Adecuación de la ventilación del Túnel de ServiciosTúnel ...
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1 Adecuación de la ventilación del Túnel de Servicios Túnel de Servicios Aeroportuarios del Aeropuerto de Madrid/Barajas a Normativa y la utilización de simulación y simulacro de humos Mª Fernanda Bermejo Martínez Mª Fernanda Bermejo Martínez Departamento de Gestión de Urbanizaciones Departamento de Gestión de Urbanizaciones Aeropuerto de Madrid/Barajas Aeropuerto de Madrid/Barajas CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE CADA TÚNEL O GRUPO DE TÚNELES Geometría: sección transversal Geometría: sección transversal del TSA a normativa. Aeropuerto Madrid/Barajas. Geometría: sección transversal, Geometría: sección transversal, longitud, pendiente, etc. longitud, pendiente, etc. Entorno: túnel urbano, de montaña, Entorno: túnel urbano, de montaña, de una red principal, en aeropuerto, de una red principal, en aeropuerto, etc. etc. Obra de adecuación de la ventilación . Inherentes al uso del túnel: tipo de Inherentes al uso del túnel: tipo de trafíco trafíco, IMD, % pesados, , IMD, % pesados, mercancías peligrosas, etc. mercancías peligrosas, etc.
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Adecuación de la ventilación del Túnel de ServiciosTúnel de Servicios
Aeroportuarios del Aeropuerto de Madrid/Barajas a Normativa y la
utilización de simulación y simulacro de humos
Mª Fernanda Bermejo Martínez Mª Fernanda Bermejo Martínez Departamento de Gestión de UrbanizacionesDepartamento de Gestión de Urbanizaciones
Aeropuerto de Madrid/BarajasAeropuerto de Madrid/Barajas
CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE CADA TÚNEL O GRUPO DE TÚNELES
Geometría: sección transversalGeometría: sección transversal
del T
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.Geometría: sección transversal, Geometría: sección transversal, longitud, pendiente, etc.longitud, pendiente, etc.
Entorno: túnel urbano, de montaña, Entorno: túnel urbano, de montaña, de una red principal, en aeropuerto, de una red principal, en aeropuerto, etc.etc.
Obr
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.
Inherentes al uso del túnel: tipo de Inherentes al uso del túnel: tipo de trafícotrafíco, IMD, % pesados, , IMD, % pesados, mercancías peligrosas, etc.mercancías peligrosas, etc.
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Instalaciones del túnel o grupo de túneles
Si t d i i t
CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE CADA TÚNEL O GRUPO DE TÚNELES
del T
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. Sistemas de suministro y distribución de energía Eléctrica
Sistema de Iluminación
Sistemas de señalización dinámica y control de tráfico
Sistema de control de gálibo
Sistemas de vigilancia (CCTV, DAI)
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.
Sistemas de comunicación con el usuario (postes SOS, megafonía)
Sistema de drenaje
Si d V il ió
CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE CADA TÚNEL O GRUPO DE TÚNELES
Instalaciones del túnel o grupo de túneles
del T
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.
Sistema de Ventilación
Sistema de detección y extinción de incendios
Centro de Control
Ventilación natural
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.
Salidas de emergencia y vías de evacuación
Ventilación forzada
3
TÚNEL LONGITUD PAIS AÑO MUERTOS VÍCTIMAS
Ripoli 442 Italia 1993 4 4
EJEMPLOS DE INCENDIOS CON VÍCTIMAS EN TÚNELES VIARIOS
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.Ripoli 442 Italia 1993 4 4
Hovden 1.290 Noruega 1993 --- 5
Huguenot 3.914 Africa Sur 1995 1 28
Pfander 6.719 Austria 1995 3 4
Isola delle Femmine 148 Italia 1996 5 20
Mont Blanc 11.600 Francia-Italia 1999 39 ---
Tauern 6.401 Austria 1999 12 49
Seljestad 1.272 Noruega 2000 --- 6
Obr
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Praponti 4.409 Italia 2001 --- 19
Gleinam 8.320 Austria 2001 5 4
San Gotardo 16.900 Suiza 2001 11 128
Frejus 2.000 Francia-Italia 2005 1 ---
Directiva 2004/54/CE para túneles de la red transeuropea de carreteras
RD 635/2006: para túneles de carreteras del
NORMATIVA
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estado
Manuales de Explotación
Guía para la organización, contratación y laformación del personal de explotación de túnelesde carretera traducido por el Comité Español de
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.
de carretera, traducido por el Comité Español deTúneles
4
TÚNELES EN EL AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
En la actualidad en el Aeropuerto: Seis túneles carreteros:
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. Seis túneles carreteros: M-111 y M-14 PBP (Paso Bajo Pista): 15L, 18L, plataforma dique y La
Muñoza
Un túnel de servicios (Sistema Automático de Transporte de Equipaje T123)
Un túnel mixto: TSA (Túnel de Servicio Aeroportuario)2 viarios carreteros
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.
2 viarios carreteros APM (Automatic People Mover) SATE (Sistema Automático de Transporte de Equipaje
T4 – T4S)
TÚNELES EN EL AEROPUERTO DE MADRID/BARAJAS
Plataforma Dique
TSA
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.
15L
M-14SATE 123
M-111
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.
18L
La Muñoza
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Sistema de control: Gestión y Control de todos los sistemas del
CONTROL INTEGRAL
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.
túnel: ventilación, iluminación,…
Centro de control duplicado: en el CGA (Centro de Gestión Aeroportuaria), y en el CCT (Centro de Control de Túneles).
3 aplicaciones informáticas: TSA
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.
M-111 y M-14 Pasos bajo pistas y SATE T123
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CENTRO DE GESTIÓN AEROPORTUARIA
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CENTRO DE GESTIÓN AEROPORTUARIA
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.
CENTRO DE GESTIÓN AEROPORTUARIA
ZONA DE CONTROL DE TÚNELES
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.
CENTRO DE CONTROL DE TÚNELES
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.
CENTRO DE CONTROL DE TÚNELES
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PROTOCOLO DE ACTUACIÓN (EN CASO DE INCIDENTE Y/O ACCIDENTE)
Información sobre la incidencia (operador de túnel)
Validación de la categoría de la incidencia (operador de
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. Validación de la categoría de la incidencia (operador de túnel)
Actuación: Sobre equipos (automática: operador de túnel, manual: personal de
mantenimiento)
Sobre servicios de emergencia
Planes de actuación:
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.
Activación sistema de ventilación y/o otros sistemas
Gestión de tráfico
Guiado de los usuarios
Cierre del túnel
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TUNEL DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS
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TSA: UBICACIÓN
AREA DE MANIOBRAS
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T4
T4S
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.
PISTA DE VUELO 36 L
TSA: SECCIÓN TRANSVERSAL
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TSA: DESCRIPCIÓN
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TSA: INSTALACIONES
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.
8 salidas de emergencia:Comunican con todos los niveles.
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.
Co u ca co todos os e esLas E3 y E4 constan de dos puertas, una en cada nivel.
24 Núcleos
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SITUACIÓN ANTES DE OBRA
Ventilación Transversal: Impulsión y expulsión desde núcleos
Modo incendio: parada impulsión y extracción d d l d ú l ó i l
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.desde los dos núcleos mas próximos al incendio
Anemómetros
Detectores CO
Opacímetros
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.
11
SITUACIÓN ANTES DE OBRA
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SIMULACRO INCENDIO EN TSA PREVIO A LA OBRA
23 de Enero 2006 el Aeropuerto de Madrid/Barajas realiza simulacro de accidente en túnel TSA como parte de los requisitos del Manual de Autoprotección del Aeropuerto (Realización de
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.del Manual de Autoprotección del Aeropuerto (Realización de simulacros periódicos)
El simulacro consiste en: Accidente de vehículos en vial Norte de TSA, con conato de incendio de
uno de los vehículos. Cortocircuito en uno de los trenes del APM en el vial Norte en las
proximidades del accidente de vehículos, con espesa nube de humo.
Obr
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.
La evacuación del APM se produce hacia vial Norte.
Evacuación general hacia exterior.
12
SIMULACRO DE INCENDIO EN TSA PREVIO A LA OBRA
Se constituye el PMP (Puesto de Mando
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. Se constituye el PMP (Puesto de Mando Principal) en CGA y el PMA (Puesto de Mando Avanzado) en túnel.
El responsable del PMA es el Jefe de
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.
Dotación.
SIMULACRO DE INCENDIO EN TSA 2006
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SIMULACRO DE INCENDIO EN TSA 2006
Conclusiones del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeropuerto:
Tú l i fi d
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.
Túnel: espacio confinado.
Desorientación en caso de perdida de visibilidad en el túnel.
Necesidad de rapidez de orientación dentro de túnel pues se dispone de poco tiempo para (acceder apagar/rescatar y salir)
Obr
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.
(acceder, apagar/rescatar y salir).
Necesidad de cualquier elemento de ayuda visual, tactil, etc.
PROYECTO Y OBRA DE ADECUACIÓN DE LA VENTILACIÓN DEL TSA A NORMATIVA
• INICIO DEL PROYECTO: ABRIL 2010
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.
• INICIO DE LA OBRA: AGOSTO DE 2010
• PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN: 3.300.000 EUROS
• PLAZO DE EJECUCIÓN: 12 MESES
Obr
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.
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PROYECTO Y OBRA DE ADECUACIÓN DE LA VENTILACIÓN DEL TSA A NORMATIVA
• EMPRESA CONTRATISTA: DRAGADOS
• ATCV: PAYMACOTAS
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.• ATCV: PAYMACOTAS
• EMPRESA SUMINISTRADORA DEL SISTEMA DEVENTILACIÓN: ZITRON
• DIRECCIÓN DE OBRA: DEPARTAMENTO DETÚNELES (AENA)
Obr
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.
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( )
PROYECTO Y OBRA DE ADECUACIÓN DE LA VENTILACIÓN DEL TSA A NORMATIVA (II)
FASES DEL PROYECTO:
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.FASES DEL PROYECTO:
• DEFINICIÓN Y UBICACIÓN DE LOS ELEMENTOSESENCIALES DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN(EXTRACTORES Y VENTILADORES DE CHORRO)
• PROPUESTA DE 1ª DEFINICIÓN DE ESTRATEGIAS
Obr
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.
28
PROPUESTA DE 1 DEFINICIÓN DE ESTRATEGIAS
• PETICIÓN DE INFORMES A EXPERTOS ENVENTILACIÓN (CEMIM Y SEOPRIN)
15
PROYECTO Y OBRA DE ADECUACIÓN DE LA VENTILACIÓN DEL TSA A NORMATIVA (II)
FASES DEL PROYECTO:
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.FASES DEL PROYECTO:
• REALIZACIÓN DE SIMULACIÓN EN CASO MASDESFAVORABLE VIAL SUR EN P.K. 1 + 000(ZITRON)
• REDACCIÓN DE PROYECTO
Obr
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.
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REDACCIÓN DE PROYECTO
• VISADO DEL PROYECTO
SIMULACIÓN (AGOSTO 2010)
FASE DE EVACUACIÓN
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.FASE DE EVACUACIÓN:
VENTILACIÓN CAPAZ DE MANTENER DEFORMA CONTINUA UNA VISIBILIDAD DEFORMA QUE SE DISTINGAN PUERTAS YPAREDES AL MENOS A 10 METROS.
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SIMULACIÓN (AGOSTO 2010)
FASE DE EXTRACCIÓN MASIVA
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.FASE DE EXTRACCIÓN MASIVAUSUARIOS DEL TÚNEL EN ZONA SEGURA
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TSA: UBICACIÓN DE LOS NÚCLEOS DE EXTRACCIÓN
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.
T4N 4
N 17
T4S
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.
VENTILADORES DE CHORRO TIPO JET
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EJECUCION DE LA OBRA
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.
Los trabajos se han desarrolladomanteniendo en todo momento operativo elTSA; se procedió únicamente al cierrecompleto del túnel para la instalación de losventiladores axiales durante un periodo de 4horas en horario nocturno y el cierre de
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.
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calles de rodaje durante dos díasconsecutivos para realización de las rejillasde extracción para N4 y N17.
ENERO 2011 ENSAYO DE LOS EXTRACTORES EN BANCO DE PRUEBAS
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EJECUCIÓN DE LA OBRA
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.
• Nº: 26 ventiladores de chorro tipo jet
• Potencias que abarcan desde 30 hasta75 kW, con caudales desde 30 a 66 m3/sy con pesos que oscilan entre 0,9 y 1,7Toneladas.
Obr
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.
35
Toneladas.• Resistencia al fuego de 400 ºC durante2 horas.
EJECUCIÓN DE LA OBRA
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VENTILADORES DE CHORRO TIPO JET
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EJECUCUCIÓN DE LA OBRA
VENTILADORES AXIALES DE EXTRACCIÓN MASIVA
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.
• 2 pozos de extracción masiva• 4 ventiladores axiales.• Potencia: 355 kW.• Diámetro de turbina: 2,2 metros.• Caudal unitario de extracción: 140 m3/s.
P t t l d 9 T l d
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• Peso total de 9 Toneladas.• Resistencia al fuego: 400 ºC durante 2horas.
EJECUCIÓN DE LA OBRA
CUARTOS DE EXTRACCIÓN MASIVAP ll
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.Para ello:
• Ejecución de entreplanta en el interior de losnúcleos de ventilación.
• Cuatro forjados de hormigón de 20 cm. deespesor y chapa colaborante
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.
38
espesor y chapa colaborante.
• 80 Toneladas de hormigón en masa.
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EVACUACIÓN DE HUMOS EN APM
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COMPUERTAS CONDUCCION DE HUMOS HACIA N4
O N17
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O N17
VIAS DE EVACUACIÓN
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ENSAYO DE INCENDIOS (ABRIL 2011)
Desarrollo del ensayo:
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.Desarrollo del ensayo:Realización del ensayo en Vial Sur y en elmismo P.K. del APMTúnel completamente cerrado al tráfico.Utilización de humos calientes.Operaciones necesarias de señalización:mediante sistema de señalización dinámica y control de
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.
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ytráfico, y mediante señalización fija ( señales, conos,new jerseys,…)
ENSAYO DE INCENDIOS (ABRIL 2011)
Personal de la Dirección de obra, de laContrata, de la ATCV, del Departamento deú l d l UTE ió d ú l CGA
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.túneles y de la UTE gestión de túneles en CGA(apoyo al operador de túnel):
Control de zonas de ensayo (APM y VialSur)Control del resto de túnel (Vial Norte)Control de instalaciones en zona de ensayo
Ventilación en manual controlada desde la
Obr
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.
Ventilación en manual controlada desde laaplicaciónUtilización de botes de humo calienteApagado de la iluminación de emergencia enAPM para mejor visualización
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ENSAYO DE INCENDIOS (ABRIL 2011)
del T
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ENSAYO DE INCENDIOS (ABRIL 2011)
La actual ventilación del túnel TSA cumple
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.La actual ventilación del túnel TSA cumplecon los requisitos exigidos por lalegislación vigente en túneles y ofrece unelevado nivel de seguridad en caso deincendio.
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.
MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIAS
Mª Fernanda Bermejo MartínezMª Fernanda Bermejo Martí[email protected]@aena.es
Obr
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.
45
