09 - Operational Strategies for Emergency Ventilation

8/17/2019 09 - Operational Strategies for Emergency Ventilation

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www..

Tunnels rouTiers: sTraTégies d’exploiTaTionde la venTilaTion en siTuaTion d’urgence

2011r02


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TunnEls RouTIERs: sTRATégIEs d’ExPloITATIondE lA vEnTIlATIon En sITuATIon d’uRgEnCE

ROAd Tunnels: OPeRATIOnAl sTRATegIes

fOR emeRgenCy VenTIlATIOn

Comité technique AIPCR 3.3 Exploitation des tunnels routiers

PIARC Tchica Coitt 3.3 Roa T Opratio

IsBn : 2-84060-234-2


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2 2011R02 32011R02

Statmnts

Th World Road Association (PIARC) is a nonprot organisation stablishd in 1909 to improvintrnational co-opration and to fostr progrss in th ld of roads and road transport.

Th study that is th subjct of this rport was dnd in th PIARC Stratgic Plan 2004 – 2007approvd by th Council of th World Road Association, whos mmbrs and rprsntativs of thmmbr national govrnmnts. Th mmbrs of th Tchnical Committ rsponsibl for this rportwr nominatd by th mmbr national govrnmnts for thir spcial comptncs.

Any opinions, ndings, conclusions and rcommndations xprssd in this publication ar thos ofth authors and do not ncssarily rct th viws of thir parnt organizations or agncis.

Intrnational Standard Book Numbr 2-84060-234-2

This rport is availabl from th intrnt sit of th World Road Association (PIARC)http://www.piarc.org

Copyright by th World Road Association. All rights rsrvd.

World Road Association (PIARC) La Grand Arch, Paroi nord, Nivau 592055 La Défns cdx, FRANCe

Tunnels rouTiers: sTraTégies d’exploiTaTion de la venTilaTion en siTuaTion d’urgence ROAd Tunnels: OPeRATIOnAl sTRATegIes fOR emeRgenCy VenTIlATIOn

A propos d l’AIPCR

L’Association mondial d la Rout (AIPCR) st un association à but non lucratif fondé n 1909

pour favorisr la coopération intrnational t ls progrès dans l domain d la rout t du transport

routir.

L’étud faisant l’objt d c rapport a été déni dans l Plan stratégiqu 2004-2007 approuvé par

l Consil d l’AIPCR dont ls mmbrs sont ds rprésntants ds gouvrnmnts nationaux

mmbrs. Ls mmbrs du Comité tchniqu rsponsabl d c rapport ont été nommés par ls

gouvrnmnts nationaux mmbrs pour lurs compétncs spéciqus.

Ls opinions, constatations, conclusions t rcommandations xprimés dans ctt publication

sont clls ds auturs t n sont pas nécssairmnt clls d la société/organism auqul ils

appartinnnt.

N° ISBN : 2-84060-234-2

C rapport st disponibl sur l sit d l’Association mondial d la Rout (AIPCR)

http://www.piarc.org

Tous droits résrvés. © Association mondial d la Rout (AIPCR).

Association mondial d la Rout (AIPCR)

La Grand Arch, Paroi nord, Nivau 5

92055 La Défns cdx, FRANCe

http://www.piarc.org/http://www.piarc.org/http://www.piarc.org/


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L présnt rapport a été préparé par l Group d travail n°6 - Vntilation t maîtris ds incndis du

comité tchniqu C3.3 – exploitation ds tunnls routirs d l’Association mondial d la rout (AIPCR).

Il a été approuvé par c comité.

Ls principaux contributurs à l’élaboration d c rapport sont :

Norman RHODeS (Royaum-Uni), rsponsabl :

Martin ALLeMANN (Suiss)

Run BRANDT (Danmark)

Pirr CARLOTTI (Franc)

Ignacio DeL ReY (espagn)

Miodrag DRAKULIĆ (Croati)

François DUPONT (Franc)

Massimiliano FReSTA (Itali)

Hans HUIJBeN (Pays-Bas)

eddy JACQUeS (Blgiqu)

Miroslav NOVAK (Républiqu tchèqu)

Stojan PeTeLIN (Slovéni)

Tomas SANDMAN (Suèd)

Ptr STURM (Autrich)

João VIeGAS (Portugal)Franz ZUMSTeG (Suiss)

Ont assuré l contrôl à titr d tirs xprts : John DAY (Suiss), Bill GRAY (Royaum-Uni).

Ls rédacturs d c rapport sont : Art BeNDeLIUS (etats-Unis) pour la vrsion anglais, Martin

ALLeMANN & Alain JeANNeReT pour la vrsion français.

La traduction français d l’original anglais a été réalisé par l’Ofc Fédéral ds Routs d Suiss

(Martin ALLeMANN t Alain JeANNeReT).

Art BeNDeLIUS (etats-Unis), n tant qu’animatur, était rsponsabl d la production du présnt rapport

au sin du group d travail, t Pirr SCHMITZ (Blgiqu), n tant qu’un ds scrétairs, était rspon-sabl du contrôl d qualité du rapport au sin du Comité tchniqu C3.3.

L group d travail était dirigé par Art BeNDeLIUS (etats-Unis), animatur, avc Norman RHODeS

(Royaum-Uni) n tant qu scrétair, t Alxandr DeBS (Canada) n tant qu wbmstr.

L comité tchniqu était présidé par Didir LACROIX (Franc). Alan WeST (Royaum-Uni), Pirr

SCHMITZ t Manul ROMANA-RUIZ n étaint rspctivmnt ls scrétairs francophon, anglo-

phon t hispanophon.

This rport has bn prpard by Working Group 6 - Vntilation and Fir Control of TchnicalCommitt C3.3 - Road Tunnl Opration of th World Road Association (PIARC). It has bnapprovd by this Committ.

Th principal contributors to th prparation of this rport wr:

Norman RHODeS (Unitd Kingdom), Task Ladr Martin ALLeMANN (Switzrland) Run BRANDT (Dnmark) Pirr CARLOTTI (Franc) Ignacio DeL ReY (Spain) Miodrag DRAKULIĆ (Croatia) François DUPONT (Franc) Massimiliano FReSTA (Italy) Hans HUIJBeN (Th Nthrlands) eddy JACQUeS (Blgium) Miroslav NOVAK (Czch Rpublic)Stojan PeTeLIN (Slovnia)Tomas SANDMAN (Swdn) Ptr STURM (Austria)

João VIeGAS (Portugal) Franz ZUMSTeG (Switzrland)

Th pr rviws wr prformd by John DAY (Switzrland) and Bill GRAY (Unitd Kingdom).

Th ditors of this rport wr Art BeNDeLIUS (Unitd Stats, english vrsion) and Martin ALLeMANN (Switzrland, Frnch vrsion) & Alain JeANNeReT (Switzrland, Frnch vrsion).

Th translation into Frnch of th original vrsion was producd by th Swiss Fdral Roads Ofc(Martin ALLeMANN & Alain JeANNeReT).

Art BeNDeLIUS (Unitd Stats), as th Animatur, was rsponsibl for th production of this rport

within Working Group 6 and Pirr SCHMITZ (Blgium), as on of th Scrtaris, was rsponsiblwithin th Tchnical Committ C3.3 for th quality control of this rport.

Th Working Group was ld by Art BeNDeLIUS (Unitd Stats) as facilitator with Norman RHODeS (Unitd Kingdom) as scrtary and Alxandr DeBS (Canada) as wbmastr.

Th Tchnical Committ was chaird by Didir LACROIX (Franc) with Alan WeST (Unitd Kingdom) as th english-spaking scrtary, Pirr SCHMITZ (Blgium) as th Frnch-spaking scrtary and Manul ROMANA-RUIZ (Spain) as th Spanish-spaking scrtary.


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Th following mmbrs of th Working Group wr dirctly involvd in th rviw and approval procss for this rport:

Robrto ARDITI (Italy)Carlo BARBeTTA (Italy)Willy De LATHAUWeR (Blgium) Arnold DIX (Australia)Vincnzo FeRRO (Italy) Alfrd HAACK (Grmany) Ruth Gunlaug HAUG (Norway) Marko JÄRVINeN (Finland) Arthur KABUYA (Blgium) Ditr TeTZNeR (Grmany)

Ls mmbrs suivants du group d travail ont été impliqués dans l procssus d contrôl t d’appro-

bation du présnt rapport :

Robrto ARDITI (Itali)

Carlo BARBeTTA (Itali)

Willy De LATHAUWeR (Blgiqu)

Arnold DIX (Australi)

Vincnzo FeRRO (Itali)

Alfrd HAACK (Allmagn)

Ruth Gunlaug HAUG (Norvèg)

Marko JÄRVINeN (Finland)

Arthur KABUYA (Blgiqu)

Ditr TeTZNeR (Allmagn)


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CONT ENT Sw w w . p i a r c . o r w w w . p i a r c . r

S O M M A I R E

execuTiVe summaRy ..............................................................................................................................13

BacKgRound .............................................................................................................................................. 17

PReVIOus WORK By PIARC.................................................................................................................17

eu-dIReCTIVe 2004/54/eC ....................................................................................................................19

nATIOnAl guIdelInes ........................................................................................................................ 21

classificaTion of VenTilaTion sysTems ..................................................................................21

InTROduCTIOn ......................................................................................................................................21

BAsIC A eROdynAmIC PRInCIPles ..................................................................................................23

geneRAl ClAssIfICATIOn Of VenTIlATIOn sysTems ...........................................................23

Longitudinal Vntilation....................................................................................................................23

Smi-transvrs Vntilation ..............................................................................................................25

Transvrs Vntilation .......................................................................................................................29

Massiv point xtraction ...................................................................................................................31

Combind Vntilation Systms ..........................................................................................................33

oBJecTiVes foR VenTilaTion conTRol .......................................................................................33

OPeRATIOn mOdes ...............................................................................................................................33

nORmAl OPeRATIOn ............................................................................................................................33emeRgenCy OPeRATIOn.....................................................................................................................35

Gnral aspcts .................................................................................................................................35

Phass ...............................................................................................................................................37

Inunc of Vntilation on Smok Distribution and Stratication....................................................41

Inunc of Trafc on Vntilation Stratgy .......................................................................................43

Smok-managmnt stratgis for th slf-rscu phas ..................................................................43

Vntilation during th assistd rscuing and r-ghting phass .....................................................53


résumé ............................................................................................................................12

conTexTe ............... .............. .............. ............... .............. ............... .............. .............. .............. 16

TRAvAux PRéCédEMMEnT RéAlIsés PAR l’AIPCR ............. ............... .............. ............... 16

dIRECTIvE dE l’unIon EuRoPéEnnE 2004/54/CE ............. .............. ............... .............. ... 18

TExTEs nATIonAux............. ............... .............. .............. ............... .............. ............... ........ 20

classiFicaTion des sYsTÈmes de venTilaTion ............. ............... .............. ............... ..... 20

InTRoduCTIon ............. .............. .............. ............... .............. ............... .............. .............. .. 20

PRInCIPEs AéRodYnAMIQuEs dE BAsE ............. .............. ............... .............. ............... ... 22

ClAssIFICATIon généRAlE dEs sYsTÈMEs dE vEnTIlATIon ............. .............. .......... 22

Vntilation longitudinal ............. ............... .............. .............. ............... .............. ........... 22

Vntilation smi-transvrsal ............. .............. .............. ............... .............. ............... ... 24

Vntilation transvrsal .............. ............... .............. .............. ............... .............. ........... 28

extraction massiv ponctull ............. .............. ............... .............. ............... .............. . 30

Systèms d vntilation combinés.................................................................................32

oBJecTiFs de la commande de la venTilaTion ............... .............. .............. ............... ... 32

ModEs d’ExPloITATIon ............... .............. .............. ............... .............. ............... ............. 32

ExPloITATIon noRMAlE .............. .............. .............. ............... .............. ............... ............. 32ExPloITATIon En sITuATIon d’uRgEnCE ............... .............. ............... .............. ............. 34

Aspct s géné raux .... .... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... . 34

Phass .............. .............. ............... .............. .............. ............... .............. ............... ...... 36

Influnc d la vntilation sur la répartition t la stratification ds fumés .............. ....... 40

Influnc du trafic sur la stratégi d vntilation .............. .............. ............... .............. ... 42

Stratégis d gstion ds fumés pour la phas d’auto-sauvtag ............. .............. ..... 42

Vntilation au cours ds phass d sauvtag assisté t d lutt contr l’incndi ........ 52


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Response of VenTilaTion conTRol sysTems To fiRe .........................................................53

InTROduCTIOn ......................................................................................................................................53

ImPlICATIOns Of nORmAl OPeRATIOn .........................................................................................55

OVeRVIeW Of THe COnTROl PROCess ...........................................................................................57

emrgncy plans ...............................................................................................................................61

Vntilation Rspons Principl .........................................................................................................63

InPuT dATA defInIng fIRe And VenTIlATIOn sCenARIO ......................................................65

Fir Dtction ...................................................................................................................................65

Tunnl Air Flow Vlocity (Anmomtr) ..........................................................................................67

Vntilation Systms Data...................................................................................................................69

Trafc Situation .................................................................................................................................69

Furthr Data .....................................................................................................................................71

ImPlemenTATIOn Of COnTROl PROCeduRe In THe CAse Of fIRe ......................................71

TesTing ..........................................................................................................................................................75

COmmIssIOnIng TesTs .......................................................................................................................75

PeRIOdIC sysTem TesTs.....................................................................................................................77

mOdel BAsed sysTem TesTs ..........................................................................................................79

mainTenance .............................................................................................................................................79

conclusions ..............................................................................................................................................81

RefeRences .................................................................................................................................................83

glossaRy .....................................................................................................................................................87

appendix a - pRacTices adopTed in seVeRal counTRies ...................................................91

A.1. geneRAl ..........................................................................................................................................91

A.2. lOngI TudInAl VenTIl ATIOn ..................................................................................................91

A.2.1. Bidirctional Trafc ................................................................................................................91

A.2.2. Unidirctional Trafc Without Congstion.............................................................................93 A.2.3. Unidirctional Trafc With Congstion ..................................................................................93

A.3. semI-TRAnsVeRse sysTems .....................................................................................................95

A.4. TRAnsVeRse VenTIlATIOn WITH COnTROllABle dAmPeRs .......................................95

extraction capacity of th vntilation systm ...................................................................................95

Siz of th opn dampr(s) ................................................................................................................95

appendix B - WoRldWide Road Tunnel guidelines .............................................................97


réacTion des sYsTÈmes de commande de la venTilaTion

en cas d’incendie .............. .............. ............... .............. ............... .............. .............. .............. 52

InTRoduCTIon ............... .............. ............... .............. .............. ............... .............. .............. 52

IMPlICATIons dE l’ExPloITATIon noRMAlE ............... .............. .............. ............... ........ 54

vuE d’EnsEMBlE du PRoCEssus dE CoMMAndE ............. .............. ............... .............. . 56

Plans d’urgnc ............. .............. ............... .............. ............... .............. .............. ......... 60

Princip d la réaction d la vntilation ...... ............... .............. ............... .............. ........ 62

donnéEs déFInIssAnT lEs sCénARIos d’InCEndIE ET dE vEnTIlATIon ................ 64

Détction ds incndis ............. ............... .............. ............... .............. .............. ........... 64

Vitss du courant d’air dans l tunnl (anémomètr) .... ............... .............. .............. ... 66

Donnés sur ls systèms d vntilation ................. .............. .............. ............... .......... 68

Situation du trafic .............. .............. .............. ............... .............. ............... .............. ...... 68

Autrs donnés ....... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... . 70

MIsE En ŒuvRE dE lA CoMMAndE En CAs d’InCEndIE .............. ............... .............. ..... 70

essais 74

EssAIs dE MIsE En sERvICE .............. ............... .............. .............. ............... .............. ...... 74

EssAIs PéRIodIQuEs du sYsTÈME ............. .............. ............... .............. .............. ........... 76

EssAIs dE sYsTÈME BAsés suR dEs ModélIsATIons ............. .............. .............. ........ 78

mainTenance ............... .............. .............. ............... .............. ............... .............. .............. ....... 78

conclusions ............... .............. ............... .............. .............. ............... .............. ............... ...... 80

réFérences .............. ............... .............. ............... .............. .............. ............... .............. ......... 82

glossaire......... .............. ............... .............. .............. ............... .............. ............... .............. .... 86

annexe a - praTiQues adopTées dans diFFérenTs paYs .............. .............. .............. ... 90

A.1 - généRA lITés .. ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... . 90

A.2 – vEnTIl ATIon longITudInAlE ....... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... ... 90

A.2.1 Trafic bi dircti onnl .... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... .... 90

A2.2 Trafic un idirc tionnl sans congst ion ... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... . 92 A2.3 Trafic un idirc tionnl avc congst ion ... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... . 92

A3 - vEnTI lATIon sE MI-TRA nsvERsAlE .... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... .... ..... . 94

A4 - v EnTIl ATIon TRA nsvERsAlE AvEC T RAPPE s dE désEnFuMAgE

TéléCoMMAndéEs ............. ............... .............. .............. ............... .............. ............... ........ 94

Capacité d’xtraction du systèm d vntilation ...... .............. ............... .............. .......... 94

Dimnsions ds trapps ouvrts .............. .............. ............... .............. ............... .......... 94

annexe B - recommandaTions sur les Tunnels rouTiers

dans le monde .............. ............... .............. ............... .............. .............. ............... .............. .... 96


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execuTiVe summaRy

Thi oct prt a rport prpar b Worki grop 6 – 'Vtiatioa fir Cotro' o Tchica Coitt C3.3 – 'Roa T Opratio' oth Wor Roa Aociatio (PIARC). Th rport provi ioratio o thopratio o t vtiatio t i rci, pricipa tho ca

b a r vt.

dri ora opratio vtiatio i rqir to provi a ca air virota to aitai viibiit i th t b prvti th accatio o

potat a particat. I th vt o a r, th vtiatio opratio to b cha ro it ora o to o which optii th poibiit ort r to cap a th a itrvtio o th rc rvic. Thtrat to b aopt p o th particar t otr, trac ita whthr th trac i biirctioa or iirctioa.

foowi a icio o prvio work b PIARC a o rark o th2004 eu irctiv a natioa ii or t vtiatio, th rport

prt ioratio o th tp o vtiatio t coo , cha oitia, travr a i-travr. Th ia objctiv or ok

cotro i th irt tp o t ar th ar, a th prrro o cotro tabih. Thi a ic, or xap, cotro o thoitia air ow vocit, a capabiit that a ot b avaiab i a ca,

bt wo ora b provi i a w cotrctio.

Th ai pricip o vtiatio cotro ar th oti, a o rark oaitac a tti oow.


résumé

le pret cmet et rapprt prpar par e rpe e traai ° 6 «vetiati et maîtrie e iceie » cmit techiqe C3.3 'Epitatie te rtier' e ’Aciati miae e a Rte (AIPCR). Ce rapprtfrit e ifrmati r ’epitati e ytème e etiati e tea e ca ’rece, pricipaemet ce ca par iceie.

E epitati rmae, a etiati et ceaire pr arer a prpret e’air ambiat et prerer a iibiit a e te, e itat ’accmati eaz pat et e partice. E ca ’iceie, ’epitati e a etiatiit être mie pr paer e me rma à me qi ptimiee pibiit ’acati e aer te et ’itereti ûre eerice ’rece. la tratie à apter pe e a mtrie pciqe te, e a eit trac et e me e circati i biirectie.

Aprè e ici e traa atrier e ’AIPCR et qeqe remarqer a irectie erpee e 2004 et e recmmaati atiaeccerat a etiati e te, e rapprt prete e ifrmati re type e ytème e etiati cmmmet tii, te qe e ytème

itia, traera et emi-traera. le bectif i a ’ia pra maîtrie e fme a ce iffret type e te t eite trait, ete me e cmmae prfr et pret. Ceci pet icre, par eempe, ectrôe e a itee crat ’air itia, e fcti qi pet e paêtre ipibe a t e ca, mai qi erait rmaemet être pre a rae ea.

le pricipe e a cmmae e a etiati t ar crit a errae ie, et qeqe remarqe r a maiteace et e eai ericati iet.


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Vtiatio i t i rqir or ora a rc opratio. driora opratio it prpo i to provi a ca air virot a to aitaiviibiit i th t b prvti th accatio o potat a particat.dri rc opratio vtiatio i to ic th ow o oka cobtio proct o a to crat a ar virot or t r to

cap a or rc rvic to itrv. Thi oct prt a ito t vtiatio t a thir opratio ri rc coitio.

natra vtiatio a b cit or ora opratio, wh th airowrat b th ovi vhic or to irt torooica coitioat th porta provi cit vtiatio to aitai accptab air qait.Th t th, trac it, a th irctio o trac ovt (i..

biirctioa or iirctioa; with or withot trac cotio) ar o oth actor that tri whthr th ora vtiatio rqirt ca b

achiv b atra a or whthr chaica vtiatio i rqir.

Th actor ao tri th rqirt or chaica vtiatio rirc opratio a i particar th hazar crat b a r. fir aok cotro i t a ipicit with two apct, th rt iht btr paiv, a th co o activ:

• paiv apct cocr i a cotrctio o w t or rovatioo xiti t. maitac o th tir t ha to ar it proprctioait.

• activ apct wo ic a opratioa activit whr th wor “control ” i

i th propr ai. I th prt rport, thi ar or pcicath chaica vtiatio. Th tabiht o opratioa procr atraii o th opratioa pro i ot iportat.

Th rc vtiatio-t i rqir th triatio o th pottia r a ok thrat i tr o viibiit, tpratr, a toxicitct. Thror, iv th aot o th t, th ir ha to coir:

i n T R o d u c T i o n


la etiati a e te et reqie pr ’epitati e itati rmaecmme e itati ’rece. E itati rmae, ee a pr bt ’arer aprpret e ’air ambiat et e prerer a iibiit a e te e empêchat’accmati e az pat et e partice. E itati ’rece, aetiati et reqie pr ier r ’cemet e fme et e prit e

cmbti a e crer eiremet p ûr permettat a aer te e ’chapper et a erice ’rece ’itereir. le pret cmetctite ie e ytème e etiati e te et e er epitatie itati ’rece.

la etiati atree pet ’arer fate pr ’epitati rmae,rqe e crat ’air r par a circati e hice par eciti mtriqe iffrete a tête are e etiati fatepr cerer e qait e ’air acceptabe. la er te, a eit trac et a atre trac (biirectie iirectie, aec aceti) t qeqe- e facter qi termiet i e eiece e

a etiati rmae peet être atifaite par e mye atre i eetiati mcaiqe et reqie.

Ce facter termiet aemet e eiece appicabe à a etiatimcaiqe e itati ’rece, e particier e riqe cr par iceie.la maîtrie e iceie et e fme a e te prete impicitemete et, e premier qe ’ prrait appeer paif, et e ec actif :

• le apect paif cceret a ccepti et a ctrcti e eate a rati e te eitat. la maiteace e ’eembe ytème it e aratir e b fctiemet.

• le apect actif rerpet tte e actiit pratiee faiat

appe à a ti e « command » a ritabe e terme. da epret rapprt, ceci ccere p pcifiqemet a etiati mcaiqe.l’tabiemet e prcre pratiee et a frmati pere’epitati reêtet à cet ar a p hate imprtace.

la ccepti ytème e etiati ’rece eie e termier ’iceieptetie et a meace reprete par e fme e terme e iibiit, etempratre et ’effet e ticit. C’et prqi, e fcti e ’amaemet te, e ccepter it teir cmpte :

i n T r o d u c T i o n


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• th charactritic o th trac (xpct ow, tp o vhic a cobtiboa);

• th a to aar th t r b kpi a ok-r ara a provii cit xit aciiti or -rc, a to pport th rpoirc rvic;

• th ii vtiatio a/or xtractio capacit to cop with th i rcario;

• othr at aciiti ch a r rot, oor, paa wa a vario

qipt, vio cara, pho aciiti, x r pprio t, rxtiihr, a coicatio circit;

• torooica coitio at th porta, that a crat, throh prrirc, vr iportat atra air ow vociti ii th t

Optia trati or th opratio o t vtiatio to coir thra r itatio a it vopt with ti, oti that th ora opraticoitio i th tarti poit or th iitiatio o th rc rpo. Thtiat oa o ok cotro wo b th achivt o a t that icapab o taki th corrct o-i ciio a o itrcti a rcrvic a a ctio o th acta itatio. Howvr, to th copxit

a ivrit o r hazar, optia cotro i prhap bo th rach o thacta tat o kow a tchoo. Hc, trati ba o pritrvtio pa a procr i th avaiab kow a qiptt b vop.

BacKgRound

pReVious WoRK By piaRc

Th ai part o th 1999 PIARC rport Fir and Smok Control in RoadTunnls [1] a with th i apct oti abov. It orat r arcoatio, rat xpric with othr t a itroc varioaptio or cacati a oi hpothtica r.

Th 1999 rport [1] itroc ao th bjct o th activ cotro o vtiatiot b tati: “Th rcnt dvlopmnts of such (r) tsts show that thfcincy of th vntilation is both linkd to its quantitativ capacity and thway it is opratd. As this scond point is nvr tratd by rcommndations or


• e caractritiqe trafic (bit ecmpt, type e hice et charecmbtibe) ;

• e mye pr aer e aer te e cerat epacea fme et e friat e ipitif ’acati ffiat pr’at-aetae, aii qe pr faciiter ’itereti e erice ’rece ;

• e a capacit miimae e etiati et/ ’etracti pr faire face acari ’iceie e imeiemet ;

• e atre itaati e crit tee q’itiraire ’acati, prte,

paae et qipemet ier, camra i, tphe, ytème fiette ctre ’iceie, eticter et circit e cmmicati ;

• e citi mtriqe a tête qi peet crer, à cae eiffrece e prei, e itee trè imprtate e crat ’air atreà ’itrier te.

le tratie ptimae pr ’epitati e a etiati a e teiet teir cmpte e citi ree e ’iceie et e tia e temp, tat ete qe a itati ’epitati rmae ctitee pit e part cechemet e ’itereti ’rece. le bt timee a maîtrie e fme erait e pareir à ytème capabe e preree be cii e ie et e er e itrcti à t e erice

e aetae e fcti e a itati effectie. Cepeat, e rai ea cmpeit et e a ierit e riqe ’iceie, e maîtrie ptimaeet a te iacceibe, a ’tat acte e caiace et e atechie. de ce fait, i ciet ’abrer e tratie bae r e paet prcre ’itereti prtermi faiat appe a caiace eta qipemet ipibe.

conTexTe

Travaux précédemmenT réalisés par l’aipcr

la p rae partie rapprt AIPCR e 1999 Maîtris ds incndis t dsfumés dans ls tunnls routirs [1] traite e apect e ccepti eqici-e. I frme e rèe et e recmmaati, reate e epriecefaite aec ’atre te et itrit iere hypthèe pr cacer etmier e iceie hypthtiqe.

le rapprt e 1999 [1] itrit aemet a qeti e a cmmae actiee ytème e etiati e iiqat : « Ls dévloppmnts récnts dtls ssais (d’incndi) montrnt qu l’fcacité d la vntilation st à la fois lié


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rgulations, spcic dvlopmnts ar ncssary to dtrmin optimal ractionsadaptd to th r.” Thi oct attpt to ar thi qtio o vtiatiocotro.

eu-diRecTiVe 2004/54/ec

Th iportac o vtiatio a vtiatio cotro ha b rcoiz ith rct eu dirctiv o th ii at rqirt or t i thtra-eropa roa twork [2], which vop rqirt i two ararvat to thi rport – opratio a vtiatio.

Thi dirctiv th ro o T maar who ai tak ar to crat or r a oprator both i ora tat (prvtio) a i th vt o aicit; to oitor th cit prorac o a itaatio (ici vtiatio,ihti, tc.) ri ora opratio a ajt th a rqir i th vt o aicit; a to r propr aitac o a trctra a ctrochaicaitaatio. I th i pha, th T maar, or i h ha ot b appoit,th th ir a owr, hav to work co tothr with th rc

rvic to vop rc rpo pa, a with th ir, ic th tt t pport th rqir o o opratio ri taar a rarpo. Thr ar ao itrac with tiiti, ppir tc.

With rar to vtiatio, th eu dirctiv ar th or tto cotro th potat itt b roa vhic r ora a cotopratio a cotro o hat a ok i th vt o a r. It prcrib thrqirt or a chaica vtiatio t or t or tha 1,000 havi a ai trac vo hihr tha 2,000 vhic pr a. mar arao pt i pac or th tp o aowab vtiatio ch, pcica:

• oitia vtiatio i t with bi-irctioa a/or cotiirctioa trac i o aow i a rik aai how that it provi aaccptab v o at, or ar ar tak, ch a trac aat,hortr rc xit itac a iiar ar provi to r at.Othrwi, ok xhat ct t b cotrct i orr to arat aaccptab rik v;


à sa capacité quantitativ t à la manièr dont ll st xploité. C duxièm point n’étant jamais traité par ds rcommandations ou ds réglmntations,ds dévloppmnts spéciqus sont nécssairs pour détrminr ls réactionsoptimals adaptés à l’incndi. » le pret cmet tete ’abrer cetteqeti e a cmmae ytème e etiati.

direcTive de l’union européenne 2004/54/ce

l’imprtace e a etiati et e a cmmae a t rece a a rceteirectie e ’uE ccerat e eiece e crit miimae appicabe ate rea rtier tra-erpe [2], qi frme e eiece ae maie pertiet pr e pret rapprt : ’epitati et a etiati.

Cette irectie it e rôe etiaire te t e tâche pricipaecitet à aratir a crit e aer et e prater tat e itatirmae (preti) q’e ca ’iciet, à reier ’ efcacit fctiemete tte e itaati (y cmpri a etiati, ’cairae, etc.) e epitatirmae, et à e ater e e bei e ca ’iciet et à eier à a bemaiteace e tte e itaati trctree et ectrmcaiqe.E phae e ccepti, e etiaire te ( ’i ’a pa t i,

e ccepter et e maître ’rae) it traaier e trite cabrati aece erice ’itereti pr abrer e pa ’itereti ’rece, aiiq’aec e ccepter, piqe e ytème e te iet permettre eme ’epitati reqi r e rpe rmae et rae. I eiteaemet e iterface aec e erice pbic, e frier, etc.

E ce qi ccere a etiati, a irectie e ’uE eie qe e ytèmemaîtriet e pat mi par e hice rtier a e citi etrac rmae et e ca e ceti, et maîtriet a chaer et e fme eca ’iceie. Ee re biatire ytème e etiati mcaiqe pr ete e p e 1000 m e ayat me e trac qtiie prierà 2000 hice par ie. de mere t aemet mie e pace pr e

type e ytème e etiati atri, et p particièremet :• la etiati itiae ’et atrie a e te à trafic

biirectie et/ iirectie ceti qe i e aaye eriqe mtre q’ee ffre iea e crit acceptabe, qe i emere t prie pr arer a crit, tee qe eti trafic,itace p crte q’a rtie e ecr et atre. da e cactraire, e aie ’acati e fme iet être ctrite praratir iea e riqe acceptabe ;


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• de ytème e etiati traera emi-traera ayat acapacit ’acer e fme e ca ’iceie iet être tii ae te ù a etiati itiae ’et pa atrie.

• da e te e p e 3 000 m e er à trafic biirectie, aec me e trafic qtiie prier à 2 000 hice par ie et t’ pte e ctrôe-cmmae, e ytème e etiati traeraet/ emi-traera iet cmprter e trappe ’etracti e ’airet e fme qi piet être cmma parmet par rpe. I

et aemet reqi qe a itee itiae e ’air it ctammetreie et qe e ytème e etiati it at e cqece.

TexTes naTionaux

de tete atia te qe ce e ’Atriche (Rvs 09.02.31) [3], e’Aemae (RABT) [4], e a sie (oFRou) [5], e a Frace [6, 7] et ePay-Ba [8] priet à e prcre pr a eti e a etiati eca ’iceie. l’aee A a pret cmet repre frme rmee recmmaati e tete atrichie, ie, fraçai et aema ece qi ccere e prcre à apter. le tabea B.1 e ’aee B pretee ite rae e tete appicabe a te rtier a iea mia.

classiFicaTion des sYsTÈmes de venTilaTion

inTroducTion

la etiati e te pet être are it par e mye atre,it par e mye mcaiqe. le ytème atre recret à ’effete pitemet e hice e memet, a et etrier aii q’aiffrece e tempratre et e prei etre e tête pr prire crat’air à traer e te. le ytème e etiati mcaiqe tiiet eetiater pr prire e crat ’air et peet cmprter e aie

et e ipitif ’iecti ’etracti pr itriber ce crat ’air.Ipeammet e ’qipemet e etiati mcaiqe, e crat ’airatre meti p hat t pret a t e te à e erariabe.

la caicati rae e ytème e etiati repe r a irecti crat ’air a ’epace e circati. la etiati itiae et paraèeà ’ae te, tai qe a etiati traerae et perpeicaire à cetae et rete a e pa ’ pr e traer.

• Travr or i-travr vtiatio t with th capabiit tovacat ok i th vt o a r ar to b i t whr oitiavtiatio i ot aow;

• Travr a/or i-travr vtiatio t i t or tha3,000 with bi-irctioa trac a a ai trac vo hihr tha 2,000vhic pr a, a with a cotro ctr, rqir that air a ok xtractioapr ar ita a ca b oprat parat or i rop. It i ao arqirt that th oitia air vocit i oitor cotat a th

vtiatio t ajt accori.

naTional guidelines

natioa ii ik tho i Atria (RVs 09.02.31) [3], gra (RABT)[4], switzra (fedRO) [5], frac [6, 7] a th nthra [8] havara aopt procr or th aat o th vtiatio i ca o ar. Appix A iv a ar o th rcoatio o th Atria, swi,frch a gra ii i tr o th procr aopt. Tab B.1.,i Appix B, prt a ra it o worwi roa t ii.

classificaTion of VenTilaTion sysTems

inTRoducTion

T vtiatio ca b achiv b ithr atra or chaica a. natra t r o th pito-ct o ovi vhic, xtra wi,a tpratr a prr irtia btw th porta to procairow throh th t. mchaica vtiatio t a to procairow a a ct a apr to itribt thi airow. Raro chaica vtiatio qipt, th atra ic airow tio

abov ar prt i a t to a vari xtt.

Th ra caicatio o a vtiatio t i ba o th irctio oairow i th trac pac. loitia vtiatio i i th irctio o tht axi whra travr i prpicar to th t axi i th pa oa cro ctio.


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Certai ytème e etiati t tii e a même maière pr’epitati rmae et pr a eti e fme e ca ’iceie, arqe ’atre t tii iffremmet pr ce e tâche. de ce fait, ecaicati impe et et iaapte pr crire prcimet ytèmee etiati . Par eempe, a e ca ’ te t ’ ytème eetiati itia pr ’epitati rmae et e trappe e efmaetcmmae a e aie ’air ici ie, reie à e etiater’etracti e fme cç pr bteir efmae cai e ca

’iceie, e ytème e etiati erait être crit cmme « longitudinalavc xtraction localisé ds fumés».

principes aérodYnamiQues de Base

la etiati e te repe r ’appicati e ’ ’atre e pricipeiat :

• diti e ’air p/e fme, • Eèemet e ’air p/e fme.

la iti ctite raemet e mthe efcace e epitati rmae,ù ’bectif et e maiteir a qait e ’air et a iibiit a-e e aaer imite, ir par eempe e rapprt AIPCR Tunnls routirs : emissionsds véhiculs t bsoins n air pour la vntilation [9]. I et et pibe’tiier e même pricipe e etiati pr e epitati rmae aec tracet pr e epitati rmae pr actiit e maiteace, bie q’aec ecritère iffret pr a qait e ’air et a iibiit haite.

E itati ’rece, a eti e fme et are a ’ia par ereeemet e ’air, par eempe par ’etracti e ’air et e fme.Ttefi, a iti pet ameter a teabiit, par eempe e riat accetrati e az tiqe. de ce fait, ’air ici et rempac par e ’air pr a fme, it ame mcaiqemet, it etraî epi e tête.

classiFicaTion générale des sYsTÈmes de venTilaTion

vtt t

le ytème itia aratiet crat ’air itia e e’ae te. l’air pet être itrit retir te à mbre e pitimit, te qe e tête e pit e etiati.

so vtiatio t ar i th a ar or both ora opratio aor ok aat i ca o a r whra othr t ar appi irtor th two tak. Hc, a ip caicatio i ot iaqat or a prcicriptio o a pcic vtiatio t. for xap, i th ca o a twith a oitia vtiatio t or ora opratio a rot-cotroapr i a icat ok ct coct to ok-xtractio a i toobtai ocai ok xtractio i ca o r, th vtiatio t ho bcrib a “longitudinal with localizd smok-xtraction”.

Basic aeRodynamic pRinciples

T vtiatio i ba o th appicatio o o o two pricip:

• itio o pot air/ok or • ova o pot air/ok

ditio i a a cit tho or ora opratio, i which ca thobjctiv i to aitai air qait a viibiit abov th iit va, orxap th PIARC rport Road Tunnls: Vhicl emissions and Air Dmand

for Vntilation [9]. It i ot poib to th a vtiatio pricip orora opratio with trac a ora opratio or aitac activiti,thoh havi irt critria or th ir air qait a viibiit.

dri rc opratio, ok aat i ia achiv b rwao air .. b th xtractio o air a ok. Howvr, itio ca icratabiit .. b rci coctratio o toxic a. Hc, vitiat air irpac b ca or ok-r air, which i ithr ppi chaica or

raw i throh th porta.geneRal classificaTion of VenTilaTion sysTems

lt Vtt

loitia t r a oitia ow ao th axi o th t. Aira b itroc or rov ro th t at a iit br o poit, cha porta or vtiatio hat.


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u eempe e ce type e ytème et cei qi empie e accraterita e paf pr prire e crat ’air reqi à traer e te,gur1.

FIguRE1 - vEnTIlATIon longITudInAlE AvEC ACCéléRATEuRs

le crat ’air itia pet aemet être prit par e iectipctee ’air, epi pit e etiati par eempe. si ’ ’impepa e irecti à ’iecti pctee, crat ’air itia pet eepper a e e irecti, par eempe er e e tête te.

de faç ateratie, ’iecter saccar iecte e aec ae pat a’epace e circati a e farier e irecti e crat ’air priea e te, ir gur 2 .

FIguRE 2 - vEnTIlATIon longITudInAlE AvEC InjECTEuR sACCARdo

vtt -t

Traitieemet, pare e ytème e etiati emi-traerarq’e epitati rmae, e ’air et it etrait, it iect e maièreitribe r a er te, ir gur 3, pag suivant. d’riaire,e bit ’etracti ’iecti et ctat r tte a er

A xap o thi tp o t i that which po cii ot jt a to proc th rqir airow throh th t, gur 1.

fIguRe 1 - lOngI TudInAl VenTIlATIOn WITH JeT fAns

loitia ow a ao b proot i poit-ow ijctio, throha vt hat, or xap. Withot ipoi a ow irctio o th poit-owijctio, a oitia ow a vop i both irctio .. towar botht porta. Atrativ, th saccaro ozz ijct th ow at a at a

ito th trac pac i orr to pport o pr ow irctio i tht, gur 2.

fIguRe 2 - lOngITudInAl VenTIlATIOn WITH sACCARdO nOZZle

s-trvr Vtt

Traitioa i-travr vtiatio t ar rrr to wh, i oraopratio, ow i ithr xtract or ijct i a itribt ahio ovr thth o th t; gur 3, nxt pag. Tpica, th xtractio or ijctioow rat i cotat ao th th o th t. I cribi i-travr


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te. lrq’ crit e ytème e etiati emi-traera, i etimprtat e itier i ’air et etrait ame. E apirati, e ytèmeemi-traera e cette atre e t pa efcace pr a maîtrie efme.

FIguRE 3 - vEnTIlATIon sEMI-TRAnsvERsAlE En C ondITIon d’ExPloITATIon noRMAlE :

InjECTIon d’AIR FRAIs

le ti rcete e ytème emi-traera recret à e trappee efmae tcmmae permettat ’etracti pctee e fme,

ir gur 4. da ce ca, ee e trappe e efmae ite à primite ’iceie t erte tai qe e atre t ferme. I et cair qe’efcacit efmae et frtemet amete i a itee itiaee ’air a e te pet être ctrôe è e bt e ’iceie, par eempea mye ’accrater, itat aii qe e fme e rpaet a i.le fme peet ar être etraite r e crte itace à primit e’iceie. Cea ite ’iciet e ytème emi-traera traitieù ’etracti e fait r e e ecti e te.

FIguRE 4 - vEnTIlATIon sEMI-TRAnsvERsAlE AvEC TRAPPEs dE désEnFuMAgE TéléCoMMAndéEs.

[nte : E ca ’iceie, ee e trappe prche e ’iceie t erte. Tte e atre t ferme.]

vtiatio t, it i iportat to itiih whthr th air i xtract orppi. si-travr t o thi ki, i xhat, ar ot cit orok cotro.

fIguRe 3 - semI-TRAnsVeRse VenTIlATIOn:duRIng nORmAl OPeRATIng COndITIOns; fResH AIR InJeCTIOn

Rct vopt i i-travr t app rot cotro aprabi poit xtractio o ok, gur 4. I thi ca, o th apr ar

to th r ar op a th raii o ar co. Car, th cic oth ok xtractio i rat icra i th oitia air vocit i th tca b cotro ro th bii o th r, .. b jt a, th avoiixtiv ok pra. sok ca th b xtract ovr a hort itac arto th r. Thi ovrco th hortcoi o traitioa i-travr twhr xtractio i pror ovr or ctio o t.

fIguRe 4. semI-TRAnsVeRse VenTIlATIOn WITH RemOTely COnTROlled dAmPeRs.[not: I ca o r, o th apr ar to th r ar op. A othr ar co.]

Air frai

fme


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le ytème e etiati emi-traera prraiet être qip eetiater reribe, permettat ’iecti ’air e me rma et ’etractie ca ’iceie. I farait ar prere e cirati e temp qe pre’ieri e etiater e ca ’rece et ’efcacit bae ytèmepr a maîtrie e fme. Pr ’etracti pctee e fme, e trappee efmae tcmmae t ceaire. Pr ’etracti pcteemaie, s rportr à la sction " extraction massiv ponctull ", pag 30 .

vtt t

le ytème traera tiiet e aie ’air frai et e aie ’air icipr itriber ’air a e te et ’e etraire e maière ifrme. d’riaire,’air et ame aez ba prè e a chae et etrait e paf te. Ceci et itreat pr apirer e fme chae e ca ’iceiee hice, ir gur 5 .

FIguRE 5 - sYsTÈME dE vEnTIlATIon TRAnsvERsAlE

AvEC AMEnéE ET ExTRACTIon d’AIR unIFoRMEs

le ti rcete e ytème traera icrpret e trappee efmae tcmmae permettat ’etracti pctee efme cmme iiq pr a etiati emi-traerae, ir gur 6, pagsuivant. le crat ’air itia pet être ctrô it e atat eaccrater a e te, it à ’aie ytème e etiati a ecat e etiati aacet (a e te ayat p ’ cat eetiati) a e crer crat ’air a a irecti reqie e appiqate rime e prei iffret. da ce erier ca, e aaye it êtrefaite car ’iecti ’air frai ’etracti peet e pa fre pr ctrôere crat ’air itia e ca e iffrece e prei etre e e tête. A cr ’ iceie, ’apprt ’air frai et parfi rit e te,par eempe pr prerer a traticati et crer e itee itiae eirecti e ’iceie. si e ytème e permet, ’amee ’air frai pet êtreaatae retreite a e cat e ’iceie.

si-travr vtiatio t co b qipp with rvrib a,aowi ow ijctio i ora o a ow xtractio i ca o a r.Coiratio ho b iv to th ti tak to rvr th a i a rca th ovra t cic or ok cotro. for poit ok xtractio,rot cotro apr ar . S Sction "Massiv point xtraction",

pag 31, rari aiv poit xtractio (i poit xtractio).

Trvr Vtt

Travr t both a pp a a xhat air ct to ioritribt air to a rov air ro a t. Tpica, air i ppi at ow var th roawa a xtract ao th t cii. Thi i avatao orxhati hot ok i th vt o a vhic r, gur 5.

fIguRe 5 - TRAnsVeRse VenTIlATIOn sysTemWITH unIfORm suPPly And eXTRACT Of AIR.

Rct vopt o travr t icorporat rot cotroapr abi poit ok xtractio a how or th i-travrvtiatio, gur 6, nxt pag. Th oitia air ow ca b cotroithr b aitioa jt a i th t or b i th vtiatio t iajact vtiatio ctio (i o t with or tha o vtiatioctio) to tabih a airow i th rqir irctio b appi irt

prr ri. I th attr ca, a aai ha to b o ic rh air itor xtractio a ot b cit to cotro th oitia vocit i cao prr irc btw both porta. dri a r th rh air pp ioti rc ao th t th .. to prrv traticatio a tocrat a oitia vocit towar th r. Whr th capabiit xit, thpp a b rthr rtrict i th r ctio.

air frai

air ici


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FIguRE 6 - vEnTIlATIon TRAnsvERsAlE AvEC TRAPPEs dE désEnFu MAgE TéléCoMMAndéEs.

[nte : E ca ’iceie, ee e trappe prche e ’iceie t erte. Tte e atre t ferme.]

da certai ytème e etiati traerae, a aie ’air frai petêtre qipe ’ etiater reribe a e frir e capacit ’etractippmetaire e me ’iciet.

ett t

l’etracti maie pctee et btee e etrayat e rae qatit

’air irectemet te epi pit termi (ir AIPCR 1999 [1], p. 181).

l’etracti pctee pet crer e crat ’air itia eat ee côt et iri er e pit ’etracti (ir gur 7 ). I pet être ceaire’ater e accrater pr aratir e cemet ’air hait.

FIguRE 7 - sYsTÈME d’ExTRACTIon MAssIvE PonCTuEllE

fIguRe 6 - TRAnsVeRse VenTIlATIOn WITH RemOTely COnTROlled dAmPeRs.[not: I ca o r, o th apr ar to th r ar op. A othr ar co.]

I o travr vtiatio t th rh air ct iht hav a rvriba i orr to provi aitioa xtractio capabiit i th icit o.

mv t trt

maiv poit xtractio i obtai b xtracti hih qatiti o air at o

x poit irct ro th t. ( s 1999 PIARC rport [1], p. 181).Poit-ow xtractio a a to oitia ow ro both i towar thxtractio poit ( gur 7 ). Aitioa jt a iht b car to rth ir ow pattr.

fIguRe 7 - mAssIVe POInT eXTRACTIOn sysTem

air fraifme


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sytè tt b

u te pet itrer pier mthe e etiati. Aii, te petêtre bii e pier cat r a er, par eempe cat aece accrater pr a etiati itiae et atre aec e etiatitraerae. da e te ca, e ytème e etiati a e catprche e ’iceie t tii pr ptimier a eti e fme.

oBJecTiFs de la commande de la venTilaTion

modes d’exploiTaTion

le ytème e etiati te erait arer e qait ’air fatee epitati rmae aii qe r e actiit e maiteace, etpermettre a eti e fme haite e ca ’iceie. de p, eitiraire ’acati eraiet reter ibre e tte fme. Ttefi, r chi et e ’epitati ’ ytème e etiati, i ’et pa pibee cirer parmet ’epitati rmae et a eti e fme. letat itermiaire etre ce e itati iet aemet être pri e

cirati.

le me ’epitati itict iat iet être cir :

• Epitati rmae aec trafic• Epitati aec maiteace a e te• Epitati ’rece aec eti e fme a e tbe ù a ie

’iceie• Epitati ’rece aec etiati tbe tii pr ’acati (qi

pet être e tbe a iciet ’ te bitbe e aerie ieà ’acati. le itiraire ’acati atre qe e tbe tii pr’acati peet aemet air e ytème e efmae. virStratégis d gstion ds fumés pour la phas d’auto-sauvtag, pag 42 ).

saf meti ctraire, e iicati pret rapprt reatie à ’epitati’rece cceret e tbe ù à ie ’iceie et e tbe tii pr’acati.

exploiTaTion normale

E epitati rmae, i et iipeabe e maiteir e iea e pata chaqe ecti te a-e e aer e ei ie pr a

cb Vtt st

A t ca ic vra vtiatio tho. for xap, th th oth t a b bivi ito ctio .. o ctio with jt a oroitia vtiatio a aothr ctio with travr vtiatio. I chca th vtiatio t i th ctio ajact to th r icit ocatiowo b to optiiz th ok aat.

oBJecTiVes foR VenTilaTion conTRol

opeRaTion modes

Th t vtiatio t ho r aqat air qait ri oraopratio a aitac activiti, a w a provii th ir okaat i ca o r. morovr, th cap rot ho b kpt rro ok. Howvr, wh cti a oprati a vtiatio t,ora opratio a ok aat caot b coir ipt.Itriat tat btw th two ao hav to b tak ito accot.

Th oowi itict opratio o ar to b coir:

• ora opratio with trac ow,• opratio with aitac i t,• rc opratio with ok aat i tb with r,

• rc opratio with vtiatio o cap tb (which a rr to tho-icit bor o a twi bor t or a icat cap tb. ecaprot othr tha th cap tb a ao hav ok cotro t. S"Smok-managmnt stratgis for th sl f-rscu phas", pag 43).

u crib pcica othrwi, tatt i thi rport o rcopratio cocr th tb with th r a ot th cap tb.

noRmal opeRaTion

dri ora opratio, it i rqir to kp th potat v bow thrho va or viibiit to particat, or toxic a ch a carbo


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iibiit e a partice, e az tiqe te qe e mye e carbe(Co), et a certai pay e ye ’azte (no). l’AIPCR [9] recmmaee aer e ei à repecter ; a iati atiae pet être p miriree. Aii, e epitati rmae, e aarme pti e prit rqea qait e ’air a iibiit et mi be qe a aer atrie, pareempe Co prier à 200 ppm iibiit ifriere à 0,012 m-1 [9]. da ceca, a imite e ’epitati rmae et rpte atteite. de acti tee qea fermetre te prraiet ar être eae.

Pr e traa e maiteace a e te, a etiati te itaratir e critère e qait e ’air peat ’epiti p e epere qi traaiet.

Certai ytème e etiati e te t pricipaemet cç et epita e rire a miimm ’impact r ’eiremet a tête e te,ir par eempe e rapprt AIPCR Tunnls routirs : Guid pour l’optimisationd l’impact sur la qualité d l’air dans l’nvironnmnt [10]. d’atre bectift ccaieemet prii, par eempe rire a miimm e riqe eceati r e pare-brie e hice, empêcher ’etraîemet ebriar epi ’etrier te.

la cmmae e epitati rmae it être raie à e cût ’epitatiai faibe qe pibe. Traitieemet, a cmmae ytème e etiatiet raie e merat e pat pertiet (pacit, aii qe Co et/ no),a ’ptimier ’tiiati ytème. I eite e ca ù e ytème e etiatiet cmma e fcti e mere e trac, pricipaemet a itee, a eitet e type e hice. l’ie et ar e prire a ccetrati e patpar e mèe ’mii ba r e tatitiqe, et e cacer e crat ’airceaire, ’ù cet ar e rae e a etiati. ue eri impie,par eempe, prrait rer a etiati iqemet e fcti e ’here e a re. Pr e p ampe tai, prière e e reprter a rfrece [11] à [13].

exploiTaTion en siTuaTion d’urgence

at

Par ppiti à ’epitati rmae, ù e citi a e te etaez etemet, e citi rat iceie peet chaer rapiemet,etraîat a trirati e a itati à ’itrier te. le pretpararaphe caractrie e emet e fcti e tape e ’ti’ iceie et e racti reqie e a part ytème e etiati prptimier a crit e aer.

ooxi (CO), a i o cotri oxi o itro (nOx) i ach ctioo th t. PIARC [9] rco th thrho va to ahr to; natioaiatio a b or or trit. for xap, ri ora opratioa potio aar occr wh th air qait or viibiit i wor tha that

pritt .. CO hihr tha 200 pp or viibiit wor tha 0.012 -1 [9].Th th iit o ora opratio wo b to hav b rach.Actio, ch a coi th t, iht b aopt.

for aitac work i th t, th t vtiatio ha to r thair-qait critria or or xpor o workr.

so t vtiatio t ar priari i a oprat i orr toiiiz th ipact o th virot at th t porta, .. PIARCrport Road Tunnls: A Guid to Optimising th Air Quality Impact upon th

environmnt [10]. Othr objctiv ar occaioa pr .. to iii thrik o coatio occrri o th wicr o vhic a prvti thtrait o o ro oti th t.

Cotro or ora opratio ho b achiv at iia opratioa cot.It i covtioa to cotro th opratio o th vtiatio t throhart o th rvat potat (opacit; ithr or both CO a nOx), tooptii th o th t. Thr ar ca whr th vtiatio t icotro accori to art o trac, ai p, it a tpo vhic. Th ia i th to prict potat coctratio with tatitica

ba iio o, a to cacat th car airow which wobqt tri th vtiatio tti. A ipi vrio, or xap,wo t th vtiatio pi o o th ti o a. [11, 12 & 13] provirthr pcic tai.

emeRgency opeRaTion

gr t

I cotrat with ora opratio, whr coitio i th t cha rathrow, th coitio ri a r a cha rapi, ai to trioraticoitio withi th t. Thi ctio charactriz th vt i tr oth ta throh which a r vop a th rpo rqir ro thvtiatio t i orr to optii th at o th r.


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ph

la gur 8 mtre e remet e emet reat a cr ’iceie. Aprè a phae « d’allumag » e ’iceie, i cei-ci e eppe, i’eit ’at-acati te, pi ’acati aite aprè ’arrie eerice ’itereti. Aat qe e ytème e etiati e iet acti,’iceie it être « tect » et a tecti it être crme. Pr teircmpte e icertite a e e e a crit, e prcre ’epitati

te peet cepeat prir qe a etiati ’iceie it actieaat cmpète crmati e ’iceie, par mere e prcati.

Fire 8 : Phae typiqe e iceie (e AIPCR 1999) et emet crrepat

lee e temp :• t

0 : bt e ’iceie repret par ’emet « a » ;

• t0+

: bt e ’at-aetae. le caae par rapprt à t0 pe e

iere circtace par e. e er e eibiiati et e temp eracti e aer te, facter qi ariet ’ iii à ’atre ;

• t1 : tecti e ’iceie reprete par ’emet « b ». I pet être

tect par ier mye, par e. e ytème e ireiace (tectiatmatiqe à partir ’imae i), tecti par capter e chaer,tecti iee par ’prater ;

ph

Figur 8 how th cor o vt that occr ri a r. Ai that thr vop atr it “ignition” pha, th -vacatio o th t wooow, a th ait vacatio, atr th arriva o th rc rvic.Prior to th activatio o vtiatio t, th r t b “tct” ath tctio cor. erri towar at, howvr, th t oprati

procr a ictat that r vtiatio i activat bor coratio

o a r, a a prcatioar ar.

fIguRe 8 - TyPICAl fIRe ACCIdenT PHAses (ACCORdIng TO PIARC 1999) Vs. eVenTs

Th ti rat to:• t

0: tart o r rprt b vt “a”;

• t0+

: tart o -rc. Th a ro t0 p o vario circtac

.. th awar a ractio ti o th t r, a actor that wi var btw iivia;

• t1: r tctio rprt b vt “b”. It ca b tct b vra a

.. CCTV (vio iai tctio), hat or tctio, via tctio bth oprator.

deppemet e 'iceie

é v n e m e n t s

P h a s e s

Temp

1. Amae

2. éacati I

4. ltte ctre 'iceie

3. éacati II

stratie 'epitati 'rece ytème e etiati


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• t2: coratio o th r rprt b vt “c” (ca practica coici

with t1 i th ca o atoatic r tctio t). Coratio o icit

tctio a to a ra r aar a to th iitiaizatio o rcopratio;

• t3: rc vtiatio coitio achiv (a to tart-p ti);

• t4: arriva o rc rvic o it, rprt b vt “”;

• t5: ait rc bi

• t6: bii o r hti b rc rvic

• t7: o vacatio

• t8: o rc opratio

Th corratio btw th r icit pha a vt a ot oow thiqc. for itac th rc rvic co arriv o it prior to havi rc vtiatio (.. t

3 > t

4).

Th corrpoi ti prio ar:

• t0 to t0+: i th pr-ovt ti i.. th a ti th t r tartr (bii o evacatio 1). It i a iivia choic or ach r.

• t0 to t

1: i th r tctio prio (τ

). A objctiv ho b to iiiz th

tctio ti.• t

1 to t

2: i th vaatio a vaiatio prio (τ

c) o th icit tctio,

i with coratio. Th coratio a to th iitiatio o thrc opratioa trat o vtiatio t. A priar objctiv i toiiiz thi ti b i at a hih riab r tctio t.

• t2 to t

3: i th tart-p prio o th vtiatio t. At t

3, th rc

vtiatio coitio appropriat or vacatio o th t ar achiv. A objctiv bi to iiiz thi ti.

• t5 to t

7: ait rci (evacatio 2) pha b rc rvic.

• t6 to t

8: r-hti pha.

• t2 : cfirmati e ’iceie reprete par ’emet « c » (pet

pratiqemet cïcier aec t1 a e ca e ytème e tecti

’iceie atmatiqe). la cfirmati e a tecti e ’icietetraîe e aarme iceie rae et e cechemet e ’epitati’rece ;

• t3 : raiati itrae e citi e etiati ’rece (retar û a

temp e mie e rte) ;• t

4 : arrie r pace e erice ’itereti, reprete par ’emet

« » ;• t5 : bt aetae ait ;

• t6 : bt e a tte ctre ’iceie par e erice ’itereti ;

• t7 : fi e ’acati ;

• t8 : fi e ’epitati ’rece.

la chrie etre e phae e ’iceie et e emet pet e paire cet rre. Par eempe, i e pet qe e erice e ecr arriet rpace aat q’i ’y ait etiati ’rece itrae (par e. t3 > t4).

Ce temp termiet e prie iate :

• t0 à t0+ : prie prcat e memet, c’et-à-ire ai qi ’ce q’a mmet ù e aer te cmmecet à acer (bt tae Eacati 1). C’et chi iiie fait par chaqe aer.

• t0 à t

1 : prie e tecti e ’iceie (τ

). l’bectif erait être e rire

a miimm a re e a tecti.• t

1 à t

2 : prie ’aati et e aiati (τ

c) e a tecti e ’iciet,

qi e termie par a cfirmati. la cfirmati abtit a cechemete a tratie ’epitati ’rece ytème e etiati. u bectifimprtat et e rire cette prie a miimm e tiiat e ytèmee tecti ’iceie rapie et etrêmemet fiabe.

• t2 à t

3 : prie e mie e rte ytème e etiati. A temp t

3, e

citi e etiati ’rece apprprie pr ’acati tet peiemet fctiee. l’bectif et e rire cette prie a

miimm.• t

5 à t

7 : phae e aetae ait (Eacati 2) par e erice

’itereti.• t

6 à t

8 : phae e tte ctre ’iceie.

é


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i tt tt t ttt f

le fme chae preat ’ iceie a te ’èet e raie frce e ttabiit. si ’air e circe pa, circe trè etemet, efme e rpaet e paf e e côt e ’iceie. si ete et e pete, e effet e ttabiit peet être fat pr etraîer’eembe crat ’air a e te er e hat e iat a ciit te. le fme t ar aemet traprte a cette irecti.

A-e e ce cche e fme, e ’air frai et apir er ’itrier, ceqi cre crat ’air fri qi e pace e irecti e ’iceie, c’et-à-irea a irecti ppe à cee e fme qi e rpaet. Cette paratietre e cche priere chae et e cche ifriere p frie’appee traticati.

E rai ’ prce cmpee ’chae e mae et e chaer, e fmee refriiet prreiemet et e maet à ’air ; a bt ’ certaitemp, ai bie e ecti te ite e amt (par rapprt a e crat ’air) qe cee ite e aa peet être etièremet rempiee fme. Aii, a traticati et phmèe tempraire, t ’epriecemtre q’i pet e pa rer p e 15 mite, à mi q’i e it prerpar e etiati apprprie cmpreat e etracti a iea pafet ctrôe crat ’air itia. Cette prie et eetiee pr qee aer te e aet par e-même. de ce fait, i a traticatifait partie e a tratie ’epitati ’rece, ctrôe abe et rbtee a itee crat ’air itia et eetie. s’i eite e iteeitiae faibe, et qe a trbece ’et pa facter, a traticati petêtre maitee peat e prie p e, particièremet ’i y a eetracti e fme a iea paf.

rt f (bky)lrqe a partie te ù e re ’iciet et etie, crat ’airitia pe e fme e te e aa fe, ar q’eamt, a prrei e a cche e fme et raetie. le phmèe par

eqe a cche e fme circe a e e pp à a irecti crat’air ’appee retr e fme (backayeri). u e accriemet e aitee itiae crat ’air tppe ttaemet e retr e fme, à ecertaie aer appee itee critiqe. Pr e itee ae priereà a itee critiqe, a traticati et imprbabe.

Pr e ici p apprfie e ce et, voir AIPCR 1999 [1], pag 103.

i Vtt sk dtrbt strtt

Hot ok ro a r i a t ri to boac orc. I th air i otovi, or ovi vr ow, th ok wi pra ao th cii o bothi o th r. I th t op, th boac ct a b citto ca th bk ow i th t to ov pwar accori to th trait. sok wi b carri ao i thi irctio ao. urath thok ar, rh air i raw i, o crati a co ow that ov towar th

r, i.. i a oppoit irctio to th prai ok. Thi paratio btwth hot ppr ar a coor owr ar i tr traticatio.

d to a copx proc o a a hat xcha, th ok i raa cooa ix with th air, a atr a prio o ti both ptra a owtractio o th t ca b copt with ok. Th traticatio i atporar phoo, a xpric how that it a ot at or or thaabot 15 it, it i aitai b appropriat vtiatio icixtractio ro th cii a cotro o oitia airow. Thi ti prio

i tia or t r to rc thv. Hc, i traticatio i parto th rc opratio trat, th riab a robt cotro o thoitia air ow vocit i tia I thr i a ow oitia vocit,a trbc i ot a actor, th traticatio ca b aitai or or

prio, particar i thr i xtractio o ok at th cii.

BkrWhr th icit ctio o th t i vtiat, a oitia airow

ph th ok throh th t owtra o th r, whi at th ptrai th prorio o th ok ar i ow ow. Th phoo o th

ok ar owi aait th airow irctio i rrr to a backari.frthr icra o th oitia airow vocit wi at a crtai va, cath critica vocit, copt top th backari. for vociti qa to orhihr tha th critica vocit, traticatio i ik.

for rthr icio o thi topic, s 1999 PIARC rport [1], pag 103.

Tunnels rouTiers sTraTégies d’exploiTaTion de la venTilaTion en siTuaTion d’urgence ROAd Tunnels OPeRATIOnAl sTRATegIes fOR emeRgenCy VenTIlATIOn


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i t tt tt

la tratie ptimae pr a efmae pet pere e a itati tracaat ’iciet, ir AIPCR 1999 [1], ecti v.7. la itati trac aat’iceie ert à itier etre tri ca :

• Trafic iirectie a ceti :• o ppe qe e hice it e aa e ’iciet prrt rtir

te a etrae• Trafic iirectie aec ceti :• de hice peet aemet être bq e aa e ’iciet

• Trafic biirectie :• I et prbabe qe e hice ert bq e e côt e ’iciet

stt t f h ’t-t

le tratie e etiati crite ci-e e rapprtet à a phae’at-aetae. I ’ait e a phae critiqe a cr e ’iceie. dacertai ca, r e a phae e tte ctre ’iceie, i et icie ’aaptera tratie, par eempe e empêchat e retr e fme er e côt tiipar e erice ’itereti pr ’apprcher fe. de te atemet tar cech maeemet.

A mye ytème e etiati, e az t it p itiaemethr te, it etrait te. Cea etraîe e cari itict :

• defmae itia• Etracti e fme

df tla itee itiae (ir Vitss du courant d’air dans l tunnl (anémomètr), pag 66 pr ce qi ccere a mere) a e effet iat :

• vitee prche e zr (a itee itiae a e te et ifriereà eir 0,5 m/). le fme e tratifiert et e rpart a e eirecti ; e ccetrati e az tiqe ametert, etraîat eciti iteabe, piqe ce az e ert pa i. Cette tratiepet être mi farabe qe i ’ are e itee faibe, car à iteee, a ccetrati e az tiqe aii qe a tempratre peet êtretrè ee à primit e ’iceie.

• vitee faibe (itee itiae a e te e 1,2 ± 0,2 m/). la faibetrbece et e imprtate frce e fttabiit faciitet a tratificati e

i Tr Vtt strt

Th optia trat or ok aat ca p o th trac itatio prior to th icit, 1999 PIARC rport [1], ctio V.7. Th trac itatio prior to a r i to thr itict ca:

• uiirctioa trac withot trac cotio:• It i a that th vhic owtra o a icit wi b ab to xit

th t hir• uiirctioa trac with trac cotio:• Vhic a b ao b bock at th owtra i o th icit

• Biirctioa trac:• Vhic ar ik to b bock o both i o th icit

sk-t trt r th -r h

Th vtiatio trati crib bow rr to th -rc pha. Thi ith critica pha ri th r. I o ca, ri th r-hti pha,a aaptatio o th trat i avatao .. b prvti backario ok o th i b th rc rvic to approach th r. schajtt ar iitiat aa.

ui th vtiatio t th ow i ithr bow oitia ot o tht or xtract ro th t. Thi rt i two itict cario:

• loitia ok aat• sok xtractio

lt sk mtTh oitia vocit ( Sction "Tunnl Air Flow Vlocity (Anmomtr)"rgarding its masurmnt,pag 67 ) ha th oowi ct:

• ar-zro vocit (th oitia vocit i th t i tha abot0.5 /). sok wi trati a pra i both irctio; coctratio otoxic a wi icra, ai to tab coitio, a th a ar otit. Thi trat a b avorab tha provii a ow vocit, a atzro vocit th coctratio o toxic a a w a th tpratr iht

b vr hih i th rio o th r;

• ow vocit (a oitia vocit i th t o 1.2 ± 0.2 /). Th owtrbc a tro boat orc proot ok traticatio, abi

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fme, permettat a pere e ’chapper e e e a cche efme. de p, e ccetrati e az tiqe ert raiembabemetrite. da ce ca, a fme e rpara prbabemet e e côt e’iceie. la aer cibe et ifriere à a itee e marche e peree itati e be iibiit, ir AIPCR 1999 [1], chapitre I.4.6.

• vitee critiqe (e ’rre e 2,5 à 3 m/, [1]). da ce ca, ac retr efme ’et pret et e fme t etièremet pe er côt e’iceie. E reache, a tratificati e fme et trè imprbabe.

• A-e e a itee critiqe. le fme t maitee côtaa e ’iceie. de bit e peet air ’aatae e rirea tempratre et e imier a ticit, mai i peet ’ atre côtetraîer e piace carifiqe p ee et i aatirtttaemet a tratificati.

l’epitati ytème e etiati it aemet teir cmpte e a itati trac cmme pret a e tablau 1. Cei-ci rme ai e pricipeprp pr a etiati itiae.

TaBleau 1 - sTraTégies de désenFumageavec les sYsTÈmes de venTilaTion longiTudinaux

c T t ’t p tt t A Trac iirectie a

cetiCrat ’air a a irecti trac a e preir a mi e rire a miimm e retr e fme

B Trac iirectie aecceti

vitee crat ’air reatiemet faibe (par e.1,2+/-0,2 m/) a a irecti trac a e rirea miimm e memet e fme er ’amt,permettre a traticati e fme, farier aiti e az tiqe et permettre a pere e’chapper.

C Trac biirectie vitee e crat ’ai r reatiemet faibe a ’i tere ieri e crat ’air af i e circtaceimpet ’atre chi (par eempe iceie à primite tête), permettre a traticati e a fme etpermettre a pere e ’chapper a e e

irecti.nta bee : i ciet aemet e e reprter a tete atia, à a irectie e ’uE atre pr e p ampe cei r e apect e ccepti i à a er te,

a bectif et à a ccepti e a etiati, etc.

lr chi e a itee itiae, i ciet aemet e teir cmptee a itee ’acati e ccpat e hice, ir AIPCR 1999 [1],chapitre I.4.6.

pop to cap rath th ok ar. morovr, th coctratio oth toxic a ar ik to b rc. I thi ca, th ok i ik to prao both i o th r. Th tart va i bow th waki p o th

pop i oo viibiit coitio, 1999 PIARC rport [1], ctio I.4.6.

• critica vocit (tpica abot 2.5 to 3 / [1]). I thi ca o backari i prt a th ok i bow tir to o i o th r. Howvr, oktraticatio i vr ik;

• abov th critica vocit. Th ok i kpt o th owtra i o th r.Hih ow rat a hav th avata o rci tpratr a craitoxicit; o th othr ha, th a a to hihr hat ra rat a wicopt tro traticatio.

Th opratio o th vtiatio t t ao coir th trac itatio aoti i tabl 1 which ao ariz th propo pricip or oitiavtiatio ar a oow:

TaBle 1 - sTRaTegies foR smoKe conTRol

WiTH longiTudinal VenTilaTion sysTems

case TRaffic pRioR To incidenT pRinciple foR longiTudinal VenTilaTion

A uiirct ioa t rac wtht traccotio

fow vociti i th irctio o trac to prvt or atat iiiz backari o ok

B uiirct ioa t rac wth traccotio

Rativ ow ow vociti (.. 1.2 ± 0.2 /) ith irctio o trac i orr to iiiz ow praptra, aow ok traticatio, pport itio otoxic a a ab pop to cap.

C Biir ctioa tr ac Rativ ow ow vociti ho b aitai, toavoi ow rvra circtac ictat othrwi(or xap r ar porta), aow ok traticatioa ab pop to cap i both irctio.

not: rrc ho ao b a to natioa gii, th eu dirctiv or iiar or rthr avic oth i apct rati to t th, vtiatio objctiv a i tc.

Wh cti th oitia vocit, th p o r o th vhicoccpat ho ao b coir, 1999 PIARC rport [1], ctio I.4.6.

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da e ca A, iere phiphie t apte. da certai ca, e iteeitiae crat ’air etre 1 et 2 m/ et cire cmme ptimae.da ’atre, appiqe a phiphie impe citat à eaer t eqipemet ipibe, par eempe t e accrater, pr per afme hr e a tête e rtie. de tratie itermiaire aratiet eitee itiae qi crrep à a itee critiqe à ’empacemet e’iceie. s’i eite e icertite qat à air i e trac et ceti , i et cei ’pter pr e ca B.

da e ca B et C, bectif habite et e maiteir actiemet e iteee ’rre e 1,0 à 1,5 m/. d’imprtate ariati crat ’air, et eparticier e ieri e e, iet être ite. E particier pre ca C, ’acti iitiae pet citer à actier a etiati mcaiqe.si ctrôe abe crat ’air itia et impibe, i prrait êtreprfrabe e ’tiier ace etiati mcaiqe. le apect atif et eriqe pret par e itee e crat ’air trè faibe iet être prie cirati.

Pr e ca B et C, i erait prfrabe e e pa faire fctier e accrateret iecti pctee it prè e ’iceie, e particier côt amt,car i prqeraiet raiembabemet a traticati.

da e ca B et C, e efmae itia et ifat pr aratir iea e crit acceptabe a ’at ’atre ipiti e crit,par eempe e aie ’etracti e fme, rqe e trac pae ei qi it être etim par e aaye e riqe (par eempe eir3 000 hice par r pr e ca C).

ett fl’etracti e fme pet être raie par e ytème iat :

• Etracti e fme caie a mye ’ ytème e etiatitraera emi-traera cmpreat e trappe e efmae

tcmmae.• vetiati emi-traerae fctiat e etracti• vetiati traerae• Etracti maie pctee

E ca e efmae, a fme erait être etraite ai prè e ’iceieqe pibe, e critère tat e maiteir a fme à ’itrier e a ze’etracti. la ze ’etracti erait être ai rite qe q’i et pibee a ipiti e trappe e efmae, er taie, etc. vir par

I ca A, vario phioophi ar aopt. I o ca, a oitia owvocit o btw 1 a 2 / i thoht optia. I othr itatio, th ip

phiooph o ai a avaiab qipt .. a jt a to bow thok ot o th xit porta i . Itriat trati r a oitiavocit that corrpo to th critica vocit at th ocatio o th r. I thri crtait a to whthr or ot th trac i cot, th it i aviab toopt or ca B.

I ca B a C, a tpica objctiv i to activ aitai a vocit o abot1.0 to 1.5 /. lar ow ctatio a i particar ow rvra ar to

b avoi. I particar or ca C, th iitia actio a b to activat thchaica vtiatio. I riab cotro o th oitia ow i ipoib,it iht b bttr ot to a a chaica vtiatio. Th ativ apcta rik o vr ow ow vociti hav to b coir.

for ca B a C, jt a a poit ijctio ho prrab ot b opratwh th ar itat ar to th r, particar o th ptra i, bcath ar ik to ca -traticatio.

for ca B a C, oitia ok aat i icit to arata accptab at v, withot th aitio o othr ar, .. a okxhat ct, wh trac xc a thrho, that ha to b tiat throhrik aai (.. abot 3000 vhic pr a or ca C).

sk etrtsok xtractio ca b appi with th oowi t:

• ocai ok xtractio i a travr or a i-travr vtiatiot ici rot cotro apr,

• i-travr vtiatio b ow xtractio,• travr vtiatio,• aiv poit xtractio.

I th ca o ok xtractio, th ok ho b xtract a ar to thr a poib, th critrio bi to aitai th ok withi th xtractiozo. Th xtractio zo ho b a hort a practicab, pi o thipoitio o apr, thir iz tc. s or xap PIARC rport Systms and



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eempe e rapprt Systèms t équipmnts pour la maîtris ds incndis tds fumés dans ls tunnls routirs [14]. I et recmma qe a fme itetraite à peie capacit à ’empacemet e ’iceie, e itat ’eteie fme râce à a mie e œre ’e eti efmae è ecmmecemet e ’iceie.

le pricipe appicabe t crit a e tablau 2 :

TaBleau 2 - sTraTégies de désenFumageavec des sYsTÈmes de venTilaTion Transversaux

c T t ’t p ’tt f

A Trac iirectiea ceti

Crat ’air a a irecti trac e amt e a ze’etracti pr empêcher a mi rire a miimme retr e fme. d côt aa, itee e crat ’airp faibe e irecti e a ze ’etracti.

B Trac ii rect ieaec ceti

vitee itiae e a cetre e a ze ’etractirâce à e bit ’air eat e e côt e irectie a ze ’etracti. da ce ca, ’bectif crat ’airet e prerer a traticati et, i pibe, e cer efme a aetr e a ze ’etracti

C Trac biirectie vitee itiae e a cetre e a ze ’etracti

râce à e bit ’air eat e e côt e irectie a ze ’etracti. da ce ca, ’bectif crat ’airet e prerer a traticati et, i pibe, e cer efme a aetr e a ze ’etracti

Pr e ca B, piqe e trac ceti a teace à e pacer er’etrier te, a itee itiae à a ze ’etracti pet être eà e aer priere à zr i ipe ’ifrmati e permettat.

sa trappe e efmae tcmmae, e fme t etraitepar e ertre reatiemet petite rpartie r e rae er.C’et prqi e bit ’etracti à primit e ’iceie et imit et biemi e qe i ’ tiie e trappe e efmae tcmmae,

ir paragraph Inunc d la vntilation sur la répartition t la stratication ds fumés, pag 40 . la traticati e a fme, e reache, e pet pa être aratie mai a p e chace e reir i a itee crat ’airitia et ifriere à eir 1,5 m/. Qe e trappe e efmae piet être tcmmae a ari e ’iceie, e crat ’air itia it être ctrô a e aratire itee ’air haite e amt et e aa e a ze ’etracti. A cette, e ctrôe e raiembace e mere e itee ’air iet être

equipmnt for Fir and Smok Control in Road Tunnls [14]. It i rcothat th ok b xtract at capacit at th icit ocatio, avoii thpra o ok b ipti ok cotro aat ro th biio th r.

Th pricip how i tabl 2 app:

TaBle 2: sTRaTegies foR smoKe conTRolWiTH TRansVeRse VenTilaTion sysTems

case TRaffic pRioR To incidenT pRinciple foR smoKe exTRacTion

A uiirct ioa t rac wtht traccotio

fow vociti i irctio o trac ptra o thxtractio zo to prvt or at at iiiz backario th ok. O th owtra i, owr ow vocititowar th xtractio zo.

B uiirct ioa t rac wth traccotio

Zro oitia vocit at th ctr o th xtractiozo b havi airow rat ro both i towar thxtractio zo. I thi ca th objctiv o th airow ito prrv traticatio a, poib, to co th okto th rio o th xtractio zo

C Bi-ir ctioa trac Zro oitia v ocit at th ctr o th xtractiozo b havi airow rat ro both i towar thxtractio zo. I thi ca th objctiv o th airow ito prrv traticatio a, poib, to co th okto th rio o th xtractio zo

for Ca B, ic th cot trac wo t to ov ot o th t, thoitia vocit at th xtractio zo a b t hihr tha zro i thioratio i avaiab to o o.

Withot rot cotro apr, th ok i xtract throh rativa opi itribt ao a o ctio. Thror, th xtractio ratar th r i iit a ch owr tha i rot-cotro apr( sub-sction Inunc of vntilation on smok distribution and stratication ,

pag 41). sok traticatio, howvr, caot b arat bt i or ikto occr wh th oitia ow vocit i bow abot 1.5 /.

Whthr or ot apr ca b cotro i th rio o th r, th oitiaow ha to b cotro i orr to r th ir ow vociti p- aowtra o th xtractio zo. for thi prpo, paibiit chck oth ow art hav to b carri ot i orr to r that th ow



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rai a e aratir qe ce mere iet abe et repretatie crat ’air effectif a e te. de p, e iterfrece e qipemeterat a ctrôe crat ’air aec e efmae it être ite par e.e ’tiiat pa e accrater it à primit e a ze e efmae.

E ca e etiati traerae, ’iecti ’air traerae erait être rite a’iter a traticati e e pa iecer iûmet e crat ’air itia.d’ atre côt, ’iecti ’air frai pet être tie pr ’atre cirati, par

eempe ’amee ’air frai er e itiraire ’acati er e perepie à ’itrier te. vir AIPCR 1999 [1] pr a ici e ce et.

vtt -t t jt tI et cei e e pa recrir à ’iecti pctee à primit e’empacemet e ’iceie. E reache, ’iecti pctee p i pet êtretie pr ctrôer e crat ’air itia i a itee e ’air et e iffrecee prei e t pa trp ee. da e ca ctraire, e ctrôe pet êtrebte e atat e accrater. de même, a e ca ’ ytème eetiati emi-traerae aec iecti ’air, a etiati erait être arrêtee ca ’iceie et ’atre met ytème e etiati (par e. eaccrater) eraiet être tii pr maîtrier e fme.

vtt t ’tle itiraire ’acati c, cmme e aerie e ecr ie ecmmicati traerae, iet reter ibre e fme râce à e preièremet priere à cee tbe ù a ie ’iceie et à e itee ecrat ’air e ’rre, a mi, e 1 m/ a e ertre e reiat à cei-ci. Aec e rprei e 50 Pa, e prte battate ’e rface q’à eir2,5 m2 peet être erte maeemet. Pr a ccepti e a etiati eitiraire ’acati, e iere iffrece e prei e à ’epitatie a etiati te et a prte ’acati erte iet être priee cirati. Certai pay prfèret e prte ’acati ciate ie iffrece e prei imprtate ’eerçat r e prte t iitabe.

at t tt tt ttue re-circati e a fme etre e tête it être ite. de merepaie tee qe e pacemet e a tête e mr e parati aietà iter e paae crat ’air ’e tête à ’atre, tammet a apremière phae ’ iciet. da e phae triere, aprè atemet ecrat ’air, e itee ’air e même irecti a e tbe a iciet eta e tbe ù e ’et prit ’iceie empêche a re-circati e fme. A cette , e trac it être tpp à ’etre e tbe a iciet, qi etraemet tii cmme itiraire e fite.

art ar riab a rprtativ or th acta ow itatio i tht. morovr, itrrc o th airow cotro vic with th okxtractio ho b avoi .. b ot i jt a that ar itat co toth ok-xtractio zo.

I th ca o travr vtiatio, th travr ow ijctio ho brc to avoi traticatio or to ic th oitia airow.O th othr ha, rh air ijctio a b or othr coiratio, ..

rh air pp to th r rot or or tho trapp i th t. s 1999PIARC rport, Chaptr V [1] or a icio o thi topic.

s-trvr pt ijtPoit ijctio ho ot b ar to th ocatio o th r. Howvr, poitijctio rthr awa ca b to cotro th oitia ow i air vocita irc o prr ar ot too hih. Othrwi cotro ca b achivwith aitioa jt-a. siiar, i th ca o a i-travr vtiatiot with air ijctio, th vtiatio ho b witch o i th ca or a othr t o th vtiatio t (.. jt a) ho b tocotro th ok.

Vtt e Rteco cap rot, ch a a icat cap t or cro-paa, havto b kpt r ro ok b ri a owhat hihr prr tha i thicit tb a a ow vocit o at at, a, 1 / i opi cocti toth tb with th r. With a ovrprr o 50 Pa wi oor havi a ara op to abot 2.5 2 ca b op aa. for th i o th vtiatio o thcap rot, th vario prr irc to t vtiatio opratioa op cap oor t b tak ito accot. Crtai cotri prrii cap oor i hih prr irc ovr th oor ar ivitab.

othr irtt at wh d Vtt strtA hort-circiti o ok at th porta ho b avoi. Paiv arch a porta ipact or paratio wa ait i avoii ow trar

btw porta otab i th rt pha o a icit. I atr pha, atrajti th air ow, a air vocit i th a irctio i th o-icittb a i th icit tb prvt ok rcircatio. To thi th trac ith o-icit tb, which i a a th r rot, ha to b toppat th trac.



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si e te et qip e ytème e e tte ctre ’iceie (sFlI), atratie e etiati pet eir être mie a e teir cmpte e ’effet ete ytème ; ir e rapprt AIPCR Tunnls routirs : evaluation ds systèmsxs d lutt contr l’incndi [14].

vtt h t t t tt t’

le eiece e erice ’itereti iet être prie e ciratir e a ccepti e prcre ’epitati e a etiati pr ephae e aetae ait et e tte ctre ’iceie. de maière rae,rqe e erice ’itereti arriet r pace, ce t e qi repreete cmmae. da e mbree itati, e même tratie eetiati qe peat a phae ’at-aetae ’appiqet a phaetriere. Ttefi, a cmmae e a itee e crat ’air itiaprrait être mie pr e bei e erice ’itereti.

da certai ca, e prramme e etiati i pr a tte ctre’iceie t mi à ipiti. I peet impiqer e etiati itiaeà ’atre itee qe cee reqie pr a phae ’acati.

réacTion des sYsTÈmes de commande de la venTilaTionen cas d’incendie

inTroducTion

Ce chapitre crit e pricipe e a cmmae e a etiati e ca ’iceie.Pr a eti e iciet e trac e ra, ir : rapprt AIPCR Systèmsd gstion d’incidnts d la circulation dans ls tunnls routirs [16].

le ytème e cmmae it permettre e racti ytème e etiatià iciet ia. Cette racti repe r e ifrmati maat e

iere rce à ’itrier te. Ce ifrmati t aaye etaie et a racti e a etiati et actie e maière atmatiqe,emi-atmatiqe maee :

• da e cmmae atmatiqe, i ’y a pa ’itereti e ’prater te. Cei-ci pet cepeat itereir a e prce atmatiqe.

• da ytème emi-atmatiqe, ’prater te chiit et ace aprcre e efmae. le ytème e cmmae emi-atmatiqe,e fi ac, cmmae e cmpate ytème e efmae

I th t i qipp with x r hti t (fffs) th vtiatiotrat a hav to b oi to tak th ct o ch t ito accot; th PIARC rport Road Tunnls: An Assssmnt of Fixd Fir FightingSystms [15].

Vtt r th t r r-ht h

Th rqirt o th rc rvic ho b tak ito accot whii th vtiatio rpo procr or th ait rc a rhti pha. gra, wh th rc rvic appar o it, th takovr th coa. I a itatio, th a vtiatio trati a rith -rci pha app or th cci pha. Howvr, th oitiaow vocit cotro iht b cha or th o th rc rvic.

I o ca icat r-hti vtiatio prora ar a avaiab.Th a ivov oitia vtiatio at othr vociti tha ar rqir orth vacatio pha.

Response of VenTilaTion conTRol sysTems To fiRe

inTRoducTion

Thi ctio crib th vtiatio cotro pricip i th vt o a r.for trac icit aat i ra : PIARC rport Trafc Incidnt

Managmnt Systm usd in Road Tunnls [16].

Th cotro t ho aow or a rpo o th vtiatio t to arport icit. Thi rpo i ba o ioratio rtriv ro vario

orc ii th t. Th ioratio i aa a vaiat a thvtiatio rpo i activat atoatica, i-atoatica or aa:

• i atoatic cotro, thr i o itrvtio o th t oprator. Th toprator ca, howvr, itrv i th atoatic proc;

• i a i-atoatic t, th

09 - Operational Strategies for Emergency Ventilation

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