2012 10(122) motoreview_no_restriction

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402м

ото

ре

вю

®

тестHusqvarnaTR650Strada / Terra

тестHusaberg FE350экспансия

взглядYamaha T-Max ABSмакси-суши

transporterFordTransit Connect

мот

орев

ю №

10

(122

) окт

ябрь

201

2

Honda CRF450R

10 (122) октябрь 2012

9771684742005

01

02

1

profile setup ==================

* date/time: 06.09.2012 09:23

* Локация: Jerez De La Frontera

* техника: BMW S1000RR HP4

* райдер: антон власов

end of file =====================

фото номера

Мотоцикл был отреставрирован и модернизирован, поскольку ZX-R750 1994 года выпуска, в свое время блиставший и казавшийся верхом технического совершенства, сегодня фатально устарел и вообще кажется опасно примитивным. Первое, что изменили специалисты Icon — полностью «перетряхнули» ходовую часть, заменив все доисторические компоненты современными. Картриджная вилка с перьями смешного сегодня диаметра 43 мм была демонтирована и отправлена в палеонтологический музей — ее место заняла подвеска Ohlins, усиленная цельнофрезерованными травер-сами Attack Racing. Та же участь постигла и моноамортизатор ZX-R750, ко-торый был безжалостно замещен компонентом именитой шведской фирмы.Тормозная система проекта Thunder Chunky состоит из суппортов Tokico и деталей Galfer. Ну и, конечно, не обошлось без замены колес: мотоцикл уверенно «встал» на легкие и прочные диски от Performance Machine, «за-

вернутые» в покрышки Dunlop D616 с необычным рисунком протектора, на-поминающим узор дождевых гоночных шин.Двигатель остался почти без изменений. Даже несмотря на «бородатый» возраст, у мотора ZX-R750 по-прежнему есть зубы: 121 л. с. при 10 500 об/мин — достойный показатель и для современного дорожного мотоцикла! Разве что специалисты Icon вытряхнули из двигателя Kawasaki всю паутину и плесень, привели в порядок, настроили его и установили выхлопную си-стему Leo Vince.Пластик полностью новый, от компании Airtech Streamlining. Хотя выглядит он весьма аутентично, и его легко можно спутать с оригинальными облицов-ками ZX-R750. Особый колорит мотоциклу добавляет старомодная головная оптика с двумя круглыми фарами, прикрытыми защитным щитком желтого цвета — эта небольшая деталь придает аппарату облик болида для 24-часо-вых гонок Endurance.

Американская компания Icon славится не только обширным модельным рядом яркой мотоэкипировки и эпатажных аксессуаров, но и кастомами, которые фирма собирает в свободное от производства розовых женских курток с изображениями

черепов и пошива рыцарских перчаток с титановыми накладками время. Одно из последних творений Icon — восставший из небытия Kawasaki ZX-R750.

Проект получил название Thunder Chunky. Но не стоит пытаться перевести это название на русский язык, поскольку результат трансляции может быть самым

непредсказуемым: так, например, одно из значений слова chunky — лохматый…текст: Антон Власов

фото: Icon

гром

4 моторевю 10 /122/ 2012

стартер

ICON THUNDER CHUNKYДвигатель рядный, 4-цилиндровый, 748 см3, 121 л. с.

при 10 500 об/мин, выпускная система Leo VinceВилка Ohlins, траверсы Attack RacingМоноамортизатор OhlinsПередний тормоз два диска Galfer, скобы TokicoКолеса Performance MachineРезина Dunlop D616Пластик Airtech Streamlining

моторевю 10/122/ 2012 5

моторевю №10 (122) октябрь 2012

издается с сентября 2002 года один раз в месяц

главный редакторвладимир здоров

[email protected]

заместитель главного редактораантон власов

[email protected]

экспертная группаюрий солонович

[email protected]антон власов

[email protected]

фотографникита колобанов

[email protected]

дизайнверстка

цветокоррекцияевгений рябченко

[email protected]

корректураантон печерский

[email protected]

рекламный отделандрей родионов

тел.: +7 916 239 [email protected]

распространениеюрий михеев

тел.: +7 964 516 [email protected]

редакция:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6тел.: (495) 660 5402

e-mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6

свидетельство о регистрации СМИ пи 77-16930 от 03.12.2003 г.выдано министерством российской федерации по делам печати,

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительвладимир марк

издательооо «издательство «моторевю»

материалы, опубликованные в журнале, — собственность ооо «издательство «моторевю».перепечатка допускается только с письменного разрешения ооо «издательство «моторевю».

редакция не несет ответственности за достоверность информации,опубликованной в рекламе.

мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reserved Edisport Editoriale License

Any kind of reproduction, in any languages, an entire reproduction or just a part,without a written confi rmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»тел.: (383) 227-77-67

e-mail: [email protected]

тираж 50 000 экз.отпечатано в типографии

ООО «первый полиграфический комбинат»,143405, московская обл., красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км

фото на обложке:Honda Images

у

4 стартер ГРОМ

8 новости

on road 18 тест HUSQVARNA TR650 STRADA / TERRA

30 взгляд YAMAHA T-MAX ABS

36 тест HONDA VFR800X CROSSRUNNER

42 special HONDA & MASTER

48 ресурс M1NSK C4 250

50 ресурс YAMAHA FZ8-SA

52 ресурс BMW K1300R

58 ресурс YAMAHA YZ250F

железо 62 с пробегом SUZUKI C50 BOULEVARD

экипировка 66 ресурс ЗАМАНИЛИ!

68 ресурс FORCE I

70 ресурс СТЫКОВКА

off-road 74 тест HONDA CRF450R

84 тест HUSABERG FE350

на колесах 94 special MOTO RESCUER

98 special WHO LET THE DOGS OUT?

102 интервью ИНДИВИДУАЛИЗАЦИЯ

106 transporter МУТАЦИЯ

112 новый мир РОССИЙСКИЕ АЛЬПЫ

спорт 126 MotoGP/Moto2/Moto3 ТРЯСИНА

128 WSBK MOSCOW WAY

136 WSBK ИЗ РОССИИ С ЛЮБОВЬЮ

138 RWSBK ИНТЕРВЕНЦИЯ

140 персона НИ ЕДИНОГО ШАНСА

144 супермото BALLS OF STEEL

146 countrycross КАНТРИ

152 мотокросс ШЕСТИКРАТНЫЙ

В НОМЕРЕ:

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

YAMAHA FJR1300 2013Японская хитрость не знает пределов! Всего за ме-сяц до официальной премьеры обновленного спортивно-туристического Yamaha FJR1300 в сети появились первые и как бы случайные фотографии будущей новинки… И не просто так, мол, «просо-чились», а на сайте компании Akrapovic, одного из самых известных производителей тюнинговых выпускных систем для мотоциклов. Фотографий, конечно, немного (должна же быть интрига, все-таки!), и акцент на них сделан на пикантный вид сзади, на выхлопной трубе, но и их достаточно, чтобы понять: мотоцикл изменился несильно. Пока заметен только измененный пластик —все осталь-ное как на текущей модели. А судя по документам, которые компания Yamaha недавно подала в аме-риканскую экологическую комиссию, двигатель аппарата по-прежнему 1298-кубовый и развивает максимальную мощность 143,5 л. с. Тормоза и под-веска тоже практически не изменились. Однако можно ожидать, что японский концерн оборудует модель системой трекшн-контроля, которую сего-дня эксплуатируют все именитые спортивно-тури-стические аппараты… Но об этом мы узнаем уже со дня на день, когда откроется международная мотовыставка в Кельне.

CAN-AM SPYDER STВ паучьем семействе прибавление: канадская корпорация BRP анонсирова-ла выход новой модели популярного трехколесного родстера Spyder, моди-фикации ST. Внешне похожий на другие трайки фирмы, модель ST во многом от них отличается: новое шасси (аппарат стал на 12,5 см длиннее), изменен-ная эргономика (в том числе и другое положение подножек, и смещенный руль, и переделанное сиденье), плюс множественные туристические бону-сы (регулируемое по высоте ветровое стекло, съемные дефлекторы обдува, 44-литровый передний багажник…). Новинка будет доступна только в одном цвете —черном. Помимо базовой модели ST канадцы также предлагают мо-дификацию ST-S, отличающуюся ярко-желтой расцветкой, наличием кру-из-контроля в стандартной комплектации, а также несколько измененным экстерьером. Ну и, конечно, как же без особой лимитированной версии ST Limited! Два дополнительных варианта раскраски, хромированные колеса, аудиосистема с возможностью подсоединения iPod, установленная нави-гация, съемные боковые кофры, увеличенный до 68 л передний багажник и самый ценный аксессуар —табличка с надписью Limited.

HONDA RC213V… ДЛЯ ГОРОДА!Генеральный директор концерна Honda Таканобу Ито подтвердил, что ком-пания приступила к разработке дорожной версии гоночного мотоцикла RC213V. По планам господина Ито, аппарат должен появиться в модельном ряду концерна 2014 года. Разумеется, речь идет об ограниченной серии, экс-клюзивной и дорогой, как Ducati Desmosedici RR — о мотоцикле, который, несмотря на впечатляющие характеристики и возможности, никто не по-купает для гоночного использования, а приобретают в качестве статусной вещи и дорогой игрушки, украшающей гаражи состоятельных мира сего. Глава Honda подчеркнул, что RC213V ни в коем случае не заменит народ-ный Fireblade, который, к слову, в ближайшие годы должен кардинально обновиться. По крайней мере, тысячи поклонников модели очень надеются дожить до этого торжественного момента.

CONTOUR+2На рынке экшн-камер появился новый сильный игрок и основной конкурент популярной GoPro Hero HD —компания Contour возвестила о выпуске модели Contour+2. По сути, новый продукт —это смесь лучших качеств предыдущих моделей Contour+ и ContourROAM. Новинка оснащена GPS-модулем, ко-торый позволяет получать информацию о местоположении девайса и скорости движения мотоцикла, на который установлена Contour+2. Функция Contour Connect позволяет управлять камерой при по-мощи мобильного телефона. Серьезное преимущество Contour+2 над GoPro Hero HD — возможность ручной настройки некоторых параметров изображения (например, баланса белого, контрастности картинки). Корпус камеры сделан противоударным и водонепроницаемым, что расширяет возмож-ности съемки в экстремальных условиях. Качество видео- и фотозаписи — на уровне конкурентов: максимальное разрешение при записи видео — 1920×1080 точек с часто-той 30 кадров в секунду. Так же, как и GoPro Hero HD, новая камера Contour может сни-мать и в режимах 60 кадров в секунду (1280×720) и 120 кадров в секунду (854×480). Когда новинка появится в России и какова будет ее стоимость, пока неизвестно.

ие при записи с часто-

ак же, овая ни-ров 120 80).ится

ет ее но.

8 моторевю 10 /122/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

DUCATI MULTISTRADA 2013Итальянский концерн обновил мотоциклы семейства Multistrada. Изме-нений, судя по всему, много, но информация о них пока весьма скудная. Известно, что модель Multistrada S получит новую адаптивную подвеску Skyhook — вероятно, аналогичную той, что будет устанавливаться на новый супербайк премиум-сегмента BMW S1000RR HP4. Появится и топовая вер-сия Multistrada 1200 S Granturismo, которая будет отличаться от стандарт-ной модификации боковыми кофрами увеличенного объема, установленным багажником, дополнительными светодиодными огнями и измененной при-борной панелью. Все мотоциклы семейства получат обновленный двигатель Testastretta 11° второго поколения, но технических подробностей пока нет. Ну и, конечно, Multistrada не была бы собой без тонны хитроумной электро-ники, вроде регулируемой по восьми параметрам системы трекшн-контро-ля, передовой ABS и прочих «умных» помощников.

KAWASAKI ZX-6R NINJA 636В Нью-Йорке прошла красочная презентация долгожданной новинки от Kawasaki, нового ZX-6R Ninja. В отличие от многих конкурентов, «зеле-ный концерн» представил полноценную новинку, а не слегка улучшенный и чуть-чуть подкрашенный аппарат. Спортбайк получил новый двигатель с увеличенным до 636 см3 рабочим объемом, которого японские инженеры достигли за счет увеличения хода поршня. Подросла и заявленная про-изводителем максимальная мощность мотора: вместо прежних 128 л. с. при 14 000 об/мин новый двигатель выдает 131 л. с. при 13 500 об/мин. Кру-тящий момент тоже вырос и отныне составляет 71 Нм при 11 500 об/мин. Следуя современным веяниям индустрии, концерн Kawasaki оснастил но-винку трехуровневым трекшн-контролем, а также переключателем режимов работы двигателя, коих у мотора нового ZX-6R два: полная мощность и 80 % от максимальной производительности. Обновилась и тормозная система — мотоцикл получил облегченные скобы Nissin.

НОВЫЙ КАТАЛИЗАТОР HONDAКонцерн Honda разработал новый катализатор для выпускных систем, при производстве которого удалось вдвое сократить использование такого редкого и дорогого металла, как родий. Напомним, что катализаторы, де-лающие выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания экологичнее, не только «душат» моторы, но при этом и недешево обходятся. Обычно при производстве этого компонента выпускной системы используют как ми-нимум три ценных металла: платину, родий и палладий. Экономные японцы из компании Honda уже смогли отказаться от работы с платиной, а теперь еще сократили расход родия. Пока новый катализатор планируется уста-навливать на американскую версию автомобиля Honda Accord 2013 года, а после «обкатки» технологии — и на другую технику Honda.

ВЕЛОСИПЕДЫ POLARISПохоже, производство велосипедов становится модным трендом и показа-телем уровня благосостояния компании: вслед за всеми крупнейшими ав-то- и мотоконцернами свои электровелосипеды представила американская корпорация Polaris. Разумеется, модели были разработаны в кооперации с другой фирмой, EVantage, которая предоставила для велосипедов силовую электроустановку с системой регенеративного торможения. Всего сущест-вуют три семейства велосипедов Polaris: Vector, Strive и Meridian. Все они предназначены для разных условий и стилей езды, хотя во многом похожи, и все стоят одинаково — $ 2500 на внутреннем рынке США. Будут ли новинки экспортироваться за границу, пока не известно.

10 моторевю 10 /122/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

НАШ МАРКОВ Италии на прилавках появилась книга про погибшего ровно год назад, в октябре 2011-го, пилота MotoGP Марко Симончелли. Книга Il Nostro Sic («Наш Марко») объемом 208 страниц была написана родите-лями гонщика Паоло и Розеллой Си-мончелли при помощи и поддержке Паоло Бельтрамо (Paolo Beltramo), журналиста издания Sportmediaset. Это трогательная история, расска-занная двумя больше всех любив-шими Марко людьми, история его жизни и карьеры. В книге собрано много фотографий гонщика и доку-ментальных свидетельств о его жиз-ни. Il Nostro Sic стоит 19 евро, однако издается пока только на итальян-ском языке — будет ли перевод, неизвестно.

SIDI CROSSFIRE 2На предпоследнем этапе Чемпионата мира по мотокроссу, который прошел в Италии на трассе в Фаенце, компания Sidi представила долгожданную новую модель популярных кроссо-вых мотобот Crossfire 2! Место для презентации было выбрано неслучайно, поскольку, по прогнозам, именно там пилот KTM Антонио Кайроли, главный «носитель» бот Crossfire в мире, должен был досрочно получить чемпионский титул 2012 го-да… И прогнозы сбылись! В течение всего гоночного уик-энда Crossfire 2 были выставлены на стенде компании Sidi, а пол-ноценная презентация новинки пройдет на международной мотовыставке в Милане в ноябре этого года — тогда же станут доступны и технические подробности. В России новинка по-явится весной 2013 года.

YAMAHA XJ6Обновились мотоциклы Yamaha популярного семейства XJ6 (а это, напомним, нейкед XJ6 и две капо-тированные модификации Diversion и Diversion F). Все изменения кос-метические и не коснулись ходовой части и двигателя. Мотоциклы полу-чили новые ручки для пассажиров, новую обивку сидений и светодиод-ные стоп-сигналы. А у «раздетой» версии XJ6 еще изменились боко-вые и передний обтекатели. Впро-чем, глобальных изменений в се-мействе XJ6, аппараты которого предназначены для начинающих мотоциклистов, никто и не ждал: это еще весьма свежие модели, и апгрейд их ждет в лучшем случае через год.

БРАК!Концерн Kawasaki в очередной раз вынужден огласить о начале отзывной кампании. На этот раз бракованными оказались мотовездеходы Tery×4 750, 750 EPS и 750 EPS LE, выпускаемые для североамериканского рынка. Все-го примерно 7000 потенциально неисправных единиц техники, у которых из-за некачественного производства и сборки могут внезапно возникнуть неполадки в работе передних тормозов и системы рулевого управления. В самом критичном случае такая поломка на ходу может привести к потери контроля над машиной!

Проблемы с качеством выпускаемой продукции, как всегда, есть и у италь-янцев — причем не абы на каком мотоцикле, а на новейшем и весьма небес-платном Ducati 1199 Panigale! Отзывная кампания касается только клиентов Ducati, проживающих в США и успевших совершить «счастливую» покупку супербайка в период с 16 марта по 12 июля 2012. Общее число дефективных Panigale — 2 411 мотоциклов, у которых могут возникнуть проблемы с рулевым управлением, с системой охлаждения двигателя, с работой задней подвески и в компонентах тормозной системы. В общем, со всем мотоциклом… К слову, это уже шестая (!) отзывная кампания Ducati в США с начала только этого года.

12 моторевю 10 /122/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

POLARIS RANGER HP900Концерн Polaris выпустил совершенно новый мотовездеход класса side-by-side, модель Ranger HP900. Это не модернизация и не make-up одной из существующих моделей, коих в линейке четырехколесной техники ком-пании Polaris превеликое множество, а полностью новый аппарат, постро-енный на новой же платформе. Новое шасси с удлиненной на 125 мм ко-лесной базой, новый 2-цилиндровый 875-кубовый двигатель мощностью 60 л. с., совершенно новая автоматическая трансмиссия, рекордный кли-ренс в 305 мм… Обновилась и багажная платформа, а также подседельные багажники. Ход полностью независимой подвески всех четырех колес — внушительные 254 мм. Машина весит 618 кг, что немногим меньше ее гру-зоподъемности: Polaris Ranger HP900 способен перевезти до 608 кг груза и может буксировать прицеп массой чуть больше 900 кг. Стоимость новинки в США — $ 13 000.

ТЕПЕРЬ ЭНДУРО!Команда «Русской механики» заняла первое место в соревнованиях по эн-дуро-кроссу, которые состоялись в подмосковном Красногорске 16 сентября. Гонки организовывали члены красногорского отделения знаменитого мото-клуба «Ночные волки» при поддержке местных властей и Мотоциклетной федерации России.Гонка имела однодневный формат, длина одного круга составляла 7 км… Но мало участникам не показалось! «Дистанция была очень сложная и включала в себя гористые и лесной участки, крутые подъемы, спуски, естественные и искусственные препятствия. Дважды за круг приходилось пересекать ручей, были такие отрезки, где грязи по бензобак!» — наглядно рисует «особенность рельефа» тренер рыбинцев Вадим Мачульский.Команду «Русской механики» представляли спортсмены Алексей Зве-рев и Алексей Милющенков на квадроциклах RM-Gamax AX600. Это был их первый опыт в гонках эндуро, но союз, не раз доказывавший свое пре-восходство, сложился и сейчас. Алексей Зверев стал победителем гонки, преодолев в общей сложности 35 км за 40 минут. Российская техника оста-вила позади брендовые модели, чем очень расстроила и возмутила их вла-дельцев, а коллекция «Русской механики» пополнилась еще одним кубком.

HARLEY-DAVIDSON FIT SHOPВ Россию пришла программа индивидуальной настройки мотоциклов Harley-Davidson Fit Shop, которая позволяет подстроить технику в соответ-ствии с индивидуальными особенностями телосложения, посадки и стиля вождения райдера. Стенды Fit Shop вскоре будут доступны в каждом офи-циальном дилерском центре Harley-Davidson.Специалисты салонов H-D с легкостью подберут сиденье удобного клиен-ту профиля и размера, помогут выбрать правильный угол наклона и форму руля, отрегулируют положение подножек… В общем, «отрегулируют» даже диаметр рукояток руля! Все это лишь малая часть того множества нюансов, формирующих комфорт и то самое «чувство мотоцикла». На стендах Fit Shop для каждой модели доступны более 15 различных видов запасных частей, влияющих на уверенность и комфорт райдера.

TRIUMPH TIGER EXPLORER XCКомпания Triumph выпустила ожидаемую версию нового туристического эндуро, представленного в прошлом году, Tiger Explorer в модификации XC. Это более внедорожно-ориентированная модель, аналогичная которой есть в линейке любого уважающего себя крупного мотопроизводителя. От стан-дартной версии новинка отличается спицованными, а не литыми колесными дисками, защитой рукоя-ток руля, защитой картера двигателя и противотуманными фарами. Новый Triumph Tiger Explorer XC оснащен системой трекшн-контроля, отключаемой ABS и карданной передачей. Разумеется, к сло-восочетанию «внедорожно-ориентированная» нужно относиться с юмором и пониманием: при всей колоссальной массе и гигантском 1215-кубовом 3-цилиндровом рядном моторе off-road способностей у модели не больше, чем у законодателя мод этого сегмента мототехники BMW R1200GS. Что, впрочем, не мешает «баварцу» оставаться одним из самых популярных аппаратов марки BMW.

14 моторевю 10 /122/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

CAN-AM TROPHY RUSSIA: ИТОГИ СЕЗОНАТретий этап Can-Am Trophy Russia 2012, прошед-ший 14–16 сентября в Татарстане, расставил все точки над i в турнирной таблице серии 2012 года. Финальным аккордом стало вручение абсолют-ным победителям главных наград — квадроцик-лов Can-Am Outlander 500, предоставленных организатором и генеральным партнером — ком-панией ROSAN.Позади три года и десять соревнований под име-нем Can-Am Trophy Russia. С тех пор изменился формат и характер состязания, вышла на новый уровень организация, но цели остались неиз-менны — продвижение и развитие квадроспорта, привлечение в ATV-движение новых участников.Сезон-2012 привнес несколько важных измене-ний. Во-первых, заметно расширилась география проведения соревнований. Традиционно, первый

этап состоялся на Урале, в Перми. Затем, преодо-лев несколько тысяч километров, спортсмены вновь встретились уже на юге, в Ставропольском крае. Честь принимать у себя финальный этап се-рии выпала республике Татарстан. А во-вторых, на втором этапе серии был возрожден Абсолют-ный зачет. По словам участников, именно победа в «Абсолюте» является для них самой важной и желанной.Отличительная черта Открытой внедорожной квадросерии — это наглядность и абсолютная прозрачность результатов. В освещении гонки применялись новейшие технологии спутникового мониторинга. Следить за тем, как разворачива-лись события, можно было как на большом экра-не в базовом лагере соревнования, так и онлайн, на сайте www.canamtrophy.ru.Главная спортивная интрига серии 2012 года за-крутилась в «оригинальных» классах. На первом этапе в Пермском крае заявили о себе как о глав-ных претендентах на победу в ATV-original пен-зенцы — Сергей и Николай Новиковы, а также Антон Бердников (выступавший на каждом этапе

серии с новыми напарниками). К финальному эта-пу в Татарстане их разделяло всего девять бал-лов, и победитель соревнования автоматически получал и первое место в Can-Am Trophy Russia 2012. Удача была на стороне Сергея и Николая Новиковых, именно они выиграли квадроцикл Can-Am Outlander 500 от генерального партне-ра серии — компании ROSAN. Победители серии прошлого года Виталий Белобров и Виктор Помо-гаев (Пермь) — на третьем месте.Добавили жару в категории SSV-original дебю-танты 2012 Станислав Трильев и Алексей Во-локитин (Екатеринбург). Их не совсем удачный старт на первом этапе в Перми (сход на первых спецучастках) — пожалуй, единственная при-чина, остановившая их буквально в одном шаге от первого места в серии, у Станислава и Алек-сея «серебро». Заслуженную победу празднуют Рафаэль Фаттахов и Артем Люлинский (Казань), их призовой квадроцикл — Can-Am Outlander 500. На третьем месте по итогам сезона Георгий Киль-чевский и Илья Антакольский (г. Арамиль Сверд-ловской области).

16 моторевю 10 /122/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

Подтвердили свой статус победителей зачета ATV-open Денис Михеев и Максим Мустаев (Пер-воуральск/Екатеринбург). На этот раз их глав-ными конкурентами стали москвичи Александр Шапочкин и Сергей Шеленков, поднявшиеся по итогам серии на вторую строчку. На третьем месте — еще один квадроциклист с Урала, Ар-тем Востряков (выступал в паре сначала с Сер-геем Карякиным, а в финале — с Кириллом Тарабариным).В призовой тройке зачета SSV-open представле-ны разные регионы. На первом месте в Can-Am Trophy Russia 2012 Сергей Евстратов и Евгений Боаги (Екатеринбург/Первоуральск), вторая строчка за дуэтом Казани и Екатеринбурга — эки-пажем Ирека Миннахметова и Антона Власюка. Представители Пензы Араик Апоян и Алексей Щелкунов получили бронзовые медали серии.Один из слоганов Открытой внедорожной квадро-серии Can-Am Trophy Russia: «Все только начина-ется!» С окончанием соревнований 2012 года уже идет обсуждение особенностей сезона-2013. По-дробности станут известны в ближайшее время.

моторевю 10/122/ 2012 17

новости

Husqvarna TR650 Strada2012 г.в., 652 см3, 58 л. с., 168 кг, 175 км/ч

Husqvarna TR650 Terra2012 г.в., 652 см3, 58 л. с., 165 кг (166 кг с ABS), 170 км/ч

18 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

Очень непросто создать что-то отличное от первоначальной «заготовки», ес-ли задача стоит сделать то же самое по сути, но немного другое! Ведь и BMW G650GS, и его более внедорожно-ориентированная версия Sertao и так были хороши (в рамках своего класса). Так как улучшить и без того достойное, а после умудриться это еще и продать на международном рынке, где так вы-сока конкуренция?«Italian sexy design!» — гордо ответил руководитель проекта и хитрым глазом закосил на стоявшие рядом TR650 Strada и Terra. И это действительно одно из кардинальных отличий между продукцией Husqvarna и BMW: по внеш-нему виду мотоциклы этих марок уж точно не спутаешь! Вместо по-немецки выверенного и слегка «плюшевого» образа G650GS модели Strada и Terra предлагают странный и немного вычурный облик не то супермото, не то эн-дуро, в котором даже угадываются черты кроссового Husqvarna TC449. Ди-зайн, конечно, на любителя, но мне вид мотоциклов больше понравился, чем нет. Правда, «sexy» я бы его не назвал — скорее, «techno».TC449 в образе новинок Husqvarna мне померещился неслучайно. По мне-нию представителей компании, вторая составляющая успеха моделей Terra и Strada, а также их конкурентное преимущество — так называемая «вне-дорожная ДНК». И эта «дезоксирибонуклеиновая кислота» растворена не только в дизайне мотоциклов, но и в их характере, эргономике и повад-ках. И если тот же G650GS ощущался стопроцентно дорожным мотоциклом, то даже «асфальтовая» версия TR650 Strada на его фоне кажется раллий-ным болидом! Потому что мотоциклы Husqvarna легче BMW, выше, «тонь-ше» и мощнее — и хотя это все равно два усредненно универсальных «ово-ща», фан-фактора в них определенно больше.Чтобы не усложнять и без того непосильную задачу рассказать о двух новых мотоциклах, на которых группе журналистов дали поездить всего три-четы-ре часа (причем с нечеловечески жестоким подъемом в шесть утра!), буду повествовать о новинках в единственном числе — обозревать базовую, так сказать, модель. Тем более что различий между аппаратами почти никаких: колеса, чуть-чуть дизайн и ABS, которая для модификации Terra является опцией. В остальном это совершенно одинаковые мотоциклы.

Попав в 2007 году под крыло концерна BMW, компания Husqvarna получила очередной шанс на жизнь, упустить который она просто не могла…

Да немцы бы и не позволили, поскольку лучше всех на планете умеют считать каждый вложенный в бизнес евро-цент! Вопреки прогнозам многих,

инженеры Husqvarna не стали слепо копировать баварские мотоциклы, а взялись за создание оригинальных моделей «по мотивам BMW». Так появились Husqvarna TR650 Strada и Terra, построенные на базе BMW

G650GS, но кардинально отличающиеся от прародителя почти во всём.

Итальянская мода

текст: Антон Власов

фото: Husqvarna

моторевю 10/122/ 2012 19

тест

ЕЩЕ ЛУЧШЕИнженеры Husqvarna серьезно поработали с двигателем и модернизирова-ли почти все детали и элементы 1-цилиндрового 652-кубового мотора BMW. Все изменения были реализованы для того, чтобы повысить максимальную мощность силовой установки, а также снизить ее массу. Вообще всё это очень похоже на доработку мотора тюнинговым ателье, когда мастерская берет за основу базовый двигатель и форсирует его! В данном случае этим ателье стала компания Husqvarna.Была модифицирована система впрыска топлива, изменена конструкция распределительных валов, повышена степень сжатия, увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов… Степень сжатия увеличилась с 11,5:1 до 12,3:1, что, разумеется, повлияло на производительность двигателя: мощность возросла на 10 л. с., а это почти 20 % от исходных 48 л. с., кото-рые выдает мотор BMW G650GS! Увеличение нагрузок в силовой установке вынудило инженеров Husqvarna использовать кованый поршень, который не только прочнее литого, но и легче на 112 г!Как всегда, не обошлось и без «побочного эффекта»: увеличение степени сжатия означает, что двигатель может питаться только высокооктановым топливом, в нашем случае — АИ-95. Само по себе это, конечно, неплохо, но если вспомнить, что речь идет о легком туристическом эндуро, создан-ном в том числе и для странствий по дальним и нецивилизованным странам, то такая привередливость мотора в плане «пищи» — недостаток. При этом тот же BMW G650GS за дополнительную плату может быть подготовлен для использования на нём АИ-92, а мотоциклы Husqvarna — нет.

Хотя внешне двигатель BMW совсем

не изменился, внутри силовой установки

была обновлена почти каждая деталь! Новые распредвалы,

поршень, клапана, настройки зажигания…

Как результат — мотор стал легче и мощнее

Фирменные боковые кофры из списка аксессуаров Husqvarna. Думаю, в ближайшее время на рынке появятся и багажные системы от aftermarket-производителей

Опционная защита рукояток руля — одно из самых простых, но при этом полезных дополнений мотоциклов эндуро. Новинкам Husqvarna они точно пригодятся!

ПАРАМЕТРЫ TR 650 Strada/Terra BMW G650GS

Диаметр впускного клапана 38,5 (мм) 36 (мм)Диаметр выпускного клапана 34 (мм) 31 (мм)Ход клапана (впуск/выпуск) 10,8 (мм) 10,4 (мм)Фаза газораспределения (впуск) 276°/110 кВт 256°/109 кВтФаза газораспределения (выпуск) 268°/110 кВт 256°/109 кВт

20 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

<5000 ЖИЗНИ НЕТЧестно говоря, особой разницы в характере двигателей я не почувствовал: что 48 л. с. мотора BMW, что 58 сил силовой установки Husqvarna. Опреде-ленно, модели TR650 Strada и Terra немного «бодрее» баварского прароди-теля, у них чуть лучше разгонная динамика… Но это такие нюансы, которые легко нивелируются другим набором ведущей и ведомой звезд, и вообще скорее относятся к «математической погрешности». Кардинального отличия от немецкого двигателя вы не найдете — даже несмотря на все эти «кованые поршни» и «увеличенные клапаны» из пресс-релиза.Поскольку мне нравился и мотор G650GS, двигателем новинок я также остался доволен: на мой взгляд, для своих целей и задач эта 1-цилиндровая установка подходит идеально. Кроме того, известно, что у этого 652-кубового двигателя большой потенциал по форсировке, потому что со всеми этими иезуитскими нормами экологичности и шумности выхлопа одна только вы-пускная система «съедает» немалую часть реальной производительности силовой установки — так что при желании и определенном количестве на-личности TR650 Strada и Terra можно ощутимо «взбодрить».К моему удивлению, двигатель Husqvarna не очень любит езду внатяг, да и вообще, по ощущениям, «низов» в моторе немного. Несмотря на то, что это объемный 1-цилиндровый двигатель, которому на роду написано быть тяговитым, как 6,5-литровый атмосферный американский дизель, самое «интересное» силовая установка мотоциклов семейства TR650 выдает по достижении 5000 об/мин… А это повадки рядной «четверки», как, например, у Yamaha FZ8-SA, у которого точно так же до 5000 об/мин «жизни нет»!

Думаю, фокус тут не только в измененном после модернизации характере силовой установки, но и в подобранных передаточных числах. Будь один из «близнецов» Husqvarna моим мотоциклом, помимо замены выпускной системы на что-нибудь погромче и без «200-ступенчатых нанокатализато-ров» заменил бы и звезды. Как минимум заднюю — на два зубца побольше, что немного снизило бы максимальную скорость, но улучшило динамику разгона, а также сделало безопаснее и удобнее езду в плотном транспорт-ном потоке на невысокой скорости, когда особо полезна способность мо-тоцикла без дерганий ехать на ровном «газу», а в случае необходимости — резко ускориться.Кстати, о передаточных отношениях и вообще коробке переключения пере-дач. КПП, как и двигатель, досталась моделям TR650 Terra и Strada от BMW G650GS, а это значит, что передачи включаются четко, звонко и вообще как-то очень по-немецки. Первая ступень КПП короткая, но остальные растя-нуты: например, на второй передаче мотоциклы легко разгоняются до 90 км/ч, что для 1-цилиндровых эндуро редкий показатель! Возможности проверить максимальную скорость мотоциклов не было, но производитель заявляет 175 км/ч для модификации Strada и 170 км/ч для Terra. Уверен, что не врет!Топливная экономичность новинок Husqvarna точно такая же, как и у «до-норской» модели BMW: при движении с постоянной скоростью 90 км/ч про-изводитель заявляет минимальный расход бензина… 3,2 л на 100 км! А если поддерживать 120 км/ч, то 4,3 л на 100 км. Не в последнюю очередь столь скромный аппетит двигателя объясняется использованием системы зажи-гания с двумя свечами на цилиндр, которая вдобавок ко всему еще и дела-ет работу мотора «плавнее», избавляя райдера от досаждающих вибраций при езде с невысокой скоростью.

моторевю 10/122/ 2012 21

тест

22 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

КОНЬ НОРОВИСТЫЙХодовая часть новых туристических эндуро Husqvarna выгодно отличается от таковой на BMW G650GS — на подвесках шведско-итальяно-немецкая компания экономить не стала… Вернее, конечно, сэкономила, но не так, как немцы! Обе новинки комплектуются простейшей вилкой Sachs пере-вернутого типа с перьями диаметром 46 мм (напомню, что у G650GS диаметр перьев 41 мм), а также моноамортизатором той же марки с возможностью регулировки преднатяга пружины и гидравлики отбоя. Ход переднего и зад-него колес составляет 190 мм против 170/165 мм у мотоцикла BMW.На ходу все это великолепие ощущается вполне монолитной конструкци-ей, и до определенного момента управлять аппаратами семейства TR650 весело и приятно. Примечательно, что необычный дизайн мотоциклов и, как следствие, весьма нехарактерная для техники этого класса эргономи-ка, позволяют пилотировать новинки Husqvarna в стиле супермото! Высо-ко расположенные подножки (оба мотоцикла вообще высокие — заметно выше, чем G650GS), узкий боковой пластик, большие «уши» радиатора, как у спортивной внедорожной техники, и широкий руль — все это создает впечатление, что управляешь чуть более норовистым и «боевым» мотоцик-лом, чем аппараты TR650 есть на самом деле.Это чувство усиливает и небольшая масса аппаратов: модель Strada весит 168 кг (речь идет о сухой массе), а Terra еще меньше — 166 кг. Если отказать-ся от ABS (напомню, что для модификации Terra антиблокировочная систе-ма — это опция), то мотоцикл еще полегчает — 165 кг! И это тоже выгодное отличие новинок Husqvarna от немецкого прародителя, сухая масса которого составляет 175 кг. Почти 10 кг разницы вкупе с форсированным на 10 же лошадиных сил мотором — это значительно.

Husqvarna Terra и Strada оборудованы отключаемой ABS, что, учитывая неплохой внедорожный потенциал моделей, да и вообще саму их концепцию — очень ценная особенность

моторевю 10/122/ 2012 23

тест

НАСТРОЕНИЕ ТАНЦЕВАТЬЕсли бы меня попросили охарактеризовать управляемость Terra и Strada од-ним словом, я бы сказал «Легкость!» А потом подумал бы и добавил: «Ско-рость». Потому что оба мотоцикла чрезвычайно проворно перекладываются из одного крутого поворота в другой — и час такой езды по серпантину за ру-лем новинок Husqvarna совсем не утомляет! Наоборот! Хочется ехать и ехать еще, и конец извилистой горной дороги ты встречаешь с каменным лицом и слезинками в уголках глаз — потому что на скоростном шоссе на этих мо-тоциклах скучно.И тут, как я люблю говорить, «есть нюанс». На высокой скорости (а для узко-го и легкого туристического эндуро, лишенного какой бы то ни было ветроза-щиты, это уже 130 км/ч) оба мотоцикла становятся очень нестабильны и ве-дут себя пугающе фривольно! При наезде на неровности дороги или просто

при порывах сильного бокового ветра аппараты начинают извиваться, и ты всем телом ощущаешь, как «играет» рама и маятник… Причем, насколько я помню, G650GS такой особенностью не обладал! Полагаю, причина «тан-цевального настроения» новинок Husqvarna — в другом маятнике задней подвески, который стал еще тоньше и длиннее. Не могу сказать, что это страшный недостаток мотоциклов — скорее особенность, о которой нужно помнить и быть с этим осторожнее.С тормозами все просто: они точно такие же, как были у BMW, то есть про-стые, но очень цепкие. Как ни странно, работа заднего тормоза, состоящего из 240-миллиметрового диска и 1-поршневой скобы, показалась эффектив-нее, чем переднего! Но для быстрого замедления лучше использовать оба. ABS отключаемая, что, конечно, здорово, учитывая возможность внедорож-ного использования мотоциклов.

24 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

моторевю 10/122/ 2012 25

тест

26 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

ПАРАМЕТРЫ TR 650 Strada/Terra ABS BMW G650GS

Сухая масса 168/166 кг 175 кгМощность двигателя 58 л. с. при 7250 об/мин 48 л. с. при 6500 об/минКрутящий момент 60 Нм при 5750 об/мин 60 Нм при 5000 об/минВысота сиденья 860/865 мм 760 мм

Предвкушая вопрос об off-road способностях новинок Husqvarna, «усилен-ных» тем самым «внедорожным ДНК», дам ожидаемый ответ: не больше и не меньше, чем у G650GS и G650GS Sertao. Все зависит от уровня мастер-ства пилота и от установленной на мотоциклы резины. Уверен, при должном умении и большом желании оба аппарата семейства TR650 вполне способ-ны превратиться в полноценные эндуро — как это случилось с BMW G650GS Sertao, который я тестировал сначала на «асфальтовой» резине, а после на более внедорожной (см. «Моторевю» № 6/2012).

ПОИСК ПОКУПАТЕЛЯМотоциклы BMW и Husqvarna похожи ровно настолько, насколько они и от-личаются. У аппаратов каждой из марок есть как достоинства, так и недо-статки — причем все качества очень разные, несмотря на довольно схожие технические характеристики. На «светлой» стороне новинок Husqvarna чуть более интересный двигатель, азартная управляемость, длинноходные подвески и сниженная почти на 10 кг масса. К спорным моментам я отнесу неоднозначный дизайн, требовательность к качеству топлива и нестабиль-ность на высокой скорости. Но в общем и целом оба аппарата заслуживают внимания поклонников легких туристических эндуро!Самый интересный вопрос — это вопрос позиционирования новинок Husqvarna. Не получится ли так, что внутри одного концерна будут конку-рировать несколько идентичных по назначению и адресованных одной це-левой аудитории моделей? Думаю, нет. Как показал опыт автомобильного рынка, где у того же холдинга Volkswagen несколько марок с очень похожими по характеристикам и ценам автомобилями, свой покупатель есть у каждого продукта. А очевидные отличия мотоциклов BMW и Husqvarna недвусмыс-ленно намекают, что адресант у аппаратов этих фирм все-таки разный.

Тест мотоциклов Husqvarna организован компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru

моторевю 10/122/ 2012 27

тест

ПАРАМЕТРЫ HUSQVARNA TR650 STRADA/TERRAГод выпуска 2012Снаряженная масса 186/183 (184 с ABS) кгСухая масса 168/165 (166 с ABS) кгДлина 2248/2267 ммШирина 875 ммКолесная база 1501 ммВысота по сиденью 860/875 (865 с ABS) ммОбъем бензобака 14 лУгол наклона вилки 64°/63° (63,5° с ABS)Вылет вилки 101/112 (115 с ABS) ммДвигатель 652 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, жидкостное охлаждение, 4 клапана

на цилиндр, DOHCРазмерность 100×83 ммСистема питания непосредственный впрыск топлива Marelli FIСтепень сжатия 12,3:1Мощность 58 л. с. при 7250 об/минКрутящий момент 60 Нм при 5750 об/минТрансмиссия многодисковое сцепление в масляной ванне, 5-ступенчатая КПП, привод

на заднее колесо цепьюРама стальнаяПередняя подвеска вилка Sachs перевернутого типа, ⌀ перьев — 46 мм, ход колеса — 190 ммЗадняя подвеска маятниковая, моноамортизатор Sachs c регулировками предварительного

поджатия пружины и демпфирования отбоя, ход колеса — 190 ммПередний тормоз диск ⌀ 300 мм, 2-поршневая скобаЗадний тормоз диск ⌀ 240 мм, 1-поршневая скобаПереднее колесо 110/80–19" / 90/90–21"Заднее колесо 140/80–17" / 140/80–18" (140/80–17" с ABS)Максимальная скорость 175/170 км/ч

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн оригинальный и вычурныйдинамика лучше BMW G650GSуправляемость воздушнаякомфорт до 150 км без остановкитормоза двумя сразу!драйв Italian sexy design + off-road ДНК+ плюс 10 л. с., минус 10 кг!+ топливная экономичность+ проверенный двигатель+ необычный дизайн+ отключаемая ABS+ азартная управляемость– нестабильность на высокой скорости– требовательность к качеству топлива– «верховой» мотор= BMW G650GS в итальянском стилечто бы мы изменилизаменили бы выхлопную системуустановили большую ведомую звезду

28 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

моторевю 10/122/ 2012 29

тест

Yamaha T-Max ABS530 см3, 46 л. с., 221 кг, 509 000 руб.

Долгожданная новинка от концерна Yamaha —обновленный и модернизированный макси-скутер T-Max! Выхода этой машины с нетерпением ждали тысячи поклонников

модели по всему миру, ведь T-Max по праву считается одним из лучших и самых популярных макси на планете. Высокооборотистый рядный 2-цилиндровый

двигатель, алюминиевая рама, эффективные тормоза и яркий дизайн —этот аппарат есть за что любить!.. Но так ли хорош T-Max, как о нем говорят? Да и насколько

вообще макси-скутер может быть приспособлен для городской езды?

проездной

30 моторевю 10 /122/ 2012

on roadвзгляд

Интересно, когда ортодоксальному мотоциклисту начинают нравиться ску-теры, что это может значить?.. Количество времени, проведенное на мото-цикле, наконец переросло в качественную и вполне разумную мудрость? Или же это первый признак приближающейся старости? Или, быть может, дело в практической, «хозяйской» жилке, проявляющейся у многих вместе с дачным участком и проплешиной на макушке? Не знаю! Но, не имея ни того, ни другого, последние несколько лет мне нравится передвигаться по городу на скутерах! Нет, конечно, до 50-кубовых «табуреток» я еще не опустился, но макси-ску-теры мне очень даже стали импонировать. Быстро, удобно и максимально комфортно. Никаких тебе кожаных комбинезонов, рэйсинговых ботинок и прочих неудобных атрибутов «правильных» мотоциклов. Плюс, как правило, огромная багажная емкость под сиденьем.А уж Yamaha T-Max – это икона стиля даже среди вариаторных городских «культуристов». И таковой остается довольно долго, несмотря на постоян-ные попытки конкурентов лишить его почетного звания «самый спортивный макси нашего времени». Но я не собираюсь проводить параллели и тра-диционно (и довольно банально) сравнивать его с соседями по классу: ни с Silver Wing или Burgman, ни с экзотическими итальянскими красавцами, ни уж совершенно точно с унылыми и пресными, как вареный тофу, тай-

ваньскими клонами. Более того, даже не желаю акцентировать внимание на технических изменениях обновленного «макси»! Просто скажу: T-Max мне чертовски понравился! Управляется это «пианино» так, что многим двухколесным носителям «чи-стейшего» мотоциклетного гена придется «постоять в сторонке» и покусать губы от неприкрытой и вполне обоснованной зависти. У него динамичный и мощный двигатель (для скутера, разумеется), комплектация с так необхо-димой в городе ABS, яркая внешность и, конечно, вместительное багажное отделение. Идеал, да и только! Ну что? Все пересаживаемся на «автоматы»?Я бы рад! Но вот только цена скутера в 509 000 рублей мгновенно высуши-вает розовые слезы умиления на моих щеках. Я, конечно, дико извиняюсь, но та же компания Yamaha за похожие деньги предлагает множество настоя-щих мотоциклов! От «круизера» XVS950A Midnight Star до «вседорожника» XT660Z Ténéré. Немного добавив, можно купить спортивный YZF-R6… А если присмотреться к «дорожнику» Yamaha FZ8, то вы и вовсе можете сэконо-мить внушительные 87 500 рублей! Или, в конце концов, удивить мотообще-ственность и, немного «накинув» к стоимости T-Max, «загрузить» в гараж семь мотоциклов Yamaha YBR125 — по одному на каждый день недели… Ну, или купить новый автомобиль с «автоматом».

Юрий Солонович эксперт «Моторевю»

рост: 175 см, вес: 100 кг

водительский стаж: 19 лет

ездит на Yamaha YZ250F

моторевю 10/122/ 2012 31

взгляд

Кто и зачем покупает макси-скутеры в нашей стране? Четкого ответа на этот вопрос в моей голове не сложилось до сих пор. И несмотря на крепнущее с недавних пор ощущение, что истина где-то рядом, однозначное понимание все еще ускользает от меня.В городе, когда я вижу, как неповоротливый на первый взгляд макси-скутер стремительно вонзается в транспортный поток, разрезая его, как световой меч Люка Скайуокера доспехи штурмовиков Империи, начинает казать-ся, что этот вид техники очень близок к концепции идеального городского транспорта в летний период. Но стоит мне самому сесть на него, как пухлая «корма» макси-скутера в междурядье тотчас навевает ассоциации с отъев-шимся Винни-Пухом, который был не в состоянии самостоятельно покинуть нору гостеприимного кролика.Нет, этому «максику» (точнее, «Т-Максику») нужно больше свободы! Хотя бы немного больше, чем обычно имеют двухколесные, зажатые цепкими клеш-нями городского трафика. Достаточно будет и половинки дорожной поло-сы, а уж точности управления, чтобы держаться строго намеченного курса и прописывать кривые самого различного радиуса, у него в избытке… Ой! Зачем это я так некстати в присутствии коллег произнес слово «управляе-мость»? Кажется, я «попал»! Попал не куда-нибудь, а на любимое место эк-

зекуций, устраиваемых любому виду техники, который оказывается в руках наших экспертов!— Это картодром «Лидер». Вон там стоит Yamaha T-Max. В дальнем поворо-те находится фотограф. Перед ним нужно проехать «на коленке» и в wheelie. Желательно одновременно. Время пошло!Кстати, я говорил, что еще никогда не ездил на скутере по картодрому? Но глаза боятся, а руки делают. Тем более, что аппарат своей дружелюбно-стью даст фору самому Коту Леопольду. А предельно прозрачное управление позволяет понимать, что происходит с колесами в любой момент времени. И вот я уже черчу боковым пластиком в повороте…Но подождите! Часто слышал от знакомых о том, что подобную технику при-обретают для поездок на дачу! И, быстро возомнив себя дачником, я по-мчался к ближайшему садово-огородному товариществу. Первые участки разбитой грунтовки подарили ощущение безграничной проходимости T-Max и беспредельной энергоемкости его подвески. Но попытка развернуть тяже-лый скутер на узенькой дороге вернула меня к реальности. Нет, наш ареал обитания — город. Быть может, Yamaha T-Max по-настоящему раскроется в беспрецедентном дальнобое? Интересно, никто не пытался доехать на нем до Владивостока?..

Андрей Родионовэксперт «Моторевю»



ездит на Kawasaki KLE650 Versys

32 моторевю 10 /122/ 2012

on roadвзгляд

Впервые я попробовал настоящий японский «макси-суши» на его родине еще пять лет назад. У меня не было выбора, меня заставили… На презента-ции новой модели затуманенное 200-сильными двигателями супербайков сознание плохо воспринимало слова инженеров «спортивный» и «управ-ляемый» применительно к четвертьтонной тушке огромного скутера. Но сей-час я вижу ситуацию иначе. И дело вовсе не в преклонном возрасте и жела-нии пить обезжиренный кефир вместо хорошего виски. Великий Страдивари сказал, что если бы мир стоял исключительно из музыки, то он был бы ужа-сен. Yamaha T-Max — как раз тот самый случай. Большой красивый скутер со стремительными формами (Господи, неужели я это пишу?) не раскатает ваше сознание атомными ускорениями, да и на wheelie можно рассчитывать только в самых смелых фантазиях. Но, как и подобает в китайских фильмах, я вам расскажу одну притчу.Рабочий день в уставшей от миллионов машин столице, метастазирующий трафиком безнадежности МКАД, рвущий пространство и время ресурсный BMW K1300R с необходимостью пересечь полгорода в минимально сжатое время и унылой необходимостью ждать неопределенно долгое время ре-дакционного фотографа в точке прибытия на том самом «большом суши».

В итоге на место назначения мы приехали с разницей в несколько секунд… Подозреваю, что «хранитель объектива» не обогнал меня исключительно из чувства жалости и страха потерять зарплату.Дальше можно накидать фраз из арсенала уличных торговцев, продающих втридорога какую-нибудь безделицу, но при этом нагружающих ваше со-знание и руки якобы бесплатными подарками. «А вот вам еще и уникальная ручка-попрыгун, часы-пылесос и самомоющиеся трусы!» В интерпретации T-Maх — это большое подседельное пространство, отличная ветрозащита и стильность (по-моему, я уже об этом писал — может, пришла пора пока-яться?). Но, знаете, я, кажется, начинаю понимать людей на этих не сильно уменьшенных копиях GL1800…Впрочем, понимаю это не только я: в Европе Yamaha T-Max прочно удер-живает пальму первенства в категории «самый угоняемый макси-ску-тер» — более чем яркий пример популярности этой модели. И не надо плача Ярославны о дороговизне и сомнительных сравнений с мотоциклами! Это как проводить параллели между верблюдом и лошадью: дескать, первый ужасен, у него горбы и т. д. Вот только представьте, что будет с прекрасным арабским бегуном в Сахаре?.

Владимир Здоровглавный редактор «Моторевю»


водительский стаж: 21 год

ездит на BMW K1300R

моторевю 10/122/ 2012 33

взгляд

Сравнивать макси-скутеры по техническим характеристикам, выискивая, какой из аппаратов на 5 кг легче, а какой на 3 л. с. мощнее, бессмысленно. Потому что все они чудовищно тяжелые, широкие, со слабыми бесхарак-терными двигателями, зато комфортабельные, удобные и с вместительной багажной емкостью под сиденьем. И тут ты либо принимаешь правила иг-ры и соглашаешься на определенные жертвы, либо… покупаешь проезд-ной на метро.Yamaha T-Max не сильно отличается от других макси-скутеров: несмотря на широко разрекламированную алюминиевую раму и якобы «интерес-ный» мотор, будто бы полученный путем распиливания рядной «четверки» от YZF-R1, это все равно большой и туповатый самобеглый «чемодан», кото-рый при езде с пассажиром становится даже медленнее многих современ-ных автомобилей среднего класса. Но T-Max был первым по-настоящему го-родским японским макси — и эта концепция, помноженная на победоносную рекламную кампанию, сделала его одним из лидеров класса.Да, T-Max — это именно городской макси-скутер, весьма редкий и пугливый зверь. Потому что при слове «мегаполис» только больное сознание нарисует 221-киллограммовый аппарат с колесной базой 1580 мм (а это даже больше,

чем у турера FJR1300!) и 530-кубовым мотором. Нормальный человек пред-ставит небольшой и желательно итальянский скутер с двигателем объемом от 150 до 250 см3… И все-таки T-Max был создан именно для езды по городу!Поэтому тут и алюминиевая рама, наделяющая этот макси действительно очень пристойной управляемостью, и хорошие тормоза, и стремительный дизайн, а-ля страшный покоритель улиц… По всему видно, что проект T-Max был задуман и реализован именно в качестве транспорта для воинствую-щего европейского скутериста, которого по каким-то клиническим причи-нам совсем не устраивает мотоцикл и которому при этом хочется ощущать большой аппарат, а не 250-кубовую «козу». И, как все мы знаем, этот макси Yamaha очень популярен. Однако меня скутер совсем «не зацепил». И даже не конкретно он — пусть даже это один из лучших макси-скутеров в мире — а вообще сам класс, к которому принадлежит T-Max. Особенно за такую це-ну — уж лучше проездной на метро до конца жизни!

Скутер предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер» за помощь в организации

теста, www.am-lider.ru тел. (495) 598-57-15, (925) 075-31-00

Антон Власовзам. главного редактора «Моторевю»



ездит на Yamaha FZ8-SA

34 моторевю 10 /122/ 2012

on roadвзгляд

моторевю 10/122/ 2012 35

взгляд

Honda VFR800X Crossrunner2012 г.в., 782 см³, 102 л. с., 240 кг (снаряженная масса), 535 000 руб.

Я редко доверяю мнению других людей, потому что очень многое зависит от предпочтений индивидуума. Только собственный опыт может сформировать

законченное мнение о мотоцикле — особенно когда накат на нем несколько тысяч километров. Однако оценить продукт компании, на которую работаешь, очень непросто,

так как в свете взаимоотношений «работник–работодатель» сложно быть объективным… Но постараться все-таки стоит! Ведь ни один журналист не имеет возможности так долго тестировать мотоцикл — а я отъездил на новом Honda VFR800X Crossrunner целый сезон

текст: Денис Рысин

фото: Роман Романишин

36 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

моторевю 10/122/ 2012 37

тест

Итак, нет в мире совершенства, и каждый, кто ездит на мотоцикле, рано или поздно приходит к выводу: мотоциклов надо иметь несколько! Прав-да, это весьма недешевое удовольствие: страховка, налоги, ТО… Остается уповать на универсальные мотоциклы, сочетающие достоинства (и недо-статки, конечно, тоже!) нескольких классов. Вот почему при выходе очеред-ного мотокроссовера общественность начинает нервно дышать, предвку-шая премьеру!Увы, ситуация с Honda VFR800X Crossrunner сложилась для модели не луч-шим образом: долгое ожидание летом 2011 года, поздний дебют в октябре и появление в салонах дилеров Honda только весной 2012 года! Публика, что называется, «перегорела» — когда мотоцикл стал доступен для покупки, новинкой его уже никто не считал. К тому же в 2012 году были уже совсем другие герои: дилеры зазывали в салоны, предлагая новые Crosstourer

и целый букет мотоциклов серии NC700… Вот так самый ожидаемый мо-тоцикл компании Honda 2011 года, практически не имеющий конкурентов по концепции, а по конфигурации двигателя — и вовсе без оппонентов, был незаслуженно забыт.Когда разговоры заходят об обсуждении той или иной модели, рано или поздно всё сводится к сравнению с конкурентами… Но в том-то и фо-кус, что найти прямого конкурента VFR800X Crossrunner невозможно! Никто, кроме концерна Honda, не устанавливает двигатели V4 на так называемые кроссоверы! Параллельные «двойки», рядные «четвёрки», одноцилиндро-вые и V2 — это пожалуйста. Но не 102-сильный V4! При этом (следую кон-цепции универсального мотоцикла) японские инженеры наделили VFR800X подвесками с увеличенными ходами (108 мм для передней и 119 мм для зад-ней), что предполагает не только возможность съезда с асфальта, но и уве-

Honda VFR800X Crossrunner имеет весьма агрессивный внешний вид и напоминает бульдога с широкой грудиной и зауженным крестцом

38 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

ренные заезды на и прыжки с бордюров. Завершает образ VFR800X внеш-ний вид бульдога, с широкой грудиной и зауженным крестцом: выглядит мотоцикл весьма агрессивно.Итак, за плечами сезон 2012, который я провел на разных мотоциклах, преимущественно производства компании Honda. Из всего многообразия техники дольше всего я «задержался» на VFR800X Crossrunner, за рулем ко-торого проехал около 6000 км. Если учитывать, что предыдущие два сезона я отъездил на BMW R1200GS и Honda CBF1000FA, приоритеты должны быть понятны… Только не нужно обвинять меня в старпёрстве! Что такое спорт-байк, я понимаю прекрасно — только использую его по назначению (когда есть возможность выехать на трек).По результатам сезона могу с уверенностью сказать: VFR800X Crossrunner — практически идеальный универсальный мотоцикл, отлично годящийся

для ежедневного перемещения по городу, для воскресных поездок на под-московную дачу, последние 10 км дороги на которую представляют собой разбитый грейдер, и для путешествий в направлении Европы или Кры-ма. Конечно, мотоцикл может пускаться и в более далекие и, не побоюсь этого слова, глубокие экспедиции (кстати, в следующем году планирует-ся выезд в Заполярье, на Кольский полуостров!), но мне кажется, что это больше напоминает «кругосветки» на роликах… Все-таки у всего есть свое предназначение.Honda Crossrunner сразу обращает на себя внимание. У мотоцикла ори-гинальный дизайн, выделяющий аппарат в транспортном потоке. Если кому-то кажется, что у VFR800X перегружена «морда», то скажу, что он так выглядит на фотографиях — в жизни все смотрится вполне гармонич-но. Особенно эффектен Crossrunner в красном цвете и оригинален в рас-цветке «камуфляж» — я не припомню такого решения ни у одного другого производителя!Приборная панель полностью электронная, очень удобная и информатив-ная — к ней быстро привыкаешь. Неудобств со считыванием показаний не почувствовал. Разве что можно придраться к читаемости ленточного та-хометра — но я уже давно не обращаю на него внимания, а ориентируюсь по звуку мотора. Больше волнует другое: не понятно, почему так незаметен момент перехода на резервное питания двигателя, почему нет контрольной лампы… Зато есть дополнительный счётчик расхода резерва топлива, при-чем очень точный и удобный — не раз выручало!К новым пультам привыкаешь быстро, и на ощупь они намного приятнее ста-рых. Уж не говорю об их внешнем виде! Вот только кнопка подачи звукового сигнала расположена далековато, и тянуться к ней неудобно.Главный вопрос эргономики Crossrunner — это сиденье и расположение подножек. Само «кресло» не вызывает вопросов: в меру жёсткое, широкое, особенно в задней части, не скользкое, но и не препятствующее перемеще-нию райдера, с небольшим уклоном вперёд… Вот последнее как раз и «на-прягает» больше всего, поскольку невольно сползаешь вперёд к баку и при-ходится удерживать тело упирающимися в руль руками. А для пассажира сложно придумать места удобнее! Но главная особенность сиденья в том, что пассажир находится практически на одном уровне с водителем, а это означает, что ветрозащита «второго номера» на уровне дорогого кабриоле-та!.. Но вернёмся к эргономике «капитана корабля»: возможно, это просто привычка, но я бы предпочёл вынести водительские подножки немного вперёд. Стандартное их расположение досталось Crossrunner от спортив-но-туристического прошлого, от базовой модели VFR800F, на которой рас-положение подножек более чем оправдано. Однако в случае с кроссовером VFR800X я бы предпочёл меньший угол при сгибе колена и больший вынос вперёд — так было бы удобнее.Пока накапливал ощущения и впечатления от нового для себя мотоцикла, невольно начал сравнивать Crossrunner с СBF1000FA, который всем меня устраивал, но у которого был один недостаток, перечеркивавший все до-стоинства,— он был слишком низкий, и при попытке съехать с бордюра CBF неминуемо «садился» на патрубки выхлопной системы! С VFR800X таких проблем вообще нет: этот аппарат прыгает с любого поребрика без цепля-ния «брюхом» и пробоев подвески!Пару слов об управляемости. В этом смысле сильных отличий от СBF1000FA почти нет, но Crossrunner ощущается более собранным, он немного быст-рее откликается на команды пилота… Вероятно, такой характер управляе-мости VFR800X связан с более высоким, чем у CBF, центром тяжести. Но это, на мой взгляд, к лучшему: чувство быстрой смены траектории очень прият-но, а стабильное и «ровное» поведение мотоцикла в наклоне — это просто восторг! Вообще, за рулем Crossrunner ощущение вседозволенности насту-пает очень быстро, и уже через пару дней задействована вся ширина 180-го заднего колеса.Ни слова не скажу об эффективности тормозов традиционной для мото-циклов Honda конструкции с ABS комбинированного типа — и так известно, что это одни из лучших механизмов в классе. Но вот двигатель достоин от-дельной поэмы!..Мотор схемы V4 — главная особенность и козырь модели. Я не доверяю лю-дям, которые говорят, что у одноцилиндрового двигателя, оборудованного балансирным валом, практически нет вибраций… Вот на V4 их нет в прин-ципе. А звук!.. Утробный рык, в меру басовитый и «ровный», без «кон-вульсий» — мечта! Плюс во время включения системы VTEC добавляется

моторевю 10/122/ 2012 39

тест

ПАРАМЕТРЫ HONDA VFR800X CROSSRUNNERГод выпуска 2012Снаряженная масса 240 кгДлина/ширина/высота 2130/799/1243 ммКолесная база 1464 ммВысота по сиденью 816 ммДорожный просвет 140 ммОбъем бензобака 21,5 лУгол наклона/вылет

передней вилки

25,5º/96 мм

Двигатель 782 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образ-ный, угол развала цилиндров 90º,DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение, система изменения фаз газораспределения VTEC

Диаметр цилиндра/

ход поршня

72/48 мм

Система питания впрыск топлива PGM-FI, ⌀ заслонок — 36 ммСтепень сжатия 11,6:1Мощность 102 л. с. при 10 000 об/минКрутящий момент 72,8 Нм при 9 500 об/минТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепле-

ние в масляной ванне, цепьРама диагональная, алюминиеваяПередняя подвеска телескопическая вилка картриджного типа, ⌀

перьев 43 мм, ход колеса — 108 мм, регули-ровки: поджатие пружины

Задняя подвеска маятниковая, система Pro-Link, консольное крепление колеса, моноамортизатор, ход колеса — 119 мм, регулировки: поджатие пружины, демпфирование отбоя

Передний тормоз 2 диска ⌀ 296 мм, 3-поршневые скобы, ABS, комбинированная тормозная система

Задний тормоз диск ⌀ 256 мм, 2-поршневая скоба, ABS, ком-бинированная тормозная система

Переднее колесо 120/70–17"Заднее колесо 180/55–17"

Полностью электронная треугольная приборная панель не только компактна и гармонично вписывается в необычный облик Crossrunner, но и предельно информативна. Смущает только отсутствие контрольной лампы резерва топлива, плюс можно придраться к читаемости показаний ленточного тахометра

Тормоза достались Crossrunner от базовой модели VFR800F: все та же безупречно работающая комбинированная система с ABS, упоминать об эффективности которой давно стало журналистским штампом

Дизайн передней части Crossrunner — самая спорная часть облика мотоцикла, и кому-то «немного беременный» вид аппарата нравится, а кому-то — напротив. Треугольный дизайн блока фары — характерная черта туристических эндуро Honda последнего поколения

Только компания Honda устанавливает на туристические эндуро двигатели схемы V4, сама архитектура которых наделяет эти моторы уникальными характеристиками. Модель Crossrunner получила проверенный мотор от спортивно-туристического VFR800F

40 моторевю 10 /122/ 2012

on roadтест

ещё и рокот работы плунжеров (вот тут, кстати, появляется сколь-нибудь за-метная вибрация в районе бензобака). По ощущениям, двигатель немного мощнее, чем у CBF1000FA, что подтверждают и цифры, а вот то, что крутя-щий момент у рядной «четверки» выше на 20 Нм, почти незаметно и выра-жается лишь в меньшей охоте ездить на Crossrunner внатяг.Интересно поведение двигателя при разгоне мотоцикла до максимальной скорости: от 0 до 140 км/ч всё ровно и без изменения динамики (140 км/ч — это уже шестая передача и около 6 000 об/мин), а после срабатывает VTEC и так же без снижения темпа VFR800X достигает предельных 210 км/ч! А ведь обычно у мотоциклов с рядными двигателями на последней четверти спидометра динамика разгона значительно угасает… но только не в случае с 16-клапанной V-образной «четверкой» с системой VTEC! Быстрее 210 км/ч мотоцикл разогнать не удалось (правда, если учесть, что на тестовый ап-парат были установлены увеличенное туристическое стекло и центральный кофр, то такая цифра — очень достойный результат). Это только одна сторо-на работы VTEC, а есть и другая: если перемещаться в диапазоне до 6500 об/мин (а на шестой передаче это около 130–140 км/ч, что для города более чем достаточно), то расход топлива составляет 5 л на 100 км!Со временем мотоцикл оброс всеми возможными аксессуарами Honda, которые ввиду преимущественно городской эксплуатации Crossrunner по-ка по достоинству оценить не удалось. Центральная подставка упростила лишь операцию смазки цепи, а боковые кофры использовались только пару раз. А вот высокое ветровое стекло и дополнительные боковые де-флекторы работают даже в городе — и даже на 150 км/ч ветер не досаждает, да и акустический комфорт в полном порядке. Я бы еще добавил систему подогрева рукояток руля, чей выполненный в новом эргономичном дизайне

пульт управления сильно огорчит продавцов тюнинга, и центральный кофр. Причем, литров на 45, потому что необъяснимым образом барахла с каждым годом становится всё больше…А что же с внедорожной составляющей мотоцикла? Ведь это всё-таки крос-совер… Первое, что ограничивает внедорожные способности любой техни-ки,— это та самая «прокладка» между рулём и сиденьем, поэтому прежде, чем искать недоработки конструкции, обратите внимание на себя. И в уме-лых руках Crossrunner способен не только до дачи по грейдеру доехать… Однако не стоит ожидать от этого аппарата невозможного: с 17-дюймовым передним колесом внедорожник из VFR800X, конечно, не самый выдаю-щийся. Против откровенно внедорожного использования ещё много факто-ров: это и оборотистый двигатель, не желающий ехать внатяг, и откровенно «асфальтовые» покрышки, и внушительная снаряженная масса с высоким центром тяжести… Впрочем, всё это же является достоинствами мотоцикла при езде по асфальтированным дорогам.Honda VFR800X — практически идеальный мотоцикл для офисного работ-ника, каждый рабочий день которого начинается, а после и заканчивается «прошиванием» пробок между зеркалами дорогих иномарок. Всем своим видом Crossrunner показывает, что он не дешевка, а высокотехнологичный аппарат, сотканный из последних достижений науки и техники. Это по-на-стоящему универсальный мотоцикл, позволяющий в определенный момент плюнуть на принципы толерантного поведения на дороге и с криком «До-стало!» запрыгнуть на высокий бордюр, чтобы объехать пробку по пустому тротуару. Главное — особо не увлекаться!..

Мотоцикл предоставлен компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru

моторевю 10/122/ 2012 41

тест

Honda & Master

42 моторевю 10 /122/ 2012

on roadspecial

2012 год. Honda Fireblade празднует 20-летний юбилей! Почтенный возраст по мотоциклетным меркам. А сколько генераций пережила модель, рядовой потребитель и не вспомнит! Биография «Лезвия» была полна взлётов и, скажем так, не-доумений. Но 20 лет — дата серьёзная, и проигно-рировать её было нельзя.Положение спортбайков на современном россий-ском мотоциклетном рынке постепенно подошло к разумным цифрам: 10–15 % от продаж всего модельного ряда. Выбор потребителя понятен: спортбайк — не самый удобный городской транс-порт, да и для путешествий далеко не лучший вариант… Правда, есть миллион всяческих «но», вследствие которых такие мотоциклы по-прежне-му будут частыми гостями на дорогах мегаполи-сов. Но использовать весь потенциала спортбай-ков на улицах города — утопия!..

ПРАВИЛЬНОЕ МЕСТОРоссийское представительство мотоконцерна № 1 пошло на весьма оригинальный шаг. Вместо того, чтобы все сделать проверенным путём (презен-

тации, фуршеты и фейерверки с традиционным бомондом), юбилей Fireblade решили перенести… к нему домой, то есть на трек, где спортбайк жи-вет и дышит полными легкими, а не задыхается в астматических конвульсиях городских реалий! Как вы поняли, торжества «трансформировали» в мастер-класс.Итак, август 2012, «Казань-Ринг». Действующие лица: пилот Moto GP и WSBK Рубен Чаус, боль-шая часть спортсменов российского кольцевого чемпионата и главные герои торжества, простые владельцы «красных» мотоциклов, без которых праздник бы не состоялся! Поэтому большое спа-сибо всем тем, кто откликнулся на призыв рос-сийского представительства Honda отпраздно-вать 20-летие легендарного мотоцикла в Казани.Два полных дня на треке: много это или мало? Если в цифрах, это примерно 200 минут ездово-го времени за уик-энд… Всего? Но, как показала практика, если не брать в расчет спортсменов, многие из участников уже заметно «сдулись» в первый день! Это наблюдение № 1. Или вот еще: в городе владельцы спортбайков самые быстрые — это аксиома! Разве что в особо непро-ходимых пробках обладатели нейкедов и супер-мото могут слегка подпортить им жизнь. Однако

на треке все переворачивается с ног на голову — мимо «быстрых городских парней» проезжают все кому не лень, причем порой с вдвое большей скоростью! Собственно, именно для понимания физики мотоцикла, особенности его управления в предельных режимах и задумывался этот ма-стер-класс. И главное, что можно было получить от именитого испанца, который его вел — это скорость и безопасность! Да, именно так. Но пы-таться интерпретировать Чауса — занятие безна-дежное: здесь как нельзя более точно работает правило «Лучше один раз увидеть, еще лучше — сто раз услышать, и совсем хорошо — обязательно присутствовать»…Вот как выглядела «картинка» трековой сессии глазами одного из участников — замечу, далеко не самого медленного. «Представьте себя в глу-боком наклоне, в каком никогда ещё не были! Вы едете свой лучший круг, сумасшедшими усилия-ми боретесь с собственным страхом, одновре-менно наслаждаясь своим божественным пило-тированием… И вдруг над вами проплывает Чаус на… дорожно-туристическом VFR800X! Мало того, что нагло обгоняет, так он ещё и жестами предла-гает ускориться!..»

В начале августа трек «Казань Ринг» принимал у себя журнал «Моторевю», уже традиционно «разбавленный» пилотом мирового уровня Рубеном Чаусом,

и, впервые в практике нашего издания мастер-классов со знаменитым испанским гонщиком, все два дня мероприятия были посвящены

владельцам мотоциклов Honda. Для того, чтобы это случилось, российское представительство компании сделало все возможное и невозможное…

текст: Денис Рысин,

Владимир Здоров

фото: Никита Колобанов

моторевю 10/122/ 2012 43

special

Показывать правильные траектории можно по-разному: как в теории (вверху), так и на практике (внизу). Причем, на каком именно мотоцикле, для Чауса, похоже, не имеет никакого значения…

44 моторевю 10 /122/ 2012

on roadspecial

Во время мастер-класса Рубен ответил, наверное, на тысячи вопросов и проехал по треку, как минимум, вдвое больше сессий, чем любой из участников

моторевю 10/122/ 2012 45

special

ПРАВИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ200 минут на треке… а как описать остальные часы, проведённые в компании друзей и едино-мышленников? Какими словами описать звуки прогреваемых двигателей мотоциклов в боксах, во что оценить советы и лестные слова участни-ков российского кольцевого чемпионата? Не гон-щикам сложно понять, что чувствуют профессио-налы, но прикоснуться к миру «быстрых парней» был шанс у каждого из участников. И общение, общение, общение… Даже если вы попадёте в паддок чемпионата России, вряд ли вам уделят внимание, а здесь все чемпионы и призёры по-следних лет «материализованы» на расстоянии вытянутых пальцев!Основные приоритеты для «гражданских» участ-ников были расставлены предельно четко и ясно: безопасность и правильная техника пилотирова-ния с ростом скорости. Но в регламенте мастер-класса была предусмотрена и гонка для любите-лей — думаю, для большинства неофитов кольца

такой опыт оставил неизгладимое впечатление. И после заездов глаза у многих любителей горели ярче самых крупных созвездий!Потом был ужин под трансляцию гонки WSBK в Сильверстоуне, награждение участников и победителей. Но главное не это: очень мно-гие из участников мастер-класса впервые бы-ли на треке, но с уверенностью можно сказать, что это мероприятие серьёзно изменило их взгляд на спортбайки, на собственные возможности. По-лагаю, в предстоящем сезоне многие поменяют «прописку» своих мотоциклов на «правильную», то есть трековую… P. S. В процессе подготовки мероприятия было сделано около 200 предложений о принятии уча-стия в мастер-классе обыкновенным клиентам, чьим выбором стали СBR1000RR и CBR600RR. Статистика поразила: лишь более одного процен-та владельцев были готовы узнать, а что они, соб-ственно, купили, и хотя бы немного приблизиться к возможностям своих мотоциклов под руковод-ством пилота с мировым уровнем. Умом Россию не понять…

Один из самых быстрых поворотов трека «Казань Ринг» с выходом-трамплином на обратную прямую. Каждой из участников мастер-класса едет по «своей» траектории, но к концу второго дня мероприятия все стали «рисовать» одну единственную, верную линию

Регламент мастер-класса предполагал не только обучение, но и гонки. Соответственно, были предусмотрены кубки — по пятое место включительно

46 моторевю 10 /122/ 2012

on roadspecial

Вы не профессиональные спортсмены, и вы более счастливые люди, нежели те, кто скован обяза-тельствами контракта! Вы можете по-настоящему расслабиться и получать удовольствие от пилотиро-вания, не обращая внимания на обгоны товарищей. Не надо перепрыгивать собственные возможно-сти — вас ждут дома, и в понедельник вам выходить на работу, где у вас свои задачи и обязательства. Вы счастливы, потому что увлечены мотоциклами. Подобные мероприятия очень полезны для вас как для любителей, но не стоит загонять себя в условия профессионалов и выжимать из себя все соки. То, что вы приехали сюда — это уже очень много. Главное, вы поняли, что скорость придёт сама за техникой и безопасностью. Всем может не повезти, и даже мне: на треке может взорваться резина, или на меня может упасть самолёт — это то, на что я не могу повлиять, и бесполезно об этом думать. Главное, что когда я нахожусь на треке, то полностью уверен в том, что делаю, и никогда не переступаю собственных возможностей. Никогда не переступайте их и вы. А стандартного Honda CBR1000RR вам хватит с головой!

Ruben Xaus

моторевю 10/122/ 2012 47

special

M1NSK C4 2502011 г.в., 249 см³, 18,8 л. с., 149 кг, 97 900 руб., 110 км/ч

Говорят, что осень —время обострений. Обостряются восприятие, чувства, начинаешь принимать все ближе к сердцу… Потому что осень —грустная

пора, пропитанная осознанием неизбежного наступления холодов, дождей, а после и зимы. В это время года наслаждаешься каждым солнечным днем

как последним, потому что далеко не факт, что будет еще один. И самое главное, что до закрытия сезона остаются считанные дни, и от этого еще печальнее.

текст: Николай Фиалковский


осеннее обострение

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮпробег 1700–2000 кмбензин (АИ-92, 13,5 л) 400 руб.зеркала 1800 руб.итого 2200 руб.

Стандартный звуковой сигнал мотоцикла (на фото он ниже), видимо, простудился, охрип и почти полностью лишился голоса! Чтобы не остаться без такой полезной при езде по городу «дудки» пришлось установить на мотоцикл дополнительный гудок

Совершенно неожиданно M1NSK решил сбросить тяжкий груз лапки переключения передач и незамедлительно избавился от нее на одной из московских улиц… На фотографии — результат хирургической операции по восстановлению потерянного органа управления

К пробегу 1600 км «ресурсный» M1NSK заплакал: из пока не установленного места стало подтекать моторное масло. Скорее всего, дело в ослабившейся из-за вибраций одноцилиндрового 249-кубового двигателя затяжке винтов, и проблема будет решена малой кровью

48 моторевю 10 /122/ 2012

on roadресурс

Именно осенью мне достался редакционный «Минск» C4, когда я был прак-тически уверен, что сезон 2012 для меня закрыт, ведь буквально за неделю до этого я продал свой мотоцикл. Но после торжественного вручения мне белорусского аппарата появилась прекрасная возможность попытаться «поймать за хвост» ускользающее лето.Впечатления мотоцикл оставляет весьма неоднозначные. Забрал я его затемно, на одометре значилась цифра 1690 км. Немного удивился, когда увидел, что на мотоцикле отсутствуют зеркала, благополучно уничтожен-ные еще на картодроме в Сочи. Перспектива проехать ночью весь город насквозь без зеркал на мотоцикле, который не блещет скоростными харак-теристиками, не радовала, но мне ничего не оставалось, как принять этот вызов судьбы и поехать. Сразу же обратил внимание на вполне приличный головной свет. Также меня удивило практически полное отсутствие звуко-вого сигнала, который я после несколько модернизировал, установив до-полнительный и отрегулировав штатный, который в очень напряженный момент вместо громкого звука издал какой-то полудребезг-полускрип.Первые несколько километров позволили понять, что мотоцикл вполне не-плохо управляется, у него отсутствует «заваливание» в поворот и присут-ствуют понятные и приятные усилия на руле, которые позволяют хорошо контролировать поведение машины. Конечно, учитывая, что я постоянно оглядывался и ехал, как на иголках, то в полной мере насладиться управ-ляемостью «Минска» я смог только после того, как приобрел вожделенные зеркала и установил их на место.

Проездив весь следующий день по городу, могу сказать, что мотоцикл имеет не только хорошую управляемость, которая в совокупности со скромными размерами аппарата позволяет буквально прошивать пробки, но и про-сто великолепные для своего класса тормоза. Усилие на рычагах линей-но и предсказуемо. Два передних диска делают свою работу на отлично — по крайней мере, у меня сложилось впечатление, что тормоза для С4 сняли с куда более быстрого и тяжелого мотоцикла!Нареканий по работе коробки передач нет — для мотоцикла этой ценовой категории все работает великолепно. Это, конечно, не спортбайк с квик-шифтером и КПП, которая будто сама включает нужную передачу, повинуясь силе вашей мысли, но ходы лапки переключения четкие, а включения мяг-кие и безошибочные.Что мне однозначно не понравилось — так это качество сборки мотоцик-ла. Я, конечно, понимаю, что будь оно выше, и цена бы тоже увеличилась, но при пробеге всего 1690 км уже неизвестно откуда подтекающее моторное масло и обломанная лапка КПП — это, как мне кажется, перебор.На светофорах 7 из 10 человек спрашивают: «Ну, как «Минск»?» А я даже и не знаю, что ответить, потому что двумя словами тут не обойдешься. Воз-можно, виновата осень, но в общем и целом мотоцикл мне нравится: за очень скромный расход топлива, за хорошие тормоза, за легкую управляемость и, наверное, еще за то, что он наш, родной, хоть и во многом китайский. Мотоцикл предоставлен официальным дилером «Минск Мото» в России,

компанией «Пламен», www.new-minsk.ru, тел.: (495) 781-00-02

моторевю 10/122/ 2012 49

ресурс

Yamaha FZ8-SA2012 г.в., 799 см³, 106 л. с.,

220 кг (снаряженная масса), 468 500 рублей

попутчик

50 моторевю 10 /122/ 2012

on roadресурс

Сам до конца не понимаю, как, но накануне оче-редной поездки в Казань в мои руки попал тесто-вый FZ8-SA, казалось бы, пожизненно закреп-ленный за Антоном Власовым. То ли введенный в заблуждение речами о крайней производствен-ной необходимости, то ли увлеченный внезап-но доставшейся от Здорова новой игрушкой, но замредактора подозрительно легко расстался с ресурсным мотоциклом…До запланированной поездки в столицу Татар-стана у нас с FZ8 оставалось несколько дней — вполне достаточно, чтобы присмотреться друг к другу повнимательнее. Первое, что с самого начала заставляет буквально влюбиться в япон-ский мотоцикл — эргономика. Без преувеличения: расположение всех органов управления и форми-руемую ими посадку следует считать практически эталонной! Причем не так уж и важно, какого ты роста и какой размер одежды носишь. «Линию комфорта» продолжают «собранные» и энерго-емкие подвески, весьма достойно выполняющие свои функции на разнообразном асфальтовом покрытии современного мегаполиса, но и не до-пускающие вольностей в крутых поворотах. Об-раз идеально сбалансированного мотоцикла до-полняется в меру мощным двигателем, который до определенного момента характером напоми-нает загруженного поклажей ослика, покорно и терпеливо выполняющего свой нелегкий труд. Но стоит перейти шеститысячный рубеж на тахо-метре, и скромное непарнокопытное превраща-ется если не в американский кватерхорс, то в ор-ловского рысака уж точно!Впрочем, о всех прелестях городской эксплуа-тации FZ8 читатель еще не раз узнает от Анто-на Власова. Моя же задача рассказать о пове-дении «горожанина» в условиях путешествия средней дальности, именуемого главным че-ловеком в «Моторевю» не иначе как прогулкой выходного дня. Путь длиною немногим более 800 км для меня разделился ровно на две ча-сти, с экватором в Нижнем Новгороде. Город, расположенный на месте слияния Оки и Волги, стал точкой невозврата, пройдя которую, рас-слабленный скоростной променад превратился в увлекательную борьбу с затекшими конечно-стями и попытками не угодить в очередную до-рожную коллизию.То, что федеральная трасса М-7 «Волга» изоби-лует участками низкокачественного асфальто-вого покрытия, а по мере приближения к Ка-зани — еще и частыми ремонтными работами, парализующими движение, не понаслышке знают спортсмены, принимающие участие в чем-пионате России по шоссейно-кольцевым гонкам. Этим быстрым парням и девушкам дважды в этом

сезоне пришлось проделать столь непростой путь до трассы «Казань Ринг». Поэтому дружеские по-хлопывания по плечу и вращательные движения указательного пальца вокруг височной области явственно указывали на понимание ими трудно-стей, встретившихся мне на пути…Пожалуй, главной проблемой в нашем с FZ8-SA совместном променаде стала работа подвесок. В городе порой казавшиеся излишне мягкими, на размашистых ухабах дорожного полотна вбли-зи Чебоксар они задавали такую трепку организ-му, что в предчувствии скорой погибели в голове молниеносно сменялись картины лучших мо-ментов жизни. Как ни странно, но снижение ско-ростного режима ситуацию к лучшему не меняет. Налицо наглядная работа принципа «выше ско-рость — меньше ям».Приличных размеров передний обтекатель по-зволяет не упражняться за рулем FZ8 в искусстве имитирования различных представителей под-типа ракообразных, а восседать с гордо подня-той головой. Ветровое стекло настолько хорошо справляется со своей задачей, что фаза хаотич-ного кивания головой всем встречным водителям наступает лишь по достижении максимальной скорости (на одном из перегонов Fazer удалось разогнать до 245 км/ч по спидометру!). Благодаря этому при условии хорошего дорожного покрытия средний скоростной режим удается поддержи-вать в рамках 140–150 км/ч. Но, как говорится, есть нюансы.

На таких скоростях почти 800-кубовая рядная «четверка» начинает поглощать топливо с таким аппетитом, что 17-литрового бака едва хватает на 200 км дороги! С одной стороны, регулярные остановки на «дозаправку» не позволяли нетре-нированному телу затекать окончательно, а разу-му терять ясность. С другой — такая неэкономич-ность двигателя заметно увеличивает бюджет даже не самой продолжительной поездки.Общение с Yamaha FZ8-SA, продлившееся почти неделю и добавившее новые 3000 км на одометр, сюрпризов не преподнесло. Как и ожидалось, «Фазер» — исключительно городская машина, комфортная, проворная и в меру динамичная. При наличии огромного желания и склонности к мазохизму на мотоцикле можно и в путешест-вие отправиться, но только по хорошим дорогам и без пассажира. Впрочем, если в ваши бли-жайшие планы входит скорое и безболезненное избавление от опостылевшей подружки, то со-вместное путешествие — лучший выбор!

Мотоцикл предоставлен компанией

«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru.

Супруги с многолетним стажем четко знают: дабы сохранить крепость отношений и былую остроту чувств, следует периодически

вносить разнообразие в привычное положение дел в семье. Одни предпочитают раздельный отдых или продолжительные

поездки «к маме», другие, в особо запущенных случаях, готовы к обмену партнерами… В «Моторевю» как раз тот самый случай! текст и фото: Александр Баркалов

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 5000–10 000 кмТопливо АИ-95 (350 л) 10 000 руб.Мойка (один раз) 200 руб.Итого 10 200 руб.

моторевю 10/122/ 2012 51

ресурс

BMW K1300R2012 г.в, 1293 см3, 243 кг, 173 л. с., 280 км/ч, 1 031 000 руб.

адюльтер

BMW K1300R2012 г.в, 1293 см3, 243 кг, 173 л. с., 280 км/ч, 1 031 000 руб.

52 моторевю 10 /122/ 2012

on roadресурс

Получилось почти как в классических анекдотах: возвращается муж из ко-мандировки… Только в моем случае BMW K1300R после Власова показывал какие-то странные цифры на бортовом компьютере: средний расход топ-лива 5,6 л на 100 км, а сам мотоцикл был подозрительно чистым… Только что розовых слоников и подушечек не хватало! Похоже, дело здесь обо-шлось не только букетами роз… Дорогая, ну что ты в нем нашла?! Он вообще большой любитель «японок», да и по росту вы с ним не очень подходите друг другу!Чтобы поскорее смыть следы адюльтера, срочно вывез «любимую» в За-падную Украину, откармливать хорошими дорогами, высокими оборотами двигателя (теперь бортовой компьютер снова демонстрирует более прили-чествующие 1300-кубовому двигателю 8,7 л на 100 км) и даже побаловал дрэг-рейсингом в славном городе Ровно.Немного о границах. Если вы собираетесь в Европу на мотоцикле, принад-лежащем юридическому лицу, то никаких проблем у вас не возникнет —до-статочно будет доверенности от компании, которой принадлежит ТС на ваше имя. С большой долей вероятности ее даже не посмотрят на выезде из Рос-сии, и уж точно вы никому не будете нужны с такими бумагами на польской границе. Увы, с нашими хозяйственными соседями из «незалежной» все не так однозначно. Вы можете проехать без проблем, а можете получить це-лый Нюрнбергский спич о необходимости нотариально заверенной копии, путевой книжки, командировочного удостоверения… В общем, наши планы с дражайшей немкой были чуть не испорчены на «мытне» —то есть на укра-инской таможне. Как обычно, вопрос оказался «решаемым», но осадок остался, ведь насколько правомочны были действия украинских таможен-ников, остается большим вопросом: во-первых, в самой Украине, как и в ци-вилизованной Европе, институт доверенностей отменили еще в прошлом году, во-вторых, на обратном пути никакие доверенности «мытню» уже не интересовали…Возможно, меня обвинят в мазохизме, но я в очередной раз утверждаю, что, несмотря на почти полное отсутствие пластика, BMW K1300R прекрасно подходит на роль туристического аппарата, и до 130–140 км/ч уровень вет-розащиты меня полностью устраивает. Что же касается скверности дорож-ного полотна, то волшебная кнопка с аббревиатурой EСА (на редакционном сленге — «Оса»), переводящая положение подвески в режим «Comfort», серьёзно нивелируют почти все дорожные превратности (до определенной степени, разумеется). А ведь к этой модели у компании есть очень стильные фирменные раздвигающиеся боковые кофры, которые в изначальном вари-анте практически не увеличивают габаритную ширину мотоцикла, что очень сложно переоценить в городе.Как и подобает настоящей женщине, дешевые варианты общения с моей «немкой» не проходят: задняя резина (Metzeler ME3 Sportec), по-хорошему, «погибла» еще на пробеге 9000 км, но менять ее в путешествии я не стал. Вы, наверное, скажете, что 9000 км — не самый плохой показатель «жиз-ни» покрышки на таком мощном мотоцикле, и были бы совершенно правы, если бы не одно маленькое «но». Порядка 4500 км из этого пробега BMW K1300R «бегал» на резине Continental… Впрочем, цифра в любом случае приемлемая. Кстати, то же касается и переднего баллона, который уже дав-но одной ногой в царстве Аида…

С мотоциклами —почти как с женщинами: стоило мне ненадолго оставить свою

прекрасную «немку» без внимания, как таким положением дел немедленно и беззастенчиво

воспользовался мой заместитель! Страстные ухаживания, двусмысленные предложения…

Да одно только название его предыдущего материала о «моей женщине» чего стоит —«Моя

прелесть!» И ведь женатый же человек…

текст: Владимир Здоров

фото: Игорь Кобзарь

Получилось почти как в классических анекдотах: возвращается муж из ко-мандировки… Только в моем случае BMW K1300R после Власова показывал какие-то странные цифры на бортовом компьютере: средний расход топ-лива 5,6 л на 100 км, а сам мотоцикл был подозрительно чистым… Толькочто розовых слоников и подушечек не хватало! Похоже, дело здесь обо-шлось не только букетами роз… Дорогая, ну что ты в нем нашла?! Он вообщебольшой любитель «японок», да и по росту вы с ним не очень подходите друг другу!Чтобы поскорее смыть следы адюльтера, срочно вывез «любимую» в За-падную Украину, откармливать хорошими дорогами, высокими оборотамидвигателя (теперь бортовой компьютер снова демонстрирует более прили-чествующие 1300-кубовому двигателю 8,7 л на 100 км) и даже побаловал дрэг-рейсингом в славном городе Ровно.Немного о границах. Если вы собираетесь в Европу на мотоцикле, принад-лежащем юридическому лицу, то никаких проблем у вас не возникнет —до-статочно будет доверенности от компании, которой принадлежит ТС на ваше имя. С большой долей вероятности ее даже не посмотрят на выезде из Рос-сии, и уж точно вы никому не будете нужны с такими бумагами на польскойгранице. Увы, с нашими хозяйственными соседями из «незалежной» всене так однозначно. Вы можете проехать без проблем, а можете получить це-лый Нюрнбергский спич о необходимости нотариально заверенной копии, путевой книжки, командировочного удостоверения… В общем, наши планы с дражайшей немкой были чуть не испорчены на «мытне» —то есть на укра-инской таможне. Как обычно, вопрос оказался «решаемым», но осадок остался, ведь насколько правомочны были действия украинских таможен-ников, остается большим вопросом: во-первых, в самой Украине, как и в ци-вилизованной Европе, институт доверенностей отменили еще в прошломгоду, во-вторых, на обратном пути никакие доверенности «мытню» ужене интересовали…Возможно, меня обвинят в мазохизме, но я в очередной раз утверждаю, что,несмотря на почти полное отсутствие пластика, BMW K1300R прекрасноподходит на роль туристического аппарата, и до 130–140 км/ч уровень вет-розащиты меня полностью устраивает. Что же касается скверности дорож-ного полотна, то волшебная кнопка с аббревиатурой EСА (на редакционном сленге — «Оса»), переводящая положение подвески в режим «Comfort»,серьёзно нивелируют почти все дорожные превратности (до определеннойстепени, разумеется). А ведь к этой модели у компании есть очень стильные фирменные раздвигающиеся боковые кофры, которые в изначальном вари-анте практически не увеличивают габаритную ширину мотоцикла, что оченьсложно переоценить в городе.Как и подобает настоящей женщине, дешевые варианты общения с моей«немкой» не проходят: задняя резина (Metzeler ME3 Sportec), по-хорошему,«погибла» еще на пробеге 9000 км, но менять ее в путешествии я не стал. Вы, наверное, скажете, что 9000 км — не самый плохой показатель «жиз-ни» покрышки на таком мощном мотоцикле, и были бы совершенно правы, если бы не одно маленькое «но». Порядка 4500 км из этого пробега BMW K1300R «бегал» на резине Continental… Впрочем, цифра в любом случае приемлемая. Кстати, то же касается и переднего баллона, который уже дав-но одной ногой в царстве Аида…

С мотоциклами —почти как с женщинами:стоило мне ненадолго оставить свою

прекрасную «немку» без внимания, как такимположением дел немедленно и беззастенчиво

р р у у

воспользовался мой заместитель! Страстные ухаживания, двусмысленные предложения…

Да одно только название его предыдущего у р

материала о «моей женщине» чего стоит —р у

«Мояу

прелесть!» И ведь женатый же человек…


фото: Игорь Кобзарь

моторевю 10/122/ 2012 53

ресурс

Волею судеб BMW K1300R стал главным героем события городского масштаба —грамотно организованного дрег-рейсинга со специально «разогнанными» машинами

Архитектура города Ровно самобытна. Проводить параллели с российскими городами не получится — все-таки это Западная Украина. Для окончательного дистанцирования от нашего общего прошлого часть улиц названа в честь народных героев — например, Степана Бандеры…

Волею судеб BMW K1300Rстал главным героем событиягородского масштаба —грамотно организованногодрег-рейсинга со специально«разогнанными» машинами

Архитектура города Ровно самобытна. Проводить параллели с российскими городами не получится —все-таки это Западная Украина. Для окончательного дистанцирования от нашего общего прошлого часть улиц названа в честь народных героев —например, Степана Бандеры…

54 моторевю 10 /122/ 2012

on roadресурс

Выиграть всё и у всех оказалось так же просто, как отнять конфетку у 5-летнего мальчика. Стыдно ли мне? Нисколько. Порой даже в мультиках зло побеждает добро…

«Тоннель любви», Ровенская область, поселок Клевань.Для этого снимка пришлось сделать совсем «немного» — проехать 1900 километров и последние 100 метров фактически протащить BMW на руках по рельсам.P. S. Кстати, длина самого тоннеля — 7 км

Выиграть всё и у всех оказалосьтак же просто, как отнятьконфетку у 5-летнего мальчика.Стыдно ли мне? Нисколько.Порой даже в мультикахзло побеждает добро…

«Тоннель любви», Ровенская область, поселок Клевань.Для этого снимка пришлось сделать совсем «немного» —проехать 1900 километров и последние 100 метров фактически протащить BMW на руках по рельсам.P. S. Кстати, длина самого тоннеля —7 км

моторевю 10/122/ 2012 55

ресурс

Несмотря на опционный квикшифтер, реальность сурова: этот девайс здесь —тот еще «тугодум» на фоне своих собратьев из мира гонок и «думает», как в шахматах! Плюс флегматичный кардан… Итого: никакого «продолжения банкета» —вторая передача сменяется третьей, но угол уже потерян, и мотоцикл плавно приземляется под надпись на приборной панели «Das ist nicht S1000RR, Idiot!»

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 7000–11 000 кмТопливо (АИ-98, 350 л) 11 500 руб.Мойка (6 раз) 1800 руб.Итого 23 300 руб.

Несмотря на опционный квикшифтер, реальностьсурова: этот девайс здесь — тот еще «тугодум»на фоне своих собратьев из мира гонок и «думает»,как в шахматах! Плюс флегматичный кардан…Итого: никакого «продолжения банкета» — втораяпередача сменяется третьей, но угол уже потерян,и мотоцикл плавно приземляется под надписьна приборной панели «Das ist nicht S1000RR, Idiot!»

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮД ЦПробег 7000–11 000 кмТопливо (АИ-98, 350 л) 11 500 руб.Мойка (6 раз) 1800 руб.Итого 23 300 руб.

56 моторевю 10 /122/ 2012

on roadресурс

MOTUL WORLDНа Западной Украине в городе Ровно 99 % населе-ния говорит на украинском языке, поэтому «мову москалика розуміли» плохо, а «гарні дівчата» де-монстративно отворачивались… В общем, при-шлось действовать старым народным методом: полировать мотоцикл до зеркального блеска. В этом деле незаменимым помощником оказа-лась фирменная химия Motul E5 Shine & Go —чи-стящее средство на силиконовой основе, кото-рое очищает, придает блеск и «оживляет» цвета пластика. Важной особенностью этого средства является то, что, в отличие от товаров многих конкурентов, при высыхании оно не оставляет разводов и образует защитную пленку… С жен-щинами это, конечно, не помогло, но мотоцикл стал как новый!Уже будучи подсаженным на высококлассную французскую химию, я не смог отказать себе в привычном уровне сервиса, поэтому в неболь-шое путешествие по маршруту Москва — Киев —Ровно —Киев —Москва вез с собой упрощающие жизнь каждого мотоциклиста весьма полезные

средства. Конечно, это были уже превосходно зарекомендовавшие себя в моем путешествии на Байкал Motul Visor Cleaner и средство по уходу за кожей (куртки, не моей!..) M3 Perfect Leather. Причем, если с применением первого и так все понятно, поскольку даже после 150 км пробега на визоре шлема образовывалось небольшое кладбище насекомых, мешавшее обзору и тре-бовавшее немедленной очистки стекла, то с ис-пользованием второго может возникнуть вопрос… Действительно, зачем в пути средство по уходу за кожаными изделиями? Попрошу без инсинуа-ций! В пути «услуги» M3 Perfect Leather, конеч-но же, не требовались, но по прибытию на место экипировка имела весьма печальный вид: пыль, дождевые разводы, те же миллионы убиен-ных в геноциде насекомых… А мотожурналист, как профессиональная фотомодель, всегда дол-жен выглядеть идеально —хоть после многокило-метрового пробега, хоть в понедельник с утра! Вот тут M3 Perfect Leather —незаменимый помощник, и после небольшого марафета с этим чистящим средством и специально обученной тряпочкой ко-жаная куртка выглядела как новая!

К счастью, каких бы то ни было затрат, связанных с крашами и прочими не-предвиденными ситуациями (за исключением «мытни», но это уже другая история), за отчетный период больше не было. Топливо, мойки… Несмотря на жесткий режим эксплуатации (wheelie в качестве каждодневной суровой реальности, периодические выезды на картодром и даже на трек в Казани, регулярная работа двигателя в красной зоне тахометра…), тормозные колод-ки по-прежнему живы и износились не больше, чем на 60 %!«Немка» держится и пытается быть хорошей женой. Но особенности моей работы не предполагают постоянства в такого рода отношениях —читатель не поймет, да и «измена» с Власовым по-прежнему подколодной змеей ино-гда колет под сердцем —дорогая, ну как ты могла?! Так что уже совсем скоро у меня будет очередной новый роман, и это не моя прихоть, а неизбежная производственная необходимость… Мотоцикл для теста предоставлен официальным дилером техники BMW в России,

компанией «Независимость», www.moto-indep.ru, тел.: (495) 787-80-08

Прекрасно восстановленный экземпляр 965 не мог оставить меня равнодушным. Немного любопытных цифр для сравнения: двигатель BMW K1300R имеет без малого вдвое большую кубатуру, и почти в 7 раз мощнее — 27 и 173 л. с., соответственно

MOTUL WORLDНа Западной Украине в городе Ровно 99 % населе-ния говорит на украинском языке, поэтому «мову москалика розуміли» плохо, а «гарні дівчата» де-монстративно отворачивались… В общем, при-шлось действовать старым народным методом:полировать мотоцикл до зеркального блеска.В этом деле незаменимым помощником оказа-лась фирменная химия Motul E5 Shine & Go —чи-стящее средство на силиконовой основе, кото-рое очищает, придает блеск и «оживляет» цветапластика. Важной особенностью этого средства является то, что, в отличие от товаров многихконкурентов, при высыхании оно не оставляет разводов и образует защитную пленку… С жен-щинами это, конечно, не помогло, но мотоцикл стал как новый!Уже будучи подсаженным на высококлассную французскую химию, я не смог отказать себев привычном уровне сервиса, поэтому в неболь-шое путешествие по маршруту Москва — Киев —Ровно —Киев —Москва вез с собой упрощающие жизнь каждого мотоциклиста весьма полезные

средства. Конечно, это были уже превосходно зарекомендовавшие себя в моем путешествии на Байкал Motul Visor Cleaner и средство по уходу за кожей (куртки, не моей!..) M3 Perfect Leather. Причем, если с применением первого и так все понятно, поскольку даже после 150 км пробега на визоре шлема образовывалось небольшоекладбище насекомых, мешавшее обзору и тре-бовавшее немедленной очистки стекла, то с ис-пользованием второго может возникнуть вопрос…Действительно, зачем в пути средство по уходуза кожаными изделиями? Попрошу без инсинуа-ций! В пути «услуги» M3 Perfect Leather, конеч-но же, не требовались, но по прибытию на место экипировка имела весьма печальный вид: пыль, дождевые разводы, те же миллионы убиен-ных в геноциде насекомых… А мотожурналист,как профессиональная фотомодель, всегда дол-жен выглядеть идеально —хоть после многокило-метрового пробега, хоть в понедельник с утра! Вот тут M3 Perfect Leather —незаменимый помощник,и после небольшого марафета с этим чистящим средством и специально обученной тряпочкой ко-жаная куртка выглядела как новая!

К счастью, каких бы то ни было затрат, связанных с крашами и прочими не-предвиденными ситуациями (за исключением «мытни», но это уже другая история), за отчетный период больше не было. Топливо, мойки… Несмотряна жесткий режим эксплуатации (wheelie в качестве каждодневной суровой реальности, периодические выезды на картодром и даже на трек в Казани, регулярная работа двигателя в красной зоне тахометра…), тормозные колод-ки по-прежнему живы и износились не больше, чем на 60 %!«Немка» держится и пытается быть хорошей женой. Но особенности моей работы не предполагают постоянства в такого рода отношениях —читатель не поймет, да и «измена» с Власовым по-прежнему подколодной змеей ино-гда колет под сердцем —дорогая, ну как ты могла?! Так что уже совсем скороу меня будет очередной новый роман, и это не моя прихоть, а неизбежная производственная необходимость… Мотоцикл для теста предоставлен официальным дилером техники BMW в России,

компанией «Независимость», www.moto-indep.ru, тел.: (495) 787-80-08

Прекрасно восстановленный экземпляр 965 не мог оставить меня равнодушным. Немного любопытных цифр для сравнения: двигатель BMW K1300R имеет без малого вдвое большую кубатуру, и почти в 7 раз мощнее —27 и 173 л. с., соответственно

моторевю 10/122/ 2012 57

ресурс

Yamaha YZ250F2012 г.в., 250 см3, 103 кг (снаряженная масса), 339 500 рублей

Как получить интересный технический тест? Или нет, лучше не так: как получить правдивое

и непредвзятое стороннее мнение о тестируемой технике? Правильно —дать мотоцикл человеку, изначально настроенному к непосредственному

предмету испытания скептически! В нашем конкретном случае —выдать чистокровную

«японку» Yamaha YZ250F поклоннику истинных индо-австрийских аппаратов KTM…

текст: Максим Кармалицкий


Уговаривать меня долго не пришлось. Сразу расстрою «японоводов»: по-сле теста я не пересел на островную технику и вряд ли соберусь изменить «оранжевому культу». Просто обстоятельства так сложились, что перед самой гонкой по кантри-кроссу мой гараж опустел… Как говорит хороший друг, «подарите мне новый мотоцикл, и татуировка, восхваляющая вас, бу-дет красоваться на самом видном участке моего прекрасного тела!..» В об-щем, отказываться от возможности проехать этап кантри-кросса на аппа-рате Yamaha я не стал! До татуировок дело, конечно, не дошло, но сделка получилась честной: я участвую на мотоцикле в гонке, а после рассказываю о своих ощущениях. Получив новый YZ250F, проехал на нем, как говорится, «с чистого листа» — и не просто дворовый 15-минутный мотокросс, а одно из сложнейших любительских соревнований!

оранжевый взгляд

58 моторевю 10 /122/ 2012

on roadресурс

Рассчитанный на существенно большие скорости движения, кроссовый Yamaha YZ250F в грязи не перегрелся и вообще чувствовал себя подозрительно комфортно

моторевю 10/122/ 2012 59

ресурс

Кантри-кросс от XSR-Moto.ru давно зарекомен-довал себя как полуторачасовое изуверское действо, призванное повеселить собравшихся обилием «убитой» мототехники и задыхающихся от счастья и еле живых от усталости гонщиков. Трасса в Бурцево состояла из множественных кроссовых элементов и сложного эндуро участ-ка… С традиционным непроходимым болотцем. Конечно, было немного жаль бросать чистенький, поджарый и заточенный под красивые полеты кроссовый YZ250F в российскую жидкую грязь, но гонка есть гонка!Традиционно старт был организован по систе-ме Ле-Ман, когда гонщикам приходится бежать к своим заглушенным мотоциклам, заводить их и мчаться на трассу — естественно, в такой си-туации преимущество имеют аппараты, оснащен-ные электростартерами… Но на мое удивление Yamaha YZ250F не просто сразу завёлся, а вообще проделывал это всегда, независимо от сложности падений и температуры мотора!Некоторое время ушло на привыкание к разве-совке мотоцикла. По сравнению с моим бывшим КТМ 250EXC, при одних и тех же скорости поле-та и положении тела в прыжке YZ значительно «клевал» передним колесом. Но уже на третьем прыжке все встало на свои места, и появилось

осознание, что стиль езды на Yamaha надо ме-нять на более агрессивный. Приятно удивила езда по «битым» прямым и колеям: подвеска мо-тоцикла настолько энергоёмкая, что я невольно расслаблялся и порой даже позволял себе при-сесть!.. А сиденье оказалось настолько удобным, что вставать с него вообще не хотелось.Преодолевать на новом YZ250F грязевые ванны оказалось значительно легче, чем на привычном «оранжевом» эндуро — даже несмотря на ошиб-ку в выборе резины! Дело тут, вероятнее всего, в двигателе мотоцикла и его коротких передачах: мотор Yamaha моментально выходит на рабочие обороты. С натяжкой, характер силовой установ-ки YZ можно сравнить с характером двигателей некоторых представителей двухтактного семей-ства — только с очень «сочными» и «жирны-ми» «низами».Но мой, напомню, скептический взгляд не упустил и серьезные недостатки аппарата! После преодо-ления первого же грязевого участка сложилось ощущение, что появились проблемы… То ли сцепление стало «вести», то ли резина перестала держать. Плотное покрытие под колесами под-твердило мое худшее опасение — плохо работает сцепление! Однако через 50–100 м всё само собой наладилось… История повторилась несколько

раз, и, учитывая, что после грязевой ванны был подъём, это довольно сильно напрягало. Разбор полётов показал: поворотный кронштейн при-вода сцепления, расположенный над ведущей звёздочкой, закидывало той самой грязью! Он удобно устроился в небольшой полости из глины и травы, которые не давали сцеплению полно-стью разжиматься.Кстати, Yamaha YZ250F оказался грязнулей! Чрез-мерная жёсткость крыльев не даёт им самоочи-щаться от грязи, а множественные полости в раме в достатке собирают глину и везут к финишу. В ре-зультате на мойке выяснилось, что я притащил с собой на пару килограммов «гумуса» больше, чем обычно на КТМ даже после более продолжи-тельных и грязных баталий!На момент получения мотоцикла для участия в кантри-кроссе цепь и звёзды находились в «умирающем» состоянии и получили диагноз «Максимум последняя гонка»… Замечание «яма-ховодам» на заметку: вовремя не подтянутая или растянувшаяся за время продолжительного заезда цепь может сильно покалечить раму — что и начало происходить на тестовом YZ!Вот мой вердикт: мотор шикарный, подвески ве-ликолепны, мотоцикл гармоничный. Бака хватает максимум на 50 минут в режиме нон-стоп. Рас-

60 моторевю 10 /122/ 2012

on roadресурс

хожее мнение «оранжевых» эндуристов, к коим я и отношусь, о том, что рычажная система зад-ней подвески —это зло, так как она предательски цепляет при преодолении брёвен, опровергну-то! Все прекрасно, на YZ250F ничего не цепля-ло! Поворотный кронштейн тросика сцепления при «грязевой» эксплуатации необходимо защи-тить от скопления глины. И опасайтесь сиденья этого мотоцикла —оно провоцирует на совершен-но не спортивные посиделки…В общем, Yamaha YZ250F мне понравился! Даже очень — мотоцикл доставляет реальное удоволь-ствие от пилотирования! Почему я его себе не куп-лю? Наверное, лень переклеивать наклейки КТМ на автобусе… Да и экипировка вся подобрана в цвет австрийских мотоциклов — не говоря уже о специально купленной и установленной кровле на доме в фирменный цвет КТМ! Опять же, ини-циалы недавно родившегося сына (Кармалицкий Тарас Максимович — КТМ)… Я болен оранжевой болезнью, причем безнадежно. Но теперь при-знаю: на свете есть и другие достойные произво-дители внедорожной мототехники, кроме КТМ.

Мотоцикл предоставлен компанией

«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

моторевю 10/122/ 2012 61

ресурс

Suzuki C50 Boulevard2005 г.в., 800 см3, 246 кг, 160 км/ч, 260 000 руб.

Под наблюдением с мая 2012 года

Пробег на момент покупки 15 000 км

Пробег на текущий момент 30 000 км

Денег, как обычно, не было. Даже на пиво. А мотоцикл, разумеется, хотелось большой. Нет, не большой —огромный! Единственное,

что сдерживало самые смелые фантазии о его, мотоцикла, размерах —даже не собственные скромные финансовые возможности, а размеры гаража наивного друга, куда я собирался поместить свое сокровище…

текст: Евгений Лебедев

фото: Мария Иншакова

бабон2

62 моторевю 10 /122/ 2012

железос пробегом

Само собой, варианты меньше «литра» даже не рассматривались. Однако после этих самых многочисленных «литров» с друзьями кубатура будущего покорителя женских сердец автоматически «сдулась» до 800 см3. Боюсь, ес-ли бы муки выбора продолжались большее время, сейчас бы писал о 50-ку-бовом скутере…Строгость критериев после некоторых серьёзных материальных потрясений (друзья виноваты, только друзья!) упала с изначальных кастомов ручной ра-боты до вполне себе приземленных аппаратов конца 90-х годов прошлого столетия. И вот наконец настал мой час (тьфу, это кажется что-то из Бояр-ского!) — вожделенный красавец (я про мотоцикл!) отдался в мои потные от нетерпения ручонки. После ритуальных э-э-э… (пожалуй, вам лучше это-го не знать!..) скажем, ухаживаний, началась наша полная семейных пери-петий совместная жизнь. Разумеется, все было строго по закону: сначала официоз, то есть свадьба, потом медовый месяц —мы поехали с моим «до-рогим» в Крым, несколько первых незабываемых ночей вместе… Извини-те, отвлекся…До момента сочетания наших уз законным браком я был женат на другом «японце» (или «японке»), Honda Steed 400 (см. «Моторевю № 4/2012), по-этому сравнивать поведение «откормленного» под американские вкусы «Булевара» буду исключительно с маленьким «Стыдом». Да, некорректно! Но жизнь вообще вещь несправедливая — если что, приезжайте ко мне на район, в Бутово, я вам популярно объясню…Кстати, о поведении мотоцикла на дороге. Весь путь до Крыма меня терза-ли смутные сомнения: аппарат вел себя как перебравший пару банок пива один мой хороший знакомый, которого обычно уносит в никуда и с одной. Boulevard всячески извивался аки змий и вообще вел себя фривольно, ка-жется, повиливая не только задней, но и передней частью и даже фарой…

С другой стороны, это же большой круизер —успокаивал я себя различными, разумеется, исключительно безалкогольными напитками.Но на обратном пути попалась бензозаправка с непонятным приспособле-нием в виде шланга и каким-то стрелочным указателем на нем. Допрос або-ригенов (с пытками, само собой) помог (с трудом) понять, что это манометр, а когда я узнал, что за него еще и не надо платить, на радостях начал про-верять давление во всех колесах, находящихся в радиусе досягаемости… Заодно выяснил, что в переднем колесе моего мотоцикла 0,8 атмосферы, а в заднем все было «почти в норме» —1,2! Может быть, имело смысл после покупки не пить на радостях с друзьями неделю, а хоть как-то проинспекти-ровать мотоцикл? Впрочем, неуверен. Любопытно, что после того, как при-вел давление в покрышках в норму, Boulevard стало не узнать: появилась управляемость, рама из резиновой трансформировалась в стальную, а фара перестала в пути изгибаться и подмигивать…Из приятных бонусов от предыдущего владельца, помимо «отжатого» бу-мажника, мне достались фирменные боковые кофры, которые, собствен-но, должны были быть в стандартной комплектации (ну вы же понимаете, что в нашей стране никто никому ничего не должен), равно как и спинка для пассажира, и большое ветровое стекло — круизер, понимаешь. Кстати, о боковых кофрах: они стильные, как и положено — облагорожены парой сотен заклепок. Странно, что не было бахромы и кожаной кепки с наруч-никами… Объема емкостей мне показалось недостаточно (недостаточно, по моим меркам: порядка 20 бутылок водки, 5 кг шашлыка и прочей снеди на компанию из трех человек), поэтому пришлось обзавестись еще одним небольшим кофром, устанавливаемым на спинку для пассажира, литров эдак на 30, чисто под пивко. Да, я еще не говорил, что очень люблю людей и вообще не пью?

моторевю 10/122/ 2012 63

с пробегом

64 моторевю 10 /122/ 2012

железос пробегом

Все предположения о сложностях езды в плотном городском трафике, по сравнению с моим «Стыдом», оказались профанацией: огромный руль с размахом под десяток Шварценеггеров мне, разумеется, оказался слег-ка маловат, но я справился. В потоке никчемных автолюбителей (поче-му никчемных? да по определению!) этот самый руль является отличным средством для соблюдения чистоты расы… Кажется, опять что-то не то на-писал! Сформулирую по-другому: широкая перекладина оставляет всякую чернь на почтительном от меня расстоянии… А осмелившимся хоть немного приблизиться ко мне специально тренированные грузики руля оставляли фигурные тату на «теле» их бесполезных жестянок. Да, я антисоциальный тип, и каждую ночь с горечью это переживаю, заливая страдания напитка-ми исключительно из детского питания —дети сами мне их приносят. У нас в Бутово вообще все всё отдают исключительно добровольно…О важности макияжа. В ходе традиционных вечеров борьбы с алкоголем под девизом «пьянству — бой, а перед боем надо выпить!» один из моих наиболее технически продвинутых друзей поинтересовался: «А блестящие нитки на резине — это нормально?», чем поверг меня в уныние и тяжкие размышления. «Резина, мотоцикл, дорога…» —что-то в этой цепочке опре-деленно требовало некоей корректировки… Я планировал очередной про-

менад в Крым, уже второй в сезоне, на байк-шоу, и, наверное, нужно было перед поездкой заменить резину. Честно пытался забыть про это, надеясь, что все как-нибудь разрешится само собой… Но что-то мне подсказывало, что вопрос, что называется, придется решать.Для истинного владельца круизера при выборе резины главным вопро-сом является вовсе не марка производителя и не характеристики покры-шек. Самое важное — это наличие белой полоски на боковине! Metzeler Maraphon, по идее, представлял собой именно то, что нужно, но его цена горела передо мной красным светофором: три ящика водки! — это просто возмутительно! Благо, вездесущие, как тараканы, корейцы имеют в своей линейке покрышки для круизеров Shinko SR777, но вожделенная белая по-лоска предлагалась исключительно для переднего колеса —корейцы, одним словом… С другой стороны, на разницу между стоимостью Shinko и Metzеler можно столько всего придумать. А задний баллон за кофрами все равно по-чти не видно. Не видно, я говорю, не расстраивайте меня! Так что теперь мой «Булевар» весь «нashinkован». Кстати, а почему, собственно, «Бабон 2»? Я бы не пытался объяснить это логически. Просто «погонялово» у меня такое —друзья дали. Почему? Да кто ж их знает! Здоровье у них слабенькое, кости хрупкие, болеют они теперь…

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮрезина Shinko, перед/зад 7000 руб.работа по замене резины 3000 руб.замена масла Motul 5W100–2500 руб.масляный фильтр 300 руб.задний кофр бесплатно… почему отжал? подарили!бензин (900 л. АИ-95) 27 000 руб.свечи зажигания 500 руб.трансмиссионное масло для

редуктора кардана Motul SAE90

500 руб.

итого 40 800 руб.

стоимость одного километра 0,36 руб.

моторевю 10/122/ 2012 65

с пробегом

Цельный комбинезонSpyke Logos Race Suit39 990 руб.

Настоящий винтаж! Spyke Logos — модель 2010 года, что вовсе не означает, что комбинезон устарел или выглядит несовременно. К услугам матерых спортбайкеров тут целый арсенал пере-довых технических решений: и усиления компо-зитным волокном, и вставки из особого материа-ла TPU (Термопластик Полиуретан Эластомер), и зоны из «гибкой» и поддающейся растяжению кожи (например, чуть выше локтевой защиты), и внутренняя термоподкладка, улучшающая теп-лообмен, и, конечно, внушительный горб, без ко-торого ни один уважающий себя владелец спорт-байка никогда не выедет на трек.Но для меня как неофита важнее всего были не ТТХ костюма, не его внешний вид и даже не стоимость. Больше всего меня волновал во-прос, насколько легко я смогу надеть его (да и во-обще смогу ли!), и как скоро комбинезон «уся-дется» по фигуре — потому что я видел, какие ужасные мучения приходится испытывать вла-дельцам цельных «скафандров», и как смешно они извиваются, пытаясь втиснуться в узкую ко-жаную экипировку. «Не переживай! Комбинезоны Spyke — одни из самых комфортабельных и уни-версальных!» — пытался упокоить меня главный редактор. Я ему, конечно, не поверил… А оказа-лось, зря! Потому что Spyke Logos Race Suit сра-зу смог надеть сам и без посторонней помощи! Да и уже после, в процессе теста BMW S1000RR HP4, не раз отмечал, насколько комфортно и есте-ственно я чувствую себя в этом комбинезоне.

Многие годы мне удавалось ловко «соскакивать с темы» езды на спортбайках. Для этого я искренне полюбил мотокросс, стал активно тренироваться, оброс бесчисленным количеством

off-road аксессуаров —даже наклеил на холодильник логотип Monster Energy!.. Российская бюрократия быстро решила все за меня: перед тестом новейшего BMW S1000RR HP4 у главного

редактора закончились пустые страницы в загранпаспорте, и в командировку пришлось лететь мне… Так в моем гардеробе появился полный комплект шоссейной экипировки.

текст и фото: Антон Власов

заманили!

66 моторевю 10 /122/ 2012

экипировкаресурс

МотоботыSidi Vortice Vernice Black17 091 руб.

«Не имеешь ничего против БДСМ?» — буднично спросил меня старший менеджер отдела продаж мото, силовой техники и аксессуаров компании «Аояма». Я ответил, что, конечно, не пробовал, но заочно не против — однако про себя насторо-жился и стал ждать подвоха, а заодно запомнил расположение всех экстренных выходов из по-мещения… Когда же мне принесли пару мотобот Sidi Vortice в раскраске Vernice Black, истинный смысл вопроса стал предельно понятен: таких черных лаковых сапожек у меня еще не было.Отбросив шутки в сторону (хотя я до сих пор не уверен, что фраза про БДСМ была шуткой…), я смирился с экзотической расцветкой мотобот и принял ее как должное. Потому что когда речь идет о модели Vortice, вопрос раскраски и тек-стуры кожи для меня вообще не стоит — да хоть красные и в белый горошек! Vortice — топовая модель в линейке шоссейных мотобот компании, сосредоточие последних технологий в области защиты и комфорта, да и вообще одни из лучших бот в мире.Давно являюсь страстным поклонником продук-ции Sidi и прекрасно знаю, насколько это удобная и надежная обувь. Но даже я был удивлен, какая продуманная и изящно реализованная у Vortice конструкция!.. Хотя рассказ обо всех изощрен-ных застежках, затяжках и шарнирах я прибере-гу на будущее — я с этими мотоботами уж точно надолго! И если моим предыдущим ботам Sidi Vertigo Air уже почти семь (!) лет, и я по-прежнему в них езжу, не сомневаюсь, что лаковые Vortice еще передам сыну…

ШлемSuomy Spec 1R Ben Bostrom20 691 руб.

Это не просто шлем, а шлем с историей: для ме-ня Spec 1R в раскраске Ben Bostrom — памятная вещь. И дело не только в личности прослав-ленного гонщика, в честь кого и была названа модель — у меня был друг, который ездил точно в таком шлеме, и я всегда хотел получить Spec 1R Ben Bostrom в память о нем. Каково же было мое удивление, когда после примерки комбинезона Spyke мне принесли на пробу именно этот шлем!Spec 1R — модель, разработанная для езды по треку, и в отличие от любимого шлема Влади-мира Здорова, модели Vandal, эта «каска» плохо приспособлена для городского использования. На чаше весов с надписью «против» —вентиляци-онные каналы, которые нельзя закрыть, и садист-ски изощренная система снятия визора —как вы понимаете, для чисто гоночного применения эти особенности недостатками не являются.Шлем весит в пределах нормы (1350 г), его обо-лочка выполнена из прочных композитных мате-риалов, в «стоке» установлено сильно затемнен-ное стекло с зеркальным покрытием, с которым ни в коем случае не стоит ездить в темное вре-мя суток, а внутри Spec 1R — «уютная» гипоал-лергенная подкладка, которую в считанные се-кунды можно вынуть и безжалостно постирать. Ну и, конечно, раскраска Ben Bostrom чертов-ски красива!

Экипировка предоставлена компанией «Аояма», www.aoyama.ru,

www.motoekipirovka.ru, тел.: (495) 363-42-00

ce Black

чно

Ben Bostro

моторевю 10/122/ 2012 67

ресурс

ШлемBlauer Force One19 600 руб.

Выбирая себе предыдущий шлем, я меньше всего планировал выезжать в нем на картодром. Моими основными ареалами обитания были город и «дальнобой». В каком счастливом заблуждении находился я, считая, что мототуризм — одно из самых затратных ответвлений пестрого и разно-образного двухколесного мира!.. Кофры, «прикуриватели», навигаторы и ту-ристические ветровые стекла — каким неоправданно дорогостоящим все это казалось тогда моей супруге. С надеждой ждала она перемен, глядя на мои первые робкие попытки выехать на картодром. И вдруг на нее обрушился шквал неприятных сюрпризов в виде нового спортивного мотоцикла, ком-плекта гоночного пластика, цельного комбинезона, резины и многих других вещей, о существовании которых она и не подозревала ранее.

У настоящих, «реальных» пацанов обязательно У настоящих, «реальных» пацанов обязательно должны быть белый кожаный комбинезон должны быть белый кожаный комбинезон Dainese и шлем Shoei или Arai. Выезжать Dainese и шлем Shoei или Arai. Выезжать

при этом на трек строго не рекомендуется! при этом на трек строго не рекомендуется! Девочки подобные достижения все равно Девочки подобные достижения все равно

не оценят, а вот упасть и испортить новый дорогой не оценят, а вот упасть и испортить новый дорогой «прикид», так эффективно выполняющий роль «прикид», так эффективно выполняющий роль

наживки для юных нимф, можно запросто. наживки для юных нимф, можно запросто. Но что делать, если вам по долгу службы, влача Но что делать, если вам по долгу службы, влача

непосильный груз обязанностей мотожурналиста, непосильный груз обязанностей мотожурналиста, приходится регулярно тренироваться приходится регулярно тренироваться

на картодроме, где на первое место выходят на картодроме, где на первое место выходят совершенно другие качества экипировки?совершенно другие качества экипировки?

текст и фото: Андрей Родионовтекст и фото: Андрей Родионов

Force I

6868 моторевю моторевю 10 /122/10 /122/ 2012 2012

экипировкаэкипировкаресурсресурс

Естественно, перестал меня устраивать и старый (купленный менее года назад) шлем. Угол обзора, который он предоставлял, вдруг оказался ни-кудышным, а при попытке активно вертеть головой нижний край «каски» постоянно упирался в плечи, шею и горб комбинезона. Начались бесконеч-ные поиски нового интеграла со спортивным уклоном. И в тот момент, когда, примерив реплики шлемов всех топ-пилотов WSBK и MotoGP, я уже был близок к окончательному выбору, в салоне компании «Моторрика» заметил шлем Blauer Force One. Тогда я еще не знал о том, что в таком же шлеме выступает гонщик MotoGP Микеле Пирро и добрая половина российского ШКМГ… Но фантастический угол обзора и компактный дизайн этой модели я оценил сразу. На этом фоне достаточно аскетичные материалы внутренней отделки настраивали исключительно на профессиональный лад, как бы го-воря: «Это рабочий инструмент, сынок, призванный защитить твою голову, и не более того».Буквально на следующий день я уже бороздил пространство картодро-ма в своей обновке. Обзорность, казавшаяся отличной в салоне, на прак-тике оказалась просто фантастической. В условиях скрюченной посадки на 600-кубовом спортбайке особенно радовал впечатляющий вертикальный сектор обзора, который не вынуждал запрокидывать голову, ломая шейные позвонки. При этом шлем практически не касался плеч и шеи при активном вращении и запрокидывании той части тела, которую он призван защи-щать. На этом фоне, как и у многих других моделей разных производителей, на картодроме с его небольшими скоростями в прохладную погоду проявил-ся недостаток вентиляции. Три вентиляционных отверстия спереди и три вытяжных сзади явно рассчитывались на большие скорости или на райдера с меньшим объемом легких. Но, повторюсь, в моем случае с подобной про-блемой я сталкиваюсь в шлемах почти всех производителей.Еще не успев как следует распробовать приобретение в режимах, которые являются для него профильными, я махнул в Blauer Force One в путешествие по Европе длиной 8000 км, где на него свалились все тяготы мототуризма. Это позволило обогатить мое представление о потребительских свойствах шлема и сделать его законченным.Итак, один из важнейших показателей в мотодальнобое — это шумность. Здесь Blauer демонстрирует средние качества. Причем над шумом внутрен-них каналов вентиляции доминируют аэродинамические шумы в затылоч-ной области. Ливневые дожди, накрывшие меня в Альпах, позволили также сделать заключение о слабой эффективности незапотевающего покрытия на внутренней стороне визора. К тому же оно показало свою относитель-но малую стойкость при механическом воздействии. Обзорность же снова порадовала, на этот раз — боковая. Далеко не каждый мотоциклист имеет возможность задействовать боковое зрение в той степени, в которой это до-ступно обладателю Force One.Резюмируя все это, можно сказать, что шлем имеет ярко выраженный спор-тивный уклон и обеспечивает степень обзора, сравнимую с в разы более дорогими моделями от других производителей. Также радует компактный дизайн, ни в чем не стесняющий любителей поточить слайдеры в поворотах. В городских условиях хорошая боковая обзорность также не будет лишней, но в туристических дисциплинах наш подопытный скатывается в «середину турнирной таблицы» — за счет слабого «антифога» и средней шумности.Несколько позабавила история, рассказанная сотрудниками фирмы «Мо-торрика» о том, как один из ведущих спортсменов российского ШКМГ страстно возжелал себе Blauer Force One в цветах одного из итальянских подразделений полиции. В шлеме точно такой раскраски до недавнего времени выступал уже упомянутый нами Микеле Пирро. Последовавшая переписка с компанией-производителем позволила выяснить, что в Ита-лии каждое подразделение полиции закупает экипировку самостоятельно, предварительно разрабатывая и патентуя всю принадлежащую ей симво-лику. Таким образом, фирма, выполнившая заказ на изготовление шлемов в заданной расцветке, не имеет прав на воспроизведение этой расцветки в коммерческих целях. Вышеупомянутый же шлем был подарен гонщику самими полицейскими… А, может быть, Микеле отрабатывал провинности перед итальянской полицией, наподобие героя первой части киноблокба-стера «Такси»?.. Шлем Blauer Force One предоставлен компанией MotoRRika,

www.motorrika.ru, тел.: (495) 540-46-71, (499) 141-43-71Устройство регулировки верхнего вентиляционного отверстия имеет весьма Устройство регулировки верхнего вентиляционного отверстия имеет весьма оригинальную конструкцию. К счастью, на ее функционал это никак не влияеторигинальную конструкцию. К счастью, на ее функционал это никак не влияет

Схема крепления визора напоминает таковую, применяемую Схема крепления визора напоминает таковую, применяемую в шлемах другого итальянского производителя, чьи изделия в шлемах другого итальянского производителя, чьи изделия так нравятся нашему главному редактору. Но в Шлеме Blauer так нравятся нашему главному редактору. Но в Шлеме Blauer используются дополнительные «страховочные» замкииспользуются дополнительные «страховочные» замки

Развитые аэродинамические элементы задней части шлема разрабатывались Развитые аэродинамические элементы задней части шлема разрабатывались с учетом специфической посадки на спортбайке. Но вместе с ветровым с учетом специфической посадки на спортбайке. Но вместе с ветровым стеклом туристического мотоцикла они работают не оптимальностеклом туристического мотоцикла они работают не оптимально

моторевю 10/122/ 2012 69

ресурс

Boblbee Megalopolis Aero1900 г, 25 л, 54 см, 17 500 руб.

Отличительная особенность и, если хотите, конкурентное преимущество рюкзаков Boblbee —это не только высочайший уровень защиты спины,

который они предоставляют мотоциклистам, велосипедистам, горнолыжникам и прочим любителям ежедневно рисковать жизнью и здоровьем,

но и широкая гамма уникальных аксессуаров, использование которых стало возможным благодаря жесткой монококовой структуре рюкзаков. Все дополнения навешиваются (привязываются, пристыковываются…)

к специальным «сервисным», если их можно так назвать, разъемам Boblbee и расширяют возможности рюкзаков по перевозке всевозможного скарба.


фото: автора

ОБЪЕМ КЕЙСОВРюкзак Megapolis Aero 25 лБоковые кейсы Cargo Side Winders 6 лЦентральный кейс Cargo X–Case 3 лИтого 34 л

стыковка

70 моторевю 10 /122/ 2012


Из множества аксессуаров для тестового Megapolis Aero, среди которых есть даже специальный модуль для крепления горных лыж, я выбрал три самых полезных, на мой взгляд, дополнения: багажную сетку, центральный и боковые кейсы. Все они служат для увеличения полезного пространства рюкзака, которое без опционных модулей весьма скромное. Более того, по-пользовавшись фирменными аксессуарами Boblebee, я понял, что без них он… неполноценен! А учитывая невысокую стоимость дополнений, могу смело рекомендовать покупать рюкзак только с одним-двумя аксессуарами. Например, можно неплохо сэкономить на выборе Megapolis Aero монотон-ного цвета, ведь рюкзак в раскраске «под карбон» (хотя это просто углепла-стик) дороже одноцветного почти на 6000 рублей! В эту разницу в цене лег-ко «вписываются» любые три аксессуара, превращающие рюкзак Boblbee в достойную замену небольшому багажному кофру мотоцикла.

СеткаCargo Net Megapolis1122 руб.

Самый простой, недорогой, но при этом наиболее полезный аксессуар! У сетки шесть креплений (четыре крючка и две стяжки), при помощи кото-рых Cargo Net может надежно удерживать даже относительно небольшие предметы, такие как лимон, банан и чего-нибудь еще на десерт… Главное, чтобы перевозимый предмет был не меньше отверстий ячеек сетки! Аксес-суар устанавливается на рюкзак за полторы минуты, а снимается еще быст-рее. Крючки цепляются за треугольные «вентили» на корпусе рюкзака, о на-значении которых меня спрашивал каждый второй знакомый мотоциклист. Теперь я знаю ответ на этот вопрос!..Учитывая наличие свободного пространства, образованное причудливым изгибом внизу Megapolis Aero, под сеткой можно перевозить весьма круп-ные предметы. Например, я быстро и легко смог закрепить на «спине» рюкзака пару не самых маленьких шоссейных мотобот Sidi, которые внутри Megapolis Aero помещаются едва-едва. Также компания Boblbee выпускает другую версию Cargo Net, предназначенную для перевозки шлема. Насколь-ко я понял, разница между двумя сетками в отличающихся верхних крепле-ниях… Правда, и простая Cargo Net без проблем «проглотила» полноценный интегральный шлем и надежно притянула его к рюкзаку без намека на воз-можность потерять дорогую импортную вещь.

ессуаров для тй модуль

гля

моторевю 10/122/ 2012 71

ресурс

Центральный кейсExternal Cargo X–Case Megapolis1320 руб.

Купив рюкзак Boblbee Megapolis Aero, будьте готовы, что каждый —повторю, каждый! — встречный и знакомый будет спрашивать: «А что это за стран-ные «санки» у тебя на спине?.. Зачем тут такое углубление внизу?» Един-ственный способ прекратить поток досаждающих расспросов —установить на рюкзак опционный центральный кейс Cargo X–Case, который как раз за-крывает неизвестный науке изгиб рюкзака!Модуль Cargo X–Case — аналог классического мотоциклетного «батона», которым так любят декорировать свои мотоциклы владельцы чопперов и круизеров. Кейс имеет один карман, разделенный внутри вертикальной перегородкой, которую можно либо переставить, либо вообще вынуть. До-ступ в «жилой отсек» закрыт двойной молнией с удобной центральной руч-кой. К рюкзаку Cargo X–Case крепится при помощи двух «липучек» и двух боковых ремней —процесс установки занимает почти столько же времени, столько монтаж сетки Cargo Net.Испытание водой центральный кейс, увы, не прошел. Слабое место этого ак-сессуара —двойная молния, которая ничем не прикрыта и через которую во-да и попадает внутрь. К слову, у боковых кейсов Cargo Side Winders молнии защищены тканью, которая после закрытия отсеков внахлест прикрывает «входы». Учитывая водопроницаемость Cargo X–Case, думаю, его предна-значение — перевозка вещей, которые потребуются при начале сильного ливня… То есть дождевика! Для его транспортировки 3,5 л. полезного про-странства кейса как раз хватает.

Боковые кейсыExternal Cargo Side Winders Megapolis2145 руб.

Два небольших боковых кейса с суммарным объемом полезного простран-ства 6 л. Есть правый и левый —местами их поменять нельзя, иначе будет сложно крепить эти сумки к рюкзаку. Кейсы почти одинаковые: внутри еди-ная емкость без отсеков и перегородок, снаружи —по одному карману (у ле-вого кофра он открытый сетчатый, у правого —закрытый молнией и застеж-кой-«липучкой»). К Megapolis Aero боковые сумки крепятся в двух местах: сверху через специальный разъем они надеваются на те самые треугольные «вентили», снизу —при помощи длинного ремня и системы карабинов. Уста-новка Cargo Side Winders занимает больше времени, чем багажной сетки, но не больше трех-пяти минут.Учитывая небольшой объем кейсов, можно предположить, что их пред-назначение — перевозка всякой мелочевки, которая может понадобиться в пути: сотовый телефон, кошелек, документы, фотоаппарат-«мыльница»… На эту же мысль наталкивает и тот факт, что после установки сумок на рюк-зак открыть последний вы не сможете! Потому что Cargo Side Winders закры-вают «вентили», куда крепятся и резиновые петли, притягивающие верхний клапан-крышку рюкзака. Так что, закрепив перед выездом боковые кейсы, вы перекрываете доступ в основной отсек Megapolis Aero, попасть в который после монтажа Cargo Side Winders можно будет, только сняв эти самые сум-ки. Либо, как вариант, можно не притягивать резинками клапан рюкзака —ведь в любом случае он также крепится при помощи центральной клипсы. Кстати, оба боковых кейса водонепроницаемы — по крайней мере, минуту под струей воды из-под крана они выдержали.

72 моторевю 10 /122/ 2012


ВАРИАНТЫ СТЫКОВКИАксессуары можно комбинировать, устанавливая их на рюкзак одновремен-но. Но только попарно —использовать три сразу, увы, не получится. Потому что, так или иначе, все аксессуары используют одни и те же крепежные эле-менты рюкзака, и если два модуля еще могут «ужиться», то для трех точек крепления уже не хватает. Вернее, не совсем так: при большом желании и определенной доле солдатской смекалки вы сможете разместить на рюк-заке и Cargo Side Winders, и Cargo X–Case, и Cargo Net одновременно, но это будет весьма непросто. Да и смысла в этом немного, поскольку не получится полноценно пользоваться аксессуарами. Но одновременное использование двух модулей (например, сетка + боковые кейсы или боковые кейсы + цен-тральный) существенно расширяет «грузоподъемность» рюкзака!

ТОЧНЫЙ ВЫБОРКомпания Boblbee выпускает несколько моделей защитных рюкзаков для мотоциклистов, и для каждой из них свои аксессуары. Пусть внешне дополнительные модули практически не отличаются (например, багажные сетки для рюкзаков Megapolis и Peoples Delite выглядят идентично), кон-структивно они разные — в первую очередь, различается крепеж. Так, на-пример, ошибившись с выбором той самой сетки для тестового Megapolis Aero и взяв в компании «Тактика» аксессуар для другого рюкзака, я потом не смог использовать несколько модулей одновременно, так как «неродная» сетка закрыла необходимые для крепления других дополнений разъемы. Поэтому внимательно проверяйте, для какой именно модели Boblbee сде-лан аксессуар! Рюкзак Boblbee Megalopolis Aero и фирменные аксессуары предоставлены

эксклюзивным дистрибьютором продукции Boblbee в России, компанией

«Тактика», www.boblbee.ru, тел.: (495) 315-01-92, (495) 315-01-92

моторевю 10/122/ 2012 73

ресурс

Honda CRF450R2013 модельный год, 449,7 см3, 51,3 л. с., 111 кг

пневматика

74 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

Тест нового Honda CRF450R начался с «развлекательной программы»: до премьеры новинки журналистов привезли на трассу

в Фаенце, на предпоследний этап Чемпионата мира по мотокроссу, где предоставили возможность побывать в боксах заводской команды

Honda World Motocross. А спустя два дня я стоял перед новыми CRF450R, выстроенными в ряд на том же треке, где совсем недавно

шла ожесточенная битва между лучшими райдерами планеты…


фото: Honda

Не знаю, по каким соображениям организаторы теста выбрали для европейской премьеры об-новленного CRF450R трассу в Фаенце, но с ло-кацией они угадали на 100 % — лучшего трека для испытаний мотоцикла с пневматической вилкой было не придумать! Нужно было видеть, во что превратилась эта кроссовая трасса к концу дня мировых соревнований… В каждом повороте колеи (чаще —одной) глубиной по ступицу колеса, такие же «пропилы» на вылетах и приземлениях, всего несколько маленьких «столов», которые да-же на третьей передаче при ровном «газу» можно было перелететь на плоское, зато внушительные перепады высот и пугающие отвесные спуски. Это довольно узкий и «затычный» трек, где энер-гоемкость подвески становится важнее мощности двигателя.За ужином перед днем теста, дегустируя весьма специфическую провинциальную итальянскую еду, потягивая охлажденное вино местного про-изводства и размышляя о тяжких судьбах России, я разговорился с тест-пилотом одного бельгий-

ского журнала. Мой собеседник, уже откатав-ший CRF450F 2013 года, искренне восторгался мотоциклом и настаивал, что по управляемости новинка Honda гораздо ближе к 250-кубовым ап-паратам, чем KTM 350SX-F. Я, конечно, посомне-вался немного, но из вежливости заранее с ним согласился.Тут, правда, как оказалось позже, был один не-маловажный нюанс: для первой группы райде-ров, к которой был приписан и бельгиец, трассу полностью выгладили и «причесали», убрав все колеи, камушки, веточки и лишние песчинки… А для второй группы — оставили в том виде, в каком трек оказался после целого ездового дня первой (читай «почти в таком же состоянии, как после этапа MX-GP»). В таких условиях управ-ляемость нового CRF450F мне совсем не показа-лась «как у 250»… Но совершенно определенно: мотоцикл преобразился до неузнаваемости, и все метаморфозы, случившиеся с CRF450R, пошли ему только на пользу!

моторевю 10/122/ 2012 75

тест

АНАЛИЗЫПодробно об изменениях в конструкции нового Honda CRF450R я уже писал (см. «Моторевю» № 7/2012), а потому не буду повторяться. Для тех, кто в бронепоезде и не видел июньского номера, краткое резюме: в мотоцикле новое — всё. Япон-ские инженеры изменили каждую деталь и каж-дый элемент аппарата — от коленвала до места положения оси заднего колеса… Но по-настоя-щему критических модификаций несколько — не буду вдаваться в технические подробности, а постараюсь проанализировать самые важные изменения.Установка на серийные кроссовые мотоциклы пневматической вилки сразу двумя производи-телями (напомню, что концерн Kawasaki также решился комплектовать 450-кубовую модель вилкой Kayaba PSF) — это знак и даже тенденция. Вполне возможно, что обычная пружинно-гид-равлическая вилка скоро станет такой же экзо-тикой, как и карбюратор, уступивший место си-стеме впрыска топлива… Уж слишком очевидны преимущества «воздушной» передней подвески.Мольбы тысяч владельцев Honda CRF450F пре-дыдущего поколения были наконец услышаны: компания Honda увеличила количество пружин в корзине сцепления с четырех до шести! На ста-рых моделях сцепление было одним из самых

слабых мест мотоцикла — гонщики, активно поль-зующиеся этим механизмом, могли «убить» его за одну тренировку! Прижимной силы четырех пружин было недостаточно, и сцепление немного пробуксовывало, что становилось особо критично при износе фрикционов и агрессивном стиле ез-ды с подтравливанием сцепления. Решение про-блемы стоило недешево: около $ 750 за тюнин-говый комплект от Hinson! К счастью, на новом CRF450R «болячка» устранена еще на заводе.Все изменения в конструкции двигателя были реализованы для того, чтобы улучшить харак-теристики мотора на высоких оборотах,— это именно то, чего не хватало CRF450R предыдущих поколений. А установка двух глушителей вместо одного — пусть красивый, но все же спорный момент. Концерн Honda уже имел опыт исполь-зования двойного выхлопа: четыре года такую систему использовали на 250-кубовой модели, но в 2010 году от нее отказались, вернувшись к одному глушителю с формулировкой «Для луч-шей централизации масс»… И вот Honda CRF450R получает выхлопную систему «хорошо забытой» конструкции!Из очевидных достоинств — лучшая производи-тельность двигателя и «правильная» развесовка мотоцикла. А недостатки все те же — дороговиз-на и ожидаемые сложности с поиском тюнинго-вых систем, поскольку, по опыту CRF250R, да-

леко не все aftermarket-компании поддержали идею двойного выхлопа, и, например, фирмы Pro Circuit, Two Brothers Racing и FMF выпусти-ли комплекты для 250-кубовой модели с одной выхлопной трубой. Речь идет о полной выхлоп-ной системе: два slip-on-глушителя для CRF250R большинство компаний все же сделало.Новый Honda CRF450R наконец получил новый дизайн — это первый по-настоящему глобаль-ный update внешнего вида модели! Старомодные и «пресные» формы уступили место актуальному агрессивному стилю, мотоцикл стал выглядеть легче и быстрее: «горбатое» переднее крыло, минималистичные «уши» радиатора и белое зад-нее крыло, продолжающееся боковыми панеля-ми,— отныне это современный аппарат не только конструктивно, но и внешне.Прежде чем перейти к рассказу о своих впе-чатлениях от Honda CRF450R 2013 модельного года, отмечу, что этот материал — ни в коем слу-чае не полноценный тест новинки! Несколько ездовых сессий на одной разбитой и неходовой трассе — это, скорее, первое знакомство. Пол-ноценные испытания мотоцикла в «Моторевю» принято проводить дольше и разнообразнее, но для этого придется подождать до следующе-го сезона, когда CRF, смею надеяться, появится в тестовом парке российского представительства компании Honda.

Этот компактный мужчина с вечно испуганным выражением лица — Хикару Тсукамото, руководитель проекта нового CRF450R. Именно он определял, каким в итоге будет мотоцикл

Наоки Серизава — специалист по впускным и выпускным системам мотоциклов. Судя по футболке с логотипом Honda World Motocross, Наоки работает в команде и отвечает за настройку этих систем на прототипах Бобрышева и Гонсалвеса

76 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

моторевю 10/122/ 2012 77

тест

ПНЕВМО, ГИДРО, ПРУЖИНОНачну с самого интересного — с ходовой части мо-тоцикла и его управляемости. Так как же работает пневматическая вилка и в чем вообще была суть установки передней подвески этой пока еще эк-зотической системы? Если кратко, то работает она лучше предыдущей вилки, но, как всегда, со сво-ими нюансами.Отсутствие в конструкции Kayaba PSF пружин сделало подвеску легче, использование сжатого воздуха уменьшило потери на трении, а увеличе-ние диаметра поршня амортизатора сделало вил-ку «чувствительнее»: переход от сжатия к отбою и наоборот теперь происходит намного быстрее, что улучшает сцепление колеса с грунтом. И это хорошо чувствовалось во время езды!Переднее 21-дюймовое колесо буквально липло к поверхности трека, отчего мелкое «битье», коим оказалась так богата трасса в Фаенце и которое дестабилизирует поведение любого кроссового мотоцикла с пружинно-гидравлической вилкой,

за рулем нового CRF450R было почти неощути-мо! Это качество Kayaba PSF дает удивительное чувство переднего колеса, что облегчает контроль CRF в поворотах и увеличивает скорость их про-хождения. Порой казалось, что мотоцикл… полно-приводный! Вкупе с измененной рамой и новым маятником задней подвески все это наделяет но-вый CRF450R очень легкой (для 450-кубового мо-тоцикла) управляемостью! Полностью соглашусь с моим бельгийским коллегой: новинка Honda действительно ближе к 250-кубовым аппаратам, нежели KTM 350SX-F,— и наибольшая заслуга в этом именно пневматической вилки…

ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИНо вот тут вступают в силу те самые нюансы. Первый и наиболее значимый из них — точная настройка вилки, что особо критично именно для пневматической подвески. Имея под рукой специальный насос (который, конечно же, не по-ставляется в комплекте с мотоциклом!), райдер

или его механик имеет возможность быстро ме-нять давление в системе, что эквивалентно пред-натягу пружин в вилке классической, назовем ее так, конструкции. Это очень эффективный инстру-мент, позволяющий кардинально менять харак-теристики передней подвески под вес райдера и условия конкретного трека… Но если промах-нуться с настройками, новый CRF450R внезапно окажется очень своенравной и строптивой маши-ной, которая будет делать все, чтобы как можно скорее сбросить вас с себя!Разумеется, точная настройка подвески важна для любого кроссового мотоцикла с амортиза-торами всех типов и принципов работы! Я лишь хочу подчеркнуть: Kayaba PSF предоставляет райдерам такие возможности быстрой регули-ровки, каких нет у пружинно-гидравлических систем, но при этом неверная настройка вилки кардинально повлияет на характер управляемо-сти и поведения мотоцикла — это вам не винтик гидравлики сжатия-отбоя покрутить «плюс-минус три клика»! И я хорошо ощутил это на себе.Всего для теста было предоставлено семь мо-тоциклов, которых в течение четырех ездовых

На фотографии слева два пера: одно — обычной пружинно-гидравлической вилки, второе — пневматической KYB. Не сложно догадаться, «ху из ху»… Справа показано расположение рулевого демпфера, которым комплектуется CRF450R

Мотоцикл получил полностью новую алюминиевую раму, которая стала легче, прочнее и компактнее. Помимо этого у Honda CRF450R 2013 года новый маятник задней подвески, а также моноамортизатор KYB, который стал на 14,5 мм короче и был полностью перенастроен

За счет отсутствия пружин пневматическая вилка KYB легче традиционной пружинно-гидравлической на 800 граммов — следовательно, меньше и неподрессоренная масса. Кроме того, «воздушная» подвеска предоставляет райдеру широкие возможности по регулировке, что позволяет легко и быстро настроить вилку под условия любой трассы

78 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

Женя, привет! Когда впервые ты получил

возможность попробовать новый CRF450R

с «воздушной» вилкой?

Привет! Если речь идет о гоночном прототипе, то первые образцы с пневматической вилкой команда испытывала еще в декабре 2011 года… Хотя нет! До этого я впервые опробовал мотоцикл в октябре — на первом этапе чемпионата Японии по мотокроссу!Сильно ли, по твоим ощущениям, отличается

последний прототип, на котором установлена

пневматическая вилка, от того, на котором ты

ездил до этого?

Да, отличается сильно! Снизилось давление на плечи, с чем у меня были проблемы, когда после заездов, а особенно к вечеру, начинал болеть торс. Кроме того, новая вилка плавнее работает, да и неровности отрабатывает, на мой взгляд, лучше.

А как, по-твоему, серийная модель? Понравил-

ся ли тебе мотоцикл?

Да, мне понравился! Он отлично «рулится» и лег-ко преодолевает «затычные» повороты и узкие колеи на 180°, с прохождением которых у ме-ня всегда сложности. Чувствуется, что у нового CRF450R очень «правильная» централизация масс — могу сказать, что при знакомстве с аппа-ратом я был приятно удивлен!Если бы ты купил себе этот мотоцикл, что бы

поменял в певую очередь?

Думаю, я бы настроил подвеску — под свой вес и стиль езды. В первую очередь увеличил бы давление в вилке, потому что со стандартными заводскими настройками она «складывается» на торможениях. Плюс обязательно отрегули-ровал бы задний моноамортизатор! Но никаких глобальных модификаций — этот мотоцикл хо-рош и так.

Евгений БобрышевMX-1 Rider

Honda World Motocross Team

interview

моторевю 10/122/ 2012 79

тест

ТЕСТ-ОЦЕНКА+ «серединный» характер мотора+ легкий запуск двигателя+ пневматическая вилка+ управляемость+ новый дизайн+ качество изготовления– требовательность к точной настройке подвески– облегченный перед мотоцикла= один из пионеров пневматикичто бы мы изменилиотрегулировали бы подвеску под себя!

80 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

сессий по очереди истязали три группы райде-ров, по семь человек в каждой. Тест-пилоты за-креплялись за одним CRF450F и ездили только на нем — то есть на одном мотоцикле целый день катались три человека. За всеми тестовыми ап-паратами были закреплены персональные меха-ники, которые по первой просьбе «трудящихся» меняли настройки подвесок и двигателя, под-страивали расположение органов управления. Причем почему-то механики не записывали, кому и какие регулировки они до этого дела-ли… Вы понимаете, к чему я клоню? В общем, у меня была возможность протестировать мото-цикл как с «правильными», подходящими мне, настройками, так и с «чужеродными», которые, по моему мнению, сделали CRF450F «плаваю-щим» в поворотах и «приседающим» на «пере-док» на приземлениях.Второй нюанс — слишком легкий перед мотоцик-ла, что отметили несколько участников теста: он периодически внезапно «убегал» в поворотах, а на разгоне постоянно задирал колесо в небо. Учитывая эту особенность нового CRF450F, на нем нужно больше загружать вилку, подсаживаясь ближе к рулю, хотя такой стиль езды нравится и подходит далеко не всем райдерам… Во многом проблему легкого переда CRF решает правиль-ная настройка подвесок — и это опять к вопросу о важности точной регулировки ходовой части.

СТАРЫЙ ДОБРЫЙЕсли управляемость нового CRF450R нехарактер-но легка для мотоцикла с 450-кубовым мотором, то с самим двигателем никаких двусмысленно-стей: это все та же суровая и бескомпромиссная, как сибирские медведи, силовая установка, кото-рая стала только «злее» и, кажется, еще больше обросла «мясом»! Мгновенный отклик на движе-ние ручки «газа», отменная тяга на любой пере-даче и при любой скорости движения и отличная обратная связь, которая выражается в соблюде-нии простого правила: «Насколько «газ» открыл, настолько и «поехал»… Впрочем, то же самое можно написать про мотор любого современного 450-кубового кроссового мотоцикла! А чем же от-личается двигатель нового CRF450R?Главная, на мой взгляд, особенность мото-ра Honda Unicam — его «серединный» и даже «низовой» характер. «Каким ты был, таким ты и остался»… Несмотря на все изменения, реали-зованные в конструкции двигателя, суть которых была в улучшении производительности именно на высоких оборотах, почти 450-кубовая «одно-стволка» нового CRF по-прежнему демонстри-ровала особую страсть к средним оборотам. И хо-тя «верхушка» все же субъективно «подросла», на ускорении Honda CRF450R отнюдь не вырывал руки, как это делают Yamaha YZ450F или Kawasaki KX450F… Что, я считаю, только к лучшему — осо-бенно для спортсменов-любителей. А профессио-нальные гонщики всегда найдут способ, как до-бавить мотору на высоких оборотах немного «истеричности».Впечатлило, насколько быстро и легко запускался двигатель: холодный или раскаленный, стоявший

моторевю 10/122/ 2012 81

тест

Саша, привет! Ездил ли ты когда-нибудь

на Honda CRF450R предыдущих годов выпуска?

Привет! Не поверишь, но на CRF450R никогда не ездил!.. Вернее, пробовал разок, но это было очень краткое знакомство. А так, чтобы на боль-шой трассе и целый день,— сегодня впервые!Как тебе тогда новинка? Что скажешь по пово-

ду работы новой пневматической вилки?

Очень достойный аппарат! А с вилкой нужно, конечно, разбираться… Потому что сложно со-ставить цельное впечатление о ходовой части, когда после очередной сессии ты подходишь к мотоциклу, а вилка опять полностью перена-строена предыдущим райдером! Причем непо-нятно, в какую сторону регулировать подвеску, если неизвестно, как ее изменили другие участ-ники теста… А в процессе ездовой сессии заез-жать в боксы, чтобы перенастраивать подвес-ку,— значит, терять много времени. Например, перед последней сессией я немного ослабил преднатяг пружины моноамортизатора, но по-том понял, что сделал это зря, однако менять что-то было уже поздно… Думаю, если по-чело-

вечески настроить ходовую CRF450R, то полу-чится очень неплохой мотоцикл!Как гонщик что бы ты предпочел на своем мо-

тоцикле — обычную пружинно-гидравлическую

вилку, или тебе было бы интересно повозиться

с пневматикой?

Конечно, новое — это всегда интересно! Я бы предпочел пневматическую подвеску.Что скажешь о двигателе нового CRF?

Особенно если сравнивать его с моторами

конкурентов…

Честно говоря, я не много ездил на мотоциклах Suzuki и Kawasaki… Но участвую в соревнованиях на Yamaha YZ450F, потому могу сравнить новинку Honda со своим аппаратом. На данный момент мой YZ ощутимо мощнее Honda CRF450R, потому что на мотоцикле уже установлен кое-какой тю-нинг: изменены впускная и выпускная системы, настройки блока управления двигателем… У но-вого CRF очень хорошие «середина» и «низы», но нужно много работать коробкой передач. Уве-рен, если этот мотоцикл немного довести до ума, он будет как минимум не хуже YZ!

Александр ИванютинMX-1 Rider

Команда

ГУП «Автохозяйство Правительства МО»

interview

82 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

ПАРАМЕТРЫ HONDA CRF450RМодельный год 2013Сухая масса н. д.Снаряженная масса 111 кгДлина/ширина/высота 2191/827/1271 ммКолесная база 1492 ммВысота по сиденью 953 ммОбъем бензобака 6,4 лУгол наклона/вылет вилки 27º/116 ммДвигатель 449,7 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, жидкостное охлажде-

ние, 4 клапана, система Unicam, система смазки «су-хой картер»

Размерность 96 х 62,1 ммСистема питания впрыск топлива PGM-FIСтепень сжатия 12,5:1Мощность 51,3 л. с. при 8500 об/минКрутящий момент 47,7 Нм при 6 500 об/минТрансмиссия многодисковое сцепление в масляной ванне, 5-ступенча-

тая КПП, цепьРама диагональная, алюминиеваяПередняя подвеска полностью регулируемая пневматическая вилка KYB пере-

вернутого типа, ⌀ перьев — 48 мм, ход колеса — 310 ммЗадняя подвеска маятниковая, рычажная система Pro-Link, полностью регу-

лируемый моноамортизатор, ход колеса — 315 ммПередний тормоз диск ⌀ 240 мм, 2-поршневая скобаЗадний тормоз диск ⌀ 240 мм, 1-поршневая скобаПереднее колесо 80/100–21"Заднее колесо 120/80–19"

до этого несколько часов или только что заглох-нувший из-за падения мотоцикла… Один-два изящных взмаха кик-стартером — и мотор ожи-вал! При этом, в отличие от того же Kawasaki KX450F, двигателю Honda не требовались особо резкие и сильные удары «киком», когда кочерга «ножного» стартера со стуком упирается в огра-ничитель хода. Плавно, без больших затрат энер-гии и вообще так, будто это и не 450-кубовый 1-цилиндровый двигатель с высокой степенью сжатия, а легкая «250-ка»!Несмотря на то, что это не полноценный тест, а лишь краткое знакомство, совершенно очевид-но: CRF450R изменился сильно — и изменился в лучшую сторону! Заметно улучшилась управ-ляемость, «взбодрился» и без того не страдав-ший дистрофией двигатель, мотоцикл стал кра-сивее… Особый шарм модели придает установка пневматической вилки, еще овеянной ореолом особенности и исключительности — хотя, пола-гаю, в ближайшем будущем стоит ожидать по-явления амортизаторов этого типа и на других 450-кубовых кроссовых аппаратах. Стоимость но-вой модели пока неизвестна, но производитель уверяет, что ценник будет конкурентоспособным. Если компания Honda сдержит свое обещание, CRF450R станет одним из самых привлекатель-ных предложений на рынке! Тест организован компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru

моторевю 10/122/ 2012 83

тест

За довольно короткое время «оранжевые» мотоциклы из европейской эк-зотики стали завсегдатаями спортивных подиумов и смогли отвоевать по-четное место под солнцем. И почивать бы австрийцам на лаврах и дальше, но ситуация в Старом Свете вдруг стала стремительно меняться: всплеск интереса к эндуро и мутные волны экономических кризисов подняли на по-верхность давно забытые легендарные марки — от Husqvarna, VOR и TM до уже экзотических и давно всеми забытых Funtic и Ossa. Совершенно естественно, что для того чтобы не потерять ни пяди «завоеванной зем-ли», генеральному штабу в Маттигхофене пришлось разрабатывать но-вую стратегию по расширению своих «владений» на рынке внедорожной мототехники. А как это сделать, если модельные ряды КТМ и так забиты под завязку — от классических кроссовых и эндуро мотоциклов до экзоти-ческих промежуточных внеклассных моделей? Создавать новинки с нуля очень дорого, сложно и долго… Решение вопроса напрашивалось само собой: концерну все-то нужно было начать продавать все те же мотоцик-лы КТМ с минимальными техническими отличиями (для уменьшения из-держек производства), но под другой, желательно не менее легендарной, маркой! И на полке в австрийском пыльном чулане завалялся один такой именитый бренд.

ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯФинансовые катаклизмы конца прошлого века привели к тому, что в 1987–1988 годах легендарная шведская Husqvarna полностью перешла под кры-ло итальянской MV Agusta. На Апеннины переехало все мотопроизводство и часть квалифицированного персонала завода. Но группа инженеров под предводительством Томаса Густавсонна, не пожелавшая эмигрировать, решила во что бы то ни стало сохранить производство и продолжить выпуск внедорожных мотоциклов. Добившись государственной поддержки и при-влекая стороннее инвестирование, коллектив в кратчайшие сроки смог спроектировать свой первый внедорожный мотоцикл.

Сказать, что у концерна KTM дела идут неплохо,— значит не сказать ничего. У Штефана

Пирера и компании сегодня всё просто великолепно! Практически безоговорочное лидерство в сегменте внедорожных мотоциклов в Европе, стройные ряды дорожных моделей и даже реально существующие

автопроекты прямо указывают на то, что индийские долларовые инъекции сработали как надо!

текст: Юрий Солонович, Антон Власов

фото: Husaberg

Husaberg FE3502013 г.в., 349,7 см3, 108,5 кг

экспансия

84 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

моторевю 10/122/ 2012 85

тест

ТЕСТ ОЦЕНКАдизайн сине-желтый агрессординамика чемпионскаяуправляемость великолепнокомфорт это hard enduroтормоза отличнодрайв покоритель трехмерного пространства + мощный моментный двигатель+ агрессивный дизайн+ легкий и технологич-ный подрамник+ унификация с модельным рядом КТМ– нет статистики по но-вой вилке 4CS= «топовый» КТМ оригинального внешнего видачто бы мы изменилиоставили бы кикстартер в завод-ской комплектации

86 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

Работы велись настолько интенсивно, что даже название Husaberg компания получила спонтанно, лишь в момент регистрации своего детища для участия в первой пробной гонке Skillingaryd,— мотоцикл без роду и племени про-сто не хотели допускать к заездам! Новинка была принята благосклонно, и, несмотря на отсутствие серьезного финансирования и «дорогих» гонщиков в команде, Husaberg удалось завоевать 17 побед в соревнованиях различ-ного уровня. Однако в 1995 году финансовые проблемы все-таки заставили шведов сменить прописку и войти в состав концерна КТМ. В 2003 году про-изводство мотоциклов было полностью перенесено в Австрию — в Швеции осталось только проектное отделение компании.До недавнего времени в KTM давали северянам полную свободу деятель-ности: на свет появлялись в основном экзотические, нетрадиционной ком-поновки четырехтактные большекубатурные эндуро и супермото… Но, похо-же, в 2012 году ситуация кардинальным образом изменилась. Легендарная марка пришлась как нельзя к месту, и сегодня в модельном ряду Husaberg полный набор мотоциклов эндуро от богатого австрийского родственника. И не просто клоны моделей КТМ, а новейшие разработки из Маттигхофена, многих из которых пока нет даже на самих «оранжевых» моделях!

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕПоявившись на мировом небосклоне, кроссовый KTM 350SX-F стал той сверхновой, взрыв которой пошатнул устоявшиеся годами догмы и правила во всей отрасли производства внедорожных мотоциклов. Успех модели был

абсолютно нелогичным и иррациональным, но при этом не менее потрясаю-щим. Я немало поездил на 350SX-F, а потому могу в очередной раз, не боясь диверсий со стороны приверженцев «оранжевого культа», повторить свое мнение: успех кроссовой 350-кубовой модели был скрупулезно просчитан отделом маркетингового продвижения австрийской корпорации — мотоцикл стал тем самым недостающим звеном в модельном ряду КТМ, которого так не хватало честолюбивым спортсменам-любителям… Но мне так и не уда-лось до конца понять и полюбить эту весьма неоднозначную машину.Однако удивительно, насколько органично вписалась 350-ка в модельный ряд эндуро мотоциклов! Модель KTM 350EXC-F получилось стопроцент-но удачной, крепко сбитой и законченной: там, где лишние килограммы увесистых 450-кубовых снарядов порой приходится нести на собственном «горбу», уменьшение массы мотоцикла стало реальным благом, а узкий, с низким центром тяжести моментный двигатель давал чуть больше воз-можностей райдеру, чем «младший родственник» с мотором меньшего объема и мощности. В общем, очень приятный и в меру мощный мотоцикл для спортсмена-любителя практически любого уровня…Но дальше — больше! В модельном ряду появилась революционная в своем роде Trail-модель KTM Freeride 350 с углепластиковым подрамником на базе той же самой силовой установки! И на этом в Маттигхофене опять не остано-вились: разработка новой рамы, появление совершенно новой подвески… И вот под барабанную оглушительную дробь на арене цирка появляется он, совершенно новый, инновационный и долгожданный… Нет, не КТМ, а Husaberg FE 350!

Презентация модельной линейки Husaberg 2013 модельного года прошла в местечке La Seu d'Urgell, что уютно расположилось в испанских горах в 22 км от княжества Андорра

Разнообразный горный рельеф позволял выжимать из мотоцикла «все соки»… И из тест-пилотов, конечно, тоже

моторевю 10/122/ 2012 87

тест

Радиаторы системы охлаждения теперь сделаны из нового алюминиевого сплава и оснащены дополнительным вентилятором, который на практике (в отличие от KTM 350 Freeride) включался всего пару раз, в самых тяжелых местах маршрута

У мотоцикла совершено новая хромомолибденовая рама. На «хребет» из стальных труб установлен задний подрамник, выполненный и легкого и прочного углепластика, усиленного полиамидом BGZ15. Новый алюминиевый маятник задней подвески, отличающийся более высоким профилем труб, стал легче на 300 г. Крепление заднего моноамортизатора WP PDS перенесли на 5 мм ближе к двигателю

88 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

БОГАТЫЙ ВНУТРЕННИЙ МИРПосле презентации модельной линейки Husaberg 2013 года в испанском La Seu d'Urgell стало понятно, что на шведском «приемыше» австрийцы ре-шили не экономить и отработать на нем все самые передовые и секретные разработки компании.Силовая установка нового Husaberg FE350 построена на базе хорошо зна-комого читателям 350-кубового двигателя KTM 350SX-F: компактная головка блока с двумя верхними распределительными валами, толкатели которых усилены алмазным напылением DLC, четыре титановых клапана, коленча-тый вал, приводящий в движение промежуточную шестерню, вращающую цепь ГРМ и одновременно выполняющую функцию балансирного вала, а также являющуюся насосом системы охлаждения двигателя… В двигателе два масляных насоса: вакуумный и высокого давления. Один под давлени-ем смазывает коленвал, поршень, балансирный вал, сцепление, клапаны, а также охлаждает генератор, а второй, вакуумный,— забирает масло из кар-тера и перекачивает его к трансмиссии.Высокооктановое топливо подается в камеру сгорания системой впрыска топлива от Keihin с диффузором диаметром 42 мм. Традиционно для новых разработок КТМ она автоматически подстраивается под температуру воз-

духа и высоту над уровнем моря, что особенно актуально для мотоцикла класса эндуро. Радиаторы системы охлаждения теперь сделаны из нового алюминиевого сплава и оснащены дополнительным вентилятором. У FE350, как, впрочем, и у всех 4-тактных моделей 2013 года, новый глушитель с из-мененным дизайном. Он экологичнее, тише и позволил улучшить произво-дительность двигателя.В «стоке» кикстартер не устанавливается — только как платная опция. За за-пуск двигателя отвечает электростартер, который расположен за цилиндром двигателя и через дополнительные шестерни связан с односторонним сцеп-лением системы старта. Кстати, отказ от механического кикстартера позво-лил уменьшить общий вес мотоцикла на 1,5 кг!Как и на прошлогодних разработках КТМ, на FE350 корзина сцепления сделана из единого куска стали, что позволило сделать ее более прочной. Использование фирменной диафрагменной пружины дало возможность установить дополнительные резиновые демпферы, увеличивающие срок ее службы и делающие работу узла более мягкой и плавной. Привод, есте-ственно, гидравлический от Brembo. Трансмиссия на FE350 6-ступенчатая: ее передаточные отношения подобраны с учетом специфических требова-ний мотоциклов класса эндуро. Аппарат оснащен колесными дисками DID с покрышками Michelin и новыми фрезерованными ступицами и спицами

Топливо подается в камеру сгорания системой впрыска топлива от Keihin с диффузором диаметром 42 мм. Она традиционно для новых разработок КТМ автоматически подстраивается под температуру воздуха и высоту над уровнем моря

Традиционно, как и основная масса моделей концерна КТМ, мотоциклы Husaberg останавливаются при помощи тормозных систем Brembo

Инженеры изменили форму камеры воздушного фильтра. Таким образом улучшилась грязезащита системы питания двигателя, и оптимизировался воздушный поток на впуске. Как и раньше, обслуживание фильтра не требует специальных инструментов

Силовая установка Husaberg FE350 2013 года построена на базе «старого знакомого» 350-кубового двигателя KTM 350SX-F. У него компактная головка блока с двумя верхними распределительными валами и четырьмя титановыми клапанами. Коленчатый вал приводит в движение промежуточную шестерню, которая вращает цепь ГРМ и одновременно выполняет функции балансирного вала и насоса системы охлаждения

По сравнению с предыдущей передней подвеской, новая гораздо легче и проще в обслуживании. Например, пружины можно заменить без специального инструмента! Упростилась и настройка подвески: наверху правого пера простой винт-«барашек», отвечающий за изменение гидравлики отбоя, а слева — сжатия

моторевю 10/122/ 2012 89

тест

со специальным антикоррозийным покрытием черного цвета. Благодаря новым алюминиевым ниппелям каждое колесо стало легче почти на 200 гр.!Шасси мотоцикла —вот, пожалуй, самое кардинальное изменение в новом Husaberg! Во-первых, у FE350 совершено новая хромомолибденовая рама с маятником новой конфигурации и пластиковой защитой картера двигате-ля. На «хребет» из стальных труб установлен новейший задний подрамник, выполненный из легкого и прочного углепластика, усиленного полиамидом BGZ15,—явный привет от KTM 350 Freeride (см. «Моторевю» № 5/2012)! Со-бираемая на болтах конструкция, по уверениям производителя, обладает высокой жесткостью и прочностью —и не уступает аналогичным алюминие-вым и стальным конструкциям!В 2013 году на всех мотоциклах Husaberg была изменена конструкция цель-нофрезерованных траверс для улучшения управляемости мотоцикла и сни-жения веса. Но самое интересное все же находится в самих траверсах: это новейшая полностью регулируемая вилка White Power 4CS с закрытыми картриджами и перьями диаметром 48 мм —сегодня эту вилку устанавлива-

ют лишь на лимитированные версии мотоциклов KTM серии EXC-F 6 Day's… И на все новые аппараты Husaberg! От младшей 125-кубовой модели TE125 до большого и «взрослого» FE501.По сравнению с предыдущей передней подвеской, новая гораздо легче и проще в обслуживании. Например, пружины можно заменить без специ-ального инструмента! Упростилась и настройка: на верху правого пера —простой винт-«барашек», отвечающий за изменение гидравлики отбоя, а слева — сжатия. Задний моноамортизатор WP PDS стал длиннее на 7 мм и получил упрощенную систему регулировки преднатяга пружины. Новый алюминиевый маятник задней подвески, отличающийся измененным ме-стом крепления амортизатора (на 5 мм ближе к двигателю) и более высоким профилем труб, «похудел» на довольно серьезные 300 г.Также инженеры изменили форму камеры воздушного фильтра. Таким об-разом улучшилась грязезащита системы питания двигателя и оптимизиро-вался воздушный поток на «впуске». Как и раньше, обслуживание фильтра не требует специальных инструментов. У мотоцикла новый топливный бак

90 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

моторевю 10/122/ 2012 91

тест

Внешность мотоцикла нарочито агрессивная и динамичная: стремительные обводы пластика явно отсылают зрителя к работам придворного дизайн-ателье КТМ Kiska Design

92 моторевю 10 /122/ 2012

off-roadтест

ПАРАМЕТРЫ HUSABERG FE350Модельный год 2013Сухая масса 108,5 кгДлина/ширина/высота н. д.Колесная База 1482 ммВысота по седлу 970 ммДорожный просвет 345 ммОбъем бензобака 9,5 лТип двигателя 349,7 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 4 клапана,

DOHC, система жидкостного охлажденияДиаметр цилиндра/ход поршня 88/57,5 ммСтепень сжатия 12,3:1Система питания впрыск топлива Keihin, ⌀ диффузора 42 ммТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепьРама стальная, хромомолибденоваяПередняя подвеска вилка WP 4CS перевернутого типа, полностью ре-

гулируемая, ⌀ перьев 48 мм, ход колеса — 300 ммУгол наклона/вылет вилки 63,5º/Н.д.Задняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый моно-

амортизатор WP-PDS, ход колеса — 335 ммПередний тормоз диск ⌀ 260 мм, 2-поршневая скоба BremboЗадний тормоз диск ⌀ 220 мм, 1-поршневая скоба BremboРазмер передней шины 90/90–21"Размер задней шины 140/80–18"

объемом 9,5 л из легкого прозрачного пластика, позволяющего контроли-ровать уровень бензина «на глаз». Но для «порядка» FE350 оснащен до-полнительной контрольной лампой резерва топлива. Традиционно, как и ос-новная масса моделей концерна, мотоциклы Husaberg останавливаются при помощи тормозных систем Brembo.Внешность FE350 нарочито агрессивная и динамичная. Стремительные об-воды защитного пластика явно отсылают зрителя к работам придворного дизайн-ателье КТМ Kiska Design. Конечно, FE350 похож на КТМ, но все же c сохранением своей «родовой», присущей только Husaberg, индивидуально-сти. Иными словами, этот мотоцикл вряд ли спутаешь с каким-нибудь дру-гим двухколесным внедорожным транспортным средством синего цвета…Эргономика выверена «до звона», все реально удобно и предельно функ-ционально. FE350 предоставляет максимум свободы райдеру и идеальное расположение так называемых «точек контакта», помогающих контролиро-вать мотоцикл. Также защитный пластик модели оборудован специальными выемками для рук, ухватившись за которые проще вытаскивать застрявшую или поднимать упавшую технику.

СМЕНА ПРИОРИТЕТОВНикогда не скрывал своего скептического отношения к членам «оранже-вой» секты: на мой взгляд, глупо сотворять себе кумира и становиться за-ложником собственной, не всегда логичной и обоснованной страсти. В таком состоянии человек вряд ли готов адекватно реагировать на конструктивную критику предмета своего обожания и видеть все его реальные недостатки. И если простому владельцу мотоцикла это вполне простительно (он, как го-ворится, за это заплатил кровно заработанными рублями), то подобный подход для журналиста «смерти подобен». Все-таки, несмотря на любые личные приоритеты, мы должны оставаться максимально независимыми в своих суждениях — профессия обязывает…Так вот: внедорожные мотоциклы КТМ всегда нравились мне своим вызы-вающе-агрессивным неприятием общепринятых стереотипов и отработан-ных схем, в которых увязла индустрия. Смелые нетривиальные решения,

технические прорывы и великолепные маркетинговые эксперименты — вот сильнейшие стороны австрийского производителя. Но, как у любой техники, у «оранжевых» всегда были и есть недостатки: иногда весьма посредствен-ное качество используемых при изготовлении мотоциклов материалов, не-стабильная, «лотерейная» сборка силовых установок, плохо работающие «дубовые» подвески… Отдавая должное инженерному и маркетинговому гению австрийцев, я всегда четко понимал, что вряд ли купил бы себе KTM. Но тест FE350 изменил мои приоритеты!Мотоцикл, надо признать, очень и очень неплох! Нет, конечно, никакого чуда не произошло, и перед нами практически все тот же старый добрый KTM 350EXC-F, но симбиоз нового шасси, интересного двигателя и, что самое важное, новой вилки сделал из вполне обычного мотоцикла заметное яв-ление на небосклоне эндуро.Все эти годы мои основные личные претензии к «австрийцам» были на-правлены в основном на работу подвесок WP, которые традиционно уста-навливаются на все мотоциклы этой марки. Однако новая вилка 4CS на-столько разительно отличается от своих предшественников, что это стало для меня откровением! Новинка не отличается чрезмерной жесткостью (чем, надо признать, страдали предыдущие поколения подвесок White Pride). Отличные реакции как на отбой, так и на сжатие, прекрасное и про-гнозируемое демпфирование неровностей грунта, удобнейшая система на-стройки… Словом, если надежность этого механизма будет на высоте, можно сказать, что австрийский концерн поднялся еще на одну ступеньку в моем личном рейтинге!Полный контроль и удовольствие от трехмерного перемещения по мест-ности. Горные каменистые осыпи, крутые скалистые проселочные тропы, заболоченные малярийные прибрежные заросли…— на FE350 действи-тельно можно ехать быстро! Добавьте сюда неординарную запоминаю-щуюся внешность, выверенную сбалансированную эргономику, и вы получите практически идеальный и универсальный мотоцикл эндуро на все случаи жизни, в богатой стандартной комплектации, вызывающе-го внешнего вида, и позволяющий выполнять любые поставленные перед ним задачи!

моторевю 10/122/ 2012 93

тест

Moto Rescuer

Применение мотоцикла как служебного транспорта ведет свою историю с момента начала его массового производства. Первыми, кто воспользовался

преимуществами двух колес, были военные. С окончанием мировых войн полицейские почти всех развитых стран колесили на них, следя

за порядком и охраняя безопасность мирных граждан. Главы стран передвигались перед сотнями телевизионных камер в кортежах, где

мотоцикл служил не только для охраны, но и своего рода мерой имиджа высокопоставленного лица. С течением времени даже пожарные стали

применять мотоциклы в борьбе со стихией! Конечно, пожар должен быть не очень большим, например, возникшим в результате ДТП.

текст: Даниил Кочергин

фото: Даниил Кочергин

и отдел видеодокументирования

ПТ и АСР ГКУ «ПСЦ»

94 моторевю 10 /122/ 2012

на колесахspecial

МИРОВАЯ ПРАКТИКАА если произошло ДТП, то пробка на подъезде к нему обеспечена. И вот мо-тоцикл, снаряженный небольшим запасом воды и компактной установкой высокого давления, способен справиться с этой задачей быстрее любого ав-томобиля. Такие мотоциклы широко применяются в Греции. Скоростные по-жарные подразделения на этих мотоциклах оснащены по технологии фирмы Fire Express. Для переоборудования был выбран BMW R1200RT, на который помимо прочего установлены два бака — один для воды, а второй для пено-образователя. При тушении смесь подается под давлением (как на бескон-тактной мойке), и очаг тушится за счет перекрытия доступа необходимого для горения кислорода. Благодаря этой схеме из крохотного объема баков можно выжать (в прямом и переносном смыслах) очень неплохой КПД!

В Англии применяются не только пожарные мотоциклы, но и мотоциклы «скорой помощи». В скором времени их использование начнут и экстрен-ные службы Латвии. И хотя на дорогах нашей необъятной Родины мало кто встречал подобную технику, у нас опыт применения мотоциклов в чрез-вычайных ситуациях хоть и небольшой, но уже есть. Так в 2010 году пожарные краснодарского края были оснащены десятью мотоциклами BMW G650GS, оборудованными средствами для тушения. Спасатели Московской области выполняют свою работу на мотоциклах «ЯВА-350». В 2011 году в Москве появился экспериментальный расчет быстрого реагирования при государ-ственном казенном учреждении «Пожарно-спасательный центр», укомплек-тованный мотоциклами BMW R1200GS. И так же, как в западных странах, основной целью этих подразделений являются спасательные работы, на-правленные на ликвидацию последствий ДТП в условиях плотного город-ского трафика.

моторевю 10/122/ 2012 95

special

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИИз всех мотоподразделений МЧС я выбрал для подробного рассмотрения московский расчет быстрого реагирования. По своей сути он является экспериментальным. На основе опыта, полученного в ходе его работы, вы-ясняются проблемные места применения двухколесной техники, разраба-тываются методики выполнения работ звеном из двух человек и с учетом специфики обмундирования, инструмента и т. п. Для примера, спасательный автомобиль — это наличие как минимум четырех спасателей. Помимо мало-го количества рук, важной проблемой использования мотоцикла является размещение необходимого оборудования и специальных средств. Тут дол-жен учитываться не только объем, но и вес, его распределение на аппарате. Получается, что прежде чем выпускать мотоцикл на дежурство, нужно точно определить специфику его работ и соответствующе укомплектовать. А зада-ча для мото-расчета вытекает из его преимущества — мобильности.Летучий спасательный расчет в настоящее время входит в состав Пожарно-спасательного отряда #207, который базируется в комплексе «Москва-сити». В Московский расчет быстрого реагирования входят два мотоцикла. Основ-ную часть времени они патрулируют улицы города, а в случае поступления вызова немедленно следуют к месту происшествия, двигаясь неразрывным звеном и помогая друг другу в пробках. Скажу вам со всей ответственно-стью, что передвигаться таким образом с большой скоростью на протяжении продолжительного времени достаточно тяжело и требует огромного сосре-доточения… Но ощущение звена не сравнить ни с чем! Да и эффективность «прошивания» пробок сработанной парой, да еще и с мигалками, поражает.Пилотируют аппараты квалифицированные спасатели, один из которых является профессиональным медиком-фельдшером или врачом. Прибыв на место возникновения чрезвычайной ситуации, расчет должен в мини-мально короткие сроки максимально полно оценить обстановку и передать информацию в Центр управления в кризисных ситуациях (ЦУКС). Именно

там решают, какую технику выслать для конкретного случая. Мотоциклы укомплектованы всем необходимым для оказания первой помощи и на-чала деблокирования зажатых пострадавших. Старший расчета на основе собранной информации одновременно с отправкой ее в ЦУКС определяет порядок действия. Спасатель-медик достает и готовит необходимое обору-дование и работает с пострадавшим.При любом ДТП существует большая вероятность розлива технических жидкостей, воспламенение которых может привести к плачевным послед-ствиям. Работать бензорезами, бензопилами, «болгарками» категорически запрещено. Поэтому, как и любой спасательный автомобиль, спасательный мотоцикл укомплектован разжимами, домкратами и резаками, работающи-ми от гидравлического ручного насоса или гидравлической насосной стан-ции. Московские спасатели-мотоциклисты используют компактную гидрав-лическую станцию «Holmatro». Совместно со специалистами этой фирмы, занимающейся производством спасательного оборудования, специально для мото-расчета была разработана технология производства спасательных работ по ликвидации последствий ДТП. Вообще, для эффективной работы существует множество методик, с помощью которых в зависимости от си-туации можно извлечь пострадавшего из авто. В 99 случаях из 100, если поработали спасатели, автомобиль восстановлению не подлежит. Но ведь потеря человеческой жизни куда трагичнее!К моменту, когда пострадавшего можно эвакуировать, к месту ДТП уже подъедут кареты скорой помощи, спасательные и пожарные автомоби-ли. Извлечь пострадавшего вдвоем чаще всего слишком рискованно из-за травм или вообще невозможно из-за его веса — и тут без помощи кол-лег не обойтись.При необходимости в некоторых случаях расчет мотоциклистов работает со спасательным вертолетом. Они обеспечивают место посадки и совместно с экипажем вертолета эвакуируют пострадавших. Такой подход значительно сокращает общее время спасательных работ за счет времени, потраченного

96 моторевю 10 /122/ 2012


на путь до места происшествия и на доставку пострадавших до больницы. Например, доставка пострадавшего вертолетом до любой больницы зани-мает 6–8 минут, а следование через весь город (от кольца до кольца!) двух мотоциклов, оснащенных проблесковыми маяками и сиреной — 15–30 минут, в зависимости от плотности движения. Но положительный исход все же за-висит от подготовки кадров. И безаварийное управление на таких скоростях требует высоких навыков. Для этого каждый мотоциклист пока что едино-жды, а в скором времени регулярно, будет проходить курсы экстремального вождения. А, может быть, недалеко то время, когда мы увидим спортивные команды МЧС в шоссейных, кроссовых и иных состязаниях.

В настоящее время готовятся встать в строй еще четыре мотоцикла. А в пла-нах на будущее есть идеи по их использованию не только по профилю, но и для обеспечения безопасности авто, мотосоревнований. Конечно, как и в любой системе, есть и свои бюрократические проблемы, ставящие палки в мотоциклетные колеса, но будем надеяться, что внедрение мото-расчетов ускорится, и в скором времени появление мотоцикла с символикой МЧС станет такой же нормой на дорогах, как и появление в зеркале заднего вида мигалок мотоцикла ДПС. Ведь спрос-то имеется и, к сожалению, только возрастает.

моторевю 10/122/ 2012 97

special

Не может быть, неужели тупик? Свет фар осветил безликие серые ворота с кроваво-красной надписью «машины не ставить». Я разворачиваю

мотоцикл, за спиной ворота… Вдруг там, куда не добивает ближний свет фары, появляются красные глаза. Сначала пара, потом их становится больше! Ком

подкатывает к горлу. Даже сквозь рокот холостых я слышу, как когтистые лапы скребут по изломанному асфальту. Щелчок, дальний свет пронзает

темноту. Да их там десятки, десятки белых, светящихся клыков, несущихся за мной! Это СТАЯ. Она летит, и она жаждет крови. Бежать некуда! Я ставлю

мотоцикл на подножку —мне уже все равно. Слезаю. Над головой полный и холодный диск луны, я задираю голову и начинаю истошно выть… текст и фото: Даниил Кочергин

wholetthe dogs

98 моторевю 10 /122/ 2012


Вы, наверное, подумали, что это какой-то дешевый роман ужасов? Совсем нет — это всего лишь прелюдия к вполне прозаичной статье о собаках, а безымянный герой, воющий на луну, нам поможет разобраться в некото-рых вопросах.Все мы сталкивались с неприкрытым интересом четвероногих к двухколес-ной технике. И точно у каждого из нас бывали неприятные инциденты, свя-занные с общением с собаками. Ну, или, по крайней мере, мы были очевид-цами таких случаев. У меня, например, после одного такого опыта появились четыре шрама на голове, оставленные моим собственным доберманом… Что же заставляет собак вести себя так или иначе, почему два колеса так притягивают их, и как вести себя человеку, мотоциклисту, в ситуации, в ко-торой оказался наш герой? Вот основной сюжет этой статьи —а детективные истории пусть лучше останутся хлебом для авторов романов!Ранним солнечным утром, когда основное население мигрирует к местам работы, я отправился на юг Москвы, туда, где базируется кинологический расчет пожарно-спасательного отряда #207 ГКУ «ПСЦ» города Москвы. Парни только вернулись с соревнований кинологов, которые проходили в Татарстане. Это было серьезным испытанием для них и их питомцев! Все устали и все же не отказались меня принять.

Пока мы горячо приветствовали друг друга… Тут небольшое лирическое от-ступление: дело в том, что по профессии я спасатель, а в этой среде все мы так или иначе знаем друг друга или встречались. Да и вообще отношения между спасателями, как между членами мотоклуба —тебя приютят в любом городе, помогут, чем могут… Так вот, пока мы здоровались, на меня с лаяни-ем налетел маленький фокстерьер Райда, и никакие ласковые слова, ни мои, ни его хозяев, не могли усмирить его напористость. Хорошо —не пришлось долго объяснять цель визита! Меня пригласили на кухню, и за чаем руково-дитель кинологической службы ГКУ «ПСЦ» Виктория Васильева, а для нас просто Вика, начала свой рассказ об особенностях отношения четвероногих друзей к объекту «мотоциклист».Собака — это хищник из разряда псовых, стайное животное с высоким со-циальным развитием, к тому же хорошо обучаемое. С момента приручения собаки человеком это животное стало домашним. И с этого же момента бы-ли выведены сотни пород для разных целей использования: здесь и охран-ники, и пастухи, охотничьи породы, бойцовые, декоративные, компаньоны и т. д. Мы, конечно, не стали разбирать особенности каждой породы, а разде-лили все это многообразие на две примитивные группы, поведение которых будет полезно знать человеку в шлеме. Это дворовые и домашние собаки.

моторевю 10/122/ 2012 99

special

ДВОРОВЫЕ СОБАКИВ условиях мегаполиса существует огромное количество бездомных со-бак. Как правило, они живут стаями, и отдельно взятая стая контролирует определенную территорию со своими кормовыми точками, местами ночев-ки и содержания щенков. На протяжении нескольких поколений особи го-родской стаи накапливают определенный и не всегда обычный для собаки опыт, помогающий всей стае выжить в условиях города. Например, перехо-дить улицу на зеленый сигнал светофора — этот опыт передается от поко-ления к поколению, и были случаи, когда люди видели, как самка обучала щенков этому умению прямо на пешеходном переходе! Нередко городские собаки мигрируют от территории к территории, используя при этом обще-ственный транспорт… Надо обратить внимание на то, что хоть бездомные собаки и тесно соседствуют с человеком, они все же больше дикие, чем одо-машненные. Это важный момент потому, что когда нападают дворовые соба-ки, они защищают не людей, а свою территорию и действуют как дикая стая.У каждой стаи своя иерархия, где есть вожак, альфа- и бета-самцы и т. п. При попадании в ситуацию конфликта с такой стаей выявление главаря на девяносто процентов станет залогом успеха и спасения! Вообще, дво-ровая собака пойдет на нападение только в крайних случаях, и это будет сделано исключительно в целях защиты территории, приплода, из-за вне-запно возникшего чувства страха, объектом которого она определит вас, и из-за запуска самого древнего инстинкта, сохранившегося в каждом пред-ставителе хищной фауны —инстинкта охотника. Последний, кстати, наибо-лее распространен и наименее опасен.Вспомните, как стаи дворняжек с совершенно беззлобным лаем гоняются за движущимися объектами, неважно какими: мотоциклами, велосипедами, автомобилями… Именно «убегающая» цель является стимулом, запускаю-щим механизм охотничьего инстинкта. Это что касается городских собак. Но ведь мы так любим бороздить дороги вдали от города! Здесь, где вла-ствуют деревенские своры, проще предсказать охраняемую стаей террито-рию, но также и проще вызвать у животного страх из-за отсутствия у собаки так называемых «привычных стереотипов». Это как раз тот случай, который я описывал вначале, когда местный фокстерьер испугался меня потому, что не видел до этого человека в шлеме, со странным запахом, приехавшего на громком, непонятном объекте. Я стал причиной страха, и Райда стала за-щищаться. Прошло немного времени, и она, поняв, что опасности нет, с удо-вольствием играла со мной. Здесь описаны некоторые аспекты поведения здоровой собаки, поведение же больной особи непредсказуемо…

100 моторевю 10 /122/ 2012


ДОМАШНИЕ СОБАКИПрямо скажем, с домашними собаками в нашей стране ситуация плачевная. Очень невелика доля заводчиков, действительно знающих, зачем им соба-ка, и адекватно оценивающих свое положение и свои силы. Заведет себе та-кой мечтатель какого-нибудь алабая (одна из разновидностей среднеазиат-ской овчарки —пастух огромных размеров), живя при этом в однокомнатной квартире и имея пятидневную рабочую неделю… Гуляет с питомцем по пят-надцать минут, скорей-скорей, чтобы на работу успеть —какое тут воспита-ние животного? Собака целыми днями сидит дома, и вот на очередные пят-надцать минут из подъезда на волю вырывается 90 кг неизрасходованной энергии… На поводке? Да его же не удержать! Это животное может привести к стрессу и замене мотоштанов, даже если просто бежит в твою сторону!А вот еще ситуация. Представьте старый спальный район, бритый человек недалекого ума в спортивных штанах, гордый заводчик стаффа или буль-терьера. Да его же так и тянет проверить своего питомца или продемонстри-ровать его возможности «друганам», а тут еще и вы на дорогом мотоцикле так привлекаете к себе внимание!.. Вообразите, сколько таких хозяев в мно-гомиллионном городе, и хотя действующий закон города Москвы о содержа-нии домашних животных обязывает хозяев собак водить питомцев на по-водке и в наморднике, не уверен, что большинство заводчиков его читали… А если кто-то и читал, то исполняют единицы.Чтобы понять поведение домашней собаки, надо понять поведение хозяи-на. И если адекватности в его действиях не видно, то в питомце вы ее тоже вряд ли найдете. Как уже было описано выше, собака имеет свое предна-значение, которое тоже очень сильно влияет на характер. Однако степень важности характера не идет ни в какое сравнение с важностью воспитания! И все-таки хотя бы минимальные знания о породе могут дать вам возмож-ность, хоть и не стопроцентно, предсказать развитие возникшей ситуации.

УМ И РАСЧЕТВсе мы живем в городах и обладаем свободой двух колес. Имея возмож-ность жить быстрее всего человечества, мы должны принимать в расчет и цену, которую приходится платить. Быть всегда наготове, в сосредоточе-нии —и не только когда «прошиваем» пробки, а вообще всегда! Стараться предвидеть ситуацию и избегать конфликта, не начав его. И с животными (хозяевами животных) тоже. Но если все-таки столкновение неизбежно?Первое и самое главное вообще в любой ситуации — не паниковать! Нуж-но трезво и с холодным умом оценить ситуацию и применить необходимые меры. Вспомним нашего безымянного героя. Он оказался под нападением целой стаи, охранявшей свою территорию. Поворачиваться спиной и бежать некуда, да и вообще нельзя —сработает охотничий инстинкт. Надо выявить главаря, но на это нет времени… Остается выть! И, скорее всего, это нестан-дартное поведение сработает (кстати, этот поступок из реальной жизни)! Стая опешит. Она никогда раньше такого не видела, а все неизвестное —страшно, и лучше держаться от него подальше.Сработает все: громкие звуки (рев двигателя, сигнал), яркий свет фар, мигание поворотников… Наконец, все вместе. Если ситуация ухудшается, и собака или стая не останавливается, лучше всего иметь с собой перцовый газовый баллончик. Раздражение слизистых нападающей собаки приведет ее в полную дезориентацию, а вам даст время пуститься наутек.Если вы едете, и за вами побежала собака, не пугайтесь, а лучше вообще не обращайте внимания: не меняйте скорость, и, главное, не пытайтесь ляг-нуть ее или ударить рукой! Реакция человека несравнимо хуже собачьей, а агрессия вызовет уже не охотничий инстинкт, а защитный! В любой ситуа-ции, главное, сохраняйте холодный ум, и все обойдется! Материал подготовлен при помощи спасателей-кинологов Виктории Васильевой и Сергея Быстрова

моторевю 10/122/ 2012 101

special

Константин, поделись цифрами статистики проданных мотоциклов BMW

в этом сезоне.

По количеству проданных мотоциклов в этом году компания «Независи-мость» приближается к отметке 200 единиц. А общее число проданных мо-тоциклов BMW уже перевалило за тысячу!Какова динамика продаж по сравнению с прошлым годом?

Общий суммарный рост продаж в «Независимости» составляет порядка 110 %! Что касаемо тенденций продаж по стране, то наблюдается прирост около двадцати с небольшим процентов по состоянию за тот же отчет-ный период.За счет чего достигнуты столь впечатляющие результаты?

Здесь стоит говорить о совокупности факторов, лежащих в основе успеш-ных продаж техники. Во-первых, в этом году немецкий производитель пред-ставил несколько интересных новинок — чего стоят хотя бы макси-скутеры BMW, модели C600 Sport и C650GT! Мы продали уже более десяти единиц техники. Немаловажным моментом является выгодная кредитная програм-ма на мотоциклы BMW. Кроме того, в ближайшее время на рынок выводится система BMW Motorrad Premium Selection — продажи мотоциклов с пробе-гом с продленой гарантией. Данная программа позволяет решить проблемы клиента со сдачей подержанной техники.Говоря об общих тенденциях рынка, стоит упомянуть, что российский этап чемпионата World Superbike также имел определенное значение. Во вся-ком случае, владельцы мотоциклов BMW ожидали победы Марко Меландри, что и произошло. Люди, которые не имели отношения к BMW, после побе-

ды итальянца обратили внимание на марку: после российского этапа WSBK я регулярно принимаю несколько звонков в день относительно приобрете-ния супербайка S1000RR!Какие модели пользуются наибольшим спросом у покупателей?

Самые ходовые модели — это мотоциклы из доступного сегмента: родстер BMW F800R, одноцилиндровый эндуро G650GS и его модификация Sertão. В этом году в очень большом количестве был продан R1200GS. Отчасти это обусловлено ожидаемым дефицитом на новую модель с двигателем с си-стемой жидкостного охлаждения. Очень неплохо «выстреливают» туристы: R1200RT, K1600GT/GTL. По большому счету, все мотоциклы расходятся прекрасно!Многие специалисты полагали, что новое поколение туристических

мотоциклов серии K1600 переманит на свою сторону львиную долю

клиентов, ранее предпочитавших путешествовать за рулем знаменитого

японского люкс-турера. Какие тенденции наблюдаются в сегменте боль-

ших туристических мотоциклов сейчас?

Люди, которые планировали приобрести тот самый турер, приобрели его. Но вообще наблюдается устойчивая тенденция постепенного отказа от мо-тоциклов класса «люкс-турер» и перехода в сегмент «эндуро-туреров». Кли-енты, познакомившиеся с прелестями мотоциклетного туризма, все больше стали смотреть в сторону мотоциклов этого типа. Покатавшись по Европе, многие увидели, что большинство путешествующих там передвигаются на мотоциклах серии GS, и сделали соответствующие выводы. Это сущест-

На дворе осень — самое время подводить итоги уходящего сезона! Константин Тюленев, начальник отдела продаж компании «Независимость», официального дилера BMW, поделился успехами за год и рассказал о последних веяниях российского рынка.

индивидуализация

текст: Александр Баркалов


interview

102 моторевю 10 /122/ 2012

на колесахинтервью

венно влияет на спрос, и в данном случае количество проданных GT и GTL не такое большое, как количество «переходов» на GS и Adventure.Уже сейчас в вашем салоне можно наблюдать две новых модели 2013 го-

да — F800GS и F700GS. Какие надежды возлагаете на них?

Безусловно, оба мотоцикла будут пользоваться успехом на рынке. Мы ожи-даем, что количество проданных F800GS останется примерно на том же уровне, что и у аппарата предыдущего поколения. F700GS — новая модель, которая сочетает доступность популярного F650GS со вполне «взрослы-ми» характеристиками, что положительным образом скажется на спросе. Особенно среди прекрасной половины человечества. Оба мотоцикла будут крайне привлекательными для клиентов, поскольку ценовая политика оста-нется примерно на том же уровне — никаких серьезных изменений в плане цены не будет. Скажу больше: из-за того, что ряд опций, таких как ABS, те-перь попадает в базовое оснащение, мотоциклы становятся даже выгоднее!Помимо так ожидаемого многими большого «Гуся» с мотором жидкост-

ного охлаждения в салонах BMW вскоре появится модель S1000RR HP4.

Когда новинку можно будет увидеть вживую?

Модель появится сразу, как только начнется ее производство. Что выгодно отличает нас от других производителей — мы получаем мотоциклы спустя максимум месяц после производства! Например, технику январского произ-водства мы начнем получать уже в феврале. Но S1000RR HP4 будет очень-очень мало — можно сказать, модель станет дифицитной! В то же время пока мы принимаем заказы на HP4. Аппарат действительно очень интересный, и есть определенная логика в выпуске этой серии и наименовании HP4,

а не S1000RR Limited Edition, например. Все-таки модель HP4 является серьезным имиджевым шагом компании. Думаю, большая часть, пример-но, 60–70 % продаж этих мотоциклов, будет имиджевой. Остальные же будут применять мотоцикл по назначению — ездить по гоночному треку.Чем, кроме широко известных достоинств, как, например, высокое

качество и богатая комплектация, техника BMW способна привлечь

покупателя?

Это один из наиболее часто задаваемых клиентами вопросов! Особенно с учетом выхода новых марок на российский рынок. Помимо перечисленных достоинств одна из наших сильных сторон — это выполнение гарантийных обязательств. Например, начиная с прошлого года мы ввели подменный парк — сервис, который позволяет предлагать нашим клиентам мотоцикл на время ремонта! Естественно, в течение максимум полутора недель гаран-тийная деталь доходит до нашего сервиса, и мы ставим мотоцикл «на ход», чтобы клиент не терял драгоценного времени сезона. Кроме того, особую гордость вызывает сам мотосервис, за которым пристально следим не толь-ко мы, но и немецкие контролирующие органы. Сейчас практически все силы мы бросаем на то, чтобы сделать наш сервис максимально похожим на европейский. Это очень важный момент для нас!Не повлечёт ли такой подход за собой изменения соотношения «цена —

качество» в сфере сервиса?

Ценообразование меняться не будет, потому что это напрямую связа-но с теми же гарантийными работами, на которые тарифная сетка едина. Безусловно, содержание мотоцикла BMW на сегодняшний момент — одно

моторевю 10/122/ 2012 103

интервью

104 моторевю 10 /122/ 2012

на колесахинтервью

из самых дешевых на рынке, заметно дешевле обслуживания японского, американского или итальянского! Во-первых, периодичность ТО —каждые 10 000 км. Во-вторых, стоимость расходных материалов и необходимых ра-бот по обслуживанию мотоцикла —в суммарном исчислении, даже с учетом израсходованной резины, без зимнего хранения мотоцикла, его содержание обходится порядка 20 000 рублей в год. Это очень доступный вариант, и мы этим гордимся! Для нас это большой шаг вперед. Теперь мы не выживаем благодаря получению максимальной прибыли с единицы продукции, а жи-вем за счет постоянных клиентов, сохранения клиентской базы, лояльности к марке и т. п.BMW Motorrad —пожалуй, одна из немногих компаний на российском

рынке, которая обеспечивает так называемый customer service. То есть

не ограничивает работу с клиентами только продажами или обслуживани-

ем мотоциклов. Что помимо регулярно проводимых мероприятий ожидает

владельцев BMW в следующем году?

На следующий год уже запланировано большое количество событий, ра-бота над детальной организацией которых уже начата. Мы рассчитываем, что в ближайшее время новая гоночная трасса Moscow Raceway пустит нас под свои флаги, что позволит проводить трек-дни для владельцев техники. Обязательно будет организовано несколько соревнований класса «эндуро». Естественно, запланированы и туристические поездки. Будут и challenge, и trophy, и поездки на открытие/закрытие сезона, и кольцевые гонки… По своей активности мы возвращаемся в докризисное время. В скором времени начнет работу официальная школа BMW, которая будет базиро-ваться в Сорочанах. Также мы с удовольствием даем клиентам рекоменда-ции по обучению в школе в легендарном эндуро-парке Хехлинген, которая является одной из самых серьезных в мире.В чем заключается главное отличие компании «Независимость»

от остальных дилеров мототехники BMW?

При подборе сотрудников я уделял большое внимание направленности людей. В нашем отделе продаж есть парни, которые занимаются спортом, увлекаются туризмом, есть эндуристы и те, кто ездит на супербайках… В этом плане у нас очень разносторонний коллектив, и на любой вопрос клиента всегда находится верный и внятный ответ. В мотосервисе компании «Неза-висимость» достаточно четкое разграничение между специалистами: элек-трики —это электрики, спецы по воздушно-масляным двигателям и ходовой оппозитных мотоциклов — это другой персонал, рядными и спортивными моторами занимаются третьи… Это нас и отличает! Стандарты BMW едины у всех, одного дилера от другого отличает только люди. Все наши сотруд-ники, имеющие отношение к мототехнике, регулярно ездят на мотоцик-лах —и ездят по 15–20 тыс. км за сезон! Как правило, все отпуска проходят в различных поездках за рулем мотоцикла. Поэтому, задавая вопрос нашим менеджерам, клиент получает только квалифицированную помощь.Когда наступает наиболее выгодное время

для покупки мотоцикла BMW?

Каждый год отмечаем определенные изменения на рынке. Если раньше мы говорили, что нашими хитами являются LT и GS, а другие мотоциклы BMW стоят особняком, то сейчас все больше обращаем внимание на веяния рын-ка, мнения большинства мотоциклистов. В то же время производитель идет нам навстречу и предоставляет модели актуального года уже в конце лета, и сейчас у нас есть в наличии модели 2013 года!Если раньше продавцы техники обращали внимание на то, что мотоцик-лы продаются только два месяца в году, то сейчас можно говорить о более «растянутом» рынке. Пик продаж, начиная с апреля и заканчивая июнем, «растягивается» в силу производственных особенностей, выхода более актуальных моделей, более выгодного приобретения мотоциклов предыду-щего поколения… В этом плане мы постепенно движемся в сторону наших западных коллег. Более того, если раньше мотоциклы BMW продавались исключительно в максимальных комплектациях, то сейчас сами клиенты подбирают комплектации, версии и опции. Я думаю, что самый интересный момент на рынке мы получим тогда, когда флагманы GT и GTL перестанут продаваться в максимальной комплектации, а появятся наборные версии —для нашего рынка это станет сигналом о переходе на иной уровень продаж, аналогичный западному! Это и есть индивидуализация, когда каждый мо-тоциклист получает именно тот аппарат, который нужен только ему,— а это качественно новый уровень отношений между покупателем и продавцом.

моторевю 10/122/ 2012 105

интервью

Ford Transit Connect2009 г.в., 1753 см3, 90 л. с., 1440 кг, 152 км/ч, 573 700 руб.

мутация

106 моторевю 10 /122/ 2012

на колесахtransporter

Русский язык настолько многогранен, что вносить изменения в него дозво-лено лишь нашему великому и могучему народу. Любое вмешательство Ми-нистерства образования тотчас приводит к казусам, подобным недавнему наделению слова «кофе» средним родом. Но даже народ зачастую не успе-вает за бурным развитием науки и техники, и в особенности за ухищрениями маркетологов, плодящих нишевые продукты с усердием шахтера в забое.Вот и в середине прошлого века, пока зарубежные специалисты называ-ли компактные фургончики, построенные на базе легковых автомобилей, то «вэнами», а то и «траками», советский народ с легкостью окрестил этот продукт скрещивания верблюда с гепардом емким словом «каблучок». Подчеркивая тем самым неестественно приподнятую крышу грузового от-сека над передней частью автомобиля у большинства подобных транспорт-ных средств.Вот только на рубеже веков задачи, стоявшие перед «каблучками», вызвали очередной виток межклассовой мутации и заставили свести унификацию их конструкции с легковыми моделями к определенному минимуму. В ре-зультате чего внешность данного типа автомобилей приобрела характерный двухобъемный силуэт, которым они щеголяют и по сей день.Казалось бы — самое время дать название стремительно плодящейся ар-мии компактных развозных фургонов! Но в России их упорно продолжают именовать «каблучками», отвергая всевозможные термины, вроде «мини-фургоны», «недоГазели» и «развозная мелюзга». Даже за рубежом путаница в классификации нарастает с каждым витком эволюции подобных авто. На-пример, герой нашей статьи, Ford Transit Connect, в Европе завоевал титул Van of the Year в 2003, а после рестайлинга в 2010 году стал победителем Североамериканского The North American Truck of the Year Awards. Вот и разбирайтесь теперь — Van это или Truck…

ВЫБОРСледует также уточнить, что данный конкретный экземпляр белого цвета был приобретен мною лично для решения совершенно не связанных с мо-тоциклами и их транспортировкой задач. Основными критериями при вы-боре являлись: свободный въезд в центр города, грузоподъемность версии с удлиненной базой (900 кг), независимая задняя подвеска с многолисто-выми рессорами, широкий выбор комплектаций и приверженность фирме с голубым овалом на капоте. Внимательное изучение конкурентов, срав-нимое по тщательности с выбором спутницы жизни, позволило исключить в дальнейшем сожаления о непродуманном решении. Но когда в мою жизнь решительно и бесповоротно вошли мотоциклы, пришлось адаптировать «каблучка-переростка» под новые требования. Перипетии судьбы в ка-кой-то момент заставили его даже стать мобильным мотогаражом! И пре-жде чем ответить на вопрос, насколько хорошо он проявил себя в этой роли, давайте разберемся с его эксплуатационными качествами, а также пой-мем, насколько «каблучки» вообще и Connect в частности приспособлены для транспортировки мотоциклов.

Перелистывая предыдущие материалы рубрики «Transporter», в который раз удивляюсь

разнообразию техники, побывавшей в наших руках! Фургоны, пикапы, грузовики, автобусы…

Даже компактный хэтчбек в нашей редакции, пусть и за рамками опубликованных тестов,

примерял на себя роль перевозчика тестового электроскутера. Вот только с ходу определить,

к какому типу относится герой нашего сегодняшнего материала, я не смог. Пришлось прошерстить просторы Интернета, чтобы наконец понять…

Данного класса автомобилей — НЕ СУЩЕСТВУЕТ!

текст: Андрей Родионов


моторевю 10/122/ 2012 107

transporter

ХОЛОДИЛЬНИККоммерческие автомобили покупают не за «красивые глазки», то есть не за сногсшибательный дизайн. Это понятно всем. Поэтому степень при-влекательности почти всех одноклассников Ford варьируется от «Бог с ним! И так сойдет!» до «За что его так?! Он же неплохой автомобиль!» Вот и в случае с Transit Connect: дизайнеры не стали лепить шедевр на века, а просто добавили индивидуальности в классическую концепцию «каблуч-ка», не претендуя на высокий стиль. Получившаяся форма достаточно ла-конична и готова побороться степенью функционального стиля с дорогими холодильниками от известных производителей. А за индивидуальность, узнаваемость и, видимо, дизайн во внешнем облике автомобиля отвечают фары. Конечно, такие огромные и оквадраченные «люстры» своим раз-мером подошли бы скорее туристическому автобусу… но, как говорится, что выросло —то выросло.Интерьер еще больше развивает тему прямых линий. При этом удивляться относительно вертикальной «автобусной» посадки вы будете лишь первые две минуты. Ведь в остальном рабочее место водителя радует потрясающей эргономикой, которой позавидуют и легковые модели компании. Легкое не-доумение вызывает лишь единственное место пассажира. Ведь при имею-щейся ширине салона разработчики могли легко втиснуть и двухместную «лавку» справа от водителя. Но тогда у них вряд ли бы получилось реали-зовать такой практичный механизм складывания пассажирского сиденья, который способен удлинить грузовой отсек вплоть до приборной панели.По традиции, компания Ford радует покупателей выдающимся списком до-полнительного оборудования — при условии вашей готовности расстаться с определенным количеством кровно заработанных дензнаков. К счастью, «допы» продаются не только так называемыми «пакетами», в которых вме-сте с кондиционером клиент вынужден приобретать электрообогрев стоп-сигналов и буксировочный крюк в переднем бампере. Учитывая особен-ности эксплуатации автомобиля, а также предполагаемое использование фургона мною лично, была выбрана версия автомобиля с кондиционером, электроподогревом и электрорегулировкой зеркал, электрообогревом лобо-

вого и задних стекол, «парктроником» и металлической съемной перегород-кой между пассажирским и грузовым отсеком. Последняя не дает возмож-ности использовать потенциал складывающегося пассажирского сиденья, но учитывая, что время, затрачиваемое на ее демонтаж, не превышает 15 минут, не является серьезным препятствием перед настойчивым обладате-лем набора отверток, решившим расширить возможности автомобиля.Сам же грузовой отсек не поражает габаритными размерами, но по диагона-ли позволяет спокойно разместить средних размеров дорожный мотоцикл с установленной площадкой для кофра. При этом, учитывая малую высоту пола фургона, для погрузки будет достаточно расчета из двух человек, один из которых сможет сосредоточиться исключительно на управлении процес-сом. А обладателям круизеров с колесной базой туристического автобуса имеет смысл обратить внимание на версию без перегородки. Хотя, учитывая возможность эксплуатации авто и в зимний период, когда вся поверхность фургона будет работать как один большой теплообменник с окружающей средой, перегородку, значительно снижающую объем обогреваемого «печ-кой» пространства, лучше иметь под рукой.

CITY BOYПриобретая автомобиль для перевозки грузов, рассматривал в первую очередь дизельные версии моторов. Их на фордовский «каблучок» уста-навливается аж два варианта. Не различающиеся рабочим объемом дизе-ли мощностью 90 и 110 л. с. собрали на форумах и в специализированных изданиях достаточно много теплых отзывов, что позволило без лишних со-мнений остановить свой выбор на 90-сильной версии Connect. Сразу скажу, что динамики автомобиля, оборудованного мотором с такой скромной мак-симальной мощностью, абсолютно достаточно для нормального передвиже-ния по городу. Поэтому неудивительно, что с ростом числа автоматических камер, фиксирующих нарушения ПДД, именно Connect стал основным по-ставщиком «писем счастья» в мой дом.За городом же ситуация меняется в худшую сторону. И если крейсерскую скорость можно поддерживать почти такую же, как на среднекубатурном

108 моторевю 10 /122/ 2012


Сложив пассажирское сиденье, получаем единую поверхность с полом фургона. Но в нашей комплектации придется потратить еще 15 минут на то, чтобы снять перегородку с грузовым отсеком

Рабочее место водителя радует идеально выверенной эргономикой и слегка расстраивает жестким и «гремучим» «грузовым» пластиком отделочных материалов

В городе скромные 90 л. с. мощности небольшого дизеля объемом 1,8 л., оборудованного турбонаддувом и интеркулером, с лихвой хватает, чтобы передвигаться в хорошем темпе

моторевю 10/122/ 2012 109

transporter

нейкеде, то с обгонами дела обстоят не так радужно. В силу специфики характера дизельного двигателя, «крутить» который свыше 3500 об/мин особого смысла нет, каждый обгон нужно трижды просчитывать — причем с калькулятором.Такая же ситуация и с управляемостью. В городе расположенные по углам кузова колеса и жесткая передняя подвеска помогают проходить повороты в темпе существенно более мощных и дорогих хэтчбеков. Но на трассе каж-дый приличный порыв ветра норовит «подвинуть» «каблучок» в сторону.Однако куда бы и как долго вы ни ехали на Transit Connect, все его недостат-ки моментально перестают быть значимыми, стоит лишь только обратить внимание на расход топлива. Почти во всех режимах он колеблется в райо-не 5 л на 100 км! Что, даже учитывая серьезно выросшие в последнее время цены на дизельное топливо, не может не радовать.

МУТАЦИЯ ИЛИ ЭВОЛЮЦИЯ?Резюме таково: Ford Transit Connect с 90-сильным дизельным двигателем обладает почти легковой управляемостью, а по грузоподъемности длинно-базная версия превосходит почти всех одноклассников и вплотную прибли-жается к полноценным современным фургонам. Возможность же заказать

любое доп.оборудование из арсенала легковых автомобилей позволит управлять им с достойным комфортом.Отдельно можно упомянуть о семиместной версии Torneo Connect, оснащен-ной двумя складывающимися задними рядами сидений. Такой автомобиль и вовсе мог бы стать единственным в семье мотоциклиста, вынужденного в перерывах между поездками на дачу всей семьей транспортировать сво-его двухколесного любимца, например, к местам гоночных баталий.Единственное, что остается за пределами возможностей семейства Connect — порадовать водителя автоматической трансмиссией, не преду-смотренной в списке доп.оборудования.Возвращаясь же к трудностям с классификацией, можно уверенно сказать, что Connect, и без того являясь одним из самых крупных «каблучков-мутан-тов», в длиннобазной версии ни в чем не уступает многим полноценным фургонам и даже небольшим грузовичкам. Вот только ограниченная длина грузового отсека родовым клеймом будет преследовать владельца и пре-секать любые мысли, касающиеся перевозки более чем одного мотоцикла.А что касается упомянутой роли передвижного мотогаража, то и с этой за-дачей автомобиль блестяще справился. Вот только окна в задних дверях грузового отсека, помогающие при парковке и движении задним ходом, пришлось завесить мешковиной… От греха подальше…

ТЕСТ ОЦЕНКАдинамика мотоциклисты оценятуправляемость чувствуются гены Ford Focus RSкомфорт за дополнительную платуэргономика идеальнаятормоза не придерешьсядрайв динамичные грузоперевозки+ управляемость+ динамика+ эргономика+ возможности трансформации+ грузоподъемность+ энергоемкая подвеска– малая длина грузового отсека– гарантированные штрафы за нарушение ПДД= персональный транспортировщик

110 моторевю 10 /122/ 2012


ПАРАМЕТРЫ FORD TRANSIT CONNECT T230 LWBТип кузова цельнометалический фургонЧисло мест 2Длина/ширина/высота, мм 4555/2044/1981Длина/ширина/высота грузовой платфор-

мы/расстояние между колесными арками, мм

1830/1490/1364/1226

База, мм 2912Колея колес, перед/зад, мм 1505/1552Клиренс, мм 166Снаряженная масса, кг 1452Полная масса, кг 2340Двигатель дизельный с турбонаддувом и промежуточным

охладителемЧисло и расположение цилиндров 4, рядныйРабочий объем, см3 1753Диаметр цилиндра/ход поршня, мм н. д.Степень сжатия н. д.Макс. мощность, л. с./кВт/об/мин 90/66/4000Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/1750Коробка передач МКПППередаточные отношения н. д.Тип привода переднийТормоза (передняя ось/задняя ось) дисковые/барабанныеШины 195/65 R15Объем топливного бака, л 60Расход топлива:

Городской цикл, л/100 км 7,9Загородный цикл, л/100 км 5,5Смешанный цикл, л/100 км 6,4Максимальная скорость, км/ч 152Время разгона до 100 км/ч., сек. 15,2

моторевю 10/122/ 2012 111

transporter

Российские Альпы

112 моторевю 10 /122/ 2012

новый мир

Именно на полтора года раньше описанной ниже поездки мною была со-здана соответствующая тема на одном из профильных интернет-форумов, в которой я объявлял набор волонтеров с отсутствующим инстинктом само-сохранения для групповой поездки на мотоциклах по живописным курортам Кавказа. Далее последовало достаточно оживленное обсуждение маршрута и умственных способностей его автора, в результате которого выкристалли-зовались три ключевые точки, обязательные для посещения участниками планируемой экспедиции. 1. Анапа. Один из самых северных городов Черноморского побережья

Кавказа. В далеком коммунистическом прошлом — всесоюзная детская здравница, превращенная проживающими в настоящее время в ней на-шими соотечественниками, одержимыми погоней за сиюминутным зара-ботком, в действующую диораму штурма Малой земли. Основная причина посещения — проживание в этом городе моих родителей.

2. Сочи. В свое время, в годы глубокой юности, мне посчастливилось стать пассажиром автобуса марки «Икарус», осуществлявшего перевоз-ки по маршруту Краснодар — Сочи. Преодолеваемый нами в той поездке серпантин настолько потряс, что желание повторить горную часть этой дороги жило во мне все эти годы. А зеленые лица пассажиров автобуса до сих пор будоражат воображение и заставляют преклоняться перед мо-тоциклами Kawasaki такого же цвета.

3. Эльбрус. Во времена еще более глубокой юности, прожив у подножия этой горы целый год, я до самой глубины души впитал красоту и величе-ственность буйной кавказской природы. И теперь желание снова побы-

вать в тех краях перевешивало опасения, вызванные неспокойной обста-новкой в регионе, и почти полное отсутствие знакомых и друзей детства, оставшихся со времен кавказского этапа моей жизни.

Однако, не сумев собрать компанию и спланировать поездку до самого кон-ца предыдущего сезона, я с удвоенной энергией взялся за организацию путешествия на следующий год. Время выезда было назначено на май-ские праздники. Четыре попутчика всей душой выражали готовность от-правиться со мной хоть на край света и активно участвовали в обсуждении предстоящего маршрута. Один из них, видимо, похоронив в себе в далекой юности амбиции чемпиона мира по мотокроссу, предложил включить в план поездки преодоление Шаумянского перевала. Очевидно, слабо себе пред-ставляя, с какими трудностями мы можем столкнуться при его штурме, мы неожиданно легко согласились, обрекая себя в последующем на долгое вы-яснение, кому пришла в голову эта идея.К сожалению, к моменту старта нашего путешествия боеготовыми чис-лились только три участника: я, Глеб (та самая личность, предложившая преодолеть Шаумянский перевал) и Паша (человек, способный покрыть расстояние от Мурманска до Москвы, слезая с мотоцикла только для того, чтобы сходить в туалет). У одного из несостоявшихся попутчиков случились внезапные финансовые трудности, другой же, поставив палатку возле за-ла судебных заседаний, усиленно пытался отстоять у правоохранительной системы свое водительское удостоверение. Справедливости ради нужно сказать, что он его впоследствии отстоял, но времени и сил эта героическая эпопея отняла у него немало.

Многие готовятся к дальнему вояжу за 15 минут, бросив в сумку смену белья и зубную щетку. У кого-то этап сборов растягивается на несколько недель и включает в себя полную проверку и переборку транспортного средства.

Готовиться к этому путешествию я начал за полтора года до его начала… текст и фото: Андрей Родионов

моторевю 10/122/ 2012 113

новый мир

МОСКВА — КАМЕНСК-ШАХТИНСКИЙИ вот, как водится, в 6:00 утра на первой заправке после МКАД напоив мо-тоциклы топливом, мы выдвинулись в путь. Первым в нашей небольшой колонне поставили мой аппарат, так как боковые кофры немного ограничи-вали его «проникающую способность» и наделяли самой низкой динамикой в группе. В наши планы входило доехать за день до Каменска-Шахтинско-го и собственными глазами оценить знаменитый байкерский отель, о ко-тором мы много читали на специализированных форумах. На случай, если его состояние не позволит с комфортом расположиться на ночь, в качестве запасного аэродрома был выбран Ростов-на-Дону, где мы гарантированно могли найти подходящее место для ночлега. 900 км пути пролетели как одно мгновение. Лишь пробки на ремонтируемой объездной у Воронежа остались в нашей памяти.Тем временем обстановка в коллективе начала потихоньку накаляться. Обо-жающий одиночные прохваты в сольном исполнении Глеб на удивление дисциплинированно исполнял роль замыкающего. Но на каждой заправке он высказывал мне претензии, достаточно глобальные для того, чтобы на-чать Третью мировую войну. В какой-то момент я был даже обвинен в по-пытке непредумышленного убийства! Спасти от рукоприкладства нас могла только беспощадная пьянка, которую мы и организовали, прибыв к месту назначения…Знаменитый отель оправдал все возложенные на него ожидания и по ан-туражу, и по качеству обслуживания, и, что немаловажно, порадовал до-ступными для москвичей ценами. Вечером, обмениваясь впечатлениями от без малого тысячекилометрового пробега, мы незаметно перешагнули ту самую грань, за которой объем выпитого спиртного позволил нам снова вернуться к обсуждению, казалось бы, уже утвержденного маршрута. Имен-

но тогда было впервые произнесено слово «Лаго-Наки», которому впослед-ствии будет суждено стать ключевой точкой нашего путешествия.

КАМЕНСК-ШАХТИНСКИЙ — КРАСНОДАР — АНАПАНа следующий день мы бодро долетели до Краснодарского аэропорта, где нам предстояло встретить самого мудрого участника вояжа — мою жену. Бу-дучи опытным «вторым номером», она предпочитает знакомиться с роман-тикой мотопутешествия, прилетев к конечной его точке на самолете. Именно в таком составе мы и приехали в Анапу, где нас гостеприимно встречала вся моя семья.Две маленьких племянницы от души веселились, прыгая на невиданных ранее мотоциклах, до тех пор, пока один из них не оказался на боку. А по-сле традиционных в таких случаях шашлыков все участники пробега вместе с сопровождающими лицами отправились купаться в еще холодном в конце апреля Черном море. Именно благодаря ночному купанию на следующее утро моя жена представляла собой не очень мобильную 3D-иллюстрацию к термину «Острое респираторное заболевание». Но уже приобретенные авиабилеты из Адлера в Москву заставили ее собраться с силами и отпра-виться с нами покорять знаменитый сочинский серпантин.

АНАПА — СОЧИКонечно, дорога от Новороссийска до города темных ночей не балует иде-альным покрытием, да и ремонтируемые участки с реверсивным движени-ем имеют мало общего с альпийскими серпантинами. Но еще не отошедшие от зимней спячки наши измученные мототоксикозом мозги смаковали каж-дый поворот, каждый изгиб этой изрядно политой соляркой в самых неожи-

114 моторевю 10 /122/ 2012

новый мир

моторевю 10/122/ 2012 115

новый мир

данных местах трассы. Уставшие, но довольные, уже в сумерках мы въехали в Сочи. То, что происходило далее, до сих пор не укладывается в моей голо-ве, слегка избалованной заграничным туристическим сервисом.Звонок в дверь небольшой частной гостиницы. На балкон третьего этажа выходит хозяин:— Что нужно?— Мы бы хотели снять у вас номер.— А сколько вас?— Четверо.— На какой срок?— На три дня.— Да на кой черт вы мне такие нужны! Идите отсюда!Голос из-за плеча хозяина:— Кто там?— Да пришли красавцы! На три дня заселиться хотят! Я их на хрен послал!..

Слегка ошалев от сочинского гостеприимства, мы были изрядно удивлены, когда с третьей попытки нам-таки удалось подыскать небольшую уютную го-стиницу с вежливым персоналом и всеми необходимыми удобствами.Учитывая нездоровье моей жены, весь коллектив не покидал гостиницы до полудня следующего дня, когда мы, вызвав ей такси, почетным эскортом покатили в аэропорт Адлера. Провожая суженую, я посетовал на то, что про-студа помешала ей получить удовольствие от покатушек, а она сожалела, что вынуждена прервать путешествие «на самом интересном месте».Во время оставшихся двух дней, проведенных в Сочи, нами был совершен традиционный в таких случаях прохват на гору Ахун и экскурсия на Крас-ную Поляну с подъемом по канатной дороге. Что касается 12-километрово-го серпантина, ведущего на Ахун, его должен пройти каждый уважающий себя мотоциклист, побывавший в тех краях. Потому как обычная по миро-вым меркам извилистая дорожка в нашей стране сразу же превращается в эксклюзив. Ну что поделать — нет у нас горных дорог с хорошим покрыти-ем и почти отсутствующим трафиком. Красная Поляна же с идущей на ней полным ходом стройкой века оставила в памяти после себя привкус цемента

116 моторевю 10 /122/ 2012

новый мир

КРАСНАЯ ПОЛЯНА

Посёлок городского типа в Адлерском районе муниципального обра-

зования Город-курорт Сочи Краснодарского края. Один из крупнейших

горнолыжных курортов, имеющий репутацию самого респектабельно-

го в России. Сам населенный пункт славится богатой историей, вос-

ходящей корнями к аулу горских абхазских племен, расположенному

здесь в древности. 21 мая 1864 года именно на этом месте соединились

четыре отряда русских войск, прошел парад и был отслужен молебен

по случаю окончания Кавказской войны. А населенному пункту было

присвоено название Романовск, в честь правящей династии, которое

впоследствии не прижилось. В 1878 году в эти края пришли греки, бе-

жавшие от турецкого ига. Это происходило осенью, когда везде ярко

краснел растущий повсюду папоротник. Так произошло название этого

места — Красная Поляна.

Во время предстоящих Олимпийских игр в Сочи в районе Красной

Поляны намечено провести соревнования по таким видам спорта,

как горные лыжи, сноуборд, лыжные гонки, биатлон, лыжное двоебо-

рье, прыжки на лыжах с трамплина, бобслей, санный спорт, скелетон

и фристайл. Для проведения соревнований идёт интенсивное строи-

тельство спортивных объектов и соответствующей инфраструктуры.

моторевю 10/122/ 2012 117

новый мир

118 моторевю 10 /122/ 2012

новый мир

ГОРА АХУН

Расположена в междуречье рек Мацеста и Хоста, на территории горо-

да Сочи Краснодарского края. Высшая точка — Большой Ахун, 663 м

над уровнем моря. Название происходит от имени убыхского бога

Ахына. На горе Большой Ахун имеется смотровая башня в средневе-

ковом романском стиле, построенная в 1936 г. по проекту архитектора

С. И. Воробьева. Высота башни 30,5 м. К ней ведет вьющаяся серпан-

тином по горным склонам автодорога длиной 12 км. С башни открыва-

ется панорама Сочи, Хосты и Адлера, прекрасный вид на море и вер-

шины Большого Кавказа. Внутри нее расположился филиал музея

флоры и фауны Кавказского биосферного заповедника.

на зубах и картинку высящихся над горными вершинами башенных кранов. Хотя был один момент, достойный отдельного рассказа…Дорога на Красную поляну в настоящее время проходит через несколько тоннелей, прорубленных в скалах. Ни один мотоциклист не сможет остаться к ним равнодушным, так как и стены, и поверхность, по которой движется транспорт, выполнены из гладкого бетона… А неизвестно откуда сочащиеся грунтовые воды уравнивают его сцепные свойства с ледовым покрытием хоккейной площадки, поэтому осуществлять любые виды торможений вну-три тоннеля равносильно преднамеренному спрыгиванию с собственного мотоцикла на ходу. Старые же участки дороги, проходящие над краем про-пасти, заброшенные и частично осыпавшиеся, закрыты и охраняются плохо говорящими по-русски людьми. Страстно возжелав проехать над обрывом, мы обогатили смуглых стражей купюрой достоинством 500 рублей, на ко-торую они смотрели, словно на бесценную реликвию. Проехав закрытый и очень живописный участок насквозь, сделали для себя два вывода: 500 рублей — это слишком большая сумма в здешних местах, а охрана стоит только с одной стороны закрытой дороги.

Уже на следующую закрытую часть старой дороги мы смело въехали с той стороны, где охраны не было. Очень длинный, вырубленный в скале и на-висающий над пропастью путь со следами камнепадов и оползней произвел сильное впечатление. Множество давно оставленных на краю дороги вен-ков напоминало о трагедиях, разворачивавшихся здесь до ее закрытия… И тут нас под белы рученьки взяла транспортная милиция. Ведь мы вовсе не обратили внимание на видеокамеры в месте нашего въезда. На этот раз нами был сделан лишь один, но очень важный вывод: 500 рублей —это во-все не большая сумма даже в этих местах!

моторевю 10/122/ 2012 119

новый мир

СОЧИ — ГУЗЕРИПЛЬУстроив накануне вечером буйный шашлыкинг, мы покинули Сочи и вы-двинулись к Шаумянскому перевалу. Сразу скажу, что нам безумно повезло с полным отсутствием осадков на этом участке маршрута. 10-сантиметро-вый слой камней и растертой в порошок глины не сулит ничего хорошего, начнись в тех местах хоть маленький дождик. По правде говоря, не сулил он ничего хорошего и при сухой погоде, ведь каждый проезжавший мимо грузовик вынуждал нас по 15 минут стоять на обочине с закрытыми глазами и дышать исключительно через подшлемник. На этом фоне легкое падение Павла, решившего испытать возможности своей внедорожной резины, и во-все показалось милым приключением. Ну а в довершение всего, пытаясь помочь ему поднять мотоцикл, уронил свой Versys и я.Но вот под колесами снова чернеет асфальт, и мы с видом Брюса Уиллиса, только что предотвратившего очередной конец света, держим курс на окон-чательно утвержденную уже в ходе поездки новую точку маршрута — плато Лаго-Наки. Приближаясь к нему, ловлю себя на мысли об удивительном сходстве окружающих видов с альпийскими пейзажами. А извилистая до-рожка с полным отсутствие трафика невольно заставляет держать бодрый темп. На этом фоне неприятный сюрприз —местная полиция, оказывается, с удовольствием гоняется за мотоциклистами на своих «Приорах»!. Порадо-вав одного из доблестных полицейских Адыгеи остановкой по требованию, мы услышали его версию столь самоуверенного поведения местных копов: «В сторону Лаго-Наки здесь одна дорога, и если за вами погонятся — ни-куда вы с нее не денетесь!» Спорить не было никакого желания, тем более что стремительно надвигались сумерки, до наступления которых необходи-мо было прибыть в Гузерипль.

120 моторевю 10 /122/ 2012

новый мир

И вот мы уже располагаемся в отличном даже по европейским стандартам отеле. Со всех сторон возвышаются величественные горы, вдалеке шумит река, и, самое главное, нет и отголоска той самой туристической индустрии «по-сочински», от которой мы бежали, как от шпаны в подворотне.

ГУЗЕРИПЛЬ — КИСЛОВОДСКРано утром следующего дня мы направились в горы. Чистый воздух, искря-щийся на солнце снег горных вершин и почти полное отсутствие туристов в таких локациях создают ощущение полного единения с природой. И даже промоины на дороге, то и дело неожиданно появлявшиеся из-за поворота, не смогли испортить нам настроение. Зарядившись позитивом на горных дорожках, мы легко растоптали уверенность местных полицейских в том, что на единственной дороге из Гузерипля в Майкоп от них невозможно уйти даже на мотоцикле…А в Невинномысске нас тем временем уже ждал форумчанин Женя из Став-рополя, приехавший проводить московских мототуристов до Кисловодска на желтом Kawasaki ZX-6R. Правда, мы так и не поняли, зачем он спросил нас о том, в каком темпе мы предпочитаем передвигаться. Ведь задаваемая им скорость передвижения вскоре значительно превысила рекомендованную нами величину и стремительно приблизилась к конструктивным возможно-стям Kawasaki Versys. Нам оставалось лишь констатировать превосходное качество дорог в тех краях, позволявшее немногочисленным ставрополь-ским райдерам устраивать проверки заявленных производителем динами-ческих показателей мотоциклов прямо на дорогах общего пользования.На окраине Кисловодска мы быстро нашли уютное местечко, сочетавшее в себе сервисы ресторана, автомойки и гостиницы. После чего по очере-ди воспользовались всеми тремя услугами. Ну а за по-кавказски пышным

И вототелерека,«по-с

ГУРанощийсв такпромне смдорожчто ндажеА в Нрополна жео томскоро

амистям качесским ческиНа окв себди во

ТЕХНИКА

Все три мотоцикла, участвовавшие в поездке, были одной модели:

в путешествие отправились три «доработанных напильником» с уче-

том индивидуальных требований владельцев Kawasaki Versys. Родни-

ло мотоциклы то, что каждый аппарат был доукомплектован нестан-

дартными ветровыми стеклами с туристическим уклоном и защитой

рукояток руля от различных производителей. Вопрос перевозки лич-

ного скарба двое моих попутчиков решили с помощью центрального

кофра и привязанной к заднему сиденью сумки. Я же, заранее оза-

ботившись приобретением трех запирающихся кофров, мог без опас-

ки оставлять свое имущество на непродолжительное время прямо

на мотоцикле.

О городской ориентации доработок Kawasaki Versys Глеба говорит на-

личие прямоточного глушителя и слайдеров, в то время как на наших

с Павлом аппаратах красовались дуги SW-Motech, дополненные брыз-

говиками для сохранения функционала радиатора в дальних вояжах.

Что кардинально отличало Kawasaki Павла — это выбор резины. Уль-

тимативно внедорожный задний баллон Metzeler Karoo, проверенный

на гравийных дорожках Териберки, сочетался с самой «шипастой»

покрышкой, какая только смогла поместится под переднее крыло

Versys — Pirelli MT-60… На наших же с Глебом мотоциклах были уста-

новлены дорожно-туристические шины: Continental ContiRoadAttack

на моем мотоцикле и солянка из второго и третьего Michelin Pilot Road

на аппарате Глеба.

В одиночном виде на мотоциклах также встречались «прикуривате-

ли», индикатор включенной передачи, защита радиатора, навигатор

и даже задний хаггер. Все мотоциклы блестяще справились с прой-

денным маршрутом, никаких замечаний к работе дополнительного

оборудования не возникло.

моторевю 10/122/ 2012 121

новый мир

ужином было принято стратегическое решение отложить посещение пред-горий Эльбруса до следующего путешествия. Стремительно синеющие ягодицы, непрерывно массируемые двухцилиндровыми вибрациями мо-тора Kawasaki, начинали все более настойчиво требовать уюта, комфор-та и отдыха.

КИСЛОВОДСК — КАМЕНСК-ШАХТИНСКИЙСледующее утро было посвящено знакомству с Кисловодском —маленьким зеленым городком, почти не изменившимся со времен эпохи развитого со-циализма. А встреченная нами у нарзанного источника женщина, продавав-шая карты и путеводители, объяснила, что существующая в городе группа активных горожан не позволяет власти застроить окрестности модными бизнес-центрами и мегамоллами, сохраняя лицо города и зеленые наса-ждения. При этом не понимающие важность интересов горожан градона-чальники вынуждены попросту покидать свой пост.Кроме того, она порекомендовала нам, покидая город, посетить Медовые водопады, находящиеся неподалеку. Но оказалось, что путь к ним ведет

через несколько десятков километров гравийки, а попутно нам пришлось еще и пересечь границу Карачаево-Черкесии. Поэтому накопившаяся уста-лость, а также категорично спрятавшееся за тучи солнце не позволили нам в полной мере оценить красоту рекомендованной достопримечательности. Что ж, видимо, гостеприимный Кавказ тоже устал от нас.Покидая Кисловодск, повстречали группу двигавшихся в попутном направ-лении местных мотоциклистов. Как я уже упомянул, дороги в тех местах способны удивить своим качеством любого заезжего райдера, поэтому, вы-рвавшись на оперативный простор, местные обладатели «литровых» спорт-байков (а иного типа мототехники среди них мы не зафиксировали) нача-ли совмещать сольные и групповые акробатические выступления на ходу с разборками по поводу «неправильного» поведения водителей автомоби-лей, двигавшихся в том же направлении.А нам предстоял долгий путь домой. Почти весь остаток дня дорога до Ро-стова-на-Дону радовала благоуханием цветущих вдоль дорог деревьев. Бе-лыми облаками они окружали обочины, дурманя голову и щекоча ноздри. Поэтому к полюбившемуся нам байк-отелю в Каменске-Шахтинском мы прибыли вконец разомлевшие.Утром нас слегка озадачил припаркованный рядом с ресторанчиком облеп-ленный мухами «литровый» Kawasaki Ninja с московскими номерами. Войдя

122 моторевю 10 /122/ 2012

новый мир

ЛАГО-НАКИ

Плато на западном Кавказе на высоте 2200 м, известное своими аль-

пийскими лугами. На его территории расположено более 1000 пещер,

многие из которых имеют уникальную природу, изобилуют сталактита-

ми, сталагмитами и колоннами. Из достопримечательностей широко

известны дольмены, расположенные в районах Гузерипль, Хамышки,

Богатырская дорога и урочище Клады. Некоторые группы насчитыва-

ют до 300 дольменов.

Кроме того, это один из известнейших в России горнолыжных курор-

тов. Здесь действует современный горнолыжный комплекс «Азиш-

Тау». В ближайшие годы в Лаго-Наки планируется создание несколь-

ких новых горнолыжных трасс, строительство канатных подъемников,

открытие кафе, ресторанов и гостиниц.

На сегодняшний день территории Лаго-Наки включены в список Все-

мирного Природного Наследия ЮНЕСКО и является пятым объектом

России, утверждённым ЮНЕСКО в этом качестве, наравне с озером

Байкал, вулканами Камчатки, лесами Коми и горами Алтая.

моторевю 10/122/ 2012 123

новый мир

в заведение, мы без труда вычислили его владельца в спортивном кожаном комбинезоне и с ошалевшим взглядом. Как рассказал нам парень, после тяжелой рабочей недели вечером в пятницу захотелось сесть на мотоцикл и ехать куда глядят глаза. И вот он уже сидит субботним утром в кафе Камен-ска-Шахтинского и пытается трезво оценить разумность своего начинания…

КАМЕНСК-ШАХТИНСКИЙ — МОСКВАНу а нам предстоял последний рывок перед возвращением в столицу. Все это время погода была благосклонна, и ни одной капли дождя не упало свер-ху по пути нашего следования. Но за 200 км до Москвы небеса почернели, ударили молнии, и первые частицы влаги забарабанили по стеклам шлемов. Недолго думая, мы свернули на заправку, где под навесом на совесть упа-

ковались в дождевики, бахилы и непромокаемые чехлы поверх перчаток. После этого, готовые к любым катаклизмам, выпорхнули из-под навеса АЗС и констатировали…. прекратившийся дождь и безжалостно палящее солнце!Уже прощаясь с попутчиками, я еще раз вспомнил самые красочные мо-менты нашего путешествия. Абсолютно недружественный к каждому при-езжему Сочи не вызвал желания повторного посещения, несмотря на статус главного курорта современной России. Небольшой зеленый Кисловодск явно достоин более вдумчивых экскурсий. Наверняка соседствующие с ним Минеральные Воды и Пятигорск не уступят по колориту и самобытности. А плато Лаго-Наки, без сомнения, достойно статуса российского альпий-ского курорта. Главное, чтобы, развивая туристическую инфраструктуру, его не превратили во второй Сочи…Ну а мое желание посетить Приэльбрусье вовсе не угасло. И, может быть, в следующем году я напишу о поездке в те края, начав свой рассказ слова-ми: «Готовиться к этому путешествию я начал 2,5 года назад…»

124 моторевю 10 /122/ 2012

новый мир

моторевю 10/122/ 2012 125

новый мир

МОТОGPВ королевском классе Лоренцо и Педроса периодически обмениваются местами на подиуме, что, впрочем, не меняет сути дела — только косми-ческая катастрофа Земли может как-то изменить предрешенную судьбу каждой из оставшихся в календаре гонок: с вероятностью 99 % процентов эти двое так и будут финишировать на подиуме на первых двух местах. А как же интрига, борьба за первое место? Бросьте — Лоренцо стабилен как десяток терминаторов, хладнокровен как пяток анаконд и расчетлив, как три еврея-ростовщика. И даже очень быстрый Педроса, похоже, уже ничего с этим поделать не может, пусть ему и удалось «обидеть» испанца в Брно и Арагоне — у Лоренцо по-прежнему солидное преимущество в 33 очка, и что-то мне подсказывает, что сделать с этим ничего не получится. Не стоит сбрасывать со счетов и неудачу в Сан-Марино, когда против Пед-росы работали все мыслимые и немыслимые обстоятельства. Закончился тот гоночный уик-энд для него на асфальте еще на первом круге. А как же, спросите вы, фантастическое второе место Росси в Сан-Марино? О, вре-мена… Я не помню, чтобы Росси так радовался даже десятку первых мест на подиуме. Интересно, что все-таки значит психология пилота — Росси «до-

катывает» сезон за «Дукати» и, может быть, поэтому смог поехать? Сложно сказать. Во всяком случае, в Арагоне Росси дважды ошибался, в итоге ге-роически вернувшись из хвоста пелетона на… 8-е место, с которого, соб-ственно, и стартовал. Впрочем, на фоне своего напарника у Вале был просто отличный уик-энд: Ники ошибся повороте, доехал до барьера и перелетел его как тряпичная кукла! К счастью, обследование в медицинском центре показало, что серьёзных травм нет.Очевидно, это был «не день «Дукати». Одно из самых ярких впечатлений за последние три этапа оставила даже не яростная дуэль Кратчлоу и Дови-циозо в Арагоне, а неожиданное 7-е место Джонни Рии, который заменял Стоунера. И это всего вторая гонка в MotoGP для ирландца — похоже, скоро ему предстоит делать непростой выбор между «родной» WSBK и «двухко-лесной формулой!»

трясина


фото: Dorna Sports

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTOGP ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ АРАГОНАХорхе Лоренцо 290Дани Педроса 257Кейси Стоунер 186

Ничего не меняется в тихом устоявшемся болоте под названием MotoGP

126 моторевю 10 /122/ 2012

спортMotoGP

МОТО3В самом младшем классе возможны любые перестановки. Наверное, един-ственный, кто может себя чувствовать в относительной безопасности, это лидер чемпионата — Сандро Кортезе. Но это скорее гипотетическая матема-тика: реальная битва за вторые и третьи места развернется между Луисом Салом и Мавериком Вильянесом. Остальные пилоты настолько далеко «про-валились» по очкам от этой парочки, что, скорее, могут выполнять роль ста-тистов, нежели реальных претендентов на бронзу и серебро чемпионата.

МОТО2Несмотря на яростные баталии в Мото2, смотреть которые куда интерес-нее, чем совершенно предсказуемые «шахматы» двух пилотов в королев-ском классе, спустя три этапа после Индианаполиса Марк Маркес лидирует с очень серьёзным отрывом от своего ближайшего преследователя Пола Эспаргаро. С учетом того, что осталось всего четыре этапа, только страшное невезение Маркеса поможет Эспаргаро претендовать на титул. А вот судь-ба третьего места по-прежнему неясна: скромные 12 очков разницы между Андреа Ианони и Томас Люти обещают захватывающую борьбу в последую-щих этапах.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ МОТО2ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ АРАГОНАМарк Маркес 258Пол Эспаргаро 210Андреа Иаонони 178

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTO3ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ АРАГОНАСандро Кортезе 245Луис Салом 194Маверик Вильянес 179

моторевю 10/122/ 2012 127

MotoGP

Moscow Wayтекст: Владимир Здоров


Несмотря на весь пессимизм и мрачные прогнозы, первый российский этап WSBK состоялся, причем этап не просто прошел под присмотром печальных

десятка-другого заинтересованных личностей, а собрал больше 30 000 зрителей! Отличный показатель для страны, где последние 50 лет мотоспорт

находится где угодно, но только не в сферах государственных интересов…

128 моторевю 10 /122/ 2012

спортWorld Superbike

MOSCOW RACEWAYТо, что раньше всегда можно было наблюдать исключительно по телевизору, ну или, «вживую» где-нибудь в Европе, купив билет на один из эта-пов чемпионата, стало реальностью.! Огромные и яркие грузовики команд на площадке Moscow Raceway — пул именитых гонщиков на пресс-конференции, на свободных практиках, все это всего в часе езды от МКАД и все абсолютно «жи-вое», реальное…

SUPERBIKEКазалось бы, Москва серьёзно изменила рас-становку сил в затянувшейся гегемонии Бьяджи. В первой гонке Том Сайкс приезжает на верх-нюю ступень подиума, сразу за ним — Меландри. Бьяджи — третий, и то исключительно благодаря партнеру по команде, Лаверти, который просто «прикрылся» на длиннющей обратной прямой

MR, чтобы пропустить императора на подиум — пусть и на третье место. Не берусь судить, на-сколько такое решение боссов команды имеет право на существование, но, возможно, эти лиш-ние очки еще сыграют свою ключевую роль на за-ключительном этапе во Франции.Вторая гонка обернулась настоящей катастро-фой для на тот момент все еще действительного лидера чемпионата Бьяджи. Несмотря на, каза-лось бы, приобретенную с годами гоночную «муд-рость», Макс, верный своим лучшим старым вре-менам, когда он, собственно, и получил прозвище «Безумный Макс», разгоняется на обратной прямой MR до фантастических 317 км/ч, проехав Джони Рии как мальчика, который впервые вы-ехал на трек! Правда, в момент обгона у Бьяджи произошло небольшое касание с Honda Джони, сложно сказать — преднамеренно или нет, но по-сле этого Макс довольно широко уходит на гряз-ную траекторию, и его Aprilia «плывет» в BMW Хаслама почти так же бесповоротно и беспо-

щадно, как «Титаник» плыл к айсбергу… Ничего не подозревающий британец уже заходил в ле-вый поворот, когда в него прилетел все такой же сумасшедший, как и 20 лет назад, сверхзвуковой экспресс с символикой пирата — Макс не ме-няется, пусть ему уже и 41! Падение выглядело ужасно, Леон какое-то время просто не двигался, а вот Бьяджи словно сделан из металла — тут же встал и пошел…нет, не добивать соперника (хотя это было бы весьма в его духе), а интересоваться его судьбой… Я потом очень долго и вниматель-но смотрел повтор этого эпизода — возможно, со мной многие не согласятся, но ничего более, чем сказать, что это был обычный гоночный ин-цидент, я не могу. Как показали два дальнейших этапа, бывают и куда более спорные моменты.По итогам двух гонок в Москве Марко Меландри становится лидером чемпионата с преимущест-вом в 18,5 очков и, как казалось на тот момент, весьма серьёзным претендентом на титул.

Мрачное дождевое небо и скромные 15 градусов тепла не смогли отпугнуть зрителей первого российского этапа WSBK. Ко второй гонке все пустующие места на трибунах были заняты

моторевю 10/122/ 2012 129

World Superbike

SUPERSPORTКонечно, топ категория мировой серии WSBK — это супербайки, но внимание российских зрите-лей в первый уик-эд августа в несравнимо боль-шей степени было приковано именно к заезду Supersport, в котором по итогам квалификации пилот команды Yahnich Motosport Владимир Леонов занял шестую позицию на стартовой ре-шетке и имел серьезные претензии на подиум на домашней (да, именно на домашней!) для се-бя гонке. Уж не знаю, чем таким особенным кор-мили Володю в команде, до какой степени его мотивировали и сколько магических обрядов вуду было совершенно над жертвенными кук-

лами соперников, но Володя приехал на подиум третьим, за теперь уже трехкратным чемпионом Софуоглу и убийственно быстрым Клузелем! И это без всяких дождей, как было в Ассене, на абсо-лютно сухом покрытии, второй подиум в сезоне и подтверждение таланта российского гонщика. Надо отметить, что помимо еще одного посто-янного участника чемпионата из команды, Эду-арда Блохина, в этом заезде по wildcard ехали еще два российских пилота — Максим Аверкин и Сергей Крапухин. И несмотря на то, что ввиду опоздания на прогревочный круг Аверкин ре-шением дирекции стартовал с последнего места на стартовой решетке, да еще и без грелок, Макс в ходе заезда сумел подняться на 15 позиций

вверх, с 36-го по 21-е место! Пожалуй, ничуть не меньшее достижение, чем у Леонова в тот день! Более подробно об этом можно прочитать в интервью с Максимом в этом же номере. Вне всяких сомнений, гоночный праздник на MR со-стоялся! Были и негативные моменты, куда же без них — есть вопросы как по организации, так и по размеру зон вылетов в некоторых поворотах, есть спорные моменты и по конфигурации трека в некоторых местах, но для дебютной гонки все прошло на высшем уровне, и о большем даже не приходится мечтать. Надеюсь, к следующему сезону, благо контракт у генерального промоутера российского этапа WSBK подписан на 5 лет, все недостатки будут устранены.

1 2 3

130 моторевю 10 /122/ 2012


Эти снимки дают небольшое представление о том, какую колоссальную работу приходится проделывать механикам команд в очень сжатые промежутки времени. В боксах стерильная чистота

Первая гонка WSBK прошла в максимально сложных условиях: гонщикам пришлось стартовать на сликах на фактически еще мокром асфальте MRW! Но выбора у них не было — дождь прекратился, и сохнувшее полотно мгновенно убило бы дождевую резину

моторевю 10/122/ 2012 131

World Superbike

Moscow Raceway, вторая гонка WSBK. Обратите внимание на количество зрителей на трибуне!

132 моторевю 10 /122/ 2012


NÜRBURGRING

SUPERBIKEЭтот этап, фактически домашний дл BMW, должен был стать настоящим триумфом для Меландри, его лестницей на вершину чемпионата. Во вся-ком случае, все к тому шло — отличный суперпол, третье место на стартовой решетке и…банальный «лоусайд» в начале гонки, сход! И одновремен-но Бьяджи проводит одну из своих лучших гонок в карьере, «съев» традиционно «сдувшегося» ко второй половине гонки Сайкса, как сдобную булочку перед чаем. И до самого финишного фла-га Макс предельно четко контролировал ситуа-цию, финишировав первым без единого шанса для соперников. Первая гонка полностью прошла под знаком Aprilia, второе место на подиуме — за Юджином Лаверти, третье — у Чаза Дэвиса, и тоже на Aprilia!

Во второй гонке чаша весов склонилась в сто-рону Меландри. Бьяджи падает почти в самом начале гонки, после того как Сайкс бесцеремон-но выдавливает Лаверти при обгоне и, как мне показалось, Макс просто уходил от неизбежного столкновения с сокомандником! Впрочем, думаю, только он знает истину. Как бы там ни было, спустя еще несколько кругов Марко выходит в лидеры гонки и возглавляет пелетон! Но счастье его было недолгим, итальянец ошибается на торможении, блокирует переднее колесо — падение и вздо-хи разочарования в боксах BMW. А вот Бьяджи не разводил картинно руками возле лежащего в гравии мотоцикла, он поднял заметно повре-жденный мотоцикл и сумел финишировать в оч-ковой зоне! Первые три места на подиуме второй гонки в Германии поделили между собой Чаз Де-вис, Юджин Лаверти и Леон Камьер.

SUPERSPORTОчередная победа Кенана — как под копирку, и — с той или степенью регулярности — все те же лица на подиуме: Клюзель, Форе…Вот что сказал Софуоглу сразу по окончании гон-ки в Германии:«До приезда сюда моей целью было выиграть эту гонку,потому что я знал, что если выиграю, то мне достаточно будет просто прийти к финишу в Портимао, чтобы снова стать чемпионом мира. Я достиг моей цели, и в Портимао я, конечно, буду бороться за очки, но если увижу, что у меня есть шанс, то и там попытаюсь выиграть».Для Кенана первая в жизни победа в Нюрбург-ринге — историческая, ведь именно здесь он на-чинал он свою гоночную карьеру в немецком пер-венстве German Yamaha R6 Cup еще в 2002 году, которое он, кстати, выиграл.

Наш фотограф поработал в одном из поворотов MRW, поймав в кадр практически всех топовых пилотов. Обратите внимание, насколько отличается техника пилотирования каждого гонщика: от умеренно «классических» свешиваний Бьяджи (№ 3, фото 1) до ультимативно беспредельных «зависаний» прямо на поребрике Юджина Лаверти (№58, фото 4)

1

4

7

2

5

8

3

6

9

моторевю 10/122/ 2012 133

World Superbike

PORTIMÃO

SUPERBIKEОдна из наиболее драматичных гонок сезона в какой-то момент оказалась под вопросом — мощнейший ливень заставил организаторов от-менить гонку класса Superstock и почти на час отодвинуть старт первой гонки superbike.На первом же круге дождевой гонки Меландри фактически таранит Бьяджи, просто подъехав под него в левом повороте, попутно отправив еще пару гонщиков в гравий. Не знаю, каким об-разом, но Макс удерживает мотоцикл и не падает! Чего нельзя сказать про Марко, который в каче-стве «бонуса» за падение получает дружеское по-хлопывание по спине мотоциклом — вследствие чего отправляется в клинику и пропускает вторую гонку! Обследование показало, что серьёзных по-вреждений нет, но тем не менее минус еще одна возможность поправить собственное положение в погоне за титулом. Бьяджи возглавляет гонку, но через 6 кругов маршалы выкидывают красный флаг! В результате с виду совершенно безобидно-го падения одного из пилотов на мокром полотне Портимао разлито масло! Время до рестарта рас-тянулось до неприличия, внешне Макс был споко-

ен, но можно только догадываться, что творилось у него внутри. Снова начатая гонка уже по-друго-му разложила пасьянс из лидеров гонки: Сайкс, Чека… Бьяджи только четвертый.Вторая гонка обошлась без небесных хлябей, но и в ней не обошлось без сюрпризов: Kawasaki Сайкса, выпустив предсмертное облако сизо-го дыма, ставит крест на надеждах британца заработать какие-то очки — обиднейший сход по техническим причинам. С самого начала и до финишного флага пелетон ведет Лаверти, его прессингует Рии, но именно в такой последо-вательности эта пара и приезжает на подиум. Тео-ретически Бьяджи и в этот раз должен был быть четвертым, но уже объехавший его Чаз Дэвис «самоликвидируется» — еще один подарок судь-бы в тот день для Макса! Впрочем, говорить о ка-ких-то подарках в WSBK не стоит — ничего более непредсказуемого в мире современных мотого-нок вы не найдетt, разве что в законотворчестве наших политиков…

SUPERSPORTЭта гонка стала знаковой для турка, который, при-ехав на второе место подиума, обеспечил себе до-срочное чемпионство перед последним этапом! Браво, Кенан! Владимир Леонов, пробившийся в квалификации на 6-е место сразу после старта, стал постепенно откатываться, в итоге финиши-ровав за пределами десятки. Неплохо показал се-бя второй пилот Yakhnich Motorsport, Сергей Вла-сов, финишировавший на 23-м месте — хороший результат для дебютной гонки в мировом классе! Клузель смог добраться до первой ступени пьеде-стала, Форе — третий.

TOP 5Макс Бьяджи 347Том Сайкс 318,5Марко Меландри 308,5Карлос Чека 278Джонотан Рии 255,5

TOP 5Кенан Софуоглу 218Жуль Клузель 185Фабиен Форе 160Сэм Лоэс 152Брок Паркс 135

Обычно россияне могут наблюдать такую картинку только на спутниковых телеканалах, но в начале августа это можно было лицезреть вживую, на трассе Moscow Raceway

134 моторевю 10 /122/ 2012


P. S.Последний этап во Франции станет просто фор-мальностью для Кенана, а вот для Бьяджи это бу-дет поистине судьбоносная гонка, ведь несмотря на 30,5 очков преимущества перед Сайксом все еще может измениться, как мы не раз видели с тем же Меландри, который чисто математиче-ски все еще сохраняет шансы на титул чемпиона. Но вот практически, думаю, только чудо может помочь итальянцу сместить императора с пьеде-стала. Другой вопрос — жестко мотивированный Сайкс, для которого возможность стать чемпио-ном сейчас близка как никогда… Здесь, в первую очередь, самым главным фактором для Бьяджи станут собственные нервы. Ведь в позапрошлом сезоне во Франции римлянин выиграл одну гонку, причем финальную, поставив жирную и правиль-ную точку в конце чемпионата. Правда, еще до той гонки Макс уже досрочно стал чемпионом. Сейчас ситуация иная. Но если Бьяджи сможет приехать в первой гонке вторым, то даже в случае побе-ды Сайкса судьба титула будет решена. Посиль-ная ли это задача для многократного чемпиона? Несомненно, при условии, что он, в первую оче-редь, справится сам с собой… Когда вы будете читать этот номер, результаты последней гонки, а значит, и судьбы чемпионата в WSBK будут уже известны.

Традиционно для категории Supersport борьба была очень плотной, но не для Владимира Леонова, который большую часть гонки провел в одиночестве на третьем месте

Третье место Владимира Леонова на домашнем этапе — великолепный результат! О большем можно даже не мечтать — что-то в таком роде сказал и сам Леонов после гонки

моторевю 10/122/ 2012 135

World Superbike

из России с любовью

В рамках московского этапа WSBK прошел заключительный этап гоночной

серии «Кубок двух стран»текст: Владимир Здоров


136 моторевю 10 /122/ 2012


Единственная дождевая гонка в тот гоночный уик-энд, гонка, в который при-вычный расклад обычно заметно доминирующих итальянцев был разрушен как карточный домик ураганом быстрых российских пилотов! Честно гово-ря, смотреть на Сергея Орлова и Максима Киселева, едущих так, как будто дождя нет совсем, было страшно даже из уютного домашнего кресла с обя-зательным попкорном и «кока-колой»! Неплохо смотрелся и Сергей Власов вместе со своим напарником Рэнди Мамолой из Yakhnich Motorsport, кото-рый долгое время возглавлял пелетон! Но именно Власов явился инициа-тором инцидента, когда вместе с заблокированным передним колесом чуть не «унес» с собой и Орлова, который сумел удержаться и почти молниеносно отыграть потерянные позиции! Но Киселев уже был вне досягаемости. Та-ким образом, если бы не Рэнди Мамола, приехавший на подиум третьим, Кубок двух стран в России получился бы русским. Первый Киселев, второй Орлов. Впрочем, с учетом того, что Мамола едет за российскую команду, весь подиум можно считать только нашим…

ФИНАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ «КУБКА ДВУХ СТРАН»1 Денис Сагетти 562 Рэнди Мамола 423 Сергей Власов 29

Несмотря на мощнейшее «лобби» пилотов Yakhnich Motorsport в гонке «Кубок двух стран», в условиях мокрого асфальта MRW первое и второе места на подиуме достались Максиму Киселеву и Сергею Орлову

моторевю 10/122/ 2012 137

World Superbike

SUPERBIKEДосрочно ставший чемпионом еще в Казани Владимир Иванов не смог пол-ностью восстановиться от полученной в Татарстане травмы, поэтому участие в последнем этапе не принимал. В его отсутствие противостояние за два первых места свелось к дуэли шотландца Кева Коглана и эстонца Марка Рохтлаана. Темп, задаваемый этими пилотами, был недосягаем для гонщи-ков остального пелетона! Более того, несмотря на сложные погодные усло-вия —низкую температуру как воздуха, так и самого трека, вдобавок еще ме-стами не до конца просохшего после ночного осеннего дождя, тот же Кев во второй гонки показал темп 1,38, что лишь совсем немного уступает време-ни пилотов WSBK на MRW! Андрей Чернов успел исполнить акробатический этюд еще во время прогревочного круга, отделившись от мотоцикла в одном из поворотов — после аварии комиссия просто не выпустила его на старт.

Во втором заезде Андрей финишировал пятым, в итоге —второе место в об-щем зачете. К счастью для российских гонщиков иностранные пилоты едут вне зачета российского чемпионата, их очки идут в копилку RSBK, в против-ном случае мы бы сейчас наблюдали совсем другую картинку в финальном раскладе нашего чемпионата…Третьим в обоих заездах был Андрей Марцевич. Очень интересная история сложилась у команды Valkyrie KTM Racing Team, выступающей на KTMRC8R: к последнему этапу на MRW «австрийцы» команды настолько «устали», что не были готовы к гонкам — получить все необходимее запчасти вовре-мя команда попросту не успела. Как следствие, пилоту Петру Кожеурову пришлось пересаживаться на BMW S1000RRR и сходу привыкать для себя к новой технике! В результате 5-е и 6-е места в первой и, соответственно, во второй гонке позволили Петру занять общее третье место в чемпиона-те России.

Казалось бы, что делать иностранным пилотам в российским чемпионате по шоссейно-кольцевым мотогонкам? Но география «буржуев» в RSBK просто

поражает: шотландец, эстонец, венгр —если дело так пойдет и дальше, то увидеть российских пилотов на пьедестале в национальном чемпионате

будет непросто —ведь все эти «туристы» едут на очень высоком уровне… текст: Владимир Здоров

фото: Елена Сафонова

интервенция

138 моторевю 10 /122/ 2012

спортRSBK

SUPERSPORTОсновная интрига младшего класса российского чемпионата заключалась в противостоянии Максима Аверкина и Сергея Крапухина, который теоре-тически мог отстоять свой титул чемпиона на последнем этапе. А вот прак-тически для этого нужен был следующий расклад — Сергей финиширует первым, а Аверкин — третьим или ниже… С учетом того, как быстро Максим «раскатался» в новый для себя категории — маловероятное событие. Впро-чем, изрядно перца в предстоющую дуэль подкинул ночной дождь (о, мрач-ное Волоколамское небо в день гонок!) — местами асфальт не везде просох, были откровенно влажные участки — самые сложные условия для гонок! Как и предполагалось, пара Аверкин-Крапухин сразу же со старта раство-рилась в недосягаемости для остальных участников заезда, и началось вы-яснение вселенской истины — «кто в доме хозяин?» Почти на протяжении всей гонки ехавший вторым Крапухин, казалось, будет атаковать. Но даже попытки обгона так и не последовало, так что «хозяин в доме», причем даже в новом для себя доме, «шестисоткубовом» — Максим Аверкин. Редакции только остается поздравить нового чемпиона!

ИТОГИ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ КЛАСС SUPERBIKE1 Владимир Иванов 2002 Андрей Чернов 1563 Петр Кожеуров 116ИТОГИ ЧЕМПИОНАТА RSBK1 Марко Рохтлаан 2102 Владимир Иванов 1723 Андрей Чернов 120

ИТОГИ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ КЛАСС SUPERSPORT1 Максим Аверкин 1102 Сергей Крапухин 1013 Максим Киселев 81ИТОГИ ЧЕМПИОНАТА RSBK1 Максим Аверкин 1092 Сергей Крапухин 973 Максим Киселев 72

моторевю 10/122/ 2012 139

RSBK

140 моторевю 10 /122/ 2012

спортперсона

Максим, прежде всего поздравляю с удачным

завершением сезона. Скажи, все ли удалось,

что ты планировал на этот гоночный сезон?

В принципе, да. Поскольку в Супербайке я уже выигрывал чемпионат России, в этом году ре-шил попробовать себя в классе «Суперспорт». Первая гонка оказалась непростой — на тот мо-мент у меня не было спонсоров, и ехал я на абсо-лютно стандартном мотоцикле, взятом у друзей, что называется, «прямо с улицы». К сожалению, начало заезда ознаменовалось падением, в ко-тором я сломал себя палец и выбил плечо —моя излюбленная травма… Вдобавок повредил обтекатель. Но все-таки смог закончить гонку на седьмом месте.Тем не менее уже ко второй гонке чемпиона-

та, в Казани, ты довольно четко расставил все

по своим местам —другой мотоцикл и безогово-

рочная победа…

Да, к этому моменту у меня появился спонсор —соответственно, и новый мотоцикл. Правда, здесь тоже были свои нюансы: времени для подготовки мотоцикла практически не было, в результате че-го после серьёзного апгрейда мы получили мощ-ность… даже меньше, чем у стокового аппарата! После заездов замерили показатели на стенде: 98 л. с.! Тем не менее гонку мы выиграли, хотя фак-тически мотоцикл не был исправлен ни по под-веске, ни по двигателю, ни по электронике.Расскажи, пожалуйста, детективную историю

о твоем участии по wild card в российском этапе

серии WSBK класса «Суперспорт», когда ты

оказался на стартовой решетке на последнем

месте вместо завоеванного 27-го во время ква-

лификации, да еще и без грелок? Решил, что пи-

лоты мирового уровня недостаточно «хороши»

для тебя, и дал им фору?

Да, действительно — почему бы не «помочь» ре-бятам? А если серьёзно, то произошла довольная забавная коллизия. Будучи участником по wild

card, стоял не в боксах, где для нас просто не на-шлось места, а вне паддоков, на площадке, где стояли грузовики команд. О времени выезда мы ориентировались по расписанию. Экранов не было. В итоге я опоздал на выезд прогревоч-ного круга перед гонкой, и вместо законного 27-го места, завоеванного на квалификации, «поехал» в самый конец стартовой решетки! Но наша рос-сийская организация ухитрилась сломать график даже матерым организаторам-итальянцам, не-смотря на весь их 20-летний опыт работы: время выездов сместилось. Например, даже в итальян-ском чемпионате, в котором я отъездил весь про-шлый год, никогда не было задержки ни на мину-ту! Мы же в очередной раз отличились, показав, что никакие международные спортивные органи-зации нам не указ, и мы диктуем свои собствен-ные правила…Очень любопытный инцидент произошел со мной в среду на свободных практиках. Сессия в моем классе была прервана красным флагом, мотоцикл

был поставлен на грелки, мы что-то обсуждали с механиками… Прошло пять минут, со стороны трассы стали слышны звуки моторов. Я подумал, что это продолжение моего заезда, и тоже вы-ехал… прямо в заезд Супербайка! Чем вызвал немалое удивление у всех присутствовавших на пит-лейне.Так тебе удалось проехать хоть один круг с эли-

той Супербайка?

Нет, но я полностью проехал весь пит-лейн в окружении этих парней. Чем ближе я был к вы-езду, тем больше меня терзали смутные сомне-ния: многочисленные BMW и Aprilia — это было что-то новое для 600-кубовых аппаратов…. Косые взгляды на мой мотоцикл окончательно убедили, что я явно не в своем классе… Хотя чисто теорети-чески мог выехать —никто меня не останавливал!Максим, насколько я знаю, это твой первый

выезд в серии WSBK —до этого ты еще ни-

когда на таком уровне не ездил. И сразу 27-е

место из 36 пилотов! Особенно с учетом того,

Это только со стороны кажется, что победная поступь Максима Аверкина на полях баталий чемпионата России по Супербайку и Супермото легка

и непринужденна, как полет бабочки —кругом валяются пораженные фантастической скоростью соперники, а Максу только и остается, что поливаться призовым шампанским. Однако это лишь внешняя оболочка успеха, за которой много

подводных камней, риска и работы. О том, каким образом все происходило, мы побеседовали с Максимом почти сразу после завершения чемпионата России,

где Макс снова стал чемпионом, на этот раз в классе «Суперспорт».текст: Владимир Здоровфото: Никита Колобанов

ни единого шанса

моторевю 10/122/ 2012 141

персона

142 моторевю 10 /122/ 2012

спортперсона

что из-за опоздания с выездом на прогревоч-

ный круг тебя поставили на последнее место

на стартовой решетке, да еще и без грелок!

Плюс твой Kawasaki вряд ли можно было

считать подготовленным на уровне мировых

стандартов… Нет ли у тебя мыслей, что в России

для тебя уже нет достойных соперников, и у нас

ты можешь просто стагнировать. Не пора ли

уйти «в мир»?

Да, действительно, в этом году я стал чемпионом России в Суперспорте, в прошлом — в Супер-байке. Если бы не пересекающиеся по времени этапы кольцевого чемпионата и Супермото, ду-маю, ничто не помешало бы мне забрать титул и в Супермото — во всяком случае, во всех гонках, в которых принимал участие, я всегда приезжал первый с большим отрывом…Что же касается участия в мировых сериях… Да, конечно, хотелось бы там оказаться: нужен рост как гонщика, да и как показала гонка Supersport серии WSBK в России, даже на таком уровне я мо-гу быть далеко не последним… Ведутся опреде-ленные переговоры, есть некоторые идеи и мыс-ли, проекты, но пока никакой конкретики.Что ты можешь сказать о трассе Moscow

Raceway? Все-таки тебе уже удалось достаточно

по ней поездить, чтобы составить собствен-

ное мнение. Какова эта трасса по сравнению

с треком в Казани? Я не говорю сейчас про ин-

фраструктуру — здесь все понятно. Но каковы

впечатления именно от самого полотна?

Изначально у меня сложилось несколько двоя-кое мнение: были как положительные моменты, которые нравились, так и отрицательные. Однако впоследствии, когда уже «раскатался», посмо-трел на траектории пилотов из мировой серии, трек, безусловно, понравился. Много техничных поворотов, есть над чем поработать. Все-таки Ка-зань уступает MR: хоть там и интересное полотно, но все-таки простовато по траекториям на фоне MR, где есть пара связок, очень зависимых друг от друга: потеряв ход в одной, неправильно зай-дешь в другую и т.д… Очень большая физическая нагрузка. Все-таки и по протяженности, и по кон-

фигурации это трек мирового уровня, о чем, собственно, и свидетельствует омологация FIM. Да и по ширине MR больше, чем «Казань Ринг». Но я бы не стал исключать трек в Казани из спис-ка интересных и доступных трасс! Хорошо, что по-явился еще один трек.Макс, расскажи пожалуйста, как ты обогнал

Рубена Чауса на треке в Казани во время наше-

го мастер-класса?

Рубен постоянно менял мотоциклы, показывал траектории ученикам, да и не думаю, что Чаус на полном серьезе гонялся… Тем не менее в од-ном из поворотов мне удалось под него «под-лезть» и обогнать! Не скрою — было приятно.Кстати, во время наших совместных выездов

на треки Рубен постоянно под меня «подлеза-

ет», чем изрядно пугает…

И под меня тоже!Да, но ты все-таки профессиональный гон-

щик — для тебя это норма. А для меня каждый

раз изрядная нервотрепка, когда мимо тебя

в адском наклоне в миллиметрах проезжают

с заметно большей скоростью…

Я не думаю, что Рубен хотел кого-нибудь напугать или удивить — для него это обычная езда. Просто нам надо к этому привыкать.Кстати, о Рубене Чаусе. Ты был на обоих наших

мастер-классах —

дает ли что-то его обучение для пилота такого

уровня, как ты?

Конечно дает! У него больше опыта, знаний, нака-та. Все это бесценно.Максим, подводя итог нашей беседы, я бы хо-

тел поблагодарить тебя за интервью, за то вре-

мя, что ты всегда уделял нашему изданию —

в том числе и помогая нам с тестами различной

не совсем спортивной техники, чтобы мы могли

действительно нащупать ее пределы.

И вам также спасибо за совместную работу!Хочется пожелать тебе успехов в наступающем

сезоне! Оставайся таким же быстрым и не-

досягаемых для любых соперников, которым

ты бездушно и жестокосердно в этом сезоне

не оставил ни единого шанса!

моторевю 10/122/ 2012 143

персона

Про глагол, и про тире, и про дождик на дворе учат, как известно, в школе. Но наши

герои первого сентября «Первый звонок» пропустили, и причиной тому стал очередной

этап Российского первенства по супермото!

balls of steel

текст: Сергей Зуев

фото: Елена Хабирова

Про глагол, и про тире, и про дождикна дворе учат, как известно, в школе. Но наши

р р р р

герои первого сентября «Первый звонок»р у

пропустили, и причиной тому стал очереднойр р р р

этап Российского первенства по супермото!р у р у рр у р

Небесная канцелярия мучить гонщиков не стала, и с самого утра стало понятно, что день пред-стоит солнечный и жаркий. Жарким он обещал быть не столько от теплового излучения жел-того карлика по имени Солнце, сколько от на-кала страстей, кипящих в чемпионате России под занавес сезона. Мощным вихрем ворвалась в список участников команда «Красные Крылья Кутузовский Редут» — продолжая свои успе-хи в мотокроссе, парни стали осваивать новую для себя дисциплину супермото. Алексей Орехов уже успел порадовать зрителей феноменальным прохождением грунтовых участков на предыду-щих этапах — в этот же раз компанию ему соста-вил другой сильный молодой гонщик Александр Шерманов. В кубке МФР для борьбы за призы от «Красных Крыльев» был заявлен сам директор команды Дмитрий Семенков. Хочется отметить, что «Красные Крылья» приняли участие не только в заездах, но также и в подготовке соревнований: их богатый кроссовый опыт пригодился для мо-дификации грунтового участка.Безусловным фаворитом соревнований стал Александр Латышев. Этот представитель коман-ды «Автостройподъем» между этапами Чемпио-ната мира успевал порадовать и российских бо-лельщиков мастерским пилотированием своего мотоцикла. А вот судьба серебра и бронзы была не столь очевидна. Уже после квалификацион-ных заездов, которые прошли совместно в двух классах, стало ясно, что борьба за места на по-диуме развернется нешуточная. Из-за неразбе-

144 моторевю 10 /122/ 2012

спортсупермото

СУПЕРМОТО ЧР1. Александр Латышев, «Автостройподъем»2. Александр Шерманов, «Красные крылья К. Р.»3. Алексей Шмелев, «Автостройподъем»4. Алексей Орехов, «Красные крылья К. Р.»5. Артем Тесленко, «АвтоМотоАльянс»6. Андрей Запрягаев, «АвтоМотоАльянс»7. Сергей Денисов, «MB Racing team»8. Игорь Авдеев, «MB Racing team»КУБОК МФР:1. Дмитрий Семенков, «Красные крылья К. Р.»2. Роман Будаков, «Ветеран»3. Алексей Галкин

4. Евгений Синев, «MB Racing team»5. Алексей Агалаков, «MB Racing team»6. Виталий Карпов

7. Дмитрий Байдал, «Man Иларавто»8. Николай Лазарев, «Man Иларавто»9. Сергей Зуев, «Одеон»10. Юрий Титов, «Ветеран»11. Виктор Панин, «Одеон»12. Владимир Сплетухов

ССУСУСУСУПЕПЕПЕПЕРРМРМОТОТОО ЧРЧР1. Александр Латышев, «Автостройподъем»2. Александр Шерманов, «Красные крылья К. Р.»3. Алексей Шмелев, «Автостройподъем»4. Алексей Орехов, «Красные крылья К. Р.»5. Артем Тесленко, «АвтоМотоАльянс»6. Андрей Запрягаев, «АвтоМотоАльянс»7. Сергей Денисов, «MB Racing team»8. Игорь Авдеев, «MB Racing team»КУБОК МФР

рихи с хронометражем Латышев оказался лишь на второй позиции стартовой решетки, уступив место Александру Шерманову. Третью строчку стартового поля занял еще один представитель «Красных Крыльев», Алексей Орехов.Сразу после старта гонки представители «Крас-ных Крыльев» попытались вырваться вперед и зажать Латышева… Но не тут-то было! Буквально сцепившись защитой рукояток рулей мотоциклов, соперники вели жесткую контактную борьбу. Про-шлогодний чемпион с трудом выпихнул Орехова с трассы, сам при этом потеряв немало драгоцен-ного времени. Вернувшись, Латышев как коршун набросился на проехавших вперед гонщиков. По-ворот, другой, третий — и вот его HM Honda уже обгоняет Kawasaki возглавившего гонку Шерма-нова! Дальше лидеры въехали на грунтовый уча-сток, и опытный кроссмен Шерманов попытался вернуть себе лидерство. Но Латышев перекре-стил траекторию, и оба мотоциклиста, вздымая клубы пыли, вылетели за пределы трассы…Издалека полет Латышева напоминал трюк из мотофристайла под названием Kiss of Death, только метров на 12 ниже, чем нужно. У меня, как и у большинства болельщиков, в этот мо-мент просто замерло сердце… Каково же было всеобщее удивление, когда на выезде с off-road секции мы снова увидели Александра, ехавше-го на четвертой позиции! В итоге Латышев фи-нишировал первым. Следом за ним финишную черту пересекли Александр Шерманов и Алексей Орехов из «Красных Крыльев». Удивительно,

что сильные спортсмены Алексей Шмелев и Ар-тем Тесленко не смогли оказать недавно пришед-шим в супермото гонщикам достойного сопро-тивления. Впрочем, у Тесленко были проблемы с мотоциклом, а Шмелев жаловался на плохое самочувствие.Второй заезд оказался не столь драматичным. Вырвавшись вперед со старта, Латышев с каж-дым кругом все глубже зарывал в песок грунтовой секции надежду Шерманова на золото. Орехов выглядел очень достойно и мог бы посоперни-чать со своим одноклубником, однако досадный прокол заднего колеса заставил его серьезно снизить скорость. Шмелев и Тесленко восполь-зовались этой возможностью и проехали вперед. Финишный флаг Шмелев увидел третьим, вслед за Латышевым и Шермановым.Заезды кубка МФР были гораздо более массо-выми, нежели в чемпионате. Показав лучшее в своем классе время на квалификации, Дмитрий Семенков дал понять, что кроссовая подготовка дорогого стоит. Она особенно критична на трас-сах с большим и сложным грунтовым участком, как в Мячково. И если на асфальте у спортсменов, пришедших из ШКМГ, все шло гладко, то, выез-жая на грунт, они явно проигрывали директору команды «Красные Крылья Кутузовский Редут». Обидное падение Евгения Синева, лидирующего в кубке, не позволило ему занять достойное место на финише. Дмитрий Семенков уверенно выиграл оба заезда и занял первое место. Вторым стал Ро-ман Будаков, а третьим —Алексей Галкин.

моторевю 10/122/ 2012 145

супермото

На мотостадионе «Бурцево», что в подмосковном Шереметьево, состоялся третий этап Кубка XSR-Moto.ru

по кантри-кроссу, одной из самых массовых любительских внедорожных гоночных серий в России!

текст и фото: XSR-Moto.ru

кантри

146 моторевю 10 /122/ 2012

спортcountrycross

Соревнования открыло выступление команды мотофристайлеров «FMX-13» под предводительством известного российского райдера Алексея Колесни-кова — несмотря на сильный порывистый ветер, парни показали три ярких и запоминающихся выступления. В этом году организаторы внесли коррек-тивы в регламент соревнований, и впервые в «Бурцево» на старт выехали квадроциклы, маршрут гонки которых был проложен по тому же шестики-лометровому треку, что и для мотоциклов. В часовом изнурительном заез-де приняли участие 20 райдеров, и ни крутые лесные подъемы, ни бревна эндуро-секции не вызвали серьезных проблем у четырехколесной техники.

моторевю 10/122/ 2012 147

countrycross

КЛАСС «ATV АБСОЛЮТ»1 Алексей Москальский (г. Москва)2 Дмитрий Широков (г. Вологда)3 Игорь Ващилин (г. Москва)КЛАСС «МОТО»1 Виталий Тонков («Автохозяйство» МО)2 Вячеслав Дементьев (RRG-Moto)3 Алексей Наумов (Honda Naumovteam)

148 моторевю 10 /122/ 2012


Третье место, которое я завоевал на третьем этапе Кубка XSR-Moto.ru по кантри-кроссу, позволило мне упрочить свое положение в турнирной таблице, обосновавшись на второй строчке итогового протокола. Во время гонки в Шереметье-во мне помогали и болели за меня ребята из моей детской мотошколы — третий раз взял их на соревнования! Под-держать меня приехали братья Дмитрий и Вадим Савченко и их тренер по картингу Владимир Зебров. В этой поездке они в полной мере ощутили, что значит быть профессио-нальным гонщиком: из родной Коломны парни выехали ни свет ни заря на новой техничке, по прибытии в техни-ческой зоне разбили лагерь, поставили шатер… Я все утро готовил мотоцикл к гонке, ребята помогали. Во время заез-дов они находились в пункте дозаправки: сигнализирова-ли о времени, дозаправляли мотоцикл, выполняли другие поручения. А всю вторую половину гонки активно болели на трибунах!Организаторам серии удается каждую гонку делать все ин-тереснее для спортсменов и зрелищнее для болельщиков! В этом году в классе «Мото» на старт вышли 260 спортсме-нов — профессионалов и любителей… Трасса — просто кар-тинка! Профессионально подготовлена, размечена, к крос-совому участку были присоединены полевые, со спусками, сложными подъемами…Повезло и с погодой: весь день накануне лил дождь, а утром в день старта выглянуло солнце, подсушило трек. Но одно «засадное» место все-таки осталось: грязевой участок, по-сле которого следовал крутой подъем. Это место стало са-мым труднопреодолимым для большинства гонщиков и са-мым густонаселенным зрителями и фотокорреспондентами.Давно не испытывал такого драйва от борьбы на трассе! После старта двигался на четвертом месте, наблюдая пе-ред собой мастера спорта, титулованного гонщика Вяче-слава Дементьева. Через 20 минут мне удалось его обойти, и я устремился за лидерами. Но та самая «засада» стала моей самой большой досадой: пытаясь в очередной раз преодолеть грязевой участок, я упал… Пока вставал, по-ка поднимал мотоцикл, заводил его, мимо меня промчал-ся Вячеслав. И с этого момента у нас начался поединок. На последних кругах я почувствовал, что «накатываю» — и на сложном участке, на бревнах, у меня заглох мотоцикл! За те 10 секунд, что я приводил его в «чувство», от меня «уехала» серебряная медаль. Серебряная потому, что к то-му времени с трассы сошел лидер гонки Алексей Никишкин.Учитывая, кто впереди меня и сколько спортсменов я оста-вил позади, третий результат — это здорово! А главное — после трех этапов в общей турнирной таблице я занимаю вторую строчку. Начинаю готовиться к заключительному, четвертому этапу Кубка в Туапсе. Там будет песчаный кан-три-кросс, сложный и тяжелый. У меня достаточно опыта для таких испытаний. Пожелайте мне удачи!

Алексей НаумовHonda Naumovteam

моторевю 10/122/ 2012 149

countrycross

Старт основного заезда в классе «Мото» был неожиданно задержан на не-сколько минут: прямо перед гонкой организаторы решили оперативно внес-ти изменения в один из участков трассы, и при помощи тяжелой техники буквально за 15 минут сложная секция была перепрофилирована. Общий старт гонки выиграл пилот команды Promoto Extreme Алексей Никишкин на мотоцикле Husqvarna TC449. Алексей долгое время лидировал, но досад-ная неудача не позволила ему финишировать и триумфально дебютировать в первом для него кантри-кроссе! В середине заезда лидерство захватил известный российский кроссмен Виталий Тонков — он же в итоге и стал по-бедителем полуторачасовой гонки. Это уже третий подиум Виталия в серии 2012 года! Сейчас перед последним этапом Кубка в Туапсе, который пройдет 27 октября, гонщик команды «Автохозяйство» лидирует с большим отрывом от своих конкурентов. Второе место по праву досталось прославленному Вя-чеславу Дементьеву из команды RRG-Moto, а на третью ступеньку подиума поднялся участник «Дакара» Алексей Наумов.

150 моторевю 10 /122/ 2012


Подъем на холм с предшествовавшим ему грязевым участком стал серьезным препятствием для многих гонщиков

моторевю 10/122/ 2012 151

countrycross

Сезон MX-GP 2012 подошел к концу. Это был интересный год, со взлетами и падениями, прорывами и разочарованиями… К сожалению, для российского

пилота команды Honda World Motocross Евгения Бобрышева сезон 2012 сложился не так, как того ожидал сам Женя и как надеялись российские

болельщики. Однако к завершению года Бобрышев стал показывать лучшие результаты, и, будем надеяться, Женя сможет сохранить этот

настрой к стремительно приближающемуся Мотокроссу наций!текст: Антон Власов

фото: Honda

шестикратный

152 моторевю 10 /122/ 2012

спортмотокросс

Четырнадцатый этап Чемпионата мира по мотокроссу, Гран-при Бенилюкс, прошел в Нидерландах, на трассе рядом с небольшой деревней Лиероп, на-селение которой составляло в 2008 году всего 2145 человек. Это сложный песчаный трек с длинными прямыми, изрезанными полуметровыми колея-ми и с необычной ритм-секцией, состоящей из двух параллельных серий трамплинов, где некоторые райдеры прыгали не только с волны на волну, но и перемещались между секциями по диагонали.Лучший результат на квалификации традиционно показал Антонио Кайро-ли, признанный мастер езды по песку. Второй результат — у Максимилиа-на Нагла, триумфально вернувшегося после длительного восстановления от травмы. У Макса закончился контракт с заводской командой KTM, и немец прикладывал все усилия, чтобы показать свои возможности потенциальным работодателям. Третье место по итогам квалификационной гонки завоевал еще один гонщик KTM, бельгиец Кен де Дайкер. Евгений Бобрышев смог квалифицироваться только пятнадцатым, и начинал заезды далеко не с луч-шей позиции на старте.Редкий случай, когда Кайроли по-настоящему провалил старт заезда! Но именно так случилось в первой гонке четырнадцатого этапа MX-GP: хол-шот взял пилот заводской Kawasaki Готье Полин, за ним Нагл, после Кри-стофер Пурсель, а следом… Бобрышев! Однако к середине первого круга россиянин откатился на восьмую позицию, а финишировал в итоге седь-мым. Если бы не досадное падение в середине гонки, когда в конце длин-ной разбитой прямой переднее и заднее колеса прототипа Honda оказались в разных колеях, и Женю буквально катапультировало с мотоцикла, резуль-тат мог быть другим. К счастью, падение обошлось без травм!Кайроли же после начала гонки оказался в конце первой десятки, что, впро-чем, не помешало ему безудержно прорываться вперед. Пока пятикратный чемпион мира бился с соперниками и постепенно приближался к первому месту, Макс Нагл уже уверенно лидировал, наращивая преимущество… Но даже такой гандикап немцу не помог: под самый финал первой гонки Кайроли догнал напарника по команде, дождался его ошибки и в очередной раз первым увидел клетчатый флаг.

моторевю 10/122/ 2012 153

мотокросс

Отличный результат показал эстонский райдер заводской команды Suzuki Танел Леок, который, несмотря на неудачный старт, в итоге смог финиши-ровать четвертым, всего в шаге от подиума. Вторая гонка Нидерландско-го этапа MX-GP прошла для Танела еще лучше — третий результат! Кстати, в следующем сезоне Леок не будет участвовать в Чемпионате мира, а пере-селится в Великобританию, чтобы выступать в национальном чемпионате островного государства. Там же в борьбу за титул вступит и другой райдер Suzuki, двукратный чемпиона мира Стив Рамон, который недавно закончил курс реабилитации после травмы и приступил к тренировкам.Второй заезд четырнадцатого этапа MX-GP прошел по классическому сце-нарию: Кайроли первым ушел со старта и первым же финишировал, причем, как всегда, со впечатляющим заделом по времени. Свой лучший за сезон результат показал Евгений Бобрышев: сначала Женя ехал четвертым, потом за пару кругов обогнал Клемана Дессаля и продвинулся на третью позицию… Правда, потом уступил третье место Танелу Леоку — в итоге Женя четвертый, как по результатам второго заезда, так и по итогам гоночного уик-энда!Следующий, пятнадцатый этап Чемпионата мира по мотокроссу, который прошел на трассе в Фаенце, можно назвать «Game Over» — в очередной раз

победив всех и вся, Антонио Кайроли досрочно завоевал чемпионский ти-тул, уже шестой в карьере! К слову, там же и тогда же закончилась интрига и в классе MX2, где чемпионом стал другой райдер KTM, Джеффри Херлингс. А учитывая недавнюю победу Райана Данджи в американской серии AMA Nationals, в 2012 году австрийский концерн безоговорочно доминирует в мировом мотокроссе!Бобрышев финишировал в первой гонке восьмым, а во втором заезде под-нялся на две ступени выше — шестой. По итогам этапа Женя также получил шестое место. Мне посчастливилось побывать в Фаенце, где спустя пару дней после этапа Чемпионата мира компания Honda представила новинку 2013 года, кардинально переделанный CRF450R, и взять у российского рай-дера небольшое интервью.Последний этап Чемпионата мира MX-GP прошел в Германии, на трассе Тойченталь. К сожалении, перед основными заездами Бобрышев повре-дил руку — порвал связки большого пальца правой руки — и всю гонку ехал на обезболивающем. Но даже с такой травмой Женя финишировал в обоих заездах шестым! А победу на заключетельной гонке сезона MX-GP 2012 за-воевал Кайроли, уже действующий и шестикратный чемпион мира.

154 моторевю 10 /122/ 2012


моторевю 10/122/ 2012 155

мотокросс

Женя, привет! В преддверии окончания гоноч-

ного сезона MX-GP 2012, в котором у тебя были

и взлеты, и падения, хочется спросить: как ты

оцениваешь для себя прошедший год?

Да, в этом году было всё — тяжелый год!.. Совсем не к такому результаты я готовился до начала сезона — да и команда тоже. С самого перво-го этапа MX-GP 2012 все складывалось не так, как хотелось. Я тогда получил травму пальца, и после этого всё, как говорится, покатилось… Когда получаешь травму, уже не можешь выкла-дываться на полную. В Чемпионате мира, где так высока конкуренция, все должно быть идеаль-но — и малейший сбой в системе сразу дает о се-бе знать. Если еще вспомнить тот роковой пер-вый этап, то вдобавок к травме на квалификации я еще и колышком разметки повредил выпускную систему мотоцикла и не мог финишировать на до-стойном месте. В итоге пришлось стартовать с по-следних позиций, пытаться пробиваться вперед…В этом году чемпионат MX-GP впервые после

десятилетнего перерыва вернулся в Россию.

Как ты оцениваешь российский этап? Какова

была организация?

Я был очень доволен российским этапом! И хо-тя до этого многие говорили, что в России всё как всегда будет криво и коряво, все прошло просто отлично! Очень удивился тому немысли-мому количеству зрителей, которые пришли по-болеть — даже несмотря на то, что трасса распо-лагалась в Ивановской области, то есть довольно далеко от крупнейших городов. Организация бы-ла хорошая: и трибуны организованы, и охрана выставлена, и питание устроено…А почему на российский этап приехало так

мало гонщиков?

Точно не знаю, но до этапа в Иваново среди гон-щиков и команд стали ходить всякие нелепые слухи про Россию, возникала сотня глупых вопро-сов… Мол, как же мы поедем в Россию — там же и ограбить, и застрелить могут. Еще, думаю, сыг-рали свою роль не самые лестные отзывы о рос-сийском этапе 2002 года и о проблемах с пересе-чением границы. Но в следующем сезоне, уверен, в Россию приедет намного больше гонщиков, по-тому что они видели, как был организован про-шедший этап.У тебя есть любимые и нелюбимые трассы

в чемпионате?

Мне очень нравится трек в Швеции. Латвийская трасса тоже отличная! Мне нравятся скоростные треки со средним грунтом — не очень жесткие, но и не песчаные… Хотя Лиероп в Нидерландах — пожалуй, исключение. Не нравятся трассы с мед-ленными «затычными» поворотами, не нравится

Евгенйи БобрышевКоманда Honda World Motocross

interview

каменистый грунт — на таких скользких треках невозможно использовать всю мощность мото-цикла, и приходится ездить, как на эндуро. А это не мой стиль.Известно, что Кайроли не любит «бодаться»

на трассе с Дессалем, но при этом с удоволь-

ствием, интересом и уважением вступает в зре-

лищные битвы с Пурселем-старшим — об этом

Антонио говорил во многих интервью. Есть ли

у тебя такой любимый и нелюбимый против-

ник на треке?

Соглашусь с Кайроли: как и большинство, я счи-таю, что Дессаль — самый «грязный» спортсмен в MX-GP. И хотя сам Клеман говорит, что ува-жает других гонщиков, думаю, это не так. Это очень грубый и «контактный» райдер, который без проблем может умышленно тебя «убрать»… У меня была ситуация, еще в 2010 году, когда в одном из поворотов Дессаль специально под-лез под меня, затормозил, почти остановился, а после еще и посмотрел назад, упал ли я! Было понятно, что он явно рассчитывал, что упал. Таких гонщиков я не уважаю: борьба должна быть чи-стой и честной. Понятное дело, что в мотокроссе бывают контакты, но никогда никто не старается специально «убрать» соперника. Этот спорт и так очень опасен — не хватало еще умышленно усу-гублять это!В американском мотокроссе есть гонщики,

которые как будто притягивают друг друга.

Например, если в гонке участвует Стюарт, он не-

минуемо найдет Рида, и они обязательно «сце-

пятся». Или, скажем, Ваймер и Шорт, Виллопото

и Данджи… Есть ли такой «магнит» у тебя?

На данный момент нет. Но раньше было: пару лет назад, когда я еще участвовал в классе MX2, был гонщик из Южной Африки, с которым мы посто-янно пересекались! Без разницы, плохой у меня старт заезда, хороший — этот парень всегда был рядом. Мы ехали приблизительно с одной ско-ростью, а потому часто боролись с ним, да и кон-такты были… Но за пределами трассы все равно были нормальные, «улыбчивые» отношения. Бы-вало даже, что извинялись за контактную борьбу.А есть ли сегодня в MX-GP такое, что противо-

стояние между спортсменами выходит за пре-

делы трека?

Да, иногда бывает. Опять-таки с Дессалем. Ска-жем, в прошлом году на этапе в Бельгии была си-туация, когда мы столкнулись и упали — и Клеман считает, что виноват я, хотя в реальности это было обычное падение без какого бы то ни было умыс-ла. Он тогда вылетел с трамплина немного вбок, а я ехал сзади и просто не мог остановиться — случилось столкновение. Потом Дессаль читал нотации, что я должен уважать других гонщиков… С тех пор мы даже перестали друг друга привет-ствовать. Хотя мне, если честно, все равно.В общем, как я понял, Дессаль — весьма спе-

цифическая личность…

Еще какая! Он, кстати, живет в Бельгии со сто-роны Франции — а это очень, скажем так, «тя-желые» люди.На твой взгляд, какую технику тебе нуж-

но улучшать? Скажем, старты, колей-

ные повороты…

На самом деле нет такого, чтобы я работал над чем-то определенным. У меня хорошая физи-ческая подготовка и есть хорошая техника — все это нужно просто поддерживать на уровне… Хотя, если бы мог в одночасье что-то изменить и улуч-шить, наверное, добавил бы себе стабильности. Еще, пожалуй, мне стоило бы быть спокойнее и расчетливее — иногда горячусь, когда не нужно. Гоночный сезон MX-GP длинный, и нужно уметь ездить с точным расчетом. Бывает, что «прика-тываешься» к треку, увеличиваешь скорость — и тянет добавить еще. Но иногда нужно вовремя остановиться.Скоро будет Мотокросс наций, и ты, конеч-

но же, будешь выступать в составе сборной

России. Проходят ли совместные командные

тренировки, тесты?.. Скажем, американцы уже

две недели бороздят глубокий европейский

песок, давно готовятся…

Увы, ничего такого у российской сборной нет. Зато есть проблема с МФР: я недавно звонил им, и мне ответили, что бюджета нет… Каждый спортсмен российской сборной отдельно готовится к Мото-кроссу наций — общей организации нет. Почему

156 моторевю 10 /122/ 2012


так, не знаю. Может быть, потому, что на это не вы-делен бюджет, или просто человеческий фактор…Как думаешь, американцы опять победят?

Возможно. Но я не знаю, как они ездят по песку, а трасса в Ломеле состоит из глубокого песка, и таких треков в США нет. Такие мастера песча-ных гонок, как Кайроли и Херлингс, очень могут «выстрелить» и стать недосягаемыми для сбор-ной США. Но большое преимущество амери-канской сборной — это то, что они сплоченная и сильная команда. А Мотокросс наций — именно командная гонка. Возьмите, например, итальян-скую сборную: Люпино и Гуинери не покажут хо-роший результат, а один Кайроли не сможет при-нести Италии победу.На твой взгляд, у кого еще кроме сборной США

есть шансы на победу? Франция, Германия?..

Французы вряд ли — они по песку едут плохо. Может быть, Англия или как раз Германия… Но я все же думаю, что сильнейшая пока команда у Америки.А ты не думаешь когда-нибудь пере-

ехать в США?

Порой — да. Очень хочу попробовать американ-ский Суперкросс. Для начала именно потрени-роваться и просто попробовать, каково это. По-тому что я участвовал в голландском чемпионате, но это, конечно, совсем не то, что в США. Если по-лучится ехать Суперкросс, я бы тогда закрепился в Штатах. Если нет — вернулся бы в обратно.Каковы планы после завершения Мотокросса

наций? Отпуск, тренировки?

После Кросса наций будет заслуженный отдых — где-то две-три недели, думаю. Это время, чтобы все забыть и просто отдохнуть! В ноябре команда Honda World Motocross летит в Японию на оче-редные заводские тесты, а в декабре мы возвра-щаемся для начала физической подготовки к но-вому сезону.Плотный график! С американским Суперкрос-

сом вряд ли успеешь.

Это точно! Возможности попасть на тренировки в США пока нет. И уж тем более команда не отпу-стит меня в такую авантюру — слишком большой риск. Американский Суперкросс — это пока про-сто мечта, но не реальные планы. Будет возмож-ность — обязательно поучаствую.Спасибо, что уделил время! Удачи на Мо-

токроссе наций! Да и в предстоящем сезоне

MX-GP, и в твоих смелых, но вполне реальных

мечтах, конечно, тоже!

Спасибо!

моторевю 10/122/ 2012 157

мотокросс

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

САФАРИ «РУССКОЙ МЕХАНИКИ»В Рыбинске появились трассы для езды на ATV: отечественный производитель снегоходной тех-ники «Русская механика» и Центр лыжного спорта «Демино» создали уникальные маршруты для пу-тешествий на мотовездеходах. «Демино» извест-но не только как спортивная площадка, где про-ходят соревнования мирового уровня, и не только как «место жительства» самой высокой в России поленницы — это еще и завораживающие волж-ские пейзажи, сосновый бор, старинные церкви, легенды и предания. Именно они и являются главными «экспонатами» удивительных маршру-тов для путешествий на квадроциклах.При прокладке трасс организаторы учитывали разные интересы, уровень физической подготов-ки и водительский стаж райдеров. Здесь каждый найдет что-то свое. Любители природы побыва-ют в удивительных по красоте местах, вдохнут запах осени и ощутят неизведанное… Искателей приключений ждут лесные завалы, овраги, гря-зевые ванны, драйв и адреналин. Для любозна-тельных наблюдателей маршрут проложил сам Деминский ураган, чьи разрушительные следы до сих пор бередят воображение мощью стихии. Истинные туристы могут посетить главную свя-тыню этих мест —церковь Всемилостивого Спаса Нерукотворного образа. И все без исключения —загадать желание Лесному жителю и сфотогра-фироваться на фоне одного из самых красивых волжских пейзажей.Отдельное удовольствие доставят мощные и од-новременно простые в управлении, надежные и функциональные квадроциклы РМ500 про-изводства «Русской механики». Полноценные двухместные машины высокой проходимости одинаково комфортны и при неспешной прогул-ке, и при гонках по бездорожью. Для новичков предусмотрено обучение, предоставляется необ-ходимая экипировка. На всех маршрутах группу сопровождает опытный инструктор.

160 моторевю 10 /122/ 2012

новости

www.moto-school.ru

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

мо

то

ре

вю

®

тестHusqvarnaTR650Strada / Terra

тестHusaberg FE350экспансия

взглядYamaha T-Max ABSмакси-суши

transporterFordTransit Connect

мот

орев

ю №

10

(122

) окт

ябрь

201

2

Honda CRF450R

10 (122) октябрь 2012

9771684742005

01

02

1

2012 10(122) motoreview_no_restriction

Documents

Transcript of 2012 10(122) motoreview_no_restriction