2005 ES KJ Powertrain

INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION

DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.3 CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.2.3.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE

CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .63.2.4 SENSOR DE O2 (NGC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.2.5 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.2.6 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143.3.2 FALLO DE UN CICLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. . . . . . .153.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153.3.7 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163.3.8 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173.3.9 INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE (MECANISMO DE

TRANSMISION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .17

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN 8___8 .18

3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333) YJUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . .19

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .194.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .194.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .19

4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .204.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .204.3.3 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE

RECLAMACION (CAJA DE CAMBIOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

4.3.4 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO (SICORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

4.3.5 BOLETINES DE SERVICIO Y LLAMADAS A REVISION . . . . . . . . . . .21

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

6.0 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

6.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC . . . .28*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVECENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DECAMBIOS - NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGCCONDICION INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS . . .40P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .44P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . .44P0051-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .44P0057-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO . . . . . . . . . . . . .44P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .47P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO . . . . . . . . . . . . .47P0052-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .47P0058-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO . . . . . . . . . . . . .47P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSADEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP – FUGA DEVACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE. . . . . . . .56P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIONBAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO.74P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTEDEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO . . .83P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO. . . .86

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P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DECOMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0137-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0151-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0157-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102P0138-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0153-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0159-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . .108P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . .108P0155-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1. . . . . . . . . .108P0161-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2. . . . . . . . . .108P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . .111P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . .111P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . .118P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . .118P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124P0202-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124P0203-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124P0204-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124P0205-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124P0206-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127P0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127P0302-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127P0303-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127P0304-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127P0305-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127P0306-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . .141P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . .146P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS. . . . . . . . .150P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE . . . . . . . .155P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . .167P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO . . . . . .177P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO . . . . . . .180

iii


P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1. . . . .191P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 1 . . .199P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 2 . . .202P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARADE NVLD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARADE NVLD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . .209P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LAESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LAESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . .235P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .242P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . .244P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO . . . . . . . . . . . . .246P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO . . . . . . . . . . . . .249P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD .253P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DEVELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DEVELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA. . . . . . . . . .264P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . .265P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . .268P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . .278P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICITUD DE MIL).281P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTOMUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL . . . . . . . .284P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO . . . . .286P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . .290

iv


P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAM DEDOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA DELPCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . .292P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI . . . . . . . . . . .292P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CONMEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CONMEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CONMEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CONMEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACIONINSUFICIENTE (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 - IONIZACIONINSUFICIENTE (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACIONINSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 - IONIZACIONINSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301P2308-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3 - IONIZACIONINSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4 - IONIZACIONINSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5 - IONIZACIONINSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 6 - IONIZACIONINSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . .311U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DEMODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC . . . . .317*COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM .321

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELAFALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .323FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329

v


FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DETRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR . . . . . . . .329DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329

SISTEMA DE ARRANQUE*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .332*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DEDISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN ELARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SINAPLICAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354

CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICAP0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . .359P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363

CAJA DE CAMBIOS - 42RLEP0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO .365P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO .368P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPSINTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .373P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL . . . . . . . . . . . .380P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DECAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .393P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .397P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSINTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . . . . . . . . . . . . .404P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .409P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .415P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .429P0740-TCC FUERA DE LIMITES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440

vi


P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R . . . .455P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .460P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .465P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .470P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .475P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .491P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .495P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .500P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION ENSERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .510P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DETCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .512P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .517P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .522P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .526P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .529*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC.533*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .534

PRUEBAS DE VERIFICACIÓNPRUEBAS DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541

8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5418.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5418.3 SENSORES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5418.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5468.5 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547

EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .547TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548C101 (2.4L) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548C101 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549

vii


C110 (2.4L C/M) - NEGRO (LADO DEL MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549C110 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550C112 - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550C1112 - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . .551SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) - GRIS CLARO 3 VIAS . . .551MUELLE DE RELOJ C1 BLANCO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551MUELLE DE RELOJ – C3 -6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE/TOPE SUPERIOR (C/M) – 4VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552BOBINA EN BUJIA Nº 1 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552BOBINA EN BUJIA Nº 2 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552BOBINA EN BUJIA Nº 3 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552BOBINA EN BUJIA Nº 4 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553BOBINA EN BUJIA Nº 5 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553BOBINA EN BUJIA Nº 6 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553GRUPO DE BOBINAS (2.4L) - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL(2.4L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .554SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . .554CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - 2VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) – 2 VIAS. . . . . . . .555SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . .555INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .555INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .556INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .557MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557GENERADOR -2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (C/A) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .557SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560SENSOR DE DETONACION (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) -NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS) - NEGRO 3 VIAS. . . .561BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (GAS.) – 3 VIAS . . . . .561SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .562SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (2.4L) - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . .562SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 – NATURAL 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .562SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . .563SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) - NATURAL 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . .563FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . .566

viii


RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . .566RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS . . . . . .567MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 –NEGRO/NEGRO 38 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .567MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 –NEGRO/NARANJA 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C3 (3.7L) –NEGRO/NATURAL 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C4 (3.7L C/A) –NEGRO/VERDE 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) -NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (GAS.) -BLANCO/AZUL 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS . . . . . . . . . .571CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .572RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . .572RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS. .573SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS . . .573MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L) - NEGRO 60 VIAS. . . .574SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) – 10 VIAS . . . . . . . . . .575CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE) - GRIS23 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577

10.1 2.4L NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57710.2 3.7L NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57810.3 42 RLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581

11.1 MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58111.2 MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58111.3 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58111.4 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58211.5 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .58211.6 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . .583

ix

NOTAS

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ImportanteEn todos los vehículos equipados con motor 2.4L y 3.7L, el Módulo de control del mecanismo detransmisión y el Módulo de control de la caja de cambios han sido combinados en un únicomódulo de control. Este nuevo módulo es el Controlador de Nueva generación (NGC). Unosnuevos procedimientos de diagnóstico y nuevos DTC son dos de los cambios que encontrará yque reflejarán la nueva tecnología de módulos combinados. Los módulos NGC tendrán cuatroconectores identificados por su color: C1/A al C4/D, (C1-NEGRO, C2-NARANJA, C3-BLANCO,C4-VERDE). Cada conector del PCM dispone de 38 espigas. Se han incorporado dos nuevasherramientas que sirven de ayuda para la diagnosis y reparación de los terminales y conectoresde mazo del nuevo PCM (NGC). La herramienta extractora de terminales Miller nº 3638 debeutilizarse para soltar los terminales de conectores, o de lo contrario se dañaría el mazo y elconector. También se ha incorporado la Caja de espigas, herramienta Miller nº 8815. Debeutilizar la herramienta Miller nº 8815 en lugar de sondear los terminales del PCM, o de locontrario se dañaría el mazo y el conector. También existe una Prueba de verificación yprocedimiento de sustitución del módulo nuevos para el nuevo PCM.

1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos contenidos en este manualincluyen especificaciones, instrucciones y gráficosnecesarios para diagnosticar el Sistema de meca-nismo de transmisión (PCM).Los diagnósticos deeste manual se basan en la condición de fallo osíntoma presente en el momento de efectuarla diagnosis. Al escoger el recorrido para realizarlos diagnósticos, sírvase seguir las recomendacionesque se ofrecen a continuación.

1. En primer lugar, asegúrese de que la DRBIIItestablece comunicación con los módulos apropiados;es decir, si la DRBIIIt visualiza una condición de“Falta de respuesta”, antes de continuar debe diag-nosticar primero esto.

2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)empleando la DRBIIIt.

3. Si no existen DTC, identifique la reclamacióndel cliente.

4. Una vez identificado el DTC o la reclamacióndel cliente, localice la prueba correspondiente en elIndice de materias y comience a diagnosticar elsíntoma.

Las ilustraciones con la localización de compo-nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen-cias de espigas de conectores se encuentran en lasección 9.0. Todos los diagramas esquemáticos delsistema se encuentran en la Sección 10.0. Todos loscuadros y gráficos se encuentran en la Sección 11.0.

Un asterisco (*) situado antes de la descripcióndel síntoma indica una reclamación del cliente.

Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-sulte el manual de servicio pertinente para infor-marse acerca de los procedimientos de desmontaje yreparación apropiados.

Los procedimientos de diagnóstico se modificantodos los años. Pueden agregarse nuevos sistemasde diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UNDTC DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Lerecomendamos pasar revista a todo el manual, para

familiarizarse con todos los procedimientos de diag-nóstico nuevos y los que hayan cambiado.

Si desea realizar algún comentario o recomenda-ción después de leer este manual, sírvase completarel formulario incluido al dorso y enviárnoslo avuelta de correo.

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnósticocubre los diagnósticos para el Mecanismo de trans-misión, la Caja de cambios y la Caja de transferen-cia para los vehículos KJ 2005 equipados con elMódulo de control de nueva generación (NGC).

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

La diagnosis del Módulo de control del meca-nismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasosbásicos:• verificación de la reclamación• verificación de cualquier síntoma relacionado con

la misma• análisis del síntoma• identificación del problema• reparación del problema identificado• verificación de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

El Módulo de control del mecanismo de transmi-sión (PCM) monitoriza y controla:• El sistema de combustible• El sistema de encendido• El sistema de carga

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INFORMACION GENERAL

• El sistema de control de velocidad• El módulo de control NGC se utiliza en los

motores 2.4L y 3.7L litros con caja de cambiosautomática o manual.

• La caja de cambios 42RLE puede identificarseconfirmando la presencia de un conjunto de sole-noides y conmutadores de presión situado en ellado derecho de la caja de cambios. El Sensor demarcha de la caja de cambios, el Sensor develocidad de entrada y el Sensor de velocidad desalida están situados en el lado izquierdo de lacaja de cambios. Para obtener las descripcionesde la etiqueta de identificación de la caja decambios, consulte la información de servicio.

3.0 DESCRIPCION DELSISTEMA Y OPERACIONFUNCIONAL

3.1 DESCRIPCION GENERAL

MECANISMO DE TRANSMISIONLos Diagnósticos de a bordo de OBDII incorpora-

dos con el PCM están destinados a asistir al técnicode campo a la hora de reparar problemas del vehí-culo empleando los medios más rápidos.

CAJA DE CAMBIOSLa caja de cambios electrónica 42RLE es una caja

de cambios convencional en la que se utilizan em-bragues aplicados hidráulicamente para cambiarun tren de engranajes planetarios. Sin embargo, elsistema de control electrónico sustituye a muchosde los componentes mecánicos e hidráulicos utiliza-dos en los cuerpos de válvulas de cajas de cambiosconvencionales.

3.2 OPERACION FUNCIONAL

3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE(GASOLINA)

El PCM controla la proporción aire/combustibledel motor variando el tiempo de la inyección decombustible. La circulación del volumen de aire secalcula utilizando el método de densidad de veloci-dad a partir de la velocidad del motor y de la presiónabsoluta del múltiple (IAT Es un modificador dedensidad de velocidad).

Para el cálculo de combustible se utilizan diferen-tes estrategias en función del estado de funciona-miento del motor. Durante el modo de puesta enmarcha, se envía un chorro de combustible decebado, seguido de pulsos de combustible determi-

nados por una estrategia de distribución del cigüe-ñal. El funcionamiento en frío del motor se deter-mina a través de una estrategia de ciclo abiertohasta que los sensores de O2 hayan alcanzado latemperatura de funcionamiento. En este punto, laestrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cuallos requerimientos de combustible se basan en elestado de los sensores de O2, la velocidad del motor,la MAP, la posición de la mariposa del acelerador, latemperatura del aire, el voltaje de la batería y latemperatura del refrigerante.

3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDOEl PCM ha sido programado para monitorizar

cualquier circuito o sistema que afecte a las emisio-nes del vehículo, o que sea utilizado por el PCMpara determinar la correcta funcionalidad de dichossistemas. Este control se denomina “Diagnósticosde a bordo”.

Para que un código de fallo se registre en lamemoria del PCM se deben cumplir ciertos crite-rios, o ‘‘condiciones de armado,’’. Dentro de estoscriterios se incluyen rpm del motor, temperaturadel motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si sedetecta un problema con un circuito monitorizado yse cumplen todos los criterios o condiciones dearmado, entonces se almacenará un código de falloen el PCM.

Puede ocurrir que un código de fallo para uncircuito controlado no se registre en la memoria delPCM/ECM aunque el fallo se haya producido real-mente. Esto puede suceder porque uno de los crite-rios de código de fallo (condiciones de armado) no seha cumplido.

El PCM compara el voltaje de la señal de entradadesde cada componente de entrada con las especifi-caciones (los límites máximo y mínimo establecidos)preprogramadas para ese componente. Si el voltajede entrada no está dentro de las especificaciones yse cumplen otros criterios (condiciones de armado)de código de fallo, se almacenará un código de falloen la memoria del PCM.

Los diagnósticos de a bordo han evolucionado auna segunda generación de diagnósticos denomina-dos OBDII. Estos diagnósticos de OBDII controlanlas funciones necesarias para cumplir los requisitosde la normativa de OBD federal y la OBDII deCalifornia. Estos requisitos especifican la inclusiónde la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto(MIL) situada en el tablero de instrumentos entodos los turismos, furgones de servicio ligero yvehículos de servicio medio de modelo año 1994 ysubsiguientes. La finalidad de la MIL es informar alusuario del vehículo en caso de producirse un fun-cionamiento incorrecto en algún componente o sis-tema de emisiones que pueda afectar a las emisio-nes y que proporciona entradas al PCM o recibesalidas del mismo.

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INFORMACION GENERAL

Estrategia de luz MILDisponibilidad de I/M apta para probar = Llave

en ON, motor apagado– La luz MIL permaneceráencendida hasta que el vehículo sea puesto enmarcha, o apagado el encendido.

I/M no listo para comprobación = Llave en ON,motor apagado– Luz MIL encendida de formapermanente durante 15 segundos, a continuacióndestellará durante 5 segundos y, a continuación, semantendrá encendida hasta que el vehículo seapuesto en marcha, o apagado el encendido.

En la tabla siguiente se ofrece un resumen delfuncionamiento de los distintos monitores de OB-DII.

Para cumplir con las disposiciones instrumentadas, se ha incorporado una nueva característicaa los módulos de control del motor para el 2002, a fin de proporcionar un indicador de disponi-bilidad de I/M (Inspección y mantenimiento en el terreno) de OBDII. Cuando el controlador delmotor se encuentra en el modo En el terreno, colocando la llave en posición ON con el motorapagado se activará la luz MIL durante aproximadamente 15 segundos. Después de este lapsode tiempo, si el vehículo está listo para la comprobación de I/M la luz MIL permanecerá total-mente iluminada. Si el vehículo no está listo, la luz MIL parpadeará durante aproximadamente5 segundos y a continuación se mantendrá encendida hasta la primera puesta en marcha delmotor o hasta colocarse la llave en posición OFF. Esto difiere del comportamiento anterior dela luz MIL, que sólo era activada cuando se producía un fallo en el sistema. Para el modo Enplanta, la luz MIL funcionará como en los modelos de años anteriores. Más adelante haydiagramas sobre la forma en que funcionará la luz MIL.

MODO EN PLANTA MODO EN EL TERRENO

Llave ON Encendido OFF Llave ON, Encendido OFF

Luz MIL apagada Luz MIL encendida (≅ 15 segundos)

Destello deMIL

Pruebas encurso

MIL encendidaBites de disponibili-dad de OBD borra-

dos

Destello de MIL(≅ 5 segundos)

Bits de disponibili-dad de OBD no

borrados

MIL encen-dida

Prueba fallida

MIL apagadaPruebas

superadas

MIL encendida

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INFORMACION GENERAL

Funcionamiento de monitores de OBD II

MonitorGlobal de

Componentes

Monitores principalessin control de combustible

y sin fallo de encendido

Monitores principalesControl de combustible

y fallo de encendido

Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Incluye todos el herraje del motorSensores, conmutadores, solenoides,etc.

Monitoriza el sistema de emisionescompleto

Monitoriza el sistema completo

La mayor parte son fallos de unciclo - Por lo general enciendela MIL y establece un DTC despuésdeun fallo

La mayor parte son Fallos de dosciclos - Enciendela MIL y establece un DTCdespués dedos Fallos consecutivos

Fallos de dos ciclos - Enciendela MIL y establece un DTCdespués dedos Fallos consecutivos

Prioridad 3 Prioridad 1 ó 3 Prioridad 2 ó 4

Se comprueba la continuidad detodoAbiertoCorto a masaCorto a tensión

Hecho detener comprobación = SíCalefactor de sensor de oxígenoRespuesta de sensor de oxígeno

Monitor de control decombustibleMonitoriza el control decombustibleVerifica en el sistema:Sistema de combustible con mezclapobreSistema de combustible con mezclaricaRequiere 3Ciclos buenos del sistema decombustible paraapagar la MIL

Entradas a las que se le compruebala racionalidad

CatalizadorEficiencia excepto EWMA hasta 6pruebas por cicloy un fallo de un ciclo (SBEC) y unfallo de dos ciclos en JTECA las salidas se las comprueba

Funcionalidad

Emisiones volátiles de sistema deEGRSistema de emisiones(Limpieza y fuga)Sin LDP

oLDP

Monitor de fallos de encendidoMonitores para fallos de encendidodel motorEn:Contador de 4 X 1.000 RPM (4.000Rev.)(Tipo B)**Contador de 200 X 3 (600) RPM(Tipo A)

Requiere 3 ciclos buenosconsecutivos globales para apagarla MIL*

Requiere 3 ciclos buenosconsecutivos globales para apagarla MIL*

Requiere 3Ciclos buenospara apagar la MIL

*se requieren 40 ciclos de calentamiento para borrar losDTC después de haberse apagado la MIL.

**Un fallo de encendido tipo A esun fallo de un ciclo en modelosanteriores a 1999 y un fallo de 2ciclos en modelos 1999 yposteriores. La MIL se iluminaráen el primer o segundo fallo, segúnel año del modelo.

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INFORMACION GENERAL

PROCESO DE EJECUCION DE MONITORES DEOBDIIVEHICULOS NGC

El procedimiento siguiente ha sido establecidopara ayudar a los técnicos de los concesionariosChrysler sobre el terreno con la habilitación yejecución de los monitores de OBD II. El ordenenumerado en el procedimiento siguiente está des-tinado a permitir que el técnico complete de formaefectiva cada monitor y establecer el estado dedisponibilidad de CARB en el menor tiempo posible.

NOTAA. Una vez comenzado el proceso deejecución del monitor, no apague elencendido. Si se coloca la llave de encendidoen posición OFF, se perderán la condicionesde habilitación del monitor. El monitor deNVLD se lleva a cabo después de colocar lallave en posición OFF.B. Si se lleva a cabo una Desconexión debatería, o se selecciona Borrar DTC, seborrará la disponibilidad de CARB y el restode información adicional de OBD II.

Comprobaciones preliminares del monitor:1. Enchufe una DRB IIIt al DLC del vehículo.2. Coloque la llave de encendido en posición OFF

– MOTOR APAGADO Observe si se ilumina la luzMIL durante la comprobación de bombillas. La luzMIL debe haberse iluminado, de lo contrario, reparela luz MIL.

3. En la DRB IIIt, seleccione nº 1 DRBIIIt inde-pendiente.

4. Seleccione nº 1 Diagnósticos 1998-20035. Seleccione nº 1 Motor.6. Seleccione nº 2 DTC y funciones relacionadas7. Seleccione nº 1 Lectura de DTC* Verifique que no existen DTC relacionados con

las emisiones.* Si existe un DTC de emisiones, es posible que

los monitores de OBD II no se lleven a cabo y ladisponibilidad de CARB no se actualizará.

*Será necesario reparar los DTC relacionados conemisiones, y a continuación borrarlos. Borrando losDTC, será necesario llevar a cabo y completar losmonitores de OBD para establecer el estado dedisponibilidad de CARB.

8. Vuelva al menú de Función de selección demotor y seleccione nº 9, Monitores de OBD II.

9. Seleccione nº 3 estado de disponibilidad deCARB.

¿Indican todas las posiciones de estado de dispo-nibilidad de CARB YES (sí)?

*YES, entonces se han completado todos los mo-nitores y el vehículo está listo para la Comprobaciónde I/M o Emisiones.

*NO, entonces es necesario seguir el procedi-miento siguiente para llevar a cabo y completartodos los monitores disponibles.

NOTAA. Solamente es necesario completar losmonitores que no son SI en el Estado dedisponibilidad de CARB.B. Es necesario cumplir unos criteriosespecíficos para cada monitor. Cada monitordispone de una pantalla de prueba previapara ayudar a llevar a cabo el monitor.Para obtener información adicional, consulteel Manual de formación técnica de ChryslerCorporation titulado Diagnósticos de abordo: OBDII/EOBD, número de pieza81-699-01050.C. El orden más eficaz para llevar a cabo losmonitores se describe más adelante,incluyendo sugerencias para facilitar elproceso.

1. Detección de fuga de vacío natural conMonitor de limpieza

Este monitor requiere un ciclo de enfriamiento,por ejemplo con el vehículo sin utilizar por la noche,durante un mínimo de 8 horas sin el motor enmarcha. La temperatura ambiente debe disminuirdurante la noche; se recomienda aparcar el vehículoen el exterior. Para llevar a cabo esta prueba el nivelde combustible debe estar entre el 15% y el 85% dela capacidad del depósito. Para las condiciones defuncionamiento del monitor, seleccione PRUEBAPREVIA DE MON. DE EVAP en la DRB IIIt, MenúMonitores de OBD II. El monitor de limpieza sellevará a cabo si se supera la prueba de fugapequeña.

Criterios para el monitor de NVLD1) Tiempo de motor apagado superior a una hora2) Nivel de combustible entre 15% y 85%3) ECT e IAT en la puesta en marcha dentro de

10° C (18° F).4) Vehículo puesto en marcha y en funciona-

miento hasta que el Monitor de limpieza informe unresultado.

Nota: Si el vehículo no informa un resultado y lascondiciones eran correctas. Puede tardar hasta dossemanas para que falle el monitor de fugas peque-ñas. NO utilice esta prueba para intentar determi-nar un fallo. Utilice la información de servicioapropiada para localizar una fuga pequeña. Si nohay fallos y las condiciones son correctas, estaprueba se llevará a cabo y se informará que ha sidosuperada. Tenga en cuenta que la prueba de fugaspequeñas puede encontrar fugas de menos de 10milésimas de pulgada. Si existe una fuga pequeña,

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INFORMACION GENERAL

puede transcurrir aproximadamente una semanade conducción normal para que se informe del fallo.

2. Monitor de Catalizador y O2Con NGC, la información del monitor de cataliza-

dor y O2 se obtiene y procesa al mismo tiempo. Lamayor parte de los vehículos necesitarán ser condu-cidos a velocidad de carretera (< 50 mph) duranteunos minutos. Algunos furgones llevan a cabo elmonitor en ralentí en DRIVE. Si el vehículo estáequipado con caja de cambios manual, la utilizaciónde la 4ª marcha puede ayudar a cumplir con loscriterios de funcionamiento del monitor. Para lascondiciones de funcionamiento del monitor, selec-cione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CAT. DEHILERA 1 en la DRB IIIt, Menú Monitores de OBDII.

3. Monitor de EGRAhora el monitor de EGR se lleva a cabo en

desaceleración con la mariposa del acelerador ce-rrada o en ralentí en un vehículo ya calentado. Noobstante, es necesario mantener los rangos de TPS,Map y RPM para permitir que el monitor se com-plete por sí mismo. Para las condiciones de funcio-namiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIADE EGR en la DRB IIIt, Menú Monitores de OBDII.

4. Monitor de calefactor de sensor de O2Este monitor ahora se lleva a cabo continuamente

una vez excitados los calefactores. La informaciónde superación se procesará en la desactivación.Para las condiciones de funcionamiento del monitor,seleccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CALE-FACTOR DE SENSOR DE O2 en la DRBIIIt, MenúMonitores de OBD II.

3.2.3 CONTROL DE LA CAJA DECAMBIOS

La caja de cambios electrónica 42RLE dispone deun sistema de control completamente adaptable. Elsistema efectúa sus funciones basándose en infor-mación de retroalimentación del sensor en tiemporeal. El sistema de control se adapta automática-mente a los cambios en el funcionamiento del motory a las variaciones de elementos de fricción paraproporcionar una calidad de cambio uniforme. Elsistema de control se asegura de que el funciona-miento del embrague durante los cambios ascen-dentes y descendentes tenga una mejor respuestasin incremento de dureza. El Módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM) controla conti-nuamente la existencia de problemas eléctricos,mecánicos y algunos problemas hidráulicos.Cuando se detecta un problema, el PCM almacenaun código de diagnóstico de fallo. Algunos de estoscódigos provocan que la caja de cambios entre en

modo limp-in. Cuando está en este modo, se retirala alimentación eléctrica a la caja de cambios através del PCM, desexcitando el relé de control de lacaja de cambios, y tomando la alimentación delconjunto de solenoides. Cuando sucede esto, lasúnicas funciones mecánicas de la caja de cambiosson:

Estacionamiento y punto muertoMarcha atrásSegunda marchaNo se permiten cambios ascendentes ni descen-

dentes. Solamente la posición de la válvula manualpermite las tres posiciones que hay disponibles.Aunque estando en este modo las prestaciones delvehículo disminuyen seriamente, el propietario aúnpuede conducir el vehículo hasta el taller.

Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte deCaja de cambios del programa de diagnóstico, mo-nitoriza constantemente la caja de cambios paradetectar si el sistema se encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambios se encuentra en modolimp-in, la DRBIIIt hará destellar el LED rojo.

Cuando se detecta un problema, el PCM alma-cena un código de diagnóstico de fallo (DTC). Algu-nos de estos códigos provocan que la caja de cambiosentre en modo 9limp-in9 o en modo 9por defecto9.

Cuando la DRBIII se encuentra en la parte de“Caja de cambios” del programa de diagnóstico,monitoriza constantemente el PCM para detectar siel sistema se encuentra en modo limp-in. Si la cajade cambios se encuentra en modo limp-in, la DR-BIIIt hará destellar el LED rojo.

3.2.3.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJADE CAMBIOS Y ESQUEMAS DECAMBIOS CON DIVERSASTEMPERATURAS DE ACEITE

La caja de cambios tratada en este manual cuentacon esquemas de cambios exclusivos en función dela temperatura del aceite de la caja de cambios. Elesquema de cambios se modifica para prolongar lavida útil de la caja de cambios al funcionar bajocondiciones extremas de funcionamiento.

En la caja de cambios 42RLE, la temperatura delaceite se mide con un sensor de temperatura. Elsensor de temperatura es un componente incorpo-rado en el Sensor de posición de la caja de cambios(TRS). Si el sensor de temperatura está defectuoso,la caja de cambios adoptará por defecto una tempe-ratura de aceite calculada. La temperatura delaceite será calculada por medio de una complejaecuación de transferencia de calor que utiliza latemperatura del refrigerante del motor, la tempera-tura ambiente/de batería, y el tiempo de motorapagado desde el Módulo de control de la carrocería(BCM). Estas entradas se reciben desde el bus PCI

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INFORMACION GENERAL

periódicamente y se utilizan para inicializar latemperatura del aceite en la puesta en marcha. Unavez puesto en marcha el motor, el PCM actualiza latemperatura del aceite de la caja de cambios basán-dose en la velocidad de deslizamiento del converti-dor de par, la velocidad del vehículo, la marcha y latemperatura del refrigerante del motor para deter-minar una temperatura del aceite estimada du-rante el funcionamiento del vehículo. Los vehículosque cuentan con temperatura de aceite calculadadetectan la temperatura del aceite con una preci-sión razonable durante el funcionamiento normal.Sin embargo si un caja de cambios se llena enexceso, se obstruye el enfriador de aceite de la cajade cambios o si se conduce el vehículo de formaagresiva en una marcha baja, la temperatura deaceite calculada será imprecisa. Por consiguiente, elesquema de cambios seleccionado puede resultarinapropiado para las condiciones actuales. Los pun-tos clave de los diversos esquemas de cambio son lossiguientes:

Frío extremo: Temperatura del aceite en la puestaen marcha por debajo de 26,6° C (-16° F)

> Pasa al esquema de Frío con temperatura deaceite por encima de –24º C (-12º F)

> Estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y2ª solamente (evita cambios que pueden provocarel fallo del embrague si se efectúan frecuente-mente)

Frío: Temperatura del aceite en la puesta enmarcha por encima de –24º C (-12º F) y pordebajo de 2,2º C (36º F)

> Pasa al esquema de Tibio con temperatura deaceite por encima de 4,4º C (40º F)

> Cambio ascendente 2-3 retardado aproximada-mente 35-50 Km/h (22 - 31 MPH)

> Cambio ascendente 3-4 retardado 72-85 Km/h(45-53 MPH)

> Cambio descendente en rodadura libre 4-3 pre-maturo aproximadamente 48 Km/h (30 MPH)

> Cambio descendente en rodadura libre 3-2 pre-maturo aproximadamente 27 Km/h (17 MPH)

> Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 aalta velocidad

> Sin EMCC

Cálido: Temperatura del aceite en la puesta enmarcha por encima de 2,2º C (36º F) y pordebajo de 27º C (80º F)

> Pasa al esquema de Caliente con temperatura deaceite por encima de 27º C (80º F)

> Funcionamiento normal (cambios ascendentes,retiradas y cambios descendentes)

> Sin EMCC

Caliente: Temperatura del aceite en la puestaen marcha por encima de 27º C (80º F)

> Pasa al esquema de Sobrecalentamiento con tem-peratura de aceite por encima de 115º C (240º F)

> Funcionamiento normal (cambios ascendentes,retiradas y cambios descendentes)

> EMCC completo, sin PEMCC excepto para elacoplamiento del FEMCC, excepto con mariposadel acelerador cerrada a velocidades superiores a113-133 Km/h (70-83 MPH)

Sobrecalentamiento: Temperatura del aceitepor encima de 115° C (240° F) o temperaturadel refrigerante del motor por encima de 118°C (244° F)

> Pasa a Caliente con temperatura de aceite pordebajo de 110º C (230º F) o Sobrecalentamientoextremo con temperatura de aceite por encima de115º C (240º F)



> 3ª marcha FEMCC desde 48-77 Km/h (30-48MPH)

> 3ª marcha PEMCC desde 43-50 Km/h (27-31MPH)

Sobrecalentamiento extremo: Temperaturadel aceite por encima de 127° C (260° F)

> Vuelve al esquema de Sobrecalentamiento contemperatura de aceite por debajo de 115º C (240ºF)

> Son aplicables todas las características de losesquemas de cambio de Sobrecalentamiento

> 2ª marcha PEMCC por encima de 35 km/h (22MPH)

> Por encima de 35 Km/h (22 MPH) el convertidorde par no se desbloqueará a menos que la mari-posa del acelerador esté cerrada (es decir, a 80Km/h (50 MPH) un cambio de 4ª FEMCC a 3ªFEMCC se efectuará durante un cambio descen-dente con la mariposa del acelerador parcial-mente abierta o un cambio de 4ª FEMCC a 2ªPEMCC se efectuará con la mariposa del acele-rador completamente abierta) o si se efectúa uncambio descendente con mariposa del aceleradorcompletamente abierta de 2ª PEMCC a 1ª.

Causas de funcionamiento en esquema decambios según temperatura incorrecto:

Esquema de cambio de Frío o Frío extremo en elmomento de la puesta en marcha:

> Circuito del sensor de temperatura.

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INFORMACION GENERAL

> Esquema de cambio de Sobrecalentamiento oSobrecalentamiento extremo después de un fun-cionamiento prolongado:

> Funcionamiento en tráfico de ciudad o con para-das y puestas en marcha frecuentes

> Velocidad de ralentí del motor demasiado alta

> Conducción agresiva en una marcha baja

> Arrastre de remolque en la posición de OD (si seproducen cambios frecuentes, emplee la posición3 (o A/S 3))

> Fallo del sistema de refrigeración que ocasionaque el motor funcione con una temperatura su-perior a 110º C (230º F)

> La temperatura del refrigerante del motor semantiene baja durante demasiado tiempo - Si latemperatura del refrigerante del motor dismi-nuye por debajo de 65º C (150º F), la caja decambios desacoplará el EMCC. Un funciona-miento prolongado con el EMCC desacopladoprovocará el recalentamiento de la caja de cam-bios.

> Una entrada del conmutador de freno provocaráel desacoplamiento del EMCC. Un funciona-miento prolongado con el EMCC desacopladoprovocará el recalentamiento de la caja de cam-bios.

> Exceso de líquido en la caja de cambios

> Enfriador de la caja de cambios o conductos delenfriador obstruidos

> Circuito del sensor de temperatura de la caja decambios

3.2.4 SENSOR DE O2 (NGC)El sistema de O2 con el encendido en posición ON

y el motor apagado tiene un voltaje de O2 normali-zado de unos 5 voltios, según lo visualizado por laDRBIII o la medición efectuada con un voltímetrode alta impedancia. Cuando el sensor de O2 co-mienza a generar una señal, el voltaje cambiaráhacia 2,5 voltios. El voltaje por lo general fluctuaráentre 2,5 y 3,5 voltios con el motor funcionandonormalmente. El voltaje meta también por lo gene-ral se encuentra entre 2,5 y 3,5 voltios. Esto implicaque el margen de 0 voltios a 1 voltio al que estáhabituado sigue siendo válido, solamente si es ele-vado por una derivación de 2,5 voltios. Esta alimen-tación de 2,5 voltios se suministra a través delconducto de retorno de sensores.

3.2.5 OTROS CONTROLES

Sistema de carga (NGC)El sistema de carga se activa cuando se pone en

marcha el motor. El campo del generador estácontrolado por el PCM utilizando un impulsor del

lado de alta de 12 voltios y una masa de la carroce-ría. El PCM determina el voltaje de salida delgenerador a partir de una entrada desde el sensorde temperatura de la batería. El PCM aplica untiempo de ciclo de servicio más largo al circuito decontrol de campo del generador cuando se necesitamás voltaje del sistema. Cuando se necesita unvoltaje del sistema más bajo del sistema, el PCMacorta el tiempo del ciclo de servicio del impulsordel lado de alta.

Control de velocidad del vehículo (NGC)El PCM controla la velocidad del vehículo me-

diante el funcionamiento de los solenoides de vacíoy respiradero del servo de control de velocidad.Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío alservo para aumentar la posición de la mariposa delacelerador. Mediante el funcionamiento del sole-noide de respiradero se descarga lentamente elvacío, permitiendo que disminuya la posición de lamariposa del acelerador. Un solenoide de descargarápida especial permite la liberación inmediata dela posición de la mariposa del acelerador provocadapor la aplicación del freno, la desconexión del con-trol de crucero, el cambio a punto muerto, unasRPM excesivas (giro libre de neumáticos) o colo-cando la llave de encendido en posición OFF.DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO(NVLD)

El sistema de detección de fugas de vacío natural(NVLD) es el sistema de detección de fugas deemisiones volátiles de nueva generación, que seutilizará por primera vez en los vehículos equipadoscon el Módulo de control del mecanismo de trans-misión (PCM) o el Controlador de nueva generación(NGC) a partir del modelo año 2002. Este nuevosistema reemplaza la bomba de detección de fugascomo método de detección de fugas en el sistema deemisiones volátiles. El CARB actual requiere que sedetecte una fuga equivalente a un orificio de 0,5 mm(0,020 pulg.). Este sistema tiene capacidad paradetectar orificios de ese tamaño de forma bastantefiable.

La teoría básica de la detección de fugas em-pleada en el sistema NVLD es la Ley de gases. Estoequivale a decir que la presión en un recipientesellado cambiará si varía la temperatura del gaspresente en dicho recipiente. El recipiente aceptaeste efecto sólo si está realmente sellado. Aun lasfugas más pequeñas permitirán que la presión delrecipiente se equilibre con la presión ambiente.Además de la detección de fugas muy pequeñas,este sistema tiene capacidad de detectar fugas me-dianas y también grandes del sistema de emisionesvolátiles.

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INFORMACION GENERAL

El sistema NVLD utiliza los principios de laLey de gases

Una válvula sella el respiradero de la cámaradurante las condiciones de motor apagado. Si elsistema de vapor tiene una fuga inferior al umbralde fallo, el sistema de emisiones volátiles serállevado al vacío, ya sea debido al enfriamiento apartir de la temperatura de funcionamiento o a losciclos de la temperatura ambiente diurna. Se con-sidera que en este diagnóstico el efecto diurno esuno de los principales contribuyentes en la detec-ción de fugas por medio de este diagnóstico.

Cuando el vacío del sistema excede un valor de 1pulg. de H2O (0,25 kPa), se cierra una válvula devacío. El cierre del conmutador envía una señal alPCM. El PCM, mediante estrategias lógicas apro-piadas (que se describen a continuación), utiliza laseñal del conmutador o la falta de ella, para efec-tuar una determinación de la existencia de unafuga.

El dispositivo de NVLD y cómo funcionaEl conjunto de NVLD está diseñado con un con-

mutador de vacío normalmente abierto, un sole-noide normalmente cerrado y una junta, que esaccionada por el solenoide y un diafragma. El sis-tema de NVLD está situado en el lado atmosféricodel respiradero de la cámara. El conjunto de NVLDestá montado en la parte superior de la salida de lacámara para el DN.

El conmutador de vacío normalmente abierto secerrará con un vacío de alrededor de 0,25 kPa (1pulg. de H2O) en el sistema de emisiones volátiles.El diafragma acciona este conmutador. Esto es porencima del punto de apertura de la válvula deretención de admisión de combustible del tubo dellenado, de modo que pueden detectarse las fugaspor el tapón. Los sistemas de llenado sumergidosdeben poseer tuberías de recirculación que no tie-nen la válvula de reposición normalmente cerradaen línea, la cual protege al sistema de los fallos deingestión de líquidos por la boquilla, a fin de detec-tar condiciones de tapa descubierta.

La válvula normalmente cerrada del sistema deNVLD sirve para mantener la junta del sistema deemisiones volátiles durante la condición de motorapagado. Si el vacío del sistema de emisiones volá-tiles excede las 0,75 a 1,5 kPa (3 a 6 pulg. de H2O),la válvula será levantada de su asiento, abriendo lajunta. De esta forma se protegerá el sistema delvacío excesivo, como también se permitirá un flujode purga suficiente en caso que el solenoide nofuncione. El solenoide acciona la válvula para qui-tar la junta del respiradero de la cámara cuando elmotor está en funcionamiento. También se usa paracerrar el respiradero durante las pruebas de fugasmedianas y grandes, y durante la comprobación deflujo de purga. Este solenoide requiere 1,5 amperios

de corriente inicial para abrir la válvula pero des-pués de 100 ms. el ciclo de servicio será disminuidoa una media de 150 mA durante el resto del ciclo deconducción.

Otra característica es un diafragma que abre lajunta del conjunto de NVLD con presión en elsistema de emisiones volátiles. La junta se abrirá auna presión de alrededor de 0,12 kPa (0,5 pulg. deH2O) para permitir el venteo de vapores durante elreabastecimiento de combustible. Una ventaja adi-cional es que también permitirá que el depósitorespire durante los períodos de alta temperatura,limitando así la presión del depósito a este bajonivel. Esto resulta beneficioso porque el vacío indu-cido durante la subsiguiente declinación de tempe-ratura logrará que el conmutador se cierre (cruce elumbral) más rápido que si el depósito tuviera quedisminuir su presión a partir de una presión acu-mulada.

El propio conjunto de NVLD tiene 3 cables: De-tección de conmutador, impulsor de solenoide ymasa. Incluye también un resistor para proteger elconmutador de los cortocircuitos a la batería omasa. El PCM utiliza un impulsor del lado alto paraexcitar y producir el ciclo de trabajo del solenoide.

El papel del PCM en la diagnosis de la NVLD:La parte integrante del sistema de diagnosis que

hace posible la detección de fugas con el motorapagado es un circuito especial contenido en elcontrolador del PCM. Una vez apagado el vehículo,una parte especial del controlador permanece ac-tiva y monitoriza si se produce un cierre del conmu-tador de NVLD. Este circuito contenido en el PCMes muy específico en su función y consume muy pocaenergía eléctrica. Si se detecta un cierre del conmu-tador, registrará la circunstancia y el tiempo desdeque se coloca la llave en posición OFF, y a continua-ción se producirá la desactivación. Esta informaciónserá procesada en el próximo ciclo de la llave.

Detección de fugas de NVLDPrueba de fugas pequeñas (pasiva)Si después de un retardo especificado después de

colocarse la llave en posición OFF (quizás 5 minu-tos), el conmutador se cierra o está cerrado, laprueba se superará, indicando que no existen fugas.El PCM registra el cierre del conmutador. El cir-cuito de NVLD del PCM se desactivará durante elresto de ese período en particular de motor apagado.Cuando se pone en marcha el motor, el cierre delconmutador se registra como Superada, y los tem-porizadores que están registrando el tiempo acumu-lado se restablecen.

Esta prueba de diagnóstico puede tardar al me-nos una semana en formar un fallo de fuga. Se haescogido una semana para esto debido a que elvehículo habrá estado expuesto las situaciones de

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INFORMACION GENERAL

conducción más amplias posibles antes de tomaruna decisión (la mayor parte de los vehículos seránsometidos a trabajo diario y ciclos de conducción defin de semana). Esto también responde al objetivoestablecido por CARB de obtener 3 iluminaciones dela MIL en el plazo de un mes para el diagnóstico dedetección de fugas de 0,020 pulg. (0,5 mm).

Estos diagnósticos registrarán tiempo de funcio-namiento del motor y tiempo con motor apagadopara determinar cuándo transcurre una semana.Existe un límite al tiempo total de funcionamientoque se aplica al temporizador de una semana.También existe un límite al tiempo total de motorapagado que se permitirá que se aplique al tempo-rizador de una semana. Habrá un límite a la acu-mulación de tiempo de funcionamiento durante unciclo de conducción específico que puede aplicarse altemporizador de una semana.

Los criterios de habilitación para llevar a caboeste monitor son:

• Nivel de combustible inferior al 85%

• Temperatura ambiente superior a 40° F (4,4° C)

Pruebas de racionalidad1. La comprobación de racionalidad del conmutador,solenoide y junta se realizarán de la siguienteforma:

• Al colocar la llave en posición ON, el solenoide deNVLD será excitado para ventear el vacío quepuede haber quedado atrapado en el sistema deemisiones volátiles en el apagado del motor ante-rior. Esto puede provocar que se abra el conmu-tador.

• El solenoide será desexcitado (para sellar el sis-tema) en el punto en que comience la purga. Si elconmutador se cierra después de comenzar lapurga, se supera la prueba de racionalidad delsistema y componentes de la NVLD para ese ciclode conducción.

• El solenoide vuelve a excitarse durante el restodel ciclo de conducción.

• Si no se producen movimientos del conmutadoren un período de tiempo determinado, la compro-bación de racionalidad se considerará fallida (re-gla de 2 ciclos).

2. Flujo de purga:La comprobación de racionalidad anterior se con-

sidera suficiente para confirmar el funcionamientodel solenoide de limpieza y el cumplimiento de losrequisitos de la prueba de flujo de purga. El Monitorde flujo de limpieza se supera basándose en laactividad del conmutador cuando está activada lapurga o basándose en un cambio de control demezcla rica en combustible cuando la purga estáactivada.

Prueba de fugas medianas y grandes (intrusiva)

NOTA: Esta prueba intrusiva solamente sellevará a cabo si no se supera la prueba defugas pequeñas (pasiva), o si ésta quedainconclusa (el conmutador no se cierra).

Condiciones de habilitación:• 40 °F a 90 °F• Temperatura del motor en la puesta en marcha

que difiere en menos de 10 ° F respecto de latemperatura ambiente

• Nivel de combustible inferior al 85%La prueba intrusiva de fugas medianas y grandes

se llevan a cabo de la siguiente forma:• Se desexcita el solenoide de NVLD para sellar el

respiradero de la cámara.• Se activa la purga poco después del ciclo cerrado.

Se lleva el vacío del depósito más allá del puntode conmutación de vacío (vacío de 1 pulg. de H2O)de la NVLD durante un tiempo específico mien-tras se realiza el seguimiento del índice de flujode purga estándar.

• Se desactiva la purga y se determina cuántotiempo se tarda en extinguir el vacío del depósitoy volver a abrir el conmutador. Se determina eltamaño de la fuga a partir del tiempo tardado envolver a abrir el conmutador. Nota: El nivel decombustible es un importante factor determi-nante.

• Si el conmutador no se cierra, se aplicará un flujode limpieza más agresivo para determinar si setrata de una fuga muy grande, de falta de tapónde combustible, de un problema con el dispositivode NVLD, de un problema con el flujo de la purga,etc...

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INFORMACION GENERAL

VACIO DEL COLECTOR

SOLENOIDE DE LIMPIEZA

DEPOSITO DE COMBUSTI-BLE

CAMARA

SISTEMA DE DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO

CONJUNTO DE NVLD

CONMUTADOR DEVACIO

DESCARGA DE PRESION

FILTRO

DESCARGA DE VACIO

N.C SOLENOIDE

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INFORMACION GENERAL

12 VOLTIOS DEDETECCION DE

NGC

MASA COMUN

CONMUTADORDE NVLD (N.O.)

AGUJA

CONDUCTO DE COMU-NICACION (VACIO Y

PRESION)

MASA COMUNBOBINA DE SOLENOIDE DE NVLD

A CAMARA DE LIMPIEZA(SISTEMA EVAP)

ALIMENTACION DE12V DE SOLENOIDE

DE NGC

MUELLE

VALVULA DE MOVIMIENTOVERTICAL (N.C.)

DESDE FILTRO DE RESPIRADERO

BOTON DE DIAFRAGMA

DIAFRAGMA

El cierre del conmutador de NVLD se produce con un vacío de 1 pulg. de H2O (agua) (+/-12% cuando es nuevo). El vacío desplaza haciaarriba el diafragma cerrando el conmutador.

•DESCARGA DE PRESION: La válvula de movimiento vertical está cerrada por acción de muelle (arriba). Se abre con una presión de 1pulg. de H2O. La presión de la cámara de limpieza (sistema EVAP) entra por la parte superior de la cámara del diafragma a través de unconducto de comunicación interno. La presión empuja entonces el diafragma hacia abajo, separando la válvula de movimiento vertical desu asiento para permitir que la presión de EVAP salga al filtro de respiradero.

•DESCARGA DE VACIO: La válvula de movimiento vertical está cerrada por acción de muelle (arriba). La válvula de movimiento verticalcomienza a abrirse con un vacío de 3 a 4 pulg. de H2O, y se abre completamente con un vacío de 6 pulg. de H2O (flujo de 70 litros porminuto). El vacío actúa en la parte inferior de la válvula de movimiento vertical y la desplaza hacia abajo para abrir la cámara de limpieza(sistema EVAP) al filtro de respiradero.

El solenoide de NVLD tiene una resistencia de 8 ohmios (+/- 0,5 ohmios) a 68 grados F. Cuando está excitado, hace bajar la aguja,abriendo de esta forma la válvula de movimiento vertical y conecta la cámara de purga con el filtro de respiradero (atmósfera).

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INFORMACION GENERAL

EQUIPO PARA LAS PRUEBASEl Detector de fugas de emisiones volátiles

(EELD), herramienta especial Miller 8404, permitela detección visual de fugas en el sistema de emi-siones volátiles, y suplantará al detector de fugaultrasónico 6917A. El EELD utiliza el aire compri-mido del taller y un generador de humo paradetectar visualmente fugas de hasta 0,020 pulg. omenores.El aceite alimentario utilizado para obte-ner el humo incluye un tinte con trazas UV quedejará señales de la fuga si se somete a una luznegra. Esto es muy útil cuando deben desmontarsecomponentes para determinar el punto exacto de lafuga. Para obtener instrucciones detalladas de laspruebas, siga el manual de uso que viene con elEELD.

3.2.6 CIRCUITOS NO CONTROLADOSEl PCM no monitoriza los siguientes circuitos,

sistemas y condiciones a pesar de que puedanpresentar funcionamientos incorrectos que resultenen los problemas de conducción. En las condicionesenumeradas más abajo es posible que no se visua-lice un código de diagnóstico. Sin embargo, losproblemas con estos sistemas pueden provocar quese visualice un código de diagnóstico de fallo paraotros sistemas. Por ejemplo, un problema de presiónde combustible no registrará un código de diagnós-tico directamente, pero es posible que provoque unacondición de mezcla rica o pobre. Esto puede provo-car que se almacene en el PCM un código de fallo delsensor de oxígeno, del sistema de combustible, o delmonitor de fallos de encendido.

Distribución del motor - El PCM no puededetectar si está incorrectamente graduada la ca-dena de distribución, la rueda dentada del árbol delevas o la rueda dentada del cigüeñal. El PCMtampoco puede detectar un sensor de árbol de levaso distribuidor incorrectamente referenciado.(*)

Presión de combustible - La presión de combus-tible es controlada por el regulador de presión decombustible. El PCM no puede detectar un filtro deentrada de la bomba de combustible taponado, unfiltro en línea taponado o un suministro de combus-tible estrangulado.(*)

Inyectores de combustible - El PCM no puededetectar un inyector de combustible taponado, unaaguja adherida o si se instala un inyector incorrec-to.(*)

Requisitos en materia de combustible - Unagasolina de mala calidad puede provocar problemastales como dificultad en el arranque, calado y vaci-lación. La utilización de mezclas de metanol ygasolina puede causar problemas de arranque y de

conducción. (Consulte los síntomas individuales ysus definiciones en la sección 6.0, Glosario de tér-minos).

Masas del PCM - El PCM no puede detectar unamasa del sistema deficiente. Sin embargo, puederegistrarse un código de diagnóstico de fallo en elPCM como consecuencia de esta condición.

Flujo de aire del cuerpo de mariposa del ace-lerador - El PCM no puede detectar una obstruc-ción o restricción en la entrada del depurador deaire o del elemento del filtro.(*)

Sistema de escape El PCM no puede detectar unsistema de escape obstruido, restringido o con fu-gas.(*)

Compresión de cilindros El PCM no puededetectar una compresión irregular, baja o alta de loscilindros del motor.(*)

Consumo excesivo de aceite - Aunque el PCMmonitoriza el contenido de oxígeno del escape pormedio del sensor de oxígeno cuando el sistema seencuentra en ciclo cerrado, no puede determinar siel consumo de aceite es excesivo.

NOTA: Cualquiera de estas condicionespuede provocar que la mezcla sea rica opobre, causando que se almacene en el PCMun código de fallo de sensor de oxígeno, oque el vehículo presente uno o más de lossíntomas de capacidad de conducciónenumerados en la Tabla de materias.

3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS

Los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) soncódigos almacenados por el Módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM) que nos ayudan adiagnosticar problemas del mecanismo de transmi-sión, la caja de cambios y la caja de transferencia.Estos se visualizan empleando la herramienta deexploración DRBIIIt. Comience siempre llevando acabo una inspección visual del cableado, conectores,nivel de líquido, conductos del enfriador, motor y lacaja de cambios. Cualquier problema obvio con elcableado o fuga deberá repararse antes de efectuarcualquier procedimiento de pruebas de diagnóstico.Algunos problemas de capacidad de conducción delmotor pueden malinterpretarse como problemas dela caja de cambios. Asegúrese de que el motorfunciona correctamente y de que no existen DTC delmotor que puedan provocar una reclamación de lacaja de cambios. Si existe un problema del bus decomunicación, no podrá accederse a los códigos defallos hasta que el problema haya sido subsanado.

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INFORMACION GENERAL

La DRBIIIt visualizará el mensaje apropiado. Acontinuación se enumera una lista de causas posi-bles para un problema de bus:

– Circuito del bus PCI abierto o en corto a masao a la batería.

– Fallo interno de algún módulo o componenteen el bus

La diagnosis de cada código de diagnóstico defallo se lleva a cabo siguiendo un orden de pruebaespecífico. Los procedimientos de pruebas de diag-nóstico contienen instrucciones paso a paso paradeterminar la causa de un código de diagnóstico defallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes delcódigo se verifican y eliminan una a una. No esnecesario realizar todas las pruebas de este manualpara diagnosticar un código de fallo individual.Estas pruebas están basadas en el problema exis-tente en el momento en que se realiza la prueba.

Si el motor o la caja de cambios registra un DTCque afecta negativamente a las emisiones del vehí-culo, requerirá (a través del bus de comunicación)que el PCM ilumine la Luz indicadora de funciona-miento incorrecto (MIL). Aunque estos DTC sealmacenarán inmediatamente en el PCM como fallode un ciclo, puede que transcurran hasta cincominutos de confirmación de fallo acumulado antesde que se establezca el DTC y se ilumine la MIL. Serequieren tres ciclos exitosos consecutivos deOBDII/EURO III o que se borren los DTC con unaherramienta de diagnóstico (DRBIIIt o equiva-lente) para que se apague la MIL. Cuando la caja decambios requiere que el PCM encienda la MIL, elPCM establece un DTC P0700 ($89) para avisar altécnico de que existen DTC en la caja de cambios.Para apagar la MIL, también deberá borrarse elDTC ($89) del PCM.

3.3.1 CODIGO PERMANENTE

MECANISMO DE TRANSMISIONUn código de diagnóstico de fallo que se reproduce

dentro de un ciclo de llave de encendido es un código“permanente”. Esto significa que el problema estápresente cuando el PCM verifica ese circuito o esafunción. La mayor parte de los procedimientos deeste manual verifican si el código de fallo es uncódigo permanente al comenzar cada prueba.Cuando el código no es permanente se debe realizaruna prueba de fallo “intermitente”.

Los códigos que son para monitores de OBDII nose establecerán solamente con la llave de encendidoen posición ON. Si se comparan éstos con códigos norelacionados con las emisiones, aparentarán sercódigos intermitentes. Estos códigos requieren quese cumplan una serie de parámetros (las pantallasprevias a las pruebas de la DRBIIIt le ayudaráncon esto para códigos de MONITOR), esto se deno-

mina un“CICLO”. Todos los DTC de OBDII seestablecerán después de uno, o en algunos casos dosfallos de ciclo, y la MIL se encenderá. Estos códigosrequieren tres CICLOS satisfactorios (sin fallos)para apagar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calen-tamiento para borrar el código. Para obtener unamayor explicación relativa a CICLOS, pantallas dePrueba previa, ciclos de calentamiento y uso de laDRBIIIt, consulte el manual de aprendizaje dediagnósticos de a bordo no.81-699-97094.

CAJA DE CAMBIOSCualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC)

que se establezca siempre que el sistema o compo-nente es monitorizado es un código PERMA-NENTE. Esto significa que el fallo está presentecada vez que el PCM verifica ese sistema o compo-nente. Algunos códigos se establecerán inmediata-mente en la puesta en marcha y otros requeriránuna prueba de carretera bajo unas condicionesespecíficas. Antes de intentar cualquier diagnosisde la caja de cambios, debe determinarse si uncódigo es reiterado (permanente) o intermitente.

3.3.2 FALLO DE UN CICLOUn fallo de un ciclo que se lee desde el PCM es un

código permanente de OBDII/EURO III que no seha formado durante los 5 minutos completos. EsteDTC puede tardar hasta cinco minutos en encenderla MIL a partir de la identificación del problema.

3.3.3 CODIGO INTERMITENTEUn código de diagnóstico de fallo que no aparece

cada vez que el PCM verifica el circuito es un código“intermitente”. La mayoría de los códigos intermi-tentes son producidos por problemas de cableado ode conectores. Los problemas intermitentes queaparecen y desaparecen de este modo son los de másdifícil diagnóstico. Se deben examinar bajo las con-diciones específicas en que se producen. Los si-guientes procedimientos pueden ser de utilidad a lahora de identificar un posible problema intermi-tente:

• Inspeccione visualmente los conectores de mazode cableado involucrados. Compruebe si existenterminales rotos, doblados, desplazados haciaafuera o corroídos.

• Inspeccione visualmente los mazos relacionados.Observe si existen cables excoriados, horadados oparcialmente rotos.

• Consulte cualquier S.T.A.R. Información de líneadirecta, Actualización de afinado de informaciónde servicio (SIT) o Boletines de servicio aplica-bles.

• Utilice el registro de datos o el copiloto de laDRBIIIt.

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INFORMACION GENERAL

Algunos de los DTC intermitentes de la caja decambios son producidos por problemas de cableadoo de conectores. No obstante, los códigos intermi-tentes de relación de velocidad por lo general soncausados por fugas intermitentes de sellado hidráu-lico en los circuitos de acumulador y/o embrague.Los códigos intermitentes de relación de velocidadpueden ser establecidos por perturbaciones en lí-neas o conjunto de circuitos de sensor de velocidadintermitentes inducidas en uno o ambos circuitos deseñal de sensor de velocidad. Los problemas queaparecen y desaparecen son los más difíciles dediagnosticar, y deben buscarse bajo las condicionesespecíficas que los provocan.

3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDEESTABLECIMIENTO

MECANISMO DE TRANSMISIONEl contador de arranques desde establecimiento

cuenta la cantidad de veces que se ha puesto enmarcha el vehículo desde que se establecieron oborraron códigos por última vez. El contador totali-zador contará hasta 255 cuentas de arranque. Lacantidad de puestas en marcha del motor ayuda adeterminar cuándo se produjo realmente el fallo.Esto es registrado por el PCM y se puede visualizaren la DRBIIIt como ARRANQUES desde el estable-cimiento. Cuando no hay códigos de fallos almace-nados en la memoria, la DRBIIIt visualizará “NOSE ENCUENTRAN CODIGOS DE FALLOS” y elcontador totalizador mostrará “ARRANQUESdesde establecimiento = XXX”. Los vehículos OBDIItambién visualizarán un DTC de contador de “Ciclobueno” específico o global que indicará el número de“Ciclos buenos” desde el establecimiento del DTC.Después de 3 “ciclos buenos” consecutivos se apagala MIL y el contador de ciclos buenos es sustituidopor un contador de “ciclos de calentamiento”. Serequerirán 40 ciclos de calentamiento para borrarlos DTC y la información de Pantalla de congelaciónde imagen.

CAJA DE CAMBIOSEl contador de Arranques desde establecimiento

cuenta la cantidad de veces que se ha puesto enmarcha el vehículo desde el establecimiento delúltimo DTC. El contador contabilizará hasta 255arranques. Tenga en cuenta que esto sólo es aplica-ble al último código establecido.

Cuando no hay códigos de fallos almacenados enla memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje 9NODTC’s PRESENT9 (no se detectan DTC) y el conta-dor mostrará el mensaje 9STARTS SINCE CLEAR9= XXX (arranques desde borrado).

La cantidad de puestas en marcha del motorayuda a determinar si el código de fallo es perma-nente o intermitente.

– Si el número de puestas en marcha es inferiora 3, el código es normalmente un código per-manente.

– Si el número de puestas en marcha es superiora 3, se considera un código intermitente. Estosignifica que la mayoría de las veces el motorse ha puesto en marcha sin que reaparezca elcódigo.

3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DEFALLOS

Un código de diagnóstico de fallo será borrado dela memoria del PCM si no ha vuelto a establecersedurante 40 ciclos de calentamiento. Un ciclo decalentamiento se define como el tiempo suficientede funcionamiento del vehículo para que la tempe-ratura del refrigerante suba al menos 22º C (40º F)desde la puesta en marcha del motor y alcance unatemperatura mínima de 71º C (160º F). La Luzindicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) seapagará después de tres ciclos buenos o cuando losDTC sean borrados del PCM.

3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDOLa función de Aprendizaje rápido adapta los pa-

rámetros adaptables del PCM a las característicasde la caja de cambios de un vehículo. Esto brinda alcliente una calidad de cambio mejorada 9como fuerecibida9 comparado con los parámetros inicialesalmacenados en el PCM.

Notas acerca de las características del aprendi-zaje rápido

La naturaleza de la función de aprendizaje rápidorequiere que se tengan en cuenta determinadascaracterísticas.

> El aprendizaje rápido no debe utilizarse habi-tualmente a modo de procedimiento de repara-ción, a menos que así lo indique un procedimientode diagnóstico o reparación. Si el sistema de cajade cambios presenta un problema que piensa quees provocado por un CVI no válido, debe intentarvolver a realizar el aprendizaje del valor efec-tuando la maniobra de conducción apropiada. Enla mayoría de los casos, si un aprendizaje rápidomejora un cambio del vehículo, el vehículo vol-verá a tener el mismo problema.

> Antes de realizar el aprendizaje rápido, es im-prescindible que el vehículo sea cambiado a ODcon el motor en marcha y el nivel de aceitecorrecto. Este paso purgará el aire de los circuitosde embrague para evitar valores erróneos devolúmenes de embrague, que podrían dar lugar aun calidad de cambio inicial deficiente. Inmedia-tamente antes de realizar el aprendizaje rápido,cambie la caja de cambios a todos las marchas de2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el

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INFORMACION GENERAL

aprendizaje rápido debe realizarse con la tempe-ratura del colector de la caja de cambios a unos32° C (90° F).

> Si se instala un PCM sin usar en un vehículo conel motor CALIENTE, el Aprendizaje rápido pro-vocará que el PCM informe de una temperaturade aceite calculada fría. Esto obliga a controlar latemperatura de aceite calculada empleando laDRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16° C(60° F), la caja de cambios debe hacerse funcionaren ralentí o en una marcha hasta que la tempe-ratura sea superior a 16° C (60° F). Si la tempe-ratura es superior a 93° C (200° F), la caja decambios debe enfriarse hasta menos de 93° C(200° F).

> Una vez completado el aprendizaje rápido, laprimera marcha se acopla en sobremarcha. Des-pués de realizar el Aprendizaje rápido, sitúe elvehículo en PARK.La función de aprendizaje rápido deberá efec-

tuarse:– Cuando se instala un PCM de servicio nuevo– Después de sustituir o acondicionar compo-

nentes internos de la caja de cambios o elconvertidor de par

– Si uno o más de los Indices de volumen deembrague (CVI) contienen lecturas distorsio-nadas producto de condiciones anormales.

El procedimiento de aprendizaje rápido se realizamediante la DRBIIIt, seleccionando sistema deCaja de cambios, Varios y, a continuación, Aprendi-zaje rápido. Siga las instrucciones para el procedi-miento que aparece en la DRBIIIt.

Para realizar el procedimiento de aprendizajerápido, deben cumplirse las condiciones siguientes.

NOTA: La temperatura del aceite debe estarentre 16° C (60° F) y 93° C (200° F) Por encimade 32º C (90º F) para obtener mejoresresultados.Inmediatamente antes de realizar elaprendizaje rápido, cambie la caja decambios a todos las marchas d e 2 a 3 veces.

– Es imprescindible que el nivel de aceite delvehículo sea el correcto. Cambie la caja decambios a OD con el motor en marcha. Estepaso purgará el aire de los circuitos de losembragues para evitar valores erróneos devolúmenes de embrague, que podrían dar lu-gar a un calidad de cambio inicial deficiente.

– Cambie la caja de cambios a punto muerto.– Los frenos deben estar aplicados.– El motor debe funcionar en ralentí.

– El ángulo de la mariposa del acelerador (sen-sor de TP) debe ser inferior a 3 grados.

– La posición de la palanca de cambios debemantenerse en punto muerto. Después de cam-biar a punto muerto la velocidad de ralentí delmotor subirá hasta 1.600 rpm y la DRBIIItindicará al operador que cambie a OD. Nocambie a OD hasta que la velocidad de ralentídel motor se estabilice en 1.600 rpm.

– Después de la instrucción de Cambio a sobre-marcha la palanca de cambios debe permane-cer en OD hasta que la DRBIIIt indique que seha completado el procedimiento.

NOTA: Para evitar la interrupción delprocedimiento, las condiciones mencionadasdeben mantenerse durante toda la duracióndel mismo.

NOTA: Una vez completado el procedimientode aprendizaje rápido, debe efectuarse elaprendizaje de conducción de acuerdo con elprocedimiento de aprendizaje deconducción.

3.3.7 DATOS DE OCURRENCIA DE DTCDE EATX

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosisante cajas de cambios electrónicas que tienen pro-blemas intermitentes. Cuando se establece un Có-digo de diagnóstico de fallo (DTC), las entradas deEATX del vehículo se almacenan en la memoria delcontrolador y pueden recuperarse empleando laDRBIIIt. Esta información puede ser muy útilcuando un DTC no puede reproducirse.

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en elmenú Sistema de la caja de cambios, en la subpan-talla Varios. Una buena práctica consiste en docu-mentar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX antes de comenzar el procedimiento de diag-nóstico o reparación.

Una comprensión rigurosa de la forma en quetrabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a lahora de interpretar correctamente los datos. Estosconocimientos son necesarios para evitar una diag-nosis incorrecta. En enero de 2002 se ha producidoun vídeo MASTERTECH y un manual de referenciaque explica muchas de las características de losDATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX conmuchos ejemplos sobre la forma de interpretar lainformación y el material de formación sugeridocomo ayuda para comprender todos los temas espe-cíficos.

Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX solamente pueden ser borrados:

1. Desconectando la batería.

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INFORMACION GENERAL

2. Efectuando el procedimiento de APRENDI-ZAJE RAPIDO DE LA DRBIIIt.

3. Reprogramando el controlador EATX.Borrando los DTC de la caja de cambios no se

borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX.

3.3.8 VOLUMENES DE EMBRAGUEEl volumen del embrague de LR se actualiza

cuando se efectúa un cambio descendente 2-1 ó 3-1con el motor desembragado. La temperatura de lacaja de cambios debe estar entre 21 y 49° C (70 y120° F). El volumen del embrague debe estar entre35 y 83.

El volumen de embrague de 2/4 se actualizacuando se efectúa un cambio 1-2. La temperatura dela caja de cambios debe estar por encima de 43° C(110° F). El volumen del embrague debe estar entre20 y 77.

El volumen del embrague de OD se actualizacuando se efectúa un cambio de 2-3. La temperaturade la caja de cambios debe estar por encima de 43°C (110° F). El volumen del embrague debe estarentre 40 y 150.

El volumen del embrague de UD se actualizacuando se efectúa un cambio de 4-3 o 4-2. Latemperatura de la caja de cambios debe estar porencima de 43° C (110° F). El volumen del embraguedebe estar entre 24 y 70.

3.3.9 INFORMACION SOBRE FALLO ENEL ARRANQUE (MECANISMO DETRANSMISION)

AVISO IMPORTANTE:Si se ha programado el módulo de control del

mecanismo de transmisión, se establecerá un DTCen los módulos de airbag y de ABS. Además, si elvehículo está equipado con un módulo de inmovili-zador con llave centinela (SKIM), los datos de clavesecreta deberán actualizarse para posibilitar lapuesta en marcha.

PARA LOS SISTEMAS ABS Y AIRBAG:1. Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el

PCM.2. Borre los códigos de los módulos de ABS y

airbag.

PARA LA ALARMA ANTIRROBO DEL SKIM:1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de

datos.2. Entre en Alarma antirrobo, SKIM, Varios, y

sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado, utili-zando el código PIN apropiado para este vehículo.

3. Seleccione Actualizar datos de clave secreta.Los datos se transferirán del SKIM al PCM (esto es

necesario para permitir que el vehículo se ponga enmarcha con el PCM nuevo).

4. Si se efectúan tres intentos para entrar enmodo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-rrecto, el modo de acceso asegurado quedará blo-queado durante una hora. Para salir de este modode bloqueo, coloque el encendido en posición RUN/START (marcha/arranque) durante una hora. Ase-gúrese de que todos los accesorios estén apagados.Controle también el estado de la batería y conecteun cargador de batería, si fuese necesario.

Después de leer la Sección 3.0 (Descripción delsistema y operación funcional), debe comprendermejor la teoría y funcionamiento de los diagnósticosde a bordo y cómo se relaciona con el diagnóstico deun vehículo que puede tener un síntoma o fallorelacionado con la capacidad de conducción.

3.4 USO DE LA DRBIIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para lalectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigosde fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consultela guía del usuario de la DRBIIIt.

3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJESDE ERROR DE LA DRBIIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIItvisualizará uno de los dos únicos mensajes de error:

– User-Requested WARM Boot (Rearranque encaliente solicitado por el usuario) pulsandoMORE y NO al mismo tiempo.

ver: 2.29fecha: 1 oct 93archivo: key_itf.ccfecha: Jan 12 1994línea: 544err.: 0x1User-Requested WARM BootPulse la tecla MORE para conmutar entreeste mensaje y la pantalla de aplicación.Pulse la tecla F4 cuando termine de anotarla información.

o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema deexplotación solicitado por el usuario) pulsandoMORE y SI al mismo tiempo.

ver: 2.29fecha: 1 oct 99archivo: key HND1.CCfecha: Mar 8 2000línea: 1297err: 0x1User-Requested COLD BootPulse la tecla MORE para conmutar entreeste mensaje y la pantalla de aplicación.Pulse la tecla F4 cuando termine de anotarla información.

17

INFORMACION GENERAL

Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje deerror, registre la pantalla completa y llame al Cen-tro STAR para obtener más información y asisten-cia.

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDESi los LED no se encienden o no se emite ningún

sonido al ponerse en marcha, compruebe si hayconexiones de cables sueltas o cables en mal estado.Compruebe el voltaje de la batería del vehículo(cavidad 16 del conector de enlace de datos). Com-pruebe si la conexión de masa es correcta en lacavidad del DLC. Se requiere un mínimo de 11voltios para alimentar debidamente la DRBIIIt.

Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y elvehículo u otros dispositivos están bien y la bateríatiene carga completa, el fallo de funcionamiento dela DRBIIIt puede deberse a defectos en un cable oen el cableado del vehículo. En caso de pantalla enblanco, consulte el manual de procedimientos dediagnóstico de la carrocería pertinente.

3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLALas temperaturas bajas afectan a la visibilidad de

la pantalla. Ajuste el contraste para compensar estacondición.

3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LAPANTALLA SE VISUALIZAN *___*

Esto es debido al movimiento de la visualizaciónde la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o haciaabajo. La línea que se ha desplazado en la pantallapuede visualizar 9___9. Utilice la función PAGEDOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) paravisualizar la información.

3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DECAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº8333) Y JUEGO DE ADAPTADORESDE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A)

NOTA: Retire el relé del motor de arranquecuando utilice el simulador de la caja decambios•Si no se retira el relé del motor de arranquese puede producir una condición de falta derespuesta del PCM.*Al retirar el relé del motor de arranquetambién se evitará que el motor se ponga enmarcha estando en una marcha.*El simulador de la caja de cambios nodiagnosticará con precisión fallosintermitentes.

El simulador de caja de cambios, de fácil instala-ción, es un dispositivo electrónico que simula lasfunciones electrónicas de cualquier caja de cambioscontrolada por EATX o NGC. La función básica delos simuladores consiste en ayudar al técnico a lahora de determinar si existe un problema interno dela caja de cambios o si el problema radica en elcableado del vehículo o el módulo de control. Sola-mente sirve para problemas eléctricos. No será deayuda en la diagnosis de un componente mecánicodefectuoso, pero puede indicarle que el módulo decontrol y el cableado funcionan correctamente y queel problema es interno.

Antes de proceder a la instalación del simulador,el interruptor de encendido debe estar en posiciónde bloqueo. Siga todas las instrucciones que seincluyen con el simulador. Si la retroalimentacióndel simulador es dudosa, puede verificar su funcio-namiento instalándolo en un vehículo que sepa quefunciona correctamente. Un vehículo que sepa quefunciona correctamente es aquel que no presentaningún DTC y que funciona y realiza los cambios demarcha como es debido.

Un punto importante a recordar es que el simu-lador recibe su alimentación eléctrica del circuito desalida del relé de la caja de cambios. Si el sistema dela caja de cambios se encuentra en modo limp-in(relé abierto), el simulador no funcionará. Esto noindica un problema, sino un síntoma adicional. Si elsimulador no se activa (LED 9P9 encendido), estoindica que el problema sigue existiendo con elsimulador acoplado. Esto indica que el problemareside en el cableado o el módulo de control, no en lacaja de cambios.

La herramienta Miller nº 8333-1A comprendecables adaptadores y los elementos de superposi-

DRB IIIT

LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DE ENTRADA

LED

CONTRASTE con latecla “YES”

TECLADO NUME-RICO

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

ILUMINACION POSTERIORcon la tecla “YES”

TECLAS DE CURSOR

TECLAS DEFUNCION

VISOR

18

INFORMACION GENERAL

ción necesarios para adaptar el simulador a lascajas de cambios TE, AE, LE y RLE.

4.0 DECLINACION DERESPONSABILIDADES,SEGURIDAD,ADVERTENCIAS

4.1 DECLINACION DERESPONSABILIDADES

Todas la información, ilustraciones y especifica-ciones contenidas en este manual se basan en lainformación más reciente disponible en el momentode su publicación. Se reserva el derecho a realizarcambios en cualquier momento sin aviso previo.

4.2 SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDADPARA EL TECNICO

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITENMONOXIDO DE CARBONO, GAS INODOROQUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DEREACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONESGRAVES. CUANDO EL MOTOR ESTA ENMARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DESERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTEEL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO ALSISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DEESCAPE DEL TALLER.

Antes de proceder con la comprobación o repara-ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-miento y bloquee las ruedas. Es de particular im-portancia bloquear las ruedas de los vehículos contracción delantera porque el freno de estaciona-miento no fija las ruedas con tracción.

Al realizar el servicio de un vehículo, use siempreprotección en los ojos y quítese todos los objetos oadornos metálicos, como correas de reloj o brazale-tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad-vertido.

Al diagnosticar los problemas de un sistema demecanismo de dirección, es importante seguir losprocedimientos aprobados según corresponda. Es-tos procedimientos pueden hallarse dentro de losprocedimientos del manual de servicio. Es muyimportante respetar esos procedimientos para laseguridad de las personas que efectúan las pruebasde diagnóstico.

4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULOPARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probartenga la batería completamente cargada. Si no esasí, pueden producirse códigos de diagnóstico omensajes de error falsos. Es sumamente importanteque el PCM disponga de datos precisos sobre laposición de la palanca de cambios. La exactitud decualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, amenos que se supere sin fallos la prueba de palancade cambios, efectuado con la herramienta de explo-ración DRBIIIt.

4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOSEl servicio de ciertos componentes del sistema del

mecanismo de transmisión debe realizarse sólo enconjunto. Si se intenta retirar o reparar algunossubcomponentes del sistema, podrían provocarsedaños personales o un funcionamiento inadecuadodel sistema. Sólo se deben reparar aquellos compo-nentes que tengan procedimientos de instalación yreparación aprobados en el manual de servicio.

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDADSOBRE LA DRBIIIT

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDERLOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LADRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONESSERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOSLIMITES CONTENIDOS EN LASESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DEHABERLOS COMPRENDIDO.

Respete en todo momento las especificaciones deservicio del fabricante del vehículo.• No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.• No utilice los conductores de prueba con el aisla-

miento dañado o el metal expuesto.

• Para evitar una descarga eléctrica, no toque losconductores de prueba, las puntas o el circuitoque esté verificando.

• Seleccione el rango y la función correctos para lacomprobación. No intente medir voltaje o co-rriente que excedan la capacidad establecida.

• No sobrepase los límites comprendidos en lasiguiente tabla:

Función Límite de entrada

Voltios 0 - 500 voltios CAmáximo0 - 500 voltios CC

Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios

19

INFORMACION GENERAL

Función Límite de entrada

Frecuencia medidaFrecuencia generada

0 - 10 kHz

Temperatura - 50 - 600° C- 58 - 1.100° F

*No es posible medir ohmios si hay voltaje.Los ohmios pueden medirse solamente en un

circuito sin voltaje.

• El voltaje entre cualquier terminal y la masa nodebe exceder 500 voltios de CC o 500 voltiosmáximo de CA.

• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25voltios CC o 25 voltios CA.

• Un fusible de 10 amperios o disyuntor de circuitodebe proteger el circuito que se está probando.

• Use la derivación de corriente baja para medircircuitos de hasta 10A. Use la abrazadera decorriente alta para medir circuitos de más de10A.

• Cuando esté comprobando la presencia de voltajeo corriente, asegúrese de que el medidor estéfuncionando debidamente. Haga una lectura deun voltaje o corriente conocida antes de aceptaruna lectura de cero.

• Al medir corriente, conecte el medidor en seriecon la carga.

• Desconecte el conductor de prueba del cable vivoantes de desconectar el conductor de pruebacomún.

• Cuando esté utilizando la función de medición,mantenga la DRBIIIt apartada de los cables debobina o bujías para evitar errores de medicióndebidos a interferencias externas.

4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBAEN CARRETERA

Algunas reclamaciones exigirán una prueba deconducción como parte del procedimiento de verifi-cación de la reparación. El objetivo de esta pruebaes tratar de reproducir las condiciones de los códi-gos de diagnóstico o síntomas.

PRECAUCION: Antes de llevar a cabo laprueba de carretera de un vehículo,asegúrese de que se hayan vuelto aensamblar todos los componentes. Durantela prueba de conducción, no intente leer lapantalla de la DRBIII T mientras el vehículoestá en movimiento. No cuelgue la DRBIII Tdel espejo retrovisor para operarla ustedmismo. Cuente con la ayuda de un asistentepara hacer funcionar la DRBIII T.

4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS ALVEHICULO

Antes de desconectar cualquier módulo de con-trol, asegúrese de que el encendido esté en posiciónLOCK. De lo contrario, podría ocasionar daños almódulo.

Cuando verifique el voltaje o la continuidad decualquier módulo de control, utilice la herramientaMiller nº 8815 (no el extremo del cable o terminales)en el conector. No sondee un cable a través delaislante; eso lo dañaría y finalmente se produciríaun fallo debido a la corrosión.

Sea prudente cuando realice pruebas eléctricaspara prevenir cortos accidentales en los terminales.Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-ponentes. Además, podría establecerse un segundocódigo de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico delproblema original.

Cuando reemplace un fusible fundido, es impor-tante utilizar sólo un fusible que tenga el amperajecorrecto. El uso de un fusible con amperaje dife-rente al especificado puede producir una sobrecargapeligrosa en el sistema eléctrico. Si un fusible con elamperaje correcto se vuelve a fundir significa quehay un problema en el circuito y que éste debe sercorregido.

4.3.3 PRUEBA EN CARRETERA DE UNVEHICULO OBJETO DERECLAMACION (CAJA DECAMBIOS)

Algunas reclamaciones exigirán una prueba deconducción como parte del procedimiento de verifi-cación de la reparación. El objetivo de esta pruebaes tratar de reproducir las condiciones de los códi-gos de diagnóstico o síntomas.

20

INFORMACION GENERAL

PRECAUCION: Antes de llevar a cabo laprueba de carretera de un vehículo,asegúrese de que se hayan vuelto aensamblar todos los componentes. Durantela prueba de conducción, no intente leer lapantalla de la DRBIII T mientras el vehículoestá en movimiento. No cuelgue la DRBIII Tdel espejo retrovisor para operarla ustedmismo. Cuente con la ayuda de un asistentepara hacer funcionar la DRBIII T.

La comprobación en carretera es un paso esencialen el proceso de diagnóstico que no debe pasarse poralto. Junto con la información de diagnóstico obte-nida mediante la herramienta de exploración DR-BIIIt y el inconveniente original comunicado por elcliente, la prueba en carretera contribuye a verifi-car que el problema ha sido reparado y el vehículoacondicionado correctamente. Siempre haga funcio-nar y observe el vehículo en las condiciones deconducción actuales. Tan importantes como la pro-pia prueba en carretera son las inspecciones preli-minares que deben llevarse a cabo antes de lamisma. Compruebe siempre el nivel y el estado dellíquido antes de proceder a la prueba en carreteradel vehículo. Determine si se está utilizando unlíquido incorrecto, ya que esto provocará un funcio-namiento errático de la caja de cambios.

A continuación se ofrecen algunos de los proble-mas creados por un nivel de líquido incorrecto:• Acoplamiento retardado• Acción de cambio deficiente o cambios erráticos

• Ruido excesivo

• RecalentamientoEl paso siguiente consiste en verificar que la

articulación del cambio está correctamente ajus-tada. Si el ajuste de la articulación del cambio demarchas es incorrecto, pueden producirse una seriede inconvenientes.

El PCM monitoriza el Sensor de posición de lapalanca de cambios (SLP) en todo momento. Si elajuste de la articulación es incorrecto, el PCMpuede detectar una posición de la palanca de cam-bios que no es la correcta para la marcha escogidapor el conductor. Esto puede dar lugar al estableci-miento de un DTC.

Las anomalías que se indican a continuacióntambién pueden ser el resultado de una articulaciónincorrectamente ajustada o desgastada:

• Acoplamiento de embrague retardado

• Cambios erráticos

• Vehículo que puede circular en NEUTRAL

• Motor que no puede arrancar en PARK o NEU-TRAL

• Articulación de cambio de marchas que puedecambiarse sin la llave en el encendido

• Incapacidad de retirar la llave de encendido enPARK

• Trinquete de estacionamiento que no se acoplacorrectamenteLa articulación del cambio también debe ajus-

tarse cuando se reemplaza la caja de cambios, serepara el cuerpo de válvulas o cualquier compo-nente situado entre la palanca de cambios y la cajade cambios.

A continuación se ofrecen algunas preguntas quedebería formularse antes de emprender la pruebaen carretera:

• ¿Es la reclamación o inconveniente lo que ustedpiensa que es, basándose en la descripción deproblema realizada por el conductor?

• ¿Funciona la caja de cambios normalmente orealmente existe un problema?

• ¿En qué momento se produce el problema?

• ¿Ocurre el problema en una marcha solamente?

• ¿A qué temperatura se produce la anomalía?

• ¿Debe permanecer el vehículo sin utilizar du-rante la noche para que se produzca el problema?

• ¿Se encuentra la caja de cambios en modo limp-in?

4.3.4 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTORDE PIÑON ELECTRONICO (SICORRESPONDE)

Cuando se reemplaza el PCM, debe establecerseel factor de piñón. Nota: El factor de piñón es unnúmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarseen algunas aplicaciones del vehículo. En caso de queel factor de piñón no se programase, o se progra-mase incorrectamente, las funciones relacionadascon la velocidad, es decir, el velocímetro, el controlde velocidad, el bloqueo de puertas en movimientono funcionarán correctamente, y se verán afectadosotros módulos de control que dependen de la infor-mación relativa a velocidad.

4.3.5 BOLETINES DE SERVICIO YLLAMADAS A REVISION

Efectúe siempre todas las Llamadas a revisión deseguridad y boletines de servicio aplicables al pro-blema. Bajo las cláusulas de la garantía.

5.0 HERRAMIENTAS YEQUIPOS NECESARIOS

DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) –debe utilizarse la versión más actualizada.

Caja de espigas de diagnóstico nº 8815Detector de fugas de emisiones volátiles nº 8404

21

INFORMACION GENERAL

Herramienta extractora de terminales nº #3638Adaptador de boca de llenado de combustible nº

8382Adaptador de presión de combustible (C-6631) o

nº6539Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº

5069Juego de presión de combustible nº 8978Manguera de descarga de combustible (C-4799-1)Cables de puenteOhmiómetroOsciloscopioIndicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a 300 psi)Simulador de la caja de cambios nº 8833Juego de adaptadores de caja de cambios electró-

nica (Miller nº 8333-1A)Indicador de vacíoVoltímetroLuz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25

ohmios de resistencia con sonda nº 6801

PRECAUCION: No debe utilizarse una luz deprueba de 12 voltios para los circuitos que seindican a continuación, ya que seproducirían daños en el controlador delmecanismo de transmisión.

• Alimentación de 5 voltios

• Bus PCI J1850

• Bus CCD

• Bus PCI

• Señal de sensor de CKP

• Señal de sensor de CMP

• Señal de sensor de velocidad del vehículo

• Señal de sensor de O2

6.0 ACRONIMOS

A/A Aire acondicionado

ABS Sistema de frenos antibloqueo

Relé deASD

Relé de parada automática

APPS Sensor de posición de posición depedal del acelerador

Baro Presión barométrica

BCM Módulo de control de la carrocería

BTS Sensor de temperatura de la batería

CAA Acta para un aire puro

CAB Controlador de frenos antibloqueo

CARB California Air Resources Board(Junta para recursos del aire de Ca-lifornia)

BUSCCD

Bus de detección de colisiones deChrysler

Sensorde CKP

Sensor de posición del cigüeñal

CIRC. Circuito

Sensorde CMP

Sensor de posición del árbol de le-vas

CM840 Controlador de motor Cummins

CO Monóxido de carbono

CVI Indice de volumen de embrague

Sole-noide deDCP

Solenoide de limpieza de ciclo deservicio

DLC Conector de enlace de datos

DRBIIIt Dispositivo de lectura de diagnóstico– 3ª generación

DTC Código de diagnóstico de fallo

DVOM Polímetro digital

EATX Controlador de caja de cambios au-tomática electrónica

CE Comunidad Europea

Sensorde ECT

Sensor de temperatura de refrige-rante del motor

EE-PROM

Memoria programable borrable eléc-tricamente de lectura solamente

Válvulade EGR

Válvula de recirculación de gases deescape

EMCC Convertidor de par modulado elec-trónicamente

EMI Interferencia electromagnética

EOBD OBD europeo (basado en EuroStage III)

EPA Agencia de protección medioambien-tal

EPP Pulso de posición del motor

ETC Control electrónico de mariposa delacelerador

UE Unión Europea

EVAP Sistema de emisiones volátiles

22

INFORMACION GENERAL

EVR Regulador de voltaje electrónico

EWMA Media de movimiento ponderadaexponencialmente

FEMCC Embrague del convertidor de parmodulado electrónicamente comple-tamente

FTP Procedimientos de prueba federales

FSS Señal de velocidad de ventilador

HC Hidrocarburos

HO2S Sensor de oxígeno calefaccionado

Genera-dor

Previamente denominado 9alterna-dor9

Motor deIAC

Motor de control de aire de ralentí

Sensorde IAT

Sensor de temperatura de aire deadmisión

IOD Consumo con encendido en posiciónOFF

IRT Temporizador con recuperación inte-ligente

ISS Sensor de velocidad de impulsión

I/M Comprobación de inspección y man-tenimiento

JTEC Controlador de motor de Jeep

LDP Bomba de detección de fugas

LED Diodo emisor de luz

LPS Sensor de presión de funciona-miento

T.I. Embrague de baja/marcha atrás

LSIACV Válvula de control de aire de ralentíde solenoide lineal

MAF Circulación del volumen de aire

Sensorde MAP

Sensor de presión absoluta del co-lector

MDS2t Sistema de diagnósticos Mopar de2ª generación

MIL Luz indicadora de funcionamientoincorrecto

MS Selección múltiple

MTV Válvula de ajuste del colector

NGC Controlador de nueva generación

NTC Coeficiente negativo de temperatura

NVLD Detección de fugas de vacío natural

Sensorde O2

Sensor de oxígeno

O2S Sensor de oxígeno

OBD I Diagnósticos de a bordo de 1ª gene-ración

OBD II Diagnósticos de a bordo de 2ª gene-ración

SOBRE-MAR-CHA

Embrague de sobremarcha

ORVR Recuperación de vapores de reabas-tecimiento de combustible a bordo

OSS Sensor de velocidad de salida

BUS PCI Bus de Interfaz de comunicacionesprogramable (J1850)

PCM Módulo de control del mecanismo detransmisión

PCS Solenoide de control de presión

PCV Ventilación positiva del cárter

PDC Centro de distribución de tensión

PEMCC Convertidor de par modulado elec-trónicamente parcialmente

PEP Puerto de ampliación periférica

P/N Estacionamiento/punto muerto

PPS Solenoide de limpieza proporcional

DA Dirección asistida

PSP Presión de dirección asistida (con-mutador)

PTC Coeficiente de temperatura positivo

PWM Modulación de amplitud de pulso

RAM Memoria de acceso aleatorio

REV Embrague de marcha atrás

RFI Interferencia de radiofrecuencia

RKE Apertura a distancia

RPM Revoluciones por minuto

SAE Sociedad de ingenieros de la indus-tria automotriz

SBEC Controlador del motor de tarjetaúnica

SCW Ventana de condiciones similares

23

INFORMACION GENERAL

SKIM Módulo de inmovilizador con llavecentinela

SRV Válvula de desplazamiento corto

SSV Válvula de conmutación de sole-noide

CONM. Conmutador

TCC Embrague del convertidor de par

TCCM Módulo de control de la caja detransferencia

PMS Punto muerto superior

TP Sensor de posición de mariposa delacelerador

TRD Reducción de par

TRS Sensor de posición de la caja decambios

TTS Sensor de temperatura de la caja decambios

UD Embrague de submultiplicación

VSS Señal de velocidad del vehículo

WOT Mariposa del acelerador completa-mente abierta

2/4 Embrague de 2ª y 4ª marcha o con-mutador de presión

2C Embrague de 2ª

4C Embrague de 4ª

6.2 DEFINICIONES

Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranquey conducción del vehículo en el que se han efectuadotodos los monitores de diagnóstico de una vez porciclo.

Arranque con llave - Un ciclo de arranque yfuncionamiento del vehículo de un mínimo de 20segundos.

Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque yfuncionamiento del vehículo en el que la tempera-tura del refrigerante del motor debe subir comomínimo a 71º C (160º F) y aumentar como mínimo22º C (40º F) desde el momento de la puesta enmarcha inicial. Para que se cuente como ciclo decalentamiento no deben producirse DTC duranteese ciclo.

24

INFORMACION GENERAL

7.0

INFORMACION YPROCEDIMIENTOS DE

DIAGNOSTICO

25

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL PCM

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en posición ON.NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a lapregunta.Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.Utilice la DRB para entrar en Grupo de instrumentos electromecánicos (MIC).Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en lacategoría Comunicación.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

26

COMUNICACIONES


2 Utilice la DRB para leer los DTC del mecanismo de transmisión. Esto es paraasegurarse de que los circuitos de alimentación y masa al PCM funcionan correcta-mente.NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido delsíntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI del PCM solamente).Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sondaCH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada delosciloscopio.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliaciónpermanente (PEP).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito delbus PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.Coloque el encendido en posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

27

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC — (Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLA-MENTE) - NGC

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION

CIRCUITOS DE SCI DEL PCM EN CORTO ENTRE SI

CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM ABIERTO

CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM ABIERTO



1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en lacategoría Capacidad de conducción.NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,intente comunicar con el PCM.NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar estepaso.¿Ha superado el vehículo esta prueba?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la DRBIIIt del DLC.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI del PCM en el conector de mazo deenlace de datos (cav. 7).¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI delPCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 3

28

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la DRBIIIt del DLC.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI del PCM en el conector de mazo deenlace de datos (cav. 12).¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI delPCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la DRBIIIt del DLC.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI del PCM y el circuito derecepción de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 7 y 12).¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión de SCI del PCM yel circuito de recepción de SCI del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desconecte la DRBIIIt del DLC.Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI del PCM en elconector de mazo de enlace de datos (cav.7).¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI delPCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte la DRBIIIt del DLC.Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI del PCM en elconector de mazo de enlace de datos (cav. 12).¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 7

29

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —(Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte la DRBIIIt del DLC.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI del PCM desde el conector deenlace de datos (cav. 12) al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 8

No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte la DRBIIIt del DLC.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI del PCM desde el conector deenlace de datos (cav. 7) al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

30

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC —(Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADORCON LLAVE CENTINELA

CAUSAS POSIBLES

INTENTE COMUNICAR CON EL BCM

CIRCUITO DE MASA ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLEABIERTO

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO


MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA


1 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador decarrocería.¿Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionadoscon falta de comunicación con el BCM.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode masa.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare un abierto en el circuito de masa.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Coloque el encendido en posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

31

COMUNICACIONES


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

5 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCIcon otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la Lista desíntomas del menú y repare según sea necesario.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sondaCH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada delosciloscopio.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliaciónpermanente (PEP).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito delbus PCI en el conector del SKIM.Coloque el encendido en posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


RepareReemplace y programe el módulo de inmovilizador con llavecentinela de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

32

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVECENTINELA — (Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS - NGC

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLEABIERTO

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS




1 Coloque el encendido en posición ON.Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a lapregunta.Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de airbag.¿Pudo la DRB identificar o establecer comunicación con ambos módulos?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Coloque el encendido en posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear amboscircuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusibles (cav. 11 y 12) en elterminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableadoque se encuentran en la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

33

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible. Consultelos diagramas de cableado que se encuentran en la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cadacircuito de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz en todos los circuitos de masa?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexiónprincipal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte losdiagramas de cableado que se encuentran en la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

34

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-BIOS - NGC — (Continuacion)


5 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCIcon otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la Lista desíntomas del menú y repare según sea necesario.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sondaCH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada delosciloscopio.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliaciónpermanente (PEP).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito delbus PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.Coloque el encendido en posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

6 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitosde alimentación eléctrica y masa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio. UTILICELA DRB III PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO YVOLVER A PROGRAMAR EL FACTOR DEL PIÑON.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

35

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-BIOS - NGC — (Continuacion)

Síntoma:*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO

CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)

CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A TENSION

MODULO EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA

MODULO EN CORTO A MASA


1 Nota: Antes de comenzar, determine los módulos con que está equipado estevehículo.Nota: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, laDRB visualizará 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicación: unmensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEÑALES +/- DEL BUSEN ABIERTO.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:Módulo de control del airbagMódulo de control de la carroceríaMIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más módulos?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 3

2 Coloque el encendido en posición OFF.Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmenterotos.Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relaciona-dos. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados haciaafuera o corroídos.Nota: Si la DRBIIIt no puede comunicar con uno sólo de los módulos,consulte la lista de categorías en busca del síntoma relacionado.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Prueba completa.

36

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).Desconecte el cable negativo de la batería.Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)y el conector de mazo del BCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

4 NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del BCM y el cable negativo dela batería.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el Conector de enlace de datos (DLC).¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Coloque el encendido en posición OFF.Utilizando un voltímetro, conecte un extremo del circuito del bus PCI al DLC, y elotro extremo a masa.Nota: Cuando realice el paso siguiente, coloque el encendido en posiciónOFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier módulo. Cuando elmódulo esté desconectado, coloque el encendido en posición ON paracomprobar si existe un corto a tensión.Coloque el encendido en posición ON.Mientras observa el voltímetro, desconecte cada uno de los módulos con que estáequipado el vehículo uno por uno.¿Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los módulosdesconectados?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Reemplace el módulo que al desconectarse produjo la eliminacióndel corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

37

COMUNICACIONES

*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el cable negativo de la batería.Utilizando un ohmiómetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC, yel otro extremo a masa.Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada uno de los módulos con que estáequipado el vehículo uno por uno.NOTA: La resistencia a masa total a través de todos los módulos habitual-mente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos más módulos hay en el bus, menorserá la resistencia total del bus.¿Está la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los módulos desconectados?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Reemplace el módulo que al ser desconectado eliminó el corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

38

COMUNICACIONES

*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuacion)

Síntoma:CONDICION INTERMITENTE

CAUSAS POSIBLES

CONDICION INTERMITENTE


1 NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieronel DTC. La siguiente lista puede ayudar a identificar una condición inter-mitente.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Revise la información de la pantalla de congelación de imagen de la DRB. A serposible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Con el motor en marcha a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRBIIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cablesrelacionado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece unDTC.Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Desconecte todos los conec-tores de mazo relacionados. Compruebe si existen cables excoriados, horadados,pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuerao corroídos.Efectúe una prueba de caída de voltaje en los circuitos relacionados entre elcomponente que se sospecha que está defectuoso y el PCM.PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM.SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARANLOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CO-NEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HE-RRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNO-SIS.Inspeccione y limpie todo las masas del PCM, el motor y el chasis relacionadas con elDTC más actual.Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemáticode cables y busque si hay algún circuito de alimentación o masa común.Para cualquier DTC relacionado con relés, accione el relé con la DRBIIIt y mueva elmazo de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento.Para códigos de fallos intermitentes de Emisiones volátiles, efectúe una inspecciónvisual y física de las partes relacionadas, incluyendo las mangueras y el tapón dellenado de combustible.Para DTC intermitentes de fallo de encendido, compruebe si existen restricciones enlos sistemas de admisión y escape, si la instalación de los sensores es correcta, siexisten fugas de vacío y componentes agarrotados que son impulsados por la correade transmisión de accesorios.Utilice la DRBIIIt para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al compo-nente con fallos.Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse uncopiloto, registrador de datos y/o un osciloscopio.¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?

Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


39

CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Síntoma:P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación: Puesta en marcha del motor y motor en funcionamiento

Condición de establecimiento: El Módulo de control del mecanismo de transmisióndetecta un error cuando la posición del árbol de levas está fuera de fase respecto de laposición del cigüeñal.

CAUSAS POSIBLES


INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP

INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS

SEÑAL DE CMP INTERMITENTE

INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP


SEÑAL DE CKP INTERMITENTE

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL


1 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta alcanzar la temp. de funciona-miento. (Ciclo cerrado)Si el DTC no vuelve a establecerse puede que sea necesario realizar una prueba deconducción del vehículo.¿Vuelve a establecerse el DTC P0016?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

40



2 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector demazo de CMP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cablesexcoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbolde levas están correctamente instalados y que el perno o pernos de instalación estánapretados con la especificación de torsión correcta.Consulte cualquier TSB aplicable.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → vaya a 4

4 Retire el sensor de posición del árbol de levas.Inspeccione la rueda fónica y el anillo de pulsos en busca de daños, materiasextrañas, o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos segúnsea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


RepareReemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

41


P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGÜEÑAL/ARBOL DE LEVAS —(Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire la sonda del osciloscopio.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Ponga en marcha el motor.Golpee suavemente el sensor de posición del árbol de levas y mueva el sensor.Encendido en posición ON, motor apagado.Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conectordel sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados,corroídos o desplazados hacia fuera.Inspeccione los empalmes y mazo de cables relacionados en los circuitos de CMP.¿Vuelve a aparecer el DTC P0016?

Todos

Sí → Repare los problemas de cableado y/o conectores según sea nece-sario o reemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector demazo de CKP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos

Sí → vaya a 8

No → vaya a 11

8 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cablesexcoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbolde levas están correctamente instalados y el o los pernos de instalación bienapretados.Consulte cualquier TSB aplicable.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos

Sí → Repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

42




9 Retire el sensor de posición del cigüeñal.Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,materias extrañas o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 10


RepareReemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

11 NOTA: En este momento no se producen las condiciones necesarias paraestablecer este DTC. Las siguientes pruebas pueden ayudar a identificar lacondición intermitente.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Golpee suavemente el sensor de posición del cigüeñal y mueva el sensor de CKP.Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conectordel sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados,corroídos o desplazados hacia fuera.Inspeccione los empalmes y mazo de cables relacionados en los circuitos de CKP.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare los problemas de cableado y/o conectores según sea nece-sario o reemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


43



Lista de síntomas:P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJOP0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJOP0051-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 BAJOP0057-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0031-CIRCUITO DE CALEFACTORDE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.


P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada ycalefactor de O2 activado.

Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está pordebajo del voltaje mínimo aceptable.










CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2

ELEMENTO CALEFACTOR DE O2

CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2

44


CAUSAS POSIBLES

CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A MASA

PCM


1 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutospara permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice en 5 voltios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperaturaambiente.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor delsensor de O2.¿Está la resistencia entre 2,0 y 30 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

3 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la Prueba de calefactor de O2 con el conector demazo del sensor de O2 aún desconectado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito decontrol del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

45


P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del calefactor de O2 en elconector de mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de calefactor desensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare según sea necesario.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

46


P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTOP0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTOP0052-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 ALTOP0058-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0032-CIRCUITO DE CALEFACTORDE SENSOR DE O2 1/1 ALTO.


P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD excitada ycalefactor de O2 desactivado.

Condición de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 está porencima del voltaje máximo aceptable.










CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO

47


CAUSAS POSIBLES

SENSOR DE O2

CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO

PCM


1 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutospara permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice en 5 voltios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2



Todos

Sí → vaya a 3


3 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la Prueba de calefactor de O2 con el conector demazo del sensor aún desconectado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito decontrol del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

48


P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Mida la resistencia entre masa del motor y el circuito de masa del calefactor de O2en el conector de mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de masa del calefactor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de control del calefactor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2.¿Indica el voltímetro presencia de voltaje?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del calefactor deO2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector demazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de control del calefactor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos


49


P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICIONDE MARIPOSA DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADAP2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP– FUGA DE VACIO DETECTADA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0068-CORRELACION ENTRE PRE-SION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARI-POSA DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DE-TECTADA.


P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARI-POSA DEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA

Momento de verificación: Durante todos los modos de tracción.

Condición de establecimiento: Si el vacío cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg conla velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada.

P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP – FUGA DEVACIO DETECTADA

Momento de verificación: Durante todos los modos de tracción.

Condición de establecimiento: Si el vacío cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg conla velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada. Fallode un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

CICLO BUENO IGUAL A CERO

FUGA DE VACIO

RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856)

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA

SENSOR DE MAP

RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1)

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA

RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)

FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TP

RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855)


50


CAUSAS POSIBLES

SENSOR DE TP

RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22)

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA

RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de componente desensor de MAP o sensor de TP.NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0501 - Falta de señal develocidad del vehículo, antes de continuar consulte los diagnósticos para elP0501.NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no debenpresentar agarrotamiento ni acumulación de carbón.NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentraen posición de ralentí.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 NOTA: Este código aparece en los motores con colector de admisión deplástico y tiene como finalidad apagar el motor en caso de producirse unafisura grande.NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante.Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas y grietas.Inspeccione si existen fugas de vacío en el reforzador del servofreno.Inspeccione si el sistema de PCV funciona correctamente y si existen fugas de vacío.Inspeccione si la instalación del sensor de MAP es correcta.¿Ha encontrado alguna fuga?

Todos

Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.Abra la mariposa del acelerador.¿Varía el voltaje del sensor de MAP de menos de 2,0 voltios en ralentí a más de 3,5voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta (WOT)?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

51


P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSADEL ACELERADOR – FUGA DE VACIO DETECTADA — (Continuacion)


4 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprimelentamente el pedal del acelerador pasando de la posición de mariposa del aceleradorcerrada a totalmente abierta.¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación subepor encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?

Todos

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) desde el conectorde mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentación de 5voltios (F855).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en elconector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios(F855).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

7 Conecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22)y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.¿Cambia el voltaje del sensor de TP de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

52




8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) desde elconector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especialnº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal del sensornº 1 de TP (K22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

9 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) enel conector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor nº 1 deTP (K22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

10 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 17

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor(K900).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

53




11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conectorde mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 12

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentación de 5voltios (F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

12 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en elconector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 13

No → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios(F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

13 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito demasa del sensor (K900).Sitúe el interruptor de encendido entre OFF y ON.¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje de MAP que va de aproximadamente 4,9 voltios amenos de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 14


54




14 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de MAP (K1) desde el conector de mazo delsensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 15

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal de MAP(K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

15 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de MAP (K1) en el conector demazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 16

No → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

16 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 17

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor(K900).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos


55



Síntoma:P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AM-BIENTE


P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

Momento de verificación: El tiempo de motor apagado es superior a 480 minutos y latemperatura ambiente es superior a 4° C (39° F).

Condición de establecimiento: Después de un período calibrado de tiempo de enfria-miento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aireambiente. El valor del sensor de temperatura de aire ambiente difiere en más de -10° C(18° F) respecto de los otros dos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

SENSOR DE AAT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


56



2 NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectoresdel PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminalesdesplazados hacia fuera o corroídos.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. ambiente.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de temp. ambiente.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de AAT (G31) y los terminalesdel circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de AAT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de temperatura ambiente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de AAT (G31) desde el conector de mazo delsensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

57


P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE —(Continuacion)


6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de AAT (G31) en el conectorde mazo del sensor de AAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de AAT (G31) y el circuito de masa delsensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y elcircuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9


Todos


58


P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE —(Continuacion)

Síntoma:P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO


P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente en el PCMes inferior a 0,039 voltios durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE AAT POR DEBAJO DE 0,3 VOLTIOS

SENSOR DE AAT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ATT (G31) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por debajo de 0,3 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de AAT.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos


No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de AAT (G31) en el conectorde mazo del sensor de AAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

59



4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de AAT (G31) y el circuito de masa delsensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y elcircuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


Todos


60


P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO


P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente es superiora 4,94 voltios en el PCM durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE AAT POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS

SENSOR DE AAT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE AAT (G31) ABIERTO


PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de AAT (G31) y el circuito demasa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 3


61



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de ATT.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de AAT (G31) desde el conector de mazo delsensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de AAT (G31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6



Todos


62


P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO


P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO

Momento de verificación: Velocidad del motor superior a 250 rpm. Voltaje de la bateríasuperior a 10,3 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de0,08 voltios durante 1,7 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0,08 VOLTIOS

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO


SENSOR DE MAP


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por debajo de 0,08 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazodel sensor de MAP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

63



3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazodel sensor desconectado.¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios?

Todos


No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de MAP (K1) en el conector demazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito de masa delsensor (K900) en el conector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de laseñal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conectorde mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en elconector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios(F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

64


P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO — (Continuacion)



Todos


65


P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO


P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO

Momento de verificación: RPM del motor superior a 260. Voltaje de la batería superior a10,3 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4,93voltios.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4,93 VOLTIOS

SENSOR DE MAP

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS (F856)


PCM


1 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por encima de 4,93 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de MAP (K1) y el circuito demasa del sensor (K900) en el conector de mazo.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 3


66



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de MAP (K1) en el conector de mazo del sensor de MAP.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de MAP (K1) desde el conector de mazo delsensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) y el circuitode alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856)y el circuito de la señal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7


67


P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO — (Continuacion)



Todos


68


P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEAIRE DE ADMISION


P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION

Momento de verificación: Tiempo de motor apagado superior a 480 minutos. Temperaturaambiente superior a 4° C (38° F).

Condición de establecimiento: Después de un período calibrado de tiempo de enfria-miento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aireambiente. El valor del sensor de IAT difiere en más de -10° C (18° F) respecto de los otrosdos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

SENSOR DE IAT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


69



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectoresdel PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminalesdesplazados hacia fuera o corroídos.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de IAT.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) y elcircuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de IAT.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de IAT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT desde el conector de mazo delsensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

70


P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION— (Continuacion)


6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAT (K21) en el conector demazo del sensor de IAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la señalde IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y elcircuito de la señal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9


Todos


71


P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION— (Continuacion)

Síntoma:P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION BAJO


P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIONBAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a10 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire deadmisión (IAT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS

SENSOR DE IAT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.¿El voltaje está por debajo de 0,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de IAT.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 3

72



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAT (K21) en el conector demazo del sensor de IAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de IAT (K21) y el circuito de masa delsensor (K900) en el conector de mazo del sensor de IAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de laseñal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


Todos


73


P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO —(Continuacion)

Síntoma:P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION ALTO


P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIONALTO


Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire deadmisión (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS

SENSOR DE IAT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAT (K21) ABIERTO


PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.¿Está el voltaje por encima de 4,9 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de IAT.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de IAT (K21) y el circuito demasa del sensor (K900) en el conector de mazo de IAT.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 3


74



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT desde el conector de mazo delsensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAT (K21).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6



Todos


75


P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO —(Continuacion)

Síntoma:P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DEREFRIGERANTE DEL MOTOR


P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGE-RANTE DEL MOTOR

Momento de verificación: Motor apagado durante más de 480 minutos. Temperaturaambiente superior a 4° C (38° F).

Condición de establecimiento: Después de un período calibrado de tiempo de enfria-miento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aireambiente. Si el valor del sensor de IAT difiere en más de 10° C (18° F) respecto de los otrosdos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

SENSOR DE ECT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


76



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectoresdel PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminalesdesplazados hacia fuera o corroídos.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensorde ECT.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito demasa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de ECT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de ECT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de ECT (K2) desde el conector de mazo delsensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

77


P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTEDEL MOTOR — (Continuacion)


6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de ECT (K2) en el conector demazo del sensor de ECT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito de masa delsensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de laseñal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9


Todos


78


P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTEDEL MOTOR — (Continuacion)

Síntoma:P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGE-RANTE DEL MOTOR BAJO


P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR BAJO


Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura derefrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios durante más de 2,6segundos. Fallo de un ciclo

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS

SENSOR DE ECT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.¿El voltaje está por debajo de 0,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de ECT.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 3

79



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de ECT (K2) en el conector demazo del sensor de ECT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito de masa delsensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de laseñal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


Todos


80


P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTORBAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGE-RANTE DEL MOTOR ALTO


P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR ALTO


Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura derefrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante más de 2,6segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT POR ENCIMA DE 4,96 VOLTIOS

SENSOR DE ECT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ECT (K2) ABIERTO


PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.¿Está el voltaje por encima de 4,96 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de ECT (K2) y el circuito demasa del sensor (K900) en el conector de mazo de ECT.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 3


81



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor de ECT.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de ECT (K2) desde el conector de mazo delsensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de ECT (K2).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6



Todos


82


P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTORALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADORNº 1 BAJO


P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO


Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-dor en el PCM es inferior a 0,16 voltios durante 0,7 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR




SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASADEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier código de IAC.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.¿Está el voltaje por debajo de 0,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 9

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazodel sensor de TP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

83



3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP con el conector de mazodel sensor desconectado.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos


No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) enel conector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor nº 1 deTP (K22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) y elcircuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de laseñal del sensor nº 1 de TP (K22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) desde el conectorde mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7


7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en elconector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 8

84


P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO —(Continuacion)



Todos


9 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posición de mariposa delacelerador.Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedartotalmente abierta.¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación subepor encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

85


P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 BAJO —(Continuacion)

Síntoma:P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADORNº 1 ALTO


P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO


Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-dor en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES




CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATE-RIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMEN-TACION DE 5 VOLTIOS (F855)


PCM


1 NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamentecerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier código de IAC.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 8

86



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22)y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.Encendido en posición ON, motor apagado.¿El voltaje está por debajo de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 3


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) en el conector demazo del sensor de TP.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor nº 1de TP (K22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) desde elconector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especialnº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP(K22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) y elcircuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F855)y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

87


P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —(Continuacion)


6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7



Todos


8 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posición de mariposa delacelerador.Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedartotalmente abierta.¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación subepor encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?

Todos



88


P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1 ALTO —(Continuacion)

Síntoma:P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CON-TROL DE COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO


P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COM-BUSTIBLE DE CICLO CERRADO

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios y después de lapuesta en marcha del motor.

Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de -10° C(15° F). El tiempo del fallo está en función de la temperatura del refrigerante y latemperatura ambiente en la puesta en marcha. es decir, 2 minutos para una temp. depuesta en marcha de -10° C (15° F) o hasta 10 minutos para un vehículo con una temp. depuesta en marcha de -28° C (5° F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES

NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO

FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

SENSOR DE ECT


1 NOTA: Si se establece un DTC de Temperatura de refrigerante del motor(ECT) junto con este código, diagnostique primero el DTC de ECT.NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados delPCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículopase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-vocar el establecimiento de este DTC.ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motorcaliente. El sistema está sometido a presión. Podrían producirse quemadu-ras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que seenfríe el motor.Inspeccione si el nivel y el estado del refrigerante del sistema son correctos.¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante yagregue la cantidad de refrigerante necesaria.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

89



2 NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuestoa baja temperatura).Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si elmotor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor detemperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. delmotor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta enmarcha hasta alcanzar la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F).Compruebe también la temperatura real empleando un termómetro.NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura defuncionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lecturadel termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor en la pantalla dela DRBIIIt deben mantenerse relativamente próximos uno del otro.Utilizando la información de servicio apropiada, determine la temperatura correctade apertura del termostato.¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el termostato.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

3 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si elmotor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor detemperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. delmotor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta enmarcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebetambién la temperatura real empleando un termómetro.NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura defuncionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lecturadel termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor en la pantalla dela DRBIIIt deben mantenerse relativamente próximos uno del otro.¿Está la lectura del termómetro relativamente cerca de la lectura de ECT de laDRBIIIt?

Todos

Sí → Prueba completa.

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

90


P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COMBUSTI-BLE DE CICLO CERRADO — (Continuacion)

Síntoma:P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO


P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO

Momento de verificación: Motor en marcha.

Condición de establecimiento: El PCM predice un valor de temperatura del refrigeranteque comparará con la temperatura actual del refrigerante. Una diferencia significativa dacomo resultado un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


OTRAS CAUSAS POSIBLES

NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO

FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

SENSOR DE TEMPERATURA

CIRCUITO DE LA SEÑAL ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 NOTA: Si junto con el DTC P0128 se ha establecido algún DTC de sensor deECT, AAT, CMP o CKP, antes de continuar diagnostique éstos.NOTA: Asegúrese de que se ha programado correctamente el factor de piñónen el PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-ría Capacidad de conducción.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

91



2 NOTA: Si se establece un DTC de Temperatura de refrigerante del motor(ECT) junto con este código, diagnostique primero el DTC de ECT.NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados delPCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículopase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-vocar el establecimiento de este DTC.ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motorcaliente. El sistema está sometido a presión. Podrían producirse quemadu-ras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que seenfríe el motor.Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está enbuen estado y en nivel correcto.¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante yagregue la cantidad de refrigerante necesaria.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

3 NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuestoa baja temperatura).Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de ECT. Si el motor ha pasado la nocheen el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debeser un valor próximo a la temperatura ambiente.Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82° C(180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor, observe el valor de grados de ECT. El valor degrados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta latemp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe también la tempera-tura real empleando un termómetro.NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura defuncionamiento, los valores de temperatura real del refrigerante (lecturadel termómetro) y de grados de ECT en la pantalla de la DRBIIIt debenmantenerse relativamente próximos uno del otro.Utilizando la información de servicio apropiada, determine la temperatura correctade apertura del termostato.¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el termostato.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt; para leer el valor de temperatura del sensor de AAT, y regístrelo.Utilice la sonda de temperatura nº CH7050 de la DRB para medir la temperatura delaire ambiente cerca del sensor de AAT.¿Difiere el valor de sensor de AAT en menos de -15° C (5° F) respecto de la lectura dela sonda de temperatura?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 7

92


P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO — (Continuacion)


5 ADVERTENCIA: ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION O CUAL-QUIER MANGUERA, ASEGURESE DE QUE EL SISTEMA DE REFRIGERA-CION DEL MOTOR ESTE FRIO. UN ESCAPE DE REFRIGERANTE CA-LIENTE PODRIA PROVOCAR LESIONES DE GRAVEDAD. CUANDO ESTACALIENTE, EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION.Utilice la DRBIIIt para leer el valor de temperatura del sensor de ECT, y regístrelo.Utilice la sonda de temperatura nº CH7050 de la DRB para medir la temperatura delrefrigerante del motor.¿Difiere el valor de sensor de ECT en menos de -15° C (5° F) respecto de la lectura dela sonda de temperatura?

Todos

Sí → vaya a 6

No → vaya a 7

6 Inspeccione si los sensores de temperatura presentan daños físicos.Inspeccione el refrigerante del motor. Asegúrese de que el refrigerante se encuentraen el nivel correcto. Consulte REFRIGERACION en la Información de servicio:.Asegúrese de que los sensores de temperatura están debidamente instalados.Asegúrese de que los sensores de CMP y CKP están debidamente instalados.Compruebe si los conectores presentan algún signo de daños.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Con el motor funcionando en la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de los sensores de temperatura mientras mueve el mazo de cables.Observe si cambian los valores de los parámetros.Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cablesexcoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,desplazados hacia fuera o corroídos.PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM.SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARANLOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CO-NEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HE-RRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNO-SIS.Inspeccione y limpie todas las masas del PCM, el motor y el chasis.¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?

Todos



93




7 NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectoresdel PCM. Observe si existen daños, cables parcialmente rotos y terminalesdesplazados hacia fuera o corroídos.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura que corresponda.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal en el conector de mazo del sensor detemperatura apropiado.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

8 Conecte un cable de puente a través del conector de mazo del sensor de temperatura.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de temperatura.¿Es el voltaje al principio de 5,0 voltios y desciende por debajo de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de temperatura de funcionamiento dudoso.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor desde el conector de mazo delsensor de temperatura al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

10 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de temperatura apropiado al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 11


94




11 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor en el conector demazo del sensor de temperatura.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 12

12 Mida la resistencia entre el circuito de la señal y el circuito de masa del sensor (K900)en el conector de mazo del sensor de temperatura.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y elcircuito de la señal del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 13


Todos


95



Síntoma:P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES


P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Falta de señal delárbol de levas o del cigüeñal durante 75 milésimas de segundo. Velocidad del motor inferiora 250 rpm.

Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP esinferior a 2,2 voltios pero superior a 0,04 voltios durante 300 milésimas de segundo. Fallode un ciclo.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A TENSION



SENSOR DE MAP

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE MAP (K1) ABIERTO


PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazodel sensor de MAP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

96



3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazodel sensor desconectado.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos


No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de MAP (K1) desde el conector de mazo delsensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de MAP (K1) en el conector demazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de MAP (K1).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazodel sensor de MAP.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación de 5 voltios(F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

97


P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conectorde mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 8


8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en elconector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 9


Todos


98


P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJOP0137-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 BAJOP0151-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 BAJOP0157-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DESENSOR DE O2 1/1 BAJO.


P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperaturadel calefactor del sensor de O2 inferior a 251° C (484° F) con un voltaje de la bateríasuperior a 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajode 2,411 voltios durante 10,24 segundos después de la puesta en marcha del motor. Fallode un ciclo.










99


CAUSAS POSIBLES

SENSOR DE O2 POR DEBAJO DE 2,52 VOLTIOS

SENSOR DE O2

CIRCUITO DE RETORNO DE O2 EN CORTO A MASA

PCM


1 Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.NOTA: Cuando diagnostique este DTC, diagnostique también el sensor deO2 que establece el DTC.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje por debajo de 2,52 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,8 voltios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

3 Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.¿Es el voltaje de 2,5 voltios?

Todos


No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno de O2 en el conector de mazodel sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de retorno del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

100


P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuacion)



Todos


101


P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTOP0138-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 ALTOP0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 ALTOP0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DESENSOR DE O2 1/1 ALTO.


P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO

Momento de verificación: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496° C(925° F) y voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 3,99voltios durante 66,56 segundos. Fallo de un ciclo.










CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DE SENSOR DE O2 POR ENCIMA DE 3,7 VOLTIOS

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION

102


CAUSAS POSIBLES

SENSOR DE O2

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO

CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE O2 ABIERTO

PCM


1 NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 estáen corto a tensión, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje altas paratodos los sensores de O2.NOTA: Es importante efectuar la diagnosis del sensor de O2 que ha estable-cido el DTC.NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico parael resto de sensores de O2.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.¿Es el voltaje superior a 3,7 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2.NOTA: Mida el voltaje respecto de masa, no del circuito de retorno delsensor de O2.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de retorno del sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2.¿Hay presencia de voltaje?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de retorno del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

103


P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte los conectores de mazo del PCM.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuitode retorno del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje entre 2,3 y 2,7 voltios con el cable de puente en su sitio?

Todos


No → vaya a 5


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 desde el conector de mazodel sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de O2 desde el conector de mazodel sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de retorno del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos


104


P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2P0153-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1P0159-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/2

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0133-RESPUESTA LENTA DE SEN-SOR DE O2 1/1.


P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificación: El vehículo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph conla mariposa del acelerador abierta durante un mínimo de 120 segundos. Refrigerante porencima de 70º C (158º F). Temp. del catalizador superior a 600° C (1.112° F) y limpieza deEVAP activa.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia menosde 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorización.Fallo de dos ciclos.







105





CAUSAS POSIBLES


FUGA DE ESCAPE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE O2

CIRCUITO DE RETORNO DE O2

SENSOR DE O2


1 NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haberdañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,aceite y refrigerante.Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico parael resto de sensores de O2.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Ponga en marcha el motor.Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas entre el motor y los sensores deO2.¿Hay alguna fuga de escape?

Todos

Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugassegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

106


P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuacion)


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de daños o uncorto a masa, un abierto o un corto a tensión. Si está correcto,reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos

Sí → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daños, de uncorto a masa, un abierto o un corto a tensión. Si está correcto,reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


RepareReemplace el sensor de O2Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

107


P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O21/1P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O21/2P0155-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O22/1P0161-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O22/2

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0135-FUNCIONAMIENTO DEL CA-LEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1.


P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificación: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%.Relé de ASD excitado. Voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa elcalefactor del sensor. El calefactor de O2 está fuera de control durante 128 segundosdespués de que ha alcanzado 300 deg C. Fallo de dos ciclos.










108


CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO

PCM


1 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutospara permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice entre 4,6 y 5,0 voltios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2



Todos

Sí → vaya a 3


109


P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuacion)


3 Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector demazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 0,5 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de control del calefac-tor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre la masa del motor y el circuito de masa del calefactor de O2en el conector de mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 0,5 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del calefactorde O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare según sea necesario.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


110


P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBREP0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para estaspruebas será P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE1/1 CON MEZCLA POBRE.


P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,temperatura ambiente/de batería por encima de –6,6º C (20º F) y altitud inferior a 2.550metros (8.500 pies).

Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por laadaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, sealmacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un códigode fallo.

P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE


Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por laadaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, sealmacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un códigode fallo.

CAUSAS POSIBLES


CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO

COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE O2




VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA


111


CAUSAS POSIBLES

SENSOR DE MAP

SENSOR DE ECT

PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR

REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)

PCM


1 Antes de continuar, diagnostique el resto de códigos de fallos.NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haberdañado un sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,aceite y refrigerante.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema decombustible, debe descargarse la presión del sistema.Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Coloque el encendido en posición OFF.Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Todos

Cumple con las especificacionesvaya a 3

Por encima de las especificacionesReemplace el regulador del filtro de combustible/presión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

Por debajo de las especificacionesvaya a 13

Precaución: Detenga todos los accionamientos.

112


P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuacion)


3 Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 estáen corto a masa, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje bajas para todoslos sensores O2. El sensor de O2 que está en corto a masa visualizará unalectura de voltaje de 0 voltios, o cerca de este valor.NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 estáen corto a tensión, la DRBIIIt visualizará lecturas de voltaje altas paratodos los sensores O2. Es importante diagnosticar el sensor de O2 que haestablecido el DTC.NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico parael resto de sensores de O2.Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2.¿Fluctúa el voltaje entre 2,5 y 3,4 voltios para todos los sensores de O2?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 10

4 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutospara permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice en 5 voltios.NOTA: Efectúe la prueba siguiente en todos los sensores de O2.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos


No → vaya a 5

5 Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP.NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor deposición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?

Todos

Sí → vaya a 7


113




7 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantespor encima de ralentí.Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.¿Difiere la lectura de la DRBIIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lecturadel indicador de vacío?

Todos

Sí → vaya a 8

No → Reemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

8 NOTA: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionarcorrectamente.NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuestoa baja temperatura).Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante delmotor (ECT). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a bajatemperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a latemperatura ambiente.NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El valor detemperatura debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta latemperatura normal de funcionamiento 82°C (180°F). El valor deberá alcanzar almenos los 82° C (180° F).¿Ha aumentado el valor de ECT gradualmente y ha alcanzado al menos 180° F (82°C)?

Todos

Sí → vaya a 9


114




9 Coloque el encendido en posición OFF.Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes.SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugasSISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de controlsin conectar al inyector correcto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos


No → vaya a 12

10 Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: Efectúe la prueba siguiente a los sensores de O2 cuyo voltaje nocambiaba correctamente en el paso anterior.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con elconector desconectado.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de O2 al circuito de retornode O2 en el conector de mazo del sensor de O2.NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cablede puente conectado.¿Ha cambiado el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios?

Todos


No → vaya a 11


115




11 Sólo debe desconectar un sensor de O2 cada vez.Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2.NOTA: La DRBIIIt visualizará todas las lecturas de voltaje de sensor de O2en aproximadamente 5,0 voltios cuando solamente un circuito de la señal desensor de O2 está en corto a tensión.NOTA: La DRBIIIt visualizará un voltaje de sensor de O2 cercano a cero yla lectura del resto será inferior a la normal cuando un circuito de la señalde sensor de O2 tiene una resistencia excesiva.¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Todos

Sí → vaya a 12

No → Compruebe todos los circuitos de señal de O2 en busca de un cortoa masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector delsensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

12 Desconecte cada conector de mazo de sensor de O2.Mida el voltaje de los circuitos de retorno de sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2.NOTA: La DRBIIIt visualizará todas las lecturas de voltaje de sensor de O2en aproximadamente 5,0 voltios cuando solamente un circuito de retorno desensor de O2 está en corto a tensión.NOTA: La DRBIIIt visualizará un voltaje de sensor de O2 cercano a cero yla lectura del resto será inferior a la normal cuando un circuito de retornode sensor de O2 tiene una resistencia excesiva.¿Es el voltaje de 2,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → Compruebe todos los circuitos de retorno de O2 en busca de uncorto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione elconector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si estácorrecto, reemplace y programe el módulo de control del meca-nismo de transmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

116




13 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema decombustible, debe descargarse la presión del sistema.Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión decombustible en el módulo de la bomba de combustible.Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo dela bomba de combustible.Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de laherramienta nº 6539.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?

Todos

Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustiblesegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 14

PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos.

14 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema decombustible, debe descargarse la presión del sistema.Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada decombustible.¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15


RepareReemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

117



Lista de síntomas:P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICAP0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE1/1 CON MEZCLA RICA.


P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA


Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por unmultiplicador de purga de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferiora un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla dedatos de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.

P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA


Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por unmultiplicador de purga de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferiora un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla dedatos de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES



SENSOR DE O2



VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA


SENSOR DE MAP

SENSOR DE ECT

FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

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CAUSAS POSIBLES


REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)

PCM


1 NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haberdañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,aceite y refrigerante.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema decombustible, debe descargarse la presión del sistema.Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Coloque el encendido en posición OFF.Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Todos




3 Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.NOTA: Si uno de los circuitos de la señal o de retorno de sensor de O2 estáen corto a masa o a tensión, se verán afectadas el resto de lecturas de voltajede sensores O2. Es importante diagnosticar el sensor de O2 que ha estable-cido el DTC.NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnóstico parael resto de sensores de O2.Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2.¿El voltaje cambia entre 2,5 y 3,4 voltios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

119


P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutospara permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice en 5 voltios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt, para efectuar la prueba de calefactor de O2 a cada uno de lossensores de O2.Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2durante al menos 2 minutos.¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos


No → vaya a 5

5 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.¿Es el voltaje del sensor de TP de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del aceleradorcerrada?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor deposición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?

Todos

Sí → vaya a 7


7 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantespor encima de ralentí.Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lecturadel indicador de vacío?.

Todos

Sí → vaya a 8

No → Reemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Antes de continuar, retire el indicador de vacío.

120




8 NOTA: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionarcorrectamente.NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuestoa baja temperatura).Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de ECT. Si el motor ha pasado lanoche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motordebe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82°C (180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El valor detemp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta alcanzar la temp.normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar al menos los82° C (180° F).¿Ha aumentado el valor de ECT gradualmente y ha alcanzado al menos 180° F (82°C)?

Todos

Sí → vaya a 9


9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio defuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.¿Ha mantenido el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Antes de continuar, conecte las mangueras de vacío.

10 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes.SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugasSISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de controlsin conectar al inyector correcto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos


No → vaya a 14

121




11 Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: Efectúe la prueba siguiente a los sensores de O2 cuyo voltaje nocambiaba correctamente en el paso anterior.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con elconector desconectado.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de O2 al circuito de retornode O2 en el conector de mazo del sensor de O2.NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cablede puente conectado.¿Ha descendido el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de O2Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 12


12 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2 con el conector de mazo del sensor desconectado.¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Todos

Sí → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de daños o uncorto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione elconector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si estácorrecto, reemplace el Módulo de control del mecanismo de trans-misión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 13

13 El motor sigue en funcionamiento.Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.¿Es el voltaje de 2,5 voltios?

Todos

Sí → vaya a 14

No → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daños, de uncorto a masa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione elconector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si estácorrecto, reemplace el Módulo de control del mecanismo de trans-misión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posición OFF.

122





Todos


123



Lista de síntomas:P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1P0202-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2P0203-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3P0204-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4P0205-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5P0206-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DECOMBUSTIBLE Nº 1.


P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 11,9981 voltios. Relé deparada automática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm.

Condición de establecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desac-tivación del inyector.






Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-ción del inyector.



Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-ción del inyector, y con ningún otro inyector activado.




124





CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (F142)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR EN CORTO A MASA

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversael circuito de salida del relé de ASD (F142) en el conector del mazo del inyector decombustible.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del relé deASD (F142).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

125


P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 — (Continuacion)


3 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a lainversa el circuito de control de inyector.Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante el accionamiento?

Todos

Iluminada con intensidad parpadeando.Reemplace el inyector de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

Constantemente encendida.vaya a 4

Constantemente apagada.vaya a 5

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de inyector en el conector demazo de inyector.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de inyector.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control de inyector desde el conector de mazo delinyector de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control de inyector.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos


126


P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROSP0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 1P0302-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 2P0303-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 3P0304-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 4P0305-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 5P0306-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 6

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0300-FALLO DE ENCENDIDO DEVARIOS CILINDROS.


P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizadosatisfactoriamente el numerador adaptable.

Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del2% (2,5% LEV) durante dos ciclos. Por encima de 3.000 rpm, 1 ciclo; por debajo de 3.000rpm, 2 ciclos.

P0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO Nº 1


Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%durante un ciclo.







127











CAUSAS POSIBLES

FALLO DE ENCENDIDO INTERMITENTE

INSPECCION VISUAL

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142), (F142)


BOBINA DE ENCENDIDO

CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA

BUJIA

COMPROBACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE




COMPROBACION DE FUGA DE COMBUSTIBLE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR

PCM

128


P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuacion)


1 NOTA: Compruebe si existe algún TSB aplicable a una condición de fallo deencendido. Repase el historial de reparaciones del vehículo en busca dereparaciones de problemas de fallo de encendido que hayan sido efectua-das.Lea y registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II.Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DEFALLO DE ENCENDIDO.Con estas pantallas, intente reproducir la o las condiciones que ha establecido esteDTC.Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILA-RES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante almenos un minuto.¿Aparece algún fallo de encendido?

Todos

Sí → vaya a 2


2 NOTA: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocarun DTC de fallo de encendido.NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, elPCM desactivará el circuito de control del inyector de ese cilindro.- Inspeccione visualmente el motor en busca de alguna de las condiciones siguientes.- Correa en serpentina desgastada- Agarrotamiento de accesorios impulsados por el motor: Compresor del A/A, Bombade dir. asist., Bomba de agua.- Desalineación de poleas de compresor del A/A, bomba de agua y bomba de dir. asist.- Circuitos de alimentación eléctrica y masa del PCM corroídos.- Instalación incorrecta de sensores de CKP, CMP, MAP y TP- Conexión deficiente de conector/terminal a componente, es decir, sensor de CKP,Inyector de combustible, Bob. de enc., etc.- Fugas de vacío- Sistema de inducción de aire o sistema de escape restringido.- Fallos de componentes internos del motor.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → vaya a 3

129




3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo deinyector de combustible del cilindro que se está probando.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina de encendido y elcircuito de salida del relé de ASD (F142) en el conector de mazo de inyector decombustible.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito desalida del relé de ASD (A142), (F142).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire la bobina de encendido.Conecte el conector de mazo de bobina de encendido.NOTA: Antes de continuar, inspeccione la bobina de encendido en busca delas condiciones siguientes. Si encuentra algún problema, reemplace labobina de encendido. Daños o rastros de carbón en la bobina o en la fundaaisladora de la bujía.Instale un detector de chispa a la bobina de encendido.Mientras da arranque al motor, observe la chispa que sale del aparato de prueba dechispa.NOTA: Debe generarse una chispa azul vigorosa capaz de atravesar la luzdel aparato de prueba.¿Hay buena chispa?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 14

NOTA: Antes de continuar, conecte el conector de mazo de inyector decombustible.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire la bujía.Inspeccione la bujía en busca de las condiciones siguientes.- Grietas- Rastros de carbón- Materias extrañas- Luz que no cumple con las especificaciones- Electrodo flojo o rotoNOTA: Golpee levemente la parte inferior de la bujía contra una superficiesólida. El electrodo de la bujía no debe moverse.¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?

Todos

Sí → Reemplace la bujía.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

130




6 Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación oservicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale un indicador de presión de combustible.Ponga en marcha el motor y observe la lectura de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Todos




7 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema dedistribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare oreemplace según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale el adaptador de presión de combustible, herramienta especial nº 6539 (5/16pulg.) o nº 6631 (3/8 pulg.).Instale el indicador de presión de combustible.Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presiónmáxima.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Utilizando la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangue-ras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presión decombustible y el motor.Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)¿Cae el indicador de entrada por debajo de la especificación anterior?

Todos

Sí → Reemplace el o los inyectores de combustible con fugas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

131




8 Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación oservicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.PRECAUCION: Después de accionar cada inyector de combustible, pongaen marcha el motor para limpiar de combustible el cilindro. Si no lo hace,podrían producirse averías en el motor.Retire la herramienta especial nº C4390.Ponga en marcha el motor y permita que la presión de combustible alcance la presiónmáxima.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el inyector de combustible correspondiente alcilindro con indicaciones de fallo de encendido.Observe el indicador de presión de combustible.¿Muestra el indicador de presión de combustible una caída de presión?

Todos

Sí → vaya a 9

No → vaya a 10

NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posición OFF, retire elindicador de presión de combustible y conecte los conductos de combusti-ble.

9 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes.VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugasSISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesEXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS – no deben estar excesivamente desgasta-dasPRUEBA DE FUGAS DE CILINDROS – debe cumplir con las especificacionesMUELLES DE VALVULA – no pueden estar débiles ni rotos¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos


No → vaya a 16

132




10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, elPCM desactivará el circuito de control del inyector de ese cilindro.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode control de inyector.Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.¿Parpadea o destella la luz de prueba?

Todos

Sí → Reemplace el inyector de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 11

11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Compruebe el circuito de control de inyector en busca de un abierto, corto a masa ocorto a tensión.¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de inyector?

Todos

Sí → Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito decontrol de inyector.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 16

12 Coloque el encendido en posición OFF.Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación oservicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión decombustible en el módulo de la bomba de combustible.Instale la herramienta especial nº 6539 (5/16 pulg.) nº 6631 (3/8 pulg.), adaptador deconductos de combustible y el indicador de presión de combustible entre el conductode suministro de combustible y el módulo de la bomba de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?

Todos

Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustiblesegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 13

133




13 Coloque el encendido en posición OFF.Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación oservicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada decombustible.¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conectorde mazo del módulo de la bomba de combustible en busca decorrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Asegúresede que el circuito de masa funciona correctamente. Repare segúnsea necesario. Reemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

14 Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Retire el relé de la bomba de combustible o el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode control de bobina de encendido.Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.NOTA: La resistencia de la bobina de encendido primaria en un motor 3.7Les de 0,6 a 0,9 ohmios a 77° F (25° C).¿La luz de prueba parpadea o destella con intensidad?

Todos

Sí → Reemplace la bobina de encendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15

15 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Compruebe el circuito de control de bobina en busca de un abierto, corto a masa ocorto a tensión.¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de bobina?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de bobina.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 16

134





Todos


135



Síntoma:P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL


P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación: En desaceleración con mariposa del acelerador cerrada y A/Aapagado. ECT por encima de 75° C (167° F). Tiempo de arranque del motor superior a 50segundos.

Condición de establecimiento: Una de las ventanas de dirección del sensor de CKP tieneuna variación superior al 2,86% respecto de la referencia. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES






1 NOTA: Compruebe si existe algún TSB aplicable a este síntoma.Encendido en posición ON, motor apagado.Con la DRBIIIt, borre los DTC y efectúe la desconexión de batería del PCM pararestablecer el PCM.Ponga en marcha el motor.Si la MIL aún no se ha iluminado, realice una conducción de prueba del vehículo paraintentar que vuelva a establecerse el código.¿Vuelve a establecerse el código mientras da arranque al motor o durante laconducción de prueba?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el mazo de cables de CKP. Compruebe si existen cablesexcoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables de CKP. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y elperno o pernos de instalación apretados con la torsión especificada.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → vaya a 3

136



3 Retire el sensor de posición del cigüeñal.Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,materias extrañas o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 4



137


P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGÜEÑAL — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0325-CIRCUITO DE SENSOR DEDETONACION Nº 1.


P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento a >1.312 rpm, temp. derefrigerante >65,25° C (149,45° F), MAF >250mg/tdc y sin DTC de sensor de ECT, MAF oárbol de levas.

Condición de establecimiento: El programa de error del sensor de detonación interno alPCM está activado, el voltaje del sensor de detonación es <0,49 voltios, y el valor de loscambios del sensor de detonación es inferior a 0,06 voltios durante >11 segundos. Fallo deun ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento a >1.312 rpm, temp. derefrigerante >65,25° C (149,45° F), MAF >250mg/tdc y sin DTC de sensor de ECT, MAF oárbol de levas.

Condición de establecimiento: El programa de error del sensor de detonación interno alPCM está activado, el voltaje del sensor de detonación es <0,49 voltios, y el valor de loscambios del sensor de detonación es inferior a 0,06 voltios durante >11 segundos. Fallo deun ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO

CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNODEL SENSOR DE GOLPE

SENSOR DE GOLPE

138




Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de detonación en el conector de mazodel sensor de detonación.¿Está el voltaje por encima de 2,0 voltios?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal del sensor dedetonación.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de detonación desde el conectorde mazo del sensor de detonación al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de detona-ción.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de detonación desde el conectorde mazo del sensor de detonación al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de detona-ción.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

139


P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1 — (Continuacion)


5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de detonación enel conector de mazo del sensor de detonación.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor dedetonación.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de detonación y el circuitode retorno del sensor de detonación en el conector de mazo del sensor de detonación.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del sensor de detona-ción y el circuito de retorno del sensor de detonación.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF.Reemplace el sensor de golpe.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Intente hacer funcionar el vehículo utilizando la información del Cuadro fijo.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?

Todos

Sí → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conectorde mazo del PCM en busca de corrosión, daños o terminalesdesplazados hacia fuera. Repare según sea necesario. Reemplace yprograme el módulo de control del mecanismo de transmisión deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


140


P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION Nº 1 — (Continuacion)

Síntoma:P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL


P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor.

Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque delmotor, y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.

CAUSAS POSIBLES






CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS (F855)



PCM


1 Dé arranque al motor.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 14

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazodel sensor de CKP.¿Está el voltaje entre 4,8 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 10

141



3 Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensorde CKP.¿Está el voltaje entre 4,8 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5


5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP (K24) y el circuitode alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de CKP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal de CKP (K24) y elcircuito de alimentación de 5 voltios (F855).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presen-tan daños. En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesa-rio.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensorde CKP.¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CKP (K24).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

142


P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL — (Continuacion)


8 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de CKP (K24) desde el conector de mazodel sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de CKP (K24).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

9 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CKP (K24) en el conectorde mazo del sensor de CKP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de CKP (K24).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 13

10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazodel sensor de CKP.¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Todos


No → vaya a 11

11 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) desde el conectorde mazo del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 12


143




12 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en elconector de mazo del sensor de CKP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 13


Todos


14 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector demazo de CKP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición delcigüeñal.Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso.Permita que el motor funcione en ralentí.Observe la pantalla del osciloscopio.¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

Todos

Sí → Inspeccione el mazo de cables relacionado y reemplace el sensor deposición del cigüeñal si no se encuentran problemas de cableado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15

144




15 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Un problema intermitente del sensor de CMP puede establecer elDTC P0335.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector demazo de CMP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbolde levas.Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso.Permita que el motor funcione en ralentí.Observe la pantalla del osciloscopio.¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?

Todos

Sí → Inspeccione el mazo de cables relacionado y reemplace el sensor deposición del árbol de levas si no se encuentran problemas decableado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


145



Síntoma:P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE


P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE

Momento de verificación: Mientras da arranque al motor y con el motor en marcha.

Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos del sensor de CKP llega a 20.Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO O EN CORTO A MASA


COMPROBACION DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP CON OSCILOSCOPIO DE LA DRBIIIt


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS (F855)

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


146



2 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector demazo del sensor.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Observe la pantalla del osciloscopio.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 8

3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa.Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbolde levas están correctamente instalados y el perno o los pernos de instalación bienapretados.Consulte cualquier TSB aplicable.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → vaya a 4

4 Desconecte el conector del sensor de CKP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en el conector de mazodel sensor.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,3 voltios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentación de5 voltios (F855). Cuando compruebe si existe un circuito abierto,utilice la herramienta especial Miller nº 8815 para evitar daños alos terminales del conector de mazo del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

147


P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte cuidadosamente el cable de masa de la batería.Retire el sensor de posición del cigüeñal.Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,materias extrañas o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 6

6 NOTA: Un problema intermitente del sensor de posición del árbol de levaspuede provocar el establecimiento del DTC P0339.Instale el sensor de posición del cigüeñal.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector demazo del sensor.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbolde levas.Observe la pantalla del osciloscopio.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7



8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Desconecte el conector del sensor de CKP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor.Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.¿Aumenta en algún momento el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CKP (K24).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

148




9 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de CKP (K24) entre el conector de mazo deCKP y el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.Mueva el mazo de cables mientras realiza esta medición.¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmio?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de la señal deCKP (K24).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

10 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CKP (K24) en el conectorde mazo del sensor de CKP.Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia.¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de CKP (K24).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 11

11 Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) y el circuitode la señal de CKP (K24) en el conector de mazo de CKP.Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F855)y el circuito de la señal de CKP (K24).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 12

12 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare según sea necesario.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.

Todos


149



Síntoma:P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS


P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y funcionamiento del motor.Voltaje de batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revolucionesdel motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal delsensor de posición del árbol de levas.

CAUSAS POSIBLES






CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA

SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856)



PCM


1 Dé arranque al motor.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 14

150



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazodel sensor de CMP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 10

3 Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensorde CMP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5


5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de CMP (K44) y el circuito dealimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de CMP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal de CMP (K44) y elcircuito de alimentación de 5 voltios (F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar sipresenta daños, siguiendo las instrucciones de la Información de servicio.En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesario.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


151


P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS —(Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensorde CMP.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CMP (K44).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de CMP (K44) desde el conector de mazodel sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de CMP (K44).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

9 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CMP (K44) en el conectorde mazo del sensor de CMP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de CMP (K44).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 13

10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazodel sensor de CMP.¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?

Todos


No → vaya a 11

152




11 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) entre el conectorde mazo del sensor de CMP y el terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 12


12 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en elconector de mazo del sensor de CMP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 13


Todos


153




14 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector demazo de CMP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbolde levas.Observe la pantalla del osciloscopio.Permita que el motor funcione en ralentí.Observe la pantalla del osciloscopio.¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 15

15 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector del mazode CKP (K24).ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición delcigüeñal.Observe la pantalla del osciloscopio.Permita que el motor funcione en ralentí.Observe la pantalla del osciloscopio.¿Genera el sensor de CKP algún impulso errático?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


154



Síntoma:P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMI-TENTE


P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE

Momento de verificación: Mientras da arranque al motor y con el motor en marcha.

Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos llega a 20. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES


INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO O EN CORTO A MASA


COMPROBACION DE SEÑAL DE SENSOR DE CKP CON OSCILOSCOPIO DE LA DRBIIIt


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS (F856)

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


155



2 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector demazo de CMP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Observe la pantalla del osciloscopio.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 8

3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa.Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbolde levas están correctamente instalados y el perno o los pernos de instalación bienapretados.Consulte cualquier TSB aplicable.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → vaya a 4

4 Desconecte el conector del sensor de CMP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856).¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentación de5 voltios (F856). Cuando compruebe si existe un circuito abierto,utilice la herramienta especial Miller nº 8815 para evitar daños alos terminales del conector de mazo del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte cuidadosamente el cable de masa de la batería.Retire el sensor de posición del árbol de levas.Inspeccione la rueda fónica y el anillo de pulsos en busca de daños, materiasextrañas, o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos segúnsea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

156


P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE —(Continuacion)


6 NOTA: Un problema intermitente del sensor de posición del cigüeñal puedeprovocar el establecimiento del DTC P0344.Instale el sensor de CMP.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector demazo de CKP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición delcigüeñal.Observe la pantalla del osciloscopio.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7



8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de CMP (K44).Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.¿Aumenta en algún momento el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de CMP (K44).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de CMP (K44) desde el conector de mazode CMP al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal de CMP(K44).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

157




10 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de CMP (K44) en el conectorde mazo del sensor de CMP.Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia.¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de CMP (K44).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 11

11 Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) y el circuitode la señal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP.Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medición.¿En algún momento la resistencia desciende por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856)y el circuito de la señal de CMP (K44).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 12


Todos


158



Lista de síntomas:P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZA-DOR 1/1.


P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 70° C (158° F), 180segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superiora 29 km/h (18 mph) e inferior a 88 km/h (55 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y MAPde vacío entre 381 y 533 mm (15,0 y 21,0 pulg.) de mercurio (Hg).

Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, elíndice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 deentrada. Si en algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un valorpredeterminado el contador se incrementa en una unidad.

P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 147° F, 180segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superiora 20 mph, con el motor a 1.200-1.700 rpm y vacío de MAP entre 5,0 y 21,0 pulgadas demercurio (Hg).

Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, elíndice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 deentrada. Si en algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un valorpredeterminado el contador se incrementa en una unidad. Tres ciclos buenos para apagarla MIL.

CAUSAS POSIBLES


INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR

FUGA DE ESCAPE


SENSOR DE O2 ENVEJECIDO

CATALIZADOR

159



1 NOTA: Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delanteroenvejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Antes decontinuar, repase el historial de reparaciones del vehículo.NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC deEficiencia del catalizador, antes de continuar diagnostique los DTC desensor de O2.NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haberdañado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, siliconano aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averías siguientes.Daños en catalizador, como abolladuras y agujeros.Decoloración importante debida a recalentamiento del catalizador.Rotura interna en el catalizador.Catalizador con fugas.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Ponga en marcha el motor.Inspeccione el escape en busca de una fuga entre el motor y el sensor de O2.Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensorde O2 trasero apropiado.¿Hay alguna fuga de escape?

Todos

Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugassegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema internodel motor.¿Existe algún problema mecánico del motor?

Todos

Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

160


P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuacion)


5 Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido,pueden ser la causa del establecimiento del DTC.Revise el historial de reparaciones del vehículo.¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de O2 delantero según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 Si no quedan causas posibles, vea la reparación. Todos

RepareReemplace el catalizador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

161


P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuacion)

Síntoma:P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP


P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Nivel de combustible superior a 12%.Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).

Condición de establecimiento: El PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLDdurante la prueba de fugas medias o grandes. El PCM aumentará el suministro de vacíoal sistema EVAP incrementando el flujo a través de la válvula de limpieza de EVAP. Si elconmutador no se cierra con un incremento de vacío, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


INSPECCION VISUAL Y FISICA

INSPECCION DE SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD

CIRCUITO DE MASA (Z201) ABIERTO

CONJUNTO DE NVLD

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO

DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES

PCM


1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado.NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453,P0498 o P0499) diagnostique éstos antes de continuar con el P0440.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

162



2 Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles.Compruebe si existen las condiciones siguientes:- Mangueras desconectadas o que quedan abiertas- Orificios o grietas- Puntos de sellado flojos- Signos de componentes dañados- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos- Tapón de gasolina sin instalar o sellado de junta deficiente¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Todos

Sí → Repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide delimpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposadel acelerador al solenoide de limpieza.Asegúrese de que el orificio de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador nopresenta obstrucciones.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare suministro de vacío, la manguera o tubo según sea nece-sario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 4

4 Desconecte las mangueras de suministro de vacío del solenoide de limpieza de EVAP.Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.Encendido en posición ON, motor apagado.Observe el indicador de vacío.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

163


P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP — (Continuacion)


5 Conecte la manguera de vacío desconectada previamente.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRBIIIt para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD.Observe el estado del conmutador de NVLD.NOTA: En transcurso de la prueba, el conmutador de NVLD debe cambiar deun estado ABIERTO a un estado CERRADO, y a continuación regresar a unestado ABIERTO una vez completada la prueba.¿Ha funcionado el conmutador de NVLD según lo descrito?

Todos

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 6

6 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillosencendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar lacombustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de laprueba.NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósitode combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.Conecte el cable rojo de alimentación eléctrica del EELD al terminal positivo de labatería y cable negro de masa al terminal negativo de la batería.NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en loscuadros y gráficos del material de apoyo.Bloquee la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.Conecte el suministro de aire del taller al EELD.Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-rente) dentro del orificio de 0,040 pulg. del panel de control del aparato de prueba.Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado conla bola indicadora.Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El dosificador de flujo deEELD ahora está calibrado en litros por minuto.Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio delvehículo (si está equipado) o instale la herramienta nº 8404-ADP en el conducto delfiltro.Conecte la manguera de suministro de aire de EELD al puerto de servicio (si estáequipado) o al adaptador nº 8404-ADP.Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible másbajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, estopuede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?

Todos

Sí → vaya a 7

No → vaya a 8

164




7 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexionesdel sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe siexisten daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuertede los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio o del adaptador nº8404-ADP.Conecte la boquilla de suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio(si está equipado) o al adaptador nº 8404-ADP.Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no semoverá.Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsandocontinuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón decombustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica elhumo, vuelva a instalar el tapón de combustible.NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro delsistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-ciendo humo en intervalos de 15 segundos.Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luzblanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque lafuente de la fuga indicada por el humo que sale.Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito decombustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negraultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos detintura dejados por el humo.El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillantecuando se observan con la luz UV.NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara deEVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, el humo o la tintura puedeque sean visibles o no. La introducción de humo dentro del lado filtrado dela cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.¿Ha encontrado una fuga?

Todos

Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 11

8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del mazo eléctrico de NVLD.Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del conmutador de NVLD(K107) y el circuito de masa (Z201) en el conector del mazo eléctrico de NVLD.Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIIIt.¿Ha cambiado el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de NVLD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 9


165




9 Coloque el encendido en posición OFF.Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z201).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

10 Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) desde elconector del mazo eléctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 11

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador deNVLD (K107).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.


Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

166



Síntoma:P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP


P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Prueba de arranque en frío. Motor en marcha. Prueba de fugaspequeñas superada.

Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP queaumenta gradualmente hasta el flujo máximo. Durante el flujo, el PCM observa si elconmutador de NVLD se cierra. Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLDcon un flujo máximo, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES



COMPROBACION DE FUNCIONABILIDAD DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP


1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado.NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453,P0498 o P0499) diagnostique éstos antes de continuar con el P0441.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío de limpieza de EVAP,inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contamina-ción o materias extrañas.Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.Encendido en posición ON, motor apagado.Observe el indicador de vacío.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

Todos

Sí → vaya a 3


167



3 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide delimpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposadel acelerador al solenoide de limpieza.Inspeccione el orifico de vacío en el cuerpo de mariposa en busca de daños otaponamiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


168


P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAPP0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0442-FUGA MEDIA DE SISTEMAEVAP.


P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Prueba de arranque en frío. Nivel decombustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se está creando unafuga pequeña.

Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP paraaplicar vacío al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado elconmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar elsistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse antes del período de tiempocalibrado para una fuga media, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Motor en marcha. Prueba de arranque en frío. Nivel decombustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4° C y 32° C (39° F y 89° F).Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se está creando unafuga pequeña.

Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP paraaplicar vacío al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado elconmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar elsistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse después del período de tiempocalibrado para una fuga importante, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES




VERIFICACION DE FUGAS EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES



169



1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado.NOTA: Dado que un vehículo caliente puede ocultar una fuga, es mejorefectuar esta prueba a temperatura ambiente.NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de esteDTC. Asegúrese de que el tapón de gasolina está apretado y en buen estado.Asegúrese de que el tapón de gasolina cumple con las especificaciones OEM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles.Compruebe si existen las condiciones siguientes:- Orificios o grietas- Puntos de sellado flojos- Signos de componentes dañados- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos- Sellado de junta de tapón de combustible¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → vaya a 3

170


P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuacion)


3 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillosencendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar lacombustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de laprueba.NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósitode combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.Conecte el conductor rojo de alimentación eléctrica del EELD al terminal positivo dela batería y el conductor negro de masa al terminal negativo de la batería.NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en loscuadros y gráficos del material de apoyo.Bloquee la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.Conecte el suministro de aire del taller al EELD.Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato deprueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado conla bola indicadora.Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El dosificador de flujo deEELD ahora está calibrado en litros por minuto según el tamaño de la fuga indicadopor el DTC establecido en el PCM.Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio delvehículo (si está equipado) o instale el adaptador de servicio nº 8404-ADP en elconducto del filtro.Conecte la manguera de suministro de aire de EELD al puerto de servicio (si estáequipado) o al adaptador nº 8404-ADP en el conducto del filtro.Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible másbajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, estopuede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?

Todos

Sí → vaya a 4


171




4 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexionesdel sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe siexisten daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuertede los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio (si está equipado) odel adaptador nº 8404-ADP.Conecte la boquilla de suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio(si está equipado) o al adaptador nº 8404-ADP.Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.NOTA: En este punto la bola indicadora del medidor de flujo no se moveráen el modo humos.Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsandocontinuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón decombustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica elhumo, vuelva a instalar el tapón de combustible.NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro delsistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-ciendo humo en intervalos de 15 segundos.Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luzblanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque lafuente de la fuga indicada por el humo que sale.Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito decombustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negraultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos detinte dejados por el humo.El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillantecuando se observan con la luz UV.NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara deEVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, es posible que el humo nosea suficientemente denso. La introducción de humo dentro del ladofiltrado de la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.¿Ha encontrado una fuga?

Todos


No → vaya a 5

172




5 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide delimpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca designos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar unfallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos



173



Síntoma:P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP


P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. Voltaje debatería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estadoesperado, el PCM establecerá un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES


SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) EN CORTO A VOLTAJE DE LABATERIA

PCM


1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del circuitode control del sol. de limpieza de EVAP (K52) y el circuito de la señal del sol. delimpieza de EVAP (K70) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

174



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52) desdeel conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado de laherramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de limpieza deEVAP (K52).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP(K52) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de limpiezade EVAP (K52).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sol. de limpieza de EVAP (K70) desdeel conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado de laherramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sol. de limpieza deEVAP (K70).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sol. de limpieza de EVAP(K70) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sol. de limpiezade EVAP (K70).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

175


P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuacion)


7 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal del sol. de limpieza de EVAP (K70) en el conector de mazo del solenoide delimpieza de EVAP.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal delsol. de limpieza de EVAP (K70).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8


Todos


176


P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuacion)

Síntoma:P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CE-RRADO


P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO

Momento de verificación: Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor.

Condición de establecimiento: El PCM activa el solenoide de NLVD. Si el PCM no detectaapertura del conmutador de NVLD, se detecta un error. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES


SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA


CONJUNTO DE NVLD

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A MASA

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conectorde mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 7

177



3 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide delimpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca designos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar unfallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos

Sí → vaya a 4


4 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt, para observar el estado del conmutador de NVLD con la bombade vacío aún instalada y manteniendo el vacío.¿La DRBIIIt visualiza estado de NVLD ABIERTO?

Todos


No → vaya a 5

NOTA: Retire la bomba de vacío y conecte la manguera de vacío antes decontinuar.

5 Desconecte el conector eléctrico de NVLD.¿Cambia el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de NVLD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de NVLD(K107) en el conector de mazo del conjunto de NVLD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador deNVLD (K107).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8

178


P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO —(Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP(K52) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de limpiezade EVAP (K52).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8


Todos


179


P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO —(Continuacion)

Síntoma:P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADOABIERTO


P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO


Condición de establecimiento: Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLDdurante la prueba, se detecta un error. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES


CONJUNTO DE NVLD

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A VOLTAJE DE LABATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO AL CIRCUITO DECONTROL DEL SOLENOIDE DE NVLD (K106)


PCM


1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRBIIIt para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD.Observe el estado del conmutador de NVLD.NOTA: En transcurso de la prueba, el conmutador de NVLD debe cambiar deun estado ABIERTO a un estado CERRADO, y a continuación regresar a unestado ABIERTO una vez completada la prueba.¿Ha funcionado el conmutador de NVLD según lo descrito?

Todos


No → vaya a 2

180



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del mazo eléctrico de NVLD.Encendido en posición ON, motor apagado.Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIIIt.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del conmutador de NVLD(K107) y el circuito de masa (Z201) en el conector del mazo de NVLD.¿Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de NVLD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) en el conectorde mazo eléctrico de NVLD.¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del conmutadorde NVLD (K107).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) desde elconector del mazo eléctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador deNVLD (K107).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de NVLD (K107) y elcircuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo eléctrico de NVLD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del conmutador deNVLD (K107) en corto y el circuito de control del solenoide deNVLD (K106).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

181


P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO —(Continuacion)


6 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z201).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos


182


P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO —(Continuacion)

Síntoma:P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP


P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP

Momento de verificación: Encendido en posición OFF. Nivel de combustible inferior al88%. Temperatura ambiente entre 4° C y 43° C (39° F y 109° F).

Condición de establecimiento: Debido a los cambios de temperatura, se crea un vacío enel depósito de combustible y el sistema EVAP. Con el sistema EVAP sellado, el PCMmonitoriza el conmutador de NVLD. Si el conmutador de NVLD no se cierra dentro de unperíodo de tiempo calibrado, se detecta un error.

CAUSAS POSIBLES





SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO


1 Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado.NOTA: La diferencia ambiente, temp. exterior respecto de temp. del taller,puede ocultar una fuga. Es mejor efectuar esta prueba una vez estabilizadala temperatura en la zona de trabajo.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles.Compruebe si existen las condiciones siguientes:- Orificios o grietas- Puntos de sellado flojos- Signos de componentes dañados- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos- Sellado de junta de tapón de combustible¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → vaya a 3

183



3 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexionesdel sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe siexisten daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuertede los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.Utilice el Detector de fugas de emisiones volátiles (EELD), herramienta Miller nº8404.Conecte la boquilla de suministro de HUMO (manguera negra) al puerto de servicio(si está equipado), o al adaptador de servicio nº 8404-ADP en el conducto del filtro.Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no semoverá.Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsandocontinuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón decombustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica elhumo, vuelva a instalar el tapón de combustible.NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro delsistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-ciendo humo en intervalos de 15 segundos.Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luzblanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque lafuente de la fuga indicada por el humo que sale.Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito decombustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negraultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos detintura dejados por el humo.El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillantecuando se observan con la luz UV.NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara deEVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, el humo o la tintura puedeque sean visibles o no. La introducción de humo dentro del lado filtrado dela cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.¿Ha encontrado una fuga?

Todos


No → vaya a 4

184


P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuacion)


4 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide delimpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca designos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar unfallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos



185


P0456-FUGA PEQUEÑA EN EL SISTEMA DE EVAP — (Continuacion)

Síntoma:P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO


P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Temperatura ambiente entre 4° C y32° C (39° F y 89° F), sistema de combustible en Ciclo cerrado.

Condición de establecimiento: El PCM ha detectado una fuga en el sistema de EVAPdespués de un incremento de nivel de combustible. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenospara apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


TAPON DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE FLOJO O AUSENTE


PRUEBA DE SERVICIO DE NVLD





1 NOTA: Una vez que el PCM ha determinado que la prueba de fugas no esconcluyente y detecta un incremento en el nivel de combustible, el PCMsolicitará que se encienda el indicador GAS CAP (tapón de gasolina) parainformar al usuario que el tapón de llenado de gasolina está flojo o ausente.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-ría Capacidad de conducción.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

186



2 Efectúe una inspección visual y física del tapón de llenado de combustible y el tubode llenado.Compruebe si existen las condiciones siguientes:- Instalación incorrecta del tapón de llenado de combustible- Tapón de boca de llenado de combustible flojo o ausente- Orificios o grietas- Lengüetas de fijación dañadas en el tapón y/o tubo de llenado- Puntos de sellado dañados en el tapón y/o tubo de llenado- Junta sellante del tapón de llenado de combustible¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Todos

Sí → Repare o reemplace el tapón de llenado de combustible según seanecesario. Asegúrese de que el tapón de combustible está correc-tamente instalado. Una vez completada la reparación, continúecon el paso 3.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la Prueba de servicio de NVLD.¿Se ha superado la Prueba de servicio de NVLD?

Todos

Sí → Prueba completa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

No → vaya a 4

187


P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO — (Continuacion)


4 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillosencendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar lacombustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de laprueba.NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósitode combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.Conecte el conductor rojo de alimentación eléctrica del EELD al terminal positivo dela batería y el conductor negro de masa al terminal negativo de la batería.NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en loscuadros y gráficos del material de apoyo.Bloquee la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.Conecte el suministro de aire del taller al EELD.Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato deprueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado conla bola indicadora.Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora estácalibrado para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fugaindicado por el DTC establecido en el PCM.Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio delvehículo (si está equipado) o instale el adaptador de servicio nº 8404-ADP en elconducto del filtro de NVLD.Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio.Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.NOTA: Los depósitos de mayor volumen, unos niveles de combustible másbajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, estopuede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 8

188




5 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexionesdel sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe siexisten daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuertede los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio.Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al orificio de servicio.Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.NOTA: En este punto la bola indicadora del medidor de flujo no se moveráen el modo humos.Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsandocontinuadamente el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón decombustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica elhumo, vuelva a instalar el tapón de combustible.NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro delsistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-ciendo humo en intervalos de 15 segundos.Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luzblanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque lafuente de la fuga indicada por el humo que sale.Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito decombustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negraultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos detinte dejados por el humo.El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillantecuando se observan con la luz UV.NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cámara deEVAP. Debido al sistema de filtrado de la cámara, es posible que el humo nosea suficientemente denso. La introducción de humo dentro del ladofiltrado de la cámara puede servir de ayuda para localizar una fuga.¿Ha encontrado una fuga?

Todos


No → vaya a 6

6 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide delimpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca designos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar unaválvula de respiradero defectuosa. Reemplace o repare según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado9CAN9 del solenoide de limpieza de EVAP.NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos

Sí → vaya a 7


189




7 Vuelva a conectar todas las mangueras de vacío.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRBIIIt para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD.Observe el conmutador de NVLD.Mientras se lleva a cabo la prueba, el conmutador de NVLD debe pasar deun estado ABIERTO a CERRADO. Una vez descargado el vacío del sistemaEVAP, el estado del conmutador volverá a ser ABIERTO.¿Ha funcionado el conmutador de NVLD según lo descrito?

Todos

Sí → vaya a 8

No → Reemplace el conjunto de NVLD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 6.

8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Revise la información de Cuadro fijo de la DRBIIIt. A ser posible, intente reproducirlas condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.NOTA: Asegúrese de que el tapón de la gasolina cumple con las especifica-ciones de OEM.Efectúe una inspección visual y física de todo el sistema de emisiones volátiles.Compruebe si existen las condiciones siguientes:- Orificios o grietas- Puntos de sellado flojos- Signos de componentes dañados- Recorrido incorrecto de mangueras y tubos- Sellado de junta de tapón de combustible¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



190



Síntoma:P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTI-BLE Nº 1


P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1

Momento de verificación: PRUEBA Nº 1: Con el encendido en posición ON, el nivel decombustible se compara con el existente al colocar la llave en posición OFF después de unperíodo de retardo de 20 segundos. PRUEBA Nº 2: El PCM monitoriza el nivel decombustible al colocarse el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: PRUEBA Nº 1: Si el PCM no detecta una diferencia en elnivel de combustible superior a 0,1 voltios, la prueba resultará fallida. PRUEBA Nº 2: Siel PCM no detecta un cambio en el nivel de combustible de 0,1765 durante una cantidadde millas determinada, la prueba resultará fallida.

CAUSAS POSIBLES


INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A MASA


INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE


1 NOTA: Diagnostique el DTC P0462 o P0463 primero, si se establece junto conel P0461.NOTA: Inspeccione si el conector de mazo del módulo de la bomba decombustible presenta corrosión o daños.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


191



2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieranobstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.¿Está bien el depósito de combustible?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de nivel de combustible (N4) desde elconector de mazo del módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de laherramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de nivel de combustible(N4).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de nivel de combustible (N4)en el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de nivel decombustible (N4).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6


192


P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 —(Continuacion)


6 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema decombustible, debe descargarse la presión. Descargue la presión de combus-tible de acuerdo con la información de servicio.Retire el depósito de combustible según la Información de servicio.Retire el módulo de la bomba de combustible.Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstruc-ciones o deformaciones.Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible paradeterminar si presenta daños.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7


RepareReemplace el sensor de nivel de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

193


P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 —(Continuacion)

Síntoma:P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO


P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería porencima de 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustibledesciende por debajo de 0,0196 voltios durante más de 90 segundos.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE 0,0196 VOLTIOS


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO AL CIRCUITO DEMASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.¿Está el voltaje del sensor de nivel de combustible por debajo de 0,0196 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.¿Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de menos de 0,4 voltios amás de 4,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

194



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de nivel de combustible (N4)en el conector de mazo del sensor de nivel de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de nivel decombustible (N4).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de nivel de combustible (N4) y elcircuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del módulo de la bomba decombustible.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de laseñal de nivel de combustible (N4).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5


Todos


195


P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO


P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO


Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible enel PCM es superior a 4,9 voltios durante más de 90 segundos.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BA-TERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) ABIERTO


PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.¿Está el voltaje del sensor de nivel de combustible por encima de 4,9 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del mazo eléctrico del módulo de la bomba de combustible.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de nivel de combustible (N4)y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del módulo de la bombade combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.¿Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de más de 4,8 voltios amenos de 0,4 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3


196



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de nivel de combustible (N4) en el conector demazo del módulo de la bomba de combustible.¿Está el voltaje por encima de 5,3 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de nivel decombustible (N4).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de nivel de combustible (N4) desde elconector de mazo del módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de laherramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de nivel de combustible(N4).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel módulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6


197


P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO — (Continuacion)



Todos


198


P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Nº 1 ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGE-RACION Nº 1


P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 1


Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control derelé de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD

RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A16)

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (N201)ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (N201)EN CORTO A MASA

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.¿Cicla el relé de ventilador del radiador activándose y desactivándose?

Todos


No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.Mida la resistencia de la bobina del relé de ventilador del radiador de baja velocidadentre el terminal del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y el terminal delcircuito de control (N201) en el relé.¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

199



3 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del relé en elPDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en la salida del encendidoprot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado y reparesegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A16) en el PDC.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto o corto a masa en los circuitos B(+) prot. porfusible (A16). Inspeccione el fusible relacionado y repare según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del relé de ventilador del radiador de bajavelocidad (C201) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ventilador delrad. de baja velocidad (N201).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ventilador del rad.de baja velocidad (N201) en el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé deventilador del rad. de baja velocidad (N201).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

200


P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 1 —(Continuacion)



Todos


201



Síntoma:P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGE-RACION Nº 2


P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION Nº 2


Condición de establecimiento: Se detecta un circuito abierto o en corto en el circuito decontrol del relé de ventilador del radiador de alta velocidad. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD

RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD



CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (N112)ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (N112)EN CORTO A MASA

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.¿Funciona el relé de ventilador del radiador de alta velocidad?

Todos


No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC.Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de alta velocidad entre elterminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y el terminal decontrol del relé de ventilador del radiador de alta velocidad (N112).¿Está la resistencia entre 60 y 85 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

202



3 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del relé en elPDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en la salida del encendidoprot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado y reparesegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible (A16) en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible(A16). Inspeccione el fusible relacionado y repare según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control del relé de ventilador del rad. de altavelocidad (N112) entre el PDC y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ventilador delrad. de alta velocidad (N112).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ventilador del rad.de alta velocidad (N112) en el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé deventilador del rad. de alta velocidad (N112).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

203





Todos


204



Síntoma:P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRA-DERO DE CAMARA DE NVLD BAJO


P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CA-MARA DE NVLD BAJO


Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto en los circuitos de solenoide derespiradero de la cámara de NVLD. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES


SOLENOIDE DE NVLD

CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) EN CORTO A MASA

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del mazo eléctrico de NVLD.Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD.¿Está la resistencia entre 7,5 y 8,5 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conjunto de NVLD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

205



3 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de NVLD (K106) en elconector de mazo eléctrico de NVLD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de NVLD(K106).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4


Todos


206


P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DENVLD BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRA-DERO DE CAMARA DE NVLD ALTO


P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CA-MARA DE NVLD ALTO


Condición de establecimiento: El PCM detecta un abierto en los circuitos de solenoide derespiradero de la cámara de NVLD. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES


SOLENOIDE DE NVLD

CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) ABIERTO


PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conjunto de NVLD.Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD.¿Está la resistencia entre 7,5 y 8,5 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conjunto de NVLD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

207



3 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida el voltaje del circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazodel conjunto de NVLD.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del sol. de NVLD(K106).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del sol. de NVLD (K106) desde el conectorde mazo del conjunto de NVLD al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de NVLD (K106).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z201).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos


208


P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DENVLD ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHI-CULO


P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, la transmisión sin estar enPARK o NEUTRAL, los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1.500.

Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe señal de velocidaddel vehículo desde el Módulo de control de la carrocería durante más de 11 segundosdurante 2 ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A MASA

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: Antes de continuar deberá diagnosticarse debidamente cualquierDTC del VSS en el BCM y el módulo del CAB.Efectúe el procedimiento de diagnóstico para fallos del VSS utilizando el manual deDiagnósticos del chasis. Si esos diagnósticos le indican que debe reemplazar unmódulo de control, continúe con los diagnósticos que se encuentran aquí.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


209



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.Desconecte los conectores de mazo del BCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) en el conectorde mazo del BCM.¿Está el voltaje por encima de 6,0 voltios?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de velocidad delvehículo (B22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) desde elconector de mazo del BCM al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de velocidad delvehículo (B22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22)en el conector de mazo del BCM.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de velocidad delvehículo (B22).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare según sea necesario.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan causas posibles, vea la reparación.

Todos


210


P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO —(Continuacion)

Síntoma:P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFE-RIOR A LA ESPERADA


P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ES-PERADA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en ralentí, MAF <250 mg/tdc,temp. de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. de refrigerante>70° C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >-7° C (19,4° F) <130°C (266° F), ciclo de servicio de limpieza de cámara <100%, y sin DTC de sensor de cigüeñal,ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible.

Condición de establecimiento: La velocidad del motor está 100 rpm o más por debajo dela velocidad de ralentí durante 7 segundos. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos paraapagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

FUNCIONAMIENTO DE IAC

PCM


1 NOTA: Si aparece algún otro DTC, deberá diagnosticarse y repararse antesde continuar con esta prueba.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


211



2 Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemassiguientes.Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas atrapadas en el tubo deadmisión de aire, etc.Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire, caja del depurador de aire, etc.Retire el IAC e inspeccione si presenta materias extrañas.Compruebe si la instalación del sensor de MAP es correcta.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 3

3 Inspeccione la placa de la mariposa del acelerador en busca de acumulación de carbónu otro tipo de restricciones.Verifique que no existe atascamiento del cable de la mariposa del acelerador entre elpedal del acelerador y el cuerpo de mariposa.Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra en posición deralentí.Retire el motor de IAC y utilice la DRBIIIt para accionar el motor de IAC y verificarsi su funcionamiento es correcto.Instale motor de IAC.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Con el vehículo en funcionamiento, golpee levemente el motor de IAC con la mano yescuche si aumenta el ralentí.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 4


Todos


212


P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ESPERADA— (Continuacion)

Síntoma:P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPE-RIOR A LA ESPERADA


P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LAESPERADA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en ralentí, MAF <250 mg/tdc,temp. de aire >-17,8° C (0° F) y <-7° C (19,4° F) habilitado después de temp. de refrigerante>70° C (158° F) o temp. de aire >-7° C (19,4° F), temp. de refrigerante >-7° C (19,4° F) <130°C (266° F), ciclo de servicio de limpieza de cámara <100%, y sin DTC de sensor de cigüeñal,ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible.

Condición de establecimiento: La velocidad del motor está 200 rpm o más por encima dela velocidad de ralentí durante 7 segundos. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos paraapagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

FUGAS DE VACIO

FUNCIONAMIENTO DE IAC

PCM


1 NOTA: Si aparece algún otro DTC, deberá diagnosticarse y repararse antesde continuar con esta prueba.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemassiguientes.Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas atrapadas en el tubo deadmisión de aire, etc.Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire, caja del depurador de aire, etc.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 3

213



3 Ponga en marcha el motor.Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.Inspeccione el motor en busca de fugas internas.¿Ha encontrado alguna fuga?

Todos

Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Inspeccione la placa del cuerpo de mariposa del acelerador en busca de acumulaciónde carbón u otro tipo de restricciones.Verifique que no existe atascamiento del cable de la mariposa del acelerador entre elpedal del acelerador y el cuerpo de mariposa.Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra en el tope enralentí.Retire el motor de IAC y utilice la DRBIIIt para accionar el motor de IAC y verificarsi su funcionamiento es correcto.Instale motor de IAC.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Con el vehículo en funcionamiento, golpee levemente el motor de IAC con la mano yescuche si aumenta el ralentí.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 5


Todos


214


P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPE-RADA — (Continuacion)

Síntoma:P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO


P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.Motor de IAC en funcionamiento.

Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la bateríaen el circuito de control de aire de ralentí lineal (LIAC) durante 2,75 segundos mientras elmotor de IAC está activo.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE IAC

MOTOR DE IAC

CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) ABIERTO

PCM


1 NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad delmotor entre 800 y 1.500 rpm.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.Compruebe si existen fugas de vacío, y si la instalación de la válvula de PCV, el sensorMAP y IAC es correcta.Utilice la DRBIIIt para leer la corriente de IAC.¿Es la corriente de IAC inferior a 146 mA?

Todos

Sí → vaya a 2


215



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Retire el motor de IAC.NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstruccioneso daños en la válvula de IAC.Mida la resistencia a través de los terminales de espigas del motor de IAC(componente).¿Es la resistencia de 9,7 +/- 1,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el motor de IAC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

3 Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de IAC (K961) desde el conector de mazodel motor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de IAC (K961).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de IAC (K961) en el conectorde mazo del motor de IAC.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de IAC (K961).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control de IAC (K61) desde el conector de mazo delmotor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control de IAC (K61).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

216


P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO — (Continuacion)


6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de IAC (K61) en el conector demazo del motor de IAC.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de IAC (K61).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7


Todos


217


P0508-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO


P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.Motor de IAC en funcionamiento.

Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la bateríaen el circuito de control de aire de ralentí lineal (LIAC) durante 2,75 segundos mientras elmotor de IAC está activo.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC

MOTOR DE IAC

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE IAC (K961)

PCM


1 NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga una velocidad delmotor entre 800 y 1.500 rpm.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.Compruebe si existen fugas de vacío, y si la instalación de la válvula de PCV, el sensorMAP y IAC es correcta.Utilice la DRBIIIt para leer la corriente de IAC.¿Es la corriente de IAC superior a 999 mA?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Utilice la DRB IIIt para observar la corriente de IAC.Encendido en posición ON, motor apagado.¿Visualiza la DRBIIIt corriente de IAC en 0mA?

Todos

Sí → Reemplace el motor de IAC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

218



3 Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.Mida el voltaje del circuito de la señal de IAC (K961) en el conector de mazo del motorde IAC.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de IAC (K961).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Mida el voltaje del circuito de control de IAC (K61) en el conector de mazo del motorde IAC.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de IAC (K61).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

NOTA: Antes de continuar, detenga el accionamiento del relé de ASD.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia a través del circuito de la señal de IAC (K961) y el circuito decontrol de IAC (K61) en el conector de mazo del motor de IAC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de control de IAC (K61) y elcircuito de la señal de IAC (K961).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6


Todos


219


P0509-CIRCUITO DE SEÑAL DE VALVULA DE IAC ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM


P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM

Momento de verificación: Encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El PCM detecta una clave de SKIM no válida.

CAUSAS POSIBLES

VIN INCORRECTO EN EL PCM

FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM

SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM

CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM

LLAVE DE ENCENDIDO

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 7

2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.¿Puede la DRB IIIt comunicar con el SKIM?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDEEL SKIM en la categoría COMUNICACION.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM.¿Aparece algún DTC en el SKIM?

Todos

Sí → Consulte la información de CARROCERIA para informarse sobreel o los síntomas relacionados.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → vaya a 4

4 Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que está programado en el PCM.¿Hay un VIN programado en el PCM?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

220



5 Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que está programado en el PCM.¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela según laInformación de servicio.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM.Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM.¿Visualiza la DRB IIIt este código?

Todos

Sí → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conectorde mazo del PCM en busca de corrosión, daños o terminalesdesplazados hacia fuera. Repare según sea necesario. Reemplace yprograme el módulo de control del mecanismo de transmisiónsegún la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


7 NOTA: Debe obtener el número PIN del SKIM.NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconec-tado el conector del mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazadorecientemente.NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para estevehículo para verificar si funcionan correctamente.Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Con la siguiente llave a probar, sitúe el encendido en posición ON y déle arranque almotor para ponerlo en marcha.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el DTC P0513.¿Se visualiza el contador de ciclos buenos para P0513 y es igual a 0?

Todos

Sí → Reemplace la llave de encendido.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intentode robo.

221


P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM — (Continuacion)

Síntoma:P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO


P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO


Condición de establecimiento: Voltaje del sensor de temperatura de batería por debajo de0,0392 voltios durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DE TEMP. DE BATERIA POR DEBAJO DE 0,0392 VOLTIOS

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K25) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BAT. (K25) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DELSENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para registrar todos los DTC y los datos de la pantalla decongelación de imagen relacionados.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura de batería.¿Está el voltaje por debajo de 0,0392 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

2 Con la DRBIIIt en Sensores, lea el valor de voltaje de sensor de temp. de batería.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batería.¿Ha cambiado el voltaje del sensor de temp. de batería de menos de 1,0 voltios a másde 4,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3

222



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de temp. de batería (K25) enel conector de mazo del sensor de temp. de batería.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de temp. de batería(K25).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de temp. de bat. (K25) y el circuito demasa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de temp. de batería.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de laseñal de temp. de bat. (K25).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5


Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

223


P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO


P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO


Condición de establecimiento: El voltaje de temperatura de la batería sube por encima de4,9412 voltios durante más de 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR ENCIMA DE 4,9412 VOLTIOS

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K25) ABIERTO


PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Registre todos los DTC y los datos de pantalla de congelación de imagen relacionados.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batería.¿Está el voltaje por encima de 4,9412 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batería.Encendido en posición ON, motor apagado.Con la DRBIIIt en Sensores, lea el valor del voltaje de temp. de batería.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de temp. de bat. (K25) y elcircuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de temp. debatería.¿Ha cambiado el valor del voltaje de temp. de batería de más de 4,5 voltios a menosde 1,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3


224



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de temp. de batería (K25) en el conector de mazo del sensor de temp. debatería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de temp. debatería (K118).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de temp. de batería (K25) desde el conectorde mazo del sensor de temp. de batería al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de temp. de batería(K25).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector del sensoral terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

225


P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO — (Continuacion)



Todos


226


P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO


P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO


Condición de establecimiento: La lectura del conmutador es de cerrado con voltaje pordebajo de 0,942 voltios. El NGC debe detectar un cambio en el conmutador en la puesta enmarcha del motor. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES


CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G6) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G6) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G6) EN CORTO A MASA

PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de aceite.Encendido en posición ON, motor apagado.Conecte un cable de puente al circuito de la señal de presión de aceite (G6) en elconector de mazo del sensor.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de aceite.Toque varias veces masa con el otro extremo del cable de puente en el conector demazo del conmutador de presión de aceite.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de aceite de Alto a Bajo?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador de presión de aceite.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3


227



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de presión de aceite (G6) en el conector de mazo del conmutador.¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de presión deaceite (G6).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

4 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de presión de aceite (G6) desde el conectorde mazo del conmutador de presión de aceite al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión de aceite(G6).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión de aceite (G6) y masa enel conector del conmutador.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de presión deaceite (G6).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 6


Todos


228


P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO


P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO

Momento de verificación: Motor en marcha, A/A capacitado y relé de embrague del A/Aexcitado.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del A/A en elPCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR DEBAJO DE 0,6 VOLTIOS



SENSOR DE PRESION DEL A/A

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DELSENSOR (K900)

PCM


1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentracorrectamente cargado según la Información de servicio.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje del sensor de presión de A/A.¿Está el voltaje por debajo de 0,6 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en el conector de mazodel sensor de presión del A/A.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

229



3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A con elconector de mazo del sensor desconectado.¿Está el voltaje por encima de 0,6 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión del A/A(C18) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de presión del A/A(C18).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el circuitode masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y elcircuito de la señal de presión del A/A (C18).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 8

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (F856) desde el conectorde mazo del sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) en elconector de mazo del sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios(F856).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 8

230


P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO — (Continuacion)



Todos


231


P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO


P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO

Momento de verificación: Motor en marcha, A/A capacitado y relé de embrague del A/Aexcitado.

Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión del A/A en el PCM essuperior a 4,92 voltios durante 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS

SENSOR DE PRESION DEL A/A

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A ALIMENTACION DE 5 VOL-TIOS (K856)


PCM


1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentracorrectamente cargado según la Información de servicio.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje del sensor de presión de A/A.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y elcircuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3


232



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dela señal de presión del A/A (C18) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de presión delA/A (C18).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de presión del A/A (C18) desde el conectorde mazo del sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión del A/A(C18).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el circuitode alimentación de 5 voltios (K855) en el conector de mazo del sensor de presión delA/A.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (F856)y el circuito de la señal de presión del A/A (C18).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor de presión del A/A al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

233


P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO — (Continuacion)



Todos


234


P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCIONASISTIDA


P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.

Condición de establecimiento: Con el vehículo a más de 65 km/h (40 mph) durante más de30 segundos, el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto.

CAUSAS POSIBLES


CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE D/A (K66) ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE D/A (K66) EN CORTO A MASA


PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.Encendido en posición ON, motor apagado.Conecte un cable de puente al circuito de la señal del conmutador de D/A (K66) en elconector de mazo.Utilice la DRBIIIt para observar el conmutador de presión de la dirección asistida.Toque varias veces el circuito de masa (Z939) con el cable de puente en el conector demazo del conmutador de presión de la dirección asistida.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de la dirección asistida de Alto aBajo?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3


235



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de D/A (K66) desde elconector de mazo del conmutador de presión de dirección asistida al terminalapropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de D/A(K66).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de conmutador de presión deD/A (K66) en el conector del conmutador de presión de D/A.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador deD/A (K66).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa (Z939) en el conector delconmutador de presión de dirección asistida.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z939).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.


Todos


236


P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA —(Continuacion)

Síntoma:P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO


P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm.

Condición de establecimiento: El voltaje de la batería es 1 voltio inferior al voltajedeseado del sistema.

CAUSAS POSIBLES


ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA

RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR

FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR

CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A MASA


PCM


1 NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando elaparato de prueba de baterías Midtronics, antes de continuar pruebe labatería.NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventaque puedan exceder la potencia del sistema del generador.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está enbuen estado de funcionamiento.NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto,utilice los diagramas/esquemas de cableado como guía para inspeccionar siel cableado y los conectores presentan daños.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


237



2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezasmóviles del motor.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.¿El voltaje está por encima de 0,4 voltios?

Todos

Sí → Repare la resistencia alta en el circuito positivo de la batería entreel generador y la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 3

3 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezasmóviles del motor.Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería.¿El voltaje está por encima de 0,1 voltios?

Todos

Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja delgenerador o el lado de masa de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conectorde mazo de campo del generador.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de control de campo del generador.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Reemplace el generador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 5

238


P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conectorde mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen.(K125).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K125) en elconector de mazo de campo del generador.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de campo del gen.(K125).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 7

7 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode masa (Z932) en el conector de mazo de campo del generador.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 8



Todos


239



Síntoma:P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO


P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Velocidad del motor porencima de 1.000 rpm. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos.

Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio superior alvoltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batería,desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batería. Si los voltajescoinciden, se establece el código.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

PCM


1 NOTA: Asegúrese de que la batería está en buen estado. Utilizando elaparato de prueba de baterías Midtronics, antes de continuar pruebe labatería.NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventaque puedan exceder la potencia del sistema del generador.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Asegúrese de que la correa de transmisión del generador está enbuen estado de funcionamiento.NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto,utilice los diagramas/esquemas de cableado como guía para inspeccionar siel cableado y los conectores presentan daños.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


240




Todos


No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazode campo del generador.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control de campo del gen.(K125).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 4


Todos


241


P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO


P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO


Condición de establecimiento: Cuando el PCM reconoce que el conmutador de freno nº 1está agarrotado mecánicamente en la posición baja/aplicado. Fallo de un ciclo. Tres ciclosbuenos globales para borrarse.

CAUSAS POSIBLES


FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 (B15) EN CORTO A MASA

PCM


1 NOTA: Verifique que el voltaje de la batería es superior a 10 voltios.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el conmutador de luz de freno y desconecte el conector de mazo.Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa (Z940) y el terminal de laseñal del conmutador de freno nº 1 (B15) en el conmutador de luz de freno.Aplique y suelte el vástago del pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conmutador de luz de freno.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

242



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de freno nº 1(B15) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador defreno nº1 (B15).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 4


Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

243


P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO


P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO


Condición de establecimiento: Cuando el PCM reconoce que el conmutador de freno nº 1está agarrotado mecánicamente en la posición alta/desactivado. Fallo de un ciclo. Tresciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 (B15) ABIERTO


PCM



Todos

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal del circuito dela señal del conmutador de freno nº 1 (B15) en el conmutador de luz de freno.Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?

Todos

Sí → vaya a 3


244



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de freno nº 1 (B15) desdeel conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de laherramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de frenonº 1 (B15).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

4 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z940) y masa en el conector de mazo delconmutador de luz de freno.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z940).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.


Todos


245


P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1 ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO


P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de bateríasuperior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,60 voltiosdurante 2 minutos.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD BAJO

CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD

CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD

MUELLE DE RELOJ

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR(K900)

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA

PCM


1 NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control develocidad.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.¿Ha cambiado el voltaje a más de 4,7 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 3

246



3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control develocidad.¿Ha cambiado el voltaje a más de 4,7 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de veloci-dad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector del mazo de 6 vías de muelle de reloj (lado de cableado deltablero de instrumentos) según la Información de servicio.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje de conmutador del C/V.¿Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el muelle de reloj.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte el conector de mazo de muelle de reloj según la Información de servicio.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la señaldel C/V (V37) en el conmutador de control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del C/V (V37) en corto al circuito demasa del sensor (K900).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del C/V (V37) en el terminalapropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del C/V (V37).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 7

247


P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO — (Continuacion)


7 NOTA: Antes de continuar, desconecte el conector de mazo del PCM ycompruebe si los terminales de cableado relacionado están corroídos,dañados o desplazados hacia fuera. Repare según sea necesario.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


248


P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO


P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO


Condición de establecimiento: El PCM detecta un voltaje superior a 4,8 voltios en elcircuito de la señal del conmutador de control de velocidad. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALTO

CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD

MUELLE DE RELOJ

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUE-LLE DE RELOJ

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUELLE DE RELOJ

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DERELOJ Y EL CONMUTADOR DEL C/V

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE RELOJ Y EL CON-MUTADOR DE C/V

PCM


1 NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control develocidad.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.¿Está el voltaje del control de velocidad por encima de 4,8 voltios?

Todos

Sí → vaya a 2


249



2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de dirección.Mida la resistencia a través de cada conmutador de control de velocidad.Observe el ohmiómetro mientras pulsa cada botón de función de cada conmutador.RESUME/ACCEL – 15.400 ohmiosCANCEL - 909 +/- 9 ohmiosDECEL (COAST) – 2.940 +/- 30 ohmiosON/OFF - 0 ohmiosSET – 6.650 +/- 66 ohmios¿Tienen las funciones de los conmutadores de control de velocidad el valor deresistencia correcto?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor deresistencia incorrecto.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

3 Desconecte los conectores de mazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superiorsegún la Información de servicio.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) entre los conectores demazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior.Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) entre losconectores de mazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior.¿Estaba la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada circuito?

Todos

Sí → Reemplace el muelle de reloj.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 4

4 Conecte los conectores de mazo del muelle de reloj según la Información de servicio.Desconecte el conector del mazo de 2 vías del conmutador ON/OFF del control develocidad solamente.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal de conmutador del C/V (V37) en el conector de2 vías del conmutador ON/OFF.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del conmutadorde C/V (V37).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 5

250


P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 ALTO — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo de muelle de reloj inferior y superior según laInformación de servicio.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) desde elconector inferior de mazo del muelle de reloj al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de conmutador de C/V(V37) entre el PCM y el muelle de reloj.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector inferiorde mazo del muelle de reloj al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900) entre elPCM y el muelle de reloj.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

7 Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de C/V (V37) desde elconector de mazo de muelle de reloj superior al conector de mazo del conmutadorON/OFF.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 8

No → Repare el abierto en el circuito de la señal de conmutador del C/V(V37) entre el muelle de reloj y el conmutador del C/V.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

8 Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector del mazode 2 vías del conmutador ON/OFF al conector de mazo de muelle de reloj superior.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900) entre elmuelle de reloj y el conmutador del C/V.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

251





Todos


252



Síntoma:P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DEVELOCIDAD


P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Momento de verificación: Motor en marcha, el control de velocidad activado y capacitadoy el pedal de freno sin oprimir. No se ha producido otro fallo en este ciclo.

Condición de establecimiento: El PCM reconoce un abierto o un corto a masa en el circuitode control del solenoide de vacío del control de velocidad. El control de velocidad quedaráinhabilitado durante el resto de ciclo con llave en posición ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclosbuenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32)

SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD

ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL C/V (Z212) ABIERTO

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad yobserve su funcionamiento.¿Funciona correctamente el solenoide de vacío del control de velocidad?

Todos

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-ría Capacidad de conducción.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 2

253



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del C/V.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del C/V.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dealimentación del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de freno.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 8

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Mida la resistencia a masa del circuito de masa del C/V (Z212) en el conector de mazodel servo de C/V.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de masa del C/V (Z212).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondearel circuito de control de vacío del C/V.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

254


P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD —(Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del sol. de vacío del C/V (V36) desde elconector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol.de vacío del C/V (V36).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de vacío del C/V(V36) en el conector de mazo del servo de control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de vacío delC/V (V36).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 10

8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación del C/V (V32) desde el conector demazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de alimentacióndel C/V (V32).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

255




9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del C/V (V32) en elconector de mazo del servo de control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación del C/V(V32).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 10

10 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare según sea necesario.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

256



Síntoma:P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CON-TROL DE VELOCIDAD


P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DEVELOCIDAD


Condición de establecimiento: El PCM detecta un abierto o un corto a masa en el circuitode control de respiradero del control de velocidad. El control de velocidad quedaráinhabilitado durante el resto de ciclo con llave en posición ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclosbuenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32)

SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) EN CORTO A MASA


CIRCUITO DE MASA DEL C/V (Z212) ABIERTO

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidady observe su funcionamiento.¿Funciona correctamente el solenoide de respiradero del control de velocidad?

Todos

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-ría Capacidad de conducción.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 2

257



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del C/V.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del C/V.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dealimentación del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de freno.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 8

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Mida la resistencia a masa del circuito de masa del C/V (Z212) en el conector de mazodel servo de C/V.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de masa del C/V (Z212).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondearel circuito de control del solenoide de respiradero del control de velocidad (V35) en elconector de mazo del servo de control de velocidad.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

258


P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCI-DAD — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del sol. de respiradero del C/V (V35) desdeel conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol.de respiradero del C/V (V35).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de respiradero del C/V(V35) en el conector de mazo del servo de control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide derespiradero del control de velocidad (V35).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 10

8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación del C/V (V32) desde el conector demazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de alimentacióndel C/V (V32).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

259




9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del C/V (V32) en elconector de mazo del servo de control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 10

10 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare según sea necesario.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

260



Síntoma:P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DECONTROL DE VELOCIDAD


P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROLDE VELOCIDAD


Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de veloci-dad está abierto o en corto a masa. El control de velocidad quedará inhabilitado durante elresto de ciclo con llave en posición ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar laMIL.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA

CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30)

CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) EN CORTO A MASA

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Ponga en marcha el motor.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dealimentación del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador mientrasmantiene el conmutador de crucero en la posición ON.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 7

261



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte y retire el conmutador de luz de freno.Mida la resistencia a través del terminal del circuito de alimentación del C/V (V32)y el terminal del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) en elconmutador de luz de freno.Empuje hacia dentro el vástago del conmutador y deje que salga hacia fuera.¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?

Todos

Sí → vaya a 4


4 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno e instale el conmutador.Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: Mientras se realiza la comprobación de voltaje, es necesario PUL-SAR y MANTENER PULSADO en la posición ON el conmutador de controlde velocidad.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → Reemplace el servo del C/V.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) desdeel conector del mazo del conmutador de luz de freno al conector de mazo del servo deC/V.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de salida del conmu-tador de freno del C/V (V30).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del conmutador de freno del C/V(V30) en el conector de mazo del servo de control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de salida del conmutador defreno del C/V (V30).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 9

262


P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DEVELOCIDAD — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de alimentación del C/V (V32) desde el conector demazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramientaespecial nº 8815.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de alimentación eléctrica del C/V(V32).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 8

8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del C/V (V32) en elconector del mazo del conmutador de freno.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 9


Todos


263


P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DEVELOCIDAD — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIEP0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VA-LIDA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0600-ENLACE DE COMUNICACIONEN SERIE.


P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Fallo interno de comunicación del bus entre procesadores.

P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA


Condición de establecimiento: Suma de verificación interna para el software fallida, noconcuerda con el valor calculado.

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI


1 El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de erroresinternos; para continuar vea la reparación.

Todos


264


Síntoma:P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR


P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Velocidad del motor superiora 1.000 rpm. Voltaje de la batería superior a 10,4 voltios. Conmutador de detección de ASDactivado.

Condición de establecimiento: Cuando el PCM intenta regular la salida del generador sinningún resultado durante la monitorización.

CAUSAS POSIBLES







PCM



Todos

Sí → vaya a 2



Todos


No → vaya a 3

265



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazode campo del generador.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conectorde mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5



Todos


No → vaya a 6

6 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondearel circuito de masa (Z212) en el conector de mazo de campo del generador.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 7


266


P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR — (Continuacion)


7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector del PCMen busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Reparesegún sea necesario.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


267


P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR — (Continuacion)

Síntoma:P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superiora 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control delrelé de la bomba de combustible.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE



RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A MASA

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.¿Funciona el relé de la bomba de combustible?

Todos


No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. porfusible (F1). Inspeccione el fusible asociado. Un fusible abiertopuede ser producto de un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

268



3 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible (A209) del relé de la bomba de combustible en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. porfusible (A209). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Mida la resistencia de la bobina del relé de la bomba de combustible.¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el relé de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del relé de la bomba de combustible (K31)desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de la bomba decombustible (K31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de la bomba decombustible (K31) en el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de la bombade combustible (K31).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7


Todos


269


P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE — (Continuacion)

Síntoma:P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM


P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM


Condición de establecimiento: El VIN no ha sido programado en el PCM.

CAUSAS POSIBLES

PROGRAMACION DEL VIN EN EL PCM

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Utilice la DRBIIIt para programar el VIN en el PCM.Ponga en marcha el motor.NOTA: Si el motor no se pone en marcha, déle arranque durante 15segundos. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido yvuelva a la posición OFF cada vez.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → El VIN ha sido programado satisfactoriamente en el PCM. Pruebacompleta.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

270


Síntoma:P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM


P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM


Condición de establecimiento: El cuentakilómetros no está programado en el PCM.

CAUSAS POSIBLES

PROGRAMACION DEL KILOMETRAJE EN EL PCM

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Utilice la DRBIIIt para programar el kilometraje en el PCM.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos


No → El kilometraje ha sido programado satisfactoriamente en el PCM.Prueba completa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

271


Síntoma:P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM


P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM


Condición de establecimiento: La información de la clave del SKIM no ha sido progra-mada en el PCM.

CAUSAS POSIBLES

PROGRAMACION DE CLAVE DEL SKIM EN EL PCM

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Utilice la DRBIIIt para programar la información de la clave del SKIM en el PCM.Ponga en marcha el motor.NOTA: Si el motor no se pone en marcha, déle arranque durante 15segundos. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido yvuelva a la posición OFF cada vez.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → La información de la clave del SKIM ha sido programada satis-factoriamente en el PCM. Prueba completa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

272


Síntoma:P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A


P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON.

Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control delrelé de embrague del A/A. El estado deseado del A/A no es igual al estado real del relé deembrague del A/A. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A



RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) EN CORTO A MASA

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de embrague del A/A.¿Funciona el relé de embrague del A/A?

Todos

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de embrague del A/A del PDC.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1).¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida delinterruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione yreemplace todo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

273



3 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible (A112) del relé de la bomba de combustible en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. porfusible (A112). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Mida la resistencia de la bobina del relé de embrague del A/A.¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el relé de embrague del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

5 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del relé de embrague del A/A (C13) desdeel PDC al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de embrague delA/A (C13).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de embrague del A/A(C13) en el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé deembrague del A/A (C13).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 7

274


P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuacion)



Todos


275


P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuacion)

Síntoma:P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD


P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD


Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control delrelé de ASD durante más de 2,7 segundos. El estado del relé de ASD no es igual al estadodeseado. P0688 se establecerá junto con P0685.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE ASD

CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A907)

RELE DE ASD

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K342) ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K342) EN CORTO A MASA

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.¿Funciona el relé de ASD?

Todos


No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitosB(+) prot. por fusible (A907) en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare un abierto o un corto a masa en los circuitos B(+) prot. porfusible (A907). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

276



3 Mida la resistencia de la bobina del relé de ASD.¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del relé de ASD (K342) desde el PDC alterminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ASD (K342).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ASD (K342) en elPDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de ASD(K342).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6


Todos


277


P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD — (Continuacion)

Síntoma:P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO


P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO


Condición de establecimiento: No se detecta voltaje en el PCM con el relé de ASD excitadodurante 3,075 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

VERIFICACION DE DTC DE ASD

RELE DE ASD

CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A907)

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO (FALLO EN EL ARRANQUE)

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO (ARRANCA)

PCM


1 NOTA: Diagnostique antes P0685 - Circuito de control de relé de paradaautomática, si se ha establecido junto con este DTC.Utilice la DRBIIIt para borrar el DTC.Intente poner el motor en marcha. Si el motor no se pone en marcha, déle arranquedurante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Intente poner el motor en marcha.¿Arranca el motor?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

278



3 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde el PDC a losterminales apropiados de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 8

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Instale otro relé en lugar del relé de ASD.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Intente poner el motor en marcha.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitosB(+) prot. por fusible (A907) en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare un abierto o un corto a masa en los circuitos B(+) prot. porfusible (A907). Inspeccione el fusible relacionado y repare segúnsea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde el PDC a losterminales apropiados de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7


279


P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO — (Continuacion)


7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de ASD (A142) en laconexión del relé.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de salida del relé de ASD(A142).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 8


Todos


280


P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICI-TUD DE MIL)


P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICITUD DE MIL)


Condición de establecimiento: Hay un DTC activo almacenado en el TCM.PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenadosen el módulo de control de la caja de cambios.Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del controlador de la caja de cambios, consultela categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado.Información de diagnósticos del PCM completa.

Todos

ContinúePrueba completa.

281


Síntoma:P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO


P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTOMUERTO

Momento de verificación: Continuamente con la caja de cambios en PARK, NEUTRAL oDRIVE y SIN estar en modo de fallo.

Condición de establecimiento: Este código se establece si el PCM detecta un estadoincorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto en un modo dado defuncionamiento del vehículo.

CAUSAS POSIBLES

LA DRB VISUALIZA QUE P/N Y D/R NO ESTAN EN LA POSICION CORRECTA

CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) EN CORTO A MASA

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posiciónestacionamiento/punto muerto.Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a1 y de vuelta a PARK), observe la visualización de la DRB.¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?

Todos

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

282



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N) desdeel conector de mazo del TRS al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815instalada.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto en el circuito de detección de T41 del TRS(detección de P/N).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

3 Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección deP/N) en el conector de mazo de TRS.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el corto a masa en el circuito de detección de T41 del TRS(detección de P/N).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

4 Conecte el conector de mazo del sensor de marcha de la caja de cambios.Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIO-NAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entremasa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N) utilizando laherramienta especial nº 8815.NOTA: El circuito está conectado a masa en PARK y NEUTRAL y abierto enlas otras posiciones.¿Ha cambiado la resistencia de más de 100 k-ohmios (abierto) a menos de 10,0 ohmios(conectado a masa)?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.


Todos


283


P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTOMUERTO — (Continuacion)

Síntoma:P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENE-RAL


P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.

Condición de establecimiento: El PCM compara las salidas de los sensores de ECT, IATy Temp. ambiente. Si un sensor no tiene correlación con los otros dos sensores, se estableceel código.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

SENSOR DEFECTUOSO

RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR

RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900)

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.NOTA: Antes de continuar, deben diagnosticarse y repararse todos loscódigos de sensores de ECT, de aire de admisión y de temperatura de aireambiente.¿Se visualiza el Contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Con la DRBIIIt en Sensores, lea los valores de temperatura de los sensores de ECT,temp. ambiente/de batería y de temp. de aire de admisión.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento mientrasobserva los valores de temperatura de los tres sensores.¿Aumenta debidamente la temperatura para cada uno de los sensores?

Todos


No → vaya a 3

284



3 Encendido en posición ON, motor apagado.Desconecte el sensor que se sospecha que está defectuoso.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor y el circuito demasa del sensor (K900).Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del sensor de funcionamientodudoso.¿Ha comenzado la lectura de voltaje en 4,8 a 5,0 voltios y ha disminuido hasta 0voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor defectuoso.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor desde el conector de mazo delsensor al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel sensor al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor(K900).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare lo necesarioUtilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación.

Todos


285


P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL —(Continuacion)

Síntoma:P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGA-RROTADO


P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO


Condición de establecimiento: El conmutador del C/V nº 1 está fijo mecánicamente en lasposiciones ON/OFF, RESUME/ACCEL o SET durante demasiado tiempo. Fallo de un ciclo.

CAUSAS POSIBLES

ESTADO DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR(K900)

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V (V37) ABIERTO


PCM


1 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRBIIIt para monitorizar cada función de los conmutadores de control develocidad.Pulse y suelte cada botón del control de velocidad.- RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar)- CANCEL (cancelar)- DECEL (desacelerar) (COAST [rodadura libre])- ON/OFF- SET (fijar)¿Cambia de estado cada función de conmutador cuando se pulsa y a continuación sesuelta cada conmutador?

Todos

Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 2

286



2 Coloque el encendido en posición OFF.Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de dirección.Mida la resistencia a través de cada conmutador de control de velocidad.Observe el ohmiómetro mientras pulsa cada botón de función de cada conmutador.RESUME/ACCEL – 15.400 ohmiosCANCEL - 909 +/- 9 ohmiosDECEL (COAST) – 2.940 +/- 30 ohmiosON/OFF - 0 ohmiosSET – 6.650 +/- 66 ohmios¿Tienen las funciones de los conmutadores de control de velocidad el valor deresistencia correcto?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor deresistencia incorrecto.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

3 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal del C/V (V37) en el conector de mazo del controlde velocidad.¿Está el voltaje por encima de 5,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal delC/V (V37).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Esta medición debe realizarse desde ambos conectores de mazo decontrol de velocidad.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del C/V (V37) desde el conector de mazo delcontrol de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el abierto en el circuito de la señal del C/V (V37).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del C/V (V37) en el conectorde mazo del control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del C/V (V37).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 6

287


P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO —(Continuacion)


6 Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del C/V (V37) y el circuito de masa delsensor (K900) en el conector de mazo del control de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del C/V (V37) y elcircuito de masa del sensor (K900).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.

No → vaya a 7

7 NOTA: Esta medición debe realizarse en ambos conectores de mazo delconmutador de control de velocidad.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazodel control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Se encuentra la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones?

Todos

Sí → vaya a 8

No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900).Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LATRANSMISION VER - 4.


Todos


288


P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD Nº 1 AGARROTADO —(Continuacion)

Síntoma:P1602 - PCM SIN PROGRAMAR


P1602 - PCM SIN PROGRAMAR


Condición de establecimiento: El PCM no ha sido programado.

CAUSAS POSIBLES

PCM SIN ACTUALIZAR

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Utilice la DRBIIIt para actualizar el PCM según la Información de servicio.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos


No → El PCM ha sido actualizado satisfactoriamente. Prueba completa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

289


Lista de síntomas:P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DELPCMP1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION IN-TERNA DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCMP1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCIONINTERNA DEL PCM

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P1603-COMUNICACION DE RAM DEDOS PUERTOS INTERNA DEL PCM.


P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM

Momento de verificación: Encendido en OFF, ON y RUN/START.

Condición de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM. Abiertointermitente en el conector 1 del PCM, espiga 12, circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible (F11).

P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAMDE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM

Momento de verificación: Encendido en OFF, ON y RUN/START.

Condición de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM. Abiertointermitente en el conector 1 del PCM, espiga 12, circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible (F11).

P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNADEL PCM


Condición de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

PCM

290



1 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa y la herramienta especialnº 8815 instalada para sondear los circuitos de salida del interruptor de encendidoprot. por fusible (F1), (F26).Efectúe la comprobación anterior con la llave de encendido en la posición de bloqueode OFF, en la posición ON sin el motor en marcha y durante la puesta en marcha.Mueva el mazo de cables relacionado mientras sondea la herramienta especial con laluz de prueba para intentar interrumpir el circuito.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito (OFF,RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F11).Inspeccione el fusible relacionado; si el fusible está abierto, com-pruebe si existe un corto a masa en el circuito.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

2 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare lo necesarioUtilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de erroresinternos; para continuar vea la reparación.

Todos


291


P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM —(Continuacion)

Lista de síntomas:P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADAP1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P1696-FALLO DEL PCM, GRABA-CION EN MEMORIA DE EEPROM RECHAZADA.


P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.

Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROMinterna. Compruebe también en la desactivación.

P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.

Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROMinterna. Compruebe también en la desactivación.

CAUSAS POSIBLES

LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION

LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ

LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO

COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO


1 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.¿Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabación?

Todos


No → vaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.¿Visualiza la DRB IIIt Grabación rechazada?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

292



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por tercera vez.NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más.¿Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabación rechazada?

Todos



4 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.¿Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no válido?

Todos

Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 5

5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del cuentakilómetros del tablero deinstrumentos.¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRBIIIt?

Todos


No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

293


P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — (Continuacion)

Lista de síntomas:P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-LERA 1 CON MEZCLA POBREP2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-LERA 1 CON MEZCLA RICAP2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-LERA 2 CON MEZCLA POBREP2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HI-LERA 2 CON MEZCLA RICA

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P2096-COMPENSACION DE COM-BUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZ-CLA POBRE.


P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CONMEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F), altitud inferior a 2.550metros (8.500 pies) y nivel de combustible por encima del 15%.

Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por laadaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, sealmacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un códigode fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CONMEZCLA RICA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F) y altitud inferior a 2.550metros (8.500 pies).

Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por unmultiplicador de limpieza de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado esinferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena unapantalla de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

294


P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CONMEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F), altitud inferior a 2.550metros (8.500 pies) y nivel de combustible por encima del 15%.

Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por laadaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, sealmacena un pantalla de congelación de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un códigode fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CONMEZCLA RICA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,temperatura ambiente/de batería por encima de -7° C (20° F) y altitud inferior a 2.550metros (8.500 pies).

Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por unmultiplicador de limpieza de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado esinferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena unapantalla de congelación de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un código de fallo.Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


FUGA DE ESCAPE


SENSOR DE O2



CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE

295


P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLAPOBRE — (Continuacion)


1 NOTA: Compruebe el historial de reparaciones del vehículo. Si se hareemplazado el sensor O2 asegúrese de que se ha instalado correctamente yque cumple con la especificación OEM.NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haberdañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,aceite y refrigerante.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE en la catego-ría Capacidad de conducción.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

2 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales debido al sistema de es-cape que está caliente, permita que el escape se enfríe hasta una tempera-tura segura antes de efectuar una inspección física.Inspeccione visual y físicamente si existen orificios, grietas u obstrucciones en elsistema de escape.¿Está en buen estado el sistema de escape?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

3 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes.SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugasSISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de controlsin conectar al inyector correcto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos


No → vaya a 4

296




4 Encendido en posición ON, motor apagado.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIIIt con elconector desconectado.Utilizando un cable de puente, establezca un puente desde el circuito de la señal deO2 al circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cablede puente conectado.¿Ha cambiado el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de O2Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 5

5 Retire el cable de puente.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Compruebe el circuito de la señal de O2 en busca de un corto amasa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector delsensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.


Todos

Sí → Compruebe si existen contaminantes en el sistema de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de un corto amasa, un abierto o un corto a tensión. Inspeccione el conector delsensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si está correcto,reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

297



Lista de síntomas:P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1- IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L)P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2- IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L)

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DEBOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION IN-SUFICIENTE (2.4L).


P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZA-CION INSUFICIENTE (2.4L)

Momento de verificación: Motor en marcha y voltaje de batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido delencendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tresciclos buenos para apagar la MIL.




CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142)

BOBINA DE ENCENDIDO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA

PCM

298



1 Compruebe cualquier TSB relacionado.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

MOTOR - 2.4LPOWER TECH

DOHC I-4

Sí → vaya a 2


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del grupo de bobinas.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo del grupo de bobinas.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?


DOHC I-4

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del relé deASD (A142).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

Detenga todos los accionamientos.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode impulsor de bobina de encendido.Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha?


DOHC I-4

Se ilumina con intensidad y destella.Reemplace la bobina de encendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina de encendido y masa.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?


DOHC I-4

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de bobina deencendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 6

299


P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACIONINSUFICIENTE (2.4L) — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido desde el conectorde bobina de encendido al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?


DOHC I-4

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-dido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.



DOHC I-4


300



Lista de síntomas:P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)P2308-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 6- IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DEBOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 - IONIZACION IN-SUFICIENTE (3.7L).










Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido delencendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error.Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.

301











CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO

CONDENSADORESN CORTO A MASA

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA

RESISTENCIA DE BOBINA EN BUJIA

BOBINA DE ENCENDIDO

CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA EN CORTO A MASA

PCM



MOTOR - 3.7LPOWER TECH V6

Sí → vaya a 2


302




2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de bobina sobre bujía.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina en bujía.¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el relé?


Sí → vaya a 3

No → vaya a 8


3 Coloque el encendido en posición OFF.Nota: La medición de resistencia siguiente debe tomarse a 70-80 grados F.Mida la resistencia primaria de la bobina en bujía.¿Está la resistencia entre 0,6 y 0,9 ohmios?


Sí → vaya a 4

No → Reemplace la bobina sobre bujía.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

4 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a una fuente de 12 voltios parasondear el circuito de impulsor de bobina de encendido.Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha del motor?


Iluminada con intensidad parpadeando.Reemplace la bobina de encendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de bobina en el conector demazo de bobina en bujía.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?


Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de bobina.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 7

303




6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control de bobina desde el conector de bobina enbujía al terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?


Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de control de bobina.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.




8 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) entre el terminal desalida del relé en el PDC y el conector de mazo de bobina en bujía.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?


Sí → vaya a 9


304




9 NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores.NOTA: Los condensadores están fijados en el lateral de cada tapa de válvula.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del condensador.Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de ASD.NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambaspruebas de condensador, el problema es un corto a masa en el circuito desalida del relé de ASD (A142). Repare el corto a masa en el circuito de salidadel relé de ASD (A142) y consulte la prueba VER-5.¿Está el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador?


Sí → Reemplace los condensadoresEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → Repare el corto a masa en el circuito de salida del relé de ASD(A142).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

305



Síntoma:P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA


P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA

Momento de verificación: El motor en marcha. Velocidad del motor superior a 1.157 rpm.

Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es un 1 voltio inferior alvoltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batería,desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batería. Si los voltajescoinciden, se establece el código.

CAUSAS POSIBLES


ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA

RESISTENCIA ALTA DE MASA DE CAJA


CIRCUITO DE MASA DEL GEN. (Z932) ABIERTO




PCM


1 NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventaque puedan exceder la salida del sistema del generador.Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: La batería debe estar completamente cargada.NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa delgenerador.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Ponga en marcha el motor.Deje que se estabilice el ralentí.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos

Sí → vaya a 2


306



2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezasmóviles del motor.Ponga en marcha el motor.Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.Mida el voltaje entre el terminal de salida de B(+) del generador y el borne (+) de labatería.¿El voltaje está por encima de 0,4 voltios?

Todos

Sí → Repare la resistencia alta en el circuito positivo de la batería, entreel generador y la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 3

3 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezasmóviles del motor.Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería.¿El voltaje está por encima de 0,1 voltios?

Todos

Sí → Repare la resistencia alta en la masa de caja del generador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a través del conectorde mazo de campo del generador.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendiéndose y apagándose?

Todos


No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondearel circuito de masa del generador (Z932) en el conector de mazo de campo delgenerador.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el abierto en el circuito de masa del generador (Z932).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION VER - 3.

307


P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA — (Continuacion)


6 Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazode campo del generador.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos


No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conectorde mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial nº8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 8



Todos


No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare lo necesarioUtilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


308


P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA — (Continuacion)

Síntoma:U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DECONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS


U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

Momento de verificación: Equipado con caja de cambios automática. Encendido enposición ON. Voltaje de batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: Un circuito abierto en el circuito de salida del interruptorde encendido prot. por fusible (F11). No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante20 segundos; se requieren dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES

RESTABLECIMIENTO DE DTC

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

EL BUS PCI NO PUEDE COMUNICAR CON LA DRBIIIt

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido enposición ON durante al menos 20 segundos.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos

Sí → vaya a 2


309



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa y la herramienta especial nº8815 instalada, sondee el circuito de salida del interruptor de encendido prot. porfusible (F11).Efectúe la comprobación anterior con la llave de encendido en la posición de bloqueode OFF, en la posición ON sin el motor en marcha y durante la puesta en marcha.Mueva el mazo de cables relacionado mientras sondea la herramienta especial con laluz de prueba para intentar interrumpir el circuito.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito (OFF,RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F11).Inspeccione el fusible relacionado; si el fusible está abierto, com-pruebe si existe un corto a masa en el circuito.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

3 NOTA: Antes de continuar determine con qué módulos está equipado estevehículo.NOTA: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, laDRBIIIt visualizará 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicación: unmensaje de FALTA DE RESPUESTA O MENSAJE DE SEÑALES +/- DEL BUSEN ABIERTO.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos de control.¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más de los módulos?

Todos


No → Consulte la categoría COMUNICACION y efectúe el síntomaFALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

310


U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJADE CAMBIOS — (Continuacion)

Síntoma:U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMEN-TOS


U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON y motor en marcha.

Condición de establecimiento: No se reciben mensajes desde el MIC (grupo de instru-mentos) durante 20 segundos.

CAUSAS POSIBLES

RESTABLECIMIENTO DE DTC

COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

PCM


1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.Ponga en marcha y apague el motor varias veces dejándolo que funcione en ralentídurante 20 segundos cada vez.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado relacionado con el problema de falta de comunicación con elgrupo de instrumentos.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

311



3 Ponga en marcha el motorPermita que el motor funcione en ralentí.¿Se visualiza en el grupo de instrumentos (Cuentar.) la velocidad del motor correcta?

Todos


No → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

312


U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS —(Continuacion)

Síntoma:U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM


U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificación: Encendido en posición ON o motor en marcha.

Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de J1850 desde el Módulo deinmovilizador con llave inteligente (SKIM) durante 20 segundos. Fallo de un ciclo. Tresciclos buenos para apagar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SKIM

ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM

SKIM/PCM



Todos

Sí → vaya a 2

No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-miento de diagnóstico).Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM.¿Ha podido la DRBIIIt comunicar con el SKIM?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDEEL SKIM en la categoría COMUNICACION.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

313



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del SKIM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del SKIM alterminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y elSKIM.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

4 Conecte los conectores de mazo del PCM.Reemplace el Módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con lainformación de servicio.Encendido en posición ON, motor apagado.Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90segundos por ciclo.Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM.¿Visualiza la DRB el mismo DTC?

Todos

Sí → Reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


314


U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM — (Continuacion)

Síntoma:*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTA-DOR DE MODO

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM


EMBRAGUE DEL A/A

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A TENSION


COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF

MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA


1 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del PCM.¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí → Vuelva a la Lista de síntomas y escoja el o los síntomas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

2 Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posiciónde Tablero.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutadorde modo del A/A a ON y OFF.¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

3 Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posiciónde Tablero.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt en Mecanismo de transmisión para seleccionar motor y acontinuación Entradas/Salidas.Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutadorde modo del A/A a ON y OFF.¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

315



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.Ponga en marcha el motor y observe el embrague y el compresor del A/A.¿Funciona el compresor del A/A con el conector de mazo desconectado?

Todos

Sí → Reemplace el embrague del A/A según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de embrague del A/A del PDC.Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida de relé de embrague del A/A en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → Reemplace el relé de embrague del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.Mida la resistencia del circuito de control de A/A ON/OFF entre el conector C1 delmazo de control de A/A y calefactor y masa.¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de A/A ON/OFF en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF.Asegúrese de que el conector C1 del mazo del BCM está conectado al BCM.Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras conecta un cable depuente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazode control del A/A y calefactor.¿El estado del conmutador de selección del A/A cambia de 9OFF9 a 9ON9 cuando elcable de puente está conectado?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de A/A y calefactor de acuerdo conla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería segúnla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

316


*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO —(Continuacion)

Síntoma:*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/ASIN DTC

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM

SISTEMA DE REFRIGERACION CARGADO DE FORMA INADECUADA

CONMUTADOR DE CORTE DE SUMINISTRO DE PRESION ALTA

CONMUTADOR DE PRESION BAJA


BOBINA DE EMBRAGUE DEL A/A

CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C3) ABIERTO

CIRCUITO DE REQUERIMIENTO DEL A/A ABIERTO

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A17)ABIERTO


MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO


1 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del PCM.¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí → Vuelva a la Lista de síntomas y escoja el o los síntomas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

2 Coloque el encendido en posición OFF.Verifique si el sistema de refrigerante está correctamente cargado según el Procedi-miento de servicio.¿Tiene el sistema de refrigerante la carga correcta?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Cargue correctamente el sistema de refrigerante según la Infor-mación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

317



3 Verifique el funcionamiento del conmutador de corte de presión alta según laInformación de servicio.¿Está correcto el conmutador de corte de suministro de presión alta?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el conmutador de corte de presión alta.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

4 Verifique el funcionamiento del conmutador de presión baja según la Información deservicio.¿Funciona el conmutador de presión baja correctamente?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el conmutador de presión baja.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

5 Encendido en posición ON, motor apagado.Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posiciónde Tablero.Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutadorde modo del A/A a ON y OFF.¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?

Todos

Sí → vaya a 6

No → vaya a 13

6 Sitúe el conmutador de modo de Módulo de control de A/A y calefactor en la posiciónde Tablero.Utilice la DRBIIIt en Mecanismo de transmisión para seleccionar motor y acontinuación Entradas/Salidas.Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras pulsa el conmutadorde modo del A/A a ON y OFF.¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A según corresponde?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

7 Conecte una luz de prueba entre el circuito de masa y el circuito de salida del relé deembrague del A/A.Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de embrague del A/A.¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba y se apaga con el accionamiento del relé?

Todos

Sí → Reemplace la bobina de embrague del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 8

318


*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC —(Continuacion)


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del embrague del compresor delA/A en el conector del mazo del embrague del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare un abierto en el circuito de masa del embrague decompresor del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

9 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de embrague del A/A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de embrague del A/A (C3) entre elrelé y la bobina del embrague del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de embrague delA/A (C3).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

10 Motor en marcha.Coloque el sistema del A/A en posición ON y el ventilador en alta.Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de requerimiento del A/A.¿Cambia el estado del requerimiento del A/A?

Todos

Sí → vaya a 11

No → Repare un abierto en el circuito de requerimiento del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

11 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de embrague del A/A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A17) en el conector del relé deembrague del A/A.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos

Sí → vaya a 12

No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A17).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.


RepareReemplace el relé de embrague del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

319




13 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje entre el circuito de control de A/A ON/OFF y masa.¿Es el voltaje superior a 11,0 voltios?

Todos

Sí → vaya a 14

No → vaya a 15

14 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras conecta un cable depuente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazode control del A/A y calefactor.¿El estado del conmutador de selección del A/A cambia de 9OFF9 a 9ON9 cuando elcable de puente está conectado?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de A/A y calefactor de acuerdo conla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería segúnla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

15 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.Mida la resistencia del circuito de control de A/A ON/OFF entre el conector C1 delmazo del BCM y el conector C1 del mazo de control de A/A y calefactor.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería segúnla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Repare un abierto en el circuito de control de A/A ON/OFF.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

320



Síntoma:*COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION YMASA DEL PCM

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM (A209)

CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM(F1), (F26)

CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z130), (Z131)


1 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C1 de mazo del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitosB(+) prot. por fusible del PCM (A209) en los terminales apropiados de la herramientaespecial nº 8815.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A209).Inspeccione los fusibles relacionados y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

2 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitosde salida (OFF, RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y(F26) en los terminales apropiados de la herramienta especial nº 8815.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare un abierto en el circuitos o circuitos de salida (OFF, RUN,START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y (F26).Inspeccione los fusibles relacionados y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

321



3 Coloque el encendido en posición OFF.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondearlos circuitos de masa del PCM (Z130) y (Z131) en los terminales apropiados de laherramienta especial nº 8815.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito o circuitos de masa del PCM (Z130)y (Z131).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

322


*COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM —(Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE LA ANTENAFALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENA-DOR)FALLO DEL EEPROMFALLO INTERNOFALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIEFALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será FALLO DE LA ANTENA.


FALLO DE LA ANTENA

Momento de verificación: Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posiciónON.

Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurridoun fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.

FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)


Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el micro-controlador cada 65,5 milésimas de segundo.

FALLO DEL EEPROM


Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincidecon el valor leído después de la función de grabación.

FALLO INTERNO


Condición de establecimiento: El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)


Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capaci-dad de la RAM para retener en memoria.

323

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE


Condición de establecimiento: El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO


Condición de establecimiento: El microcontrolador ha excedido su límite de espacio dealmacenamiento.

CAUSAS POSIBLES

FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM


1 Nota: Este código de fallo indica un fallo interno del SKIM.Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90segundos por ciclo.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llavecentinela de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


324


FALLO DE LA ANTENA — (Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE ESTADO DEL PCMFALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.


FALLO DE ESTADO DEL PCM


Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje deESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos.

FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarseel encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produceen el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVESECRETA al PCM.

Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmi-sión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES

INSPECCIÓN DEL MAZO DE CABLES

SKIM/ECM


1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentacióny masa del ECM están bien.Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 2 minutos.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 4

325



2 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitosdel bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cablesexcoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazadoshacia afuera o corroídos.Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare según sea necesario.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → vaya a 3

3 NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el PIN del SKIM.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM.Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90segundos por ciclo.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Aparece el código?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdocon la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmenterotos.NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazadoshacia afuera o corroídos.Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


326


FALLO DE ESTADO DEL PCM — (Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE CODIGO ROTATORIODISCORDANCIA DEL VIN

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.


FALLO DE CODIGO ROTATORIO

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarseel encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produceen el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.

Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DELPCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del últimomensaje de código de llave válida al PCM.

DISCORDANCIA DEL VIN


Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con elVIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES

VERIFICACION DEL VIN DEL ECM

REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC


ECM


1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 4

327



2 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB IIIt para seleccionar Sistema del motor del menú principal.Visualice y registre el número de identificación del vehículo.NOTA: Asegúrese de que se ha programado un VIN en el ECM. Si no sevisualiza un VIN, antes de continuar intente programar el ECM con el VINdel vehículo correcto.¿El VIN grabado en el ECM coincide con el VIN del vehículo?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdocon la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo conla Información de servicio.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM.Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90segundos por ciclo.Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM.¿Visualiza la DRBIIIt el mismo DTC?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdocon la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → La reparación está completa.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


Todos



328


FALLO DE CODIGO ROTATORIO — (Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDORFALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)DE TRANSPONDORFALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPON-DORDISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para estaspruebas será FALLO DE COMUNICACION DETRANSPONDOR.


FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo deprogramación de llaves.

Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondordespués de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.

FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANS-PONDOR


Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señalde transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR


Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincidecon ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.

DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR


Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondorno coincide con el resultado del SKIM.

CAUSAS POSIBLES

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES

329


CAUSAS POSIBLES

SKIM


REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO


1 Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que elDTC es actual.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Visualiza la DRBIIIt el DTC borrado previamente?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 7

2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

3 NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encen-dido del vehículo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizandocada una del resto de llaves del vehículo, una por una.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?

Todos

Sí → Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llavecentinela de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC delSKIM.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

4 Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido en el SKIM.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Se ha establecido de nuevo este DTC?

Todos

Sí → vaya a 5


330


FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuacion)


5 Sustituya la llave de encendido por una nueva.Utilice la DRB IIIt para programar la llave de encendido nueva en el SKIM.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Se ha establecido de nuevo este DTC?

Todos

Sí → vaya a 6



RepareReemplace y programe el módulo de inmovilizador con llavecentinela de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


Todos



331


FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuacion)

Síntoma:*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES

RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES



BOMBA DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (A141) ABIERTO

RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (Z211)



1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.Nota: Puede que sea necesario utilizar un estetoscopio de mecánico en elpaso siguiente.¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito decombustible.¿Funciona la bomba de combustible?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 5


332

SISTEMA DE ARRANQUE


2 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubodistribuidor de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Todos


Cumple con las especificacionesPrueba completa.

Por encima de las especificacionesReemplace el regulador de presión de combustible/filtro de com-bustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.


3 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión decombustible en el módulo de la bomba de combustible.Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo dela bomba de combustible.Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de laherramienta nº 6539.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible?

Todos

Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustiblesegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 4


333

SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada decombustible.¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de relé de la bomba de combustible (A141) en el conector de mazo del módulode la bomba de combustible.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 6

No → vaya a 8


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Utilice una luz de prueba conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa dela bomba de combustible (Z211) en el conector de mazo del módulo de la bomba decombustible.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa de la bombade combustible (Z211).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.


RepareReemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

334

SISTEMA DE ARRANQUE



8 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversael circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba de combustible (A14) en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. porfusible del relé de la bomba de combustible (A14). Inspeccione elfusible y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

9 Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de la bomba de combustible (A141)desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba decombustible (A141).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

335

SISTEMA DE ARRANQUE


Síntoma:*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMADE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)

CAUSAS POSIBLES




MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO

INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE



1 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale un indicador de presión de combustible en el motor.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.

Todos



336

SISTEMA DE ARRANQUE


2 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de suministro decombustible en el módulo de la bomba de combustible.Instale la herramienta especial nº 6539 (5/16 pulg.) nº 6631 (3/8 pulg.), adaptador deconductos de combustible y el indicador de presión de combustible entre el conductode suministro de combustible y el módulo de la bomba de combustible.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?

Todos

Sí → Inspeccione visual y físicamente los conductos de suministro decombustible entre el depósito de combustible y el tubo distribuidorde combustible. Repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 3

3 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada decombustible.¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

337

SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuacion)


4 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema dedistribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare oreemplace según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especialnº 6539.Instale el indicador de presión de combustible.Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presiónmáxima.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Utilizando la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangue-ras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presión decombustible y el motor.Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)¿Cae la presión de combustible?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 5

5 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Retire la herramienta especial nº C4390.Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presiónmáxima.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Mueva la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,desde entre el indicador de presión de combustible y el motor hasta entre el indicadorde presión de combustible y el módulo de la bomba de combustible.Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)¿Cae la presión de combustible?

Todos

Sí → Reemplace los inyectores con fugas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → Compruebe si existen contaminantes en el combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

338

SISTEMA DE ARRANQUE

*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuacion)

Síntoma:*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA

CAUSAS POSIBLES

PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE

FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS

PRESENCIA DE INDICADORES SECUNDARIOS

FALTA DE SEÑAL DE SENSOR DE CKP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR

FALTA DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR


CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO



1 Nota: La lista de elementos siguientes debe comprobarse antes de continuarcon cualquier prueba de fallo en el arranque.La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería concarga baja puede provocar que los resultados de las pruebas no sean válidos. Si labatería tiene una carga baja, cárguela y a continuación intente poner en marcha elvehículo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.Esto permitirá que se establezca cualquier DTC que pueda haberse borrado debido auna batería agotada.Intente comunicar con el PCM. Si no puede hacerlo, compruebe los fusibles.Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRBIIIt y que no hay DTCalmacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condición de Faltade respuesta, consulte la categoría Comunicación para informarse sobre las pruebasapropiadas.Lea los DTC del PCM con la DRBIIIt. Si aparece algún DTC, deberá repararse antesde continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque.Consulte la Lista de síntomas para el código P relacionado informado por el PCM.Asegúrese de que el PCI está operativo. Intente comunicar con el grupo deinstrumentos y el VTSS. Si no puede establecer comunicación, consulte la categoríaComunicación para informarse sobre los síntomas apropiados.El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Com-pruebe si la comunicación con la DRBIIIt es correcta y compruebe si existe algúnDTC almacenado en el módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repareel o los DTC antes de continuar.Si no se encuentra ningún DTC, utilice la DRBIII para seleccionar Borrar PCM(desconexión de BAT.).Dé arranque varias veces al motor. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si existealgún DTC, antes de continuar efectúe los diagnósticos del DTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 2

339

SISTEMA DE ARRANQUE


2 Compruebe si existen fusibles abiertos en el PDC o el tablero de conexiones quepuedan estar relacionados con la condición de Fallo de arranque.¿Alguno de los fusibles está abierto?

Todos

Sí → Reemplace el fusible abierto y compruebe si existe un corto a masaen el o los circuitos relacionados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 3

3 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt en DTC y Funciones relacionadas, para leer los Indicadoressecundarios mientras da arranque al motor.¿Existe algún Indicador secundario mientras da arranque al motor?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe las pruebas relacionadascon el indicador secundario informado por la DRBIIIt.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

No → vaya a 4

4 Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CKP actual mientras daarranque al motor.¿Varía la cuenta actual de CKP mientras da arranque al motor?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Consulte el síntoma de capacidad de conducción P0320-FALTA DESEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

5 Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CMP actual mientrasda arranque al motor.¿Varía la cuenta actual de CMP mientras arranca el motor?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Consulte el síntoma de Capacidad de conducción P0340-FALTADE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCMEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

6 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes.DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de controlsin conectar al inyector correcto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos


No → vaya a 7

340

SISTEMA DE ARRANQUE

*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el rele de ASD del PDC.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Antes de continuar, verifique que el relé de ASD obtiene voltaje B(+) prot. por fusible.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde el conector delrelé de ASD al conector de mazo del PCM, bobina de encendido e inyectores decombustible.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 8

No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

8 Antes de continuar, verifique que el depósito de combustible no está vacío.Siga los diagnósticos para Comprobación de distribución de combustible en la secciónCapacidad de conducción de este manual.¿Se ha resuelto la condición de Fallo en el arranque después de seguir la prueba dediagnóstico mencionada?

Todos


No → Compruebe si existe contaminación o agua en el combustible.Asegúrese de que el combustible que se utiliza en este vehículocumple con los requisitos en materia de combustible del fabri-cante; consulte el manual de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION -VER 5.

341

SISTEMA DE ARRANQUE

*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA — (Continuacion)

Síntoma:*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO

INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE


1 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema dedistribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare oreemplace según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especialnº 6539.Instale el indicador de presión de combustible.Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presiónmáxima.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Utilizando la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangue-ras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presión decombustible y el motor.Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)¿Cae la presión de combustible?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 2

342

SISTEMA DE ARRANQUE


2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Retire la herramienta especial nº C4390.Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presiónmáxima.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa(59 psi +/- 5 psi).Mueva la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,desde entre el indicador de presión de combustible y el motor hasta entre el indicadorde presión de combustible y el módulo de la bomba de combustible.Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)¿Cae la presión de combustible?

Todos

Sí → Reemplace los inyectores con fugas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.


343

SISTEMA DE ARRANQUE

*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE — (Continuacion)

Síntoma:*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES

CONDICION MECANICA


RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (T40) ABIERTO

CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO

MOTOR DE ARRANQUE

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE


1 NOTA: Antes de continuar, compruebe todos los fusibles y verifique que labatería está completamente cargada y que puede superar una prueba concarga.ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONEC-TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-NUAR.Haga girar manualmente el motor para asegurarse de que no está gripado.¿Puede girar el motor?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Repare el problema mecánico que impide que gire el motor dearranque.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIO-NAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entremasa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N).¿Ha cambiado la resistencia de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

344

SISTEMA DE ARRANQUE


3 Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando elprocedimiento de la Información de servicio.¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0,2 voltios?

Todos

Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 4

4 ADVERTENCIA: Coloque el cambiador en punto muerto y aplique el frenode estacionamiento.Desconecte el conmutador de bloqueo de embrague.Si el vehículo no está equipado con caja de cambios manual, responda No a estaprueba y continúe.Conecte un cable de puente entre los dos terminales del conmutador de bloqueo deembrague e intente poner en marcha el motor.¿Arranca el motor?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador de interbloqueo del embrague.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 5

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente e instale el conmutador.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del motor de arranque del PDC.ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la cajade cambios en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipadoscon caja de cambios automática, o en NEUTRAL (punto muerto) si se tratade una caja de cambios manual.ADVERTENCIA: El motor puede arrancar en el paso siguiente. Manténgaseapartado de las piezas móviles del motor.Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor dearranque y de salida del relé del motor de arranque (T40).¿Hace girar el motor de arranque el motor?

Todos

Sí → vaya a 6

No → vaya a 8


345

SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuacion)


6 Encendido en posición ON, motor apagado.Para vehículos equipados con caja de cambios manual, utilice una luz de prueba de12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del conmutador debloqueo de embrague (T141) en la conexión del relé.Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido enla posición START.Para vehículos equipados con caja de cambios automática, utilice una luz de pruebade 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible (F45) en la conexión del relé.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de salida delinterruptor de encendido (A41). Inspeccione los fusibles relaciona-dos y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

7 Desconecte los conectores de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N) desdeel terminal del relé al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el relé del motor de arranque.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → Repare el abierto en el circuito de detección de T41 del TRS(detección de P/N).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

8 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del motor de arranque.Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide delmotor de arranque.Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque (T40) entreel relé y el conector de mazo del solenoide.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 9

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé del motor dearranque (T40).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

9 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible (A2) en el terminal del relé del motor de arranque.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto o la alta resistencia en el circuito B(+) prot. porfusible. Inspeccione los fusibles relacionados y repare según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

346

SISTEMA DE ARRANQUE



10 Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación. Todos

RepareReemplace el motor de arranque.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

347

SISTEMA DE ARRANQUE


Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DEFALLO EN EL ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

PCM, FALTA DE RESPUESTA

CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z81), (Z82)


5 VOLTIOS DE SENSOR ABIERTO O EN CORTO

CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA


PCM


1 NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos, la DRBIIIt y elcable deben funcionar correctamente.NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba enposición ON al intentar comunicar con el PCM.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 2

No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. porfusible. Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

2 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazodel PCM.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare los circuitos de salida del interruptor de encendido. Ins-peccione los fusibles y reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

348

SISTEMA DE ARRANQUE


3 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondearlos circuitos de masa del PCM (Z81), (Z82) en el conector de mazo del PCM.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare los circuitos de masa del PCM (Z81), (Z82).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

4 Conecte los conectores de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855).¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.NOTA: Conecte el conector de mazo del sensor de TP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de MAP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos

Sí → Si existe comunicación con el PCM en un vehículo semejante,reemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (F855).Desconecte todos los sensores que utilizan el circuito de alimentación de 5 voltios(F855).¿El voltaje ha vuelto a 4,5 a 5,2 voltios al desconectar alguno de los sensores.

Todos

Sí → Reemplace el sensor que provoca la caída de voltaje de la alimen-tación del 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 7

349

SISTEMA DE ARRANQUE

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN ELARRANQUE — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F855) contodos los conectores de mazo de sensor desconectados.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 8

8 Desconecte todos los sensores que utilizan la alimentación de 5 voltios (F856).Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (F856) en elconector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos


No → vaya a 9

9 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazodel PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.Repare según sea necesario.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y losconectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica ymasa.Si no quedan causas posibles, vea la reparación.

Todos


350

SISTEMA DE ARRANQUE

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN ELARRANQUE — (Continuacion)

Síntoma:*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

CAUSAS POSIBLES

COMPROBACION DE LOS DTC

COMPROBACION DE DTC DEL SKIM

OSCILACION DE SENSOR DE TP

VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADORCERRADA

FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT

OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO



1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe losdiagnósticos apropiados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 2

2 NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categoría Comuni-cación y efectúe el síntoma apropiado.Utilice la DRB IIIt para leer los códigos del SKIM.¿Existe algún DTC del SKIM?

Todos

Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe los diagnós-ticos apropiados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP.Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.¿Cambia el voltaje gradualmente?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

351

SISTEMA DE ARRANQUE


4 Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP. La mariposa debe estarcontra el tope.¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor deposición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

5 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionarcorrectamente.Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto abaja temperatura).NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se hayapuesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecersea la temperatura ambiente.Utilice la DRBIIIt para leer el valor de ECT.Nota: Si la temperatura del refrigerante está por encima de 82° C (180° F),permita que el motor se enfríe hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El cambio enel valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta alcanzarla temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos82° C (180° F).¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado almenos 82° C (180° F)?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

6 Los siguientes elementos adicionales necesitan comprobarse como posible causa deuna condición de arranque y calado.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma.El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones.La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.El motor debe estar libre de fugas de vacío.No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa delacelerador.¿Existe alguna de las condiciones anteriores?

Todos

Sí → Repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

No → vaya a 7

352

SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuacion)


7 Antes de continuar, verifique que el depósito de combustible no está vacío.Siga los diagnósticos para Comprobación de distribución de combustible en la secciónCapacidad de conducción de este manual.¿Se ha resuelto la condición de Fallo en el arranque después de seguir la prueba dediagnóstico mencionada?

Todos


No → Compruebe si existe contaminación o agua en el combustible.Asegúrese de que el combustible que se utiliza en este vehículocumple con los requisitos en materia de combustible del fabri-cante; consulte el manual de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 1.

353

SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuacion)

Síntoma:*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRA-GUE SIN APLICAR

CAUSAS POSIBLES

RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA

PCM


1 NOTA: El Jeep utiliza un sistema de suplantación de embrague que permitedar arranque al motor estando en alguna marcha cuando la caja detransferencia se encuentra en la posición 4WD baja.¿Está la caja de transferencia en la posición 4WD baja?

Todos


No → vaya a 2

2 Eleve el vehículo de forma que las ruedas con tracción queden separadas del suelo.Instale un relé sustituto en lugar del relé de suplantación de conmutador deembrague.Coloque el encendido en posición ON.Con el vehículo en una marcha que no sea primera, la caja de cambios en 2WD y elpedal de embrague sin aplicar, dé arranque al motor.¿Arranca el motor?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Reemplace el relé de suplantación de conmutador de embraguesegún la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control del relé (K90) desde la conexión del relé alPCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto a masa en el control del relé de suplantación deembrague (K90).Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DELA TRANSMISION - VER 2.

No → vaya a 4

354

SISTEMA DE ARRANQUE



Todos


355

SISTEMA DE ARRANQUE

*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN APLICAR— (Continuacion)

Síntoma:P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO


P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO

Momento de verificación: Cuando la caja de transferencia está en 4WD Baja.

Condición de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de tracciónen las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mínimo o por encima del voltaje máximoaceptable.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AMASA

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ATENSION

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ALCIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR


MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE


1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.¿El contador de Ciclo bueno está en cero?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 8

356

CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA


2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posiciónde la caja de transferencia.

No → vaya a 3

3 Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posición de lacaja de transferencia.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a masa.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Hay presencia de voltaje?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a tensión.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto al circuito de retorno del sensor.

357


P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO — (Continuacion)


6 PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.


RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión/motor según la información de servicio. Efectúe laprueba de verificación del mecanismo de transmisión apropiada.

8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Nota: Utilice los datos de pantalla de congelación de imagen como ayudapara reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Presteespecial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales comoVSS, MAP, ECT y carga.Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmenterotos.Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacio-nados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados haciaafuera o corroídos.NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare según sea necesario.


358


P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO — (Continuacion)

Síntoma:P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD


P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada estádentro de un margen no válido o se trata de un estado irracional del conmutador.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS

CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA



1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Aparece algún otro DTC de la caja de transferencia?

Todos

Sí → Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transfe-rencia.

No → vaya a 2

2 Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto según la información deservicio.¿Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Ajuste la articulación del cambiador de la caja de transferenciasegún la Información de servicio.

359



3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte los conectores de mazo del PCM.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia a través del circuito de la señal del sensor de posición de la cajade transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes:2H – la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios.4H – la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios.N – la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios.4L – la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios.¿Estaban todos los valores de resistencia en cada posición de la caja de transferenciadentro del margen especificado?

Todos

Sí → vaya a 4




360


P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD — (Continuacion)

Síntoma:P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO


P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor demodo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AMASA

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ALCIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR






Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 6

2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posición de lacaja de transferencia.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a masa.

No → vaya a 3

361



3 Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM.¿Está la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto al circuito de retorno del sensor.

4 Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM.¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5





Todos



362


P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO


P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO


Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor demodo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO ATENSION






Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 6

2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo detransmisión/motor.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posiciónde la caja de transferencia.

No → vaya a 3

363



3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOSCONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DELPCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DELTERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia.¿Hay presencia de voltaje?

Todos

Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia en corto a tensión.

No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja detransferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM.¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Todos

Sí → vaya a 5





Todos



364


P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO


P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor enmarcha.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizadocae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS


PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES


1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas dela caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Informaciónde servicio.NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamentecargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTCdel motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTCy fallos de 1 ciclo.NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamenteformados.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores. Repare según sea necesario.Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal delcambiador.Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lohacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores dediagnóstico.NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control delmecanismo de transmisión. Algunos problemas se corrigen mediante actua-lizaciones al software de la caja de cambios y el motor.NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Todos

Continúevaya a 2

365

CAJA DE CAMBIOS - 42RLE


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de unciclo.¿Aparece algún DTC del TPS del motor?

Todos

Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-toma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATXcomo ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deberá efec-tuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXIONDE BATERIA se restablecerán todos los valores aprendidos de la caja decambios en los valores por defecto del controlador, lo que podría dar lugara programas de cambios erráticos.Conduzca el vehículo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por losDATOS DE OCURRENCIA DE EATX.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Se ha restablecido el DTC P0122 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR BAJO?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 NOTA: Debido a la integración del módulo de control de la caja de cambiosy del módulo de control del mecanismo de transmisión, la comunicación delbus entre módulos es interna.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitosde alimentación eléctrica y masa.Verifique el nivel de actualización rápida del controlador y actualice el controlador sihay disponible.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con laInformación de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAREL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

366


P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —(Continuacion)


5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Preste especial atención al los circuitos de la señal y masa del TPS.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


367


P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —(Continuacion)

Síntoma:P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO


P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO


Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizadosube por encima de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.

CAUSAS POSIBLES






Todos

Continúevaya a 2

368




Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATXcomo ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deberá efec-tuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXIONDE BATERIA se restablecerán todos los valores aprendidos de la caja decambios en los valores por defecto del controlador, lo que podría dar lugara programas de cambios erráticos.Conduzca el vehículo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por losDATOS DE OCURRENCIA DE EATX.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Se ha restablecido el DTC P0123 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR ALTO?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja decambios y del mecanismo de transmisión, la comunicación entre los módu-los es interna.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitosde alimentación eléctrica y masa.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos



Todos



369


P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —(Continuacion)

Síntoma:P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE


P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTER-MITENTE


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el ángulo de la mariposa delacelerador del TPS monitorizado entre los ángulos de 6° y 120° y el cambio de ángulo essuperior a 5° dentro de un período inferior a 7,0 ms.

CAUSAS POSIBLES





370




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATXcomo ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deberá efec-tuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXIONDE BATERIA se restablecerán todos los valores aprendidos de la caja decambios en los valores por defecto del controlador, lo que podría dar lugara programas de cambios erráticos.Conduzca el vehículo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por losDATOS DE OCURRENCIA DE EATX.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Ha vuelto a establecerse el DTC P0124 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSADEL ACELERADOR INTERMITENTE?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 6

371


P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-TENTE — (Continuacion)


4 Encendido en posición ON, con el motor apagado.Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS enel paso siguiente.Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si seproducen cambios de voltaje erráticos.¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador segúnla información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

5 NOTA: Debido a la integración de los módulos de control de la caja decambios y del mecanismo de transmisión, la comunicación entre los módu-los es interna.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitosde alimentación eléctrica y masa.Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) y S.T.A.R. ON-LINE en buscade causas posibles aplicables.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos



Todos



372


P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-TENTE — (Continuacion)

Síntoma:P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO


P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. NOTA: Este DTC es unDTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de reclamaciones relacionadas concalidad del cambio.

Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse el programa de cambio derecalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 155° C o240° F.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO

FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO



Todos

Continúevaya a 2

373



2 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con lainformación de servicio.¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?

Todos

Sí → vaya a 3

No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarsesobre los síntomas relacionados y los procedimientos de repara-ción, consulte la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

3 Efectúe la comprobación de flujo del enfriador de la caja de cambios de acuerdo conla información de servicio.¿Se ha superado la prueba de comprobación de flujo del enfriador de la transmisión?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Repare o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambiosobstruido de acuerdo con la información de servicio. Repare lacausa de que el enfriador de aceite de la caja de cambios estéobstruido según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis dereclamaciones relacionadas con calidad del cambio.Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema decambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamación delcliente.Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de instalar unenfriador de aceite de la caja de cambios adicional.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Vea las opciones de reparación.

Todos

RepareRepare la causa del recalentamiento de la caja de cambios segúnla información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

374


P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuacion)

Síntoma:P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO


P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y cuando el PCM ha cerrado el relé decontrol de la caja de cambios.

Condición de establecimiento: Si el voltaje de la batería del circuito o circuitos dedetección de la salida del relé de control de la caja de cambios al PCM es inferior a 10,0voltios durante un periodo de 15 segundos. Nota: P0562 por lo general indica un voltaje dela batería que disminuye gradualmente o conexión o conexiones resistivas al PCM. El DTCtambién se establecerá si el voltaje de la batería detectado en el PCM es inferior a 6,5voltios durante 200 milésimas de segundos o cuando el o los circuitos de salida del relé decontrol de la caja de cambios es inferior a 7,2 voltios durante 200 milésimas de segundo.

CAUSAS POSIBLES

DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA

CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA

ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL PCM

SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AL TCM EN ABIERTO O CON RE-SISTENCIA ALTA

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION



375




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.¿Aparece algún DTC relacionado con el sistema de carga?

Todos

Sí → Consulte la categoría Sistema de carga y repare cualquier DTC delsistema de carga del PCM antes de continuar. NOTA: Después dereparar los DTC del sistema de carga del PCM, efectúe la pruebade Verificación de la caja de cambios para confirmar que ésta noestá averiada.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batería y el sistema decarga deben funcionar correctamente.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0562.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 9

376




4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear loscircuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare el circuito de masa y/o los circuitos en busca de un abiertoo alta resistencia.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de la caja decambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. porfusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

377




6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los doscircuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el terminal apropiadode la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.Ponga en marcha el motor.Utilice un voltímetro para medir el voltaje de la batería.Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje de batería conmutado de la caja decambios.Compare el voltaje de batería conmutado de la caja de cambios de la DRBIIIt con elvoltaje real de la batería.¿Difiere el voltaje de la DRBIIIt en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de labatería?

Todos

Sí → Reemplace el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitosde alimentación eléctrica y masa.Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) y S.T.A.R. ON-LINE en buscade causas posibles aplicables.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


378




9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertoso en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



379



Síntoma:P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL


P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL

Momento de verificación: Continuamente

Condición de establecimiento: El DTC iluminará siempre la MIL, y está destinado aindicar al técnico que el controlador aún tiene instalado un software genérico.


1 NOTA: El controlador está programado con un software genérico y nopermitirá la correcta gestión del mecanismo de transmisión del vehículo.Registre el número de pieza del controlador del vehículo.Seleccione Uso de número de pieza de controlador en la en la solapa de Actualizaciónrápida.Efectúe la actualización rápida del controlador con el software correcto.Prueba completa

Todos


380


Lista de síntomas:P0604-INTERNO DEL TCMP0605-INTERNO DEL TCMP0613-FALLO INTERNO DEL TCM

Nota para la prueba: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0604-FALLO INTERNO DE TCM.

CAUSAS POSIBLES

PCM - ERROR INTERNO



Todos

RepareReemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTODE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

381


Síntoma:P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR


P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Después de 3 apariciones de un DTC DE PRNDL no válidoen un ciclo de encendido durante más de 0,1 segundo. Nota: Si existe un problema, todaslas luces indicadoras del grupo de instrumentos se iluminarán encasilladas cuando elmotor del vehículo no está en marcha, el encendido en posición ON o el motor en marchaen PARK o NEUTRAL.

CAUSAS POSIBLES

CAMBIADOR DESAJUSTADO

CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO




CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA




CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION







382




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.Coloque el encendido en posición OFF y vuelva a poner en marcha el vehículo.Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.NOTA: El vehículo debe permanecer en sobremarcha durante al menos tressegundos.Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentánea en cada marcha.NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entoncesel error ha sido eliminado.Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posición LOCK.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecenencasillados en PARK o NEUTRAL?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 21

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Posición de la palanca de cambios.Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:

Todos

Se supera la pruebavaya a 21

No supera la prueba con DTCvaya a 4

No supera la prueba sin DTCvaya a 20

383


P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Posición de la palanca de cambios.Cuando la DRBIIIt le indique que debe colocar el selector de marchas en una posiciónen particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios.El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el simulador dela caja de cambios, antes de pulsar la tecla ENTER en la DRBIIIt.¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6

NOTA: Una vez completado este procedimiento, asegúrese de desconectar elsimulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego decables adaptadores de FWD, herramienta Miller nº 8333-1A y de volver aconectar todos los conectores.


RepareReemplace el sensor de posición de la caja de cambios según lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

6 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para monitorizar los circuitos de detección del TRS en la pantallade Entradas/Salidas- (C1 a C4).Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo unapausa momentánea en cada posición de marcha. Observe si uno de los circuitos nocambia de estado.Elija el que no ha cambiado de estado.

Todos

Detección de T1 del TRS (C4)vaya a 7




384




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el terminalapropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS en el terminal apropiado de laherramienta especial nº 8815.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 19

385





Todos


No → vaya a 11


Todos


No → vaya a 12

12 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 19

386





Todos


No → vaya a 14


Todos


No → vaya a 15

15 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de detección de T41 del TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 19

387





Todos


No → vaya a 17


Todos


No → vaya a 18

18 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TRS.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección de T42 del TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 19

388





Todos



RepareAjuste la articulación de cambio y/o el cable de acuerdo con lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

21 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertoso en corto.Compruebe si es correcto el funcionamiento de la articulación de cambio y el cablesegún la información de servicio.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Después de completar cualquier reparación, efectúe el *PROCEDIMIENTO DEBORRADO DE FALLOS DE PRNDL.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



389



Síntoma:P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELA CAJA DE CAMBIOS


P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DECAMBIOS


Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja decambios deseada no alcance la temperatura normal de funcionamiento dentro de unintervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-miento: (-40° F / -40° C - 35 min.) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°F / 15,5 ° C - 10 min.).

CAUSAS POSIBLES


SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION



390




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja decambios?

Todos

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0711.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

391


P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-BIOS — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/Transmisión en OFF.Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DECAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posicionesen el simulador de la caja de cambios.Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja decambios.¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de laDRBIIIt ± 0,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6


RepareReemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


Todos

RepareReemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con laInformación de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAREL APRENDIZAJE RAPIDOEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



392


P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-BIOS — (Continuacion)

Síntoma:P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSBAJO


P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de tempera-tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ENCORTO A MASA




393




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?

Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 8

394


P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuacion)



Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6



6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura dela caja de cambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la cajade cambios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

395





Todos



Todos



396



Síntoma:P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSALTO


P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor detemperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ENCORTO A TENSION




397




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?

Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 9

398


P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuacion)



Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6



6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector C4 del mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja decambios desde el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conectorde mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-tura de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

399




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja decambios en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la cajade cambios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8


Todos



Todos



400



Síntoma:P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOSINTERMITENTE


P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor detemperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempopredeterminado.

CAUSAS POSIBLES







Todos

Continúevaya a 2

401



2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios.¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?

Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 7

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/Transmisión en OFF.Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DECAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posicionesen el simulador de la caja de cambios.Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja decambios.¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura nofluctuante de la DRBIIIt ± 0,2 voltios?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6




Todos


402


P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —(Continuacion)



Todos



403


P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —(Continuacion)

Síntoma:P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION


P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controlacontinuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.

Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de entrada enalguna marcha.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION

SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION



404




Todos

Continúevaya a 2

2 Ponga en marcha el motor.Coloque el cambiador en PARK.Utilice la DRB IIIt para leer las RPM del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 11

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad deimpulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición3000/1250.Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de impulsión y salida.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de1.250 rpm +/- 50 rpm?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

405


P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuacion)



RepareReemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desdeel terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor develocidad de impulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidadde impulsión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde la caja deespigas al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

406




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad deimpulsión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

407




9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito de B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en la caja de espigas.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10


Todos

RepareReemplace el módulo de control de transmisión de acuerdo con laInformación de servicio. UTILICE LA DRB III PARA EFECTUARUN APRENDIZAJE RAPIDO Y VOLVER A PROGRAMAR ELFACTOR DEL PIÑON.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


Todos



408



Síntoma:P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de salida en algunamarcha.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION

SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION



409




Todos

Continúevaya a 2

2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Levante las ruedas de tracción del suelo.ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO.Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de la caja de cambios en DRIVE(Directa).ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.Suelte los frenos y permita que las ruedas con tracción giren libremente?Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto.Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de caja de cambios.¿Están las rpm de transmisión por debajo de 100?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 11

410


P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuacion)


3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad deimpulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición3000/1250.Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de impulsión y salida.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de1.250 rpm (+/-50 rpm)?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5


RepareReemplace el sensor de velocidad de salida según la Informaciónde servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida desde elterminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor develocidad de salida.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidadde transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6

411




6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde elterminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del sensor develocidad de salida.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos


No → vaya a 7

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad detransmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-sión en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

412




8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-sión en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del TRS.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10


Todos


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Todos



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Síntoma:P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha.

Condición de establecimiento: RPM del motor inferior a 390 o superior a 8.000 durantemás de 2 segundos con el motor en funcionamiento.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR





Todos

Continúevaya a 2

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2 Ponga en marcha el motor.NOTA: Este DTC no es un DTC de sensor de velocidad de impulsión de lacaja de cambios.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0725.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0725 en0?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 5

3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.¿Aparece algún DTC del motor?

Todos


No → vaya a 4


Todos



Todos



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P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuacion)

Síntoma:P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a


P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a


Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a lasrpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso.

CAUSAS POSIBLES


INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS

ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES



Todos

Continúevaya a 2

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2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.¿Aparece algún DTC de Pérdida de cebado, Sensor de presión de funcionamiento y/oSensor de velocidad?

Todos

Sí → Consulte el síntoma apropiado en la categoría Caja de cambios. Siaparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error derelación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de cebado,efectúe primero la prueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 1ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece encero?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en loscircuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículosupera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relación deengranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidades buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simuladorde la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de cajade cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a — (Continuacion)



RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según lainformación de servicio. Compruebe todos los componentes rela-cionados con los embragues de UD y LR. Inspeccione la bomba deaceite y repare o reemplace de acuerdo con la información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES


CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS





Todos

Continúevaya a 2

420




Todos

Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán unerror de relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida decebado, efectúe primero la prueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en loscircuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículosupera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relación deengranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidades buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simuladorde la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de cajade cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



421




5 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Aparecen también los DTC P0845 y/o P0846?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión dela caja de cambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6


RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio. Compruebe todos los componentes rela-cionados con los embragues de UD y 2/4. Inspeccione la bomba deaceite y repare o reemplace de acuerdo con la información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

422








CAUSAS POSIBLES







Todos

Continúevaya a 2

423




Todos

Sí → Consulte el síntoma apropiado en la categoría Caja de cambios. Siaparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error derelación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de cebado,efectúe primero la prueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en loscircuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículosupera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relación de engranajes,compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidades buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simuladorde la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de cajade cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



424





Todos


No → vaya a 6


RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio. Compruebe todos los componentes rela-cionados con los embragues de UD y OD. Inspeccione la bomba deaceite y repare o reemplace de acuerdo con la información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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CAUSAS POSIBLES







Todos

Continúevaya a 2

426




Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en loscircuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículosupera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relación de engranajes,compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidades buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simuladorde la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de cajade cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presiónsegún la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6


RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio. Compruebe todos los componentes rela-cionados con los embragues de OD y 2/4. Inspeccione la bomba deaceite y repare o reemplace de acuerdo con la información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

428



Síntoma:P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHAATRAS


P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS



CAUSAS POSIBLES






Todos

Continúevaya a 2

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Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece encero?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en loscircuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículosupera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relación de engranajes,compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.Retire el relé del motor de arranque.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Compruebe si es buena la conexión de los conectores y el cableado de los sensores develocidad y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el simuladorde la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y un juego de adaptadores de cajade cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuacion)



RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según laInformación de servicio. Compruebe todos los componentes rela-cionados con los embragues de marcha atrás y LR. Inspeccione labomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informa-ción de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuacion)

Síntoma:P0740-TCC FUERA DE LIMITES


P0740-TCC FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: El Embrague del convertidor de par (TCC) está en FEMCC oPEMCC, temperatura de la caja de cambios caliente, temperatura del motor superior a 38°C o 100° F, velocidad de impulsión de la caja de cambios superior a 1.750 rpm, TPS inferiora 30°.

Condición de establecimiento: El TCC se modula controlando el ciclo de servicio delsolenoide de L/R hasta que la diferencia entre las rpm del motor y de velocidad de entradade la caja de cambios o el ciclo de servicio se encuentra dentro del margen deseado. El DTCse establece después de un periodo de 10 segundos y 3 apariciones de alguno de los dos:FEMCC – con un deslizamiento superior a 100 rpm o PEMCC – con un ciclo de serviciosuperior al 85%.

CAUSAS POSIBLES




432




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Aparecen también los DTC P0750 y/o P0841?

Todos


No → vaya a 3

3 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.Conduzca el vehículo hasta que esté completamente caliente. Al menos a 110 grados.Efectúe el paso siguiente 3 veces.Conduzca el vehículo a 50 MPH y permita que se acople la 4ª marcha durante almenos 10 segundos. Cierre la mariposa del acelerador y, a continuación, vuelva aabrirla hasta que el ángulo de la mariposa se encuentre entre 25 y 29 grados. Tengaen cuenta que si supera los 30 grados, debe volver a cerrar la mariposa e intentarlonuevamente.¿El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 5

433


P0740-TCC FUERA DE LIMITES — (Continuacion)


4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertoso en corto.Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, porlo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamentese produce en condiciones de calor o frío extremo.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos




RepareEfectúe la prueba de presión hidráulica según la información deservicio y repare los componentes internos de la caja de cambios yel convertidor de par según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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P0740-TCC FUERA DE LIMITES — (Continuacion)

Síntoma:P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R


P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entoncescada 10 segundos. Los solenoides también se probarán inmediatamente después dedetectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión.

Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad desolenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación deengranajes o de conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION

CONJUNTO DE SOLENOIDE/CONMUTADOR DE PRESION DE L/R



435




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?

Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en0?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

436


P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.Observe el LED del solenoide de L/R en el Simulador de la transmisión.¿Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6


RepareReemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión dela caja de cambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el terminalapropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto desolenoides y conmutadores de presión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

437




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

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9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de la caja de cambios en el conector del mazo de solenoides/conmutadores de presión de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 10

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de latransmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar siexiste un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


Todos



Todos



439



Síntoma:P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4


P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entoncescada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error derelación de engranajes o de conmutador de presión.


CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE 2/4



440




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0755.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

441


P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2/4.Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4.¿Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6



6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2/4 desde el terminalapropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto desolenoides y conmutadores de presión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2-4.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

442




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

443




9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjuntode solenoides y conmutadores de presión.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 10



Todos



Todos



444



Síntoma:P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD


P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entoncescada 10 segundos. También se prueba inmediatamente después de detectarse un error derelación de engranajes o de conmutador de presión.


CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE O/D



445




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

446


P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de OD.¿Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6



6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el terminalapropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto desolenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

447




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

448





Todos

Sí → vaya a 10



Todos



Todos



449



Síntoma:P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD


P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entoncescada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error derelación de engranajes o de conmutador de presión.


CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE UD



450




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

451


P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambiosencendiéndose y apagándose durante el accionamiento?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6



6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el terminalapropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo del conjunto desolenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

452




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

453




9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjuntode solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 10



Todos



Todos



454



Síntoma:P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE L-R


P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R


Condición de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadoresde presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.

CAUSAS POSIBLES


PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION

CONMUTADOR DE PRESION DE L/R



455




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.¿Aparece también el DTC P0944?

Todos


No → vaya a 4


Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 12

456


P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R —(Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador depresión en L/R.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/Rmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de L/R?

Todos

Sí → vaya a 6

No → vaya a 7



7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desdeel terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo delconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de L/R.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

457




8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

458




10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjuntode solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 11



Todos



Todos



459



Síntoma:P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4


P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificación: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor porencima de 1.000 rpm, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.

Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con lavelocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión deelementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si elconmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO

CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION




460




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Aparece también alguno de los DTC P0732, P0734 y/o P0846?

Todos


No → vaya a 4


Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 12

461


P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión de 2/4.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UDmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.Mueva los cables que van al PCM mientras oprime y mantiene oprimido el botón deprueba del conmutador de presión.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2-4 a cerrado y se ha mantenidocerrado mientras se movían los cables?

Todos

Sí → vaya a 6

No → vaya a 7


RepareDesensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si nose encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace elconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja decambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desdeel terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo delconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2/4.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

462




8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 2/4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

463




10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjuntode solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 11



Todos



Todos



464



Síntoma:P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE 2/4


P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4



CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA


CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4



465




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

466


P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —(Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador depresión en 2/4.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2/4 mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la cambios.¿El estado del conmutador de presión de 2/4 ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6



6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desdeel terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo delconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2/4.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

467




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 2/4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCMDesconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 9

468




9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjuntode solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 10



Todos



Todos



469



Síntoma:P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD


P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD


Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con lavelocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión deelementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si elconmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION





470




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3

3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Aparece también el DTC P0733 y/o P0871?

Todos


No → vaya a 4


Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 12

471


P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice el simulador de la caja de cambios para seleccionar el conmutador de presiónde O/D.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD duranteel paso siguiente:Mueva el cableado y los conectores pertenecientes a este circuito mientras pulsa elbotón de prueba del conmutador de presión en el simulador de la caja de cambios.¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado a cerrado y se hamantenido cerrado mientras se movían los cables?

Todos

Sí → vaya a 6

No → vaya a 7


RepareDesensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si nose encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace elconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja decambios según la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desdeel terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo delconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

472




8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9

9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de ODen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10

473





Todos

Sí → vaya a 11



Todos



Todos



474



Síntoma:P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE OD


P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD



CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO


CONMUTADOR DE PRESION DE OD



475




Todos

Continúevaya a 2


Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

476


P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —(Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador depresión en OD.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de O/Dmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión.¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6


RepareReemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presiónsegún la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desdeel terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo delconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7

477




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 9

478




9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 10



Todos



Todos



479



Síntoma:P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD


P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

Momento de verificación: Cuando se activa inicialmente el módulo de control delmecanismo de transmisión. Nota: El módulo de control de la caja de cambios estáincorporado en el módulo de control del mecanismo de transmisión. El módulo de controlde la caja de cambios tiene circuitos de masa y alimentación específicos para esta seccióndel PCM.

Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el PCM se activa y detecta queel vehículo se encuentra en una marcha de avance válida (sin DTC de PRNDL) con unavelocidad de salida superior a 800 rpm (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).

CAUSAS POSIBLES

P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD


1 Este DTC se establece al inicializarse el PCM cuando el vehículo circula por lacarretera en una marcha de avance válida. Esto por lo general es una pérdida depotencia momentánea a la parte correspondiente a la caja de cambios del PCM.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.NOTA: Debido a la integración del módulo de control del mecanismo detransmisión y del módulo de control de la caja de cambios, la parte de la cajade cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor deencendido prot. por fusible y de masa al PCM en busca de un corto a masa o abiertointermitente.Efectúe una prueba de movimiento en todos los conectores y cableado pertenecientesal PCM mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

480


Síntoma:P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA


P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación: Continuamente

Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando hay menos de 3 voltios enlos circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios del Módulo de control delmecanismo de transmisión cuando el PCM está excitando el relé. Nota: Debido a laintegración del módulo de control del mecanismo de transmisión y del módulo de control dela caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos dealimentación y masa.

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO


RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AMASA

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA




481




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0888.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 13

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 10

482


P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Bateríaconmutado.¿La lectura de voltaje de batería conmutado corresponde al voltaje de la batería?

Todos

Sí → vaya a 5

No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la transmisión. Nota: Hay varios circuitos de salidadel relé de control de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Bateríaconmutado.¿La lectura de voltaje de batería conmutado corresponde al voltaje de la batería?

Todos

Sí → Reemplace el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar elcircuito de masa del relé de control de la caja de cambios.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare el abierto en el circuito de masa del relé de control de lacaja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

483




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de control de la caja de cambiosentre el conector del relé de control de la caja de cambios y el terminal apropiado dela herramienta especial nº 8815.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de lacaja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de la caja decambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja decambios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 9


Todos


484




10 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja decambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 11

No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

11 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja decambios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambiosen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 12


Todos


485





Todos



486



Síntoma:P0890-BATERIA CONMUTADA


P0890-BATERIA CONMUTADA

Momento de verificación: Cuando se gira el encendido de la posición OFF a RUN y/o segira el encendido de la posición de arranque a la posición RUN.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control delmecanismo de transmisión detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador depresión antes de que el PCM excite el relé. Nota: Debido a la integración del módulo decontrol del mecanismo de transmisión y del módulo de control de la caja de cambios, laparte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentación y masa.

CAUSAS POSIBLES






487




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0890.Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 7

488


P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuacion)


3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores depresión.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 4

4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 5

489




5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 6


Todos



Todos



490



Síntoma:P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO


P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación: Cuando se gira el encendido de la posición OFF a RUN y/o segira el encendido de la posición de arranque a la posición RUN.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control de la caja decambios (TCM) detecta más de 3 voltios en los circuitos de salida del relé de control de lacaja de cambios del TCM antes de que éste excite el relé. Nota: Debido a la integración delmódulo de control del mecanismo de transmisión y del módulo de control de la caja decambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacióny masa.

CAUSAS POSIBLES

RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-SION



491




Todos

Continúevaya a 2


Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 7

3 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida delrelé de control de la caja de cambios en el relé de control de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → vaya a 4

No → Reemplace el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

492


P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en elconector del relé de control de la caja de cambios.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambiosen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 5

5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.NOTA: El controlador de la caja de cambios activará el circuito de controldel relé de control de la caja de cambios durante aproximadamente 3,0segundos después de colocar el encendido en posición ON inicialmente.Espere un mínimo de 3,0 segundos antes de efectuar la comprobación devoltaje siguiente.NOTA: Puede establecerse un fallo de un ciclo para el código P0888 Relésiempre desactivado, ignore el DTC.Mida el voltaje del circuito de control del relé de control de la caja de cambios despuésdel período de espera de 3,0 segundos.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja decambios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 6


Todos


493





Todos



494



Síntoma:P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUE-MADO


P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

Momento de verificación: Con cada transición de acoplamiento total del convertidor depar a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A.

Condición de establecimiento: Cuando se detecta temblor del vehículo durante unacoplamiento parcial (PEMCC).

CAUSAS POSIBLES

LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO



Todos

Continúevaya a 2

495



2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Vacíe el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace el filtrode aceite de la caja de cambios, rellene con líquido nuevo de la caja de cambios, pongaen marcha el motor, y ajuste el líquido según la información de servicio.Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios.Permita que el motor funcione en ralentí durante 10 minutos, en PARK.Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Vacíe otra vez el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplaceel filtro de aceite de la caja de cambios, rellene con líquido nuevo de la caja decambios, ponga en marcha el motor, y ajuste el líquido según la información deservicio.Utilice la DRB IIIt para efectuar una desconexión de batería.NOTA: La desconexión de la batería debe hacerse para volver a habilitar elEMCC durante el acoplamiento del embrague del A/A.NOTA: El vehículo puede realizar un temblor intermitente durante losprimeros cientos de kilómetros. El líquido nuevo de la caja de cambiosempapará gradualmente el material de fricción del embrague del converti-dor de par y con ello debería desaparecer el temblor.Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.¿Se ha vuelto a establecer el DTC y/o el vehículo sigue temblando después de unosmiles de kilómetros?

Todos

Sí → Reemplace el convertidor de par según la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


496


P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO —(Continuacion)

Síntoma:P0944-PERDIDA DE CEBADO


P0944-PERDIDA DE CEBADO

Momento de verificación: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance ylos conmutadores de presión no están indicando presión, se lleva a cabo una prueba depérdida de cebado.

Condición de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marchade avance y el conmutador o los conmutadores de presión que deberían estar cerradosestán abiertos, se inicia una prueba de pérdida de cebado. El PCM activa los elementosdisponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningúnconmutador de presión se establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES

POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO

BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS


497




Todos

Continúevaya a 2

2 Coloque el selector de marchas en PARK.Ponga en marcha el motor.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Para comprobar la presión, la caja de cambios debe estar a la temperatura defuncionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fría serán más altas.Coloque la caja de cambios en REVERSE.Utilice la DRBIIIt para observar los estados de los conmutadores de presión de lacaja de cambios.¿Alguno de los conmutadores de presión está cerrado?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 5

3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Efectúe una conducción de prueba del vehículo. Permita que la caja de cambioscambie pasando por todas marchas y posiciones.¿Se ha producido alguna condición de acoplamiento retardado y/o falta de transmi-sión?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 4

498


P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuacion)


4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos.Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



5 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios.Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el DTCP0706.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

6 Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios deacuerdo con la información de servicio.¿Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado?

Todos

Sí → Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja decambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparaciónapropiado, consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 7


RepareReemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo conla información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

499


P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuacion)

Síntoma:P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD


P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD


Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con lavelocidad del motor > 1.000 rpm, el PCM activa momentáneamente la presión de elementosa los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador depresión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece elDTC.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE CONDICION P0992



Todos

Continúevaya a 2

500



2 NOTA: Deberá conducirse el vehículo para que se establezca este DTC. Lacaja de cambios debe estar algo caliente o muy caliente y con las rpm delmotor por encima de 1.000 RPM.Este DTC indica la presencia de DTC de conmutador de presión hidráulica de 2/4 yO/D.Efectúe los diagnósticos para P0870 y P0845 para determinar cuál es el conmutadorque falla.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareConsulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado para P0845 y P0870.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

501


P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD — (Continuacion)

Síntoma:P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMU-NICACION EN SERIE


P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION ENSERIE

Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.

Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos siel TCM no recibe mensajes del BUS. Nota: Debido a la integración del módulo de controlde la caja de cambios y del módulo de control del mecanismo de transmisión, lacomunicación del bus entre módulos es interna.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DE CONMUNICACION DEL MOTOR




1 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.¿Aparece algún DTC de comunicación del motor?

Todos

Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe elsíntoma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.Arranque el motor en Park (Estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que sevuelva a establecer este DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4

502




Todos

RepareReemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTODE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Asegúrese de comprobar si existe algún DTC de comunicación o alguna reclamacióndel cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador delbus en este vehículo. Si existe un problema del bus, consulte la categoría Comuni-cación para informarse sobre la Diagnosis.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



503


P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SE-RIE — (Continuacion)

Síntoma:P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO


P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición RUN/START.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Módulo de controldel mecanismo de transmisión es desconectado de B(+) de alimentación de batería o masa.También se establecerá durante el procedimiento de desconexión rápida de la batería de laDRBIIIt. Nota: Debido a la integración del módulo de control del mecanismo de transmi-sión y del módulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCMtiene sus propios circuitos de alimentación y masa.

CAUSAS POSIBLES

SE DESCONECTO LA BATERIA

SE HA DESCONECTADO O REEMPLAZADO EL PCM

SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO

CIRCUITO DE MASA ABIERTO


504




Todos

Continúevaya a 2

2 ¿Ha sido desconectada la batería, ha perdido su carga o ha sido reemplazadarecientemente?

Todos

Sí → Al desconectar o reemplazar la batería se establecerá este DTC.Borre el DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 3

3 ¿Se ha efectuado un procedimiento de aprendizaje rápido? Todos

Sí → Si se efectúa el Aprendizaje rápido se establecerá este DTC. Borreel DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 ¿Se ha desconectado o reemplazado el PCM? Todos

Sí → Al desconectar o reemplazar el PCM se establecerá este DTC.Borre el DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 5

505


P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?

Todos

Sí → vaya a 6

No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto. Si elfusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear loscircuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?

Todos

Sí → vaya a 7

No → Repare un abierto en los circuitos de masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


Todos



506


P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuacion)

Síntoma:P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC


P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.

Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 25 segundos sino se reciben mensajes del BUS desde el MIC.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS

MIC – FALTA DE COMUNICACION





Todos

Continúevaya a 2

507




Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 6

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos del vehículo en busca deevidencias de un problema en el bus del vehículo.Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren un problema global conel bus del vehículo. Otros síntomas tales como una reclamación del cliente relativa alfuncionamiento intermitente de características controladas por el bus, tambiénindican un problema del bus.¿Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema globaldel bus del vehículo?

Todos

Sí → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 4

4 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).NOTA: Puede tardar hasta 30 segundos de un fallo consistente para esta-blecerse este DTC.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del BCM.¿Tiene el módulo de control de la carrocería un DTC de NO SE RECIBENMENSAJES DEL MIC?

Todos

Sí → Consulte la categoría Comunicaciones para efectúe la prueba paraNO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 5

5 Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Aparece el DTC 9P1687 FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC9?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTODE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


508


P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuacion)



Todos



509


P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuacion)

Síntoma:P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR


P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR


Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo decontrol del mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos. Nota: Debido a laintegración del módulo de control de la caja de cambios y del módulo de control delmecanismo de transmisión, la comunicación del bus entre módulos es interna.

CAUSAS POSIBLES




1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.Arranque el motor en Park (Estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que sevuelva a establecer este DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?

Todos

Sí → vaya a 2

No → vaya a 3


Todos


510



3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Asegúrese de comprobar si existe algún DTC de comunicación o alguna reclamacióndel cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador delbus en este vehículo. Si existe un problema del bus, consulte la categoría Comuni-cación para informarse sobre la Diagnosis.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



511


P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuacion)

Síntoma:P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LAPOSICION DE TCC


P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICIONDE TCC

Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidosde cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841








512




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios.¿Aparece también el DTC P0841?

Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

513


P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC— (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador depresión en L/R.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/R,mientras pulsa el botón de prueba de conmutador de presión.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de abierto a cerrado al oprimirseel botón de prueba?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6


RepareRepare los problemas internos de la caja de cambios según seanecesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione laválvula de conmutación de solenoide de acuerdo con la Informa-ción de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no seencuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides yconmutadores de presión de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desdeel terminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 al conector del mazo delconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos


No → vaya a 7

514





Todos


No → vaya a 8

8 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de lacaja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 9

515




9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Desconecte el conector de mazo C4 del PCM.Retire el relé del motor de arranque.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los trescircuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en los terminalesapropiados de la herramienta especial nº 8815.NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare laintensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos de salida?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de latransmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 10


Todos


11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Realice una prueba de conducción y verifique si la caja de cambios se pone enmovimiento en 2ª marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acopla-miento del TCC?

Todos

Sí → Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si nose encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace elconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja decambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


516



Síntoma:P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-QUEADA EN LA POSICION DE LR


P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR

Momento de verificación: Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-MCC o FEMCC).

Condición de establecimiento: Si el PCM detecta que el conmutador de presión de L/R secierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dos intentos fallidosde efectuar PEMCC o FEMCC.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841








517




Todos

Continúevaya a 2

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0841?

Todos


No → vaya a 3


Todos

Sí → vaya a 4

No → vaya a 11

518


P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICIONDE LR — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador depresión en L/R.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/Rmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de lacaja de cambios.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de abierto a cerrado al oprimirseel botón de prueba?

Todos

Sí → vaya a 5

No → vaya a 6


RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide deacuerdo con la Información de servicio y repare o reemplace segúnsea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace elconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja decambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


Todos

Sí → vaya a 7


519




7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desdela caja de espigas al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores depresión de la caja de cambios.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos


No → vaya a 8


Todos


No → vaya a 9

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9 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presiónde la caja de cambios.Retire el relé de control de la caja de cambios.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la caja de cambios.Encendido en posición ON, motor apagado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos


No → vaya a 10


Todos


11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Realice una prueba de conducción y verifique si la caja de cambios se pone enmovimiento en 2ª marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.¿Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acopla-miento del TCC?

Todos

Sí → Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si nose encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace elconjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja decambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


521



Síntoma:P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO


P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena el DTC de relaciónde velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.

CAUSAS POSIBLES

FALLO DESPUES DE CAMBIO



Todos

Continúevaya a 2

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2 Este DTC se establece junto con el DTC de relación de engranajes. Efectúe la pruebaapropiada para el DTC de relación de engranajes almacenado.NOTA: Si no hay ningún DTC de relación de engranajes actual, compruebelos fallos de 1 ciclo.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareConsulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuacion)

Síntoma:P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD


P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación: El Módulo de control de la caja de cambios (TCM) cambia laseñal de 12 voltios del TRD del Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) amasa, durante cambios gestionados por par con el ángulo de la mariposa del aceleradorsuperior a 54 grados. El sistema de TRD también se prueba siempre que el vehículo estádetenido con el motor a velocidad de ralentí.

Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Módulo de control de lacaja de cambios (TCM) envía dos mensajes subsiguientes de reducción de par al Módulo decontrol del mecanismo de transmisión (PCM) y no recibe una confirmación del PCM. Nota:Debido a la integración del módulo de control de la caja de cambios y del módulo de controldel mecanismo de transmisión, la comunicación del bus entre módulos es interna.

CAUSAS POSIBLES




Todos

Continúevaya a 2

524



2 NOTA: Debido a la integración en un módulo de los controladores del motory la caja de cambios, los mensajes de bus de TRD se envían a través de uncircuito del bus interno.Vea la reparación.

Todos


525


P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuacion)

Síntoma:P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD


P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD


Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del PCM en NEUTRAL yla relación de Entrada/Salida igual a una relación de 2,50 a 1,0 ± 50,0 RPM.

CAUSAS POSIBLES






Todos

Continúevaya a 2

526



2 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque.PRECAUCION: La extracción del relé del motor de arranque es paraimpedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitarel motor de arranque.Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego deadaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad deimpulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición3000/1250.Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsión y desalida.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de1.250 rpm +/- 50 rpm?

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4


Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsión ytransmisión.Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SESONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOSTERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXIONDEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTAESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde elterminal apropiado de la herramienta especial nº 8815 a los conectores del mazo delos sensores de velocidad de impulsión y de salida.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los dos circuitos?

Todos


No → vaya a 5

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P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuacion)



Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo dedirección según la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIItPARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJERAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuacion)

Síntoma:P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL


P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y la caja de cambios enmodo AutoStickt.

Condición de establecimiento: Si la temperatura del motor es superior a 123° C o 255° F,o la temperatura de la caja de cambios es superior a 135° C o 275° F estando en modoAutoStickt. Nota: La conducción agresiva o la circulación en baja durante períodosprolongados de tiempo en modo Autostickt establecerá este DTC.

CAUSAS POSIBLES

RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL



Todos

Continúevaya a 2

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2 Este es el DTC informativo solamente.Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DEEATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido elDTC.Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeración del motor y lacaja de cambios.Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador.Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración de la caja de cambios,si está equipado.Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la información deservicio. Asegúrese de que no esté excesivamente lleno.NOTA: Una conducción agresiva o en baja durante períodos prolongados detiempo en modo AutoStick establecerá este DTC.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareSi el nivel de líquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquierfuga de líquido de la caja de cambios según sea necesario y ajusteel nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con lainformación de servicio. Consulte los síntomas relacionados en lainformación de servicio y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL — (Continuacion)

Síntoma:*PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL

CAUSAS POSIBLES

PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL

.


1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios.Coloque el encendido en posición OFF y vuelva a poner en marcha el vehículo.Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive.NOTA: El vehículo debe permanecer en sobremarcha durante al menos 3,0segundos.Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas(PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentánea en cada marcha.NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entoncesel error ha sido eliminado.Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posición LOCK.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.¿Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecenencasillados en PARK o NEUTRAL?

Todos

Sí → Vuelva a la lista de síntomas y efectúe los diagnósticos para P0706SEÑAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → Vuelva a la lista de síntomas y efectúe los diagnósticos para P0706SEÑAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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Síntoma:*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO

PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO


1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la información deservicio.Coloque el vehículo sobre un elevador.Haga funcionar el vehículo sobre el elevador sometido a las condiciones necesariaspara reproducir el ruido.PRECAUCION: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.Utilizando un estetoscopio de chasis o un dispositivo adecuado, confirme que el ruidoviene de la caja de cambios.¿Proviene el ruido de la caja de cambios?

Todos

Sí → vaya a 2


2 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si seproduce el ruido.NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGAGA. El ruido del alternador puedesalir por los altavoces e interpretarse erróneamente como chirrido de labomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumenbajo.El ruido se hace más fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.

Todos

Sí → vaya a 3

No → vaya a 4


RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambiosen busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas,reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


RepareRepare el problema interno de la caja de cambios según seanecesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambiosen busca de signos de desgaste. Preste especial atención a loscojinetes, piñones satélite, etc. Repare o reemplace según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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Síntoma:*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-CIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMAS DEL BUS DEL VEHICULO

COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES

CAJA DE CAMBIOS FRIA


1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos en busca de signos deproblemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas decomunicación.Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un código permanente.Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que seestablezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambiosefectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?

Todos

Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe los diagnósticosapropiados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

No → vaya a 2

2 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que seestablezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambiosefectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero¿Ha encontrado algún problema?

Todos


No → vaya a 3

3 Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de unacondición normal. El software está diseñado para proteger la caja de cambios antecambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento en frío.¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fría?

Todos

Sí → Se trata de una condición normal. El software está diseñado paraproteger la caja de cambios ante cambios con rpm altas y/o grantorsión durante el funcionamiento en frío.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.


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Síntoma:*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA

CAUSAS POSIBLES

EL SIMULADOR DE LA TRANSMISSION NO SE ACTIVA


1 NOTA: Asegúrese de comprobar si existen DTC o problemas del relé decontrol de la caja de cambios. Un relé de control de la caja de cambiosagarrotado en abierto puede ocasionar que el simulador de la caja decambios no se active.NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y eljuego de adaptadores de caja de cambios electrónica nº 8333-1A no seactivan, asegúrese de comprobar si todos los conectores y cables de masaestán correctamente instalados.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareCompruebe y repare estos síntomas antes de hace reparar elsimulador de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION42RLE (NGC) - VER 1.

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Pruebas de verificación

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1 APLICABILIDAD

1. NOTA: Una vez completada la Prueba de verificación de la caja de cambios deberáefectuarse la Prueba de verificación del mecanismo de transmisión. Consulte lacategoría Mecanismo de transmisión.2. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC).3. Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados.4. Utilice la DRBIII para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre también los DTC delPCM.5. Una vez completada la reparación para P0706 COMPROBACION DE SEÑAL DELCAMBIADOR, efectúe el *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL.6. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marchael motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, porencima de 43° C o 110° F.7. Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios y ajuste si fuese necesario. Parainformarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la Información de servicio.8. NOTA: Si el módulo de control de la caja de cambios o el convertidor de par hansido reemplazados, o si la caja de cambios ha sido reparada o reemplazada, esnecesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRBIIIt y restable-cer el “Factor del piñón”.9. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm delmotor. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. Efectúe estos cambiospartiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con unaapertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.10. A menos de 40 km/h (25 mph), efectúe de 5 a 8 reducciones a 1ª marcha con la mariposa delacelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2ª y 3ªmarcha entre cada reducción.11. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación/Momento de establecimiento del síntoma para verificar que el DTC se ha reparado.12. Si el vehículo está equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efectúe varioscambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.13. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo untiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de lareparación y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.14. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba encarretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomasy efectúe el síntoma apropiado.15. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTCP0700 en el PCM para apagar la MIL.¿Se ha establecido algún Código de diagnóstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?

Todos

Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE(NGC) - VER 1.

No → La reparación está completa.

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PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectorespreviamente desconectados.2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM o PCM/ECM, consulte la Información deservicio para informarse de los procedimientos de programación correctos.3. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos, utilice la DRBIIIt para asegurarse de que sehan configurado los indicadores de advertencia correctos.4. Si se ha reemplazado el módulo de control de la carrocería, coloque el encendido en posiciónON durante 15 segundos (para efectuar el aprendizaje del VIN). Si el vehículo está equipadocon VTSS, utilice la DRBIIIt para habilitar el VTSS.5. Programe la medida de neumáticos, el código de país, parámetros de ecual. de la radio y todoslos transmisores de RKE (si se ha reemplazado el módulo de RKE) y otras opciones según seanecesario.6. (Exportación solamente) Si se ha reemplazado el Módulo de transceptor de intrusión (ITM),utilice la DRBIIIt para habilitar el ITM y programar el tipo de interior.7. (Exportación solamente). Si se ha reemplazado la sirena, efectúe el Procedimiento desustitución de sirena de la DRBIIIt.8. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamentecargada.9. Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los módulos. Ponga enmarcha el motor y déjelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistemaque ha provocado el problema original.10. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posiciónON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?

Todos

Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.


PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 1 APLICABILIDAD

1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisióndeberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informaciónde servicio.4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con lareparación han sido instalados y conectados correctamente.5. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible.Reemplace el aceite y filtro según sea necesario.6. Intente poner el motor en marcha.7. Si la condición de fallo en el arranque aún existe, consulte la lista de síntomas y efectúe lacomprobación de diagnóstico necesaria. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.8. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.9. Utilice la DRBIIIt para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios yque todos los componentes funcionan correctamente.¿Queda algún DTC o síntoma?

Todos

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consultela Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).


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Pruebas de verificación — (Continuacion)


1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisióndeberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informaciónde servicio.4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con lareparación han sido instalados y conectados correctamente.5. Utilice la DRBIII para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor.6. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para confirmar que sufuncionamiento es correcto.7. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice todos los accesorios relacionados conesta reparación.8. Utilice la DRBIIIt para confirmar que no aparece ningún DTC ni indicadores secundarios yque todos los componentes funcionan correctamente.9. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado, verifiqueque el síntoma ya no existe.¿Queda algún DTC o síntoma?

Todos

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consultela Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).



1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisióndeberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informaciónde servicio.4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con lareparación han sido instalados y conectados correctamente.5. Utilice la DRBIII para borrar los DTC.6. Efectúe la prueba de salida del generador. Consulte la Información de servicio apropiadasegún sea necesario.7. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treintasegundos.8. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON.9. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Queda algún DTC o síntoma?

Todos

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico y/o consulte la Lista desíntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).


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1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisióndeberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informaciónde servicio.4. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estáncorrectamente instalados y conectados.5. Conecte la DRBIII al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.6. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá).7. Cuando la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph), oprima y suelte elconmutador SET. El control de velocidad deberá activarse y mantener la velocidad seleccio-nada.8. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. La velocidad del vehículo debe aumentaral menos 3,2 km/h (2 mph).9. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehículo debe disminuir.10. Presione y libere el pedal de freno con precaución. El control de velocidad debe desactivarse.11. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph).12. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. El control de velocidad debe restablecer lavelocidad fijada previamente.13. Mantenga pulsado el conmutador SET. La velocidad del vehículo debe disminuir.14. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte elconmutador SET. El vehículo debe alcanzar y fijar una nueva velocidad.15. Presione y libere el conmutador CANCEL (cancelar). El control de velocidad debedesactivarse.16. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el controlde velocidad.17. Desactive el control de velocidad. (La luz de crucero estará apagada.) El control de velocidaddebe desactivarse.18. NOTA: REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO A CONTINUACION DE LA FIJACION DELCONTROL DE VELOCIDAD.19. Si el usuario del vehículo oprime y suelta repetidamente el botón SET con el pie fuera delacelerador (conocido como fijación levantando el pie), el vehículo puede acelerar y rebasar lavelocidad fijada deseada en hasta 8 km/h (5 mph).20. También puede desacelerar a menos de la velocidad fijada deseada, antes de alcanzarfinalmente dicha velocidad.21. El sistema de control de velocidad dispone de una estrategia adaptable que compensa lasvariaciones de un vehículo a otro en las longitudes de los cables del control de velocidad.22. Cuando se fija el control de velocidad con el pie del usuario del vehículo fuera del pedal delacelerador, el control de velocidad piensa que la holgura del cable de control de velocidad esexcesiva y la adapta en consecuencia.23. Si se utilizan continuamente los establecimientos levantando el pie, puede desarrollarseuna condición de rebasamiento/atrasamiento del control de velocidad.24. Para eliminar el aprendizaje de la condición de rebasamiento/atrasamiento el usuario delvehículo debe pulsar y soltar el botón SET mientras mantiene la velocidad fijada deseadautilizando el pedal del acelerador (no desacelerando o acelerando).25. A continuación, debe colocar el conmutador de control de crucero en posición OFF (o pulsarel botón CANCEL, si está equipado) después de esperar 10 segundos.26. Este procedimiento debe efectuarse aproximadamente de 10 a 15 veces, de forma que elaprendizaje de la condición de rebasamiento/atrasamiento se elimine completamente.¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?

Todos

Sí → La reparación está completa.

No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consultela Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

538




1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificación del mecanismo de transmisióndeberá efectuarse la Prueba de verificación de la caja de cambios.2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.3. NOTA: Si el vehículo está equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informaciónde servicio.4. NOTA: Cuando reemplace un sensor de O2, deberá borrarse la memoria RAM delPCM, ya sea desconectando el conector C-1 del PCM o desconectando momentánea-mente el terminal negativo de la batería.5. El NGC aprende las características de cada elemento calefactor de O2 y esos valores antiguosdeben borrarse cuando se instala un sensor de O2 nuevo. Si no se realiza esto, el cliente puedetener problemas en la capacidad de conducción.6. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estáncorrectamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segúnsea necesario.7. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.8. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidadde combustible. Apague todos los accesorios.9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIIIt para entrar en la opción “Catalizadorreemplazado” del menú Varios y pulse ENTER.10. Si se ha reparado un DTC de Componente global, efectúe los pasos 9 al 12. Si se ha reparadoun DTC de Monitor de OBDII principal, omita esos pasos y continúe con la verificación.11. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el encendido en posición OFF, vuelvaa poner el vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.12. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previaapropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie lapantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oiránpitidos audibles).13. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitordurante la prueba de carretera, la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletínde servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.14. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.15. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la Lista de síntomas y siga el recorrido especificadopara ese DTC.¿Se ha realizado la prueba del monitor de OBDII satisfactoriamente y el contador de ciclo buenoha cambiado a uno o más?

Todos

Sí → La reparación está completa.

No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consultela Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

539




1. Instale la herramienta Miller nº 8404, Detector de fugas de emisiones volátiles (EELD).siguiendo las instrucciones de la tabla de DTC anterior.2. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.3. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente)dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato de prueba (enfunción del tamaño de la fuga indicado por el DTC).4. Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.5. Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bolaindicadora.6. Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora está calibradopara la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fuga indicado por el DTCestablecido en el PCM.7. Conecte la manguera de suministro de aire desde EELD al vehículo.8. Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.9. NOTA: Los depósitos de combustible de mayor volumen, unos niveles de combus-tible más bajos o si el vehículo está equipado con Válvula de gestión de flujo, estopuede indicar un flujo alto y requerirá 4 a 5 minutos para llenarse.10. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.11. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.12. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.13. Si la bola indicadora señala la presencia de una fuga, efectúe la prueba de humos indicadaen la prueba anterior, identifique la fuga y repárela. Una vez completada la reparación, efectúeesta prueba de verificación.¿Ha señalado la bola indicadora la presencia de una fuga?

Todos

Sí → Repita la prueba del DTC para identificar la fuga y repárela.


VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente.2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado a suSKIM original. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro deasistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirárealizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB durante 1 hora.4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posiciónRUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargadorde batería.5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación, seleccioneel procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículoestén programadas para el SKIM nuevo.7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, realice una exploración de módulospara asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre cualquier DTC queencuentre.8. Borre todos los DTC con la DRB. Efectúe 5 ciclos de llave de encendido dejando la llave enposición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo.9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.¿Existe algún DTC del SKIM?

Todos

Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.


540



8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDCLHD LHD

8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOSLHD RHD

8.3 SENSORES Y SOLENOIDES2.4L 2.4L

SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP

PCM

PDC

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

SENSOR DE POSICION DEMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR (TPS)

MOTOR DE CONTROL DEAIRE DEL RALENTI (IAC)

SENSOR DE TEMPERATURADE REFRIGERANTE DEL

MOTOR (ECT)

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

541

LOCALIZACION DE COMPONENTES

2.4L 2.4L

2.4L 2.4L

2.4L 3.7L

SENSOR DE PRESION DEACEITE

SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS

SENSOR DE MAP

SENSOR DE O2 1/1

SENSOR DE O21/2

MOTOR DE CONTROL DEAIRE DEL RALENTI (IAC)

SENSOR DE POSICION DE MARI-POSA DEL ACELERADOR (TPS)

SENSOR DE TEMP. DEAIRE DE ADMISION (IAT)

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

542


8.3 SENSORES Y SOLENOIDES (Continuacion)

3.7L 3.7L

3.7L 3.7L

3.7L 3.7L

BOBINA DEENC. Nº 6

CONDENSADOR DEENCENDIDO

TPS IAC

BOBINA DEENC. Nº 5

BOBINA DEENC. Nº 3

BOBINA DEENC. Nº 1

ECTMAP

BOBINA DEENC. Nº 2

BOBINA DEENC. Nº 4

SENSOR DE TEMPERATURADE AIRE DE ADMISION

LADO DERECHO DELBLOQUE DEL MOTOR

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

SENSOR DE MAP


MOTOR (ECT)

SENSOR DE PRESION DEACEITE

SENSOR DE LEVA

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

543


3.7L 3.7L

3.7L 3.7L

3.7L 3.7L

SENSOR DE DETO-NACION IZQUIERDO

SENSOR DEDETONACION

DERECHO

CONECTOR DE SEN-SOR DE DETONA-

CION

TAPA DE VALVULASIZQUIERDA

SENSOR DE O2 1/1SENSOR DE O2 1/2

SENSOR DEO2 2/1

SENSOR DE O2 2/2

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

544


8.3 SENSORES Y SOLENOIDES (Continuacion)

SENSOR DE POSICION DELA CAJA DE TRANSFEREN-

CIA

SENSOR DE POSICION DE LACAJA DE TRANSFERENCIA Y

CONECTOR DE MAZO DE CABLES

SENSOR DE VELOCIDAD DESALIDA Y CONECTOR DE

MAZO

CONJUNTO DE SOLENOIDEDE LA TRANSMISION/TRS

SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION

SENSOR DE VELOCIDAD DESALIDA

SENSOR DE POSICION DELA CAJA DE CAMBIOS

CONJUNTO DE SOLENOI-DES Y CONMUTADORES DE

PRESION DE LA CAJA DECAMBIOS

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

545


8.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

8.5 CONMUTADORES

CAMARA DE EVAP

DEPOSITO DE COMBUS-TIBLE

ORIFICIO DE SERVICIO

SOLENOIDE DELIMPIEZA/EVAP

CONMUTADORES DE CON-TROL DE VELOCIDAD

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

546


9.0 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

EMBRAGUE DEL COMPRE-SOR DE A/A

EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 C3 18DB/YL SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

2 Z939 18BK MASA

GRIS

CONMUTADOR DE PRESIONBAJA DEL A/A

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - GRIS 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 C20 18DB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A

2 Z937 20BK (LHD) MASA

2 Z932 18BK (RHD) MASA

GRIS

TRANSDUCTOR DE PRE-SION DE A/A

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - NEGRO 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K310 20BR/DG (DIESEL) MASA DEL SENSOR DE PRESION DE A/A

1 K900 20DB/DG (GASO-LINA)

MASA DE SENSOR

2 K301 20BR/LG (DIESEL) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

2 F856 20YL/PK (GASOLINA) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

3 K305 20BR/LB (DIESEL) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE A/A

3 C18 20LB/BR (GASOLINA) SEÑAL DE PRESION DEL A/A

4 - -

SENSOR DE TEMPERATURAAMBIENTE

SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 G31 20VT/OR SEÑAL DE AAT

2 K900 20DB/DG MASA DE SENSOR

ESPIGAS

DE

CONECTOR

547

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

CONMUTADOR DE LUZ DEFRENOS

CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 A103 18GY/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO

2 L50 18WT/TN (GASOLINA) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS

3 V30 20VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V

4 V32 20VT/YL ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

5 Z940 20BK MASA

6 B15 20DG/WT (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO

6 B15 20DG/WT (GASOLINA) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1

NEGRO

C101 (2.4L) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)CAV. CIRCUITO

1 -

2 -

3 K61 18YL/BK

4 K961 18BR/VT

5 K21 18BK/RD

6 K2 18TN/BK

7 K1 18DG/RD

8 K22 18OR/DB

9 F856 18YL/PK

10 G60 18GY/YL

11 -

12 F855 18OR/PK

13 -

14 -

NEGRO

C101 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR)CAV. CIRCUITO

1 -

2 -

3 K61 18YL/BK

4 K961 18BR

5 K21 18BK/RD

6 K2 18TN/BK

7 K1 18DG/RD

8 K22 18OR/DB

9 F856 18YL/PK

10 G60 18GY/YL

11 -

12 F855 18OR/PK

13 -

14 -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

548

ESPIGAS DE CONECTOR

CONECTOR NO DISPONIBLE

C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)CAV. CIRCUITO

1 D20 20WT/LG

2 D21 20WT/GY

3 L10 20WT/GY

4 G31 20VT/OR

5 A209 18RD

6 F1 20PK/WT

7 F26 20PK/OR

8 -

9 B22 20DG/YL

10 Z11 20BK/LG

11 Z11 20BK/LG

12 T6 20DG (C/A)

13 -

14 -

CONECTOR NO DISPONIBLE

C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO)CAV. CIRCUITO

1 D20 20WT/LG

2 D21 20WT/GY

3 L10 20WT/GY

4 G31 20VT/OR

5 A209 18RD

6 F1 20PK/WT

7 F26 20PK/OR

8 -

9 B22 18DG/YL

10 Z11 20BK/LG

11 Z11 20BK/LG

12 T6 20DG (C/A)

13 -

14 -

NEGRO

C110 (2.4L C/M)

C110 (2.4L C/M) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)CAV. CIRCUITO

1 F142 18OR/DG

2 C3 18DB/BK

3 Z246 18BK/GY

4 K11 18WT/DB

5 K12 18TN

6 K13 18YL/WT

7 K14 18LB/BR

8 K44 18TN/YL

9 K4 18BK/LB

10 -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

549

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

C110 (2.4L) – NEGRO (LADO DEL INYECTOR)CAV. CIRCUITO

1 F142 18OR/DG

2 C3 18DB/BK

3 Z246 18BK/GY

4 K11 18WT/DB

5 K12 18TN

6 K13 18YL/WT

7 K14 18LB/BR

8 K44 18TN/YL

9 K4 18BK/LB

10 -

NEGRO

C112 - NEGRO (LADO DEL MOTOR)CAV. CIRCUITO

1 -

2 K66 20DB/WT (2.4L C/M)

3 -

4 -

5 -

6 K125 16BR/DG

7 K399 18BR/GY (3.7L)

8 K299 18BR/OR

9 D15 20BR/WT (3.7L C/A)

10 -

11 -

12 -

13 -

14 -

NEGRO

C1112 - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO)CAV. CIRCUITO

1 -

2 K66 20DB/WT

3 -

4 -

5 -

6 K125 16BR/DG

7 K399 18BR/GY

8 K299 18BR/OR

9 D15 20BR/WT

10 -

11 -

12 -

13 -

14 -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

550

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS (2.4L)

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 F856 20YL/PK ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS


3 K44 20TN/YL SEÑAL DE CMP

GRIS CLARO

SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS (3.7L)

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) - GRIS CLARO 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K44 20DB/GY SEÑAL DE CMP



BLANCO

MUELLE DE RELOJ C1

MUELLE DE RELOJ C1 BLANCO 6 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 2

2 X3 20DG/VT CONTROL DE RELE DE CLAXON

3 X20 20GY/WT (EXCEPTOBASICO)

MUX DE CONTROL DE RADIO

4 X920 20GY/OR (EXCEPTOBASICO)

RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO


6 V37 20VT SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1

MUELLE DE RELOJ C3

MUELLE DE RELOJ – C3 -6 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION


2 X3 20DG/VT CONTROL DE RELE DE CLAXON

3 X20 20GY/WT (LINEAALTA)

MUX DE CONTROL DE RADIO

4 X920 20GY/OR (LINEAALTA)

RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO

5 K900 20DB/DG (LINEAMEDIA/LINEA ALTA)

MASA DE SENSOR

6 V37 20VT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)

SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1

ESPIGAS

DE

CONECTOR

551

ESPIGAS DE CONECTOR

CONMUTADOR DE BLO-QUEO DE EMBRAGUE/TOPE

SUPERIOR (C/M)

CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE/TOPE SUPERIOR (C/M) – 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 T141 20YL/OR SEÑAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE

2 Z945 18BK MASA

3 T26 20DG/OR SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE

4 Z945 18BK MASA

NEGRO

BOBINA EN BUJIA Nº 1 (3.7L)

BOBINA EN BUJIA Nº 1 (3.7L) - NEGRO 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K86 16YL/DB CONTROL DE BOBINA Nº 1

2 A142 14RD/OR SALIDA DE RELE DE ASD

3 - -

NEGRO



1 K85 16DB/YL CONTROL DE BOBINA Nº 2


3 - -

NEGRO



1 K93 16DB CONTROL DE BOBINA Nº 3


3 - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

552

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO



1 K15 16DB CONTROL DE BOBINA Nº 4


3 - -

NEGRO





3 - -

NEGRO



1 K10 16DB/OR CONTROL DE BOBINA Nº 6


3 - -

NEGRO

GRUPO DE BOBINAS (2.4L)

GRUPO DE BOBINAS (2.4L) - 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION




ESPIGAS

DE

CONECTOR

553

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL (2.4L)

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL(2.4L) - NEGRO 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 F855 20PK/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS


3 K24 20BR/LB SEÑAL DE CKP

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL (3.7L)

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7L) - NEGRO 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION




NEGRO

CONECTOR DE ENLACE DEDATOS

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 D25 20WT/VT BUS PCI

3 - -

4 Z11 20BK/LG MASA

5 Z11 20BK/LG MASA

6 - -

7 D21 20WT/GY (DIESEL) TRANSMISION DE SCI (ECM)

7 D21 20WT/GY (GASOLINA) TRANSMISION DE SCI (PCM)

8 - -

9 D16 20WT/OR RECEPCION DE SCI (TCM)

10 - -

11 - -

12 D20 20WT/LG (DIESEL) RECEPCION DE SCI (ECM)

12 D20 20WT/LG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI (PCM)

13 - -

14 - -

15 D15 20BR/WT TRANSMISION DE SCI (TCM)

16 A333 20WT/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

ESPIGAS

DE

CONECTOR

554

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO


MOTOR (GASOLINA)

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION


2 K2 20VT/OR SEÑAL DE ECT

CONMUTADOR DE PRESIONDE ACEITE DEL MOTOR

(GAS.)

CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) – 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 G6 20VT/GY SEÑAL DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

2 - -

NEGRO

SOLENOIDE DE LIMPIEZADE EVAP (GASOLINA)

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA) - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K70 20DB/BR SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP

2 K52 20DB/WT CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTI-BLE Nº 1 (GASOLINA)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE

2 K11 16BR/YL CONTROL DE INYECTOR Nº 1

ESPIGAS

DE

CONECTOR

555

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO




2 K12 16BR/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 2

NEGRO




2 K13 16BR/LB CONTROL DE INYECTOR Nº 3

NEGRO




2 K14 16BR/TN CONTROL DE INYECTOR Nº 4

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTI-BLE Nº 5 (3.7L)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 (3.7L) - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION


2 K38 16BR/OR CONTROL DE INYECTOR Nº 5

ESPIGAS

DE

CONECTOR

556

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

INYECTOR DE COMBUSTI-BLE Nº 6 (3.7L)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 (3.7L) - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION


2 K58 16BR/VT CONTROL DE INYECTOR Nº 6

MODULO DE BOMBA DECOMBUSTIBLE

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 Z201 18BK (GASOLINA) MASA

2 K300 20BR (DIESEL) MASA DE SENSOR

2 K900 20DB/DG (GASO-LINA)

MASA DE SENSOR

3 K304 20BR/DB (DIESEL) SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

3 N4 20DB/YL (GASOLINA) SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

4 N1 18DG/OR (GASOLINA) SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

GENERADOR

GENERADOR -2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K125 16BR/DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR

2 Z932 18BK MASA

MOTOR DE CONTROL DEAIRE DEL RALENTI

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K961 20BR/VT SEÑAL DE IAC

2 K61 20VT/GY CONTROL DE IAC

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION (C/A)

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (C/A) - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 T52 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

2 T13 20DG/VT MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

ESPIGAS

DE

CONECTOR

557

ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS

SEÑAL DE SENSOR DE TEM-PERATURA DE AIRE DEADMISION (GASOLINA)

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION


2 K21 20BR/WT SEÑAL DE IAT

ESPIGAS

DE

CONECTOR

558

ESPIGAS DE CONECTOR

RELE DE LUCES DE FUN-CIONAMIENTO DIURNO

PARTE EXTERNA DETABLERO DE CONEXIONES

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE-RIA Y TABLERO DE CONEXIONES

RELE DELUZ ALTA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

559

ESPIGAS DE CONECTOR

FUSIBLES (T/C)FUSI-

BLE NºAMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION

1 20A F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE

3 - - -

4 10A L44 18WT/TN SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE

5 10A L43 18WT/DB SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE


7 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. PORFUSIBLE

8 - - -

9 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. PORFUSIBLE

10 - - -

11 15A A701 18BR/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

12 15A A103 18GY/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

13 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE


15 - - -

16 20A A305 16RD/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE

17 15A A44 18RD/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE

18 20A X1 16DG/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE

19 20A A913 16RD (BASICO) B(+) PROT. POR FUSIBLE

19 20A INTERNO (EXCEPTO BASICO) B(+) PROT. POR FUSIBLE

20 - - -

21 10A F982 20PK/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE

22 - - -

23 - - -

24 10A F20 20PK/GY SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

25 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

26 10A L34 18WT/GY SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE

27 10A L33 18WT/LG SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE

28 - - -

29 - - -

30 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERAPROT. POR FUSIBLE

30 15A A902 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

31 15A A207 16RD/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE

31 15A A43 18RD/DG (LHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE

31 20A F307 16LB/PK (RHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE

32 10A F943 20PK/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE

32 20A INTERNAL (LINEA ALTA) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE



35 - - -


37 10A F100 20PK/VT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

38 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE


ESPIGAS

DE

CONECTOR

560

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE DETONACION(3.7L)

SENSOR DE DETONACION (3.7L) - NEGRO 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K942 18BR/LG RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 1

2 K42 20BR/OR SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 1

3 K924 20PK/RD RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 2

4 K242 20BR/WT SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

NEGRO

CONMUTADOR DE CON-TROL DE VELOCIDADIZQUIERDO (EXCEPTO

BASICO)

CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION




4 - -

NEGRO

SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL COLECTOR

(GAS)

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS) - NEGRO 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K1 20VT/BR SEÑAL DE MAP



BOMBA DE DETECCION DEFUGAS DE VACIO NATURAL

(GAS.)

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (GAS.) – 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 Z201 18BK MASA

2 K107 20VT/WT SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD

3 K106 20VT/LB CONTROL DE SOL. DE NVLD

ESPIGAS

DE

CONECTOR

561

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DESALIDA (C/A)

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 T14 20DG/BR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA


NEGRO

SENSOR DE OXIGENO DEENTRADA 1/1 (2.4L)

SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (2.4L) - 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K99 18BR/TN CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1

2 Z42 18BK/LG MASA

3 K902 20BR/DG RETORNO DE O2 DE ENTRADA

4 K41 20DB/LB SEÑAL 1/1 DE O2

NEGRO


SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION


2 Z42 18BK/LG MASA



NATURAL

SENSOR DE OXIGENO DESALIDA 1/2

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 – NATURAL 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K299 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2

2 Z42 18BK/LG MASA

3 K904 20DB/DG RETORNO DE O2 DE SALIDA

4 K141 20DB/YL SEÑAL 1/2 DE O2

ESPIGAS

DE

CONECTOR

562

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO


SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K199 18BR/VT CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/1

2 Z42 18BK/LG MASA


4 K43 20DB/LG SEÑAL 2/1 DE O2

NATURAL

SENSOR DE OXIGENO DESALIDA 2/2 (3.7L)

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) - NATURAL 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K399 18BR/GY CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2

2 Z42 18BK/LG MASA


4 K243 20BR SEÑAL 2/2 DE O2

ESPIGAS

DE

CONECTOR

563

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION (GASOLINA)

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE

RELE DE BOMBA DE COM-BUSTIBLE

RELE DEL MOTOR DEL VENTILADOR

REPUESTO

RELE DE EMBRAGUE DECOMPRESOR DEL A/A

RELE DE PARADA AUTOMATICA

RELE DE VENTILADOR DEL RADIA-DOR DE BAJA VELOCIDAD

REPUESTO

RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS (C/A)

RELE DE SUPLANTACIONDE CONMUTADOR DE

EMBRAGUE (T/M)

RELE DE VENTI-LADOR DE RADIA-

DOR DE ALTAVELOCIDAD

RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR

RELE DE LIMPIADORON/OFF

ESPIGAS

DE

CONECTOR

564

ESPIGAS DE CONECTOR

FUSIBLES (GASOLINA)FUSI-

BLE NºAMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION


2 30A A16 12RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE


4 40A A107 12TN/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE






10 30A A100 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE

11 - - -


13 40A A139 12RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE


15 50A A12 10RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE

16 - - -

17 - - -

18 - - -


20 - - -

21 20A A112 18OR/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

22 - - -

23 - - -


25 20A A200 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE

26 15A F142 16PK/GY SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE

27 - - -

28 15A F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/ACAV. CIRCUITO FUNCION

30 A112 18OR/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 C13 20LB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

86 K347 20BR/YL (DIESEL) SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE

86 F1 20PK/WT (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

87 C3 18DB/YL SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

87A - -

RELE DE PARADA AUTOMATICACAV. CIRCUITO FUNCION

30 A907 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 K342 20BR/WT CONTROL DE RELE DE ASD


87 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE ASD

87A - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

565

ESPIGAS DE CONECTOR

RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLECAV. CIRCUITO FUNCION

30 A129 18RD/BR (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE

30 A209 18RD (GASOLINA) B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 K391 20BR/YL (DIESEL) Sin función definida

85 K31 20BR (GASOLINA) CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE



87 K392 18BR/LB (DIESEL) Sin función definida

87 N1 18DG/OR (GASOLINA) SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

87A - -

RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDADCAV. CIRCUITO FUNCION

30 A16 12RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 N112 20BR/OR CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD



87 N24 12DG/DB SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD

87A - -

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDADCAV. CIRCUITO FUNCION

30 A16 12RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 N201 20DB/LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD



87 N23 12DB/DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD

87A - -

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUECAV. CIRCUITO FUNCION


85 T752 20DG/OR CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

86 F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

87 T750 12YL/GY SALIDA DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE

87A - -

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A)CAV. CIRCUITO FUNCION


85 Z932 20BK MASA

86 T515 20YL/DB CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

87 T16 16YL/OR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

87A - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

566

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

CONMUTADOR DE PRESIONDE DIRECCION ASISTIDA

CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K66 20DB/WT SEÑAL DE PRESION DE D/A

2 Z939 20BK MASA

NEGRO/NEGRO

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANSMI-

SION – C1

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 – NEGRO/NEGRO 38 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 - -

3 - -

4 - -

5 - -

6 - -

7 - -

8 - -

9 Z130 16BK/BR MASA

10 C20 20DB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A

11 F1 20PK/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.POR FUSIBLE


13 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

14 - -

15 - -

16 - -

17 - -

18 Z131 16BK/DG MASA

19 - -

20 G6 20VT/GY SEÑAL DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

21 C18 20LB/BR SEÑAL DE PRESION DEL A/A

22 G31 20VT/OR SEÑAL DE AAT

23 - -

24 - -

25 D20 20WT/LG RECEPCION DE SCI (PCM)

26 D16 20WT/OR (3.7L C/A) RECEPCION DE SCI (TCM)


28 - -


30 F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

31 K141 20DB/YL SEÑAL 1/2 DE O2


33 K243 20BR (3.7L) SEÑAL 2/2 DE O2

34 - -

35 - -

36 D21 20WT/GY TRANSMISION DE SCI (PCM)

37 D15 20BR/WT (3.7L C/A) TRANSMISION DE SCI (TCM)


ESPIGAS

DE

CONECTOR

567

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO/NARANJA


SION – C2

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 – NEGRO/NARANJA 38 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K10 16DB/OR (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 6

2 K16 16DB/YL (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 5

3 K15 16DB (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 4

4 K58 16BR/VT (3.7L) CONTROL DE INYECTOR Nº 6

5 K38 16BR/OR (3.7L) CONTROL DE INYECTOR Nº 5

6 - -

7 K93 16DB (3.7L) CONTROL DE BOBINA Nº 3

8 - -



11 K14 16BR/TN CONTROL DE INYECTOR Nº 4

12 K13 16BR/LB CONTROL DE INYECTOR Nº 3

13 K12 16BR/DB CONTROL DE INYECTOR Nº 2

14 K11 16BR/YL CONTROL DE INYECTOR Nº 1

15 - -

16 - -

17 K199 18BR/VT (3.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2


19 K125 16BR/DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR

20 K2 20VT/OR SEÑAL DE ECT

21 K22 20BR/OR SEÑAL DE TP

22 - -

23 K1 20VT/BR SEÑAL DE MAP

24 K942 20BR/LG (3.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 1

25 K42 20DB/OR (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 1

26 K77 20BR/WT (4WD) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-RENCIA


28 K961 20BR/VT SEÑAL DE IAC


30 K21 20BR/WT SEÑAL DE IAT



33 K43 20DB/LG (3.7L) SEÑAL 1/2 DE O2

34 K44 20DB/GY SEÑAL DE CMP


36 K242 20BR/WT (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2

37 K924 20PK/RD (3.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION Nº 2

38 K61 20VT/GY CONTROL DE IAC

ESPIGAS

DE

CONECTOR

568

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO/NATURAL


SION – C3 (3.7L)

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C3 (3.7L) – NEGRO/NATURAL 38VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 - -

3 K342 20BR/WT CONTROL DE RELE DE ASD

4 N112 20DB/OR CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-LOCIDAD

5 V35 20VT/OR (EXCEPTOBASICO)

CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V

6 N201 20DB/LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCI-DAD

7 V32 20VT/YL ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

8 K106 20VT/LB CONTROL DE SOL. DE NVLD

9 K299 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2

10 K399 18BR/GY CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2

11 C13 20LB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

12 V36 20VT/YL (EXCEPTOBASICO)

CONTROL DE VACIO DE C/V

13 - -

14 - -

15 - -

16 - -

17 - -

18 - -


20 K52 20DB/WT CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP

21 T141 20YL/OR (C/M) SEÑAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE

22 - -

23 B15 20DG/WT (GASOLINA) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO Nº 1

24 - -

25 - -

26 - -

27 - -


29 K70 20DB/BR SEÑAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP

30 K66 20DB/WT SEÑAL DE PRESION DE D/A

31 - -

32 - -

33 N4 20DB/YL SEÑAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

34 V37 20VT (EXCEPTO BA-SICO)

SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V Nº 1

35 K107 20VT/WT SEÑAL DEL CONMUTADOR DE NVLD

36 - -

37 K31 20BR CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

38 T752 20DG/OR CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

ESPIGAS

DE

CONECTOR

569

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO/VERDE

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANS-MISION – C4 (3.7L C/A)

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C4 (3.7L C/A) – NEGRO/VERDE 38VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION

1 T60 18YL/GY CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

2 T59 18YL/LB CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION

3 - -

4 - -

5 - -

6 T19 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4

7 - -

8 - -

9 - -

10 T20 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE L/R

11 - -

12 Z903 16BK MASA

13 Z903 16BK MASA

14 - -

15 T1 20DG/LB DETECCION DE T1 DEL TRS

16 T3 20DG/DB DETECCION DE T3 DEL TRS

17 T6 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF DEREMOLQUE/REPARACION



20 - -

21 - -

22 T9 20DG/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA

23 - -

24 - -

25 - -

26 - -

27 T41 20YL/DB DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)


29 T50 20YL/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R

30 T47 20YL/DG DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4

31 T38 20YL/BR SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO




35 T54 20DG/OR SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

36 - -

37 T42 20DG/YL DETECCION DE T42 DEL TRS

38 - -

MOTOR DEL VENTILADORDEL RADIADOR

MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 C23 12DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD

2 Z212 12BK/OR MASA

3 C25 12YL SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD

ESPIGAS

DE

CONECTOR

570

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

CONMUTADOR DE CON-TROL DE VELOCIDAD DERE-

CHO (EXCEPTO BASICO)

CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION




4 - -

NEGRO

SERVO DEL CONTROL DEVELOCIDAD

SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 V36 18TN/RD CONTROL DE VACIO DE C/V

2 V35 18LG/RD CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V

3 V30 18DB/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V

4 Z212 18BK/OR MASA

BLANCO

AZUL

SENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR(GAS)

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (GAS.) - BLANCO/AZUL 3 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION



3 K22 20BR/OR SEÑAL DE TP

RELE DE LUZ DE FRENO DEARRASTRE DE REMOLQUE

RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION


85 Z933 14BK MASA

86 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS

87 L651 16WT/LG SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-QUE

87A L76 16PK/RD SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-QUE

ESPIGAS

DE

CONECTOR

571

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

CONECTOR DE ARRASTREDE REMOLQUE

CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 L674 16LG INTERMITENTE DERECHO

3 L10 20WT/GY ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS

4 A917 14RD SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE

5 L78 18WT/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-BLE

6 - -

7 A206 14RD B(+) FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE

8 Z933 14BK MASA

9 Z933 14BK MASA

10 L73 16YL INTERMITENTE IZQUIERDO

RELE DE INTERMITENTEIZQUIERDO DE ARRASTRE

DE REMOLQUE

RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUECAV. CIRCUITO FUNCION

30 L673 16YL INTERMITENTE IZQUIERDO

85 Z993 14BK MASA

86 L63 18WT/DG INTERMITENTE IZQUIERDO

87 L76 16PK/RD SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-QUE


87A L651 16WT/LG SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-QUE

RELE DE ARRASTRE DEREMOLQUE

RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUECAV. CIRCUITO FUNCION

30 A100 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 Z933 14BK MASA

86 F302 20GY/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

87 A917 14RD SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE

87A - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

572

ESPIGAS DE CONECTOR

RELE DE INTERMITENTEDERECHO DE ARRASTRE

DE REMOLQUE

RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

30 L674 16LG INTERMITENTE DERECHO

85 Z933 14BK MASA

86 L62 18WT/OR INTERMITENTE DERECHO


87A L651 16WT/LG SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-QUE

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELA CAJA DE TRANSFEREN-

CIA

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 K77 20BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-RENCIA


ESPIGAS

DE

CONECTOR

573

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO DE CONTROL DELA CAJA DE CAMBIOS (2.8L)

MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L) - NEGRO 60 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION




4 - -

5 - -

6 K244 20BR/WT SEÑAL DE RPM DEL MOTOR

7 D21 20WT/GY TRANSMISION DE SCI (ECM)

8 F26 20PK/OR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE


10 T10 20DG/LG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR


12 K23 20BR/WT SEÑAL DE SENSOR 1 DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR






18 T118 20DG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION

19 T219 20YL/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C


21 - -

22 - -

23 - -

24 - -

25 - -

26 - -

27 - -

28 - -

29 T29 20YL/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE EMBRAGUE DEMARCHA EN BAJA

30 T38 20YL/BR SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

31 - -

32 - -

33 - -

34 - -

35 - -


37 Z133 16BK/LG MASA

38 T39 20BR/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS


40 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS




44 - -

45 - -

46 D16 20WT/OR RECEPCION DE SCI (ECM)

47 T147 20DG/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C

48 T48 20BR/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C

49 T6 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF DEREMOLQUE/REPARACION


51 K167 20BR/YL MASA DE SENSOR 1 DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR







58 - -

59 T159 20YL/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C


ESPIGAS

DE

CONECTOR

574

ESPIGAS DE CONECTOR

SENSOR DE MARCHA DE LACAJA DE CAMBIOS (42RLE)

SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) – 10 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 C115 20DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

2 - -



5 - -






GRIS

CONJUNTO DE SOLENOI-DES DE LA CAJA DE

CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE)

CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE) - GRIS 23 VIASCAV. CIRCUITO FUNCION

1 C115 20DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE


3 T41 20YL/DB DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO








11 T48 20BR/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C

12 T118 20DG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION



15 T147 20DG/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C



18 T29 20YL/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE EMBRAGUE DEMARCHA EN BAJA

19 T159 20YL/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C

20 T219 20YL/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C

21 T140 20YL/GY CONTROL DE SOLENOIDE MS



ESPIGAS

DE

CONECTOR

575

ESPIGAS DE CONECTOR

NOTAS

576

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

10.1 2.4L NGC

NO CONECTADO SIN PRESION

NVLD

IAC LINEAL

CONMUTADOR DE SELEC-CION DEL A/A

DESDE

MOTOR DE VENTILADORDEL RAD.

RELE DEEMBRAGUE DEL

A/A

SERVO DE C/V

DES-CARGA

EMBRAGUEDEL A/A

A LUCES DE FRENO

GENERADORRELE DE BOMBA DE COM-BUSTIBLE

RELE DE PARADA AUTOMA-TICA (ASD)

PLANCHA DE METALBASTIDOR,MOTOR,CHASIS

MOTOR DEARRANQUE

A

DESDE

DESDERELEDEL

ARRAN-QUE

AA

FUSIBLE DEPTC

AA

OFF

RUN

STAR

T

RU

N

RU

NST

ART

STA

RT

A

DIAGON/OFF

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

CONMUTADOR MUX DE CRUCERO

SEN-SORDE

CKP

SENSOR DE POSI-CION DE MARIPOSADEL ACELERADOR

CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS

SENSORDE MAP

SENSOR DECMP

PRE-SION

DEL A/A

CAJA DE CAMBIOS MAN.


CABLEUNICO

CONMUTADOR DE PRESIONDE ACEITE

BCMVSS Nº 1

CONMUTADOR DEPRES. DE ACEITE

INTERBLOQUEODE EMBRAGUE

SOLICITUD DE A/A

SENSOR DE PRES. DEL A/A

DET. DE POSICIONDE LEVAS

5 VOLTIOS AUX.

SENSOR DE MAP

DET. DE TEMP. AMBIENTE

CONMUTADOR DE 4WD

DET. DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

TEMP. DE AIRE DE ADMISION

TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DET. DE TEMP. DE BATERIA

TPS Nº 1

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SENSOR DE POS. DEL CIGÜEÑAL

MASA DE SENSOR

ENTRADA MUX DE C/V

CONMUTADOR DE PRES. DE D/ARETORNO DE O2 DE ENTRADASEÑAL DE SENSOR DE O2 1/1CONTROL DE CALEFACTOR 1/1

RETORNO DE O2 DE SALIDASEÑAL DE SENSOR DE O2 1/2CONT.DE CALEFACTOR 2/2MASA DE MOTOR

MASA DE MOTOR

O,R

,SDE

ENC.

STAR

TDE

ENC.

SALI

DADE

RELE

DEAS

DSA

LIDA

DERE

LEDE

ASD

RELE

DEAS

D

RUN

STAR

TDE

ENC.

BATE

RIA

RELE

DEBO

MBA

DECO

MBU

STIB

LE

CAM

PODE

LG

EN.

FUENTE DE C/VCONMUTADOR

DE FRENO

RELE DE A/A

VACIO DE C/V

RESPIRADERO DE C/V

ENC. 1

ENC. 2

INY. 2INY. 3INY. 4INY. 1

2.4LN

GC

VENTILADOR DE RAD. Nº 1

CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP

SEÑAL DE LIMPIEZA DE EVAP

VENT. DEL RAD. Nº 2

CONTROL DE A/A

J1850

ARRANQUE DOBLE

RECEP. DE SCI DEL MOTOR

TRANS. DE SCI DEL MOTOR

SEÑA

LDE

CONM

UTAD

OR

DENV

LD

CONT

ROL

DESO

LENO

IDE

RETO

RNO

DEIA

C

CONM. DE FRENO

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

577

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

10.2 3.7L NGC

CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE

CABLE UNICO

NO CONECTADO SIN PRESIONNVLD


IAC LINEAL

CONMUTADOR DE SELEC-CION DEL A/A

BCM

DESDE

DESDE RELE DE EATX

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A

CONJUNTO DE CONM. DE PRESION


EMBRAGUEDEL A/A

DES-CARGA

CONMUTADOR DEFRENO

A LUCES DE FRENO

GENERADORRELE DE BOMBA DECOMBUSTIBLE

RELE DE PARADA AUTO-MATICA (ASD)PLAN-

CHA DEMETAL

BASTIDOR,MOTOR,CHASIS

MOTOR DEARRANQUE

A

AA

FUSIBLEDE PTC

RELE DELARRANQUE

DESDE

DESDE

A

A OFF

RUN

STAR

T

RUN

RUN

STAR

T

STAR

T

A

DIAGON/OFF

INTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO

CONMUTADORMUX DE CRUCERO

SENSOR DECKP

SENSOR DECMP

SENSOR DE MAP

PRESION DELA/A

SENSOR DEPOSICIONDE MARI-POSA DELACELERA-

DOR

CAJA DE CAMBIOS MAN.

CONMUTADOR DETRACCION EN 4

RUEDAS

DERECHA

IZQUIERDA

VELOCI-DAD DESALIDA

VELOCIDAD DEENTRADA

IMPULSOR DEL GRUPO DEINSTRUMENTOS

MASA DE CAJA

TRS

CONJUNTO DE CONM.DE PRESION

DESDE

CONM. DE PRES. DE L-R

CONM. DE PRES. DE 2-4

CONM. DE PRES. DE OD

ENTRADA DE CONM. DE T 42/C2

ENTRADA DE CONM. DE T3/C3

ENTRADA DE CONM. DE T1/C4

ENTRADA DE CONM. DET41/C1 CONM. PN

CONM. DE OD ON/OFF

VELOCIDAD DE ENTRADA

MASA DE SENSOR DE CAJA DE CAMBIOS

VELOCIDAD DE SALIDA

DET. DE TEMP. DE CAJA DE CAMBIOS

RET. DE DETONACION 1

SEÑAL DE DETONACION 1

SEÑAL DE DETONACION 2

RET. DE DETONACION 2

CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS

BLOQUEO DE EMBRAGUE

TPS Nº 1

5 VOLTIOS AUX.

TEMP. DE AIRE DE ADMISION

DET. DE PRES. DE A/A

DET. DE MAP

TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

DET. DE POSICION DE LEVAS


MASA DE SENSOR

DET. DE TEMP. AMBIENTE

DET. DE POS. DEL CIGÜEÑAL

DET. DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

DET. DE TEMP. DE BATERIA

ENTRADA MUX DE C/V

SEÑAL DE SENSOR DE O2 2/1

RETORNO DE O2 DE ENTRADA

CONTROL DE CALEFACTOR 2/1



RETORNO DE O2 DE SALIDA 1/2

SEÑAL DE SENSOR DE 02 2/2




MASA DE CAJA DE CAMBIOS

MASA DE CAJA DE CAMBIOS

MASA DE MOTOR

MASA DE MOTOR

O,R

,SDE

ENC.

STAR

TDE

ENC.

SALI

DADE

RELE

DEAS

DSA

LIDA

DERE

LEDE

ASD

RELE

DEAS

D

RUN

STAR

TDE

ENC.

BATE

RIA

RELE

DEBO

MBA

DECO

MBU

STIB

LE

CAM

PODE

LG

EN.

FUENTE DE C/V

CONMUTADOR DEFRENO

RELE DE A/A

VACIO DE C/V

RESPIRADERO DE C/V

ENC. 5ENC. 6ENC. 1ENC. 4ENC. 2ENC. 3

INY. 2

INY. 5

INY. 6

INY. 3

INY. 4

INY. 1

3.7LN

GC

VENTILADOR DE RAD. Nº 2 (ALTA)

VENTILADOR DE RAD. Nº 1 (BAJA)

CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP

SEÑAL DE LIMPIEZA DE EVAP

CONTROL DE IAC

J1850

ANULACION DE ARRANQUE

CONM. DE PRE. BAJA DEL A/A

RECEP. DE SCI DEL MOTOR

TRANS. DE SCI DEL MOTOR

RECEP. DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS

TRANS. DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS

RELE DE ALIM. DE EATX

BAT. DE CONM. DE CAJA DE CAMBIOS

BAT. DE CONM. DE CAJA DE CAMBIOS

SOLENOIDE DE 2-4

SOLENOIDE DE UD

SOLENOIDE DE OD

SOLENOIDE DE L/R

VSS

Nº1

CONM

UTAD

OR

DEPR

ES.D

EAC

EITE

SEÑA

LDE

CONM

UTAD

OR

DENV

LD

CONT

ROL

DESO

LENO

IDE

RETO

RNO

DEIA

C

BCM

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

578


10.3 42 RLE

CAJA DE CAMBIOS 42 RLE (NGC)MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

SENSORDE POSI-CION DELA MARI-

POSA DELACELERA-

DOR

SENSOR DE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR

DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION

SENSOR DE VELOCIDAD DESALIDA

LUCES DE MARCHA ATRASALIMENTACION DE LUZ DE

MARCHA ATRAS

SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

CONMUTADOR DE TEM-PERATURA DE LA CAJA

DE CAMBIOS

DETECCION T1 DE TRS (C4)DEL CONMUTADOR DE CIE-RRE DE LOS ENGRANAJES

ENNUMERADOS

DETECCION DEL TRS T3 (C3)



DETECCION DE CONMUTADOR DE POSI-CION P/N

SENSOR DE POSICION DELA CAJA DE CAMBIOS (TRS)

P N

P N R L

P 3 L

N D L

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

(OFF-RUN-START)(SIN AUTOSTICK RUN-START)

SALIDA (START) DEL INTE-RRUPTOR DE ENCENDIDO

PROT. POR FUSIBLE

B(+) PROT. POR FUSIBLE

RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

CONJUNTO DE SOLENOI-DES Y CONMUTADORES DE

PRESION DE LA CAJA DECAMBIOS

CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R

CONTROL DE SOLENOIDE DE 2/4

CONTROL DE SOLENOIDE DE OD

CONTROL DE SOLENOIDE DE UD

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L/R

DETECCION DE CONMUTADORDE PRESION DE 2/4

DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD

SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LACAJA DE CAMBIOS

B(+) PROT. POR FUSIBLE

SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO PROT. POR FUSIBLE(OFF-RUN-START)(SIN AUTOSTICK RUN-START)

DETECCION DE T41 (C1)




SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DELA CAJA DE CAMBIOS

SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

MASA

MASA

MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION

SENSOR DE SALIDA (RUN-START) DEINTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE

MASA DE SENSOR

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEMARIPOSA DEL ACELERADOR


RECEPCION DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS

TRANSMISION DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS

SEÑAL DEL BUS PCI

DETECCION DECONMUTADOR DE OD

RECEPCION DE SCI DEL MOTOR

TRANSMISION DE SCI DEL MOTOR

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

579


NOTAS

580

11.0 CUADROS Y GRAFICOS

11.1 MOTOR 2.4L

11.2 MOTOR 3.7L

11.3 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

MOTOR 2.4L

1 SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS2 SEÑAL DEL CIGÜEÑAL

MOTOR 3.7L

1 SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS2 SEÑAL DEL CIGÜEÑAL

ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESIONCONMU-TADO-RES

R N 1ª 2ª 3ª 4ª

L/R ABIERTO CE-RRADO

CE-RRADO

ABIERTO ABIERTO ABIERTO

2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-RRADO

ABIERTO CE-RRADO

O/D ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-RRADO

CE-RRADO

CUADROS

Y

GRAFICOS

581

CUADROS Y GRAFICOS

11.4 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES

11.5 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS

CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDESENGRANAJE UD OD REV 2/4 T.I.

ESTACIONA-MIENTO

X

MARCHAATRAS

X X

PUNTOMUERTO

X

1ª X X

2ª X X

3ª X X

4ª X X

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA DRBIIICODIGO DE

ERRORCONMUTADORAGARROTADO

POSICION

1 T1/C4 AGARRO-TADO

ABIERTO

2 T1/C4 AGARRO-TADO

CERRADO

3 T3/C3 AGARRO-TADO

ABIERTO

4 T3/C3 AGARRO-TADO

CERRADO

5 T42/C2 AGARRO-TADO

ABIERTO


CERRADO


ABIERTO


CERRADO

CUADROS

Y

GRAFICOS

582

CUADROS Y GRAFICOS

11.6 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS

SENSOR DE TEMPERATURA DE CAJA DE CAMBIOS (DOS RANGOS)ARRANQUE EL MOTOR, UTILICE LA DRB PARA OBSERVAR Y REGISTRAR EL VOLTAJE DE TEMPE-RATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS.COMPARE LA TEMPERATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MASADELANTE.EL VALOR MEDIDO DEBE CORRESPONDER A UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.

Ejemplo nº 1 - Termistor defectuoso (TRS)Temp. de caja de cambios medida = (200° F)Voltaje de temp. de caja de cambios = 4,6 voltios

Ejemplo nº 2 - Termistor correctoTemp. de caja de cambios medida = 100° FVoltaje de temp. de caja de cambios = 1,8voltios

RANGO DE LECTURA NOR-MAL EN RALENTI

JUNTA DE CULATA FUNDIDAEN RALENTI

LECTURA NORMAL ENACELERACION/

DESACELERACION RAPIDA

ANILLOS DESGASTADOS OACEITE DILUIDO EN

ACELERACION/DESACELERACION RAPIDA

DISTRIBUCION DE VALVU-LAS TARDIA, FUGA DE

VACIO EN RALENTI

ESCAPE OBSTRUIDO (DES-CIENDE HACIA CERO A

MEDIDA QUE AUMENTANLAS RPM DEL MOTOR)

ASENTAMIENTO DE LA VAL-VULA POBRE EN RALENTI

GRIPADO DE VALVULA ENRALENTI

GUIAS DE VALVULAS DES-GASTADAS (SE ESTABILIZAAL AUMENTAR LA VELOCI-

DAD DEL MOTOR)

MUELLES DE VALVULASDESGASTADAS (MAS PRO-NUNCIADO AL AUMENTAR

LA VELOCIDAD DEL MOTOR)

CUADROS

Y

GRAFICOS

583

CUADROS Y GRAFICOS

CONFIGURACION DEL SENSOR O2

AB 3.9L 1/1 ENTRADA DR 5.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA

AB 3.9L 1/2 SALIDA DR 5.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA

DR 5.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA

AB 5.2L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA DR 5.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA

AB 5.2L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA

AB 5.2L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA DR 5.9L 1/1 ENTRADA

AB 5.2L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA DR 5.9L 1/2 SALIDA

AB 5.9L 1/1 ENTRADA DR 8.0L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA

AB 5.9L 1/2 SALIDA DR 8.0L 1/2 PRE CATALIZADOR

DR 8.0L 1/3 POST CATALIZADOR

AN 2.5L 1/1 ENTRADA DR 8.0L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA

AN 2.5L 1/2 SALIDA

KJ 2.4L 1/1 ENTRADA

AN 3.9L 1/1 ENTRADA KJ 2.4L 1/2 SALIDA

AN 3.9L 1/2 SALIDA

KJ 3.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA

AN 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA KJ 3.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA

AN 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA KJ 3.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA

AN 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA KJ 3.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA

AN 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA

T J 2.4L 1/1 ENTRADA

AN 5.9L 2WD 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA T J 2.4L 1/2 SALIDA

AN 5.9L 2WD 1/2 PRE CATALIZADOR

AN 5.9L 2WD 1/3 POST CATALIZADOR T J 4.0L 1/1 ENTRADA DELANTERA

AN 5.9L 2WD 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA T J 4.0L 1/2 SALIDA DELANTERA

T J 4.0L 2/1 ENTRADA TRASERA

AN 5.9L 4WD 1/1 ENTRADA T J 4.0L 2/2 SALIDA TRASERA

AN 5.9L 4WD 1/2 SALIDA

WJ 4.0L 1/1 ENTRADA DELANTERA

DN 3.9L 1/1 ENTRADA WJ 4.0L 1/2 SALIDA DELANTERA

DN 3.9L 1/2 SALIDA WJ 4.0L 2/1 ENTRADA TRASERA

WJ 4.0L 2/2 SALIDA TRASERA

DN 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA

DN 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA WJ 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA

DN 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA WJ 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA

DN 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA WJ 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA

WJ 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA

DN 5.9L 1/1 ENTRADA

DN 5.9L 1/2 SALIDA WJ 5.9L 1/1 ENTRADA

WJ 5.9L 1/2 SALIDA

DR 3.7L 1/1 ENTRADA

DR 3.7L 1/2 SALIDA ZB 8.3L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA

ZB 8.3L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA

DR 4.7L 1/1 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA ZB 8.3L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA

DR 4.7L 1/2 SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ZB 8.3L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA

DR 4.7L 2/1 ENTRADA DE HILERA DERECHA

DR 4.7L 2/2 SALIDA DE HILERA DERECHA

CUADROS

Y

GRAFICOS

584

CUADROS Y GRAFICOS

CALIBRACION DE EELD

INDICADOR ROJO ALI-NEADO CON BOLA BOTON DE INICIO REMOTO

CONDUCTO DE SUMINIS-TRO DE AIRE (MANGUERA

TRANSPARENTE)

LUCES POTENCIA

CONDUCTO DE SUMINIS-TRO DE AIRE (MAN-

GUERA TRANSPARENTE)

AIRE COMPRIMIDO DETALLER

LLENADO DE ACEITE

CONDUCTO DESUMINISTRO DE

HUMO (MAN-GUERA NEGRA)

BOTON DE INICIO REMOTO

CONMUTADOR DE CON-TROL DE HUMO/AIRE

LUZ INDICADORA DEPOTENCIA

LUZ DE HUMO ACTIVADA

ORIFICIO DE PLATA 0,040PULG. (1 mm)

ORIFICIO DORADO 0,020PULG. (0,5mm)

PANEL DE SERVICIO DELANTEROCONDUCTO DE SUMINIS-TRO DE AIRE (MANGUERA

TRANSPARENTE)

CABLES DE LA BATERIA

MEDIDOR DE FLUJO

CUADROS

Y

GRAFICOS

585

CUADROS Y GRAFICOS

NOTAS

586

2005 ES KJ Powertrain

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