A.Douaud, CCFA Audition Publique OPECST – Voiture Propre 18 Octobre 2005
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A.Douaud, CCFA Audition Publique OPECST – Voiture Propre 18 Octobre 2005 Contribution de l’Automobile à l’effet de serre
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Contribution de l’Automobile à l’effet de serre. A.Douaud, CCFA Audition Publique OPECST – Voiture Propre 18 Octobre 2005. Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. CO2 du transport routier France 2004-2003. Ref: CCFA 2005 et METL DAEI /SES. Comité des Constructeurs - PowerPoint PPT Presentation
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A.Douaud, CCFAAudition PubliqueOPECST – Voiture Propre18 Octobre 2005
Contribution de l’Automobile à l’effet de serre
CO2 du transport routier France 2004-2003
VP essence25%
VUL essence2%
VP diesel29%
VUL diesel16%
PL diesel25%
Bus car diesel2%
2 roues1%
Total 135 Mt
CO2 Mt2003
CO2 Mt2004 2004/2003
VP 75,6 74,8 -1,0%VUL 22,7 23,1 1,8%PL 33,1 33,9 2,5%Bus car 2,06 2,11 2,5%2 roues 0,8 0,7 -4,8%total 134 135 0,4%
Ref: CCFA 2005 et METL DAEI /SES
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
Indicateurs de la Route en FranceComité des Constructeurs
Français d’Automobiles
100
105
110
115
120
125
130
1990 1995 2000 2005
CO2Md km/anNb véhicules
Stabilisation
Croissance forte
Le Parc routier français en 2004
Le parc automobile Le parc utilitaire millierParc VP Total million 30 Parc VUL millier 5465Age moyen (an) 7,6 Parc PL > 5t 557Km au compteur 99 530 Bus & Car 82
Puissance Administrative % Km annuel moyen4 et 5 Cv 44 VP essence 10 5006 et 7 CV 47 VP diesel 17 4008 CV et plus 9 VUL diesel 18 300
Par Gamme % Consommations l/100kmPetite 44 VP essence 7,7Moyenne Inférieure 31 VP diesel 6,5Moyenne supérieure 17 VUL diesel 9,5Haut de gamme 6 Poids lourd 36,5Divers 1 Bus & Car 31,5
Par carburant % Consommations MtSuper plombé ASR 5 Essence 15 898Sans plomb 48 Gazole 36 453Gazole 47GPL GNV 0,5
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
Le marché les immatriculations 2004
Immatriculation VP neuf millionTotal 2013dont essence 621dont diesel 1392
Immatriculation VP occasion millionTotal 5444
immatriculation VU neuf millierVUL 408PL 47Car & bus 4,2
Immatriculation PL occasion milliertotal 73
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
Parc Automobile VP en Francepoids des véhicules anciens
Ref. CCFA 2004
Parc de voitures particulières en circulation selon les normes environnementales au 1er janvier
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 20090%
20%
40%
60%
80%
100%
"Pré-Euro"
Euro 1
Euro 2
Euro 3 et 4
HISTORIQUE
PROJECTION
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
Plus gros, Plus polluant :
la dynamique du marché est elle
“ECO2 - COMPATIBLE” ?
Réduction des émissions CO2 de la Route
4 voies d’actions complémentaires
1. Baisse de la consommation des véhicules2. Carburants Alternatifs bas CO2 fossile
Biocarburants, gaz naturel…3. Gestion “basse consommation” du trafic
routier4. Bonnes pratiques pour l’usager
Une règle d’OR : Efficacité CO2 = Approche MASSIVE
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
CO2 : engagement des constructeurs Moyenne production à 140g/km en 2008
Moyenne PSA Renault en France 148,5 g en 2003*
Source ACEA et ADEME*
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
140 gCO2/km = 5,2 litres diesel 100km = 5,8 litres essence120 gCO2/km = 4,5 litres diesel 100km = 5,0 litres essence
140
150
160
170
180
190
200
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Essence
Diesel
CO2 g/km
Total Production
ACEA
Efficacité CO2Marché France 2000 – 2004 VPComité des Constructeurs
Français d’Automobiles
Immatriculations VP 2000 : 2 124 000 2004 : 2 014 000
Tendance MASSIVE vers les véhicules bas CO2
0
200 000
400 000
600 000
800 000
1 000 000
1 200 000
< 101 101 à 120 121 à 140 140 à 160 161 à 200 > 200
- 272 000
- 17 500
g CO2/km
< 1000
+270 000
+168 000
- 270 000
Marché VP France 2003 – 2004Part des Constructeurs Français
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2003 2004 2003 2004 2003 2004 2003 2004
120< CO2 <140
140< CO2 <160
CO2 < 120 g/km
CO2 >160 g/km
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
1/ La diésélisation des VP en Europe fait gagner ~ 50 Mt
d'émissions de CO2 (référence 0%VP USA en 2002)
2/ Si 30% du parc VP USA était diesel, le gain serait de 125 Mt de
CO2, soit approximativement l'émission CO2 des transports
routiers de la FRANCE
140 150
130
170
110100
120
140
160
180
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Essence
DieselMt/an
L’efficacité CO2 requiert L’ application MASSIVE d’une technologie
EFFICACELa Diésélisation répond à ces 2 critères
Consommation d’essence et de gazole Europe 15
La diésélisation est la solution actuelle la plus La diésélisation est la solution actuelle la plus efficace pour réduire les émissions de CO2efficace pour réduire les émissions de CO2
historique projection
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
Marché France 2004 Voitures particulières
CO2 par type de motorisation, effet volumeComité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
Types de motorisation Nombre CO2 moyen g/km
CO2 évité3
tonne/anTous types 2 013 709 153 302 056Essence 617 449 162Diesel 1 392 925 149 292 514Moins de 120 gCO2/km 287 6921 114 211 454Gaz bi-carburation (> 99% gpl) 5 107 1812
Hybride essence 669 105 582Electrique 460 0 562(1) dont 239 053 des marques françaises, soit 83%(2) CO2 essence - 11%
(3) Nombre × (CO2 moyen Europe 163 - CO2 du type) pour 15 000 km/an ou 7 500 km/an électrique
Le plan Biocarburant Français CO2 évité
COURT TERMECOURT TERME
• Le plan biocarburant français se fixe (Septembre 2005) pour objectif de substituer dès 2008 5,75% de la demande
essence (9,6 Mt)* => ETBE et Ethanol anhydre gazole (35,3 Mt)*=> Esters d’Huile
soit ~2,6 Mt de carburants pétroliers substitués
• Il en résultera ~8,2 Mt de CO2 évité par la combustion de ces biocarburants. Ce gain doit être corrigé par l’émission de CO2 fossile associé à la production et distribution des biocarburants.
* Estimation
Ref. Rapport CIVEPE “Recommandations pour un développement durable des biocarburants en France” Octobre 2005
Biocarburants Transport Long terme
• CO2 évité et alternative au pétrole2015 15% 2020 20% 2030 30% ?
• Les Enjeux– Inventaire de ressources biomasse à finalité
énergétique– Utiliser toute l’énergie de biomasses dédiées pour
produire des carburants de synthèse adaptés aux besoins des transports : route, air….
Ref. Rapport CIVEPE “Recommandations pour un développement durable des biocarburants en France” Octobre 2005
Impact Congestion sur Consommation et CO2
Conditions Consommationsur 10 km
Fluide 75 km/h constant 3,4 litres
CongestionMoyenne1 arrêt / 400 m en moy.
15 remises vitesse 0 à 30 km/h10 " " 0 à 90 km/h 25 minutes ralenti
16 litres
Congestion Forte1 arrêt / 100 m en moy.
85 remises vitesse 0 à 30 km/h15 " " 0 à 90 km/h1 heure ralenti
36 litres
Poids Lourd Maxi-code 440 ch Poids TRA : 40 tonnes - Circulation : sol plat 10 km
RENAULT TRUCKS
Comité des ConstructeursFrançais d’Automobiles
La Chasse au gaspi – tirage 20 millions d’exemplairesLa Chasse au gaspi – tirage 20 millions d’exemplaires
