2009 NIP Roadshow Final Short - Transnet · Rail Development Plans NATCOR Approach City Deep...

Rail Development Plans

NATCOR Approach

City Deep

Kwesine line

Slide 120June 2009


NATCORKomatiepoort

NelspruitPyramid

Greenview DerwentBelfast Location Intervention Needed by

Kaapmuiden

RietvalleiSWAZILANDErmelo

Zesfontein

Ogies

CachetHoutheuwel

Wesrand

Greenview Derwent

Machadadorp

“Dalo”Springs

y

Kaydale to PalfmordImplement CTC Signal infill scheme to reduce headway to approximately 8mins 2028

Palmford to EnnersdaleImplement CTC Signal infill scheme to reduce headway to approximately 8mins 2031

Ennersdale to Implement CTC Signal infill scheme to reduce

Danskraal

Arlington

Bethlehem

Harrismith

Vryheid

Glencoe

Empangeni

Ennersdale to Pietermaritzburg

Implement CTC Signal infill scheme to reduce headway to approximately 8mins 2028

Kaydale to Pietermaritzburg

Provide additional (3rd line) electrified with 3kV D.C traction and signalled with CTC system 2035

DurbanLESOTHO

Richards Bay

Pietermaritzburg

MaseruStanger

Booth

Bayhead to Cato Ridge New Bypass 2030

Port Shepstone

Rietvallei - Bayhead Slot

s

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Rietvallei - Kaydale 94 2 9 % 2 7 % 2 3 % 2 4 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 3 0 % 3 2 % 3 3 % 3 4 % 3 6 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 6 % 4 8 % 5 1 % 5 3 % 5 6 % 5 9 % 6 2 % 6 6 % 7 0 % 7 4 % 7 8 % 8 2 % 8 7 % 9 2 % 9 8 % 1 0 4 %

Kaydale - Balfour North 67 4 1 % 3 7 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 5 1 % 5 4 % 5 7 % 6 1 % 6 4 % 6 8 % 7 1 % 7 5 % 7 9 % 8 3 % 8 8 % 9 3 % 9 8 % 1 0 3 % 1 0 9 % 1 1 6 % 1 2 3 % 1 3 0 % 1 3 7 % 1 4 6 %

Balfour North - Palmford 67 4 1 % 3 7 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 5 1 % 5 4 % 5 7 % 6 1 % 6 4 % 6 7 % 7 1 % 7 5 % 7 9 % 8 3 % 8 8 % 9 2 % 9 8 % 1 0 3 % 1 0 9 % 1 1 5 % 1 2 2 % 1 3 0 % 1 3 7 % 1 4 5 %

Palmford - Newcastle 67 3 5 % 3 1 % 2 6 % 2 7 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 2 % 4 4 % 4 7 % 5 0 % 5 3 % 5 6 % 5 9 % 6 3 % 6 6 % 7 0 % 7 5 % 7 9 % 8 4 % 8 9 % 9 4 % 1 0 0 % 1 0 7 % 1 1 3 % 1 2 1 % 1 2 8 %

Newcastle - Glencoe 72 3 1 % 2 8 % 2 3 % 2 4 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 4 % 4 6 % 4 9 % 5 2 % 5 5 % 5 9 % 6 3 % 6 6 % 7 1 % 7 5 % 8 0 % 8 5 % 9 1 % 9 7 % 1 0 3 % 1 1 0 % 1 1 7 %

Glencoe - Danskraal 62 3 5 % 3 2 % 2 6 % 2 7 % 2 9 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 4 % 4 7 % 4 9 % 5 2 % 5 6 % 5 9 % 6 3 % 6 7 % 7 1 % 7 5 % 8 0 % 8 5 % 9 1 % 9 7 % 1 0 3 % 1 1 0 % 1 1 7 % 1 2 5 % 1 3 3 %

6

Rietvallei - Bayhead

Ops

S

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Slide 121July 2009

Danskraal - Ennersdale 67 3 3 % 3 0 % 2 4 % 2 5 % 2 7 % 2 8 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 4 % 4 7 % 4 9 % 5 2 % 5 6 % 5 9 % 6 3 % 6 7 % 7 1 % 7 5 % 8 0 % 8 5 % 9 1 % 9 7 % 1 0 3 % 1 1 0 % 1 1 7 % 1 2 5 %

Ennersdale - Pietermaritzburg 55 4 0 % 3 6 % 2 9 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 7 % 5 0 % 5 3 % 5 6 % 6 0 % 6 3 % 6 7 % 7 2 % 7 6 % 8 1 % 8 6 % 9 1 % 9 7 % 1 0 4 % 1 1 0 % 1 1 8 % 1 2 5 % 1 3 4 % 1 4 2 % 1 5 2 %

Pietermaritzburg - Cato Ridge 94 2 5 % 2 2 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 2 9 % 3 1 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 2 % 4 4 % 4 7 % 5 0 % 5 3 % 5 6 % 6 0 % 6 4 % 6 8 % 7 2 % 7 7 % 8 2 % 8 7 % 9 3 %

Cato Ridge - Booth 85 4 4 % 4 1 % 3 7 % 3 8 % 4 0 % 4 1 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 7 % 4 9 % 5 1 % 5 3 % 5 6 % 5 8 % 6 1 % 6 3 % 6 6 % 6 9 % 7 3 % 7 6 % 8 0 % 8 4 % 8 8 % 9 2 % 9 7 % 1 0 2 % 1 0 8 % 1 1 4 % 1 2 0 % 1 2 7 %

Booth - Bayhead 85 4 4 % 4 1 % 3 7 % 3 8 % 4 0 % 4 1 % 4 2 % 4 4 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 1 % 5 3 % 5 5 % 5 8 % 6 0 % 6 3 % 6 6 % 6 9 % 7 2 % 7 5 % 7 9 % 8 3 % 8 7 % 9 2 % 9 6 % 1 0 2 % 1 0 7 % 1 1 3 % 1 1 9 % 1 2 6 %

Source: Transnet Group Planning


RICHCORKomatiepoort

K id

NelspruitPyramid

Greenview DerwentBelfast

Location Intervention Needed byDynamic management of all trains and operations on theKaapmuiden


Zesfontein

Ogies

CachetHoutheuwel

Wesrand

Derwent

Machadadorp

“Dalo”Springs

AllDynamic management of all trains and operations on the coal line 2010

All Improve availability of DC and AC power 2010

Dumbe Bank Capacity losses due to critical signals 2010100/200 wagon staging facilities at Saaiwater to improve Mine / Train synchronisation. This will prevent

Danskraal

Arlington

Bethlehem

Richards Bay

Harrismith

Vryheid

St

Glencoe

Empangeni

Saaiwater cancellations. 2012

AllNew signalling systems to reduce headways between trains 2018

Ermelo-RBCTDoubling of Overvaal tunnel and removal of Sikame and Ilangakazi crossing at grade. 2017

Ermelo – RBCT Power Upgrade to accommodate 91 MTPA capacity 2018Power Upgrade to 25KV to reduce shunting efforts at

Port Shepstone

DurbanLESOTHO Pietermaritzburg

MaseruStanger

Booth

Blackhill – ErmeloPower Upgrade to 25KV to reduce shunting efforts at Ermelo 2020

Blackhill – Ermelo1:60 gradient removal to balance traction power needed between North and South of Ermelo 2025

Zesfontein - Slimesdam 59 2 5 % 2 4 % 2 4 % 2 5 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 3 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 8 % 4 0 % 4 1 % 4 3 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 4 9 % 5 1 % 5 3 % 5 5 % 5 8 % 6 0 % 6 2 % 6 5 % 6 8 % 7 0 % 7 3 %

Slimesdam - Delmas 85 1 8 % 1 7 % 1 7 % 1 7 % 1 9 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 1 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 1 %

Delmas - Dryden 72 1 9 % 1 8 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 1 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 5 0 % 5 2 % 5 4 %

Dryden - Ogies 72 1 7 % 1 6 % 1 5 % 1 6 % 1 7 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 3 % 3 4 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 8 %

Ogies - Saaiwater 52 3 4 % 3 2 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 7 % 3 8 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 5 0 % 5 2 % 5 8 % 5 9 % 6 1 % 6 3 % 6 5 % 6 7 % 6 9 % 7 1 % 7 3 % 7 6 % 7 8 % 8 1 % 8 4 % 8 7 % 9 1 % 9 4 % 9 7 % 1 0 1 %

Zesfontein – Richards Bay

Ops

Slo

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20

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20

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90100

Coal Ramp‐up

g 52Saaiwater - Kromklip 117 1 7 % 1 6 % 1 6 % 1 7 % 1 8 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 1 % 3 2 % 3 2 % 3 3 % 3 4 % 3 5 % 3 6 % 3 8 % 3 9 % 4 0 % 4 2 % 4 3 % 4 4 % 4 6 % 4 7 %

Kromklip - Bezuidenhoutsrus 85 2 6 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 6 % 3 8 % 4 1 % 4 2 % 4 3 % 4 4 % 4 5 % 4 6 % 4 8 % 4 9 % 5 0 % 5 2 % 5 3 % 5 5 % 5 6 % 5 8 % 6 0 % 6 2 % 6 4 % 6 6 %

Bezuidenhoutsrus - VanDyksdrif 78 2 9 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 1 % 3 2 % 3 5 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 0 % 4 2 % 4 7 % 4 8 % 4 9 % 5 0 % 5 1 % 5 3 % 5 4 % 5 5 % 5 7 % 5 8 % 6 0 % 6 2 % 6 4 % 6 6 % 6 8 % 7 0 % 7 2 % 7 4 %

VanDyksdrif - Blinkpan 52 4 8 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 1 % 5 2 % 5 4 % 5 5 % 5 4 % 5 6 % 5 8 % 6 0 % 6 3 % 7 0 % 7 2 % 7 3 % 7 5 % 7 7 % 7 9 % 8 1 % 8 3 % 8 5 % 8 7 % 9 0 % 9 2 % 9 5 % 9 8 % 1 0 1 % 1 0 4 % 1 0 8 % 1 1 1 %

Blinkpan - Broodsnyersplaas 59 4 4 % 4 1 % 4 4 % 4 6 % 4 7 % 4 8 % 5 0 % 5 0 % 4 9 % 5 0 % 5 2 % 5 5 % 5 7 % 6 4 % 6 5 % 6 6 % 6 8 % 6 9 % 7 1 % 7 2 % 7 4 % 7 6 % 7 8 % 8 0 % 8 2 % 8 4 % 8 7 % 8 9 % 9 2 % 9 4 % 9 7 %

Broodsnyersplaas - Gelukplaas 55 5 4 % 5 0 % 5 4 % 5 6 % 5 8 % 5 9 % 6 1 % 6 4 % 6 5 % 6 7 % 6 8 % 7 0 % 7 3 % 7 9 % 8 0 % 8 1 % 8 3 % 8 4 % 8 6 % 8 7 % 8 9 % 9 1 % 9 3 % 9 5 % 9 7 % 1 0 0 % 1 0 2 % 1 0 5 % 1 0 8 % 1 1 1 % 1 1 3 %

Gelukplaas - Halfgewonnen 59 5 1 % 4 7 % 5 1 % 5 3 % 5 5 % 5 6 % 5 8 % 6 4 % 6 9 % 7 0 % 7 2 % 7 3 % 7 6 % 8 1 % 8 2 % 8 4 % 8 5 % 8 6 % 8 8 % 8 9 % 9 1 % 9 3 % 9 5 % 9 7 % 9 9 % 1 0 1 % 1 0 3 % 1 0 6 % 1 0 9 % 1 1 1 % 1 1 4 %

Halfgewonnen - Hamelfontein 55 5 8 % 5 4 % 5 9 % 6 1 % 6 3 % 6 4 % 6 6 % 7 1 % 7 5 % 7 6 % 7 8 % 8 0 % 8 2 % 8 8 % 8 9 % 9 1 % 9 2 % 9 4 % 9 5 % 9 7 % 9 9 % 1 0 0 % 1 0 2 % 1 0 5 % 1 0 7 % 1 0 9 % 1 1 2 % 1 1 4 % 1 1 7 % 1 2 0 % 1 2 3 %

Hamelfontein - Ermelo Werf 72 4 8 % 4 5 % 4 9 % 5 1 % 5 2 % 5 3 % 5 5 % 5 9 % 6 1 % 6 2 % 6 4 % 6 5 % 6 7 % 7 2 % 7 3 % 7 4 % 7 5 % 7 7 % 7 8 % 8 0 % 8 1 % 8 3 % 8 5 % 8 6 % 8 8 % 9 0 % 9 3 % 9 5 % 9 8 % 1 0 0 % 1 0 3 %

Ermelo Werf - Panbult 26 8 1 % 7 5 % 7 8 % 8 1 % 8 4 % 8 6 % 8 9 % 9 7 % 1 0 2 % 1 0 5 % 1 0 8 % 1 1 1 % 1 1 5 % 1 2 2 % 1 2 5 % 1 2 7 % 1 3 0 % 1 3 3 % 1 3 7 % 1 4 0 % 1 4 4 % 1 4 8 % 1 5 2 % 1 5 7 % 1 6 1 % 1 6 6 % 1 7 2 % 1 7 8 % 1 8 4 % 1 9 0 % 1 9 6 %

01020304050607080

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Million Tonn

es per ann

um

Slide 122July 2009

Panbult - Iswepe 69 3 1 % 2 9 % 3 0 % 3 1 % 3 2 % 3 3 % 3 4 % 3 8 % 4 0 % 4 1 % 4 2 % 4 3 % 4 5 % 4 8 % 4 9 % 5 0 % 5 1 % 5 2 % 5 3 % 5 5 % 5 6 % 5 8 % 5 9 % 6 1 % 6 3 % 6 5 % 6 7 % 6 9 % 7 2 % 7 4 % 7 6 %

Iswepe - Piet Retief 47 4 8 % 4 5 % 4 6 % 4 8 % 5 0 % 5 1 % 5 3 % 5 8 % 6 1 % 6 3 % 6 5 % 6 6 % 6 9 % 7 3 % 7 5 % 7 6 % 7 8 % 8 0 % 8 2 % 8 4 % 8 7 % 8 9 % 9 2 % 9 5 % 9 8 % 1 0 1 % 1 0 4 % 1 0 8 % 1 1 2 % 1 1 5 % 1 1 9 %

Piet Retief - Paulpietersburg 39 5 8 % 5 4 % 5 5 % 5 8 % 6 0 % 6 1 % 6 3 % 7 0 % 7 4 % 7 5 % 7 8 % 8 0 % 8 3 % 8 8 % 9 0 % 9 2 % 9 4 % 9 7 % 9 9 % 1 0 2 % 1 0 5 % 1 0 8 % 1 1 1 % 1 1 4 % 1 1 8 % 1 2 1 % 1 2 6 % 1 3 0 % 1 3 5 % 1 3 9 % 1 4 4 %

Paulpietersburg - Vryheid East 33 6 9 % 6 4 % 6 5 % 6 9 % 7 1 % 7 3 % 7 5 % 8 2 % 8 8 % 8 9 % 9 2 % 9 5 % 9 8 % 1 0 4 % 1 0 7 % 1 0 9 % 1 1 2 % 1 1 5 % 1 1 8 % 1 2 1 % 1 2 4 % 1 2 8 % 1 3 2 % 1 3 6 % 1 4 0 % 1 4 5 % 1 5 0 % 1 5 5 % 1 6 1 % 1 6 6 % 1 7 2 %

Vryheid East - Ulundi 46 5 2 % 4 8 % 4 9 % 5 1 % 5 3 % 5 4 % 5 6 % 6 1 % 6 5 % 6 7 % 6 9 % 7 1 % 7 3 % 7 8 % 7 9 % 8 1 % 8 3 % 8 5 % 8 8 % 9 0 % 9 3 % 9 5 % 9 8 % 1 0 1 % 1 0 5 % 1 0 8 % 1 1 2 % 1 1 6 % 1 2 0 % 1 2 4 % 1 2 8 %

Ulundi - Nsese 51 4 7 % 4 3 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 4 9 % 5 1 % 5 6 % 5 9 % 6 0 % 6 2 % 6 4 % 6 6 % 7 0 % 7 2 % 7 4 % 7 6 % 7 8 % 8 0 % 8 2 % 8 4 % 8 7 % 8 9 % 9 2 % 9 5 % 9 8 % 1 0 1 % 1 0 5 % 1 0 9 % 1 1 2 % 1 1 6 %

Nsese - Richards Bay 32 5 9 % 5 3 % 4 3 % 4 5 % 4 8 % 5 1 % 5 3 % 6 0 % 6 5 % 6 8 % 7 2 % 7 5 % 7 9 % 8 2 % 8 6 % 9 1 % 9 5 % 1 0 0 % 1 0 5 % 1 1 0 % 1 1 5 % 1 2 1 % 1 2 7 % 1 3 4 % 1 4 0 % 1 4 7 % 1 5 6 % 1 6 4 % 1 7 3 % 1 8 1 % 1 9 0 %

20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20



Eastern Port Feeder SystemKomatiepoort

K id

NelspruitPyramid


Location Intervention Needed by4Kaapmuiden


Zesfontein

Ogies

CachetHoutheuwel

Wesrand

Derwent

Machadadorp

“Dalo”Springs

Location Intervention Needed byDurban to Port Shepstone Maintain as feeder line TBD

Durban to StangerUpgrade double line and provide third line for PRASA 2017

Durban to Richards Bay

Double the single line section between Stanger Richards Bay. 3kV D.C electrification with CTC signalling 2035

2

1

3

4

5

Danskraal

Arlington

Bethlehem

Richards Bay

Harrismith

Vryheid

St

Glencoe

Empangeni

Bay signalling 2035

Komatipoort to Swaziland

Provide intermediate passing loops, upgrade the line and signalling system 2016

Swaziland to GolelaProvide intermediate passing loops, upgrade the line and signalling system 2023

Golela to Provide intermediate passing loops, upgrade the

4

5

63

6

78

9

Port Shepstone

DurbanLESOTHO Pietermaritzburg

MaseruStanger

Booth

Kwambonambi line and signalling system 2027Kwambonambi to Nsese

Upgrade the line and signalling system to improve the headway 2034

Glencoe to Vryheid Maintain as Natcor to Richcor interconnect TBDKroonstad to Danskraal

Maintain as access route to Capecor and Southcor TBD

6

7

8

2

1

9

With the exception of lines shared with Metro services in the Durban area, the lines shown are not capacity constrained but are important for future development

Th K ti t t Ri h d b li i ti l i t d t b k id fThe Komatipoort to Richards bay line in particular is expected to become a key corridor for access between SADC, Mpumalanga, Limpopo and the ports on the eastern seaboard

The Glencoe to Vryheid and Danskraal to Kroonstad sections are important from an operational flexibility point of view

Slide 123July 2009

operational flexibility point of view


Groenbult


Location Intervention Needed by

Maputo Corridor

Steelpoort

PhalaborwaVaalwater

Polokwane

HoedspruitMOZAMBIQUE

Greenview to Witbank Double single section line, improve gradients 2034

Witbank to DerwentDouble single sections, CTC signalling. Electrify with 3kV D.C. 2026

Belfast to MachadodorpDouble single track sections and provide CTC signalling. 3kV D.C. 2029Double single track sections and provide CTC

2

1

3

9

Komatipoort

Kaapmuiden

Nelspruit

Ogies

Roossenekal


Machadadorp

Machadodorp to Nelspruitg p

signalling. 3kV D.C. 2026

Nelspruit to KaapmuidenDouble single line, increase loop lengths, double tunnel 2036

Kaapmuiden to Komatipoort

Extend yard, build new yard for 100 wagon trains, extend loops 2023

Greenview to Komatipoort Power upgrade, signalling upgrade 2026

4

5

6

7

21 3

4 5 6

8

SWAZILANDZesfontein

G ee e to o at poo t o e upg ade, s g a g upg ade 0 6

Steelpoort to BelfastReduce gradients (Lydenburg-Steelpoort 119km) 2033

Phalaborwa to Kaapmuiden

Lengthen passing loops and extend Hoedspruityard 2025

7

8

9

Greenview - Rayton 37 1 4 % 1 2 % 1 0 % 1 1 % 1 1 % 1 2 % 1 2 % 1 5 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 5 1 %

Rayton - Clewer 18 2 7 % 2 5 % 2 0 % 2 1 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 3 0 % 3 3 % 3 5 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 1 % 5 3 % 5 6 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 8 % 7 1 % 7 5 % 7 9 % 8 3 % 8 8 % 9 3 % 9 7 % 1 0 2 %

Clewer - Leybank 24 3 0 % 2 7 % 2 2 % 2 3 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 3 2 % 3 5 % 3 6 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 6 % 4 8 % 5 1 % 5 3 % 5 5 % 5 8 % 6 0 % 6 3 % 6 5 % 6 8 % 7 1 % 7 4 % 7 8 % 8 2 % 8 6 % 9 0 % 9 4 % 9 8 %

Leybank - Witbank 24 4 0 % 3 6 % 2 9 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 6 % 4 0 % 4 3 % 4 4 % 4 7 % 4 9 % 5 1 % 5 4 % 5 7 % 6 1 % 6 4 % 6 7 % 7 0 % 7 3 % 7 7 % 8 0 % 8 4 % 8 9 % 9 3 % 9 8 % 1 0 3 % 1 0 9 % 1 1 5 % 1 2 0 % 1 2 6 %

Witbank Uitkyk 28 3 4 % 3 1 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 4 % 4 6 % 4 9 % 5 2 % 5 4 % 5 7 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 8 % 7 1 % 7 4 % 7 8 % 8 2 % 8 6 % 9 0 % 9 5 % 9 9 % 1 0 4 %

Greenview - Komatipoort

Ops

Slo

ts

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

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20

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20

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20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

20

31

20

32

20

33

20

34

20

35

20

36

20

37

Witbank - Uitkyk 28 3 4 % 3 1 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 4 % 4 6 % 4 9 % 5 2 % 5 4 % 5 7 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 8 % 7 1 % 7 4 % 7 8 % 8 2 % 8 6 % 9 0 % 9 5 % 9 9 % 1 0 4 %

Uitkyk - Middleburg 16 6 0 % 5 3 % 4 2 % 4 4 % 4 8 % 5 0 % 5 2 % 5 9 % 6 4 % 6 7 % 7 1 % 7 5 % 7 9 % 8 4 % 8 9 % 9 5 % 9 9 % 1 0 3 % 1 0 8 % 1 1 3 % 1 1 8 % 1 2 3 % 1 2 9 % 1 3 5 % 1 4 2 % 1 4 8 % 1 5 6 % 1 6 4 % 1 7 2 % 1 8 1 % 1 8 9 %

Middelburg - Derwent 16 5 5 % 4 9 % 3 9 % 4 1 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 5 4 % 5 9 % 6 2 % 6 6 % 6 9 % 7 3 % 7 7 % 8 2 % 8 8 % 9 1 % 9 5 % 9 9 % 1 0 4 % 1 0 8 % 1 1 3 % 1 1 8 % 1 2 4 % 1 2 9 % 1 3 5 % 1 4 2 % 1 5 0 % 1 5 7 % 1 6 4 % 1 7 2 %

Derwent - Wonderfontein 21 3 3 % 3 0 % 2 4 % 2 5 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 4 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 8 % 5 0 % 5 3 % 5 6 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 8 % 7 2 % 7 6 % 8 0 % 8 4 % 8 9 % 9 4 % 9 9 % 1 0 5 % 1 1 0 % 1 1 6 %

Wonderfontein - Belfast 21 3 4 % 3 0 % 2 4 % 2 5 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 4 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 8 % 5 0 % 5 3 % 5 6 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 8 % 7 2 % 7 6 % 8 0 % 8 4 % 8 9 % 9 4 % 9 9 % 1 0 5 % 1 1 1 % 1 1 6 %

Belfast - Machadodorp 18 3 0 % 2 7 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 3 0 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 1 % 5 4 % 5 6 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 8 % 7 1 % 7 5 % 7 9 % 8 3 % 8 7 % 9 2 %

Machadodorp - Ngodwana 28 2 0 % 1 8 % 1 5 % 1 6 % 1 7 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 9 % 5 1 % 5 4 % 5 6 % 5 9 %

Ngodwana - Nelspruit 15 3 6 % 3 2 % 2 6 % 2 7 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 7 % 4 9 % 5 2 % 5 4 % 5 7 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 9 % 7 2 % 7 6 % 8 0 % 8 4 % 8 9 % 9 4 % 9 9 % 1 0 4 % 1 0 9 %

Nelspruit - Kaapmuiden 22 1 7 % 1 6 % 1 3 % 1 3 % 1 4 % 1 5 % 1 5 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 8 % 5 0 % 5 3 %

Kaapmuiden - Impala 16 4 6 % 4 1 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 5 0 % 5 2 % 5 5 % 5 8 % 6 1 % 6 4 % 6 6 % 6 9 % 7 1 % 7 4 % 7 7 % 8 0 % 8 4 % 8 7 % 9 1 % 9 5 % 9 9 % 1 0 3 % 1 0 8 % 1 1 3 % 1 1 8 %

6

Slide 124July 2009

Impala - Komatipoort 16 4 5 % 4 0 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 2 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 2 % 5 4 % 5 7 % 6 0 % 6 3 % 6 5 % 6 8 % 7 0 % 7 3 % 7 6 % 7 9 % 8 2 % 8 5 % 8 9 % 9 3 % 9 7 % 1 0 1 % 1 0 6 % 1 1 0 % 1 1 5 %

Groenbult - Tzaneen 14 3 % 3 % 2 % 2 % 2 % 3 % 3 % 3 % 3 % 3 % 3 % 3 % 4 % 4 % 4 % 4 % 5 % 5 % 5 % 5 % 6 % 6 % 6 % 7 % 7 % 8 % 8 % 9 % 9 % 1 0 % 1 0 %

Tzaneen - Hoedspruit 9 4 % 4 % 3 % 3 % 3 % 4 % 4 % 4 % 4 % 4 % 4 % 4 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 6 % 6 % 6 % 6 % 7 % 7 % 7 % 8 % 8 % 8 % 9 % 9 % 1 0 % 1 0 %

Hoedspruit - Kaapmuiden 20 3 8 % 3 3 % 2 6 % 2 7 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 9 % 5 1 % 5 3 % 5 5 % 5 7 % 5 9 % 6 2 % 6 4 % 6 7 % 6 9 % 7 2 % 7 5 % 7 9 % 8 2 % 8 6 % 8 9 % 9 3 %

Phalaborwa - Hoedspruit 13 5 3 % 4 7 % 3 6 % 3 8 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 5 0 % 5 2 % 5 5 % 5 9 % 6 2 % 6 5 % 6 9 % 7 2 % 7 5 % 7 8 % 8 0 % 8 4 % 8 7 % 9 0 % 9 4 % 9 7 % 1 0 1 % 1 0 6 % 1 1 0 % 1 1 5 % 1 2 0 % 1 2 5 % 1 3 1 %



Northern SystemMusina

Lephalale Groenbult

Location Intervention Needed by

Lephalale to Thabazimbi Electrify to 25kV 2020

Steelpoort

Vaalwater

Polokwane

Modimolle

Roossenekal

Lephalale to Thabazimbi Provide Intermediate passing loops. 2016

Thabazimbi to NorthamExtend short passing loops to accommodate long trains, and provide 1 Intermediate passing loop. 2030

Northam to RustenburgExtend short passing loops to accommodate long trains, and provide 1 Intermediate passing loop. 2026

Ogies

Pyramid

burg

RustenburgGreenview Derwent

Belfast

Machadad

Northam to Rustenburg provide 1 Intermediate passing loop. 2026

Lephalale - Rustenburg

s Sl

ots

20

07

20

08

20

09

20

10

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11

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20

30

03

1

03

2

03

3

03

4

03

5

03

6

03

7

Lephalale - Thabazimbi 5 6 7 % 6 8 % 7 7 % 8 1 % 8 5 % 8 9 % 9 2 % 9 8 % 1 0 3 % 1 0 6 % 1 1 1 % 1 1 6 % 1 2 2 % 1 2 9 % 1 3 3 % 1 3 6 % 1 4 0 % 1 4 3 % 1 4 7 % 1 5 1 % 1 5 5 % 1 5 9 % 1 6 3 % 1 6 8 % 1 7 2 % 1 7 7 % 1 8 2 % 1 8 7 % 1 9 3 % 1 9 8 % 2 0 3 %

Thabazimbi - Chromedale 16 3 0 % 2 9 % 2 9 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 5 1 % 5 3 % 5 6 % 5 7 % 5 8 % 6 0 % 6 1 % 6 2 % 6 3 % 6 4 % 6 5 % 6 7 % 6 8 % 7 0 % 7 1 % 7 3 % 7 4 % 7 6 %

Chromedale - Tussenin 16 3 1 % 3 0 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 1 % 4 3 % 4 6 % 4 8 % 5 1 % 5 4 % 5 7 % 5 8 % 5 9 % 6 0 % 6 1 % 6 3 % 6 4 % 6 5 % 6 7 % 6 8 % 6 9 % 7 1 % 7 2 % 7 4 % 7 5 % 7 7 %

Tussenin - Northam 14 3 7 % 3 5 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 8 % 5 0 % 5 2 % 5 4 % 5 7 % 6 1 % 6 5 % 6 8 % 6 9 % 7 1 % 7 2 % 7 3 % 7 5 % 7 6 % 7 8 % 7 9 % 8 1 % 8 3 % 8 4 % 8 6 % 8 8 % 9 0 % 9 2 %

Northam - Boshoek 12 4 8 % 4 6 % 4 4 % 4 6 % 4 9 % 5 1 % 5 4 % 5 8 % 6 1 % 6 4 % 6 7 % 7 0 % 7 4 % 7 9 % 8 3 % 8 8 % 9 0 % 9 2 % 9 4 % 9 6 % 9 9 % 1 0 1 % 1 0 4 % 1 0 6 % 1 0 9 % 1 1 2 % 1 1 5 % 1 1 8 % 1 2 2 % 1 2 5 % 1 2 8 %

Boshoek - Kgalestad 12 5 0 % 4 8 % 4 5 % 4 8 % 5 1 % 5 3 % 5 5 % 6 0 % 6 4 % 6 6 % 7 0 % 7 3 % 7 7 % 8 2 % 8 6 % 9 1 % 9 4 % 9 6 % 9 8 % 1 0 1 % 1 0 3 % 1 0 6 % 1 0 9 % 1 1 2 % 1 1 5 % 1 1 8 % 1 2 2 % 1 2 5 % 1 2 9 % 1 3 3 % 1 3 6 %

Kgalestad - Rustenburg 12 5 0 % 4 8 % 4 5 % 4 8 % 5 1 % 5 3 % 5 5 % 6 0 % 6 4 % 6 6 % 7 0 % 7 3 % 7 7 % 8 2 % 8 6 % 9 1 % 9 4 % 9 6 % 9 8 % 1 0 1 % 1 0 3 % 1 0 6 % 1 0 9 % 1 1 2 % 1 1 5 % 1 1 8 % 1 2 2 % 1 2 5 % 1 2 9 % 1 3 3 % 1 3 6 %

Ops 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Beitbridge - Musina 8 2 7 % 2 4 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 8 % 5 1 % 5 3 % 5 6 % 5 9 % 6 3 % 6 7 % 7 0 % 7 4 % 7 9 %

Musina - Louis trichardt 8 3 3 % 3 0 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 5 0 % 5 2 % 5 5 % 5 7 % 6 0 % 6 3 % 6 6 % 7 0 % 7 3 % 7 7 % 8 1 % 8 6 % 9 0 % 9 5 %

Louis trichardt - Groenbult 8 3 5 % 3 2 % 2 6 % 2 8 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 5 0 % 5 2 % 5 5 % 5 7 % 6 0 % 6 3 % 6 6 % 7 0 % 7 3 % 7 7 % 8 1 % 8 5 % 9 0 % 9 4 % 9 9 %

Groenbult - Polokwane 19 1 4 % 1 3 % 1 1 % 1 1 % 1 2 % 1 3 % 1 3 % 1 4 % 1 4 % 1 5 % 1 5 % 1 6 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 4 0 %

Polokwane - Uitloop 25 1 5 % 1 4 % 1 1 % 1 2 % 1 3 % 1 3 % 1 4 % 1 4 % 1 5 % 1 5 % 1 6 % 1 7 % 1 8 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 8 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 %

Pyramid - Beitbridge

Ops

Slo

ts

20

07

20

08

20

09

20

10

20

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35

20

36

20

37

Slide 125July 2009

Polokwane Uitloop 25Uitloop - Mokopane 25 1 5 % 1 4 % 1 1 % 1 2 % 1 3 % 1 3 % 1 4 % 1 5 % 1 5 % 1 6 % 1 6 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 4 % 3 6 % 3 8 % 3 9 % 4 1 %

Mokopane - Naboomspruit 25 1 7 % 1 5 % 1 2 % 1 3 % 1 4 % 1 4 % 1 5 % 1 6 % 1 6 % 1 7 % 1 8 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 %

Naboomspruit - Modilmolle 29 1 5 % 1 3 % 1 1 % 1 2 % 1 2 % 1 3 % 1 4 % 1 4 % 1 5 % 1 5 % 1 6 % 1 7 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 2 9 % 3 0 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 7 % 3 8 % 4 0 %

Modimolle - Bela-Bela 13 3 5 % 3 1 % 2 5 % 2 7 % 2 9 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 5 % 3 6 % 3 8 % 4 0 % 4 2 % 4 4 % 4 6 % 4 8 % 5 0 % 5 3 % 5 5 % 5 8 % 6 0 % 6 3 % 6 6 % 7 0 % 7 3 % 7 7 % 8 1 % 8 5 % 8 9 % 9 3 %

Bela-Bela - Pienaarsrivier 21 2 1 % 1 9 % 1 5 % 1 6 % 1 7 % 1 8 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 2 9 % 3 1 % 3 2 % 3 4 % 3 5 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 2 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 2 % 5 4 % 5 7 %

Pienaarsrivier - Hammanskraal 12 3 7 % 3 3 % 2 7 % 2 8 % 3 1 % 3 2 % 3 3 % 3 5 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 4 9 % 5 1 % 5 4 % 5 6 % 5 9 % 6 1 % 6 4 % 6 7 % 7 1 % 7 4 % 7 8 % 8 2 % 8 6 % 9 0 % 9 4 % 9 9 %

Hammanskraal - Pyramid 21 2 3 % 2 0 % 1 6 % 1 7 % 1 9 % 1 9 % 2 0 % 2 1 % 2 2 % 2 3 % 2 4 % 2 5 % 2 6 % 2 7 % 2 8 % 3 0 % 3 1 % 3 3 % 3 4 % 3 6 % 3 7 % 3 9 % 4 1 % 4 3 % 4 5 % 4 7 % 5 0 % 5 2 % 5 5 % 5 7 % 6 0 %



Northern System Long Term Plans

Musina

Phalaborwa

Lephalale Groenbult

Polokwane

New Line Construction

Mahalapye

Steelpoort

Komatiepoort

Vaalwater

Kaapmuiden

Modimolle

Nelspruit

Hoedspruit

Roossenekal

PyramidRustenburg Greenview DerwentBelfast

M h d d

New Coal lineOld route

g

Klerksdorp


Zesfontein

Ogies

CachetHoutheuwel

Lichtenburg

ColignyWelverdiend

WesrandMachadadorp

Lephalale

rley

tien Strome

Danskraal

Arlington

Bethlehem

Richards BayBloemfontein

Harrismith

Vryheid

MaseruStanger

Glencoe

Empangeni

Location Intervention Needed byLephalale to Mahalapye New Single Line, 25kV electrification 2025Vaalwater to Matlabas New Single Line, 25kV electrification 2020Vaalwater to Modimolle Reopen and rebuild electrify to 25kV 2020

Maseru

Systematic migration of export and domestic coal from the Mpumalanga coal fields to the Waterberg will require higher efficiency from the rail corridor for SA coal to remain competitive.

Slide 126July 2009

p

New route will address operational challenges and also give access to Botswana coal fields



Hubs & Terminals Concept

Large / Mega Terminal in Gauteng Area

Capacity to capture future Gauteng freight market opportunities

Move container processing from Ports to Gauteng on railMove container processing from Ports to Gauteng on rail

Intermodal Facility to attract container and automotive traffic

Match future demandatc utu e de a d

Terminals to be positioned in accordance with local supply and demand

The following slide provides a high level concept of the preferred Hubs and Terminals Philosophy described above

Slide 127July 2009 Source: Transnet Group Planning


Hubs & Terminals Concept

M

Meg

a

MS

L

MPretoria

Johannesburg MaputoLarg

e

L

S

S

I

IRichards Bay

Localtraffic

Inte

r-m

edia

te

I

S

IDurban

Richards Baytraffic

Smal

l

SS

Saldanha Bay

C TEast London

I

S

Slide 128July 2009 Source: Transnet Group Planning / Redrawn by TFR

ICape Town

Port Elizabeth

NgquraI

Rail Development PlansHubs & Terminals – GautengLocation / Programme Intervention Motivation Needed by

City Deep - Phase 1 Rehabilitate existing terminal equipment and upgrade or replace existing terminal infrastructure Capacity (460 000 TEU pa) 2017City Deep Phase 1 Rehabilitate existing terminal equipment and upgrade or replace existing terminal infrastructure. Capacity (460,000 TEU pa) 2017

City Deep - Phase 2 Introduce Rubber Tyre Gantries and replace Rail Mounted Gantry cranes. Capacity (800,000 TEU pa) 2021

Kaserne Upgrade - K1 Retain existing - Maximise throughput within existing hours. Capacity (105,000 TEU pa) 2009

Kaserne Upgrade - K2b 24 hour operation, higher stacking - Infrastructure improvement within existing terminal. Provide additional lifting equipment, extend terminal hours of operation. Capacity (280,000 TEU pa) 2023

Pretcon Upgrade Retain existing - Maximise throughput within existing hours (or slight extension). Capacity (210,000 TEU pa) 2011

Vaalcon Upgrade Retain existing - Maximise throughput within existing hours. Capacity (47,250 TEU pa) 2009

Sentrarand Phase 1 Develop the first of four new Super Terminals at the Transnet owned site. Capacity (1,000,000 TEU pa) 2023

Sentrarand Phase 2 Develop the second of four new Super Terminals at the Transnet owned site. Capacity (2,000,000 TEU pa) 2029

Sentrarand Phase 3 Develop the third of four new Super Terminals at the Transnet owned site Capacity (3 000 000 TEU pa) 2032Sentrarand Phase 3 Develop the third of four new Super Terminals at the Transnet owned site. Capacity (3,000,000 TEU pa) 2032

Sentrarand Phase 4 Develop the fourth of four new Super Terminals at the Transnet owned site. Capacity (4,000,000 TEU pa) 2035

5,000,000

3,000,000

4,000,000

TEU

1,000,000

2,000,000

Slide 129July 2009

0

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

2032

2034

2036

Total Demand Total Capacity



Hubs & Terminals – Long Term Plans

GAUTENGCapacity plans indicate that existing terminals will not cope with long term demand

Solution: Maximise footprint of existing

Pyramid

(Concept)Roscon

Pretcon

Gauteng Freight

RingSolution: Maximise footprint of existing terminals before developing new super-terminals

Positioning of new intermodal terminals iti l

Pretcong

critical:

Close to demand / customers

Good access to road infrastructure

Close to main corridors

Sentrarand

(Concept)

Kascon City DeepClose to main corridors

Good growth opportunities for logistics infrastructure (warehousing etc.)

Non-intrusive and sustainableVaalcon+

Close to urban edge (best practice)Vaalcon+

(Concept)

Vaalcon

Slide 130July 2009 Source: Transnet Group Planning


Hubs & Terminals – Cape TownLocation Intervention Motivation Date Needed

Belcon Upgrade 1a Retain existing - Maximise throughput within existing hours. Capacity (126,000 TEU pa) 2010

Belcon Upgrade 1b Extend terminal hours of operation. Capacity (252,000 TEU pa) 2020

Belcon Upgrade 2 Provide additional lifting equipment and extend terminal hours of operation. Capacity (378,000 TEU pa) 2027

Belcon Upgrade 3 Provide additional lifting equipment, locomotive and train crew resources and extend hours of operation. Capacity (504,000 TEU pa) 2031of operation.

Belcon Upgrade 5 Rail infrastructure improvement within existing terminal. Provide additional lifting equipment locomotive and train crew resources and extend hours of operation. Capacity (756,000 TEU pa) 2034

New Super Terminal (Kraaicon)

Rail infrastructure, relocate the site further away from the existing terminal - Super Terminal. Capacity (1,000,000 TEU pa) 2037

700,000

800,000

900,000

400,000

500,000

600,000

0

100,000

200,000

300,000

Slide 131July 2009

0

2007

2009

2011

2013

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2033

2035

2037

Total Capacity Total Demand



Hubs & Terminals – Long Term Plans

Kraaifontein

CAPE TOWN

Port Terminal

(Concept)

BelconBelcon

New Airport (La Mercy)

DURBANCato Ridge

Inland Stack

Port TerminalDURBAN

Slide 132July 2009

Airport Site


2009 NIP Roadshow Final Short - Transnet · Rail Development Plans NATCOR Approach City Deep...

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