ISSN 1684-7402

9771684742005

>7

00

90

тест

YAMAHA YZF-R1 мифы и реальность

preview

BMW S1000RR ультимативный спортбайк

стартёр

SkyBike на земле и в воздухе

offroad

side-by-sideлетучая техничкам

ото

ре

вю

№ 7

(8

3)

ию

ль

20

09

№ 7 (83) июль 2009

TRANSMISSION WAR

мотоциклы из японииМотосалоны НБСмотор

Москва: 91км МКАД, тел: (495) 960 3563 (495) 737 5581, (906) 716 5590 (мотозапчасти)Санкт-Петербург: ул. Савушкина 141ТК «Меркурий» тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563Новосибирск: ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 292 2922, (383) 291 7857 (мотозапчасти)

Региональные представители и агенты

Челябинск: Мотекс-мото (3512) 31 5401Тюмень: MC-Trade (9088) 74 7474Тольятти: PHANTOMS (8482) 74 3955Краснодар: (8612) 159 791Ставрополь: (918) 740 8997 Уфа: (917) 401 4276 Ф

ОТ

О H

ON

DA

Колонка главного редактора

Замкнутый круг...

Раскалённый зноем и повисшим ядовитым маревом испарений,

вечно спешащий город снова встретил меня стадом четырёх-

колёсных узников бетонных лабиринтов. Огромный мегаполис

с трудом пытался переварить миллионы машин, получалось,

как обычно плохо.

Волею судеб, мне тоже ненадолго пришлось примкнуть к этому

перманентному скопищу, скорее представляющему бесконеч-

ную парковку, чем хоть какое-то движение – не могу припомнить

ещё более бессмысленного убийства времени!

Но, в отличие от отгородившихся от мира тонированными стёк-

лами, климат-контролями и дорогими мультимедийными си-

стемами автомобилистов у меня было полное понимание того,

что это – ненадолго. Я знал секрет, выход из этого замкнутого

круга. И вы, наши читатели, тоже его знаете, иначе держали бы

сейчас в руках другое издание…

Владимир Здоров, главный редактор

2 | моторевю #7 (83) | 2009

стартёр

Дизайн необычной машины

с говорящим названием

SkyBike создала калифорний-

ская фирма Swift Engineering,

известная своими футури-

стическими проектами, ко-

торые перестанут вызывать

вопросы типа «Это что, деко-

рация к фильму «Звёздные

войны»?» самое раннее че-

рез 1000 лет. Хотя одна раз-

работка компании уже весело

порхает в воздухе и радует

американских военных, ко-

торых хлебом не корми – дай

поиграться с ракетками и само-

лётиками… Речь идёт о бес-

пилотном роботе-разведчике

KillerBee, почему-то неуловимо

похожем на SkyBike. Но в отли-

чие от «Пчелы-убийцы» в лета-

ющем мотоцикле пилот будет,

да не один, а с пассажиром

и с 20 кг багажа!

Главная находка разработ-

чиков – телескопические кры-

лья, расположенные в задней

части машины и убирающи-

еся в корпус, когда SkyBike

катится по земле в режиме

«мотоцикл». Габариты ле-

тающего аппарата, конечно,

отнюдь не мотоциклетные,

и шустрить в пробках явно

не получится… Хотя зачем

это надо, если дорожный

затор можно просто

облететь!

Точных технических дан-

ных SkyBike пока нет, но из-

вестно, что поднимать ап-

парат в воздух и разгонять

до максимальных 210 км / ч

(и 130 км / ч на земле) будет

компактный роторный двига-

тель от Freedom Motor мощ-

ностью 120 л. с., который в от-

личие от силовых установок

ЗЕМЛЯ / ВОЗДУХ текст: Антон Власовграфика: Swift Engineering

Как известно, «рождённый ползать летать не может»… зато может ползать с высоко поднятой головой! С этой идеей компания Samson Motorworks разработала концепт уникального летающего мотоцикла (если быть точнее, трицикла) – очередную вариацию на тему «В будущем…»

4 | моторевю #7 (83) | 2009

Шустрить в пробках явно не получится… Хотя зачем это надо, если дорожный затор можно просто облететь

Проект SkyBike

Двигатель роторный Freedom Motor, мощность – 120 л. с.,

жидкостное охлаждение, винт в «хвосте»

Максимальная скорость 210 км / ч в воздухе и 130 км / ч на земле

Длина / ширина / высота 4720 / 1680 / 1550 мм

Запас хода 1400 км по земле / 550 км по воздуху

Объём бака 60,5 л

Грузоподъёмность 2 человека и 20 кг багажа

Крылья телескопические

многих других подобных про-

ектов будет питаться обыч-

ным бензином, а не дефицит-

ным авиационным керосином.

В кокпите SkyBike будут доро-

гие материалы отделки, стерео

MP3-система, GPS-навигатор,

электронные приборы, под-

страивающиеся под местона-

хождение машины (земля / воз-

дух), мощная навигационная

радиостанция…

Разработчики наде-

ются, что первые SkyBike

поднимутся в воздух уже

в 2010 году, однако цена ле-

тательных аппаратов пока

не известна даже прибли-

зительно. Но не стоит наи-

вно полагать, что легко по-

лучится продать Fireblade

и купить SkyBike, а на сдачу

ещё и шлем лётчика времён

Второй мировой войны. ■

2009 | моторевю #7 (83) | 5

Honda DN-01 стр. 16

Suzuki AN650A Burgman стр. 16

BMW F650GS стр. 24

Honda XRV750 Africa Twin стр. 28

Kawasaki ER-6n стр. 34

BMW S1000RR стр. 40

Yamaha TDM900 стр. 54

Yamaha YZF-R1 стр. 26

СИБИРЬмастерская

«Егоров и К»

читайте в рубрике

«тест» на стр. 52

содержание «моторевю» №7 (83) июль 2009

мотоциклы в номере:Секреты гидростатической трансмиссии Honda DN-01 стр. 34

С начала июля Российский клуб владельцев Yamaha V-max проводит масштаб-

ную акцию «Мотодонор» (www.motodonor.ru): парни призывают всех, кто может

и кто годен, сдавать кровь на станциях переливания стр. 10

стартёр земля/воздух стр. 4

сравнение двое с автоматом стр. 16

длительный тест staff only стр. 24

длительный тест мистикаYamaha YZF-R1 стр. 26

тест Africa Queen стр. 28

под прицелом двоечка стр. 34

preview №1 стр. 40

новости

арсенал

6 | моторевю #7 (83) | 2009

сравнение за три копейкиSuzuki Djebel 200 и Yamaha Serow 225 стр. 34

под прицелом реактивная классикаYamaha XVZ1300 Royal Star стр. 42

моторевю №07 (83) июль 2009

галерея Suzuki B-King стр. 48

с пробегом Honda XR650R стр. 50

длительный тест проверка на вшивость стр. 52

ковер-самолёт Suzuki Skywave 400 стр. 56

special track dayZ in Africa стр. 62

без границ континент жизни стр. 64

издаётся с сентября 2002 годаодин раз в месяц

владимир здоров главный редакторzdorov@motoreview.ru

антон власовзаместитель главного редактораvlasov@motoreview.ru

юрий банчуковзаместитель главного редактораbanchukov@motoreview.ru

александр возовиктест-редакторvozovik@motoreview.ru

кирилл чернышевспортивный обозревательchernyshev@motoreview.ru

роман абалакинэкспертabalakin@motoreview.ru

никита колобановфотограф

евгений рябченкодизайнерцветокорректор

юлия сурминакорректор

надежда орловаменеджер по рекламетел.: (903) 548 31 23orlova@motoreview.ru

редакция:117279, москваул. профсоюзная, д. 93 а, офис 322,тел.: (495) 335 77 11e-mail: mail@motoreview.ruweb: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 630007, новосибирск, а/я 264, «моторевю»

свидетельство о регистрации пи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано министерством российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительсветлана западинская

издательооо «издательский дом «моторевю»630007, новосибирск,красный пр-т, д. 8, 2а

материалы, опубликованныев журнале, – собственностьооо «издательский дом «моторевю».перепечатка допускаетсятолько с письменного разрешенияооо «издательский дом «моторевю».

редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reservedEdisport Editoriale LicenseAny kind of reproduction, in any languages,an entire reproduction or just a part, withouta written confirmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»,тел.: (383) 227 77 67e-mail: coordinator@sibir.suwww.sibir.su

тираж 25000 экз.отпечатано в типографии gutenberg (новосибирск)

фото на обложке:никита колобанов

экипировка

scooteriaна колёсах

спорт

континент жизничитайте в рубрике

«без границ» на стр. 68

железо

от брно до брно стр. 76

Moto GP «красные штаны» и классика жанра стр. 80

Moto GP250 первый успех леонова стр. 83

Moto GP250 месть самурая стр. 84

World Superbike в храме матом не ругаться! стр. 86

World Superbike в своей тарелке стр. 88

обмыл… стр. 96пуля в голове

арсенал

8 | моторевю #7 (83) | 2009

На берегу Катуни в окрестностях города Горно-Алтайска Республики Алтай пройдёт пятый мотофестиваль памяти Романа Добкина

Ор

ган

иза

тор

: к

ом

па

ни

я «

НБ

См

ото

р»

, и

нф

ор

ма

ци

он

на

я п

од

де

рж

ка

: ж

ур

на

л «

Мо

тор

ев

ю»

Доп

олни

тель

ная

инф

орм

ация

: те

л.: +

7 (3

83) 2

23-7

7-22

, e-m

ail:

lena

@so

l.ru

Фантастическая природа Алтая, рай для любителей эндуро (все спортивные мероприятия ориентированы на off-road), единомышленники и полный отрыв от цивилизации, отсутствие офисного планктона, опостылевших начальников и ежедневной рутины – только мотоциклы, палатки (внимание сибаритам – никаких гостиниц!) и… уникальная атмосфера традиционного ежегодного фестиваля памяти Романа Добкина.

V М

ОТ

ОФ

ЕС

ТИ

ВА

ЛЬ

пам

яти

Ром

ана

Доб

кина

ежемесячный журнал

24–26июля

КОПИЯ КОПИИ

У французов талант делать

необычные мотоциклы. Даже

классический и весьма стро-

гий родстер R1200R они про-

стым движением «болгарки»

могут легко превратить в кос-

мический корабль, место ко-

торому не на дорогах общего

пользования, а в фильмах типа

Mad Max или компьютерных

играх о постапокалиптическом

мире серии Fallout. Мастерская

Panda Moto, занимающаяся

ремонтом и тюнингом мото-

циклов марки BMW, так впе-

чатлилась представленным

на прошлогодней выставке

в Милане баварским концеп-

том Lo Rider, что решила по-

строить похожую машину.

Надо сказать, французский

кастом, названный Le Rider,

не сильно отличается от ба-

варского концепта, который

в свою очередь очень похож

на заводской BMW R1200R.

Самое заметное различие

между французским Le Rider

и «донором» R1200R – ради-

кально укороченный «зад» ма-

шины. В буквальном смысле

срезав с мотоцикла всё лишнее

(задний подрамник, пассажир-

ское сиденье вместе с крепле-

нием для багажника…), ма-

стера Panda Moto облегчили

машину на 18 кг – мелочь, а при-

ятно. Кроме «обрезания» не-

мецкого родстера французские

кастомайзеры озаботились

улучшением управляемости

аппарата, для чего изменили

геометрию рулевой колонки,

а также «перевели» машину

на подвески Ohlins и тормозные

суппорты Bering. Не обошлось

и без замены штатной выхлоп-

ной системы, место которой

занял новый выпуск полностью

ручной работы.

Цена Le Rider начина-

ется от € 18 000, а заканчи-

вается € 24 000. Стоимость

мотоцикла зависит от его

комплектации.

УНЕСЁННЫЙ ВЕТРОМ

Ездить на мотоцикле смер-

тельно опасно. Муллах Мансур,

один из лидеров «Талибанов»,

ответственный за организа-

цию и проведение многих тер-

рористических актов против

американских и британских

солдат в Афганистане, был за-

стрелен за рулём мотоцикла.

«Застрелен» – мягко сказано,

так как по наводке британских

спецслужб Мансур и его телохра-

нители, которые ехали на мото-

циклах рядом, были уничтожены

огнём 30-мм авиационный пушки

боевого вертолёта Apache.

Гуманное средство…

ЗОЛОТОЕ ПРОШЛОЕ

Один из мотоциклов вели-

кого актёра, коллекционера,

авто- и мотогонщика Стива

МакКвина будет продан

на аукционе (к моменту вы-

хода этого номера аппарат

уже найдёт нового владельца).

Впрочем, даже если мотоцикл

принадлежал бы не актёру,

а простому смертному, то всё

равно представлял бы большой

интерес для коллекционеров –

ведь речь идёт о 600-кубовом

Scott Super Squirrel 1929 года!

Этот один из самых продвину-

тых для своего времени спор-

тивных (да, это спортбайк!)

мотоциклов в 70-е годы вос-

становил и покрасил не менее

известный, чем МакКвин, чело-

век – Кенни Говард, легендар-

ный кастомайзер, талантливый

механик и большой любитель

крепко выпить, также извест-

ный как Von Dutch.

На мотоцикле увековечен

логотип компании Говарда,

парящий глаз… и ошибоч-

ная надпись «1926» на крыле,

которую вместо правильной

«1929» нанёс реставратор!

В прошлом ошибка, а сегодня

уникальный признак конкрет-

ной машины только увеличи-

вает стоимость выставлен-

ного на продажу Scott Super

Squirrel. Кстати, МакКвин, ко-

торый с большим уважением

относился к ста-

рой технике, по-

дарил этот ап-

парат Говарду

в знак при-

знательности

и дружбы, так

что на аукци-

оне 80-лет-

ний мото-

цикл будет

выставлен

за такую

сумму,

какую не

стоил бы даже точно та-

кой экземпляр, полностью сде-

ланный из золота. ■

Один из лидеров «Талибанов» и его телохранители на мотоциклах были уничтожены огнём 30-мм авиационный пушки Apache. Гуманное средство…

новости

10 | моторевю #7 (83) | 2009

УМИРАЮЩИЙ ЛЕВ

Итальянская компания Benelli

на грани разорения, сегодня

ситуация далека от той радуж-

ной, что рисовалась три

года назад, когда

фирму купила одна

из крупнейших ки-

тайских корпора-

ций Qiang Jiang,

которая только

на внутреннем

рынке ежегодно

продаёт больше

миллиона скуте-

ров. Тогда, в 2005 году,

у Benelli начались финан-

совые проблемы, появились

огромные долги… Китайские

инвесторы заплатили по всем

счетам, перезапустили про-

изводство и даже начали

разработку новых моделей.

В 2007 году компания Benelli

выпустила несколько тысяч мо-

тоциклов, и руководство наи-

вно планировало, что в 2008-м

с конвейера сойдут 10 000 ма-

шин, а в 2009-м уже 20 000…

Увы, фокус не удался.

Одно из главных орудий

Benelli в борьбе за прибыль

и мировое признание – новая

модель Due, оснащённая двух-

цилиндровым 750-кубовым

рядным двигателем, который

главный инженер компании

получил, изящно «удалив»

один цилиндр у фирмен-

ной итальянской «тройки».

Представленный в 2008 году

концепт Due получил хоро-

шие оценки экспертов, ему

пророчили большое буду-

щее… Но на дворе середина

2009 года, а мотоцикл до сих

пор не выпущен! Более того,

компания даже не может закон-

чить разработку силовой уста-

новки – потому что по Benelli

ударил мировой кризис,

«удачно» наложившийся на уже

существующие проблемы

компании.

– Мы планировали выпустить

5000 мотоциклов в этом году.

Но ничего не выйдет, –

говорит Gianluca

Galasso, бывший

гонщик класса

World Supersport,

а ныне началь-

ник PR-службы

Benelli, – китай-

ские инвесторы

понимают всю

сложность ситуации

и готовы вести перего-

воры о будущем компании.

Перенос производства мото-

циклов в Китай удешевит не са-

мую доступную продукцию

итальянской компании, но по-

страдает и качество. К счастью

для Benelli, владельцы ком-

пании до сих пор не продали

это убыточное предприятие

не только из-за веры в лучшее

будущее, но и из-за уважения

к итальянской марке и к её бо-

гатой истории. Значит, у по-

клонников мотоциклов Benelli

есть надежда.

ЕЩЁ ДАЛЬШЕ

«Широко известный в узких

кругах» английский каскадёр

Райан Грифифс (Ryan Griffiths)

по кличке «Летающий Райан»

утверждает, что установил ми-

ровой рекорд по «плоским»

прыжкам на мотоцикле, то есть

с приземлением не на спе-

циальную приёмную рампу,

а на землю. Он пролетел

43,2 м… однако в середине 80-х

каскадёр Эдди Кид (Eddie Kidd)

преодолел по воздуху около

48 м, но его результат не был

официально зафиксирован.

Именно поэтому Райан пре-

тендует на звание рекордс-

мена, ведь официально под-

тверждённый самый длинный

прыжок принадле-

жал Мэтту

Култеру

(Matt

Coulter),

переле-

тевшему

40,8 м.

НА СВЯЗИ

Новая беспро-

водная стерео-

гарнитура для мото-

циклистов появилась

на российском рынке.

У названной просто

и со вкусом MotoTalk

есть все необходи-

мые функции и даже

немного больше:

гарнитура позво-

ляет не только раз-

говаривать во время

движения по мобиль-

ному телефону, но и вы-

слушивать «наставления»

GPS-навигатора, слушать му-

зыку с MP3-плеера или любого

другого устройства, оснащён-

ного модулем связи Bluetooth

с поддержкой профиля A2DP,

общаться с пассажиром по ин-

теркому (в радиусе 70 м, то есть

даже какое-то время после

того, как «второй номер» упал

с мотоцикла…).

Интересная

особенность

MotoTalk – при помощи

специальных беспроводных

адаптеров гарнитуру можно

«подружить» даже с устрой-

ствами, не оснащёнными мо-

дулями связи Bluetooth, напри-

мер, с плеерами Apple Ipod,

многими GPS-навигаторами

и прочими модными гадже-

тами. Ещё одно преимущество

MotoTalk перед другими бес-

проводными стереогарниту-

рами – особо малые размеры

и вес системы, благодаря кото-

рым её можно почти полностью

встроить в шлем любого типа,

причём так, что снаружи он

почти не изменится.

Протестировать

гарнитуру можно

в сети мотосало-

нов Москвы Moto.ru

или в сервисном салоне

MotoPaint.ru, где после по-

купки специалисты за час

бесплатно установят систему

в ваш шлем. ■

ПОДАРИ ЖИЗНЬ

С начала июля Российский

клуб владельцев Yamaha

V-max проводит масштаб-

ную акцию «Мотодонор»

(www.motodonor.ru): парни

призывают всех, кто может

и кто годен, сдавать кровь

на станциях переливания.

Ведь нередко именно из-за её

нехватки гибнут пострадав-

шие, в том числе и мотоци-

клисты. Все участники акции

получат отличительные знаки,

какие уже ждут почти десять

мотоклубов из разных городов

России, откликнувшиеся на при-

зыв… Слово «донор» проис-

ходит от латинского dono,

что означает «дарю» –

вы можете подарить

людям жизнь, ведь

даже 100 мл крови

иногда становятся

решающими. ■

новостиСлово «донор» происходит от латинского dono, что означает «дарю» – вы можете подарить людям жизнь, ведь даже 100 мл крови иногда становятся решающими

12 | моторевю #7 (83) | 2009

ЗАПЛЫВ НА СКОРОСТЬ

Традиционное соревнование

по внедорожному ориентирова-

нию «Перекати Поле», органи-

зованное клубом «Трудогелик»

(«гелик» – сокращённое

от «Гелендваген», прим. ред.),

как всегда, прошло в топких

болотах и просторных полях

Калужской области. Непростые

трассы, особо жидкая и не-

проходимая грязь, потрясаю-

щей красоты природа – всё это

привлекло немало любителей

экстремального авто- и мото-

спорта: в этом году в соревно-

ваниях участвовали больше

20-ти мотоциклистов на лёгких

эндуро (тяжёлые в болоте тонут

быстрее…) и намного больше

автомобилистов на подготов-

ленных внедорожниках.

Участники должны были ис-

кать контрольные точки, коор-

динаты которых всем «зали-

вали» в GPS-навигаторы.

Достижение каждой

точки оценивалось

по-разному, в за-

висимости от слож-

ности подъезда

к ней. Чтобы потом

не было разногласий

«Да я там первый был!

А ты вообще туда не дое-

хал!..», рассказы о героических

штурмах этих определённых

организаторами мест обяза-

тельно нужно было подтверж-

дать цифровой фотографией.

Вроде бы, всё просто…

но кроме умения быстро ез-

дить и хорошо плавать (с мото-

циклом на спине) нужно было

точно рассчитывать свои силы,

возможности техники, запас то-

плива, а также уметь вовремя

сказать «Нет!» – но не протяну-

той руке со стаканом (хотя и ей

тоже), а желанию прорваться

к тем контрольным точкам, ко-

торые были спрятаны, напри-

мер, посреди болота. Потому

что их достижение могло стоить

участникам слишком дорого.

МЕГАФОРМУЛА

Один из крупнейших опе-

раторов сотовой связи

в России, Северо-Кавказский

«МегаФон», и успешная го-

ночная команда ING Renault

F1 Team заключили соглаше-

ние о партнёрстве. До конца

гоночного сезона фирменная

символика «МегаФона» будет

размещена на боли-

дах команды и ко-

стюмах гонщиков

Нельсона

Пике

и чем-

пиона мира

Фернандо Алонсо…

Хорошо бы, если бы

«наши» логотипы нако-

нец пришли и в мир мотого-

нок! Глядишь, и Росси прио-

дели бы… ■

«НОЧНЫМ ВОЛКАМ» 20 ЛЕТ!«НОЧНЫМ ВОЛКАМ» 20 ЛЕТ!

Старейший российский мото-Старейший российский мото-

клуб Night Wolves MG отметил клуб Night Wolves MG отметил

20-летие. Сегодня это крупней-20-летие. Сегодня это крупней-

шее мотообъединение на тер-шее мотообъединение на тер-

ритории России, которое давно ритории России, которое давно

переросло тесные рамки «про-переросло тесные рамки «про-

сто мотоклуба» и стало уважае-сто мотоклуба» и стало уважае-

мым братством близких по духу мым братством близких по духу

людей. На по-людей. На по-

свящён-свящён-

ное юби-ное юби-

лею шоу лею шоу

в Москву в Москву

приехали приехали

несколько несколько

тысяч «волков» тысяч «волков»

из региональных из региональных

подразделений клуба подразделений клуба

и столько же его дру-и столько же его дру-

зей, причём не только зей, причём не только

из России, но и из стран из России, но и из стран

бывшего Союза бывшего Союза

и так называе-и так называе-

мого «даль-мого «даль-

него зарубежья». него зарубежья».

Праздник отметили, как всегда, Праздник отметили, как всегда,

с большим размахом: начали с большим размахом: начали

с традиционного проезда ги-с традиционного проезда ги-

гантской мотоколонны по го-гантской мотоколонны по го-

роду и закончили грандиозным роду и закончили грандиозным

представлением со всеми воз-представлением со всеми воз-

можными fire-, можными fire-,

laser-, strip-, rock- laser-, strip-, rock-

приставками. приставками.

Мы поздрав-Мы поздрав-

ляем клуб ляем клуб

«Ночные «Ночные

волки» волки»

с празд-с празд-

ником ником

и желаем и желаем

ему оста-ему оста-

ваться креп-ваться креп-

кой стаей, сплочённой, сильной кой стаей, сплочённой, сильной

и уважаемой!и уважаемой! ■■

новостиСтарейший российский мотоклуб Night Wolves MG с размахом отметил 20-летие

14 | моторевю #7 (83) | 2009

арсенал | сравнение

ДВОЕ С АВТОМАТОМ

Honda DN-012009 г. в., 680 см3, 61 л. с., 271 кг, 185 км / ч, 610 400 руб.

Suzuki AN650A Burgman Executive2008 г. в., 638 см3, 55 л. с., 277 кг, 175 км / ч, 473 990 руб.

С момента появления Honda DN-01 ещё на стадии концепта сравнение с макси-скутером напрашивалось само собой. И несмотря на то, что мотоцикл и скутер принадлежат к абсолютно разным кланам, объединяет их одно – отсутствие традиционной механической коробки передач.

НАЗЛО ПРИРОДЕ

Начиналось всё довольно обы-

денно для таких тестов. Были

найдены два аппарата, кото-

рым выпало стать героями на-

шего сравнения. Но с самого

начала теста никак не поки-

дало ощущение того, что про-

тив этого сравнения выступают

все возможные обстоятель-

ства. Даже сама природа – и та

против. Объяснить с точки

зрения здравого смысла та-

кое стечение обстоятельств

было практически невозможно,

но всё, что могло пойти не так,

происходило именно «не так»:

в дни теста с утра светило

солнце, а под конец небо по-

ливало дождём, как из ведра;

с самими «подопытными» слу-

чались какие-то форс-мажоры;

сроки проведения теста посто-

янно переносились по разным,

не зависящим от нас причи-

нам – и многое другое из серии

«очевидное – невероятное».

В итоге тест с учётом незапла-

нированных перерывов вме-

сто обычных пары-тройки дней

растянулся на две недели.

Но нет худа без добра!

Большая продолжительность

таких своеобразных «по-

катушек» только позволила

в полной мере раскрыть ха-

рактеры обоих «подопытных».

Свести в очном поединке мы

решили двух выходцев из, ка-

залось бы, абсолютно разных

миров, но которых постоянно

сравнивают друг с другом:

Honda DN-01 и Suzuki AN650A

Burgman Executive.

текст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

16 | моторевю #7 (83) | 2009

Два выходца из абсолютно разных миров, но которых постоянно сравнивают друг с другом: Honda DN-01 и Suzuki Burgman 650 Executive

2009 | моторевю #7 (83) | 17

АНИМЕ

Он привлекает внимание. Даже

у людей, про которых можно

сказать, что они – в теме, он вы-

зывает неподдельный интерес:

– Это тот, что с «автоматом»?

– Да. Это именно он!

Он – это хондовский концепт

четырёхлетней давности, пред-

ставленный тогда на Токийском

мотор-шоу и воплощённый те-

перь уже в серийном металле.

Он – один из первых (в новей-

шей истории) мотоциклов,

оснащённых гидростатической

коробкой передач.

В прошлом году Honda DN-01

уже прошла через наши руки

(«Моторевю» № 10 (74), 2008).

И уже тогда отметили, что мо-

тоцикл этот нельзя причислить

чётко ни к одному из извест-

ных мотоциклетных кланов:

в нём намешано и от круизе-

ров, и от скутеров, и от чёрт

знает чего ещё. К подобным

странным «зверушкам» в мире

автомобилей давно и надёжно

прикрепилось название «крос-

совер». Но от железных ко-

робочек в стиле «фьюжн»,

несмотря на их бешеную попу-

лярность, обычно ничего осо-

бенного не ждёшь – и по гря-

зям ездят посредственно,

и на асфальте блеснуть не мо-

гут, – а мотоцикл фабрики

им. Соитиро Хонды при первом

знакомстве оставил весьма

приятные впечатления. Теперь

предстояло встретиться с ним

снова.

Что у мотоцикла не отнять,

так это крайне эффектный ди-

зайн. Лично у меня его внеш-

ний вид вызывает стойкие

ассоциации если не с респу-

бликанским истребителем T-65

X-Wing из космической сказки

Джорджа Лукаса про «звёзд-

ные войны», то с японскими

«аниме» уж точно!

Место пилота на этом «ав-

томатическом» мотоцикле

не станет откровением для тех,

кто хоть раз ездил на аппара-

тах в «американском» стиле.

Руки лежат на широком руле,

ноги – на мощных подножках-

платформах, вынесенных впе-

рёд, а «пятая точка» – на боль-

шом и мягком сиденье. Всё

логично, всё удобно! К отсут-

ствию рычага сцепления и пе-

дали переключения передач

быстро привыкаешь и на такую

особенность перестаёшь обра-

щать внимание к концу первого

часа езды.

А вот к приборной панели

время от времени присматри-

ваться стоит хотя бы для того,

чтобы сбросить скорость до за-

конных пределов перед очеред-

ным пикетом ДПС. Панель при-

боров этого «автоматического

спорт-круизера» контрастна,

имеет индикацию режимов ра-

боты трансмиссии и почти всем

удобна, если бы не ленточное

отображение оборотов двига-

теля. Да, красиво! Да, эффек-

тно! Но не читаемо! Точнее, ра-

зобрать показания тахометра,

конечно, можно, но для этого

приходится слишком надолго

отвлекаться от дорожной

обстановки.

Предъявлять изначально

какие-либо заоблачные тре-

бования к динамическим ка-

чествам двигателя 680-ку-

бового V-твина, попавшего

сюда по родственной линии

от Transalp и Deaville, было бы

глупо. И правильно! Мотор, ко-

торый по данным концерна раз-

вивает 61 л. с. при 7500 об / мин,

хорошо подходит под опреде-

ления «спокойный», «тягови-

тый» и «надёжный». Но, не-

смотря на предварительную

подготовку моей неокреп-

шей психики к не самым вы-

дающимся характеристикам,

от приступа фрустрации всё

равно отделаться не удалось…

Куда делся этот 61 «арабский

скакун»? Почему именно в тот

момент, когда они особенно

нужны, все эти «породистые

рысаки» разбегаются в чисто

поле, словно их и не было ни-

когда? Что за очковтиратель-

ство времён плановой эконо-

мики? Ах, да… Революционная

гидростатическая коробка пе-

редач, обладающая сразу не-

сколькими режимами работы:

стандартным D (Drive), более

динамичным S (Sport) и руч-

ным режимом, имитирующим

традиционную шестиступен-

чатую механическую коробку

арсенал | сравнение

18 | моторевю #7 (83) | 2009

передач. В её недрах вязнут

и без того немногочисленные

лошади.

RELAX

В общих чертах работу хон-

довской коробки HFT (Human-

Friendly Transmission) можно

охарактеризовать словами

одного вертолётообразного

персонажа: «Спокойствие!

Только спокойствие!». Конечно,

если ехать в стиле неспеш-

ного фланирования от одного

ультрамодного бара до дру-

гого и никуда не торопиться,

то и в рамках чопперного жанра

всё выглядит очень достойно

даже в режиме D: «автомат»

работает вполне логично, уско-

рение растёт плавно вместе

с постепенно повышающимися

оборотами двигателя, передачи

пере-

ключа-

ются нежно – жизнь

прекрасна.

Вся эта благодать длится

до тех пор, пока за руль не ся-

дет человек, который даже

во сне старается вывешиваться

с кровати, дабы подточить

слайдер своего комбинезона.

Вот тогда «автомат» и начинает

выражать недовольство дей-

ствиями пилота, а отклик на по-

ворот ручки «газа» выглядит

так, словно к блоку впрыска

идут не стальные тросы, а ре-

зиновые жгуты: ответ от блока

«двигатель + трансмиссия»

на добавление «газа» придётся

ждать целую вечность!

Режим S в качестве противо-

ядия помогает лишь условно:

при его включении двига-

тель начинает более натужно

бубнить, перейдя в диапазон

максимального крутящего

момента,

переключение

передач начинает происхо-

дить чуть позже по оборотам,

а ускорение улучшается не-

значительно, так, что ощутить

это можно только с помощью

сверхточных измерительных

приборов. Зачастую обгон впе-

реди идущего транспортного

средства приходится планиро-

вать заранее (вне зависимо-

сти от режимов работы АКП).

Картина при этом получается

весьма и весьма живописная:

высматриваешь свободное

окно в левой полосе, включа-

ешь поворотник, выходишь

на обгон, открываешь силь-

нее «газ», ждёшь ускорения,

а его-то и нет! Вернее, ускоре-

ние, конечно, будет, но именно

в тот момент, когда оно уже

совсем не нужно! Экстрим,

однако…

Ах, да! Есть же ещё и «руч-

ной» режим! Но толку от него

не очень много. Потому, наи-

гравшись им всласть, нажал

на кнопку S и больше на другие

варианты работы «автомата»

не возвращался.

В общем, как и ожидалось,

динамикой разгона мотоцикл,

конечно, не потрясает. Но если

запастись ангельским терпе-

нием, то рано или поздно будет

возможно увидеть на цифровой

панели приборов вожделен-

ную цифру «185». Естественно,

для того чтобы эту скорость

поддерживать в течение

какого-то продолжительного

времени, мышцы всего тела

напрячь придётся изрядно.

Ведь хотя облицовки имеются,

размер их больше походит

на бикини.

ХРЕБЕТ ЗВЕЗДОЛЁТА

После такой встречи с «новыми

технологиями» впечатления

от управляемости и тормозного

потенциала «Хонды» вылили

не один литр елея на изранен-

ную душу автора этих строк.

Ещё при первом взгляде

на ходовую, не беря в расчёт

«немодную» стальную кон-

струкцию, отсутствие перевёр-

нутой вилки и продвинутого

амортизатора, ничего крими-

нального в плане управляемо-

сти не ожидалось. Как не ожи-

далось – так и не оказалось.

Даже если сравнивать с дру-

гими чопперами-круизерами,

управляется он удивительно

легко и надёжно. Мотоцикл

хорошо стоит на прямой, уве-

ренно пишет повороты, чир-

кая низко расположенными

Складывалось такое впечатление, будто я сел в кожаноекресло перед камином с бокалом Delamain Vintage, расслабился – и вдруг всё это поехало!

2009 | моторевю #7 (83) | 19

Невзирая на разные конструкции и принципы работы «автомата» у DN-01 и вариатора у Burgman 650 Executive, впечатления от их использования парадоксально одинаковы!

упорами

подножек,

повышая тем са-

мым само оценку способно-

стей пилота. Естественно,

всё это верно только при на-

личии под колёсами ров-

ного и шершавого асфальта.

Когда же нормальный асфальт

закончится, например, кри-

вой ремонтной «гребёнкой»

или препятствиями «то яма –

то канава», которыми изоби-

луют отечественные направ-

ления – эти неожиданности

не заставят космическое тело

DN-01 содрогаться в эпилепти-

ческих конвульсиях, подвески

мотоцикла вполне сносно пере-

варят всё. Хотя спереди стоят

обычные «ломы» диаметром

41 мм, а сзади – относительно

простенький амортизатор,

имеющий лишь регулировку

по поджатию пружины. Но за-

бываться и злоупотреблять, ко-

нечно, не стоит.

Про ставшую чуть ли не хре-

стоматийной для «Хонды» ком-

бинированную систему тор-

мозов с АБС ничего плохого

вообще сказать не могу. Её

эффективности хватало в лю-

бых ситуациях.

МЫШЬ СЕРАЯ

Suzuki Burgman 650, поя-

вившись на свет в 2002 году

и пережив за свою конвей-

ерную жизнь несколько не-

значительных модерниза-

ций, по настоящий момент

всё ещё является вершиной

скутерной линейки компании

из Хамаматцу. Как и DN-01,

этот ярчайший представитель

отряда «макси» уже мучился

у нас на тестах. Но то был

обычный «бюргер». Теперь же

на тест попала версия

Executive, которая и в «стоке»

от стандартного Burgman 650

отличается набором «люксо-

вых» опций: АБС, электропри-

вод ветрового стекла, элек-

тропривод зеркал заднего

вида и т. д. Нынешний хозяин

этого «макси», директор

одного из московских мото-

салонов, решил, что не стоит

ограничиваться только завод-

скими аксессуарами, а потому

добавил ему кое-что от себя.

После

«космического» DN-01

Burgman 650 в прямом и пе-

реносном смысле выглядит

серой мышью, хотя и заметно

раскормленной. Обширные

облицовки макси-скутера го-

товы принять в своё чрево

весьма крупного «ездуна»

и довольно успешно спря-

тать его от неблагопри-

ятных внешних факторов.

А уж по количеству всяческих

мест, куда можно засунуть

по частям чуть ли не слона,

этот «макси» может дать

фору не только DN-01, но и не-

которым малолитражным

автомобилям.

Не стоило, наверное, сед-

лать скутер сразу после DN-01:

у хондовского кроссовера хотя

и стоит «автомат», но посадка

и повадки у него абсолютно

мотоциклетные. А здесь…

К необычной посадке и стран-

ному поведению на дороге

я привыкал минимум полдня.

Складывалось такое впечат-

ление, будто я сел в кожаное

кресло перед камином с бока-

лом Delamain Vintage, рассла-

бился – и вдруг всё это поехало!

Хорошо ещё, что к органам

управления привыкать не при-

шлось, их расположение ло-

гично и понятно. От спортбай-

ковских же привычек – лезть

постоянно в «междурядье» –

мне пришлось отказаться во-

все, т. к. с такой габаритной

шириной даже на МКАД с её

«полосой мотоциклиста» я себя

чувствовал не в своей тарелке.

А в условиях городского центра

ситуация только усугубилась.

Хорошо, что самой габа-

ритной частью макси-скутера

являются

зеркала, кото-

рые оснащены электропри-

водом, позволяющим скла-

дывать их одним нажатием

кнопки на левом пульте руля.

Забавно, но время от времени

из открытых окон авто слы-

шал просьбы повторить сие

действо «на бис»…

Но всё вернулось на круги

своя, когда удалось вы-

браться за пределы города.

Вот именно там при соблю-

дении скоростного режима

«не более 130 км / ч» Burgman

650 Executive преображается.

Именно тогда он раскрывает

весь свой потенциал в каче-

стве альтернативы разным

«голдам» и «роялям» в деле

покорения просторов! Именно

на вольных просторах «зам-

кадья» появляется возмож-

ность оценить его способность

проходить ходовые повороты:

ещё не полноценный мотоцикл,

но уже и не мопед. А каков ком-

форт! Наш фотограф, которого

возил «на себе» всё это время,

протестировав место обитания

второго номера на обоих участ-

никах сравнения, после некото-

рых размышлений прочно обо-

сновался именно на «Сузуки»,

что говорит о многом.

БЕЛЫЙ ШУМ

Съезжать с ровного асфальта,

если вы не фанат игрищ с плёт-

ками и кожаными ремешками,

лучше не нужно: подвеска

«Бургмана» не особо мягкая

и на любую неровность отзыва-

ется жёстким ударом, сотрясая

не только сам скутер, но и се-

доков. Хотя до пробоя подвески

ни разу дело так и не дошло.

Опробовал и «максималку» –

исключительно из спортив-

ного интереса. Ведь в езде

с максимальной скоростью

верхом на диване с неболь-

шими колёсиками приятного

мало, а можно сказать, что от-

кровенно страшно! Burgman

при превышении магической

границы в 140 км / ч и до мак-

симальных (по спидометру)

180 км / ч, как заправский

танцор, начинает исполнять

арсенал | сравнение

20 | моторевю #7 (83) | 2009

Версия Executive от стандартного Burgman 650 отличается набором «люксовых» опций

«пляски Святого Витта».

Уверенности это, естествен-

ным образом, не прибавляет.

Кстати, ещё одним «ограничи-

телем скорости» является сво-

еобразная аэродинамика не-

стандартного ветрового стекла

«Сузуки», которое взамен

штатного установил нынешний

владелец: после 140 км / ч на-

чинается странный ветродуй,

который давит воздушным по-

током… в затылок. Чтобы из-

бавиться от такого эффекта,

стекло, оснащённое электро-

приводом, можно, конечно,

поднять. Но тогда придётся

смотреть не поверх, а сквозь

него, что далеко не всегда

удобно.

Всё время, пока ускоряется

«Сузуки», приходится выслу-

шивать монотонное гудение

двухцилиндрового рядника

на максимальных оборотах.

Понятно, что это особенность

вариатора, однако при установ-

ленном на данном экземпляре

полном титановом выпуске

Yoshimura такой гул превраща-

ется в испытание для ушей.

Сам вариатор, как и «ав-

томат» у DN-01, управляется

электроникой и имеет не-

сколько режимов работы:

стандартный, пришпоренный

кнопкой с многообещающей

надписью «Power», а также руч-

ной – с пятью фиксированными

«передачами».

Удивило то, что, невзирая

на разные конструкции и прин-

ципы работы гидростатической

коробки передач HFT у DN-01

и вариатора SECVT у Burgman

650 Executive, впечатления

от их использования не просто

схожи, а парадоксально одина-

ковы! Только звуковое сопрово-

ждение всего процесса переме-

щения из точки «А» в точку «В»

у «Хонды» не так раздражает,

как «белый шум» тюнингового

выпуска «Сузуки».

Когда пришло время оста-

навливаться, был изрядно

удивлён тому, что общая

эффективность тормозной

Управление режимами трансмиссии

выведено на левый пульт руля.

Кнопка управления электроприводом

зеркал расположена тут же

Полный титановый выпуск

Yoshimura на скутере – на любителя

2009 | моторевю #7 (83) | 21

Разные характеры, разные образы, разные сферы обитания

ПАРАМЕТРЫ Honda DN-01 Suzuki AN650A BurgmanГод выпуска 2009 2008

Сухая масса 248 кг 253 кг

Снаряжённая масса 271 кг 277 кг

Длина / ширина / высота 2315 / 820 / 1115 мм 2260 / 810 / 1435 мм

База 1605 мм 1595 мм

Высота по седлу 690 мм 750 мм

Дорожный просвет 135 мм 130 мм

Объём бензобака 17 л 15 л

Угол наклона / вылет передней вилки 28°30' / 114 мм н. д.

Двигатель 680 см3, 4-тактный, V-образный, 2-цилиндровый, SOCH, 8 клапанов, жидкостное охлаждение

638 см3, 4-тактный, 2-цидиндровый, рядный DOHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра / ход поршня 81 / 66 см 75,5 / 71,3 мм

Система питания впрыск топлива впрыск топлива

Степень сжатия 10:1 11,2:1

Мощность 61 л. с. при 7500 об / мин 55 л. с. при 7000 об / мин

Крутящий момент 64 Нм при 6000 об / мин 60 Нм при 6000 об / мин

Трансмиссия гидростатическая коробка передач HFT, автоматическое сцепление, кардан

вариатор с электронным управлением SECVT, главная передача гитарой шестерён

Рама стальная, трубчатая стальная, трубчатая

Передняя подвеска телескопическая, Ø 41 мм, ход – 106 мм

телескопическая, Ø 41 мм

Задняя подвеска моноамортизатор, регулировки – предварительное поджатие, ход – 120 мм

маятниковая, с двумя амортизаторами

Передний тормоз 2 диска Ø 296 мм, 3-поршневая скоба, комбинированные, АБС

2 диска Ø 260 мм, плавающие 2-поршневые скобы, АБС

Задний тормоз диск Ø 296 мм, 2-поршневая скоба, комбинированные, АБС

диск Ø 230 мм, оппозитная 2-поршневая скоба, АБС

Переднее колесо 130 / 70–17 120 / 70–15

Заднее колесо 190 / 50–17 160 / 60–14

Максимальная скорость 185 км / ч 175 км / ч

тест-оценка

Honda DN-01динамика | возможно, она естьэргономика | чопперная, удобнаятормоза | хорошиеуправляемость | нейтральнаядрайв | в городской черте и в ближайшем пригороде

+ | удобство посадки пилота и пассажира+ | управляемость+ | хорошие тормоза+ | вполне адекватная ходовая часть+ | космический дизайн

– | заторможенный «автомат»– | нечитаемость показаний тахометра

= | кроссовер для эстета

Suzuki AN650A Burgman Executiveдинамика | ожидаемая для макси-скутераэргономика | кожаное кресло перед каминомтормоза | могли быть и лучшеуправляемость | вполне неплохо для «макси»драйв | путешествовать по Европе

+ | удобство посадки пилота и пассажира+ | вместимость багажных ёмкостей+ | ветрозащита на скоростях до 140 км / ч

– | слабые тормоза– | нестабильность на скоростях свыше 140 км / ч

= | альтернатива «Хонде» GL1800 Gold Wing для асфальтовых путешествий

арсенал | сравнение

системы оказалась ниже ожи-

даемой, несмотря на двухди-

сковый передний тормоз с пла-

вающими двухпоршневыми

суппортами и одинарный дис-

ковый задний с двухпоршневой

скобой. В процессе перемеще-

ния в пространстве на этом ле-

виафане пришла даже в голову

крамольная мысль, что кон-

структоры специально пошли

на такое. Ведь спешка не укра-

шает джентльмена, и суета ему

не к лицу.

…AND THE WINNER IS…

Так схожи ли «автоматический»

мотоцикл и макси-скутер?

Нет. Они всё-таки абсолютно

разные! Разные характеры,

разные образы, разные сферы

обитания. Разные и целевые

аудитории потенциальных по-

требителей, на которые ориен-

тированы эти два аппарата.

Потенциальный владелец

Honda DN-01 – это городской

денди в хорошем смысле этого

слова, который промасленной

косухе и жилетке с «цветами»

предпочтёт куртку Belstaff.

Он – завсегдатай модных клу-

бов и тусовок. Его вполне ве-

роятно увидеть на страницах

«глянца». Да и представить его

выбирающимся на этом мото-

цикле из мегаполиса дальше,

чем коттеджный посёлок, где

находятся его владения, также

трудно, как и представить

отсутствие «автомата» в его

собственном автомобиле,

на котором его перемещает

личный шофёр. Honda DN-01

для него – отражение жела-

ния выделиться среди толпы

ортодоксальных чопперистов,

но при этом без утруждения

себя такой мелочью, как пере-

ключение передач.

У возможного владельца

Suzuki Burgman 650 Executive

несколько другие предпочте-

ния. Он тоже добился многого

в жизни, но его ценностные

ориентиры несколько иные.

Он уже перестал рвать на теле

волосы в попытках добыть

ещё один «килобакс» к своему

весомому банковскому счёту,

поя-

вилось

время для путешествий

по гладким европейским марш-

рутам. Он, конечно же, может

приобрести и Honda GL1800

Gold Wing, и Harley Davidson

Electra Glide, но не считает,

что ему это нужно.

Каждому своё… ■

Шлем APC Airbag System предоставленкомпанией «ТЕЗАспорт», тел.: (495) 782-59-11.

Мотоцикл Honda DN-01 предоставленмотосалоном «Евроспорт», тел.: (495) 681-36-96.

Скутер Suzuki Burgman 650 Executive предоставлен компанией «Байк-Ленд», тел.: (495) 221-22-27.

22 | моторевю #7 (83) | 2009

На мощностных графиках видно, что «автомат» Хонды в стандартном режиме «D» лишь после 130 км / ч даёт преимущество над вариатором Сузуки

Скорость (км/ч)

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

Мощ

ност

ь (л

. с.)

■ - Honda DN-01, режим D■ - Honda DN-01, режим S■ - Suzuki AN650A Burgman

Революционная гидростатическая

коробка передач HFT имеет

несколько режимов: стандартный

«D» (Drive), более динамичный «S»

(Sport) и ручной, имитирующий

традиционную «механику»

Приборная панель Honda DN-01

контрастна, имеет индикацию

режимов работы трансмиссии и

удобна почти во всём, если бы

не ленточное отображение

оборотов двигателя

2009 | моторевю #7 (83) | 23

арсенал | длительный тест

Волей случая провёл целый

день в «заточении» у одного

из дилеров BMW. Привычно про-

никнув (профессия обязывает)

за сакральный барьер «Staff

only», избавил себя от компании

занудных владельцев автомо-

билей BMW, томившихся в го-

стевой комнате. Пока я с тихой

грустью сидел на подъёмнике,

раздумывая о своей горькой

судьбине и потерянном дне,

«мой» ресурсник F650GS раз-

бирали, исчерпывающе ком-

ментируя каждое действие…

Оказалось, даже первое ТО у мо-

тоциклов BMW не как у всех!

Сначала мотоцикл вы-

весили на подъёмнике

по кличке «Вася»: почему этот

BMW F650GS2009 г. в., 798 см3, 71 л. с., 179 кг, 474 000 руб.

Для многих первое ТО – скучная процедура: пока механик, зевая, меняет моторное масло и проверяет давление в шинах, владелец аппарата смиренно сидит на диване в комнате для гостей, смотрит телевизор, ест шоколадки и просматривает рекламные буклеты… Но если проникнуть в сервисную зону, время проходит намного интересней!

подъёмник | Почему этот инструмент носит исконно русское имя, никто объ-

яснить не смог, но сказали, что Вася – отличный парень…

Staff Only текст: Антон Власовфото: Антон Власов

24 | моторевю #7 (83) | 2009

Вся информация, которую получает Group tester one о каждом аппарате, передаётся в головной координационный центр BMW в Баварии для анализа

инструмент носит исконно рус-

ское имя, мне никто объяснить

не смог, но сказали, что Вася –

отличный парень… Поскольку

работа в BMW непростая, лиш-

них вопрос задавать не стал.

Затем двигатель F650GS про-

грели до нужной температуры

и заменили масло.

Следующая операция тоже

обычная: проверка натяже-

ния цепи. Но поскольку дви-

гатель F650GS работает уди-

вительно мягко, а крутящий

момент передаётся на колесо

плавно, то за 1300 км цепь

не растянулась, и регулировка

не потребовалась!

Дальше самое интерес-

ное. Внезапно механик достал

из «каптёрки» неидентифи-

цируемый прибор, похожий

на большой пульт дистанцион-

ного управления телевизором,

и«почесал» им покрышки. Пульт

ожил, замигал лампочками, до-

вольно пикнул и даже крякнул.

Этим неведомым устройством

оказался сенсор, проверяю-

щий по беспроводной связи ис-

правность датчиков давления

в шинах, которыми укомплекто-

ван ресурсный BMW.

Ещё интересней диагно-

стика электронных систем

мотоцикла. К всезнающему

«мозгу» F650GS подсоеди-

няется тестер Komet. Затем

механик запускает ещё более

сложный девайс под названием

BMW Group tester one, работаю-

щий под управлением опера-

ционной системы Window XP

(все дружно перекрестились)

и стоящий, как два F650GS…

По беспроводной связи Wi-Fi

(либо по проводам) Group tester

даёт команду Komet проверить

все системы – так происходит

диагностика. В итоге механик

получает подробный отчёт обо

всех ошибках, которые прои-

зошли за время езды на мото-

цикле, получает данные о про-

беге, времени работы…

Последний этап ТО1 – сде-

лать отметки о пройденном

обслуживании в «мозгах»

F650GS, чтобы в следующий

визит на сервис механики

могли за несколько минут

узнать всю историю мотоцикла.

Интересно, что информация,

которую получает Group tester

one о каждом аппарате, пере-

даётся в головной координаци-

онный центр BMW в Баварии –

анализ этих данных очень

важен, таким образом немцы

узнают о «детских

болезнях» и рас-

пространённых

проблемах мотоци-

клов марки BMW…

Но это всё не-

важно. Главное –

я побывал в свя-

тая святых любой

крупной компании,

в помещении, куда

посторонним вход вос-

прещён, а за нарушение

проходного режима боль-

шие штрафы, скандалы

и крупные проблемы… И это

место – столовая!

Прикинувшись шлангом,

я просочился в немецкую

«таверну», спрятанную в не-

драх многоэтажного здания.

Признаюсь, не ожидал – го-

товился заплатить за обед

как минимум 1500 руб. (ведь

это не просто какая-то там еда,

а еда BMW!), но попал на ат-

тракцион «всё по 30» и наелся

на 120 руб.!

Увы, для простых смертных

в салонах BMW есть

только бар неподалёку

от «загона» для ожи-

дающих клиентов,

где шарик мо-

роженого стоит

в два раза дороже,

чем сытный обед

в столовой

для пер-

сонала…

Впрочем,

мороженое

я тоже съел – ра-

бота ведь тяжёлая,

постоянные стрессы… ■

Мотоцикл BMW F650GS предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг» (www.bmw.ru)

Пробег 1300–3100 кмЗатратыБензин (Аи-95), 79 л 1650 руб.Средний расход топлива 4,4 л / 100 кмМойка 200 руб.ТО1 4500 руб.Итого 6350 руб.

масло | В конце дня механик сливает

весь накопленный за день объём

отработанного масла в общую бочку,

из которой оно потом попадает

на утилизацию или в печи ТЭС

сенсор | Как механик ни пытался,

поймать ночной канал на колесе ему

не удалось… Зато узнал, что датчики

давления в шинах исправны

магнит | В болт, закрывающий

сливное отверстие, встроен магнит,

который улавливает металлические

частицы, образующиеся во время

работы двигателя

тестер | Эта, похожая на игровую

приставку, неприметная коробочка

узнает о вашем мотоцикле всё…

Кстати, где вы были вчера вечером?

болт | Перед тем, как закрутить

«пробку» обратно, механик должен

очистить её. Желательно, чтобы

при этом не потерялась уплотнитель-

ная шайба

диагностика | Я оказался на

редкость «правильным» водителем –

тестер рапортовал, что за всё время

работы F650GS сбоев не было

цепь | Для страдающих склерозом

на маятнике мотоцикла наклеена

табличка с указанием допустимых

пределов «люфта», 3–4 см

фильтр | Масляный фильтр F650GS

в металлическом корпусе, который

находится в передней части картера.

В сервисе BMW есть специальный

ключ-съемник в виде штанги

2009 | моторевю #7 (83) | 25

Обычно в таких случаях при-

нято оправдываться массой

требующих немедленного раз-

решения проблем, страшной

занятостью и т. д.

Кто же напишет правду о мяг-

ком диване и затянувшемся

на полмесяца weekend’е,

плавно перетёкшем в недель-

ный «шашлыкинг» на даче? Ну,

это я так – к примеру, в действи-

тельности, конечно же, дела,

дела…

При пробеге меньше,

чем 2000 км ожидать «кон-

чившиеся» тормозные ко-

лодки, «окосевшие» кривые

диски, «вытекшую» вилку,

разломанную пополам раму

и двигатель с кокетливо вы-

глядывающим из него колен-

валом как-то не приходится.

Так что эта часть будет очень

короткой – душещипательных

историй о «загнувшемся» по-

чём зря «японце» в руках бес-

нующегося любителя пере-

ломать собственные кости

не будет, во всяком случае,

не в этот раз…

Наибольшей интригой

для меня были мощностные

испытания на стенде Dynojet,

очень хотелось увидеть без-

умный «всплеск» плохо кон-

тролируемой мощности в ре-

жиме «А».

И вот, день «Х» настал.

Привычно нацепив наушники

размером с небольшой дач-

ный участок, гуру распред-

валов и тонкий знаток пере-

пускных каналов отправил

YZF-R1 на стенд, где открылось

много неожиданного. Графики

мощности в режиме «STD»

(стандарт) и в «А» оказались

практически абсолютно иден-

тичными – вся разница уклады-

вается в допустимую погреш-

ность при измерениях!

А всё очень просто – за-

меры мощности проводились

на шестой передаче (общепри-

нятая практика, хотя в единич-

ных случаях мы вынуждены

от неё отступать), где разницы

между «STD» и «А» просто нет.

А безумные подхваты и пинки,

на которые так щедр мотоцикл

в гоночном режиме, «обитают»

на низших передачах. Вот такая

сермяжная правда. Более того,

это ещё не всё, если посмо-

треть на абсолютные параме-

тры, то и предельная мощность

(154 л. с.), равно как и крутя-

щий момент, не представляют

из себя каких-то сверхъесте-

ственных величин – всё это

так или иначе укладывается

в характеристики любого «ли-

тра» из Страны восходящего

солнца. Да и максимально

возможная «теоретическая»

скорость «всего» 294 км / ч –

цифры, которые я уже не раз

заставлял демонстрировать

электронный спидометр,

только не на стенде…

Здесь, правда, надо учи-

тывать, что, с одной стороны,

стенд не «минусует» воздуш-

ное сопротивление, но, с дру-

гой, также не «плюсует» эф-

фект инерционного наддува,

который иногда может добав-

лять вплоть до 10 л. с.!

Мистика… ■

арсенал | длительный тест

МИСТИКАтекст: Владимир Здоровфото: Никита Колобанов

Yamaha YZF-R12009 г. в., 998 см3, 182 л. с., 177 кг, 299 км / ч, 674 500 руб.

Каюсь, за отчётный период весь пробег составил всего 700 км…

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерений мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел.: (917) 528-01-90.

Мотоцикл Yamaha YZF-R1 предоставлен компанией «Ямаха Си Ай Эс» (www. yamaha-motor.ru)

Экипировка Suomy и Spyke предоставлена компанией «Аояма Моторс», тел.: (495) 363-42-00.

Благодарим за помощь в проведении теста дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.

Пробег 1200–1900 кмЗатратыБензин (Аи-95), 60 л 1300 руб.Средний расход топлива 12 л / 100 кмМойка 400 руб.Итого 1700 руб.

26 | моторевю #7 (83) | 2009

Режимы «STD» и «A» совпадают в пределах погрешности измерений – мистика…

СРАВНЕНИЕ ТРЁХ РЕЖИМОВ

153.9610,35

9,73

10,30

138.29

154,56

Обороты двигателя/мин (×1000) Обороты двигателя/мин (×1000)

Крут

ящий

мом

ент (

кг-м

)

4

5

6

7

8

9

10

11

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 152 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Мощ

ност

ь (л

.с.)

СРАВНЕНИЕ ТРЁХ РЕЖИМОВ

■ - Режим «STD» ■ - Режим «A» ■ - Режим «B» (дождь)

2009 | моторевю #7 (83) | 27

арсенал | тест

Каким же образом тяжёлый

«турист» с 60-сильным дви-

гателем добился мирового

признания и для многих мото-

путешественников стал эта-

лоном класса «турэндуро»?

За что так любят «Африку»,

и почему даже сильно за-

мученные экземпляры стоят

столько, что возникает ри-

торический вопрос: «Что,

к мотоциклу прилагается

продавец-консультант?».

«Африка» завоевала миро-

вое признание своей надёжно-

стью и ходовыми качествами.

Но если про феноменальную

живучесть XRV750, о которой

знают даже дети дошкольного

возраста, спорить нечего,

и вопросы типа «Проехал

на Africa Twin 200 000 км без за-

мены масла, в движке появился

посторонний звук… Что де-

лать?!» никого не удивляют,

то рассказы владельцев XRV

о выдающихся ездовых каче-

ствах их мотоциклов немного

смущают. Как-то не вяжутся

205 кг сухой массы и смешные

60 л. с., сверхнадёжность ап-

парата и кубометры хрупкого

пластика…

КОШМАР КАРЛИКА

Первое ощущение от мото-

цикла – «я управляю сухо-

путным танкером»! Вес

«Африки» со всеми жидко-

стями – почти 230 кг, чтобы кон-

тролировать такую «тушку»,

нужно действительно много

здоровья. Поскольку штангу

я беру в руки раз в год и только

для того, чтобы переставить

её из одного угла в другой,

а гантели обычно исполь-

зую для подпорки шкафа,

с «Африкой» намучился из-

рядно. Даже выкатить мото-

цикл из гаража, для чего тре-

бовалось переехать сначала

задним, а потом и передним

колесом невысокий поро-

жек, было очень не просто.

А уж поднять завалившуюся

Africa Twin – задача из разряда

«порвать «КамАЗ» голыми

руками» или «завязать две

железнодорожные рельсы

в бантик».

Честно говоря, не представ-

ляю, как «африканцы» под-

нимают увешанные кофрами,

покрышками, дорожными сум-

ками и прочими обязательными

атрибутами сурового путе-

шественника мотоциклы, не-

чаянно уроненные где-нибудь

в полях и пустынях. Ведь

при огромной массе у XRV750

ещё и достаточно высокий

центр тяжести – это вам не чоп-

пер поднять, который не ездит,

а буквально ползает по по-

верхности дороги, задевая

AfricaQueen

Honda XRV750 Africa Twin2000 г. в., 742 см3, 205 кг, 60 л. с., 175 км / ч, 294 000 руб.

текст: Антон Власовфото: Никита Колобанов

Культовый туристический эндуроHonda XRV750 Africa Twin не всегда был таким популярным. Сразу после дебюта (в далёком 1988-м в версии 650 см3) «доброжелатели» прозвали мотоцикл Ape Twin, то есть «обезьяньей двойкой»… да и продавалась «Африка» сначала не очень хорошо.

28 | моторевю #7 (83) | 2009

В одуванчиках «Африке» самое место. Город – явно не стихия этого мотоцикла

«брюхом» все «лежачие по-

лицейские» и кромки немного

провалившихся в асфальт ка-

нализационных люков.

«Африка» – худший кош-

мар карлика. Интересно по-

смотреть, как на XRV750 ез-

дят коренные японцы! Потому

что с вполне средними для ев-

ропейцев 174 см роста я не мог

уверенно поставить обе ступни

на дорогу, когда останавли-

вался на светофорах. Ладно,

светофоры – но когда в стоя-

чей пробке доезжал до места,

где чудовищных размеров мо-

тоцикл уже не протискивался

между машинами, как разжи-

ревшая топ-модель, которая

не может влезть в юбку из про-

шлогодней коллекции, начи-

нались ритуальные «пляски».

Ножку вправо – ножку влево –

проехали 10 м – ножку вправо,

ловлю падающую «Африку»…

ЗАВЕТЫ КАМИКАДЗЕ

Городская езда на XRV750

только раздражает. Динамика

разгона у этого тяжёлого мо-

тоцикла такая же, как и тормо-

жения – никакая. Пока стрелка

спидометра медленно ползёт

к отметке «100», как пьяный

муж по лестнице на девятый

этаж, можно успеть распла-

нировать рабочий день, мыс-

ленно написать статью-другую

и вспомнить, что сегодня зво-

нила Оля, а значит, Кате надо

написать SMS «Задержусь

на работе». Понятно, что Africa

Twin не создан для drag-racing,

потому относительно скромную

динамику разгона нельзя на-

звать серьёзным недостатком –

тем более что многим, уверен,

она покажется приемлемой.

А вот нежелание мотоцикла

вовремя останавливаться – со-

всем другой разговор.

Два 276-мм тормозных диска

и устаревшие уже с рожденья

двухпоршневые скобы Nissin

спереди, 256-мм диск и одно-

поршневая скоба сзади – набор

«почувствуй себя камикадзе».

О чем, а вернее, «чем», ду-

мали разработчики, когда

гордо прикручивали весь этот

кошмар к опытному образцу

XRV750, не известно. Если бы

«Африка» весила на полцент-

нера меньше, претензий к тор-

мозной системе наверняка

не возникло – но Africa Twin

находится в категории «тяже-

ловесов», а этим аппаратам

для быстрой остановки нужны

тормозные парашюты или ад-

миралтейские якоря, а не ско-

бочки и дисочки от игрушечных

машинок. На бездорожье тор-

мозов «Африки» более-менее

хватает, в городе – катастрофи-

чески нет.

2009 | моторевю #7 (83) | 29

арсенал | тест

Мощная защита картера спасает двигатель при падениях

К старческому бессилию суп-

портов добавляется ещё слиш-

ком мягкая вилка, которая

при торможении норовит «сло-

житься», как старый зонтик

от порыва ветра. Характер у пе-

редних тормозов подлый: пер-

вые 1,5 см ход рычага тормоза

холостой, следующие 1–2 см –

это зона, в которой начинается

слабое торможение, вилка

на «низком старте» готовится

клюнуть, как голодный страус

прицеливается в шаловливые

детские ручки, что лезут к нему

в клетку с зажатыми в кулачках

угощениями…

Внезапно вилка радостно

складывается, колесо почти

блокируется, у пилота

паника – потому что аппарат,

который за секунду до этого

вообще не собирался оста-

навливаться, вдруг стреми-

тельно теряет скорость и ведёт

себя отвратительно непред-

сказуемо. К такой конструк-

тивной вредности тормозов

привыкаешь, но радости это

не доставляет.

REAL ЭНДУРО!

Помучавшись пару дней в го-

роде, в ужасе уехал на при-

роду – потому что выносить

этот кошмар под назва-

нием «XRV750 – городская

езда» сил больше не было.

Сюрпризом выезд в «замка-

дье» не стал: на шоссе Africa

Twin чувствует себя, как рыба

в естественном водоёме.

Уверенно, прямолинейно

и очень устойчиво этот боль-

шой мотоцикл с широким ру-

лём и высоким ветровым сте-

клом, сыто урча 750-кубовым

твином, летел над асфаль-

том. Мягкие для городского

стиля езды подвески на трассе

вошли в режим «водяной ма-

трац», отчего мотоцикл при-

ятно колыхался на дорожных

неровностях, как большой пу-

зырь воздуха в двухлитровой

бутылке с водой.

Комфортная скорость дви-

жения – 120 км / ч, на которой

двигатель расходует мини-

мальное количество бензина,

а ветер ещё не раскачивает

высоченное ветровое стекло

(фирмы Givi – «подарок»

от японского владельца мото-

цикла), как мартышка бана-

новую ветку. Максимальная

скорость, до которой удалось

разогнать XRV750–175 км / ч:

стрелка спидометра упёрлась

в отметку с этим значением

и продолжить победоносное

движение к заветным «180»

наотрез отказалась (при том,

что до красной зоны тахоме-

тра оставалось 1500 об / мин).

Думаю, это связано с состоя-

нием воздушного фильтра,

чистота которого была далека

от идеальной, с высоким ве-

тровым стеклом и с довольно

30 | моторевю #7 (83) | 2009

Затёртые «в мясо» подножки к такой фотографии уже никак не «пришьёшь»

«зубастой» универсальной ре-

зиной Metzeler Karoo.

Но езда по шоссе – не луч-

шее применение талантов

Africa Twin, несмотря на то,

что на трассе мотоцикл

«в своей тарелке». Только съе-

хав на гравийку, понимаешь,

за что XRV750 зовут Africa

Queen.

«Африка» – один из немно-

гих туристических эндуро,

в названии которых слово

«эндуро» стоит заслуженно

и оправданно, а не потому,

что так «лучше продаётся».

Удивительно, но внедорожный

потенциал мотоцикла действи-

тельно велик! Само собой, он

зависит от навыков и, даже

в большей степени, от физиче-

ской формы пилота – но если

все «системные требования»

соблюдены (райдер умеет

ездить и весит хотя бы 80 кг

при 180 см роста), XRV750 тво-

рит чудеса!

Раздражавший в городе

слабый 750-кубовый двига-

тель на чудотворном лоне

природы преобразился, мяг-

кие подвески, мешавшие

при интенсивном торможе-

нии, наконец-то начали рабо-

тать так, как были должны,

широкий руль, «собирав-

ший» зеркала автомобилей

в пробке, оказался удобным

и полезным. Только ветровое

стекло, до этого спасавшее пи-

лота от полоскания на ветру,

при внедорожной езде стало

мешать: разглядеть что-либо

сквозь большой «лопух» почти

невозможно – как говорят

фотографы, «картинка» полу-

чалась замыленной и нерезкой.

КРОВАВЫЙ ИДОЛ

Когда на первой передаче

60-сильный двигатель уве-

ренно тащит тяжёлую ма-

шину, пилота и пассажира

в горку на скорости 5 км / ч,

гордо удерживая стрелку та-

хометра в зоне почти холостых

оборотов – это впечатляет.

Когда на третьей передаче

без выжима сцепления сбра-

сываешь скорость до 30 км / ч,

2009 | моторевю #7 (83) | 31

арсенал | тест

Почти 47 л. с. на колесе при 60-ти на коленвале – неплохой показатель, особенно для мотоцикла 2000 г. в.

ПАРАМЕТРЫ Honda XRV750 Africa TwinГод выпуска 2000

Сухая масса 205 кг

Снаряжённая масса 229 кг

Габариты 2315 / 905 / 1430 мм

База 1565 мм

Высота по седлу 860 мм

Дорожный просвет 215 мм

Объём бензобака 23 л

Двигатель 742 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, OHC, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра / ход поршня 81 / 72 мм

Система питания карбюраторы, диаметр диффузоров – 36 мм

Степень сжатия 9

Мощность 60 л. с. при 7500 об / мин

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь

Рама дуплексная, стальная

Передняя подвеска телескопическая, Ø 43 мм, ход – 220 мм

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор с прогрессивной характеристикой, регулировки: преднатяг пружины, ход – 214 мм

Передний тормоз 2 диска Ø 276 мм, 2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø 256 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 90 / 90–21

Заднее колесо 140 / 80–17

Максимальная скорость 175 км / ч

тест-оценкадинамика | 60 л. с. на 205 кг…эргономика | «туристическая» – в хорошем смысле словауправляемость | для тяжёлого мотоцикла отличнаятормоза | а они есть?!драйв | пакуй кофры – езжай в Сахару!

+ | тяговитый двигатель+ | легендарная надёжность+ | высокая по меркам класса проходимость+ | управляемость на малых скоростях+ | исключительный комфорт пилота

– | ужасные тормоза– | хрупкий пластик– | не хватает шестой передачи– | большой вес– | нет контрольной лампы «Топливо»

= | живая легенда, «королева пустынь»!

а потом плавно ускоряешься –

по-прежнему не используя ры-

чаг на левой рукоятке руля – это

тоже впечатляет. После таких

экспериментов стало ясно,

кому в жертву были принесены

покойные лошади, которые

можно было «снять» с почти

750 см3 рабочего объёма. Имя

этому кровавому идолу – «кру-

тящий момент».

Конечно, габариты и вес

«Африки» и на бездорожье

не дают райдеру расслабиться.

Выступающие в стороны бо-

ковины бензобака и хрупкий

пластик не простят вам паде-

ния в гравий: в лучшем случае,

поцарапаете их, но, скорее

всего, пластиковые детали

треснут, а бак помнётся.

Коробка передач не заслу-

живает пристального вни-

мания – можно отписаться

5,1746,99

Обороты двигателя/мин (×1000) Обороты двигателя/мин (×1000)

Крут

ящий

мом

ент (

кг-м

)

3,25

3,50

3,75

4,00

4,25

4,50

4,75

5,00

5,25

10

15

30

25

30

35

40

45

50

2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0

Мощ

ност

ь (л

.с.)

уже ставшей привычной

фразой «это просто Honda».

Примечательно, что лапка

переключения передач вы-

несена чуть дальше вперёд

от подножки, чем это принято

на мотоциклах этого класса.

Из-за этого переключать сту-

пени КПП удобно даже в не-

гнущихся кроссовых мотобо-

тах – по-настоящему ценное

качество для мотоцикла,

ориентированного на до-

рожно / внедорожные путе-

шествия! Упитанная и проч-

ная 525-ая цепь, воздушный

фильтр, удобно расположен-

ный на верху бензобака, боль-

шой пробег на одной заправке,

великолепный свет фар, чест-

ная и почти непробиваемая

алюминиевая защита картера

двигателя – все эти качества,

на которые в городе просто

не обратишь внимания, в се-

рьёзном путешествии не раз

выручат и спасут.

Единственное «но», которое

возникло у меня за целый день

покатушек по полям-лесам под-

московных «угодий», кроме боль-

шого веса мотоцикла, – приборы.

Большие стрелочные спидометр

и тахометр, исчерпывающе ин-

формативный бортовой компью-

тер, расположенный над ними

(кстати, такой же, как на модели

XR250 Baja), блок ярких контроль-

ных ламп, здорово придуманная

«упаковка» всех девайсов в поро-

лоновую подушку, которая и смо-

трится хорошо, и удары и вибра-

ции амортизирует – казалось бы,

идеал!.. Но Honda в своём репер-

туаре: как можно было на, подчёр-

киваю, туристический мотоцикл,

которому предначертано путе-

шествовать там, где вездесущие

32 | моторевю #7 (83) | 2009

Внизу: Стефан Петрансель, ну почти…

ноги людей ещё не топтали

землю, не установить хотя бы кон-

трольную лампу «топливо» или,

что считается хорошим тоном

на аппаратах этого класса, полно-

ценный датчик уровня бензина

в баке, не ясно. Зато, как обычно,

есть лампа «sidestand», сигнали-

зирующая, что выдвинута под-

ножка – сложно придумать более

бесполезный индикатор! Разве

что лампу «мотор работает!», ко-

торую инженеры компании Honda,

уверен, скоро «изобретут» и бу-

дут монтировать в приборную па-

нель вместо, скажем, индикатора

«дальний свет»…

Морально и технически

устаревшая Africa Twin, кото-

рая не выпускается уже много

лет, по-прежнему «королева

пустынь» и один из лучших

мотоциклов класса «туристи-

ческий эндуро». Да, есть более

продвинутые аппараты, такие

как KTM Adventure или BMW

R1200GS – но и цена этих ма-

шин намного выше старой

доброй «Африки», которая,

к слову, тоже немало стоит.

Единственный достойный кон-

курент – Yamaha Super Tenere,

феноменальный мотоцикл,

который, на мой взгляд, опере-

дил своё время и существенно

интересней «Африки», но,

увы, был снят с производства

даже раньше, чем XRV750.

Вот и получается, что у люби-

телей настоящих туристиче-

ских эндуро, а не пластмассо-

вых «поделок» а-ля V-Storm

или Varadero, просто нет вы-

бора! Хочешь надёжный, не-

прихотливый большой эндуро,

но нет лишнего миллиона

в кармане? Ищи «Африку»! Ну

и не забудь про штангу, зате-

рянную в дальнем углу… ■

Благодарим компанию Multipass-motoза проведение измерений мощностных характеристик на стенде Dynojet. 8 (917) 528-01-90.

Мотоцикл предоставленсалоном «НБСмотор», тел.: (495) 960-35-63.

Экипировка предоставленакомпанией «Байк-Ленд», тел.: (495) 221-22-27.

2009 | моторевю #7 (83) | 33

арсенал | под прицелом

Смелый дизайн ER-6n, современная и оригинальная конструкция ходовой и двигателя, вменяемая цена: таким «набором» компания Kawasaki серьёзно подвинула конкурентов

Kawasaki ER-6n2005 г. в., 650 см3, 72 л. с., 174 кг, пробег 12 200 км, 232 000 руб.

ДВ

ОЕ

ЧК

АР

аспр

остр

анённое м

не-

ни

е –

«м

ото

ци

кл

ы K

aw

asaki

лом

аю

тся ч

асто

, м

ного

и р

аз-

нооб

разно» –

конечно, появи

-

лось н

е п

росто

так. К

ак г

о-

вор

итс

я, нет

ды

ма б

ез о

гня,

а с

ал

а б

ез х

охл

а, и

ли

купи

л

ZZ

R –

купи

КП

! …

Но p

ara

llel

twin

всегд

а б

ыл

и «

фи

шкой

»

ком

пани

и, и

пл

охи

х о

тзы

-

вов о

маш

инах с

дви

гате

-

лям

и т

акой

схем

ы п

очти

нет.

Дей

ств

ите

льно, ни

у к

акой

др

уго

й я

понской

ком

пани

и

нет

такого

кол

ичеств

а р

аз-

нооб

разны

х м

ото

ци

кл

ов

с р

яд

ны

ми

«д

вой

кам

и»:

и ч

оппер

EN

500,

и н

ей

-

кед

ER

-5, и

«м

ул

яж

спор

тбай

ка» E

X-4

, и

тур

и-

сти

чески

й э

нд

ур

о K

LE

…

разве ч

то к

россовы

й м

о-

тоц

икл

с т

ем

же д

ви

жком

не п

остр

ои

ли

.

Почти

десять

лет

инж

е-

нер

ы

ком

-

пани

и

Kaw

asaki

не у

труж

-

дал

и

себ

я

разр

аб

отк

ой

нового

мо-

тор

а, а п

росто

пер

еста

в-

лял

и о

ди

н 5

00-к

уб

овы

й

(дл

я Е

вр

опы

) и

од

ин 4

00-к

у-

бовы

й (д

ля Я

пони

и) агр

ега

ты

из о

дного

шасси

в д

руго

е.

Бл

аго

, констр

укц

ия и

хар

ак-

тер

исти

ки

дви

гате

лей

позво-

лял

и э

кспер

им

ен-

тир

овать

: л

ёгк

ие,

ком

пактн

ые,

в м

ер

у п

рои

звод

и-

тел

ьны

е «

двой

ки

»

од

инаково н

епл

охо

под

ход

ил

и и

чоппер

у,

и э

нд

ур

о. Н

о с

пустя

15 л

ет

даж

е т

яж

ёл

ые н

а п

од

ъём

разр

аб

отч

ики

мото

ци

-

кл

ов K

aw

asaki о

сознал

и,

что

пор

а ч

то-т

о м

енять

.

Это

«что

-то» –

почти

всё:

ди

зай

н,

конц

еп-

ци

ю

аппар

ато

в и

, гл

авное, и

х к

он-

стр

укц

ию

. П

ер

вы

ми

и в

есьм

а

уд

ачны

ми

ласто

чкам

и с

тал

и

ней

кед

ER

-6n и

его

капоти

ро-

ванная в

ер

си

я E

R-6

f.

«Р

евол

юц

ия» с

лучи

лась

в 2

005 г

од

у –

им

енно т

огд

а э

ти

мото

ци

кл

ы п

ред

ста

ви

ли

пу-

бл

ике. С

мел

ый

ди

зай

н E

R-6

n,

совр

ем

енная и

ор

иги

нал

ьная

констр

укц

ия х

од

овой

и д

ви

-

гате

ля, вм

еняем

ая ц

ена: та

-

ки

м «

наб

ор

ом

» к

ом

пани

я

Kaw

asaki с

ер

ьёзно п

од

ви

нул

а

конкур

енто

в н

а р

ынке с

ред

не-

куб

атур

ны

х г

ор

од

-

ски

х м

ото

ци

кл

ов

и д

оказал

а,

что

мож

ет

созд

авать

не т

ол

ько с

траш

неньки

е а

п-

пар

аты

, и

спол

ненны

е т

ак ж

е

«и

зящ

но», как п

ром

ыш

ленны

е

ста

нки

и у

род

ли

вы

е т

анкер

ы,

но и

кр

аси

вы

е м

ото

ци

кл

ы.

Ид

ея E

R-6

n (р

авно

как и

вер

си

и f) пр

оста

и б

а-

нал

ьна: уни

вер

сал

ьная г

о-

род

ская м

аш

ина д

ля п

ил

ото

в

всех в

озр

асто

в, ур

овней

езд

ы

и п

ол

ов. М

ото

ци

кл

и д

ля п

ры

-

щавого

студ

ента

, отк

азы

-

вавш

его

ся о

т всех у

ни

вер

си

-

тетс

ки

х п

ьянок и

копи

вш

его

ми

зер

ную

сти

пенд

ию

пять

лет

об

учени

я, и

дл

я п

рож

жённого

мото

ци

кл

иста

, кото

ром

у н

а-

доел

о п

роти

ски

вать

ся м

еж

ду

маш

инам

и в

пр

об

ках н

а ж

ир

-

ном

кр

уи

зер

е. Р

азр

аб

отч

ики

ER

-6n п

опы

тал

ись р

еш

ить

главную

пр

об

лем

у в

сех м

о-

тоц

икл

ов д

ля н

ачи

наю

щи

х –

что

бы

он н

е н

ад

оед

ал

чер

ез

од

ин с

езон, но, вм

есте

с т

ем

, не б

ыл

сл

иш

ком

резвы

м и

не с

тал

«пер

-

вы

м и

посл

ед

ни

м».

С э

то

й ц

ел

ью

ха

ра

ктер

исти

ки

но

во

го 6

50

-куб

о-

во

го д

вухц

ил

ин-

др

ово

го д

ви

-

гател

я

сд

ел

ал

и м

акси

ма

льно

сгл

а-

женны

ми

и л

иней

ны

ми

, по

-

ста

ра

ли

сь «

ра

зм

аза

ть»

кр

утящ

ий

мо

мент и

пи

ко

-

вую

мо

щно

сть п

о в

сем

у р

а-

бочем

у д

иа

па

зо

ну –

что

бы

без м

ощ

ны

х п

од

хва

то

в

и п

рочи

х н

еож

ид

анно

стей

.

Но

пр

и э

то

м в

мо

то

ре в

пол

не

«увеси

сты

е»

72

л. с

., к

ото

-

ры

х п

ри

акти

вно

й г

ор

од

-

ско

й е

зд

е д

ол

жно

впол

не

хва

ти

ть и

пр

од

ви

нуто

му

ра

йд

ер

у. Х

од

ова

я ч

асть

тож

е «

не п

ро

сто

та

к»

:

почти

го

ри

зо

нта

льно

ра

с-

пол

ож

енны

й м

оно

ам

ор

ти

-

за

то

р, б

ол

ьш

ая «

ба

нка

»

глуш

ител

я п

од

«б

рю

хо

м»

,

ор

иги

на

льна

я к

онстр

ук-

ци

я р

ам

ы –

всё э

то

сд

ел

ано

дл

я ц

ентр

ал

иза

ци

и м

асс

и, ка

к с

лед

стви

е, хо

ро

шей

упр

авл

яем

ости

на

всех с

ко

-

ро

стях…

Но

ра

бо

та

ют л

и э

ти

«и

зо

бр

етени

я»

? ■

Мото

ци

кл

пр

ед

оста

вл

ен

сал

оном

«Н

БС

мото

р»,

тел

.: (495) 960-3

5-6

3.

34 | моторевю #7 (83) | 2009

У д

ви

гате

ля м

ото

ци

кла д

олж

но

бы

ть м

акс

им

ум

два ц

или

нд

ра.

Ещ

ё л

учш

е, к

огд

а ц

или

нд

р

од

ин…

Но и

«д

вой

ка» т

ож

е с

ой

-

дёт.

Двухци

ли

нд

ровы

е м

ото

ры

обы

чно п

росты

е, о

тноси

тельно

лёгк

ие, и

х х

аракте

р н

ам

ного

инте

ресней

сверхс

оврем

енны

х

суперсбаланси

рованны

х р

яд

-

ны

х «

четв

ёрок», к

ото

ры

е п

ока

не «

обернёш

ь» в

прям

ото

чны

й

глуш

ите

ль, н

е у

слы

ши

шь и

не п

о-

чувств

уеш

ь. Д

ви

гате

ль н

ей

кед

а

Kaw

asaki E

R-6

n –

почти

ид

еал.

«П

очти

», п

ото

му ч

то б

ы-

вает

и л

учш

е: б

ол

ьш

е р

аб

очи

й

об

ъём

, мощ

ность

, меньш

е в

ес,

лучш

е з

вук…

Но р

азраб

отч

ики

ER

-6n с

озд

ал

и д

ей

ств

ите

льно

сб

ал

анси

рованную

си

ловую

уста

новку, к

ото

рая п

онрави

тся

не т

ол

ько

«чай

ни

кам

» (д

ля к

о-

торы

х, в

первую

очеред

ь, и

раз-

раб

аты

вал

ся э

тот

ней

кед

),

но и

впол

не п

род

ви

нуто

му «

ко-

фей

ни

ку» и

ли

даж

е с

им

пати

ч-

ной

«сал

атн

иц

е».

Ни

зки

е и

сред

ни

е о

бороты

–

«спец

иал

изац

ия» 6

50-к

уб

овой

«д

вой

ки

» E

R-6

n. Ч

то у

ди

ви

-

тел

ьно, «

жи

знь» н

ачи

наетс

я у

же

чуть

ли

не с

хол

осты

х о

борото

в.

Хорош

о з

апом

ни

л п

ри

веред

-

ли

вы

й х

аракте

р 5

00-к

уб

ового

дви

жка K

aw

asaki K

LE

, кото

ры

й

зону т

ахо

метр

а «

ни

же 4

000

об

/ м

ин» о

ткровенно п

рези

рал

и н

а а

ккуратн

ые п

опы

тки

ехать

на «

ни

зах» о

твечал

нагл

ым

от-

казом

раб

ота

ть в

ооб

ще. E

R-6

n

вед

ёт

себ

я к

уда п

ри

сто

йней

,

и э

то о

чень у

доб

но п

ри

езд

е

по «

сто

ящ

им

» г

ород

ам

– е

сл

и

не с

тарать

ся п

об

ить

реко

рд

ы

ско

рости

в п

роб

ках, а

ехать

в н

орм

ал

ьном

тем

пе, т

о к

ром

е

вто

рой

перед

ачи

и п

ед

ал

и з

а-

днего

торм

оза п

ил

оту

650-к

уб

о-

вого

ней

кед

а н

ичего

не н

уж

но.

Ди

апазона «

0–60 к

м / ч

» л

юд

ям

без к

ом

пл

екс

ов н

епол

ноц

енно-

сти

и м

ани

и в

ел

ичи

я д

ля п

ере-

дви

жени

я м

еж

ду р

яд

ам

и м

аш

ин

впол

не д

ол

жно х

вати

ть.

Два с

лова, в

кото

ры

е «

по-

мещ

аетс

я» в

есь E

R-6

n: «

шу-

стр

ый

» и

«проворны

й». О

тсю

да

и в

ел

ико

лепная м

анёвренность

,

и п

ри

ли

чная д

инам

ика р

азго

на

и т

орм

ож

ени

я, и

весьм

а к

ом

-

пактн

ые р

азм

еры

, и с

кл

онность

к «

раско

лб

асам

» н

а с

коростя

х

«за 1

40 к

м / ч

», и

куц

ее с

ид

енье

дл

я п

ассаж

ира…

Невы

соки

е

рай

деры

оц

енят

ни

зко

рас-

пол

ож

енное с

ед

ло (од

ин и

з с

а-

мы

х в

аж

ны

х к

ри

тери

ев в

ыб

ора

мото

ци

кл

а у

девуш

ек, м

еж

ду

прочи

м!)

и п

од

нож

ки

в «

пра-

ви

льны

х» м

еста

х, к

ото

ры

е

форм

ирую

т при

год

ную

дл

я б

ез-

бол

езненного

сущ

еств

овани

я

посад

ку.

Пр

иятно

, что

пр

и о

че-

ви

дно

й э

ко

но

ми

и н

а в

сех

частях и

ко

мпл

ектую

щи

х

Kaw

asaki с

об

рал

и н

е о

че-

ред

но

й «

то

кар

ны

й с

тано

к»

за п

ять к

опеек, а о

чень п

ри

-

вл

екател

ьную

маш

инку! П

ока

не р

ассм

отр

иш

ь E

R-6

n п

о-

бл

иж

е, не п

овер

иш

ь, что

это

бю

дж

етны

й м

ото

ци

кл

: тол

ько

ко

рявая п

ри

бо

рная п

анел

ь,

со

бр

анная и

з д

еш

ёво

го н

ео

б-

раб

отанно

го п

ласти

ка, и

не-

регу

ли

руем

ый

мо

но

ам

ор

ти

-

зато

р в

ыд

аю

т о

ри

ентац

ию

это

го т

овар

а н

а н

еб

ога

то

го

по

купател

я. Х

отя, на м

ой

взгл

яд

, и

неф

тяно

му м

агн

ату,

ко

их в

Ро

сси

и у

же б

ол

ьш

е,

чем

честны

х л

юд

ей

, езд

ить н

а

ER

-6n с

овсем

не з

азо

рно

. ■

Два слова, в которые «помещается» весь ER-6n: «шустрый» и «проворный»

антон власовзам. главного редактора «моторевю»рост 174 см, вес 70 кгводительский стаж 5 летездит на Honda XR250 Baja, KTM 250 SX-F и BMW F650GS

2009 | моторевю #7 (83) | 35

арсенал | под прицелом

На второй передаче можно расслабиться и вести мотоцикл одной правой, как на скутере

Очень м

ал

о м

ото

ци

кл

ов, ко-

тор

ые м

не с

овсем

уж

не н

ра-

ви

ли

сь. В

свои

х о

ценках

всегд

а п

ри

дер

жи

вал

ся п

ри

н-

ци

па «

есл

и ч

то-т

о н

е н

рави

тся

в с

ер

ий

ном

мото

ци

кл

е, зна-

чи

т, о

н м

не п

росто

не п

од

-

ход

ит»

.

Но в

сл

у-

чае

с E

R-6

n н

е м

огу

сказать

чётк

о –

понр

ави

лся м

не э

тот

ней

кед

ил

и н

ет.

Знаком

ств

о н

ачал

ось с

того

,

что

пр

иш

лось п

род

ир

ать

ся

чер

ез п

лотн

ые р

яд

ы

авто

и з

ате

м с

де-

сято

к к

ил

ом

етр

ов

ехать

по с

ко-

ростн

ом

у

шоссе.

Во

т

тут-

то и

вы

лезл

и н

а п

овер

х-

ность

все п

лю

сы

и м

инусы

Kaw

asaki.

Да, это

100-п

роц

ент-

ны

й г

ор

од

ской

мото

ци

кл

дл

я к

аж

дод

невны

х п

оезд

ок

по д

ел

ам

и «

пр

осто

так».

Пер

естр

аи

вать

ся м

еж

ду м

а-

ши

нам

и в

сто

ячей

ил

и в

я-

лоте

кущ

ей

пр

об

ке н

а н

ём

од

но у

довол

ьств

ие. П

о к

рай

-

ней

мер

е, я с

разу о

тмети

л,

что

пр

есл

ед

ую

щи

й м

еня

Fireb

lad

e н

ескол

ько р

аз о

ста

-

навл

ивал

ся т

ам

, гд

е я

пр

ол

е-

тал

без о

ста

новки

.

Как п

ол

ага

етс

я у

ней

ке-

дов, основная н

агр

узка л

о-

жи

тся н

а п

ер

ед

нее к

ол

есо.

Распол

ож

енная т

очно

под

мото

ром

вы

хл

оп-

ная с

исте

ма д

об

авл

яет

усто

йчи

вости

на о

ко-

лонул

евы

х с

кор

остя

х.

Дл

я м

аневр

ир

ова-

ни

я н

а п

ар

ковке

ил

и п

ри

пр

охож

де-

ни

и «

зм

ей

ки

» э

то

несом

ненны

й п

лю

с,

но к

огд

а в

ыб

ир

а-

еш

ься н

а ш

оссе,

начи

наеш

ь о

щу-

щать

лёгк

ий

ди

с-

ком

фор

т –

под

-

вески

пр

осто

не у

спеваю

т отр

аб

аты

вать

пр

епятс

тви

я.

Поскол

ьку E

R-6

n в

«б

юд

-

жетн

ом

кл

ассе», и

«ёл

ин-

сам

и» з

авод

свои

х п

отр

еб

и-

тел

ей

не б

ал

ует,

уж

е п

осл

е

160 к

м / ч

на к

аж

дом

сты

ке

асф

ал

ьта и

кол

ее о

щущ

а-

еш

ь, как п

ер

ед

ок «

игр

ает»

и н

ачи

наетс

я е

два з

ам

ет-

ное «

ши

мм

и». И

, конечно,

тор

моза. О

ни

доста

точны

дл

я м

ото

ци

кл

а м

ассой

174 к

г,

но п

о п

рави

лам

игр

ы н

ей

кед

дол

жен в

раста

ть в

зем

лю

пр

и л

ёгк

ом

наж

ати

и н

а р

ычаг

пер

ед

него

тор

моза. В

место

это

го п

ер

ед

нее к

ол

есо E

R-6

n

каж

ды

й р

аз б

локи

ровал

ось.

Мож

но б

ыл

о б

ы п

огр

еш

ить

на п

окр

ыш

ки

, отс

тоявш

ие

зи

му в

усл

ови

ях, д

ал

ёки

х

от

ид

еал

ьны

х, на п

овсем

ест-

ную

дор

ож

ную

пы

ль…

Но в

сл

учае э

кстр

енного

тор

мож

ени

я п

од

об

ны

е «

игр

ы»

могу

т закончи

ться п

лачевно.

Пр

овер

ять

не б

ыл

о н

и м

ал

ей

-

шего

жел

ани

я…

Возвр

ащ

аясь н

азад

, я п

о-

пал

в в

есьм

а у

ны

лы

й п

ото

к.

Мож

но л

и с

ком

фор

-

том

пер

ем

ещ

ать

ся

на E

R-6

n с

разр

еш

ённой

ско-

рость

ю в

60 к

м / ч

? Д

а, это

до у

жаса с

кучно, но а

бсо-

лю

тно н

е н

апр

яга

ет:

на в

то-

рой

пер

ед

аче м

ож

но р

ас-

сл

аб

ить

ся и

вести

мото

ци

кл

од

ной

пр

авой

, как н

а с

куте

ре.

Ми

нут

чер

ез 1

0 м

оното

нной

езд

ы д

ви

гате

ль E

R-6

n с

тал

греть

ся, нам

екая, что

ем

у э

то

изд

евате

льств

о т

ож

е н

ад

оел

о.

Пр

иш

лось у

йти

на б

ли

жай

-

шую

вто

росте

пенную

дор

огу

и н

аконец

-то р

азогн

ать

ся

до д

ей

ств

ите

льно к

ом

фор

т-

ны

х 1

20 к

м / ч

, когд

а о

тсутс

тви

е

ветр

озащ

иты

ещ

ё н

е о

щу-

щаетс

я, а з

апаса д

инам

ики

(как т

ор

мозной

, та

к и

раз-

гонной

) хвата

ет

за г

лаза.

На р

овном

асф

ал

ьте м

ото

ци

кл

пол

ность

ю п

ред

сказуем

и п

озвол

яет

«и

грать

в ш

аш

ки

» н

а у

ровне

ср

ед

некуб

атур

-

ного

спор

тбай

ка.

Ины

ми

сл

о-

вам

и, я н

е у

лови

л

в K

aw

asaki с

об

ран-

ности

«ш

ести

сото

к»

Hond

a и

ли

Yam

aha.

Бю

дж

етн

ость

ER

-6n я

рко

пр

оявл

яетс

я в

шасси

, под

ве-

сках и

тор

мозах, что

огр

а-

ни

чи

вает

пр

им

енени

е

Kaw

asaki о

дни

м л

иш

ь

гор

од

ом

. ■

кирилл чернышевспортивный обозреватель «моторевю»рост 176 см, вес 95 кгводительский стаж 12 летездит на Yamaha YP 400 Majesty 0’9

36 | моторевю #7 (83) | 2009

Конструкторам удалось без применения «ёлинзов», «бремб» и прочих «карбонов» создать мотоцикл, который провоцирует на активную «рулёжку»

От

конц

ер

на K

aw

asaki

Heavy In

dustr

ies, и

звестн

ого

пр

ои

звод

ств

ом

тр

акто

ров,

ста

нков, кр

анов и

пр

очи

х м

ор

-

ски

х с

уд

ов, д

авно н

икто

ни

ка-

ки

х о

ткр

овени

й в

об

ласти

ди

-

зай

на н

е ж

дёт.

Мар

кето

логи

ком

пани

и

не з

ря п

ол

учаю

т свою

зар

-

пл

ату, позвол

яю

щую

им

есть

не т

ол

ько р

ис с

вод

ой

,

но и

каки

е-н

иб

уд

ь «

кам

о х

а-

тим

иц

у с

оусу я

ки

», поэто

му

пр

овод

им

ая и

ми

PR

-кам

пани

я

им

еет

очень с

ер

ьёзны

й р

аз-

мах (од

ни

тол

ько и

нте

рнет-

сай

ты р

азл

ичны

х р

еги

онал

ь-

ны

х п

од

разд

ел

ени

й ч

его

сто

ят!

). П

равд

а, её р

езул

ьтат

почем

у-т

о н

е о

соб

о з

ам

ете

н,

и с

ам

ом

у п

ром

ыш

ленном

у

гига

нту н

икак н

е у

даётс

я п

ро-

дви

нуть

мар

ку н

а б

ол

ее в

ысо-

ки

й у

ровень в

об

ществ

енном

сознани

и. И

даж

е с

пор

т зд

есь

не п

ом

ощ

ни

к: сто

ил

о з

авод

-

ской

Kaw

asaki о

пусти

ть р

уки

,

поки

нув ф

ил

иал

«б

ол

ьш

ого

ци

рка», M

oto

GP

, и

частн

ая

ком

анд

а, под

об

равш

ая о

ка-

завш

ееся н

енуж

ны

м з

нам

я

локом

оти

ва т

ехнол

оги

й, по-

казал

а, как н

ад

о е

зд

ить

(м

а-

тер

иал

пи

сал

ся п

од

впечат-

лени

ем

от

вто

рого

места

Мар

ко М

ел

анд

ри

, занято

го и

м

в Л

е-М

ане).

Но е

сл

и а

бстр

а-

гир

овать

ся о

т спор

та –

совсем

не и

скл

ючаю

, что

од

ни

м

из «

якор

ей

», не д

аю

щи

х

Kaw

asaki в

ыпол

зти

из я

мы

аутс

ай

дер

а, явл

яетс

я в

есьм

а

спор

ны

й д

изай

н, кото

ры

й

тол

ько п

од

ли

вает

бензи

на

в о

гонь с

лож

ивш

его

ся з

а п

о-

сл

ед

ни

е г

од

ы м

нени

я.

И в

от

посл

е т

акой

масси

ро-

ванной

ата

ки

сознани

я у

меня

кл

ючи

от

Kaw

asaki E

R-6

n.

Не м

огу

сказать

, что

внеш

ни

й

ви

д м

ото

ци

кл

а с

разу н

апол

-

ни

л м

еня д

о к

раёв л

юб

овью

ко в

сей

«G

reen T

eam

» –

и в

сё

из-з

а т

ого

же н

е к

ночи

упо-

мянуто

го д

изай

на…

Но и

от-

тор

жени

я о

рга

ни

зм

ом

тож

е

не п

рои

зош

ло, и

рвотн

ых п

о-

зы

вов о

пять

же н

е п

очувств

о-

вал

, вот

и с

лавно!

Не б

уд

у п

од

роб

но о

пи

сы

-

вать

все т

ехни

чески

е о

со-

бенности

, та

к к

ак м

ото

ци

кл

дал

еко н

е с

ам

ый

ред

ки

й,

и в

се е

го д

анны

е м

ного

кр

атн

о

пуб

ли

ковал

ись. Н

о, заб

ега

я

впер

ёд

, м

огу

сказать

, что

«са-

мокат»

оказал

ся в

есьм

а х

у-

ли

гански

м. П

очем

у? П

росто

констр

укто

рам

уд

ал

ось

без п

ри

менени

я в

сячески

х

«ёл

инзов», «б

рем

б» и

пр

очи

х

«кар

бонов» с

озд

ать

тр

анс-

пор

тное с

ред

ств

о, кото

рое,

с о

дной

сто

роны

, под

пад

ает

в р

азд

ел

бю

дж

етн

ых, а с

др

у-

гой

– п

ровоц

ир

ует

на а

кти

вную

«р

ул

ёж

ку».

В п

лотн

ом

гор

од

ском

по-

токе, кото

ры

й п

ракти

чески

во в

сех к

рупны

х р

осси

йски

х

мега

пол

исах д

авно с

тал

об

ыч-

ны

м я

вл

ени

ем

, вер

хом

на э

том

пр

оны

ре я

ощ

ущ

ал

себ

я э

та-

ки

м «

Бр

юсом

всем

огу

щи

м».

Мне б

ыл

о п

озвол

ено п

рак-

тически

всё (в п

ред

ел

ах а

с-

фал

ьтового

пол

отн

а, конечно):

я м

ог

пр

ол

езать

в л

юб

ые

щел

и и

ды

ры

меж

ду «

же-

лезны

ми

кор

об

кам

и», я б

ыл

неуязви

м; р

яд

ная «

двой

ка»

о 6

49-т

и «

куб

ах» с

впр

ыском

Keih

in, пр

очно о

босновав-

шаяся н

а с

ред

ни

х о

бор

ота

х,

бы

ла о

тзы

вчи

ва и

посл

уш

на;

двухпор

шневы

е т

ор

моза

Tokik

o о

ста

навл

ивал

и м

ото

-

ци

кл

в н

уж

ном

месте

и в

нуж

-

ное в

рем

я, а в

се р

азвязки

дор

ож

ны

х э

ста

кад

вы

гля-

дел

и, сл

овно э

то п

овор

оты

на т

реке L

ag

una S

eca…

Конечно, это

не с

три

т-

фай

тер

на б

азе «

ли

-

троспор

та». Так

что

ож

ид

ать

от

него

вы

соки

х м

акси

-

мал

ьны

х с

кор

о-

сте

й н

е с

тои

т.

И е

сл

и в

ы с

по-

соб

ны

впи

тать

ся

в э

ту «

кваку»

всем

и ч

астя

ми

своего

тел

а, спр

ята

вш

ись

за н

еб

ол

ьш

ую

пр

иб

ор

ную

па-

нел

ь, то

впол

не с

мож

ете

уви

-

деть

макси

мал

ьны

е 1

85 к

м / ч

на с

пи

дом

етр

е. П

ри

дви

жени

и

в р

еж

им

е «

бол

ьш

е 1

50 к

м / ч

»

пр

ид

ётс

я в

спом

инать

стр

а-

теги

ю «

тол

ько н

е с

бр

асы

вай

«га

з»», та

к к

ак м

ощ

ности

72-х

«пони

» д

ля э

нер

гичного

уско-

рени

я н

а т

аки

х с

кор

остя

х у

же

не в

сегд

а х

вата

ет.

Не с

тои

т тр

еб

овать

от

хо-

довой

части

монол

итн

ости

,

а о

т под

весок –

ад

апти

в-

ности

к о

кр

уж

аю

щи

м у

сл

о-

ви

ям

, как н

а т

ех ж

е «

спор

-

тах». П

росто

довол

ьно ю

ркая

и о

стр

ая в

гор

од

ской

ср

ед

е

ход

овая ч

асть

на с

вязке б

ы-

стр

ых п

ово-

рото

в,

кото

ры

е п

роход

ятс

я н

а с

кор

о-

сти

«окол

о 1

40 к

м / ч

», попр

о-

сту с

даёт

и п

оказы

вает

свою

нед

оста

точную

дл

я т

аки

х р

е-

жи

мов ж

ёстк

ость

на к

ручени

е.

Но п

ри

это

м о

на в

овсе н

е г

ут-

тапер

чевая и

не з

аста

вл

яет

дел

ать

некото

ры

е ч

асти

тел

а

дви

жени

е «

жи

м- ж

им

».

В о

бщ

ем

, не в

се «

зел

ё-

ны

е м

ото

ци

кл

ы» о

ди

на-

ково у

жасны

! Е

сть

ср

ед

и

ни

х и

впол

не и

нте

ресны

е

экзем

пл

яр

ы. И

это

т E

R-6

n

пр

очно з

анял

впол

не п

ри

-

ли

чное м

есто

ср

ед

и д

осто

й-

ны

х п

ред

ста

ви

тел

ей

род

а

мото

ци

кл

етн

ого

. ■

роман абалакинэксперт «моторевю»рост 179 см, вес 87 кгводительский стаж 8 летездит на Honda CBR 929RR

2009 | моторевю #7 (83) | 37

арсенал | под прицелом

Узкая, как с

уш

ёная в

об

ла

«квака» с

аб

бр

еви

атур

ой

то л

и э

нер

гети

ческого

на-

пи

тка, то

ли

пр

исад

ки

дл

я м

о-

тор

ного

масл

а в

ряд

ли

мож

ет

пр

ете

нд

овать

на п

ри

з в

кон-

кур

се к

расоты

.

Впер

вы

е м

не д

овел

ось п

о-

знаком

ить

ся с

это

й м

од

ел

ью

ещ

ё ч

еты

ре г

од

а н

азад

на п

ре-

зента

ци

и в

о Ф

ранц

ии

.

Тогд

а с

пи

-

кер

ы

ком

пани

и в

дохновенно в

е-

щал

и о

новом

кл

ассе м

аш

ин,

с п

ред

ел

ьно н

изки

м ц

ентр

ом

тяж

ести

(б

лаго

дар

я «

под

-

бр

юш

ном

у р

аспол

ож

ени

ю

глуш

ите

ля),

а в

ви

ду н

ал

и-

чи

я п

ар

ал

лел

ьной

двой

ки

–

ещ

ё и

узки

м, как д

еви

чья т

а-

ли

я (не а

мер

иканская).

Дей

ств

ите

льно, не о

бм

а-

нул

и. А

ппар

ат

пол

учи

лся а

-ля

пр

ессованная с

ар

ди

на н

а н

е-

ресте

. В

гор

од

е э

то о

чень с

е-

рьёзны

й п

лю

с, в с

очета

ни

и

с о

тноси

тел

ьно с

кр

ом

ной

массой

и б

а-

зо

й

ER

-6n

пр

ово-

ци

рует

на в

есьм

а а

гресси

в-

ную

езд

у, и

, что

уд

иви

тел

ьно,

си

ловой

агр

ега

т впол

не в

со-

сто

яни

и п

од

дер

жи

вать

та-

кой

настр

ой

пи

лота

, позво-

ляя «

об

иж

ать

» в

двое б

ол

ее

мощ

ны

е м

ото

ци

кл

ы, пускай

даж

е и

со с

ки

дкой

на т

у с

а-

мую

«пр

окл

ад

ку». Н

о в

сё э

то

раб

ота

ет

до о

пр

ед

ел

ённы

х

скор

осте

й –

с д

руго

й с

тор

оны

,

ож

ид

ать

, что

спи

дом

етр

легк

о

и н

епр

инуж

дённо б

уд

ет

пр

о-

скаки

вать

отм

етк

у

200 к

м / ч

пр

и 7

2 л

. с.

бы

ло б

ы т

ак ж

е

наи

вно, как ж

дать

,

что

пр

ави

тел

ьств

о

пони

зи

т нал

оги

ил

и,

напр

им

ер

, что

у н

ас

появятс

я х

ор

ош

ие

дор

оги

. С

об

ств

енно,

посл

ед

нее, пож

ал

уй

,

даж

е н

е и

з о

бл

асти

научной

фанта

сти

ки

.

Непл

охо б

ы д

о-

бави

ть э

фф

екти

в-

ности

и м

ощ

ности

тор

мозны

м м

е-

хани

зм

ам

, хотя

…

тем

а э

то с

овер

шенно

бесконечная и

бес-

пер

спекти

вная. Так

мож

но д

ого

вор

ить

ся

и о

др

уги

х п

од

весках, б

о-

лее м

ощ

ном

дви

гате

ле и

т. д

.

Ни

к ч

ем

у з

десь в

сё э

то, вед

ь

ид

ея E

R-6

n –

это

всеоб

щая

доступность

, пр

ичём

не т

ол

ько

с т

ехни

ческой

точки

зр

ени

я

(ни

зкое с

ид

енье, скр

ом

ны

й

вес, д

руж

ел

юб

ность

к н

ови

ч-

кам

), н

о и

в п

лане ц

ены

, по-

звол

яю

щей

разд

ел

ывать

ся

с к

онкур

ента

ми

ещ

ё д

о л

юб

ых

жур

нал

истс

ки

х т

есто

в.

Так ч

то в

сё г

ар

мони

чно

и г

рам

отн

о к

ак с

о с

тор

оны

«ж

ел

еза», та

к и

со с

тор

оны

мар

кети

нга

. В

от

уж

не з

наю

,

как «

зел

ёны

е» с

могл

и э

то

«нам

ути

ть» –

у м

ото

ци

кл

а

есть

хар

изм

а, хар

акте

р и

ин-

ди

ви

дуал

ьность

. О

чень р

ед

-

ки

е в

наш

и в

рем

ена к

аче-

ств

а, пр

ичём

не т

ол

ько с

ред

и

мото

ци

кл

ов…

Вот

у в

ер

си

и с

об

текате

лем

ни

чего

это

го у

же н

ет

и в

по-

ми

не, хотя

, казал

ось б

ы, то

чно

такой

же м

ото

ци

кл

, то

лько

с к

уском

пл

асти

ка н

а н

осу –

очер

ед

ной

пр

им

ер

, когд

а

функц

ионал

ьность

уб

ивает

все о

ста

льны

е к

ачеств

а.

Так ч

то н

е б

уд

ь я

«об

ре-

менён» р

есур

сны

ми

Yam

aha

YZ

F-R

1, H

ond

a C

BR

1000R

R

и п

рочи

ми

мопед

ам

и (эх,

тяж

ел

а м

оя д

ол

я!)

, об

яза-

тел

ьно б

ы п

ускал

яд

ови

то-

зел

ёны

е с

лю

ни

в с

тор

ону

ER

-6n, пускай

даж

е в

назва-

ни

и д

ел

о я

вно н

е о

бош

лось

без т

яж

ёл

ых с

тим

ул

ято

ров. ■

Аппарат получился а-ля прессованная сардина на нересте – в городе это очень серьёзный плюс

владимир здоровглавный редактор «моторевю»рост 192 см, вес 96 кгводительский стаж 18 летездит на Yamaha YZF-R1 09 и Honda CBR 1000RR 09

38 | моторевю #7 (83) | 2009

арсенал | preview

ШПИОНСКИЕ СТРАСТИ

Интернет стоял на ушах

и других выступающих ча-

стях тела не один месяц,

на зарубежных сетевых фо-

румах особо любопытные

«рыбаки-мотоциклисты»

обсуждали конструкцию

ещё не представленного пу-

блике S1000RR в таких под-

робностях, что, думаю, соз-

датели мотоцикла были бы

сильно удивлены, узнай они

обо всех этих сплетнях.

Главная «утка» – двига-

тель с системой воздушно-

масляного охлаждения – была

настолько привлекательна

и сенсационна, что в неё по-

верили не только лопоу-

хие интернет-скамейкеры,

но и многие «эксперты».

Действительно, супер-

спортивный мотоцикл

с мотором-воздушником, выда-

ющим почти 200 л. с., – это даже

посильнее многолетних толков

о готовящейся 1200-кубовой

Africa Twin или слуха, что новый

Honda XR700 уже «почти го-

тов» и стоит в кабинете прези-

дента компании.

Суровая реаль-

ность расставила точки,

апост рофы и прочие умла-

уты над всеми нужными

буквами – ни двухтактного

мотора, ни широких рёбер

воздушного охлаждения…

Даже «родных» для BMW

систем Paralever и Telelever

у представленного на гоноч-

ной трассе в Монце S1000RR

не оказалось. С нетерпе-

нием ожидавшим сытный

обед после презентации жур-

налистам показали мото-

цикл с вполне традиционной

Спортбайк BMW с рядной «четвёркой», модель S1000RR – один из самых ожидаемых мотоциклов этого года и один из самых «раскрученных», причём ещё до начала продаж. «Случайные» утечки информации из сверхсекретных КБ, такие же «случайные» шпионские фото… Пиарщики BMW не зря едят баварские сосиски и пьют тёмное пиво, если о новинке заговорили даже старушки у подъездов.

BMW S1000RR2009 г. в., 999 см3, 193 л. с., 204 кг

№ 1текст: Антон Власовфото: BMW

40 | моторевю #7 (83) | 2009

BMW S1000RR наверняка подпортит жизнь японской четвёрке

конструкцией ходовой части

и двигателя и забавными

асимметричными фарами…

Но просто так бесстрашно

ворваться на рынок 1000-ку-

бовых суперспортивных мо-

тоциклов, как берсеркер

«влетал» в толпу врагов,

да ещё и с «обыкновенным

спортбайком» – значит, га-

рантировано «провалиться».

Компания BMW слишком до-

рожит своей репутацией и, вы-

ступая на чужом поле японских

производителей, заполонив-

ших мир «файерами», «эр-

ками», «ниньзями» и «джиксе-

рами», баварцы подготовили

особенную машину, рассказ

о которой будет неминуемо

изобиловать прилагательными

в превосходной степени.

САМЫЙ МОЩНЫЙ

Конечно, не пылающий

воздушник, но всё же…

Убеждённые апологеты трёх-

значных скоростей могут

праздновать победу – скоро

в их руки попадёт самый

мощный в мире серийный

спортбайк. Мягко говоря, не-

плохой дебют BMW на рынке

«литровых» машин: мощ-

ность двигателя S1000RR…

193 л. с.! Пока это абсолют-

ный рекорд: у нового Honda

CBR1000RR Fireblade – 175 л. с.,

у Yamaha YZF-R1 последнего

поколения – 182 л. с., у «све-

жего» Aprilia RSV4 Factory –

180 л. с., у любимого в народе

Suzuki GSX-R1000–185 л. с.,

у Ducati 1198 S – 180 л. с., ком-

пания Kawasaki мощность

мотора ZX-10R 2009 года

почему-то хранит в секрете,

но двигатель модели 2007 года

выдавал 175 л. с. Даже самая

мощная модель легендарной

MV Agusta – речь идёт о мотоци-

кле F4 312RR 1078 – не может

сравниться с S1000RR: рабо-

чий объём итальянского двига-

теля больше немецкого почти

на 79 см3, а мощность меньше

на 3 л. с.!

Всегда уважал компанию

BMW за инновационный под-

ход – действительно, зачем де-

лать как все, если можно при-

думать лучше! Конструкцию

двигателя супербайка S1000RR

революционной, конечно,

не назовёшь, но оригинальных

решений в ней немало.

Ещё до презентации модели

все видевшие и слышавшие

прототип S1000RR в действии

отмечали, что мотор новинки

по всем признакам должен быть

короткоходным. И они не оши-

блись: ход поршня – 49,7 –

самый «короткий» из всех!

Ближайший соперник по этому

показателю – новейший Yamaha

YZF-R1, у которого поршень

поднимается и опускается

на 52,2 мм… Как следствие,

BMW установила и второй абсо-

лютный рекорд: диаметр порш-

ней S1000RR также больше,

чем у всех конкурентов, и равен

80 мм! Опять-таки, ближе всех

к этому значению подошёл R1,

у которого 78 мм.

САМЫЙ ОБОРОТИСТЫЙ

Максимальная мощность мо-

тора супербайка S1000RR до-

стигается на 13 000 об / мин –

у конкурентов это значение

меньше. Предельные обо-

роты – 14 200 об / мин, но спе-

циалисты компании BMW сооб-

щили, что это отнюдь не предел

возможностей двигателя,

а ограниченный электрони-

кой барьер… и между делом

обмол-

вились,

что ге-

нератор

мотоцикла

способен ра-

ботать вплоть

до 16 000 об / мин…

При разработке

и создании мотора

S1000RR инженеры BMW,

не стесняясь, использовали

опыт работы с двигателями

болидов Formula 1 – что и от-

разилось на конструкции си-

ловой установки супер байка.

И если лёгкими титановыми

клапанами сегодня уже никого

не удивишь, то сверхмаленькие

кулачки распредвала, которые

в два раза легче, чем в двига-

телях конкурентов, – это ориги-

нально. Уменьшив их размер,

а также использовав шестерню

с меньшим, чем у японских

спортбайков, количеством

шлицев для вращения распред-

вала (речь идёт о шестерне, за-

креплённой непосредственно

на коленчатом валу), баварцы

заставили двигатель набирать

обороты очень быстро. Само

собой, всё это звенья одной

цепи: небольшой ход порш-

ней, маленькие кулачки рас-

предвалов, укороченная цепь

ГРМ, «короткая» моторная

звезда… Кстати, привод рас-

пределительных валов тоже

«не как у всех»: шестерня на ко-

ленвале вращает не саму цепь

ГРМ, а посредством зубчатой

передачи промежуточный вал,

звёздочка на котором приво-

дит цепь. За счёт этого немцы

укоротили цепь, уменьшили

момент инерции и сделали ра-

боту ГРМ на высоких оборотах

стабильнее, так как распред-

валы, вращающиеся в обрат-

ном направлении, играют роль

балансирных.

2009 | моторевю #7 (83) | 41

Подготовка к «вылету»…

САМЫЙ ЛЁГКИЙ… ПОЧТИ

Сделать S1000RR легче всех

не удалось: немецкий супер-

байк со всеми жидкостями

(в том числе и с бензином) ве-

сит 204 кг, что на 1 кг больше,

чем вес снаряжённой Aprilia

RSV4. Тем не менее, BMW

легче всех японских конкурен-

тов: ни Fireblade, ни YZF-R1,

ни Ninja, ни культовый

GSX-R1000 не весят так мало.

Более того, масса S1000RR

с опционной АБС почти та-

кая же, как у японских «ли-

тров», но без антиблокировоч-

ной системы!

Если растащить S1000RR

«на ливер», то становится ясно,

откуда такая «невесомость»:

двигатель весит 59,8 кг (са-

мый лёгкий в классе), система

АБС на весах показывает фан-

тастические 2,5 кг (эта же си-

стема у конкурентов обычно

тянет на все 10 кг!), алюминие-

вая рама – одна из самых лёг-

ких среди «литров» – 11,98 кг,

выхлопная система «тянет»

на 10,7 кг, алюминиевый бензо-

бак вообще почти невесом…

Колёса S1000RR заслужи-

вают отдельного внимания.

Чтобы их максимально облег-

чить, конструкторы отказались

от традиционного крепления

тормозных дисков к ступице,

диски «прописаны» на лёг-

кой и прочной пятиспицевой

звезде, в центре которой и на-

ходится ступица колеса. Затем

каждая из пяти спиц раздваи-

вается, и получается 10-спице-

вое колесо, красивое и очень

лёгкое.

САМЫЙ СЛОЖНЫЙ

Если даже инженеры BMW го-

ворят, что над S1000RR они

работали с интересом, но боль-

шим трудом, и что мотоцикл

получился технически самым

изощрённым из всех, которые

они когда-либо строили, зна-

чит, в механике и электрике

баварского супербайка без бу-

тылки точно не разберёшься.

Чего стоит хотя бы выпускная

система!

Сделанная из нержавеющей

стали, она построена по прин-

ципу «4–2–1»: четыре трубы

одинаковой длины под мотором

переходят в две, а затем «сли-

ваются» в одном глушителе

и заканчиваются короткой вы-

хлопной трубой. Чтобы прибли-

зить к прямолинейным характе-

ристики мощности и крутящего

момента на всех оборотах дви-

гателя, немцы использовали

инновационную технологию –

разместили в выпускных тру-

бах в непосредственной бли-

зости от выходных отверстий

мотора две управляемые ком-

пьютером заслонки, которые

в определённый момент объе-

диняют два патрубка в один!

На поведение заслонок

влияет множество факторов:

от оборотов и положения

ручки «газа» до температуры

охлаждающей жидкости и дав-

ления в масляной системе…

Объединение двух труб в одну

не только улучшает очищение

двигателя от выхлопных га-

зов, но и уменьшает эффект

их обратного давления. Идея

не нова – например, ямаховская

система V-Boost, которую уста-

навливали на полносильные

V–Max предыдущего поколе-

ния. На оборотах свыше 6000

об / мин во впускном коллекторе

открывалась сервоуправляе-

мая заслонка и соединяла два

карбюратора, с левой и правой

стороны двигателя.

Во впускной системе

S1000RR использована уже

известная разработка – па-

трубки изменяемой длины.

Положением патрубков управ-

ляет компьютер, который под-

нимает или опускает их при по-

мощи специально обученного

электромотора. Подобная

система используется

и на Yamaha YZF-R1… Но спе-

циалисты BMW пошли дальше

японских коллег. Баварцы рас-

положили форсунки не сбоку,

а над впускными патрубками,

а также сделали площадь кла-

панов самой большой среди

всех современных «литров».

Вкупе с огромным объёмом

воздушного фильтра (ради

которого немцы «скукожи-

вали» все возможные детали

и буквально по миллиметрам

отвоёвывали полезное про-

странство), а также с проду-

манной формой воздуховодов,

арсенал | preview

42 | моторевю #7 (83) | 2009

благодаря которой поступаю-

щий в канал воздух почти не те-

ряет скорость, это существенно

улучшило наполнение камеры

сгорания топливной смесью.

Но это ещё «цветочки» – кого

сегодня удивишь такими мело-

чами, как патрубки изменяемой

длины и сервоуправляемые

заслонки в выпускном коллек-

торе? Настоящий праздник

техноманьяка дальше…

САМЫЙ ТОЧНЫЙ

Ошибаетесь, если дума-

ете, что на S1000RR фор-

сунки просто впрыскивают

топливо в патрубки – пусть

и сложные, с изменяемой гео-

метрией, и после заморочен-

ного воздуховода… Немцам

это показалось слишком при-

митивным. Чтобы технический

отдел BMW Motorrad не скучал,

баварское руководство поста-

вило перед инженерами более

изощрённую задачу: двигатель

S1000RR должен получать иде-

альную топливно-воздушную

смесь, такую, чтобы была луч-

шей для работы мотора на всех

его оборотах, чтобы она была

подготовлена даже точнее,

чем молочная смесь для груд-

ных детей…

Каких-то несколько лет на-

пряжённой работы, не один

обессиленный сотруд-

ник, пара случаев нервных

срывов – и S1000RR получил

самую точную систему кон-

троля над изменением давле-

ния в топливной магистрали!

Всеведущий бортовой ком-

пьютер постоянно следит

за давлением в форсунках

и топливопроводе и корректи-

рует его работой электронного

и – впервые на серийных мото-

циклах – полностью

управляемого то-

пливного насоса

высокого давления. Например,

при резком торможении

или разгоне давление в топлив-

ной магистрали будет отли-

чаться – пусть и незначительно,

но отличаться… Никаких

«пусть»! Умная система пре-

секает такие отклонения

от нормы и «восстанавливает

справедливость».

Механики гоночной команды

BMW нервно

покури-

вают в перерывах между за-

ездами. Потому что работы

у них так много, как ни у какой

другой команды: ведь такого

обилия всевозможных элек-

тронных систем в одной и, надо

сказать, вполне компактной

машине история человечества

ещё не знала! Положением

дроссельных заслонок управ-

ляет… правильно, всё тот же

компьютер, обрабатываю-

щий сигнал, поступающий

от ручки «газа», которая свя-

зана с инжектором не троси-

ками, а проводами. Система

не нова, но компания BMW,

естественно, её переработала

и улучшила: сделала отклик

компьютера на команды бы-

стрее, заставила заслонки ле-

тать, аки ласточки в брачный

период. Ну и название краси-

вое придумала – E-gas, (элек-

тронный газ).

САМЫЙ УМНЫЙ

Но далеко не всем нужна ад-

ская неуправляемая мощь,

которая запросто может стать

причиной трагедии на дороге.

Особенно учитывая, что не-

редко мотоциклы марки BMW

приобретают люди, которые бе-

рут мотоцикл «на сдачу» с по-

купки X5. Да и вообще: когда

есть выбор – всё же лучше,

2009 | моторевю #7 (83) | 43

Рекруты BMW – Трой Корсер и Рубен Чаус

чем когда его нет. Поэтому са-

мый мощный, лёгкий, точный

и сложный супербайк в на-

шей галактике, а возможно,

и за её пределами, за отдель-

ную плату – наверняка, нема-

лую – может быть оборудован

гоночной АБС (Race ABS), си-

стемой динамического трэкшн-

контроля (DTC–Dynamic traction

control) и квик-шифтером (HP

Gearshift assistant). Но не спе-

шите рекомендовать S1000RR

мотошколам как учебную ма-

шину – не все электронные по-

мощники одинаково занудны!

Система DTC – не «сырая»

разработка с чистого листа,

а уже отработанная техноло-

гия из мира гонок WSBK: похо-

жий трэкшн-контроль установ-

лен на болидах Троя Корсера

и Рубена Чаоса. Система сле-

дит за сцеплением заднего ко-

леса с асфальтом, мгновенно

«пресекает» начало заноса…

Но, в отличие от предыдущих,

версия трэкшн-контроля, кото-

рые компания BMW устанав-

ливала на свои мотоциклы,

новейшая DTC, используя

датчики АБС, также учиты-

вает и наклон колёс. Ведь про-

буксовка колеса на прямом

мотоцикле и на мотоцикле, ко-

торый в страшном наклоне уже

почти лёг на полотно трека – это

не одно и то же.

У DTC четыре запрограмми-

рованных режима работы: Rain,

Sport, Race и Slick. Разница

между первым и последним

приблизительно такая же,

как между холостым и боевым

патронами.

Rain: мощность двигателя

ограничена 150 л. с., характе-

ристики мотора максимально

сглажены и приведены к стан-

дарту «а чё, первая вниз?»;

режим предназначен для езды

по мокрой поверхности

и для тех, кому

нужен дорогой

«литр», который

едет, как «шести-

сотка» – то есть почти

для всех завсегдатаев

столичной мототусовки.

Sport: максимальная мощ-

ность (193 л. с.), мотор быстрее

откликается на «газ».

Race разработан для езды

по гоночному треку на мото-

цикле, «обутом» в спортивную

резину, сертифицированную

для использования на доро-

гах общего пользования (речь

идёт о всяких Diablo Corsa,

Potenza…). Разница между

Race и Sport всё в той же скоро-

сти отклика на «газ» и в другом

отношении компьютера DTC

к коэффициенту сцепления

колёс с поверхностью, к на-

чалу заноса… Другими сло-

вами, система допускает такие

«спецэффекты», какие в ре-

жиме Sport, предназначенном

для езды по обычным дорогам,

пресекались бы моментально.

Slick: здесь отдельный раз-

говор, потому что его акти-

вация максимально

приближает работу DTC

к функционированию подоб-

ных систем на гоночных бо-

лидах WSBK. Начнём с того,

что включить программу

Slick непросто – не кнопками

на руле, как предыдущие три

режима, а специальным зако-

дированным чипом, который

подсоединяется к «мозгам»

S1000RR под седлом мото-

цикла. Уверен, за волшеб-

ными «флэшками» будет на-

стоящая охота, ведь в режиме

Slick двигатель баварского

супербайка работает «на все

арсенал | preview

44 | моторевю #7 (83) | 2009

Сделать S1000RR легче всех не удалось, снаряжённая масса

немецкого супербайка – 204 кг (без АБС)

Шестерня на коленвале вращает не саму

цепь ГРМ, а посредством зубчатой передачи

промежуточный вал

В выпускных патрубках расположены

две управляемые компьютером

заслонки

Рубен Чаус за работой…

деньги»: максимальная мощ-

ность, максимальные обо-

роты, самый быстрый отклик

на движение ручки «газа», са-

мые «злые» настройки карты

впрыска… Но и это не глав-

ное: только с программой

Slick система DTC вообще

не вмешивается в «жизнь» за-

днего колеса даже на запре-

дельных углах наклона! Более

того, DTC «закроет глаза»

и на пятисекундное wheelie…

в том же «лежачем» наклоне!

Другими словами, в режиме

Slick, предназначенном

для езды по треку на мотоци-

кле с гоночными сликами, си-

стема DTC почти не работает

и предоставляет пилоту пол-

ную свободу – если, конечно,

этот пилот может ею вос-

пользоваться… Само собой,

программа Slick не предна-

значена для езды по городу,

потому что она легко пропу-

стит безобидный, по мнению

компьютера, занос, какой

на гоночном треке будет

в пределах нормы, а в ме-

гаполисе может привести

к падению.

В каждом режиме DTC

«умная» АБС работает

по-разному, изменяя своё

«отношение» к началу бло-

кировки колёс, к её продол-

жительности и характеру…

И АБС, и DTC можно от-

ключить, причём незави-

симо друг от друга. Главное,

не стоит забывать, что обе

системы лишь помогают

и корректируют, но не ис-

правляют ошибки пило-

тирования и уж тем более

не нарушают законы физики

этого мира. Не стоит ждать,

что при резком открытии

«газа» в наклоне при одно-

временной блокировке пе-

реднего колеса S1000RR

панибратски подмигнёт вам

лэп-таймером и играючи вы-

ведет пикирующую машину

на прямую…

САМЫЙ

ТРАДИЦИОННЫЙ

Проведя несколько

сложных исследова-

ний, потратив огромные

суммы денег на непростые

эксперименты, инженеры

BMW пришли к «шокирую-

щему» выводу: рядная «чет-

вёрка» + алюминиевая рама

= оптимальная конструкция

современного спортбайка.

Именно поэтому мы не ви-

дим на S1000RR таких «изо-

бретённых велосипедов»,

как Paralever и Telelever,

да и рама у мотоцикла вполне

традиционная. И всё же…

Двигатель наклонён

под углом 32°. Немцы потра-

тили много времени, чтобы до-

биться почти идеальной разве-

совки и централизации масс.

Диаметр перьев полностью

регулируемого «перевёр-

тыша» – рекордные 46 мм, у кон-

курентов это значение на 3 мм

меньше. Благодаря широкому

диапазону настроек подвесок

перед мотоцикла можно опу-

стить на 5 мм и поднять на 10 мм

(водолазы успешно совершили

10 погружений и 8 раз поднима-

лись на поверхность), задний

моноамортизатор также подни-

мается на 10 мм.

Алюминиевый маят-

ник сложной формы,

установленный

на S1000RR, – один из самых

длинных в классе, 593 мм

от точки его качания до оси за-

днего колеса. Заднее колесо

продольно двигается в ма-

ятнике в пределах 45 мм, от-

чего база мотоцикла может

быть изменена от 1414 мм

до 1459 мм (но по междуна-

родному стандарту в таблице

характеристик указывается

среднее значение 1432 мм).

Вполне традиционна и си-

стема охлаждения. Как бы

ни хотелось многим написать,

что BMW верна традициям

и даже в сегменте «супер-

спорт» решилась на отчаянный

шаг – построила ультрасовре-

менный двигатель с системой

воздушно-масляного охлаж-

дения, в реальности всё про-

заичнее. Баварские инженеры

совместили два типа охлажде-

ния: воздушно-масляный и жид-

костный. 3,9 л моторного масла

охлаждаются в довольно боль-

шом масляном радиаторе, кото-

рый находится под U-образным

радиатором системы жидкост-

ного охлаждения.

арсенал | preview

46 | моторевю #7 (83) | 2009

ПАРАМЕТРЫ BMW S1000RRГод дебюта 2009

Сухая масса 183 кг

Снаряжённая масса 204 кг (206,5 кг с АБС)

Длина / ширина 2056 / 826 мм

База 1432 мм

Высота по седлу 820 мм

Угол наклона рулевой колонки 66,1°

Вылет вилки 95,9 мм

Объём бензобака 17,5 л

Двигатель 999 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра / ход поршня 80 / 49,7 мм

Система питания впрыск топлива BMS-KP, впускные патрубки изменяемой длины, диаметр топливных заслонок – 48 мм

Степень сжатия 13

Мощность 193 л. с. при 13 000 об / мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, 525 цепь

Рама алюминиевая, диагональная

Передняя подвеска телескопическая, перевёрнутого типа, Ø перьев 46 мм, ход колеса – 120 мм, полностью регулируемая

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход колеса – 130 мм, полностью регулируемый

Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые скобы Brembo с радиальным креплением

Задний тормоз диск Ø 220 мм, 1-поршневая плавающая скоба

Переднее колесо 120 / 70–17

Заднее колесо 190 / 55–17

Максимальная скорость 299 км / ч

Разгон 0–100 км / ч(по данным производителя)

2,9 с

Список дополнительного оборудования для S1000RRЭргономика и комфорт:Ветровое стекло (наклонённое, высокое)HP настраиваемый рычаг тормозаHP настраиваемый рычаг сцепленияHP регулируемые подножки

Дизайн и звукПластиковая накладка на пассажирское местоHP карбоновые наклейки на пластик (левая, правая)HP карбоновые накладки на бензобак (левая, правая)HP карбоновая защита цепиHP карбоновая накладка на пассажирское местоHP карбоновые накладки на колёсные дискиHP карбоновый спойлер для двигателяHP карбоновая защита ступней пилотаПрямоточный глушитель AkrapovicСветодиодные указатели поворота

Опционные системыГоночная АБСГоночная АБС + система DTCКвик-шифтер HP Gearshift AssistantПротивоугонная система с дистанционным управлением

БагажСумка на бакСумка для крепления в задней части мотоцикла

Обслуживание и технологияДатчик паденияБеспроводной lap-timerПодкат

ABS, DTC… интересно, когда

появится кнопка «Вторая жизнь»?

Даже на таком спортивном

снаряде, как S1000RR, немцы

постарались создать для пи-

лота максимально комфортные

условия – и в этом вся BMW!

Узкий и лёгкий, как у «шести-

соток», алюминиевый бак, до-

статочно комфортное по мер-

кам класса сиденье, не очень

низко расположенные клипоны

руля – всё это, как уверяют

маркетологи компании, делает

S1000RR удобным и для рос-

лых, и для невысоких пило-

тов… Думаю, особенно в ре-

жиме Slick – всем будет «очень

удобно и очень комфортно»…

САМЫЙ ЗНАЧИМЫЙ

Компания BMW ещё никогда

не строила такой ориенти-

рованный на гонки аппарат,

как S1000RR – даже нашумев-

ший Boxer не так «спортивен».

Для баварцев создание «ли-

трового» спортбайка стало де-

лом чести, если хотите, и у ко-

манды разработчиков была

хорошая мотивация не просто

«сделать хорошо», а «сде-

лать лучше всех». Четыре

года разработок, ежедневных

опытов, расчётов, анализа

информации, моделирова-

ния… и перед нами лучший

«литровый» спортбайк и,

как обещает представитель-

ство BMW, по весьма конку-

рентоспособной с «японцами»

цене. Если немцы сдержат

своё обещание, это будет

«бомба» на рынке! Что-то мне

подсказывает, что в компа-

нии BMW словами просто так

не бросаются… ■

2009 | моторевю #7 (83) | 47

Европейской Меккой всех хон-Европейской Меккой всех хон-

дофилов является моторхоум дофилов является моторхоум

команды World Superbike, офи-команды World Superbike, офи-

циального дилера Honda –циального дилера Honda – Ten Ten

Kate Motoren. Это компания, Kate Motoren. Это компания,

которой владеет Геррит тен которой владеет Геррит тен

Кейт (Garrit ten Kate), а управ-Кейт (Garrit ten Kate), а управ-

ляет его племянник Рональд ляет его племянник Рональд

(Ronald ten Kate). Когда появи-(Ronald ten Kate). Когда появи-

лась возможность заказать лась возможность заказать

заряженную «шестисотку» заряженную «шестисотку»

2009 года, мы приняли един-2009 года, мы приняли един-

ственно правильное в данной ственно правильное в данной

ситуации решение –ситуации решение – обрати-обрати-

лись в Ten Kate.лись в Ten Kate.

Ten Kate –Ten Kate – далеко не просто далеко не просто

дилер и тюнинг-ателье. Ten дилер и тюнинг-ателье. Ten

Kate –Kate – это особая философия это особая философия

и команда суперпрофессиона-и команда суперпрофессиона-

лов. Компания очень дорожит лов. Компания очень дорожит

своей репутацией, не делает своей репутацией, не делает

скидок и берётся за постройку скидок и берётся за постройку

мотоцикла только тогда, когда мотоцикла только тогда, когда

уверена, что выполнит работу уверена, что выполнит работу

в срок и в соответствии со сво-в срок и в соответствии со сво-

ими внутренними высочай-ими внутренними высочай-

шими стандартами качества.шими стандартами качества.

Процесс заказа чем-то на-Процесс заказа чем-то на-

поминает подготовку к ком-поминает подготовку к ком-

пьютерной игре, и сам по себе пьютерной игре, и сам по себе

очень увлекателен. Сначала очень увлекателен. Сначала

надо решить, что ты хочешь: надо решить, что ты хочешь:

мотоцикл, подготовленный мотоцикл, подготовленный

в соответствии с техническим в соответствии с техническим

регламентом FIM Supersport регламентом FIM Supersport

или UEM Superstock, или, или UEM Superstock, или,

быть может, IDM Supersport? быть может, IDM Supersport?

Разница весьма существенна Разница весьма существенна

как с точки зрения тюнига, как с точки зрения тюнига,

так и цены. В «европейской» так и цены. В «европейской»

комплектации Superstock комплектации Superstock

для 600-кубового класса для 600-кубового класса

разрешается менять элек-разрешается менять элек-

трику, «мозги», картриджи трику, «мозги», картриджи

вилки, задний амортизатор. вилки, задний амортизатор.

В «мировой» комплектации В «мировой» комплектации

Supersport помимо всего про-Supersport помимо всего про-

чего фактически существует чего фактически существует

неограниченная возможность неограниченная возможность

доработки двигателя. Шаманы доработки двигателя. Шаманы

из Ten Kate гарантируют на за-из Ten Kate гарантируют на за-

днем колесе «шестисотки» днем колесе «шестисотки»

табун в 130 лошадей, тогда табун в 130 лошадей, тогда

как в стоке их всего 96. IDM как в стоке их всего 96. IDM

Supersport –Supersport – спецификация спецификация

пограничная, где есть воз-пограничная, где есть воз-

можность замены штатной можность замены штатной

приборной панели на электро-приборной панели на электро-

нику от AIM, заднего бугеля нику от AIM, заднего бугеля

на облегчённый «гоночный», на облегчённый «гоночный»,

ИМПОРТ МОЗГОВ

текст: Евгений Клеандров (Lucky #7), Александр Меньших текст: Евгений Клеандров (Lucky #7), Александр Меньших (WIzaRD) и Ирина Храброва –(WIzaRD) и Ирина Храброва – команда Forspeed Hondaкоманда Forspeed Hondaфото: Никита Колобановфото: Никита Колобанов

Сколько стоит гоночный мотоцикл, подготовленный для трека известным мировым тюнинговым ателье? Во что обойдётся цепочка от заказа до постановки на учёт в России с иголочки новой Honda CBR 600RR (2009), собранной голландским Ten Kate Racing?

железо | железо | specialspecialTen Kate Honda CBR 600RR2009 г. в., 599 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, макс. мощность на колесе – 112 л. с., макс. крутящий момент – 61,6 Нм, сухая масса – 145 кг, снаряжённая масса – 160 кг

48 | моторевю #7 (83) | 2009

а колёсных дисков на легко-а колёсных дисков на легко-

сплавные. Долго выбирали сплавные. Долго выбирали

вариант оптимальной комплек-вариант оптимальной комплек-

тации и остановились на сим-тации и остановились на сим-

биозе UEM Superstock и IDM биозе UEM Superstock и IDM

Supersport. Supersport.

После выбора и согла-После выбора и согла-

сования наступает момент сования наступает момент

оплаты. В Голландии оплата оплаты. В Голландии оплата

осуществляется по следую-осуществляется по следую-

щей схеме. При заказе необ-щей схеме. При заказе необ-

ходимо оплатить 50 % с НДС, ходимо оплатить 50 % с НДС,

после чего заказ уходит в ра-после чего заказ уходит в ра-

боту. НДС при предоплате при-боту. НДС при предоплате при-

ходится оплачивать в любом ходится оплачивать в любом

случае, потому что ещё неиз-случае, потому что ещё неиз-

вестно, увезёте ли вы мото-вестно, увезёте ли вы мото-

цикл из Европейского Союза цикл из Европейского Союза

или нет.или нет.

После предоплаты Ten Kate После предоплаты Ten Kate

выставляет счёт за сам мо-выставляет счёт за сам мо-

тоцикл (без учёта стоимости тоцикл (без учёта стоимости

его доработки) с номерами его доработки) с номерами

двигателя и рамы. Так как мо-двигателя и рамы. Так как мо-

дель мотоцикла уже известна, дель мотоцикла уже известна,

можно смело направляться можно смело направляться

в таможню для предваритель-в таможню для предваритель-

ной «очистки». Там вас попро-ной «очистки». Там вас попро-

сят положить на депозит 30 % сят положить на депозит 30 %

заявленной стоимости мото-заявленной стоимости мото-

цикла. Российские таможенные цикла. Российские таможенные

органы пользуются американ-органы пользуются американ-

скими каталогами, где указаны скими каталогами, где указаны

все модели и комплектации все модели и комплектации

мотоциклов. Выписку в дол-мотоциклов. Выписку в дол-

ларах США готовят эксперты. ларах США готовят эксперты.

Получилось, что ввозимый мо-Получилось, что ввозимый мо-

тоцикл должен стоить около тоцикл должен стоить около

$ 10 200, хотя наш счёт ока-$ 10 200, хотя наш счёт ока-

зался больше. Заветный га-зался больше. Заветный га-

рантийный сертификат и тамо-рантийный сертификат и тамо-

женная расписка отправились женная расписка отправились

в Ten Kate, после чего нам сде-в Ten Kate, после чего нам сде-

лали перерасчёт: вторая поло-лали перерасчёт: вторая поло-

вина счёта уменьшилась ровно вина счёта уменьшилась ровно

на сумму НДС. Первая, самая на сумму НДС. Первая, самая

простая часть дела сделана!простая часть дела сделана!

Настало время забирать Настало время забирать

«Хонду» домой. Путь по марш-«Хонду» домой. Путь по марш-

руту Москва –руту Москва – Nieuwleusen –Nieuwleusen –

Москва на командном авто-Москва на командном авто-

бусе занял неделю. Можно бусе занял неделю. Можно

было уложиться и в пять дней, было уложиться и в пять дней,

но хотя бы один день на от-но хотя бы один день на от-

дых в цветущей Голландии –дых в цветущей Голландии –

это святое. Получив по опла-это святое. Получив по опла-

ченным счетам CBR 600RR ченным счетам CBR 600RR

и ещё большую кучу различ-и ещё большую кучу различ-

ного мотохлама, именуемого ного мотохлама, именуемого

в народе запчастями, скоро мы в народе запчастями, скоро мы

усталые и счастливые пересе-усталые и счастливые пересе-

кали границу.кали границу.

Сначала польскую. Задача Сначала польскую. Задача

польских таможенников со-польских таможенников со-

стояла в том, чтобы удо-стояла в том, чтобы удо-

стовериться, что мотоцикл стовериться, что мотоцикл

и запчасти мы не умыкнули и запчасти мы не умыкнули

где-то по пути. Оплаченные где-то по пути. Оплаченные

счета из Ten Kate оказались до-счета из Ten Kate оказались до-

статочным аргументом.статочным аргументом.

Далее следовала белорус-Далее следовала белорус-

ская граница. Здесь выясни-ская граница. Здесь выясни-

лось, что ввозить всё это до-лось, что ввозить всё это до-

бро только по вышеуказанным бро только по вышеуказанным

документам нельзя, и пред-документам нельзя, и пред-

ложили, оставив весь товар ложили, оставив весь товар

на границе, следовать обратно на границе, следовать обратно

в Голландию для оформления в Голландию для оформления

мифического договора купли-мифического договора купли-

продажи. Ясно, что обратно продажи. Ясно, что обратно

мы не поехали и стали решать мы не поехали и стали решать

вопрос «на месте». После не-вопрос «на месте». После не-

продолжительного обсуждения продолжительного обсуждения

условий нам всё же помогли условий нам всё же помогли

с оформлением документов. с оформлением документов.

Выяснилось, что помимо мото-Выяснилось, что помимо мото-

цикла в машине есть ещё и зап-цикла в машине есть ещё и зап-

части, которые должны тамо-части, которые должны тамо-

житься по весу из расчёта € 2 житься по весу из расчёта € 2

за 1 кг. Поскольку запчастей за 1 кг. Поскольку запчастей

было много, а процедура было много, а процедура

взвешивания, оформления взвешивания, оформления

и оплаты весьма трудоёмкая и оплаты весьма трудоёмкая

и муторная даже для тамо-и муторная даже для тамо-

женников, опять же, удалось женников, опять же, удалось

весьма удачно договориться. весьма удачно договориться.

Единственным позитивным мо-Единственным позитивным мо-

ментом во всей этой истории ментом во всей этой истории

стала оперативность…стала оперативность…

Далее следовала родная Далее следовала родная

российская таможня. С мо-российская таможня. С мо-

тоциклом проблем не было. тоциклом проблем не было.

Однако с запчастями при-Однако с запчастями при-

шлось повозиться. При въезде шлось повозиться. При въезде

в Россию таможенная очистка в Россию таможенная очистка

запчастей стоит в два раза до-запчастей стоит в два раза до-

роже –роже – уже € 4 за кило, а про-уже € 4 за кило, а про-

цедура ещё более запутанная, цедура ещё более запутанная,

чем у белорусов. Но нам по-чем у белорусов. Но нам по-

везло, и здесь также удалось везло, и здесь также удалось

оперативно решить вопрос оперативно решить вопрос

с оформлением документов.с оформлением документов.

Что же, получается, надо Что же, получается, надо

платить и нашим € 4, и бело-платить и нашим € 4, и бело-

русам € 2? Как мы поняли, по-русам € 2? Как мы поняли, по-

сле въезда и оплаты пошлины сле въезда и оплаты пошлины

в России белорусы обязаны в России белорусы обязаны

вернуть ранее уплаченные € 2 вернуть ранее уплаченные € 2

за 1 кг. Однако сам процесс за 1 кг. Однако сам процесс

настолько неопределённый настолько неопределённый

и долгий, что большинство про-и долгий, что большинство про-

сто с этим не связываются.сто с этим не связываются.

По приезде в Москву в по-По приезде в Москву в по-

ложенный срок мы отвезли мо-ложенный срок мы отвезли мо-

тоцикл на склад временного тоцикл на склад временного

хранения (СВХ) в ту самую хранения (СВХ) в ту самую

таможню, где и оформляли таможню, где и оформляли

депозит и предварительную депозит и предварительную

растаможку. Казалось, мы растаможку. Казалось, мы

приближаемся к хэппи-энду приближаемся к хэппи-энду

второй части нашего романа, второй части нашего романа,

но не тут-то было.но не тут-то было.

По приезде на СВХ снова за-По приезде на СВХ снова за-

ставляют проходить оценку. ставляют проходить оценку.

Эксперт походил вокруг, по-Эксперт походил вокруг, по-

смотрел и задал только один смотрел и задал только один

вопрос: «А он с АБС»? Его вопрос: «А он с АБС»? Его

не смутила ни гоночная при-не смутила ни гоночная при-

борная панель, ни отсутствие борная панель, ни отсутствие

бокового упора, ни даже от-бокового упора, ни даже от-

сутствие замка зажигания, сутствие замка зажигания,

фар и поворотников. Через не-фар и поворотников. Через не-

сколько минут получаем оче-сколько минут получаем оче-

редной акт оценки, в котором редной акт оценки, в котором

указана новая стоимость мото-указана новая стоимость мото-

цикла –цикла – € 9150!!! (Хочу напом-€ 9150!!! (Хочу напом-

нить, что по первому акту мо-нить, что по первому акту мо-

тоцикл был оценен в $ 10 200). тоцикл был оценен в $ 10 200).

Покупка готового мотоцикла для гонок за рубежом – сравнительно

новый для россиян опыт. Хотя с такими мотоциклами наши спор-

тсмены неоднократно встречались на треках Восточной Европы

и в Финляндии! Действительно, чтобы купить хорошо заряжен-

ный аппарат (а ведь сам по себе он мало что значит), получить

какое-то обслуживание и комплект запчастей, надо быть настоя-

щим энтузиастом… причём весьма обеспеченным. Российское

кольцо было и остаётся на 99 % любительским, а значит, речь идёт

о чистой «тяге к прекрасному». И это хорошо, потому что наконец

на треках появляется специальная техника, достойная внимания,

как и её владельцы. Ведь когда под тобой гарантированно рабочий,

настроенный снаряд, собранный ведущим мировым ателье, то и тре-

нировочный процесс упрощается – становится более безопасным

и плодотворным.

Однако есть ли смысл в процедуре покупки и привоза Racebike

Haut-couture, или же можно без излишних трат «сделать» анало-

гичный мотоцикл, например, в Москве? Теоретически – да, а вот

практически – очень сложно! Если с настройкой электроники и дви-

гателя (с деталями, доступными по каталогам) проблем не возни-

кает, то великое множество облегчённых деталей шасси и обли-

цовок, равно как и чисто гоночных деталей, имеющих омологацию

FIM и UEM, которые и позволяют довести сухую массу до 145 кг,

достать крайне трудно. Несложная калькуляция даёт общее по-

нятие о том, чего можно добиться своими силами, имея на руках

€ 17 800 и желание. Вот что может получиться на «выходе»: облег-

чённый CBR 600RR 2009 года с Power Commander, настроенным

на динамометрическом стенде, в спортивном пластике и с уста-

новленной прямоточной выхлопной системой + дата-лоджинг +

AIM и Quickshifter. На заднем колесе этого гипотетического мото-

цикла будет «обитать» 111–112 л. с., однако при сухой массе, зна-

чительно превышающей вариант от Ten Kate. Для Мячково и такого

комплекта хватило бы за глаза. Но, выезжая в Брно, Мотопарк

или Рьеку, не удивляйтесь, глядя в спину «уезжающему» на пря-

мике сопернику-однокласснику на том же Ten Kate CBR 600RR. ■

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ

2009 | моторевю #7 (83) | 49

При этом нам было абсолютно При этом нам было абсолютно

непонятно, чем руководство-непонятно, чем руководство-

вался таможенник, определяя вался таможенник, определяя

стоимость мотоцикла (в первом стоимость мотоцикла (в первом

случае хотя бы была привязка случае хотя бы была привязка

к цене из каталога).к цене из каталога).

Когда представитель вла-Когда представитель вла-

дельца, имея генеральную до-дельца, имея генеральную до-

веренность, заверенную у нота-веренность, заверенную у нота-

риуса, попытался растаможить риуса, попытался растаможить

мотоцикл, ему было отказано мотоцикл, ему было отказано

на основании того, что доку-на основании того, что доку-

менты на оформление «прини-менты на оформление «прини-

маются только от собственника маются только от собственника

или от таможенного брокера или от таможенного брокера

(представителя)» (цитата), (представителя)» (цитата),

а человек с генеральной до-а человек с генеральной до-

веренностью представителем веренностью представителем

не является. Брокеры тоже не является. Брокеры тоже

отказались нам помо-отказались нам помо-

гать. Через пару дней приез-гать. Через пару дней приез-

жаем с владельцем.жаем с владельцем.

Расплываясь в улыбке и рас-Расплываясь в улыбке и рас-

пространяя позитив, обра-пространяя позитив, обра-

щаемся в заветное окошко. щаемся в заветное окошко.

Как оформлять мотоцикл Как оформлять мотоцикл

без начальника поста –без начальника поста – никто никто

не знает. Когда начальник поя-не знает. Когда начальник поя-

вился, выяснилось, что новые вился, выяснилось, что новые

правила даже ему пока трудно правила даже ему пока трудно

осилить, при том что это един-осилить, при том что это един-

ственный таможенный пост ственный таможенный пост

в Москве, через который про-в Москве, через который про-

ходят все ввозимые мотоци-ходят все ввозимые мотоци-

клы. Минут за 20, поскрипев клы. Минут за 20, поскрипев

мозгами, сотрудники поста мозгами, сотрудники поста

смогли решить, с чего начать, смогли решить, с чего начать,

и напра-и напра-

вили вили

нас нас

Ten Kate – это мегахранилище

опыта и знаний, собранного

за все те годы, что они уча-

ствуют в WSBK и других меж-

дународных и национальных

чемпионатах. Важны даже

не те датчики или железяки,

которые они устанавливают

на мотоцикл. Они последние

лет 20 занимаются гонками

и без сомнений отбирают

только подходящие компо-

ненты. И, прежде всего, к каж-

дому своему «продукту» они

прилагают «книгу знаний» –

подробнейшее руководство

пользователя или механика,

где описаны все возможные

трудности в настройке, про-

блемы и ситуации, о которых

простой рейсер может даже

не знать. ■

Евгений Клеандров,

(команда Forspeed Honda)

чемпионат России,

класс Supersport

Итоговая калькуляцияHonda CBR 600RR (2009) € 7200(Ten Kate не делает наценки на «тушку», но такая цена действительна только при заказе «готового» мотоцикла)Электроника и AIM € 2875Спортивный тюнинг € 10 800(«железо»)Работа € 2000Специальные инструменты € 200Таможенные пошлины € 2890Прочие расходы € 300Итого € 26 265

на досмотр. Найти это самое на досмотр. Найти это самое

место –место – уже достижение, так уже достижение, так

как ровным счётом никто не го-как ровным счётом никто не го-

тов объяснить, где же происхо-тов объяснить, где же происхо-

дит досмотр. Нашли с трудом. дит досмотр. Нашли с трудом.

Там посмотрели на писанину Там посмотрели на писанину

предыдущего чиновника, предыдущего чиновника,

переглянулись и… выбро-переглянулись и… выбро-

сили в мусор, сказав, что «это сили в мусор, сказав, что «это

не нужно». А нужно пойти к на-не нужно». А нужно пойти к на-

чальнику и написать заявление чальнику и написать заявление

на досмотр. Это единствен-на досмотр. Это единствен-

ное, что удалось сделать бы-ное, что удалось сделать бы-

стро, поскольку мы уже знали, стро, поскольку мы уже знали,

где находится начальник. где находится начальник.

Получаем указание: мотоцикл Получаем указание: мотоцикл

взвесить на четвёртом этаже взвесить на четвёртом этаже

соседнего здания. Ура! Туда хо-соседнего здания. Ура! Туда хо-

дит полугрузовой лифт. Зачем дит полугрузовой лифт. Зачем

взвешивать, никто не смог взвешивать, никто не смог

объяснить. объяснить.

Великолепная картина: мо-Великолепная картина: мо-

тоцикл стоит на улице на под-тоцикл стоит на улице на под-

кате, намертво вмёрзшем кате, намертво вмёрзшем

в лёд после весеннего таяния в лёд после весеннего таяния

снегов. Берём лопату и от-снегов. Берём лопату и от-

скребаем. Подробности взве-скребаем. Подробности взве-

шивания опустим. Скажем шивания опустим. Скажем

лишь, что после обеда полу-лишь, что после обеда полу-

чаем акт «досмотра», который чаем акт «досмотра», который

подтверждает, что мы дей-подтверждает, что мы дей-

ствительно ввезли мотоцикл, ствительно ввезли мотоцикл,

а не велосипед, и счастливые а не велосипед, и счастливые

отправляемся в окно оформле-отправляемся в окно оформле-

ния. Пока ждём своей очереди, ния. Пока ждём своей очереди,

узнаем множество подроб-узнаем множество подроб-

ностей о Казахстане от слу-ностей о Казахстане от слу-

чайного собеседника. Теперь чайного собеседника. Теперь

мы знаем, какая там рыба, мы знаем, какая там рыба,

как выращивают рис, какой как выращивают рис, какой

размах крыла у орла и сколько размах крыла у орла и сколько

километров до дома нашего километров до дома нашего

собеседника. собеседника.

Но самые интересные ново-Но самые интересные ново-

сти мы узнаём уже у окошка. сти мы узнаём уже у окошка.

Оказывается, пока мы везли Оказывается, пока мы везли

мотоцикл из Голландии мотоцикл из Голландии

в Россию, он пере-в Россию, он пере-

стал быть транс-стал быть транс-

портным сред-портным сред-

ством (!!!) и теперь ством (!!!) и теперь

Электронная душа Ten Kate – мозги и гоночная приборная панель

с неподдающимся подсчету количеством функций

Фирменные «вкусности» – полнопоточный титановый выпуск Arrow

и подножки с широким диапазоном регулировок таможится как товар (вот, ока-таможится как товар (вот, ока-

зывается, зачем нужно взве-зывается, зачем нужно взве-

шивание) по ставке 20 % плюс шивание) по ставке 20 % плюс

НДС 18 % –НДС 18 % – итого 38 % вместо итого 38 % вместо

30 %, уже оплаченных нами.30 %, уже оплаченных нами.

Без объяснений, в качестве Без объяснений, в качестве

таможенной стоимости при-таможенной стоимости при-

нимают второй акт оценки нимают второй акт оценки

на € 9150. Мы предполагаем, на € 9150. Мы предполагаем,

что его приняли на всякий слу-что его приняли на всякий слу-

чай, по максимуму, ведь ука-чай, по максимуму, ведь ука-

занная в нём стоимость больше занная в нём стоимость больше

всех, что мы предоставили ра-всех, что мы предоставили ра-

нее, включая счёт из Ten Kate. нее, включая счёт из Ten Kate.

Пришлось доплатить по обеим Пришлось доплатить по обеим

статьям, но нам ещё повезло, статьям, но нам ещё повезло,

что акт оценки учитывает что акт оценки учитывает

«стандартную» комплекта-«стандартную» комплекта-

цию без стоимости тюнинга, цию без стоимости тюнинга,

так что дополнительно 38 % так что дополнительно 38 %

к стоимости всей навески мы к стоимости всей навески мы

не платили. не платили. ■■

Ингредиенты блюда Honda CBR 600RR Ten Kate за «символические» € 26 265

железо | железо | specialspecial

50 | моторевю #7 (83) | 2009

Александр Шклярик,

технический специалист

компании Multipass-moto

Измеренные нами характери-

стики подтверждают извест-

ный и закономерный факт:

даже самая дорогая и совер-

шенная электроника не смо-

жет превратить «шестисотку»

в литровый спортбайк. Ведь

все сложные алгоритмы ра-

боты блока управления влияют

лишь на изменение момента,

продолжительность открытия

топливных форсунок и опреде-

ление угла зажигания. Когда

эти величины подобраны

оптимально для всех режимов

работы двигателя, он, соот-

ветственно, выдаёт максимум

своих возможностей. Можно

заменить блок на другой

и произвести его настройку

под тот же двигатель и полу-

чить аналогичные показатели

мощности. На графиках видно,

что если к стандартному блоку

управления добавить обыч-

ный Power Commander, можно

отрегулировать двигатель,

как и в случае с гоночным бло-

ком. Нужно отметить, что в об-

ласти самых высоких оборотов

у Ten Kate наблюдается чуть

большая мощность, чем у на-

строенного нами аналогичного

мотоцикла. Несомненно, есть

какие-то отличия у самих дви-

гателей. Например, разные

выхлопные системы: это объ-

ясняет разницу в две-три силы

на одинаковых режимах. ■

■ - Ten Kate CBR 600RR (2009)■ - Honda CBR 600RR (2009), настроенная в Multipass-moto■ - Honda CBR 600RR (2009), 100% стоковый мотоцикл

111,45

6,19

Обороты двигателя/мин (×1000)

Обороты двигателя/мин (×1000)

Крут

ящий

мом

ент (

кг-м

)М

ощно

сть

(л.с

.)

103,88

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

0

1

2

3

4

5

6

7

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

5,91

111,11

6,3

железо | галерея

Серьёзный минус аппарата –Серьёзный минус аппарата – девушка в комплекте не поставляетсядевушка в комплекте не поставляется

СИБИРЬСИБИРЬмастерская «Егоров и К»мастерская «Егоров и К»

СИБИРЬ текст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

Похоже, что даже в такую консервативную область как кастом-строительство на смену кульману с ватманом окончательно пришли комплексные системы проектирования. Сказал бы кто ныне покойному Индиану Лари, что без «новых технологий» создание интересного мотоцикла вообще будет невозможно, он предал бы всех анафеме…

52 | моторевю #7 (83) | 2009

Проект «Сибирь» был впервые представлен публике Проект «Сибирь» был впервые представлен публике на Custom & Tuning Showна Custom & Tuning Show

Мастерская Ростислава

Егорова известна давно, ка-

чество изготовленных в ней

кастомов вопросов не вызы-

вает – они сделаны на высо-

чайшем уровне.

Последний проект, пока-

занный впервые широкой

публике на Custom & Tuning

Show 2008 года, представ-

ляет собой ярчайший пример

того, как виртуальный образ

воплощается в реальное про-

изведение мастеров.

Сам Ростислав о периоде

сборки говорит так: «Работа

над проектом велась

постоянно и, как всегда,

с «колёс». Как только разра-

батывался очередной узел

и выпускались чертежи, на-

чинал работать фрезерный

станок. А проработка велась

тщательная. В мотоцикле нет

невидимых мест! Даже крон-

штейны, спрятанные под дви-

гателем, должны были быть

не только ровные и аккурат-

ные, но и «в стиле», не го-

воря уж о деталях внутри

бензобака. Многие говорили,

вращая пальцем у виска:

«Их никто не увидит! Зачем

ты стараешься?». Ответ

прост: их вижу я! А я не хочу

смотреть на некрасивые

вещи!».

Кстати, насчёт бака.

По разным причинам из-

готовление его доверили

известному голландскому

мастеру Бену Ван Берло

из мастерской Ben’s Metal

Shaping Shop, который сде-

лал его на основе «егоров-

ского» деревянного шаблона.

Именно это внимание и

тщательность в изготовле-

нии, к которым стремились

при строительстве кастома,

и о которых упоминает хозяин

мастерской, больше всего

поражают в этом мотоцикле.

Все детали живут не сами

по себе, а рисуют единый об-

раз: острые «колючие» углы,

оргстекло в уникальных бе-

лых ручках и подножках, 38

топазов, обрамлённых сере-

бром руками ювелира Бориса

Колесникова и украсивших

различные детали мото-

цикла, белый цвет свечных

проводов и многое-многое

другое. И этот цельный образ

действительно рождает един-

ственно верное название –

«Сибирь». ■

двигатель | RevTech 100 4х4,

карбюратор Mikuni HSR 42,

выхлопная сис тема

(мастерская «Егоров и К»).

шасси | рама Softail (мастерская

«Егоров и К»), вилка Paugucho,

колёса: переднее – 21" (90 / 90–21),

заднее – 18" (200 / 50–18),

тормоза PM: передние – 2 диска,

2-поршневые скобы, задние – дис-

ковые, 4-поршневая скоба.

трансмиссия | RevTech 6-ступенча-

тая, первичный привод – ременный

(мастерская «Егоров и К»),

главный привод – ремень.

прочее | бак, крыло – Ben’s Metal

Shaping Shop, седло – La Perra и ма-

стерская «Егоров и К»,

руль, рукоятки, подножки,

рычаги – мастерская

«Егоров и К», хромирование –

Lebedev Exclusive.

2009 | моторевю #7 (83) | 53

железо | с пробегом

Несколько лет счастливо ездил

на Kawasaki KLE500, европей-

ской версии популярного тури-

стического эндуро. Аппаратом

был совершенно доволен:

лёгкий, в меру мощный, ма-

нёвренный, с неплохими вне-

дорожными возможностями

и, как ни странно, довольно

крепкий. Конечно, три года су-

ровой эксплуатации не прошли

для KLE просто так, мотоцикл

«подустал». Да и душа просила

чего-то нового – начал искать

себе другой аппарат.

Знакомый знакомого друга товарища продавал Yamaha TDM900. Мотоцикл в хорошем

состоянии, привлекательного жёлтого цвета, со всем нуж-ным тюнингом, с честным про-бегом и за беспрецедентно низкую цену – короче говоря,

подарок судьбы, а не мотоцикл. Только вот номера на TDM900 были какого-то странного цвета и какие-то подозрительно ма-ленькие… Белорусский учёт!

Почесав затылок и рассудив, что конформистом я никогда не был, а денег на подобный аппарат с российской реги-страцией нет и в ближайшем будущем не будет, решил, что возьму. В конце концов, Yamaha TDM900 2003 года вы-пуска по цене старого KLE500 – неплохая сделка!Мотоцикл мне достался

с Power Commander и прямо-точным выхлопом MIG, который звучит почти как его крылатый тёзка на взлёте. Предыдущий владелец сказал, что система управления «мозгами» на-строена… но когда привёз свой

Yamaha TDM9002003 г. в, 897 см3, 190 кг, около 160 000 руб. (с белорусским учётом,или 270 000 руб. с российским)под наблюдением с апреля 2008 годаобщий пробег – 41 500 км

НЕЛЕГАЛтекст и фото: Никита Колобанов

Пробег (с апреля 2008 года) 17 500 кмБензин Аи-92 (расход 5,5 л / 100 км), 962,5 л 18 300 руб.Масло моторное 300V 4T Factory Line 10W, 40,8 л 5800 руб.Фильтры масляные Hiflo Filtro HF145, 2 шт. 400 руб.Задняя шина б / у, поменянная у друзей в Ростове 500 руб.Цепь 525 XRR DC Afam 3410 руб.Звезда передняя DC Afam 670 руб.Фильтр воздушный обслуживаемый 3050 руб.Регулировка клапанов 3500 руб.Настройка Power Commander 8000 руб.Обогрев ручек руля Oxford 3500 руб.Очиститель цепи, 3 шт. 1500 руб.Смазка цепи, 3 шт. 2100 руб.Итого: 50 730 руб.Стоимость одного километра: 2.8 руб

ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ

РАССКАЗАТЬ О СВОЁМ

МОТОЦИКЛЕ, ПИШИТЕ:

vlasov@motoreview.ru

54 | моторевю #7 (83) | 2009

TDM для замера мощности на заднем колесе, оказалось, что Power Commander всё это время работал по далеко не са-мой удачной программе, ска-чанной из интернета. После настройки системы специали-стами мотоцикл действительно преобразился. Если раньше до 4000 об / мин был ощутимый провал, а потом резкий под-хват до 7000 об / мин, то после «калибровки» прямые мощ-ности и крутящего момента на графиках стали ровными, как бильярдный стол. После настройки мотор TDM стал дышать уже с 2000 об / мин и вплоть до красной зоны тахометра.Максимум разгонялся до ско-

рости 190 км / ч, на которой уже не ехал, а полоскался на ветру, как рваная тряпка. На мото-цикле комфортно, когда циф-ровой спидометр показывает цифры от «130» до «150». На динамометрическом стенде удалось «раскочегарить» TDM до виртуальных 214 км / ч, кото-рые чисто теоретически мог бы развить мотоцикл…Падал на TDM немного

(тьфу-тьфу-тьфу!) и в основ-ном по глупости, даже стыдно сказать – пытался угнаться за лёгкими эндуро

на бездорожье! Поскольку я часто езжу с другом, ко-торый управляет Honda XR250, иногда увлекаюсь и где-нибудь в лесу или даже на заброшенной кроссовой трассе обидно «ракладываю» TDM. Увы, мотоцикл очень хрупкий и, даже не взирая на установленные защит-ные дуги, сильно «крошится» при падениях. Больше всего страдают выступающий бо-ковой пластик и несчастный гнутый-перегнутый руль!Не стоит путать божий дар

с яичницей: внедорожные воз-можности Yamaha TDM900 стремятся к нулю, и если мотоциклы первого поколе-ния этой серии были хоть как-то пригодны для езды по лёгкому бездорожью, то по-следняя генерация славного семейства превратилась в до-рожник. Называть TDM900 ту-ристическим эндуро, как это делают многие, некорректно: от эндуро у этого мотоцикла только высокий центр тяже-сти и посадка пилота. Всё остальное, включая литые колёсные диски, широкое за-днее колесо, открытый всем камням картер двигателя, не-большой клиренс, внушитель-ную массу, говорит, что перед

нами чистейший дорожник, просто весьма необычной внешности.Для асфальтового туризма

TDM подходит идеально. Удобный, мощный, эконо-мичный, непривередливый и надёжный, с огромным вы-бором доступного туристиче-ского тюнинга, с объёмным бензобаком – путешество-вать на Yamaha TDM900 одно удовольствие! Предыдущий владелец продал мне мото-цикл с 45-литровым кофром фирмы Hepco & Becker – хороший такой, большой, удобный, прочный… Жаль, что я однажды плохо закре-пил его на багажнике, отчего «чумадан» незаметно от-валился в одном из поворо-тов и скрылся в неизвестном направлении.Ездил на своём TDM в Сочи

и обратно – никаких проблем. Будто до работы доехал! Полного бака мотоциклу хва-тало на 350 км (это с пасса-жиром и тоннами багажа) – то есть расход составил приблизительно 5 л / 100 км при скорости движения 120–130 км / ч. На серпантинах мо-тоцикл доставлял большое удовольствие хорошей управ-ляемостью, а в конечном

пункте назначения удивил особо гуманным отношением к цепи, звёздам и резине.Впрочем, в тот раз я забыл

поменять заднюю покрышку перед поездкой, отчего на одной остановке по пути пришлось констатировать: «Здравствуй, корд!» К счастью, мир не без до-брых людей – за 500 рублей в Ростове-на-Дону знакомые об-лагородили мой TDM «бэушной» резиной, на которой впослед-ствии проехал ещё 7000 км…Ещё в копилку с надписью

«Путешествия» падают такие «монетки»: полноценный дат-чик уровня топлива, из-за отсут-ствия которого мой предыдущий Kawasaki KLE500 несколько раз приходилось толкать до за-правки, и яркий свет фары.

TDM меня всем устраи-вает: для города подходит хорошо, для путешествий – ещё лучше. Просто нужно по-нять, что не бывает универ-сальных вещей, и не стоит ожидать, что мотоцикл будет одинаково хорошо вести себя в пампасах и на трассе… Пока до этого «доходил», не раз уро-нил TDM на бездорожье, куда меня зачем-то заносило. В об-щем, коплю на лёгкий эндуро, ибо техники должно быть много и разной! ■

2009 | моторевю #7 (83) | 55

Но при выборе защитных

средств мотоциклиста рассма-

тривается обычно та марка,

которая чаще всего на слуху.

Вот и идёт весь мотолюд

стройными рядами в одина-

ковых одеяниях, словно герои

книги Томмазо Кампанелла

«Город Солнца». Ну а раз так,

то остальные производители

обычно побираются крохами

со стола деликатесов извест-

ных брендов и на нашем рынке

почти не видны и не слышны.

Несправедливо? Возможно.

Не хочется идти на поводу

у большинства? И такое жела-

ние есть…

Эх! Вот если бы нашёлся

такой человек, который при-

обрёл что-нибудь из новень-

кого и неизвестного да по-

том бы рассказал всё в красках

и с иллюстрациями!

Не волнуйтесь! Всё ре-

шаемо! Ведь мотожурналист

изначально был придуман

Создателем по образу и по-

добию манекена для крэш-

тестов Hybrid III. Поэтому

можно спокойно и с чистой

совестью потренироваться

на нём! А тренироваться

можно начать с экипи-

ровки, предназначение

которой характеризу-

ется как «внедорожный

туризм».

куртка

Richa Off-Road(5500 руб.)Эта куртка позиционируется

бельгийским производителем

экипировки как неотъемлемая

часть гардероба настоящего

покорителя пространств, кото-

рому любой Дакар – словно пе-

сочница на игровой площадке

детского сада. Если верить

фирме, то после приобрете-

ния куртки Off-Road можно

будет спокойно не только здо-

роваться за руку со Стефаном

Петранселем или Марком

Кома, но и снисходительно хло-

пать их по плечу, поздравляя

с очередными достижениями.

Но оставим креатив реклам-

щиков в покое и посмотрим

на само изделие.

Говорят, что первое впе-

чатление – самое верное.

Возможно, оно и так. Но когда

экипировка | длительный тест

Одними только Dainese, Spidi и Kushitani выбор качественной экипировки на отечественном рынке не ограничивается – этот факт известен многим.

alternativeтекст: Роман Абалакинфото: Никита Колобанов

56 | моторевю #7 (83) | 2009

Штатная защита куртки, согласно заверениям производителя, отвечает необходимым стандартам безопасности

Циник, сидящий у меня в го-

лове по соседству с другими та-

кими же мерзкими типами, уви-

дев на ценнике вышеуказанную

цифру, совсем распоясался

и начал что-то там кричать

про обман, заговор и права по-

требителя. Чтобы его успоко-

ить, первый осмотр куртки был

доскональным и тщательным

и каких-либо криминальных

недостатков не выявил: нитки

не торчат, швы относительно

ровные, сидит на теле хорошо

и комфортно.

Подкладка здесь изготов-

лена из водоотталкивающей

мембранной ткани, пред-

назначенной специально

для того, чтобы даже

пос ле серии

переправ

через

броды

разной

глубины

и после

небольших

дождей тушке

пилота было

сухо и тепло.

Понравилось в этой

подкладке и то, что её

собственный воротник

можно плотно застегнуть

в районе шеи, чем дополни-

тельно гарантировать себе

отсутствие холодного душа.

Если же с подкладкой станет

жарко, а снять её не позволит

окружающая действитель-

ность, на этот случай в куртке

есть несколько вентиляцион-

ных вставок с молнией на ру-

кавах, плечах и спине. Мелкую

поклажу и документы, по идее,

можно смело раскидать по кар-

манам, которые, во-первых, за-

крываются довольно плотно,

а во-вторых, изготовлены

с использованием

той же мембранной

ткани, что и во-

доотталки-

ваю-

щая

под-

кладка. Так

что когда при-

родная среда

будет вас изрядно

поливать, словно душ

Шарко, можно быть

уверенным: содержи-

мое карманов до дома

доедет не в полностью не-

потребном виде, а только на-

моченным в два раза меньше.

Насколько честен производи-

тель насчёт способности дер-

жать влагу – проверим в ходе

эксплуатации.

Штатная защита куртки, со-

гласно заверениям произво-

дителя, отвечает необходимым

стандартам безопасности.

Но из-за того, что саму куртку

планировал изначально ис-

пользовать в комплекте с «че-

репахой», «родная» защита от-

правилась «жить» на полку.

мотоштаны

Richa Sahara(5511 руб.)В дополнение к куртке покори-

теля ралли-марафонов были

взяты штаны, которые, судя

по названию, к Дакару имеют

непосред-

ственное

отношение.

Как и куртка,

мотобрюки имеют

съёмную подкладку

из всё той же водоот-

талкивающей мембран-

ной ткани, что можно за-

писать в несомненный плюс.

Нижнюю часть штанин, по но-

вой моде, можно надеть поверх

мотобот: для удобства на водо-

оттал-

кивающей

подкладке есть специальные

застёжки-«липучки» и кнопки.

Учитывая, что данная осо-

бенность позволяет дополни-

тельно защитить от влаги «мо-

тотапки», а заодно и бренное

тело (точнее, его нижние конеч-

ности), в копилку оценок добав-

ляем ещё один балл.

Кстати, удивила такая осо-

бенность штанов (явно подсмо-

тренная в советской классике):

для того чтобы надеть на себя

наколенники, снимать всё,

как маниакальный стриптизёр-

любитель, вовсе необяза-

тельно – достаточно просто от-

стегнуть нижние части брючин.

В общем, «брюки превраща-

ются…» Только с тем отличием,

что пока ничего не заедало.

Что же касается остальной

защиты, то можно рассчиты-

вать только на мягкие тонкие

вставки из пористой резины

на бёдрах.

перчатки

Richa Basalt(1451 руб.)

Вопреки своему названию,

перчатки Richa Basalt совсем

не производят впечатления ка-

менной твердыни. Наоборот –

даже без застёгнутой утяжки

на запястье к руке прилегают

они достаточно плотно и дви-

жения не сковывают. Правда,

чтобы подобрать в одной паре

одинаковые и хорошо сидящие

перчатки, пришлось покопаться

некоторое время в закромах

дилера.

По своей «идеологии» это

стопроцентно кроссовый

«продукт» с замшевой ладо-

нью и текстильной основой.

Защита, безусловно, заметно

скромнее, чем на обычных до-

рожных, но всё-таки имеется:

2009 | моторевю #7 (83) | 57

экипировка | длительный тест

костяшки

пальцев оберегает пластико-

вая накладка, обтянутая кожей.

На кончиках пальцев для уве-

ренного контакта с рычагами

управления вне зависимости

от погодных условий есть про-

резиненные нашивки.

Водонепроницаемость

этих «варежек» никто не обе-

щал, да она и не требуется.

Посмотрим, как долго они про-

тянут при достаточно актив-

ной эксплуатации, а то даже

самые навороченные пер-

чатки редко выдерживают

больше одного сезона. Бывает,

что и меньше…

черепаха

Yamaha MX Pro Techtor(9799 руб.)Честно говоря, от произво-

дителя мототехники, ре-

шившего под своей маркой

выпустить линейку аксес-

суаров, включая и защитную

экипировку, ожидал более

монументального изделия.

Примеры? Хм… Например,

что-нибудь по сумме своих

потребительских качеств

не хуже, чем Spidi Defender,

Alpinestars Bionic или Dainese

Jacket Wave.

Реальность же оказалась не-

сколько отдалена от призрач-

ных идеалов. Черепаха Yamaha

MX Pro Techtor представляет

собой достаточно простенькую

конструкцию. Подобный яма-

ховскому (вплоть до мелких

деталей!)

защитный

жилет есть

среди това-

ров марки

Fox Racing.

Но вот во-

прос: если

MX Pro Techtor

стоит почти

10 000 ру-

блей,

то че-

репаха

с лисьей

мордой

на эм-

блеме – почти

в два раза

дешевле…

Бренд?

Маркетинг?

И то, и другое?

Постараемся всё же от-

страниться от подобных

мыслей, закроем глаза

на лейбл и перейдём

непосред-

ственно

к потре-

битель-

ским

свой-

ствам

товара.

Посадка

фирменной

черепахи

на теле практиче-

ски ничем не отличается от та-

ковой у аналогичных защитных

средств

незави-

симых фирм-

конкурентов

за тем исключением,

что пластиковые щитки яма-

ховской продукции

на груди сидят

как-то странно.

Имеющимися в наличии двумя

ремешками в районе ключиц

лишь немного улучшили си-

туацию, но до конца проблему

не решили, поскольку иных ре-

гулировок просто нет, и сами

щитки

по форме

сделаны так, будто

прилегать они должны к моло-

дому юноше с впалой грудью

и небольшим животиком.

Слава всевышнему,

у меня с этим в точ-

ности до наобо-

рот! Осталась

загадка: то ли

я какой-то не-

стандартный,

то ли у дизай-

неров эки-

пировки

свои осо-

бенные

модели, то ли

при выборе контр-

агента, способ-

ного изготовить

для «трёх камер-

тонов» данный вид экипи-

ровки, немного схалтурили…

58 | моторевю #7 (83) | 2009

Экипировка на тест предоставлена

компанией ООО «Актив Моторс»,

тел. (495) 721-33-16.

мотоботы

TCX Infinity GTX(8701 руб.)«Мототапки» выбирал между

оффроудными TCX Comp 2

и внедорожно-туристическими

TCX Infinity GTX. Мучился

долго: мерил то одни, то дру-

гие, ходил по залу взад-вперёд,

созванивался с приятелями,

снимал и снова мерил. И тут

проснулся ещё один мерзкий

тип под названием Тщеславие.

Тщеславие требовало:

«Давай! Возьми Comp 2!

Возьми именно эти! Это ж

почти самая топовая вне-

дорожная модель в произ-

водственной линейке! Бери!

Максимальный уровень

защиты, минимальная возмож-

ность проникновения влаги!

А выглядят как круто!»

Разум с ним спорил: «Зачем

тебе эти валенки? Ты даже ногу

согнуть не сможешь! Неужели

ты решил всерьёз заняться

кроссом? А попробуй в них

походить целый день! Вода

из ручья-то внутрь не попадёт…

Зато нога сама сопреет за це-

лый день. Этой гипсовой ногой

надавить на педаль мотовезде-

хода нереально! Не нужны тебе

они. Лучше приглядись к Infinity

GTX, которые благодаря Gore

Tex влагу тоже не пропускают,

но удобнее во 100 крат и выгля-

дят цивилизованней».

Разум победил. И, в прин-

ципе, я пока не по-

чувствовал разо-

чарований насчёт

принятого реше-

ния. Но опять же –

эксплуатация

покажет… ■

2009 | моторевю #7 (83) | 59

экипировка | экипировка | длительный тестдлительный тест

Множество различных «совре-Множество различных «совре-

менных» защитных устройств менных» защитных устройств

выпущено мотопроизводите-выпущено мотопроизводите-

лями на рынок за последние лями на рынок за последние

годы: надувающиеся куртки, годы: надувающиеся куртки,

жилетки-айрбэги, «браслеты», жилетки-айрбэги, «браслеты»,

«ошейники»… Многие из них «ошейники»… Многие из них

прошли суровые испытания прошли суровые испытания

в мотоспорте и на полигонах, в мотоспорте и на полигонах,

некоторые –некоторые – нет. По-прежнему нет. По-прежнему

обычные куртки и шлемы по-обычные куртки и шлемы по-

пулярней, чем защита, которая пулярней, чем защита, которая

активируется при отделении активируется при отделении

пилота от мотоцикла посред-пилота от мотоцикла посред-

ством выдёргивания чеки, ством выдёргивания чеки,

связанной с терпящим круше-связанной с терпящим круше-

нием аппаратом, как страхо-нием аппаратом, как страхо-

вочный трос с альпинистом… вочный трос с альпинистом…

Или не активируется –Или не активируется – и таких и таких

случаев было немало.случаев было немало.

Поэтому обычные средства Поэтому обычные средства

защиты по-прежнему состав-защиты по-прежнему состав-

ляют 99,5 % рынка экипировки: ляют 99,5 % рынка экипировки:

своя карбоновая «черепашка» своя карбоновая «черепашка»

ближе к телу, а Neck Brace* –ближе к телу, а Neck Brace* –

к шейным позвонкам. Вот по-к шейным позвонкам. Вот по-

чему традиционные панцири чему традиционные панцири

и ошейники нашли своё место и ошейники нашли своё место

в жизни, а надувные куртки в жизни, а надувные куртки

по-прежнему остаются экзоти-по-прежнему остаются экзоти-

кой. В мото- и суперкроссе вы-кой. В мото- и суперкроссе вы-

ходить на старт без Neck Brace ходить на старт без Neck Brace

теперь считается моветоном. теперь считается моветоном.

Но то мотокросс, а в шоссейно-Но то мотокросс, а в шоссейно-

кольцевых гонках анало-кольцевых гонках анало-

гичные технологии только гичные технологии только

обкатываются: свобода движе-обкатываются: свобода движе-

ний пилота пока ценится выше ний пилота пока ценится выше

пассивной безопасности…пассивной безопасности…

За примерами далеко хо-За примерами далеко хо-

дить не надо. В середине мая дить не надо. В середине мая

на гоночной трассе Kyalami на гоночной трассе Kyalami

Circuit в ЮАР произошёл шо-Circuit в ЮАР произошёл шо-

кирующий инцидент, в кото-кирующий инцидент, в кото-

ром пострадал ветеран World ром пострадал ветеран World

Superbike Режис Лакони (под-Superbike Режис Лакони (под-

робнее об этом читайте в ру-робнее об этом читайте в ру-

брике «Спорт»): при падении брике «Спорт»): при падении

на большой скорости он сломал на большой скорости он сломал

четвёртый и пятый позвонки –четвёртый и пятый позвонки –

мышцы шеи не выдержали пря-мышцы шеи не выдержали пря-

мого удара шлема о грунт.мого удара шлема о грунт.

Как защитить шейные по-Как защитить шейные по-

звонки от компрессионного звонки от компрессионного

перелома или от неожиданного перелома или от неожиданного

удара сзади в дорожных усло-удара сзади в дорожных усло-

виях? Травматизм в шейном виях? Травматизм в шейном

отделе позвоночника среди мо-отделе позвоночника среди мо-

тоциклистов составляет 10 % тоциклистов составляет 10 %

всей мировой статистики ДТП всей мировой статистики ДТП

(по данным исследований ком-(по данным исследований ком-

пании APC, проведённым пе-пании APC, проведённым пе-

ред подачей заявки на патенты ред подачей заявки на патенты

в США и Германии в 2007 году). в США и Германии в 2007 году).

По мнению специалистов По мнению специалистов

из Испании, травмы верхнего из Испании, травмы верхнего

отдела (первый и второй по-отдела (первый и второй по-

звонки) –звонки) – 20 %, а самые распро-20 %, а самые распро-

странённые –странённые – именно шейные именно шейные

(с третьего по седьмой) –(с третьего по седьмой) – 80 %. 80 %.

Хорошо изучив ситуацию, Хорошо изучив ситуацию,

APC Systems разработала APC Systems разработала

уникальный продукт, объеди-уникальный продукт, объеди-

нивший в себе удобство обыч-нивший в себе удобство обыч-

ного дорожного шлема и ис-ного дорожного шлема и ис-

ключительную безопасность ключительную безопасность

системы интеллектуальной за-системы интеллектуальной за-

щиты Airbag System.щиты Airbag System.

Насколько известно, пока Насколько известно, пока

ни один мотоциклетный жур-ни один мотоциклетный жур-

нал в мире не проводил ресурс-нал в мире не проводил ресурс-

ных испытаний этих испанских ных испытаний этих испанских

шлемов, поэтому информа-шлемов, поэтому информа-

цию о них потенциальные по-цию о них потенциальные по-

купатели могли получить лишь купатели могли получить лишь

из новостей и на официальном из новостей и на официальном

сайте компании. Первые от-сайте компании. Первые от-

клики в сети оказались весьма клики в сети оказались весьма

скептическими: по данным соб-скептическими: по данным соб-

ственного исследования, более ственного исследования, более

70 % опрошенных высказались 70 % опрошенных высказались

за старые проверенные «скор-за старые проверенные «скор-

лупки». Зато вопросов при-лупки». Зато вопросов при-

шло невероятное количество. шло невероятное количество.

На все мы постараемся отве-На все мы постараемся отве-

тить в ходе нашего испытания.тить в ходе нашего испытания.

Для начала хотелось бы вне-Для начала хотелось бы вне-

сти ясность: как всё это должно сти ясность: как всё это должно

работать? работать?

В комплексе APC Helmet В комплексе APC Helmet

два компьютеризированных два компьютеризированных

блока, связанных между со-блока, связанных между со-

бой по Bluetooth –бой по Bluetooth – никаких про-никаких про-

водов! Один блок в задней ча-водов! Один блок в задней ча-

сти шлема, другой крепится сти шлема, другой крепится

стационарно на мотоцикле. стационарно на мотоцикле.

По сути, это два независимых По сути, это два независимых

компьютера, оборудованных компьютера, оборудованных

гироскопами и датчиками дви-гироскопами и датчиками дви-

жения. При желании прошивку жения. При желании прошивку

можно обновлять с обычного можно обновлять с обычного

ПК. Оба блока ведут неза-ПК. Оба блока ведут неза-

висимый анализ ситуации висимый анализ ситуации

и несколько раз в секунду об-и несколько раз в секунду об-

мениваются «контрольной мениваются «контрольной

информацией». В памяти хра-информацией». В памяти хра-

нится несколько десятков вари-нится несколько десятков вари-

антов возможных инцидентов, антов возможных инцидентов,

данные о которых испанцы по-данные о которых испанцы по-

лучили в ходе заводских ис-лучили в ходе заводских ис-

пытаний и предварительных пытаний и предварительных

исследований. Компьютеры исследований. Компьютеры

могут отличить аварийную могут отличить аварийную

ситуацию от банального па-ситуацию от банального па-

дения на стоянке. В случае дения на стоянке. В случае

наступления «ситуации икс» наступления «ситуации икс»

поступает сигнал на айрбэг. поступает сигнал на айрбэг.

Подушка, весьма искусно за-Подушка, весьма искусно за-

маскированная под обшивку маскированная под обшивку

шлема, отстреливается вниз шлема, отстреливается вниз

и ложится аккурат на плечи и ложится аккурат на плечи

пилота, как в топовых автого-пилота, как в топовых автого-

ночных шлемах. На заводских ночных шлемах. На заводских

тестах с момента касания мото-тестах с момента касания мото-

циклом препятствия до полного циклом препятствия до полного

открытия подушки безопас-открытия подушки безопас-

ности проходило всего 0,15 ности проходило всего 0,15

секунды. секунды.

На наше счастье, «ситуа-На наше счастье, «ситуа-

ции икс» случаются всё же ции икс» случаются всё же

не так часто. Так что такой не так часто. Так что такой

шлем может понадобиться мо-шлем может понадобиться мо-

тоциклисту, вероятно, пару тоциклисту, вероятно, пару

раз в жизни –раз в жизни – как пистолет как пистолет

Одной из самых интересный инноваций 2008–2009 годов стал высокотехнологичный мотошлем испанской APC Systems – шлем с интеллектуальной системой анализа дорожной ситуации и… айрбэгом!

текст: Кирилл Чернышевфото: Никита Колобанов

Шлем-интегралAPC Airbag Systemвес – 1950 гр,36 500 руб.

ПОСЛЕДНИЙ ПОСЛЕДНИЙ ПАТРОНПАТРОН

60 | моторевю #7 (83) | 2009

Травматизм в шейном отделе позвоночника среди мотоциклистов составляет 10 % всей мировой статистики мото-ДТП

программисту-системщику, программисту-системщику,

который большую часть вре-который большую часть вре-

мени проводит в борьбе с ком-мени проводит в борьбе с ком-

пьютерными вирусами, нежели пьютерными вирусами, нежели

с компанией уличных негодяев. с компанией уличных негодяев.

Каков шлем от APC в каждод-Каков шлем от APC в каждод-

невной эксплуатации?невной эксплуатации?

Откровенно говоря, первые Откровенно говоря, первые

впечатления от 1950-граммо-впечатления от 1950-граммо-

вого «котелка» у меня были вого «котелка» у меня были

не очень: как поведут себя лиш-не очень: как поведут себя лиш-

ние 300 граммов на затылке, ние 300 граммов на затылке,

и не снесет ли мне «крышу» и не снесет ли мне «крышу»

в прямом смысле слова? в прямом смысле слова?

Но чем дальше я знакомился Но чем дальше я знакомился

с конструкцией и исполнением с конструкцией и исполнением

APC, тем лучше я относился APC, тем лучше я относился

к испанскому изделию.к испанскому изделию.

APC производит «скорлупку» APC производит «скорлупку»

на отдельной линии завода NZI. на отдельной линии завода NZI.

Конечно, не самый гламурный, Конечно, не самый гламурный,

зато честный европейский про-зато честный европейский про-

изводитель. Материал обо-изводитель. Материал обо-

лочки шлема –лочки шлема – стекловолокно стекловолокно

(оттого и общая масса почти (оттого и общая масса почти

2 кг). По информации от дис-2 кг). По информации от дис-

трибьютора, уже в следующем трибьютора, уже в следующем

году производство планиру-году производство планиру-

ется перевести на карбоновые ется перевести на карбоновые

«рельсы», чтобы довести массу «рельсы», чтобы довести массу

шлема с подушкой и пиропа-шлема с подушкой и пиропа-

троном до приемлемых 1600 г. троном до приемлемых 1600 г.

Но уже сейчас, после месяца Но уже сейчас, после месяца

эксплуатации, могу сказать эксплуатации, могу сказать

со всей определённостью: ди-со всей определённостью: ди-

зайн и развесовка прорабо-зайн и развесовка прорабо-

таны почти идеально!таны почти идеально!

Померить несколько шле-Померить несколько шле-

мов и выбрать оптимальный мов и выбрать оптимальный

размер перед испытаниями размер перед испытаниями

возможности не было. Выбор возможности не было. Выбор

пал на размер XL (60–61 см). пал на размер XL (60–61 см).

Предполагая, что, как обычно, Предполагая, что, как обычно,

он окажется чуть меньше обе-он окажется чуть меньше обе-

щанного, ошибся: размерность щанного, ошибся: размерность

на заводе соблюдена на 100 %. на заводе соблюдена на 100 %.

Так что если вы привыкли Так что если вы привыкли

к «типа XL», то в данном слу-к «типа XL», то в данном слу-

чае имеет смысл остановиться чае имеет смысл остановиться

на L («честные» 58–59 см). на L («честные» 58–59 см).

Застёжка Double-D Ring при же-Застёжка Double-D Ring при же-

лании затягивается «по самое лании затягивается «по самое

не балуйся» и легко открыва-не балуйся» и легко открыва-

ется одной рукой. Внутренняя ется одной рукой. Внутренняя

отделка из высококачествен-отделка из высококачествен-

ного гипоаллергенного матери-ного гипоаллергенного матери-

ала. Спрятанный по периметру ала. Спрятанный по периметру

мешок безопасности является мешок безопасности является

элементом декора и совер-элементом декора и совер-

шенно не мешает.шенно не мешает.

Вентиляция и качество ви-Вентиляция и качество ви-

зора –зора – выше всяких похвал. выше всяких похвал.

Хотя первые поездки в APC Хотя первые поездки в APC

проходили при температуре проходили при температуре

+5 °С, а также в дождь, благо-+5 °С, а также в дождь, благо-

даря встроенному сплиттеру-даря встроенному сплиттеру-

наноснику и пяти каналам наноснику и пяти каналам

вентиляции (один –вентиляции (один – на забрале на забрале

по центру, два по бокам и два по центру, два по бокам и два

на верхней части) ни капли на верхней части) ни капли

влаги не попало внутрь, влаги не попало внутрь,

а стекло ни разу не запотело. а стекло ни разу не запотело.

С точки зрения проработки С точки зрения проработки

деталей APC и NZI сделали деталей APC и NZI сделали

всё, чтобы цена не казалась всё, чтобы цена не казалась

завышенной. завышенной.

На скоростях На скоростях

до 160 км / ч шлем до 160 км / ч шлем

ничуть ничуть

не хуже не хуже

изде-изде-

лий класса лий класса

«от € 500». «от € 500».

А вот по уровню А вот по уровню

шумности и ком-шумности и ком-

форта явно приближается форта явно приближается

к топовым продуктам япон-к топовым продуктам япон-

ских фабрик: ни свистов, ских фабрик: ни свистов,

ни шелеста. И ника-ни шелеста. И ника-

кого дискомфорта кого дискомфорта

от «веранды» от «веранды»

с блоком с блоком

управле-управле-

ния, аэро-ния, аэро-

динамика динамика

проработана проработана

отлично! отлично!

Но стоило Но стоило

пересесть пересесть

на нейкед и ра-на нейкед и ра-

зогнаться чуть зогнаться чуть

быстрее 160 км / ч, быстрее 160 км / ч,

как набегающий как набегающий

поток начал задирать поток начал задирать

подбородочную часть до небес. подбородочную часть до небес.

Тут-то лишние граммы и дали Тут-то лишние граммы и дали

о себе знать: приходилось всё о себе знать: приходилось всё

время наклонять голову чуть время наклонять голову чуть

вперёд, дабы снизить угол вперёд, дабы снизить угол

атаки. атаки.

В следующей серии испыта-В следующей серии испыта-

ний мы перейдём к деталь-ний мы перейдём к деталь-

ному изучению электрон-ному изучению электрон-

ных компонентов APC ных компонентов APC

Systems. Ну и, разуме-Systems. Ну и, разуме-

ется, устроим ему на-ется, устроим ему на-

стоящую проверку стоящую проверку

на «дурачка»: заста-на «дурачка»: заста-

вим умную систему вим умную систему

пройти через несколько си-пройти через несколько си-

муляций падений, на деле муляций падений, на деле

не являющихся аварийными, не являющихся аварийными,

а также крэш-тест в реальной а также крэш-тест в реальной

аварийной ситуации. Так ли аварийной ситуации. Так ли

умна высокотехнологическая умна высокотехнологическая

начинка и стоит ли переплачи-начинка и стоит ли переплачи-

вать за «последний патрон» вать за «последний патрон»

от APC?от APC? ■■ Шлем предоставлен компанией «ТЕЗАспорт», тел.: (495) 782-59-11.

* Neck Brace (англ.):

neck – «шея»,

brace – «подпорка»,

«опоясывать».

Специальное защитное

устройство, предотвращающее

повреждение шейных позвонков.

2009 | моторевю #7 (83) | 61

offroad | полигон

Российское представитель-

ство компании Yamaha решило

пойти не совсем традиционным

путём и устроило презентацию

обновлённой модели не в виде

вполне обычных для всяче-

ских тест-драйвов покатушек

по близлежащему к МКАД кол-

хозному полю, а отправило всю

журналистскую братию в леса

и поля Костромской области.

Не иначе решили повторить

подвиг Ивана Сусанина! И,

чтобы ни один ненавистный бу-

магомаратель не остался без-

наказанным, решили, что ге-

роический поступок уроженца

села Деревеньки Костромской

губернии будет самым подходя-

щим способом «потерять» пару

десятков надоевших до боли

в печёнках человек.

Даже несмотря на громкое

название «мини-экспедиция»,

которым пестрел пресс-релиз

с приглашением посетить сие

мероприятие, в серьёзность

такой затеи верилось с тру-

дом. Но на предварительной

встрече организаторов с жур-

налистами понял, что далеко

не всё здесь просто, т. к. вступи-

тельная речь из уст представи-

телей «Ямахи» подкреплялась

чудесными фотографиями,

где один из мотовездеходов,

на которых нам предстояло

ездить, стоит в грязной жиже

по самую крышу. Нездоровый

блеск в глазах сидящих рядом

закоренелых покорителей ле-

сов, полей, рек и иного внедо-

рожья тоже ничего хорошего

не предвещал.

На растерзание были пред-

ставлены сразу два варианта

мотовездехода: обычный Rhino

700 4x4 и более продвинутый

Rhino 700 4x4 Sport Edition.

Оба оснащены 686-кубо-

вым четырёхтактным дви-

гателем, устанавливаемым

с 2008 года не только на Rhino,

но и на квадроцикл Grizzly,

а также на Raptor в несколько

изменённом виде. Силовая

установка давно известна спе-

циалистам и есть ничто иное,

как глубоко модернизирован-

ный агрегат от предыдущего

Rhino (Grizzly) 660, рабочий

объём которого увеличили

ЛЕТУЧАЯТЕХНИЧКА

текст: Роман Абалакинфото: Роман Романишин и Yamaha

«А ведь ты, приятель, совсем не готов! Хорошо, что автомобильная баранка и педаль «газа» тебя в дрожь не бросают, а то было бы совсем туго... Но, глаза боятся – руки делают! Ничего страшного не случится, если пару-тройку дней грязь помесишь!»

Yamaha Rhino 700 Auto 4x42008 г.в., 686 см3, 510 кг,650 000–737 800 руб.

62 | моторевю #7 (83) | 2009

В ралли-рейдах есть понятие «летучей технички» – автомобиля, подготовленного наравне с боевыми машинами и участвующего в гонке или идущего в том же темпе вне зачёта

на 26 см3, и у которого для со-

ответствия строгим экологиче-

ским нормам заменили карбю-

ратор на впрыск топлива. Это

позволило увеличить крутящий

момент на 20 % и довести его

до 50,0 Нм при 5500 об / мин,

что в теории должно помочь

при езде внатяг по грязям, по-

валенным деревьям, скалам

и иным не совсем ровным

поверхностям.

На различия между двумя

модификациями начинаешь

обращать внимание, когда оки-

дываешь внимательным взгля-

дом ходовую часть и список

установленного уже в базе до-

полнительного оборудования:

на версию Sport Edition поста-

вили амортизаторы рюкзачного

типа с полным набором регули-

ровок, литые алюминиевые ди-

ски колёс и пластиковую крышу

вместо матерчатой. Кроме

того, сетка, защищающая ради-

атор, на «спортивной» версии

находится непосредственно

у радиатора, а не на «кенгурят-

нике». Забегая вперёд, скажу,

что данная особенность по-

зволила хоть и минимально,

но уменьшить степень засо-

рения сот радиатора песком,

землёй, травой и прочей гря-

зью, а равно и уменьшить воз-

можность перегрева двигателя.

Также на обе версии в стан-

дарте теперь устанавлива-

ются двери и низкое ветровое

стекло, которые являются не-

плохим подспорьем в преодо-

лении водных преград.

Сбор всех участников и старт

были назначены на семь утра.

Видели бы вы, сколько боли

и страдания было в глазах тех,

кто нашёл силы и мужество

встать в это время. Трагедия

момента компенсировалась

только тем, что собравшийся

люд был в предвкушении пред-

стоящего общения с техникой

и природой.

Пока все собирались, ре-

шил присмотреться к води-

тельскому и пассажирскому

местам. Все рычаги управ-

ления и педали Rhino рас-

положены именно там, где

их и ожидаешь увидеть.

Чтобы дотянуться до селек-

тора вариатора и до блока

управления полным приводом

и дифференциалом, не нужно

неестественно выгибать руку

или выполнять странные ма-

нипуляции. Трёхточечные

ремни безопасности надёжно

фиксируют пилота и пасса-

жира на своих местах, чтобы

те не потерялись по ходу дви-

жения. Кроме того, пассажира

обеспечили аж тремя раз-

ными поручнями, за которые

он может держаться в ходе

перемещения по отечествен-

ным направлениям.

В состав колонны помимо

Yamaha Rhino 700 были вклю-

чены и обычные «квадры»

Yamaha Grizzly 700 и 550,

на долю которых выпало стать

зондер-командой, добиваю-

щей всех раненых и немощ-

ных. Сами Rhino получили роль

вьючных животных: на них

сложили весь провиант и лич-

ные вещи в таком количестве,

что хватило бы на небольшую

армию для автономного суще-

ствования в течение несколь-

ких месяцев, ведь кузов по-

зволяет перевезти до 181 кг.

Так что сама зондер-команда,

можно сказать, выдвинулась

в путь налегке.

Поехали! Пока всей колон-

ной пытались через город

добраться до места начала

собственно маршрута, под-

твердилось сложившееся ра-

нее мнение, что подобным

четырёхколёсникам без острой

необходимости на загруженных

асфальтовых дорогах делать

абсолютно нечего! Такие ред-

кие для мотовездеходов side-

by-side моменты представляют

собой некую форму садомазо-

хизма и над машиной, и над её

водителем. Почему? Rhino 700

весьма шустро разгоняется

до максимальных 66–67 км / ч

по спидометру (кто-то замерил

скорость по GPS-навигатору,

и она не превысила 62 км / ч),

а дальше срабатывает огра-

ничитель, рубящий дальней-

ший разгон на корню. При этом

2009 | моторевю #7 (83) | 63

двигатель кричит так натужно,

что желание продолжать изде-

вательство над машиной про-

падает тут же. Да и поведение

её здесь никак не напоминает

кольцевые болиды… Нет…

Хватит! Долой с асфальта!

Как только колёса «Ямахи»

покинули асфальт, всё сразу

встало на свои места. И именно

здесь стал постепенно рас-

крываться характер мотовез-

дехода! Небольшой марш-

бросок по грунтовке разного

качества – не проблема. «Газ»

в пол – и простая просёлочная

или лесная дорога превраща-

ется в раллийный доп. Принцип

«больше скорость – меньше

ям!» – это про Rhino. Подвеска

успевает отработать все «де-

фекты дорожного покрытия»

(если то, что было под колё-

сами, вообще можно наз-

вать дорогой) вполне сносно,

не допуская жёстких ударов

по кузову и не передавая эти

удары своим седокам, а также

не мучая их раскачкой. Если

не включать полный при-

вод, можно даже немного по-

шалить, проходя крутые по-

вороты небольшим веером.

Но увлекаться не стоит, т. к.

сочетание не очень боль-

шой, по сравнению с полно-

ценными автомобилями-

внедорожниками, ширины

и достаточно высокого центра

тяжести чревато переворо-

том. Подтверждение теории

практикой долго ждать себя

не заставило, и первые «уши»

случились довольно скоро.

На полном приводе повора-

чиваемость из нейтральной

превращается в слегка недо-

статочную: под сильным «га-

зом» вездеход идёт наружу

поворота всеми четырьмя ко-

лёсами. Но при этом хочется

ещё и ещё сильнее надавить

на «ускорительную тапку»!

Очень азартное шасси!

Добавлять же «газа» хо-

чется и потому, что тандем

«двигатель-вариатор» настро-

ены таким образом, что всё са-

мое вкусное – на верхнем диа-

пазоне оборотов.

Когда добрались до мест при-

нятия «грязевых ванн», вспом-

нился опыт езды на «ВАЗ-2121»

«Нива», на которой любые

препятствия и непроходимые

грязи берутся фактически

только одним способом – сходу.

Вот и на Rhino со стандартной

резиной – только бы не поте-

рять ход! Не добавлять резко

и не сбрасывать «газ»! Именно

тут понижающий режим ра-

боты вариатора был как нельзя

кстати. Но чуть замешка-

ешься – и колёса, обутые в не-

подходящую для таких условий

offroad | полигон

Плюс: квадр очень удобен в обслуживании – например, для замены воздушного фильтра даже не нужен инструмент

64 | моторевю #7 (83) | 2009

ПАРАМЕТРЫ Yamaha Rhino 700 Auto 4x4 Год выпуска 2008

Сухая масса 510 кг

Длина / ширина / высота 2885/1385/1853 мм

База 1910 мм

Дорожный просвет 280 мм

Объём бензобака 30 л

Двигатель 686 см3, 4-тактный, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC

Диаметр цилиндра / ход поршня 102/84 мм

Система питания впрыск топлива Mikuni, 41 мм

Степень сжатия 9,2:1

Мощность н. д.

Крутящий момент 50,0 Нм при 5500 об/мин

Трансмиссия вариатор Ultramatic® с системой торможения двигателем, пониженная передача, реверс, кардан, полный привод, блокировка переднего дифференциала

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, ход – 185 мм

Задняя подвеска независимая, двухрычажная, ход – 185 мм

Передний тормоз 2 диска, гидравлический

Задний тормоз 2 диска, гидравлический

Передние колеса 25×8–12

Задние колеса 25×10–12

тест-оценкадизайн | злобный трактординамика | приемлемаяэргономика | в соответствии с назначениемтормоза | адекватныеуправляемость | с генами ралли-рейдового болидадрайв | собрать группу – и в пампасы

+ | проходимость+ | управляемость на грунте+ | грузоподъёмность

– | узкоспециализированный, специфический продукт= | «летучая техничка»

резину, «замыливаются» гря-

зью в мгновение. А сравнивать

было с чем, т. к. Rhino 700 Sport

Edition, прозванный «коман-

дирским», на котором ехал

ведущий колонны, был одет

в более подходящую «обувку».

Но даже с учётом того, что ле-

бёдку применять пришлось

не раз и не два, проходимость

Rhino поражала. И если воз-

никали какие-либо сомнения

по поводу возможности преодо-

ления холма, кучи поваленных

деревьев, груды камней, лужи

или иного направления, то за-

частую достаточно было просто

включить понижающую, полный

привод и заблокировать пе-

редний дифференциал – и всё

в полном ажуре!

К концу первого дня вся

разношёрстная группа

добралась-таки до промежу-

точной точки нашего марш-

рута – до озера Медвежьего.

Трудно даже описать словами

ту красоту чистейшего тор-

фяного озера и окружающего

его леса, который не вытоптан

до состояния безжизненной

пустыни и не загажен толпами

«отдыхающих», вываливающих

обычно первой волной на май-

ские праздники. Да и фотогра-

фиями всю ту зыбкую красоту

в полной мере трудно передать.

И, честно говоря, именно после

посещения подобных мест хо-

чется, чтобы влияние цивили-

зации никогда и не добралось

до них…

Второй день прошёл под зна-

ком возвращения обратно

к месту старта. В целом, за эти

два дня мини-экспедиция про-

шла в виде небольшого ралли-

рейда маршрут общей протя-

жённостью примерно в 150 км.

Маршрут этот хоть и включил

в себя весь спектр отечествен-

ного внедорожья в летний пе-

риод, но оказался всё-таки

легче того, к которому изна-

чально морально готовился.

Тем не менее, даже этого было

достаточно для подведения

адекватных итогов.

В ралли-рейдах есть поня-

тие «летучей технички» – ав-

томобиля, подготовленного

наравне с боевыми маши-

нами и участвующего в гонке

или идущего в том же темпе вне

зачёта. Но в отличие от призо-

вых машин «летучие технички»

ещё везут у себя в кузове весо-

мый запас запчастей, инстру-

ментов, дополнительной экипи-

ровки, продовольствия и чёрт

знает чего ещё, но при этом ни-

чуть не отстают от фаворитов.

Yamaha Rhino 700, как на-

стоящая «летучая техничка»,

может взять на борт двоих

пилотов, которые будут ме-

няться по ходу движения,

и много груза, освободив

тем самым от непосиль-

ной ноши остальную группу

на обычных «квадрах»

и «эндурах». При этом мо-

товездеход практически

ни в чём не будет уступать

на внедорожье, а иногда даже

превосходить. Ведь обычный

«квадр», например, вряд ли

может валить лес не хуже

профессионального лесо-

руба. Rhino может! ■

Квадроцикл предоставлен компанией ООО «Ямаха Моторс Си Ай Эс», тел.: (495) 937-38-10.Экипировка Richa и TCX предоставлена компанией ООО «Актив Моторс», тел. (495) 721-33-16.Шлем Lazer предоставлен компанией «Байк-Ленд», тел.: (495) 221-22-27.

2009 | моторевю #7 (83) | 65

offroad | тест

Polaris Ranger RZR1702009 г. в., 169 см3, 227 кг, $ 7490

НЕДЕТСКИЙСоздатели Polaris Ranger

RZR170 осчастливили мил-

лионы отцов по всему миру.

Ведь отныне на даче можно га-

рантированно и почти беспро-

блемно изолировать ребёнка

(а то и двух!) на несколько спо-

койных часов, за которые опыт-

ные родители успевают посмо-

треть по телевизору хоккейный

матч, обсудить специфику удо-

брения и полива огорода в на-

чале лета и… в общем, много

чего ещё успевают.

А всего-то нужно заправить

детский мотовездеход топли-

вом, выдать любимому чаду

шлем, усадить его в кабину,

привязать – пристегнуть – при-

клеить и пустить кататься в чи-

сто поле. Причём бензина стоит

наливать не полный бак – иначе

из-за длинного, но фантасти-

чески интересного матча вы

текст: Антон Власовфото: Роман Абалакин

Велосипед был моей любимой игрушкой в детстве. Такие интеллектуальные извращения, как конструкторы Lego, играя с которыми нужно из 3 000 000 разнообразных деталек собрать точную копию ракетоносителя «Союз», я не признавал… Эх, если бы родители тогда подарили мне детский side-by-side Polaris Ranger RZR170, учился бы на пятёрки, убирал комнату без стимулятора «ремень», ложился спать всегда вовремя и вообще вырос бы человеком, а не мотожурналистом…

66 | моторевю #7 (83) | 2009

Думаю, родители будут кататься в RZR170 чаще детей… Отнять у ребёнка игрушку несложно – а удовольствия сколько!

Спокойный двигатель стерпит даже

маленьких детей и будет упорно

объяснять им, что RZR – не «крутая

гоночка», а прогулочный side-by- side.

Практически система Plug & Play –

просто «воткнул» и поехал

Цепной привод на неразрезную

заднюю ось – святая простота

потом рискуете найти улыбаю-

щегося спиногрыза где-нибудь

в алтайских лесах.

Ещё в детском side-by-side

можно покататься самому, от-

няв «машинку» у ребёнка –

это намного интереснее,

чем хоккей в прямом эфире!

Поразительно, что 170-кубо-

вый четырёхтактный одно-

цилиндровый двигатель

(ещё к тому же «задушен-

ный» по современным нор-

мам токсичности выхлопа!)

каким-то неведомым обра-

зом сдвигает с места почти

227-килограммовую машину

с увесистым пилотом в кабине,

который по своим тактико-

техническим характеристи-

кам медленно приближается

к идеалу байкера – с пивным

пузом, кучерявой бородой и на-

глой ухмылкой на физиономии.

Более того, чтобы не утруждать

драгоценного фотографа ходь-

бой ногами, я повозил и его…

А дальше «невесомость», за-

коны физики перестают ра-

ботать: 227 кг Polaris + 10 л

топлива + 80 кг пилота в эки-

пировке + 80 кг фотографа

с камерой… и всё это, пыхтя-

кряхтя, едет в крутую горку,

движимое только дохленьким

движком, который так жалобно

урчит, что на глазах наворачи-

ваются крупные слёзы. А вы

говорите «детский»!

Детскость RZR170 в раз-

мерах и оформлении. Улыбка

умиления растягивает щёки

взрослого человека, когда он

видит наклейку «спидометр –

тахометр», которая изобра-

жает, что двигатель работает

на 8000 об / мин, но при этом

скорость равна нулю… Не иначе

как ребёнок готовится к drag-

racing и отрабатывает спортив-

ный старт! Забавно выглядят

и задние фонари-наклейки,

которые, кстати, очень искусно

замаскированы под настоящие,

и пока не подойдёшь к «корме»

вплотную, не поверишь, что пе-

ред тобой муляж. Завершает

образ большой игрушки тонкий

длинный флагшток, заканчива-

ющийся маленьким, но гордым

флажком Polaris и делающий

RZR170 похожим на радио-

управляемую машинку.

Оценивать детский side-

by-side с позиций «На каких

оборотах мотор тянет лучше

всего? Хорошо ли подвеска

отрабатывает «гребёнку»?

Сколько секунд аппарату

требуется, чтобы развить

максимальную скорость?..»,

как минимум, некорректно.

Вы же не оцениваете беговые

роликовые коньки, куплен-

ные 10-летнему «мальчику-

зайчику» за хорошо окон-

ченный учебный год,

на устойчивость при сколь-

жении на периллах, на ударо-

прочность после приземления

с трёхметрового трамплина

или на удобство их захвата

руками во время вылета

из half-pipe? Конечно, нет, по-

тому что вряд ли отличник-

третьеклассник сразу забро-

сит любимую учёбу и станет

ездить – скользить – прыгать

по всем клумбам и лестни-

цам в неприспособленных

для этого фитнес-коньках!

Это ему предстоит классе

эдак в девятом, а пока он

ещё с интересом (или с его

отсутствием) зубрит таблицу

умножения.

2009 | моторевю #7 (83) | 67

У RZR170 есть ограничитель скорости, спрятанный в «хвосте» машины… В «боевом» режиме – гораздо веселее

Два главных критерия оценки

детской мототехники: безопас-

ность и надёжность. С этим

у нового side-by-side Polaris

всё в полном порядке. Для со-

хранения драгоценного дет-

ского здоровья конструкторы

RZR170 сделали этот малень-

кий мотовездеход медленным

и маломощным, кабину не-

плохо «укрепили» стальным

каркасом, кресла оборудовали

ремнями безопасности и бо-

ковой сеткой – чтобы в крутом

повороте ребёнок случайно

не «катапультировался».

Миниатюрные тормозные

диски с однопоршневыми ско-

бами работают – и это уже до-

стижение! Конструкция RZR170

проста, но не примитивна.

Разработчики постарались

сделать в детском side-by-side

минимум деталей управления

(чтобы шаловливые малень-

кие ручки ничего не сломали

и не открутили), упростить

подвеску и избавить мозг де-

тёныша человека от выбора

между множественными режи-

мами работы трансмиссии.

Собственно, режима всего

три: «Нейтраль», «Вперёд»,

«Назад», привод только

задний – согласитесь, раз-

берётся даже второкласс-

ница. Чтобы сдвинуть рычаг,

не нужно нажимать ни на какие

дополнительные кнопки, ино-

гда располагающиеся у «взрос-

лых» моделей на рукоятках,

или смещать «кочергу» в сто-

рону, как при выборе ступени

КПП на автомобилях – надо

просто нажать на большую

красную педаль тормоза и при-

ложить небольшое усилие

к рычагу.

Поскольку я единствен-

ный из всех мотожурналистов

России, кто не постеснялся

впихнуть своё недетское тело

в кабинку маленького side-by-

side и даже пару часов пока-

таться в нём, со всей эксклю-

зивностью сообщаю: человеку

с ростом 173 см внутри не очень

удобно. Но если пилот не выше

165 см от земли, то ему будет

вполне комфортно. Не ска-

зал бы, что руль вращается

легко – чтобы повернуть его

(особенно, если вы хотите сде-

лать это быстро), требуется на-

прячь могучие трицепсы. И это,

я считаю, достоинство: излишне

«лёгкий» руль буйный ребё-

нок может от полноты чувств

крутануть слишком резко – по-

следствия этого очередного

необдуманного поступка мо-

гут быть самыми печальными.

Вы же не хотите, чтобы ваш

припаркованный на дачной тер-

ритории Lexus «украсился» де-

талями инородного ему Polaris

RZR170?.. Угол, на какой по-

ворачивается руль RZR, тоже

невелик – и это хорошо: дитё

не намотается на «баранку»,

как питон на жертву.

Детский side-by-side от Polaris

получился очень даже «взрос-

лым», потому что ездить в крас-

ной кабинке пристёгнутому

ремешочками и сеточками, на-

жимая на педальки и дёргая

рычажки – удовольствие даже

для вполне сформировавше-

гося индивидуума. Думаю,

ребёнок, которому подарят

такой аппарат, будет счаст-

лив… Правда, учитывая стои-

мость этой большой игрушки,

можно сделать вывод, что ка-

таться в RZR170 будут дети

банкиров и депутатов, а эти

уже и на подаренный «на вы-

рост» Porshe смотрят с брез-

гливостью и отвращением. Ну

а чтобы обычные люди купили

ребёнку «машинку» за $ 7490 –

это надо действительно сильно

любить своего отпрыска! Зато

любой ребёнок в RZR170 бу-

дет вызывать острую зависть

offroad | тест

68 | моторевю #7 (83) | 2009

Когда в кабине взрослый человек, RZR превращается в одноместный багги

Polaris RZR170 предоставила компания Brandt, г. Санкт-Петербург, тел.: (812) 449-14-30.Экипировку предоставила компания «Байк-Ленд», тел.: (495) 221-22-27.

ПАРАМЕТРЫ Polaris RZR170Год выпуска 2009

Сухая масса 227 кг

Длина / ширина / высота 2159 / 1194 / 1397 мм

База 1651 мм

Объём бензобака 9,4 л

Двигатель 169 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, воздушное охлаждение

Система питания карбюратор Keihin

Трансмиссия CVT вариатор, задний привод

Рама стальная

Передняя подвеска А-образные рычаги, ход – 127 мм, регулировка преднатяга пружины

Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 127 мм, регулировка преднатяга пружины

Передний тормоз дисковые на каждом колесе, 1-поршневые скобы

Задний тормоз диск на оси, 1-поршневая скоба

тест-оценкадинамика | я почти догнал улитку!эргономика | детям понравитсятормоза | игрушечныеуправляемость | «усохший» RZR760

+ | простота+ | дружелюбность+ | тяговитый моторчик+ | привлекательный дизайн+ | уровень безопасности

– | расположение воздухозаборника= | меняю пачку вкладышей Turbo на один RZR!!!

у сверстников, которые бу-

дут выстраиваться в очередь,

чтобы только покататься «с луч-

шим другом» на пассажирском

сиденье.

Одного не учли разработ-

чики – воздухозаборник дви-

гателя, расположенный около

заднего правого колеса, очень

быстро хлебнёт грязной во-

дицы. Потому что грязь дети

любят даже больше, чем прогу-

ливать уроки в школе или клян-

чить у родителей деньги

на жвачки и конфетки в супер-

маркете. Чтобы не пришлось

все выходные перебирать за-

клинивший двигатель RZR,

стоит вывести воздухозаборник

повыше. Так как его корпус сде-

лан из негнущегося пластика,

решить эту сложнейшую за-

дачу поможет кусок резинового

шланга и какой-нибудь рези-

новый клей для герметизации.

После этого одеваете ребёнка

в гидрокостюм, экипируете

ластами, спасательным жиле-

том, маской, трубкой и пускаете

в ближайший водоём… Пусть

изучает подводный мир. ■

Бумажный муляж выглядит лучше,

чем настоящие фонари многих

конкурентов!

Доступные регулировки

амортизаторов – только преднатяг

пружин. Хотя вряд ли детям

потребуются даже они

2009 | моторевю #7 (83) | 69

СУДАН

Долгожданный Судан, любил

его заочно. В самом слове есть

что-то древне-непоколебимо-

монументальное. Посольства

всех стран настоятельно

предостерегают от посеще-

ния этой якобы очень опасной

во всех отношениях страны.

Непонятно, почему. Египет,

к примеру, куда опаснее.

Совсем нет туриндустрии? Так

для настоящего путешествен-

ника, но не туриста, это только

плюс! Военных конфликтов

не больше, чем в большин-

стве других стран, и они в юго-

западной части страны, куда

просто не пустят. Нубийцы –

особая раса. Высокие, кра-

сивые и самые чёрные не-

гры, с идеально ровной кожей

и поразительно белыми зу-

бами, которые обнажаются

в искренней и чистой улыбке

неприлично часто. При этом ну-

бийские воины считались луч-

шими в античной цивилизации.

Хоть Судан и считается араб-

ской страной, де-факто, араб-

ского влияния здесь немного,

также как и влияния ислама.

Религиозными суданцев не на-

зовёшь, женщины, к при-

меру, тут не ходят в парандже,

да и видеть их можно не реже,

чем мужчин, мечетей тоже

как-то не слыхать. Изучением

и сохранением нубийской

культуры озабочены и в са-

мом Судане, и в окружающих

странах. А сохранять есть что.

Один только национальный та-

нец с музыкально-барабанным

сопровождением чего стоит,

к сожалению, словами не пере-

дать. На таможне чиновник

заполнял мне какую-то бу-

магу, когда в зале появилась

танцевальная группа с бара-

банами. Тут он кладёт ручку

и идёт к ним танцевать…

Самое интересное, что мне

в тот момент это совершенно

не показалось странным, я про-

сто пошёл туда же, как и дру-

гие люди в зале и на улице.

Эйфория и идиотская улыбка

ещё долго после окончания

танца не оставляли людей.

Такое ощущение, что ты вспо-

минаешь что-то очень древнее

и прекрасное, как будто про-

буждается генетическая па-

мять твоих далёких африкан-

ских предков.

Ночёвки в Судане в собствен-

ной палатке тоже практически

невозможны, как и в Египте,

только совсем по другой при-

чине: тебя непременно пригла-

сят в дом. При этом суданцы

хоть и чрезвычайно бедны,

однако образованы, умны

и часто знают английский.

Любое общение с нубийцем

оставляет ощущение, что при-

коснулся к чему-то возвышен-

ному. «Мы просто любим всех

людей», – сказал один из них.

Боюсь это предположить,

но их отношение к нам, вечно

суетливым людям цивилиза-

ции, очень похоже на наше

отношение к милым, иногда

бестолковым животным, ко-

торых мы любим просто за то,

что они есть…

Именно в Африке, а точнее, в Мозамбике, учёные обнаружили первые признаки появления человека

на колёсах | без границ

КОНТИНЕНТ ЖИЗНИКак мы и обещали, продолжаем рассказ о мотопутешествии Сергея Арапова по африканскому континенту, начатый в предыдущем номере…текст, фото: Сергей Арапов

часть вторая,начало в предыдущем номере

70 | моторевю #7 (83) | 2009

То есть у суданцев нет

ни тени зависти к нашему «вы-

сокому» уровню жизни.

Очень был интересен слу-

чайно подслушанный разговор

молодого парня с возлюблен-

ной по телефону. В том, что это

была именно возлюбленная,

не оставалось и тени сомне-

ния, хоть это и было на непо-

нятном мне его родном языке.

Как музыка, язык которой

интернационален…

В Вади Хальфе в ожида-

нии мотоцикла пробыл два

дня в колоритной гостинице

за $ 3, что достаточно дорого

для Африки. Ночевал в гости-

нице, потому что меня дол-

жен был быстро найти агент

по приходу машин и мотоци-

клов. Попытался порыбачить

в протекающем поблизости

Ниле, но, видимо, выбрал

не тот способ, так как, судя

по огромной чешуе на берегу,

рыбы немало. Зато увидел ку-

пающихся нубийцев. Вот блин,

а как же крокодилы, биль-

гарция и прочая смертельно

опасная зараза?! Спросил.

Крокодилы есть, конечно, а вот

про заразу не знают, наверное,

их иммунитет позволяет им

не знать о таких мелочах…

По вечерам в городе пока-

зывали кино: единственный

телевизор устанавливался

на улице, почти все местные

«подтягивались» для его про-

смотра. Да и мы, иностранцы,

были там же, может, оттого

что делать было нечего, но,

скорее, атмосфера просто

Здорово же меня удивил мой

маленький «Доминатор»,

когда по результатам всего

рейда, то есть за 16 000 прой-

денных километров (из ко-

торых почти 2000 – жёсткое

бездорожье!) вышла из строя

только пластмассовая чер-

вячная шестерня привода

спидометра! Как мне сказали,

это старая болезнь «Хонды».

Подвески даже не потекли,

не появилось и никаких

люфтов. Двигатель не поте-

рял ни в чём, правда, в нём

я и не сомневался. Шестерню

отшлифовал об асфальт

ещё в Судане, просадив

на место глубже, на нетрону-

тую часть зубьев, дав ей вто-

рую жизнь. Изготовленный

за неделю перед путеше-

ствием 80-литровый алюми-

ниевый бокс, вмещающий все

мои вещи, тоже доказал аб-

солютную надёжность и удоб-

ство. Хоть он и занял всё пас-

сажирское место, зато очень

здорово подпирал спину,

не давая ей утомляться.

Больше писать о каких-то по-

ломках или неприятностях

нечего, так как их просто

не было! ■

НЕМНОГО О ЖЕЛЕЗЕ

2009 | моторевю #7 (83) | 71

При таком малом количестве транспорта понятие «правила дорожного движения» суданцам, судя по всему, не знакомо

нравилась, что там показы-

вал телевизор, было не так

уж важно. Тронулся сразу по-

сле получения мотоцикла,

и вот она, величайшая пустыня

мира Сахара! Сурова и кра-

сива, и точно не скучна! Очень

необычно небо, абсолютно чи-

стое, но не синего, а металли-

ческого цвета, видимо, от на-

личия в воздухе мельчайших

частиц песка жёлтого цвета,

нейтрализующих синий цвет.

Самые жаркие места на всём

протяжении пути именно тут,

температура за 40 в тени.

И песчано-каменистая до-

рога, доконавшая переднюю

покрышку. Пришлось заме-

нить. Хуже всего, когда попа-

дается пыльный и глубокий

пухляк: выезжаешь из него

в пыли с головы до ног, цепь

приходится мыть и смазывать

тут же, иначе быстрый из-

нос, сопровождаемый диким

хрустом, прикончит её за ми-

нуты. Правда, бездорожья

в Судане всего 400 киломе-

тров, до Донголы, и через пару

лет там тоже, судя по всему,

будет хороший асфальт. Зато

именно на протяжении этих

400 километров встречаются

прекрасные деревушки, в ко-

торых тебя бурно и непод-

дельно искренне все привет-

ствуют. Похоже, туристов тут

совсем не бывает. Поймал

себя на том, что улыбаюсь

до ушей от этого невероят-

ного духа суданских дере-

вень! Дорога идёт неподалёку

от Нила, и именно на него

приходится ориентироваться,

так как песчаные дороги схо-

дятся, расходятся, идут парал-

лельно и не очень, и никаких

указателей, увлекательно,

чёрт побери! Правда, уезжал

«не туда» неоднократно…

От Донголы прекрасный

асфальт, но по-прежнему

практически отсутствуют ма-

шины, как и города, только

Сахара … Само собой, нет

и ограничений с полицией.

Спортбайкеры, welcome!

Особенно когда и до Донголы

асфальт достроят. Заправки

реже, чем через 300 киломе-

тров в Африке не бывают уже

нигде. Пожалуй, за весь рейд

здесь было единственное ме-

сто, где я пожалел, что подо

мной не «Хаябуса»…

При таком малом коли-

честве транспорта поня-

тие «правила дорожного

движения» суданцам, судя

по всему, не знакомо. Будьте

готовы к внезапному выезду

на встречную или другим сюр-

призам, но это совсем не от на-

глости. Зачем соблюдать пра-

вила, если так мало машин?

Поэтому при приближении

другой машины необходимо

обозначать себя сигналом.

Впрочем, как уже говорил, это

правило действует во всей

Африке, кроме ЮАР.

О том, что все водители

тебя приветствуют, сообразил

не сразу: попробуйте найти

чёрную кошку в тёмной

комнате…

Лишь после, когда начал

приглядываться, стал заме-

чать в темноте кабин встреч-

ных авто внезапно появляю-

щиеся ослепительно белые

пятна, подозрительно похожие

на зубы…

В суданской столице Хартуме

стоит посмотреть на место сли-

яния Белого и Голубого Нила,

а вот поблизости от самого

Хартума места довольно скуч-

ные, только ближе к Эфиопии

снова есть на что посмотреть.

Сахара переходит в живопис-

ную саванну с круглыми сим-

патичными хижинами из трост-

ника и плодородной почвой,

на которой крестьяне выра-

щивают свои богатые урожаи.

А идущие по дороге сельские

жители настолько радостно

тебя приветствуют, что начи-

наешь бороться с желанием

остаться тут навсегда.

на колёсах | без границ

72 | моторевю #7 (83) | 2009

Там, где дорога поднимается до 3200 метров, вообще холодно, и мотоцикл не едет от недостатка воздуха.

ЭФИОПИЯ

На въезде не взяли никакой (!)

таксы, как и во всех дальней-

ших странах. Самые краси-

вые горы были именно тут,

в Эфиопии. Почти вся страна

расположена на горном плато,

на высоте 2300–2700 метров

над уровнем моря, и, несмо-

тря на близость экватора,

не жарко. А там, где дорога

поднимается до 3200 метров,

вообще холодно, и мотоцикл

не едет от недостатка воздуха.

Зато красота невероятная!

Весьма впечатлил каньон,

разрезающий плато почти

до уровня моря, с Голубым

Нилом на его дне. Пересекая

этот каньон, спускаешься

по головокружительному сер-

пантину за какие-то 10 минут

на 2000 метров вниз! Затем

по 100-метровой высоты мосту

пересекаешь Нил и, не успев

прочувствовать экватори-

альную жару, поднимаешься

по серпантину снова на плато.

Удивительно то, что почти

во всей Эфиопии прекрасный

асфальт, кроме первых 200 ки-

лометров. А ведь это бедней-

шая страна Африки! Кто же им

построил дороги? Во многом

благодаря хорошим дорогам

тут немало путешественников

со всего света на своих джипах.

Однако народ в стране

своеобразен до странности.

Начну с того, что они очень

религиозны, причём религия

особая – ортодоксальное хри-

стианство, дословно, вроде

как, «православие», однако

тут совершенно другая ветвь.

Гуманитарную помощь ока-

зывали Эфиопии многие

страны, в том числе и мы,

и довольно долго. Тем более

непонятна их крайняя бед-

ность, учитывая такие богатые

и плодородные земли, на ко-

торых можно выращивать всё

что угодно, да ещё в таком

комфортном климате. Зато

они здорово умеют просить

милостыню, вместо того чтобы

работать и думать головой.

Христианство, надо полагать,

научило. Просят денег все, осо-

бенно дети – ююкалы. Едва за-

видев иностранца, бегут к нему

со всех ног и, протягивая руки,

орут: «Ю-ю-ю…». Если они па-

сут свою скотину, то нередко

специально перед тобой вы-

гоняют коров или коз на до-

рогу, чтобы ты замедлился,

и они успели бы как следует

полюлюкать! Люди рассредо-

точены по всей территории,

даже если их и не видно сразу,

стоит только остановиться

в как будто безлюдном ме-

сте, через считанные секунды

кто-то подойдёт, потом ещё…

Если процесс запустить,

то через 15 минут уже вся

Эфиопия будет внимательно,

во все глаза наблюдать за то-

бой. И если на большей части

страны это всего лишь безо-

бидные просьбы о милостыни,

то на юге, перед Кенией, это

превращается в агрессию,

когда в тебя, едущего, могут

и камнем запульнуть…

Про женщин особый разго-

вор, если эфиопские мужчины

производят впечатление вы-

рожденных: мелкие и несчаст-

ные просители, то эфиопки на-

делены какой-то внутренней

энергией, нередко красивы

и грациозны и почти никогда

не просят милостыню. Как го-

ворил мой дядя: «Такая явно

что-то знает…» Если у них

и не матриархат, то уж равно-

правие как минимум. Вообще

хочется отвесить низкий по-

клон эфиопским женщинам

за их трудолюбие, красоту и до-

стоинство. Чем-то напоминают

Некрасовскую женщину: «коня

на скаку остановит…». Поесть

в Эфиопии не так просто,

найти кафе нелегко, да и про-

дукты купить тоже не сразу

получится. Зато цены, когда

удача всё-таки улыбнётся,

покажутся фантастически

2009 | моторевю #7 (83) | 73

низкими, как и проживание

в отеле. Только лучше сразу

привыкнуть к местному хлебу

не из пшеницы – инжерра, по-

тому как нормального либо нет,

либо очень дорого. Стоит по-

пробовать и местный кофе, они

знают в нём толк. Интересно,

что на высотах около 3000

метров чай и кофе завари-

вают перегретым паром, так

как вода при низком атмосфер-

ном давлении кипит, как из-

вестно, при куда меньшей,

чем 100 °С температуре. Сам,

кстати, тоже чувствуешь недо-

статок воздуха. С непривычки,

стоит только пробежаться, уже

летают мухи перед глазами!

Если заказываете молоко,

непременно предупредите,

чтобы не клали в него сахар,

хотя местным очень трудно по-

нять, как можно пить молоко

без сахара!

Бедных и несчастных эфио-

пов загнали в горы и отрезали

от моря, вот какие прихо-

дят мысли, если посмотреть

на карту. Граница проходит

аккурат, где начинаются горы,

а узенькая полоска воин-

ственной Эритреи отделяет

их от Красного моря. Несмотря

на хороший асфальт, ехать

лучше медленно и не рассла-

бляться, самое большое ко-

личество людей и домашних

животных на дороге именно

в Эфиопии. Кроме того, на до-

роге могут лежать камни,

в смысле, валуны… И дру-

гие неожиданности. Страна,

по сути, одна большая горная

деревня, но с английским про-

блем нет, государственный

язык всё-таки. Но коренной

язык – амхарский. Как правило,

на нём и говорят. Как это ча-

сто бывает, в столице и вокруг

совсем неинтересно. Аддис-

Абеба – обычный, ничем не при-

мечательный город. После

Аддис-Абебы дорога спускается

в долину и в горы больше

не поднимается. Жара…

Но в Судане всё равно

было жарче. В экватори-

альной зоне вообще не так

жарко, как в тропиках, дру-

гое дело, что температура

на экваторе никогда сильно

не опускается, то есть очень

стабильная и всегда одина-

ковая. Где-то перед границей

с Кенией проезжал через са-

мые настоящие экваториаль-

ные джунгли, характерный

шум от которых, вызывае-

мый насекомыми и живот-

ными, хорошо слышен даже

в шлеме и на скорости. Ну

а к самой границе начина-

ется типично кенийская са-

ванна, и почему-то почти нет

людей. В целом, Эфиопия,

безусловно, очень инте-

ресная страна с милыми

и абсолютно безобидными

жителями.

на колёсах | без границ

Оношение нубийцев к нам, вечно суетливым людям цивилизации, очень похоже на наше отношение к милым, иногда бестолковым животным, которых мы любим просто за то, что они есть…

74 | моторевю #7 (83) | 2009

Максимально облегчив мотоцикл, набрался духа и помчался на бешеной скорости 20 км / ч, проводя больше времени в воздухе, чем на земле.

КЕНИЯ

Колорита, причём именно

африканского, в Кении мак-

симум. Ни с чем не спутать

очень характерную кений-

скую саванну с невысокими,

но очень красивыми хол-

мами. И населённую почти

совсем дикими племенами

Тсонга на севере и более ци-

вилизованными племенами

Масаи на юге. Удивительно,

что асфальтированных до-

рог в Кении на моём марш-

руте было всего процентов

30! И это при том, что офици-

альная туриндустрия развита

очень хорошо. И, как след-

ствие, цены на всё повыше

эфиопских. Люди тоже отли-

чаются от эфиопов, как будто

в них больше гордости

и силы, порой даже бруталь-

ной. Найроби считается од-

ним из самых криминоген-

ных городов в Африке, и,

пожалуй, там эта энергетика

чувствуется. Зато в Кении ни-

кто не выпрашивает денег.

Разве что отбирают…

Северная половина страны

правительством не контро-

лируется и, как следствие,

совершенно не обустраива-

ется. Именно тут 500 кило-

метров самой тяжёлой до-

роги за весь путь: крупные

и острые камни, глубокие

колеи и гребёнка в самых

неожиданных местах. Редко

какой неподготовленный

джип выдержит этот отрезок,

не развалившись на части.

Кроме того, именно тут ору-

дуют вооружённые калашни-

ковыми бандиты, но мотоци-

клистов, вроде, не трогают,

как мне сказал очень похо-

жий на Майка Тайсона поли-

цейский Крис на границе…

Населения здесь почти нет,

как и машин, зато есть самые

колоритные племена Тсонга

в своей очень эффектной,

но далеко не всё закры-

вающей одежде. Они хо-

дят с внушительным мачете

в руке или копьём, но ми-

ролюбивы. Тут же можно

встретить любых диких жи-

вотных. Заменив перед наи-

более сложным участком

заднюю покрышку и макси-

мально облегчив мотоцикл,

набрался духа и помчался

на бешеной скорости 20 км / ч,

проводя больше времени

в воздухе, чем на земле.

Не кончить бы колёса! В том,

что кончатся подвески, уже

не сомневался…

О том, что движение

в Кении левостороннее, до-

гадался, проехав уже поло-

вину страны, добравшись

до асфальта! Впрочем, лево-

стороннее движение во всех

дальнейших странах южного

полушария. Только ли это

связано с колониальным про-

шлым? Вода ведь в раковине

тоже тут закручивается в дру-

гую сторону…

Экватор пересекал

в Нануки, и прямо на нём и за-

ночевал в палатке. Хотел за-

получить красивый сертифи-

кат в рамочке о пересечении

экватора, однако мне при-

несли просто бумагу, которую

я могу сделать на компьютере

и сам, даже красивее. На эк-

ваторе удивительно приятная

погода, около 28 °С днём и 23

°С ночью, хотя во всей юго-

восточной части Африки в это

время уже начинается сезон

дождей.

И мне, похоже, крупно везло,

единственный за путешествие

дождь накрыл только в ЮАР,

хотя, начиная с Кении, было

прекрасно видно по страшным

тучам вокруг, бурным мутным

потокам с гор и по мокрому ас-

фальту или радуге, что лило

нешуточно. Только всё как-то

мимо меня…

2009 | моторевю #7 (83) | 75

В целом Танзанию можно описать одной короткой фразой: полный релакс!

ТАНЗАНИЯ

Килиманджаро решила

скрыться от меня в облаках,

лишь чуть показавшись при пе-

ресечении границы. Больше

того, туча как будто зацепи-

лась за вершину, совершенно

не желая демонстрировать

мне красоту горы. Заночевал

прямо на любезно предостав-

ленной таможенниками лу-

жайке, где вечером на свет

лампочек слетелось множе-

ство насекомых, похожих одно-

временно на бабочек и стре-

коз, которых местные пацаны

ловили на еду.

Первые 100 километров

оказались очень скользкой

грязью, таким грязным мой

мотоцикл не был ещё никогда!

Но тут каким-то немыслимым

способом ещё автобусы ездят!

А вот каким: вылезают все

пассажиры и хором толкают.

Неплохо, даже лихо у них по-

лучается! С горки они на него

снова запрыгивают, и тогда

автобус превращается в опас-

ный мало управляемый сна-

ряд… Лучше съехать с дороги,

от греха подальше.

Ну а в целом Танзанию

можно описать одной корот-

кой фразой: полный релакс!

Особенного колорита нет, зато

прекрасные дороги, всё до-

вольно дёшево, в том числе

многочисленные фрукты.

Очень тёплый Индийский

океан и самые счастливые

люди, которых я только видел!

Никакой преступности, и ни-

кто не просит денег. Народ

очень трудолюбив, выращи-

вают всё, что только можно,

и очень успешно. Самый боль-

шой и респектабельный го-

род в стране – Дарье – Салам,

что интересно, при этом не сто-

лица. Когда менял масло

в двигателе, неподалёку

от Килиманджаро, подошли

две симпатичные сестрёнки

пообщаться и предложить ноч-

лег. Общение вышло на са-

мом деле очень приятным,

но от ночлега отказался, не хо-

телось терять весь день, ведь

было утро, да и женат я… С ан-

глийским, кстати, в стране во-

обще нет проблем.

В приграничном с

Мозамбиком городке Мтвара

довелось наблюдать не-

вероятно интересный рыб-

ный рынок прямо на бе-

регу океана. Натуральное,

почти ничем не замутнённое

средневековье! Прибывают

всё новые парусные лодки,

выдолбленные из цельного

ствола дерева, наполненные

рыбой, а из посёлка подходят

торговаться, в основном, жен-

щины. Торговля происходит по-

рой довольно бурно и громко,

но без эксцессов. Рыба самая

что ни на есть разнообразная,

в том числе и акулы, осьминоги

и ракообразные, которые мо-

гут жариться, вялиться и так

далее прямо на берегу. То есть

портиться ничего не успе-

вает. Тут же можно и отведать

чего-нибудь приготовленного,

я вот решил попробовать жа-

реную акулу. Хозяин рынка,

Джордан, пригласил к себе до-

мой ночевать, и так как дело

было к ночи, предложение ока-

залось очень кстати.

на колёсах | без границ

76 | моторевю #7 (83) | 2009

Мозамбикские женщины самые красивые в Африке. Воплощение природной силы и здоровья…

МОЗАМБИК

В путеводителях про него ска-

зано, что разрушен долгой

гражданской войной, но по-

всюду видны следы былого

величия. Именно эта страна

достигала самого высокого

уровня цивилизации в Африке,

а искусство, в том числе ре-

месленное, самое виртуозное

и утончённое даже сейчас.

Кроме того, именно здесь учё-

ные обнаружили первые при-

знаки появления человека.

А ещё говорится, что там много

не разминированных минных

полей… Путешественники

боятся ехать в страну

ещё по одной причине: 1000

километров песков, порой глу-

боких, множество бродов, кото-

рые абсолютно непроходимы,

если вдруг дождь…

У страха глаза велики, но я ре-

шил, что пробьюсь, зачем же

я тогда выбрал сверхлёгкий эн-

дуро, как не для бездорожья?

Граница – живописная река

Рувума с крокодилами, через

которую переправляешься

на лодке за $ 20. И первый при-

ятный сюрприз: песчаного без-

дорожья осталось всего 200

километров, все остальные до-

роги в Мозамбике, а это 2300

километров – асфальт! Однако

вся северная часть страны,

примерно до реки Замбези,

хоть и заселённая, но не про-

сто сельская, а совершенно

не цивилизованная. Тут кое-где

явно не видели белых путе-

шественников. К примеру,

подъезжаю к деревенской

колонке набрать воды. У ко-

лонки женщина на велосипеде

с ребёнком уже заканчивают

наполнять свои ёмкости. Тут

она ко мне поворачивается,

на секунду столбенеет, в тече-

ние которой в глазах у неё по-

является мистический ужас.

Затем велосипед летит в одну

сторону, ёмкости в другую,

и она, уже с ребенком на ру-

ках, улепётывает в деревню

со скоростью, недостижимой

для велосипеда! Или когда

остановился поснимать нацио-

нальный танец на приличном

расстоянии, все многочис-

ленные зрители, вместо того

чтобы танцевать, вылупились

на меня, танец, как следствие,

приостановился.

Вообще африканские

танцы тут не редкость даже

ночью. Посмотреть очень ин-

тересно, только нубийский

танец в Судане тронул больше.

Продукты дорогие, кроме мест-

ных фруктов, зато манго во-

обще бесплатные, и каждый

встречающийся житель непре-

менно его ест, срывая с много-

численных дикорастущих ман-

говых деревьев. Похоже, здесь

это основная еда, даже на юге,

где всё гораздо цивилизован-

ней и дешевле. Теперь самое

главное. Именно эта, северная

часть Мозамбика оказалась

самым прекрасным местом, где

я только когда-либо был!

И куда безумно хочется

снова! Абсолютная гармония

рукотворного, то есть краси-

вейших крестьянских хижин,

с природными пейзажами, со-

стоящими из сочно-зелёной

саванны, огромных камен-

ных холмов-шишек и очень

2009 | моторевю #7 (83) | 77

Суть африканской культуры – гармония с природой, и я теперь точно знаю, куда поеду, если рухнет цивилизация… Африканские негры нам гораздо ближе, чем кажется

на колёсах | без границ

выразительного неба. Здесь

увидел воочию древнюю техно-

логию добычи древесного угля,

которая требует высочайшей

квалификации оператора. Хотя

в южной части страны тоже не-

мало прекрасного – легендар-

ное ремесленное искусство, на-

пример. Мастера и художники

сами продают свои прекрасные

работы, при этом ты можешь

и понаблюдать, как рождается

шедевр, к примеру, резчика

по дереву. Даже дорожные

знаки нарисованы не без руки

художника.

Мапуто – единственная сто-

лица, которая безоговорочно

понравилась, просто живо-

писна, если это слово при-

менимо к городу. Очень нео-

бычен пляж в Шай-Шай, его

своеобразный рельеф фор-

мирует такие же необычные

волны. А по самому пляжу

бегают сотни крупных крабов,

о вкусном мясе которых не по-

дозревают местные жители!

Пяти минут спринтерской бе-

готни в мотоперчатках вполне

хватило для полноценного

и вкусного белкового ужина…

Хороших океанских пляжей

не так уж и много, как напи-

сано в путеводителях, да и до-

роги к побережью – редкость,

но найти всё же можно. Река

Замбези настолько мощная,

что баржа против течения

почти не двигается, при этом

ширина реки более километра,

а стоимость переправы – сим-

волические $ 0,2. После пересе-

чения реки, южнее, уже встре-

чаются мотопутешественники,

надо полагать, из ЮАР. А вот

легендарная и известная всем

с детства от Чуковского река

Лимпопо ничем особо не при-

мечательна, река как река.

Люди в стране почти та-

кие же счастливые и приветли-

вые, как в Танзании, хоть и куда

менее цивилизованы. Зато

более красивые внешне, осо-

бенно женщины. На мой взгляд,

мозамбикские женщины са-

мые красивые в Африке.

Воплощение природной силы

и здоровья…

Важный момент – это един-

ственная африканская страна,

говорящая на португальском

языке, понятно, что в резуль-

тате колониального прошлого.

Вот и получилось очень кра-

сивое смешение африканской

и латинской (португальской)

культур, дающей такие необыч-

ные результаты. С английским

вот тут беда, знают только в го-

родах. От севера к югу с ростом

цивилизации цены прилично

падают, но бензин всё равно

слишком дорог – $ 1,6 за литр.

На самом юге, возле столицы,

не редкость платные дороги.

Но обо всём этом совершенно

не приходится жалеть в та-

кой необычайной стране!

В Мапуто же встретился пер-

вый во всей Африке спорт-

байк – «четырёхсотка», судя

по звуку. Последний раз зано-

чевал в Мозамбике на столич-

ном пляже, неподалёку от го-

рода. Ночь запомнилась тем,

что сначала подходил пляж-

ный полисмен, предостерегая

о каких-то верующих. Уснул,

стемнело всё-таки. Затем про-

снулся от того, что неподалёку

расположилось семейство

и затеяло крайне необычную

молитву: рисуется на песке

особый символ, затем глава

семейства начинает речь,

а женщины ему вторят. Речь

всё ускоряется, а тон и гром-

кость всё возрастают. До какой

степени всё это может уско-

ряться и возрастать, описать

невозможно, только через 15

минут это уже точно не было

похоже на человеческий голос,

что-то совсем звериное и даже

фантастическое. Я уже мало

сомневался в том, что сейчас

разверзнутся небеса и спу-

стится сам сатана! Тут всё

стихло, и они легли спать.

Но за ночь была ещё пара та-

ких сеансов…

Поспать толком не удалось,

ещё бы, столько жути нагнали,

как сказал бы мой брат. Утром

с ними познакомился, и ока-

залось: приличная семья,

две дочери, живут в столице.

Почтенный глава семейства

знает четыре языка, хорошо

образован и интеллиген-

тен… А что это за вера, я так

и не стал допытываться.

Проехав Мозамбик, жалею

только об одном, что так мало

времени на него пришлось,

хотя, подозреваю, в любом слу-

чае он остался бы для меня са-

мой прекрасной и загадочной

страной Африки.

ЮАР

Честно сказать, ввиду не-

достатка времени и денег

в стране мало что посмотрел.

Не доехал до всеми рекомен-

дуемого Кейптауна, напри-

мер. Зато впервые накрыл хо-

роший дождь, да и как могло

быть иначе, в 200-километро-

вой зоне западных предгорий

Драконовых гор выпадает 2000

миллиметров осадков в год…

78 | моторевю #7 (83) | 2009

На рейд было истрачено около 180 000 рублей. На питание, проживание и содержание мотоцикла – только 30 000 рублей, остальное – бюрократические и доставочные расходы

По сути, дождь тут почти

не кончается. Неуютное место,

надо сказать. Деревьев почти

нет, только однообразная не-

высокая травка, выдерживаю-

щая так мало солнца и много

воды. И множество обширных

неглубоких озёр. Ну а в це-

лом климат в ЮАР считается

очень комфортным, страна,

как и Эфиопия, тоже находится

на нагорном плато, только по-

ниже, в среднем 1600 метров

над уровнем моря. Всяческой

заразы в воде и воздухе здесь

уже не бывает, малярии тоже

можно не опасаться. Страна ре-

спектабельная и богатая, с пре-

восходно развитым сельским

хозяйством. Экспортируют свои

очень качественные и весьма

вкусные продукты по всему

миру. При этом, несмотря

на высокий уровень жизни,

продукты прилично дешевле,

чем в России. Но больше всего

поразили цены на мотоциклы:

в ДВА раза дешевле, чем у нас!

Неудивительно, что почти у каж-

дого там спортбайк, нередко

литр, и ездят они по дорогам

не медленно…

В стране живут 20 % белого

населения, и 80 % чёрного.

Естественно, у власти тоже

чернокожие. Белому здесь

сложнее найти хорошую ра-

боту и получать за неё такие же

деньги. То есть существую ра-

совые проблемы, к сожалению.

Как следствие, белые держатся

своим анклавом, общаются,

в основном, друг с другом.

Это их как-то сплачивает, де-

лает очень дружными и отзыв-

чивыми, даже по отношению

ко всем приезжим белым. А вот

чернокожее население здорово

отличается от окружающих

бедных стран, их тут сложно на-

звать счастливыми. В стране

серьёзнейшая проблема с без-

работицей. В результате чёрные

безработные, живя в крайней

нищете, нередко начинают воро-

вать и грабить. В Йоханнесбурге,

одном из самых криминоген-

ных городов Африки, каж-

дый из известных мне людей

был обворован или ограблен!

Белые живут за высокими за-

борами, нередко под электри-

ческим током. А двери в до-

мах запираются, как в фильме

«Бриллиантовая рука» у главаря

контрабандистов…

А вот мне повезло, своро-

вали только бумагу с замет-

ками, когда припарковался

у супермаркета на три ми-

нуты. Несмотря на это, мне

Йоханнесбург понравился,

симпатичный и не скучный го-

род, с не очень напряжённым

и хорошо организованным до-

рожным трафиком. А зелёные

холмы, на которых он располо-

жен, придают ему своеобразие.

В ожидании отправки мотоцикла

в Москву жил у прекрасных

людей Стивена (он занимался

оформлением необходимых до-

кументов для отправки) с же-

ной Таней (несмотря на русское

имя, Таня никакого отношения

к России не имеет).

В завершение хотелось бы

сказать самое главное: аф-

риканские негры нам гораздо

ближе, чем кажется, их обычаи

и культура гораздо понятнее

и роднее, чем прямолинейно-

ограниченная арабская

или модная восточная.

Суть африканской культуры –

гармония с природой, и я те-

перь точно знаю, куда поеду,

если рухнет цивилизация…

Грязь и болезни тоже сильно

преувеличены. Несварение же-

лудка у меня случилось лишь

однажды, в Судане, просто

я там настолько расслабился,

что пил лишь слегка фильтро-

ванную воду, прямо из Нила…

А свалок после Египта

в Африке я вообще больше

не видел! ■

Если вы хотите увидеть своё

путешествие на страницах

нашего журнала – пишите:

vlasov@motoreview.ru

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

(самая захватывающая)

Прилетев из Йоханнесбурга

в Москву, благополучно до-

ждался мотоцикла, кото-

рый прибыл в аэропорт

Домодедово 31-го декабря

2008 года. Насколько же я был

наивен, полагая, что тут же

его получу! Три дня пришлось

околачиваться в обширных не-

драх таможенного поста, где

выяснилось, что мне не хватает

для получения мотоцикла двух

маленьких справочек, дока-

зывающих, что мой мотоцикл

уже растаможен в РФ. Это де-

кларация на вывоз, или сви-

детельство временного ввоза,

выданное при выезде на мото-

цикле в Сочи, которое я просто

потерял, не подозревая о его

важности. И справку, что мото-

цикл следует отдельно от меня.

Таможенники предложили мне

альтернативу: снова растамо-

жить мотоцикл, уплатив по-

шлину, либо долговременное

разбирательство, включаю-

щее запрос на сочинскую та-

можню о восстановлении сви-

детельства временного ввоза,

который делается за 60 дней!

А между тем мотоцикл они

определили на свой, очень та-

инственный «склад временного

хранения», который, скорее

всего, находится на космиче-

ской орбите, так как за двух-

месячное хранение мотоцикла

на нём таможня запросила

сумму большую, чем его

стоимость.

Такая арифметика в мои

планы не входила, но несмо-

тря на мои неоднократные по-

пытки, мотоцикла я так до сих

пор и не увидел. ■

Мнение редакции не всегда и далеко не во всём совпадает с мнениями авторов, однако мы всегда стараемся максимально сохранить авторский стиль.

2009 | моторевю #7 (83) | 79

спорт | MotoGP

LE-MANN

Гран-при Франции – первое

доказательство, что Росси

не робот, и у него есть эмо-

ции. Старт гонки выигрывает

Лоренцо. Первые круги про-

ходят на мокром асфальте,

но дождя как такового уже

нет, а из-за туч того и гляди

выйдет солнце. Росси пер-

вым бросается в гаражи

при появлении над треком

белых полотнищ, и допу-

скает две ошибки подряд.

Выехав с пит-лейна, бук-

вально через 100 метров от-

правляется в гравий – задняя

покрышка не успела про-

греться! Валентино удаётся

вернуться в боксы по запас-

ной дорожке, однако при по-

вторном заезде на пит-лейн

он превышает скорость и по-

лучает от маршалов штраф-

ной Ride Through (ещё один

проезд через пит-лейн).

На всём этом Росси потерял

около пяти минут и вернулся

в гонку с отставанием от са-

мого медленного, но более

удачливого Никколо Канепы

на два круга. Это не сход,

но «баранка» – ноль очков

и отличный шанс для продви-

жения в зачёте серии второго

пилота Fiat Yamaha Хорхе

Лоренцо, безошибочно про-

ехавшего всю гонку. Марко

Меландри впервые в истории

HAYATE и всего лишь второй

раз в истории Kawasaki вы-

вел Ninja ZX-RR на вторую по-

зицию. Стоунер заканчивает

гонку пятым. ■

MUGELLO

Италия жаждала увидеть

триумфальное восхожде-

ние на пьедестал своего

30-летнего идола, восьмое

подряд. Не дождалась –

в ход гонок опять вмешался

дождь. Росси не удалось

перехитрить соперников

на пит-стопах. И Кейси, со-

хранив заряд спортивной

злобы с прошлого этапа, вы-

плеснул его на итальянских

зрителей – победил на тра-

диционно чужой территории,

оставив пилотов Yamaha да-

леко за спиной.

После финиша зрители

с нескрываемым интересом

заглянули в турнирную та-

блицу. А в ней – чудо! Сразу

три вполне реальных претен-

дента на корону: австралиец

возглавил список с 90 оч-

ками, Лоренцо расположился

на втором с 86, а Росси с 81

на третьем. Педроса, поте-

рявший из-за схода в Мугелло

много очков, откатился

на четвёртую позицию и те-

перь проигрывает Росси це-

лый подиум.

Кстати, лето обещают

весьма дождливое… ■

Папаша Колина Эдвардса

случайно раскрыл планы

сына о переходе в Мировой

Супербайк в 2010 году.

Нечаянный слив инфор-

мации произошёл в ходе

дискуссии на форуме фан-

сайта «Техасского Торнадо»

www.colinedwards.com. Слухи

о такой возможности ходят уже

полгода. Эдвардс-старший

без задней мысли сообщил,

что ведутся переговоры с ита-

льянскими командами WSBK,

а именно с Aprilia Racing

и Xerox Ducati. Оба предложе-

ния рассматриваются всерьёз,

но определяющей может стать

сумма контракта, а не назва-

ние завода. ■

ОШИБКИ ДОКТОРА

Положение в чемпионате мира,

класс MotoGP по итогам пяти эта-

пов (TOP-5):

1. Кейси Стоунер – 90 очков;

2. Хорхе Лоренцо – 86 очков;

3. Валентино Росси – 81 очко;

4. Дани Педроса – 57 очков;

5. Андреа Довициозо – 56 очков…

Дани Педроса поставил новый

абсолютный рекорд скорости

MotoGP в ходе первой тре-

нировки итальянского Гран-

при – испанец разогнал свой

Honda RC212V до 349,3 км / ч.

До этого момента абсолютный

рекорд принадлежал японцу

Макото Тамаде – 343,7 км / ч,

(квалификации Гран-при Китая

в 2006 году). Тонкость ситуации

заключается в том, что Тамада

ехал на мотоцикле, двигатель

которого был больше нынеш-

них почти на 200 см3. Этот

факт – ещё одно доказатель-

ство ошибочности теории FIM

о том, что со снижением рабо-

чего объёма удастся снизить

скорости и повысить безопас-

ность мотогонок. ■

Тактику пит-стопов в дождевом Ле

Мане Хорхе выбрал безупречную

Подиум Гран-при Италии: Стоунер

неспешно спустился с горы и…

фото

: Y

am

aha

тек

ст: К

ири

лл Ч

ерны

шев

80 | моторевю #7 (83) | 2009

спорт | MotoGP250

Новости из Ле Мана о ходе

Гран-при Франции в классах

GP125 и MotoGP затмило со-

общение о результатах россия-

нина в дождевой гонке GP250.

Стартовав с 22-й позиции, к се-

редине заезда Володя ехал

в очковой зоне. На коварном

асфальте Bugatti Circuit, где

в местах с перепадом высот

есть повороты с обратным про-

филем, не удержались на своих

мотоциклах 12 гонщиков,

среди которых оказались опыт-

ные Маттиа Пассини, Лукаш

Пешек, Майк Ди Мелио, Гектор

Барбера, Хироси Аояма и ста-

рейший пилот 250-кубового

класса Алекс Дебон.

«Первые шесть кругов гонки

были очень сложными, – расска-

зывает Володя, – три раза я чуть

не упал, но всё же сумел удер-

жать мотоцикл. Ещё два раза

чудом избежал столкновений

с падающими рядом со мной пи-

лотами. Словом, натерпелся!».

Верхом безрассудства стали

ожесточённые атаки Дебона

на идущего третьим Томаса

Люти. Подиум – понятно, доста-

точная мотивация. Испанец лез

на рожон даже в совершенно

безнадёжных ситуациях. Но в та-

кой тяжёлой обстановке обгоны

должны быть выверенными

на 100 %. Итогом стало падение

в правом скоростном повороте:

Дебон, уже отделившийся от сво-

его мотоцикла, догнал Люти

и шлемом аккуратно подтолкнул

его мотоцикл в заднее колесо.

Этого хватило, чтобы и швей-

царец оказался в гравии. Минус

два! Апофеозом гонки стало па-

дение и возвращение на трек

Гектора Барберы. В конце за-

езда тот, на весьма потрёпанном

мотоцикле, всё же уступил свою

позицию Володе. Впереди уже

маячил силуэт Хироси Аоямы,

но гонка не бесконечна, а значит,

самое время откупоривать за-

служенное шампанское в гараже

Viessman Kiefer Racing – таких ре-

зультатов, десятой позиции уже

на четвёртой гонке в мировом

чемпионате из наших пилотов

не добивался никто.

«Когда дождь утих, я,

как и остальные, поехал бы-

стрее, но возникла проблема

с задним колесом – оно плохо

держало дорогу, я мог бы

ещё прибавить, но увидев на та-

бличке свою позицию, решил

не рисковать и ехать со стопро-

центной надёжностью – сохра-

нить место до самого финиша.

Это фантастический результат!»

Впрочем, результат этот

не может пока повлиять на по-

ложение Леонова в абсолюте,

а лишь на отношение к самому

«русскому проекту» в пад-

доках MotoGP и со стороны.

Зарабатывать очки в каждой

гонке, особенно «сухой» – пока

мечта. Подтверждение этого –

следующее за французским

Гран-при Италии в Мугелло, где

Леонов проезжает 17 кругов,

но вынужденно сходит из-за тех-

нических проблем: не выдержи-

вает нагрузки глушитель двух-

тактного Aprilia RSW, без него

двигатель потерял 2 / 3 мощно-

сти – продолжать гонку не имело

смысла. ■

MR. RAIN MAN

Положение в чемпионате

мира, класс GP250 по итогам

пяти этапов (TOP-5):

1. Альваро Баутиста – 67 очков;

2. Хироси Аояма – 66 очков;

3. Гектор Барбера – 48 очков;

4. Марко Симончелли – 41 очко;

5. Рафаэль де Роса – 31 очко;

…

20. Владимир Леонов – 7 очков.

НАБОР В MOTO2 ЗАКРЫТ!

47 команд подали заявки

на предварительную регистра-

цию в новой гоночной серии

Больших Призов.

Работа над гоночной серией,

которая заменит классический

GP250, идёт полным ходом.

Основную нагрузку по орга-

низации взяла на себя Dorna,

а за работу с командами, то есть

ответственность за кворум – ас-

социация команд (IRTA) во главе

с Эрве Поншаралем. Приём за-

явок закончился 29-го мая, все

подробности читайте в следую-

щем номере. ■

Леонов грамотно реализовал своё

преимущество и опыт дождевых гонок

в Ле Мане и финишировал в десятке

фото

: В

ячесл

ав Л

ар

ки

н

2009 | моторевю #7 (83) | 81

спорт | супермото

НОВАЯГЕОГРАФИЯ

текст: Кирилл Чернышевфото: Кирилл Чернышев

Супермото шагает по стране: в календаре Кубка России сразу две новые трассы – одна лучше другой.

вверху | хххххх ххххххх хххххх

хххх х х хххххххххх хххх ххх

внизу | хххххх ххххххх хххххх

хххх х х хххххххххх хххх ххх

ШАГ В РЕГИОНЫ

После успеха Всероссийской

серии в 2007 и первого офи-

циального чемпионата в 2008,

трудно было себе представить

какой-то иной сценарий раз-

вития Супермото в России.

Хотелось, как минимум, повтора

прошлого сезона с его серьёз-

ным призовым фондом и хорошо

упакованными профессиональ-

ными командами на старте…

На предсезонном заседа-

нии комиссия по Супермото

вынесла решение объединить

«любительские» и «спортив-

ные» классы S1 и S2 в единый

заявочный лист, чтобы макси-

мально расширить возможно-

сти для всех желающих. Вопрос

стоял ребром: Кубок открыть

для всех – от любителей до ма-

стеров спорта!

Но главное – это кален-

дарь и география. Раньше

гонки Супермото только на-

зывались «всероссийской

серией», теперь они реально

шагнули в регионы. Согласно

закону о спорте, титульные

соревнования должны прохо-

дить минимум в пяти субъек-

тах РФ. Казалось, найти пять

трасс, полностью удовлетво-

ряющих требованиям – из об-

ласти фантастики. Но две

уже были в запасе – «Лидер»

и «Симбирский»: ульяновский

автодром принял чемпионат

ещё летом 2008, усилиями

местной Авто-мото Федерации

к асфальтовому кольцу

пристроили весьма непростой

грунтовый участок длиной бо-

лее 200 м.

За зиму организаторы серии

провели огромную исследова-

тельскую работу. Трассы нашли

в Сочи и Курске. Заручившись

поддержкой на местах, кар-

тодромы включили в кален-

дарь. Пятый, финальный этап

(в Москве, на Гребном канале)

вписали в план карандашом –

на сентябрь: судьба этого этапа

пока весьма туманна.

82 | моторевю #7 (83) | 2009

В ГОРОДЕ СОЧИ

ХОЛОДНО ОЧЕНЬ

Первый этап – всегда особен-

ное, «домашнее» мероприя-

тие, где встречаются хорошо

знакомые люди. Касается это

не только Супермото, а, навер-

ное, всех технических видов

спорта.

Заявки на участие подали

12 спортсменов, включая трёх

сочинцев, в число которых во-

шёл хорошо известный аква-

байкер Давид

Джалагония. После того

как Давид стал чемпионом

России по кольцевым гонкам

на воде, он плотно «подсел»

на супермото.

Засечки проходили под до-

ждём, поэтому все, кто мог,

обули свои мотоциклы в сверх-

мягкие «дождевые» покрышки.

В итоге лучше всех квалифици-

ровался опытнейший Максим

Аверкин, вышедший на старт

на KTM SMR 525. Очень близко

проехали Александр Латышев

и Алексей Шмелев – также

на австрийских

мотардах.

Трасса по-

казала,

что от-

лично подходит для Супермото:

1350 метров асфальта гонщики

преодолевали со средней ско-

ростью в 100 км/ч!

Трек шириной 8–15 метров

позволяет совершать обгоны

во всех поворотах и на скорост-

ных виражах, да ещё и по раз-

ным траекториям и недаром

считается самым ходовым

и быстрым в России.

Утром первого гоночного дня

(на улице были далеко не ку-

рортные +12 °С!), все без ис-

ключения, выходя из дверей

гостиницы, устремляли свои

взоры в хмурое небо: будет ли

снова дождь? Проще было уга-

дать, когда на рулетке выпадет

zero…

Зрители с нетерпением

ждали дуэли между Аверкиным

и Латышевым. Максим выиграл

старт и лидировал 14 кругов,

пока соперник не перехватил

инициативу – выверенная атака

на выходе из последнего по-

ворота за три круга до фи-

ниша принесла Латышеву

25 очков и первую победу в се-

зоне. За их спинами разыгра-

лось несколько драматичных

ситуаций. Прямо после старта,

в первом повороте «ушёл»

в лоусайд Артём Тесленко.

Двумя кругами позже, в ше-

стом повороте улетел Игорь

Авдеев. Оба пропустили впе-

рёд много соперников и оста-

ток заезда с трудом навёрсты-

вали упущенные позиции.

Сражение между

Латышевым и Аверкиным про-

должилось во второй гонке.

На свежей резине Александр

вверху | хххххх ххххххх хххххх

хххх х х хххххххххх хххх ххх

внизу | хххххх ххххххх хххххх хххх

х х хххххххххх хххх ххх

XXXXXXXXXXXXXXX

2009 | моторевю #7 (83) | 83

XXXXXXXXXXXXXXX

спорт | супермото

мастерски пускал свой KTM

в дрифт на подсыхающем ас-

фальте и перекрывал Максиму

траектории в шпильках.

Но как только покрышки «сго-

рели», Аверкин его обошёл:

кольцевой стиль в данных усло-

виях подошёл лучше, и Макс

оторвался от преследования.

На порванной в хлам дождевой

резине Латышев финишировал

вторым. Алексей Шмелёв уве-

ренно финишировал третьим

в обоих заездах.

Сочинцы оказались в труд-

ном положении, самый бы-

стрый из них – Джалагония – це-

плялся за «гостей» и неплохо

держал ритм, атаковал, но за-

вершил этап восьмым…

КУРСКАЯ БИТВА

До сегодняшнего дня Город

Воинской Славы для многих

был знаменит тремя вещами:

величайшим танковым сраже-

нием Великой Отечественной,

Казанским собором и палатами

гетмана Мазепы. Седьмого

июня 2009 года жители Курска

узнали, что обладают ещё од-

ним рукотворным чудом – го-

родским картодромом, постро-

енным еще в начале 70-х.

О проведении гонок

Супермото в Курске впервые

заговорили около года назад.

К моторному спорту неравно-

душным оказался и мэр города

Николай Иванович Овчаров,

который уже организовывал

в городе этапы кузовного чем-

пионата RTCC. Кроме этого,

в окрестностях Курска нахо-

дится одна из трасс чемпио-

ната России по мотокроссу.

Совместить кросс и кольцо?

Ну, да – это и называется

Супермото! При активной под-

держке администрации

города картодром

удалось се-

рьёзно обно-

вить – по-

менять

покрытие, построить грунтовый

участок и новую 180-метро-

вую петлю с перепадом высот

и профилированной шпилькой.

Компактный 820-метровый

картодром превратился в мно-

гопрофильное, легко конфигу-

рируемое

84 | моторевю #7 (83) | 2009

гоночное кольцо. Общая длина,

включая грунт, составила 1190

метров. Максимальная ско-

рость – до 130 км/ч. Но дело

здесь не в скорости, а в уни-

кальном сочетании очень тех-

ничных поворотов. Это чисто

спортивная трасса, где необхо-

димо включать голову, чтобы

ехать быстро.

В Курске ввели в эксплуа-

тацию, возможно, одну из са-

мых интересных инноваций

в Супермото – специальный

участок, предназначенный

для очистки покрышек мото-

циклов после грунта. Асфальт

на нём абразивней, а профиль

позволяет разгоняться и ехать

в наклоне с первых же метров.

Прочувствовать картодром

за два дня удалось не всем…

В лидеры вырвался Аверкин,

начавший тренироваться

ещё за два дня до уикенда.

Ему удалось пройти полную

дистанцию за 1:13.008, улуч-

шить время не смог никто: вто-

рую квалификацию отменили

из-за дождя. В тройке оказа-

лись хорошо знакомые с грун-

том и кроссовыми столами

Латышев и Шмелёв.

Накануне гонок, в самом

центре города состоялось

торжественное открытие со-

ревнований, на которое со-

бралось несколько тысяч

зрителей. Шоу стантрайде-

ров куряне видели впервые,

зрелище их настолько пораз-

ило, что на следующий день

к картодрому подтянулось

по меньшей мере 5000 чело-

век – организаторы обещали

достойное зрелище и не обма-

нули ожиданий.

Под прицелами десятков

фото- и телекамер Аверкин

выиграл второй этап Кубка

России и вырвался в лидеры

абсолютного зачёта. Латышев

был хорош, но не идеален:

во втором заезде ему удалось

вырваться вперёд – перепрыг-

нуть Максима на трамплине,

но в том же месте через шесть

кругов небольшая техниче-

ская ошибка перечеркнула

все наработки – Александр

упал и потерял контакт с ли-

дером. Борьба между дру-

гими гонщиками шла по всей

длине картодрома и на грунте.

Единственным серьёзным па-

дением стал вылет Николая

Лазарева в петле «Колокол».

К счастью, обошлось без крас-

ных флагов.

О Казанском соборе и па-

латах Мазепы я упомянул

не случайно: географиче-

ское расположение Курска

(520 км от столицы на юг)

можно назвать золотой сере-

диной не только для россий-

ских, но и украинских спор-

тсменов, да и тренироваться

здесь можно гораздо дольше,

чем в Москве – климат мягче. ■

XXXXXXXXXXXXXXX

Положение в Кубке России

по Супермото по итогам

двух этапов:

1. Максим Аверкин – 98 очков;

2. Александр Латышев – 91 очко;

3. Алексей Шмелев – 80 очков;

4. Артём Тесленко – 65 очков;

5. Евгений Кощук – 60 очков…

2009 | моторевю #7 (83) | 85

спорт | World Superbike

XXXXXXXXXXXXXXX

Ситуация в чемпионате мира

по Супербайку меняется на гла-

зах, от раунда к раунду. Как раз

тот случай, когда не стоит

сдаваться и опускать руки,

даже если кажется, что всё

проиграно заранее. Накануне

американского этапа отрыв

Нориюки Хага от ближайшего

соперника, напарника по Xerox

Ducati Мишеля Фабрицио

составлял 85 очков. Бен Спис

занимал третью строчку – в об-

щей сложности, американец

не досчитался 124-х очков

с начала сезона. Сказались

«нулевые» результаты

в Монце и Кайлами, в то время

как Мишель и Нори активно

пополняли свои копилки, и 88

очков – кажется, целая про-

пасть, перепрыгнуть которую

«Большому» Бену не поможет

даже реактивный мотоцикл из-

вестного каскадёра и трюкача

Роберта Нивела (в 1971 году

он пытался перепрыгнуть

Большой Каньон на двухко-

лёсной ракете с парашютом).

Однако история моторного

спорта изобилует исключе-

ниями из правил. Нил Ходжсон

и Трой Бейлисс перешагивали

«ТЕХАССКИЙ ПОТРОШИТЕЛЬ»

текст: Кирилл Чернышевфото: Yamaha

Для гонок в США маркетологи Yamaha придумали Бену Спису особый «устрашающий» никнейм. Американцам нужны громкие, красивые лозунги, тем более когда они планируют выиграть домашний этап мирового чемпионата.

86 | моторевю #7 (83) | 2009

XXXXXXXXXXXXXXX

чёрные полосы невезения

и становились чемпионами,

имея к середине сезона дефи-

цит в 60 и более очков.

Многие допускают,

что во второй половине сезона

подобное удастся и Спису.

По крайней мере, он идёт

по чемпионату именно с таким

настроем и остаётся главным

ньюсмейкером 2009 года!

На пресс-конференции, по-

свящённой уикенду в Miller

Motorsports Park, Бен пообе-

щал устроить соперникам

«кошмар по-техасски» и успо-

коил своих фанатов: «Все ok,

Miller – одна из трасс, которые

я знаю лучше всех!» В субботу

он записал за собой очередной

исторический рекорд – седь-

мой Superpole из семи возмож-

ных. Когда Спис получил из рук

организаторов африканского

этапа шестую памятную ста-

туэтку, он только вошёл в Зал

Славы мирового спорта, срав-

нявшись по числу выигран-

ных квалификаций с Дагом

Поленом (WSBK, 1991 год).

В Миллере Спису выдали «по-

стоянную прописку»: для этого

ему понадобилось проехать

всего два быстрых круга в фи-

нальной квалификации.

Возможно, американцы

знали какие-то заклина-

ния против соперников,

но «ужастик» продолжился

и во время гонки, которую

пришлось остановить крас-

ными флагами после падения

Карла Маггериджа. Положа

руку на сердце, рестарта

не требовалось: полежав

на асфальте пару минут, Карл

поднялся, отряхнулся и, от-

казавшись от услуг подоспев-

шей скорой помощи, самосто-

ятельно добрался до боксов.

Рестарт нарушил привычный

ход гонки, поэтому дирекция

приняла решение объеди-

нить результаты обеих поло-

винок заезда, в итоге, на по-

диум пригласили Списа, Чеку

и Фабрицио.

Из-за скоростного хай-

сайда в пятницу Нориюки Хага

всерьёз сбавил темп и даже

не прошёл в финал Superpole.

Из засечки на последних двух

минутах его вытеснил Джемми

Хеккинг, временно заменяю-

щий Макото Тамада в за-

водской команде Kawasaki.

Стартовав с девятой позиции,

Нори не смог её улучшить

ни в первом заезде, ни во вто-

ром. Лишь сход Карлоса Чеки

во второй гонке позволил

японцу финишировать вось-

мым, поэтому команду Xerox

Ducati оба раза на подиуме

представлял сияющий Мишель

Фабрицио.

Для Yamaha американский

уикенд прошёл точно по плану.

Бен реализовал весь свой

потенциал, сократил отста-

вание от Хаги до 53-х очков

и поднялся на одну строчку

в абсолютном зачёте. Однако

не стоит забывать, что, начи-

ная с Мизано, у техасца не бу-

дет такой форы, как дома.

Следующие этапы – сплошь

незнакомые, новые треки,

где Нориюки всегда ехал

сильно. Особенно на послед-

них гонках в Европе: там кра-

сивым лозунгам из-за океана

не очень-то верят.

УБОЙНЫЙ МЕСЯЦ МАЙ

Два уикенда, следовавшие

один за другим – в Италии

и Южной Африке – внесли се-

рьёзные коррективы в планы

нескольких топовых команд

WSBK. Из игры выбыли сразу

пятеро сильнейших мотогон-

щиков, некоторые на весьма

продолжительные сроки.

Ротация кадров в мировых

чемпионатах – дело привычное.

Но когда неожиданно менедже-

рам приходится искать замены

сразу для пятерых пилотов, со-

ставляющих элиту мотоспорта,

это становится невыполнимой

миссией: такого количества

сильных райдеров, тем более

свободных, просто нет!

Положение в чемпионате

мира по Супербайку по ито-

гам семи этапов:

1. Нориюки Хага – 265 очков;

2. Бен Спис – 212 очка;

3. Мишель Фабрицио – 201 очко;

4. Джонатан Риа – 133 очка;

5. Макс Бьяджи – 126 очков…

2009 | моторевю #7 (83) | 87

XXXXXXXXXXXXXXX

спорт | World Superbike

«Храм скорости», Autodromo

Nazionale di Monza, привет-

ливо распахнул свои ворота

для участников чемпионата

мира World Superbike вот уже

в 18-й раз. Перестроенная

в 1992 году, Монца более

не претерпела никаких измене-

ний в конфигурации до наших

дней и, вне всяких сомнений,

считается одной из самых бы-

стрых трасс в мире. Повороты

национального автодрома

легко угадываются в эпи-

ческой киноленте Джона

Франкенхаймера 1960-го года

о гонках «Формулы-1» Grand

Prix. Монца – это сама история

мото- и автоспорта, это всегда

шоу, непредсказуемая борьба

и… скоростные падения, неот-

ъемлемая часть гонок.

Однако 2009 год в историю

трассы впишут если не чёр-

ными, то очень тёмными чер-

нилами: в первой связке по-

воротов произошёл массовый

завал, в результате которого

серьёзно пострадали четверо

гонщиков.

В прошлом сезоне основ-

ными соперниками в Италии

были Нориюки Хага и Макс

Нойкирхнер. Немец, ехавший

на Alstare Suzuki GSX-R1000,

в итоге выиграл гонку – первую

в своей карьере. На позитиве

немец подкатил и к нынеш-

нему этапу: в субботу до по-

следнего боролся за Superpole

со Списом, а затем взял вели-

колепный старт. Возглавивший

гонку Нойкирхнер и не подо-

зревал, что в его «джиксер»

на полном ходу летит неуправ-

ляемая пластиковая торпеда,

ещё 20 секунд назад ведо-

мая Бренданом Робертсом

из Guandalini Ducati. Брендан

не поделил траекторию с дру-

гим гонщиком, в узком пово-

роте они столкнулись бортами

и оказались на асфальте. Ducati

1098R срезал шикану и продол-

жил своё разрушительное дви-

жение уже без седока…

Хага, Фабрицио, Спис

и Бьяджи чудом увернулись,

а вот следовавшие за ними Трой

Корсер, Томми Хилл, Макото

Тамада и ещё несколько рай-

деров попали под раздачу.

Сильнее всех пострадал именно

Нойкирхнер, которому мотоцикл

Guandalini при ударе раздробил

правое бедро. Для немца борьба

за место в тройке лидеров за-

кончена: на восстановление

после столь серьёзной травмы

уйдёт по крайней мере два ме-

сяца. Замену Нойкирхнеру ис-

кали почти две недели.

Тамада, Хилл, Корсер

и Робертс на время покинули

сцену. Найти запасного пилота

для Paul Bird Motorsport, пред-

ставляющую в World Superbike

завод Kawasaki, удалось

в Штатах. Место Тамады занял

Джемми Хеккинг – его «выпи-

сали» из заводской Team Green

в AMA Superbike. Томми Хилл

вернулся в строй, но из-за травм

в Южной Африке не смог войти

88 | моторевю #7 (83) | 2009

даже в TOP-20. В BMW во-

все решили отложить поездку

в Кайлами. «Дело Робертса»

было рассмотрено в дисципли-

нарной комиссии FIM, но в дей-

ствиях американца не нашли на-

рушений правил. Тем не менее,

менеджеры Guandalini отпра-

вили Брендана «в отпуск», чтобы

не портил имидж команды,

а на его место посадили экс-

чемпиона Британии Грегорио

Лавилла.

После более чем полутора-

часового перерыва чуть не по-

полнил список калек и Нориюки

Хага. В самом начале второго

заезда он, что называется, «при-

нял на грудь» … птицу! Такое

иногда случается на треках,

расположенных на побережьях

или в национальных парках.

Особенно славится своей живно-

стью Phillip Island, куда частенько

проникают дикие собаки и кен-

гуру (а они куда опасней четве-

роногих, ибо вместо того, чтобы

убегать от страха – нападают).

В Брно реальную угрозу пред-

ставляют белки, чьё поголовье

в близко расположенном лесу

чрезвычайно выросло в послед-

ние годы. Ну, а в Монце – птицы.

Получив ощутимый удар в пра-

вое предплечье, Нориюки про-

должил гонку. Однако, проехав

несколько кругов, потерял кон-

троль над мотоциклом и упал:

ушибленная рука распухла

и онемела!

Счёт потерь можно было бы

закрыть и перевести дух,

если бы не шокирующая но-

вость, пришедшая в первый

тренировочный час из ЮАР: ве-

теран Супербайка, многократ-

ный претендент на чемпионскую

корону Режис Лакони в коме!

Не проехав и круга, француз-

ский гонщик на высокой скоро-

сти поймал хайсайд. Пилота DFX

Corse без сознания доставили

в реанимацию центрального

госпиталя Йоханнесбурга, где

врачи констатировали пере-

лом со смещением двух шейных

позвонков, а также защемление

спинного мозга. Сложнейшую

операцию смогли провести лишь

спустя три дня, всё это время

гонщик находился в состоянии

искусственной комы. К счастью,

теперь его жизнь вне опасности.

В первых числах июня Режис

смог самостоятельно встать

с койки и сделать несколько ша-

гов без посторонней помощи.

Остаток месяца Лакони прове-

дёт в специальной парижской

клинике для спортсменов.

P. S. На место Лакони ко-

манда DFX Corse пригласила

вечнозелёного и весёлого ита-

льянца Лоренцо Ланци. Ирония

судьбы: Ланци появился в пад-

доках Xerox Ducati в 2005 году

именно в качестве замены трав-

мированному французу. Поняв,

что Режис не вернётся в строй

до конца сезона, заводская ко-

манда предложила итальянцу

двухгодичный контракт уже по-

сле четвёртой гонки… Кажется,

история повторяется! ■

2009 | моторевю #7 (83) | 89

XXXXXXXXXXXXXXX

спорт | Российское кольцо

ПЕРВЫЙ ЭТАП

Первый этап чемпионата

и Кубка России по ШКМГ про-

шёл, вопреки ожиданиям,

в один день. Более плотный

график гонок в Российском

кольце трудно припомнить:

в Мячково день начался в во-

сем утра, а закончился около

22:00 – в один день организа-

торам удалось спрессовать

тренировки, квалификации

и заезды в семи (!) гоночных

классах.

Да ещё и SS400 разделили

на два зачёта – 125 и 250–

400 см3. Особого смысла

в этом не было, что и доказал

16-летний Гарик Рожкалнс

из Риги. На Honda RS125 лат-

виец оставил далеко за спи-

ной семерых конкурентов

из России (включая 250-ку-

бовые Aprilia и 400-кубовые

Honda RVF) и старался не от-

ставать от участниц класса

STK-Women, которые вышли

...ПОЛУЧИЛОСЬКАК ВСЕГДА...«Усушка и утруска» чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам начинает приносить свои недобрые плоды.

текст: Кирилл Чернышевфото: Кирилл Чернышев

на старт вместе с «четырёхсо-

тками». Разумеется, первыми

финишную линию в объеди-

нённом заезде пересекли де-

вушки на «шестисотках»: Моря

Телова из Санкт-Петербурга

выиграла заезд, второй фини-

шировала Татьяна Семенова.

Гарик оказался третьим в абсо-

люте: отставание на финише –

меньше полкруга!

В спортивных классах, не-

смотря на холодный асфальт

и весьма промозглую погоду,

состав лидеров практически

не изменился с прошлого года.

Александр Кузнецов начал

защиту титула в классе SBK

с уверенной победы в пер-

вой гонке. Правда, затем его

потеснил Максим Киселёв,

но по сумме баллов кубок

по итогам стартового этапа за-

брал именно Кузнецов. В классе

Supersport единоличным лиде-

ром оказался Сергей Крапухин,

уровень которого невероятно

вырос за последние два сезона.

На самом деле, на сегодняш-

ний день у пилота RWT в России

просто не осталось серьёзных

соперников.

Изрядно позабавили пу-

блику и одновременно заста-

вили призадуматься о своём

уровне подготовки пилоты са-

мого массового российского

класса STK-600: ещё до вы-

хода на старт их состав поре-

дел на шесть человек. Ещё чет-

верых не досчитались прямо

на старте. «Перегазовал»

и чуть не сделал «сальто-

мортале» Алексей Жданов,

квалифицировавшийся вто-

рым. В уже лежащий на боку

мотоцикл на всём ходу вле-

тел стартовавший с предпо-

следней линии Ян Горелов.

Оттормозившись в стоппи, Ян

перелетел через руль и жёстко

приземлился на асфальт.

Пришлось объявлять рестарт.

Однако до него не добрались

ещё двое. Из-за сдвигов в рас-

писании гонка класса STK-

1000 прошла уже в сумерках.

Положение в чемпионате

России, класс Superbike

по итогам двух этапов:

1. Александр Кузнецов – 65 очков;

2. Александр Здобников – 49 очков;

3. Максим Киселёв – 41 очко;

4. Александр Телегин – 37 очков;

5. Руслан Арефьев – 32 очка…

Положение в чемпионате

России, класс Supersport

по итогам одного этапа:

1. Сергей Крапухин – 25 очков;

2. Владимир Стрельник – 20 очков;

3. Сергей Орлов – 16 очков;

4. Александр Рябикин – 13 очков;

5. Алексей Ковалев – 11 очков…

90 | моторевю #7 (83) | 2009

Александр Здобников выигрывает первую гонку Супербайка в карьере

ВТОРОЙ ЭТАП

На старт второго этапа вышли

16 спортсменов. Погода шеп-

тала, пит-лейн замер в ожи-

дании… Свет, камера, мотор!

До конца первого круга не дое-

хали двое – Омелехин и Галкин.

Досадный сход, бывает. В мед-

ленной шпильке приземлился

Чернов, но ему удалось поднять

мотоцикл и вернуться на трек.

Через два круга на боку ока-

зался единственный Ducati

в чемпионате, принадлежащий

Олегу Князеву.

Гонку вёл Максим Киселёв,

вырвавшийся вперёд в пер-

вом же повороте. Кузнецов

висел у него на колесе и про-

считывал момент для атаки.

К этому моменту третью пози-

цию занимал Здобников.

В шпильке Кузнецов ото-

брал у Киселёва первую по-

зицию и тут же начал уходить

в отрыв. Но держался в ли-

дерах действующий чемпион

недолго: в «Чернобыле» вы-

катился в зону безопасности

и, чтобы удержаться на мо-

тоцикле, тормозил до полной

остановки. Максим рванул

вперёд, но в коварном девятом

повороте его ждало разоча-

рование – повреждение мото-

цикла и скоростное падение.

На том же круге был вынужден

вернутся в боксы и Чернов:

оказалось, что при падении

он потерял пластиковую за-

глушку левой крышки двига-

теля, через сервисное отвер-

стие в каждом повороте прямо

под колесо ручьём текло масло!

Да, на этот раз цифра «7»

принесла удачу только одному

пилоту – Здобникову, который

успешно миновал и масляные

пятна от разбитого YZF-R1

Киселёва, и скользкую «до-

рожку Чернова».

Откатившийся почти в самый

хвост пелотона Кузнецов сумел

добраться до второй позиции,

но чтобы догнать Здобникова,

ему не хватило времени.

Третье место на подиуме занял

Руслан Арефьев, а всего до фи-

ниша добрались десятеро.

«Я никак не надеялся, что по-

лучится выиграть, считаю это

огромной удачей, – скромни-

чает Александр. – После всех

падений, а их была масса,

на асфальте оказалось много

масляных пятен. Как только

я понял, что веду гонку, сбро-

сил темп и уже не рисковал».

КАРНАВАЛА НЕ БУДЕТ…

Дышите ровнее – чемпионату

ничего не угрожает, но формат

соревнований вместе с авто-

мобилями никогда не сулил

гонщикам ничего хорошего.

Вспомните 2005 и 2007 годы,

когда из-за пересечений с ку-

зовными и формульными се-

риями расписания перевёрсты-

вались на коленке по десять

раз за день. Мотоциклы, всегда

имевшие низший приоритет,

оказывались в… самом конце

списка, некоторые гонки про-

водились в сумерках. Райдеры

находили выход из положения,

например, подсвечивали себе

дорогу докрасна раскалён-

ными тормозными дисками.

Что и говорить, но качество

и безопасность таких заездов

опускались ниже всяких норм.

Однако до полной отмены эта-

пов ещё не доходило.

Всё бывает в первый раз.

На второй этап чемпионата

России были сделаны высокие

ставки. Великолепная, просто

идеальная летняя погода и при-

поднятое настроение в пад-

доках – сегодня едут только

спортивные классы Superbike

и Supersport, а значит, будет

борьба и высочайший темп!

Двухдневное расписание,

предложенное комиссией МФР

по ШКМГ, наконец-то начало

действовать: в субботу – квали-

фикации и первый заезд в SBK,

без суеты и спешки; в вос-

кресенье – вторая гонка SBK

и гонка в 600-кубовом классе.

Цейтнота, как на первом этапе,

не намечалось.

Ситуация изменилась

в одно мгновение, после того

как дирекция гонок приняла

решение перетасовать за-

езды и выпустить перед SBK

«Легенды» (специальная ку-

зовная гоночная серия): гонку

нужно было обязательно по-

казать какому-то VIP-гостю,

а он, видите ли, спешил.

Забавные машинки, по-

строенные вокруг движков

Yamaha FJR1300, оказались

способны разнести гоноч-

ный трек в труху всего за 10

кругов. Всё это больше похо-

дило на прокатный картинг,

нежели на спорт: контакт-

ная борьба в поворотах, вы-

леты в каждом вираже, кучи

вынесенного на трек песка,

и что самое страшное – «со-

пливые» убитые двигатели,

оросившие и без того скольз-

кий асфальт АДМ «Москва»

синтетическим маслом…

Убрать мусор и обеспечить

безопасность не удалось

ни усиленной бригаде марша-

лов, ни поливальной машине,

ни трактору.

После «ознакомительного»

выезда делегация спортсме-

нов, больше напоминавшая

«Комиссию по безопасности

MotoGP» вернулась на пит-

лейн с грустными лицами.

До 18:00 гонщики ждали ре-

шения – ехать или не ехать.

На стихийном брифинге, после

почти часовой паузы, Борис

Герелис объявил, что этап

не может быть проведён –

слишком опасно. Решению

предшествовало бурное об-

суждение ситуации между ко-

мандами. Мнения разделились

примерно поровну: половина

считала проведение заездов

возможным, другая отдавала

себе отчёт, что «чуть-чуть»

«газ» в поворотах никто откры-

вать не будет – это же профес-

сиональные классы!

После отмены гонок 31-го

мая ключевым событием се-

зона станет выездной фин-

ский этап, намеченный на 27-е

июня в Motopark. Даже тем,

кто не планировал ехать

в Финляндию, придётся па-

ковать чемоданы: комиссия

МФР по ШКМГ объявила о том,

что несостоявшиеся гонки вто-

рого этапа пройдут в рамках

третьего. ■

2009 | моторевю #7 (83) | 91

спорт | мотокросс

С уходом из спорта непобеди-

мого 10-кратного чемпиона

мира по мотокроссу Стефана

Эвертса вот уже третий год под-

ряд оставшиеся и вновь прибыв-

шие в класс MX1 не теряют на-

дежд занять «освободившуюся

нишу». Но что-то новый человек-

легенда всё ещё не торопится

с появлением в Больших Призах.

Гонщики всех команд и на-

родов из кожи вон лезут ради

максимума, идут на неоправдан-

ный риск, и всё чаще «сводки

с фронтов» сообщают о вы-

бывших. Из-за травм мечты

о титуле уже оставили Стив

Рамон, Кевин Страйбос и Марк

Де Рувер, Себастьян Пурсель

и Девид Вюллемин. А теперь

ещё и Джонатан Барраган, су-

мевший выиграть в этом сезоне

уже два Гран-при (Бенилюкса

и Каталонии) и выйти на третье

место в чемпионате…

Вместе с редеющей стар-

товой решёткой в чрезвычай-

ной ситуации оказалась одна

из команд. Накануне пятого

этапа Martin Honda лишилась ра-

зом обоих пилотов – Страйбоса

и Де Рувера. Где найти достой-

ную замену в разгар сезона?

Поговаривали, что помощь при-

летит из США. Но Кевин Виндхем

что-то не торопился с приез-

дом в Европу. И вдруг на Гран-

при Великобритании практиче-

ски без подготовки за «красных»

вышел экс-чемпион мира

Микаель Пишон. Результат пре-

взошёл даже его собственные

ожидания – сходу француз

по прозвищу Ракета занял ше-

стое место в седьмом этапе.

Несмотря на простуду и на-

битые шишки остаются в строю

главные претенденты на ти-

тул – Антонио Кайроли, Девид

Филипперц, Кен Де Дайкер

и Джош Коппинс. Антонио

в этом сезоне новичок в «450

кубиках», но за семь этапов су-

мел выиграть два и уверенно

держится в лидерах турнирной

таблицы. ■

Положение в чемпионате

мира по мотокроссу MX1

(после семи этапов из 15-ти):

1. Антонио Кайроли

(Италия, Yamaha) – 255 очков

2. Девид Филипперц

(Италия, Yamaha) – 221 очко

3. Джонатан Барраган

(Испания, KTM) – 215 очков

4. Джош Коппинс (Новая

Зеландия, Yamaha) – 209 очков

5. Кен Де Дайкер

(Бельгия, Suzuki) – 208 очков

6. Клемент Дезалле

(Бельгия, Honda) – 204 очка

7. Макс Нагл

(Германия, KTM) – 198 очков

8. Танел Леок

(Эстония, Yamaha) – 190 очков

9. Герет Сванепул (Южная

Африка, Kawasaki) – 106 очков

10. Девид Вюллемин (Франция,

Kawasaki) – 101 очко…

СВОДКИ С ФРОНТОВ

тек

ст: Е

кат

ерин

а Ч

ерны

шев

аф

ото:

Yam

aha

92 | моторевю #7 (83) | 2009

строчные объявления Для размещения информации в разделе

обращайтесь по тел.: (495) 335-77-11

техникаМодель Класс Двигатель* Мощность,

л.с.

Год

выпуска

Цена Салон Телефон

МОТОЦИКЛЫ

Yamaha V-MAX дорожный 4-4-1679 200 2009 899 000 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF R1 спорт 4-4-998 182 2009 674 500 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF R6 спорт 4-4-599 129 2009 546 700 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ1-S Fazer дорожный 4-4-998 150 2009 510 000 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ6-S S2 дорожный 4-4-600 98 2009 412 700 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XJ6-S дорожный 4-4-600 78 2009 359 100 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XV950 чопер 4-2-942 54 2009 449 200 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YBR125 дорожный 4-1-125 10 2009 79 900 руб. Панавто Ко (495) 780-55-55

BMW F 650 GS эндуро 4-2-798 71 2009 от 532 400 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW F 800 GS эндуро 4-2-798 85 2009 от 629 200 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW F 800 R городской 4-2-798 87 2009 от 532 400 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW F 800 ST туризм 4-2-798 85 2009 от 651 200 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW G 450 X эндуро 4-1-449,5 41 2009 от 462 000 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW G 650 Xmoto городской 4-1-652 52 2007 от 355 000 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW HP 2 Sport спорт 4-4-1170 133 2009 от 1 188 000 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW K 1200 LT туризм 4-4-1171 116 2008 от 1 188 000 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW K 1300 GT туризм 4-4-1293 160 2009 от 1 139 600 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW K 1300 R городской 4-4-1293 173 2009 от 1 056 000 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW K 1300 S спорт 4-4-1293 175 2009 от 1 056 000 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW R 1200 GS эндуро 4-2-1170 105 2009 от 880 000 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW R 1200 GS Adventure эндуро 4-2-1170 105 2009 от 954 800 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW R 1200 R городской 4-2-1170 109 2009 от 840 400 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

BMW R 1200 RT туризм 4-2-1170 110 2009 от 1 025 200 руб. ABTODOM (495) 500 500 0

Kawasaki ER6-n Спорт нейкед 4-2-649 72,1 2009 363 250 руб. RUS-Motors (499) 182-20-10

Kawasaki ER6-f Спорт 4-2-649 72,1 2009 351 900 руб. RUS-Motors (985) 991-02-22

* (тактность – число и расположение цилиндров – объём, см3), «—» – нет данных

2009 | моторевю #7 (83) | 93

ОФОРМИ ПОДПИСКУ

НА ЖУРНАЛежемесячный журнал

НАШИ ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ:

в каталоге «Роспечать»

83338в каталоге «Почта России»

12734в каталоге «Пресса России»

64183

В Л Ю Б О М О Т Д Е Л Е Н И И С В Я З И

| | пуля в головепуля в головеСВОИ ИСТОРИИ СВОИ ИСТОРИИ

ПРИСЫЛАЙТЕ ПРИСЫЛАЙТЕ

ПО АДРЕСУ:ПО АДРЕСУ:

e-mail: vlasov@motoreview.rue-mail: vlasov@motoreview.ru

Занесла как-то судьба одного

столичного спортбайкера

в уездный город N’ск.

Походил он по окрестно-

стям, полюбовался на при-

роду, дела свои командиро-

вочные сделал, и стало ему

как-то скучно. В этот момент

посетила его буйную голову

мысль: «А не удивить ли мне

аборигенов местных красивой

ездой на мотоцикле?» Надо

сказать, что он ощущал себя

сильно продвинутым райде-

ром. Некоторые основания

к этому имелись, ведь бывал

он и на треках гоночных зару-

бежных, даже кубок как-то до-

мой привёз с междусобойных

баталий между жителями

одной испанской деревни,

да и в столице считался пи-

лотом не из последних. И вот,

воспользовавшись служеб-

ным положением, он бродит

по мотосалону, презрительно

осматривая технику. Кое-

как утихомирив гордыню,

позволяет уговорить себя

на Yamaha YZF-R1, страшно

сказать, аж 2001 года вы-

пуска. С кривой усмешкой

тыкает пальцем в старые по-

крышки и недовольно цедит:

«Заменить!»…

Сибирская весна, солнце,

буйство зелени, на улице

+25 °С. С диким рёвом по го-

роду носится мотоцикл, лишь

изредка опускаясь на два

колеса. Слышен звон разби-

вающихся девичьих сердец

и мужской зубовный скрежет.

«А не проверить ли мне мак-

симальную скорость? Э, че-

ловек! Где здесь у вас это…

реальным пацанам поездить

можно?»

«Так ведь до соседней гу-

бернии путь проложили справ-

ный, широкий, как Обь, тебе,

мил человек, туда…»

Автобан оказался действи-

тельно широким и четырёх-

полосным, ровный асфальт

на зависть иным столичным

магистралям…

«Ну ничего себе они

тут живут…» «Ага», – ска-

зала судьба и положила

после небольшого подъ-

ёма… нет, не полуобна-

жённую красотку, а доску

30-ку на двух покрышках,

причём во всю ширину до-

рожного полотна! Просто

дорогу ещё не достроили.

Спидометр в этот момент бо-

дро рапортовал о 275 км / ч…

Удивительное дело, но на

оставшихся до «кошмарного

сна мотоциклиста» 150-ти

метрах остановиться на-

шему продвинутому райдеру,

несмотря на весь его опыт,

почему-то не удалось (навер-

ное, маловато разогнался).

Прервать низкий полёт по-

могла та самая доска 30-ка…

Вряд ли местным дорожным

рабочим доводилось наблю-

дать подобное шоу.

Но доску они заботливо по-

ложили на место, не забыв

дать соответствующую оценку

умственным способностям

пилота.

На следующий день я встре-

тил нашего героя в аэропорте,

упакованного в гипс почище

завёрнутой в полиэтилен

его же багажной сумки… ■

ТУПИКтекст: Юрий Банчуков

96 | моторевю #7 (83) | 2009

мотоциклы из японииМотосалоны НБСмотор

Москва: 91км МКАД, тел: (495) 960 3563 (495) 737 5581, (906) 716 5590 (мотозапчасти)Санкт-Петербург: ул. Савушкина 141ТК «Меркурий» тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563Новосибирск: ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 292 2922, (383) 291 7857 (мотозапчасти)

Региональные представители и агенты

Челябинск: Мотекс-мото (3512) 31 5401Тюмень: MC-Trade (9088) 74 7474Тольятти: PHANTOMS (8482) 74 3955Краснодар: (8612) 159 791Ставрополь: (918) 740 8997 Уфа: (917) 401 4276 Ф

ОТ

О H

ON

DA

ISSN 1684-7402

9771684742005

>7

00

90

тест

YAMAHA YZF-R1 мифы и реальность

preview

BMW S1000RR ультимативный спортбайк

стартёр

SkyBike на земле и в воздухе

offroad

side-by-sideлетучая техничкам

ото

ре

вю

№ 7

(8

3)

ию

ль

20

09

№ 7 (83) июль 2009

TRANSMISSION WAR