1er Entrenamiento Tecnico Navitrans s.a.

Primer Entrenamiento Primer Entrenamiento

HPTHPT

Abril 15 a 19

Bogota, Colombia

Questions?- Mark Ehlers 428-3143

The information on this CD is accurate as known at the time of publication but is subject to change without notice or liability.

IndiceIndice PRIMERA PARTE: MOTOR NGV

• Introduccion Motores Electronico International• Actualizacion Motor 466E Para NGV• ISIS International Service Information Solution• Herramientas Especializada• Diagnostico Motores Electronicos• Master Diagnostic• Nets

IndiceIndice SEGUNDA PARTE: VEHICULO NGV

• Frenos • Suspension • Chasis• Sistema de Enfriamiento• Introduccion Multiplexin• Herramienta Especializada• Diagnostico del Vehiculo “INTUNE”• Programacion y Reprogramacion HPT “ICAP”

Camion: 4300 4300 & 4400 4400

Introduccion Motores Electronicos

International

Return Return to Indexto Index

Camion: 4300 4300 & 4400 4400

Actualizacion de Motores


Entrenamiento 2002 6

I-6 MOTOR

• Que es nuevo para NGV?

• Donde encontrar informacion de servicio?


MEJORAS EN MOTORES I-6

• Bomba de Agua• Polea Ventilador• Turbo Mejorado• Valvulals IPR Reforzadas• Bomba Alta Presion Aceite• Consumo de Aceite por Inyectores


I-6 ENGINE MEJORAS EN MOTORES I-6– Bomba de Agua

• Sello de bomba en acero inoxidable

• Grasa sintetica• Adiciona orificio

de ventilacion• Refuerzo eje

polea


I-6 ENGINE MEJORAS EN MOTORES I-6

– Polea Ventilador

• Ranura drenaje agua para prevenir contaminacion del rodamiento

• Arandela de retencion con mayor diametro. Asegura que la pista interna no roce con el exterior en una falla




• Soporte polea con 6 apoyos para facilitar el acceso durante el mantenimiento




• Labio de retencion asegura que no exista friccion en el evento de una falla

• Montaje par trabajo pesado, utilizado en motores 530 serie 4000



– 250BHP y arriba sufren falla en la rueda compresora

• Resonancia en el aspa

• Aumento a 4 puntos de apoyo para mejorar rigidez estructural



– Bomba de Alta Presion de Aceite & IPR

Cambio o-ring externo para evitar fugas.



– Cambio en ranura central o-ring

– Nuevo material del o-ring central



– Cambio o-ring interno


MOTORES I-6

• Que es nuevo para NGV?– UnVNT– Reubicacion MAP– Reubicacion Multiple de Admision de Aire– Reubicacion Termostato– Reubicacion ECM– Diagnosticos “Sensor End”


MOTORES I-6 Avanzado Variable Nozzle Turbo

• Servicio severo y regional

• Mejor Manejo• Aumento Clutch

Engagement Torque• Aumento de Torque

Maximo a 1200 ft-lb• Aumento de Potencia

Maxima 345hp



VALVULA DE CONTROL

SOLENOIDE VALVULA DE CONTROL



Aumento boost

Disminucion boost



• Cremallera y Pinon• Engranaje• Anillo Unison• Conductos



• Diagnostico & Reparacion – 5 Codigos de

Diagnostico de Falla– Prueba de Diagnostico

en Taller de Servicio– Prueba de Circuitos de

Salida– Datos Adicionales PID

(VNT Duty Offset)



• Items Reparables– Aspa de Turbinas

– Regulador (TVR)

– Turbo


MOTORES I-6 Reubicacion de Componentes

• Sensor MAP• Multiple de Admision

de Aire


MOTORES I-6 Reubicacion de Componentes

• Sensor MAP• Multiple de Admision

de Aire• Caja Termostatica /

redireccionar flujo de agua


MOTORES I-6 Reubicacion de ECM

• Reduccion de Calor• Menor Vibracion• Montaje Vertical

– Reduce Riesgo de Entrada de Agua

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

ISIS

INTERNATIONAL SERVICE

INFORMATION SOLUTION


The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

HERRAMIENTA ESPECIALIZADA

MOTOR



Herramientas Especializada

• New Engine Break Tees - (IPR)



• New Engine Break Tees - (CMP)



• New Engine Break Tees (I6E ECT / EOT / IAT)



• New Engine Break Tees (APS / IVS)

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

DIAGNOSTICO

MOTORES ELECTRONICOS


The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

MASTER DIAGNOSTIC


The End



MOTORES I-6 Diagnosticos “Sensor End”

• ECM verifica la senal del voltaje al sensor

• Master Diagnostics muestra la senal de voltaje durante la prueba de montoreo continuo



• El diagrama de flujo dirije al tecnico

• Proceso de 5 pasos• MD actua como un

voltimetro



• Paso 1: Instalal un “Breakout Tee”

• Verificar el codigo activo comparando la senal de voltaje del MD al criterio del codigo.



• Paso 2: Desconectar el sensor

• Verificar que el circuito no esta en corto chequeando la senal de voltaje del MD.



• Paso 3: Instalar un puente entre los circuitos del “Vref” y el circuito de senal

• Verivicar que el “Vref” sea mostrado como senal de votaje en MD



• Paso 4: Instalr un puente entre los circuitos del “Vref”, y tierra

• Verifique que la senal es ahora 0 voltios.

• Reemplace el sensor si el resultado es diferente al esperado.



• 12NNS 280hp/950ft-lbs.

• 12NNR 300hp/1050 ft-lbs.

• 12NNP 320hp/ 1150 ft-lbs.

• 12NNZ 340 hp/ 1200 ft-lbs.


MOTORES I-6 Informacion de Servicio

• Donde encontrar informacion de servicio?– Nuevo Manual de Servicio– Nuevo Manual de Diagnostico

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

NETS


The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

FRENOS



NGV 4300 & 4400 Modulo de Control de Conduccion (DCM)

NuevoNuevo1) DCM desarrollado por Bendix

2) Eje direccion con 72 estrias para facilitar la alineacion del volante.

3) Columna de direccion inclinable (standar)


DCM ModularClock Spring


Localizacion Interruptores de Aire

Switch freno estaciona.

Manometro primario

Manometro secundario

Switch luces de Stop

Manometro aplicacion freno

Todo localizado en int. cabina

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

SUSPENSION



Muelle auxiliar de caucho para incrementar Estabilidad y Manejo


Alineacion eje traseromediante

lainas


Bujes de Caucho Muelles Delanteros

– Bujes de Muelles y Balancines de Caucho– 6k a 20k de Capacidad– No Requiere Lubricacion

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

CHASIS



NGV 4300 & 4400 Chasis• Nuevo

– Chasis, travezanos y resistencia de chasis– Cardanes– Sistema de escape– Caja de baterias– Varillaje de embrague– Ductos post enfriador– Abrazaderas mangueras sistema de enfriamiento– Soportes frontales de motor– Soportes traseros de motor


Que mas es nuevo?.

– Montaje de Radiador– Sistema de tanques de combustible– Conectores rapidos para las mangueras de

combustible– Sistema doble tanque– Filtro de aire con conector rapido para el

manometro indicador de restriccion.


NGV 4300 & 4400 ChasisChasisChasis

• NGV ofrece igual o mayor resistencia para todas las aplicaciones.

• Elimina refuerzos (exterior en C & Inverso en L)

• Implementacion del “Huck Bolts” en todo el chasis

• Estandarizacion de tornillos 12mm y 16mm

• Uso de nueva tornilleria sobre chasisLa nueva tornilleria ofrece:

• Mejor ajuste con menor variacion

• Alta resistencia contra el aflojamiento

• Mejor resitencia a la fatiga

• Muelles mas largos


Area de Perforaciones Sobre Chasis


NGV 4300 & 4400 ChasisCardanesCardanes

International ofrece un incremento en los intervalos de International ofrece un incremento en los intervalos de lubricacion (actualmente es 5000 km en ciudad)con el lubricacion (actualmente es 5000 km en ciudad)con el

“Spicer Life drivelines”. 5,000 Servicio Severo, 10,000 “Spicer Life drivelines”. 5,000 Servicio Severo, 10,000 km en ciudad, 15,000 km para carreterakm en ciudad, 15,000 km para carretera

..


NGV 4300 & 4400 Chasis

Sistema de EscapeSistema de Escape

Tubos soldados entrada y salida de silenciador

•Eliminacion montaje escape sobre cabina

•Tuberia cal 14 turbo

•Tuberia cal 16 escape

•Eliminacio tubo flexible


NGV 4300 & 4400 ChasisSSistema de Escape/ Tubo Verticalistema de Escape/ Tubo Vertical

•Eliminacion montaje tubo de escape sobre la cabina

•Tubo flexible entre el silenciador y plataforma vertical sera usado


NGV 4300 & 4400 ChasisCaja de BateriaCaja de Bateria

•Caja de bateria con tapa plastica eliminando vibracion

•Al remover las baterias, el estribo superior y frontal debe ser removido

•La caja tiene una tapa trasera que proteje.


NGV 4300 & 4400 ChasisVarillaje de EmbragueVarillaje de Embrague

Ensamble Varilla Vertical-Incluye sello en el piso-Deslizador entre el sello y varilla-Varillaje con rotulas

Carcaza de Embrague-Diseno tipo candelero eliminando platina soporte interior.-Utiliza rodamientos de bolas sellador. Lubricados de por vida.



DUCTOS POST ENFRIADORDUCTOS POST ENFRIADOR

•Abrazadera de ajuste mecanico al tubo de ensamble para reducir fugas

•En el campo la abrazadera mecanica puede ser sustituida por una abrazadera de tornillo.



Abrazaderas Sistema de RefrigeracionAbrazaderas Sistema de Refrigeracion

•Uso abrazaderas Gates RT (de banda encogible) para entrada de radiador y manguera de salida.

•Esas abrazaderas eliminan posibilidad de fugas de en frio.

•Uso de herramienta especial (Calor ) para remover abrazaderas.



Abrazaderas tipicas usadas hoy en muchas aplicaciones



Soportes Frontales de Motor 4X2Soportes Frontales de Motor 4X2

•Diseno bloque espaciador usado para facilitar el ensamble de motor/conjunto radiador sobre el chasis.

•Sin tornillos de montaje en el flanche

Flag bolt to aid assembly


NGV 4300 & 4400 ChasisSoportes Frontales de Motor 6X4Soportes Frontales de Motor 6X4

Soporte en “L” usado en los 6x4



Soportes Traseros de MotorSoportes Traseros de Motor

•El aislador y platinas laterales en un solo conjunto

•El aislador es el mismo del pcto actual



Montaje RadiadorMontaje Radiador

El ensamble radiador/CAC esta aisaldo del chasis por 4 bloques de caucho



Varillas Tensoras RadiadorVarillas Tensoras Radiador

El MD107 tiene un juego de varillas tenosras para soportar el radiador.

Estas estan sujetas directamente a el radiador y aisladas al puente del

motor.



Tanque de Combustible

•En forma “D” para evitar su rotacion

•Escalerillas no integradas al tanque evitando oxidacion interna.

•D-style fuel tank



Sistema de CombustibleTuberias sinflex pre curvadas con acoples rapidos



Acoples Rapidos Para Mangueras de Acoples Rapidos Para Mangueras de ConexionConexion

Acoples rapidos Voss



Sistema de Transferencia Doble Tanque de Combustible

•La bomba de transferencia llevara combustible desde el tanque del lado izquierdo al derecho cuando el nivel es mas bajo que el izquierdo.

•El medidor leera desde el tanque derecho unicamente

•Medidores en ambos tanques


NGV 4300 & 4400 ChasisFiltro de AireFiltro de Aire

•Conector rapido para medidor de restriccion

Camion: 4300 4300 & 4400 4400

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO



Over/Under Conjunto Radiadores

• Radiador y post-enfriador reciben el aire mas frio

• Incrementa la capacidad de enfriamiento

• Intercambiadores de calor mas eficientes


Componentes Conjunto de Radiadores

• Radiador • Post - enfriador• Soporte de Montaje• Enfocador• Tanque de Refrigerante• Condensador A/C• Sellos de recirculacion


Radiador

Post-enfriador

Tanque de refrigerante

Sellos de recirculacion

Soporte de montaje


Sellos de recirculacion

Condensador A/C

Enfocador

Tanque refrigerante

Radiador

Post - enfriador


Radiador

• Panal de aluminio– Ahorro de costos

– Mas liviano

• Tanques laterales de plastico prensado con sellos• Enfriador de aceite transmision automatica

integrado• Soportes de caucho

– Aislamiento termico y de vibracion


Post - Enfriador

• Aumento de la superficie de area para la transferencia de calor

• Mejor temperatura en la admision aun con mayor salida en turbo alimentador

• Construccion del panel en aluminio

• Soportes de caucho– Aislamiento termico y de vibracion


Montaje

• Montaje 5 piezas

• Reemplazo de “U”

• Aisla el radiador y post enfriador de un vehiculo este cargado.

• Facilidad para ensamblar el enfocador, condesador A/C, tanque refrigerante, y sellos de recirculacion


Enfocador• Espuma estructural inyectada y moldeada

– Mejor material para esta aplicacion– Mejor estabilidad dimensional

• Flujo de aire con labio tipo venturi• Tornillos auto asegurables para facil

ensamble• Un solo enfocador para todas las

aplicaciones


Tanque Refrigerante

• Moldeado e Inyectado en prolipropileno

• Soportes de montaje incorporados

• Aumenta capacidad de refrigerante

• Facilidad en llenado de refrigerante


Sellos de Recirculacion

• Ensamble de acero y espuma

• Genera sello en el capot para evitar recirculacion de aire caliente

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

INTRODUCCION MULTIPLEXING



NGV 4300 & 4400 Electronica

• Nuevo– Arquitectura electronica completamente nueva– Distribucion corriente & cableado de cabina– Consola sentral & Otros Switches– Tablero de instrumentos


Configuracion Data Links del Vehiculo

Body Builder Data L ink

ECME lect ronic GaugeCluster

T ransmissionCont roller

A BScont roller

Drivetrain 1939 Data L ink

CenterPanel

S witches

Sw itch Data Link

EZ T ECH

J1708 Data Link

Diagnostics andProgramming

ES CA ux

GaugeS witch

Pack

RPMA ir

S witchPacks

DoorPods

A T ADI A GN O S T I C

Connect or

Resistencias Terminales de120 ohm Localizadas en cada extremo de la linea de alta velocidad “Columna Vertebral”


Engine Transmission ABS

CONTROL J1939

J1708/J1587

Control J1939

EL

EC

.S

YS

.C

NTL

R

DIA

GN

OS

TIC

CO

NN

EC

TO

R

MAXI-FUSE FUSE/RELAY

FUSE/RELAY

J1939GAUGE

CLUSTER

SWITCH Data Link

AIR CONTROL Architecture With Up To 4 Air Accessories

HEATERCONTROLS

HVAC BLOWER

& DAMPERS

DRIVERCONTRLMODULE

T

T

7 WIRES

2 WIRES

2 WIRES

14 WIRES

T

4 WIRES

SteeringWheel Switches:Cruise & Horns

Fue

l Pe

dal

Lights

Body Data Link

Right Door Module

Left Door Module

Remote PTO

Remote Lamps

Power Train Air Solenoid Drives

4 WIRES


ESC • 6 - 20 Amp Output Circuits

• 10 - 10 Amp Output Circuits• 16 - Relay Driver Outputs, 8 - 1 Amp - 8 - 0.5 Amp Rating

• Salidas Digitales y Analogas

• J1939, Switch conector y manejo Data Link

Input/Output• Fusibles virtuales (Reseteo Automatic)

Programado por Ingenieria no en campo

• Diagnostica, Abiertos/Cortos/Sobrecargas

• Caracteristicas Programables

Habilitar DRL, luces con/limpiabrisas etc.

Adicionar caracteristicas (exploradoras etc.)


Modulo de Corriente Remoto

• Seis canales

• Usado para aplicaciones del carrocero

• Controlado por el Data Link del carrocero

• Incluye “Desvare” como capacidad e circuitos externos


SWITCH DATA LINK

Body DATA LINK

Electrical SystemControl Module

MKRINTR

ON

MIRHEAT

ON

XFERCASE

LOW

XFERCASE

HI

2SPDHI

2 SPDLO

ON

FRONTAXLE

4 DISCRETE WIRES

Greater Than 4 Air Accessory Solenoid Control System


NGV SWITCH MODULE


Modulos de Switch

• Paquetes de 6 o 12 switches

• Removibles

• Trabajan con baja corriente

• Tiene senal luminica

• Multiplex (6 cables en total)

• Switches pueden ser adicionados con ZT Tech

Configuracion Tablero


Beneficios del Nuevo Tablero de Instrumentos

• Manometros reemplazables individualmente

• Alarmas sonoras y visuales para todos los manometros

• Lectura de valores confiable y precisa (Stepper Motor Drives)

• Velocimetro, tacometro y luces de advertencia reemplazables

• Los mejores manometros del mercado montados para ser observados completamente por el conductor

• Pantalla de cristal liquido (LCD) para cuenta kilometros, horometro, codigos de diagnostico etc.

• Diagnostico interno facil de entender

• Protector ubicado para reducir acumulacion de polvo

• Cubierta resistente al polvo


Switch de Puerta Magnetico

• Tecnologia Reed Switch - Switch cierra cuando el metal se acerca•Sin partes moviles – Soporta mas de 1,000,000 de ciclos•

Completamente sellado

• Corriente de Switch 10ma


Switch Magnetico Pedal Embrague

• Tambien utiliza tecnologia Reed Switch• Controla: Encendido y desconexion de crusero• Sin necesidad de ajustar – Desliza en el soporte del pedal• Funciones del Switch hechas con el movimiento del pedal


Switch de Direccionales/Limpiavidrios

• Switch Utiliza menos contactos• Un solo P/N• Incorpora guarda polvos/resistente a la humedad• Diseno de baja corriente 10ma – Larga vida

• Incluye Velocidad plumillas,

Lava parabrisas Luces estacionarias

Cambio de luces Luz cortesia


Coneccion “Clockspring”

Pito, Switches crucero y cancelacion del switch direccional agrupado en el “Clockspring”


Switch de Encendido

• Solo 4 circuitos llegan al Switch

• Switch bloqueo interno

• Baja corriente – Cables de menos diametro


Bloqueo Central


BLOQUEO CENTRAL• Controla todas las funciones

• Switches con baja corriente y protejidos

• De facil remocion

• Proteccion del circuito por FET

• Automatic Stall Current Shut Off

• El bloqueo central viene como un solo paquete

• Diagnostico


Control Remoto

• Una presion desbloquea pueta conductor – Dos desbloquea todas

•Bateria con 2 anos de vida (@ 20 ciclos/dia)

• 10 mts de alcance

• Opcion Aux enciende luces de trabajo


Otras Caracteristicas

• VSS – Sin necesidad de ajuste

• Switches en el volante

- Pito de ciudad

- Corneta de aire

- Crucero

• “Clock Spring” conectado al volante – sin contactos


Interior PDC


Adhesivo Fusibles/Reley


PDC Bajo Capot


Caja Fusibles Bajo Capot


Harnesses

• Protector del cable fue reemplazado por cinta poliester

• La mayoria de las abrazaderas son plasticas

• Todas las conexiones externas seran selladas

• Los numeros de indentificacion de los circuitos seran los mismos de hoy a exepcion de la letra prefijo que identifica la localizacion en el vehiculo.


Ventajas

• Arquitectura abierta, se ajusta a las necesidades de los clientes facilmente.• El cableado ha sido reducido y simplificado• Caracteristicas programables para el cliente ( luces encendidas con limpia vidrios, etc.)• Diagnostico en linea las fallas son reportadas inmediatamente al conductor a traves del LCD.• Solid State Switches usado por todas las luces, flashers y demanda.• El cableado fue mejorado y reducido en un 60% en cabina.

The End


4300 4300 & 4400 4400 Sistema ElectricoSistema Electrico



Nuevo4300 & 4400 Sistema Electrico

• Vision: Esta sesion esta disenada para obtener una vision del nuevo Sistema Electirco Multiplexing, diagnostico y programacion

• No podemos crear expertos en 2 horas, pero podemos entregarle las bases del entendimiento para que usted construya sobre estas.

Camion: 4300 4300 & 4400 4400

VISION MULTIPLEXING



Que es Multiplexing? Envio de muchas senales a traves de dos cables

ECMTABLERO

INSTRUMENTOS

2 cables Data Link

Sensor velocidad

Estado advertencia

Estado crucero

RPM Sensor

Presion aceite

Temp. refrigerante

Voltaje bateria

Tacometro

Velocimetro

Voltimetro

Manom. Temp. ref.

Luces advertencia

Luz crucero

Manom. Pres aceite


Diagrama Actual Multiplexing

ATA J1708 Data Link

TRANSMOTOR Conectordiagnostico

ABS/ATC

Tableroinstrument


Sistema Electrico Basico 4300 & 4400

ATA J1708 Data Link

Power Train J1939 Data Link

TRANSMOTORConector

diagnosticoABS/ATC

ESC EGC


Adicionando Switches

Switch Data Link

ATA J1708 Data Link


TRANSENGDiagnosticConnector

ABS/ATC

ESC EGC

CPS(12 Pack)

CPS(6 Pack)

CPS(6 Pack)


Adicionando Bloqueo Central

Switch Data Link



ABS/ATC

ESC EGCDoor Pod(Passenger)

Door Pod(Driver)

Door Pod(Rear)

Door Pod(Rear)

CPS(12 Pack)

CPS(6 Pack)

CPS(6 Pack)

ATA J1708 Data Link


Adicionando Modulo Remoto Carrocero

Body Data Link

Switch Data Link



ABS/ATC

ESC EGC

RPM 2RPM 1

ATA J1708 Data Link

Door Pod(Passenger)

Door Pod(Driver)

Door Pod(Rear)

Door Pod(Rear)

CPS(12 Pack)

CPS(6 Pack)

CPS(6 Pack)

ASM 1 ASM 2


Adicionando Modulo de Tres Manometros

Body Data Link

Switch Data Link



ABS/ATC

ESC EGC

RPM 2RPM 1

ATA J1708 Data Link

Door Pod(Passenger)

Door Pod(Driver)

Door Pod(Rear)

Door Pod(Rear)

CPS(12 Pack)

CPS(6 Pack)

CPS(6 Pack)

ASM 1

AGSP

ASM 1


Todas las Opciones 4300 & 4400

Body Data Link

Switch Data Link



ABS/ATC

ESC EGC

RPM 2RPM 1

ATA J1708 Data Link

Door Pod(Passenger)

Door Pod(Driver)

Door Pod(Rear)

Door Pod(Rear)

CPS(12 Pack)

CPS(6 Pack)

CPS(6 Pack)

ASM 1 ASM 2

AGSP


Sistema Electrico en el Futuro 4300 & 4400

Body Data Link

Switch Data Link



ABS/ATC

ESC EGC

RPM 2RPM 1

Door Pod(Passenger)

Door Pod(Driver)

Door Pod(Rear)

Door Pod(Rear)

CPS(12 Pack)

CPS(6 Pack)

CPS(6 Pack)

ASM 1 ASM 2

AGSP

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

COMPONENTES MULTIPLEXING



Componentes Multiplexed

• Componentes Primarioas– Controlador Sistema Electrico (ESC)

– Tablero de Instrumentos (EGC)

– Switches Panel Centrals (CPS)

– Sistema AC

• Componente Secundarios– Modulo de Corriente Remoto (RPM)

– Control de Puetas

– Modulo Solenoides de Aire (ASM)

– Paquete de Switches Auxiliares de Manometros (AGSP)

Componentes Primarios


Controlador Sistema Electronico (ESC)

• Interfase Fisica– Conectores

– Ubicacion

• Como Trabaja– Entradas

– Salidas

– Drivers

– Procesadores (software)

• Servicio


ESCInterfase Fisica

• Connectors– 3 conectores de 8 vias de corriente

• 2 conectores localizados en el lado del motor

• 1 conector localizado en el lado de la cabina

– 2 conectores de 36 vias• 1 conector localizado en el lado del motor

• 1 conector localizado en el lado de la cabina

– 2 Entradas de corriente• Localizadas en el lado del motor

• Ubicacion– Montadas al lado del lado del conductor


ESCComo Trabaja?

• Entradas– Entradas Analogas

• Sensores presion de aire

• Sensores termicos AC

• Sensor presion AC

– Entradas Digitales• Switch direccionales

• Switch estacionamiento

• Switch puertas

– Entradas Data Link• Status switch panel central

• Status switch luz alta


ESCComo Trabaja?

• Salidas– Salidas del Data Link

• Comandos control crucero• Status switch freno• Nivel combustible• Codigos de diagnostico

• Drivers– Salidas de Corriente

• 6 - 20 Amp – Luces de parqueo– Luces altas– Luces bajas

• 10 - 10 Amp– Luz de trabajo– AC Clutch– Pito electrico

– Relay Drivers• 8 - 1 Amp

– Luces remolque

• 8 - 0.5 Amp


ESCComo Trabaja?

• Procesadores (software)– Software controla fusibles virtuales para los drives

– Parametros programables• Luces encendidas con limpiabrisas

• DRL

– Precicion de diagnostico• Switch pedal de embrague defectuoso

• Switch pedal de freno defectuoso

– Simplifica adicion de nuevas caracteristicas. Estas son implementadas en el software y no en el hardware


ESCServicio

• La ESC no es reparable


Electronic Gauge Cluster (EGC)Tablero de Instrumentos

• Conexion Tablero- Conectores y pines tablero

• Como trabaja?– Manometros

– Luces de advertencia

– Pantalla LCD

– Switches

• Servicio


Electronic Gauge Cluster (EGC)Tablero de Instrumentos


Electronic Gauge Cluster (EGC)Interface Fisica

• Conector

PIN DESCRIPCION INPUT/OUTPUT 1 Output Controlador Luz Tablero OUTPUT 2 Tierra Controlador Luz Tablero OUTPUT 3 + Bateria INPUT 4 Drivetrain J1939+ Data Link INPUT/OUTPUT 5 Drivetrain J1939- Data Link INPUT/OUTPUT 6 Drivetrain J1939 Shield INPUT/OUTPUT 7 Tierra Sistema Electrico 8 Switch de Encendido INPUT 9 Output Luces Altas OUTPUT 10 Input Digital Opcional INPUT 11 Input Digital Opcional INPUT 12 Input Digital Opcional INPUT


Electronic Gauge Cluster (EGC)Como Trabaja?

• Manometros– Hay 10 espacios disponibles para manometros multiplexed:

• Velocimetro (alimentado desde ECM)

• Tacometro (alimentado desde ECM)

• Nivel de combustible (alimentado desde ESC)

• Voltaje (alimentado desde ESC)

• Temperatura refrigerante (alimentado desde ECM)

• Presion de aceite (alimentado desde ESC)

• Presion aire primario (aire chasis) (alimentado desde ESC)

• Presion aire secundario (aire chasis) (alimentado desde ESC)

– Movimientos “Stepper motor” son usados a diferencia de los anteriores “ Air core gauges”

• Pruebas han mostrado que los “stepper motors” son mas confiables que los “air core gauges”


EGCComo Trabaja?

• Luces de Adevertencia– Hay 27 luces (LED) de advertenica con alta confiabilidad (multiplexed)– Hay 4 localizaciones con cableado directo para luces de advertencia

• Pantalla LCD– El tablero de instrumentos una pantalla de cristal liquido con un integrado

multiproposito(LCD). Adicionalmente al LCD un boton de set/reset utilizado para hacer el cambio de modos relacionadas con el LCD. El LCD tiene las siguientes funicones:

• Odometro – El total de millas del vehiculos se puden leer directamente del data link desde el motor y pueden ser mostradas en millas o kilometros. Cuando se esta en modo de odometro, presionando el boton set/reset por 3 o mas segundos se cambiara de millas a kilometros en el LCD.

• Etapa Odometro – la distancia de la ultima etapa es disponible al presionar el boton set/reset

• Total Horas de Motor – las horas totales del motor son leidas directamente del data link desde el motor

• Etapa Horas – las horas de la ultima etapa istan computadas por el EGC desde el ECM


EGCComo Trabaja?

• Pantalla LCD Cont.• Total Horas PTO – total horas PTO se leen en el data link desde el ECM

• Eonomia Combustible – lectura de economia combustible instantanea se del data link del ECM

• Con ciertas cajas automaticas, la posicion del cambio pueden ser indicadas en el LCD

• Codigos de falla de ESC son tambien mostrados en LCD

• Switches– Hay tres switches conectados a la EGC:

• Switch luces altas

• Control luz de tablero

• Luz de trabajo


EGCServicio

• Lo siguiente puede tener servicio individual– Velocimetro, tacometro, consola y tarjeta principal se les da servicio como unidad– Pantalla y lente– Los 8 pequenos manometros son reparables– Las 27 luces de advertencia LED son reparables– Las 4 cableados directos de las luces de advertencia son reparables– Actuador switch luces altas– Actuador switch luces tablero– Actuador switch luz de trabajo– Todo el ensamble del panel del tablero– Luces de tablero– LCD– Boton set/reset LCD– Alarma


Center Panel Switches (CPS)Interruptores Panel Central

• Como trabaja?

• Servicio


Center Panel Switches (CPS)Interfase Fisica

• Input Conector

PIN SIGNAL NAME SIGNAL DIRECTION CIRCUIT TYPE1 PGND Ground Supply Ground2 SM12V Input Supply Voltage3 SMDIM Input Backlight Supply Voltage4 SWITCH DATA

LINK+Input/Output Data Link

5 SWITCH DATALINK -

Input/Output Data Link

6 SMSELIN Input Digital


Center Panel Switches (CPS)Interfase Fisica

• Output Conector

PIN SIGNAL NAME SIGNAL DIRECTION CIRCUIT TYPE1 PGND Ground Supply Ground2 SM12V Input Supply Voltage3 SMDIM Input Backlight Supply Voltage4 SWITCH DATA

LINK +Input/Output Data Link

5 SWITCH DATALINK -

Input/Output Data Link

6 SMSELOUT Output Digital


Center Panel Switches (CPS)Como Trabaja?

• Los switches del panel central estan localizados panel de instrumentos entre los controles de A/C y el radio. Son usados para controlar corrientes exploradoras, PDL, luces exteriores, etc…

• Los switches vienen en paquetes de 6 y de 12. Para aplicaciones de 24 switches (2 paquetes de 6 y 1 de 12)

• Los switches son multiplexed a la ESC a traves del Data Link

• Siendo switches multiplexed, no importa cuantos switches sean utilizadlos (1 to 24) hay solo 6 cables en el harness de cabina

• Las luces de lo switches utilizan LEDs tanto la que indica “on” o la que ilumina el switche


Center Panel Switches (CPS)Servicio

• Lo siguiente puede tener servicio individual:– Paquete de 6 switches consola, tarjeta principal

– Paquete de 12 switches consola, tarjeta principal

– Actuadores switch individual

– Interruptor

– Luz de pantalla LEDs (amarilla)

– Luz de pantalla LEDs (verde)

Componentes Secundarios


Remote Power Module (RPM)Interfase Fisica



• Conector 1 - Body Data Link and Logic Power

Pin Signal Name Signal Direction Circuit Rating(Amperes)

1 Air Solenoid Power Input/pass-thru 12 Ground Ground/pass-thru3 Body Data Link (+) Data Link4 Body Data Link (-) Data Link5 Body Data Link Shield Shield6 Battery Input/pass-thru 5



• Conector 2 - Body Data Link and Logic Power


1 Air Solenoid Power Input/pass-thru 12 Ground Ground/pass-thru3 Body Data Link (+) Data Link4 Body Data Link (-) Data Link5 Body Data Link Shield Shield6 Battery Input/pass-thru 5



• Conector 3 - Input/OutputPin Signal Name Signal Direction Circuit Rating

(Amperes)1 Module Select Common Zero Volt Reference2 Module Select #1 Digital input 0.0103 Module Select Common Zero Volt Reference4 Module Select #2 Digital input 0.0105 Module Select Common Zero Volt Reference6 Module Select #3 Digital input 0.010789101112131415161718 Input # 1 Analog input 0.01019 Input # 2 Analog input 0.01020 Input # 3 Analog input 0.01021 Input # 4 Analog input 0.01022 Input # 5 Analog input 0.01023 Input # 6 Analog input 0.010



• Conector 4 - Load Power

A Channel #1 Output 20B Channel #2 Output 20C Channel #3 Output 20D Channel #4 Output 20E Channel #5 Output 20FGH Channel #6 Output 20



• Conector 5 - Input Power


1 Vsupply Input 80


Remote Power Module (RPM)Service

• El modulo RPM no es reparable


Door PodsSwitches de Puerta

• Como Trabaja?

• Service


Door PodsComo Trabaja?

• Los switches de puerta son modulos electronicos que suministra corriente a los elevavidrios y el funcionamiento del bloqueo central

• Pueden tener hasta 4 switches por vehiculo, 1 por puerta

• Los switches de las puerta son multiplexed, 4 cables pasas desde al pueta hasta la interfase de la cabina

• Una opcion de control remoto esta diponible (Remote Keyless Feature -RKE)


Door PodsServicio

• El modulo de switches de puertas no es reparable


Air Solenoid Module (ASM)Modulo Solenoide de Aire

• Como Trabaja?


Air Solenoid Module (ASM)Como Trabaja?

• El ASM suministra control electrico a las valvulas solenoides de aire

• Accesorios de aire pueden ser contorladas por un switch en la consola sin necesidad de instalar lineas en la cabina

• Hay dos tipos de ASM– 4 paquete

– 7 paquete

• El 4 pacquete es discretamente cableado uasndo 4 relay desde ESC para energizar solenoide

• El 7 paquete is multiplexed


Auxiliary Gauge Switch Pack (AGSP)

• Interfase Fisica


Auxiliary Gauge Switch Pack (AGSP)


Auxiliary Gauge Switch Pack (AGSP)Interfase Fisica

• Connector

PIN Description1 Ground2 Dimmer Input3 Select_In_14 Select_In_25 Analog 36 5 Volt Ref7 Vbatt8 Ignition9 Drivetrain J1939 Data Link (shield)10 Drivetrain J1939 (-) Data Link11 Drivetrain J1939 (+) Data Link12 Analog 113 Analog 214 Zero Volt Ref

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

HERRAMIENTA ESPECIALIZADA



Herramientas Especializada NGV

• Herramientas

– ESC Breakout Box

– DMM Digital Multi Meter



• ESC Breakout Box


Herramientas Especializad

• ESC Eight Way Breakout Connectors



• 36 Way ESC Breakout Connector



• ESC Breakout Box Pin Outs used with Electrical Trouble Shooting Manual



• DMM Digital Multi Meter

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

DIAGNOSTICO “ON-BOARD”



Que son diagnosticos “On-Board”?

• La habilidad del hardware/software para detectar fallas externas y/o interna and/or interna

• Los siguientes modulos son capaces de detectar fallas– Electrical System Controller (ESC)

– Electronic Gauge Cluster (EGC)

– Center Panel Switches (CPS)

– HVAC

– Remote Power Module (RPM)

– Door Pods

– Air Solenoid Modules (ASM)

– Auxiliary Gauge Switch Pack (AGSP)


Estructura del Reporte de Codigos de Diagnostico de Fallas

DiagnosticConnector

EGC

RPM 1 Door PodCPS(6 Pack)

ASM 1AGSP

ESC

HVAC

Active DTC

Historical DTC Historical DTC


Que clase de fallas pueden se detectadas con los diagnosticos “On-Board”?

• Sistema luces de freno

ESCSwitch Freno

Luz StopIzquierda

Luz StopDerecha


Que clase de fallas pueden se detectadas con los diagnosticos “On-Board”?

• Fallas asociadas con el sistema de luces de stop:

• Luces de Stop (output)– Luz stop izquierda con baja corriente

– Luz stop izquierda con alta corriente

– Luz stop derecha con baja corriente

– Luz stop derecha con alta corriente

• Switch de Freno (input)– Switch pegado

– Fuera de rango - bajo

– Fuera de rango - alto


Como se comunican los codigos de diagnostico de fallas?

• Cuando una falla es detectada, la luz de advertencia “check elec sys”, en el EGC se ilumina por 1 minuto. Se seguira encendiendo la luz de advertencia en cada ciclo de encendido hasta que la falla no este presente.

• Los codigos activos e historicos puedes ser observado en la pantalla del EGCsegun el siguiente procedimiento:

– Switch de encendido en posicion “run”; freno de parqueo activado;switches de “cruise & resume” presionados simultaneamente


Formato de Pantalla Para los DTCs en el LCD

A or PFMISPN

Byte 7 Byte 8

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

DIAGNOSTICO “OFF-BOARD”



Diagnosticos “Off-Board”

• Herramienta de Servicio Electronica basada en PC

• Dos Software Separados

• Diagnosticos– International NGV Tool Utilized for Next generation Electronics Software

“INTUNE”• Programando

– International Configuration AFC Programming Software “ICAP”



• Conexion Diara Distribuidores– Recibe las actualizaciones de software

– Envio de confirmacion de archivos programables



• “INTUNE” Herramienta Software Para Diagnostico de ESC

• 1) Lee y muestra varios parametros del ESC en formatos textuales y graficos.

• 2) Lee y muestra codigos de falla en el ESC, panel de instrumentos y paquete de switches.

• 3) Lee y muestra informacion de identificacion del ESC.

• 4) Lee y muestra datos y parametros de J1939 en formatos textuales y graficos.

• 5) Provee informacion detallada de diagnostico en procedimientos de servicio de codigos de diagnosticos de falla especificos.



• “INTUNE” Herramienta Software Para Diagnostico de ESC

• 6) Tiene capacidad de realizar “snapshot”, grabando datos, parametros y mensajes del J1939.

• 7) Tiene un mecansimo que que permite ver los datos, parametros y mensajes gravados de J1939.

• 8) Tiene la funcion de interpretar, monitorear y manipular inputs/outputs del ESC.

• 9) Muestra en pantalla los inputs/outputs del ESC, localizacion de los circuitos en los conectores del ESC, configuracion del EGC, y configuracion de los paquetes de switches del vehiculo via formato grafico.

• 10) Tiene la funcion de interpretar, requerir y manipular informacion del tablero de instrumentos y el paquete switches.



• J1939 Data– Leer codigos de diagnostico de falla del ESC

– Conecta a ISIS

• `



• Pantalla Inputs & Outputs– Vista Grafica



• Pantalla Inputs & Outputs– Vista Textual



• Pantalla Inputs & Outputs– Add/ Delete/Edit Parameters



• Pantalla Inputs & Outputs– Vista Textual



• Pantalla Inputs & Outputs– Vista Grafica



• Pantalla Inputs & Outputs– Add/ Delete/Edit Parameters



• Pantalla Inputs & Outputs– Edit Parameter the View



• Display Module ID Information



• Snap Shot Feature



• Snap Shot Feature– Graphical View



• Snap Shot Feature – Textual View



• Drive ESC Outputs

– Funciona como Input para los componentes• Luces, plumillas, direccionales, manometros, luces de advertencia, etc…

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

PROGRAMACION Y

REPROGRAMACION “ICAP”



Programacion

• “ICAP” Repaso Software de Programacion

– Abir Aplicacion Software

– Re Configuracion del Software del ESC• Adicionar Caracteristicas• Ajustando Parametros Caracteristicas

– Completar Re-Programacion del Software del ESC• Remplazo ESC

– AFC’s o Recall’s

– Salida Aplicacicon Software


Programacion

• Reconfigurar

• Leer Configuracion del Archivo de Vehiculos– En Vehiculo

– Traer de la Historia

• Ciclo de Programacion– Cargar requisiciones

– Descargar Archivos

– Senalar ESC

– Confirmar Envio de Archivo Para Actualizar Historia


Programacion


Programacion

• Entrada del Software

• Pantalla Principal


Programacion

• GET DATA


Programacion

• Get Data Screen


Programacion


Programacion

• Seleccionar la conexion


Programacion

• Seleccionar el tipo de recepcion

• Logon Screen


Programacion

• Pantallas de conexion DCN II


Programacion

• Re Configurar otro chasis


Programacion

• Chasis siendo enviado al servidor

• Chasis siendo recibido desde el servidor


Programacion

• Click en el boton Re-Configuration

• Seleccionar Chassis


Programacion


Programacion

• Error Correction


Programacion

• Program Vehicle


Programacion


Programacion

• Completar Re Programacion del ESC

• Leer Archivo de Configuracion del Vehiculo– Historia

• Ingresar Numero de Serie de la nueva ESC para reprogramar

• Ciclo de Programacion– Cargar requisicion

– Descargar archivo

– Marcar ESC

– Enviar archivo de confirmacion para actualizar historia


Programacion

• Entrando al Software

• Pantalla Principal


Programacion

• Reemplazo ESC


Programacion

• AFC’s o Recall

• Recibir Revision del Softare de la ESC

• Ciclo de Programacion

– Cargar requisicion

– Descargar Archivo

– Marcar ESC

– Enviar archivo de confiramcion para actualizar historia


Programacion



Programacion

• Get Latest Vehicle Program


Programacion

• Saliendo de la Aplicacion


Programacion

• Salir de Pantalla de Advertencia

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

PUBLICACIONES DE SERVICIO



Informacion de Servicio

– Informacion de Servicio Para 4300/4400• Manual de Servicio

• Manual del Operador

• Manual SRT (Standard Repair Times)

• Manual de Pre - Entrega

• Manual “Warranty Coding” (Tempario)



– Publicacion Informacion de Servicio Para 4300/4400

• La Informacion de Servicio esta disponible en ISIS CD (Organizacion de Servicio al Cliente Intranet Web-site) - Octubre, 2000

• Manual del Operador

• Manuales en Papel (Servicio, Operador, SRT and P&D) Febrero/Marzo, 2001.



– Nuevas & Actualizaciones de Secciones del Manual de Servicio Para 4300/4400

• Guia de “Troubleshooting” Electricas• Diagramas de Cirucito Electrico• Seccion HVAC• Manual del Carrocero (Cabina & Carroceria)• Seccion Parte Frontal y Persiana• Seccion Para el Sistema de Enfriamiento• Seccion Freno Hidraulico WABCO y Frenos ABS



– Nuevas Secciones del Manual de Servicio Para 4300/4400 (Cont.)

• Frenos ABS de Aire (Bendix)

• Suspension de Aire International

• Manual de Servicio Sistema de Direccion Hidraulica

• Freno de Parqueo (actualizacion)

• Seccion Chasis (actualizacion)

• Seccion Ruedas (actualizacion)

• Fan Clutch Viscoso

• Procedimientos Reparacion Cabina



– Nueva Guia de “Troubleshooting” Electrica• Ejemplo: LUCES DE TRABAJOO

– Funciones de Circuito

– Diagnosticos

– Procedimieto de Deteccion y Manejo de Fallas Fault – Con Chequeo de Conector

– Descripcion Completa

– Localizacion de Componentes

• El Proceso se Repite Para Cada Sistems



– Funcion de Circuito -• Luces de Trabajo

1. WORK LIGHT

2. ELECTRICAL SYSTEM CONTROLLER

3. DRIVETRAIN 1939 DATA LINK

4. EGC

5. WORK LIGHT SWITCH (IN 3 SWITCH PACK ON EGC)

The work light illuminates the fifth wheel area for easier trailer hook-up.

The work light switch is wired directly to the EGC circuit board. When the work light switch is in the “on”position the electronic gauge cluster will send a message to the ESC, on the drivetrain 1939 data link, tocommand the light on. The ESC provides current to the work light.



– DiagnosticosShould the light fail to operate, the problem could be attributed to a faulty switch in the EGC, a faultyswitch pack in the EGC, a problem in the EGC, open or shorted wiring between the ESC and the work lightor an open circuit between the work light and ground.

The ESC has an internal virtual fuse software algorithm to protect output circuits in an over currentsituation.

A fault code will be logged if there is an over current (short to ground or excessive load) or an open in thecircuits between the ESC and the work light.

A fault code will also be logged if there is a burned out bulb (as long as there is only one lamp connected tothe circuit).

An electronic service tool, running the "INTUNE" diagnostic software, can be used to check operation ofthe work light and monitor activation of the work light switch. See the diagnostic software manual fordetails on using the software.



– Diagnosticos (Continuacion)Work Light Preliminary Check

STEP KEY ACTION TESTPOINTS

SPEC. YES -INSPEC.

NO - OUT OF SPEC.

1. On Verify work light isinoperative.

Visuallycheck worklight.

Worklight isinoperative.

Go tonextstep.

Work light isoperating. Problemdoes not exist or isintermittent. (Checkfor inactive faultcodes.)

2. On Determine if any otherfeatures aremalfunctioning thatmay have commoncircuits. (Example:Missing groundcommon to severalfeatures.)

Visuallycheck forothermalfunctioning features.

No otherfeaturesaremalfunctioning.

Go tonextstep.

Identify and repaircondition causingseveral features to beinoperative.



– Diagnosticos (Continuacion)

Fault Codes

To display diagnostic codes, set the parking brake and turn the Ignition key “ON”. Then press the Cruise“ON” switch and the Cruise “Resume” switch simultaneously for at least 3 seconds. If no faults arepresent, the cluster odometer will display “NO FAULT”. If faults are present, the gauge cluster display willshow each fault code for 5 seconds and then automatically scroll to the next entry and continue to cyclethrough the faults. To manually cycle through the fault list, press the cluster display selector button. Thelast character of the fault code will end in “A” for active faults or “P” for previously active faults. Turningthe ignition key off will take the ESC and the gauge cluster out of the diagnostic mode.

After all repairs have been made, the fault codes may be cleared by putting the key switch in the accessoryposition, turning on the left turn signal and pressing the cruise on and set switches simultaneously for 3seconds.



– Diagnosticos (Continuacion)Work Light Fault Codes

FAULT CODE FAULT DESCRIPTION

611 14 6 3 Work light open circuit

This fault is due to an open in circuits between the work light output of the ESC and ground.

Check for open circuits

611 14 6 4 Work light over current


Informacion de Servicio– Deteccion y Manejo de la Falla

A fault in the input circuits will be apparent when the lights don't come on and no active faults arepresent. The ESC will not log any faults for work light input circuits to the ESC. Loss of the drivetrain1939 data link between the EGC and ESC will cause several problems to occur simultaneously and thecheck electrical system lamp will illuminate. Go to the section on the drivetrain 1939 data link totroubleshoot this condition. Problems in the work light input circuits can be caused by a short circuitbetween the 3 switch pack and the EGC, an open circuit between the 3 switch pack and the EGC, a faulty

switch, or a problem in the EGC.



– Deteccion y Manejo de la Falla (Continuacion)Work Light EGC and ESC Input Circuits—Always Refer to Circuit Diagram Book for LatestCircuit Information

(1810) EGC CONNECTORLOCATED BEHIND CLUSTER

(4007) BROWN ELECTRICAL SYSTEM CONTROLLER CONNECTORLOCATED ON ENGINECOMPARTMENT SIDE OF ESC

(A) 3 SWITCH PACK CONNECTOR

(B) EGC CIRCUIT BOARD CONNECTOR

EGC, 3 Switch Pack Connector Chart

Faults

There are no faults associated with the 3 switch pack in the EGC.

–PI”ƒA mechanically defective work light switch could also prevent the work light from operating.Remove the mechanical portion of the switch and attempt to turn the switch on by pressing the bottomswitch contact. If the work lights illuminate, the mechanical switch assembly should be replaced.



– Descripcion

Extended Description

The work light switch is wired directly to the EGC circuit board. When the work light switch is turned on,12 volts on pin 3 from the EGC will pass through the switch to pin 7 back to the EGC. This will cause theEGC to send a message to the ESC requesting the light to be turned on.



– Nuevo Manual SRT Para 4300/4400• Reevaluacion de los tiempos de reparacion

• Un solo manual de tiempos de reparacion para el NGV

• Nuevo Formanto (Manuales)



– Localizacion del ComponenteCOMPONENT LOCATIONS

Refer to work light wiring .



– Summary: Nuevas Caracteristicas de la Guia “Troubleshooting” Electricas

• Descripcion del Circuito con Diagramas

• “Hot Links” Para los Codigos de Falla con Cada Caracteristica (en CD)

• Chequeo de Sistemas Preliminares

• Localizacion de Conectores/Componentes



– 4300/4400 Manual del Operador• Se Adiciona Capitulo de Controles del Vehiculo

• Se Adiciona Capitulo de Especificaciones del Vehiculo

• Actualizacion del Programa de Mantenimiento y Lubricacion

• Incluye Informacion de Radio



– Cambios P&D Para 4300/4400• Nuevo Formato P&D 4300/4400

• Revision de Instrucciones de la P&D

– Tiempos de Reparacion• Nuevos nombres y codigos 4300/4400

• Mejor descripcion de las causas codigos


Informacion de ServicioNew Cause Codes

A MisadjustedB BrokenC ShortedD LooseE Cut/Punctured/Split/TornF Burned, Scorched, Melted, BlisteredG Part Improperly Installed/Not ConnectedH Crushed, Pinched,Folded, CrimpedI BentJ Binds, SticksK LeakingL AlignmentM Insufficient Clearance, RubsN WornO Wrong PartP Lost or MissingQ CrackedR Rusted or CorrodedS Scored or ScratchedT Insufficient Lubrication/CoolantU Poor Fit, Wrong SizeV NoisyW Soiled or StainedX InoperativeY Out of Round/BalanceZ Stripped

1 Porosity/Bubbles {Plastic/Fiberglass} (PP)2 Chips/Scratches (PC)3 Dirt (PD)4 Sealer/Weld (PS)5 Color/Mismatch (PF)6 Corrosion/Peeling (PG)7 Thin (PT)8 Runs/Sags (PR)9 Dull/Dry/Orange Peel/Faded (PM)0 General Apperance (PA)



– Nueva Presentacion en la Informacion de Servicio

• Manuales Impresos

• ISIS CD (actualizado cada 3 meses)

• ISIS Web-page con nueva presentacion (actualizacion permanente) . . .



• Un Estilo Unico de Cubiertas Para Todas las Publicaciones de Servicio . . .


Operator’s Manual

Chassis

•Do Not remove from Vehicle

•Study Manual Carefully before operating vehicle

•Carefully read and fully follow all warnings

•Pay close attention to all notes and cautions

•If you sell the vehicle give the manual to the new owner

The End


Camion: 4300 4300 & 4400 4400

INFORMACION CARROCERIA



CONEXIONES SISTEMA ELECTRICO/MULTIPLEX


Multiplexing en la Industria de Camiones

• Informacion Data Links– SAE J1708– SAE J1587

• Control Data Links– SAE J1922– SAE J1939


Interaccion de Elementos Inteligentes

• Controlador a Controlador– ABS ECU to ECM– De la transmision al ECU al ECM– ESC al ECM


Interaccion de Elementos Inteligentes, (Cont.)

• Controlador a Componentes– ESC a Remote Power Module (RPM)– Modulo de Switches al ESC

• Componente a Componentes– Switch to Lamp– Switch to Motor


Caracteristicas ECM

• CEC I-6 – Cableado igual al anterior– PTO 12 Volts

– Gobernador de Presion Hidraulica Disponible

– Voltajes de Referencias Remoto

– Tierra Voltajes de Referencias Remota

– Sensor Gobernador de Presion Hidraulica

– Sensor de Posicion de Acelerador Remoto

– Switch “Resume/Accel”

– Switch “Set/Coast”


Caracteristicas ECM, (Cont.)

• CEC I-6 – Cableado igual al anterior, (Cont.)– PTO Variable Remoto– Remote PTO Preset– Luz Goberandor de Presion Hidraulica – Oil Water Lamp– Engine Warning Lamp– Switch Caja de Transferencia


Re-Programacion ESC

• Caracteristicas ESC

• Caracteristicas RPM


Data Link Interface

• J1939 Powertrain Data Link (Publico)

• Body Data Link (Proprietario)

• J1708/J1587 ATA Data Link (Publico)

• J1708 Switch Data Link (Proprietario)


Manometros Remotos

• Velocimetro– Usa Conexiones del ECM– Sensor y cableado adicional– Con Allison, Usa Allison Signal– Lee Desde Data Link

• Tacometro– Use Conexiones del ECM– Lee Desde Data Link


Manometros Remotos, (Cont.)

• Presion Aceite, Temp Refrig., Nivel Comb, etc.– Sensores Adicionales y Cableado– Lee Desde Data Link


Requisitos Para Soldar

• Buenas Masas

• Baterias Desconectadas

• Modulos Electronicos Desconectadas


Conexion Cableado

• Opciones Conexion del Carrocero


Conexiones de Carrocero

ESC

BO D Y,TR LR M KR

& TAILR ELAY

BO D Y,TR LRSTO P

R ELAY

TAIL (A )

L T /S (B )

R T /S (C )

C L/ID (D )

BU (E )

AC C (F)

G N D (G )

L T /S (A )

R T /S (B )

STO P (C )

BB C O N N

SEPAR ATE

FU SE 2-F1

FU SE 2-H 1

FU SE 1-H 3

BU SW

G N D STD

AC CR ELAY

(15A)

(BO TH 20A)

FU SE 2-D 1BO D YAC C

R ELAY


Conexiones Cableado, (Cont.)

• Circuitos Especificos


CB Radio

H E A D E R M O U N T

FU S E F2-B 1

G N D S TU D

IP H A R N R O O F H A R N H E A D E R H A R N

O P TIO N S

F1-H 2

G N D S TU DP O W E R S O U R C E

2 P O S T

IP H A R N JU M P E R S

(A C C - 7 .5A )

(B A TT - 20A )


Pitos

C ITY AIR

C LO C KSPR IN G

ESC G N D STU D

D ASH H AR N

C H ASSIS H AR N

STEER IN GW H EEL SW S

R ASM


Radio

R AD IO

C O N N EC TO R 1 C O N N EC TO R 2

G N D STU D

R EARSPEAKER S

FU SE F2-B2

FU SE F2-H 1

PN L D IM M ER

(BATT - 10A)

(AC C - 10A)

O PT C O N SO LESPEAKER S

IPH AR N

R O O F H AR N


Luz Advertencia Alternador

ALT

B R

G I

FU SE(IG N )

LAM P


Luz de Techo

ESC

FU SE F2-B2

G N D STU D

(BATT - 10A)

LAM P

IP H AR NR O O FH AR N

C O N SO LEH AR N

D O M ELAM P

DO NOT CONNECT TO DOOR SW ITCHES


Exploradoras

ESC

G N D

R T FO G LP

LT FO G LP

D ASH H AR N C H ASSIS H AR N


Luces Panel de Instrumentos

IN STC LU STER

FU SE F1-F4

(5A)

PAN ELLIG H T

BU S BAR(AD APTER )

ININ STR U M EN T

PAN EL


Luz de Trabajo

ESC

G N D

W O R KLAM P(S)

The End


1er Entrenamiento Tecnico Navitrans s.a.

Documents

Transcript of 1er Entrenamiento Tecnico Navitrans s.a.