Альберт Шпеер, Рюдигер Кренкель

Построить город можно только совместно. Урбанистический опыт бюро Albert Speer & Partner GmbHИнтервью: Андрей Иванов

Альберт Шпеер (Albert Speer) – ведущий партнер бюро AS&P – Albert Speer & Partner GmbH. Родился в 1934 г. Учился на плотника, затем на архитектора в Техническом университете Мюнхена. Архитектор BDA, градостроитель, профессор университета ETH, Цюрих. Основал свою фирму в 1964 г. Член Немецкой Академии городского развития и регионального планирования с 1970 г.

Рюдигер Кренкель (Rüdiger Krenkel) – руководитель проектов бюро AS&P – Albert Speer & Partner GmbH. Родился в 1958 г. Закончил факультет пространственного планирования Университета г. Кайзерслаутерн. Член Союза архитекторов и инженеров Берлина AIV с 1999 г. В бюро AS&P с 1992 г.

Какие тенденции развития западных городов кажутся Вам наиболее существенными в XXI веке? Можно ли проиллюстрировать их какими-либо примерами ваших работ? И, если говорить о вашей проектной стратегии: вы обычно следуете за трендами или пробуете создать новые?

- Самое главное, за что наша профессия ответственна в этом столетии – это устойчивое планирование городов и регионов. Этот подход был принят нашим бюро AS&P несколько десятилетий назад и развит в нашей практике как внутри Германии, так и за границей. Наши работы всегда была на переднем фронте дискуссии об устойчивом развитии. В конечном счете устойчивое развитие стало «трендом» во всем мире, и это замечательно. Однако мы должны быть честны в этом отношении: не просто повторять этот термин как новый профессиональный штамп (buzzword), но действительно наполнить нашу работу по планированию реальными вещами, связанными с устойчивостью. Мы имеем в виду, прежде всего, осмысленное планирование, следующее долгосрочным стратегиям экологичного проектирования, учитывающее задачи сохранения окружающей среды и экономии энергии.

Проект Europaviertel, Франкфурт-на-Майне. Мастер-план территории бывшей грузовой железнодорожной станции. 2001 – 2005 гг. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Проект Europaviertel, Франкфурт-на-Майне. Макет застройки территории бывшей грузовой железнодорожной станции. 2001 – 2005 гг. Иллюстрация предоставлена AS&P

Проект Europaviertel, Франкфурт-на-Майне. Перспектива главной планировочной оси на территории бывшей грузовой железнодорожной станции. 2001 – 2005 гг. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Ну а как насчет России? Как Вы думаете, наши города развиваются сегодня согласно западным или восточным урбанистическим тенденциям (я подразумеваю путь развития городов, характерный для Китая, Эмиратов и других быстроразвивающихся стран Азии)?

- Конечно, городское планирование существенно различается в Азии и в Европе. В целом, можно говорить, что развитие российских городов будет, главным образом, ориентироваться на западноевропейские тенденции. Но тут важно помнить одну очень существенную вещь: западноевропейские города больше не растут. Ранее города росли – и возникали новые планировочные оси, строились новые кварталы, осваивались большие новые территории. А теперь европейские города изменили вектор – они сжимаются. Взгляните на Германию – ее население уменьшается. Сегодня более 80% немцев живут в

городах, и это число уже не вырастет. Сравните с Китаем: там этот индикатор, при всем бурном росте последних лет, не достиг и 45% (по данным на конец 2006 г.).

Проект Corniche – реконструкция приморского бульвара. Баку, Азербайджан. 2006 – 2007 гг. Градостроительная концепция. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Проект Corniche – реконструкция приморского бульвара. Баку, Азербайджан. 2006 – 2007 гг. Макет застройки. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Проект Corniche – реконструкция приморского бульвара. Баку, Азербайджан. 2006 – 2007 гг. Пирс ночью. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Проект Corniche – реконструкция приморского бульвара. Баку, Азербайджан. 2006 – 2007 гг. Благоустройство территории у Дома Правительства. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Вы уже накопили определенный опыт проектной деятельности в нашей стране. Какова специфика российских городов с точки зрения современного развития? Какие проблемы представляются вам критическими? Удалось ли вам почувствовать принципиальную разницу с этой точки зрения между разными типами городов (Москва и С.-Петербург, другие города-миллионеры, города меньшей величины)?

- Мы не видим большого различия между двумя наиболее важными городами России и другими городами-лидерами. В принципе, их тенденции развития вполне сопоставимы.

2

Пробки – вот главная проблема Москвы, притом, что она имеет одну из лучших систем общественного транспорта в мире. Но тот ежедневный коллапс, который мы видим на почти каждой московской внутригородской магистрали – это лишь следствие других проблем, а именно ошибок градостроительной политики. Москва спланирована таким образом, что ее жители всегда должны путешествовать между различными зонами и районами. Город разделен на несколько функциональных зон: жилые кварталы, университет, торговые центры и т.д. Это вынуждает жителей ежедневно перемещаться на длинные расстояния, город превращается в город длинных путей1. Но странно, люди почти не придают этому значения.

Новый город Anting близ Шанхая, Китай. Мастер-план. 2000 г. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Новый город Anting близ Шанхая, Китай. Жилая застройка. Реализация. Фото 2005 г. Иллюстрация предоставлена AS&P.

09.masterplan_east-west.jpg 10.panorama.jpg

Новый город Anting близ Шанхая, Китай. Жилая застройка. Реализация. Фото 2005 г. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Новый город Anting близ Шанхая, Китай. Жилая застройка. Реализация. Фото 2005 г. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Знаете, функционирование транспортной системы, легкость передвижения не может быть целью градостроительства. Система транспорта – это всего лишь поддерживающая инфраструктура. Невозможно расширять улицы и увеличивать их пропускную способность бесконечно. Город должен быть построен в иной манере, организован по-другому.

Проект эко-города Jingyue, Китай. Перспектива города. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Проект эко-города Jingyue, Китай. Макет с выделением общественных центров.

Российские города только вступают в непрерывный процесс реструктурирования: обширные промзоны или участки железных дорог (грузовые терминалы и сортировочные станции, оказавшиеся в центральных частях городов) могут быть интегрированы в новую, современную городскую структуру. Как показывает актуальные тенденции развития городов Западной Европы, должна произойти перефокусировка: город начинает восприниматься прежде всего как предпочтительное место проживания и работы, бизнеса и торговли. Выдающиеся урбанистические и функциональные качества городских центров вновь стали ключевыми критериями планирования. И это сразу же отразилось в характере международной конкуренции среди городов и их кооперации в целях привлечения инвестиций и высококвалифицированных специалистов.

1 Подробнее о взглядах Альберта Шпеера на транспортные проблемы современного города см.: Сумленный С. Архитектор коротких путей // Эксперт №4 (593). 28 января 2008. http://expert.ru/printissues/expert/2008/04/arhitektor_korotkih_putey/.

3

Еще два конкретных вопроса о вашей российской практике. Вы участвовали в разработке Проекта A101 в ближнем Подмосковье, разрабатывая один из секторов этого обширного ареала нового освоения. Что вы думаете сегодня относительно процесса проектирования, возможностей реализации проекта, что осталось в качестве проектного «послевкусия»? Глядя назад из сегодняшней ситуации мирового финансового кризиса, сделали ли бы вы какие-то изменения в этом проекте?

- Одновременно с ре-девелопментом внутригородских территорий и повышением качества жизни в московской агломерации произойдет сокращение сегодняшней плотности расселения. Следовательно, в Московской области возникнет определенное количество новых жилых районов или целых поселений (точнее, они уже возникают и строятся), потому что население Москвы непрерывно возрастает. Проект A101 – один из самых больших ареалов такого развития, причем расположенный недалеко от МКАД. Согласно концепции, только в его западном секторе, над которым мы работали, будет построен полицентричный город более чем на 60 тысяч жителей, предлагающий около 40 тысяч рабочих мест. Но мы старались как можно более усилить связи этого поселения с природой – недаром слоганом проекта стало выражение «первый экологический пригород».

Методология планирования – разработка мастер-плана, который определяет рамки для развития на следующие 20-30 лет. Согласно финансовым планам и стратегии маркетинга отдельные планировочные единицы могут строиться шаг за шагом. Первые единицы, которые расположены близко к автостраде А101, должны были быть построены уже довольно скоро. Конечно, текущий кризис повлияет на скорость развития и может внести изменения в последовательности реализации, но мы убеждены, что общая планировочная структура проекта А101 достаточно гибка, чтобы устоять перед некоторыми неизбежными изменениями. Сейчас более важно провести новый маркетинговый анализ, отражающий новую ситуацию.

Проект А101, Московская область. Застройка главного общественного центра Западного сектора. Компьютерная визуализация. 2007 г. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Мне кажется, в городском планировании очень важна проблема городского – и, соответственно, проектного – масштаба. В 1960-х – 70-х гг. в СССР было быстро построено несколько очень больших новых городов (Тольятти, Набережные Челны и др.). Затем наступила долгая пауза, и вот сегодня в России опять заявлено о создании множества новых поселений на 150 – 300 тыс. жителей и даже больше. Ваше бюро одновременно работает над группой зданий в центре Франкфурта и новым городом в Нигерии на полмиллиона человек. Вы действительно считаете возможным создание среды высокого качества за довольно короткое время в столь гигантском масштабе? Если да, то какие инструменты / механизмы реализации могут помочь решать эту проблему в принципе? Какие из них вы использовали в нигерийском проекте? Что является предпочтительным для России?

- В прошлом году мы действительно выполнили проект нового города Yeangoa в дельте реки Нигер. Рост населения там прогнозируется от 50 000 до более чем 500 000 жителей в течение двух следующих десятилетий. Это – очень современный город; там используются самые последние достижения градостроительных технологий. Здания активно интегрируются в ландшафт, город становится очень естественным – соприродным. В Yenagoa почти нет прямых улиц, потому что его планировка встроена в дельту Нигера. AS&P стремится использовать понятие «рамочного планирования» ( framework planning), чтобы обеспечить динамику и гибкость управления процессами планирования и застройки. Для каждой стадии развития необходим детальный мастер-план, позволяющий сохранить общий подход и гарантировать гибкость в будущем. Цель нашего проекта была в формировании стратегического, долгосрочного видения будущего Yenagoa.

Инструмент мастер-планирования предпочтителен и для решения неординарных планировочных задач в России. Он позволяет сформировать междисциплинарные команды, способны в комплексе охватить вопросы городского планирования, транспортной и инженерной инфраструктуры, ландшафтного дизайна, а также различные аспекты инженерных проработок, касающихся технологий строительства жилья и соответствия застройки окружающей среде. По нашему опыту, в процесс планирования с самого начала должны быть вовлечены также социологи и экономисты, работающие в области недвижимости.

4

Проект нового города Yenagoa, Нигерия. 2007 г. Мастер-план. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Проект нового города Yenagoa, Нигерия. 2007 г. Структура застройки одного из «городских островов». Иллюстрация предоставлена AS&P.

Ваше бюро сейчас работает над мастер-планом исторического центра Kельна. С моей точки зрения, этот проект показывает, что представители бизнеса в современном городе должны сотрудничать друг с другом, с городским сообществом и властью, чтобы достигать лучших условий для себя. Монолог больше не возможен, нужен диалог. Прав ли я? Можете ли вы поделиться некоторыми уроками из комплексных проектов, подобных кельнскому?- Да, в 2008 году мы разрабатываем новую концепцию городской структуры для города Кельна. Местные бизнесмены были не удовлетворены текущим состоянием городского центра, а у местных властей не было достаточно денег, чтобы оплатить большой проект, который представил бы современное видение города. Именно поэтому торгово-промышленная палата города собрала полмиллиона евро и заказала новую концепцию развития города. Важно, что процесс работы полностью открыт – любой горожанин может высказать свое мнение, участвовать в обсуждением. И в этом – суть современного градостроительства: город может быть построен только совместно.

Фрагмент мастер-плана исторической части Кельна: основные ареалы градостроительных интервенций. 2008. Иллюстрация предоставлена AS&P.

Итак, к разработке долгосрочной стратегии развития прибегают, чтобы изучить существующий потенциал и преодолеть недостатки. Цель ее – достижение политического и общественного согласия относительно новых планов. Более всего подходящий инструмент для достижения этой цели – адаптируемый процесс мастер-планирования, который может непрерывно обновляться, приспосабливаясь к меняющейся ситуации.

Мы бы хотели проиллюстрировать это интервью примерами проектов вашего бюро, которые могли бы послужить для нашей аудитории иллюстрацией «социально-эффективного», или «грамотного» девелопмента (создающего в итоге человеческий масштаб, удобное и доступное жилье и комфортную городскую среду в целом). Есть ли такие проекты в вашем портфолио? - Это, прежде всего, Europaviertel во Франкфурте-на-Майне; проект Corniche для Баку, столицы Азербайджана; и наши проекты для Китая.

Перевод с английского Андрея Иванова

5