r
y
6
D edic
 
 
 Airb
rese
coun ting the h
andt, Mark Challoner, Nadin
o
p
son of Rolls-Royce .
ch , we thank 
rn
ational,
 to Steve Gansen
6
Pr
o
lo
g
ue
Sowing 
the
mighty
 Boe
i
n
nch of  Airb
r
l
red w ing on the A330 and A340 , th
e UHCA was
l
e 
 do.
 the ti
me h
e
e 
ha
i
 
 decided to do
,
 
hi
ng.
r aske
mained 
tered flig
 in
t a sure 
sign that there would be a need for more aircraft as large as  or larg-
er than ,
et
s
one!
9
Overal
 period from 1990 to 2009. In the
 Asia-Pacific region
0 by 20
battle
grou
n
 of McDonn e
rcra
f
time, 
cial
 aviati
the 
bu
si
n
e
ss
 airli
n
ome
n
al
.
 about . T
he air
 the list of superlati
esigne
 wher
o
markable air
 be the 
lage w
sport in
ck
,
  is shown  o good effect as an early Air France A300B4 taxies at London
 Heathro
 pres
0
hey,
A300 fa
y slow  sales,
iro
nic
all
t
aving a four in its name and the
qua
d 
 
i
t
twin would p
popula  mem-
 an
eventua
i
rb
us
revea
l
sse
ngers
 in 
o a more 
for
34
0 
pass
enger
a
l
 m
iles
 
digita
l
 f
ly-by-
wire 
(FB
Based on earlie r 
for the much 
large r A3
British C
e account of 
at
o
n 
w
forda
gine on the 
p 
sec
n, and
ic
t
-
F
arnboroug
h 
Ai
rt
h and fifth  leading edge slat on the A340 wing. Mar/c IVagne r
Th
i
taught Ai
so
I
nter
n
at
io
with th
e 380-pass
n
e
he
or mo
a
n that could be
se 
concept
s.
airliner 's final 
UH
CA
clean-sh et configuration , A
aero
Airb
way
not p
 
o take
ive very large
l the
ireme
nt
777 on the
der from the 
's res
double-deck
 ver
m
b
i
nat
i
air
c
ra
ft 
as
 well 
f
-
ug
 d
 
develo
t like
ousand
ng them in  the
t th
f
ound 
t
h
e
pp
eared in ma ny guises to fulfil l the emerging UHC A requi r
e
ment . -
as this rendition
. T
and had a 
de main d
0 bill ion plus development costs of the next-generation 
,
tran
sport
 (VLC
T
) partner
s
same
burners Ignited, thunders off runway 27 right at London Heath
row  o cha
 Airbus consortium,
evious Sep
Ai
meeting had also listened to the Bo
ei
ng/D
 or
 h
e's 
hav
i
rge
r
t
o 
reach 
 
p
l
ned  its market p
monopoly,
VLCT  
s
tud
y 
becau
f pr
tober
bot
h
superju
m
ge t
l, JAL too
e e ith
 
e airp
i
o
n
udies , none
ing b
l
engt
h,
 a
ll
owing 
i
 the
ger re
t
cla
ssi
c
h
deck. The origina
us
.
 alt
e
rna
tive .
T
e te m  eci d th  the v rtic l ovoid cross section
wou
l
y: 
ere a
elage
inctly differ
hat , a lt
hough the same overal l height as the current design , was a
l
m
ost
t
wic
e 
th
e
 ch
o
r
a
ra
t
e
ve
 clear
l
y
7
  o
b
liged
, i
to ma
ke the 
ages of
came
a 
Cathay
f. They
t
h-
nown outside the cl
decide
r
a 
r
el-
a
t
red
il
LCT st
i
 
group 
antitrus
t
o
gether ,
eing 's
l
l . 
The
then-pr
e
s
id
ent
199
ched , re-w i
w
ere engaged in the VLCT , the U.S. company was simu ltaneous ly 
w
: 
ers in thre
e classes, or 
e A380. Mark Wagner
af
t
 the VLCT and ,
fare
r
e
called
i
t
ig ba
a side st
ig
came the thrust 
ic
ffec
t
ive
inviting 
i
line
s .
e
t
o
t
to use DC-
after
irbus to
bu s
 
vativ
T
h
 of the attendees wandering the exhib it ha lls . 
A
n 
o
 those at the A3XX
program who first heard about the decision on January 21 via 
one of the designated airl ine representat i
v
es 
working w ith Airbus on the definition of the superjumbo. Boeing
cited in
 
sked Airb
us if they were about to can the A3XX for the same reas
o
n
e market meant th
i
f the a
n a 
ructu
rally 
elevators are all m
sideration f
 
o
l sche
 tru
mp 
a
light ente
 needs
o
in 
part
 
opm ent
m
e
 time,
 pro
m
o
t
e
ff
i
c
ie
"
'
Airbu s was 
esigned 
e ,
hi
gh-c
apac
ity -
2
m
o
re
e
 panels between
from
mids
e
ction 
1
2 (
and lighter
protecte
e
 w
a
ised.
Another
e combined changes of Status 10a, b , c, and d
and S
 t
o 
t
design is made 
ont and rea r
n
ches tal l
"Jupp-
R
ee
s
eese
le
laye
r
t
r
nes
t
e
edg
p 
 c
aditi
go
i
d f
.
rames 38 and  74 , the sect
io
n 
inc
ludes 
passeng
er 
do
upper
 of the
 
enjoye
light- e
k
in
troduc
 
s
t
more
O
a
t
e
r
ia
ght
 forward
 fusel
age .
T
h
e
.
F
ne of the
t use this
o 
i
Aware o
o
mentum
going , 
t
h
e
 superv
i
main 
Eaton-developed hyd
i
f-
fic
le-
decker
about
liner was 
f
u
se
lage
e di
itudina l
et !
Ma
 dev
i
s
 wa
l
etely
sealed
a
t 
i
here on 
wo d cks
deck equate
horizont
a
n
b
ht .
Ma
r
k
gines all
droop nose
 pivots forw
ard aroun
t
h
roughout
. Ma
r
ma
r
ily
t
h
aile
posites,
i
i
g
h
er 
v
eac
h .
D
i
s
cu
ssio
ns 
wer
nce. As
key members 
f new a
i
rl
i
ck up a spec
sse
mble 
the
es
 on
site and
the th
s taken in 1994.
i
r
e
s
e
mb
l
e 
t
engi es o
ecte
d 
o
pe
rat
i
Str
ateg
y 
e o
f  the
A3XX t
n
A3XX effort 
irm orde
r 
aunch of the project .
si
derat
i
o
n
r the last
and was a key eleme nt of the fina l
pre-l
r
cr
aft
e
p
ices . 
T
ce en
sea
ts
4 aircraft . The deal,
the launch orde
 on the
3XX before
Airbus fi
nal ly 
 
ea l li
b
a
in th
e 1970s
fo
r
 the
ir
ke
sit ioned
from t
riu
ng a stro
t
he
s
se
mb
ly ,
a
l 
tran
o
  (
mm
QATAR
Al
BWA
us 
German
y,
the
dges by Belairbus
i
v
f
rport , the
delayed
Luft
 ord r fo r
or p
aintwork in
747 . The
ell Collins
-
e 
frame
The area di
s
t
ake
e mai
b
deck
m a
desi
g
ned
t
o
 e
x
te
n
d 
to 
4
 
d
 senso
rs 
detec
poo l with 
craft Manufactuing and
t
inued
s
l
y
co
mp
leted 
f
u
se
air inta
supp
l
y
e 
a
fr
e
s
n
omy
lay
inglet
l
ooks 
d
vi
et ! The
 that forg
tie
r
J
a
p
a
ne
se
non-slamm ing toilet lid) for the 777 and a tra
ditional
 as supp lie
its
x
ly intermed
-
ts would be p
ft lower cargo doors
deals were also st
comp osi
o b
e
Hav
ill
n
uf
a
c
t
urer
o
uppy
transports 
t
970 -se  C a
a
ork
red using po
be steered, is powered by
the "yellow" 
adar.
M
t
s
vi e aga in b
y
I  "Xevelo
e
a
te
st 
e
ng
i
ne
e
r
i
ee
n
 of the A3 X meant that this was a selecti
on pro
t
h
e
 hori
zonta
l
hat 
the
doubl
e
o
s
sport networ
e relative advan-
o
n , 
roll-o
backbone o
our co
tai
sections to Bordeaux from where they begin the fina l part  f the journey across F
rance to Toulouse . 
r s
uch a
600 m i
 
 of the dis-
c
raf
t
ass
e
mbl
A380 ca
c
c
s
upplie
rs
l
oaded
into  the
id in F
i
tti
ng
ry voy
off the 
busi
ness 
jet,
and 
f
r
om
 w
here
 all
 th
e
 o
t
he
r
s
emb
t
s,
he
coc
k
 
crown a
trengthened
the fairing are made from
c
o
rrosion
bove
th
e
n a
covers 
a
Germany , w
ately
atter o
f go
rt . 
Altho
u
g
lower thei r profile , the crew
s usual ly aim for a three-hour low-tide window to ensure good clearance . Airbus
i
t
e
 t
he
nose sec
ai
n
t
l
ak
els a
re opera
s
teeri
e 
syst
em .
I
ncludin
,
o
n
11/12/13/14) 
De
spit
e
 buildi
n
pa
r
io
ng a
work
lighter than 
tha
 
rin
m the Blagn
ac Airport . Bu
its wingtip se
 feet long.
the 
w
o
the
to stop t
iles
r h ur in 32 se n s. Th  tota l
energy absorbed  in this pr
ocess is a
c
m its ji
 
entir
s acting on the
fr
for
 the 
f
i
ry
.
ss m
th
and
t
at Toulou
se f
rom Ger
Beluga 's huge 123
th
e
 41/40 
sing
u
se
suba
s
semblies 
and
compu
ter-aided
ho
rime M iniste
r J an-
 ugly duckling
without mo
st of
 its empennage
f
j
anes i
i
th
d
umm
t
he
of the
s
 sam
e
d
a
y 
t
he 
stat
ic 
airfr
am
e
major 
s
u
er
e
s .
elage at the
tion . The
A380 airf
inspections is 7,600 fligh
pris
on
r
c
r
F fatigue spe
ation 31/ 0 . The first Rolls-Royce
Trent 0 w s  i st ll  on t e  ircraft 's
inboard  left wing posit ion on
Sep tember 23 . Ai
econ
d
a
er bar
 advanced  for 
V V in
 
m
u
ltiple-e
sign
s
e hung from
ai r
eats w
ith a
A
n
freighter 
largest ai rcraft in te
rms of span
-124 
Ruslan
-inch
sp
limb thrus
t
s 
too 
 
gines is in the
more t
 GE spokespers
on. Aside
or sideline
he 
irs ,
dub
b
T895X-142 , had  a con iderab y la ger fan  diame-
9
e
d
A3
i
nches 
t
g the
Roll
s
-range
777-200LRX 
and
QC/2 London no
 the
fa
br
s
gine
s
T
th
e
b
oth
f
on the
 Trent 800 
to near-
o
f
f
ere
d 
at
and 7
5 ,00
0 po
Headed by Char
s ning t
oin  the
c
d the
e-up
-stage
i
ntermed
i
n
rl
y
t keo
prod
u
upb
ea
t . 
. It g
"
 
 con figuration
idera
tion 
f
or
tw
o
e
more
vised 
ex
gives it
efficiency and 
ase , 
sig
nificant
axia
l 
s
visible in this draw
f
t
h
bla
d
e
o
le , wh ich
spe
c
e sub
ction
 t
h
a
The upper 
er
door 
o
s sect
on , th
f
o
rc
ed
thermop
e
s
i
t
e
a
l
f
uselag
f sec
.
h
l
the fus
elage a
ext
ended
 d
own
 f
arther
even
er
ial,
7000-series aluminum
se
n
ger 
an
d
freig
h
ter
 hatches
), th
e
in-
der 
o
t
w
he
enormo s belly
a
n
 
ie, st
to meet the d
ant
 eventually
destined
f
tha
r
 t
crossbeams 
on
ss
sect
i
ing it
right
c bin
deck a
inc
l
ud
es
 p
a
ss
enge
r
 doors 
 righ t s
e
ar
l
t
ailp
l
per rati
T
h
e
 in 
b
ox
is 
mad
 
gear bays
t
o
th
o ld th
agne r
12 1
 The r
horizont
ed aluminum
cture  is
th
19 . Note the doub le curvature of t
he
sk
e tra
nsverse stru
, 
the pivot hinge poin
t
h
is
between them, w
c
o
T
j
st 
over 
n
g 
e
dg
section
s
ou
t
e
spars
rea
ar. To
6 Inches and  a height roughl
y
80 w
h
pa
rt
controlle
driv
e
puters .
r
comin g to a halt at the end of its
maiden flight . The ove rwing surfaces
ar
e
g
 
fairing near
door 4 
"
t into these raised
operated In turbu lence . 
 the display
nter
a
ctive .
menus . They can e
craft by cli
und , the ND w ill re
ver
are divided i
x
fail
ed .
Sof
t
w
are 
f
or 
t
h
e
 
cted with ea
and in
. Fou r
12
A PU , the access doo r
s 
is
 pre
High-
viro
ase of a
on
dispo
s
al 
unit
 of  
t
ze
r 
c
a
the elevato
l
e
redundan
c
si
he
EHA
ep
 size re
n 
s from the upper
rcep
t
ion
 80 over the 747 at between 35 and 40 per
cent, depend ing on configu
ration ,
 
n the 
42 inche
 of
ght
, all
and 9 R
esign ,
Th
10 main 
um inati
The sli
des wer
gn engineer-
ing in 
-kno t wind from
ig differ
t locati
on of  
rcra
f
miz
As a resu lt . Ai
rbu
s 
t without a
head
 e i
T e  in  ck h d  fo r double-wi th
slid
es
ht o
llion p
h
Weight a
nter
n
at
design cri
and  wil l
m
a
in
 de
ct ive during
ere designed to be
n
U high  in the tail
 c
uip
h
passenge
deck
passengers per 
Airb
us
m
comp osite r
assive 20 
i
 worse 
t
han 
t
hat
wh
8
0 ,
S f ot-wi e) t xi-
w
ay 
ports
 aro
, so Airbus
l
em
of  the A380 . As well as maneuvering around, the vehi-
cle was rolled over a special flexible 
p
767-400ER .
nine A380 fli
 dragging
  its
 heels
on
dedica
ted 
t
o
 A380
s
. A 
t
h
lev l  f
rd
g
demanded
expected to be up to $12  bill io
n
, of
s
re
t
h
er
€1
.45
e
s exp erienced by
 
I  h
 tighter
con
trols
m ina
U
-
of
e
io
n
14 1
ighte
ined the A300-600 
line wel l 
f
r
rgo v
olum e 
ct
ive
 proposition
ol
nt carg
o o
F
e
t
e
C
e
f
o
afternoon 
e carr
 fleet to
al l
a
g
ner
th
e
,
(abo
v
e 
6
e  its A380-800Fs
D
-1
ith a huge
aft
a
replace . Mark
 Wagne r
craft . Boeing
g
ould not take
redictions , the 747X
la
,
fu rth
t en a
o
nst
op
ay
f
ath
er
 upp er deck fl
d-
ed 
t
h
e
 po
t
en
tia
l 
 
f
 th
i
on
, it
see
s
ground infras
c
h
t
h
f
fo
l A380
grow
i
ng sense of urgency to get going w ith the f
light test and c
a
rs 
yet
k
l
V
r
I
r
r
1
5
d images on gi
rt
r
c
r
ucce
ss,
con m
divi
s
can
repre
s
rogram to have a
i
e
v
i
eat 
advantage."
Shei
kh
-M aktoum
,
"
utive o
loo
Interes
tingly,
h
re th
an 250 .
Ja
u
a
ry
'
longer than
eerily quiet .
d j
ust flo
s
h
t a
s
 
d
 These
included 
slo
w
and thrust 
f  est ai r
pounds
 of 
ld
, about
5
spectacular
 who was
w
n
s
5
 y
a
rs 
f
planni ng and effort , and four and a half years o
f
dev
s
 jus
t
from
ucted
 w
m
i
in
spectac
u
c
raft
Maximum Ta
 meters
9
853
38
33,000
r
u
st
81
 mete s
s 
1
Custo