8 Diagnóstico de fallos - Charlotte.pdf

ANLISIS VIBRACIONAL PATRN DE DIAGNSTICO DE FALLAS

(Ref. Technical Associates of Charlotte)(Ref. Technical Associates of Charlotte)

SIXTO SARMIENTO CHIPANA Machinery Lubricant Analyst Level II

ADAPTACINMachinery Lubricant Analyst Level II

Vibration Analyst Level II [email protected]

Per, agosto del 2010

ANLISIS VIBRACIONAL PATRN DE DIAGNSTICO DE FALLAS

(Ref. Technical Associates of Charlotte)(Ref. Technical Associates of Charlotte)

SIXTO SARMIENTO CHIPANA LUIS ROJAS MOSQUERA Infrared Thermographer Level II

ADAPTACIN

Adaptado por SIXTO SARMIENTO y LUIS ROJAS

Per, agosto del 2010

Infrared Thermographer Level II Ultrasound Analyst Level I

[email protected]

Origen del Origen del problemaproblema: : Espectro tpicoEspectro tpico

El Desbalance Esttico muestra fases iguales ydebida al desbalance sube en relacin al cuadradocritica del rotor); un incremento de RPM de 3 vecescritica del rotor); un incremento de RPM de 3 veces

La cresta en 1 x RPM siempre est presentecorregirse al colocar una nica pesa de correccinel centro de gravedad (CG) a lo largo del rotor.

Diferencia de fase entre los horizontes OB everticales OB e IB. Se ve una diferencia de fasehorizontal y vertical en cada apoyo del rotor desbalanceado

: : DesbalanceDesbalance estticoestticoRelacin de faseRelacin de fase

y estables [fijas (sin fluctuacin)]. La amplitudcuadrado de la RPM (debajo de la primera velocidad

veces = Vibracin 9 veces ms alta.


veces = Vibracin 9 veces ms alta.

presente y por lo general domina la espectro. Puedecorreccin de equilibrio en un solo plano en lnea con

IB: 0 aproximadamente, as como entre losfase de 90 aproximadamente entre las lecturasdesbalanceado ( 30).

Origen del Origen del problemaproblema: : DesbalanceDesbalanceEspectroEspectro tpicotpico

El Desbalance Tipo Par de fuerzas genera un movimientoeje. 1X RPM siempre est presente y por lo generalcon el cuadrado de la velocidad en incrementocon el cuadrado de la velocidad en incrementorotor.

Puede causar una fuerte vibracin axial tantopesas de correccin en por lo menos 2 planos.

Observe que debe existir una diferencia de faseOB e IB, as como entre los verticales OB e IBde fase de 90 aproximadamente entre las lecturas30).

DesbalanceDesbalance de par o de par o cuplacuplaRelacin de faseRelacin de fase

movimiento fuera de fase de 180 de un mismogeneral domina al espectro. La amplitud varia

incremento debajo de la primera velocidad crtica del


incremento debajo de la primera velocidad crtica del

tanto como radial. Su correccin requiere colocar

fase de 180 aprox. Entre mediciones horizontalesIB. Adems, por lo general existe una diferencialecturas horizontal y vertical en cada apoyo (

Origen del Origen del problemaproblema: : EspectroEspectro tpicotpico

El Desbalance Dinmico es el ms comn y espar de fuerzas. 1X RPM domina el espectro.

Se requiere en absoluto una correccin de 2 planosSe requiere en absoluto una correccin de 2 planoslos apoyos lado libre y lado acoplado puede abarcar

Sin embargo la diferencia de fase de los apoyoslas fases verticales ( 30).

As mismo, en caso de que predomine elaproximadamente resultar entre las lecturas horizontal

: : DesbalanceDesbalance dinmicodinmicoRelacinRelacin de de fasefase

es una combinacin de desbalance esttico y de

planos. Aqu, la diferencia de fase radial entre


planos. Aqu, la diferencia de fase radial entreabarcar un rango de 0 a 180.

apoyos horizontales ser similar a la diferencia entre

desbalance, una diferencia de fase de 90horizontal y vertical de cada apoyo ( 40).

Origen del Origen del problemaproblema: : DesbalanceDesbalanceEspectroEspectro tpicotpico

El Desbalance de Rotor en voladizo causa unaradial y axial (por el efecto de palanca del voladizo)

Las lecturas axiales tienden a estar en fase mientrasLas lecturas axiales tienden a estar en fase mientrasser inestables.

Sin embargo, la diferencia entre las fases horizontalesdiferencia entre las fases verticales del rotor (

Estos rotores presentan ambos desbalancesmasas de correccin siempre tendrn que colocarse

DesbalanceDesbalance del rotor en del rotor en voladizovoladizoRelacin de faseRelacin de fase

amplitud alta al 1X RPM en ambas direccionesvoladizo).

mientras que las lecturas de fase radiales pueden


mientras que las lecturas de fase radiales pueden

horizontales coincidirn por lo general con la30).

estticos y par de fuerzas. Por lo tanto, lascolocarse en 2 planos para contrarrestarlos.

Origen del Origen del problemaproblemaEspectroEspectro tpicotpico

La excentricidad ocurre cuando el centro de rotacinde una polea, un engranaje, un rodamiento, una

La vibracin mayor ocurre en 1X RPM del componenteLa vibracin mayor ocurre en 1X RPM del componentela lnea a travs de los centros de los dos rotores

La comparacin de fase horizontal y vertical por180 (indicadores de un movimiento rectilneo)

Los intentos de balancear un rotor excntricoreduccin de la vibracin de una de las direccionesla otra (relativo a la cantidad de excentricidad).

problemaproblema: Rotor : Rotor excntricoexcntricoRelacinRelacin de de fasefase

rotacin esta fuera de la lnea central geomtricauna armadura de motor, etc.

componente excntrico en la direccin definida por


componente excntrico en la direccin definida porrotores.

por lo general muestra una diferencia de 0 o derectilneo).

excntrico dan frecuentemente como resultado unadirecciones radiales, pero incrementa la vibracin en

.


La presencia de un eje doblado causa una vibracinaproximadamente 180 en un dado componente

La vibracin dominante por lo general ocurre enLa vibracin dominante por lo general ocurre enpero ocurre en 2X en caso de una flexin cerca

(Al medir la fase, asegrese de compensar lasdireccin del sensor).

Utilice un indicador de dial para confirmar ladoblarse o flexionar slo cuando gira el rotor.

problemaproblema: : EjeEje dobladodobladoRelacin de faseRelacin de fase

vibracin axial alta con diferencias de fase axial decomponente de la mquina.

en 1X si la flexin esta cerca del centro del eje,


en 1X si la flexin esta cerca del centro del eje,cerca del acoplamiento.

las fases axiales cuando se tiene que invertir la

flexin del eje. En unos casos, el eje puede

Origen del Origen del problemaproblema: : DesalineamientoDesalineamientoEspectroEspectro tpicotpico

La Desalineacin Angular se caracteriza por una[en] comparar las fases AXIALES de ambos lados

Tendr una vibracin axial alta tanto en 1X comoTendr una vibracin axial alta tanto en 1X como1X, 2X 3X dominen.

Estos sntomas tambin pueden indicar problemas

Una desalineacin angular severa puede presentardiferencia del Aflojamiento u Holgura Mecnicaacompaan de un piso de ruido elevado en los

DesalineamientoDesalineamiento angularangularRelacin de faseRelacin de fase

una vibracin axial alta, 180 fuera de fase allados de acople.

como en 2X RPM. Sin embargo, no es inusual que


como en 2X RPM. Sin embargo, no es inusual que

problemas de acoplamiento.

presentar muchos armnicos de 1X RPM. AMecnica del Tipo C, estos mltiples armnicos no se

espectros.

Origen del Origen del problemaproblema: : DesalineamientoDesalineamientoEspectroEspectro tpicotpico

La Desalineacin Radial o paralela tieneDesalineacin Angular pero presenta una vibracinde fase al [en] comparar las fases RADIALES en

Frecuentemente 2X es mayor que 1X, pero la relacinFrecuentemente 2X es mayor que 1X, pero la relacintipo de acople.

Cuando la desalineacin angular o radial es severa,armnicos mucho mas altos (4X 8X), o inclusosimilar a la apariencia de la holgura o el aflojamiento

El tipo de acoplamiento y su material influyendesalineacin es severa. Generalmente no presenta

DesalineamientoDesalineamiento radialradialRelacin de faseRelacin de fase

caractersticas de vibracin similares a lavibracin radical alta que se aproxima a 180 fuera

en ambos lados del acople.

relacin de las amplitudes 1X y 2X depende del


relacin de las amplitudes 1X y 2X depende del

severa, pueden generar picos de amplitud alta enincluso toda una serie armnica de alta frecuencia

aflojamiento mecnico [mecnica].

influyen enormemente en el espectro total cuando lapresenta piso de ruido elevado.

Origen del Origen del problemaproblema: : CojineteCojinetesobresobre

El rodamiento inclinado genera una vibracintorcido con un cambio de fase AXIAL de aproximadamenteinferior, y entre la parte izquierda y derecha deinferior, y entre la parte izquierda y derecha de

El tratar de alinear el rodamiento o alinear el rotorse debe retirar el rodamiento e instalarse correctamenteproblemas tendr fases axiales iguales a la periferia

[Lo normal en analizar la fase muestra unas fasesde ( 30) en todos los puntos de la misma caja

CojineteCojinete desalineadodesalineado e e inclinadoinclinadoel el ejeeje

vibracin axial considerable. Causar un movimientoaproximadamente 180 entre la parte superior e

la caja que soporta el rodamiento.


la caja que soporta el rodamiento.

rotor no solucionara el problema. Por lo generalcorrectamente. Un rodamiento que no presentaperiferia (+/- 30)

fases axiales iguales (adentro de una toleranciacaja de apoyo].

Origen del Origen del problemaproblema: : SolturaSolturaEspectroEspectro tpicotpico

La Holgura o Aflojamiento Mecnicos se notan

El Tipo A se debe a una holgura/debilidad Estructuralbase o del cimiento; tambin se debe a un morterobase o del cimiento; tambin se debe a un morteroen la base; y a la distorsin del armazn o de la

El anlisis de fase puede revelar una diferencialecturas verticales en el perno, en la base de la

SolturaSoltura MecnicaMecnica TIPO ATIPO ARelacinRelacin de de fasefase

por un espectro de vibracin tipo A, B o C.

Estructural de las bases de la mquina, de la placamortero deteriorado, a pernos de sujecin sueltos


mortero deteriorado, a pernos de sujecin sueltosla base (Por ejemplo, pata coja).

diferencia de fase de aprox. 90 a 180 entre lasla mquina, en la placa base y en la base en si.

Origen del Origen del problemaproblema: : SolturaSoltura

La Holgura o Aflojamiento Mecnicos se notan

El Tipo B por lo general se debe a pernos deestructura del armazn o en el pedestal de rodamiento

SolturaSoltura MecnicaMecnica TIPO BTIPO B

por un espectro de vibracin tipo A, B o C.

de soporte y sujecin flojos, a fracturas en larodamiento.


Origen del Origen del problemaproblema: : SolturaSoltura

El Tipo C normalmente aparece por causa delas partes componentes originando muchos armnicospartes sueltas frente a las fuerzas dinmicas delonda y un piso de ruido mayor en el espectro.

Con frecuencia el Tipo C se debe a que el aro exteriorCon frecuencia el Tipo C se debe a que el aro exteriorun rodamiento suelto dando vueltas en su eje,rodamientos, o por un impulsor u otro rotor sueltoTipo C es inestable y puede variar de una lecturaposicin en el eje de un arranque al otro. Adireccional y puede provocar lecturas notablementeincrementos de 30 en direccin radial en todaPUEDE provocar mltiples sub-armnicos en exactamenteetc.).

SolturaSoltura MecnicaMecnica TIPO CTIPO C

un ajuste inadecuado o de un desgaste entrearmnicos debido a la respuesta no lineal de lasdel rotor. Causa un truncamiento de la forma de

exterior del rodamiento esta flojo en su tapa, a


exterior del rodamiento esta flojo en su tapa, aeje, a un claro excesivo en cojinetes planos ysuelto en su eje, etc. Con frecuencia la Fase delectura a otra, sobre todo si el rotor cambia deA menudo, la Holgura Mecnica es altamente

notablemente diferentes si se comparan los niveles entoda la caja del rodamiento. Adems la holguraexactamente 1/2 1/3 RPM (.5X, 1.5X, 2.5X,

Origen del Origen del problemaproblema

4 4 etapasetapas

problemaproblema: : RodamientosRodamientos


del del daodao


ETAPA 1: Las primeras indicaciones de problemasultrasnicas entre aproximadamente 250,000incrementa el deterioro [la deterioracin], cae000 - 60 000 Hz (1,200 000 3 600 000 CPM).

Estas ltimas frecuencias son evaluadas por elpulso de Choque (dB). Por ejemplo, elaproximadamente 25 gSE en la Etapa 1 (el valorde la RPM de mquina).

La adquisicin de espectros envolventes (demodulados)confirma si el rodamiento [cojinete] se encuentra


problemas aparecen en un rango de frecuencias000 350,000 Hz; luego, a medida que se

en el rango [la playa] de aproximadamente 20.


filtro Spike Energy (gSE), por HFD (g) y por elel nivel de Spike Energy puede alcanzarvalor real depende de la ubicacin de la lectura y

(demodulados) [(desmodulados)] de alta frecuenciaencuentra o no en la Etapa 1 de Dao.


ETAPA 2: El paso de elementos sobre [encimaa excitar una(s) frecuencia(s) natural(es) (Fn)

Ocurren usualmente en un rango de 30K 120Ocurren usualmente en un rango de 30K 120del rodamiento.

Dichas frecuencias tambin pueden ser resonanciasUnas bandas laterales aparecen arriba (derecha)estructural excitada al final de la Etapa 2. La energaa .50 gSE).


de] ligeros defectos del rodamiento comienzan(Fn) de los componentes (aros, jaula).

120K CPM (0.5 2 kHz), segn material y tamao


120K CPM (0.5 2 kHz), segn material y tamao

resonancias estructurales del apoyo del rodamiento.(derecha) y abajo (izquierda) del pico de la frecuencia

energa Spike Energy crece (por ejemplo, de .25


ETAPA 3: Aparecen frecuencias de defecto delprogresa el deterioro, aparecen ms armnicoslaterales crecen, en amplitud y en cantidad, tantoque de las frecuencias naturales de componenteque de las frecuencias naturales de componente

La energa Spike Energy sigue incrementndoseetapa por lo general el dao se hace visiblerodamiento [cojinete], sobre todo cuando variasa los armnicos de frecuencia de defecto del[desmodulados] de alta frecuencia y envolventesReemplace los rodamientos inmediatamente!frecuencias de defecto aparezcan despreciables


del rodamiento y sus armnicos. A medida quearmnicos de frecuencia de defecto y las bandas

tanto alrededor de las frecuencias de defectocomponente del rodamiento [cojinete].


componente del rodamiento [cojinete].

incrementndose (por ejemplo, de .1 a ms de 1 gSE). En estavisible y puede extenderse a toda la periferia delvarias bandas laterales bien formadas acompaan

del rodamiento. Los espectros demoduladosenvolventes ayudan a confirmar la ETAPA 3.

inmediatamente! (a pesar que las amplitudes de lasdespreciables en el espectro).


ETAPA 4: Hacia el final, incluso se afecta la amplitudla aparicin de muchos armnicos de 1X.

Las frecuencias naturales discretas de rodamientosLas frecuencias naturales discretas de rodamientosdesaparecer y se ven reaplazadas por un pisofrecuencia sobre una banda ancha.

Adems, las amplitudes tanto del piso de ruidosimilar) pueden en efecto disminuir; sin embargo,Spike Energy y HFD por lo general se disparan


amplitud en 1X RPM. Crece y normalmente causa

rodamientos y componentes comienzan a


rodamientos y componentes comienzan apiso elevado o ruido de piso aleatorio de alta

ruido de alta frecuencia y del Spike Energy (oembargo, justo previo al fallar catastrfico, la energa

a amplitudes excesivas.

Origen del problema: RodamientosOrigen del problema: RodamientosOrigen del problema: RodamientosOrigen del problema: Rodamientos



La Resonancia ocurre cuando la FrecuenciaFrecuencia Natural de Sistema.

Puede causar una drstica amplificacin deprematuro, o incluso catastrfico. Puede excitarseprematuro, o incluso catastrfico. Puede excitarsepuede tambin originarse en la base, en el cimiento,correas (fajas) de poleas. Un rotor en resonanciabalancear debido al importante cambio de faseresonancia; casi 180 al salir de ella). La solucinnatural hacia una frecuencia ms alta o ms bajafrecuencias naturales generalmente no se alteranfacilita su identificacin (con excepcin de los equiposequipos con un cantilibre o voladizo significativo)

problemaproblema: : ResonanciaResonanciaRelacin de faseRelacin de fase

Frecuencia de Oscilacin Forzada coincide con una

de amplitud que puede resultar en un daoexcitarse una frecuencia natural del rotor pero


excitarse una frecuencia natural del rotor perocimiento, en la caja de engranaje o incluso en las

resonancia o cerca de ella puede ser casi imposible defase al entrar y cruzar la resonancia (90 en

solucin comn requiere el cambio de la frecuenciabaja (por alteracin de rigidez o de masa). Las

alteran con cambio de velocidades de giro, lo cualequipos con cojinetes planos de babbit y de los

significativo).

Origen del Origen del problemaproblema: :

Un rozamiento del rotor produce un espectro similarrotativa toca un componente estacionario.

El contacto puede ser parcial o anular (alrededorgenera una serie de frecuencias, excitando unasub-armnicos de 1X (1/2, 1/3, 1/4, 1/5,sub-armnicos de 1X (1/2, 1/3, 1/4, 1/5,naturales del rotor. El rozamiento puede excitarancha de una tiza en el pizarrn).

Puede ser un evento serio de baja duracin siUn rozamiento en toda la circunferencia (sobrehacia atrs (con el rotor remolinando a unarotacin). Es inherentemente inestable y puede

: : RozamientoRozamiento de rotorde rotor

similar a la Holgura Mecnica cuando una parte

(alrededor de toda la revolucin del eje). Normalmenteuna o ms resonancias. El contacto puede excitar1/n), segn los valores de las frecuencias


1/n), segn los valores de las frecuenciasexcitar altas frecuencias (similar al ruido de banda

el eje toca el metal babbit del cojinete plano.(sobre toda la rotacin) puede inducir una presesin

una velocidad critica en direccin opuesta a lapuede fallar catastrficamente.

Origen del Origen del problemaproblema: : DegasteDegastede de friccinfriccin

Las ltimas etapas de desgaste de los cojinetespresencia de series completas de armnicos de

A menudo un cojinete plano borrado (rozado)comparacin con la amplitud horizontal, perocomparacin con la amplitud horizontal, peropronunciado en 1X RPM.

Los cojinetes planos con holgura excesiva permitendesbalance o desalineamiento MENORES. Estosla holgura entre eje y pared de babbitespecificaciones.

DegasteDegaste y y juegojuego en en cojinetescojinetesfriccinfriccin

cojinetes plano por lo general se evidencian por lade la RPM (hasta 10 20).

(rozado) permite una amplitud vertical alta enpero puede a veces mostrar solo un pico


pero puede a veces mostrar solo un pico

permiten mayores niveles de vibracin por unEstos niveles sern [se quedaran] despreciables si

se encuentra [encontrara] dentro de las

Origen del Origen del problemaproblema: : InestabilidadInestabilidadde de aceiteaceite

La inestabilidad por remolino de aceite ocurreexcesivo si la amplitud excede el 40% del claroEl remolino es una vibracin excitada por lacojinete. Llega por desviacin de las condicionesrelativo con la vertical y la relacin de excentricidad),mueva la posicin del eje adentro del cilindro cojinetemueva la posicin del eje adentro del cilindro cojinete

La fuerza desestabilizadora en direccin de la rotacinhacia delante). El remolino es inestable ya q incrementalas fuerzas del mismo remolino. Puede hacerinestable cuando la frecuencia de remolino coincideAfectan el remolino los cambios de viscosidad,externas.

InestabilidadInestabilidad porpor remolinoremolinoaceiteaceite

ocurre a .40 - .48X RPM. Puede ser muy severo. Esclaro del cojinete.

pelcula de aceite. Empuja el eje adentro delcondiciones operativas normales (cambios en ngulo

excentricidad), permitiendo que la cua de aceitecojinete.


cojinete.

rotacin resulta en un remolino (una presesinincrementa las fuerzas radiales que aumentan

hacer que el aceite no soporte al eje. Se vuelvecoincide con una frecuencia natural del rotor.

viscosidad, la presin de lubricacin y las precargas

Origen del Origen del problemaproblema: : InestabilidadInestabilidaden en cojinetescojinetes

El latigazo de aceite puede ocurrir si existe remolinodoble de la velocidad crtica del rotor. Cuandode la crtica), la frecuencia del remolino estarrotor.

Puede ocasionar una vibracin excesiva quesoportar (as facilitando el contacto del eje y delse fija en la velocidad crtica del rotor y yaRPM ms y ms alta. Entonces, el latigazodelantera (hacia delante, o en la mismacorrespondiente a la velocidad crtica del rotor,RPM (al momento del latigazo).

InestabilidadInestabilidad porpor efectoefecto orbital orbital cojinetescojinetes de de friccinfriccin

remolino y si la mquina gira en o por arriba delel rotor llega alrededor de esta RPM (el doble

estar muy cerca del valor de la velocidad crtica del


que la pelcula de aceite ya no ser capaz dedel babbit). De hecho, la frecuencia de remolinono cambia aunque la mquina se lleve a unaproduce un movimiento lateral de precesindireccin de rotacin) en una frecuencia

rotor, esta frecuencia siendo sub-armnica a la 1X

ProblemaProblema: : FuerzasFuerzas hidrulicashidrulicasPasadaPasada de de aspasaspas y y

Frecuencia de Paso de Alabes (BPF) = Nm. Deinherente en bombas, ventiladores y compresores

Usualmente, no presenta problemas. Sin embargo,armnicos) puede generarse en una bomba enarmnicos) puede generarse en una bomba endifusores estacionarios no sean igual en todapuede coincidir con una frecuencia natural delalta en amplitud puede generarse en caso desuelta y se atora en el anillo de desgaste del impulsor,de los difusores. As mismo, la BPF puede deberseen el ducto), a unas obstrucciones que interrumpenvlvula o si el impulsor/ rotor del abanico secaja.

hidrulicashidrulicas y y aerodinmicasaerodinmicasy y pasadapasada de de paletaspaletas

De Alabes (o Aspas) X RPM. Esta frecuencia escompresores.

embargo, una BPF de amplitud grande (yen caso de que el espacio entre los labes y los


en caso de que el espacio entre los labes y lostoda la periferia. Adems, la BPF ( armnicos)del sistema causando una alta vibracin. La BPFde que el anillo de desgaste de la carcaza seimpulsor, o en caso de que fallen las soldaduras

deberse a doblamientos abruptos en la tubera (ointerrumpen el flujo, a los ajustes del deflector/

posicionan de forma excntrica dentro de la

ProblemaProblema: : FuerzasFuerzas hidrulicashidrulicasTurbulenciaTurbulencia


La turbulencia de flujo ocurre a veces en los sopladoresLa turbulencia de flujo ocurre a veces en los sopladoresvelocidad del aire que pasa a travs del abanico

Este trastorno de flujo causa una turbulenciaaleatoria, tpicamente en el rango de 50 a 2000compresor centrifugo, el surge [surgimiento]vibracin de banda ancha aleatoria en alta frecuenciagenerar una banda ancha de altas frecuencias.

hidrulicashidrulicas y y aerodinmicasaerodinmicasTurbulenciaTurbulencia de de flujoflujo


sopladores debido a variaciones en presin o en


sopladores debido a variaciones en presin o enabanico o de los ductos conectados.

que genera una vibracin de baja frecuencia2000 CPM (aproximadamente 0.8 33 Hz). En un

[surgimiento] dentro del compresor puede causar unafrecuencia. La turbulencia excesiva tambin puede

ProblemaProblema: : FuerzasFuerzas hidrulicashidrulicasCavitacinCavitacin


La cavitacin normalmente genera una energaLa cavitacin normalmente genera una energaAlgunas veces se sobrepone con los armnicoslo general, indica presin insuficiente de succin

La Cavitacin puede ser destructiva en la partedaar en especial a los labes del impulsor. Cuandocomo si pasan gravas o piedras a travs de laa un flujo interno insuficiente. Puede ocurrirsiguiente inspeccin (si cambia el ajuste de la vlvula

hidrulicashidrulicas y y aerodinmicasaerodinmicasCavitacinCavitacin


energa de banda ancha aleatoria de alta frecuencia.


energa de banda ancha aleatoria de alta frecuencia.armnicos de la BPF (frecuencia de paso de labes). Por

succin.

parte interna de la bomba si no se corrige. PuedeCuando esta presente, con frecuencia se oyela bomba. Por lo general, la cavitacin se debe

ocurrir durante la inspeccin y desaparecer en lavlvula de succin o el nivel del tanque).

Problema: Engranajes (Espectro Normal)Problema: Engranajes (Espectro Normal)

El Espectro Normal muestra crestas en la RPMla Frecuencia de Engranaje (GMF Gear Meshmuy baja.

Los armnicos GMF cuentan por lo general conde los engranajes [espaciadas de la o las RPMamplitud baja, y no aparece ninguna excitacinengranajes.

Se recomienda colocar la F mxima en 3.25 X GMFdientes. Si no se conoce el nmero de dientes fije

Problema: Engranajes (Espectro Normal)Problema: Engranajes (Espectro Normal)

RPM del Engranaje principal y del Pin junto conFrequency) y armnicos de GMF de amplitud


con bandas laterales de las RPM de giro de unoRPM a su alrededor]. Todos los picos son de

excitacin de frecuencia(s) natural(es) de los

GMF (mnimo) cuando se conoce el nmero defije la F mxima en 200 X RPM en cada eje.

ProblemaProblema: : EngranajesEngranajes

El indicador clave del desgaste de dientes esEngranaje (Fn) junto con las bandas laterales alrededordel engranaje defectuoso.

La frecuencia de engrane GMF puede o noamplitud alta y la cantidad de bandas lateralescuando se nota el desgaste.

Las bandas laterales pueden ser un mejor indicadorsi. Adems, las amplitudes ms significativasGMF (especialmente en 3XGMF), aun cuando la

((DesgasteDesgaste de de dientesdientes))

es la excitacin de una frecuencia natural delalrededor de esta espaciadas a las [de la RPM]


cambiar de amplitud, aunque las bandas delaterales que rodean el GMF por lo general ocurre

indicador del desgaste que las frecuencias GMF enocurren por lo general en 2 X GMF en 3 X

la amplitud de GMF sea aceptable.

ProblemaProblema: : EngranajesEngranajes

Normalmente la amplitud a la Frecuencia de Engrane

Las altas amplitudes en la GMF no necesariamenteamplitudes de las bandas laterales permanecenamplitudes de las bandas laterales permanecendel engranaje.

Cada anlisis debe [debera] a mxima cargasignificativa en un programa de monitoreo.

EngranajesEngranajes ((CargaCarga de de dientesdientes))

Engrane queda muy sensible a la carga.

necesariamente indican un problema, sobre todo si laspermanecen bajas y no excitan las frecuencias naturales


permanecen bajas y no excitan las frecuencias naturales

carga para lograr una comparacin espectral

ProblemaProblema: : EngranajesEngranajes ((

Las amplitudes relativamente altas de las bandassugieren normalmente una excentricidad del engranaje,paralelos permiten que la rotacin de un ejeengranaje.

Se puede identificar el engranaje defectuosoAdems, el nivel 1X RPM del engranaje excntricoprincipal.

Normalmente, el backlash inapropiado excitaNatural del Engranaje, con bandas laterales espaciadosinapropiado, las amplitudes disminuirn al incrementar

((ExcentricidadExcentricidad y y juegojuego))

bandas laterales alrededor de los armnicos GMFengranaje, un backlash inapropiado, o ejes no

eje module la amplitud GMF o RPM del otro


defectuoso por el espaciado de las bandas laterales.excntrico ser alto si la excentricidad es el problema

unos armnicos de la GMF y una Frecuenciaespaciados de 1X RPM. En el caso del backlash

incrementar la carga del sistema.

Problema: Engranajes (Desalineacin del engranaje)Problema: Engranajes (Desalineacin del engranaje)

La Desalineacin de Engranajes casi siempre excitams altos), los cuales tiene bandas de la velocidad

A veces, solo muestra una amplitud baja de 1X 3X GMF. Es importante fijar la F mxima lo 3X GMF. Es importante fijar la F mxima lohasta por lo menos 3 X GMF. Adems, las bandasespaciadas de 2X RPM.

Observe que las amplitudes de las bandas nola GMF y de sus armnicos debido a la desalineacindisparejo.

Problema: Engranajes (Desalineacin del engranaje)Problema: Engranajes (Desalineacin del engranaje)

excita armnicos de la GMF (2X GMF u rdenesvelocidad de giro.

X GMF, pero con niveles mucho ms altos en 2Xlo suficientemente amplio para capturar datos


lo suficientemente amplio para capturar datosbandas laterales alrededor de 2X GMF sern

son iguales a los lados izquierdo y derecho dedesalineacin del diente. Causa un patrn de desgaste

ProblemaProblema: : EngranajesEngranajes ((DientesDientes

Un diente quebrado o agrietado genera unanicamente en la forma de onda de tiempoengranaje con bandas laterales de 1X RPM alrededor

Se detecta mejor en la forma de onda en el tiempoSe detecta mejor en la forma de onda en el tiempodiente daado haga contacto con los dientes del

El tiempo entre los impactos (t) corresponde a

Las amplitudes de los impacto en la formaveces la amplitud vista en la 1 X RPM en el espectro!

DientesDientes rotosrotos o o trizadostrizados))

una amplitud en 1X RPM de este engranajetiempo, adems de excitar una frecuencia natural del

alrededor de la Fn.

tiempo por el pico pronunciado cada vez que el


tiempo por el pico pronunciado cada vez que eldel engranaje vecino.

1/RPM del engranaje con problemas.

de onda alcanzan normalmente 10 hasta 20espectro!

ProblemaProblema: : EngranajesEngranajes ((BsquedaBsquedade los de los dientesdientes

BsquedaBsqueda de de problemasproblemasdientesdientes))



La Frecuencia de Fase del Ensamblaje del Engranajepuede resultar en crestas en Frecuencias fraccionalespuede resultar en crestas en Frecuencias fraccionales

Literalmente significa que un(os) diente(s) dedel pin (TP/NA) y generar patrones de desgasteel nmero de dientes del engranaje concernadode dientes equivale al producto de los factoresengranaje y en el pin (NA= Factor de Fase de

GAPF (o armnicos) pueden aparecer desdeGAPF (o armnicos) pueden aparecer desdefabricacin. Adems, su aparicin repentina enindicar que pasaron partculas contaminantes pordientes de ambos engranajes.

BsquedaBsqueda de de problemasproblemasdientesdientes))

Engranaje (GAPF por Gear Assembly Phase Freq.)fraccionales de GMF [del engranaje] (si N > 1).fraccionales de GMF [del engranaje] (si NA > 1).

engranaje (TG/NA) contacta a un(os) diente(s)desgaste a cada cuantos dientes (en relacin con

concernado y el factor NA, donde NA en una combinacinfactores primos comunes al nmero de dientes en el

de Ensamblaje).

desde el principio si existieron problemas de


desde el principio si existieron problemas deen un espectro de monitoreo peridico puedepor el endentado, resultando en un dao a los

ProblemaProblema: : EngranajesEngranajes ((FrecuenciaFrecuenciade de dientesdientes

FrecuenciaFrecuencia de de encuentroencuentrodientesdientes))



La Frecuencia de Encuentro de Dientes ( fHT pordefectos tanto en el engranaje arrastrador comode manipulacin durante el proceso de fabricacin,de manipulacin durante el proceso de fabricacin,

Puede causar una alta vibracin, pero como ocurremenores de 600 CPM, pasa desapercibida.

Un juego de engranaje con este problema repetitivode gruido.

El defecto mximo ocurre cuando los dientes desformadosdel engranaje se encuentran (en algunas transmisiones,del engranaje se encuentran (en algunas transmisiones,de cada 10 hasta 20 revoluciones, segn la formula

Observe que TENGRANAJE y TPIN se refieren alrespectivamente. NA es el Factor de Fasefrecuencia modular los picos de GMF y RPM del

BsquedaBsqueda de de problemasproblemasdientesdientes))por Hunting Tooth) ocurre por la presencia de

como en el pin, que suena debido a los erroresfabricacin, o tambin del desgaste en el campo.fabricacin, o tambin del desgaste en el campo.

ocurre en frecuencias bajas predominantemente

repetitivo del diente normalmente emite un sonido

desformados (mal cortados u otro) del pin ytransmisiones, esto puede ocurrir nicamente en 1


transmisiones, esto puede ocurrir nicamente en 1formula fHT).

al numero de dientes del engranaje y del pinde Ensamblaje definido anteriormente. Con

del Engranaje.

ProblemaProblema: : MotoresMotores((Excentricidad del estator, laminaciones y componentes sueltosExcentricidad del estator, laminaciones y componentes sueltos

Los problemas del estator generan una alta vibracinlnea elctrica (2X FL ).

La excentricidad del estator produce una irregularidadrotor y el estator, produciendo una vibracin muy

La imperfeccin diferencial del entrehierro noinduccin y del 10% para motores sincrnicosresultar en un estator excntrico. El estator sueltodebilidad en el soporte del estator. Las laminacionescausar un calentamiento irregular, el cual puedeuna vibracin inducida por defectos trmicos queel tiempo de operacin, causando una distorsin

MotoresMotores de de induccininduccin ACACExcentricidad del estator, laminaciones y componentes sueltosExcentricidad del estator, laminaciones y componentes sueltos))

vibracin de 2X la frecuencia de alimentacin o

irregularidad estacionaria del entrehierro entre elmuy direccional.


no debe pasarse del 5% para motores desincrnicos. Las patas cojas y las bases torcidas pueden

suelto a su carcasa se debe a una holgura olaminaciones del estator con cortocircuito puedenpuede distorsionar al estator en si. Esto produceque puede incrementarse significativamente con

distorsin en el estator y problemas en el entrehierro.

ProblemaProblema: : MotoresMotores((Rotor excntrico Rotor excntrico Intervalo de aire variableIntervalo de aire variable

El rotor excntrico produce un entrehierro variableuna vibracin pulsante (normalmente entre 2Xcercano).

Se requiere un espectro de zoom (alta resolucin)velocidad de giro. Los rotores excntricos generanvelocidad de giro. Los rotores excntricos generanfrecuencia de Paso de Polos (FP), as como poralrededor de la velocidad de giro. FP Aparece porde Paso de Polo = Frecuencia de deslizamiento

Los valores comunes de FP oscilan entre 20 ydeslizamiento provoca a menudo un entrehierro(de hecho es un problema mecnico, no elctrico)

MotoresMotores de de induccininduccin ACACIntervalo de aire variableIntervalo de aire variable))

variable entre el rotor y el estator, lo que produceX FL y el armnico de velocidad de giro ms

resolucin) para separar 2X FL y la armnica degeneran 2X FL, rodeados por bandas laterales de la


generan 2X FL, rodeados por bandas laterales de lapor bandas laterales de FP que se encuentranpor si misma a una frecuencia baja (Frecuencia

deslizamiento X # de polos).

y 120 CPM (0.3 0.2Hz). Una pata coja o unentrehierro variable debido a unas flexiones mecnicas

elctrico).

Problema: Motores de induccin ACProblema: Motores de induccin AC((Problemas de rotoresProblemas de rotores

Problema: Motores de induccin ACProblema: Motores de induccin ACProblemas de rotoresProblemas de rotores))


ProblemaProblema: : MotoresMotores((Problemas de rotoresProblemas de rotores

Las barras del rotor rotas o agrietadas, anillosmal estado entre las barras del rotor, unionesanillos de cortocircuito o laminaciones del rotoren 1X RPM con bandas laterales de frecuencia del

Adems, estos problemas a menudo generan quesegundo, tercero, cuarto y quinto armnico de

Las barras abiertas o sueltas del rotor se indicanfrecuencia en lnea (2X FL) que rodean la frecuenciasus armnicas (2X RBPF y 3X RBPF), donde RBPF

A menudo causar niveles altos de 2X RBPF, conA menudo causar niveles altos de 2X RBPF, con

La produccin de chispas elctricamente inducidasanillos de sujecin mostrarn niveles altos ensin incremento o con un incremento muy pequeo

MotoresMotores de de induccininduccin ACACProblemas de rotoresProblemas de rotores))

de cortocircuito rotos o agrietados, uniones deen mal estado entre las barras del rotor y los

rotor en corto circuito, producen una alta vibracindel paso de polos (FP).

que las bandas laterales FP estn alrededor della RPM.

indican mediante barras laterales del doble de lafrecuencia de paso de barras del rotor (RBPF) y/oRBPF = nmero de barras X RPM.

con slo una pequea amplitud de 1X RBPF.


con slo una pequea amplitud de 1X RBPF.

inducidas entre las barrar sueltas del rotor y los2X RBPF (con bandas laterales de 2 FL), pero

pequeo en las amplitudes de 1X RBPF.

Problema: Motores de induccin ACProblema: Motores de induccin AC((Problemas de fase: Conector suelto Problemas de fase: Conector suelto

Los problemas de fase de alimentacin elctricacausar una vibracin excesiva al doble de unabandas laterales alrededor de sta con un espacio

Los niveles de 2X FL pueden exceder 1.0 pulgRMS).RMS).

Este es un problema en particular si el conectorespordico.

Los conectores sueltos o partidos se deben reparar

Problema: Motores de induccin ACProblema: Motores de induccin ACProblemas de fase: Conector suelto Problemas de fase: Conector suelto ))

elctrica debido a un conector suelto o roto puedenfrecuencia en lnea (2X FL), la cual presentar

espacio de 1/3 de la frecuencia en lnea ( 1/3 FL).

pulg. /seg. Si no se corrigen (o sea 18 mm/seg


conector defectuoso slo hace un contacto

reparar para prevenir un dao catastrfico.

ProblemaProblema: Motor : Motor ((Bobinas de estator sueltas Bobinas de estator sueltas

Las bobinas sueltas del estator en motores sincrnicosen la Frecuencia de Paso de Bobina (CPF) queRPM (# de bobinas del estator = # de polos X

La frecuencia de paso de la bobina estar rodeadaRPM.RPM.

Los problemas en los motores sincrnicos tambinalta de 60 000 a 90 000 CPM aprox. (1kHz 1.2X FL.

Utilice un espectro con Fmax mayor a 90 000 CPM

: Motor : Motor SincrnicoSincrnicoBobinas de estator sueltas Bobinas de estator sueltas ))

sincrnicos generan una vibracin bastante altaque equivale al nmero de bobinas del estator X

# Bobinas/Polos).

rodeada por las bandas laterales espaciadas de 1X


tambin pueden indicarse por picos de amplitud.5 Khz.), acompaadas por bandas laterales de

CPM en cada caja apoyo del motor.

Problema: Motor CDProblema: Motor CD((Espectro normal Espectro normal

Varios problemas en motores CD y sus controles

Los motores CD rectificados de onda completafrecuencia de lnea (6X FL = 360 Hz = 21 600los motores CD rectificados de onda mediafrecuencia en lnea (3X FL = 180Hz = 10 800 CPMfrecuencia en lnea (3X FL = 180Hz = 10 800 CPM

La frecuencia de disparo del SCR normalmentepero en una amplitud baja.

Note la ausencia de otros picos en los mltiples

Problema: Motor CDProblema: Motor CDEspectro normal Espectro normal ))

controles pueden detectarse por anlisis de vibracin.

completa (6 SCR) producen una seal de 6X laCPM; 300 Hz = 18 000 CPM); en tanto que(3 SCR) entregan una excitacin de 3X la

CPM; 150Hz = 9 000 CPM).


CPM; 150Hz = 9 000 CPM).

se presenta en el espectro de los motores CD,

mltiples de FL.

Problema: Motor CDProblema: Motor CD((Embobinado de la armadura partido; problemas de puesta a Embobinado de la armadura partido; problemas de puesta a

la tierra o sistema de sintonizacin defectuosola tierra o sistema de sintonizacin defectuoso

Cuando los espectros del motor CD estn dominadosSCR o 2X SCR, esto por lo general indica quehay un defecto en el sistema de sintonizacin del

La sintonizacin elctrica en si puede reducirSCR, en caso de que predominen los problemasSCR, en caso de que predominen los problemas

Amplitud alta en este contexto significa arribade .04pulg/seg en la frecuencia de actividad 2respectivamente).

Problema: Motor CDProblema: Motor CDEmbobinado de la armadura partido; problemas de puesta a Embobinado de la armadura partido; problemas de puesta a

la tierra o sistema de sintonizacin defectuosola tierra o sistema de sintonizacin defectuoso))

dominados por amplitudes altas en las frecuenciaslos embobinados del motor estn rotos o quedel control elctrico.

reducir significativamente la vibracin de SCR y 2Xproblemas de control.


problemas de control.

arriba de .10pulg/seg por el pico en 1X SCR y cerca2X SCR (apr. 2mm/seg RMS y .07mm/seg RMS

ProblemaProblema: Motor CD: Motor CD((Tablilla de disparo defectuosa yTablilla de disparo defectuosa y

Cuando una tarjeta de disparo falla se esta perdiendoy repetidos de RPM en el motor.

Esto puede provocar amplitudes altas en las frecuencias2/3X (Frecuencia SCR 1/3X = 1X FL para rectificadosrectificados de onda completa).rectificados de onda completa).

Precaucin: se debe conocer las configuraciones(# SCR, # de tarjetas de disparo, etc.)

: Motor CD: Motor CDTablilla de disparo defectuosa yTablilla de disparo defectuosa y//o fusibles fundidoso fusibles fundidos))

perdiendo 1/3 de energa y puede causar cambios

frecuencias sub armnicas de SCR en 1/3X yrectificados de onda media, y = 2X FL para SCR


configuraciones del SCR / tarjetas antes de analizar el motor

Problema: Motor CDProblema: Motor CD(SCR defectuoso; tablilla de control con cortocircuito, (SCR defectuoso; tablilla de control con cortocircuito,

conexiones sueltas yconexiones sueltas y

Los SCR defectuosos, las tablillas de controlpueden general picos de amplitud notable en diversas(FL) y en la frecuencia de disparo SCR, normalmente(FL) y en la frecuencia de disparo SCR, normalmentealtos de FL y/o en 5 FL en motores con 6 SCR.

Lo que hay que sealar es que ni FL , 2 FL, 4 FLlos espectros de los motores CD.

Problema: Motor CDProblema: Motor CD(SCR defectuoso; tablilla de control con cortocircuito, (SCR defectuoso; tablilla de control con cortocircuito,

conexiones sueltas yconexiones sueltas y//o fusibles fundidos)o fusibles fundidos)

con cortocircuito y/o las conexiones sueltas,diversas combinaciones de frecuencia de lnea

normalmente un SCR defectuoso puede causar niveles


normalmente un SCR defectuoso puede causar niveles

L as como tampoco 5 FL deben presentarse en

Problema: Motor CDProblema: Motor CD(Tarjeta comparadora defectuosa)(Tarjeta comparadora defectuosa)

Las tarjetas comparadoras defectuosas causan

Hay un colapso o una generacin constante delbandas laterales se aproxima a la fluctuacin enbandas laterales se aproxima a la fluctuacin enuna muy buena resolucin en el espectro para

Dichas bandas laterales tambin pueden serregeneracin del campo magntico.

Problema: Motor CDProblema: Motor CD(Tarjeta comparadora defectuosa)(Tarjeta comparadora defectuosa)

problemas con fluctuaciones en la RPM.

del campo magntico el espaciamiento de lasen RPM (o sea RPM mx., RPM min.) y requiere


en RPM (o sea RPM mx., RPM min.) y requiereque las bandas se vean.

ser las consecuencias de la generacin y

ProblemaProblema: Motor CD: Motor CD(Paso de la (Paso de la corrientecorrientede los de los rodamientosrodamientos

El fluting (de flauta por las huellas que deja enpor la familia de bandas laterales separadas de(BPFO), aunque est presente tanto en la pista(BPFO), aunque est presente tanto en la pista

Por lo regular se presenta en un rango centrado(1.7 2.5kHz).

Para detectar el fluting, se recomienda unresolucin medido en ambos rodamientos del motor

: Motor CD: Motor CDcorrientecorriente elctricaelctrica a a travstravs

de los de los motoresmotores CD)CD)

en la pista) elctricamente inducido se detectade la frecuencia de defecto de la pista externa

pista interna como en la externa.


pista interna como en la externa.

centrado de aproximadamente 10 000 a 15 000 CPM

espectro de 180K CPM con 1 600 lneas demotor.

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Fajas desgstadas, flojas o de series diferentes)(Fajas desgstadas, flojas o de series diferentes)

A

R

M

N

I

C

O

S

D

E

F

R

E

C

U

E

N

C

U

A

S

D

E

F

A

J

A

S

1

X

I

M

P

U

L

S

A

D

A

S

FREC. DE LA BANDA =

FREC. DE LA BANDA DENTADA = FREC. DE= RPM

Las frecuencias de las bandas se encuentran debajo

DELABANDALONGITUDXDIAMPASORPMXPOLEA )(142.3

Las frecuencias de las bandas se encuentran debajoarrastrada. Cuando estn desgastadas, flojas ohasta 4 mltiples de frecuencia de banda. A menudo,pico dominante. Las amplitudes son usualmentepulsaciones por cercanas con frecuencias depoleas dentadas, el desgaste o la desalineacinamplitudes altas en la frecuencia de la banda reguladoray cadenas, los problemas se ven en la Frecuenciaalojamientos o de dientes de la rueda X RPM.

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Fajas desgstadas, flojas o de series diferentes)(Fajas desgstadas, flojas o de series diferentes)

1

X

I

M

P

U

L

S

O

R

DE LA BANDA X # DE DIENTES DE LA BANDARPM DE LA POLEA X # DIENTES DE LA POLEA

debajo de las RPM del motor o de la mquina

DELABANDAXDIAMPASO


debajo de las RPM del motor o de la mquinao de serie de fabricacin diferente, causan de 3menudo, la frecuencia del 2X de la banda es el

usualmente inestables y algunas veces, emitenmotor y del equipo conducido. En el caso de

desalineacin de las poleas se manifiestan por medio dereguladora del tiempo. En sistemas de sprocket

Frecuencia de Paso de la Cadena que equivale al # de

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Desalineamiento de fajas o poleas)(Desalineamiento de fajas o poleas)

El desalineamiento de las poleas produce una alta vibracin en 1X RPM, sobre todo en la direccin axial.

La proporcin de amplitudes entre motor y conducido depende de donde se toman las La proporcin de amplitudes entre motor y conducido depende de donde se toman las lecturas, as como de la masa y rigidez de las estructuras.

A menudo, con el desalineamiento de las poleas, la vibracin axial ms alta en el motor estar en la RPM del abanico o viceversa (RPM motor en el abanico).

Puede confirmarse midiendo la fase con el filtro ajustado en la RPM de la polea con mayor vibracin axial, y enseguida comparando las lecturas axiales en cada rotor.

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Desalineamiento de fajas o poleas)(Desalineamiento de fajas o poleas)

1

X

M

P

U

L

S

A

D

A

O

I

M

P

U

L

S

O

R

El desalineamiento de las poleas produce una alta vibracin en 1X RPM, sobre todo en la

La proporcin de amplitudes entre motor y conducido depende de donde se toman las

I

M


La proporcin de amplitudes entre motor y conducido depende de donde se toman las lecturas, as como de la masa y rigidez de las estructuras.

A menudo, con el desalineamiento de las poleas, la vibracin axial ms alta en el motor estar en la RPM del abanico o viceversa (RPM motor en el abanico).

Puede confirmarse midiendo la fase con el filtro ajustado en la RPM de la polea con mayor vibracin axial, y enseguida comparando las lecturas axiales en cada rotor.

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Poleas excntricas)(Poleas excntricas)

e

Las poleas excntricas causan una alta vibracin

Normalmente la amplitud es ms alta cuandopresentar tanto en los apoyos de equipo motorpresentar tanto en los apoyos de equipo motor

En ocasiones es posible balancear las poleas excntricas,de seguridad. No obstante aunque se balanceen,tensiones de fatiga reversibles en la faja.

La excentricidad de la polea se puede confirmardiferencia de casi 0 o 180 entre la fase vertical

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Poleas excntricas)(Poleas excntricas)

P

O

L

E

A

X

C

E

N

T

R

I

C

A

x

1

X

R

P

M

RADIAL

vibracin en 1X RPM de la polea excntrica.

cuando est en lnea con las bandas y se debemotor como en el conducido.

E

XRADIAL


motor como en el conducido.

excntricas, al colocar arandelas en los pernosbalanceen, la excentricidad provocar una vibracin y

confirmar con un anlisis de fase mostrando unavertical y horizontal.

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Resonancia de la faja)(Resonancia de la faja)

La resonancia de la faja puede causar amplitudesacerca o coincide con la RPM de uno de los equipos

La Frecuencia Natural de la faja se puede cambiarLa Frecuencia Natural de la faja se puede cambiarlongitud de la faja o la seccin transversal.

La frecuencia natural se puede medir con elfuera de operacin.

Sin embargo, cuando se encuentra en operacin,ser ligeramente ms alta en la parte ms tensada

Problema: Fajas y poleasProblema: Fajas y poleas(Resonancia de la faja)(Resonancia de la faja)

RESONANCIA DE LA FAJARADIAL

1X RPM

amplitudes altas si la frecuencia natural de la faja seequipos (motor o conducido).

cambiar al alterar la tensin de la misma, la


cambiar al alterar la tensin de la misma, la

mtodo de prueba de impacto con el equipo

operacin, la Frecuencia Natural de la Banda tiende atensada y a ser ms baja en la parte ms holgada.

Problema: Vibracin de pulsacinProblema: Vibracin de pulsacinProblema: Vibracin de pulsacinProblema: Vibracin de pulsacin


Problema: Vibracin de pulsacinProblema: Vibracin de pulsacin

Una frecuencia de pulsacin (beat) resultacuales entran y salen de sincronizacin la una respecto

El espectro de poca resolucin (banda ancha)El espectro de poca resolucin (banda ancha)amplitud (hacia arriba y hacia abajo).

Si se enfoca en este pico (espectro inferior)cercanos, la diferencia en frecuencia de estospulsacin, la cual aparece por si misma en el espectro

La frecuencia de pulsacin no se puede apreciares una frecuencia inherentemente baja que por100 CPM aprox. (aproximadamente 0.09 1.6 Hz)100 CPM aprox. (aproximadamente 0.09 1.6 Hz)

La vibracin mxima se presenta cuando la onda de tiempo de una frecuencia (Ffase con la onda de otra frecuencia (F2).

La vibracin mnima de estas 2 frecuencias ocurre cuando las ondas de estas dos frecuencias se colocan a 180 fuera de fase.

Problema: Vibracin de pulsacinProblema: Vibracin de pulsacin

del efecto de dos frecuencias cercanas, lasrespecto a la otra.

ancha) normalmente muestra un pico pulsando enancha) normalmente muestra un pico pulsando en

inferior) presenta en realidad dos picos distintosestos 2 picos (F2 F1) es la frecuencia de laespectro.

apreciar en lecturas de monitoreo peridico, ya quepor lo regular se encuentra en el rango de 5 aHz).


Hz).

La vibracin mxima se presenta cuando la onda de tiempo de una frecuencia (F1) entra en

La vibracin mnima de estas 2 frecuencias ocurre cuando las ondas de estas dos frecuencias

ProblemaProblema: Pie : Pie cojocojo, suave o , suave o

Pie cojo: La base o la estructura de una mquinaun perno de sujecin y esto causa que la base(aproximadamente 50 75 micras). Esto novibracin. Sin embargo, puede suceder as en casoentrehierro del motor.Pie resorte: Puede causar una gran distorsinincremento en vibracin, fuerza y tensin enEsto sucede cuando un perno de sujecin se aprietaEsto sucede cuando un perno de sujecin se aprietabase.Resonancia relacionada con el pie: Puede causara 15 veces o ms, segn se compara concombinacin de pernos). Al apretarse, estefrecuencia natural del pie o del conjunto estructuralCon frecuencia afecta la vibracin a 1X RPM, perode 2X, 3X, 2X FI, en la frecuencia de pasoResonancia Relacionada con el pie).

, suave o , suave o resonanciaresonancia1X RPM (TIPO)

RADIAL

mquina flexiona en gran medida cuando se aflojase levante ms de .002 - .003 pulgadas aprox.

no siempre causa un gran incremento en lacaso de que el pie cojo afecte la alineacin o el

distorsin en la estructura y trae como resultado unla estructura, en la caja del rodamiento, etc.

aprieta en el pie resorte intentando as nivelar la


aprieta en el pie resorte intentando as nivelar la

causar incrementos drsticos en la amplitud de 5la amplitud cuando se afloja el perno (o la

este perno puede afectar significativamente laestructural de la mquina.

pero tambin puede afectarla en la frecuenciade labes, etc. (En particular el caso de la

8 Diagnóstico de fallos - Charlotte.pdf

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