2006 01(41)january motoreview_no_restriction

каталог2006

01

каталог2006№ 1 (41) январь 2006№ 1 (41) январь 2006

мо

то

ре

вю

№ 1

(4

1)

ян

ва

рь

20

06

мо

то

ре

вю

№ 1

(4

1)

ян

ва

рь

20

06

173 мотоцикла • 31 средне- и крупно- кубатурный скутер • мото страхование• секонд-хэнд: бестселлеры



www.honda.co.ru

За дополнительной информацией и сервисным обслуживанием обращайтесь

к официальным дилерам Honda в России.

ХарактеристикиРабочий объём двигателя: 599 куб.см.Максимальная мощность: 117 л.с. при 13 000 об/минМаксимальный крутящий момент: 66 Н.м. при 11 000 об/минКоробка передач: 6-ступенчатаяВес: 163 кг

Уважаемые читатели!

Этот номер журнала «Моторевю» – не совсем журнал. Если не ска-

зать – совсем не журнал. Мы решили начать 2006 год с каталога.

И так же, как и в «обычных» выпусках «Моторевю», мы решили

придерживаться принципа: западный подход и предельный про-

фессионализм – применительно к российским реалиям.

Устоявшийся «у них», но пока не привычный здесь принцип: в ка-

талоге должны быть не мотоциклы «вообще», а лишь те, которые

интересны читателю в практическом плане, то есть те, которые

он может прийти и купить прямо в салоне. А значит – дорожные

и внедорожные мотоциклы, а также скутера здесь будут все. Но

только импортируемые официальным (либо близким к таковому)

порядку, а также изготавливаемые либо собираемые в России.

И указанные в каталоге цены – предельно приближенные к тем,

что будут к началу сезона. Ибо именно эти данные фигурируют

в бизнес-планах дилеров на конец 2005 года.

Ещё одна реалия нашего рынка: повышенный «вес» сегмента мо-

тоциклов секонд-хэнд. Потому и в каталоге внимание к технике

«бэ-у» столь высокое.

И всё-таки совсем от журнальной практики мы не смогли здесь

полностью отказаться. И опубликовали подробный отчёт с пос-

леднего Миланского мотосалона. Тем более что тенденции, опи-

санные в репортаже, помогут определиться с покупкой тем, кто

собирается сменить мотоцикл не сейчас, а через годик-другой.

Надеемся, что каталог вам пригодится.

Удачных покупок!

Редакция «Моторевю»

моторевю #01 (41) 2006

от редакции4

2006каталог

6

*принятые сокращениядвигательЧисло и расположение цилиндров:цифра без букв – рядное;В – оппозитное;V – V-образное;L – L-образное.

Тактность двигателя:2Т – двухтактный;4Т – четырёхтактный.

Тип системы газораспределения/количество клапанов на цилиндр:для четырёхтактных двигателей:OHV – верхнеклапанный нижневальный механизм;ОНС – распределительный вал в головке цилиндра;DOHC – два распределительных вала в головке цилиндра;для двухтактных двигателей:ОПК – обратный пластинчатый клапан.

ходовая частьТип тормоза (Д – дисковый, Б – барабанный) и его диаметр, спереди/сзади.

173 мотоцикла • 31 средне- и крупно кубатурный скутер • секонд-хэнд: бестселлеры• мото страхование

EICMA 2005: репортаж с мотор-шоу в Милане .........................стр. 8дорожные мотоциклы стр. 23Aprilia ................................................................................ стр. 24Benelli ............................................................................... стр. 26ВМ ........................................................................................стр. 27BMW ....................................................................................стр. 27Bimota ................................................................................стр. 33Ducati ................................................................................ стр. 34Harley-Davidson .......................................................... стр. 38Honda ................................................................................ стр. 43Hyosung ...........................................................................стр. 48«ИЖ» ..................................................................................стр. 48Kawasaki ..........................................................................стр. 49KTM .................................................................................... стр. 54KYMCO ...............................................................................стр. 55MV Agusta ....................................................................... стр. 56Moto Guzzi .......................................................................стр. 57Suzuki ................................................................................ стр. 58TM ....................................................................................... стр. 62«Урал» ............................................................................... стр. 62Victory ............................................................................... стр. 63Yamaha ............................................................................. стр. 63скутеры стр. 73Aprilia ................................................................................ стр. 74ВМ ........................................................................................стр. 75CPI ....................................................................................... стр. 76Dealim ............................................................................... стр. 76Defiant .............................................................................. стр. 76Gilera ................................................................................. стр. 76Honda ................................................................................ стр. 76KYMCO .............................................................................. стр. 78PGO .................................................................................... стр. 78Vespa ................................................................................. стр. 79Suzuki ................................................................................ стр. 79Yamaha .............................................................................стр. 80ZID-Lifan ..........................................................................стр. 80Zongshen .........................................................................стр. 80внедорожные мотоциклы стр. 81KTM .................................................................................... стр. 82TM ....................................................................................... стр. 82Suzuki ................................................................................ стр. 82Yamaha ............................................................................. стр. 83секонд-хэнд стр. 84страхование стр. 107

журнал «моторевю»

(495) 506899806

тел. (495) 730-98-96

журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

дмитрий сафоновраздел «секонд-хэнд»

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн8макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

юлия емельяновакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (495) 506899806надежда орлова (903) 548831823 / [email protected]алексей мишкуров(901) 710882855 / [email protected]

№01 (41) январь 2006 г.

адрес редакции: москва, ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1, тел. (495) 730-98-96

e"mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77813422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: honda

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи8cибирь», тел.: (383) 220836826e8mail: [email protected]

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр8т, д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно8экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

смотрите раздел «секонд-хэнд» на стр. 84бестселлеры вторичного рынка смотрите раздел «секонд-хэнд» на стр. 84

EICMA 2005:

дорожные мотоциклы стр. 23

скутеры стр. 73

внедорожные мотоциклы стр. 81

секонд-хэнд стр. 84страхование

7

08выставка

81внедорожныемотоциклы

23дорожныемотоциклы

73скутеры

84секонд-хэнд

106страхование

моторевю #01 (41) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #01 (41) 2006

репортаж8

EICMA2005

антияпонская коалиция

9

Всё-таки хорошо, что японцы «отстрелялись» новинками в Париже, а концептами – в Токио! Причём хорошо в пер-вую очередь для са-мого «квартета». Иначе их «выстрелы» оста-лись бы почти бесшум-ными на фоне нату-ральной канонады, устроенной итальян-цами (и примкнувшими к ним австрийцами и немцами – ну прямо как в 1939-ом!) на Ми-ланском мотосалоне. Такого напора дизай-нерского и инженер-

ного креатива в пере-счёте на один метр выставочной площади я ещё не видел. А не-обычно мощный китай-ский десант ударил по японским позициям оружием класса «це-на-качество». Кризис миновал? Или мотоп-роизводители таки-ре-шили преодолевать его методами четырёх-колёсных коллег, пред-почтя экономии на раз-работках реальную конкуренцию? Так или иначе, но фронт опять идёт через КБ.

текст:. Stinger

БЕШЕНЫЙ VYRUS Самая эпа-

тажная новинка Милана была

показана вне стен выставки, на

противоположном конце горо-

да, в полумраке бывшей типог-

рафии, переоборудованной под

клуб. Собственно говоря, вкря-

чивание 150-сильной версии

мотора Ducati Testastretta

в шасси Vyrus 984 C3 2V (он же

Bimota Tesi 2D – под этой мар-

кой «Вирусы» более известны,

но теперь пришла пора компа-

нии выйти из тени) напрашива-

лось давно. Всё же «воздуш-

ник» Ducati для такого аппарата

недостаточно пафосен.

Хотели – получите! Получите

самый экстравагантный, супер-

технологичный и дорогой

(€ 53750 на 157 кг веса – дороже

только героин!) стрит в мире.

Как и у более «доступной» (хо-

роша доступность – € 33750!) мо-

дели, подвеска всё та же – с ма-

ятником в раме и поворотной

ступицей, шасси скроено

из фрезерованных и литых алю-

миниевых заготовок, а облицов-

ки – из карбона и листового дю-

раля. Но если раньше передний

подрамник был трубчатым,

а карбоновым был лишь возду-

ховод внутри, то здесь из кар-

бона весь передний подрам-

ник!!! При этом, как и раньше,

ничего лишнего – все детали

облицовки сугубо функцио-

нальны. Жаль только, что под

мотором не нашлось места для

глушителя, и его пришлось пе-

ренести под «хвост». Не на-

шлось – ибо там V-образно,

параллельно продольной оси,

размещены два радиатора!

Интересен список аксессу-

аров к мотоциклу. Он содер-

жит всего один пункт: мини-

байк с шасси, конструктивно

копирующий «старшего бра-

та»! О стоимости малютки ос-

таётся догадываться…

СТРИТЫ ПОКА В МОДЕ

А Bimota по-прежнему пред-

лагает Tesi 2D, отказалась

от производства спортбай-

ков YB8 (видимо, закончился

старый задел рам) и запусти-

ла в продажу сверхлёгкий

спортбайк YB5 (как и у Tesi,

приводимый «воздушником»

Ducati). Понимая, что эта мо-

дель найдёт ну очень ограни-

ченный спрос ввиду неболь-

шой для «литрового спорта»

мощности, компания теперь

предлагает её нейкед-версию

YB6 Delirio. Впрочем, новоис-

печенный стрит отличается от

«донора» практически всем

«обвесом» кроме разве что

головной оптики.

А что же сама Ducati? A

Ducati представила новую топ-

модель семейства Monster,

S4Rs. Её отличия от S4R – ра-

диальные передние тормоза,

подвески от Ohlins, модные

Самый

безумный минибайк (Vyrus 50)

и его автор

ФРЕЗЕРОВАННАЯ РАМА,карбоновый подрамник и мотор Testastretta!!!

моторевю #01 (41) 2006

БЕШЕНЫЙ VYRUS СТРИТЫ ПОКА В МОДЕ

ФРЕЗЕРОВАННАЯ РАМА,

моторевю #01 (41) 2006

EICMA 200510

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

Vyrus 985 C3 4V

УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС

колёса с Y-образными спи-

цами, а главное – 998-кубовая

130-сильная версия мотора

Testastretta.

Впрочем, 13 лет для мото-

цикла – срок запредельный,

даже для столь гени-

ального, как Monster.

Так что новинка – это,

видимо, ещё одна по-

пытка продлить кон-

вейерную жизнь ветерану. Да

и стиль, некогда заданный Га-

луцци, медленно, но

верно уходит в веч-

ность. Понимают

это и на Ducati,

свидетельство чему –

умопомрачительный

прототип Hypermotard

в 175 кг живого веса.

За основу взяли Multistrada

1000 S DS, поменяв лишь за-

дний подрамник да форсиро-

вав до 100 сил мотор. Зато всё

остальное… Не буду утомлять

описанием – иллюстрации ска-

жут больше – скажу только, что

дизайн – от Владимира Щёчки-

на (хм, неужто в галерее луч-

ших мотостилистов мира по-

является русская

фамилия?). Одни только

складные зеркала на кон-

чиках руля чего стоят!!!

УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС

В серию новинка должна

пойти в 2007 году, не ис-

ключено, что с мотором

увеличенного до 1100 ку-

бов объёма. Поздновато:

KTM 950 Supermotо хоть

и не столь потрясающ вне-

шне, но уже год как на

конвейере.

Но на сей раз австрийцы вы-

ступили в более привычной для

себя теме – внедорожной. KTM

Superenduro

уже заявлен

как серийная модель,

а первенец двухцилиндровой

серии – прославленный «Дака-

ром» Adventure – получил

990-кубовый впрысковый

мотор от Super Duke.

Родоначальник же

класса мегаэндуро –

шведский Highland – на-

против, разработал мо-

тор уменьшенного

до 750 кубов объё-

ма. И установил его

в шасси, сработан-

ное по канонам стиля

дирт-трек. Это направ-

ление в дизайне пока толь-

ко набирает обороты, но

уже две модели спешно

запускаются в серию

к весне. Вторая – это де-

бютировавший как прото-

тип год назад Derbi

Mulhacen 659. На серийных

мотоциклах фара будет

большего размера и один глу-

шитель вместо двух. Послед-

ний смотрится несколько гро-

тескно, но установка тюнинго-

вого «конца» легко

при-

ведёт стиль аппарата

в гармонию.

Mulhacen – аппарат «дизай-

нерский», а значит, недешёвый

по определению. Как и Yamaha

MT-03 с тем же мотором и схо-

жими характеристиками, дебю-

тировавшая в сентябре. На сей

раз японцы привезли два шоу-

байка на её базе, демонстриро-

вавшие тюнинговый потенциал

и без того экстраординарного

покорителя «пробок».

Прямая противоположность

комфортабельной МТ-03 – экс-

тремальный

моторевю #01 (41) 2006

11

Bimota Tesi 2D

Bimota DB6 Delirio

Новая ипостась Bimota –

не ультраспорт,

но техноавангард

«СПОРТЫ» БОЛЬШИЕ И МА-

ЛЕНЬКИЕ

120-килограммовый Terra

Modena 198 о 450 кубах. Титано-

вые клапаны, подвески Ohlins

(передняя вилка – 46 мм!), колё-

са Marchesini – всё это наряду

с экзотичным дизайном призва-

но создать ауру исключитель-

ности машины. Как и тираж,

и цена: всего планируется вы-

пустить в 2006 году 120 экземп-

ляров по заводской цене свыше

€ 16000.

Не удержалась от соблазна

вступить на эту тропинку даже

Benelli, чудесно спасённая китай-

цами. Её новинка Tre-K выглядит

как «наш ответ Multistrada». От-

вет некислый: с 1130-кубо-

вым-то мотором от TNT и рамой

«птичья клетка»! А вот с дизай-

ном хуже: той экспрессии, что

отличает другие модели фирмы,

здесь нет и в помине. Видимо,

сказалась смена главного дизай-

нера компании.

«СПОРТЫ» БОЛЬШИЕ И МА-

ЛЕНЬКИЕ Ещё одна новинка

Benelli – Tornado 1130 – по сути,

небольшая модернизация ста-

рого спортбайка. За счёт бо-

лее длинно-

ходного

коленвала

и перера-

ботанной

головки

подняли

объём до

тех же 1130 ку-

бов, а мощность – до 160 сил.

Теперь аппарат вполне готов

сражаться с конкурентами.

…В том числе и с MV Agusta.

Правда, у той новинок всего

ничего: спецверсии (две у F4

и одна у Brutale), технически

отличающиеся лишь радиаль-

ными передними тормозами.

Да-да, MV Agusta применила

это решение на своих мотоцик-

лах последней из «грандов».

Ещё один «литр» – Aprilia

RSV1000 – тоже был всего

лишь слегка модернизирован

технически. А именно – благо-

даря

увели-

ченным

выпуск-

ным кла-

панам

и новым

«мозгам»

на четыре

силы поднята мощ-

ность, а угол на-

клона вилки

уменьшен до 25 градусов.

А спортбайк Aprilia

RS125 модернизировали

посущественнее. И дело не

только в облицовке, копирую-

моторевю #01 (41) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

EICMA 200512

Ducati Hypermotard

DUCATI Hypermotardэта модель 2007 года –

приговор стилю нейкед

КОНСЕРВАТОРИЯ

щей «старшего брата», но

и в новых подвесках, колёсах

с Y-образными спицами и ра-

диальных передних тормозах.

Любопытно, что двигателисты

Minarelli (а именно они выпус-

кают моторы для всех двухтак-

тных «стодвадцатьпяток», от

Cagiva Mito до Yamaha DT) до-

вели-таки моторы до Евро-3.

Правда, только

в «задушенном» до 15 сил

виде. Получать из них 29-37

сил дилерам и владельцам

придётся на свой страх и риск.

И всё же новинок среди

спортбайков всё меньше

и меньше. Похоже, ев-

ропейцы решили

закрепиться

лишь в не-

которых нишах сегмента, оста-

вив японцев разбираться на

тему «у кого движок дурнее»

японцам. И я уже посоветовал

нашему мегаэксперту Суперво-

вану учиться ездить с заносом:

мода на супер- и гипермотарды

захлёстывает рынок, а хуже,

чем не следовать моде, может

быть только следовать вчераш-

ней моде.

КОНСЕРВАТОРИЯ

Впрочем, при жела-

нии можно оста-

ваться вне

моды принципиально. На-

пример, как это делает

Moto Guzzi. Появление

новинок у компании

всегда вызывает две

реакции: «О, вот

теперь всё в по-

рядке!» и «А по-

чему до этого не

додумались

раньше?». Действи-

тельно, что мешало

установить на

Breva 1100 коф-

ры и туристический

обтекатель, а заодно

нарастить объём до

1200 кубов? Они и сде-

лали это, породив мо-

дель Norge 1200. А на-

весив «прибамбасов»

в духе полицейских

«Харлеев» 60-х на

California, получили

модель California

Vintage, пожалуй, са-

мую красивую «Кали-

форнию» последних

лет.

BMW идёт схо-

жим путем, методично

заменяя модели

и модифика-

ции. Новая

K1200 GT от-

личается от известных уже ра-

кет серии К туристическим

«обвесом» и дефорсиро-

ванным до 150 сил мо-

тором. У «софт-спор-

тбайка» R1200 S,

напротив, извест-

ный «оппозит»

форсирован до

122 л. с., а «остро-

настроен ное» (по

меркам баварцев,

конечно) шасси

позволило снизить

массу до 190 кг – на 13

кило меньше, чем

Benelli Tre-K:

великолепно технически,

банально стилистически

моторевю #01 (41) 2006

13

Superenduro – по сути,

облегченный

до предела

старый Adventure

моторевю #01 (41) 2006

13

KTM Adventure 990

Ducati Monster S4Rs

KTM Superenduro

Terra Modena 198

у 1100-кубового

предшественника.

Долгожданная же F800 S/

ST – редчайшее исключение

в практике BMW. Но типич-

ное в плане вторжения кон-

церна в новые потребитель-

ские ниши. На сей раз баварцы

«сыграли на пони-

жение» и предло-

жили свои традици-

онные ценности для

менее состоятель-

ных мотоциклистов.

Менее состоятель-

ных, конечно, по мер-

кам баварцев: новин-

ка должна

конкурировать с таки-

ми «мотоциклами для

этой жизни», как Honda

CBF1000, Kawasaki Z750 S

и Yamaha TDM900.

Насыщенность дан-

ного сегмента – не

проблема для

80-сильного

аппарата, осна-

щённого рядной

«двустволкой»

и ременной

главной переда-

чей. F800 поя-

вится в про-

даже

весной

в двух

версиях,

различа-

ющихся

длиной «юбки» нижней части

обтекателя.

При всей разности

концепций, характе-

ристик и стоимости, все

три модели объединяет

весомогрубозримость

(и нетривиальность, что

в преми-

моторевю #01 (41) 2006

EICMA 200514

Highland caferacer

Derbi Mulhacen 659 Derbi Mulhacen 659

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

Derbi Mulhacen 659:мечта пижона или

все же идеальный

«пожиратель пробок»?

БОЛЬШИЕ

КОЛЁСА

ум-сегменте über alles!) конструкции, эргономи-

ка, рассчитанная на

весьма крупногабарит-

ных граждан и… весьма

экзотичный дизайн. Тяже-

ловесный

и «сложносочинённый» новый

стиль баварских мотоциклов

вполне претендует на то, чтобы

выделить их в особую касту.

Дав почувствовать тем самым

обособленными и самих вла-

дельцев BMW. Вот только ори-

гинальность эта не всем при-

дётся по

нутру. Особенно тем,

кто привык к изяществу

итальянских и британских

аппаратов.

БОЛЬШИЕ

КОЛЁСА

Но первые

строчки

в рейтингах

продаж

всё же не

у «биммеров» (хотя их в Ми-

лане немало на дорогах) и тем

более не у «Вируса». Самые

популярные аппараты в Ита-

лии – большеколёсные скуте-

ры. А в этом сегменте новинка

№ 1 – Aprilia Scarabeo 500.

С первого же взгляда аппарат

идентифицируется и как «пол-

литра», и как однозначно Aprilia

Scarabeo. А со второго… Так

оно

и есть: новинка не что иное, как

основательно перелицованный

Piaggio Beverly 500.

И насколько же кру-

то аппарат смотрит-

ся благодаря наивы-

годнейшему

сочетанию «ретро-

образности» и сов-

ременной «гранё-

ности».

А практичность но-

винка унаследовала

от «донора». И двой-

ной «унитаз», и отно-

сительно

компактные

габариты, и бо-

лее жёсткую,

чем у предшест-

венницы, раму. Вот

только недостаточ-

ная защита ног от гря-

зи не только перешла от

Beverly, она ещё и усугуб-

лена дизайнерами, пожертво-

вавшими красоты ради ещё

и пространством для ступней

ног. Интересно, будет ли но-

винка столь же дешева, как

«донор» (напомню: самая де-

шёвая «поллитра» в Европе)

или же унаследует мегацену

у предшественницы?

Существенно обновился

и KYMCO People 250, единс-

На тюнинг-обвес шоу-версии

МТ-03 стоит разориться

Конкуренты давно щеголяют

«радиальными» тормозами,

а на MV Agusta они появились

только что

моторевю #01 (41) 2006

15

BMW R1200 S

MV Agusta Senna

Yamaha MT-03 showbike

BMW R1200S: похоже, рождается

новый класс:

прогулочный спортбайк

твенный «тайваноз», иг-

рающий серьёзную роль

на итальянском рынке.

Вместе с буквой S он по-

лучил «гранёный» стиль

в духе 50- и 200-кубовых

моделей серии. Думаю,

с середины марта италь-

янским мотофирмам будет

чего опасаться – уж больно

привлекательно выглядит

новый стайлинг аппарата,

уже завоевавшего призна-

ние на европейском рынке.

А через годик в этот сег-

мент ринется… Benelli

CaffeNero. Да-да, с покупкой

известного завода китайцами

под этой маркой возобновится

производство скутеров. Точнее,

уже началось: пока с известных

моделей Velvet 150 и Pepe,

а позже в «вельветовом» шасси

появится 250-кубовый мотор

Piaggio, и он же станет приво-

дить в движение новый «боль-

шеколёсник» фирмы.

Традиционные же (и поряд-

ком надоевшие покупателям)

250-400-ку бо вые «самоходные

диваны», видимо, итальянцы

пока решили

отдать на откуп

азиатам.

Единственная

новинка

из Японии –

Suzuki

Burgman 400

четвёртого по-

коления –

именно из та-

ких. Отличие

её от дебюти-

ровавшего

в Токио

Skywave

250 – не толь-

ко увеличен-

ный объём

мотора, но

и новая голо-

вка с двумя

распредвала-

ми. Неужто

проблема

«встреч на

Эльбе», коей

печально зна-

мениты «Бюр-

геры», уйдёт

в прошлое?

А Hyosung

решил запус-

тить ближе к осени-

2006 «максик» традиционной

для Юго-Восточной Азии конс-

трукции. С плоским полом,

250-кубовым движком

и бензобаком спереди.

Ну, что сказать? Аппа-

рат выглядит не луч-

ше, не хуже анало-

гов, и рассчитывать

ему на популяр-

ность в Европе

не придётся.

Зато в России –

запросто, учи-

тывая относи-

тельно низкую

цену.

Альтернативой

традиционным «мак-

си» выглядит «каби-

ненроллер»

Adiva

AD250,

чьё

произ-

Долгожданный

K1200GT: реинжиниринг

традиционных ценностей BMW

BMW K1200 GT

APRILIA RS 125 (справа вверху)

моторевю #01 (41) 2006

APRILIA RS 125 (справа вверху)и RSV1000 (ниже): найдите 10010 отличий

моторевю #01 (41) 2006

EICMA 200516

Moto Guzzi Norge 1200 BMW F800S

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

НЕУЖТО КАМ-

БЭК?

водство уже налаживается

в Италии. Простор для двоих,

складная крыша, отличная вет-

розащита спереди и сзади,

плюс аудиоподготовка – на та-

кое, думаю, «клюнут» многие.

А вот версия аппарата без кры-

ши вышла откровенно уродли-

вой. Не исключено,

что это поняли и са-

ми производители

и выставили её

только для заполне-

ния стенда.

НЕУЖТО КАМ-

БЭК? До последне-

го момента у меня

оставались сомне-

ния в дебюте Derbi

GP1 250 и Gilera

Runner 200 – уж

больно пессимис-

тично оценивают

многие этот сегмент моторын-

ка. И если выпуск «двухсотого

Раннера» был логичен (при

всех заверениях итальянцев,

что вместо него будет Nexus

250), то GP1 250 – не слишком,

уж больно сырым выглядел да-

вешний прототип. Но реши-

лись-таки, ай молодца! На

Runner вставили карбюратор-

ную «двухсотку» (такую же, как

на предыдущей модели) – на

минуточку, теперь этим мото-

ром оснащается только эта

модель, остальные пере-

шли на четвертьлитровый

«формат». В том числе

и GP1, получившая цен-

тральный амортиза-

тор (как на старых

Dragster 50!)

и двухдисковый

(!) передний

тормоз. Вооб-

ще говоря,

при всём вне-

шнем сходстве

с GP1 50 у этих

машин взаимозаменяемость

минимальная, и дело тут не

только в иной компоновке.

Кстати, о GP1 50. На его базе

затейники из Derbi сварганили

любопытнейший концепт

GPX1, отличающийся от серий-

ного «донора» только минима-

листскими облицовками в сти-

ле супермотард. Вышло вполне

логично

и стильно

(вот что-

что, а этот

моторевю #01 (41) 2006

17

Moto Guzzi California Vintage

Hyosung MS3 250

KYMCO People S 250

Benelli Velvet 250

Benelli CaffeNero

California Vintage:Motto Guzzi, как видим,

не всегда адресован

пенсионерам…

ИНТЕРНАЦИОНАЛ

аппарат напрашивается

в серию!). Похоже, оправды-

вается моё предположение

о том, что именно испанс-

кая марка будет «креа-

тивным подразделени-

ем» мегаконцерна

Piaggio/Aprilia

group.

Ещё один про-

тотип Derbi

многие недо-

оценили, огра-

ничившись

репликами

типа «итальянс-

кий ответ Honda

PS250». Действи-

тельно, в экстерьере аппа-

рата налицо множество

цитат из PS250

и Yamaha Gear. Но кон-

цептуально это принципи-

ально иная машина! Под-

чёркнуто брутальный

имидж и «зубастые»

шины недвусмыслен-

но намекают на то,

что аппарат рождён

для агрессивной

езды по городу, чему

способствует

и 15-сильная 125-кубо-

вая «водянка». Похоже,

Derbi Rambla 125 – реаль-

ная наследница популярных

ещё недавно «внедорожных»

скутеров, и в успехе будущей

серийной машины я не

сомневаюсь.

А в нише «бюджет-

ных», но не менее «мо-

лодёжных» скутеров

спортивного стиля наме-

рен обосноваться тай-

ваньский SYM Jet SportX

100. Да-да, тот самый

«симджет», что был очень

популярен в России, только

с литыми колёсами, новым

(замечательным, скажу

я вам!) дизайном и (в некото-

рых комплектациях) диско-

вым тормозом не только спе-

реди, но и сзади.

ИНТЕРНАЦИОНАЛ Тем же

покупателям предназначены

скутеры компании Generic.

Есть у неё и модель того же

класса, и более «ретрооб-

разный» вариант с идентич-

ной «начинкой», а на вы-

ставке

дебютировал –

пока как прототип –

Generic Toxic, скутербайк

в духе CPI GTR, но с ещё более

экстравагантным дизайном. И,

что самое интересное, с та-

ким же мотором. Вообще гово-

ря, родство и других моделей

Generic с CPI по

моторевю #01 (41) 2006

EICMA 200518

Adiva: варианты

с крышей и без неё

Aprilia Scarabeo 500

SYM Jet SportX 100

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в р

ед

акц

ии

DRAGSTER БУДЕТ? АЖ ДВА

РАЗА!

движкам, а иногда и рамам,

просто поразительное.

Но ещё интереснее проис-

хождение компании. Оказыва-

ется, группа австрийских биз-

несменов прикупила заводик

в Китае и выпускает там аппа-

раты, спроектированные в Ев-

ропе. Увы, сэкономили не толь-

ко на производстве, но и на

дизайнерах. Да и качест-

во пластмассы не луч-

шее. Зато дёшево

и в большинстве случа-

ев посимпатичнее «ки-

тайцев», а главное –

столь же дёшево при

европейском бренде!

Ох, уж этот брен-

динг… Мне эта тен-

денция решительно

не нравится не только

с антиглобалистских

позиций, но и как

потребителю, считающему

подобное надувательством.

А тем более меня неприятно

удивил маркетинговый ход

возрождаемой компании Italjet,

чьи мотоциклы Grifon

и Bazooka – не что иное, как

корейский Hyosung GT650

с оригинальными пластиком

(а Grifon –

ещё

и спицо-

ванными

колёса-

ми). Причём все де-

тали отсылаются

в Корею, где и уста-

навливаются на мо-

тоцикл. Смотрится

в результате непло-

хо, но стоит намно-

го увесистее «до-

нора» (ещё бы,

с карбоновыми-то

задними крыльями и не-

ко-

торыми дру-

гими деталюшками!).

А главное – какой же это

ITALjet?

DRAGSTER БУДЕТ? АЖ ДВА

РАЗА! Ещё смешнее и запу-

таннее ситуация с Italjet

Dragster. На стенде фирмы

красовались наспех слеп-

ленные 50- и 250-ку-

бовый прототипы, пред-

ставлявшие собой не

что иное, как «ко-

роткие» шасси

Dragster 50 пос-

ледних серий,

в которые встави-

ли моторы Piaggio.

При расспросах

с пристрастием шеф

фирмы Массимо

Тартарини заявил,

что на самом деле

аппараты будут дру-

гими. Так, Dragster

250 будет с «длинной»

(как у старой 180-ку-

бовой модели) рамой,

лонжероны которой

разведут в задней час-

ти для того, чтобы втис-

нуть туда более габа-

ритный мотор. (На

прототипе мотор был

сильно отнесён назад, что со-

здавало неоднозначное ощу-

щение. Потому-то и использо-

вали «короткую» раму,

дабы база не стала непри-

лично длинной!).

Массимо обещал

и внешние изменения

аппарата. А также срок

начала производства

(опять-таки не в Италии,

а в Восточной Европе) –

март-2006. Год назад он

заявлял о марте-2005,

затем июне, июле, сен-

тябре уже прошедше-

го года… Сбудется ли на

сей раз?

Но сведения от Тартарини-

младшего выглядели

верхом правдоподо-

бия по сравнению

с той высокохудо-

жественной

брехнёй, что

я услышал на

стенде

Kinetic (как

известно,

именно эта

индийская

компания

получила всю

документацию

на старые Italjet)

от её вице-прези-

дента по гло-

бальным рынкам Пунита

Чаундри. Сначала он заявил,

что Dragster будет… собирать-

ся с февраля-2006 в Индии

с использованием итальянских

деталей и продаваться под

маркой Italjet. А спустя два дня

(видимо, не узнав меня) выдал

совершенно другую версию:

что Kinetic Dragster будет ис-

ключительно индийским

(вплоть до мотора) и запущен

в производство летом. А сей-

час уже идёт производство мо-

делей Jet-Set и Millenium, про-

тотипы которых стояли на

стенде. Если Millenium отли-

чался от прообраза только

крышкой вариатора с от-

литым логотипом

Kinetic и составны-

ми (стальной обод –

литая ступица)

колёсами, то Jet-

Set был, по сути,

«Франкенш-

тей-

Generic Toxic:

агрегаты CPI GTR50 –

и ещё более

эпатажный

дизайн

моторевю #01 (41) 2006

19

Suzuki Burgman 400

Новый Burgman 400

мощнее и просторнее

предшественника. Вряд

ли этого достаточно

для успеха

Suzuki Burgman 400

Derbi Rambla 125

Gilera Runner 200

КИТАЙСКАЯ САРАН-

ЧА

ном»: в раму и пластик итал-

джетовского экземпляра

вставили мотор, подвески

и 10-дюймовые колёса

Kinetic Nova.

Как вы понимаете, сопос-

тавляя оба заявления гос-

подина Чаундри и отнюдь

не серийное качество экс-

понатов, я не поверил ни

единому его слову. Тем

более что, по сведениям индий-

ской деловой прессы, произ-

водство «индоджетов» перено-

сится с месяца на месяц,

и конца края этому

не видно…

КИТАЙСКАЯ САРАН-

ЧА Пока итальянские скутеро-

и мотоциклостроители воюют

с японцами, тайваньцами и са-

ми с собой, на рынок неспешно

наползает саранча из Китая.

Ещё недавно мы похоха-

тывали, глядючи на

откровенно убо-

гих «китай-

цев». В Мила-

не же мне стало не до смеха.

Самый большой из семи па-

вильонов выставки был до от-

каза забит мототехникой

из Поднебесной, причём

«плотность заселения» была

максимальной. Этакий мото-

филиал КНР на выезде.

Полюбуйтесь на эти курьёз-

ные, но от этого не менее любо-

пытные аппараты. На мини-

моторевю #01 (41) 2006

EICMA 200520

Прототип Dragster 250(вверху)

и 50 – пока показуха

Названия китайских компаний

из серии «Ржунимагу»Kinetic Millenium

и Jet-Set – не более чем

прототипы

Супермотард из GP1 –

вариант более логичный,

чем донор

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в

Derbi GPX 1

ежемесячный журнал • www.motoreview.ru

«моторевю»«моторевю»

подписной индексв каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Почта России» – 12734

новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт

оперативная

информация

от мотоциклетных

компаний со всего

мира, репортажи

с ведущих вы-

ставок

тесты новых и за-

ре комендовавших

себя на российском

рынке моделей мо-

тоциклов, мировые

премьеры

длительные испы-

тания мотоциклов,

советы по доступ-

ному обслужива-

нию, представле-

ние уникального

тюнинга

тесты, новинки

скутеров, новости

скутерного рынка

длительные тесты все, что интересно: путе-

шествия, специальные

репортажи, мотоциклетная

жизнь

новости

российских и

мировых со-

ревнований,

чоппер со 110-кубовым

V-твином и задней резиной

205/30-11. На аппарат на широ-

копрофильных шинах низкого

давления с мотором от газоно-

косилки и вилкой качающегося

типа. На 110-кубовые мини-

кроссачи. На скутера, наконец,

чьи ходовки «слизаны» с из-

вестных японских и европейс-

ких моделей и скрещены с не-

убиваемыми 125-кубовыми

«воздушниками».

И 125 кубов уже для них не

предел. Если 600-кубовый эн-

дуро – всё же экстремальный

пример, то 250-кубовые одно-

и двухцилиндровые моторы

почти норма как на мотоцик-

лах, так и на скутерах.

Набив руку на аме-

риканском рынке (кото-

рый они просто захвати-

ли и не поперхнулись),

компании с труднопро-

износимыми названия-

ми замахнулись на Европу.

И пусть названия этих фирм вы-

зывают усмешку, а иногда и го-

мерический хохот. Слово HUI

NA, выведенное крупными бук-

вами на борту одного из вы-

ставленных аппаратов, можно

отнести к кому угодно, но не

к самим китайцам. Они уже

здесь.

И пусть по итогам выставки

итальянской Финансовой гвар-

дией было возбуждено четыре

иска по поводу нарушений па-

тентного законодательства,

вряд ли это остановит полчища

китайской саранчи. Как это

давно уже не останавливает

их кол лег-автомобиле -

строителей.

…но, глядя на их продукцию,

понимаешь, что скоро будет

не до смеха

моторевю #01 (41) 2006

EICMA 200522

ПРЕДСЕРИЙНЫЙ DERBI GP1 250

фо

то: А

ле

кса

нд

р А

ста

по

в, а

рхи

в

ПРЕДСЕРИЙНЫЙ DERBI GP1 250сильно отличается от прошлогоднего концепта

ApriliaBenelliBMWBimotaBMDucatiHarley-DavidsonHondaHyosung«Иж»KawasakiKTMKYMCOMV AgustaMoto GuzziSuzukiTM«Урал»VictoryYamaha

23

дорожныемотоциклы

APRILIA SXV 450/550 /НОВИНКАцена: 11800/12100Дебют модели состоялся в 2005 году. Компания предлагает совершенно новую концепцию и свой взгляд на то, каким должен быть мотоцикл класса супермото. V-образная «двойка» такого небольшого объёма должна обладать целым рядом преимуществ по сравнению с соразмерным одноцилиндровым двигателем. Тем, кому 450-кубовый вариант кажется недостаточно мощным, или просто не планируется использование в соревнованиях с ограничениями по объёму двигателя, адресован аппарат с двигателем 550 см3. Комбинированная рама заметно выделяет его из ряда конкурентов. Небольшой вес вкупе с очень приличными значениями мощности обещает интерес-ные ощущения от пилотирования. Другими словами, новичкам эта модель явно не адресована.

параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2220 мм; база – 1495 мм; высо-та по седлу – 918 мм; бензобак – 7,8 л; максимальная скорость – 170/180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюра-торы; размерность – 76/49,55 мм; рабочий объём – 449/549 см3; мощ-ность – 60/70 л. с. при 6500 об/мин; крутящий момент – н. д.; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д240; шины – 120/70-17, 180/55-17.

APRILIA Pegaso 650 Trail /НОВИНКАцена: 9100Внедорожная вариация на тему Strada – вполне логич-ный ход со стороны Aprilia, пытающейся закрыть все возможные сегменты рынка. Однако учитывая крайне низкую степень популярности таких мотоциклов в Ев-ропе, можно предположить, что эта модель вряд ли станет основной в производственной программе компании. Переднее колесо выросло до 19 дюймов, и оба «катка» здесь спицованные. Обтекатель «усох» до размеров солнцезащитного козырька в автомобиле, а передний тормозной диск, ввиду меньших требо-ваний при торможении на грязи, потерял в диаметре 20 мм. Крыло вздёрнуто на манер кроссовых мотоцик-лов. Интересно, что эта модификация последовала вслед за городской версией, а не наоборот, как это обычно бывает.

параметры: сухая масса – 168 кг; длина – 2160 мм; база – 1479 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 16 л; максимальная скорость – 170 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; раз-мерность – 100/84 мм; рабочий объём – 659 см3; мощность – 50 л. с. при 6250 об/мин; крутящий момент – 61 Нм при 5200 об/мин; 5 пере-дач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д300/Д240; шины – 110/70-17, 160/60-17.

APRILIA RS125цена: 6340В момент своего дебюта в 1993 году мотоцикл представлял собой настоящую гоночную репли-ку, располагающую 33 злыми двухтактными силами. В настоящее время ввиду особенностей европейского законодательства, доступен только в 15-сильном зажатом варианте. Настоящий гоночный снаряд, способный в умелых руках и полносильном варианте (данные через дробь) соперничать с куда более мощными мотоциклами.параметры: сухая масса – 114 кг; длина – 1950 мм; база – 1345 мм; высота по седлу – 805 мм; бензобак – 14 л; максималь-ная скорость – 120/160 км/ч. двигатель: 1, 2T, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 54/54,5 мм; рабочий объём – 124,8 см3; мощность – 15/33 л. с. при 10000/11250 об/мин; крутящий момент – 18 Нм при 8500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д220; шины – 110/70-17, 150/60-17.

APRILIA Pegaso 650 Stradaцена: 9400Aprilia продолжает эксплуатировать найденный в далёком ныне 2001 году удачный образ городского эндуро. Каких-либо существенных новшеств на 2006 год не предусмотрено, как говорится, от добра добра не ищут. Тем не менее, этот итальянец серьёзно выделяется на фоне своих японских конкурентов неординарным дизайном. По «железу» оставаясь практически старым Pegaso, внешне это совершенно другой мотоцикл. параметры: сухая масса – 168 кг; длина – 2160 мм; база – 1479 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 16 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 100/84 мм; рабочий объём – 659 см3; мощность – 50 л. с. при 6250 об/мин; крутящий момент – 61 Нм при 5200 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д240; шины – 110/70-17, 160/60-17.

Apriliaдорожные мотоциклы

APRILIA SXV 450/550 /НОВИНКА 11800/12100

параметры:

двигатель:

ходовая часть:

моторевю #01 (41) 2006

Apriliaдорожные мотоциклы

APRILIA Pegaso 650 Trail /НОВИНКА

9100

параметры:

двигатель:


APRILIA Pegaso 650 Strada9400

параметры: двигатель:


APRILIA RS125 6340



24

моторевю #01 (41) 2006

2525

APRILIA RXV 450/550 / НОВИНКА 11700/11950



APRILIA RXV 450/550 / НОВИНКАцена: 11700/11950Наконец-то Aprilia представила цивильный вариант своих гоночных наработок в классе эндуро, показав его на Парижском мотосалоне 2005 года. Начиная с 2006 года модель с двумя вариантами по объёму двигателя пойдёт в серийное производство. Главная особенность мо-делей – применение V-образной «двойки» в сочетании с комбинированной рамой. Обращает на себя внимание очень приличная высота по седлу и общая «поджарость» мотоцикла, что недвусмысленно указывает на сугубо профессиональное применение. Да и по мощности, отдаваемой обоими вариантами двигателя, у новой модели найдётся считанное количество конкурентов. Другими словами, этот мотоцикл явно не следует покупать как первый или как банальное транспортное средство. Интересно, что, прежде чем представить новинку на суд публики, Aprilia «обкатывала» её в течение двух гоночных сезонов в различных чемпионатах по эндуро, завоевав при этом море наград. Надо также отметить, что 450-кубовый вариант

применён во вполне определённых спортивных задачах, так как с недавнего времени в ралли-рейдах запрещено использование мотоциклов с большим объёмом. Что однозначно указы-вает на то, что мы сможем лицезреть эту марку во всех более-менее известных спортивных мероприятиях, начиная от национальных чемпионатов и заканчивая марафоном «Париж – Да-кар». К сожалению, запала производителя не хватило на дизайн, который несколько не вяжет-ся со столь прогрессивной начинкой. Разумеется, как это сейчас принято, вся светотехника, кроме фары, на светодиодах.параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2222 мм; база – 1495 мм; высота по седлу – 996 мм; бензобак – 7,8 л; макси-мальная скорость – 160/170 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюраторы; размерность – 76/49,5/80/55 мм; рабочий объём – 449/549 см3; мощность – 60/70 л. с. при 13000 об/мин; крутящий момент – н. д.; 6 пере-дач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д270/Д240; шины – 90/90-19, 140/80-18.

APRILIA RSV 1000 R/Factoryцена: 16750/19700Один из самых красивых на сегодняшний момент больших спортбайков с двухцилиндровой «двой-кой» на рынке изрядно сбросил в весе и прибавил мощности с момента дебюта в 2001 году. Море углепластика и карбона, радиальное крепление тормозных суппортов и великолепно настроенное шасси. Версия Factory легче на шесть килограммов и может побаловать своего владельца подвес-ками Ohlins и коваными колёсами OZ. Угол вылета вилки на модели 2006 года уменьшен до 25º.параметры: сухая масса – 189/183 кг; длина – 2070 мм; база – 1415 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 18 л; макси-мальная скорость – 280/290 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 97/67,5 мм; рабочий объём – 997,6 см3; мощность – 130/139 л. с. при 9500 об/мин; крутящий момент – 101 Нм при 7250 об/мин; 6 пере-дач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

APRILIA ETV 1000 Caponord/ABSцена: 13670/15400Мегаэндуро для трансконтинентальных забегов с алюминиевой дуплексной рамой (!) и специфич-ным дизайном. Дебют модели состоялся в 2000 году, на 2006 модельный год появилась версия с АБС. Стихия этого мотоцикла – бесконечные прямые автострад или бескрайние дороги новых стран, или… в общем, куда вас заведёт ваша фантазия. Главное, чтобы это всё-таки были дороги, потому что самое неразумное, что можно попытаться предпринять, – сунуться на нём в грязь…параметры: сухая масса – 237 кг; длина – 2290 мм; база – 1560 мм; высота по седлу – 850 мм; бензобак – 22 л; максималь-ная скорость – 215 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 97/67,5 мм; рабочий объём – 997,6 см3; мощность – 98 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 97 Нм при 6250 об/мин; 6 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 2Д300/Д220; шины – 110/80-19, 150/70-17.

BENELLI Tornado TRE1130 /НОВИНКАцена: 19000Модель дебютировала в 2005 году, хотя идея витала в воздухе уже довольно давно. Ведь двигатель TNT1130 так и просился в раму Benelli Tornado 900, которому частенько доставалось от вредных мотожурналистов за недостаточную мощность и очевидную способность великолепно настроенного шасси переварить куда более «злой» мотор. Переместившись на новое место жительства, большой трехцилиндровик изрядно прибавил в мощности, которая теперь составляет 165 л. с. Как всегда, мотоцикл до предела насыщен дорогими комплектующими: колёса Marchesini, тор-мозные системы Brembo, стоковый рулевой демпфер. Обращает на себя внимание значительный крутящий момент в 124 Нм при относительно небольших для спортбайка 8000 об/мин. И хотя со своей необычной кубатурой Benelli Tornado TRE 1130 не вписывается в рамки своих литровых визави, это отнюдь не делает новинку менее интересной для гражданского исполь-зования или любительских соревнований без жестких регламентаций относительно объема двигателя.

параметры: сухая масса –н. д., длина – 2070 мм, база – 1419 мм, вы-сота по седлу – 810 мм; бензобак – н. д., максимальная скорость – н. д. двигатель: 3, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топли-ва; размерность – 88/62 мм; рабочий объем – 1130 см3; мощность – 165 л. с. при 10500 об/мин; крутящий момент – 124 Нм при 8000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д240; шины – 120/70-17, 190/50-17.

APRILIA Tuono 1000 R /НОВИНКАцена: 14600Дебютировавшая ещё в 2002 году, модель, несмотря на грозное название Tuono (гром и молнии, просто жуть) на поверку оказалась довольно беззлобным дорож-ником, выполненным в духе стритфайтера. Нынешняя модификация, надо сказать, очень долгожданная, так как её обновления все ждали ещё в прошлом году, полностью отошла от унылого образа своего предшественника. Обзавелась агрессивной передней частью обтекателя и подобающей машине такого класса мощностью в 133 л. с. Стоит также отметить и тормоза с радиальным креплением. Интересно, что это первый нейкед с инерционным забором воздуха прямо из носовой части обтекателя. Хотя называть так небольшое сооружение вокруг двух широко раз-несённых фар и приборной панели, пожалуй, всё же несколько громковато. Но это уже требование стиля, в котором Aprilia Tuono 1000 R, вне всякого сомнения, один из законодателей мод.

параметры: сухая масса – 181 кг; длина – 2070 мм; база – 1410 мм; вы-сота по седлу – 820 мм; бензобак – 18 л; максимальная скорость – 250 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 97/67,5 мм; рабочий объём – 997,6 см3; мощность – 133 л. с. при 9500 об/мин; крутящий момент – 96 Нм при 8750 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

BENELLI Tornado TRE1130 /НОВИНКА

19000

параметры:

двигатель:


APRILIA Tuono 1000 R /НОВИНКА 14600

параметры:

двигатель:


моторевю #01 (41) 2006

Aprilia – Benelli – BM – BMWдорожные мотоциклы

APRILIA RSV 1000 R/Factory 16750/19700



26

APRILIA ETV 1000 Caponord/ABS 13670/15400


ходо-вая часть:

BM Enduro 200цена: 2000 производитель: БалтмоторсЭтот лёгкий внедорожник – доступный и хороший тренажёр для обучения азам эндуро, он открывает возможность активного дачного досуга. Модель наделена всем необходимым, что требуется от мотоциклов двойного назначения: длинноходные подвески, оборотистый двигатель, небольшой вес, дисковый передний тормоз, ударопрочный пластик. Электрозапуск входит в базовую комплектацию.параметры: сухая масса – 115 кг; длина – 2150 мм; база – 1330 мм; высота по седлу – 790 мм; бензобак – 10 л; максимальная скорость – 110 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 66/55,7 мм; рабочий объём – 199,1 см3; мощность – 14,3 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормо-за – Д150/Б; шины – 2,75-21, 4,25-18.

BMW F650 GSцена: 10100 дилер: «Автодом»Универсальный мотоцикл подходит как для городского, так и для туристического использова-ния. Отличается комфортабельным невысоким седлом, приёмистым двигателем и традицион-ным для BMW оснащением АБС (с возможностью отключения) и подогревом рукояток руля. Одноцилиндровый двигатель разработан в содружестве с австрийской компанией Rotax.параметры: снаряженная масса – 193 кг; длина – 2175 мм; база – 1479 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 17,3 л; максимальная скорость – 170 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 100/83 мм; рабочий объём – 652 см3; мощность – 50 л. с. при 6500 об/мин; крутящий момент – 60 Нм при 4800 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д300/Д240; шины – 100/90-19, 130/80-17.

BENELLI TNT1130цена: 17050Дебют – 2003 год. Один из самых брутальных на рынке заводских стритфайтеров, всё та же комбинированная рама, как у модели TRE900 Tornado, и сумасшедшие 118 Нм крутящего момента. Плюс хмурый взгляд Чужого и великолепная работа итальянских дизайнеров. Таким звуком не может похвастаться ни один из ныне выпускаемых серийных стритфайтеров. Удив-ляет, как компания смогла пройти сертификацию модели по шуму.параметры: сухая масса – 198 кг; длина – 2290 мм; база – 1419 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 16 л; максималь-ная скорость – 250 км/ч. двигатель: 3, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 97/67,5 мм; рабочий объём – 1130 см3; мощность – 137 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 118 Нм при 6500 об/мин; 6 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

BENELLI TRE900 Tornadoцена: 17900Очень дорогой и эксклюзивный спортбайк, начиная от сложнейшей комбинированной рамы, перемешанной с трёхцилиндровым двигателем нетипичной кубатуры (900 см3) и приправленной острым соусом хвостового размещения радиатора. Также обращает на себя внимание необычная для спортбайка высота сиденья, характерная, скорее, для эндуро. Однако ввиду заоблачного прай-са и перехода компании к новому владельцу судьба модели остаётся под большим вопросом.параметры: сухая масса – 185 кг; длина – 2090 мм; база – 1419 мм; высота по седлу – 860 мм; бензобак – 16 л; максималь-ная скорость – 275 км/ч. двигатель: 3, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 97/67,5 мм; рабочий объём – 898 см3; мощность – 136 л. с. при 11500 об/мин; крутящий момент – 100 Нм при 8500 об/мин; 6 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 190/70-17.

BM Street 125/200цена: 1445/1700 производитель: БалтмоторсС 2005 года калининградский производитель (его партнер – китайская корпорация Qingqi) помимо скутеров освоил выпуск малокубатурных мотоциклов. На «классики» сделана ставка. Дисковый передний тормоз и электростартер в базовой комплектации. Универсальные качес-тва и невысокая цена делают эти машины весьма востребованными на рынке. параметры: сухая масса – 120/128 кг; длина – 1975/2052 мм; база – 1285 мм; высота по седлу – 845 мм; бензобак – 14 л; максимальная скорость – 115/125 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 56,5/49,5/ 66/55,7 мм; рабочий объём – 124,1/199,1 см3; мощность – 9,3/14,3 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 8 Нм при 8000 об/мин/ н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д150/Б; шины – 3,10-18, 3,25-18 (3,50-16).

BM Classic 200цена: 2040 производитель: Балтмоторс200-кубовый чоппер появился в производственной программе предприятия в 2005 году. Разработчики постарались наделить модель всеми атрибутами мотоциклов этого класса. «Рогатый» руль, каплевидный бензобак, седло-«ступенька» и багажные кофры гармонично вписались в образ. Благодаря своим ходовым качествам аппарат хорош в качестве первого мотоцикла.параметры: сухая масса – 153 кг; длина – 2235 мм; база – 1295 мм; высота по седлу – 760 мм; бензобак – 13,8 л; максималь-ная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 66/55,7 мм; рабо-чий объём – 199,1 см3; мощность – 14,3 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д150/Б; шины – 110/90-16, 130/90-15.

27

моторевю #01 (41) 2006

27

BM Enduro 200 2000 Балтмоторс



BMW F650 GS 10100 «Автодом»



BENELLI TNT1130 17050



BM Street 125/200 1445/1700 Балтмоторс



BENELLI TRE900 Tornado 17900



BM Classic 200 2040 Балтмоторс



BMWдорожные мотоциклы

моторевю #01 (41) 2006


28

BMW F800 /ST / НОВИНКАцена: 12 900/13 600 дилер: «Автодом»Дебют этой новой для компании модели состоялся в 2005 году. Именно с ней BMW связывает большие надежды укрепиться в новом для себя классе среднекубатурных и относительно недорогих машин. Интересно, что 800-кубовая параллельная «двойка» будет собираться на заводе Rotax в Австрии, откуда уже будет поставляться на сборочный конвейер завода. Борьба с весом велась радикальным способом, в результате получился довольно лёгкий (особенно для BMW) аппарат, что недвусмысленно даёт понять о новых стандартах в управляемости немецких мотоциклов и, соответственно, об удовольствии от вождения. Впрочем, считать эту модель первой в этом направлении было бы не корректно, ведь ещё в прошедшем году компания представила К1200 R, философия которого так же перекликается с BMW F800 и резко контрастирует с другими моделями, которым частенько доставалось от мотопрессы за некото-рую тяжеловесность. Однако надо чётко понимать, что обе эти модели играют в совершенно разных ценовых категориях. И задача новичка состоит в привлечении новых поклонников в ряды приверженцев марки ВМW не только первым в истории компании двухцилиндровым «рядником» или общей спортивной направленностью мотоцикла, но и его доступностью (во всяком случае, на фоне прайса других моделей). При этом традиционные для баварских машин ценности никуда не делись – здесь речь идёт и об удобной посадке как водителя, так и пассажира, опционной АВS, да и в целом эргономика больше тяготеет в сторону комфорта. Говорить о том, что в системе выхлопа стоит каталитический нейтрализатор как-то даже не-удобно, ведь завод BMW был одним из пионеров по установке таких устройств на мотоциклы. То, что BMW F800 S заставит многих мотоциклистов совершенно по-другому взглянуть на мотоциклы с аббревиатурой ВМW, не вызывает никакого сомнения. Версия ST отличается более развитым обтекателем и большей направленностью на туризм, о чём, помимо названия ST (спорттуризм), также красноречиво намекают входящие в комплект боковые кофры.

параметры: сухая масса – 187/191 кг; длина – 2082 мм; база – 1466 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 16 л; более – 200 км/ч. двигатель: 2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 82/75,6 мм; рабочий объ-ём – 798 см3; мощность – 85 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 86 Нм при 5800 об/мин; 6 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д265; шины – 120/70-17, 180/55-17.

28



28



BMW F650 GS Dakarцена: 10800 дилер: «Автодом»Модификация Dakar – для тех, кто предпочитает передвигаться не только по хорошим трассам, но и по грунтовым дорогам, песку и бездорожью. От донора аппарат отличается, прежде всего, увеличенными ходами подвесок, размером переднего колеса и спортивной раскраской. Протектор покрышек более «оффроудный». Для машины имеется множество дополнительного туристического оборудования.параметры: снаряженная масса – 192 кг; длина – 2189 мм; база – 1489 мм; высота по седлу – 870 мм; бензобак – 17,3 л; максимальная скорость – 170 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 100/83 мм; рабочий объём – 652 см3; мощность – 50 л. с. при 6500 об/мин; крутящий момент – 60 Нм при 4800 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д300/Д240; шины – 90/90-21, 130/80-17.

BMW R1150 R Rocksterцена: 13000 дилер: «Автодом»Первый серийный стритфайтер компании привлекает своим оригинальным стилем, в котором смешаны черты многих мотоциклов. Взяв за основу R1150 R, инженеры добавили машине такие характерные черты, как необычная фара от R1150 GS, широкий руль, облегчающий управление в «пробках», и элементы ходовой части от R1100 S.параметры: снаряженная масса – 239 кг; длина – 2170 мм; база – 1487 мм; высота по седлу – 835 мм; бензобак – 20,4 л; максимальная скорость – 197 км/ч. двигатель: В2, 4T, HC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 101/70,5 мм; рабочий объём – 1130 см3; мощность – 85 л. с. при 6750 об/мин; крутящий момент – 98 Нм при 5250 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д276; шины – 120/70-17, 180/55-17.

BMW R1200 GSцена: 17200 дилер: «Автодом»Туристический эндуро, появившийся на рынке два года назад, успел найти своих поклонни-ков и в России. Его характеристики позволяют конкурировать с дорожными мотоциклами. Оппозитный двигатель нового поколения, энергоёмкие подвески и выбор между спицован-ными и легкосплавными колёсами приспосабливают мотоцикл для самых разных условий эксплуатации.параметры: снаряженная масса – 225 кг; длина – 2210 мм; база – 1519 мм; высота по седлу – 840/860 мм; бензобак – 20 л; максимальная скорость – 205 км/ч. двигатель: В2, 4T, HC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 101/73 мм; рабочий объём – 1170 см3; мощность – 100 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 115 Нм при 5500 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д305/Д265; шины – 110/80-19, 150/70-17.

BMW R1200 RTцена: 22000 дилер: «Автодом»Динамичный «турист» удивляет не только отличным уровнем комфорта – в его оснащение входит подогрев сидений, электронно-регулируемые подвески, стереосистема и масса других опций. Его управляемости могут позавидовать как одноклассники, так и более лёгкие мотоциклы. Главная же особенность – отличное поведение на разбитых дорогах – в России востребована как нигде.параметры: снаряженная масса – 279 кг; длина – 2230 мм; база – 1485 мм; высота по седлу – 825 мм; бензобак – 27 л; максимальная скорость – 205 км/ч. двигатель: В2, 4T, HC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 101/73 мм; рабочий объём – 1170 см3; мощность – 110 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 115 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д305/Д276; шины – 120/70-17, 170/60-17.

моторевю #01 (41) 2006

29

BMW F650 GS Dakar 10800 «Автодом»



BMW R1150 R Rockster 13000 «Автодом»



BMW R1200 GS 17200 «Автодом»



BMW R1200 RT 22000 «Автодом»



моторевю #01 (41) 2006


30

BMW R1200 S / НОВИНКАцена: 17200 дилер: «Автодом»Мотоцикл дебютировал в 2005 году. Фактически, это изрядно «подросший» BMW R1100 S, дебют которого состоялся аж в 1998 году, и который уже давно просился на замену. Однако компания, видимо, ещё не была готова показать наследника, поэтому всячески удерживала модель на конвейере и даже выпустила юбилейную версию. Игра стоила свеч – новичок удался! Этот оппозитный мотор – самый мощный из когда-либо серийно выпускавшихся в своём классе и развивает 122 л. с. Инженерам удалось радикально снизить вес – он составляет всего 190 кг, что, например, меньше, чем у менее кубатурной двухцилиндровой Honda SP2! Конечно, не обошлось без ставшей уже привычной почти на всех моделях компании опционной АВS, но гораздо интереснее, что мотоцикл также может комплектоваться подвесками Ohlins прямо на заводе, за отдельную оплату, разумеется. Центральная часть рамы изготовлена из стали, а задняя секция представляет собой сверх-лёгкую трубчатую конструкцию из алюминиевого сплава. Геометрия подвески также была изменена по сравнению с предшественником в сторону более «острой» управляемости, а максимально допустимый угол наклона мотоцикла в повороте вырос ещё на два градуса и составил 52°! Новые для оппозитной серии колёса перекочевали сюда от моделей серии

К, что, безусловно, пошло только на пользу в плане визуального восприятия новой модели, не говоря уже о том, что они просто легче устанавливаемых на BMW R1100 S. В стандарте мотоцикл будет поставляться на задней резине 180/55-17, однако возможна установка и 190-го «катка» прямо на заводе. Надо отметить, что электрическая система теперь будет с так называемой единой «шиной» или, проще говоря, однопроводной, которая уже успешно себя зарекомендовала на модели R1200 GS. Главным из её преимуществ, помимо ещё большей надёжности по сравнению с традиционной схемой, является значительно меньшая масса и глобальное уменьшение количества разъёмов с возможностью полной диагностики в случае неисправностей. Иммобилайзер будет устанавливаться уже в «базе». Немаловажным приятным моментом при нашем климате является и то, что можно заказать комплектацию с подогревом ручек руля.параметры: сухая масса – 190 кг; длина – 2151 мм; база – 1487 мм; высота по седлу – 830 мм; бензобак – 17 л; макси-мальная скорость более – 200 км/ч. двигатель: B2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размер-ность – 82/75,6 мм; рабочий объём – 1170 см3; мощность – 122 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 112 Нм при 6800 об/мин; 6 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д265; шины – 120/70-17, 180/55-17, 190/55-17.

30

BMW R1200 S / НОВИНКА 17200 «Автодом»



моторевю #01 (41) 2006

3131

BMW R1200 GS Adventure / НОВИНКА 18700 «Автодом»



BMW R1200 GS Adventure / НОВИНКАцена: 18700 дилер: «Автодом»Внедорожно-туристическая версия «большого» GS отличается от прототипа оснащением. Так, на мотоцикле установлено увеличенное стекло с боковыми дефлекторами, 33-литровый бензобак, подвески с увеличенными ходами. Спицованные колёса – стандартная комплекта-ция, а рама дополнительно усилена в местах крепления центральной и боковой подножек. Список дополнительного оснащения воистину огромен: тут и алюминиевые кофры, и допол-нительные фары, и масса других опций. Мощные «кенгурины», багажник из «нержавейки» и многочисленные защитные накладки не дадут пострадать мотоциклу при несильных падениях. Седло, подножки водителя, рычаг КПП и тормоза регулируемые, что позволяет подгонять мотоцикл под пилотов с различными антропометрическими данными.параметры: сухая масса – 223 кг; длина – 2250 мм; база – 1511 мм; высота по седлу – 915/895 мм; бензобак – 33 л; мак-симальная скорость – 215 км/ч. двигатель: В2, 4T, HC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 101/73 мм; рабочий объём – 1170 см3; мощность – 100 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 115 Нм при 5500 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д305/Д265; шины – 110/80-19, 150/70-17.

BMW K1200 GT / НОВИНКАцена: 24150 дилер: «Автодом»Модель воплощает дальнейшее развитие спортивно-туристической темы мотоциклов компании. Двигатель слегка дефорсирован для получения более плавных характеристик, капотировка более развита для лучшей защиты от ветра. Установлен электропривод подъёма стекла. Характеристики передней подвески Duolever также претерпели изменения. Водительское сиденье и руль регулируются. По-прежнему в качестве опции предлагается система электронной регулировки подвесок и ксеноновый свет. Три кофра с внутренними сумками вмещают массу багажа, а энерговооружён-ность делает серьёзную заявку на лидерство в своём классе. Ну и, конечно же, присутствует характерный для мотоциклов компании широкий выбор дополни-тельного оборудования.

параметры: снаряженная масса – 300 кг; длина – 2250 мм; база – 1555 мм; высота по седлу – 790/820 мм; бензобак – 20,5 л; максимальная скорость – 245 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлажде-ние, впрыск; размерность – 70,5/75 мм; рабочий объём – 1171 см3; мощ-ность – 130 л. с. при 8750 об/мин; крутящий момент – 117 Нм при 6750 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д285; шины – 120/70-17, 180/55-17.

BMW K1200 Rцена: 21900 дилер: «Автодом»Дебют этого самого брутального в истории BMW нейкеда состоялся в 2004 году. По соотно-шению кг/л.с. один из самых мощных мотоциклов за всю истории компании. А у какого еще стритфайтера можно найти электроннорегулируемую подвеску? По оценке нашего журнала – лучший мотоцикл 2005 года.параметры: снаряженная масса – 237 кг; длина – 2282 мм; база – 1571 мм; высота по седлу – 820/790 мм; бензобак – 19 л; максимальная скорость – 270 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 79/59 мм; рабочий объём – 1157 см3; мощность – 163 л. с. при 10250 об/мин; крутящий момент – 130 Нм при 8250 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д265; шины – 120/70-17, 190/50-17.

BMW K1200 Sцена: 22200 дилер: «Автодом»Новейший гиперспортбайк компании отличается от японских конкурентов не только хитрой параллелограммной вилкой и традиционными для BMW АБС, подогревом рукояток и кардан-ным приводом. Он очень удобен в использовании даже в поездках на большие расстояния. В качестве опции предлагается система электронной регулировки подвесок.параметры: снаряженная масса – 248 кг; длина – 2282 мм; база – 1571 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 19 л; максимальная скорость – 275 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 79/59 мм; рабочий объём – 1157 см3; мощность – 167 л. с. при 10250 об/мин; крутящий момент – 130 Нм при 8250 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д265; шины – 120/70-17, 190/50-17.

BMW K1200 LTцена: 27800 дилер: «Автодом»Признанный лидер в секторе люксового туризма получил к сезону 2006 ксеноновое осве-щение в качестве стандартного оснащения. Отличительными чертами модели, как и прежде, остаются сочетание автомобильного комфорта и необыкновенной лёгкости управления. Многие технические решения, применённые в конструкции LT, уникальны, как, например, электронно-гидравлическая центральная подставка.параметры: снаряженная масса – 378 кг; длина – 2502 мм; база – 1627 мм; высота по седлу – 770/790 мм; бензобак – 23,4 л; максимальная скорость – 210 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 70,5/75 мм; рабочий объём – 1171 см3; мощность – 116 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 120 Нм при 5250 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д285; шины – 120/70-17, 160/70-17.

BMW HP2цена: 19500 дилер: «Автодом»«Первая ласточка» High Perfomance от BMW Motorrad. Кажущаяся в теории абсурдной идея воплощения жёсткого эндуро с оппозитным двигателем на практике вылилась в уникальный мотоцикл, за рулём которого уже завоёвано немало призов в спортивных состязаниях самого высокого ранга. Из особенностей этого 107-сильного монстра стоит отметить пневматический моноамортизатор задней подвески.параметры: снаряженная масса – 175 кг; длина – 2350 мм; база – 1610 мм; высота по седлу – 920 мм; бензобак – 13 л; мак-симальная скорость – н. д. двигатель: В2, 4T, HC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 101/73 мм; рабочий объём – 1170 см3; мощность – 105 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 115 Нм при 5500 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – Д305/Д265; шины – 90/90-21, 140/80-17.

BMW – Bimotaдорожные мотоциклы

BMW K1200 GT / НОВИНКА 24150 «Автодом»

параметры:

двигатель:


BMW HP2 19500 «Автодом»



моторевю #01 (41) 2006

BMW – Bimotaдорожные мотоциклы

BMW K1200 LT 27800 «Автодом»



BMW K1200 S 22200 «Автодом»



BMW K1200 R 21900 «Автодом»



32

BIMOTA DB6 Delirio /НОВИНКАцена: 28500 Дилер: «Гран мото»Нейкед-версия Bimota DB5, также показанная в Милане в 2005 году, отличается практически полным отсутствием рамы, скорее, речь можно вести о небольших лёгких подрамниках, «обитающих» вокруг двигателя. Тормозные суппорты с радиальным креплением, а сами диски поражены «звёздной болезнью». Обращает на себя внимание тот факт, что максимум крутящего момента доступен уже на 4500 об/мин. Умопомрачительный по красоте стрит заставляет закрыть глаза на относительно небольшую мо щность двигателя, которая, кстати говоря, соответствует нормам Euro-3. Зато массу мотоцикла иначе, как смешной, не назовёшь (даже последнее поко-ление «шестисоток» тяжелее). А как шикарно выглядит задний стальной трубчатый пространственный маятник с алюминиевыми «концевиками».

параметры: сухая масса – 150 кг; длина – н. д.; база – 1425 мм; высота по седлу – 830 мм; бензобак – 16 л; максимальная скорость – 240 км/ч. двигатель: V2, 4T, desmo/2, воздушно-масляное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 992 см3; мощность – 92 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 88,3 Нм при 4500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-16.

BIMOTA DB5 Milleцена: 34420 Дилер: «Гран мото»Сверхлёгкий спортбайк с двигателем воздушно-масляного охлаждения от Ducati компания производит несколько лет подряд. Торжество высоких технологий в содружестве с карбоном и углепластиком обещают удивительно точное управление, пассажир не предполагается даже в теории. Передняя и задняя подвески – Ohlins.параметры: сухая масса – 156 кг; длина – н. д.; база – 1425 мм; высота по седлу – 830 мм; бензобак – 16 л; максимальная скорость – 250 км/ч. двигатель: V2, 4T, DESMO/2, воздушно-масляное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 992 см3; мощность – 92 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 85 Нм при 5500 об/мин; 6 пе-редач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д298/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-16.

BIMOTA Tesi 2Dцена: 59750 Дилер: «Гран мото»Удивительный образчик инженерного искусства с двигателем от Ducati 1000DS и рамой типа Omega со множеством фрезерованных и полированных алюминиевых деталей. Впервые проект этого мотоцикла был разработан ещё двумя студентами в начале 80-х. Для мотоцикла с двигателем такого объёма практически ничего не весит и может доставлять настоящее эстетическое наслаждение своему владельцу только одним внешним видом.параметры: сухая масса – 149 кг; длина – н. д.; база – 1375 мм; высота по седлу – 830 мм; бензобак – 13 л; максимальная скорость – 240 км/ч. двигатель: V2, 4T, desmo/2, воздушно-масляное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 992 см3; мощность – 92 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 94 Нм при 6300 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-16.

33

моторевю #01 (41) 2006

33

BIMOTA DB6 Delirio /НОВИНКА 28500 «Гран мото»

параметры:

двигатель:


BIMOTA DB5 Mille 34420 «Гран мото»



BIMOTA Tesi 2D 59750 «Гран мото»



DUCATI Monster S2Rцена: 12950 дилер: «Гран мото»Мотоцикл был показан публике в 2004 году и с тех пор довольно успешно прокладывает дорогу к кошелькам покупателей. Здесь всё, как и положено настоящему Ducati – каменное сцепление, немаленькая цена, но великолепная управляемость и тонкий налёт аристократиз-ма. А 77-сильный двигатель обеспечивает уже вполне приличную динамику, как раз то, чего порой немного не хватает 620-й модели.параметры: сухая масса – 183 кг; длина – 2105 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 14 л; макси-мальная скорость – 215 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/2, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 88/66 мм; рабочий объём – 800 см3; мощность – 77 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 72,6 Нм при 6500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д245; шины – 120/60-17, 180/55-17.

DUCATI Monster S2R 1000цена: 15050 дилер: «Гран мото»Изрядно прибавивший в объёме двигателя «монстр», фактически являющийся предпоследней ступенью на пути к самому мощному представителю этого семейства, S4R. Впервые предстал перед публикой в 2004 году. К сожалению, очень серьёзный прайс делает его достаточно редким на наших дорогах, так что наслаждаться его красотой можно на страницах нашего каталога.параметры: сухая масса – 189 кг; длина – 2105 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 14 л; макси-мальная скорость – 220 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/2, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 992 см3; мощность – 94 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 94 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д245; шины – 120/60-17, 180/60-17.

DUCATI S4Rцена: 17705 дилер: «Гран мото»Вершина в модельной линейке «монстров». Восьмиклапанный двигатель жидкостного охлаж-дения Desmoquatro оперирует 117 л. с. Дебют модели состоялся в 2003 году, а популярности в немалой степени способствует относительно невысокая (для Ducati, разумеется) цена. Консольное крепление заднего колеса – ещё один дополнительный штрих экспрессивного дизайна.параметры: сухая масса – 193 кг; длина – 2105 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 15 л; максималь-ная скорость – 240 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/2, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; ра-бочий объём – 992 см3; мощность – 117 л. с. при 8750 об/мин; крутящий момент – 94 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д245; шины – 120/60-17, 180/55-17.

DUCATI ST3/ST3 ABSцена: 14900 дилер: «Гран мото»Необычный спорт-турист, дебют которого состоялся в 2004 году. Недостаточно мощный на фоне своих японских визави, подкупает своей отточенной управляемостью и неповторимым дизайном. Ажурная ходовая часть плохо восприимчива к неровностям российского асфальта, что предусматривает использование в качестве туриста преимущественно на европейских автобанах. В наступившем году будет доступна версия с ABS.параметры: сухая масса – 203 кг; длина – 2070 мм; база – 1430 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 240 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; ра-бочий объём – 992 см3; мощность – 107 л. с. при 8750 об/мин; крутящий момент – 98,1 Нм при 7250 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д245; шины – 120/70-17, 180/55-17.

DUCATI Monster 620/620 Darkцена: 10520/9950 дилер: «Гран мото»Дебютировал в 2003 году. Начальный уровень в мно-гообразии Ducati, относительно недорогой входной билет в мир изысканного дизайна и отточенной управляемости. Впрочем, всё это составляющие к главному и самому изысканному блюду под назва-нием «итальянский дизайн». Версия Dark окрашена в матово-чёрный цвет и лишена одного тормоз-ного диска, что сделано для большей доступности аппарата.

параметры: сухая масса – 177 кг; длина – 2100 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 770 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 195 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/2, воздушно-масляное охлаж-дение, впрыск; размерность – 80/61,5 мм; рабочий объём – 618 см3; мощность – 63 л. с. при 9500 об/мин; крутящий момент – 56 Нм при 7650 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д302/Д245; шины – 120/60-17, 160/60-17.

Ducatiдорожные мотоциклы

моторевю #01 (41) 2006


DUCATI S4R 17705 «Гран мото»



DUCATI Monster S2R 1000 15050 «Гран мото»



DUCATI Monster 620/620 Dark 10520/9950 «Гран мото»

параметры:

двигатель:


DUCATI Monster S2R 12950 «Гран мото»



34

DUCATI ST3/ST3 ABS 14900 «Гран мото»



моторевю #01 (41) 2006

3535

DUCATI S4Rs / НОВИНКАцена: 21400 дилер: «Гран мото»Абсолютно новая модель, дебют которой состоялся в 2005 году. Подвески Ohlins, кованые колёса ОZ, радиальное крепление тормозных суппортов, ну и, конечно, самое главное – двигатель Testastretta, располагающий 130 л. с. Для гурманов на десерт – поля углепластика и карбона. В сочетании с отточенной управляемостью, пожалуй, один из самых быстрых на рынке заводских стритфайтеров. Стоит также отметить, что многочисленные уг-лепластиковые и карбоновые детали, помимо чисто эстетической функции, несут здесь и вполне конкретную прикладную нагрузку – снаряженная масса Ducati S4RS на четыре килограмма меньше, чем у Ducati S4R.параметры: сухая масса – 189 кг; длина – 2105 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 800 мм; бен-зобак – 15 л; максимальная скорость – 250 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 998 см3; мощность – 130 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 106 Нм при 7500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормо-за – 2Д320/Д245; шины – 120/70-17, 180/55-17.

35



36

DUCATI Paul Smart L. E.цена: 16550 дилер: «Гран мото»Дебют в 2005 году. Практически тот же Sport 1000, но в версии с верхним полуобтекателем и с комплекту-ющими Ohlins, включая рулевой демпфер. Назван так в честь Пола Смарта, принесшего ряд важных побед Ducati в самых престижных гонках начала 70-х. Почти полностью копирует его гоночный аппарат 30-летней давности. Ввиду наличия обтекателя привносит в жизнь владельца ещё больше неудобств, чем Ducati Sport 1000. Во-первых, зеркала заднего вида становятся фактически рудиментарным придатком. А во-вторых, при крайних положениях руля обтекатель защемляет пальцы. При этом известная поговорка о том, что красота требует жертв, здесь несколько не-уместна, так как нейкед-версия выглядит значительно гармоничнее. Хотя, если вы истинный знаток гоночной истории компании, именно эта модель будет выглядеть предпочтительнее… но не на дороге, а в личной коллекции.

параметры: сухая масса – 181 кг; длина – 2180 мм; база – 1425 мм; вы-сота по седлу – 825 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 240 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/4, воздушно-масляное охлаж-дение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 992 см3; мощность – 92 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 91 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д245; шины – 120/70-17, 180/55-17.


DUCATI Sport 1000 / НОВИНКАцена: 16550 дилер: «Гран мото»Настоящая классика никогда не умирает и всегда остаётся в цене – так решили в Ducati и в уходящем 2005 году выпустили римейк собственной модели начала 70-х. Истинный классический дизайн и абсолютная неприспособленность для каждодневного использования, что, тем не менее, никоим образом не умаляет ценность модели как в историческим плане, так и в текущем моменте времени. Покупка такого мотоцикла эквивалентна удачному вложению денег в банк, со временем ценность вклада будет только расти. Правда, в образ Ducati образца начала 70-х несколько не вписываются перевёрнутая вилка и задний моноамортизатор, пускай даже и с одной стороны. Здесь уж ничего не поделаешь – веяние времени. Ведь даже самые ярые приверженцы мотостарины хотят перемещаться безопасно.параметры: сухая масса – 179 кг; длина – 2180 мм; база – 1425 мм; высота по седлу – 825 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 240 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 992 см3; мощность – 92 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 91 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д245; шины – 120/70-17, 180/55-17.



моторевю #01 (41) 2006



DUCATI Paul Smart L. E. 16550 «Гран мото»

параметры:

двигатель:


36

DUCATI GT 1000 / НОВИНКАцена: 15300 дилер: «Гран мото»Дебют – 2004 год. Ещё один великолепный ретрооб-разчик, выполненный в духе старых добрых 70-х, но ориентированный на каждодневное использование. Большое удобное сиденье легко вместит не только пилота, но и пассажира. Посадка не будет мучить своего владельца спортбайковским экстремизмом, что позволит эксплуатировать мотоцикл не только пару раз в год на слётах Ducati, но и, страшно сказать, также для банального перемещения по городу или автостраде. Впрочем, последнее ввиду мощности двигателя – пожалуй, не самая лучшая идея для использования GT 1000. Тем не менее, если вы действительно хотите себе настоящий ретроклассик, но при этом собираетесь ездить на нём так много, как вам это нужно, то Ducati GT 1000 представляется одним из самых интересных вариантов.

параметры: сухая масса – 179 кг; длина – 2180 мм; база – 1425 мм; вы-сота по седлу – 825 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 220 км/ч. двигатель: L2, 4T, OHC desmo/4, воздушно-масляное охлаж-дение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 992 см3; мощность – 92 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 91 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д245; шины – 120/70-17, 180/55-17.

DUCATI 749/749 Sцена: 17720/19123 дилер: «Гран мото»Самый младший из семейства спортбайков компании, что, тем не менее, никоим образом не убавляет в нём спортивности и типичной для Ducati управляемости. Главное отличие версии S – заметно более мощный двигатель и отсутствие пассажирского сиденья. Базовой версии явно не хватает дополнительных л. с. С другой стороны, это самый доступный спортбайк компании, вполне сравнимый по цене с японскими конкурентами.параметры: сухая масса – 203 кг; длина – 2070 мм; база – 1430 мм; высота по седлу – 780/780 мм; бензобак – 15,5 л; мак-симальная скорость – 240 км/ч. двигатель: L2, 4T, DOHC desmo/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 748 см3; мощность – 108/116 л. с. при 10000/10500 об/мин; крутящий момент – 81/82 Нм при 8500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д245; шины – 120/70-17, 180/55-17.

DUCATI 999/999 S/999 Rцена: 22910/28379/44000 дилер: «Гран мото»Настоящая мечта для истинных ценителей всей красоты и благородства звука двухцилиндро-вых L-образных спортбайков, дебютировавших в 2002 году и вызвавших много споров из-за своего неоднозначного дизайна. Базовая версия предусматривает возможность перемеще-ния вдвоём. Версия S – с радиальным креплением тормозных механизмов и мощнее на три л. с. Версия R подготовлена для гонок.параметры: сухая масса – 186/186/181 кг; длина – 2095 мм, база – 1430 мм, высота по седлу – 780/780/780 мм; бензобак – 15,5 л; максимальная скорость – 265/270/280 км/ч. двигатель: L2, 4T, DOHC desmo/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объём – 748 см3; мощность – 140/143/150 л. с. при 9750 об/мин; крутящий момент – 81/82 Нм при 8500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д245; шины – 120/70-17, 180/55-17.

DUCATI GT 1000 / НОВИНКА15300 «Гран мото»

параметры:

двигатель:


DUCATI 749/749 S 17720/19123 «Гран мото»



DUCATI 999/999 S/999 R 22910/28379/44000 «Гран мото»



моторевю #01 (41) 2006

37

HARLEYDAVIDSON XL Sportster 883/1200 Customцена: 15000/18000 дилер: мотосалон «Харли»В 2004 году кастомизированное семейство Sportster претерпело ряд изменений. Прежде всего, это коснулось силовых агрегатов: для лучшего охлаждения увеличилась площадь оребрения цилиндров, уменьшена масса поршней и шатунов, усовершенствована система смазки днища поршней. Среди последних модернизаций – доработка трансмиссий, светооптики и расши-ренная цветовая гамма.параметры: сухая масса – 255 кг; длина – 2275 мм; база – 1520 мм; высота по седлу – 673 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 165 (185) км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 76,2/96,8 (88,8/96,8) мм; рабочий объём – 883/1202 см3; мощность – 53 /70 л. с. при 6000 об/мин; крутящий момент – 69/93 Нм при 4200/3300 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 1Д292/Д292; шины – МН90-21, 150/80-16.

H.D. Sportster XL1200R Sportster 1200 Roadsterцена: 18000 дилер: мотосалон «Харли»Название Roadster говорит само за себя. У оспортивленной модификации самая богатая комплектация в семействе Sportster: двухдисковый передний тормоз, тахометр, широкий полированный руль, оригинальная двухцветная раскраска и стильные спицованные колёса. Разработчики попытались внести в её старомодный образ черты первых моделей Sportster 60-х годов прошлого столетия.параметры: сухая масса – 251 кг; длина – 2245 мм; база – 1520 мм; высота по седлу – 713 мм; бензобак – 12,9 л; максималь-ная скорость – 185 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 88,8/96,8 мм; рабочий объём – 1202 см3; мощность – 70 л. с. при 6000 об/мин; крутящий момент – 93 Нм при 3300 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д292/Д292; шины – 100/90-19, 150/80-16.

HARLEYDAVIDSON FXDLI Dyna Low Riderцена: 24000 дилер: мотосалон «Харли»Low Rider фигурирует в модельной линейке компании аж с 1977 года. И всё это время поль-зуется большой популярностью благодаря своей колоритной внешности. Модель 2006 года получила более жёсткую раму, диаметр передней вилки увеличен до 49 мм, а наклон умень-шен до 29°, заднее колесо теперь 17-дюймовое, новая шестиступенчатая КПП со спиральными зубьями.параметры: сухая масса – 290 кг; длина – 2340 мм; база – 1625 мм; высота по седлу – 640 мм; бензобак – 17,4 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 68 л. с. при 5500 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 3400 об/мин; 6 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – 100/90-19, 160/70-17.

HARLEYDAVIDSON FXDWGI Dyna Wide Glideцена: 24000 дилер: мотосалон «Харли»По мнению конструкторов компании, классический американский чоппер должен выглядеть именно так. Здесь имеются все атрибуты стиля: высокий «рогатый» руль, длиннющая передняя телескопическая вилка, седло «ступенька». У модели доработан мотор, улучшена конфигура-ция ходовой части, новая шестиступенчатая трансмиссия, более мощные тормоза, 17-дюймо-вое заднее колесо.параметры: сухая масса – 296 кг; длина – 2475 мм; база – 1730 мм; высота по седлу – 699 мм; бензобак – 19,3 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 68 л. с. при 5500 об/мин; крутящий момент – 106 Нм при 4000 об/мин; 6 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д300/Д292; шины – MH90-21, 160/70-17.

HARLEYDAVIDSON XL Sportster 883/1200 Low / НОВИНКАцена: 15000/18000 дилер: мотосалон «Харли»Компания продолжает игру «на понижение». Вслед за 883-кубовой модификацией Sportster Low на свет появился XL1200L Sportster Low 2006 модельного года с низким седлом и иным ножным управлением. Теперь седло расположено на высоте 667 мм от земли (на 46 мм ниже, чем у обычного XL1200R Roadster, и на 5 мм ниже седла XL1200C Custom). Естественно, понизилась высота передней и задней подвески, руль приблизился к водителю на 25 мм. Установлено новое двухмес-

тное универсальное седло Badlander. Как и у всей серии Sportster 2006 модельного года

появилась новая коробка передач с косоз-убыми шестернями для более плавной

и тихой работы, а усилие включения сцепления снизилось на 12 %.

параметры: сухая масса – 251 кг; дли-на – 2235/2245 мм; база – 1515/1520 мм; высота по седлу – 660/667 мм; бензо-

бак – 17 л; максимальная скорость – 165 (185) км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воз-душное охлаждение, карбю-ратор; размерность – 76,2/96,8 (88,8/96,8) мм; рабочий объём – 883 /1202 см3; мощность – 53 /70 л. с. при 6000 об/мин; крутя-щий момент – 69 /93 Нм при 4200/3300 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормо-за – 1Д292/Д292; шины – 100/90-19, 150/80-16.

HARLEYDAVIDSON XL Sportster 883/1200 Low / НОВИНКА

15000/18000 мотосалон «Харли»

параметры:

двигатель:


моторевю #01 (41) 2006

Harley-Davidsonдорожные мотоциклы

HARLEYDAVIDSON XL Sportster 883/1200 Custom 15000/18000 мотосалон «Харли»



H.D. Sportster XL1200R Sportster 1200 Roadster 18000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FXDLI Dyna Low Rider 24000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FXDWGI Dyna Wide Glide 24000 мотосалон «Харли»



38

Салон «Харли»Москва, Нижние Мневники, влад. 110тел. (495) 109-45-00www.harley.ru

HARLEYDAVIDSON FXSTI Softail Standardцена: 23000 дилер: мотосалон «Харли»Как и все машины семейства Softail, модель Standard оснащена двигателем Twin Cam 88B с ба-лансирными валами для снижения вибраций. К сезону 2006 года модель несколько изменила внешность и потяжелела. Вместо привычной задней покрышки 150/80-16 теперь установлен 200-мм 17-дюймовый «каток». Самобытно выглядит узел задней подвески, которая выполнена «под жёсткую».параметры: сухая масса – 300 кг; длина – 2410 мм; база – 1695 мм; высота по седлу – 640 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 63 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 3500 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – МН90-21, 200/55-17.

HARLEYDAVIDSON FXSTBI Night Train цена: 25000 дилер: мотосалон «Харли»Модель выпускается с 1997 года и благодаря своим особенностям (зауженное и низкое седло, руль расположен практически на уровне бензобака, широкая задняя шина, дрегстерский силуэт) пользуется большим успехом у поклонников стиля кастом. Весьма оригинально смот-рится выкрашенный в чёрный цвет двигатель и крышка воздушного фильтра, тогда как рёбра охлаждения – хромированные.параметры: сухая масса – 300 кг; длина – 2410 мм; база – 1695 мм; высота по седлу – 660 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 63 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 3500 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – МН90-21, 200/55-17.

HARLEYDAVIDSON FLSTI Heritage Softailцена: 28000 дилер: мотосалон «Харли»Модель продолжает нести через время дух и стиль двухколёсных аппаратов 50-х годов прошлого столетия. Именно поэтому конструкторы за всё время выпуска Heritage практически ничего не дорабатывали в его конструкции и лишь занимались шлифовкой его внешности. Модель 2006 года кажется совершенной, и всё за счёт последней небольшой коррекции стиля.параметры: сухая масса – 307 кг; длина – 2400 мм; база – 1630 мм; высота по седлу – 648 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 63 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 3500 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – МН90-16, 150/80-16.

HARLEYDAVIDSON FLSTFI Fat Boyцена: 28000 дилер: мотосалон «Харли»Благодаря своей солидной внешности (массивные кожухи передней вилки, широкие плат-формы подножек, стильная хромированная фара и «глухие» дисковые колёса действительно «утолщили» образ) модель пользуется бешеной популярностью среди поклонников больших кастомов. Именно поэтому конструкторы не рискуют что-либо менять в модели и тиражируют её год от года без изменений.параметры: сухая масса – 307 кг; длина – 2396 мм; база – 1630 мм; высота по седлу – 645 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 63 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 101 Нм при 3800 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – МT90-16, 150/80-16.

HARLEYDAVIDSON FXDBI Dyna Street Bob / НОВИНКАцена: 24000 дилер: мотосалон «Харли»Модельная линейка семейства Dyna пополнилась ещё одной стиль-ной машиной. Новинка ориентирована на людей, предпочитающих индивидуальный и консервативный стиль. Именно поэтому здесь установлено одноместное седло, а все узлы (включая силовой агре-гат) и облицовка выкрашены матовым чёрным цветом. Высоченный руль живо навевает сюжеты фильма «Беспечный ездок» – время первых чопперов, собственно, и породивших Dyna. При всей своей внешней старомодности «начинка» достаточно продвинутая: новая

шестиступенчатая трансмиссия с повыша-ющей передачей, переработанный привод

выключения сцепления (усилие сокра-щено на 35 %), диаметр переднего

дискового тормоза увеличен до 300 мм. В остальном модель

технически подобна уже привычной Low Rider.

параметры: сухая масса – 290 кг; длина – 2355 мм, база – 1630 мм, высота по седлу – 655 мм; бен-зобак – 17,8 л; максимальная скорость – 180 км/ч. двига-тель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размер-ность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 70 л. с. при 5600 об/мин; крутя-щий момент – 106 Нм при 4000

об/мин; 6 передач, ремень. ходо-вая часть: тормоза – Д300/Д292;

шины – 100/90-19, 160/70-17.

39


моторевю #01 (41) 2006

HARLEYDAVIDSON FLSTI Heritage Softail 28000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FLSTFI Fat Boy 28000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FXDBI Dyna Street Bob / НОВИНКА

24000 мотосалон «Харли»

параметры:

двига-тель:


HARLEYDAVIDSON FXSTI Softail Standard 23000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FXSTBI Night Train 25000 мотосалон «Харли»



39


эксклюзивная мототехника на заказ •Harley-Davidson & custom • трайкипрокат • мототуризм • консультации

HARLEYDAVIDSON FLSTNI Softail Deluxeцена: 28000 дилер: мотосалон «Харли»Разработчики успешно реализовали идею создания люксовой версии классического Softail. Убранство мотоцикла не оставит никого равнодушным. Чего только стоят покрышки с белой полосой по окружности, двухцветная раскраска и множество приятных мелочей, будь то хро-мированные накладки и ручки вокруг раздельных сидений, мощная светооптика и передняя вилка, как у Fat Boy.параметры: сухая масса – 322 кг; длина – 2400 мм; база – 1630 мм; высота по седлу – 622 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 63 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 3500 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – МT90-16, MU85-16.

HARLEYDAVIDSON FLSTSCI Softail Springer Classicцена: 28000 дилер: мотосалон «Харли»Компания довольно часто эксплуатирует ретротему. На этой модели она реализована на все 100 % – машина каждым винтиком напоминает 30-е годы прошлого столетия. Центральная деталь в этой картине – легендарная рычажная передняя вилка Springer. Хромированные пру-жины и амортизатор являются настоящими украшениями этого аскетического образа. Модель дебютировала в 1988 году.параметры: сухая масса – 322 кг; длина – 2400 мм; база – 1630 мм; высота по седлу – 658 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 63 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 3500 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – МT90-16, 150/80-16.

HARLEYDAVIDSON FLSTCI Heritage Softail Classicцена: 28000 дилер: мотосалон «Харли»С 1985 года и практически без изменений выпускается эта шикарная по своей оснащённости модель. В базовую комплектацию входят ветровое стекло, кожаные багажные ёмкости, мощ-ная световая система, передняя вилка с массивными кожухами, подножки-платформы, спинка на пассажирском сиденье и высокий руль. Благодаря своим качествам машина оптимальна для путешествий.параметры: сухая масса – 322 кг; длина – 2391 мм; база – 1630 мм; высота по седлу – 648 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 158 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 63 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 3500 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д292/Д292; шины – МT90-16, 150/80-16.

HARLEYDAVIDSON VRSCA V-Rodцена: 28000 дилер: мотосалон «Харли»Базовая модель семейства Harley нового поколения с V-образным двигателем Revolution появилась в 2001 году. В разработке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Это на-стоящий современный дрегстер: крепкая дуплексная рама, маятник из алюминиевого сплава, дисковые колёса. Среди последних усовершенствований – 300-мм дисковые тормоза вместо традиционных 292-мм.параметры: сухая масса – 275 кг; длина – 2435 мм; база – 1710 мм; высота по седлу – 660 мм; бензобак – 14 л; максималь-ная скорость – 225 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 100/72 мм; рабочий объём – 1130 см3; мощность – 115 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 105 Нм при 6600 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д300; шины – 120/70-19, 180/55-18.

HARLEYDAVIDSON VRSCD Night Rod / НОВИНКАцена: 27000 дилер: мотосалон «Харли»К сезону 2006 года компания подготовила ещё один потребитель-ский вариант дрегстера V-Rod. Не секрет, что его излишне совре-менный дизайн понравился далеко не всем поклонникам Harley. Любителям строгих форм и чёрного цвета последний рестайлинг придётся по душе. Зачернено всё, что можно, начиная от силового агрегата и заканчивая облицовкой. Кроме того, вместо клиновидной фары и хромированного щитка-отражателя на руле установлен чёр-ный «бикини»-обтекатель с классической круглой фарой. Ходовая часть такая же, как у базового V-Rod, но угол наклона телескопичес-

кой вилки уменьшен на два градуса. Выпускная система позаимствована

у другого недавнего новобранца это-го семейства – VRSCR Street Rod.

параметры: сухая масса – 275 кг; длина – 2430 мм, база – 1700 мм,

высота по седлу – 660 мм; бензобак – 14 л; максималь-

ная скорость – 225 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размер-ность – 100/72 мм; ра-бочий объём – 1131 см3; мощность – 119 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 108 Нм при 7000 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д300; шины – 120/70-19, 180/55-18.

HARLEYDAVIDSON FLSTNI Softail Deluxe 28000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FLSTSCI Softail Springer Classic 28000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON VRSCD Night Rod / НОВИНКА


параметры:

двигатель:


моторевю #01 (41) 2006

Harley-Davidsonдорожные мотоциклы

40


HARLEYDAVIDSON FLSTCI Heritage Softail Classic 28000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON VRSCA V-Rod 28000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FLHRI Road Kingцена: 28000 дилер: мотосалон «Харли»Самая простая модификация семейства «туреров» Road King отличается от более «богатых» прежде всего раздельными водительским и пассажирским сиденьями и пластиковыми боко-выми багажными кофрами, выполненными в стиле аналогичного узла Electra Glide Standart. Модель дебютировала в 1993 году и по сей день выпускается без каких-либо принципиальных изменений.параметры: сухая масса – 332 кг; длина – 2440 мм; база – 1592 мм; высота по седлу – 693 мм; бензобак – 19,1 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1592 см3; мощность – 67 л. с. при 5200 об/мин; крутящий момент – 109 Нм при 3400 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д292/Д292; шины – МТ90-16, MU85-16.

HARLEYDAVIDSON FLHRSI Road King Customцена: 29000 дилер: мотосалон «Харли»Машина выполнена на базе Road King, но за счёт хромированного корпуса фары, миниатюр-ного ветрового стекла и уменьшения хода задней подвески (с понижением высоты седла) удалось успешно трансформировать тяжёлый образ «турера» в стремительный и динамичный. Подчёркивают стиль (так называемый «калифорнийский пляж») «оплывшие» багажные кофры и высокий широкий руль.параметры: сухая масса – 332 кг; длина – 2440 мм; база – 1592 мм; высота по седлу – 663 мм; бензобак – 19,1 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1592 см3; мощность – 67 л. с. при 5200 об/мин; крутящий момент – 109 Нм при 3400 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д292/Д292; шины – МТ90-16, MU85-16.

HARLEYDAVIDSON FXDI 35eme Anniversaire Super Glide / НОВИНКАцена: 22000 дилер: мотосалон «Харли»Всё чаще и чаще конструкторы компании возвращаются к своей славной истории и не упускают возможности отметить тот или иной юбилей. К 35-летию первой модели из серии Dyna, заполнившей в 1971 году пробел между компактным Sportster и массивной Electra Glide, при этом максимально унифицированной с обоими, компания

подготовила юбилейную реплику. За счёт уникальной цветовой гаммы (копирующей раскраску самой первой модели Dyna), хроми-

ровки всех возможных деталей и тщательной работе над мелочами удалось создать поразительно стильный образ. В техничес-

ком плане новинка ничем не отличается от современной Super Glide. Здесь

также установлены тахометр, 49-мм телескопическая вилка

и шестиступенчатая трансмис-сия с «овердрайвом».

параметры: сухая масса – 295 кг; длина – 2355 мм; база – 1630 мм; высота по седлу – 681 мм; бен-зобак – 19,3 л; максимальная скорость – 180 км/ч. двига-тель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размер-ность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 70 л. с. при 5600 об/мин; крутя-щий момент – 106 Нм при 4000 об/мин; 6 передач, ремень. ходо-вая часть: тормоза – Д300/Д292;

шины – 100/90-19, 160/70-17.

HARLEYDAVIDSON VRSCR Street Rod / НОВИНКАцена: 27000 дилер: мотосалон «Харли»«Заряженная» модификация выполнена в лучших дрегстерских традициях. При всей своей внешней схожести с V-Rod новинка по «начинке» отличается принципиально. Мощность двигателя возросла до 119 л. с., как, впрочем, и показатель крутящего момента. Выпускная система несколько иная, чем у родо-начальника. Эргономика также совершенно другая за счёт увеличения высоты седла, угла руля и уменьшения наклона передней вилки. Модель укомплектована не обычным «теле-скопом», а «перевёртышем». Кроме того, возросли до 127 мм

ходы подвесок. Оригинально смотрится чёрно-серебристая отделка двигателя

в сочетании с оранжевым цветом облицовки. Производитель

ориентирует эту модель для гурманов стиля.

параметры: сухая масса – 280 кг; длина – 2445 мм; база – 1700 мм;

высота по седлу – 762 мм; бензобак – 18,9 л; максималь-ная скорость – 225 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 100/72 мм; рабочий объ-ём – 1131 см3; мощность – 119 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 108 Нм при 7000 об/мин; 5 пе-редач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д300; шины – 120/70-19,

180/55-18.

HARLEYDAVIDSON FLHRI Road King 28000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FLHRSI Road King Custom 29000 мотосалон «Харли»



моторевю #01 (41) 2006

41


эксклюзивная мототехника на заказ •Harley-Davidson & custom • трайкипрокат • мототуризм • консультации

HARLEYDAVIDSON FXDI 35eme Anniversaire Super Glide / НОВИНКА


параметры:



HARLEYDAVIDSON VRSCR Street Rod / НОВИНКА


параметры:

двигатель:


HARLEYDAVIDSON FLHRCI Road King Classicцена: 29000 дилер: мотосалон «Харли»Несмотря на большое сходство с туринговой машиной Electra Glide Standart, модель Road King пользуется огромной популярностью в Америке. И всё потому, что только у неё в обычной комплектации имеются покрышки с белыми кантами, кожаные багажные кофры, система кру-из-контроля и стильное волнообразное седло. Эти, казалось бы, мелочи вносят в массивный образ черты ретро.параметры: сухая масса – 332 кг; длина – 2440 мм; база – 1592 мм; высота по седлу – 683 мм; бензобак – 19,1 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1592 см3; мощность – 67 л. с. при 5200 об/мин; крутящий момент – 109 Нм при 3400 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д292/Д292; шины – МТ90-16, MU85-16.

HARLEYDAVIDSON FLHXI Street Glideцена: 32000 дилер: мотосалон «Харли»Модель позиционируется как новинка 2006 года. На деле же это практически точная копия небезызвестной Electra Glide Standart. Отличия лишь в том, что у Street Glide передний мас-сивный обтекатель венчает сильно пониженное ветровое стекло, колёса от Road King Custom и седло-«ступенька» более плавной формы. Низ силового агрегата окрашен чёрной матовой краской.параметры: сухая масса – 342 кг; длина – 2440 мм; база – 1592 мм; высота по седлу – 668 мм; бензобак – 19,1 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1592 см3; мощность – 67 л. с. при 5200 об/мин; крутящий момент – 109 Нм при 3400 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д292/Д292; шины – МТ90-16, MU85-16.

HARLEYDAVIDSON FLHТI Electra Glide Standardцена: 30100 дилер: мотосалон «Харли»Последняя более-менее серьёзная модернизация этой модели состоялась в 2001 году. Люби-тели пафосного дальнобоя найдут в ней всё, что необходимо, начиная от вместительных ба-гажных боковых кофров и заканчивая огромным «лопухом» обтекателя, который в состоянии уберечь от всех сюрпризов погоды. В базовой комплектации аудиосистема, круиз-контроль и пневмоподкачка амортизаторов.параметры: сухая масса – 332 кг; длина – 2440 мм; база – 1592 мм; высота по седлу – 693 мм; бензобак – 19,1 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1592 см3; мощность – 67 л. с. при 5200 об/мин; крутящий момент – 109 Нм при 3400 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д292/Д292; шины – МТ90-16, MU85-16.

H.D. FLHТCUI Ultra Classic Electra Glideцена: 35000 дилер: мотосалон «Харли»Это туристический Harley высшего уровня. В стандартном оснащении имеется три багажных кофра, система круиз-контроля, интерком, музыкальный центр с CD-чейнджером и четырьмя колонками Hi-Fi. На максимальный комфорт работают двухсекционный головной обтекатель и широкие мягкие сиденья (пассажирское со спинкой). Подвески можно регулировать при помощи пневмоподкачки.параметры: сухая масса – 372 кг; длина – 2500 мм; база – 1592 мм; высота по седлу – 693 мм; бензобак – 19,1 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1592 см3; мощность – 67 л. с. при 5200 об/мин; крутящий момент – 109 Нм при 3400 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д292/Д292; шины – МТ90-16, MU85-16.

HARLEYDAVIDSON FXDCI Dyna Super Glide Custom / НОВИНКАцена: 23000 дилер: мотосалон «Харли»Одна из самых популярных моделей семейства Dyna к сезону 2006 года основательно переработана. Прежде всего, это касается трансмиссии – появилась новая шестиступенчатая коробка передач (без наружных маслопроводов) со спиральными, а не прямыми шестернями (как ранее) для более плавной и тихой работы. Межсер-

висный интервал для КПП увеличен с 7500 до 30000 км! Благодаря новому приводу сцепления усилие для включения заметно

снизилось. Да и ходовая часть окрепла – перья телескопической вилки теперь 49 мм. Увеличена длина пассажирской части сиденья, а перечень

отхромированных деталей и узлов сейчас разве что не включает раму

и тормозные суппорты. Диаметр переднего дискового тормоза

увеличен до 300 мм.

параметры: сухая мас-са – 290 кг; длина – 2355 мм; база – 1630 мм; высота по седлу – 681 мм; бензо-бак – 18,2 л; максимальная скорость – 180 км/ч. двига-тель: V2, 4T, OHV/2, воздуш-ное охлаждение, впрыск; размерность – 95,3/101,6 мм; рабочий объём – 1449 см3; мощность – 70 л. с. при 5600 об/мин; крутящий момент –

106 Нм при 4000 об/мин; 6 передач, ремень. ходовая

часть: тормоза – Д300/Д292; шины – 100/90-19, 160/70-17.

Harley-Davidson – Hondaдорожные мотоциклы

HARLEYDAVIDSON FXDCI Dyna Super Glide Custom / НОВИНКА


параметры:



моторевю #01 (41) 2006

Harley-Davidson – Hondaдорожные мотоциклы

HARLEYDAVIDSON FLHXI Street Glide 32000 мотосалон «Харли»



H.D. FLHТCUI Ultra Classic Electra Glide 35000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FLHRCI Road King Classic 29000 мотосалон «Харли»



HARLEYDAVIDSON FLHТI Electra Glide Standard 30100 мотосалон «Харли»



42


HONDA CBR600RRцена: 15500 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Спортивная версия своей «гражданской» сестры CBR600F больше ориентирована на исполь-зование на треке, чем в городе. Раздельное сиденье не столь удобно для пассажира, зато лучше подчёркивает назначение мотоцикла. Двигатель заметно мощнее, чем у модификации F. Большой выбор вариантов окраски придётся по вкусу любителям мотоспорта.параметры: сухая масса – 169 кг; длина – 2065 мм; база – 1390 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 257 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 67/42,5 мм; рабочий объём – 599 см3; мощность – 118 л. с. при 13000 об/мин; крутящий момент – 66 Нм при 11000 об/мин; 6 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA CBR600RR Movistarцена: 15590 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»В 2006 году будет доступна на заказ реплика гоночного мотоцикла CBR600RR Telefonica Movistar. Всего будет собрано 400 экземпляров (у каждой машины табличка с порядковым номером), которые несколько отличаются от стандартного CBR600RR. Это касается раскраски, копирующей стиль гранприйной машины Honda, и ряда спортивных дивайсов.параметры: сухая масса – 169 кг; длина – 2065 мм; база – 1390 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 257 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 67/42,5 мм; рабочий объём – 599 см3; мощность – 118 л. с. при 13000 об/мин; крутящий момент – 66 Нм при 11000 об/мин; 6 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA CB600F6 Hornetцена: 11990 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»С момента своего дебюта в 1997 году и по настоящее время мотоцикл остаётся одним из самых продаваемых в гамме компании. Идея соединить мощность спортивной «шестисотки» с удобс-твом прямой посадки оказалась верной. Обновлённая версия, представленная в 2005 году, обзавелась перевёрнутой вилкой, довольно серьёзные изменения претерпел и её дизайн в сторону современных веяний мотоциклетной моды.параметры: сухая масса – 176 кг; длина – 2100 мм, база – 1420 мм, высота по седлу – 790 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 230 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 65/45,2 мм; рабочий объём – 600 см3; мощность – 95 л. с. при 12000 об/мин; крутящий момент – 63 Нм при 9500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д240; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA CB900F6 Hornetцена: 13490 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Та же концепция, что и у младшего брата правда, двигатель позаимствован от генерации FireBlade с объёмом 919 см3, а это уже совсем другие значения как мощности, так и скорости. Тормозные скобы теперь четырёхпоршневые, претерпела изменения и система зажигания PMG-FI. В общем, аппарат стал ещё более агрессивным.параметры: сухая масса – 194 кг; длина – 2125 мм; база – 1460 мм; высота по седлу – 795 мм; бензобак – 19 л; максималь-ная скорость – 240 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 71/58 мм; ра-бочий объём – 919 см3; мощность – 110 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 91 Нм при 6500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д240; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA CB1300F6цена: 17490 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»На европейском рынке эта модель впервые появилась в 2003 году. Типичный пример того, когда размер имеет значение. По сути, располагая теми же скоростными возможностями, что и CB900F6 Hornet, она имеет заметно больший вес и, как следствие, более инертную управляе-мость, что, впрочем, никоим образом не смущает поклонников большой кубатуры двигателя.параметры: сухая масса – 224 кг; длина – 2220 мм; база – 1515 мм; высота по седлу – 795 мм; бензобак – 21 л; максимальная скорость – 230 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 78/67,2 мм; рабо-чий объём – 1284 см3; мощность – 115,6 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 117 Нм при 6000 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д256; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA CBF600S6 ABSцена: 13380 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Дорожный мотоцикл в версии с верхним полуобтекателем впервые дебютировал в 2003 году. Среди важных особенностей модели 2006 года следует отметить наличие ABS. Также интерес-но, что высота сиденья регулируется в пределах 770-800 мм. Типичное для Honda высочайшее внимание к малейшим деталям вместе с надёжностью делают эту модель интересной для тех, кому приходится много ездить на мотоцикле.параметры: сухая масса – 202 кг; длина – 2170 мм; база – 1480 мм; высота по седлу – 770-800 мм; бензобак – 19 л; макси-мальная скорость – 210 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, 4 карбюратора; размерность – 65/45,2 мм; рабочий объём – 599 см3; мощность – 78 л. с. при 10500 об/мин; крутящий момент – 58 Нм при 8000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д240; шины – 120/70-17, 160/60-17.

43

моторевю #01 (41) 2006

43

HONDA CBR600RR 15500 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA CBR600RR Movistar 15590 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA CB600F6 Hornet 11990 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA CB900F6 Hornet 13490 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA CB1300F6 17490 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA CBF600S6 ABS 13380 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA CBR600Fцена: 13190 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Первая модификация модели дебютировала в 1987 году. Мотоцикл традиционно самый продаваемый в своём классе, залогом чему является непревзойдённое качество Honda и поразительное для аппарата такого класса удобство в повседневной эксплуатации. Стоит также отметить, что в отличие от версии CBR600RR обладает очень удобным сиденьем и для пассажира.параметры: сухая масса – 170 кг; длина – 2065 мм; база – 1390 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 250 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 67/42,5 мм; рабочий объём – 599 см3; мощность – 109 л. с. при 12500 об/мин; крутящий момент – 63 Нм при 10000 об/мин; 6 передач, цепь. хо-довая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA CBR1100ХХ Super Blackbirdцена: 16990 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»История модели начинается с 1996 года, когда Honda выбросила на рынок гиперспортбайк, который на тот момент фактически не имел конкурентов. Довольно комфортная посадка как пилота, так и пассажира вкупе с тщательно продуманными аэродинамическими свойствами обтекателя давали новый уровень комфорта при столь большой мощности. Каких-либо других существенных изменений на 2006 год не предусмотрено.параметры: сухая масса – 224 кг; длина – 2160 мм; база – 1490 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 23 л; максималь-ная скорость – 290 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 79/58 мм; рабочий объём – 1137 см3; мощность – 172 л. с. при 11500 об/мин; крутящий момент – 116 Нм при 8500 об/мин; 6 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 2Д310/Д256; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA CBR1100ХХ Super Blackbird 16990 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



Hondaдорожные мотоциклы

HONDA CBR1000RR FireBlade / НОВИНКАцена: 19800 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Прямой наследник легендарной CBR900RR Fireblade, в год своего дебюта в 1992 году фактически произведшей революцию в своём классе и создавшей новые стандарты в мире спортбайков, соединив компактность шасси «шестисотки» и мощность 900-кубового аппарата. Редчайший случай, когда название модели стало именем собственным. Лишь в 1998 году Yamaha со своим YZF-R1 смогла потеснить короля на троне. С годами эволюции рос объём мотора и, соответственно, отдаваемая им мощность. В итоге в 2003 году компания представила на суд публике совершенно новую модель, объём двигателя которой наконец-то дорос до 1000 см3. Однако, вопреки сложившимся традициям, мотоцикл потяжелел на 10 кг, да и колёс-ная база составила не совсем спортбайковские 1410 мм. На этой модели компания впервые применила свои новейшие разработки в области высоких технологий, установив электронный

демпфер рулевого управления HESD, дифференцированно меняющий демпфирующее усилие в зависимости от скорости. Впрочем, многие оценивают его работу неоднозначно, как и саму модель, которую сложно признать лучшей в истории Honda. Прекрасно это понимая, компа-ния произвела ряд существенных изменений для модели 2006 года. Мотоцикл потерял три ки-лограмма веса, мощность возросла на 3,4 %, серьёзно изменились системы впуска и выпуска, а также геометрия шасси. База уменьшилась до 1400 мм, изменилась нижняя часть обтекателя.параметры: сухая масса – 186 кг; длина – 2055 мм; база – 1400 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 290 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 77,5/56,5 мм; рабочий объём – 998 см3; мощность – 172 л. с. при 11500 об/мин; крутящий момент – 116 Нм при 8500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

44




44

моторевю #01 (41) 2006


HONDA CBR600F 13190 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»


хо-довая часть:



4444

HONDA Varadero XL1000V6 ABSцена: 17490 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Модель была представлена на Мюнхенском мотосалоне в 1999 году и поражала своей смелой концепцией. В раму тяжёлого туристического эндуро был имплантирован двигатель от дорожно-спортивного VTR1000F Firestorm. В 2002 году мотоцикл получил впрыск топлива, а с 2006 года модель будет комплектоваться ABS. Отличный выбор для любителей трансконти-нентальных вояжей.параметры: сухая масса – 241,5 кг; длина – 2295 мм, база – 1560 мм, высота по седлу – 838 мм; бензобак – 25 л; максималь-ная скорость – 200 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 98/66 мм; рабочий объём – 996 см3; мощность – 94 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 96 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д256; шины – 110/80-19, 150/70-17.

HONDA FMX650цена: 9990 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Модель была представлена на Мюнхенском мотосалоне в 2004 году и сразу вызвала неод-нозначную реакцию – с одной стороны, мощнейшие энергоёмкие подвески и приспособлен-ные для тяжёлых условий спицованные колёса. С другой – не самый современный мотор от Dominator и спорная внешность. Интересный коктейль, тем более что для российского рынка это дебют.параметры: сухая масса – 163 кг; длина – 2151 мм; база – 1490 мм; высота по седлу – 875 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 155 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, воздушно-масляное охлаждение, карбюратор Ø40 мм; размерность – 100/82 мм; рабочий объём – 644 см3; мощность – 38 л. с. при 5750 об/мин; крутящий момент – 52 Нм при 4500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д296/Д186; шины – 120/70-17, 150/60-17.

HONDA GL1800A Gold Wingцена: 30490 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Вот уже больше четверти века Honda Gold Wing остаётся одним из самых больших и комфор-табельных туристических мотоциклов в мире. В 2003 году мотоцикл получил диагональную раму из алюминиевого сплава, что вывело его на совершенно новый уровень управляемости в своём классе. В 2006 году впервые в истории производства мотоциклов, по заказу будет возможна установка подушки безопасности.параметры: сухая масса – 369 кг; длина – 2635 мм; база – 1690 мм; высота по седлу – 740 мм; бензобак – 25 л; максималь-ная скорость – 210 км/ч. двигатель: 6, оппозитный, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 74/71 мм; рабочий объём – 1832 см3; мощность – 118,3 л. с. при 5500 об/мин; крутящий момент – 167 Нм при 4000 об/мин; 5 передач + задний ход, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д316; шины – 130/70-18, 180/60-16.

HONDA Varadero XL1000V6 ABS 17490 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA FMX650 9990 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA GL1800A Gold Wing 30490 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA VTR1000SP-2цена: 19490 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Бескомпромиссный гоночный двухцилиндровый литровый супербайк, пришедший на смену модели VTR1000SP-1 в 2002 году. Посадка пилота удобна только для трека, символическое пассажирское сиденье… В 2006 году получил полностью новую выпускную систему из титана, а также новые облегченные диски колёс, хотя масса на фоне четырёхцилиндровых оппонентов по-прежнему высока – 194 кг.параметры: сухая масса – 194 кг; длина – 2040 мм; база – 1420 мм; высота по седлу – 825 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 276 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 100/63,6 мм; рабочий объём – 999 см3; мощность – 136 л. с. при 10000 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 8000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

HONDA VFR800цена: 17990 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Пожалуй, одна из самых необычных на рынке спорттуристов модель компании, первое поколение которой впервые представлено публике в 1998 году. Из наиболее интересных особенностей стоит обратить внимание на комбинированную тормозную систему Dual-CBS, новейшую систему впрыска топлива PMG-FI. Мотоцикл удивительно комфортен для езды на большие расстояния.параметры: сухая масса – 218 кг; длина – 2120 мм; база – 1460 мм; высота по седлу – 805 мм; бензобак – 22 л; максималь-ная скорость – 255 км/ч. двигатель: V4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 72/48 мм; рабочий объём – 782 см3; мощность – 108 л. с. при 10500 об/мин; крутящий момент – 80 Нм при 8750 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д256; шины – 120/70-17, 180/55-17.

HONDA VFR800 17990 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»




HONDA CBF1000A6 / НОВИНКА 15890 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



46

моторевю #01 (41) 2006


HONDA VTR1000SP-2 19490 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA CBF1000A6 / НОВИНКАцена: 15890 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Мотоцикл представляет дальнейшее развитие своего младшего брата CBF600S6 ABS, однако с одной очень существенной поправкой. Двигатель здесь стоит от модели CBR1000RR, правда, дефорсированный до 98 л. с. Впрочем, при обыкновенной хребтовой раме вряд ли нужно больше. Будущего владельца ждёт целый ряд приятных новшеств в плане удобства каждодневной эксплуатации. Это и ABS, и возможность регулировки стекла обтекателя, так же как и у младшей модели, регулируется высота сиденья. Изменяется и положение руля. Немало-важной особенностью является и то, что тормозная система здесь комбинированная, одно-временно воздействующая на тормозные колодки как передних суппортов, так и заднего. По принципу своей работы она схожа с системой, устанавливаемой на CBR1100ХХ Super Blackbird.параметры: сухая масса – 228 кг; длина – 2176 мм; база – 1480 мм; высота по седлу – 780-810 мм; бензобак – 19 л; макси-мальная скорость – 230 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 75/56,5 мм; рабо-чий объём – 998 см3; мощность – 97,2 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 97 Нм при 6500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д240; шины – 120/70-17, 160/60-17.

46

HONDA VTХ1800S6цена: 17490 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Самый большой двухцилиндровый чоппер в производственной программе Honda, на момент своего дебюта в 2000 году произвёл настоящий фурор благодаря объёму двигателя. Подвески мотоцикла довольно короткоходные, что придаёт VTХ1800S6 приличную управляемость, учитывая его массу. Впрочем, это же осложняет его применение на разбитом асфальте.параметры: сухая масса – 321 кг; длина – 2455 мм; база – 1715 мм; высота по седлу – 695 мм; бензобак – 17 л; максимальная скорость – 185 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 101/112 мм; рабо-чий объём – 1795 см3; мощность – 107 л. с. при 5000 об/мин; крутящий момент – 156 Нм при 3000 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д296/Д316; шины – 130/70-18, 180/70-16.

HONDA VT750C6 Shadowцена: 12190 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Модель дебютировала в 1997 году и с тех пор, как и полагается настоящему чопперу, практи-чески не подвергалась каким-либо серьёзным изменениям. Несмотря на это, остаётся одной из самых популярных в классе. Характерной особенностью является воистину умиротворяю-щий комфорт, даже на фоне конкурентов, вкупе с идеально выверенной эргономикой и очень низкой посадкой пилота.параметры: сухая масса – 237,9 кг; длина – 2505 мм; база – 1639 мм; высота по седлу – 658 мм; бензобак – 14 л; максималь-ная скорость – 160 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/3, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø34 мм; размерность – 79/76 мм; рабочий объём – 745 см3; мощность – 46 л. с. при 5500 об/мин; крутящий момент – 64,2 Нм при 3000 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д296/Б180; шины – 120/90-17, 160/80-15.

HONDA VTХ1300S6цена: 15990 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»Классический большекубатурный чоппер в линейке компании, являющийся золотой середи-ной между VT750C6 и VTX1800C6. Безразмерные выхлопные трубы, будто позаимствованные у американского магистрального тягача, вызывают спорную реакцию приверженцев стиля. Несмотря на размеры и вес мотоцикл лёгок в управлении и обладает неплохой динамикой.параметры: сухая масса – 300 кг; длина – 2575 мм; база – 1669 мм; высота по седлу – 686 мм; бензобак – 18 л; макси-мальная скорость – 175 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø38 мм; размерность – 89,5/104,3 мм; рабочий объём – 1312 см3; мощность – 74,8 л. с. при 5000 об/мин; крутящий момент – 123 Нм при 3000 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – Д336/Д296; шины – 140/80-17, 170/80-15.

HONDA VTХ1800S6 17490 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA VT750C6 Shadow 12190 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA VTХ1300S6 15990 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA XL650V Transalp 12560 «Аояма Моторс», «ФК Моторс»



HONDA XL650V Transalpцена: 12560 дилер: «Аояма Моторс», «ФК Моторс»В далёком 1987 году эта модель пришла на смену тяжёлому туристическому эндуро XLV750R, двигатель при этом потерял в рабочем объёме, а карданная задняя передача уступила место цепной. В 1994 году прошла вторая волна перемен, а в 2000 году мотоцикл снова претерпел модернизацию, которая на сегодняшний момент явилась для него последней. Отличный мотоцикл для путешествий.параметры: сухая масса – 191 кг; длина – 2260 мм; база – 1505 мм; высота по седлу – 835 мм; бензобак – 19 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/3, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 79/66 мм; рабочий объём – 647 см3; мощность – 53 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 56 Нм при 5500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д256/Д240; шины – 90/90-21, 120/90-17.

HYOSUNG GT650 Comet/Rцена: 6900/7650 дилер: «Байк-Ленд»Дебютировал в 2003 году. Во многом является почти точной копией Suzuki SV650, довольно сбалансирован для городской езды. Двигатель значительно мощнее, чем у Suzuki, но к сожа-лению, только на бумаге . Работа подвески и тормозов даёт повод для критики искушённому мотоциклисту. Вариант R полностью упакован в обтекатели, что, впрочем, является его единс-твенным отличием от базовой версии.параметры: сухая масса – 180/191 кг; длина – 2080 мм; база – 1435 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 17 л; мак-симальная скорость – 190 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, 2 карбюратора CV; размерность – 81,5/62,5 мм; рабочий объём – 647 см3; мощность – 79 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 68 Нм при 7500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д290/Д220; шины – 120/60-17, 160/60-17.

HYOSUNG RT125 Karionцена: 3434 дилер: «Байк-Ленд»Мотоцикл, копирующий концепцию Yamaha TW125, выпускается с 2003 года, но, благодаря своим дорожным широкопрофильным шинам, позиционируется как многоцелевое транс-портное средство для города. За годы производства зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый в эксплуатации. Ведь здесь используется проверенный и на других моделях 125-кубовый четырёхтактник.параметры: сухая масса – 125 кг; длина – 2085 мм; база – 1350 мм; высота по седлу – 790 мм; бензобак – 8 л; максимальная скорость – 105 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 57/48,8 мм; рабочий объём – 124 см3; мощность – 13,5 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 11,8 Нм при 7500 об/мин; 5 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – Д180/Б110; шины – 130/80-18, 180/80-14.

HYOSUNG RX125цена: 3434 дилер: «Байк-Ленд»С момента своего дебюта в 1998 году модель пришлась по душе поклонникам лёгких эндуро. В конструкции используется хорошо зарекомендовавший себя мотор воздушно-масляного ох-лаждения (четырёхклапанный), телескопическая вилка перевёрнутого типа, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и возможностью регулировки предварительного поджатия пружины, дисковый передний тормоз.параметры: сухая масса – 120 кг; длина – 2190 мм; база – 1425 мм; высота по седлу – 850 мм; бензобак – 8 л; максимальная скорость – 100 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, воздушно-масляное охлаждение, карбюратор; размерность – 57/48,8 мм; рабочий объём – 124 см3; мощность – 12,1 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 10,3 Нм при 7500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д180/Б110; шины – 2,75-21, 4,0-18.

HYOSUNG GV650 Aquilaцена: 9000 дилер: «Байк-Ленд»Модельная гамма компании пополнилась первым круизером. Аппарат смотрится стильно, его дизайн сильно напоминает небезызвестный Harley V-Rod. В основе все тот же V-образный дви-гатель, что и на GT650, но его характеристики изменены в сторону увеличения тяги на средних и низких оборотах. Разработчики позиционируют модель как бюджетный power cruiser. параметры: сухая масса – 200 кг; длина – 2430 мм; база – 1655 мм; высота по седлу – 675 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 160 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, 2 карбюратора CV; размерность – 81,5/62,5 мм; рабочий объём – 647 см3; мощность – 77 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 68 Нм при 7500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д290/Д220; шины – 120/70-18, 180/70-17.

ИЖ 6.113-05 «Юнкер»цена: 45 000 рубКаким бы это ни казалось невероятным, но на заводе в славном городе Ижевске ухитрились на базе «Юпитера» изготовить… эээ… хм… чоппер! По крайней мере, все половые признаки налицо: вынесенная передняя вилка, подножки, хром… Самое забавное во всей этой истории заключается в том, что пять лет назад какой-то экстремальный весельчак ухитрился посадить на этот мотоцикл около 1000 сотрудников московского ГАИ.параметры: сухая масса – 187 кг; длина – 2400 мм; база – 1600 мм; высота по седлу – 720 мм; бензобак – 16 л; максималь-ная скорость – 115 км/ч. двигатель: R2, 2T, жидкостное охлаждение, 2 карбюратора; размерность – 62/57,8 мм; рабочий объём – 347,6 см3; мощность – 24,5 л. с., крутящий момент – 35 Нм, 4 передачи, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д220/Б180; шины – 130/80-19, 150/80-18.

Honda – Hyosung – «Иж» – Kawasakiдорожные мотоциклы

моторевю #01 (41) 2006

Honda – Hyosung – «Иж» – Kawasakiдорожные мотоциклы

HYOSUNG GV650 Aquila9000 «Байк-Ленд»



ИЖ 6.113-05 «Юнкер»45 000 руб



HYOSUNG GT650 Comet/R 6900/7650 «Байк-Ленд»



HYOSUNG RT125 Karion3434 «Байк-Ленд»



HYOSUNG RX1253434 «Байк-Ленд»



48

49

моторевю #01 (41) 2006

49

KAWASAKI KLE500цена: 6549 дилер: «Мистер мото»Дебют модели состоялся в 1990 году, а её двигатель ведёт родословную от мотоциклов серии GPZ начала 80-х. В 2004 году мотоцикл претерпел ряд незначительных изменений, наконец-то обзаведясь более удобным и широким сиденьем. Система выхлопа обросла сразу двумя ката-лизаторами, что позволило уложиться в нормы Euro-2, несмотря на то, что в системе питания используются карбюраторы.параметры: сухая масса – 178 кг; длина – 2215 мм; база – 1510 мм; высота по седлу – 860 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 165 км/ч. двигатель: 2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, 2 карбюратора Ø34 мм; размерность – 74/58 мм; рабочий объём – 498 см3; мощность – 48 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 43 Нм при 7500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д300/Д230; шины – 90/90-21, 130/80-17.

KAWASAKI ER-5цена: 5099 дилер: «Мистер мото»Пример удачного и динамичного мотоцикла для каждодневного городского использования. Одно из самых бюджетных предложений на нашем рынке. Подойдёт как начинающим мото-циклистам, так и тем, для кого мотоцикл – не источник пополнения адреналина, а «рабочая лошадка», позволяющая не тратить драгоценное время в автомобильных пробках. Установлен двигатель, аналогичный предыдущей модели.параметры: сухая масса – 168 кг; длина – 2215 мм; база – 1430 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 16 л; макси-мальная скорость – 175 км/ч. двигатель: 2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, 2 карбюратора Ø34 мм; размерность – 74/58 мм; рабочий объём – 498 см3; мощность – 37 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 45 Нм при 7200 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д300/Д230; шины – 110/70-17, 130/70-17.

моторевю #01 (41) 2006

49

KAWASAKI KLE500 6549 «Мистер мото»



KAWASAKI ER-5 5099 «Мистер мото»



49

KAWASAKI ER-6n/f / НОВИНКАцена: 7224/7730 дилер: «Мистер мото»Модель дебютировала в 2005 году и сразу позиционировалась компанией не как стритфайтер, а как удобный для городского использования нейкед, при этом отнюдь не скучный, как изрядно поднадоевшая жена. 650-кубовый двигатель фактически представ-ляет собой половинку мотора ZX-12R, однако с рядом серьёзных из-менений, направленных в первую очередь на уменьшение вибраций и лучшую тягу на низких и средних оборотах. Версия f предполагает наличие опционной ABS и полную капотировку. Впрочем, наличие или отсутствие этой системы на обеих моделях зависит исключитель-но от желания покупателя, так как она устанавливается за доплату.параметры: сухая масса – 174 кг/182 кг; длина – 2100 мм; база – 1405 мм; высота по сед-лу – 785 мм; бензобак – 15,5 л; максимальная скорость – более 200 км/ч. двигатель: 2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 83/60 мм; рабочий объём – 649 см3; мощность – 72 л. с. при 8500 об/мин; крутящий мо-мент – 66 Нм при 7000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д220; шины – 120/70-17, 160/60-17.

49



моторевю #01 (41) 2006

Kawasakiдорожные мотоциклы

50

KAWASAKI ZХ-10R / НОВИНКА 14299 «Мистер мото»



50

KAWASAKI ZХ-10R / НОВИНКАцена: 14299 дилер: «Мистер мото»Дебют модели состоялся в 2003 году – на тот момент мотоцикл был самым мощным в своём классе, отобрав пальму первенства у безраздельно властвовавшего Suzuki GSX-R1000. Kawasaki первой применила на серийной продукции «проскальзывающее» сцепление. Также были новинкой и тормозные суппорты с радиальным креплением, а «звезданутые» диски в качестве стоковой комплектации до сих пор остаются прерогативой Kawasaki. Но в 2005 году, вместо ставшего уже привычным, проводимым практически всеми японскими компаниями спустя пару лет после начала производства лёгким рестайлингом, Kawasaki настолько серьёзно перетряхнула свою топ-модель, что впору говорить о премьере нового ZХ-10R. Наклон цилиндров для улучшения развесовки был увеличен с 20 до 23 градусов, ширину силового агрегата уменьшили, в результате чего генератор со стартером были «отселены» со своих законных мест и переехали в «спальный» район – зону позади блока цилиндров. Досталось и системе впрыска топлива, производительность и эффективность которой теперь лучше, чем у старой (ну кто бы сомневался!). Не обошли вниманием и раму, здесь изменились точки крепления двигателя, а подножки водителя переехали немного вверх и назад, делая посадку ещё более экстремальной. Наконец-то в компании услышали недовольные замечания многих владельцев о несколько странной экономии на рулевом

демпфере, учитывая мощность и, главное, цену модели – теперь уже в стоке мотоцикл ук-рашает рулевой демпфер Ohlins. Претерпел изменения и задний маятник, обретя довольно сложные формы в угоду большей жёсткости, что позволило применить заднюю покрышку с более высоким профилем – 55, а это, в свою очередь, даёт меньшее усилие для закладыва-ния новой «Кавы» в поворотах. Не сидели, поплёвывая от безделья в потолок, и дизайнеры, довольно заметно изменив облик мотоцикла в целом и переднего обтекателя в частности. Это позволило инженерам поиграть с системой инерционного наддува, увеличив отдачу последней до 10 л. с., правда, при 280 км/ч. Ну и напоследок «прошлись» по выхлопу, сделав его «двухвостовым» (4-2 – 1-2). Одним словом, гонка вооружений продолжается, и оставшееся трио японских производителей наверняка не оставит такой ход со стороны Kawasaki безответным. Так что в ближайшем будущем нас ждут очередные новинки в классе литровых спортбайков.параметры: сухая масса – 170 кг; длина – 2045 мм; база – 1385 мм; высота по седлу – 825 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 299 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 76/55 мм; ра-бочий объём – 998 см3; мощность – 184 л. с. при 11500 об/мин; крутящий момент – 115 Нм при 9500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д220; шины – 120/70-17, 190/55-17.

моторевю #01 (41) 2006

5151

KAWASAKI ZZ-R1400 / НОВИНКАн.д. «Мистер мото»

параметры:двигатель:


KAWASAKI ZZ-R1400 / НОВИНКАцена: н.д. дилер: «Мистер мото»В своё время легендарная модель ZZ-R1100 по праву считалась самым мощным и быстрым мотоциклом в мире. Однако те времена уже давно прошли, и вот в 2005 году компания представила нового претендента на этот титул. Двигатель подрос почти до 1400 см3, а фор-мы новинки однозначно говорят о многих часах, проведённых в аэродинамической трубе. К сожалению, пока точных данных о мощности не приводится, но по предварительным дан-ным речь идет как минимум о 192 л. с. И это при том, что сухая масса составляет всего 210 кг, что в классе гиперспорттуристов весьма достойный показатель. Новый двигатель оснащён двумя балансирными валами для уменьшения вибраций. В немалой степени ZZ-R1400 является продолжением инженерной концепции ZX-12R, сама причина появления которого в производственной программе компании была довольно интересной – ну не давали лавры самого быстрого мотоцикла в мире Suzuki Hayabusa спокойно спать по ночам специа-листам Kawasaki. Однако говорить о том, что ZX-12R существенно превосходил сузучью «Бусу», было бы, по меньшей мере, некорректно. В итоге инженеры не стали размениваться по мелочам и пошли по так называемому американскому пути увеличения лошадиного

поголовья, суть которого очень точно отражает американская же пословица – лучше объёма может быть только ещё больший объём. В итоге получился самый большеобъёмный (по крайней мере, на настоящий момент) спорттурист! Рама ZZ-R1400 представляет собой последнюю версию собственной же разработки «монокока», который не использует ни один другой производитель. Приборная панель получила белый фон на манер спортивных машин, что уменьшает возможные блики в солнечную погоду. Сама же панель несёт в себе всю необходимую информацию, начиная от оставшегося количества топлива и заканчивая включенной на данный момент передачей. Несомненно, рынок получил очередного ульти-мативного спорттуриста, задавшего новые стандарты в своём классе.параметры: сухая масса – 210 кг; длина – н. д., база – н. д., высота по седлу – н. д., бензобак – н. д., максимальная ско-рость – н. д. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 84/61 мм; рабочий объ-ём – 1352 см3; мощность – н. д., крутящий момент – н. д., 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д250; шины – 120/70-17, 190/50.

KAWASAKI Z750/Sцена: 7899/8199 дилер: «Мистер мото»Простой неоклассик, не блещущий какими-либо особенными характеристиками, очень похож на скучного серого клерка, ежедневно приходящего в офис в строго определённое время. Версия S появилась только в 2005 году и, как это принято, имеет верхний полуобтекатель. С другой стороны, такие мотоциклы тоже востребованы, ведь цена при прочих равных порой имеет решающее значение.параметры: сухая масса – 195 кг/199 кг; длина – 2080 мм; база – 1425 мм; высота по седлу – 815 мм; бензобак – 18 л; максимальная скорость – 235 км/ч. двигатель: 2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 68,4/50,9 мм; рабочий объём – 784 см3; мощность – 110 л. с. при 11000 об/мин; крутящий момент – 75 Нм при 8200 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д200; шины – 120/70-17, 180/55-17.

KAWASAKI ZX-6R/RRцена: 10499/11199 дилер: «Мистер мото»Компания представила обе модели в 2003 году, поступив довольно интересным образом. Для «гражданской» версии был выбран истинно американский подход к вопросу – увеличен объём двигателя, что подняло мощность уже не совсем «чистой» «шестисотки» до136 л. с. А для спорт-сменов была выпущена модификация RR, строго укладывающаяся в существующий регламент.параметры: сухая масса – 164 кг/161 кг; длина – 2065/2025 мм; база – 1390/1400 мм; высота по седлу – 820/825 мм; бензо-бак – 17/18 л; максимальная скорость – 265/260 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 68/43,8/ 67/42,5 мм; рабочий объём – 636/599 см3; мощность – 136/123 л. с. при 14000/13000 об/мин; крутя-щий момент – 70,5/65 Нм при 11500/12000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д200;2Д280/Д220; шины – 120/65-17, 180/55-17.

KAWASAKI Z750/S 7899/8199 «Мистер мото»



KAWASAKI ZX-6R/RR 10499/11199 «Мистер мото»



моторевю #01 (41) 2006

Kawasakiдорожные мотоциклы

52

KAWASAKI VN900 Classic / НОВИНКАцена: н.д. дилер: «Мистер мото»VN800 Classic в строю уже больше 10-ти лет, и неудивительно, что конструкторы решили приготовить в этот раз ему достойную замену – сохранив фамильные черты и наделив современными качествами. VN900 Classic выглядит куда более солидно, да и в техни-ческом плане на голову выше прародителя. V-образный мотор стал более мощным и тяговитым, переработаны передаточные отношения КПП, привод на заднее колесо теперь ременный, тормоза дисковые. В американском стиле выполнена моторная хромированная «навеска», а задняя подвеска с вертикальным моноамортизатором и рычажной системой с прогрессивной характеристикой оригинально копирует стиль softail. «Хвост» круизера несёт в себе черты двухлитрового VN.параметры: сухая масса – 245 кг; длина – 2400 мм, база – 1650 мм; высота по седлу – 705 мм; бензобак – 18 л; максимальная скорость – 170 км/ч. двигатель: V2, 4T, SOHC/8, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 88/74,2 мм; рабочий объём – 903 см3; мощность – н. д.; крутящий момент – н. д.; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – Д300/Д270; шины – 130/90-16, 180/70-15.

52


52


KAWASAKI VN2000цена: 18899 дилер: «Мистер мото»Самый большой круизер Kawasaki впервые увидел свет в 2003 году. Внешне он копирует стиль харлеевского Road King Custom, но по «начинке» куда более современен. У мотора привод верхних клапанов от нижних распредвалов, система впрыска с двойными дросселями, рама выполнена из мощных труб квадратного сечения, диаметр несущих труб телескопической вилки 49 мм.параметры: сухая масса – 350 кг; длина – н. д., база – 1735 мм, высота по седлу – 690 мм; бензобак – 21 л; максимальная скорость – 210 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 103/123,5 мм; рабочий объём – 2053 см3; мощность – 103 л. с. при 4800 об/мин; крутящий момент – 177 Нм при 3200 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д320; шины – 150/80-16, 200/60-16.

KAWASAKI Z1000цена: 10249 дилер: «Мистер мото»С этой модели в 2002 году концерн открыл свою новую стритфайтерскую серию Z. Первенца отличает яркий дизайн и продвинутая «начинка». Мотор, оснащенный системой впрыска топлива, является силовым элементом стальной рамы, выкрашенной под алюминиевый сплав. А вот задний маятник действительно изготовлен из этого сплава. Модель оптимальна для городского трафика.параметры: сухая масса – 198 кг; длина – 2080 мм, база – 1420 мм, высота по седлу – 820 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 240 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 77,2/50,9 мм; рабочий объём – 953 см3; мощность – 123 л. с. при 10000 об/мин; крутящий момент – 97,2 Нм при 8000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17

KAWASAKI VN800 Classicцена: 8850 дилер: «Мистер мото»Круизер увидел свет в 1995 году и с тех пор выпускается без модернизаций. Изюминка машины в том, что внешне она достаточно точно копирует старые американские кастомы с воздушными V-твинами и жёсткой задней подвеской, но при всём этом здесь силовой агрегат именно жидкостного охлаждения (радиатор спрятан между трубами дуплексной рамы) и современная подвеска.параметры: сухая масса – 235 кг; длина – 2390 мм; база – 1600 мм; высота по седлу – 705 мм; бензобак – 15 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 88/66,2 мм; рабочий объём – 805 см3; мощность – 57 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 61 Нм при 5500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д300/Б180; шины – 130/90-16, 140/90-16.

KAWASAKI VN1600 Classicцена: 13300 дилер: «Мистер мото»В таком виде круизер выпускается с 2003 года. Характерные отличия «больших Вулканов» – карданный привод, задняя подвеска на двух амортизаторах, мощные тормозные системы, широкое комфортное сиденье и руль, плюс колоссальный ассортимент заводского дополни-тельного оснащения. Благодаря последнему модель пользуется большим успехом у любителей стиля кастом.параметры: сухая масса – 307 кг; длина – 2505 мм; база – 1680 мм; высота по седлу – 680 мм; бензобак – 20 л; максималь-ная скорость – 185 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 102/95 мм; рабочий объём – 1552 см3; мощность – 67 л. с. при 4700 об/мин; крутящий момент – 127 Нм при 2700 об/мин; 5 передач, кардан. хо-довая часть: тормоза – 2Д300/Д300; шины – 130/90-16, 170/70-16.

KAWASAKI VN1600 Classic Tourerцена: 14899 дилер: «Мистер мото»В 2005 году модель сменила популярный кастом VN1500. На рынке Америки и Австралии машина известна под именем Vulcan Nomad. По ходовой и силовой части это стандартный Classic, внешне машина отличается большим ветровым стеклом, подножками-платформами, пассажирским сиденьем со спинкой и боковыми багажными кофрами. В качестве дополни-тельной комплектации предлагается оригинальный тюнинг.параметры: сухая масса – 350 кг; длина – 2515 мм; база – 1680 мм; высота по седлу – 680 мм; бензобак – 20 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 102/95 мм; рабочий объём – 1552 см3; мощность – 67 л. с. при 4700 об/мин; крутящий момент – 127 Нм при 2700 об/мин; 5 передач, кардан. хо-довая часть: тормоза – 2Д300/Д300; шины – 130/90-16, 170/70-16.

KAWASAKI VN1600 Mean Streakцена: 14000 дилер: «Мистер мото»«Дрегстерная» версия VN1600 выпускается серийно с 2004 года и по характеристикам серьёз-но отличается от донора. Мотор форсирован, вес уменьшен, увеличена база, усилены тормоза, установлен более «спортивный» профиль шин, изменены настройки подвесок. Спереди 43-мм «перевёртыш», а сзади – газонаполненные амортизаторы регулируются по гидравлическому сопротивлению отбоя.параметры: сухая масса – 290 кг; длина – 2410 мм; база – 1705 мм; высота по седлу – 700 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 185 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 102/95 мм; рабочий объём – 1552 см3; мощность – 73 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 125 Нм при 2800 об/мин; 5 передач, кардан. хо-довая часть: тормоза – 2Д320/Д300; шины – 130/70-17, 170/60-16.

моторевю #01 (41) 2006

KAWASAKI VN2000 18899 «Мистер мото»



KAWASAKI Z1000 10249 «Мистер мото»



KAWASAKI VN800 Classic 8850 «Мистер мото»



KAWASAKI VN1600 Classic 13300 «Мистер мото»



KAWASAKI VN1600 Classic Tourer 14899 «Мистер мото»



KAWASAKI VN1600 Mean Streak 14000 «Мистер мото»



KTM 640 Duke IIцена: 8600 дилер: «Байк-Ленд»Дебют модели состоялся в 1998 году. По сути, Duke явился одной из первых «проб пера» на ас-фальтовом поприще австрийской фирмы, прославившейся в первую очередь на внедорожном фронте. Довольно «жёсткий» супермото с короткоходными подвесками щедро награждающий своего владельца вибрациями, однако с прецизионно точным управлением и очень прилич-ным поголовьем откормленных в благодатных землях Австрии лошадей.параметры: сухая масса – 149 кг; длина – 2070 мм; база – 1460 мм; высота по седлу – 900 мм; бензобак – 11,2 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø40 мм; размерность – 101/78 мм; рабочий объём – 625 см3; мощность – 54 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 60 Нм при 5500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2320/Д220; шины – 120/70-17, 160/70-17.

KTM 640 LC4 SMцена: 8260 дилер: «Байк-Ленд»Дебют модели состоялся в 2003 году. Относительно свежее видение компании того, каким должен быть современный супермото. Бескомпромиссный снаряд для получения огромных порций адреналина, практически готовый для выступления в гонках и приличия ради обве-шанный световыми приборами. Только наивный будет ждать от этого мотоцикла комфор-та – это понятие заводом не предусмотрено.параметры: сухая масса – 147 кг; длина – 2090 мм; база – 1510 мм; высота по седлу – 910 мм; бензобак – 11,2 л; максималь-ная скорость – 160 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø40 мм; размерность – 101/78 мм; рабочий объём – 625 см3; мощность – 54 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 60 Нм при 5750 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д220; шины – 120/70-17, 160/70-17.

KTM 640 Duke II 8600 «Байк-Ленд»



KTM 640 LC4 SM 8260 «Байк-Ленд»



моторевю #01 (41) 2006

KTM – KYMKOдорожные мотоциклы

5454

KТМ 990 Adventure/S / НОВИНКА 13 700/14 450 «Байк-Ленд»



KТМ 990 Adventure/S / НОВИНКАцена: 13 700/14 450 дилер: «Байк-Ленд»Дальнейшее продолжение модели KТМ 950 Adventure, представленное в Милане в 2005 году. Двигатель LC8 подрос до 999 см3, получив впрыск топлива вместо карбюратора, а регулиру-емый каталитический нейтрализатор позволил вписаться в жёсткие нормы выхлопа Euro-3. Интересно, что максимальное значение мощности не изменилось, однако крутящий момент возрос, а топливная экономичность улучшилась. Технологии глобальной безопасности добрались и до этого брутального марафонца – KТМ 990 Adventure будет комплектоваться ABS. Этот большой туристический эндуро впитал в себя технические решения мотоциклов КТМ для ралли-рейдов, а вместе с ними и дух бескомпромиссного пожирателя направлений, причём, чем эти направления будут хуже, тем в более естественной для себя среде будет находиться этот мотоцикл. Как и в предыдущем варианте, предусмотрена версия S с ещё большим клирен-сом и большей высотой сиденья.параметры: сухая масса – 199 кг; длина – 2245 мм; база – 1570 мм; высота по седлу – 860/895 мм; бензобак – 22 л; мак-симальная скорость – 210 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 101/62,4 мм; рабочий объём – 999 см3; мощность – 98 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 95 Нм при 6500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д240; шины – 90/90-21, 150/70-18.

KTM 640 LC4 Ецена: 8720 дилер: «Байк-Ленд»Один из лучших эндуро на рынке, правда, использовать весь заложенный в него при производстве потенциал под силу лишь истинным адептам грязевых ванн и пересечённой местности. Разумеется, сиденье здесь ещё выше, а и без того небольшая масса – меньше. Решившим впервые отведать «внедорожных» деликатесов лучше начать с чего-нибудь менее требовательного к навыкам пилота.параметры: сухая масса – 148 кг; длина – 2090 мм; база – 1510 мм; высота по седлу – 940 мм; бензобак – 11.2 л; максималь-ная скорость – 156 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø40 мм; размерность – 101/78 мм; рабочий объём – 625 см3; мощность – 54 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 60 Нм при 5500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д260/Д160; шины – 900/90-21, 130/80-18.

KTM 640 LC4 Adventureцена: 9650 дилер: «Байк-Ленд»Обросший дополнительными килограммами KTM 640 LC4 для длительных авантюр, то есть, другими словами, путешествий. Мотоцикл не самым лучшим образом чувствует себя на ас-фальте, но чем хуже становится дорога, тем шире довольная улыбка его пилота. Второй номер, как, впрочем, и на других представителях серии LC, здесь не желателен – сиденье короткое, да и динамика заметно страдает.параметры: сухая масса – 165 кг; длина – 2090 мм; база – 1510 мм; высота по седлу – 945 мм; бензобак – 25,5 л; максималь-ная скорость – 156 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø40 мм; размерность – 101/78 мм; рабочий объём – 625 см3; мощность – 54 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 60 Нм при 5500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д220; шины – 90/90-21, 140/80-18.

KTM 950 Adventure/Sцена: 12900/13900 дилер: «Байк-Ленд»KTM 950 Adventure дебютировал в 2003 году и является практически единственным на рынке больших туристическим эндуро, изначально ориентированным на тяжёлое бездорожье. Впрочем, благодаря мощному двухцилиндровому двигателю отнюдь не выглядит мальчиком для битья и на асфальте. Версия S отличается ещё более длинноходными подвесками и, как следствие, большой высотой сиденья.параметры: сухая масса – 198/196 кг; длина – 2290 мм; база – 1570 мм; высота по седлу – 860/895 мм; бензобак – 22 л; максимальная скорость – 210 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, 2 карбюратора Ø43 мм; раз-мерность – 100/60 мм; рабочий объём – 942 см3; мощность – 98 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 95 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 90/90-21, 150/70-18.

KTM 950 Supermotoцена: 12300 дилер: «Байк-Ленд»В 2004 году KTM «заасфальтил» своего бескомпромиссного Adventure для того, чтобы дать достойный отпор расплодившимся в отсутствии акулы всякого разного рода малькам, сиречь большим супермото различных производителей. В результате получился аппарат, превосхо-дящий по рабочему объёму двигателя всех конкурентов. Вот только насколько с такой массой и размерами это уже супермото, остаётся большим вопросом.параметры: сухая масса – 174 кг; длина – 2110 мм; база – 1510 мм; высота по седлу – 885 мм; бензобак – 16 л; максималь-ная скорость – 220 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, 2 карбюратора Ø43 мм; размерность – 100/60 мм; рабочий объём – 942 см3; мощность – 98 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 90 Нм при 7000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д240; шины – 120/70-17, 180/55-17.

KTM 990 Super Dukeцена: 13300 дилер: «Байк-Ленд»Этот бескомпромиссный стритфайтер дебютировал в 2004 году. Плохо подходит для люби-телей лёгкого променада из пункта А в пункт В. Постоянно провоцирует к езде на заднем и передним колёсах, а управляемость очень близка к спортбайковским стандартам. Ввиду почти полного отсутствия обтекателя плохо подходит для долгих скоростных прохватов по автомагистралям.параметры: сухая масса – 179 кг; длина – 2115 мм; база – 1510 мм; высота по седлу – 855 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 240 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 101/62,4 мм; ра-бочий объём – 999 см3; мощность – 120 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 100 Нм при 7000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д240; шины – 120/70-17, 180/55-17.

KYMCO Venox 250цена: 5520Помимо скутеров тайваньская компания активно развивает свой мотоциклетный сектор. На счету уже несколько моделей малокубатурных чопперов. Самый большой и стильный из них Venox 250 практически является перелицовкой на свой манер небезызвестной Honda Magna 250 образца 1994 года. Компактная и красивая машина идеальна для начинающих мотоцик-листов и девушек.параметры: сухая масса – 171 кг; длина – 2315 мм; база – 1615 мм; высота по седлу – 750 мм; бензобак – 11 л; максимальная скорость – 130 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск, карбюратор; размерность – 60/44,1 мм; рабочий объём – 249 см3; мощность – 27,2 л. с. при 10000 об/мин; крутящий момент – 19 Нм при 8000 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д165/Б130; шины – 120/80-17, 150/80-15.

KTM 990 Super Duke 13300 «Байк-Ленд»



KYMCO Venox 250 5520



KTM 640 LC4 Е 8720 «Байк-Ленд»



KTM 640 LC4 Adventure 9650 «Байк-Ленд»



KTM 950 Adventure/S 12900/13900 «Байк-Ленд»



KTM 950 Supermoto 12300 «Байк-Ленд»



моторевю #01 (41) 2006

MV AGUSTA Brutale S 750цена: 21700 дилер: «Гран мото»«Раздетая» и слегка дефорсированная модификация знаменитого спортбайка MV Agusta F4, с которого в 1997 году началось возрождение компании. Выразительный дизайн всегда был визитной карточкой фирмы, как, впрочем, и навороченная «начинка». 750-кубовый мотор выдаёт 127 л. с. Аппарат «скроен» с использованием самых последних и передовых мотоцик-летных технологий.параметры: сухая масса – 185 кг; длина – 2026 мм; база – 1414 мм; высота по седлу – 805 мм; бензобак – 19 л; максималь-ная скорость – 250 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/2, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 73,8/43,8 мм; рабочий объём – 749,4 см3; мощность – 127 л. с. при 12500 об/мин; крутящий момент – 77,4 Нм при 10500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д210; шины – 120/65-17, 190/50-17.

MV AGUSTA Brutale S 910цена: 23000 дилер: «Гран мото»Успех 750-кубового нейкеда подтолкнул конструкторов выпустить «литровую» версию Brutale. Прибавку мощности конструкторы дополнили серьёзным уменьшением массы и более острым управлением. Баланс характеристик эталонный. На базе этой модели выпускаются многочисленные эксклюзивные реплики: Brutale Oro, America, Mamba, Gladio и др. Тираж не превышает 300 машин.параметры: сухая масса – 163 кг; длина – 2021 мм, база – 1410 мм, высота по седлу – 805 мм; бензобак – 19 л; максималь-ная скорость – 250 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/2, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 76x50,1 мм; рабочий объём – 909 см3; мощность – 136 л. с. при 11000 об/мин; крутящий момент – 96 Нм при 7900 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д210; шины – 120/65-17, 190/50-17.

MV AGUSTA F4 750 Sцена: 26500 дилер: «Гран мото»Этот красивый и мощный спортбайк компании дебютировал в 1997 году, и именно с ним связа-но триумфальное возрождение фирмы. С тех пор модель практически не модернизировалась, но она очень востребована на рынке. Комплектующие от именитых фирм подчёркивают высокую энерговооружённость машин, которые выпускаются как в одноместном облегченном варианте S, так и в двухместном.параметры: сухая масса – 191 кг; длина – 2007 мм; база – 1398 мм; высота по седлу – 790 мм; бензобак – 21 л; максималь-ная скорость – 285 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/2, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 73,8/43,8 мм; рабочий объём – 749,4 см3; мощность – 137 л. с. при 12600 об/мин; крутящий момент – 81,3 Нм при 10500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д210; шины – 120/65-17, 190/50-17.

MV AGUSTA F4 1000 Sцена: 28400 дилер: «Гран мото»С 2004 года выпускается «литровая» модификация F4. Изюминка машины в том, что её вес удалось оставить в тех же рамках, что и 750-кубового аппарата, тогда как мощность возросла до 166 сил. Если шасси аналогично 750-кубовой версии, то задний моноамортизатор Sachs уже обладает раздельными регулировками гидравлических характеристик для высокой и низкой скоростей сжатия.параметры: сухая масса – 192 кг; длина – 2007 мм; база – 1408 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 21 л; максималь-ная скорость – 300 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/2, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 76/55 мм; рабочий объём – 998 см3; мощность – 166 л. с. при 12600 об/мин; крутящий момент – 109 Нм при 10200 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д210; шины – 120/65-17, 180/55-17.

MV Agusta – Moto Guzziдорожные мотоциклы

MV AGUSTA Brutale S 910 23000 «Гран мото»



MV AGUSTA F4 1000 S 28400 «Гран мото»



моторевю #01 (41) 2006

MV Agusta – Moto Guzziдорожные мотоциклы

MV AGUSTA Brutale S 750 21700 «Гран мото»



MV AGUSTA F4 750 S 26500 «Гран мото»



56

MOTO GUZZI Norge 1200 / НОВИНКАцена: заказ, предоплата Дебют модели состоялся осенью 2005 года. Она являет-ся своеобразной туристической версией небезызвест-ной Breva 1100. Но если технологичная ходовая часть вполне подходит под эти цели, то силовой агрегат и ка-потировку пришлось серьёзно доработать. Рабочий объём мотора увеличен до 1133 кубов, соответственно возросла мощность (90 л. с.) и тяговая характеристика (максимальный показатель крутящего момента 95 Нм приходится на 6800 об/мин). Что касается внешности, то дизайн светооптики и обтекателя несколько напомина-ет аналогичные разработки Triumph, но с итальянским оттенком. Центральная часть облицовки гармонично закрывает головки цилиндров V-образника и делают машину более компактной, чем Breva 1100. В качестве базовой комплектации предлагаются и задние боковые багажные кофры. Подвески регулируются по предвари-тельному поджатию пружин (задняя с гидроприводом), кроме того, задний моноамортизатор ещё настраивает-ся по гидравлическому сопротивлению отбоя.

параметры: сухая масса – 246 кг; длина – 2195 мм; база – 1495 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 23 л; максимальная скорость – 225 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 95/80 мм; рабочий объём – 1133 см3; мощ-ность – 90 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 95 Нм при 6800 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д282; шины – 120/70-17, 180/55-17.

MOTO GUZZI Griso / НОВИНКАцена: 16306 дилер: «Италмото»В качестве концепта аппарат был показан осенью 2002 года, и только с 2006 года он станет выпускаться серийно. Трудно отнести эту необычную машину к ка-кой-нибудь группе существующих классов мотоциклов, поэтому разработчики используют специальный термин – «технокастом». И хоть в основе лежит всё тот же классический V-образный силовой агрегат Guzzi, но конструкторам удалось его удивительно красиво «обыграть» футуристическими формами и строгими линиями силуэта. Серийный экземпляр во многом использует узлы небезызвестной Breva 1100. Прежде всего, это касается мотора и схемы подвески CARC (компактный привод валом с реактивным действием) заднего колеса. Двигатель форсирован до 88 л. с. Спе-реди установлена телескопическая вилка с диаметром несущих труб 43 мм, сзади – моноамортизатор. Все эле-менты подвески имеют полный набор регулировок.

параметры: сухая масса – 229 кг; длина – 2250 мм; база – 1560 мм; вы-сота по седлу – 790 мм; бензобак – 17 л; максимальная скорость – н. д. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 92/80 мм; рабочий объём – 1064 см3; мощность – 88 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 89 Нм при 5400 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д282; шины – 120/70-17, 180/55-17.

MOTO GUZZI Breva V1100цена: 15762Модель является приятным исключением в общей политике «консервативных технологий» фирмы. Реализовано множество интересных инженерных решений. Оригинально выполнена задняя подвеска – применена система CARC (аналогичная BMW Paralever) – кардан проходит внутри маятника, а наружная реактивная тяга сводит на нет эффект «сноса» колеса при разго-не, свойственного мотоциклам с таким видом привода.параметры: сухая масса – 233 кг; длина – 2130 мм; база – 1500 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 24 л; максималь-ная скорость – 220 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 92/80 мм; рабочий объём – 1064 см3; мощность – 84 л. с. при 7800 об/мин; крутящий момент – 86,5 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д282; шины – 120/70-17, 180/55-17.

MOTO GUZZI California EV Vintageцена: 15360В семействе чопперов компании в 2006 году появилась новая модификация Vintage, которая отличается специальным оснащением (ветровое стекло, багажные сумки, стильное седло) и внешностью в духе Harley 1960-х годов. Как и на всех туринговых моделях серии, применена комбинированная тормозная система и передняя регулируемая вилка Marzocchi.параметры: сухая масса – 251 кг; длина – 2380 мм; база – 1560 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 19 л; максималь-ная скорость – 200 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 92/80 мм; рабочий объём – 1064 см3; мощность – 75 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 88,5 Нм при 5200 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д282; шины – 110/90-18, 150/70-17.

57

MOTO GUZZI Breva V1100 15762



моторевю #01 (41) 2006

57

MOTO GUZZI Norge 1200 / НОВИНКА

заказ, предоплата

параметры:

двигатель:


MOTO GUZZI Griso / НОВИНКА 16306 «Италмото»

параметры:

двигатель:


MOTO GUZZI California EV Vintage 15360



SUZUKI GSF 1200/1200S Bandit / НОВИНКАцена: 11220/11800 дилер: «Байк-Ленд»Вырос из коротких 400-кубовых штанишек мелкого косоглазого «бандитика» 1989 года рождения, преобразившись в настоящего уголовного авторитета в 1995 году и обзаведясь по такому слу-чаю огромной 1200-кубовой «четвёркой» воздушно-масляного охлаждения и пятиступенчатой КПП. Несмотря на существующую версию S, именно нейкед оставался наиболее продаваемой моделью. В 1997 году по заказу стала возможна установка ABS. В 2005 году прошёл очередную модернизацию. Число доработок превысило сотню, изменилось всё – начиная от уменьшенной базы и заканчивая новой эргономикой. Объём бензобака увеличился на литр, а обтекатель на версии S вырос в размерах. На этой же версии появилась новая головная оптика с двойными линзованными фарами. Естественно, претерпела преобразова-ния и внешность.

параметры: сухая масса – 220/226 кг; длина – 2140 мм; база – 1430 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 20 л; максимальная скорость – 225/230 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, воздушно-масляное охлаждение, 4 карбюратора Ø36 мм, размер-ность – 79/59 мм; рабочий объём – 1157 см3; мощность – 98 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 91 Нм при 6500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормо-за – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

MOTO GUZZI V11 Le Mans/Cafe Sportцена: 15650/15000Несмотря на некоторые внешние отличия, модели выполнены на одной технической базе. Отличия лишь в том, что у более спортивной версии Cafe Sport комплектующие подвески от Ohlins, а не от Marzocchi (передняя вилка) и Sachs (задний амортизатор), как у большинства Guzzi. Кроме того, у Cafe Sport установлен рулевой демпфер, а переднее крыло и облицовка из углепластика.параметры: сухая масса – 226 кг; длина – 2150 мм; база – 1490 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 20,7 л; максималь-ная скорость – 220 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 92/80 мм; рабочий объём – 1064 см3; мощность – 91 л. с. при 8200 об/мин; крутящий момент – 94 Нм при 5400 об/мин; 6 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д282; шины – 120/70-17, 180/55-17.

MOTO GUZZI Nevada Classic 750/Clubцена: 10600C 2004 на машине стал устанавливаться двигатель с системой впрыска топлива Weber-Marelli, задний маятник выполнен из алюминиевого сплава, а амортизаторы получили более широкие диапазоны регулировок. Проведён небольшой рестайлинг внешности (бензобак и седло более плавной формы, панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем). Версия Club отличается седлом и наличием спинки.параметры: сухая масса – 184 кг; длина – 2166 мм; база – 1467 мм; высота по седлу – 760 мм; бензобак – 14 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHV/2, воздушное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 80/74 мм; рабочий объём – 744 см3; мощность – 48 л. с. при 6800 об/мин; крутящий момент – 54,7 Нм при 3600 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – Д320/Д260; шины – 100/90-18, 130/90-16.

SUZUKI GSX1400цена: 13000 дилер: «Байк-Ленд»Несмотря на то, что многие принимают его за дальнейшее продолжение серии Bandit, Suzuki GSX1400 имеет с ней мало чего общего. Здесь заложена совершенно иная концепция, суть которой заключается в одной из самых больших кубатур двигателя и, как следствие, бесконеч-ном крутящем моменте и общих немалых габаритах мотоцикла. Другими словами, получился настоящий «мачоцикл» солидного размера.параметры: сухая масса – 228 кг; длина – 2160 мм; база – 1520 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 22 л; максималь-ная скорость – 230 км/ч. двигатель:4, 4T, DOHC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 83/74,4 мм; рабочий объём – 1402 см3; мощность – 106 л. с. при 6800 об/мин; крутящий момент – 126 Нм при 5000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д260; шины – 120/70-17, 190/50-17.

SUZUKI GSF650/650S/650A/650SA Banditцена: 9750/10250/10550/11250 дилер: «Байк-Ленд»Дебют модели состоялся в 2004 году. Фактически это на 50 см3 увеличенная версия здравс-твующего добрых пару десятилетий Suzuki Bandit 600. Несколько возросли крутящий момент и мощность. Для эстетствующих городских хулиганов. Версия S, кроме верхнего полуобтекате-ля и трёх лишних кг, ничем не отличается. Кроме того, на обе модели возможна установка ABS, соответственно, в обозначении модели появляется литера «А».параметры: сухая масса – 201/204 кг; длина – 2110 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 770-790 мм; бензобак – 20 л; мак-симальная скорость – 200/205 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, воздушное охлаждение, 4 карбюратора Ø32 мм, размер-ность – 65,5/48,7 мм; рабочий объём – 656 см3; мощность – 78 л. с. при 10200 об/мин; крутящий момент – 56 Нм при 9000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д290/Д240; шины – 120/70-17, 160/60-17.

SUZUKI GSF 1200/1200S Bandit / НОВИНКА

11220/11800 «Байк-Ленд»



моторевю #01 (41) 2006

Moto Guzzi – Suzukiдорожные мотоциклы

MOTO GUZZI V11 Le Mans/Cafe Sport 15650/15000



MOTO GUZZI Nevada Classic 750/Club 10600



SUZUKI GSX1400 13000 «Байк-Ленд»

параметры:


SUZUKI GSF650/650S/650A/650SA Bandit 9750/10250/10550/11250 «Байк-Ленд»



58

моторевю #01 (41) 2006

5959

SUZUKI GSR600 / НОВИНКАн.д. «Байк-Ленд»



SUZUKI GSR600 / НОВИНКАцена: н.д. дилер: «Байк-Ленд»Модель была впервые представлена на парижском мотосалоне в 2005 году. Это запоз-далый ответ Suzuki на уже порядком затянувшуюся гегемонию Yamaha Fazer 600 в классе среднекубатурных нейкедов. GSR600 изобилует современными техническими изысками, которые были позаимствованы у новейшего GSX-R600, дебютировавшего в этом же году. Дизайн новой модели довольно самобытен, хотя требования к мотоциклам в этой группе схожие, поэтому в той или иной степени он напоминает как Fazer, так и Hornet. Пожалуй, единственная модель, с которой в дизайне практически нет ничего общего, – это Kawasaki ER-6n, что неудивительно, учитывая совершенно другую концепцию последнего. Двигатель располагает новейшей системой впрыска (SDTV) с двойными дроссельными заслонками диаметром 38 мм. Первичная заслонка управ-ляется ручкой газа, а вторичная – 32-битным

процессором, который учитывает такие показатели, как обороты двигателя, включенную на данный момент передачу и положение первичной заслонки. Это помогает улучшить эластичность двигателя и крутящий момент на низких и средних оборотах и снизить выброс вредных веществ. 6,5-литровый глушитель из нержавеющей стали теперь имеет постоянную прописку под сиденьем. В самом глушителе клёво «зависает» каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд, что позволяет укладываться в экологические требования Euro-3. Высота по сиденью одна из самых низких в классе – всего 785 мм, а сухой вес – 183 кг.параметры: сухая масса – 183 кг; длина – 2090 мм; база – 1540 мм; высота по седлу – 785 мм; бензо-бак – 16,5 л; максимальная скорость – более 200 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное ох-лаждение, впрыск топлива, размерность – 67/42,5 мм; рабочий объём – 599,4 см3; мощность – н. д.; крутящий момент – н. д.; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д240; шины – 120/70-17, 180/55-17.

SUZUKI GSX-R 750 / НОВИНКАцена: н.д. дилер: «Байк-Ленд»Первый Suzuki GSX-R 750 появился уже больше, чем 20 лет назад, и с тех пор его эволюция дошла до такого предела, что все мыслимые соперники просто ушли из этого класса. Последняя версия этой легендарной модели была представлена на Парижском салоне в 2005 году. Лучшим определением этого мотоцикла будет сказать, что фактически это гоночный аппарат, оснащённый светооптикой. И это отнюдь не преувели-чение. Новый двигатель стал ещё более короткоход-ным (70/48,7 мм) – на предшественнике было 72/46 мм, потерял при этом один килограмм веса и прибавил 600 об/мин. Степень сжатия возросла до 12,5. Сцепле-ние теперь проскальзывающее, система охлаждения стала более эффективной. Положение подножек води-теля регулируется, можно регулировать и положение рычага переключения передач. Топливный бак стал короче, потеряв при этом в объёме, который теперь составляет всего 16,5 литра, что, вообще-то говоря, не очень здорово. Угол вылета вилки изменился с 23,3 до 23,8 градусов. На некоторые рынки модель будет поставляться со встроенным иммобилайзером. В итоге компания представила ещё более впечатляющую модель в классе имени Suzuki GSX-R750…

параметры: сухая масса – 163 кг; длина – 2040 мм; база – 1400 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 16,5 л; максимальная скорость – более 250 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 70/48,7 мм; рабочий объём – 750 см3; мощность – н. д., крутящий момент – н. д., 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-19, 180/55-17.

SUZUKI GSX-R600 / НОВИНКАцена: н.д. дилер: «Байк-Ленд»Дебют модели состоялся в 2005 году, и здесь компания впервые отошла от сверхкороткой базы, которая теперь составляет 1400 мм. Вытянутая передняя часть обтекателя несёт на себе двойную нагрузку, во-первых, уменьшая площадь поперечного миделя мотоцикла, а во-вторых, в этой зоне создаётся наибольшее давле-ние воздуха, откуда, собственно, и производится его забор последним поколением системы SRAD (Suzuki Ram Air Direct), то есть системы инерционного наддува воздуха. Диаметр цилиндра на ход поршня нового двигателя совпадают с таковыми у новейшей YZF-R6, соответственно 67/42,5 мм. Новый двигатель стал на 20 мм ниже, на 16 мм уже и на 54 мм короче, чем предшественник, при этом его масса меньше на один килограмм, а максимальные обороты возросли ещё на 500 об/мин. Передаточные отношения сближены для более эффективного использования мощностного потенциала мотоцикла на треке. Механизм сцепления оснащён проскальзывающей муфтой, генератор стал легче на 500 граммов и уже на 9,5 мм. Одним словом, перед нами совершенно новая модель, практически не имеющая ничего общего с предшественником.

параметры: сухая масса – 161 кг; длина – 2040 мм; база – 1400 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 16.5 л; максимальная скорость – более 250 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 67/42,5 мм; рабочий объём – 599 см3; мощность – н. д., крутящий момент – н. д., 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-19, 180/55-17.

SUZUKI GSX-R1000цена: 18600 дилер: «Байк-Ленд»Один из самых мощных и компактных литровых четырёхцилиндровых спортбайков, дебютиро-вал в 2004 году и почти сразу же выиграл тесты в сравнении с конкурентами практически во всех ведущих мировых мотоизданиях. Что неудивительно, учитывая его соотношение массы к мощности и всегда ярко выраженную спортивную составляющую марки Suzuki. Главный девиз при производстве этой модели – «Own the racetrack», что-то вроде «Властелин трека».параметры: сухая масса – 166 кг; длина – 2030 мм; база – 1400 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 299 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 73,4/59 мм; рабочий объём – 998,6 см3; мощность – 178 л. с. при 11000 об/мин; крутящий момент – 118 Нм при 9000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

SUZUKI GSX-R 1300 R Hayabusaцена: 18400 дилер: «Байк-Ленд»Дебютировав в 1999 году, модель появилась на рынке в 2000 и стала первым серийным мотоциклом, способным разменять четвёртую сотню километров максимальной скорости. Лишь спустя несколько лет Kawasaki ZX-12R стал составлять Hayabusa реальную конкуренцию, однако к тому времени Европейский Союз ввёл негласное соглашение с японскими произво-дителями об ограничении максимальной скорости на отметке 299 км/ч.параметры: сухая масса – 215 кг; длина – 2140 мм; база – 1485 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 21 л; максималь-ная скорость – 299 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 81/63 мм; рабочий объём – 1298 см3; мощность – 175 л. с. при 9800 об/мин; крутящий момент – 138 Нм при 7000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

SUZUKI GSX-R 750 / НОВИНКАн.д. «Байк-Ленд»

параметры:

двигатель:


SUZUKI GSX-R600 / НОВИНКАн.д. «Байк-Ленд»

параметры:

двигатель:


моторевю #01 (41) 2006

Suzukiдорожные мотоциклы

SUZUKI GSX-R1000 18600 «Байк-Ленд»



60

SUZUKI GSX-R 1300 R Hayabusa 18400 «Байк-Ленд»



SUZUKI DL650 V-Stromцена: 11050 дилер: «Байк-Ленд»В 2003 году японцы решили запустить жадную ручонку в сектор среднекубатурных эндуро, представив новую городскую модель Suzuki DL650 V-Strom, двигатель которой, не мудрствуя лукаво, был позаимствован у SV650. Естественно, его немного дефорсировали для лучшей тяги на низких и средних оборотах. Модель оказалась успешной и отлично сбалансированной для разных условий эксплуатации.параметры: сухая масса – 187 кг; длина – 2290 мм; база – 1540 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 22 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 81/62,6 мм; рабочий объём – 645 см3; мощность – 67 л. с. при 8800 об/мин; крутящий момент – 60 Нм при 6400 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д260; шины – 110/80-19, 150/70-17.

SUZUKI DL1000 V-Stromцена: 14400 дилер: «Байк-Ленд»Старший брат V-Strom 650 появился в качестве предсерийной модели в 2001 году, а в 2002 вступил в битву на рынке эндуро для путешествий с обосновавшимися там Honda Varadero и BMW GS. Самое существенное отличие от «младшей» модели – это, заметно больший крутящий момент, а значит, при прочих равных всегда можно двигаться на более высоких передачах, чем на V-Strom 650.параметры: сухая масса – 198 кг; длина – 2295 мм; база – 1550 мм; высота по седлу – 840 мм; бензобак – 22 л; максималь-ная скорость – 200 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 98/66 мм; рабочий объём – 996 см3; мощность – 98 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 100 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д260; шины – 110/80-19, 150/70-17.

SUZUKI SV650/650Sцена: 10250/10975 дилер: «Байк-Ленд»Модель дебютировала в 2000 году. В 2004 году претерпела ряд существенных изменений как в дизайне, так и в технической части. Если первые были направлены в основном на попытку не отстать от поезда вечно уходящей мотоциклетной моды, то вторые – на улучшение экологич-ности двигателя и его мощностных характеристик. Двухцилиндровый V-образный двигатель обладает великолепной тягой на низких и средних оборотах.параметры: сухая масса – 165/169 кг; длина – 2080/2085 мм; база – 1430 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 17 л; максимальная скорость – 200/210 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размер-ность – 81/62,6 мм; рабочий объём – 645 см3; мощность – 72 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 64 Нм при 7200 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д290/Д220; шины – 120/60-17, 160/60-17.

SUZUKI SV1000/1000Sцена: 12790/13400 дилер: «Байк-Ленд»Модель дебютировала в 2002 году, явившись логичным продолжением Suzuki SV650, и пред-ставляет собой неоклассик с ярко выраженными признаками стритфайтера. V-образная литровая двойка наделяет её своеобразным характером. Посадка пилота тяготеет скорее к спортивной, а пассажир сможет выдержать лишь недолгую поездку. Как водится, кроме верхнего обтекателя и чуть большей массы версия S ничем не отличается.параметры: сухая масса – 181/189 кг; длина – 2130 мм; база – 1435 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 17 л; макси-мальная скорость – 240/250 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 98/66 мм; рабочий объём – 996 см3; мощность – 120 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 102 Нм при 7200 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

SUZUKI DR-Z400Sцена: 9260 дилер: «Байк-Ленд»Дебют модели состоялся в 2000 году. Один из лучших на сегодня спортивных эндуро, плавно эволюционировавших в цивильную версию для гражданского использования. Однако не стоит обольщаться – сиденье двухместное лишь номинально. При такой его высоте большинство пилотов будут дотягиваться до земной глади с превеликим трудом, а маленький 400-кубовый двигатель щедро награждает вибрациями.параметры: сухая масса – 134 кг; длина – 2220 мм; база – 1485 мм; высота по седлу – 935 мм; бензобак – 10 л; макси-мальная скорость – 150 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø36 мм, размерность – 90/62,6 мм; рабочий объём – 398 см3; мощность – 40 л. с. при 7600 об/мин; крутящий момент – 39,2 Нм при 6600 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д298/Д240; шины – 80/100-21, 120/90-18.

SUZUKI DR-Z400SМцена: 9550 дилер: «Байк-Ленд»Дебют модели состоялся в 2004 году. Супермотардовская версия эндуро Suzuki DR-Z400S, получившая в своём новом продолжении перевёрнутую вилку, 17-дюймовое переднее колесо, увеличенный тормозной диск и изменённые передаточные числа в коробке передач. Идеаль-ный снаряд для трекового использования, хотя двигателю явно не помешали бы дополнитель-ные л. с. Изнеженным сибаритам здесь делать нечего.параметры: сухая масса – 134 кг; длина – 2220 мм; база – 1460 мм; высота по седлу – 890 мм; бензобак – 10 л; макси-мальная скорость – 150 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø36 мм, размерность – 90/62,6 мм; рабочий объём – 398 см3; мощность – 40 л. с. при 7600 об/мин; крутящий момент – 39,2 Нм при 6600 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д310/Д240; шины – 120/70-17, 140/70-17.

61

моторевю #01 (41) 2006

61

SUZUKI DL650 V-Strom 11050 «Байк-Ленд»



SUZUKI DL1000 V-Strom 14400 «Байк-Ленд»



SUZUKI SV650/650S 10250/10975 «Байк-Ленд»



SUZUKI SV1000/1000S 12790/13400 «Байк-Ленд»



SUZUKI DR-Z400S 9260 «Байк-Ленд»



SUZUKI DR-Z400SМ 9550 «Байк-Ленд»



SUZUKI VZ800 Marauderцена: 11770 дилер: «Байк-Ленд»Дебют этого неоднозначного во многих отношениях чоппера состоялся в 1996 году. В компа-нии Suzuki остались верны себе, наделив даже такой аппарат изрядной долей спортивности. Поправ все существующие при производстве таких мотоциклов каноны, оснастили его перевёрнутой вилкой, серьёзно улучшив управляемость. В 2005 году мотоцикл наконец-то обзавёлся карданной передачей.параметры: сухая масса – 245 кг; длина – 2370 мм; база – 1645 мм; высота по седлу – 700 мм; бензобак – 15,5 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 83/74,4 мм; рабочий объём – 805 см3; мощность – 59 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 68,8 Нм при 5000 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – Д296/Б220; шины – 130/90-16, 170/80-15.

TM EN 450F/ 530Fцена: 11890/12212 дилер: «Гран мото»Тесная унификация с кроссовыми мотоциклами компании определяет высокие технические и ходовые характеристик этих четырёхтактных эндуро. Они уже в базовой комплектации гото-вы к гонкам, но их можно использовать и для передвижения по дорогам общего пользования. В стоке машины оснащены электростартерами и светооптикой.параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2180 мм; база – 1480 мм; высота по седлу – 900 мм; бензобак – 8 л; максимальная скорость – 150 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 95/63,4 (98/70) мм; рабочий объём – 449 (527,7) см3; мощность – н. д.; крутящий момент – н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д270/Д245; шины – 90/90-21, 140/90-18.

УРАЛ «Соло Классик»цена: 90 000 руб.Когда-то процветающий ирбитский мотозавод сменил уже такое количество владельцев, что остаётся только удивляться, как он ещё до сих пор не обанкротился. Тем не менее, значитель-ная доля продукции успешно экспортируется. «Соло Классик» сменил модель «Соло», получил двойное сиденье и руль иной формы.параметры: сухая масса – 214 кг; длина – 2230 мм; база – 1460 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 21 л; максималь-ная скорость – 130 км/ч. двигатель: В2, 4T, OHC/4, воздушное охлаждение, 2 карбюратора Ø32,5 мм; размерность – 78/78 мм; рабочий объём – 745 см3; мощность – 45 л. с. при 5800 об/мин; крутящий момент – 53 Нм при 4000 об/мин; 4 передачи, кардан. ходовая часть: тормоза – Б240/Б240; шины – 110/90-18, 110/90-18.

SUZUKI VZ1600 Marauderцена: 18550 дилер: «Байк-Ленд»Совершенно новое прочтение того, каким должен быть чоппер в преломлении высокотехно-логичных изысков Suzuki. Шестипоршневые тормозные суппорты и перевёрнутая передняя вилка являются цитированием собственных моделей спортбайков компании и наделяют ап-парат приличными характеристиками. Отличный выбор для тех, кто хочет соединить высокую скорость с комфортом и пафосом чоппера.параметры: сухая масса – 290 кг; длина – 2410 мм; база – 1645 мм; высота по седлу – 700 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 180 км/ч. двигатель: V2, 4T, SOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива, размерность – 102/95 мм; рабочий объём – 1552 см3; мощность – 73 л. с. при 5300 об/мин; крутящий момент – 125 Нм при 2800 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д300; шины – 130/70-17, 170/60-17.

TM SSM 450F/ 530F Black Dreamцена: 14566/14889 дилер: «Гран мото»Машины серии Black Dream – «заряженные» топовые модели класса супермото. Четырёхтак-тные моторы отличаются высокой форсировкой, ходовая часть – лёгкостью и жёсткостью. В качестве базовой комплектации: литые колёса от OZ, консольное крепление заднего колеса, телескопическая вилка перевёрнутого типа, передний тормозной диск, закреплённый на ободе.параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2180 мм; база – 1480 мм; высота по седлу – 900 мм; бензобак – 8 л; максимальная скорость – 150 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 95/63,4 (98/70) мм; рабочий объём – 449 (527,7) см3; мощность – н. д.; крутящий момент – н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д420/Д220; шины – 120/70-17, 150/60-17.

SUZUKI VL1500цена: 16050 дилер: «Байк-Ленд»Очередной левиафан от Suzuki появился на свет в 2001 году. Во многом перекликается с Yamaha Royal Star как по техническим, так и по дизайнерским решениям. Почти полуторалит-ровый мотор не поражает своей мощностью, зато максимальный крутящий момент доступен уже на 2300 об/мин. Управляемость на низкой скорости довольно лёгкая, что позволяет пользоваться мотоциклом без дополнительных тренировок в спортзале.параметры: сухая масса – 296 кг; длина – 2525 мм; база – 1700 мм; высота по седлу – 700 мм; бензобак – 15 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/3, жидкостное охлаждение, карбюратор, размерность – 101/96 мм; рабо-чий объём – 1462 см3; мощность – 67 л. с. при 4800 об/мин; крутящий момент – 114 Нм при 2300 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – Д300/Д275; шины – 150/80-16, 180/70-15.

TM EN 450F/ 530F 11890/12212 «Гран мото»



УРАЛ «Соло Классик»90 000 руб.



моторевю #01 (41) 2006

Suzuki – TM – «Урал» – Victory – Yamahaдорожные мотоциклы

SUZUKI VZ800 Marauder 11770 «Байк-Ленд»



SUZUKI VZ1600 Marauder18550 «Байк-Ленд»



TM SSM 450F/ 530F Black Dream 14566/14889 «Гран мото»



SUZUKI VL1500 16050 «Байк-Ленд»



62

VICTORY Jackpotцена: н.д. дилер: «Брандт»Модель является, по сути, трансформацией круизера Hummer в более классический чоппер-ный образ. Спереди установлена обычная телескопическая вилка с увеличенным вылетом и «тонкое» 21-дюймовое колесо. Такая доработка потянула за собой увеличение базы и длины мотоцикла. Высоту сиденья под общий стиль также специально уменьшили. Аппарат продаёт-ся в нескольких эксклюзивных цветовых раскрасках.параметры: сухая масса – 292 кг; длина – 2445 мм; база – 1684 мм; высота по седлу – 653 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 210 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 101/102 мм; рабочий объём – 1634 см3; мощность – 88 л. с.; крутящий момент – 148 Нм при 5500 об/мин; 6 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д300; шины – 80/90-21, 250/40-18.

YAMAHA YZF-R6 (2005 г.в.)цена: 12000 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Несмотря на то, что Yamaha представила радикально новое поколение YZF-R6 2006 модельного года, «старая» «шестисотка» всё ещё остаётся в строю. Ей тоже перепало от новейших раз-работок компании. Главным аргументом в борьбе за покупателя должна стать цена, которая заметно ниже, чем у новой модели 2006 года.параметры: сухая масса – 162 кг; длина – 2045 мм; база – 1380 мм; высота по седлу – 830 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 260 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 65,5/44,5 мм; рабочий объём – 600 см3; мощность – 123 л. с. при 13000 об/мин; крутящий момент – 64,4 Нм при 12000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

УРАЛ Sidecar/Touristцена: 125 000/135 000 руб.Всё тот же старый добрый «Урал», но с боковой коляской – безумно дорогой экзотикой в забу-горье и дешёвой альтернативой автотранспорта у нас. Почти вымерший вид мотоцикла в круп-ных городах, однако на периферии этот зверь всё ещё водится в достаточном количестве. Модификация Tourist отличается передней вилкой рычажного типа, багажниками и запасным колесом повышенной проходимости.параметры: сухая масса – 353/363 кг; длина – 2580 мм; база – 1460 мм; высота по седлу – 820 мм; бензобак – 19 л; макси-мальная скорость – 105 км/ч. двигатель: В2, 4T, OHC/4, воздушное охлаждение, 2 карбюратора Ø32,5 мм; размерность – 78/78 мм; рабочий объём – 745 см3; мощность – 41 л. с. при 5800 о б/мин; крутящий момент – 53 Нм при 4000 об/мин; 4 передачи + задняя, кардан. ходовая часть: тормоза – Б/Б; шины – 4,00-19, 4,00-19.

УРАЛ «Волк»цена: 120 000 руб.Невероятно, но факт – на Ирбите удалось выпестовать двухколёсного «Волка», несущего в себе черты работы профессиональных дизайнеров, причём случилось это волшебное событие ещё в 1999 году. Пожалуй, самый красивый из всех когда-либо выпускавшихся «Уралов». К сожа-лению, все эти дизайнерские изыски никоим образом не влияют на качество, остающееся на стабильно низком уровне.параметры: сухая масса – 250 кг; длина – 2530 мм; база – 1680 мм; высота по седлу – 660 мм; бензобак – 21 л; максималь-ная скорость – 140 км/ч. двигатель: В2, 4T, OHC/4, воздушное охлаждение, 2 карбюратора Ø32,5; размерность – 78/78 мм; рабочий объём – 745 см3; мощность – 41 л. с. при 5800 об/мин; крутящий момент – 53 Нм при 4000 об/мин; 4 передачи, кардан. ходовая часть: тормоза – Д280/Б; шины – 90/90-18, 130/90-16.

VICTORY Hummerцена: н.д. дилер: «Брандт»Спортивные круизеры с 1700-кубовым V-твином Freedom с впрыском топлива становятся основными в производственной гамме американского концерна. Hummer – фаворит семейс-тва – отличается «мускулистой» внешностью и мощным шасси. В арсенале шестиступенчатая коробка передач, привод зубчатым ремнём, телескопическая вилка картриджного типа и тормозные системы с 300-мм дисками.параметры: сухая масса – 298 кг; длина – 2355 мм; база – 1669 мм; высота по седлу – 669 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 210 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, воздушно-масляное охлаждение, впрыск; размерность – 101/102 мм; рабочий объём – 1634 см3; мощность – 88 л. с.; крутящий момент – 148 Нм при 5500 об/мин; 6 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д300; шины – 130/70-18, 250/40-18.

УРАЛ Retroцена: 100 000 руб.Находящийся в производственной программе «Урал» Retro обязан своему существованию модой на машины такого класса в преуспевшей Европе и Америке. Главное отличие версии Retro от «Соло» – в наличии двух раздельных сидений-«лягушек», большего количества хрома, двухцветной окраски и вынесенного на бензобак стилизованного в духе 30-х годов рычага включения заднего хода.параметры: сухая масса – 224 кг; длина – 2224 мм; база – 1460 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 19 л; максималь-ная скорость – 140 км/ч. двигатель: В2, 4T, OHC/4, воздушное охлаждение, 2 карбюратора Ø32,5 мм; размерность – 78/78 мм; рабочий объём – 745 см3; мощность – 41 л. с. при 5800 об/мин; крутящий момент – 53 Нм при 4000 об/мин; 4 передачи + задний ход, кардан. ходовая часть: тормоза – Д280/Б; шины – 110/90-18, 110/90-18.

63

моторевю #01 (41) 2006

63

VICTORY Jackpotн.д. «Брандт»



YAMAHA YZF-R6 (2005 г.в.) 12000 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,

«АЦ Нахимовский 32»



УРАЛ Sidecar/Tourist125 000/135 000 руб.



УРАЛ «Волк»120 000 руб.



УРАЛ Retro100 000 руб.



VICTORY Hummerн.д. «Брандт»



YAMAHA VMX1200 V-Maxцена: 14620 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Культовая модель Yamaha впервые увидела свет аж в 1984 году! 145-сильный двигатель произвёл на-стоящий фурор, а своеобразная внешность никого не могла оставить равнодушным. Надо признать, что рассчитанная 20 лет назад ходовая явно не справляется с такой мощностью, однако поклонники этого харизматичного кувалдолёта склонны закрывать глаза на многочисленные недостатки.параметры: сухая масса – 263 кг; длина – 2300 мм; база – 1590 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 15 л; максималь-ная скорость – 235 км/ч. двигатель: V4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, 4 карбюратора Ø35 мм; размерность – 76/66 мм; рабочий объём – 1198 см3; мощность – 140 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 117,7 Нм при 6000 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д298/Д282; шины – 110/90-18, 150/90-15.

YAMAHA XJR1300цена: 12980 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Всё течёт, всё изменяется… Это философское высказывание явно не относится к модели XJR1300, кото-рую Yamaha вот уже на протяжении десятилетия штампует практически без изменений. Да и к чему они этому неоклассику, неподвластному течению скоротечной моды и времени? Для любителей «настоя-щих» мотоциклов с обязательной круглой фарой и открытым для всеобщего обозрения двигателем.параметры: сухая масса – 224 кг; длина – 2175 мм, база – 1510 мм, высота по седлу – 835 мм; бензобак – 21 л; максимальная скорость – 235 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, воздушно-масляное охлаждение, 4 карбюратора Ø37 мм; размерность – 77/53,6 мм; рабочий объём – 1251 см3; мощность – 106 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 106,2 Нм при 6500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

YAMAHA FZ 6N/Sцена: 9970 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Среднекубатурный городской нейкед, дебютировавший в 2003 году. Силовым агрегатом послу-жил двигатель от YZF-R6, изрядно дефорсированный для улучшения тяги на низких и средних оборотах. Версия S, кроме верхнего полуобтекателя, облегчающего жизнь на высоких скоростях, ничем не отличается. Очень удобная посадка, да и пассажир также не обделён комфортом.параметры: сухая масса – 180/187 кг; длина – 2055 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 815 мм; бензобак – 19 л; мак-симальная скорость – 240 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 101/62,4 мм; рабочий объём – 600 см3; мощность – 98 л. с. при 12000 об/мин; крутящий момент – 63,1 Нм при 10000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д300/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

YAMAHA MT-01цена: 16800 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Идеологический наследник легендарного V-Max дебютировал в 2004 году и, несмотря на огромный объём могучего V2 (почти 1700 см3!), вряд ли сможет достичь былой славы своего предшественника. Что вовсе не означает, что этот зверь не наделён собственным характером. Чего стоит величина кру-тящего момента (150 Нм) всего при 3750 об/мин – можно трогаться чуть ли не с пятой передачи сразу!параметры: сухая масса – 190 кг; длина – 2185 мм; база – 1525 мм; высота по седлу – 825 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 220 км/ч. двигатель: V2, 4T, DOHC/4, воздушное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 97/113 мм; ра-бочий объём – 1670 см3; мощность – 90 л. с. при 4750 об/мин; крутящий момент – 150 Нм при 3750 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д265; шины – 120/70-17, 190/50-17.

YAMAHA TDM900Aцена: 11900 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Ещё один знаковый мотоцикл компании, впервые дебютировавший в 1991 году и представший перед нами в современном виде в 2002. По сути это двухколёсный «паркетник», сочетающий в себе удобства сразу нескольких классов мотоциклов и одинаково удобный как для путешест-вий, так и для каждодневной городской езды. На нашем рынке продаётся в варианте с ABS.параметры: сухая масса – 190 кг; длина – 2180 мм; база – 1485 мм; высота по седлу – 825 мм; бензобак – 20 л; максималь-ная скорость – 210 км/ч. двигатель: R2, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 92/67,5 мм; рабочий объём – 897,2 см3; мощность – 86,2 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 88,8 Нм при 6000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д298/Д245; шины – 120/70-18, 160/60-17.

YAMAHA TW200цена: 4815 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Своеобразная триальная внешность плюс широкопрофильные шины, низкая посадка, широкое сед-ло и тяговитый двигатель делают модель заметной в модельном ряду компании. С момента своего дебюта на японском рынке в 1986 году (для Европы с 1998 года выпускается 125-кубовая модифика-ция) аппарат практически не модернизировался, но это не сказалось на его популярности.параметры: сухая масса – 120 кг; длина – 2090 мм; база – 1330 мм; высота по седлу – 790 мм; бензобак – 7 л; максимальная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 67/55,7 мм; рабочий объём – 196 см3; мощность – 16 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 15,1 Нм при 5500 об/мин; 5 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 1Д220/Б110; шины – 130/80-18, 180/80-14.

YAMAHA VMX1200 V-Max 14620 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




YAMAHA XJR1300 12980 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




моторевю #01 (41) 2006

Yamahaдорожные мотоциклы

YAMAHA FZ 6N/S 9970 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




YAMAHA MT-01 16800 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




YAMAHA TDM900A 11900 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




YAMAHA TW200 4815 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




64

моторевю #01 (41) 2006


6666

YAMAHA MT-03 / НОВИНКАцена: н. д. дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Пожалуй, главной чертой нового мотоцикла от Yamaha, дебютировавшего в 2005 году, является его необычный дизайн. Горизон-тально расположенный с правой стороны от двигателя задний моноамортизатор, головная оптика довольно необычной формы, которая, в отличие от концепта, увы, осталась традиционной, а не светодиодной. Двигатель перекочевал сюда прямиком с Yamaha XT660 и практически сохранил свои же настройки. Единственное, что сделали инженеры – это ещё чуть дефорсиро-вали и без того не самый выдающийся по характеристикам мотор. Обычно это делается для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах, но на «доноре» момент даже несколько больше. В общем, здесь есть вопросы, возможно, это связано с задачей уложиться в перспективные нормы Euro-4. Yamaha MT-03 позиционируется как мотоцикл для экстремальной городской езды, залогом чему должна служить не столько мощность мотора, сколько идеальная развесовка аппарата в целом с максимально смещённой вперёд посадкой пилота. Делается упор и на то, что современный мир большекубатурных нейкедов стал порой излишне мощен и не экономичен (для Европы, с их запредельны-ми ценами на бензин, этот вопрос особенно актуален), в то время как новичок, сохраняя и даже в чём-то превосходя агрессивно-бру-тальный стиль МТ-01, тем не менее, остаётся очень практичным мотоциклом, который не разорит своего будущего владельца на налогах и бензине. Лучше всего Yamaha МТ-03 будет себя чувствовать в плотном городском трафике или на какой-нибудь не слишком прямой и широкой извилистой дороге. На это недвусмысленно намекает и сам произ-водитель, даже не предлагая, как это бывает обычно, версию с верхним полуобтекателем.параметры: сухая масса – 174,5 кг; длина – 2070 мм; база – 1420 мм; высота по седлу – 805 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – н. д. двигатель: 4, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 100/84 мм; рабочий объём – 659 см3; мощность – 45 л. с. при 6000 об/мин; крутящий момент – 56,2 Нм при 5350 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д298/Д245; шины – 120/70-17, 160/60-17.

66



67

YAMAHA FJR1300A/AS / НОВИНКА 19700/21650 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




моторевю #01 (41) 2006

67

YAMAHA FJR1300A/AS / НОВИНКАцена: 19700/21650 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Модель дебютировала в 2001 году и по сей день остаётся одним из лучших туристических мотоциклов с ярко выраженной спортбайковской составляющий. Однако прогресс не стоит на месте, даже в категории относительно консервативных «туристов». В 2006 году мотоцикл претерпел довольно существенные изменения. При том, что внешне почти всё осталось как прежде, внутренние «кишочки» были изрядно перетряхнуты. Изменились, в угоду лучшей аэродинамике, формы обтекателя, изменилась эргономика пассажирского сиденья. Впрочем, всё это не главное, ведь на модификации AS установлена полуавто-матическая КПП, а рычаг сцепления и вовсе отсутствует! Переключениями, как, собственно, и работой самого сцепления, теперь заведует электроника, а у водителя появился выбор – можно переключаться традиционной ножной педалью, а можно кнопками на левом «пульте». Похоже, электроника добралась и до этой части мотоциклетного «железа», что вполне логично даёт возможность предположить, что скоро мы увидим модели с полностью автоматическим переключением передач.параметры: сухая масса – 268 кг; длина – 2240 мм; база – 1560 мм; высота по седлу – 835 мм; бензобак – 25 л; максимальная ско-рость – 245 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 77/53/6 мм; рабочий объём – 1298 см3; мощность – 145 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – 134,4 Нм при 7000 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.

моторевю #01 (41) 2006


68

YAMAHA YZF-R6 / НОВИНКА 14600 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ

Нахимовский 32»



68

YAMAHA YZF-R6 / НОВИНКАцена: 14600 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Главной премьерой на Парижском мотосалоне 2005 года явился экстремальный спортбайк Yamaha YZF-R6, не имеющий ничего общего с моделью-предшественницей. Я бы даже не стал говорить о каком-то изменении в конструкции или наращивании мускулов, перед нами абсолютно другой мотоцикл. Именно на этой, уже третьей генерации YZF-R6, компания решила опробовать электронную систему контроля работы акселератора, пришедшую из мира GP. Фактически это гражданская версия системы, используемой на мотоцикле YZR-М1. Фирменное обозначение YCC-T, соответственно, Yamaha Chip Controlled Throttle. Здесь она как нельзя кстати, так как двигатель способен раскручиваться вплоть до 17500 об/мин! Не стоит также забывать и о том, что именно YZR-M1 является на сегодняшний момент мотоциклом, выиграв-шим подавляющее большинство этапов Moto GP. Двигатель новинки стал просто неприлично короткоходным (67/42,5 мм) – сравните, например, с размерностью предыдущей модели (65,5/44,5 мм) – и показывает значение максимальной мощности при 14500 об/мин. Стоит так-же отметить и новые облегченные поршни высотой всего 37,5 мм, также помогающие двига-

телю развивать ещё большие обороты. Степень сжатия подросла до 12,8, а диаметр впускных и выпускных клапанов увеличился до 27 мм и 23 мм. На предыдущей модели эти показатели были равны 25 мм и 22 мм соответственно. Компания подчёркивает, что борьба с лишним весом велась радикально, поэтому клапаны изготовлены из титана, что также помогло умень-шить высоту головки блока цилиндров и, как следствие, общие размеры двигателя. Впервые на своих «шестисотках» Yamaha использует систему впрыска топлива с двумя форсунками, впрочем, уже хорошо известную по Suzuki. Высота водительского сиденья увеличилась ещё на 20 мм и составила рекордные для спортбайка 850 мм. Даже пассажирское сиденье здесь лишь опция – этот штрих только подчёркивает характер и предназначение новой модели.параметры: сухая масса – 161 кг; длина – 2040 мм; база – 1380 мм; высота по седлу – 850 мм; бензобак – 17,5 л; макси-мальная скорость – н. д. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 67/42,5 мм; рабочий объём – 600 см3; мощность – 133 л. с. (с учётом наддува) при 13000 об/мин; крутящий момент – 68 Нм при 12000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д310/Д220; шины – 120/70-17, 180/55-17.


моторевю #01 (41) 2006


70

YAMAHA FZ1 Fazer / НОВИНКА 13800 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




70

YAMAHA FZ1 Fazer / НОВИНКАцена: 13800 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Вторая генерация Fazer, впервые дебютировавшего ещё в 2000 году. В 2006 г Yamaha пред-ставила абсолютно новую модель, практически не имеющую ничего общего со своим пред-шественником, кроме концепции, разумеется. Хотя даже внешне мотоцикл заметно прибавил в «агрессии», скорее, подходя под определение стритфайтера, нежели городского нейкеда. Двигатель перекочевал сюда с последнего поколения YZF-R1, правда, от его 172 л. с. во время «переезда» отбилось целых 22 кобылы. Впрочем, это давно стало традицией при такого рода имплантациях – городскому мотоциклу важно иметь больше момента на низких и средних оборотах. Новая рама из алюминиевого сплава по последним веяниям в мотоциклетной моде выкрашена в чёрный цвет, а глушитель, как это ни странно, сумел избежать притязаний дизайнеров, сохранив за собой своё классическое месторасположение, при этом прилично

«опух», но, тем не менее, в стильности ему не откажешь. Отметим, что название Fazer фигури-рует теперь только в этом варианте с верхним полуобтекателем, который хоть и проигрывает в визуальном восприятии своему же оголённому варианту, но при этом гораздо практичнее. А ведь именно это качество является основной идеей при создании такого класса мотоциклов, поэтому несложно предположить, что его популярность будет заметно больше варианта FZ1 N. 150 л. с. новинки делают её одним из самых мощных мотоциклов в этом сегменте, при этом, следуя философии старого Fazer, Yamaha сохранила удобство посадки как пилота, так и пасса-жира, никоим образом не потеснив их в комфортности существования.параметры: сухая масса – 204 кг; длина – 2140 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 815 мм; бензобак – 18 л; максималь-ная скорость – 260 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 77/53,6 мм; рабочий объём – 998 см3; мощность – 150 л. с. при 11000 об/мин; крутящий момент – 106 Нм при 8000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д245; шины – 120/70-17, 190/50-17.

YAMAHA YBR125цена: 1990 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Выпускается в китайском филиале компании, в 2004 году дебютировал на европейском рынке. Бюд-жетная модель обладает всеми качествами современного мотоцикла. Одноцилиндровый двигатель заключён в стальную одинарную трубчатую раму. В стандартной комплектации электростартер и дисковый передний тормоз. На российском рынке представлена версия с полуобтекателем.параметры: сухая масса – 106 кг; длина – 1980 мм; база – 1290 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 13 л; максималь-ная скорость – 115 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 57/48,8 мм; рабочий объём – 123,7 см3; мощность – 12,5 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 9,5 Нм при 6500 об/мин; 5 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – 1Д150/Б130; шины – 2,75-18, 9,0/90-18.

YAMAHA ХТ660R/Xцена: 10420/11131 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Последнее поколение прославившегося своей неубиваемостью и абсолютным безразличием к качес-тву заливаемого масла и топлива легендарного ХТ600Е, впервые представленное публике в 2003 году. Конечно, двигатель стал современнее, получив впрыск топлива и прибавив 8 л. с. Вариант Х (супермо-то) – практически ничем не отличающийся от R, кроме диаметра колес, разумеется.параметры: сухая масса – 170/173 кг; длина – 2175 мм; база – 1490 мм; высота по седлу – 855/870 мм; бензобак – 15 л; мак-симальная скорость – 160/165 км/ч. двигатель: 4, 4T, OHC/5, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 100/84 мм; рабочий объём – 659 см3; мощность – 48 л. с. при 6000 об/мин; крутящий момент – 58,4 Нм при 5250 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д245 Д298/Д245; шины – 90-90/21, 130/80-17/120/70-17, 160/60-17.

YAMAHA XVS650A DragStar Classicцена: 9390 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Базовая модификация XVS650 выпускается с 1996 года, версия XVS650A отличается более ши-карным убранством в стиле американских кастомов 50-х годов прошлого столетия. Куда более выигрышно смотрятся «глубокие» крылья, небольшая фара, утолщённые перья передней вилки и задний блок светооптики на крыле. Да и платформы для ног делают модель более солидной.параметры: сухая масса – 220 кг; длина – 2340 мм; база – 1610 мм; высота по седлу – 695 мм; бензобак – 16 л; максималь-ная скорость – 150 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюраторы; размерность – 81/63 мм; рабо-чий объём – 649 см3; мощность – 40 л. с. при 6500 об/мин; крутящий момент – 50,1 Нм при 3000 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – Д298/Б200; шины – 130/90-16, 170/80-15.

YAMAHA YBR125 1990 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




YAMAHA ХТ660R/X 10420/11131 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт»,

«ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»



YAMAHA XVS650A DragStar Classic 9390 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




YAMAHA FZ1 / НОВИНКАцена: 13290 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Время расставило свои акценты, и теперь «раздетая» модификация популярного дорожника Yamaha уже не несёт в своём обозначении имени Fazer. Разработ-чики намеренно отмежевались от этого названия, переориентировали машину совершенно в другой класс – класс стритфайтеров и внешне радикально изменили концепцию. Новый FZ 1 мало чем напо-минает своего собрата, хотя по «начинке» и ходовой идентичен. Акцент в дизайне сделан на оригинальную граненную головную светооптику, но и рубленные формы бензобака, и вызывающе вздернутый «хвост» смотрятся весьма самобытно. Зачернённый силовой агрегат гармонирует с «хребтом» рамы и чёрными колёсными дисками. Модель немного легче, но в плане динамики чуть проигрывает Fazer. Компания позици-онирует аппарат не иначе как «пожирателя городских джунглей».

параметры: сухая масса – 198 кг; длина – 2140 мм; база – 1440 мм; высота по седлу – 815 мм; бензобак – 18 л; максимальная скорость – 250 км/ч. двигатель: 4-цилиндровый, 4T, DOHC/4, жидкостное охлажде-ние, впрыск топлива; размерность – 77/53,6 мм; рабочий объём – 998 см3; мощность – 150 л.с. при 11000 об/мин; крутящий момент – 106 Нм при 8000 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д245; шины – 120/70–17, 190/50–17.

YAMAHA YZF-R1/SP / НОВИНКАцена: 19080/23600 дилер: «Панавто Ко», «АЦ Нахимовский 32», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»YZF-R1 в «последнем кузове» дебютировал в 2004 году, так что очевидно, что вскоре мы увидим новую с иголочки модель. А в наступившем 2006 компания ог-раничилась лёгким фитнесом, подбросив в двигатель дополнительные три л. с. Изменилась форма заднего маятника, который теперь стал длиннее на 20 мм, что, соответственно, на эту же величину «растянуло» и базу. Смысл нововведений – в улучшении стабильности на больших скоростях. Другое дело – выпущенная ограниченным тиражом (всего 500 мотоциклов) версия SP. Основные её отличия – подвески Ohlins, колёса из алюминиевого сплава Marchesini, а также проскаль-зывающее сцепление. Другими словами, мотоцикл практически полностью подготовлен для участия в гонках уже в стоковой комплектации.

параметры: сухая масса – 174/171 кг; длина – 2085 мм; база – 1415 мм; высота по седлу – 835 мм; бензобак – 18 л; максимальная скорость – 290 км/ч. двигатель: 4, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 77/53/6 мм; рабочий объём – 998 см3; мощ-ность – 175 л. с. при 12500 об/мин; крутящий момент – 106,6 Нм при 10500 об/мин; 6 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д320/Д220; шины – 120/70-17, 190/50-17.

YAMAHA XVS1100A DragStar Classicцена: 11670 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»Старший представитель семейства круизеров DragStar, топовая модификация A Classic была впервые представлена в конце 1999 года и с тех пор выпускается практически без изменений. Внешне машина практически полностью копирует XVS650A DragStar Classic, но ходовая часть и тормозные системы полностью оригинальные. К модели выпускается большой ассортимент фирменного тюнинга.параметры: сухая масса – 272 кг; длина – 2460 мм; база – 1645 мм; высота по седлу – 710 мм; бензобак – 17 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюраторы; размерность – 95/75 мм; рабо-чий объём – 1063 см3; мощность – 62 л. с. при 5750 об/мин; крутящий момент – 85 Нм при 2500 об/мин; 5 передач, кардан. ходовая часть: тормоза – 2Д298/Д282; шины – 130/90-16, 170/80-15.

YAMAHA XV1700PC Road Star Warriorцена: 20370 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»В 2002 году компания представила круизер нового поколения. Помимо мощного двигателя с коваными поршнями и тормозной системой от YZF-R1 модель отличается дуплексной рамой из алюминиевого сплава, брутальной выпускной системой и трёхспицевыми литыми колёсными дисками. Модель превосходит своих собратьев в плане динамики, развесовки и управляемости.параметры: сухая масса – 275 кг; длина – 2385 мм; база – 1690 мм; высота по седлу – 715 мм; бензобак – 15 л; максимальная скорость – 200 км/ч. двигатель: V2, 4T, OHC/4, воздушное охлаждение, карбюраторы; размерность – 97/113 мм; рабочий объём – 1670 см3; мощность – 85,7 л. с. при 4500 об/мин; крутящий момент – 141 Нм при 3500 об/мин; 5 передач, ремень. ходовая часть: тормоза – 2Д298/Д282; шины – 120/70-18, 200/50-17.

YAMAHA FZ1 / НОВИНКА 13290 «Панавто Ко», «Актив

Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко», «АЦ Нахимовский 32»

параметры:

двигатель:


YAMAHA YZF-R1/SP / НОВИНКА 19080/23600 «Панавто Ко»,

«АЦ Нахимовский 32», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»

параметры:

двигатель:


моторевю #01 (41) 2006


YAMAHA XVS1100A DragStar Classic 11670 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




72

YAMAHA XV1700PC Road Star Warrior 20370 «Панавто Ко», «Актив Моторс», «Тринити Спорт», «ДиМ+Ко»,




ApriliaBMCPIDaelimDefi ant GileraHondaKymcoPGOSuzukiVespaYamahaZidZongshen

73

скутеры

APRILIA Mojito 125 Customцена: 4115 Дебютировал в 1998 году как Habana Custom. Любопытная попытка перенести круизерный стиль на скутерную почву. Отличный «имиджевый» и дамский аппарат, отчего до сих пор популярен в Германии и Британии. К сожалению, большая ширина руля и массивный «утиный хвост» делают скутер малопригодным для жёсткой езды в «пробках». Цена сильно завышена.параметры: сухая масса – 114 кг; длина – 1980 мм; база – 1350 мм; высота по седлу – 715 мм; бензобак – 8,5 л; максималь-ная скорость – 95 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 57/48,6 мм; рабочий объём – 124 см3; мощность – 11 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 9,6 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д190/Б140; шины – 120/70-12, 130/70-10.

APRILIA Leonardo 300цена: 6220Дебютировал в 1999, последняя модернизация в 2003 году. Компактные по нынешним меркам размеры, двойной «унитаз» – и практически вечный двухклапанный двигатель. Увы, при этом дизайн скутера не слишком современен, эргономика не рассчитана на длинноногих, передняя вилка жестковата на мелких неровностях, а цена оставит в недоумении кого угодно.параметры: сухая масса – н. д.; длина – 1865 мм; база – 1340 мм; высота по седлу – 830 мм; бензобак – 9,5 л; максимальная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 71/66,8 мм; рабочий объём – 265 см3; мощность – 21 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 21,6 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д220/Д120; шины – 130/70-12, 130/70-12.

APRILIA Atlantic 250цена: 5340Дебютировал в 2001 году, модернизирован в 2003 году. Представитель популярнейшего в Европе класса «полумакси» рассчитан на ездоков не слишком высокого роста и с небольшой поклажей. «Унитаз» хоть и большой, но бестолковый. Всё остальное в рамках жанра: комфорт для двоих, превосходная грязезащита, отличная устойчивость на прямых. Плюс гармоничный дизайн.параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2100 мм; база – 1480 мм; высота по седлу – 770 мм; бензобак – 10,5 л; максималь-ная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 72/60 мм; рабочий объём – 244 см3; мощность – 22 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 20,2 Нм при 6500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д240/Д190; шины – 110/90-13, 130/70-13.

APRILIA Atlantic 500 Sprintцена: 7050Дебютировал в 2005 году. Создан на базе 250-кубовой модели, в которую вставили дефорси-рованный 460-кубовый мотор Piaggio MASTER и 14-дюймовые колёса, для чего пришлось пере-работать заднюю часть рамы. Это сделало скутер самым дешёвым в классе, но от 250-кубовой версии унаследовались и недостатки. Дефорсированность мотора слишком ощутима.параметры: сухая масса – 199 кг; длина – 2200 мм; база – 1550 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 15 л; максималь-ная скорость – 150 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 92/69 мм; рабочий объ-ём – 460 см3; мощность – 37,4 л. с. при 6750 об/мин; крутящий момент – 42 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д260/Д220; шины – 120/70-14, 140/60-14.

APRILIA Scarabeo 500 / НОВИНКАцена: н. д. дилер: «Италмото»Совершенно новая модель. Для Aprilia. На самом деле это облачённая в новое «платье» Piaggio Beverly 500, самый дешёвый из 500-кубовых скутеров. Но не самый плохой, несмотря на недостаточно жёсткую раму (правда, у предыдущей Scarabeo 500 та была откровенно «резиновой», что делало управление небезопасным). Теперь у «большого Скарабея» ёмкость под седлом на два открытых шлема либо атташе-кейс, небольшая ширина, облегчающая маневрирование в «пробках» и куда более низкий центр тяжести, чем у предшественницы. Цена пока не объявлена, но одно-значно новинка будет дешевле старого Scarabeo. Хотя и дороже Beverly: Aprilia позиционирует скутер как более «статусную» модель, в том числе за счёт более дорогой отделки.

параметры: сухая масса – 189 кг; длина – 2263 мм; база – 1535 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 13,2 л; максимальная ско-рость – 150 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 92/69 мм; рабочий объём – 460 см3; мощность – 39 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 43 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – 2Д260/Д240; шины – 110/70-16, 150/70-14.

APRILIA Mojito 125 Custom 4115



APRILIA Leonardo 300 6220



APRILIA Scarabeo 500 / НОВИНКАн. д. «Италмото»

параметры:

двигатель:


моторевю #01 (41) 2006

Aprilia – BM – CPIскутеры

APRILIA Atlantic 250 5340



APRILIA Atlantic 500 Sprint 7050



74

CPI GTR 150цена: 4200 Дебютировал в 2005 году как модификация нашумевшей 50-кубовой модели (выпускается с 2001 года). Фантастическая внешность, очень жёсткая ходовая часть, мощные тормоза – и слабенький 12-сильный моторчик от «большеколёсного» утилитарного скутера. Плюс низкие подножки и глушитель, пресекающие «коленку» в повороте. Словом, чистое пижонство – но кому-то именно это über alles!параметры: сухая масса – н. д.; длина – 1932 мм; база – н. д.; высота по седлу – н. д.; бензобак – 9 л; максимальная ско-рость – 105 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 58/57,8 мм; рабочий объ-ём – 151 см3; мощность – 12,5 л. с. при 6000 об/мин; крутящий момент – 5,5 Нм при 5600 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д280/Д210; шины – 110/70-17, 120/80-16.

CPI Oliver 125цена: 2350 дилер: WYP-motorДебютировал в 2002 году. По конструкции – предельно простая, без излишеств (к сожале-нию, и без «лишней» защиты от грязи тоже) модель. По дизайну и доведённости конструк-ции – практически «европеец», да и по надёжности тоже. По соотношению «цена-качество», пожалуй, лучшее предложение в сегменте. Выпускается также модификация Hussar с передней оптикой в духе Gilera Runner.параметры: сухая масса – 109 кг; длина – 1839 мм; база – 1270 мм; высота по седлу – 810 мм; бензобак – 6,8 л; максималь-ная скорость – 95 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 52,4/57,8 мм; рабо-чий объём – 124 см3; мощность – 9,38 л. с. при 7750 об/мин; крутящий момент – 9,3 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходо-вая часть: тормоза – Д190/Б130; шины – 120/70-12, 130/70-12.

APRILIA Scarabeo 250цена: 5359Дебютировал в 1998, модернизирован в 2003 году. Некогда очень популярный в Италии ретроскутер (копирующий дизайн Moto Guzzi Galletto 50-х) сдаёт свои позиции. Причиной тому не только почтенный «возраст», но и отсутствие всякого багажника под седлом (вместо него – штатный кофр, отпираемый с места водителя), а также слабоватая рама. Но дизайн великолепен по-прежнему!параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2030 мм; база – 1330 мм; высота по седлу – 800 мм; бензобак – 10,5 л; максималь-ная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 72/60 мм; рабочий объём – 244 см3; мощность – 22 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 20,2 Нм при 6500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д260/Д240; шины – 110/80-16, 130/80-16.

APRILIA Sportcity 200цена: 3990Дебютировал в 2004 году. Невероятное сочетание практичности (плоский пол + большие колёса), «спортивного» имиджа и ходовых качеств делает скутер лучшим предложением в классе. И всё это за весьма скромную по меркам класса цену. Из недостатков – почти никакие багажные ёмкости и великоватая колёсная база. В сезоне-2006 предлагается также в оранже-вом и синем «окрасе».параметры: сухая масса – 124 кг; длина – 1970 мм; база – 1365 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 9 л; максимальная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 72/48,6 мм; рабочий объём – 198 см3; мощность – 21 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 16 Нм при 7000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д260/Д220; шины – 120/70-15, 130/80-15.

BM Maxxцена: 1601 производитель: «Балтмоторс»Дебютировал под российской маркой в 2005 году. В основе конструкции – Yamaha Cygnus R начала 90-х. Устаревший дизайн, слабоватая по нынешним меркам рама и педальный привод заднего тормоза – единственные недостатки. Настройки подвесок и тормоза, напротив, – от-нюдь не китайского уровня! Более того, по ходовым ощущениям скутер намного дороже своих конкурентов.параметры: сухая масса – 114 кг; длина – 1860 мм; база – 1260 мм; высота по седлу – 765 мм; бензобак – 8 л; максимальная скорость – 85 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – н. д.; рабочий объ-ём – 124,6 см3; мощность – 7,5 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 7,4 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д190/Б110; шины – 3,50-10, 3,50-10.

BM Galaxyцена: 2084 производитель: «Балтмоторс»Дебютировал под российской маркой в 2005 году. По сути, «освеженное» шасси Delim NS125 с китайским мотором. Аппарат вынослив и неприхотлив, но мощность его мотора ни в какие ворота! Особенно на фоне немаленьких размеров и массы. Дохлые тормоза, скользкий дешёвый пластик, неотстроенные подвески – словом, модель уступает более дешёвому BM Maxx.параметры: сухая масса – 117 кг; длина – 1950 мм; база – 1360 мм; высота по седлу – 795 мм; бензобак – 6 л; максимальная скорость – 85 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлажде-ние, карбюратор; размерность – н. д.; рабочий объём – 124,6 см3; мощность – 7,5 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 7,4 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д190/Б110; шины – 3,50-10, 3,50-10.

75

моторевю #01 (41) 2006

75

CPI GTR 150 4200



CPI Oliver 125 2350 WYP-motor



APRILIA Scarabeo 250 5359



BM Maxx 1601 «Балтмоторс»



BM Galaxy 2084 «Балтмоторс»

параметры:

APRILIA Sportcity 200 3990



76

DAELIM S2 250цена: 4350 дилер: «Байк-Ленд»Дебютировал в 2004 году. Технически – упрощённая версия (без цифровой «приборки» и электрозеркал) KYMCO Grand Dink 250 со всеми присущими той недостатками. Но более низкая цена привлекла куда больше покупателей, чем остальные конкуренты, вместе взятые. И то сказать: многие ли ездили на по-настоящему «породистых» скутерах? Плюс – отменное снабжение запчастями.параметры: сухая масса – 155 кг; длина – 2110 мм; база – 1480 мм; высота по седлу – 750 мм; бензобак – 11,5 л; максималь-ная скорость – 115 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 72,7/60 мм; рабо-чий объём – 249 см3; мощность – 18,9 л. с. при 6750 об/мин; крутящий момент – 21,8 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходо-вая часть: тормоза – Д220/Д200; шины – 120/70-12, 140/60-13.

DEFIANT Cizeta 150цена: 2990Дебютировал в 2004 году. По сути, Benelli Adiva 2000 года, адаптированная под китайские комплектующие и пластик. Новая оптика выглядит хуже, но светит лучше оригинальной, вид некрашеного пластика отпугивает, а тормоза почти отсутствуют. Но моторчик резвый, а глав-ное – складная крыша и аудиосистема делают аппарат шоу-стоппером хоть на дороге, хоть у клуба. Вот только пассажирка должна быть худой…параметры: сухая масса – 155 кг; длина – 2050 мм; база – 1450 мм; высота по седлу – 670 мм; бензобак – н. д.; максималь-ная скорость – 100 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 57/57,8 мм; рабочий объём – 147,5 см3; мощность – 11,6 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 9,2 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д227/Б150; шины – 130/60-13, 130/60-13.

GILERA Nexus 500цена: 7600 дилер: «Джет Формула»Дебютировал в 2003 году. Напоминающий сильно увеличенный Runner и внешне, и конс-труктивно, скутер – самый популярный «макси» в России. Ещё бы: управляемость и динамика почти мотоциклетные (мотор – самый мощный из Piaggio MASTER), к тому же благодаря узкому «хвосту» проблемы в «пробках» минимальные. Увы, ценой объёма «унитаза»: туда влезет только шлем.параметры: сухая масса – 195 кг; длина – 2090 мм; база – 1515 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 15 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 92/69 мм; рабочий объ-ём – 460 см3; мощность – 40,2 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 43 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – 2Д260/Д240; шины – 120/70-15, 160/60-14.

HONDA SH150Е4цена: 5290 дилер: «Аояма моторс», «ФК моторс»Дебютировал в 2000 году. Как и все скутеры итальянского филиала концерна, не блещет изысканным дизайном. Зато надёжность и практичность (плоский пол, большие колёса, экономичный двигатель) сделали её неизменным лидером итальянских продаж «в абсолюте». В других странах занимает небольшую, но устойчивую нишу лучшего скутера для тех, кому за 40. Рестайлинговая версия к нам не поставляется.параметры: сухая масса – 123 кг; длина – 2010 мм; база – 1328 мм; высота по седлу – 780 мм; бензобак – 8,3 л; максималь-ная скорость – 105 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 52,4/57,8 мм; рабочий объём – 124,6 см3; мощность – 13,2 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 11,1 Нм при 7000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д220/Б130; шины – 100/80-16, 120/80-16.

HONDA Silver Wing 600цена: 14490 дилер: «Аояма моторс», «ФК моторс»Дебютировал в 2000 году. Не самый большой и динамичный, но самый длинный и быстро-ходный скутер в мире. Отличается комфортом на прямых и большой грузовместимостью. Оригинальна компоновка силового агрегата: мотор «по-мотоциклетному», в раме – вариатор «по-скутерному», на колесе. До сих пор актуален на редкость удачный дизайн (уникальный для скутеров Honda случай!).параметры: сухая масса – 247 кг; длина – 2275 мм; база – 1599 мм; высота по седлу – 755 мм; бензобак – 16 л; максималь-ная скорость – 170 км/ч. двигатель: 2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 72/71,5 мм; рабочий объём – 582 см3; мощность – 50,3 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 50 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д276/Д240; шины – 120/80-14, 150/70-13.

HONDA Dylan150цена: 4990 дилер: «Аояма моторс», «ФК моторс»Дебютировал в 2001 году как «бюджетный» среднекубатурный скутер. Никогда не числился в бестселлерах ни на одном рынке, тем не менее, своего покупателя находит. Конструк-ция (не считая жидкостного охлаждения) типична для класса, вот только цена – почти как у «спортсменов» вроде Runner. Неплохой выбор для тех, кто ценит прежде всего надёжность и неприхотливость в обслуживании и ремонте.параметры: сухая масса – 120 кг; длина – 1940 мм; база – 1330 мм; высота по седлу – 795 мм; бензобак – 9 л; максимальная скорость – 105 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 52,4/57,8 мм; рабочий объём – 124,6 см3; мощность – 13,2 л. с. при 8000 об/мин; крутящий момент – 11,1 Нм при 7000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д220/Б130; шины – 110/90-13, 130/70-13.

Daelim – Defi ant – Gilera – Honda скутеры

моторевю #01 (41) 2006

Daelim – Defi ant – Gilera – Honda скутеры

HONDA Silver Wing 600 14490 «Аояма моторс», «ФК моторс»



HONDA Dylan150 4990 «Аояма моторс», «ФК моторс»



DAELIM S2 250 4350 «Байк-Ленд»



DEFIANT Cizeta 150 2990



GILERA Nexus 500 7600 «Джет Формула»



HONDA SH150Е4 5290 «Аояма моторс», «ФК моторс»



моторевю #01 (41) 2006

7777

GILERA Runner 200 / НОВИНКА 4300 «Джет Формула»



GILERA Runner 200 / НОВИНКАцена: 4300 дилер: «Джет Формула»Глубина рестайлинга почтенного Runner (дебютировал в 1996 году, 200-ку-бовый четырёхтактный мотор – 2000 год, объём 200 кубов и небольшой рестайлинг – 2002 год) позволяет говорить о новом поколении культового скутера. Новая внешность в стиле Nexus (но с оригинальным «передком») и колёса увеличенного диаметра сделали аппарат современнее, хотя агрессии в облике поубавилось. Зато появилась защита ног от грязи, а тоннель в полу стал ниже, что облегчило процесс посадки, правда, ценой уменьшения бензобака. Понизилось и седло, что сделало посадку верти-кальнее. В общем, скутер стал привлекателен для куда более широкого круга покупателей, нежели предыдущая версия. Но не отпугнёт ли менее радикальный имидж традиционных поклонников модели?параметры: сухая масса – 129 кг; длина – 1840 мм; база – 1340 мм; высота по седлу – 815 мм; бен-зобак – 8,7 л; максимальная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлажде-ние, карбюратор; размерность – 72/48,6 мм; рабочий объём – 198 см3; мощность – 21 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 16 Нм при 7000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д240/Д220; шины – 120/70-14, 140/60-13.

KYMCO Movie 125цена: 3120Дебютировал в 1998 году. Типичный бюджетный скутер, какие есть в гамме практически всех производителей. Четырёхтактный «воздушник», простая рама, диск спереди и барабан сзади. Как и большинство тайваньский моделей такого класса, отличается средней доведённостью подвесок и тормозов, невзрачным дизайном и весьма неплохой надёжностью.параметры: сухая масса – 118 кг; длина – 1890 мм; база – 1269 мм; высота по седлу – 770 мм; бензобак – 6,8 л; максималь-ная скорость – 90 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 52,4/57,8 мм; рабо-чий объём – 124 см3; мощность – 9,38 л. с. при 7750 об/мин; крутящий момент – 9,3 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходо-вая часть: тормоза – Д220/Б130; шины – 120/70-12, 130/70-12.

KYMCO Grand Dink 250цена: 5200Дебютировал в 1999 году. Плоский пол и бензобак в переднем щите обеспечивают высокую грузовместимость, но сильно повышают центр тяжести. Плюс почти чопперная геометрия передней подвески. Всё это делает аппарат очень валким в поворотах и требует от водителя значительных усилий рук. Подвески и тормоза посредственные, как и резина. Но экзотичный пагодообразный дизайн бесподобен!параметры: сухая масса – 155 кг; длина – 2055 мм, база – 1440 мм, высота по седлу – н. д.; бензобак – 10 л; максимальная скорость – 115 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 72,7/60 мм; рабочий объём – 249 см3; мощность – 18,9 л. с. при 6750 об/мин; крутящий момент – 21,8 Нм при 5500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д220/Д200; шины – 120/70-12, 140/70-12.

PGO T-rex 125цена: 2670Дебютировал в 1998 году. Модель «семейства простейших», от воздушного охлаждения мотора до однолонжеронной рамы. Дизайн, как и оснащение, – тоже типичное для тайваньской продукции. Благодаря сочетанию низкой цены, скромной, но не раздражающей внешности и «ростовой» эргономике ценится в Европе покупателями среднего возраста как недорогое и практичное транспортное средство.параметры: сухая масса – 110 кг; длина – 1870 мм; база – 1284 мм; высота по седлу – н. д.; бензобак – 6,7 л; максимальная скорость – 90 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 51,5/60 мм; рабочий объём – 124,9 см3; мощность – 9,7 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 9,1 Нм при 6250 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д190/Б120; шины – 120/70-12, 130/70-12.

PGO PMS 110цена: 2300Дебютировал в 1998 году. «Биодизайн» уже тогда выходил из моды, тем не менее, оригиналь-ные (выступы спереди для ног, необходимые для стантрайда – за полтора года до Yamaha Slyder!) и довольно-таки (особенно по восточным меркам) чистые линии обеспечили машине долгую жизнь. Тем более что шасси и двухтактный мотор просты и легки, но при этом весьма эффективны. А уж цена-то…параметры: сухая масса – 87 кг; длина – 1807 мм; база – 1173 мм; высота по седлу – н. д.; бензобак – 5,1 л; максимальная скорость – 90 км/ч. двигатель: 1, 2T, ОПК, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 52/50 мм; рабочий объ-ём – 106 см3; мощность – 9,3 л. с. при 7250 об/мин; крутящий момент – 9 Нм при 6250 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д190/Б120; шины – 120/70-12, 130/70-12.

PGO G-Max 150цена: 4000Дебютировал в 2004 году. Предельно видоизменённая (чтобы не подали в суд на плагиат) внешность и практически идентичная Peugeot Jet Force конструкция: диагональная рама, моноамортизатор в базе… При этом силовой агрегат типичен для «тайваньских спортсменов»: четырёхклапанная головка, впрыск (на некоторых исполнениях) – и при этом воздушное охлаждение и умеренная форсировка. Есть версия о 125 кубах.параметры: сухая масса – 129 кг; длина – 1855 мм; база – 1365 мм; высота по седлу – 825 мм; бензобак – 5,1 л; максималь-ная скорость – 110 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 57,5/57,8 мм; рабо-чий объём – 150 см3; мощность – 11,6 л. с. при 7750 об/мин; крутящий момент – 12 Нм при 6250 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д220/Б120; шины – 120/60-13, 130/60-13.

SUZUKI Burgman 650/Executiveцена: 11 500/12 900 дилер: «Байк-Ленд»Дебютировал в 2000 году, версия Executive (со спинкой пассажира и АБС) – в 2003 году. Он не большой – он просто огромный. А также самый тяжёлый и самый мощный скутер всех времён и народов. И самый «навороченный»: электронноуправляемый вариатор (вместе с мотором находящийся в раме) с тремя режимами, главная передача гитарой шестерён, цифровая «приборка»…параметры: сухая масса – 243 кг; длина – 2260 мм; база – 1595 мм; высота по седлу – 750 мм; бензобак – 15 л; максималь-ная скорость – 165 км/ч. двигатель: 2, 4T, DOHC/8, жидкостное охлаждение, впрыск топлива; размерность – 75,5/71,3 мм; рабочий объём – 638 см3; мощность – 55 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 62 Нм при 5000 об/мин; вариатор. хо-довая часть: тормоза – 2Д260/Д250; шины – 120/70-15, 160/60-14.

Kymco – PGO – Vespa – Suzukiскутеры

моторевю #01 (41) 2006

Kymco – PGO – Vespa – Suzukiскутеры

PGO G-Max 150 4000



SUZUKI Burgman 650/Executive 11 500/12 900 «Байк-Ленд»



KYMCO Movie 125 3120



KYMCO Grand Dink 250 5200



PGO T-rex 125 2670



PGO PMS 110 2300



78

79

моторевю #01 (41) 2006

79

VESPA GT250 / НОВИНКАцена: 5500 дилер: «Джет Формула»Новый флагман культовой марки, самая большая, мощная и «навороченная» модель за 60-летнюю исто-рию Vespa. Плод модернизации модели Granturismo 2003 года. Главное нововведение – впрысковый 250-ку-бовый мотор Piaggio QUASAR, а также (по заказу) АБС. Изменилась и внешность – при этом стальной монокок не тронули, заменили лишь все навесные второсте-пенные панели, а также седло и панель приборов (в ней появился ЖК-дисплей). Спереди новинку можно отличить от предшественницы по хромированному маскоту на крыле и полукруглому габаритному огню, сзади – по трубчатому хромированному багажнику и оптике более традиционной формы. Монументаль-ные габариты и эргономика рассчитаны на людей не самого хилого телосложения.параметры: сухая масса – 148 кг; длина – 1940 мм; база – 1395 мм; вы-сота по седлу – 790 мм; бензобак – 9,2 л; максимальная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск топ-лива; размерность – 72/60 мм; рабочий объём – 244 см3; мощность – 22 л. с. при 8250 об/мин; крутящий момент – 20,2 Нм при 6500 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д220/Д220; шины – 120/70-12, 130/70-12.

VESPA GT250 / НОВИНКА 5500 «Джет Формула»

параметры:

двигатель:


motoreview.ruследи за обновлениями на сайте

* Подписаться на бумажную версию журнала можно в любом отделении связи РФ. Подписной индекс: 83338 – в каталоге «Роспечать»,12734 – в каталоге «Почта России»

VESPA LX150цена: 3800 дилер: «Джет Формула»Дебютировал в 2005 году. От предшественницы, Vespa ET4 1999 года, отличается только внешностью да увеличенным передним колесом. Зато новые наружные панели (и металли-ческие, и пластиковые), оптика и седло полностью поменяли имидж модели. Из «унисекса» с лёгким дамским уклоном скутер стал скорее мужским. При этом скутер – самый компактный (и маневренный!) в классе.параметры: сухая масса – 110 кг; длина – 1800 мм; база – 1280 мм; высота по седлу – 785 мм; бензобак – 8,6 л; максималь-ная скорость – 95 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 62,8/48,6 мм; рабо-чий объём – 151 см3; мощность – 11,7 л. с. при 7750 об/мин; крутящий момент – 11,6 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д200/Б110; шины – 110/70-11, 120/70-10.

YAMAHA BW’S100цена: 3060 дилер: «Панавто Ко», «Актив-моторс»Дебютировал в 1999 году. Выпускается в Тайване. Последний из среднекубатурных «внедорож-ных» скутеров популярен в России, прежде всего у жителей загородных посёлков, благодаря сочетанию проходимости, компактности и достаточной для данных условий динамики. И всё это по цене не самого хорошего мопеда. Из недостатков – проблемы с эргономикой и жёст-костью шасси.параметры: сухая масса – 88 кг; длина – 1890 мм; база – 1270 мм; высота по седлу – 765 мм; бензобак – 5,7 л; максималь-ная скорость – 88 км/ч. двигатель: 1, 2T, ОПК, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 52/47,6 мм; рабочий объём – 102 см3; мощность – 7,9 л. с. при 7000 об/мин; крутящий момент – 9,2 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д/Б; шины – 120/90-10, 130/90-10.

YAMAHA Tmax 500 Ацена: 11890 дилер: «Панавто Ко», «Актив-моторс»Дебютировал в 2000 году, модернизирован (второй диск спереди, системы питания и ГРМ мотора, 15-дюймовое заднее колесо, новая приборная панель) в 2003 году. По сути, это тради-ционный мотоцикл, но с вариатором вместо КПП, двойной цепной главной передачей в герме-тичном картере и с проёмом вместо бензобака. Благодаря этому управляемость потрясающая, но 40-сильного мотора здесь уже не хватает.параметры: сухая масса – 209 кг; длина – 2235 мм; база – 1575 мм; высота по седлу – 795 мм; бензобак – 14 л; максималь-ная скорость – 160 км/ч. двигатель: 2, 4T, OHC/4, жидкостное охлаждение, впрыск; размерность – 66/73 мм; рабочий объ-ём – 499 см3; мощность – 43 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 47,6 Нм при 6250 об/мин; вариатор, цепь. ходовая часть: тормоза – 2Д267/Д267, АБС; шины – 120/70-14, 160/60-15.

ZIDLIFAN LF125T-2Cцена: 1250 производитель: «ЗиД»Дебютировал в 2005 году. Самый дешёвый скутер (не считая 50-кубовых) на российском рынке. Ходовая часть копирует канонический KYMCO Dink начала 90-х, не считая заднего тормоза с приводом от педали. Качество изготовления и отделки – типично китайское, качество сборки не лучше, ибо в Коврове осуществляют только «отвёрточную сборку». С другой стороны, за такие деньги лучшего ждать нереально.параметры: сухая масса – 108 кг; длина – 2030 мм; база – 1400 мм; высота по седлу – 730 мм; бензобак – 7,8 л; максималь-ная скорость – 85 км/ч. двигатель: 1, 4T, ОНС/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 52,4/57,8 мм; рабо-чий объём – 124,6 см3; мощность – 6,8 л. с. при 6500 об/мин; крутящий момент – 7,65 Нм при 4500 об/мин; вариатор. ходо-вая часть: тормоза – Д/Б; шины – 3,50-10, 3,50-10.

ZONGSHEN ZS125T-7цена: 1840 дилер: «Байк-Ленд»Дебютировал в 2001 году. Шасси, ведущие корни от тайваньских скутеров начала 90-х – и ти-пичный для китайских скутеров двигатель, выпускаемый многими заводами. В общем, перед нами – рядовой «китаец» с типично китайским качеством изготовления, более чем скромными характеристиками – зато с очень скромной ценой, оправдывающей все недостатки.параметры: сухая масса – 103 кг; длина – 1824 мм; база – 1296 мм; высота по седлу – н. д.; бензобак – 5,5 л; максимальная скорость – 85 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 52,4/57,8 мм; рабочий объём – 124,6 см3; мощность – 7 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 7,5 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д140/Б120; шины – 120/90-10, 130/90-10.

ZONGSHEN ZS125T-30цена: 1900 дилер: «Байк-Ленд»Дебютировал в 2004 году. Самостоятельная разработка фирмы (правда, говорят, что не обош-лось без участия итальянских дизайнеров). Не по мотору крупный и, в общем-то, весьма удоб-ный скутер для использования на даче. Мощные тормоза там не нужны, а вот проходимость, простор для «полноразмерных» седоков и способность питаться «92-м» бензином и дешёвым минеральным маслом – в самую масть.параметры: сухая масса – 101,5 кг; длина – 1880 мм; база – 1330 мм; высота по седлу – н. д.; бензобак – 8 л; максимальная скорость – 85 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 52,4/57,8 мм; рабочий объём – 124,6 см3; мощность – 7 л. с. при 7500 об/мин; крутящий момент – 7,5 Нм при 6000 об/мин; вариатор. ходовая часть: тормоза – Д140/Б120; шины – 120/90-10, 130/90-10.

ZONGSHEN ZS125T-7 1840 «Байк-Ленд»



ZONGSHEN ZS125T-30 1900 «Байк-Ленд»



моторевю #01 (41) 2006

Vespa – Yamaha – ZID – Zongshenскутеры

VESPA LX150 3800 «Джет Формула»



YAMAHA BW’S100 3060 «Панавто Ко», «Актив-моторс»



YAMAHA Tmax 500 А 11890 «Панавто Ко», «Актив-моторс»



ZIDLIFAN LF125T-2C 1250 «ЗиД»



80

KTMTMSuzukiYamaha

81

внедорожныемотоциклы

KTM 450SMRцена: 9135 дилер: «Байк-Ленд»Известный своими многочисленными победами в различных соревнованиях кроссовый KTM 450SХ предстал в обличье супермото. Как обычно, изменения коснулись тормозной системы. Стала другой посадка пилота, и уменьшился ход подвесок, а вместе с ним и высота сиденья, естественно, колёса имеют другой типоразмер. Только для «профи» – изнеженным благами «мягких» эндуро категорически противопоказан.Сухая масса – 108,5 кг; длина – н. д.; база – 1481 мм; высота по седлу – 830 мм; бензобак – 7 л; максимальная скорость – 160 км/ч. Двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø41 мм; размерность – 95,4/63,4 мм; рабочий объём – 449,4 см3; мощность – 49 л. с. при 8900 об/мин; крутящий момент – н. д., 6 передач, цепь. Ходовая часть: тормо-за – Д310/Д220; шины – 120/75-17, 165/55-17.

KTM 525SMRцена: 9653 дилер: «Байк-Ленд»Модель представляет собой супермотардовскую производную от кроссового KTM 525SХ с бо-лее высоким рулём, модернизированным сцеплением и другой выхлопной системой. Точно так же, как и «родитель», предназначена исключительно для профессионалов. Другими слова-ми, это настоящий спортивный снаряд для различных соревнований в дисциплине супермото.Сухая масса – 109,5 кг; длина – н. д.; база – 1481 мм; высота по седлу – 855 мм; бензобак – 7 л; максимальная скорость – 170 км/ч. Двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø41 мм; размерность – 95/72 мм; рабочий объ-ём – 510 см3; мощность – 57 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – н. д., цепь. Ходовая часть: тормоза – Д310/Д220; шины – 120/65-17, 160/55-17.

KTM 525MXC Desert Racingцена: 10105 дилер: «Байк-Ленд»Платформой для KTM 525MXC Desert Racing послужил кроссовый KTM 525ЕX. Однако при его создании стояла другая задача – сделать модификацию для ралли-рейдов. Соответственно, увеличился объём бензобака, появилась светотехника, есть даже электростартер, что, по большому счёту, не меняет чисто кроссовой сути этой модели.Сухая масса – 114,8 кг; длина – н. д.; база – 1481 мм; высота по седлу – 925 мм; бензобак – 14 л; максимальная скорость – 170 км/ч. Двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор Ø39 мм; размерность – 94/71,5 мм; рабочий объ-ём – 510,4 см3; мощность – 57 л. с. при 8500 об/мин; крутящий момент – н. д., 6 передач, цепь. Ходовая часть: тормоза – Д260/Д220; шины – 90/90-21, 140/80-18.

TM SSX 450 F Competitionцена: 14255 дилер: «Гран мото»Компания давно активно участвует в гонках супермотардов, и эта 450-кубовая машина на данном поприще зарекомендовала себя только с лучшей стороны. Модель отличается жёсткой и лёгкой рамой, мощным и оборотистым четырёхтактным мотором, превосходными тормоз-ными системами и спортивной настройкой шасси (спереди «перевёртыш» Paioli). В базовой комплектации имеется электростартер.параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2175 мм; база – 1480 мм; высота по седлу – 900 мм; бензобак – 9 л; максимальная скорость – 130 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 95/63,4 мм; рабо-чий объём – 449 см3; мощность – н. д.; крутящий момент – н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д240; шины – 120/70-17, 150/60-17.

TM SSX 660 F Competitionцена: 14577 дилер: «Гран мото»Фаворит семейства спортивных супермотардов компании отличается от своих собратьев более мощным силовым агрегатом, жёстким шасси и чуть большим весом. Передний тормоз с радиальной скобой, передняя вилка-«перевёртыш» от Paioli с несущими 46-мм трубами, по желанию можно установить комплектующие подвески от Ohlins. Сцепление с гидравлическим приводом выключения.параметры: сухая масса – н. д.; длина – 2180 мм, база – 1480 мм, высота по седлу – 900 мм; бензобак – 9 л; максимальная скорость – 150 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 104/77,4 мм; рабо-чий объём – 657 см3; мощность – н. д.; крутящий момент – н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д320/Д240; шины – 120/70-17, 150/60-17.

SUZUKI DR-Z125Lцена: 3700 дилер: «Байк-Ленд»Компания всегда чувствовала желания потребителя в этом сегменте рынка. Не удивительно, что модель, выпускаемая с 2001 года, до сих пор востребована многими кросс-школами, и даже конкуренты копируют её под своими лейблами. Аппарат продаётся также успешно под маркой Kawasaki KLX125. Машина выпускается в нескольких комплектациях (разными колёсами и тормозными системами).параметры: сухая масса – 80 кг; длина – 1885 мм, база – 12700 мм, высота по седлу – 800 мм; бензобак – 6,6 л; макси-мальная скорость – 120 км/ч. двигатель: 1, 4T, OHC/2, воздушное охлаждение, карбюратор; размерность – 57/48,8 мм; рабочий объём – 124 см3; мощность – н. д.; крутящий момент – н. д.; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д220/Б; шины – 70/100-19, 90/100-16.

KTM – TM – Suzuki – Yamahaвнедорожные мотоциклы

моторевю #01 (41) 2006

KTM – TM – Suzuki – Yamahaвнедорожные мотоциклы

TM SSX 660 F Competition 14577 «Гран мото»



SUZUKI DR-Z125L 3700 «Байк-Ленд»



KTM 450SMR 9135 «Байк-Ленд»

Двигатель: Ходовая часть:

KTM 525SMR 9653 «Байк-Ленд»


KTM 525MXC Desert Racing 10105 «Байк-Ленд»


TM SSX 450 F Competition 14255 «Гран мото»



82

YAMAHA WR450Fцена: 9850 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс»В отличие от своего кроссового собрата аппарат имеет КПП с более «широкими» передаточны-ми отношениями, менее шумный выпуск и увеличенный по объёму бензобак. Жёсткое шасси (передняя 48-мм вилка Kayaba, как на многих спортивных мотоциклах Yamaha) и тормозная система тоже выполнены с оглядкой на гоночные амбиции. Баланс этих качеств делает модель более чем интересной.параметры: сухая масса – 112,5 кг; длина – 2195 мм; база – 1490 мм; высота по седлу – 990 мм; бензобак – 10 л; максималь-ная скорость – 140 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/5, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 95/63,4 мм; ра-бочий объём – 449 см3; мощность – 52,5 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 49 Нм при 7500 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д224/Д220; шины – 90/90-21, 130/90-18.

SUZUKI DR-Z400Ецена: 8550 дилер: «Байк-Ленд»Модель максимально подготовлена для гонок эндуро. В арсенале гонщика мощный мотор, длинноходные подвески с широким набором регулировок (задний амортизатор с раздельной регулировкой высокой и малой скорости сжатия), электростартер и задний маятник перемен-ного сечения. За счёт своего особого баланса характеристик аппарат стабильно востребован поклонниками оффроуда.параметры: сухая масса – 119 кг; длина – 2235 мм; база – 1475 мм; высота по седлу – 945 мм; бензобак – 10 л; максимальная скорость – 135 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/4, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 90/62,5 мм; рабочий объём – 398 см3; мощность – 48 л. с. при 9000 об/мин; крутящий момент – 40,2 Нм при 7500 об/мин; 5 передач, цепь. ходо-вая часть: тормоза – Д/Д; шины – 80/100-21, 110/100-18.

YAMAHA WR 250Fцена: 9330 дилер: «Панавто Ко», «Актив Моторс»Лёгкий мотоцикл отличается продвинутым в техническом плане силовым агрегатом – «одно-стволка» оснащена пятиклапанной головкой цилиндра, облегченным поршнем и современной системой питания. Кроме того, ходовая часть берёт много положительных качеств от своих кроссовых собратьев. Отличительная особенность – мощная светооптика и электростартер в базовой комплектации.параметры: сухая масса – 105,2 кг.; длина – 2180 мм; база – 1470 мм; высота по седлу – 990 мм; бензобак – 8 л; максималь-ная скорость – 130 км/ч. двигатель: 1, 4T, DOHC/5, жидкостное охлаждение, карбюратор; размерность – 77/53,6 мм; рабо-чий объём – 249 см3; мощность – 38,7 л. с. при 10500 об/мин; крутящий момент – 26 Нм при 9000 об/мин; 5 передач, цепь. ходовая часть: тормоза – Д224/Д220; шины – 90/90-21, 130/90-18.

YAMAHA WR450F 9850 «Панавто Ко», «Актив Моторс»



SUZUKI DR-Z400Е 8550 «Байк-Ленд»



YAMAHA WR 250F 9330 «Панавто Ко», «Актив Моторс»



HondaKawasakiSuzukiYamaha

84

секонд-хэнд:бестселлеры

Об этом мо то цик ле мож но ска зать: «по след-ний из ди но за в ров». Де ло в том, что это по след ний спорт байк со сталь ной ра мой. Все кон ку рен ты из «боль шой чет вёр ки» к 1998 г. уже «оде ли» свои бо е вые «ше с ти сот-ки» в алю ми ни е вые ра мы. И толь ко Honda под за дер жа лась. Но не спро с та – алю ми-ни е вые ра мы кон ку рен тов про сто бы ли по пыт кой (ус пеш ной, надо ска зать) сверг-нуть ко ро ля с пье де с та ла. Но эта мо дель про сто-та ки ове я на сла вой коль це вых трасс. Имен но эта мо дель бы ла лю би мым мо то цик лом Джо Дан ло па. Имен но на нём (ес те ст вен но, до ра бо тан ном) Джо уму д рял-ся об го нять ре во лю ци он ную Yamaha R1. Не удивительно, что модель так высоко коти-руется на рынке.

ДВИ ГА ТЕЛЬ При весь ма не ма лой сте пе ни фор си ров ки этот уже да ле ко не мо ло дой мо тор об ла да ет за вид ны ми ха рак те ри с ти ка-ми и от мен ной на дёж но с тью. Бо лее то го, он на де лён из ряд ным по тен ци а лом для тю нин га и даль ней шей фор си ров ки.

РА МА И ОБ ВЕС Всё жё же ст кость сталь ной си ло вой кон ст рук ции ос тав ля ет же лать луч-ше го. Но, не смо т ря на это, об щая на ст рой ка хо до вой ча с ти мо то цик ла та ко ва, что он име ет ве ли ко леп ную, от то чен ную уп рав ля е мость. За ме тим, что этот мо то цикл очень лю бим сре-ди стан т рай де ров.

ПОД ВЕ С КИ Пе ред няя под ве с ка име ет ре гу-ли ров ку по под жа тию, зад няя по под жа тию и от бою. Ра бо та под ве сок про сто от лич ная. Из изъ я нов сле ду ет от ме тить не вы со кую жё ст-кость зад не го ма ят ни ка. Но су ще ст вен но это ска зы ва ет ся ис клю чи тель но в го ноч ных ус ло-ви ях.

ТОР МО ЗА Без изъ я нов, как и у мно гих совре-мен ных спорт бай ков. Ни ка ких пре тен зий при по всед нев ной ез де. За ме на шлан гов на ар ми-ро ван ные при даст точ но с ти в ра бо те, но не энер ге ти ки.

ТРАНС МИС СИЯ Ти пич ная КПП от Honda – чёт кая, вы ве рен ная, без изъ я нов ра бо та на деж-но го аг ре га та. Нет, на дёж ность не аб со лют ная, ко неч но, но при пра виль ной ра бо те эта КПП пе ре жи вёт, не на пря га ясь, и от кро вен но го ноч-ный стиль ез ды.

КОМ ФОРТ Эр го но ми ка во ди тель ско го ме с та на вы со чай шем уров не – всё под ру кой, всё чи та бель но и до ступ но. Ком форт? По ми луй те, от ку да он у спорт байка?! Вы со кая по сад ка, с до воль но силь ным на кло ном впе рёд и из ряд-ной на груз кой на ру ки (хо тя и не са мой экс тре-маль ной) мо жет дать ком форт толь ко в пла не ощу ще ния каж до го дви же ния мо то цик ла при пи ло та же. С другой стороны, всё познаётся в сравнении: среди своих «ровесниц» F3 наибо-лее пригодна на каждый день.

параметрыHonda CBR 600F3

что почём(по данным компании «Ускоритель», $)

МО ДИ ФИ КА ЦИИ Сле ду ю щая мо ди фи ка-ция – CBR600F4 – не име ет ни че го об ще го с рас-сма т ри ва е мой. Мо то цикл был со здан фак ти че с-ки с чи с то го ли с та: алю ми ни е вая ра ма, пе ре про ек ти ро ван ный мо тор, но вые под ве с-ки – гросс мей стер ский «ход ко нём» в борь бе за ти тул луч ше го в клас се «600».

параметрыHonda CBR 600F3Дви га тель 599 см3, 4-такт ный,

4-ци лин д ро вый, ряд ный,

DOHC, 4 кла па на,

жид ко ст ное ох лаж де ние

Мощ ность 105 л.с. при 11000 об/мин

Кру тя щий мо мент 64 Нм при 10500 об/мин

Ба за 1405 мм

Су хая мас са 185 кг

Пе ред няя ши на 120/60–17

Зад няя ши на 160/60–17

что почём(по данным компании «Ускоритель», $)Ак ку му ля тор 127

Тор моз ные ко лод ки пе ред ние 51

Тор моз ные ко лод ки зад ние 51

Фильтр воз душ ный 39

Мас ло фильтр 10

Пе ро вил ки 431

Амор ти за тор зад ний 582

Глу ши тель 394

Honda CBR 600F3

85

моторевю #01 (41) 2006

85

цена: 5400–6300выпуск: 1995–1998 гг.

ДВИ ГА ТЕЛЬ

РА МА И ОБ ВЕС

ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА

ТРАНС МИС СИЯ

КОМ ФОРТ

МО ДИ ФИ КА ЦИИ

Honda CBR929RR Fireblade

ДВИГАТЕЛЬ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

ТРАНСМИССИЯ

КОМФОРТ

Honda CBR929RR FirebladeДебютировав в 1991 г., этот мотоцикл про-извёл фурор сочетанием своих показателей, фактически открыв новый класс супербай-ков. Шесть лет безраздельного господства в классе дались непросто – мотоцикл непре-рывно эволюционировал. Однако револю-ционная Yamaha YZF-R1 свергла его с пье-дестала. Модель 2000 г. создавалась с явной целью реванша – ничего общего ни по ходо-вой, ни по механике с прошлыми моделями. Машина получилась очень и очень удачной. Но реванш, увы, не удался…

ДВИГАТЕЛЬ Удачный и живучий мотор пред-шествующих поколений был подвергнут глу-бокой переработке. Незначительно прибавив в объёме (за счет замены чугунных гильз на никасилевое покрытие), он довольно заметно прибавил в мощности и крутящем моменте, но на эластичности это не сказалось никак. Скорее, напротив: мотор стал более дружест-венным. Не в последнюю очередь благодаря новой системе питания и удачным настройкам системы впрыска. В целом надёжность мотора невероятно высока. Фактически у него есть один существенный изъян – при жёстких паде-ниях на правый бок разрушается не только крышка генератора, но и обкалываются края её присоединительной поверхности на картере. Случается, что из за низкого качества отечест-венного бензина после зимнего простоя не запускается бензонасос инжектора – приходит-ся снимать бак, вскрывать и проверять состо-яние электродвигателя насоса. Зачастую он запускается просто от лёгкого удара по корпусу.

РАМА И ОБВЕС Была предпринята попыт-ка уменьшить общую ширину мотоцикла. Субъективно, это удалось – посадка на этой модели не кажется настолько широкой, насколько она была на прошлых моделях, да и сам мотоцикл стал казаться не таким широким. Задняя часть бака приобрела более округлую форму. Следует отметить очень инте-ресную конструкцию фары – крупный рефлек-тор ближнего света дополняют по бокам два небольших рефлектора дальнего света – очень удобно для установки ксеноновых ламп.

ПОДВЕСКИ Подвески оснащены практически всеми мыслимыми для дорожно-спортив-ного мотоцикла регулировками. Полностью использовать их диапазон и потенциал сможет только достаточно опытный драйвер.

ТОРМОЗА Они всегда были у CBR900 велико-лепными. Эта модель – не исключение. Замена шлангов на армированные имеет смысл толь-ко при гоночном тюнинге. Но и это энергетики не прибавит. Только несколько улучшится чувствительность.

ТРАНСМИССИЯ Если к мотоциклам дебютного модельного года и были некоторые претензии, то к новой машине их нет ни малейших. Есть только одна особенность – довольно большой ход лапки КПП.

КОМФОРТ Эта модель несколько более ком-фортабельна, нежели прошлые – посадка стала вертикальнее, уменьшилась нагрузка на руки,

параметрыHonda CBR929RR FireBlade


уже стал бак и в целом весь мотоцикл. Однако пассажирское место так и осталось «насестом». А что еще от экстремального спорта ждать?

МОДИФИКАЦИИ Прямой наследник CBR 929RR – CBR 954RR. Мотоцикл стал ещё легче, ещё спортивнее, ещё «злее». Все остальные модели (ни более ранние, ни более молодая, которая имеет немало заимствований от трековой RC-51) не имеют ничего общего с этой моделью.

параметрыHonda CBR929RR FireBladeДви га тель 929 см3, 4-такт ный,

4-ци лин д ро вый, ряд ный,





Ба за 1400 мм












моторевю #01 (41) 2006

86

цена: 9500–11000выпуск: 2000–2001 гг.

МОДИФИКАЦИИ

Один из са мых зна ме ни тых мо то цик лов, быв-ший не ког да (в пер вом по ко ле нии) «ко ро лём до рог». Се го дня CB750 мож но с уве рен но с-тью на звать от лич ным неоклас си ком, спо соб-ным при не с ти ещё не ма ло ра до с ти.

ДВИ ГА ТЕЛЬ На CB750 ис поль зо ван от ра бо-тан ный «до зво на» дви га тель, ос на щён ный си с те мой при во да кла па нов с ги д ро ком пен са-то ра ми. Бла го да ря это му он ра бо та ет очень ти хо и не тре бу ет по сто ян ных ре гу ли ро вок. Од на ко дан ная си с те ма не при зна ёт не бреж но-го к се бе от но ше ния. Сто ит хо тя бы раз за лить в дви га тель ми не раль ное мас ло, и вы рис ку е те рас стать ся с сум мой этак в 800 за ре монт.

«Хон дов ский» дви га тель ис клю чи тель но на дё жен и дол го ве чен, но он зна ет се бе це ну, по это му вер но и дол го слу жить будет толь ко при ус ло вии пра виль но го и ка че ст вен но го об слу жи-ва ния. Ес ли пре ды ду щий вла де лец эко но мил на об слу жи ва нии и экс плу а та ци он ных жид ко с тях, то свя зы вать свою судь бу с та ким мо то цик лом не ре ко мен ду ет ся – ре монт обой дет ся не де шё во.

РА МА И ОБ ВЕС Дви га тель ус та нов лен на ра ме ста рой кон ст рук ции, из круг лых сталь ных труб, ко то рая, од на ко, не стра да ет не до стат ком жё ст ко-с ти при ис поль зо ва нии мо то цик ла по его пря мо-му на зна че нию для пе ре ме ще ния в го ро де и на шос се, дина мич но го, но не экс тре маль но го.

Шас си мо то цик ла не рас счи та но под рос ло го вла дель ца, низ ко му че ло ве ку ап па рат бу дет впору.

ПОД ВЕ С КИ Пе ред няя вил ка очень сла бая и ли ше на воз мож но с ти ре гу ли ров ки. Зад ние

амор ти за то ры ре гу ли ру ют ся лишь по пред ва-ри тель но му под жа тию пру жин, в свя зи с этим очень мно го ап па ра тов на вто рич ном рын ке встре ча ют ся с тю нин го вы ми зад ни ми амор ти-за то ра ми.

ТОР МО ЗА При ак тив ном пе ре дви же нии воз-мож но с тей тор мо зов хва та ет да ле ко не все гда, осо бен но на ран них вер си ях мотоциклов, ос на-щён ных од но ди с ко выми тор мо зами ма ло го раз-ме ра спе ре ди и ба ра бан ными сза ди.

ТРАНС МИС СИЯ Ко роб ка пе ре дач на CB750 ни чуть не ме нее на дёж на, чем сам мо тор, для неё опять же ха рак те рен ти хий звук при ра бо-те, по это му на ли чие ка ких-ли бо по сто рон них шу мов долж но сра зу ска зать о том, что у мо то-цик ла есть тех ни че с кие про бле мы. Пе ре да чи вклю ча ют ся мяг ко и чёт ко.

При па де нии на ле вую сто ро ну силь но стра-да ет вал пе ре клю че ния пе ре дач и под ле жит обя за тель ной за ме не.

Ха рак тер ный не дуг вну т ри япон ской вер сии мотоцикла – сла бое сцеп ле ние (бы с т ро из на ши-ва ет ся). А най ти хоть но вое, хоть б/у бу дет очень не про сто. Оно прин ци пи аль но от ли ча ет ся от уз ла, ис поль зо ван но го на ев ро пей ской вер сии (Seven Fifty), что су лит не ма лые про бле мы при по ис ке.

МО ДИ ФИ КА ЦИИ Мо ди фи ка ций не мно го. Сто-ит лишь ска зать, что у од ной из них, пред наз-на чен ной для аме ри кан ско го рын ка (и вы пу-с ка е мой по сей день) – Nighthawk – слиш ком сла бые тор мо за (один диск спе ре ди и ба ра бан

параметрыHonda CB750 (Seven Fifty)

что почём(це ны ори ги наль но го ка та ло га, $)

сза ди), по это му го раз до пред по чти тель нее бо лее све жие аппараты с дву мя дис ка ми спе-ре ди и од ним сза ди. Тор мо за этих мо то цик лов зна чи тель но мощ нее.

А вот все воз мож но го тю нин га и до пол ни тель-но го обо ру до ва ния для CB про сто мо ре. Об вес, за щит ные ду ги, ко ф ры… Од на ко уч ти те, что япон ская и ев ро пей ская вер сии CB силь но от ли-ча ют ся друг от дру га, да так, что да же креп ле ния ко ф ра для ев ро пей ской вер сии не под хо дят для япон ской.

параметрыHonda CB750 (Seven Fifty)Дви га тель 747 см3, 4-тактный,

4- ци лин дро вый, рядный,

воз душно-мас ля но го

ох лаж де ния



Ба за 1505 мм




что почём(це ны ори ги наль но го ка та ло га, $)Ак ку му ля тор 78

Тор моз ные ко лод ки пе ред ние 47+47


Фильтр мас ля ный 13


Амор ти за тор задний 592


Honda CB750

87

цена: 3000–4900выпуск: 1991–1999 гг.цена: 3000–4900выпуск: 1991–1999 гг.

моторевю #01 (41) 2006

87



ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА



Очень многие мотоциклы от Honda можно охарактеризовать как «ровные». Без явных изъянов, без существенных недостатков, без особо выдающихся достоинств. Shadow именно такой. Всё на отличном уровне, всё хорошо проработано, продумано и выверено. Этот мотоцикл был изначально ориентирован на рынок США и получил, подстраиваясь под требования рынка, множество модификаций, порой существенно отличающихся техни-чески. Так, например, в версии A. C. E. шатуны расположены на одной шейке – потреби-телям хотелось, чтобы мотор был «повиб-растей», как у Harley-Davidson. Ещё одна особенность – с каждой новой версией мотор становился всё более «вялым» на «верхах» и со всё более «тракторной» тягой на малых обо-ротах. Данная же модель для нас интересна, прежде всего, тем, что немало их было прода-но в России не только в виде секонд-хэнда, но и новыми, через официального импортёра.

ТРАНСМИССИЯ Она просто неубиваема. Пробег в 100000 км не даёт сколько-нибудь существенного износа. Прочность карданной передачи просто абсолютна – если на других мотоциклах с карданной передачей бывают случаи, что рвёт муфты, то на этой подобных коллизий не замечалось.

ДВИГАТЕЛЬ Все качества мотора характери-зуются двумя словами – комфорт и надёжность. Мотор выполнен без балансирных валов, но конс-трукция коленвала и форма его маховиков такова, что вибрации мотора минимальнейшие. В питании

использован карбюратор постоянного разреже-ния с ускорительным насосом, что обеспечивает весьма ровному мотору неплохие динамические характеристики. Хотя, конечно, «благодаря» дефорсированию «верхи» у мотоцикла если не условные, то далеко не впечатляющие. Зато в вечной молодости движка тоже сомневаться не приходится, если, конечно, он не был загублен «чайником», забывавшим менять масло и фильтры.

РАМА И ОБВЕС Классическая дуплексная конструкция обладает вполне достойными характеристиками и отлично работает в любых режимах, доступных мотоциклу. В силу боль-шого количества версий аппарата и огромной его популярности по всему миру выбор раз-личных тюнинговых и стайлинговых финтиф-люшек просто огромен.

ТОРМОЗА Вполне соответствуют энерге тическим и скоростным возможностям мотоцикла. Никакого тюнинга не требуют. Задний может показаться резковатым.

ПОДВЕСКИ Задняя подвеска регулируется по предварительному поджатию пружин. В целом подвески комфортные, но при этом достаточно энергоёмкие, не склонные к пробоям и позво-ляющие достаточно хорошо контролировать мотоцикл на покрытии разного качества. Работа передней вилки при резких торможениях просто отличная – ни малейшего намёка на скручивание.

КОМФОРТ Как уже отмечалось, мотоцикл оказался настолько удобен и комфортен,

параметрыHonda Shadow VT1100C2

что почём(цены оригинального каталога, $)

что некоторые модификации были специаль-но созданы с прицелом на уменьшение ком-фортабельности!

МОДИФИКАЦИИ Их довольно много, поэтому отметим лишь ту, которая ориентирована строго на рынок США. Эта модификация в своём обозна-чении несёт аббревиатуру A. C. E. и отличается, помимо прочего, трёхклапанными головками цилиндров.

параметрыHonda Shadow VT1100C2Двигатель 1099 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, V-образный,

OHC, 2 клапана,

жидкостное охлаждение

Мощность 48 л. с. при 4500 об / мин

Крутящий момент 87 Нм при 2500 об / мин

База 1650 мм

Сухая масса 261 кг

Передняя шина 120 / 90–18

Задняя шина 170 / 80–15

что почём(цены оригинального каталога, $)Аккумулятор 180

Тормозные колодки передние 66

Тормозные колодки задние 66

Фильтр воздушный 34

Маслофильтр 13

Перо вилки 630

Амортизатор задний 340

Глушитель 350

Honda Shadow VT1100C2

моторевю #01 (41) 2006

88


88



ДВИГАТЕЛЬ


ТОРМОЗА

ПОДВЕСКИ

КОМФОРТ



ПОД ВЕ С КА

Го ноч ные кор ни обус ло ви ли двой ст вен-ность ха рак те ри с тик всей ли ней ки VFR. Мы го во рим о мо ди фи ка ции 1998 го да. Мо то-цикл был кар ди наль но пе ре ра бо тан, но со хра нил все фа миль ные чер ты.

ДВИ ГА ТЕЛЬ 106 л.с. с 800 см3 – не са мая вы со кая сте пень фор си ров ки. В со че та нии же с от лич-ной ра бо той си с те мы впры с ка PGM-FI и VTECом по лу ча ет ся очень ров ная ха рак те ри с ти ка дви га-те ля. Но сто ит за гнать та хо метр к 10000 об/мин, и спор тив ный ха рак тер про явит ся в пол ной ме ре. Из-за сво е об раз ной кон ст рук ции дви га те-ля и об щей ком по нов ки до ступ к све чам зад них ци лин д ров за труд нён – для их за ме ны при дёт ся ра зо брать чуть не пол мо то цик ла. Топ лив ный на сос вы со ко го дав ле ния ус та нов лен пря мо в ба ке, что ис клю ча ет ус та нов ку до пол ни тель но-го филь т ра тон кой очи ст ки.

РА МА И ОБ ВЕС Клас си че с кая алю ми ни е вая ди а го наль ная ра ма в со че та нии с кон соль ным ма ят ни ком зад ней под ве с ки ока за лась весь ма удач ной – с 1986 го да её кон ст рук ция су ще ст-вен но не ме ня лась. Бо гат ст во пла с ти ко вых об ли цо вок и рас по ло же ние зер кал со зда ют ил лю зию до воль но боль ших га ба ри тов, но это толь ко пер вое впе чат ле ние. Ин те рес но рас по-ло же ны ра ди а то ры – по бо кам, как это сде ла но у VTR1000. При этом да же при жё ст ких па де ни ях они име ют шан сы на вы жи ва ние. Под нож ки рас-по ло же ны низ ко – они лег ко цеп ля ют за ас фальт в глу бо ких по во ро тах и да же, бы ва ет, ло ма ют ся.

ПОД ВЕ С КА Ко ли че ст вом на ст ро ек под ве сок мо то цикл по хва с тать не мо жет – сза ди все го две (пред ва ри тель ное под жа тие пру жи ны и скром ная трёх сту пен ча тая ре гу ли ров ка ги д-рав ли ки на от бой), в пе ред ней вил ке и то го скром нее – толь ко под жа тие пру жин. Впро чем, мо то цикл сба лан си ро ван, и на ре ка ний это не


ТОР МО ЗА


параметрыHonda VFR800


вы зы ва ет – в стан дар те под ве с ки до воль но жё ст кие и ко рот ко ход ные.

ТРАНС МИС СИЯ О КПП ска зать осо бо не че-го – все чёт ко, на дёж но и вы ве ре но, как у боль-шин ст ва Honda. Же ла тель на при стра ст ная про вер ка сцеп ле ния – этот узел из на ши ва ет ся бы с т рее дру гих.

ТОР МО ЗА Эф фек тив ность тор мо зов ве ли-ко леп на да же без ар ми ро ван ных шлан гов. Ус та нов ка ар ми ро ван ных шлан гов при бав ля ет рез ко с ти, ко то рая мо жет ока зать ся не по вку су.

МО ДИ ФИ КА ЦИИ В 2002 году мо то цикл был зна чи тель но пе ре ра бо тан как по дви га те лю, так и по хо до вой ча с ти.

параметрыHonda VFR800Двигатель 781,7 см3, 4-тактный,

4-цилиндровый, DOHC,

V-образный, 16 клапанов,


Мощность 106 л.с. при 10500 об/мин

Крутящий момент 80 Нм при 8750 об/мин

База 1440 мм


Переднее колесо 120/70–ZR17

Заднее колесо 180/55–ZR17


Тормозные колодки передние, комплект 92


Фильтр масляный 14




цена: 6500–9000выпуск: 1998–2001 гг.

Honda VFR800Honda VFR800

цена: 6500–9000выпуск: 1998–2001 гг.

По-своему уникальный мотоцикл. По сути, это «раздетый» CBR1100XX Super Blackbird, из которого сделали классический «ней-кед» – одна из первых попыток сотворить нейкед из «спорт-туриста». (Попытка удачная технически, но на грани провала в плане мар-кетинговом: бестселлером мотоцикл так и не стал). В силу того, что ходовая часть «Дрозда» просчитывалась в условиях работы в полном обтекателе, конструкторам пришлось при-бегнуть к аэродинамическим ухищрениям, дабы хоть приблизительно сохранить баланс мотоцикла на тех скоростях, которые ему позволяет достигать весьма мощный, хотя и несколько придушенный мотор.

ДВИГАТЕЛЬ Тут всё просто – великолепный мотор от инжекторного CBR1100XX попытались сделать ещё лучше, имея в виду, что это всё же «классик», а не суперспорт. Т. е. характеристику мотора пригладили «дальше некуда», придушив мотор аж на 24 л.с. Соответственно, были изме-нены и передаточные отношения в трансмиссии. Как и у «донора», слабые места в эксплуатации практически отсутствуют – если, конечно, мотоцикл не использовался для активного стантрайдинга. Вследствие частого «козления» застучать движок может достаточно быстро: противоотливные перегородки в картере, как и у остальных серийных мотоциклов, не предус-мотрены, а значит, масляное голодание при езде на заднем колесе обеспечено. Но результаты такой эксплуатации, как и положено хорошему стуку, всегда наружу вылезут. Впрочем, попада-ются такие экземпляры редко.

РАМА И ОБВЕС Вполне очевидно, что рама, разработанная для заметно более мощного, скоростного и требовательного суперспорта, отвечает всем требованиям классического мотоцикла на 101. Как уже отмечалось, энер-гетические и скоростные возможности этого неоклассика потребовали от конструкторов ввести в обвес мотоцикла некоторые аэро-динамические элементы, соответствующие канонам вида. Так, например, облицовки радиатора выполняют функции антикрыла. Тщательно проработана в аэродинамической трубе и форма приборного щитка, благодаря чему он одновременно выполняет и ветроза-щитные функции. Ни до, ни после такой аэро-динамической проработки не удостаивался ни один нейкед.

ПОДВЕСКИ Просто отличные. Хотя в некоторых режимах, достаточно экстремальных, может показаться, что слабоват задний маятник.

ТОРМОЗА Они и сами по себе очень хороши. А тут по наследству от Blackbird’а мотоцикл получил и тормоза схемы CBS – комбиниро-ванную тормозную систему.

ТРАНСМИССИЯ Она и изначально была хороша, а после того, как мотор хорошо «при-душили» (а значит, увеличили запас прочности трансмиссии по проходному моменту), её надёжность устремилась к абсолюту. Ну а по качеству работы КПП абсолютное большинство Honda можно считать эталоном. X-Eleven не исключение.

параметры Honda X-Eleven


КОМФОРТ Суперспорт, с неплохой турис-тической доминантой, перелицованный в классик… Что ещё может быть комфортнее?! Классик к тому же обладает и неплохой ветро-защитой.

МОДИФИКАЦИИ За весь период вы пус-ка мотоцикл не моди фи ци ро вал ся. Широко распространена японская вер сия с двигателем мощностью 100 л.с.

параметры Honda X-ElevenДвигатель 1137 см3, 4-тактный,

4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 16-клапанов,




База 1500 мм


Передняя шина 120/70–17

Задняя шина 180/55–17




Фильтр воздушный 55,5

Маслофильтр 12,5




Honda X-Eleven

моторевю #01 (41) 2006

90

цена: 7000–12200выпуск: 2000–2003 гг.

КОМФОРТ


ДВИГАТЕЛЬ


ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА


Счи та ет ся, что этот мо то цикл в его пер вой мо ди фи ка ции 1998 мо дель но го го да был со здан в пи ку куль то вой Yamaha Vmax. Вро де бы, всё при нём – и дрэг стер ная ком по нов ка, и низ кая по сад ка, и боль ше объ ём ный дви га-тель с ог ром ным кру тя щим мо мен том, и та кой же бру таль ный имидж. Од на ко при про ти во-по с тав ле нии этих яр ких лич но с тей все от ме ча-ют, что это всё же два раз ных мо то цик ла.

ДВИ ГА ТЕЛЬ Са мый ин те рес ный ню анс – ог ром-ный кру тя щий мо мент в со че та нии с его изу-ми тель но ров ной ха рак те ри с ти кой. Ха рак тер дви га те ля на столь ко дру же ст ве нен, а кру тя щий мо мент на столь ко ве лик, что поз во ля ет до воль-но ус пеш но кон ку ри ро вать и с го раз до бо лее мощ ны ми ап па ра та ми за счёт воз мож но с ти луч-шей ре а ли за ции по тен ци а ла мо то ра. Бо ко вые крыш ки кар те ра до воль но ус пеш но вы дер жи ва-ют кон так ты с ас фаль том, но всё же ду ги бу дут не лиш ни ми. Ме ха низм ГРМ вы пол нен с ог ром-ным за па сом проч но с ти – бы ва ет, что вы ха жи-ва ет без ре гу ли ров ки под 100000 км. Сто ит за ме тить, что дви га тель до воль но про жор лив на боль ших ско ро стях, что в со че та нии со сме хо-твор ным ба ком в 13 л и ин ди ка то ром уров ня топ-ли ва, рас по ло жен ным на ба ке, по рой при во дит к не при ят ным ка зу сам. Слу ча ет ся, вы хо дит из строя эле к трон ный блок уп рав ле ния за жи га ни-ем. В та ком слу чае при 8000 об/мин из ра бо ты вы клю ча ет ся па ра ци лин д ров, что лег ко чув ст-ву ет ся в те с то вой по езд ке.

РА МА И ОБ ВЕС Ра ма име ет весь ма не пло хие ха рак те ри с ти ки, обес пе чи вая мо то цик лу

при лич ную уп рав ля е мость. Кур со вая ус той чи-вость то же на вы со те. Ог ром ные ко ни че с кие бан ки глу ши те лей тор чат ну очень ши ро ко. Не уди ви тель но, что на мно гих эк земп ля рах края глу ши те лей по ца ра па ны.

ПОД ВЕ С КИ Ра бо та под ве сок не вы зы ва ет осо-бых на ре ка ний, од на ко пе ред няя мог ла бы быть и по жёст че. А вот зад ние амор ти за то ры вы зы ва ют во про сы. Дол го они не вы ха жи ва-ют – по сле про бе га 30000 км на чи на ют бы с т ро «соп ли вить ся». Сто ит при сма т ри вать ся к со сто-я нию под шип ни ков сту пиц. Сле ду ет от ме тить, что не под рес со рен ные мас сы ве ли ки, и на раз-дол бан ной до ро ге зад нее ко ле со мо жет очень силь но пе ре став лять в по во ро тах.

ТОР МО ЗА Что мо жет быть луч ше для до рож-ни ка, чем тор мо за от спорт бай ка? А для дрэг-сте ра, с его сло но вь ей мас сой и ги гант ским мо мен том инер ции ко лёс-ги ро ско пов (а сза ди у X4 про сто сплош ной ли той диск) – и по дав но. Бы ва ет, что тор мо за пе ре гре ва ют ся, за став ляя вспом нить о тор моз ных жид ко с тях с бо лее вы со кой тем пе ра ту рой за ки па ния.

ТРАНС МИС СИЯ О транс мис сии ска зать не че-го. Про сто во вре мя ме нять рас ход ни ки – и про-жи вёт она веч ность.

КОМ ФОРТ Всем хо рош этот мо то цикл. Вот толь ко ог ром ный вес его силь но ска зы ва ет ся на ма лых ско ро стях. С дру гой сто ро ны, на удив ле ние не пло хая для клас си ки ве т ро за-щи та и весь ма до стой ная уп рав ля е мость на

параметрыHonda X4 LD


боль ших ско ро стях поз во ля ют по лу чить мас су удо воль ст вия на при лич ном ас фаль те.

МО ДИ ФИ КА ЦИИ Long Down – по су ти немно-го мо дер ни зи ро ван ный по хо до вой ча с ти X4 1998 мо дель но го го да. До ра бот ки вы ли лись в за ме ну зад них амор ти за то ров на бо лее «плот-ные» рюк зач ные Showa и ус та нов ку бо лее жё ст-ких пе ред них пру жин.

Так же был про ве ден лёг кий ре с тай линг. В ча-ст но с ти, ви до из ме ни лись крыш ка и го ло вка бло ка ци лин д ров, по ни зи лось си де нье, а руль стал вы ше.

параметрыHonda X4 LDДви га тель 1284 см3, 4 ци лин д ра,

ряд ный, 4-такт ный,

жид ко ст но го ох лаж де ния



Ба за 1650 мм




что почём(це ны ори ги наль но го ка та ло га, $)Аккумулятор 140

Тормозные колодки передние, комплект 49





Honda X4 LD

91

цена: 5800–8300выпуск: 2001–н.в.цена: 5800–8300выпуск: 2001–н.в.

моторевю #01 (41) 2006

91




ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА


КОМ ФОРТ

Вплоть до дебюта этого мотоцикла в производс-твенной линейке Honda не было крупнокуба-турных классиков. Самым большим был CB1000 BIG 1, результатом серьёзной модернизации которого машина, в сущности, и является.

ДВИГАТЕЛЬ Великолепно себя зарекомендо-вавший мотор от СВ1000 был пересмотрен ещё раз и расточен. На мощности это сказалось незначительно, на ресурсе вообще никак (как был неубиваем, так и остался), а вот крутя-щий момент вырос.

Так же как и для литрового предшественника, для этого мотора актуальность дуг переоценить невозможно – при падениях на правый бок жес-токо страдает выступающая крышка правого подшипника коленвала, нередко уродуя своё посадочное гнездо. И немудрено – мотоцикл довольно массивен.

РАМА И ОБВЕС Рама полностью соответствует своему классу, энергетическим возможнос-тям мотоцикла и его весу. Приятным бонусом является объём бензобака в 21 л – при средних скоростях движения его хватает на очень при-личный пробег.

На европейскую версию мотоцикла существует очень большое количество различного тюнинга.

В целом мотоцикл при своём очень немалом весе довольно хорошо сбалансирован и управ-ляем, обладая при этом неплохим энергетичес-ким потенциалом.

ПОДВЕСКИ Передняя вилка мягковата и требует как минимум более вязкой жидкости. Задняя – со своими задачами справляется неплохо.

Несмотря на то, что общая настройка подве-сок рассчитана в первую очередь на комфорт-ную езду, перед раздолбанным асфальтом они не пасуют, и пробить их практически невозмож-но. Во многом этим своим качеством мотоцикл обязан конструкции задней подвески – с двумя амортизаторами и рычажными системами, обеспечивающими прогрессивную характе-ристику.

ТОРМОЗА В рамках класса вполне соответс-твуют требованиям. Хотя замена шлангов на армированные даст очень неплохие резуль-таты по точности дозирования усилия.

ТРАНСМИССИЯ Надёжность КПП и сцепления и качество их работы у Honda давно стали поистине легендарными, и этот мотоцикл не стал исключением.

КОМФОРТ Типичный крупнокубатурный клас-сик – комфорт, эргономичность и дружествен-ность. Да и опять же, Honda давно прекратила эксперименты с эргономикой на классиках, отработав её «до звона» – всё под рукой, удобно и уютно как для водителя, так и для пассажира.

МОДИФИКАЦИИ Зимой 2002 г. дебютировала модернизированная «сибиха». Её основные

параметрыHonda CB1300 Super Four


отличия – в форсированном до 116 л. с. двига-теле, задней подвеске без рычажных систем и «хвосте» а-ля стритфайтер. С 2005 г. появи-лась модификация Super Bol d’Or с полуобте-кателем в духе GP 70–80 х гг., а список опций пополнился АБС. Больше модификаций не вносилось.

параметрыHonda CB1300 Super FourДвигатель 1284 см3, 4-тактный,


DOHC, 4 клапана,




База 1545 мм












Honda CB1300 Super Four

моторевю #01 (41) 2006

92

цена: 6000–9800выпуск: 1998–2002 гг.

ДВИГАТЕЛЬ


ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА


КОМФОРТ


Big 1 из ко гор ты тех мо то цик лов, что спо соб-ны пе ре жить ве ка. Клас си ка во пло ти: звёзд с не ба не хва та ет, но и се рым се ред няч ком его не на звать.

ДВИ ГА ТЕЛЬ Ряд ная ли т ро вая чет вёр ка с не боль шой сте пе нью фор си ров ки ис клю-чи тель но на дёж на. Па ро воз ная тя га во всём ди а па зо не обо ро тов, уве рен ная, ров ная и мощ-ная. Ко неч но, ди на ми че с кие воз мож но с ти не из по тря са ю щих, но это ведь и не спорт байк, а про сто мощ ный, боль ше объём ный мо то цикл с весь ма не пло хим кру тя щим мо мен том. Сле ду-ет за ме тить, что дви га тель до воль но круп ный, что в со че та нии с боль шой мас сой мо то цик ла при во дит при па де ни ях к ка та ст ро фи че с ким раз ру ше ни ям кры шек опор ко лен ва ла – их про сто «сбри ва ет», ещё и уро дуя по са доч ное гнез до крыш ки. Так что ус та нов ка дуг жиз нен-но не об хо ди ма.

РА МА И ОБ ВЕС Для мо то цик ла клас си че с-кой ком по нов ки жё ст кость и проч ность ра мы на до ста точ ном уров не. Хо тя при очень ак тив-ной ез де чув ст ву ет ся, что эти па ра ме т ры не эта лон ные. Кон ст рук ция бу ге ля рас счи та на на ус та нов ку ко ф ро вой си с те мы.

ПОД ВЕ С КИ Пе ред няя под ве с ка слиш ком мяг кая и склон на к про бо ям. Для обес пе че ния

её луч шей ра бо ты ре ко мен ду ет ся ис поль зо-вать амор ти за тор ную жид кость с вяз ко с тью 15W вме с то ре ко мен до ван ных 10W. Же ла тель-на за ме на пру жин на бо лее жё ст кие.

ТОР МО ЗА Пе ре ко че вав шие с од но го из спорт бай ков, они впол не до ста точ ны от но-си тель но ди на ми че с ких воз мож но с тей мо то-цик ла, да же не смо т ря на его со лид ную мас су. Од на ко при очень ак тив ной ез де тор моз ная си с те ма на гре ва ет ся весь ма силь но, по то му ак ту аль ной бу дет за ме на шлан гов на ар ми ро-ван ные и ис поль зо ва ние ка че ст вен ных тор моз-ных жид ко с тей.

КОМ ФОРТ Этот мо то цикл для силь ных лю дей. Его не ма лый су хой вес да ёт о се бе знать во всех ре жи мах. На зва ние Big 1 как нель зя луч ше от ра жа ет ха рак тер ап па ра та – боль шой и тя же ло вес ный. Все ма нё в ры он вы пол ня ет по слуш но и чёт ко, но ощу ще ние тя жё ло вес но-с ти не ис че за ет ни на се кун ду. При ма не в ри-ро ва нии на ма лых ско ро стях вес чув ст ву ет ся осо бен но, тре буя ак ку рат ной ра бо ты га зом и силь ных рук.

МО ДИ ФИ КА ЦИИ За все го ды вы пу с ка мо то-цикл не под вер гал ся сколь ко-ни будь су ще ст-вен ным из ме не ния, кро ме деко ра тив ных. Так, в 1994 го ду был ус та нов лен об те ка тель-би ки ни,

параметрыHonda CB1000 Big 1


и мо то цикл пе ре кра си ли в чёр но-ко рич не вых то нах, а в 1996 го ду от об те ка те ля от ка за лись, но цве то вую гам му сме ни ли на се ре б ри с тую с чёр ным. В конце 1997 года дебютировала модификация CB1300 с расточенным двигате-лем и своеобразной рычажной системой в за-дней подвеске. Вероятно, история модели на этом не закончится.

параметрыHonda CB1000 Big 1Дви га тель 988 см3, 4 ци лин д ра,

ряд ный, 4- такт ный,


Мощ ность 96,5 л.с. при 8500 об/мин


Ба за 1540 мм


Пе ред няя ши на 120/70-18

Зад няя ши на 170/60-18







Honda CB1000 Big 1

93


моторевю #01 (41) 2006

93



ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА

КОМ ФОРТ


Ле ген дар ный мо то цикл име ет яр ко вы ра жен ное ту ри с ти че с кое на зна че ние. Большая ба за, раз ви тое пас са жир ское си де ние, оби лие до пол ни тель но го обо ру-до ва ния и ба гаж ных ём ко с тей, дви га тель с мяг кой ха рак те ри с ти кой – да ле ко не пол-ный пе ре чень в его по служ ном спи с ке. А вот на роль го род ско го транс пор та ну ни как не го дит ся. Ес ли толь ко вы ехать ра зок в не де-лю, ска жем, в вы ход ные ве че ром, и пу с тить пыль в гла за ок ру жа ю щим…

ДВИ ГА ТЕЛЬ Мо тор Gold Wing’а мож но сме ло на звать веч ным: боль ше объ ем ный и низ ко фор-си ро ван ный, он бу дет слу жить сво е му вла дель-цу ве рой и прав дой мно гие го ды, да же ес ли этот вла де лец у не го не пер вый.

Прав да, есть тут ряд осо бен но с тей. На при-мер, кар бю ра то ры. Они не лю бят пло хо го бен зи на. Опе ра ция по их чи ст ке здесь го раз до слож нее, чем обыч но. Свя за но это с тем, что мно го чис лен ные ва ку ум ные со еди не ния рас тя-ну лись здесь са мой на сто я щей па у ти ной, ра зо-брать ся в ко то рой смо гут лишь спе ци а ли с ты ква ли фи ци ро ван но го сер ви са.

Эти же кар бю ра то ры яв ля ют ся при чи ной ещё од ной ха рак тер ной осо бен но с ти – не до ста ток плав но с ти хо да на ма лых ско ро стях, при не боль-шом от кры тии дрос сель ных за сло нок. До зи ро-вать газ из-за это го ста но вит ся тя же ло: ап па рат то и де ло от ве ча ет на до бав ле ние или, на обо-рот, со кра ще ние по да чи топ ли ва ощу ти мы ми рыв ка ми. На вряд ли это до ба вит ком фор та при дви же нии в плот ном по то ке, а уж тем бо лее в

проб ках, ведь меж ду ря да ми на та ком чу де точ-но не по едешь.

РА МА И ОБ ВЕС Мо то цикл име ет слож ную кон ст рук цию с це лым ря дом до пол ни тель ных де та лей, ко то рые хоть и не вид ны под пла с-ти ко вой об шив кой, до ста вят не ма ло лиш них про блем при ре мон те и об слу жи ва нии. Что бы эле мен тар но за ме нить зад нюю по крыш ку, при-хо дит ся раз би рать пол мо то цик ла.

Из-за мас сив но с ти дви га те ля Gold Wing под-вер жен се рь ёз ным по вреж де ни ям при па де ни ях да же с не боль ших ско ро стей, хо тя оп ре де лён-ную до лю на груз ки на се бя все гда возь мут за щит-ные ду ги, ко то рые хо ро шо за щи ща ют пла с тик при па де ни ях мо то цик ла, сто я ще го на ме с те.

У ап па ра та во ис ти ну по тря са ю щая ве т ро- и гря зе за щи та: на 70 км/ч дож дя поч ти не за ме-ча ешь.

Эр го но ми ка во ди тель ско го ме с та боль ше ав то мо биль ная .

ПОД ВЕ С КИ Как не до ста ток мож но от ме тить от сут ст вие ре гу ли ров ки пе ред ней вил ки. А вот зад ние амор ти за то ры здесь ре гу ли ру ют ся, да ещё как: дис тан ци он но с по мо щью спе ци аль ной кноп ки. На ма лых ско ро стях ап па рат ка те го ри че-с ки от ка зы ва ет ся ехать пря мо ли ней но, то и де ло но ро вит уй ти в сто ро ну. За то с на бо ром ско ро сти всё ме ня ет ся с точ но с тью до на обо рот.

ТОР МО ЗА Тор мо за до ста точ но хо ро шие да же для та кой мас сы мо то цик ла и про блем в об слу-жи ва нии не до став ля ют.

параметрыHonda GL 1500 Gold Wing


ТРАНС МИС СИЯ Сле ду ет от дать дань ува же ния ко роб ке пе ре дач, ко то рую от ли ча ет как ис клю-чи тель ная точ ность при пе ре клю че ни ях, так и ис клю чи тель ная на дёж ность.

МО ДИ ФИ КА ЦИИ Мо ди фи ка ций это го Gold Wing’а бы ло очень мно го. От ли ча лись они на бо ра ми до пол ни тель но го обо ру до ва ния (маг ни то ла, радио стан ция, ин тер ком...) и ко с-ме ти че с ких де та лей тю нин га (за щит ные ду ги, допол ни тель ные стоп-сиг на лы, спой леры...).

параметрыHonda GL 1500 Gold WingДви га тель 1520 см3, оп по зит ный,

6- ци лин д ро вый, 4-такт ный,




Ба за 1690 мм









Амор ти за то р задний 401

Глу ши те ль 415

Honda GL 1500 Gold Wing

моторевю #01 (41) 2006

94

цена: 8000–15000выпуск: 1998–2000 гг.



ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА



Де бю ти ро вал в Ев ро пе в 1995 го ду как пред-по ла га е мая за ме на мо де ли VN750. В Ев ро-пе – за ме нил, но все го на три го да, по сле че го со шёл со сце ны. На аме ри кан ском же рын ке пред ла га ет ся до сих пор… на ря ду с пред ше ст вен ни ком! При чи на то му – не толь ко кон сер ва тизм аме ри кан ских мо то-цик ли с тов. Ни один се рий ный «япо нец» ни до то го, ни по сле не был столь яр ким вы ра-же ни ем сти ля чоп пер. Не по-япон ски чи с тые ли ни и, ми ни мум на вес но го обо ру до ва ния (три кон троль ные лам пы и спи до метр уп ря-та ны в бак), а глав ное – ха рак тер ный си лу эт и пре дель ное под ра жа ние, вплоть до кор пу-са воз ду хо филь т ра, тог даш не му бест сел ле-ру H.-D. Sof tail Cus tom – обес пе чи ли ма ши не за слу жен ное при зна ние ян ки. У них VN800 по сей день счи та ет ся од ним из луч ших мо то-цик лов для на чи на ю щих.

ДВИ ГА ТЕЛЬ Ха рак тер для ка с то ма не сов сем «нор ди че с кий». По край ней ме ре, лю би мые им обо ро ты – в рай о не 5000. При по куп ке сле ду ет за ме рить ком прес сию в обо их ци лин д рах. Ес ли она от ли ча ет ся хо тя бы на 0,5, ци лин д ры бу дут ра бо тать «кто в лес, кто по дро ва»: из-за то го, что кар бю ра тор один, на ст ро ить мо тор на син-хрон ность не по лу чит ся. Та кие же про бле мы ждут то го, кто ре шит ус та но вить тю нин го вую вы пу ск ную си с те му или ку пить уже тю нин го ван-ный та ким об ра зом ап па рат. Впро чем, из ред ка встре ча ют ся эк земп ля ры с тю нин го ван ным по сред ст вом ус та нов ки двух кар бю ра то ров впу с ком. У них-то та ких про блем не во дит ся.

РА МА И ОБ ВЕС Как и у боль шин ст ва кон ку рен-тов, кру тиль ная жё ст кость и проч ность ни же кри ти ки. Кро ме то го, ап па рат лю бят ис поль-зо вать в ка че ст ве пер во го в жиз ни. Ре зуль-тат – мно гие из пред ла га е мых на рын ке VN800 име ют «кри вые» ра мы. С дру гой сто ро ны, эти са мые ра мы из го тов ле ны из «сы ро мя ти ны», а зна чит, лег ко под да ют ся прав ке, и по сле неё ма те ри ал не те ря ет сво их ха рак те ри с тик.

ПОД ВЕ С КИ Пе ред няя для ка с то ма очень не пло-ха. Зад ний амор ти за тор (он один, го ри зон таль-ный) сла бо ват для на ших до рог. Да же в по ло же-нии мак си маль ной жё ст ко с ти зад няя под ве с ка лег ко про би ва ет ся.

ТОР МО ЗА Пе ред ний дис ко вый мно гие на хо-дят про сто ве ли ко леп ным. Мощ но с ти зад не го ба ра бан но го не до ста точ но, что, в об щем-то, ти пич но для ма шин аме ри кан ско го рын ка (а имен но ему и пред наз на ча лась мо дель), где на сла бые зад ние тор мо за по-преж не му смо-т рят сквозь паль цы. С дру гой сто ро ны, по доб-ный не до ста ток ти пи чен для боль шин ст ва «од но класс ни ков».

ТРАНС МИС СИЯ Един ст вен ная про бле ма –«за ли па ние» све же ус та нов лен ных дис ков. Ле чит ся толь ко при ра бот кой, во вре мя ко то-рой сле ду ет не ле нить ся пе ред тро га ни ем на хо лод ном мо то ре де лать про га зов ку при вы жа той муф те. Ещё од на слож ность – не удоб-ный до ступ при ре гу ли ров ке муф ты и за ме не дис ков.

параметрыKawasaki VN800 Vulcan


МО ДИ ФИ КА ЦИИ В 1994 го ду по яви лась вер-сия Clas sic в сти ле Harley 40–60-х, а в 1999 – Drif t er, ко пи я клас си че с ких Indian. Эти моде-ли продаются до сих пор. Тех ни че с ки обе от ли ча ют ся толь ко ко лё са ми (130/90–16 спе-ре ди, 140/90-16 сза ди), а по зд ние (с 2000 го да) Drif t er ещё и дис ко вым зад ним тор мо зом. Для япон ско го рын ка все вер сии пред ла га-лись (а Clas sic и Drif t er де ла ют ся по сей день) с 400-ку бо вым мо то ром (399 см3, 33 л.с. при 8500 об/ мин).

параметрыKawasaki VN800 VulcanДвигатель 805 см3, V-образный

двухцилиндровый

жидкостного охлаждения



База 625 мм










Глушитель 495+505

Kawasaki VN800 Vulcan

95


моторевю #01 (41) 2006

95



ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА



Не смо т ря на спор тив ную сущ ность это го «нинд зи», в нём всё го то во для пе ре дви же-ния по го ро ду и шос се. Лёг кий, про вор ный и бы с т рый в уп рав ле нии мо то цикл об ла-да ет прак ти че с ки го ноч ны ми хо до вы ми ха рак те ри с ти ка ми, но в то же вре мя по сад ка на нём до ста точ но сво бод на я, что поз во ля ет рас сла бить ся за ру лем во вре мя дли тель-ных по ез док. Весь ма снос ные ус ло вия и для пас са жи ра, ес ли толь ко он не очень вы со ко-го рос та. Все эти ка че ст ва обус ло ви ли по пу-ляр ность мо то цик ла у лю дей, для ко то рых ва жен ком форт при пе ре дви же нии – пусть да же на бы с т ром спор тив ном мо то цик ле.

ДВИГАТЕЛЬ Что ка са ет ся врож дён ных бо ля чек, то та ко вых у дви га те ля «ка вы» не на блю да ет ся. Дви га тель об ла да ет ров ным ха рак те ром, без вы ра жен ных под хва тов и про ва лов, шу с т ро вы хо дя щий на пик мощ но с ти на 11000 об/ мин. Од на ко экс тре мал ска жет, что с дви га те ля мож-но бы ло бы снять и по боль ше пи ко вой мощ но с-ти. Край не не ре ко мен ду ет ся ис поль зо вать для уве ли че ния мощ но с ти дви га те ля Dynoj et-kit. Как по ка зы ва ет прак ти ка мно гих вла дель цев, иг лы, вхо дя щие в этот ком плект, силь но из на-ши ва ют эмуль си он ные труб ки кар бю ра то ров. Хо ро шие ре зуль та ты да ёт ус та нов ка пол ных вы хлоп ных си с тем в со че та нии с пе ре на ст-рой кой кар бю ра то ров. Мощ ность вы ра с та ет во всём ди а па зо не. Стан дарт ный воз душ ный фильтр пре крас но ра бо та ет, по это му не сто ит ис кать ему бо лее до ро гой тю нин го вой аль тер-на ти вы – уж луч ше тог да вло жить сред ст ва в под ве с ку.

РАМА И ОБВЕС Сла бое ме с то мо то цик ла – зад-ний под рам ник. Он об ла да ет склон но с тью к по вреж де нию да же в весь ма бе зо бид ных си ту а ци ях. Од на ко по вреж де ни е, как пра ви ло, не труд но оп ре де лить ви зу аль но. По про си те ко го-ни будь по дер жать мо то цикл и вни ма тель-но по смо т ри те на не го сза ди. Но мер ной знак, за щи ща ю щий от гря зи щи ток, а так же бо ко вые па не ли об ли цов ки – всё долж но сто ять иде аль-но ров но, без ка ких-ли бо пе ре ко сов.

ПОДВЕСКИ ZX-9R ком плек ту ет ся весь ма не пло-хи ми под ве с ка ми, од на ко в стан дар те они на ст-ро е ны не луч шим об ра зом. В пе ред ней вил ке ис поль зо ва ны слиш ком мяг кие пру жи ны – их ре ко мен ду ет ся за ме нить на бо лее жё ст кие. А из-бы точ ное дем пфи ро ва ние на сжа тие со че та ет ся с не до ста точ ным при от бое. Зад ний мо но амор ти за-тор очень хо рош, од на ко в нём, на про тив, ис поль-зо ва на слиш ком жё ст кая пру жи на. Ре ше ние весь-ма про стое – пру жи на под ле жит за ме не на бо лее мяг кую. Ком плекс дей ст вий по мо дер ни за ции под ве сок мо жет по ка зать ся вну ши тель ным, од на-ко ре зуль тат да ёт о се бе знать, и впос лед ст вии воз вра щать ся к уз лам уже не при хо дит ся.

ТОРМОЗА Ше с ти пор ш не вые тор мо за Tokico ра бо-та ют не ве ро ят но эф фек тив но, а мо то цикл ста би-лен и ус той чив да же при рез ком тор мо же нии.

ТРАНСМИССИЯ Транс мис сия со вре ме нем мо жет пре под но сить не при ят ные сюр при зы. Осо бен но это ка са ет ся ме ха низ ма пе ре клю че ния пе ре дач. При пе ре клю че нии с чет вёр той на пя тую и с пя той на ше с тую пе ре да чи мо жет оши боч но

параметрыKawasaki ZX-9R Ninja


вклю чать ся ней т раль. На до ска зать, про бле ма до саж да ет до ста точ но силь но, а ре монт ко роб-ки – за ня тие не из де шё вых, по это му к дан но му уз лу сле ду ет от не с тись с осо бым вни ма ни ем.

МОДИФИКАЦИИ От ли чий от пре ды ду щей мо де ли до ста точ но мно го. По су ти это мо то цикл, со здан ный «с чи с то го ли с та». Но вый «нинд зя» (мо ди фи ка ци я, де бю ти ро вав шая в 1998 го ду, но си ла ин декс С2) го раз до лег че в уп рав ле нии по срав не нию с пред ше ст вен ни ком, и весит меньше на 32 кг.

параметрыKawasaki ZX-9R Ninja Двигатель 899 см3, рядный,

4-цилиндровый,

4-тактный,

жидкостного охлаждения



База 1415 мм




что почём(цены оригинального каталога, $)Аккумулятор $80Тормозные колодки передние 46




Амортизатор 720


Kawasaki ZX-9R Ninja

моторевю #01 (41) 2006

96

цена: 5500–8000выпуск: 1997–1999 гг.


ДВИГАТЕЛЬ


ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА


ZR-7 при шёл на сме ну клас си ку Zephyr-750. Его мо тор с до ра бот ка ми пе ре ко че вал в но-вый «ку зов».

ДВИ ГА ТЕЛЬ Фак ти че с ки это всё тот же Z750 1981 го да. Мо то ры этой ли ней ки сла вят ся сво ей не ве-ро ят ной на дёж но с тью. И по вы шен ным мас ло по-треб ле ни ем. Сто ит очень вни ма тель но при сма т-ри вать ся к ра бо те ГРМ – кон ст рук ция та ко ва, что по ме ре из но са за зор умень ша ет ся, а это чре ва то про га ром кла па нов. При по куп ке сто ит об ра тить вни ма ние на сле ды от по те ва ния мас ла по ли нии разъ ё ма крыш ки ГРМ: течь из-под неё – до воль-но рас про ст ра нён ный де фект. Кар бю ра то ры обо ру до ва ны си с те мой K-TRIC (Kawasaki Throttle Response Ignition Control). На ре ка ний на на дёж-ность ра бо ты си с те мы нет, а вот по ло жи тель ных от зы вов на ха рак те ри с ти ки мо то ра – мас са. Ре ко-мен ду ет ся по сто ян но кон тро ли ро вать за тяж ку бол тов на хо му тах, кре пя щих вы пу ск ные па т руб-ки к мо то ру. Мо мент их за тяж ки – 27 Нм.

РА МА И ОБ ВЕС Ра ма – клас си че с кая кон ст рук-ция из сталь ных труб, об хва ты ва ю щая весь мо тор по пе ри ме т ру. Жё ст кость то же «клас си че с кая», без спор тив ных ам би ций. Из ин те рес ных осо бен-но с тей – ём кость бен зо ба ка, поз во ля ю щая про-хо дить по 300 км без пе ре клю че ния на «ре зерв». Вер сия ZR-7S име ет раз ви тый по лу об те ка тель, обес пе чи ва ю щий до стой ную ве т ро за щи ту.

ПОД ВЕ С КИ Клас си ка-то клас си кой, но вот под-ве с ки впол не со вре мен ные – зад няя под ве с ка

Uni-Track с мо но амор ти за то ром и си с те мой обес пе че ния про грес сив ной ха рак те ри с ти ки. Во об ще, под ве с ки ра бо та ют весь ма не пло хо для клас си ки. Зад ний амор ти за тор име ет семь сту пе ней под жа тия пру жи ны и че ты ре сту пе-ни ре гу ли ров ки от боя. Прав да, пе ред нюю под ве с ку при ак тив ных тор мо же ни ях мо жет про би вать. Так что пру жи ны с про грес сив ной ха рак те ри с ти кой бу дут ак ту аль ны.

ТОР МО ЗА В це лом ра бо та тор моз ных си с тем на впол не до стой ном уров не. Но при ак тив-ной ез де двух дис ков с двух пор ш не вы ми ма шин ка ми пе ред не го тор мо за яв но не до ста-точ но – ар ми ро ван ные шлан ги не по ме ша ют. Не сколь ко ос лож не на за ме на тор моз ной жид-ко с ти в пе ред них тор мо зах.

ТРАНС МИС СИЯ КПП без за мет ных изъ я нов. Не ко то рым не хва та ет ше с той пе ре да чи – слиш-ком вы со ки обо ро ты дви га те ля при дви же нии по ав то ст ра дам. КПП ра бо та ет ти пич но для Kawa sa ki – гру бо, шум но и не внят но. В ко роб ке ис поль зо ва на фир мен ная «фиш ка» – ус т рой ст во по ис ка ней т ра ли, вы зы ва ю щее бло ки ров ку всех пе ре дач вы ше пер вой при тро га нии с ме с та.

КОМ ФОРТ По сад ка весь ма ком фор та бель на для боль шин ст ва во ди те лей. Пас са жир то же ком фор том не об де лён. По су ти, по сад ка близ ка к ту ри с ти че с кой. Эр го но ми ка во ди тель ско го ме с та то же на хо ро шем уров не, но к рас сто я-нию до кла виш на пуль тах при дёт ся при вы кать.

параметрыKawasaki ZR-7

что почём(це ны ори ги наль но го ка та ло га, €)

МО ДИ ФИ КА ЦИИ За го ды вы пу с ка мо то цикл прак ти че с ки не из ме нял ся. Широко известны две модификации. Од на вер сия – чи с тый клас-сик. Дру гая вер сия с раз ви тым по лу об те ка те-лем, за креп лён ным не на ру ле, как ча с то бы ва-ет, а на ра ме и с ком би на ци ей при бо ров, пе ре не сён ной на кар кас об те ка те ля. Последняя удобна в долгой дороге.

параметрыKawasaki ZR-7Дви га тель 739 см3, 4-такт ный,

4-ци лин д ровый, ряд ный,


воз душ но-мас ля ное

ох лаж де ние



Ба за 1455 мм




что почём(це ны ори ги наль но го ка та ло га, €)Ак ку му ля тор 65




Передняя вилка 1100



Kawasaki ZR-7

97


моторевю #01 (41) 2006

97



ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА


КОМ ФОРТ


Вы пуск это го ску те ра на ры нок был «ход ко нём» ком па нии Suzuki – это был пер вый мак-си-ску тер с мо то ром объё мом бо лее 250 см3. По сле это го боль ше объём ные ги ган ты по сы-па лись на ры нок, как из ро га изо би лия. Но, не смо т ря на всё оби лие пред ло же ний, «Бюр-гер» ос та ёт ся са мым при вле ка тель ным ва ри-ан том для по куп ки на вто рич ном рын ке.

ДВИ ГА ТЕЛЬ Как прак ти че с ки у всех боль ше объ-ём ных ску те ров, мо тор весь ма на дё жен, од на ко тре бо ва те лен к об слу жи ва нию: «про зе ва е те» ре сурс ное уве ли че ние за зо ра в кла па нах – по лу-чи те «Ста лин град» в мо то ре. Де ло в том, что кон ст рук ция ГРМ та ко ва, что уве ли че ние за зо ра в кла па нах при во дит к про грес си ру ю ще му из но-су ро ке ров, воз ник но ве нию удар ных на гру зок в при во дах кла па нов, что, в свою оче редь, спо-соб но при ве с ти к под кли ни ва нию ро ке ра и/или кла па на в на прав ля ю щей и «встре че» кла па на с пор ш нем. По след ст вия это го мо гут быть са мы-ми ка та ст ро фич ны ми как по до рож ной си ту а ции, так и по уров ню раз ру ше ний в мо то ре – из ве с тен слу чай, ког да по сле та кой по лом ки при шлось за ме нить го ло вку ци лин д ра в сбо ре, всю ци лин д-ро пор ш не вую груп пу в сбо ре и ко лен вал с ко рен-ны ми под шип ни ка ми. При свое вре мен ном об слу жи ва нии мо тор будет служить поч ти веч но, за ис клю че ни ем вы пу ск ной си с те мы: па т ру бок бы с т ро ржа ве ет, а за клёпоч ные со еди не ния на кол до би нах рас ша ты ва ют ся и да ют о се бе знать ха рак тер ным зву ком.

РА МА И ОБ ВЕС Ра ма впол не адек ват на ди на-ми че с ким воз мож но с тям ску те ра. Од на ко на ско ро стях, близ ких к мак си маль ной, вся кон ст-

рук ция очень нерв но ре а ги рует на не ров но с ти ас фаль та – ску тер на чи на ет со дро гать ся всем те лом. Кон ст рук ция об ли цо вок та ко ва, что па де ния с по сле ду ю щим сколь же ни ем ап па рат пе ре но сит с ми ни маль ны ми по те ря ми. Про оби лие и объ ём вся че с ких ём ко с тей го во рить нет смыс ла – это го хоть от бав ляй. Не сколь ко не удач на кон ст рук ция «им мо би лай зе ра», ус та-нов лен но го на зам ке за жи га ния, – от вер стие зам ка в от сут ст вии в нём клю ча при кры ва ет ся ме тал ли че с кой штор кой, ко то рая от кры ва ет ся спе ци аль ным маг нит ным клю чом. Ме ха низм при во да штор ки име ет склон ность к за ки са нию и за би ва нию гря зью.

ПОД ВЕ С КИ Под ве с ки ра бо та ют от лич но и впол-не энер го ём ки (хо тя жё ст ко с ти им од но знач но не хва та ет, да же в край нем по ло же нии зад не го амор ти за то ра).

ТОР МО ЗА Ску тер обо ру до ван ком би ни ро ван-ной тор моз ной си с те мой. Её ра бо ту мож но при знать ве ли ко леп ной, за ис клю че ни ем не на-дёж но го сто я ноч но го тор мо за.

ТРАНС МИС СИЯ Узел на дёж ный, и что-то с ним слу ча ет ся, толь ко ес ли от кро вен но бе за ла бер-но от но сить ся к пе ри о ди че с ко му ТО. В си лу осо бен но с тей на ст рой ки ва ри а тор силь но «ту пит» при раз го не вплоть до 80 км/ч. «Ле чит-ся» за ме ной ва ри а то ра на тю нин го вый.

КОМ ФОРТ Чоп пер ная ге о ме т рия пе ред ней под ве с ки, пе ри но об раз ные амор ти за то ры… Со че та ние ком фор та бель но с ти и хо до вых воз-мож но с тей поз во ля ет на этом ску те ре ус пеш но

параметрыSuzuki AN400 Skywave/Burgman


вы пол нять нор ма ти вы Iron Butt. Од на ко на и бо-лее ком фор та бель ной ско ро стью яв ля ет ся ди а-па зон 100–130 км/ч (по при бо рам).

МО ДИ ФИ КА ЦИИ Су ще ст во ва ла мо ди фика-ция с 250-ку бо вым мо то ром. Дру гих ва ри ан тов вплоть до пер вой мо дер ни за ции в 2000 го ду не бы ло. На япон ском рын ке мо дель ны зы ва лась Skywave, на ев ро пей ском – Burgman. Ны не вы пу с ка ет ся третий ва ри ант мо де ли; впро чем, он от ли ча ет ся от пре ды ду ще го толь ко пла с ти-ком, оп ти кой и впры с ком топ ли ва.

параметрыSuzuki AN400 Skywave/Burgman Дви га тель 385 см3, 1-ци лин д ро вый,

4-такт ный, SOHC, 4 кла па на,




Ба за 1590 мм












Suzuki AN400 Skywave

моторевю #01 (41) 2006

98

цена: 2900–4300выпуск: 1998–2000 гг.



ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА


КОМ ФОРТ




ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА

Ког да Suzuki в 1986 го ду пред ста ви ла пер-вый мо то цикл в ли ней ке GSX-R1100, он яв лял-ся квинт эс сен ци ей спорт бай ков. По тем вре ме нам это был от но си тель но лёг кий и весь ма мощ ный боль шой мо тоцикл с не пло-хой уп рав ля е мо с тью. В 1993 дви га тель был кар ди наль но пе ре ра бо тан и по лу чил жид ко-ст ное ох лаж де ние при не ко то ром умень ше-нии объёма и уве ли че нии мощ но с ти.

ДВИ ГА ТЕЛЬ При нор маль ных на ст рой ках 155 л. с. да ют о се бе знать во всех ре жи мах. Од на-ко дви га тель очень чув ст ви те лен к со сто я нию кар бю ра то ров и воз ду хо филь т ра. При за би том воз ду хо филь т ре по яв ля ет ся про вал при 5000 об/мин, что в со че та нии с до воль но се рь ёз ным под хва том в рай о не 7000 об/мин пре вра ща ет и без то го не очень глад кий ха рак тер дви га те ля в от кро вен но не вра с те ни че с кий. Впро чем, с об-слу жи ва ни ем си с те мы пи та ния осо бых труд но с-тей нет, кар бю ра то ры на ст ра и ва ют ся лег ко.

РА МА И ОБ ВЕС Жё ст кость ра мы счи та лась в своё вре мя до ста точ ной, од на ко в пре дель ных ре жи мах ста но вит ся за мет но, что для та кой мас сы и мощ но с ти си ло во го аг ре га та она сла-бо ва та и про во ци ру ет не же ла тель ные ко ле ба-ния. Поэтому ус та нов ка ру ле во го дем пфе ра очень же ла тель на.

ПОД ВЕ С КИ Обес пе чи ва ют до воль но ши ро кие ди а па зо ны ре гу ли ро вок. Од на ко с на ст рой ка-ми пе ред ней вил ки на до быть по ак ку рат нее.

Ре зо нанс ные ко ле ба ния ру ля – до воль но ча с тое яв ле ние у это го мо то цик ла, тре бу ю щее тща тель-ной на ст рой ки под ве сок под стиль и ре жим ез ды.

ТОР МО ЗА Нель зя на звать адек ват ны ми для та кой мас сы и ско ро ст ных воз мож но с тей мо то-



параметрыSuzuki GSX-R1100


цик ла. По сле ус та нов ки ар ми ро ван ных шлан-гов ше с ти пор ш не вые ско бы Tokico ра бо та ют зна чи тель но луч ше.

ТРАНС МИС СИЯ Как и у очень мно гих мощ-ных мо то ров, в КПП мо гут быть про бле мы со вто рой пе ре да чей. При по куп ке сто ит на это об ра тить вни ма ние – толь ко ра бо та ме ха ни ка обой дёт ся в 250–300, а сто и мость де фект ных де та лей мо жет пре вы сить эту сум му.

МО ДИ ФИ КА ЦИИ Мо то цикл вы пу с кал ся с 1993 по 1996 г. без кар ди наль ных из ме не ний. Го ло-вка бло ка ци лин д ров бы ла свя за на с ра мой че рез крон штей ны.

параметрыSuzuki GSX-R1100Дви га тель 1074 см3, 4-такт ный,

4-ци лин д ровый, ряд ный,

DOHC, 16 кла па нов,



Кру тя щий мо мент 11,7 кгм при 9000 об/мин

Ба за 1485 мм


Пе ред нее ко ле со 120/70–17

Зад нее ко ле со 180/55–17






Амор ти за тор 1117


Suzuki GSX-R1100

цена: 5000–6500выпуск: 1993–1996 гг.

Клас си че с кие схе мы в про чте нии со вре-мен ных тех но ло гий спо соб ны при но сить очень лю бо пыт ные пло ды. А ес ли эти тех но ло гии на пра вить не толь ко на по лу-че ние луч ших ха рак те ри с тик, но ещё и на эс те ти ку, то… То по лу чит ся SV400, мо то-цикл, к ко то ро му ни кто не мо жет от но сить-ся рав но душ но. Мо то цикл, один внеш ний вид ко то ро го – ма те ри аль ное во пло ще ние сим би о за клас си че с ких идей и тех но ло ги-че с ких изы с ков.

ДВИ ГА ТЕЛЬ Оп ро вер га ет мне ние о че ты рёх-сот ках, как о «жуж жал ках». Ре ак ции на ра бо ту га зом да же не бы с т рые, а мо мен таль ные. Мо тор чик не толь ко ве ли ко леп но тя нет уже со сред них обо ро тов, но и «кру тит ся», как ряд ная чет вёр ка. По об ще му ха рак те ру он ос тав ля ет впе чат ле ние не пло хой ше с ти сот ки. Воз мож но-с тей мо то ра хва та ет для впол не ди на мич ных раз го нов и на ско ро стях под 180 км/ч, и толь ко сра ба ты ва ние от сеч ки ос тав ля ет дет скую оби ду, на по ми ная о клас се мо то цик ла. Бо лее то го, ап па рат охот но вста ёт в «све чу», но за дер жи вать ся в ней не сто ит – клас си че с кая схе ма смаз ки ос тав ля ет без пи та ния пе ред ний ци линдр, со все ми вы ле та ю щи ми из дви га те ля в кар ман и от ту да на ве тер по след ст ви я ми, вы хо дит из строя ко лен вал. На до ска зать, что ха рак тер зву ка мо то ра так и про сит тю нин-го вый вы хлоп – по кра со те зву ка и ли т ру не ус ту пит.

ТРАНС МИС СИЯ Ра бо та КПП на ред кость чёт кая и уве рен ная. Мо жет да же по ка зать ся ко му-то из лиш не же ст ко ва той. Под бор пе ре да-точ ных чи сел под ха рак тер мо то ра и мо то цик-ла про сто ве ли ко леп ный – не уве рен ные ни зы

про ска ки ва ют ся мо мен таль но, и во ди те лю ос та ют ся от лич ные сред ние обо ро ты.

РА МА И ОБ ВЕС Бро с кая ра ма, на по ми на ю щая «пти чью клет ку», вы пол не на свар ной из алю-ми ни е вых штам по вок и отли вок. Проч но ст ные па ра ме т ры ра мы яв но рас счи ты ва лись под мо тор 650 см3. Мож но сме ло ска зать, что эта ра ма мо жет по спо рить по по ка за те лям с очень не пло хим спорт бай ком, на столь ко она жё ст-кая. И при этом ещё и кра си вая! Во об ще весь мо то цикл вы пол нен с осо бой тща тель но с тью, ка че ст вен но и ак ку рат но. Един ст вен ное, что вы би ва ет ся из об щей бла го да ти, так это при-бор ка – к спи до ме т ру то пор но и аля по ва то, сбо ку, при ля пан та хо метр.

ШАС СИ Впол не в ду хе все го мо то цик ла. Поз во-ля ет ис поль зо вать воз мож но с ти ра мы «на все 100». Из на ст ро ек – толь ко под жа тие пру жи ны зад не го амор ти за то ра. Но об щая сба лан си ро-ван ность под ве сок на до стой ном уров не. Хо тя для ко го-то пе ред няя вил ка мо жет по ка зать ся из лиш не жё ст кой, что да ёт о се бе знать на раз-би том ас фаль те.

ТОР МО ЗА Хоть спе ре ди и один диск, но ра бо-та ет он ве ли ко леп но. А вот зад ний тор моз не сколь ко мяг ко ват. Хо тя для на чи на ю щих это во бла го – мень ше шан сов пе ре тор мо зить. Ма ло ва то тор мо зов ста но вит ся толь ко при тор-мо же ни ях со ско ро стей за 150 км/ч.

КОМ ФОРТ В це лом мо то цикл удо бен и ком-фор та бе лен для во ди те лей лю бо го рос та. Прав да, при рос те бо лее 180 см по сад ка очень плот ная, а по пыт ка при лечь на бак при ско-ро стях бо лее 140 км/ч, ког да сду ва ет, как и на

параметрыSuzuki SV400


лю бом клас си ке, при во дит к то му, что во ди-тель об на ру жи ва ет се бя ви ся щим над пе ред-ним ко ле сом. Зер ка ла обес пе чи ва ют впол не до стой ную об зор ность. Ви б ра ции мо то ра не до саж да ют и на хо дят ся в рам ках ра зум но го на всех ре жи мах.

МО ДИ ФИ КА ЦИИ Кро ме «ней ке да» вы пу с ка ет-ся мо дель с по лу об те ка те лем – S. От ли ча ет ся по сад кой с ощу ти мо боль шим на кло ном впе-рёд. Дру гих мо ди фи ка ций, кро ме вер сий с мо-то ра ми 650 см3, нет.

параметрыSuzuki SV400Дви га тель 399 см3, 4-такт ный,

2 ци лин д ра, V-об раз ный,

DOHC, 8 кла па нов,



Кру тя щий мо мент 4,2 Нм при 8000 об/мин

Пе ред нее ко ле со 120/60-17

Зад нее ко ле со 160/60-17

Дли на 2070 мм

Ба за 1430 мм



Тор моз ные ко лод ки пе ред ние, ком плект 60







Suzuki SV400

моторевю #01 (41) 2006

100

цена: 3700–5000выпуск: 1998–2000 гг.




ШАС СИ

ТОР МО ЗА

КОМ ФОРТ


Задача, поставленная перед конструкто-рами при создании этого мотоцикла, была довольно проста, если так можно сказать – построить самый мощный крупносерий-ный мотоцикл, но при этом максимально дружественный к водите лю. Рынок оценил решение задачи на «отлично», сделав мотоцикл культовым. При некоторой неод-нозначности отношения к специфическому дизайну, продиктованному аэродинамикой, о мотоцикле говорят либо с обожанием, либо с уважением. Что не удивительно, ведь объединить такую мощность, надёжность и весьма неплохую управляемость – это достойно как минимум уважения.

ДВИГАТЕЛЬ По сути, это расточенный и «поджатый» мотор от GSX-R1100. Базовый мотор обладал потрясающим запасом прочнос-ти, и эта форсировка практически не сказалась на его ресурсе. Однако у мотора есть слабое место – натяжитель цепи ГРМ. Известны случаи обрыва цепи из-за разрушения натяжителя. Причём продиагностировать эту неисправ-ность заранее невозможно. Проще говоря, он или ломается, или работает долго.

ТРАНСМИССИЯ Абсолютно надёжный узел. Хотя, при желании, вторую передачу всё же можно убить. Особых претензий к качеству

работы нет. Понятно, что огромная мощь мото-ра при активной езде моментально съедает цепь и звёзды.

РАМА И ОБВЕС При всех туристических амбициях мотоцикла, к туризму он оказался не готов – слабые элементы рамы, к которым крепится задний бугель, загибает или вообще обрывает при перегрузке задней части мотоцик-ла кофровыми системами. Рекомендуется тща-тельно следить за этой частью рамы в дальних поездках и рационально экипироваться, дабы не перегружать слабый узел.

ПОДВЕСКИ Великолепные подвески с хоро-шим диапазоном регулировок.

ТОРМОЗА Полностью соответствуют энергети-ческим возможностям мотоцикла. Замена шлангов на армированные имеет смысл для повышения чёткости торможения и улучшения охлаждения жидкости – всё же энерговооружённость мотоцик-ла огромна.

КОМФОРТ Великолепная аэродинамика в сочетании с отличной ветрозащитой и эрго-номикой провоцируют на дальние поездки. Многие эксперты утверждают, что среди гипербайков это самый удобный и хорошо управляемый мотоцикл.

параметрыSuzuki GSX-R1300 Hayabusa


МОДИФИКАЦИИ Модификаций не проводи-лось, за исключением изменения в цветовой гамме. В 2004 году выпускалась юбилейная серия. Аппараты были украшены специаль-ным шильдиком.

параметрыSuzuki GSX-R1300 HayabusaДвигатель 1298 см3, 4-тактный,


DOHC, 16 клапанов,




База 1485 мм




что почём(по данным компании «Ускоритель», $)Аккумулятор 172








Suzuki GSX-R1300 Hayabusa

101


моторевю #01 (41) 2006

101

ДВИГАТЕЛЬ



ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ


Majesty в пе ре во де с ан г лий ско го – «ве ли чие». В мо мент вы хо да это го «мак си» так и бы ло. По сле ду ю щая «гон ка ку ба тур» в сег мен те за ста ви ла счи тать мо дель чуть ли не сред не-ку ба тур ни ком, что, од на ко, не по ме ша ло его по пу ляр но с ти. Бо лее то го: это са мый рас про-ст ра нен ный ску тер объ ёмом свы ше 150 ку бов в ми ре. Осо бен но был по пу ля рен на япон ском и ита ль ян ском рын ках; в Ита лии дол гие го ды воз глав лял де сят ку про даж не толь ко сре ди «мак си», но и сре ди всей мо то тех ни ки объ ё мом свы ше 125 ку бов. В Япо нии осо бо лю бим мо ло-дё жью, тю нин гу ю щей ма ши ну в хвост и гри ву. Вы бор тю нин га и aftermarket ус ту па ет та ко во-му раз ве что по клас си че с ким Vespa. Пред ло же-ние ог ром но и ох ва ты ва ет все уз лы, аг ре га ты и си с те мы ску те ра, что поз во ля ет как по ст рой ку мон ст ра эпа ти ру ю ще го ви да, так и впол не бю д-жет ную экс плу а та цию дан но го транс порт но го сред ст ва при ка че ст ве «рас ход ни ков» и «же ле-зок» как ми ни мум не ни же «ори ги на ла».

ДВИ ГА ТЕЛЬ Мо тор не вы со кой сте пе ни фор си-ров ки об ла да ет за вид ным за па сом проч но с ти и поз во ля ет тю нин ге рам из де вать ся над ним как Бог на ду шу по ло жит – ци лин д ры уве ли чен-но го объ ё ма, тю нин го вая го ло вка ци лин д ра и рас пре двал поз во ля ют за мет но взбо д рить этот спо кой ный си ло вой аг ре гат (вплоть до 28 л.с.!) и при этом очень ма ло по те рять в на дёж но с ти и ре сур се. Опять же, в си лу мас-со во с ти мо де ли вы пу с ка ет ся мо ре тю нин га и aftermarket. В стан дар те же от ха жи ва ет без «ка пи тал ки» да ле ко за 100000 км.

РА МА И ОБ ВЕС Ра ма не от ли ча ет ся по тря са ю щи-ми ха рак те ри с ти ка ми – её жё ст ко с ти до ста точ но толь ко для ве ли ча во го и спо кой но го де фи ли ро-ва ния по хо ро шим до ро гам. Об ли цов ки скон ст ру-и ро ва ны до воль но про ду ман но – вы дер жи ва ют же с то кие па де ния и сколь же ния без ка та ст ро фи че-с ко го ущер ба. Ко ли че ст во и объ ём вся че с ких «бар-дач ков» и «пер ча точ ни ков» на тал ки ва ет на мысль о том, что этот «ас фаль то вый ка тер» обя за тель но дол жен ком плек то вать ся маг ни то лой ещё на за во де. По след ний «про бел» обо жа ют вос пол нять не ко то рые ин ди ви ду у мы. Ещё боль ше вла дель цев (осо бен но в Япо нии) лю бят ви до из ме нять ди зайн.

ПОД ВЕ С КИ Ха рак тер под ве сок в об щем сти ле ску те ра – мяг кие и ком форт ные, не рас по ла га ю-щие к ско ро ст ным про хва там и бы с т ро му ма не в-ри ро ва нию. Энер го ём кость их впол не при лич на, и на ча с тые про бои по жа ло вать ся нель зя. Сле ду-ет из бе гать эк земп ля ров с по ни жен ной зад ней под ве с кой: хо да этих тю нин го вых амор ти за то-ров не до ста точ но, за ис клю че ни ем ред ких ап па-ра тов с дис тан ци он ной пнев мо под кач кой.

ТОР МО ЗА Ес ли не «за жи гать», то впол не адек ват-но ра бо та ют. Тор мо же ние уве рен ное и хо ро шо про гно зи ру е мое, за ис клю че ни ем эк земп ля ров пер вых се рий (с ба ра бан ным зад ним тор мо зом).

ТРАНС МИС СИЯ Тю нин го вые ва ри а тор и сцеп ле ние мож но счи тать чуть ли не обя за тель-ны ми для этой транс мис сии – кон ст рук тив но ус та рев шие уз лы сжи ра ют до воль но мно го си лё нок у не са мо го ам би ци оз но го мо тор чи ка.

Yamaha YP250 Majesty


МО ДИ ФИ КА ЦИИ Пер вая мо ди фи ка ция по-яви лась в 1997 го ду: дис ко вый задний тор-моз на ча с ти ма шин за ме нил ба ра бан ный (на снимке), а спу с тя ещё пол то ра го да он стал обя за тель ным ос на ще ни ем на всех Majesty 250.

В кон це 1999 го да бы ла пол но стью из ме не на внеш ность за счёт иных об ли цо вок и оп ти ки. На япон ском рын ке в 2001–2003 гг. про да ва лась мо ди фи ка ция S с по ни жен ным стек лом и «го-лым» хро ми ро ван ным ру лём.

Yamaha YP250 MajestyДви га тель 250 см3, 1-ци лин д ро вый,

4-такт ный, OHC, 2 кла па на,




Ба за 1500 мм








Мас ло фильтр нет

Воз ду хо фильтр ва ри а то ра 14

Пе ро вил ки (штан га) 148



Yamaha YP250 Majesty

моторевю #01 (41) 2006

102

цена: 2200–3800выпуск: 1995–1999 гг.




ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА


ДВИГАТЕЛЬ


ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

«Средний брат» в некогда массовой серии Virago («Ведьма») – и самый «долгоживу-щий» в плане серийного производства. Как внешне, так и по сути, мотоцикл – нечто среднее между кастомом и неоклассиком.

ДВИГАТЕЛЬ Очень и очень надёжный и неприхотливый мотор. Из существенных претензий только одна – не самая удачная конструкция поддона картера. Картер низко расположен, и его довольно легко повредить на неровностях – может треснуть при относи-тельно сильном ударе. Плюс «легендарная» для всех мотоциклов серии Virago проблема с бендиксом электростартера.

РАМА И ОБВЕС Существует две версии бен-зобака – только под седлом (с фальш баком) и двухбаковая конструкция. В первом случае объём бака просто смешон – менее девяти литров, во втором – куда ни шло (13,5 л). Мотоцикл малочувствителен к падениям. Хребтовая рама рассчитана на гораздо более крупный мотор, да и вообще довольно жёст-кая по меркам класса, что обеспечивает мото-циклу довольно неплохую управляемость, во многом компенсируя нежёсткость вилки.

ПОДВЕСКИ Тоненькие 35-мм перья вилки ощу-тимо скручивает при интенсивных торможениях и при попытках активного руления (а машина на это провоцирует достаточно короткой базой и минимальной шириной!). Сайлентблоки задних амортизаторов довольно быстро умира-ют при частой езде с пассажиром. Кроме того, для езды вдвоём задняя подвеска слишком мягкая.

ТОРМОЗА Для кастома очень неплохи. Если же воспринимать мотоцикл как гибрид кастома и неоклассика, даёт знать о себе возраст раз-работки.

параметрыYamaha XV535 Virago

что почём(по данным СЦ «Панавто-Yamaha», €)


КОМФОРТ


ТРАНСМИССИЯ Нетипично для мотоциклов фирмы чёткая работа КПП. Хотя и несколько грубоватая в плане переключения. Но это единственное, что можно поставить в укор этому узлу. Остальное – образец надёжности.

КОМФОРТ Модель очень удобна для води-телей ростом до 180 см, для пассажира же «нашлёпка» на моделях позднего образца малопригодна.

МОДИФИКАЦИИ За всё время выпуска мото-цикл почти не модифицировался, не считая смены в 1994 году пассажирской части заднего седла и установки второго бензобака. Существовала также (1987–1997) 400-кубовая 40-сильная версия.

параметрыYamaha XV535 ViragoДвигатель 535 см3, 4 тактный,

2-цилиндровый, OHC,

V-образный, 4 клапана,

воздушное охлаждение

Мощность 46 л. с. при 7500 об/мин


База 1520 мм




что почём(по данным СЦ «Панавто-Yamaha», €)Аккумулятор 85







Глушители 902

Yamaha XV535 Virago

цена: 2000–4500выпуск: 1988–2003 гг.

Из чис ла «све же го» япон ско го 400-ку бо во го се конд-хэн да Fazer 400 ед ва ли не са мый по пу ляр ный. И не слу чай но. Этот до рож ный мо то цикл иде аль но под хо дит на роль ап па ра-та для на чи на ю щих. Спокой ный и пред ска зу-е мый, он не до ста вит вам про блем при по лу-че нии пер во го опы та вож де ния мо то цик ла. Fazer хо рош как в го ро де, бла го да ря сво е му не боль шо му ве су и ком пакт ным раз ме рам, так и на шос се: хо ро шо ор га ни зо ва на за щи та от встреч но го воз ду ха. По мер кам опыт ных во ди те лей, дви га тель, ко неч но, сла бо ват, но для но вич ка мотоцикл, бла го да ря от но си-тель но спо кой но му нра ву, – в са мый раз!

ДВИ ГА ТЕЛЬ Дви га тель име ет об щие чер ты с ис поль зо ван ным на FZR400 аг ре га том, од на-ко при бли жай шем рас смо т ре нии ока зы ва ет-ся, что эти си ло вые аг ре га ты име ют боль шие от ли чия. При схо жей кон ст рук ции мно гие сбо роч ные еди ни цы мо то ров не толь ко не оди-на ко вы, но и не вза и мо за ме ня е мы.

А вот ха рак тер ный не дуг си с те мы впу с ка ха рак те рен для Fazer точ но так же, как и для FZR400. Ре зи но вые уп лот ни те ли за сло нок кар-бю ра то ров ча с тень ко тре с ка ют ся и тре бу ют за ме ны, а стоят сов сем не дёше во. Да и най ти их ча с то про бле ма тич но. Ез да же с по тре с кан ны ми уп лот ни те ля ми вряд ли до ста вит мно го удо воль-ст вия, так как дви га тель су ще ст вен но те ря ет в мощ но с ти.

Да и во об ще, диф фу зо ры кар бю ра то ра не о-прав дан но ма лы, от сю да и вя лый ха рак тер дви-га те ля по срав не нию с кон ку рен та ми.

Так же сто ит иметь в ви ду, что на Fazer’е ис поль-зо ван ак ку му ля тор не стан дарт но го раз ме ра, не име ю щий из ве ст ных ана ло гов. А но вый «род-ной» сто ит 180.

РА МА И ОБ ВЕС Мо то цикл до ста точ но ком пакт-ный и рас счи тан под во ди те ля не боль шо го рос-та. Вы со ким вла дель цам он вряд ли при дёт ся по ду ше. От лич ный об те ка тель поз во ля ет с уве-рен но с тью дви гать ся на боль ших ско ро стях.

ПОД ВЕ С КИ Пе ред няя вил ка стра да ет не до ста-точ ной жё ст ко с тью и не име ет ни ка ких ре гу-ли ро вок. Зад ний амор ти за тор склон ен да вать течь, осо бен но при экс плу а та ции по рос сий-ским до ро гам.

Сла бое ме с то «Фа зе ра» и в пря мом, и в пе-ре нос ном смыс ле – зад ний ма ят ник. Его ге о ме-т рия даёт сла би ну да же при не зна чи тель ных па де ни ях на бок.

ТОР МО ЗА Тор мо за хо ро ши, но на «че ты ре с плю-сом» всё-та ки пе ред ний мог бы быть и бо лее мощ ным. Хо тя все опять же за ви сит от бу ду ще го вла дель ца: ес ли этот Fazer – пер вый мо то цикл, то воз мож но с тей тор мо зов вам бу дет до ста точ но.

ТРАНС МИС СИЯ Ко роб ка не име ет вы ра жен-ных не до стат ков, раз ве что по вы шен ные шум-ность и жё ст кость, это осо бен но чув ст ву ет ся при пе ре клю че ни ях вниз.

Сто ит от ме тить и ма лый ре сурс уз ла сцеп-ле ния – впро чем, это ха рак тер но для мно гих «че ты рёх со ток».

параметрыYamaha FZS400 Fazer


МО ДИ ФИ КА ЦИИ Из мо ди фи ка ций мож но от ме-тить лишь 600-ку бо вую вер сию. Она на 12 кг тя же лее, но и воз мож но с ти дви га те ля там за мет-но вы ше: мак си маль ная мощ ность под 100 сил. Од на ко пе ред няя под ве с ка так же стра да ет из бы точ ной мяг ко с тью. В 1999 году обе мо ди фи-ка ции про шли лёгкий ре с тай линг, спу с тя ещё два го да 600-ку бо вая бы ла об нов ле на внеш не ещё раз, «четы рёх сот ка» же ка ну ла в Ле ту, став жерт вой ра ди каль но го со кра ще ния вну т ри-япон ской мо дель ной гам мы ком пании.

параметрыYamaha FZS400 FazerДви га тель 399 см3, ряд ный,

4- ци лин д ро вый, 4- такт ный,




Ба за 1420 мм










Глу ши тель н.д.

Yamaha FZS400 Fazer

моторевю #01 (41) 2006

104

цена: 3000–4200выпуск: 1997–2002 гг.



ПОД ВЕ С КИ

ТОР МО ЗА



К 2001 году стало типовым приёмом исполь-зование на классиках компонентов от спорт-байков. Yamaha развила эту тенденцию, получив на агрегатной базе «суперспорта» неоклассик «на каждый день», способный показать зубы иному спортбайку.

ДВИГАТЕЛЬ Революционный мотор от суперс-порта Yamaha R1 был придушен на 10 л. с. и под-вергнут пересмотру в плане его удешевления. Из видимых изменений – замена магниевой крышки ГРМ на алюминиевую. Также были внесены некоторые изменения в систему смазки, которая по-прежнему требует внима-ния – во время пробной поездки рекоменду-ется нагреть мотор посильнее и понаблюдать за лампой аварийного давления масла. Был увеличен момент инерции коленвала для полу-чения более дружественной характеристики мотора в условиях городской езды. Систему питания составила батарея из 37-мм горизон-тальных карбюраторов Keihin. Применение этих карбюраторов повлекло реконструкцию системы впуска. Внесённые изменения позво-лили без потерь в крутящем моменте сдвинуть его вниз на 1000 об / мин!

РАМА И ОБВЕС Рама довольно простая – «пол-ный дуплекс» из хромомолибденовой стали. Относительно продвинутые пользователи счи-тают её жёсткость недостаточной для энергети-ческих возможностей мотоцикла, но для пов-седневного и туристического использования её вполне хватает. С целью дальнейшего

удешевления мотоцикла титановый глушитель был заменён узлом из «нержавейки». Также был уменьшен радиатор. Однако он всё равно довольно заметно выступает за габариты мотоцикла. Для уменьшения вероятности повреждения его боковых банок их прикрыли стальными облицовками. Изменения в систе-ме питания мотора позволили поставить бак довольно внушительного объёма. В полуобте-катель встроены фары от R1. Приборка хорошо читабельна и снабжена практически полным набором индикаторов и указателей, которые могут потребоваться туристу.

ПОДВЕСКИ Этим мотоцикл наделён от души – и монументальная передняя, с диа-метром пера в 43 мм, и задняя регулируются по поджатию и по демпфированию сжатия и отбоя. В целом подвески просто великолеп-ны для мотоцикла этого класса.

ТОРМОЗА Тут тоже конструкторы ни в чём себе не отказали и просто перенесли тормозные системы с R1. А для смягчения их «зубастости» просто использовали колодки с более жёстким фрикционным составом.

ТРАНСМИССИЯ КПП по характеру работы осталась типичной для фирмы и для R1: невнятное срабатывание на средних и малых оборотах и чёткая работа на повышенных. Надёжность – на высочайшем уровне. Диаметр дисков сцепления был уменьшен, но на надёж-ности это ничуть не сказалось.

параметрыYamaha FZS1000 Fazer


КОМФОРТ По уровню комфорта мотоцикл можно смело отнести к разряду туристи-ческих. Да, собственно, именно на этом поприще он и снискал себе огромную попу-лярность.

МОДИФИКАЦИИ За весь период выпуска существенных изменений в конструкцию мотоцикла внесено не было.

параметрыYamaha FZS1000 FazerДвигатель 998 см3, 4-тактный,


DOHC, 20 клапанов,




База 1450 мм




что почём(це ны ори ги наль но го ка та ло га, $)Аккумулятор 254








Yamaha FZS1000 Fazer

105


моторевю #01 (41) 2006

105

ДВИГАТЕЛЬ


ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА


КОМФОРТ


Этот мотоцикл нельзя назвать супербест-селлером или мегахитом продаж – объёмы продаж его не так и велики. Но есть в нём некая харизма, которая делает его стабиль-но востребованным вот уже на протяжении целых 20 лет!!! Совершенно своеобразный мотоцикл, конкурента которому (Honda X-4) попытались создать только совсем недавно и который конкурентом не стал, поскольку сам создал ещё одну нишу на рынке. Вообще этот мотоцикл создан не на компромиссах, а на противоречиях. В чём же они?

ДВИГАТЕЛЬ V-4 огромного объёма (для года своего выпуска) и весьма серьёзной, даже по нынешним меркам, мощности, изначально оказался очень надёжным и удачным, лишённым «детских болезней». Этот мотор если и убивают, то либо о столб, либо безграмотной эксплуатаци-ей. Он требователен к качеству и срокам смены масла: в начале 80-х годов прошлого века ещё не были так развиты технологии изготовления высокофорсированных агрегатов. Из существен-ных изъянов – относительно слабая обгонная муфта стартера. Если слышны посторонние звуки при запуске мотора, то есть большая вероятность, что муфта «при смерти». Отметим также повы-шенную сложность регулировки карбюраторов на синхронность.

РАМА И ОБВЕС Вот возможности рамы и не вяжутся с возможностями мотора. По сути, это рама для типичного тяжёлого круизё-ра. Слабовата она для такой общей массы

и потенциала мотора, не слишком помогают и тюнинговые распорки. Из-за этого довольно легко деформировать раму при падениях. А вот выпрямить до исходного состояния – пробле-матично. Панель приборов, расположенная на баке, читается не ахти как, а в закрытом шлеме её практически не видно, особенно ука-затель топлива.

ПОДВЕСКИ Подвески тоже не согласуются с мощью мотора и массой мотоцикла – слиш-ком мягкие. А высокопрофильная чопперная резина вносит в пилотаж этого пушечного ядра неповторимый экстремальный коло-рит. Замена пружин вилки на более жёсткие и переделка колёс под резину 17” – хороший тон в тюнинге Vmax. Благо предложений по тюнингу – море!

ТОРМОЗА Откровенно слабые. В 1995 г. были установлены более мощные, но существенно проблему это решить не смогло – энергетики тормозных механизмов не хватает.

ТРАНСМИССИЯ Как и мотор – неубивае-ма. Есть только одно но… Особо злоб ные пуляльщики могут поиметь обломанный концевик хвостовика ведущей пары кардана. Покупается эта пара в сборе, и для её замены надо снимать и разбирать двигатель. Признаки проблем с концевиком проявляются при ката-нии заглушённого мотоцикла на месте вперёд-назад – если слышно похрустывание в районе крестовины кардана, то это, скорее всего, оно.

параметрыYamaha VMX 1200 Vmax

что почём(цены оригинального каталога, €)

КОМФОРТ Притом, что, по сути, это чоппер, комфортным мотоцикл не назвать.

МОДИФИКАЦИИ Из существенных модифика-ций – выпуск задушенной до 94 л. с. версии и замена передних тормозных механизмов в 1995 году.

параметрыYamaha VMX 1200 VmaxДвигатель 1198 см3, 4-тактный,

4-цилиндровый, DOHC,

V-образный, 4 клапана,



(в полносильной версии)


(в полносильной версии)

База 1590 мм




что почём(цены оригинального каталога, €)Аккумулятор 115








Yamaha VMX 1200 Vmax

моторевю #01 (41) 2006

106

цена: 4500–11000выпуск: 1984–н.в.

ДВИГАТЕЛЬ


ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА


КОМФОРТ


107

И всё-таки жизнь в Рос-сии потихоньку нала-живается! Примета тому – возникновение (и даже местами укреп-ление) рынка страхо-вых услуг. О ситуации, сложившейся на дан-

ный момент с добро-вольным страхованием мотоциклов, мы попро-сили рассказать известного в широких московских кругах спе-циалиста Фёдора “Teddy” БЕЛЬСКОГО.

без страха

моторевю #1 (41) 2006

мотострахование108

Если

в первый год существования

страхового моторынка коли-

чество клиентов исчислялось

единицами, потом десятками,

то сейчас счёт пошёл уже на

тысячи.

ЗЛОБНЫЕ БАЙКЕРЫ

Помню

случай, когда одна всем из-

вестная компания застрахо-

вала мотоцикл Kawasaki ZR-7

одного из руководителей

российского отделения

Microsoft. Примерно через

месяц по дороге из Шереме-

тьево-2 мотоцикл не поделил

дорогу с КАМАЗом и отпра-

вился на свалку. Владелец

получил по страховке его

полную стоимость и приоб-

рёл Honda CBR1100XX

SuperBlackbird. Личный шо-

фёр президента одной из мос-

ковских страховых компаний

своими не очень удачными ма-

неврами разозлил рядового

московского спортбайкера.

Не долго думая, пресловутый

спортбайкер остановился ря-

дом с машиной на ближайшем

светофоре и закованной в пер-

чатку а-ля Валентино Росси

рукой совершил возмездие,

уничтожив фотохромное элек-

трорегулируемое автомати-

чески складывающееся и ос-

нащённое встроенным

поворотником на светодиодах

зеркало заднего вида. После

чего гордо удалился и, скорее

всего, до сих пор гордится тем,

как круто «опустил» 745-й BMW

«в последнем кузове».

Условия страхования на сегод-

няшний день вполне приемле-

мые – по сути, они не сильно

отличаются от условий страхо-

вания среднестатистических

автомобилей иностранного

производства. Учитывая, что

мотоцикл попадает в ДТП зна-

чительно чаще и «дороже» ав-

томобиля, это можно считать

великолепным предложением.

«ОТ СГЛАЗА, ОТ ЗАРАЗЫ…»

МОСКОВСКИЕ ТАРИФЫ НА СТРАХОВАНИЕ ПО ПРОГРАММЕ «ПОЛНОЕ КАСКО» (включает хищение и ущерб) начинаются от восьми процентов стоимости за новый мотоцикл без пробега

Страхование мотоциклов в Мос-

кве, начинавшееся в 1999 году

с большим скрипом и оправдан-

ным скептицизмом, набирает

обороты, причём последние два

сезона рост происходит в гео-

метрической прогрессии. Если

в первый год существования

страхового моторынка коли-

чество клиентов исчислялось

единицами, потом десятками,

то сейчас счёт пошёл уже на

тысячи. Объясняется это прос-

то. Заработки среднестатисти-

ческого мотоциклиста растут,

мотоциклы становятся всё новее

и дороже. Если в 2001–2002 го-

дах типичным клиентом был

обладатель трёх-пятилетней

«шестисотки» или недорогого

классика типа CB750, то теперь

подавляющее большинство за-

страхованных мотоциклов со-

ставляют «литровые» спортбай-

ки последней модельной

линейки или крутые «туристы».

Подавляющее большинство

нынешних мотоциклистов успе-

ло поездить на мотоциклах пос-

тарше, повалять их на бочок,

а где и на оба, и прекрасно от-

даёт себе отчёт в том, что

$ 1000–1500 за страховку КАС-

КО – не такая уж безумная сум-

ма в сравнении с ремонтом

пластика и «мелких» выступаю-

щих деталей тысяч эдак на три-

пять тех же «вечнозелёных», на

который можно запросто нале-

теть раза два-три в сезон.

В общем, спрос на добро-

вольное страхование мотоцик-

лов растёт не по дням, а по ча-

сам. К сожалению, страховые

компании сильно отстают от

своих потенциальных клиен-

тов. Страховщиков, готовых

страховать мотоциклы от хи-

щения и ущерба (аварий, хули-

ганства), до сих пор можно пе-

ресчитать по пальцам одной

руки. Причин тому несколько.

ЗЛОБНЫЕ БАЙКЕРЫ Основ-

ная причина – объём рынка мо-

тострахования всё-таки ничтож-

но мал по сравнению со

страхованием автомобилей,

квартир, дач, не говоря уже

о рынке корпоративных клиен-

тов. Крупнейшие компании

просто не видят смысла осваи-

вать новую для себя непростую

нишу ради какого-то миллиона

долларов в год. Это не шутка –

для серьёзного страховщика

миллион долларов, к сожале-

нию, не деньги. Да, есть масса

мелких агрессивных компаний,

которые готовы застраховать

что угодно – только несите ку-

пюры. К сожалению, когда дело

доходит до страхового случая,

их энтузиазм уменьшается на

порядки вплоть до полного не-

желания идти на контакт. Это

понятно: получать деньги на-

много приятнее, чем отдавать.

Конечно, бывают прецеденты,

когда даже абсолютные лидеры

страхового рынка согласны за-

страховать мотоцикл – к приме-

ру, если его владелец уже стра-

хует у них миллионный бизнес

или личный автопарк. Только

далеко не все мы, к сожалению,

являемся столь весомыми кли-

ентами. Да и в категории VIP

возможны исключения. Помню

случай, когда одна всем из-

вестная компания застрахо-

вала мотоцикл Kawasaki ZR-7

одного из руководителей

российского отделения

Microsoft. Примерно через

месяц по дороге из Шереме-

тьево-2 мотоцикл не поделил

дорогу с КАМАЗом и отпра-

вился на свалку. Владелец

получил по страховке его

полную стоимость и приоб-

рёл Honda CBR1100XX

SuperBlackbird. Но когда он за-

ехал в свою страховую компа-

нию с пожеланием застрахо-

вать и этот мотоцикл, ему

корректно, но твёрдо отказали,

намекнув, что очень и очень

уважают крупнейшего в мире

производителя программного

обеспечения, но и КА МАЗов на

российских дорогах тоже ещё

достаточно много. Забавнее

всего то, что компания эта че-

рез два года всё-таки начала

страховать мотоциклы, но на

таких условиях, на которые вме-

няемый мотолюбитель вряд ли

пойдёт. Компанию можно по-

нять – и рыночный сегмент фор-

мально занят, и в спектре стра-

ховых продуктов поставлена

красивая галочка, и убытки

компания вряд ли понесёт…

Проблема вторая – эти самые

убытки. Мотоцикл – штука хруп-

кая и, к сожалению, не очень ус-

тойчивая. Плачевная статистика

такова: более 60 % клиентов за

сезон успевают побывать как

минимум в одном ДТП. Для

страховой компании это вылива-

ется в выплаты огромного раз-

мера. Экономить на ремонте,

восстанавливать повреждённый

пластик или использовать бэуш-

ные, неоригинальные детали

она не имеет права. А цены на

мотоциклетные запчасти – кос-

мические. Теоретически, сэко-

номить можно на другом – нала-

дить работу с мотоциклетными

сервисами, выбив из них сущес-

твенные скидки на восстанови-

тельный ремонт и заказ запчас-

тей под гарантию высокой

загруженности, составить спе-

циальные договоры страхования

для мотоциклов, дающие стра-

ховой компании больше свобо-

ды при составлении калькуля-

ции ущерба, ввести разумные

франшизы, оставляющие часть

риска на особенно безбашенных

клиентах. Но всё это требует

времени, мозговой работы, ад-

министративных ресурсов. Не

такой уж лакомый кусок не-

сколько тысяч мотоциклистов,

чтобы ради них городить такой

огород.

Третья, но не последняя, про-

блема – негативный имидж мото-

циклиста как асоциального эле-

мента. Звучит, должно быть,

забавно, но… Вот ещё одна исто-

рия из моего опыта. Личный шо-

фёр президента одной из мос-

ковских страховых компаний

своими не очень удачными ма-

неврами разозлил рядового

московского спортбайкера.

Не долго думая, пресловутый

спортбайкер остановился ря-

дом с машиной на ближайшем

светофоре и закованной в пер-

чатку а-ля Валентино Росси

рукой совершил возмездие,

уничтожив фотохромное элек-

трорегулируемое автомати-

чески складывающееся и ос-

нащённое встроенным

поворотником на светодиодах

зеркало заднего вида. После

чего гордо удалился и, скорее

всего, до сих пор гордится тем,

как круто «опустил» 745-й BMW

«в последнем кузове». Только

страховая компания, которой ру-

ководит вышеупомянутый прези-

дент, больше не страхует мото-

циклы. И никогда не будет. Более

того – страховой мир тесен, слухи

распространяются быстро. Не-

сколько других страховых компа-

ний теперь тоже отказываются

даже обсуждать возможность мо-

тострахования. Это не шутка,

в качестве аргументов я лично

слышал рассказ о случае с этим

самым злополучным зеркалом.

И не могу сказать, что я совсем не

понимаю своих оппонентов…

Но возможность застраховать

мотоцикл от хищения и ущерба

в Москве всё-таки есть. Пусть

компании, готовые связываться

с двухколёсной техникой, и не от-

носятся к премиум-сегменту стра-

хового рынка, но некоторые

из них всё же достаточно надёж-

ны, чтобы связать с ними судьбу

на ближайший сезон и чувство-

вать себя относительно спокойно.

Условия страхования на сегод-

няшний день вполне приемле-

мые – по сути, они не сильно

отличаются от условий страхо-

вания среднестатистических

автомобилей иностранного

производства. Учитывая, что

мотоцикл попадает в ДТП зна-

чительно чаще и «дороже» ав-

томобиля, это можно считать

великолепным предложением.

«ОТ СГЛАЗА, ОТ ЗАРАЗЫ…»

Усреднённые условия страхова-

ния мотоциклов следующие.

Возраст техники – до семи лет.

В принципе, возможно застрахо-

вать мотоцикл и более почтенно-

го возраста, но сие непросто. Да

и стоимость такой страховки

медленно, но верно приближает-

ся к стоимости самого мотоцик-

ла. У нас пока не Европа, где

страховка стоимостью в 35 % мо-

тоцикла никого не удивляет, наш

человек такие деньги платить не

готов. Московские тарифы на

страхование по программе «Пол-

ное КАСКО» (включает хищение

и ущерб) начинаются от восьми

процентов стоимости за новый

мотоцикл без пробега. С увели-

чением возраста растёт и тариф,

доходящий в итоге до 14 % за се-

милетний аппарат. Застраховать

спортбайк зачастую дороже, чем

классический дорожник или ту-

рист, а тем более круизер – но

«спорты» и в ДТП попадают в ра-

зы чаще. Клиент, естественно,

должен обладать правами кате-

гории «А». За маленький води-

МОСКОВСКИЕ ТАРИФЫ НА СТРАХОВАНИЕ ПО ПРОГРАММЕ «ПОЛНОЕ КАСКО» (включает хищение и ущерб) начинаются от восьми процентов стоимости за новый мотоцикл без пробега

109

моторевю #1 (41) 2006

109

Ущерб в результате проти-

воправных действий третьих

лиц. Так на страховом языке

называется банальное хули-

ганство. Сложно спорить с тем,

что сверкающий хромом Wild

Star или элегантный GSX-

R1000 вызывают нездоровый

(и, зачастую, деструктивный)

интерес у подростков и при-

ступы острой классовой нена-

висти окопавшихся на окрест-

ной лавочке пенсионеров.

Вла-

дельцу Toyota RAV4 было сов-

сем не до смеха. На его

машине окопалась кошка, ко-

торую в течение довольно

продолжительного времени

пыталась спустить с покры-

тых чёрным металликом вы-

сот на грешную землю сред-

неазиатская овчарка. Которая

её туда и загнала. А хозяин

собаки оказался не готов кра-

сить по кругу внедорожник,

пускай даже паркетный.

БДИ!

ШУРА, ЧТИТЕ КОДЕКС!

не стоит

страховаться в страховой

компании напрямую. Вопреки

расхожему заблуждению, сэ-

кономить при этом не полу-

чится, ибо тарификатор един

для всех – это джентльменс-

кий закон страхового рынка,

нарушение которого неминуе-

мо вызывает негативную ре-

акцию коллег.

тельский стаж (как правило – до

двух лет) и юный возраст (до

22 лет) возможны надбавки или

иные карательные меры. Но воз-

можны и скидки – к примеру,

если обладатель подержанного

мотоцикла согласен чинить его

с использованием бэушных за-

пчастей. Также вполне реально

получить скидку, если навалить-

ся на страхового агента гуртом

в несколько человек – за «опт»

он вполне может прогнуть стра-

ховщика или добавить бонусов

за счёт своей комиссии.

Вот основные риски, которые

покрывает страховка КАСКО:

Хищение. Думаю, комменти-

ровать здесь нечего – все зна-

ют о том, что технику вскрыва-

ния гаражей и заброски

мотоцикла в «Газель» можно

довести до немыслимых высот.

Ущерб в результате ДТП. Даже

если вы ездите предельно акку-

ратно, это не может гарантиро-

ванно избавить вас от гнилого

«шахид-такси» или милицейско-

го «козла», разворачивающегося

через две линии сплошной до-

рожной разметки. Здесь есть

один нюанс. Если вы завалили

мотоцикл на месте, не находясь

в движении – это не ДТП. Страхо-

вая компания может отказать

в выплате, и обижаться на неё не

надо – здесь она в своём праве.

Объяснение простое – стандарт-

ные договоры КАСКО пишутся

для машин, которые падать на

месте не умеют. В результате,

в перечне страховых событий

такая ситуация банально не пре-

дусмотрена. А вот если вы двига-

лись со скоростью, допустим,

1 км/ч – это уже ДТП со всеми

вытекающими.

Ущерб в результате проти-

воправных действий третьих

лиц. Так на страховом языке

называется банальное хули-

ганство. Сложно спорить с тем,

что сверкающий хромом Wild

Star или элегантный GSX-

R1000 вызывают нездоровый

(и, зачастую, деструктивный)

интерес у подростков и при-

ступы острой классовой нена-

висти окопавшихся на окрест-

ной лавочке пенсионеров.

Ущерб в результате стихий-

ных бедствий. Помните апока-

липтический град, пронёсший-

ся по Москве несколько лет

назад? Многие страховщики,

которых не прибило тогда ледя-

ными «яйцами», покончили

с собой другими, не менее за-

мысловатыми способами.

Ущерб в результате воздейс-

твия животных. Забавно? Вла-

дельцу Toyota RAV4 было сов-

сем не до смеха. На его

машине окопалась кошка, ко-

торую в течение довольно

продолжительного времени

пыталась спустить с покры-

тых чёрным металликом вы-

сот на грешную землю сред-

неазиатская овчарка. Которая

её туда и загнала. А хозяин

собаки оказался не готов кра-

сить по кругу внедорожник,

пускай даже паркетный. Снять

кошку с мотоцикла, в принципе,

попроще – но зато и падает он

намного легче, чем автомобиль.

БДИ! Услуги ремонта на «своём»

сервисе пока не может предло-

жить ни одна страховая компа-

ния – конструктивный диалог

между ними и мотоциклетными

сервисами упорно не налажива-

ется, хотя такие попытки были.

Так что в случае каких-то непри-

ятностей у мотоциклиста есть

только один вариант – получать

страховое возмещение деньгами

по калькуляции независимой экс-

пертизы. Расходы по составле-

нию калькуляции страховщик

берёт на себя, но следует пом-

нить, что «независимость» мно-

гих экспертов, сотрудничающих

со страховыми компаниями,

весьма сомнительна. К примеру,

я своими глазами видел кальку-

ляцию, в которой оторванная от

картера двигателя Honda Magna

проушина крепления к раме шла

отдельной деталью, причём даже

имела свою «цену» – долларов

30 с чем-то. Оно и понятно – по-

менять на Magna мифическую

проушину несколько дешевле,

чем двигатель. В той же кальку-

ляции присутствовали перья вил-

ки, по цене (за пару) не уступаю-

щие стоимости хромированного

ободка фары. Как правило, не-

лишне бывает подстраховаться,

позвонив в мотосервис, в компа-

нию, доставляющую на заказ мо-

тозапчасти, и уяснить для себя

стоимость реального ремонта.

Если цифра, которую вам назы-

вает страховая компания, значи-

тельно отличается от той, что

есть у вас, имеет смысл не ску-

питься и сделать калькуляцию

у альтернативного эксперта – она

станет хорошим аргументом

в споре со страховщиками, да

и в суд в случае чего без неё

можно даже не обращаться за

полной бесперспективностью.

ШУРА, ЧТИТЕ КОДЕКС! Также

нужно учитывать, что при страхо-

вании мотоцикла он будет всес-

торонне осмотрен и описан. Все

имеющиеся на тот момент пов-

реждения будут зафиксированы

в листе осмотра. Если они доста-

точно большие, страховая ком-

пания с полным на то основани-

ем может отказаться оплачивать

ремонт соответствующих дета-

лей при их последующем пов-

реждении, так что ликвидиро-

вать следы своих прегрешений

за счёт страховщика не получит-

ся. А если и получится, то может

возникнуть неприятный конф-

ликт с некоторыми пунктами

российского Уголовного кодекса.

Подсунуть грамотному специа-

листу при страховании аналогич-

ный мотоцикл без повреждений

также не получится, потому что

осмотр подразумевает и сверку

с документами номеров двигате-

ля и рамы. Многие страховые

компании даже требуют фото-

графии страхуемой техники, что

в наш век цифровых фотоаппа-

ратов не составляет проблемы.

Ещё один нюанс. Застрахо-

вать не стоящий на учёте мото-

цикл можно, но страховка от уго-

на при этом действовать не

будет – это непременное усло-

вие подавляющего большинства

страховых компаний. С учётом

того, что многие московские мо-

тоциклисты в принципе считают

номера лишней деталью эксте-

рьера, вопрос этот довольно ост-

рый. Если хотите по ночам спо-

койно спать, а не прикидывать,

с какой вероятностью и с приме-

нением каких инструментов раз-

бирают сейчас стену вашего га-

ража, не поленитесь потратить

некоторое время на общение

с местным регистрационным

отделом ГИБДД. В конце кон-

цов, страховщик не может обя-

зать вас ездить с номером, даже

если таковой имеется. Отсутс-

твие должным образом пройден-

ного техосмотра тоже может

стать проблемой при урегулиро-

вании страхового случая – ещё

один аргумент в пользу знакомс-

тва с местными гарантами до-

рожного закона и порядка.

И совет напоследок: не стоит

страховаться в страховой

компании напрямую. Вопреки

расхожему заблуждению, сэ-

кономить при этом не полу-

чится, ибо тарификатор един

для всех – это джентльменс-

кий закон страхового рынка,

нарушение которого неминуе-

мо вызывает негативную ре-

акцию коллег.

Лучше всего страховаться

через профессионального стра-

хового брокера или опытного

агента. При тех же (или даже

меньших) затратах вы автомати-

чески получаете несколько при-

ятных бонусов. В первую оче-

редь – поддержку в дальнейшем

общении со страховой компани-

ей. Грамотные агенты и брокеры

крайне заинтересованы в благо-

получии своих клиентов – им хо-

чется работать долго и прибыль-

но не только с ними, но и с их

родственниками, друзьями, кол-

легами и вообще со всеми, до

кого можно через них дотянуть-

ся. Банальная ситуация – кальку-

ляцию по ошибке засунули не

в ту папку. Такое случается –

в страховых компаниях работа-

ют нормальные русские люди.

Клиент может часами дозвани-

ваться в свою компанию, много-

кратно посещать офис – но так

и не выяснить, в чём причина

задержки. При этом, как прави-

ло, достаточно позвонить и на-

жаловаться своему агенту,

чтобы он поставил на уши соот-

ветствующих сотрудников и на-

шёл вашу злополучную бумаж-

ку. Или решил какую-нибудь

идиотскую проблему, на которую

вы потратите массу времени

и нервов. Конечно, неопытный

или просто нерадивый агент под-

держки оказать не сможет, но

найти «правильного» страхового

представителя вполне реально.

Некоторые из них (это автор про

себя, любимого и широко извес-

тного в не самых узких кругах –

прим. ред.) даже разбираются

в мотоциклах, а также имеют

много полезных знакомств в мо-

тоциклетном мире…

КРУПНЕЙШИЕ СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ НЕ ВИДЯТ СМЫСЛА осваивать новую для себя непростую нишу мотоциклетного страхования

мотоциклы

110

мотоциклы

KTM 50 SX Pro Junior LC детский, кросс 2-1-49,8 — 2006 € 2 525 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 85 SX кросс 2-1-84,9 — 2006 € 4 758 Байк-ленд (495) 596-89-90

КТМ 450 SX Racing мотокросс 4-1-449 — 2006 € 8 635 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 640 LC4 Enduro эндуро 4-1-625 54 2005 € 8 570 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 950 Adventure турист-эндуро 4-2-942 98 2005 € 12 680 Байк-ленд (495) 596-81-00

KTM 990 Super Duke стритфайтер 4-2-999 120 2005 € 13 087 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 950 Supermoto супермотард 4-2-949 98 2005 € 12 090 Байк-ленд (495) 980-98-13

Jianshe/Yamaha 200 Cross кросс 4-1-198 18 2005 $ 1 990 Wyp – Motor (495) 933-86-06

Suzuki GSF 650 SA Bandit классик 4-4-599 78 2005 $ 9 320 Байк-ленд (495) 596-89-90

Suzuki DR-Z 125 мотокросс 4-1-124 — 2005 $ 3 495 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki VZ 800 Marauder чоппер 4-2-805 60 2005 $ 10 840 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki GSF1200 Bandit классик 4-4-1157 — 2005 $ 11 300 Байк-ленд (495) 596-89-90

Suzuki GSX1300R Hayabusa спортбайк 4-4-1298 175 2005 478 152 руб Автодина (495) 780-10-00

Suzuki GSX-R 600 спортбайк 4-4-599 126 2005 371 034 руб Автодина www.avtodina.ru

Suzuki GSX-R 1000 спортбайк 4-4-999 178 2006 517 000 руб Автодина (495) 780-10-00

Suzuki DL 650 V-Strom туризм 4-2-645 67 2005 293 814 руб Автодина www.avtodina.ru

Suzuki VL 1500 Intruder чоппер 4-2-1462 67 2005 394 468 руб Автодина (495) 780-10-00

Yamaha XJR-1300 new дорожный 4-4-1251 106 2006 $ 12 980 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XVS1100A new чоппер 4-2-1100 62 2006 $ 13 080 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XVS650A new чоппер 4-2-650 40 2006 $ 10 710 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha TDM 900 ABS new дорожный 4-2-897 86,2 2006 $ 13 800 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FJR1300A ’06 new дорожный 4-4-1298 143,5 2006 $ 19 570 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1N ’06 new дорожный 4-4-998 150 2006 $ 13 200 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1S ’06 new дорожный 4-4-998 150 2006 $ 13 700 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-6N new дорожный 4-4-600 98 2006 $ 9 900 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-6S new дорожный 4-4-600 98 2006 $ 10 300 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha TW200 new эндуро 4-1-196 15 2006 $ 4 940 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha VMAX1200 new чоппер 4-4-1198 140 2006 $ 14 520 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha WR250F new эндуро 4-1-249 29 2006 $ 9 780 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XV1700PC new чоппер 4-2-1670 85 2006 $ 20 600 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZ250F new кросс 4-1-249 — 2006 $ 9 270 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZ450F new кросс 4-1-449 — 2006 $ 9 320 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R1 50th LTD ’06 new спорт 4-4-998 175 2006 $ 19 150 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R1SP ’06 new спорт 4-4-998 175 2006 $ 23 440 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R6 ’06 new спорт 4-4-600 127 2006 $ 14 500 Панавто Ко (495) 780-55-55

Honda GL1800A6 Gold Wing Comfort Packege туризм 4-6-1832 118 2006 $ 30 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VTX1800C5 кастом 4-2-1795 103 2006 $ 17 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda VTX1300C6 кастом 4-2-1312 75 2006 $ 15 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda VT750С6 Shadow кастом 4-2-745 46 2006 $ 12 190 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VFR800A6 ABS спорт-туринг 4-V4-782 109 2006 $ 17 990 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR1100ХХ6 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2006 $ 16 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR1000RR6 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2006 $ 19 790 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR1000RR5 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR600RR6 супер-спорт 4-4-599 117 2006 $ 15 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR600F6 спорт 4-4-599 110 2005 $ 13 190 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBF1000А6 ABS неоклассик 4-4-998 — 2006 $ 15 890 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBF600SА6 ABS неоклассик 4-4-599 78 2006 $ 13 380 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CB900F6 Hornet неоклассик 4-4-919 110 2006 $ 13 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CB600F6 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2006 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda XL1000V6 Varadero ABS турист-эндуро 4-V2-996 94 2006 $ 17 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda XL650V6 Transalp турист-эндуро 4-V2-647 53 2006 $ 12 560 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda FMX650 эндуро 4-1-644 38 2006 $ 12 560 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda GL 1800A5 Gold Wing туризм 4-6-1832 118 2005 $ 27 490 ФК Моторс (495) 745-09-70

Honda VTX 1800C5 кастом 4-2-1795 103 2005 $ 15 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VTX 1300C5 кастом 4-2-1312 75 2005 $ 13 990 ФК Моторс (495) 745-09-70

Honda VTR 1000S5 супер-спорт 4-2-999 136 2005 $ 19 940 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VFR 800A5 ABS спорт-туринг 4-2-782 109 2005 $ 17 940 ФК Моторс (495) 745-09-70

Honda CBR 1000RR5FireBlade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda CBR 600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 ФК Моторс (495) 745-09-70

Hyosung RT 125 неоклассик 4-1-125 12 2005 $ 3 399 Байк-ленд (495) 596-89-90

Zongshen ZS50GY эндуро детский 4-1-49,9 3 2005 $ 940 Байк-ленд www.bikeland.ru

110

моторевю #01 (41) 2006

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (095) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

www.honda.co.ru

За дополнительной информацией и сервисным обслуживанием обращайтесь

к официальным дилерам Honda в России.

ХарактеристикиРабочий объём двигателя: 599 куб.см.Максимальная мощность: 117 л.с. при 13 000 об/минМаксимальный крутящий момент: 66 Н.м. при 11 000 об/минКоробка передач: 6-ступенчатаяВес: 163 кг

каталог2006

01

каталог2006№ 1 (41) январь 2006№ 1 (41) январь 2006

мо

то

ре

вю

№ 1

(4

1)

ян

ва

рь

20

06

мо

то

ре

вю

№ 1

(4

1)

ян

ва

рь

20

06




2006 01(41)january motoreview_no_restriction

Documents

Transcript of 2006 01(41)january motoreview_no_restriction