05 Airbag

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CERATO (LD) – AIR BAG

CENTRO DE FORMACION KMIB

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1. PRECAUCIONES Procedimiento servicio

- Asegúrese que el encendido S/W se encuentre en la posición de apagado. - Desconecte el polo (-) de la batería y asegúrese que no entra en contacto

con el cuerpo. - Espere 1 minuto. Desconecte la batería (-) - Quite el enchufe del conector DAB, PAB, CAB, BPT, SAP. - Nunca intente desmontar y reparar los módulos del Air Bag - No almacene errores en DAB,PAB - No intente comprobar la resistencia de los módulos DAB, PAB, CAB

2. FUNCIONES DEL AIRBAG

Absorber la energía cinética de los ocupantes. Proteger a los ocupantes de los riesgos internos. Proteger a los ocupantes de los cristales rotos. Reducir el impacto sobre el cuello de los ocupantes restringiendo cinéticamente el giro del cuello.

3. OBJETIVOS DE ESTE MANUAL

- Comprensión del Sistema de Air Bag - Operaciones de cada componente - Diagnosis - Códigos de Diagnóstico de problemas - Solución de problemas

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4. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO (1)

Herramienta de Despliegue (0957A-34100A)

- Despliegue del módulo no desplegable del airbag - INSTALACIÓN DEL ADAPTADOR DE DESPLIEGUE SRSCM

DAB, BPT, CAB: 0957A-1C000 PAB: 0957A-38300


Cablecomprobador de diagnosis Dummy 0957A-38200 0957A-38000

Adaptador Dummy DAB,BPT,CAB:0957A-38500

PAB:0957ª-38100

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Adaptador Dummy 0957A-38100 Adaptador para conectar PAB

Adaptador Dummy 0957A-3F000 Adaptador para conectar SAB

Adaptador de Despliegue (0957A-34100A) Adaptador para conectar SAB

7. REDUCCIÓN DE LA POTENCIA DEL AIR BAG Marzo de 1997, NHTSA en EEUU anunció que los fabricantes de vehículos pueden reducir la potencia en todos los airbag (reducir la presión de inflado) para que se inflen de forma menos agresiva.

• Reducción de entre el 20 y el 35 por ciento de la intensidad (inflador) • Propósito de asegurar a las mujeres y niños • Añadir el criterio de daños cervicales

- Momento de Inclinación – Flexión 190 Nm - Momento de Inclinación – Extensión 57 Nm - Tensión Axial 3300 máximo N - Compresión Axial 4000 máximo N - Corte total 3100 máximo N

8. SECUENCIA DE LA OPERACIÓN

- IMPACTO - SENSOR DE IMPACTO - IGNICIÓN DEL INFLADOR - PRODUCCIÓN DE GAS PARA DESPLEGAR EL AIRBAG - DESPLIEGUE LA BOLSA - DESPLIEGUE COMPLETO DE LA BOLSA - PROTEGER A LOS OCUPANTES FRONTALES - PURGAR GAS (DESINFLE DE LA BOLSA) - SISTEMA DE AIRBAG COMPLETADO

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9. AIRBAG – GENERAL

SECUENCIA DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIRBAG Impacto Sensor de impacto 3m Sec Encendido del Inflador Producir Gas Nitrógeno para Inflar la Bolsa Despliegue de la Bolsa Despliegue Completo de la Bolsa Proteger a los Ocupantes Purgar Gas (Desinfle de la Bolsa) Sistema de Airbag Completado

10. APLICACIÓN (LD) 95910-2F000(Verde,3): DAB + 2BPT (Sólo Doméstico) 95910-2F100(Azul,4): DAB + PAB + 2BPT (Sólo Doméstico) 95910-2F200(Gris,8): DAB + PAB + 2SAB + 2CAB + 2BPT (Sólo Doméstico) 95910-2F300(Rosa,6): 2DAB + 2PAB + 2BPT 95910-2F400(Violeta,10): 2DAB + 2PAB + 2SAB + 2CAB + 2BPT

- DAB: Airbag del Conductor - PAB: Airbag de Pasajero - CAB: Airbag de Cortina - BPT: Pretensor del Cinturón - Sap: Airbag Lateral

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11. 6. 10 SISTEMA DE ANILLO

Función 6 ANILLO 10 ANILLO Airbag de Conductor Fase 1

y Fase 2 2 Circuitos Disparados 2 Circuitos Disparados

Airbag de Copiloto Fase 1 y Fase 2

2 Circuitos Disparados 2 Circuitos Disparados

Pretensor del Conductor 1 Circuito Disparado 1 Circuito Disparado Pretensores de Copiloto 1 Circuito Disparado 1 Circuito Disparado

Airbag Lateral de Conductor

No 1 Circuito Disparado

Airbag Lateral de Copiloto 0 1 Circuito Disparado Airbag de la Cortina de

Conductor No 1 Circuito Disparado

Airbag de la Cortina de Pasajero

No 1 Circuito Disparado

Interruptor de la Hebilla de Conductor

Sí Sí

Interruptor de la Hebilla de Copiloto

Sí Sí

Posición de la Oruga del Asiento de Conductor

Sí Sí

Posición de la Oruga del Asiento de Copiloto

Sí Sí

FIS 1 1 SIS No 2

SIS Trasero No 2 OCS 1 1

Potencia del Impacto Sí Sí Piloto de Alerta Principal Sí Sí

Piloto Indicador Sí Sí Interfaz Hi_Scan Sí Sí

Grabador de Impacto Sí Sí Color de Conector Rosa Violeta

12. CARACTERÍSTICAS DE UN AIRBAG LD

- Módulo A/BAG - DAB (Dos Buscapiés) - PAB (Dos Buscapiés)

- Air Bag de Cortina - Air Bag Lateral (Sólo Delante) - Sensor de Impacto Frontal (1EA) - Sensor de Impacto Lateral (R,L) - Sensor de Impacto Trasero (R,L) - Sensor de la Oruga del Asiento (Conductor, Pasajero) - OCS (Sensor de Clasificación de los Ocupantes) - Piloto Indicador

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13. COMPONENTES – UBICACIÓN

14. COMPONENTES SRS CM MODULO D. A. B. MODULO C. A. B. MODULO P. A. B. MODULO S. A. B. PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD (Conductor y Pasajero) SRS SRI SENSOR DE IMPACTO FRONTAL SENSOR DE IMPACTO LATERAL (FRONTAL, TRASERO) INTERRUOTPR DE LA HEBILLA SENSOR DE CLASIFICACION DE LOS OCUPANTES PILOTO INDICADOR

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15. SISTEMA DAB

16. MODULO DEL AIRBAG (DAB)

- Montaje del Inflador (Potencia Reducida) con Dos Buscapiés - Lámina de Montaje (Lámina de Reacción) - Bolsa: sin cubrir — 60L 2 AGUJEROS DE VENTILACION

17. MODULO DAB

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18. MODULO DEL AIRBAG (PAB)

- Montaje del Inflador (Potencia Reducida) - Lámina de Montaje - Cubierta del Módulo (Cubierta)

junta de ruptura en forma de U - Bolsa: sin cubrir — 125L

SIN AGUJEROS DE VACIADO

19. PAB

20. SECUENCIA DE DISPARO DEL AIRBAG

El circuito de disparo del inflador se activará siguiendo la siguiente secuencia de despliegue (Tf es el instante en el cual se toma la decisión de despliegue)

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21. AIRBAG SRS – COMPONENTES MONTAJE DEL INFLADOR

1. Sistema de ignición 2. Carga de autoignición 3. Cubierta del inflador 4. Sistema de Filtrado 5. Iniciador 6. Generador de gas 7. Conector con cortocircuitador

22. MODULO DE AIRBAG DE CORTINA

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23. AIRBAG DE CORTINA

24. COMPONENTES (CAB)

25. AIRBAG LATERAL

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26. PRETENSOR DEL CINTURÓN Función Cuando un vehículo ha colisionado con cierto grado de impacto frontal, el generador de gas esta diseñado para dispararse mediante la señal eléctrica de disparo desde el SRSCM. El gas del generador de gas provoca el movimiento del pistón en el hueco del colector (cilindro), el cual impulsa un engranaje de cremallera. Finalmente la pretina de reps es retraída por la rotación de la canilla. Por consiguiente, el pretensor del cinturón del asiento ayuda a reducir la severidad de las lesiones del ocupante frontal retrayendo la pretina de reps del cinturón del asiento evitando que el ocupante se mueva hacia delante y golpee el volante o el cuadro de mandos cuando el vehículo se estrelle.

27. SENSOR DE IMPACTO FRONTAL

- Sensor Faster ACU G (Donde, Muchos) (SENSOR PRECOZ DE IMPACTO) - Sensor de Apoyo ACU G

Características del Sensor Rango de Aleceración +/- 250 g Resistencia al Impacto hasta 1500 g

Detalles de Montaje que Influencian las Señales

- El Impacto lateral y la gravedad pueden proceder de señales de sensores distintos.

- El funcionamiento de los Polos-Prueba depende de la estructura del vehículo.

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28. SENSOR DE IMPACTO LATERAL

29. SENSOR DE IMPACTO LATERAL (POSTERIOR)

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30. SENSOR DE OCUPACION DE ASIENTO

Flujo Normal de Corriente: Asiento Trasero: 3.9 – 6.9 mA Asiento Delantero: 11.0 – 19.4 mA

Cortado o Cortado a Tierra

Estado Delantero

Defecto Estado Trasero Abierto o Cortado a

Batería 19.4 mA 11.0 mA 6.9 mA 3.9 mA

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DTC Fallo Corriente B1388 o b1391 Abierto o Cortado a Batería 1 < 3.9 mA B1387 o b1390 Cortado o Cortado a Tierra 1 < 19.4 mA B1389 o b1392 Flujo de Corriente fuera de

Rango (Defecto) 6.9 mA < 1 < 11.0 mA

La Unidad de Control del Airbag monitorizará el estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento (STPS) del conductor y pasajero. La Unidad de Control del Airbag suministrará un polo para la toma del STPS del conductor y un polo para el STPS del pasajero. El estado del “asiento delantero” actualmente representa la posición del asiento en la que el despliegue de la segunda fase del airbag está prohibido. La Unidad de Control del Airbag proporcionará 5.6 V +/- 0.28 a la toma tres veces cada 500 ms (166.7 ms) como mínimo. El ciclo máximo es 10% Durante este período, la Unidad de Control del Airbag determinará el estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento basado en la corriente actual como se indica en la tabla anterior. Tres muestras consecutivas que indiquen un nuevo estado son necesarias para cambiar el estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento. El tiempo de cambio de estado de la Posición de la Oruga del Asiento es de 500 milisegundos. El estado de la Posición del Sensor de la Oruga del Asiento no cambiará mientras la Unidad de Control del Airbag esté en el algoritmo.

31. FUNCION DEL STPS - Cuando la paleta avanza hacia el sensor la salida del sensor cambia de estado. - La zona de operación del sensor se denomina la “Zona Gris” y los límites de operación/activación se establecen en una muesca de la oruga del asiento. - En este ejemplo el sensor debe haber operado cuando la paleta(ventilador) ha sido introducido 26 mm. Debe reiniciarse cuando la paleta(ventilador) se retire a 18 mm.

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32. INTERRUPTOR DE REGISTRO STPS

- Interruptor de Registro STPS suministrado en plataformas de corriente. - Voltaje Nominal 5V +/- 5% - Dos resistencias en serie de 300 Ohmios y 600 Ohmios - Paleta engranado (estado delantero) – 900 Ohmios (5.6 mA) salida - paleta (ventilador) desengranado (estado trasero) – 300 Ohmios (16.6 mA) salida - El Voltaje Nominal puede ser adaptado fácilmente hasta un rango de 16V basta con cambiar los valores de las resistencias - El Interruptor de Registro es una tecnología de calidad en las aplicaciones críticas de seguridad del automóvil. - Capaz de variar y soportar cargas de hasta 1 amperio. - Tecnología sensorial y sensores manufacturados por Hamlin.

33. HEBILLA S/W

La Unidad de Control del Airbag monitorizará el estado de la hebilla del cinturón de seguridad del conductor y pasajero. La Unidad de Control del Airbag suministrará un polo para cada entrada de estado de la hebilla tanto del conductor como del pasajero. El circuito interruptor de la hebilla no se combinará con el piloto de aviso del cinturón de seguridad ni con ningún otro circuito. El LD no tiene la función de advertencia de cinturón. La Unidad de Control del Airbag suministrará 5.6V +/- 0,28V a cada entrada tres veces cada 500 ms (166.7 ms) como mínimo. El ciclo máximo es 10% Durante este perido, la Unidad de Control del Airbag determinará el estado de la hebilla basado en la corriente actual como se indica en la tabla posterior. Tres muestras consecutivas que indiquen un nuevo estado son necesarias para cambiar el estado del interruptor de la hebilla. El tiempo de cambio de estado de la hebilla es de 500 milisegundos. El estado de la hebilla no cambiará mientras la Unidad de Control del Airbag esté en el algoritmo. Flujo Normal de Corriente: Enganchado 12 mA – 17 mA Desenganchado 3.4 mA – 6.9 mA Cierre a Tierra Estado

Enganchado Defecto Estado

Desenganchado

17mA 12mA 6.9mA 3.4mA

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DTC Fallo Corriente B1511 o B1513 Abierto o Cerrado a Batería 1 < 3.4 mA B1512 o B1514 Cerrado o Cerrado a Tierra 1 > 17 mA B1515 o B1516 Flujo de Corriente fuera de

rango (Defectusoso) 6.9 mA < 1 < 12 mA

34. SENSOR 1 DE CLASIFICACION DEL OCUPANTE


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37. PILOTO INDICADOR

Tan pronto como el voltaje operacional es aplicado a la toma de disparo de la Unidad de Control del Airbag, la Unidad de Control del Airbag activa el piloto indicador verificándolo. Después de completar la verificación, el piloto indicador se encenderá cuando el sistema de Clasificación del Ocupante requiera supresión.

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Clasificación Piloto Indicador

Clase 1 (Vacío, Niño o Asiento de Niño) On Clase 2 (Adulto) Off

Comprobación de la Bombilla del Piloto Indicador La verificación del Piloto Indicador es como se describe a continuación:

a) Iluminada de forma continua durante 6 segundos tras la ignición b) Apagada durante 2 segundos c) El piloto de aviso estará controlado por el sistema de Clasificación del

Ocupante tras completar los procedimientos a) y b)

El piloto indicador está continuamente iluminado cuando se requiera la supresión por el Sistema de Clasificación del Ocupante

38. ACU CM

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39. UBICACIÓN DEL MODULO DE CONTROL

40. MODULO DE CONTROL (ACU) Las funciones principales son

- Detección del Impacto - Activación de los airbag frontales, airbag de cortina y pretensores de los

cinturones - Monitorización del sistema de retirada del airbag - Indicación de la operatividad y fallos del sistema al conductor mediante

el piloto de aviso de fallos - Facilitar las aptitudes del servicio de reparaciones vía interfaz de

comunicación de diagnóstico en serie (Hi Scan-Pro)

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Funciones

- Sensor de aceleración central longitudinal y ortogonal - Un circuito de disparo con Reserva de Energía para la 1ª fase DAB - Dos circuitos de disparo sin Energía de Reserva para el BPT Frontal - Piloto de Aviso para la exposición de fallos del sistema - Interfaz de Comunicación de Un Servicio (K-Line) - Monitorización BS y Grabación del Estado para el Conductor y Pasajero

Funciones Opcionales

- Un circuito de disparo con Energía de Reserva para la 1ª fase DAB y PAB

- Dos circuitos de disparo con Energía de Reserva para la 2ª fase DAB y PAB

- Dos circuitos de disparo con Energía de Reserva para los Airbag de las Cortinas

- Dos Interfaces de Sensores de Comienzo de Impacto - Monitorización y Grabación de estado del Sensor de la Oruga del

Asiento Medidas en la fase inicial

- Guardián - EEPROM, ROM, RAM - Pilotos de Aviso - Tiempo de Operatividad Autónoma - Sensor de Aceleración

Medidas Cíclicas Tras la fase inicial el microcontrolador está ejecutando una prueba cíclica en los siguientes módulos / partes:

- Convertidor A/D (Acelerómetro, +/-50g) - Voltaje de la Batería - Loops de Disparo - Pilotos de Aviso - Voltaje Interno de Disparo - Sensor de Seguridad (Interruptor de Disparo) - Sensor de la Oruga del Asiento - Sensor de Comienzo de Impacto - Interruptores de la Hebilla

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41. SENSOR DE SEGURIDAD El sensor de seguridad es un interruptor eletromecánico de contacto dual, que se cierra si experimenta una deceleración que exceda el umbral especificado. La operatividad del sensor es completamente independiente a todos los componentes electrónicos en el SRSCM y la corriente de disparo debe fluir por el contacto del sensor de segridad para activar los buscapiés.

42. ACELEROMETRO

El acelerómetro electrónico integrado proporciona una representación eléctrica de la aceleración experimentada por el vehículo en el eje longitudinal. Esta señal eléctrica es linealmente proporcional a la aceleración en G. El acelerómetro lleva incorporado el filtro reductor de paso.

43. CONECTOR SRSCM

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PIN FUNCION PIN FUNCION 10 LOOP 6 LOOP

1 No Pin 26 — — 2 STB 27 — — 3 STB 28 — — 4 STB 29 Airbag de

Cortina de Pasajero

Bajo (Buscapiés

10)

O —

5 STB 30 Airbag de Cortina de

Pasajero Alto (Buscapiés

10)

O —

6 STB 31 Airbag de Cortina de Conductor

Bajo (Buscapiés

9)

O —

7 STB 32 Airbag de Cortina de Conductor

Alto (Buscapiés

9)

O —

8 STB 33 Airbag Lado Frontal de Pasajero

Bajo (Buscapiés

8)

O —

9 STB 34 Airbag Lado Frontal de

Pasajero Alto (Buscapiés

8)

O —

10 STB 35 Airbag Lado Frontal de Conductor

Bajo (Buscapiés

7)

O —

11 STB 36 Airbag Lado Frontal de Conductor

Bajo (Buscapiés

O —

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7) 12 STB 37 Pretensor del

Cinturón Frontal de Pasajero

Bajo (Buscapiés

6)

O O

13 STB 38 Pretensor del Cinturón

Frontal de Pasajero Alto

(Buscapiés 6)

O O


Frontal de Conductor

Bajo (Buscapiés

5)

O O


Frontal de Pasajero Alto

(Buscapiés 5)

O O

16 STB 41 Airbag Frontal de Pasajero 2º

Bajo (Buscapiés

4)

O O


Alto (Buscapiés

4)

O O

18 STB 43 Airbag Frontal de

Conductor 2º Bajo

(Buscapiés 3)

O O


Alto (Buscapiés

O O

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3) 20 STB 45 Airbag

Frontal de Pasajero 1º

Bajo (Buscapiés

2)

O O


Alto (Buscapiés

2)

O O


Bajo (Buscapiés

1)

O O


Alto (Buscapiés

1)

O O

24 STB 49 Piloto de Alarma del

Airbag

O O

25 STB 50 Batería Ground

O O

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44. PIN CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL

PIN FUNCION 10 LOOP 6 LOOP 51 — — 52 Sensor de Impacto

Lateral Frontal de Pasajero Bajo

O —

53 Sensor de Impacto Lateral Frontal de

Pasajero Alto

O —

54 Sensor de Impacto Lateral Frontal de Conductor Bajo

O —

55 Sensor de Impacto Lateral Frontal de Conductor Alto

O —

56 Sensor de Impacto Lateral Frontal Bajo

O

57 Sensor de Impacto Lateral Frontal Alto

O

58 Sensor de Impacto Lateral Posterior de

Pasajero Bajo

O —


Pasajero Alto

O —


Conductor Bajo

O —


Conductor Alto

O —

62 — — 63 — — 64 — — 65 — — 66 O 67 O 68 O 69 O 70 O 71 — — 72 O 73 O 74 O 75 O

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45. INDICADOR RECORDATORIO DE REVISIÓN (S. R. I.)

Muestra de Estado Tan pronto como se aplique el voltaje operativo a la CM se activa el SRI con un piloto de prueba. El piloto parpadeará 6 veces durante 6 segundos a 1 HZ durante la fase inicial y se apagará después. Durante la fase de iniciación, el CM no estará disponible para detectar un impacto y el despliegue será inhibido hasta que las señales en el circuito CM se estabilicen.

46. INDICADOR RECORDATORIO DE REVISIÓN

- Pérdida de suministro de voltaje de disparo a la CM: piloto encendido

continuamente. - Pérdida de voltaje de operatividad interna: piloto encendido

continuamente. - Pérdida de la operatividad del CM: piloto parpadeando a

aproximadamente 1HZ por el sistema de circuitos guardián. - Reinicio continuo provocado por el fallo del Disparador del Guardián:

SRI parpadea. - CM no conectada: piloto encendido en palanca de cierre en el cable

instalador del conector .

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47. DIAGRAMA EN BLOQUE DEL SRSCM (LD 1)

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48. DIAGRAMA EN BLOQUE DEL SRSCM (LD 2)

49. MODULO DE CONTROL

- Angulo T. B. D.

Entre 30º de la línea central del vehículo: LAW Entre 45º de la línea central del vehículo: Marcador

- Objeto Sólido El vehículo estrellado contra un ciervo a 80Km/h pero el airbag no funcionó.

- Velocidad T. B. D. 9 MPH o inferior ——— No despliega 9 – 12 MPH ——— Puede o no desplegarse 12 MPH o superior ——— Debe desplegarse

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50. COMPONENTES DEL AIRBAG SRS CONECTOR DEL MODULO DAB

51. POSICIÓN CORRECTA

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52. ¿QUÉ SIGNIFICAN LAS ESTRELLAS? 5 estrellas = oportunidad del 10% o inferior de una lesión grave 4 estrellas = oportunidad del 11% al 20% de una lesión grave 3 estrellas = oportunidad del 21% al 35% de una lesión grave 2 estrellas = oportunidad del 36% al 45% de una lesión grave 1 estrella = oportunidad del 46% o superior de una lesión grave Se considera lesión grave a una que requiera hospitalización inmediata y quizás riesgo de perder la vida.

53. BOMBILLA DE PRUEBA Caso1: Sin Fallo – Cuando no hay códigos de fallo activos y los códigos de fallos intermitentes no están registrados.

Caso2: Fallo Intermitente – Cuando suceden los códigos de fallos externos intermitentes del 1 al 5 (Excepción: El voltaje de la batería es demasiado bajo)

Caso3: Fallo Activo – El piloto está encendido continuamente si el número total de fallos externos ocurridos es superior a 5 o el registro de impacto está almacenado en la memoria no volátil.

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54. DATOS DE LOS CODIGOS DE FALLO NO Código Descripciones de los Fallos

1 B1111 V_batt Voltaje demasiado Alto 2 B1112 V_batt Voltaje demasiado Bajo 3 B1346 (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Alta 4 B1347 (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Baja 5 B1348 (1ª Fase) Circuito del Airbag del Conductor a Tierra Cortado 6 B1349 (1ª Fase) Circuito del Airbag del Conductor a V_batt Cortado 7 B1481 2ª Fase Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Alta 8 B1482 2ª Fase Resistencia del Airbag del Conductor demasiado Baja 9 B1483 2ª Fase Circuito del Airbag del Conductor a Tierra Cortado 10 B1484 2ª Fase Circuito del Airbag del Conductor a V_batt Cortado 11 B1352 (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Alta 12 B1353 (1ª Fase) Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Baja 13 B1354 (1ª Fase) Circuito del Airbag del Pasajero a Tierra Cortado 14 B1355 (1ª Fase) Circuito del Airbag del Pasajero a V_batt Cortado 15 B1485 2ª Fase Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Alta 16 B1486 2ª Fase Resistencia del Airbag del Pasajero demasiado Baja 17 B1487 2ª Fase Circuito del Airbag del Pasajero a Tierra Cortado 18 B1488 2ª Fase Circuito del Airbag del Pasajero a V_batt Cortado 19 B1362 Resistencia del Pretensor Frontal del Conductor demasiado Alta 20 B1362 Resistencia del Pretensor Frontal del Conductor demasiado Baja 21 B1363 Circuito del Pretensor Frontal del Conductor a Tierra Cortado 22 B1364 Circuito del Pretensor Frontal del Conductor a V_batt Cortado 23 B1367 Resistencia del Pretensor Frontal del Pasajero demasiado Alta 24 B1368 Resistencia del Pretensor Frontal del Pasajero demasiado Baja 25 B1369 Circuito del Pretensor Frontal del Pasajero a Tierra Cortado 26 B1370 Circuito del Pretensor Frontal del Pasajero a V_batt Cortado 27 B1378 Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Conductor demasiado Alta 28 B1379 Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Conductor demasiado Baja 29 B1380 Circuito del Airbag Lateral Frontal del Conductor a Tierra Cortado 30 B1381 Circuito del Airbag Lateral Frontal del Conductor a V_batt Cortado 31 B1382 Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Pasajero demasiado Alta 32 B1383 Resistencia del Airbag Lateral Frontal del Pasajero demasiado Baja 33 B1384 Circuito del Airbag Lateral Frontal del Pasajero a Tierra Cortado 34 B1385 Circuito del Airbag Lateral Frontal del Pasajero a V_batt Cortado 35 B1473 Resistencia de la Cortina Inflable del Conductor demasiado Alta 36 B1474 Resistencia de la Cortina Inflable del Conductor demasiado Baja 37 B1475 Circuito de la Cortina Inflable del Conductor a Tierra Cortado 38 B1476 Circuito de la Cortina Inflable del Conductor a V_batt Cortado

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NO Código Descripción del Fallo 39 B1477 Resistencia de la Cortina Inflable del Pasajero demasiado Alta 40 B1478 Resistencia de la Cortina Inflable del Pasajero demasiado Baja 41 B1479 Circuito de la Cortina Inflable del Pasajero a Tierra Cortado 42 B1480 Circuito de la Cortina Inflable del Pasajero a V_batt Cortado 43 B1400 Defecto en el SIS Frontal del Conductor 48 B1403 Defecto en el SIS Frontal del Pasajero 51 B1409 Error de Comunicación con el SIS Frontal del Conductor 52 B1410 Error de Comunicación con el SIS Frontal del Pasajero 53 B1418 Defecto en el SIS Posterior del Conductor 54 B1419 Defecto en el SIS Posterior del Pasajero 57 B1412 Error de Comunicación con el SIS Posterior del Conductor 58 B1413 Error de Comunicación con el SIS Posterior del Pasajero 64 B1447 Defecto en el OC ECU del Pasajero 65 B1448 Defecto en el Sensor Mat del OC del Pasajero 66 B1449 Error de Comunicación con el OC del Pasajero 67 B1450 ID Errónea del OC del Pasajero 68 B1338 Defecto del FIS-Central 69 B1339 Error de Comunicación con el FIS-Central 73 B1511 Interruptor de la Hebilla del Asiento del Conductor Abierto o Cortado

con V_batt 74 B1512 Interruptor de la Hebilla del Asiento del Conductor Abierto o Cortado

con Tierra 75 B1513 Interruptor de la Hebilla del Asiento del Pasajero Abierto o Cortado

con V_batt 76 B1514 Interruptor de la Hebilla del Asiento del Pasajero Abierto o Cortado

con Tierra 77 B1515 Defecto en el Interruptor de la Hebilla del Asiento del Conductor 78 B1516 Defecto en el Interruptor de la Hebilla del Asiento del Pasajero 79 B1387 STPS del Conductor Cortado o Clasificado con Tierra 80 B1388 STPS del Conductor Cortado o Clasificado con V_batt 81 B1389 Defecto en el STPS del Conductor 82 B1390 STPS del Pasajero Cortado o Clasificado con Tierra 83 B1391 STPS del Pasajero Cortado o Clasificado con V_batt 84 B1392 Defecto en el STPS del Pasajero 85 B1620 Fallo Interno 86 B1650 (1ª Fase) Registro de Impacto (Airbag Frontal) 87 B1670 2ª Fase Registro de Impacto (Airbag Frontal) 88 B1651 Registro de Impacto Lado del Conductor y Airbag de Cortina 89 B1652 Registro de Impacto Lado del Pasajero y Airbag de Cortina 90 B1657 Registro de Impacto Sólo en el Pretensor del Cinturón de Seguridad 91 B1658 Despliegue de 6 veces del Pretensor del Cinturón de Seguridad 92 B2500 Fallo del Piloto de Aviso 93 B2502 Fallo del Piloto Indicador

05 Airbag

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