PARENINCentre International deFormation

PRESENTATION TECHNIQUE

CAMIONS 785C/789C

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TABLE DES MATIERE

INTRODUCTION ........................................................................................................................7

INSPECTION........................................................................................................................11

CABINE......................................................................................................................................45

MOTEUR....................................................................................................................................65Le circuit lectronique de contrle du moteur......................................................................66Le circuit de refroidissement ................................................................................................88Le circuit de lubrification......................................................................................................97Le circuit de carburant.........................................................................................................101Le circuit d'admission et d'chappement d'air.....................................................................106

LA TRANSMISSION...............................................................................................................111Le convertisseur de couple..................................................................................................112Le circuit hydraulique du convertisseur de couple..............................................................115La transmission...................................................................................................................125Le circuit hydraulique de la transmission...........................................................................128Le differentiel .....................................................................................................................138Le rducteur final................................................................................................................144Le circuit lectronique de contrle Transmission/Chassis.......................................................145

LE CIRCUIT DE DIRECTION................................................................................................155

LE CIRCUIT DE BENNE........................................................................................................188

LE CIRCUIT D'AIR ET DES FREINS....................................................................................208Le circuit d'air.....................................................................................................................210Le circuit des freins.............................................................................................................217

LE CIRCUIT ELECTRONIQUE DE CONTROLE DES FREINS..........................................237Le ralentisseur automatique (ARC)....................................................................................240Le contrle de la traction (TCS) . . ..........................................................................................245

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1

INTRODUCTION

La photo montre un 789C qui est trs proche de la srie "B" l'exception :du moteur 3500B, de la cabine, de 2 modules de contrle lectronique(Transmission/Chassis and Brake)et d'un contrle lectronique du circuitde benne. Le 789C dispose en plus d'un circuit de refroidissement moteurd'une capacit augmente de 40% grce un rservoir additionnel plac audessus du radiateur.

La seconde gnration de module lectronique de contrle programmablede la transmission (EPTC II) a t remplace par le module de contrlelectronique Transmission/Chassis. Ce module de contrle lectronique(ECM) contrle des fonctions identiques l'ancien EPTC II avec en plusle contrle de benne.

Le module lectronique de contrle du ralentisseur automatique (ARC) etle module lectronique de contrle de la traction (TCS) ont t remplacspar un module de contrle des freins qui gre l'ARC et le TCS.Le TCS est ainsi connect au CAT Data Link et galement avec E.T.qui sera utilis afin de donner un diagnostique du module TCS.

Les capacits de charge des derniers camions de la srie "C" sontrespectivement :785C: 150 tonnes

789C: 195 tonnes

Capacit de charge

Camion 789C

Le circuit lectroniquede contrleTransmission/Chassis

Le circuit lectroniquede contrle des freins

785C/789C OFF-HIGHWAY TRUCKS

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2

Sur le ct droit du camion au niveau de la plateforme se trouve le rservoird'air qui alimente de dmarreur, les freins de service ainsi que le circuit duralentisseur.

Le circuit de benne, des freins et du convertisseur de couple sont alimentpar la partie arrire du rservoir hydraulique tandis que la transmission estgave en huile par la partie avant du rservoir hydraulique.

Circuit d'air principal:- Dmarrage

- Circuit du ralentisseuret des freins

Rservoir hyd arrire:- Circuit de benne

- Circuit des freins

- Circuit du convertisseur

Rservoir hyd avant:- La transmission

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Le 789C a 2 filtresplacs verticalement

789C dispose d'unradiateur lmentsinterchangeables

3

L'avantage d'utiliser des lments interchangeables pour le radiateur estde faciliter les rparations en cas de problme de trou dans les nidsd'abeilles. En effet, il n'est plus ncessaire de dposer l'ensemble duradiateur mais seulement l'lment dfectueux.

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Options de benne:- 12 degrs, plat

- Double inclinaison

4

Les bennes de la srie "C" sont de 2 types :

- A Fond plat inclin 12 degrs ce qui donne une surface de chargeuniforme ainsi qu'un centre de gravit plac trs bas.

- A double inclinaison en "V" ce qui rduit les chocs lors du chargement,centre la charge et rduit la dispersion la dcharge.

Toutes les surfaces d'usure interne ont une duret de 400 Brinell, commele barettage soud dans la benne afin d'en augmenter la dure de vie.Tous les composants externes de la benne sont constitus d'un acier ayantune limite d'lasticit de 6205 bar (90000 psi). Les 2/3 avant du plancher de la benne sont constitu d'une plaque de 20 mm(.79 in.) d'paisseur d'une duret de 400 Brinell. Le 1/3 arrire du plancher dela benne est constitu d'une sous plaque de10 mm (.39 in.) et une duret de400 Brinell et d'une 2me plaque de 20mm. En option, la duret peut treporte 500 Brinell.

Les cylindres de suspension arrires servent absorber les chocs et les torsionsafin de ne pas les transmettre au chssis.

Cylindres de suspensionarrires

Surface d'usure interne

Composants externesde la benne

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Lisez le manuel deconduite et d'entretien

785C/789C ENTRETIEN

789C ServiceProcedure

INSPECTION

INSPECTION

Avant de travailler avec le camion ou d'effectuer une intervention surun composant, lisez le manuel de conduite et d'entretien afin de recueillirun maximum d'informations et d'tre avertis des mesures de scurit.

Toutes les mesures de scurit et les avertissements se trouvent dans le manuelde conduite et d'entretien. Assurez-vous que tous les symboles du tableau debord soient connus avant de dplacer le camion.

La premire chose raliser l'approche du camion est de faire un contrlevisuel de toute la machine. Regarder autour, sous et sur la machine pour desvis manquantes, des fuites d'eau, d'huile ou de carburant,...Vrifier qu'il n'y a pas de fissure aidez-vous des informations que vous alleztrouver dans le manuel de conduite et d'entretien.

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NIVEAU D'HUILE DE DIRECTION

BATTERIES

NIVEAU D'EAU

ECROUS DE ROUES

NIVEAU D'HUILE MOTEUR

FILTRES A AIR,INDICATEURS DE COLMATAGE

ET PREFILTRES

NIVEAU DE FUELPURGER L'EAU

NIVEAU D'HUILE DE LA TRANSMISSIONNIVEAU BENNE, CONVERT.ET FREINS.

CEINTURE ET CIRCUIT D'ETHER

PRESSION DE GONFLAGE

VERINS DE SUSPENSION

HAUTEUR VERINS DE SUSPENSION,RENIFLARDS GRAISSE

ET ROUES

RENIFLARDS PONT ETCYLINDRES DE FREINS

FISSURES DU CHASSIS ETPLAQUES D'USURES

FUITES ET DETRITUSEAU DANS RESERVOIR D'AIR

BALAIS ESS. GLACE ET NIVEAUET FILTRE POUR A/C

RESERVOIR DU GRAISSAGE CENT.

NIV, PONT ARRIERE

LAVE GLACE,FILTRE A AIR CABINE,

LES VOYANTS ET JAUGES,TEST DES FREINS

DIRECTION SECONDAIREBACK-UP ALARM

10 H/VERIFICATIONS JOURNALIERES

Cette liste reprend tous les points vrifier journellement :

- Inspection: vrification vis manquantes, fuites etfissures dans le chssis.

- Vrin de suspension : hauteur/fuite.- Huile de transmission : vrifier le niveau.- Circuit de benne, convertisseur et freins : vrifier le niveau.- Pont arrire : vrifier le niveau.- Rservoir de carburant : purger l'eau.- Moteur : vrifier le niveau d'huile.- Radiateur : vrifier le niveau.- Prfiltres et filtres air : vrifier les indicateurs de colmatage

ainsi que l'tat des prfiltres.- Circuit de direction : vrifier le niveau d'huile.- Rservoir d'air : Purger l'eau.- Freins : vrifier le bon fonctionnement.- Voyants et jauges : vrifier le bon fonctionnement.- Ceinture de scurit : vrifier l'tat.- Back-up alarm : vrifier le bon fonctionnement.- Direction secondaire : vrifier le bon fonctionnement.

Maintenance

- 10 H/journalire

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Niveau d'huile auxroulements de rouesavants (flche)

7

Vrifier l'tat et le niveau de l'huile dans les roulements avant en enlevantle bouchon (flche). Le niveau doit tre au filet.

L'interval pour les changements d'huile pour les roulements de roues avantsa t rduit de 2000H 500H.

Utiliser uniquement de l'huile de transmission (TDTO) avec la classificationTO-4 ou plus rcente. L'huile TDTO TO-4 a les meilleures caractristiquespour la lubrification des roulements.

Vrifier la pression aux roues. L'utilisation du camion avec une pressionde gonflage incorrecte va provoquer un chauffement du pneu et acclrerl'usure.

Pression

Uniquement TDTO

Changer l'huile toutesles 500 H.

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8

1

2

Vrifier les vrins avant pour localiser d'ventuelles fuites ou coups.Contrpler la charge lorsque le camion est vide et de niveau.Vrifier la hauteur de la suspension et la comparer avec les donnesde rfrences. Noter les dates de vrifications et quand ils ont trecharg en gaz ou/et en huile.

Inspecter le reniflard du pont avant (1). Il sert protger le pont avantcontre une augmentation de pression dans le carter.Cette augmentation de pression peut-tre cause par l'huile de refroidissement des freins passant par un duo-cone.

Deux graisseurs (2) sont situs sur l'avant de chaques vrins de suspensions.La conduite d'alimentation en graisse du circuit de graissage centralis estsitue l'arrire du vrin.

Assurez-vous que de la graisse sorte du vrin par le petit raccord plac surle ft du vrin afin de limiter la monte en pression l'intrieure de lasuspension.

2. Graisseur du vrinde suspension

Assurez-vous que lagraisse sorte du vrin

1. Reniflard de pont avant

Pression des vrinsde suspension.

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1. Capuchon

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2

1

Sur les camions de la srie "C" il faut vrifier et nettoyer rgulirementles capuchons (1) des prfiltres et si ncessaire, dmonter le cone enmtal afin d'effectuer correctement le nettoyage du prfiltre.

Le capuchon en caoutchouc est OUVERT quand le moteur est l'arrtet FERME quand le moteur tourne. Si l'embout ne fonctionne pascorrectement, il faut le remplacer car le prfiltre ne fonctionnera pasde manire optimum et la dure de vie des filtres air sera rduite.

Les camions de la srie "C" peuvent tre quips en option d'un filtre primaireavec sparateur d'eau (2). Deux filtres primaires sparateurs d'eau sont placssur le camion, l'un sur la droite et l'autre sur la gauche. Purger l'eau l'aidedes robinets placs sous les filtres. L'intervale de purge dpendra de l'humiditambiante.

Remplacer les lements de filtration toutes les 500H ou lorsqu'ils sont colmats.

Remplacer le capuchons'il n'est plus flexible

2. Filtre primaire de fuelet sparateur d'eau.

- Purge d'eau.

- Remplacement du filtre.

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Moteur 3512B.

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Vue droite du moteur 3512B quipant les 784C et les 785C.

La flche montre l'embout de prise d'chantillon d'huile moteur (SOS)sur le 3512B. Embout SOS moteur(flche)

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1. Filtre de charge dela transmission.

2. Filtre de lubrificationde la transmission.

3. Filtre de charge duconvertisseur de couple.

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3

12

54

Le filtre de charge de la transmission (1), le filtre de lubrification de latransmission (2) et le filtre de charge du convertisseur de couple (3)sont situs derrire la roue avant droite. On trouve galement l'embout (4)pour la prise d'chantillon d'huile de transmission (SOS).Chaque filtre est quip d'un bypass. Les contacts de bypass des filtres dela transmission vont donner une information d'entre au module de contrleTransmission/Chassis. Le MCE Transmission/Chassis va envoyer un signalau V.I.M.S. qui avertira l'oprateur du colmatage des filtres. Le bypass dufiltre de charge du convertisseur de couple va donner un signal d'entredirectement au V.I.M.S.

En (5) il y a une des 3 rampes d'injecteurs du circuit de graissage centralis.Il est possible de rgler la quantit de graisse injecte individuellement parchaque injecteur.Une valve commande par un solnode va contrler le dbit d'air qui alimentele circuit de graissage centralis. Ce solnode est contrl par le V.I.M.S. quiautorisera la mise en service du systme 10 minutes aprs la mise en route dela machine et condition que sa vitesse de dplacement soit suprieure 3,2Km/h. L'intervale entre les cycles est rglable de 5 120 minutes et la duredes cycles est variable de 30 120 secondes. Ces paramtres sont rglablesgrace au clavier alphanumrique du V.I.M.S. plac sur le tableau de bord.

4. Prise SOS pour latransmission.

5. Rampe d'injecteur dugraissage centralis.

Rglage du cycle degraissage.

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1. Rservoir d'huile detransmission.

2. Rservoir d'huile frein,benne et convertisseur.

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1

4

2

3

En (1) se trouve le rservoir d'huile de transmission et en (2) le rservoirdes freins, de la benne et du convertisseur de couple. Chaque rservoir estquips de jauges de niveau.Les niveaux d'huile des rservoirs doivent tre vrifis en priorit avec le moteur l'arrt et l'huile froide et ensuite moteur tournant et huile temprature defonctionnement.

La jauge de niveau d'huile (3) peut tre utilise pour remplir le rservoirlorsque les vrins sont en position haute. Lorsque la benne sera abaisse,le niveau d'huile dans le rservoir va monter et il sera encore ncessairede le vrifier l'aide de la jauge situe au dessus de la jauge (3).

Vrifier l'tat du reniflard (4) et contrler qu'il ne soit pas bouch.4. Reniflard du rservoir debenne, frein et conv.

3. Jauge de niveau d'huilevrins en position haute.(jauge du bas)

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Lors du remplissage d'un rservoir hydraulique aprs un changement d'huileil faut le remplir jusqu' la marque FULL COLD (maximum froid).Dmarrer le moteur avec le contact d'arrt moteur au sol enclench de faon ce que le moteur ne puisse dmarrer et ce pendant 15 secondes. Le niveaud'huile va baisser et remplir les diffrents circuits. Refaire les niveaux jusqu'la marque FULL COLD. Actionner le dmarreur pendant 15 secondes etvrifier le niveau d'huile. Rpter l'opration jusqu' ce que le niveau nediminue plus.

Dsenclencher le contact d'arrt moteur au sol et faire chauffer l'huile. Vrifier leniveau d'huile chaude et complter s'il n'est pas sur la marque FULL WARM(maximum chaud).Pour ces 2 rservoirs, utiliser de l'huile de transmission TDTO avec laclassification TO4 ou plus rcent.

Huile TDTO TO-4 :

- Donne un maximum de capacit de friction aux disques d'embrayagesutiliss dans la transmission, les freins et le convertisseur de couple.

- Augmente le couple la jante suite la rduction du glissement.- Augmente la capacit de maintien des freins par rduction du glissement.

- Diminue le broutement des freins.

- Donne le maximum de capacit la friction pour les engrenages.

NOTELe non-respect de la procdure de remplissage du rservoir aprs unchangement d'huile peut provoquer la destruction des composants.

Huiles TDTO

Remplissage du rservoir

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Rducteur

Bouchon magntique(flche).

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Le pont arrire est quip de rducteurs trains plantaires doubles.Les bouchons magntiques doivent tre vrifis rgulirement afin decontrler s'il y a des particules mtalliques.

Utiliser uniquement de l'huile de transmission TDTO avec la classification TO-4 ou plus rcent.

L'huile TDTO TO-4 procure :

- Une capacit de rsistance la friction maximum pour les engrenages.- A une meilleure capacit la lubrification des roulements.

NOTELe carter de pont arrire sert de carter commun pour le diffrentiel etles rducteurs de roues. Si le diffrentiel ou un des rducteurs estdfectueux tous les autres composants sont succeptibles d'avoir tcontamins et doivent tre vrifis et compltement dcontamins.

Huile TDTO.

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1. Niveau d'huile dans lediffrentiel.

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22

4

1

3

5

Le niveau d'huile dans le pont arrire peut tre contrl grace 2 plaquestransparentes (1). Le niveau doit tre au minimum au bas de la plaque.Deux contacts de niveau (2) donne un signal d'entre au module de contrledes freins (brake E.C.M.) qui sont tour va envoyer un signal au V.I.M.S.ce qui avertira l'oprateur de la machine. Le filtre (3) sert dcontaminerl'huile contenue dans le pont arrire.

Vrifier les vrins de suspension arrire pour les fuites et lescoups.Vrifier la hauteur de suspension machine vide et arrte de niveau etcomparer avec les spcifications. Pour chaque intervention noter la dateainsi que les hauteurs de suspension releves.

En (4) se trouve la deuxime des 3 rampes d'injecteurs du circuit degraissage centralis.

En (5)se trouve le reniflard du pont arrire. Vrifier rgulirement qu'iln'est pas cass ou endommag.

Pour plus d'informations sur les vrins de suspension consulterle spcial instruction "suspension cylinder servicing" SEHS9411.

2. Contacts de niveaud'huile du pont.

3. Filtre d'huile de pont.

Vrin de suspensionarrire.

4. Rampe d'injecteursde graissagecentralis.

5. Reniflard du pont AR.

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Cble de scurit

15

Le cble de maintien de benne leve est stock sous la benne et doit treutilis chaque fois qu'un travail doit tre ralis sous la benne.

AVERTISSEMENT

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Rservoir de fuel.

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Le rservoir de carburant est situ sur la gauche du camion. La jaugecirculaire (flche) est utilise pour vrifier le niveau du rservoir lorsde l'inspection journalire.Le pourcentage de sulfure dans le carburant va dterminer le type d'huilerecommende.Veuillez respecter les recommandations suivantes :

1. Utiliser de l'huile API CH-4.2. Avec un fuel qui a une teneur en souffre < 0,5%, l'huile API CH-4 a un

TBN suffisant pour la neutralisation des acides.3. Avec un fuel qui a une teneur en souffre > 0,5%, l'huile doit avoir

un TBN 10 fois suprieur la teneur en souffre.4. Lorsque la teneur en souffre est 10 fois suprieur au TBN, il faut

rduire les intervales de vidange de moiti.TBN = total base number.

Jauge de fuel.(flche)

Informations sur le fuel.

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1. Filtre de fuel primaire.

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2

3

1

Le filtre primaire de carburant (1)est plac sur le rservoir ct chssis.La valve de drainage (2) permet de retirer l'eau du circuit de fuel.Le capteur de niveau de carburant (3) est galement plac sur le rservoiret donne un signal d'entre au V.I.M.S. afin d'informer en permanencel'oprateur.

3. Capteur de niveau.

2. Valve de drainage.

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18

2

31

A l'avant du rservoir de carburant se trouve le filtre du circuit de freinde parking (1) et du convertisseur de couple (2).Chaque filtre est quip d'un bypass. Le bypass plac sur le filtre du freinde parking va donner un signal d'entre au MCE des freins tandis que lebypass du filtre du convertisseur de couple va donner un signal d'entreau VIMS. Le MCE des freins va par la suite informer le V.I.M.S. qui son tour va avertir l'oprateur.

Le 789C dispose de dshumidificateurs d'air (3) servant retirer l'eau setrouvant dans l'air circulant dans les circuits du camion.

Sur cette vue se trouve galement la dernire des 3 rampes d'injecteurs ducircuit de graissage centralis.

1. Filtre frein de parking.

2. Filtre convertisseur.

3. 789C Dshumidificateur.

Rampe d'injecteurs

Contacts de bypass.

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1. Reniflard des poumonsde freins.

19

22

11

Inspecter l'tat des 3 reniflards (1) dont 2 sont visibles sur la photo. Le 3mereniflard est sur le matre cylindre de frein. Il ne doit pas y avoir de fuite d'huilesinon cela signifie qu'il faut remplacer les joints des pistons.

S'il y a une fuite d'air pendant l'application des freins, cela signifie que lesjoints des pistons doivent tre remplacs.

S'il y a de l'air dans le circuit ou une fuite d'huile, le piston va aller en fin decourse et toucher le contact de fin de course (2) ce qui va ouvrir le circuit.Ce contact (2) va fournir une entre au V.I.M.S. afin d'informer l'oprateurd'un problme sur le circuit des freins.

Si cela devait arriver, il faut intervenir immdiatement sur le circuit de freinet rarmer les 2 contacts de fin de course.

2. Contact de fin decourse des freins.

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20

2

3 1

Les 789C sont quips en srie de 2 dshumidificateurs d'air.Les 785C sont quips d'un seul dshumidificateur d'air.

En cas de ncssit le circuit d'air du camion peut tre rempli grce auraccord (2).Le niveau d'huile moteur peut tre rajust grce au raccord rapide (3).Utiliser uniquement de l'huile pour moteur disel (DEO) ayant la specification CF-4 ou plus rcent. L'huile pour moteur disel DEO doitavoir la specification CF-4.

L'huile CH-4 :

- A de meilleures performances aux tests que les huiles CE ou CF.- Peut rsister des tempratures plus leves et possde une meilleure

capacit la dispersion et au contrle de la soude.- A une meilleur capacit neutraliser les sulfures.

1. 789C Dshumidificateur.

2. Raccord d'alimentationd'air extrieur.

3. Connecteur rapideremplissage huile moteur.

Huile moteur(DEO CH-4)

- Plus forte capacit pourrsister la T.

- Control de la soude

- Capacit plus forte liminer le souffre.

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789C filtres moteur.

1. Tube de remplissage.

2. Jauge d'huile moteur.

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2

1

4

3

Les filtres huile moteur du 789C sont placs sur la gauche du bloc.Le complment d'huile peut se faire par le tube (1) et la vrification duniveau par la jauge (2).

Sur les 789C la prise d'chantillon d'huile se fera en (3).

La pression de lubrification du moteur est contrle grace 2 capteursde pression (4). Un capteur va contrler la pression avant filtration etl'autre la pression aprs filtration.

Ces capteurs vont donner un signal au module de contrle lectroniquedu moteur puis au V.I.M.S.Les informations de pression avant et aprs les filtres vont permettre deconnatre le degr de colmatage des filtres.

4. Capteur de pressiond'huile moteur.

3. 789C prise rapide SOSchantillonnage.

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Filtres moteur 785C.

Raccord de drainaged'huile moteur(flche).

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Vue des filtres huile moteur monts sur un 3512B qui quipe les 785C.

La flche reprsente un raccord qui peut tre utilis pour le drainage ducarter moteur.En aucun cas ce raccord ne sera utilis pour le remplissage du moteur.

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1. Raccord sur carterd'huile moteur.

23

12

Le remplissage du carter d'huile moteur peut tre ralis par le bas du moteur.L'huile sera directement envoye dans le carter (1).Un contact de niveau d'huile (2) va informer le MCE du moteur sur la quantitd'huile dans le carter et en cas de niveau trop bas, l'oprateur sera averti parle V.I.M.S.

Le contact de niveau bas va informer l'oprateur que le moteur ne peutcontinuer travailler dans cette condition et une alerte de niveau 2 ou 3sera dclenche par le V.I.M.S.

2. Contact de niveaud'huile moteur.

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Filtres fuel secondaires.

1. Pompe.

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2 1

Les filtres secondaires de carburant et la pompe (1) sont situs sur la gauchedu moteur au dessus des filtres huile moteur.La pompe (1) sert remplir les filtres aprs leurs changements.Le contact de bypass des filtres (2) sert avertir le MCE du moteur que lesfiltres sont colmats et qu'ils doivent tre changs.

2. Contact de bypass desfiltres.

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1. Contact d'arrt moteur.

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6

14

5

3

2

Avant de monter dans la cabine, vrifier que le contact d'arrt moteur (1)est bien en position OFF. Ce contact peut tre utikis pour empcher lemoteur de dmarrer.Utiliser ce contact rgulirement afin de vrifier le fonctionnement de la direction de secours.

Les interrupteurs (2) contrlent l'clairage du moteur et de l'chelle.

Le connecteur RS-232 (3) est utilis pour raccorder l'ordinateur portableau module principal du V.I.M.S. afin d'effectuer des chargementd'informations et pour visualiser les valeurs des capteurs en temps rel.

Le coupe batterie (4) et le connecteur RS-232 pour le V.I.M.S. (5) doiventtre en position "ON" (alimentation) pour que la communication puisses'tablir entre le module principal du V.I.M.S. et l'ordinateur portable.

La lampe d'alerte (bleu) (6) fait partie du V.I.M.S. Ds que le contact estmis, le V.I.M.S. fait sont autotest et cette lampe clignotera 3 fois si desdfauts sont enregistrs dans la mmoire du V.I.M.S. et une seule fois s'iln'y a pas de dfaut en mmoire.

En fonctionnement normal, la lampe sera allume en continu afin d'avertir le personnel hors de la cabine de la prsence d'un dfaut. Cette lampe seraalimente par le V.I.M.S. dans le cas de dfaut machine et circuit. La lampeclignotera dans le cas d'vnement considr comme abusif.

2. Contacts de lumiremoteur et chelle.

3. Connecteur RS-232pour le V.I.M.S.

4. Coupe batteries.

5. Contact d'alimentationpour le V.I.M.S.

6. Lampe d'alerte V.I.M.S.

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Inspection du radiateur.

1. Indicateur de colmatage.

2. Cappuchon.

26

1

2

Lorsque vous empruntez l'chelle, contrlez le radiateur ainsi que les indicateurs de colmatage des filtres air (1).Si le petit piston jaune est dans la zone rouge, cela indique que les filtresdoivent tre nettoys. Vrifiez galement l'tat de propret des cnes (2)par la mme occasion. Si ncessaire dmonter la partie infrieure pourun nettoyage plus pouss.Vrifier l'lasticit du capuchon en caoutchouc et le remplacer sincessaire.

Grace au V.I.M.S. l'oprateur sera averti d'un colmatage du filtre airlorsque la diffrence de pression atteindra 6.2 kPa

Le botier du filtre air comprend un lment primaire (grand) et unlment secondaire (petit).Il est important de suivre les indications suivantes :

- L'lment primaire peut tre souffl au maximum 6 fois.- Ne jamais nettoyer l'lment secondaire mais le remplacer.

Changer l'lment secondaire au 2me remplacement du primaire.- Un filtre air colmat peut provoquer des fumes noires.- Pour une augmentation de la temprature d'admission de 0,6C

la temperature d'chappement va augmenter de 1.8C.- La temprature d'chappement de doit pas dpasser 750C.

Filtre primaire (>)

Filtre secondaire (

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Augmentation de lacapacit du radiateur.

1. Rservoir shunt.

Circuit de refroidissement :

- Refroidissementmoteur.

- Refroidissementchangeur.

2. Jauges de niveau.

27

2

1

Sur les 789C la capacit du circuit de refroidissement a t augmentede 40% grace un rservoir complmentaire (1) soud au dessus duradiateur.

Le circuit de refroidissement des sries "C" est divis en 2 circuits spars.Il s'agit du circuit de refroidissement du moteur et du circuit de refroidissement des changeurs. Ces 2 circuits sont spars et il faut doncles remplir indpendemment.

Les niveaux peuvent tre vrifis l'aide des jauges (2) places au dessusdu rservoir.

L'eau que vous allez mettre dans le circuit de refroidissement est un lmentcritique pour un bon refroidissement et une bonne tenue dans le temps.Utiliser de l'eau distille chaque fois que cela sera possible afin d'vitertoute attaque du circuit de refroidissement et afin d'viter les dpts.

N'oubliez pas que l'eau est corrosive pour le moteur lorsqu'il est satemprature de fonctionnement. Il faut obligatoirement ajouter des additifscar l'eau utilise seule n'a pas de pouvoir de lubrification pour la pompe.

Utiliser de l'eau distille.

N'utiliser pas que de l'eau

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Tous les camions de la srie "C" sont livrs avec un liquide de refroidissementlongue dure (Extended Life Coolant - ECL). Tant que l'ECL est prsent dansle circuit, il ne sera pas ncessaire d'ajouter un additif. Si l'ECL on ajouteplus de 10% de liquide de refroidissement conventionnel, on ajoutera de l'additif.

Par rapport au liquide conventionnel, l'ECL dispose de 3 6% d'additif supplmentaire.

- Trop d'additif va donner des sels non soluble qui vont dtriorer les jointsde la pompe eau et risque galement de colmater certains passages dansle circuit ce qui aura pour consquence d'augmenter la T du moteur.

- Pas assez d'additif va provoquer une rosion par cavitation sur leschemises des cylindres et sur le bloc moteur.

- Utiliser l'outil 4C9301 pour mesurer la concentration du liquide de votrecircuit de refroidissement.

Maintenir de 30 60% de concentration d'antigel CAT.- Plus de 60% de concentration d'antigel va rduire la protection contre

le gel et va boucher le radiateur.- Moins de 30% de concentration d'antigel va provoquer de la cavitation

ce qui va attaquer les chemises des cylindres, le bloc moteur et vadiminuer la dure de vie de la pompe eau.

- La majorit des antigels vendu dans le commerce ont une concentrationleve en silicate ce qui n'est pas recommand pour les moteurs disel.

Le moteur doit travailler entre 88 et 99C (190 et 210F).- Travailler en dessous de ces T va entraner les problmes de

sur-refroidissement.- Travailler au dessus de ces T va entraner les problmes de

surchauffe.

La pression du circuit de refroidissement doit tre comprise entre 55 et 110 kPa (8 et 16 psi).

- Augmenter la pression revient augmenter la T d'bulition. Si la pressionest trop faible, l'eau va bouillir et le moteur va chauffer.

Ne pas remplir le circuit de refroidissement du moteur trop rapidement.- Si la vitesse dpasse 20 L/min. (5 gpm), des poches d'air vont se former

ce qui risque de provoquer des dgts au moteur.

Vrifier rgulirement la tension des courroies.

Vrifier rgulirement la propret des lments du radiateur.

Liquide conventionnel :

- Maintien 3 6% deconcentration enplus.

Maintien de 30 60%de concentrationd'antigel.

Maintien une T correcteen fonctionnement.

Maintien une pressioncorrecte dans le circuit.

Les camions sont livrsavec du liquide longuedure (ECL).

Ne pas remplir le circuittrop rapidement.

Ajuster les courroies.

Maintenir le radiateurpropre.

- 36 -

Camion 785C

1. Indicateur de colmatage

28

2

1

La vue montre l'indicateur de colmatage d'un 785C ainsi que la jauge deniveau dans le radiateur.Si le piston jaune est dans la zone rouge, cela indique que les filtres sontcolmats et qu'ils doivent tre souffls.

Le niveau d'eau est contrl l'aide des jauges (2) places au dessus duradiateur.

2. Jauge de niveau.

- 37 -

29

Les bombonnes d'ther sont situes (flche) dans le compartiment moteurderrire le radiateur.

Le MCE du moteur va automatiquement injecter de l'ther pendant la phasede dmarrage en fonction des conditions de temprature. Le MCE du moteurva se baser sur l'information de temprature qu'il reoit du capteur de temprature moteur. La dure d'injection va varier de 10 130 secondes.L'oprateur a la possibilit de commander manuellement l'injection d'thergrace un interrupteur au tableau de bord (vue 48).La dure d'injection est alors de 5 secondes.L'ther sera inject si la temprature est infrieure 10C et si le rgimemoteur est infrieur 1900 rpm.

Bombonne d'ther(flche)

Injection automatiqued'ther.

Injection manuel d'ther.

- 38 -

Batteries

30

Les batteries sont places sur la droite de la plateforme. Vrifier rgulirement l'tat des connexions afin d'viter la corrosion et lesdgts possibles.

Vrifier le niveau de l'lectrolyte dans chaque lment sauf si vous avezdes batteries sans entretien.

ATTENTION

- 39 -

31

2 3

1

Situ sur la droite de la plateforme se trouve le rservoir de graisse (1),le rservoir d'air (2) et le rservoir d'huile de direction (3).Vrifier rgulirement le niveau de graisse dans le ft l'aide de lapetite jauge place sur le dessus du ft.Purger rgulirement le rservoir d'air afin d'liminer l'eau de condensationnfaste au fonctionnement des circuits.

1. Ft de graisse.

2. Rservoir d'air.

3. Rservoir de direction.

- 40 -

32

6

3

1

2

5

4

Le niveau d'huile du rservoir de direction est contrl la jauge (1) si lemoteur est froid et l'arrt. Aprs la mise en route du moteur, le niveaudans le rservoir va diminuer car une partie de l'huile va remplir lesaccumulateurs.

Ds que les accumulateurs seront chargs, le niveau pourra tre contrl la jauge infrieure (2). Moteur tournant et les accumulateurs compltementchargs, le niveau d'huile ne doit pas tre en dessous de la marque "ENGINE RUNNING" de la jauge (2). Si le niveau n'est pas correct,vrifier la pression de charge en nitrogne des accumulateurs.Une pression trop faible va permettre plus d'huile d'entrer dans lesaccumulateurs ce qui va diminuer les performances de la direction.

Avant d'enlever le bouchon du rservoir d'huile de direction, il faut que lemoteur soit arrt, que l'huile des accumulateurs soit revenue dans lerservoir et, seulement ce moment, pousser sur le boutton (3) dedpressurisation du rservoir.

Se trouve galement sur le rservoir d'huile de direction le filtre de drainagedu carter de pompe de direction (5).

1. Niveau d'huile dedirection moteur arrt.

2. Niveau d'huile dedirection moteur ralenti.

4. Filtres de direction.

5. Filtre de drainage de lapompe de direction.

3. Boutton de dpressuri-sation du rservoir dedirection.

- 41 -

Si la pompe de direction est dfectueuse ou si le moteur ne veut pas dmarrerle connecteur (6) sera utilis afin de connecter une alimentation extrieure.Le but tant de prendre de l'huile du rservoir de direction afin de charger les accumulateurs. Avec la direction oprationnelle, le camion pourra tretract.

6. Connecteur d'alimenta-tion de direction.

- 42 -

Valve de drainage durservoir d'air Parking/secondaire (flche)

33

Un petit rservoir d'air non visible est plac sous la cabine (vue 178).Ce rservoir sert alimenter le circuit de freins de parking/secondaire.Purger ce circuit tous les jours.

- 43 -

1. Rservoir du lave-glace.

34

2

1

Le rservoir du lave-glace (1) est situ dans le compartiment avant de la cabine.

Le filtre du circuit d'air conditionn (2) est galement situ dans ce mmecompartiment de la cabine. Nettoyer ou changer le filtre lorsque le dbit d'airn'est plus suffisant.

2. Filtre d'air conditionn.

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35

Vrifier tous les jours dans la cabine :

- Le bon fonctionnement des freins.- Le fonctionnement des jauges et indicateurs.- L'tat de la ceinture de scurit.- Le fonctionnement de l'alarme de marche arrire.- Le fonctionnement de la direction secondaire.

Les freins sont tests en actionnant un des circuit de freinage, en plaant le levier de slection des vitesses en premire et en acclrant.Le camion ne doit pas bouger en dessous de 1200T/Min.Ce test doit tre rpt avec tous les leviers ou pdales de frein.

Le filtre de pressurisation de la cabine doit tre nettoy ou chang chaque fois que cela est ncessaire.

NOTE :Pour plus d'informations sur les tests raliser, utiliser le manuel deconduite et d'entretien de votre machine.

Vrifications journaliresdans la cabine.

Filtre de pressurisationcabine (flche).

- 45 -

36

CABINE

Les cabines de la srie "C" ont t modifie de manire amliorer le confortdes oprateurs et sont similaires aux cabines de la srie "D" de la petite gamme.

Les cabines de la srie C.

- 46 -

Sige de l'oprateur etdu formateur.

37

La cabine a t modifie afin d'offrir plus de place pour les jambeset le camion peut tre quip de siges suspendu air.

- 47 -

Levier de contrle debenne (flche).

Contrle lectroniquede la benne.

38

Les camions de la srie "C" sont quips d'un circuit de benne contrllectroniquement. Le levier de commande de benne (flche) a 4 positions :monte, maintien, flottante et descente.

Une cinquime position pour la commande de benne existe. Il s'agit d'uneposition de ralentissement que l'oprateur ne peut contrler. C'est le capteurde position de benne (vue 129) qui contrle le ralentissement de la benne.Juste avant le contact entre la benne et le chassis, le MCE transmission/chassis modifie le signal envoy au solnode contrlant le tiroir de benne.En mode ralentissement, la vitesse de la benne va tre rduite afin d'viterun contact violent avec le chassis.

Le camion doit normalement travailler avec la benne en position flottante.L'intrt de cette position est de rpartir tout le poids sur le chassis et nonsur les vrins de levage de benne.

Si la transmission est en marche arrire avec la benne leve, le capteurdu levier de levage de benne sera utilis pour neutraliser la transmission.La bote restera au neutre jusqu' ce que :

1. Le levier de benne soit en position maintien ou flottante, et2. le levier de slection des vitesses soit revenu au neutre.

NOTE: Si le camion est dmarr avec la benne leve et le levier de benneen position flottante, le levier doit tre ramen en position maintien puis flottante avant que la benne se baisse.

Neutralisation de lamarche arrire.

Levier en positionflottante.

Position ralentissement.

- 48 -

Vue gauche du T.B.

39

Cette vue montre le ct gauche du tableau de bord de la nouvellecabine. Les amliorations sont :

- Colonne de direction tlescopique.- Commande regroupe pour le lave glace, clignitant et clairage.- Amlioration dans le positionnement des instruments.- Interrupteur d'clairage arrire.- Klaxon commande lectrique.

- 49 -

40

1

34

2

Les commandes se trouvant gauche de la colonne de direction sont :

- Le levier de rglage de la colonne de direction (1), rglage en inclinaisonet en profondeur de la colonne de direction.

- Commande de lave glace, clignotant et clairage (2).- Klaxon commande lectrique (3).- Allume cigare (4). Cet appareil est aliment en 12Volt et sa prise pourra

tre utilise pour l'alimentation d'autre systme aliment en 12Volt.

1. Levier de rglage de lacolonne de direction.

2. Commande lave glace,clignoteur et clairage.

3. Klaxon.

4. Allume cigare.

- 50 -

41

Vue de la commande lave glace/essuie glace, des clignotants et de lacommande code/route.

Pour la commande de l'essuie glace pousser le bouton situ l'extrmit du levier.

Interrupteur de commande 6 positions :- Arrt (0)- Intermittent position 1 (1 barre)- Intermittent position 2 (2 barres)- Intermittent position 3 (3 barres)- Basse vitesse des balais (I)- Haute vitesse des balais (II)

Tirer le levier vers l'oprateur pour les feux de route. Le repousser pour lescodes.

Lever le levier pour faire fonctionner les clignotants ct droit et baisser le levier pour faire fonctionner les clignotants ct gauche.

Essuie glace.

Commande code/route.

Clignotants.

Commande intermittente.

- 51 -

42

A droite de la colonne de direction on trouve le levier du ralentisseur.Le levier de commande du ralentisseur manuel est utilis pour modulerl'engagement des freins sur les 4 roues. Le ralentisseur manuel permetde moduler avec beaucoup plus de prcision l'action sur les freins quene le fait la pdale de frein place sur le planch de la cabine.

Situs droite du volant de direction sur le tableau de bord voustrouverez :

- Interrupteur cl de contact.- Rglage de la temprature dans la cabine.- Rglage de la vitesse du ventilateur.

Levier du ralentisseur.

Contact de dmarrage.

Rglage temprature.

Rglage de la vitesse.

- 52 -

43

32

1

Situ sur le planch de la cabine :

- Pdale de frein secondaire (1) qui sera utilise pour modulerl'application des freins de parking sur les 4 roues.

- Pdale de frein de service (2) : elle est utilise pour moduler lala force applique sur les freins de service sur les 4 roues. Pourplus de prcision dans la modulation des freins de service, ilfaut utiliser le levier du ralentisseur manuel.

- Pdale d'acclrateur (3) : un capteur de position suit les mouvementsde la pdale afin d'informer le MCE du moteur.

Le MCE du moteur va dans la phase de mise en temprature du moteurrgler le ralenti 1300T/Min. lorsque la temprature moteur est < 60C.La vitesse va progressivement diminuer jusqu' 1000T/Min entre 60C et 71C. Lorsque la temprature atteindra 71C le moteur tournera savitesse de ralenti de 700T/Min.

Le fait d'lever le ralenti va permettre de diminuer les combustions incomplteset le refroidissement excessif. Si l'oprateur dsire diminuer ce ralenti acclr il peut relcher le frein de parking ou acclrer. Le ralenti sera de la sorteramen 700T/Min. pendant 10 minutes.

1. Pdale frein secondaire.

2. Pdale frein de service.

3. Pdale d'acclrateur.

Ralenti acclr.

- 53 -

1. Levier de slectiondes vitesses.

2. Commande du freinde parking.

44

2

1

A droite du sige se trouve la console avec le levier de slection desvitesses (1) et le frein de parking (2).

Les camions de la srie "C" ont 6 vitesses avant et 1 marche arrire.La vitesse maximum ainsi que la vitesse maximum benne leve peuventprogrammes dans le MCE transmission/chssis.

Programmation de lavitesse maximum dansla bote.

- 54 -

Interrupteurs :

1. Dtresse.

2. Eclairage.

3. Antibrouillard.

4. Feux de recule.

5. Eclairage chelle.

45

54321

Situs sur la console suprieure :

- Feux de dtresse (1)- Feux avant, de stationnement et arrire. (2)- Feux antibrouillard (3)- Feux de recule (4)- Eclairage de l'chelle (5)

- 55 -

46

1

2

3

Vue de l'ensemble des fusibles rarmement se trouvant derrire lesige conducteur.

Une borne d'alimentation 12V/5Amps est disponible (1) pour l'alimentationd'un quipement auxilliaire tel qu'un ordinateur portable.

Un ordinateur quip du logiciel V.I.M.S. peut tre connect la borne (2)afin d'obtenir des informations en temps rel et historiques.

Un ordinateur quip du logiciel E.T. peut tre connect la borne (3)en liaison avec le CAT data link. Nous pourrons de la sorte rcolter desinformations contenues dans les MCE et programmer certains paramtres.

3. Connecteur E.T.

1. Borne d'alimentation.

La srie "C" n'utilise quedes thermiques.

2. Connecteur V.I.M.S.

- 56 -

Panneau central.

47

Vue de la partie centrale du tableau de bord. Il y a 8 indicateurs, 4 jaugeset un module indiquant le rgime de rotation du moteur et la vitesse dedplacement du camion.

Les 4 indicateurs gauche sont :

- Clignotant gauche.

- Benne leve : ce tmoins est allum si la benne est leve.

- Tmoins de marche arrire.

- Feux de route.

Indicateurs ctgauche :

- Clignotant gauche.

- Benne leve.

- Tmoins de marche Ar.

- Feux de route.

- 57 -

Les 4 indicateurs ct droit sont :

- Clignotant droit.

- Voyant d'alerte niveau 2, 2S et 3.

- Voyant du ralentisseur (automatique ou manuel).Ce voyant clignotera rapidement s'il y a 1 panne sur le circuit.

- TCS : allum lorsque le TCS est engag.

Ces 4 jauges sont :

- Temprature de refroidissement moteur qui sera au maximum de107C

- Temprature de l'huile des freins qui sera au maximum de 121C.

- Pression d'air qui sera au minimum de 450KPa.

- Niveau de carburant qui sera au minimum de 10% (niveau d'alerte 1)ou 5% (niveau d'alerte 2).

Sur le module de vitesse au sol et du compte-tours nous avons :

- Le compte-tours qui va nous donner le rgime de rotation du moteur.

- La vitesse au sol est indique sur la gauche de la zone d'affichage etpeut tre en Km/H ou en Mph.

- La vitesse engage dans la bote sera affiche sur la droite de la zoned'affichage, par exemple "1", "2",... et sa droite sera affiche le sensde marche "F", "N" ou "R" pour avant, neutre et arrire.

Indicateurs ct droit :

- Clignotant droit.

- Voyant d'alerte.

- Voyant du ralentisseur.

- TCS

Module 4 jauges :

- T moteur.

- T des freins.

- Pression d'air.

- Niveau carburant.

Module vit./cpte-tours :

- Compte-tours.

- Vitesse au sol.

- Vitesse engage.

- 58 -

Interrupteurs du haut :

48

A la droite du module vitesse/compte-tours se trouvent des interrupteursqui servent contrler les circuits suivants :

Range du haut (de gauche droite) : - Acclrateur de secours qui va lever le rgime moteur 1300T/Min.

si le capteur de position de pdale ne fonctionne pas.

- L'injection d'ther permet l'oprateur de pulvriser de l'ther dansle moteur si la T < 10C et que le rgime < 1900T/Min.La dure d'injection est de 5 secondes. (vue 90)

- ARC : Ralentisseur automatique.

- Dblocage des freins/pilotage du circuit de benne : cet interrupteur vapermettre le dblocage des freins de parking et fournir de l'huile aucircuit de pilotage de la benne lorsque le moteur ne tourne pas. Le butest de permettre le remorquage du camion et de descendre la benne.

- Test du TCS : cet interrupteur sera utilis pour tester le fonctionnementdu circuit d'aide la traction. Au ralenti, en 1re, braquer fond et lesfreins vont s'engager et se librer plusieurs reprises donnant de lgressecousses au camion. Rpter le test pour un braquage droite et gauche.

Range du bas (de gauche droite) : - Eclairage du tableau de bord.

- Commande de la climatisation.

- Acclrateur.

- Aide au dmarrage.

- ARC

- Frein / benne.

- TCS test

- Eclairage du T. de bord.- Air conditionn.

Interrupteurs du bas :

- 59 -

49

2

1

Sur la vue du tableau de bord sont localiss le module des messages (1) etle clavier (2).Le module des messages comprend un tmoin indicateur d'alerte, une jaugeuniverselle et une fentre d'affichage des messages. L'indicateur d'alerteclignotera lorsque qu'une alerte de niveau 1, 2, 2-S or 3 sera prsente.

La jauge universelle sera utilise pour afficher la valeur d'un paramtrequ'il s'agisse d'un dfaut machine ou circuit. Cette jauge va galementpermettre d'afficher la valeur des paramtres que l'on dsire afficher.

La fentre d'affichage permettera de lire diffrents messages relatifs auxconditions de fonctionnement de la machine.

V.I.M.S.

1. Module desmessages :

- indicateur d'alerte.

- jauge universelle.- Fentre d'affichage

des messages.2. Clavier.

- 60 -

Niveaux d'alerte duV.I.M.S.

Le V.I.M.S. a 4 niveaux d'alerte. Le premier rclame uniquement l'attention de l'oprateur. Le second, normal ou svre, rclame un changement dans l'utilisation de la machine ou une intervention de la maintenance.Le troisime demande l'arrt immdiat de la machine.

Niveau d'alerte 1A ce stade seul l'indicateur d'alerte va clignoter, la jauge universelle vaafficher le paramtre incrimin et un message sera disponible sur lafentre d'affichage. L'oprateur est averti que la machine demande unesurveillance accrue. Le bouton "OK" du clavier peut tre utilis afind'acquitter un dfaut prsent sur la machine ce qui aura pour consquenced'arrter le clignotement de l'indicateur d'alerte. Dans certains cas,l'indicateur d'alerte clignotera nouveau si le dfaut est encore prsent.

Niveau d'alerte 2Pour un niveau 2, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoteront. La jaugeuniverselle va afficher le paramtre concern et un message sera affichdans la fentre d'affichage. Un niveau d'alerte 2 signal l'oprateur qu'ildoit modifier la manire dont il utilise la machine. Le bouton "OK" duclavier peut tre utilis afin d'acquitter un dfaut prsent sur la machinece qui aura pour consquence d'arrter le clignotement de l'indicateur d'alerte.Dans certains cas, l'indicateur d'alerte clignotera nouveau si le dfautest encore prsent.

Warning Category 2-SPour un niveau d'alerte 2-S, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoterontet le klaxon d'alarme mettra un son continu. La jauge universelle va afficherle paramtre concern et un message sera affich dans la fentre d'affichage.Un niveau d'alerte 2-S signal l'oprateur qu'il doit modifier la manire dontil utilise la machine.Ds que les conditions d'utilisation seront redevenues normales, le klaxond'alarme ne fonctionnera plus.

Warning Category 3Pour un niveau d'alerte 3, l'indicateur d'alerte et la lampe bleu clignoterontet le klaxon d'alarme mettra un son discontinu. La jauge universelle va afficherle paramtre concern et un message sera affich dans la fentre d'affichage.Un niveau d'alerte 3 signal l'oprateur qu'il doit arrter immdiatement lamachine afin d'viter de dtriorer la machine ou de mettre en danger lavie de l'oprateur.

Niveau d'alerte 1.

Niveau d'alerte 2.

Niveau d'alerte 2-S.

Niveau d'alerte 3.

50

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VIMS

TRANSMISSION/CHASSIS

ECM

ENGINEECM

SERVICELAMP

MESSAGECENTERMODULE

GAUGECLUSTERMODULE

KEYPADMODULE

SENSORS

VIMSINTERFACE

MODULE

VIMSINTERFACE

MODULE

SENSORS

VIMSSERVICE TOOL

ANDSOFTWARE

CAT DATA LINK

SERVICEKEY SWITCH

ACTIONLAMP

ACTIONALARM

ELECTRONICTECHNICIAN/ECAP

VIMS MAIN MODULE

DISPLAY DATA LINK

VIMSRS-232PORT

CAT DATA LINK

VITAL INFORMATIONMANAGEMENT SYSTEM

(VIMS)

SPEEDOMETER/TACHOMETER

MODULE

3F12 MPHkm/h

KEYPADDATA LINK

BRAKE ECM(ARC/TCS)

Le V.I.M.S. utilise 2 interfaces afin de recevoir des signaux d'entre descapteurs et contacts placs sur la machine. Le V.I.M.S. communiquegalement avec les autres modules lectroniques de la machine afind'informer l'oprateur et le technicien sur l'ensemble des vnementspasss et sur l'tat actuel de la machine.

Les camion quips du V.I.M.S. sont tous quips du systme de pesageautomatique qui fait partie intgrante du V.I.M.S. Toutes les informationsde production seront obtenues via le logiciel V.I.M.S. L'information depoids dans la benne sera galement disponible sur la fentre d'affichagedu V.I.M.S. au tableau de bord.

Le V.I.M.S. va grer tous les circuits du camions et E.T. sera utilis pourprogrammer certains paramtres, effectuer des tests et rcuprer desinformations contenues dans la mmoire des MCE.

ET est ncessaire pourprogrammer et rcuprerdes informations.

TPMS intgr au VIMS

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1. Module principal.

2. Interface n1.

3. Interface n2.

51

5

4

31

2

Situ dans le compartiment arrire de la cabine, le module principal duV.I.M.S. (1), l'interface n1 (2) et l'interface n2 (3) sont les lmentsqui constituent le coeur du V.I.M.S.

Sont galement placs cet endroit le MCE des freins (4) et le MCEtransmission/chssis (5).

Le MCE des freins contrle le ralentisseur automatique et le circuit decontrle de la traction et le refroidissement du pont arrire.

Le MCE transmission/chssis contrle les passages de vitesses, le lockupdu convertisseur de couple, le circuit de commande de benne, la scuritde dmarrage au neutre, le colmatage du filtre de transmission ainsi que la temprature et la commande du graissage centralis.

Tous ces contrles lectroniques communiquent ensemble grce au CATDATA LINK. Toutes ces informations sont aussi accessibles par le V.I.M.S.

4. MCE des freins.

5. MCE transmission/Chssis.

- 63 -

Connecteur V.I.M.S.

52

Sur cette vue, un ordinateur est connect sur la machine l'aide d'uncble et du logiciel V.I.M.S.

Quelques unes des oprations qui peuvent tre ralises l'aide du logicielV.I.M.S. PC sont :

- Vue en temps rel des paramtres.- Vue du systme de pesage automatique.- Mise en route et arrt du data logger.- Calibration du systme de pesage automatique.- Mise jour des fichiers source et configuration (similaire au

flash ralis avec E.T.)- Donner un numro de srie et d'quipement.- Modification de la date, de l'heure et compteur-horaire.- Dchargement et effacement des vnements, data logger, clichs,

donnes cumulatives, histogrammes et tendance.

- 64 -

Electronic Technician(ET)

53

Sur cette vue un ordinateur portable est connect avec le logiciel E.Tet un botier de communication. A la diffrence du V.I.M.S. le connecteur E.T. est diffrent et ncessitel'utilisation d'un botier lectronique de communication.

Les botiers de contrle lectroniques MCE Transmission/Chassis et MCEdes freins monts sur les sries "C" n'ont plus la fentre diagnostique qui permettait de visualiser les codes diagnostiques. Pour programmer ou poureffectuer un diagnostique il faut obligatoirement un ordinateur portablequip du logiciel E.T.

Le logiciel doit treutilis avec les MCE.