Analiza Accidente

Analiza dinamicii accidentelor rutiere grave la nivelul

judetului ilfov in ultimii 4 ani

- ILFOV-2006-

Evaluation notes were added to the output document. To get rid of these notes, please order your copy of ePrint IV now.

2

CUPRINSUL LUCRARII

1. METODOLOGIA CERCETARII

2. PREZENTARE GENEREALA-DINAMICA ACIDENTELOR

GRAVE IN ULTIMII 4 ANI - NUMAR, NR MORTI, RANITI

GRAV

3. DINAMICA ACCIDENTELOR DIN ULTIMII 3 ANI-

CAUZALITATEA ACCIDENTELOR GRAVE

4. ANALIZA ACIDENTELOR RUTIERE GRAVE CARE AU DREPT

CAUZA INDISCIPLINA PIETONILOR- STUDIU COMPARATIV

PE ULTIMII 3 ANI

VARIABILE STUDIATE : luna producerii, ziua saptamanii, ora, date

despre autor, despre victima, tipul masinii, consecintele accidentului

etc,

5. ANALIZA ACIDENTELOR RUTIERE GRAVE CARE AU DREPT

CAUZA VITEZA EXCESIVA- STUDIU COMPARATIV PE

ULTIMII 3 ANI VARIABILE STUDIATE : luna producerii, ziua

saptamanii, ora, date despre autor, despre victima, tipul masinii,

consecintele accidentului etc,

6. Interviuri realizate cu lucratorii de la serviciul Politiei rutiere Ilfov


3

1.. METODOLOGIA CERCETRII

A.Scopul cercetrii: evidentierea dinamicii accidentelor rutiere grave

B.Obiectivele cercetrii:

1. Conturarea cauzelor care genereaza accidente rutiere grave

2. Evidentierea procentului de manifestare a accidentelor rutiere grave

care au drept cauza indisciplina pietonilor si viteza excesiva

3. Studierea consecintelor nefaste ale accidentelor rutiere grave

raportandu-ne la numarul de morti si raniti grav

4. Studierea cauzelor si conditiilor care determina sau favorizeaza

producerea accidentelor rutiere grave determinate din viteza excesiva

5. Studierea conditiilor care determina sau favorizeaza producerea

accidentelor rutiere grave care au drept cauza indisciplina pietonilor

Analiza s-a bazat pe interpretarea datelor existente in registrele de evidenta a

accidentelor de catre Serviciul Politiei Rutiere sip e rapoartele de bilant ale

acestui serviciu. Prelucrarea datelor s-a realizat cu ajutorul programului

S.P.S.S.

Etapele cercetarii:

Crearea bazelor de date

Culegerea datelor existente in registrele din anii 2003-2005

Interpretarea rezultatelor


4

2. DINAMICA ACIDENTELOR RUTIERE GRAVE DIN ULTIMII

4 ANI

a c c id e n t e2 0 0 2 , 1 8 8

a c c i d e n te2 0 0 3 , 2 0 8

a c c i d e n te2 0 0 4 , 2 1 1

a c c id e n te2 0 0 5 , 2 9 9

2 0 0 2 a c c id e n t e

2 0 0 3 a c c id e n t e

2 0 0 4 a c c id e n t e

2 0 0 5 a c c id e n t e

dinamica accidentelor rutiere grave din ultimii 4 ani

05

101520253035

ian febmartie

aprilie

maiiunie

iulieaugust

septoctombrie

noiembrie

decembrielunile anului

nr

acci

den

te

05101520253035

2002 accidente

2003 accidente

2004 accidente

2005 accidente

Dupa cum se poate observa, exista o crestere continua a numarului de

accidente rutiere grave in ultimii 4 ani. Putem presupune ca, numarul mare

al accidentelor rutiere grave poate fi cosiderat un efect a numarului mare de


5

autovehicole inregistrate in tara noastra in ultimii ani. Masinile par a domina

teritoriul Romaniei, oamenii fiind stimulati sa achizitioneze o masina, mai

ales straina, data fiind posibilitatea cumpararii ei in rate(leasing). Fata de

anul 2004, in anul 2005 s-a inregistrat o crestere cu 8,5% a numarului de

accidente grave.

2002 2003 2004 2005

Nr de accidente grave 188 208 211 229

Procent de crestere 10.6% 1.4% 8.5%

Distinct fata de anii trecuti, anul 2005 inregistreaza un numar ridicat

de accidente si in luna mai, in apropierea sarbatorilor pascale. Este de

remarcat ca exista tendinta, in anul 2005 de scadere a producerii accidentelor

in perioada de iarna, fata de anii trecuti.

Se inregistreaza de asemenea si o crestere - din punct de vedere al

numarului de victime, conform graficului de mai jos. Anul 2003 se

dovedeste a fi un an negru din punct de vedere al participantilor la trafic

raniti grav. Fata de anul 2003, in anul 2005 se constata o scadere a nr de

raniti grav cu 4%, dar raportand la anul 2004 se inregistreaza o crestere cu

5%., ceea ce nu e deloc imbucurator.


6

dinamica acidentelor rutiere -nr de morti si raniti grav

67 6783 95

149

191174 183

0

50

100

150

200

250

2002 2003 2004 2005

ani

nr

de

mo

rti

si r

anit

i

morti

raniti grav

Ultimii 2 ani se diferentiaza prin cresterea semnificativa a munarului

de persoane decedate, deci a consecintelor nefaste a accidentelor rutiere.

Numarul de persoane decedate a crescut in anul 2005 fata de 2003 cu 41%

3. DINAMICA ACCIDENTELOR DIN ULTIMII 3 ANI-

CAUZALITATEA ACCIDENTELOR GRAVE

Printre cauzele accidentelor rutiere grave inregistrate pe raza judetului

Ilfov, in ultimii ani se pot releva : indisciplina pietonilor, viteza excesiva,

neadaptarea vitezei la conditiile meteo, nerespectarea indicatoarelor rutiere .

In functie de cauzalitatea accidentelor rutiere situatia la 11 luni la nivelul

judetului Ilfov se prezinta astfel:

Cauzele producerii accidentelor 2004 2005

Indisciplina pietonilor 87 79

Viteza excesiva sau neadaptarea la conditiile de drum 37 53

Neaacordarea pioritatii de trecere 22 17


7

Neasigurarea la schimbarea directiei de mers 12 16

Depasiri neregulamentare 9 10

Indisciplina carutasilor 7 -

Nepastrarea distantei de siguranta - 10

Alte cauze 23 19

Situatia accidentelor rutiere grave, conform datelor existente in registrele de

evenimente, ce au reesit in urma analizei efectuate

2003 2004 2005

indisciplina

pietonilor

91

43,7%

94

44,5%

94

41%

viteza excesiva 61

29,3%

44

20,8%

47

20,5%

total accidente grave 208 211 229

alte cauze 26

12,5%

73

34,5%

88

38,4%

Reprezentarea grafica a accidentelor rutiere grave cumulat pe 3 ani


8

co m p aratie ac c id en te v itez a s i in d isc ip lin a p ie to n ilo r p e lu n i

11

21

1017

1813

1621

27

4238

40

6

12

14

138

1411

8

9

1318

26

0 10 2 0 3 0 4 0 50 60 70

J AN U AR YF E B R U AR Y

M AR C HAP R IL

M AYJU N EJU LY

AU G U S TS E P T E M B E R

O C T O B E RN O VE M B E RD E C E M B E R

nr de ac c iden teP IE T NR AC C ID E NTE VITE ZA

In cazul accidentelor ce au drept cauza viteza excesiva, in ultimii 3 ani

cele mai multe accidente s-au produs in lunile decembrie si noiembrie,

respectiv 28%, in apropierea sarbatorilor, cand, in lipsa zapezii, conducatorii

auto au uitat sa ridice piciorul de pe pedala de acceleratie.

4. ANALIZA ACIDENTELOR RUTIERE GRAVE CARE AU

DREPT CAUZA INDISCIPLINA PIETONILOR- STUDIU

COMPARATIV PE ULTIMII 3 ANI

Indisciplina pietonilor a cauzat mult mai multe accidente in ultimii ani

in comparativ cu viteza conducatorilor auto, cu o pondere extrem de ridicata

in lunile octombrie si decembrie. Ultimele luni ale anului reprezinta o


9

perioada neagra din punct de vedere al producerii accidentelor rutiere grave

pe raza judetului.

In ultimii trei ani numarul accidentelor rutiere grave, datorate

indisciplinei in trafic a pietonilor, la nivelul judetului Ilfov nu a cunoscut

diferente semnificative, inregistrandu-se in anul 2003, 91 de accidente iar in

anii 2004 si 2005, 94.

91

94 94

89

90

91

92

93

94

2003 2004 2005

NR DE ACCIDENTE RUTIERE GRAVE- INDISCIPLINA PIETONILOR

NR DE ACCIDENTE

In ceea ce priveste frecventa producerii acestora, observam ca in

lunile de sfarsit de an se produc cele mai multe accidente, astfel in 2003 si

2004 luna cu frecventa cea mai mare este octombrie cu un numar de 16

accidente (17%), iar in 2005 in luna noiembrie s-a inregistrat cel mai mare

numar de accidente 12 (12.8%). Nu se poate face o departajare clara a

lunilor cu frecventa cea mai redusa in accidente , deoarece daca in anul 2003

in luna februarie nu avem decat un singur accident (1.1%), in 2004 si 2005

in aceeasi luna s-au inregistrat 9 (9.6%), respectiv 11 (11.7%). Ca numar de

accidente inregistrate in lunile cu frecventa cea mai mare in anii de referinta,

putem observa o scadere a numarului de accidente in 2005,scadere


10

nesemnificativa avand in vedere ca numarul total s-a pastrat acelasi numai

repartitia pe luni difera putin.

Inregistrarea unui numar mai mare de accidente in lunile de sfarsit de

an, pot fi puse pe seama schimbarii conditiilor climaterice, care pot influenta

negativ atat circulatia nesigura a autovehiculelor, dar si sporirea nesigurantei

si neatentiei pietonilor (ceata, ploaie).

Reprezentarea grafica a lunilor negre d.p.d.v. al accidentelor grave-

indisciplina pietonilor

0

24

6

8

1012

1416

18

febr sept oct nov dec

2005

2004

2003

Zilele saptamanii

In ceea ce priveste zilele din saptamana cand au loc cele mai multe

accidente, frecventa producerii acestora difera, astfel ca daca in 2003 si 2005

cele mai multe accidente s-au produs la sfarsit si inceput de saptamana (in

2003 in zilele de luni si duminica s-au inregistrat un numar de 16 accidente,

iar in 2005 vineri 20, duminica 15 si luni 16), in 2004 cele mai multe

accidente s-au produs la mijlocul saptamanii (respectiv joi 17, miercuri 15).

Nu se poate stabili cu exactitate o cauza a producerii accidentelor in

anumite zile ale saptamanii, avand in vedere diferentele inregistrate, astfel

ca nu avem zi din saptamana cand nu s-a inregistat nici un accident si de


11

asemenea nu exista o zi anume cand numarul acestora a depasit cu foarte

mult media.

0

5

10

15

20

25

luni martimiercuri

joi vinerisambata

duminica

2005

2004

2003

Ora producerii

Referitor la repartitia accidentelor pe intervale orare, conform

analizei s-a stabilit ca in cei trei ani de referinta cele mai multe accidente

s-au produs in intervalul orar 18-22, si anume 29(30.9%) in 2003, 33

(35.1%) in 2004 si 37(39.4%) in 2005, datorate pe de o parte traficului

abundent intre aceste ore iar pe de alta parte lasarii intunericului, cauza care

determina scaderea vizibilitatii conducatorilor de autovevicule cat si a

pietonilor, iar cele mai putine accidente producandu-se in primele ore ale

diminetii (5-8), probabil din cauza traficului mai putin intens si a absentei la

acea ora a pietonilor din trafic.


12

0 10 20 30 40

5.00-8.00

8.00-12.00

12.00-18.00

18.00-22.00

22.00-5.00

2005

2004

2003

S-a remarcat o corelatie, putin semnificativa, intre ziua

saptamanii si ora producerii accidentelor rutiere grave bazate pe

indisciplina pietonilor.

Correlations

1,000 ,142*

, ,019

274 274

,142* 1,000

,019 ,

274 274

Pearson Correlation

Sig. (2-tailed)

N

Pearson Correlation

Sig. (2-tailed)

N

ZIUA

ora producerii

ZIUAora

producerii

Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).*.

Exista o corelatie pozitiva intre cele 2 variabile, cu alte cuvinte spre

sfarsitul saptamanii, exista tendinta ca orele de producere a accidentelor sa

fie cat mai ridicate. Adica in zilele de vineri, sambata, duminica, cand

conducatorii auto parasesc (si revin) localitatea de domiciul iar pietonii isi

petrec mult mai mult timpul in zone publice au loc mai multe accidente

rutiere, adica pietonii sunt mai indisciplinati in trafic.


13

In localitate sau in afara ei?

Cele mai multe accidente s-au inregistrat in localitate, pe intuneric,

avand in vedere faptul ca aici se intalnesc cei mai multi pietoni, iar lasarea

intunericului si odata cu aceasta reducerea vizibilitatii sunt factori

determinanti care duc la scaderea capacitatii de aproximare a distantei la

care se afla autovehicolul si a vitezei cu care acesta se deplaseaza

(traversarea strazii prin loc nepermis),precum si dificultatea in observare din

partea conducatorilor auto a pietonilor care circula pe marginea partii

carosabile sau chiar pe carosabil.

Profilul autorilor

Este dificil de stabilit un profil al autorului, pentru ca indisciplina

in trafic a pietonilor nu poate fi controlata de conducatorul auto, pentru

ca nu depinde de el.Tot ce poate face este sa reduca viteza si sa

mareasca atentia pentru a preveni o eventuala tragedie.

Referitor la autori s-a stabilit ca majoritatea sunt barbati cu domiciliul

in Bucuresti (tinand cont de faptul ca judetul Ilfov reprezinta poarta de

intrare si iesire in/din capitala) posesori de masini autohtone, avand varste

cuprinse intre 18 si 30 de ani in 2004 si 2005, respectiv 39 si 36 autori, iar in

2003 desi cele mai multe accidente, 36 sunt produse de autori cu varste

cuprinse intre 31si 45 de ani , diferenta este nesemnificativa avand in vedere

ca in acelasi an autori de accidente cu varste cuprinse intre 18 si 30 de ani

sunt 34.


14

r e p r e z e n t a r e a g r a f ic a a v a r s t e i a u t o r u lu i-in d is c ip l in a p ie t o n ilo r

- 2 0

0

2 0

4 0

6 0

8 0

1 0 0

1 2 0

18 -30

31 -45

46 -60pe ste 60

no nras pun s

c a te g o r i i l e d e v a r sta

nu

mar

ul

acci

den

telo

r

2 0 0 3

2 0 0 4

2 0 0 5

c u m u la t 3 a n i

Explicatia faptului ca, cei mai multi au varste cuprinse intre 18-30,

poate fi aceea ca acestia circula imprudent, cu viteze mari care nu le mai

permit evitarea producerii accidentelor (observarea din timp a pietonilor

indisciplinati si reducerea vitezei pana la limita evitarii oricarui pericol).

Din aceste tipuri de accidente in marea majoritate a cazurilor nu a

rezultat decat o singura victima in proportie de 96.8% in 2005, 97.9% in

2004 si 94.7% in 2003, foarte rare fiind cazurile cand au rezultat doua

victime 3.2% in 2005 si 2.1% in 2003, iar cu mai multe victime intalnim un

singur accident in anul 2004 (in aceste cazuri de cele mai multe ori a doua

victima este chiar soferul).


15

PROFILUL VICTIMEI PIETON INDISCIPLINAT IN TRAFIC

Sex victima

varsta v ict im e i - cu m u la t la 3 an i

m a scu lin74%

fe m in in26%

Victimele in marea majoritate, adica 74% a cazurilor sunt barbati.

Femeile sunt mult mai prudente atat la volan cat si ca pietoni, asigurandu-se

inainte de traversarea printr-un loc nepermis.

Varsta victima

0

5

1 0

1 5

2 0

2 5

3 0

v a r s ta v ic t im e i

2 0 0 3 1 0 1 3 2 7 2 6 1 5 0

2 0 0 4 1 2 1 1 2 7 1 9 2 5 0

2 0 0 5 1 1 1 9 1 4 2 7 2 1 2

m in o r 1 8 -3 0 3 1 -4 5 4 6 -6 0p e s t e

6 0n o n ra s

p u n s


16

Este de remarcat ca pietonii cei mai indisciplinati in trafic sunt

barbatii cu varste cuprinse intre 31-50 ani si persoanele trecute de 60 ani.

Exista 2 categorii de pietoni indisciplinati: tinerii care traverseaza strada

deoarece sunt grabiti sa ajunga la locul de munca si batranii trecuti de 60 de

ani deoarece sunt neatenti si nu mai au un timp de reactie foarte bun.

In anul 2005 se observa o scadere cu 51,8% a persoanelor cu varste

cuprinse intre 31-45 care, prin comportamentul lor, duc la producerea

accidentelor rutiere grave; din nefericire se constata o crestere a tinerilor

indisciplinati in trafic in timp ce persoanele varstnice au fost mai precaute in

trafic in anul 2005.

Semnificativ este faptul ca din numarul total de victime minorii

reprezinta procentul cel mai mic.

Consecintele indisciplinei in trafic a pietonilor

consecintele accidentului

1 ,2 ,4 ,4

184 42,7 67,2 67,5

88 20,4 32,1 99,6

1 ,2 ,4 100,0

274 63,6 100,0

autoaccidentare/deces siranirea altei persoane

ranirea grava a pietonului

decesul pietonului

consecinte multiple

Total

ValidFrequency Percent

ValidPercent

CumulativePercent


17

6 1

2 9

1 1

6 6

2 6

1

6 1

3 3

0

1 0

2 0

3 0

4 0

5 0

6 0

7 0

2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5

c o n s e c in te le in d is c ip lin e i in tr a f ic a p ie to n i lo r

a u t o a c id e n t a re / d e c e s u la u t o ru lu i

a u t o a c id e n t a re s ira n ir e a a lt e i p e r s o a n e

ra n ir e a g ra va ap ie t o n u lu i

d e c e s u l p i e t o n u lu i

c o n s e c in t e m u l t i p le

Dupa cum releva datele de mai sus neatentia/indsciplina in trafic a

pietonilor se plateste scump. In 42,7% din cazuri traversarea prin loc

nepermis duce la ranirea grava si in 20.4% se ajunge la decesul persoanei

care a comis imprudenta.

Aceste date trebuie sa aiba un efect complesitor asupra

pietonilor, in felul acesta poate vor gandi de 2 ori inainte de a

traversa strada sau poate se vor convinge ca nimic nu e mai scump

decat viata, nici prestigiul, nici privirea binevoitoare a sefului

atunci cand intarzi.


18

LOCALITATI DE PRODUCERE

In ceea ce priveste repartitia accidentelor in localitatile judetului,

frecventa producerii acestora se diferentiaza de la an an , existand localitati

unde in cei trei ani de referinta se produc mai frecvent evenimente rutiere.

Astfel , Voluntari se afla pe primul loc ca si numar maxim de accidente

produse in 2003 si 2004 respectiv 12 si 11 ( acelasi numar de accidente s-au

inregistrat si in Jilava in anul 2004), iar in anul 2005 cele mai multe

accidente s-au inregistat in Afumati (11 accidente)

.

LOCALIT./ANI 2003 2004 2005

1Decembrie 1 1 5

Afumati 9 4 9

Bragadiru 5 7 7

Buftea 2 6 4

Chitila 5 5 5

Ciolpani 3 4 1

Cornetu 2 4 3

Jilava 8 11 7

Mogosoaia 1 1 4

Otopeni 7 3 1

Pantelimon 1 6 3

Popesti-L 5 2 5

Voluntari 12 11 7


19

De remarcat este faptul ca in localitatile pe unde trece DN1 ( drum

national supravegheat cu mijloace video),si in cazul accidentelor cauzate de

indisciplina in trafic a pietonilor numarul accidentelor a scazut in ultima

perioada , datorita in primul rand ponderarii soferilor care obisnuiau sa apese

mai mult pedala de acceleratie astfel ca pot reactiona mai eficient la

incalcarile regulilor de circulatie de catre pietoni. Daca in 2003 in Otopeni se

inregistrau 7 astfel de accidente, in 2005 numarul acestora a scazut simtitor

la un singur accident. Pe de alta parte pe ruta paralela lui DN1si anume

DN1A , ruta nesupravegheata prin mijloace video, numarul accidentelor a

crescut fata de anii anteriori ( in Mogosoaia in 2003 si 2004 se inregistra un

singur accident iar in 2005 numarul acestora a crescut la 4 ).

02468

101214

1Decembrie

Afumati

Bragadiru

Buftea

ChitilaCiolpani

Cornetu

JilavaMogosoaia

OtopeniPantelim

on

Popesti-L

Voluntari

2003

2004

2005

Diferentele in ceea ce priveste numarul de accidente inregistrate intr-o

localitate in cei trei ani sunt putin semnificative, foarte rar inregistrandu-se

diferente mari de la un an la altul, ca si numar de accidente produse in

aceeasi localitate. De exemplu se observa o astfel de diferenta in localitatea

1Decembrie unde daca in anii 2003 si 2004 se inregistra un singur accident,

in 2005 numarul acestora a crescut la 5, iar in Pantelimon cresterea a fost

mult mai mare de la un an la altul, de la un accident in 2003 la 6 in 2004.


20

0

2

4

6

8

10

12

2003 2004 2005

Pantelimon

Mogosoaia

1 Decembrie

Incidenta producerii accidentelor rutiere cu consecinte deosebite

cauzate de indisciplina in trafic a pietonilor, nu poate fi legata de o cauza

anume, se poate spune ca aceste evenimente se produc in general

in localitatile unde traficul pietonal este mai intens (Voluntari si Afumati

sunt localitatile unde se intalnesc cele mai multe complexe comerciale).

5. ANALIZA ACIDENTELOR RUTIERE GRAVE CARE AU

AVUT DREPT CAUZA VITEZA EXCESIVA

6 14 4 47

010203040506070

20 0 3 2 00 4 2 0 05

nr d e a c id ente

a n ii

num a r de a cc idente ru tiere grav e-v ite za ex ce siv a

nr de a c id ente


21

Locul accidentelor care au avut drept cauza viteza excesiva si indisciplina

pietonilor in situatia accidentelor rutiere grave din ultimii 3 ani

2003 2004 2005

indisciplina

pietonilor

91

43,7%

94

44,5%

94

41%

viteza excesiva 61

29,3%

44

20,8%

47

20,5%

total accidente grave 208 211 229

alte cauze 26

12,5%

73

34,5%

88

38,4%

Studiind tabelul de mai sus se constata ca in anul 2003 viteza excesiva

si indisciplina pietonilor au reprezentat drept cauze in 73% din accidentele

grave produse in cursul acestui an, in anul 2004 procentul este de 65,3% iar

in anul 2005 de 61,5%


22

1. ORELE DE PRODUCERE

orele producerii accidentelor grave-viteza excesiva

0

10

20

30

40

50

5.00-8.00 8.00-12.00 12.00-18.00 18.00-22.00 22.00-5.00

intervale orare

nr

acc

ide

nte

lor

2005

2004

2003

cumulat 3 ani

Graficul de mai sus evidentiaza orele de varf in care soferii au apasat mai

mult pedala de acceleratie, depasind viteza legala, ducand in acest fel la

consecinte nefaste.

Anii 2003 si 2005 se aseamana prin dinamica accidentelor: intre orele 12-18

si pe timpul noptii au loc cele mai multe accidente produse din cauza

vitezomanilor, producandu-se in acelasi timp o scadere intre orele 8-12 si

18-22, care sunt perioade de linistire.

Anul 2004 se diferentiaza printr-o aglomerare a numarului de accidente intre

orele 12-22 si se remarca o scadere a lor pe timpul noptii.


23

1. ZIUA SAPTAMANII

d in a m ic a a c c id e n te lo r in z ile le s a p ta m a n ii

lu n i13 %m a r ti

5 %m ir cu r i

1 0%jo i

10 %vin e r i

26 %

sa m b a ta16 %

d u m in ic a2 0 %

Cele mai multe accidente se produc vinerea si duminica. La sfarsitul

saptamanii, judetul ILFOV este tranzitat de cei care vor sa scape de

aglomeratia Bucurestiului sau vin din alte judete in Bucuresti, acest lucru

intamplandu-se la fel duminica, cand oamenii se pregatesc pentru o noua

saptamana de lucru, revenind la domiciliile lor.


24

2. LOCUL PRODUCERII: in localitate sau in afara localitatii?

l o c u l p r o d u c e r i i a c c i d e n t e l o r

4036

34

21

813

0 2 0 4 0 6 0 8 0

2 0 0 3

2 0 0 4

2 0 0 5

i n l o c a l i t a t e i n a fa r a l o c a l i t a t i i

Cele mai multe accidente care au drept cauza viteza excesiva se

produc in localitate. Cumulat pe 3 ani, 72% din totalul accidentelor se

produc in localitate si 28 % in afara localitatii. Acest lucru se explica prin

traficul mai inters care exista in localitatii si imposibilitatea franarii in

timp util pentru evitarea consecintelor nefaste.

PROFILUL AUTORULUI DE ACCIDENTE RUTIERE GRAVE

AVAND DREPT CAUZA VITEZA EXCESIVA

Sexul autorului

Accidentele rutiere grave care au avut cauza viteza excesiva au

fost produse in proportie de 91,4% de persoane de sex masculin. Femeile

sunt mai prudente atunci cand se afla la volanul masinii, fapt dovedit de

numarul mic de femei care produc accidente rutiere grave .(3 in 2003, 3

femei in 2004 si 7 in 2005).


25

Varsta autorului

0

5

1 0

1 5

2 0

2 5

3 0

3 5

v a r s t a a u t o r u l u i

m i n o r 0 1 0

1 8 - 3 0 3 2 2 5 2 0

3 1 - 4 5 2 0 1 2 1 6

4 6 - 6 0 7 5 9

p e s t e 6 0 2 1 2

2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5

Cei mai multi barbati-autori ai accidentelor rutiere grave din cauza

vitezei din ultimii 3 ani, au varste cuprinse intre

50,6 intre 18-30 ani

31,6% intre 31-45 ani

13,8% intre 46-60

3,3% peste 60 ani

Prin urmare putem concluziona ca barbatii cu varste cuprinse

intre18-30 ani au tendinta de a ignora prevederile legale in ceea ce

priveste limitarile de viteza atat in localitate cat si in afara ei. Tinerii, cu

entuziasmul specific varstei simt limitarea de viteza ca o constrangere si

tin cu orice prt sa o depaseasca, neluand in calcul consecintele ci doar

unele satisfactii de moment: placerea vitezei, impresionabilitatea etc.


26

In perioada studiata au fost si cateva cazuri in care autorii

accidentelor au fost sub infuenta alcoolului si fara permis, fapt ce

dovedeste inconstienta dublata sau nu de teribilism.

Domiciliul autorului

domiciliu autorilor accidentelor rutiere grave din ultimii 3 ani

, Ilfov, 4127%

, alte judete29%, 44

, Bucuresti40%, 61

, alta tara, 64%

Graficul de mai sus sustine ideea formulata mai sus ca Ilfovul este un

judet de tranzit si ca cele mai multe accidente sunt produse de conducatorii

auto care sunt din Bucuresti si la sfarsit de saptamana se intreapta spre locuri

de agreement, acelasi lucru se intampla cu cei din alte judete care la sfarsit

de saptamana vin in Bucuresti, cu afaceri sau alte probleme; 27% din

conducatorii auto-autori ai accidentelor rutiere grave au domiciliul in judetul

Ilfov .

Cetatenii straini sunt mult mai prudenti atunci cand se afla la volanul

unei masini, pentru ca procedurile in aceste cazuri dureaza si de cele ami

multe ori ei sunt in trecere sau nu vor sa aiba probleme cu autoritatile din

Romania.


27

Masina autor

Tipul masinii cumulat la 3 ani

masina straina 50 32,9%

dacie 61 40,1%

nonraspuns 26 9,9%

masina de tonaj 15 17,1%

Analizand tabelul de mai sus se constata ca accidentele in care autorul

se afla la volanul unei dacii reprezinta, in ultimii 3 ani, 40% din cazuri . Pe

locul II, cu 32% se situeaza masinile straine. Acest lucru este ingrijorator

pentru soferi, pentru ca in acest fel nu se poate face o predictie asupra tipului

demasina recomandat.Cu alte cuvinte, oruice masina ai conduce, daca viteza

este mare (dublata si de neatentie, alcool, trafic) consecintele sunt nefaste.

20032004

2005

0

5

10

15

20

25

30

d in a m ica tip u rilo r d e m a sin i im p lica te in ac cid en te ru tiere g ra ve -v ite z a

m as ina s tra ina

dacie

m as ina de tonaj

nonraspuns


28

De remarcat este faptul ca masinile de tonaj au fost putin prezente in

accidentele de ciruculatie datorate vitezei, desi este o realitate ca tirurile, in

special, ruleaza cu o viteza alarmant de mare.

Profilul victimei

Este dificil, daca nu imposibil de alcatuit un profil al victimei

accidentelor grave datorate vitezei excesive.Asta nu pentru ca nu ar exista

date suficiente ci pentru ca a fi victima unui accident rutier grav este o pura

intamplare nefasta si in care partea vatamata nu are nici o putere de alegere

sau de control.

Consecintele accidentelor rutiere grave care au drept cauza viteza

excesiva

c on secin te le vitez ei excesive - cum u lat la 3 ani

26%

35%

22%

1%

16%autoac identare/dec es ulautorului

autoac identare siranirea alt ei persoane

ranirea grava a alteipers oane

dec es ul altei pers oane

c ons ec inte m ultiple


29

Dupa cum se poate observa din graficul de mai sus, viteza excesiva

pune in pericol si conducatorul auto si siguranta celorlalti participanti la

trafic. In 35% din cazuri accidentele rutiere au avut drept consecinta si

autoaccidentarea si ranirea altei persoane, fie ca era occupant al unei masini

(propria masina) sau participant la trafic (pieton, biciclist).

In 26% din cazuri accidentul a avut ca urmari doar accidetarea grava

sau decesul conducatorului auto vitezoman; poate a incercat sa evite ranirea

altor persoane sau poate ceilalti, mai prudenti, au evitat impactul. Exista si

multe alte cazuri (22%) in care conducatorii auto au realizat pe ultima suta

de metri cat de importanta este propria viata si au accidentat grav alti

participanti la trafic.

Locul producerii accidententelor rutiere grave

Conform datelor extrase din bilantul Serviciului Politiei Rutiere la nivelul

judetului Ilfov situatia la 11 luni se prezinta astfel:

ruta 2004 2005

DN 1 31 48

DN 2 31 31

DN 3 13 11

DN 4 4 12

DN 5 17 19

DN 6 18 10

DN 7 10 9

DN 1A 7 7

Centura 15 25

Autostrada 7 11

DJ-DC 44 21


30

Analizand datele de mai sus se observa cresterea cu 54,8% a

accidentelor inregistrate pe DN1, situatie cuantorizata la 11 luni. O alta

crestere semnificativa se semnaleaza pe zona de centura cu o crestere de

66,6% in anul 2005 fata de anul 2004.

Conform datelor obtinute din prelucrarea statistica a rezultatelor privind

localitatile cu cele mai multe accidente rutiere grave datorate vitezei pe

primul loc se situeaza Voluntari, pe locul II, Bragadiru (9) si DN1 (situatia

s-a schimbat dupa montarea camerelor de supraveghere).

Printre localitatile in care au loc multe accidente datorate vitezei excesive se

numara si Domnesti, Afumati si Ciolpani.


Analiza Accidente

Documents

Transcript of Analiza Accidente