Руководство по ЭКНИС

1

Электронная Картографическая Навигационно-информационная Система

Введение

Электронная Картографическая Навигационно-Информационная СистемаЭКНИС

РУКОВОДСТВО

Electronic Chart Display and Information SystemElectronic Chart Display and Information System

www.furuno.com

FURUNO ELECTRIC CO., LTD.

F r o m 2 0 1 2 o n w a r d s t o 2 0 1 8F r o m 2 0 1 2 o n w a r d s t o 2 0 1 8

11113SK Printed in JapanCatalogue No. M-1557



С 2 0 1 2 г . д а л е е д о 2 0 1 8 г .

Запланированный маршрут

Информация о собственном судне

Информация АИС

2


Введение



Newly built passenger ships

Newly built tankers

Newly built cargo vessels


Existing passenger ships

Existing tankers

Existing cargo vessels



2011. 07 2012. 07 2013. 07 2014. 07 2015. 07 2016. 07 2017. 07 2018. 07

> 500 GT

> 3,000 GT

> 10,000 GT

> 3,000 GT

> 500 GT

> 3,000 GT

> 50,000 GT

> 20,000 GT

> 10,000 GT

Transitioning period ECDIS carriage mandatory

Electronic Chart Display and Information System

The implementation of ECDIS installation onboard

vessels will need to be type-approved and they have to

issue a certi�cate of compliance which is used by the

classi�cation society, the port state control and vetting

administration to ensure that the vessel is in full

compliance with the requirement to carry type

approved ECDIS with suitable back-up facilities. In

some cases you can expect that port state control or

vetting administration will verify if the crew is properly

trained and has a suf�cient understanding of the

operation of ECDIS.

Implementation schedule for mandatory carriage ECDIS

At the NAV-54 work group assembly in 2008, IMO has decided to make ECDIS mandatory for all IMO vessels > 3,000 GT(passenger vessels > 500 GT) with a transitioning period as shown below. The new carriage requirement is for one ECDIS with suitable back up arranagements, which can be ful�lled either by a type-approved backup ECDIS or of�cial, up-to-date paper charts.

Approval from the Authorities on complianceof mandatory carriage of ECDIS

Introduction

How to get ready for the ECDIS carriage requirement?

The �rst step is to determine the effect on your �eet, when your vessels have to be ready to comply with the new carriage requirement. From 2012 onwards to 2018 all IMO vessels over 10,000 GT on top of other vessel types speci�ed in the table below are requested to install and operate ECDIS. Please refer to the below overview to �nd the implementation schedule for your vessels. Vessels may be exempt from this obligatory carriage of ECDIS if they are taken out of operation in less than two years after the implementation date.



Содержание

02 Введение

03-04 Обзор ЭКНИС FURUNO

05-08 Конфигурации системы

09-10 Управление картами

11-14 Преимущество ЭКНИС FURUNO

15-16 Возможности расширения с помощью FMD-

3200/FMD-3300

2


Введение



02

Newly built passenger ships

Newly built tankers



Existing passenger ships

Existing tankers




2011. 07 2012. 07 2013. 07 2014. 07 2015. 07 2016. 07 2017. 07 2018. 07

> 500 GT

> 3,000 GT

> 10,000 GT

> 3,000 GT

> 500 GT

> 3,000 GT

> 50,000 GT

> 20,000 GT

> 10,000 GT

Transitioning period ECDIS carriage mandatory


The implementation of ECDIS installation onboard

vessels will need to be type-approved and they have to

issue a certi�cate of compliance which is used by the

classi�cation society, the port state control and vetting

administration to ensure that the vessel is in full

compliance with the requirement to carry type

approved ECDIS with suitable back-up facilities. In

some cases you can expect that port state control or

vetting administration will verify if the crew is properly

trained and has a suf�cient understanding of the

operation of ECDIS.

Implementation schedule for mandatory carriage ECDIS

At the NAV-54 work group assembly in 2008, IMO has decided to make ECDIS mandatory for all IMO vessels > 3,000 GT(passenger vessels > 500 GT) with a transitioning period as shown below. The new carriage requirement is for one ECDIS with suitable back up arranagements, which can be ful�lled either by a type-approved backup ECDIS or of�cial, up-to-date paper charts.

Approval from the Authorities on complianceof mandatory carriage of ECDIS

Introduction

How to get ready for the ECDIS carriage requirement?

The �rst step is to determine the effect on your �eet, when your vessels have to be ready to comply with the new carriage requirement. From 2012 onwards to 2018 all IMO vessels over 10,000 GT on top of other vessel types speci�ed in the table below are requested to install and operate ECDIS. Please refer to the below overview to �nd the implementation schedule for your vessels. Vessels may be exempt from this obligatory carriage of ECDIS if they are taken out of operation in less than two years after the implementation date.

ECDISHAND BOOK


List of Contents

Introduction

General overview of the FURUNO ECDIS

System con�gurations

Chart management

Advantage of FURUNO ECDIS

Future expandability with FMD-3200/FMD-3300

02

03-04

05-08

09-10

11-14

15-16

Как подготовиться к выполнению требования установки ЭКНИС на судах?

Во-первых, необходимо определить актуальность требования для конкретного судна, т.е. когда судно должно быть оборудовано системой для соответствия новым требованиям. На всех судах ИМО свыше 10000 рег.т, а также других судах, перечисленных ниже, система ЭКНИС должна быть установлена и введена в эксплуатацию в период с 2012 по 2018 гг. График внедрения ЭКНИС на различных судах приведен на следующем рисунке. Данное обязательное требование установки ЭКНИС не относится к судам, которые будут выведены из эксплуатации менее чем через два года после внедрения системы.

График обязательного внедрения ЭКНИС на судах

На собрании рабочей группы NAV-54 в 2008г. Международная морская организация (ИМО) приняла решение об

обязательном оборудовании системой ЭКНИС всех судов свыше 3000 рег.т (пассажирских судах свыше 500 рег.т) с

периодом перехода на данную систему, указанным ниже.

Новое требование относится к одной системе ЭКНИС с необходимыми средствами дублирования, которые

представляют собой либо средства дублирования ЭКНИС одобренного типа, либо официальные бумажные карты с

внесенной в них корректурой.

Новые пассажирские суда

Новые танкеры

Новые грузовые суда

Новые грузовые суда

Действующие пассажирские суда

Действующие танкеры

Действующие грузовые суда



> 500 рег.т

> 3 000 рег.т

> 10 000 рег.т

> 3 000 рег.т

> 500 рег.т

> 3 000 рег.т

> 50 000 рег.т

> 20 000 рег.т

> 10 000 рег.т

Период перехода Обязательное наличие системы ЭКНИС

Подтверждение соблюдения требования об обязательной установке ЭКНИС со стороны органов власти

Установка ЭКНИС на судах потребует типового

одобрения. Должен быть выдан сертификат

соответствия, принятый классификационным

обществом, органом контроля государства

порта и администрацией веттинг-инспекции

и гарантирующий полное соответствия судна

требованию быть оборудованным системой ЭКНИС

одобренного типа со средствами дублирования.

В некоторых случаях орган контроля государства

порта или администрация веттинг-инспекции

может проверить, насколько члены экипажа

подготовлены и понимают работу с ЭКНИС.

2011.07

2011.07 2018.072017.072016.072015.072014.072013.072012.07




03

Обзор системы ЭКНИС FURUNO

Control UnitRCU-018

Trackball Control UnitRCU-015

Display UnitMU-190/231

Control UnitRCU-024

Trackball Control UnitRCU-026

Display UnitMU-190/231

Features of FURUNO ECDISCompatible with IMO MSC.232(82), IMO A.694(17), IEC 61174 Ed. 3, IEC 61162-1. Ed. 4, IEC 61162-2. Ed.1, IEC 62288 Ed. 1

Navigation data overlay, including ship's position, heading, speed and others to facilitate safe and ef�cient navigation

Radar and AIS overlay Radar TT as well as AIS targets can be displayed for enhanced situation awareness

Route planning applicable both to Mercator's sailing and great-circle sailing

19"/23.1" high resolution SXGA/UXGA color LCD

True Motion and Relative Motion orientations available

FEA-2107 (19”LCD) FEA-2807 (23.1”LCD)

Compatible cartography · IHO/S-57 Edition 3 vector chart (IHO S-63 ENC data protection scheme) · ARCS raster chart · C-MAP ENC

Network expandability with radar, autopilot and other navigation sensors Up to four radar systems and ECDIS can be networked via 100 Base-TX Ethernet, and 　navigation sensors and autopilot can be incorporated through LAN adaptors using 　serial communication.

Ergonomically designed control panel provides ease-of-use

FMD-3200 (19”LCD) FMD-3300 (23.1”LCD)

Compatible Cartography · IHO/S-57 Edition 3 vector chart (IHO S-63 ENC data protection scheme) · ARCS raster chart　 · C-MAP ENC

Multifunction display capability available, featuring ECDIS, conning information 　　　display, radar* and alert management system (AMS)** 　* Radar sensor is to be required.

　** Radar and AMS display capability is to be implemented as software update.

FURUNO’s new user interface delivers straightforward operation, very much like 　　PC-based operation scheme

Instantaneous chart redraw delivered by FURUNO’s advanced chart-drawing algorithmSimpli�ed cabling in sensor-to-ECDIS 　interface thanks to Sensor Adaptor

Interface with Jeppesen Dynamic 　Licensing service

FURUNO ECDIS solutions

FEA-2107/2807 FMD-3200/3300

Available from spring 2012

04

Почему ЭКНИС?

Помимо того, что ЭКНИС станет обязательной системой для судов, ее внедрение и использование дает множество преимуществ. Система облегчает планирование рейса, позволяя оптимизировать время, скорость и другие параметры, любые изменения производятся простым перетаскиванием или щелчком мыши и вставлением измененного значения. Система обеспечивает большую безопасность при планировании рейса, учитывая осадку судна при составлении маршрута и связывая ее с опасными зонами или зонами особого внимания. В состав планирования входит управление картами, которое упрощено за счет использования официальных электронных навигационных карт (ЭНК) или ARCS. Обновить карты можно с CD-ROM/DVD от поставщика карт, по спутниковой связи с помощью промежуточного бортового компьютера или при прямом подключении к ЭКНИС через сервисный шлюз. При необходимости дополнительных карт, их можно приобрести по электронной почте или через Интернет, когда система установлена на борту. Это позволяет сэкономить ресурсы и время, которые можно использовать для других важных задач.

В течение рейса штурман может сверяться с ЭКНИС, придерживается ли он запланированного пути и не приближается ли к мелководью или опасным зонам. ЭКНИС контролирует данные, получаемые от множества навигационных датчиков, подключенных к ней, проверяет данные и выдает предупреждающий сигнал или сигнал тревоги при обнаружении недостоверных навигационных данных. Также ЭКНИС можно запрограммировать таким образом, чтобы она информировала вахтенного штурмана о достижении судном места или зоны, требующей особого внимания или определенных действий.ЭКНИС протоколирует навигационные данные и использование карт в течение рейса, и эти данные доступны для формирования отчета после окончания рейса.

ЭКНИС FURUNO FEA-2107/2807

Мониторинг маршрута Планирование маршрута

Мониторинг маршрута Планирование маршрута

ЭКНИС FURUNO FEA-3200/3300 НОВИНКА



04

Route monitoring Route planning

Route monitoring Route planning


General overview of the FURUNO ECDIS

Besides that ECDIS will become a mandatory system onboard vessels, the implementation and use of ECDIS provides a wide range of advantages. It makes the voyage planning easier by allowing optimization according to time, speed and other parameters, and any modi�cation is accomplished by a simple drag and drop action or by a click and inserting a modi�ed value. It gives a reason for better safety in the voyage planning by taking the ship’s draft into consideration when planning the route and combine this with dangerous areas or areas of special attention. Part of the planning job is the chart management, and this is made easier by using of�cial electronic navigation charts (ENC) or ARCS. Updating charts can be done either from a CD-ROM/DVD received from the chart vendor or via satellite using an intermediate PC onboard or through a direct connection to the ECDIS through Service Gateway. If additional charts are required they can be bought via e-mail or from the internet, while onboard. This all saves time and resources on the bridge, which can be used for other important tasks.

When performing the voyage the navigator can be advised by the ECDIS if he is in his planned track and if he is approaching shallow water and dangerous areas. The ECDIS monitors the data received from the many navigation data sensors connected to the ECDIS and the ECDIS validates the data and emits a warning signal or alarm in case ECDIS detects that navigation data are corrupted. In addition, the ECDIS can be preprogrammed to indicate to the navigator on watch if the vessel has reached a position or area which require special attention by the navigator or planned actions.

The ECDIS logs the navigation data and chart usage during the voyage and this data is available for reporting after the voyage is �nished.

Why choose ECDIS?

FURUNO ECDIS FEA-2107/2807

FURUNO ECDIS FMD-3200/3300

FEA-2107/2807 FMD-3200/3300

NEW

03

Решения на основе ЭКНИС FURUNO

Характеристики ЭКНИС FURUNOСоответствие требованиям ИМО MSC.232(82), ИМО A.694(17), МЭК 61174 ред. 3, МЭК 61162-1. ред. 4, МЭК 61162-2. ред.1, МЭК 62288 ред. 1Наложение навигационных данных, включая положение судна, курс, скорость и другие для безопасной и эффективной навигацииНаложение данных РЛС и АИС. Возможность отображения сопровождаемых целей РЛС, а также целей АИС для повышения

информированности об окружающей обстановкеПланирование маршрута для навигации по локсодромии и ортодромии19”/23.1” цветной ЖК-дисплей высокого разрешения SXGA/UXGAОриентация "истинное движение" или "относительное движение"

FEA-2107 (19” ЖК-дисплей) FEA-2807 (23.1” ЖК-дисплей)Совместимая картография · IHO/S-57 векторные карты 3 издания (IHO S-63 - схема защиты данных ЭНК)

· Растровые карты формата ARCS

· Электронные навигационные карты C-MAP

Расширение сети с помощью РЛС, авторулевого и других навигационных датчиков

До четырех РЛС и ЭКНИС можно связать в сеть через 100 Base-TX Ethernet, навигационные датчики и авторулевой можно включить в нее через адапторы ЛВС по последовательной связи.

Удобная для работы эргономичная панель управления

В продаже с весны 2012 г.

FMD-3200 (19” ЖК-дисплей) FMD-3300 (23.1” ЖК-дисплей)Совместимая картография · IHO/S-57 векторные карты 3 издания (IHO S-63 - схема защиты данных ЭНК) · Растровые карты формата ARCS · Электронные навигационные карты C-MAPВозможности многофункционального дисплея с функциями ЭКНИС,

отображением информации об управлении судном, данных РЛС* и системы управления сигналами тревоги (AMS)**

* Требуется наличие радиолокационного датчика** Функции отображения данных РЛС и AMS внедряются при обновлении программного обеспечения.Новый пользовательский интерфейс FURUNO обеспечивает

интуитивно-понятное управление, в основном аналогичное компьютерной схеме управления

Моментальное обновление изображений карт за счет современного алгоритма отображения карт FURUNO

Упрощенная кабельная система в интерфейсе датчик-ЭКНИС благодаря наличию адаптера датчиков

Сопряжение со службой лицензирования Jeppesen Dynamic

Блок управленияRCU-018

Блок управления с трекболомRCU-015

Индикаторный блокMU-190/231

Блок управленияRCU-024

Блок управления с трекболомRCU-026

Индикаторный блокMU-190/231




05

Конфигурация системы

RCU-015

Display UnitMU-201CE/231CE


Control Unit

Processor UnitEC-1000C

AutopilotAlarm SystemRoute BackupAnemometer Gyrocompass Water Temp Indicatoretc.

Conning Monitor

Video Switch

RCU-018or

LAN AdapterEC-1010

*Up to two LAN adapters connectable

With 8 ports

RCU-015

Control Unit


RCU-018or

AIS FA-150

GPS Navigator GP-150

Gyrocompass (Synchro)

Log (200 p/nm)

Alarms

Analog SensorsLAN Adapter

EC-1010


With 8 ports

No. 1 ECDIS Model FEA-2107/FEA-2807

Back-up ECDIS Model FEA-2107/FEA-2807

IMO Radar

FAR-21x7 seriesFAR-28x7 series

IMO Radar


Echo Sounder FE-700

Doppler Speed Log DS-60

HUBHUB-100

B AdapterEC-1020

B AdapterEC-1020

HUBHUB-100

Minimum con�guration

Optional/Connectable equipment

No. 1 ECDIS Model FMD3200/FMD-3300

Conning Monitor

ECDIS Control Unit

IMO Radar

ModelsFCR-21x9 seriesFCR-28x9 series

IMO Radar


RCU-024or

Display UnitMU-190/MU-231

Processor UnitEC-3000

RCU-026


ECDIS Control Unit

RCU-024or



RCU-026

AutopilotAlarm SystemRoute BackupAnemometer Gyrocompass Water Temp IndicatorLog (200 p/NM)Rudder Indicatoretc.

AIS FA-150


Echo Sounder FE-700


Note 1: Separate power supply should be arranged for all the ECDIS within the system.Note 2: Up to ten units of ECDIS, radar, conning and Alert Management System can be networked in a system.

For paperless operation

As part of the preparation you will also have to consider the back-up arrangement for ECDIS if you want to have your �eet operate without paper charts. Another possibility is to upgrade your bridge system to include additional functions such as TCS made possible by ECDIS. The installation and operation of ECDIS has to be approved by the �ag register.

The back-up arrangement can be either up-to-date paper chart folio covering the area of operation or an additional ECDIS. When using a back-up ECDIS, it is required to be mounted in the main bridge. By using single or dual ECDIS solution, you can bene�t from the easy chart management and update as well as the increased safety provided by the ECDIS. Below system diagrams show the two solutions which have been described.

Diagram for Dual ECDIS Con�guration

Note:Separate power supply should be arranged for all the ECDIS whithin the system.

Switching HUBHUB-100

Sensor AdaptorMC-3000S/3010A/

3020D/3030D


3020D/3030D

Intelligent HUBHUB-3000

06

Общая подготовка для использования обязательной системы ЭКНИС

Схема автономной конфигурации ЭКНИС Требуется наличие откорректированной бумажной карты, охватывающей район плавания

ЭКНИС Модель FEA-2107/FEA-2807 ЭКНИС Модель FMD3200/FMD-3300

Блок управления

RCU-018 или

RCU-015

Индикаторный блок

MU-201CE/231CE

Блок процессораEC-1000C

Концентратор HUB-100

Сетевой адаптерEC-1010

с 8 портами*Возможность

подключения до 2 сетевых адаптеров

АИСFA-150Приемоиндикатор GPS GP-150Эхолот FE-700Доплеровский лаг DS-60

Блок управления ЭКНИС

АИСFA-150Приемоиндикатор GPS GP-150Эхолот FE-700Доплеровский лаг DS-60RCU-024

или

RCU-026


MU-190/MU-231

Монитор индикации органов управления

РЛС ИМО

Адаптер BEC-1020

АвторулевойСистема сигнализацииСистема дублирования маршрутаАнемометрГирокомпасИндикатор температуры водыи т.д.

АвторулевойСистема сигнализацииСистема дублирования маршрутаАнемометр Гирокомпас Индикатор температуры водыЛаг (200 импульсов/мор.миля)Индикатор положения руля, и т.д.

Минимальная конфигурация

Дополнительное/подключаемое оборудование

Приборы серии FAR-21x7серии FAR-28x7

* Может быть подключено до четырех систем


РЛС ИМО*

Гирокомпас (Синхр.)Лаг (200 импульсов/мор.миля))Сигнализации Аналоговые датчики

Интеллектуальный концентратор

HUB-3000

Блок процессораEC-3000

Концентратор-HUB-100

Адаптер датчиковMC-3000S/3010A/

3020D/3030D



06

RCU-015

MU-201CE/231CE

Display UnitControl Unit


HUBHUB-100

Conning Monitor

IMO Radar*

RCU-018or


*Up to four systems can be connected

ECDIS Model FEA-2107/FEA-2807

AutopilotAlarm SystemRoute BackupAnemometer Gyrocompass Water Temp Indicatoretc.

AIS FA-150


Echo Sounder FE-700



Log (200 p/nm)

Alarms

Analog Sensors

B AdapterEC-1020

LAN AdapterEC-1010


With 8 ports

ECDIS Model FMD3200/FMD-3300



Conning Monitor

ECDIS Control Unit

IMO Radar


RCU-024or



RCU-026



AIS FA-150


Echo Sounder FE-700




3020D/3030D

General Preparation for Mandatory ECDIS

Up to date paper chart covering the area of operation required



Diagram for Standalone ECDIS Con�guration

05

Схема спаренной конфигурации ЭКНИС Для работы без бумажных карт

Если вы хотите обходиться без бумажных карт, в процессе подготовки нужно также учитывать дублирование системы ЭКНИС. Также можно обновить навигационную систему на мостике, включив дополнительные функции, например систему управления траекторией судна, имеющиеся в ЭКНИС. Установка и эксплуатация ЭКНИС должна быть одобрена регистром государства флага.В качестве средств дублирования можно использовать откорректированные

бумажные карты, охватывающие район плавания судна, или дополнительную систему ЭКНИС. При использовании дублирующей системы ЭКНИС, она должна быть установлена на главном мостике. Использование одиночной или спаренной системы ЭКНИС дает преимущества простого управления картами и удобного внесения в них корректур, а также повышает безопасность навигации. На схемах ниже показаны два описанных решения.

ЭКНИС № 1 Модель FEA-2107/FEA-2807 ЭКНИС № 1 Модель FMD3200/FMD-3300


RCU-018 или

RCU-015

Индикаторный блокMU-201CE/231CE






АИСFA-150Приемоиндикатор GPS GP-150ЭхолотFE-700Доплеровский лаг DS-60



RCU-024 или

RCU-026


MU-190/MU-231


РЛС ИМО


АвторулевойСистема сигнализацииСистема дублирования маршрутаАнемометрГирокомпасИндикатор температуры водыи т.д.

АвторулевойСистема сигнализацииСистема дублирования маршрутаАнемометр Гирокомпас Индикатор температуры водыЛаг (200 импульсов/мор.миля)Рулевой указатель и т.д.



Приборы серии FAR-21x7

серии FAR-28x7

Примечание: для всех ЭКНИС в системе должен быть установлен отдельный источник питания.


РЛС ИМО

Гирокомпас (Синхр.)Лаг (200 импульсов/мор.миля)Сигнализации Аналоговые датчики


HUB-3000


КонцентраторHUB-100


3020D/3030D




РЛС ИМО



подключения до 2адаптеров LAN


RCU-018 или

RCU-015


MU-201CE/231CE


Дублирующая ЭКНИС Модель FEA-2107/FEA-2807

Примечание 1: для всех ЭКНИС в системе должен быть установлен отдельный источник питания.Примечание 2: В систему можно объединить до десяти блоков: ЭКНИС, РЛС, индикации органов управления судном и системы управления сигналами тревоги.


RCU-024 или

RCU-026


MU-190/MU-231


ЭКНИС № 2 Модель FMD3200/FMD-3300

РЛС ИМО


3020D/3030D

МоделиСерия FCR-21x9Серия FCR-28x9


Видео-коммутатор




Voyage planning can be performed using the back-up ECDIS as long as it does not affect or disrupt the navigation performed by the Of�cer of the Watch (OOW). Alternatively, ECDIS for voyage planning can be installed at the voyage planning work station, which allows for voyage planning without disturbing the navigation performed by the OOW. Please note, however, that the back-up arrangement has to be approved by the �ag register.

Interconnection Diagram for Single ECDIS with Route Planning ECDIS

General Preparation for Mandatory ECDIS: Extended system suggestions using ECDIS


Up to date paper chart covering the area of operation required For Paperless operation

RCU-015



Control Unit


AutopilotAlarm SystemRoute BackupAnemometer Water Temp IndicatorGyrocompass

RCU-018or

LAN AdapterEC-1010


With 8 ports

RCU-015

Control Unit


RCU-018or

AIS FA-150



Log (200 p/nm)

Alarms

Analog SensorsLAN AdapterEC-1010


With 8 ports


Route Planning ECDIS Model FEA-2107/FEA-2807

IMO Radar*


Echo Sounder FE-700


HUBHUB-100

B AdapterEC-1020

HUBHUB-100

Conning Monitor

*Up to four systems can be connected





Conning Monitor

ECDIS Control Unit

IMO Radar


IMO Radar


RCU-024or



RCU-026

Route Planning ECDIS Model FMD3200/FMD-3300ECDIS Control Unit

RCU-024or



RCU-026

No. 2 ECDIS Model FMD3200/FMD-3300ECDIS Control Unit

RCU-024or



RCU-026


AIS FA-150


Echo Sounder FE-700



3020D/3030D


3020D/3030D

etc.



0807

Конфигурация системы

Общая подготовка для использования обязательной системы ЭКНИС: Возможности при интеграции ЭКНИСв навигационный мостик

Для безбумажной работы

При установке ЭКНИС на судне можно подключить ее к РЛС для передачи информации о маршруте на экран РЛС и наложения данных РЛС / передачи информации о сопровождаемых целях на экран ЭКНИС. Также можно модернизировать систему рулевого управления для удержания судна на заданной траектории, добавив подключенный к ЭКНИС авторулевой с управлением по траектории. Такой авторулевой получает команды от ЭКНИС и осуществляет рулевое управление в соответствии с параметрами, заданными в ЭКНИС.

Система управления траекторией судна может передавать данные авторулевого на РЛС, чтобы отобразить криволинейный ЭВН - функция, которая позволяет показать поворот, выполняемый системой управления траекторией судна в виде криволинейного ЭВН на экране РЛС. Таким образом штурман может прогнозировать циркуляцию судна и оценивать, насколько она соответствует расчетной. Обратите внимание, что при модернизации навигационной системы мостика необходимо получить одобрение регистра государства флага и классификационного общества.

Схема соединений двойной системы ЭКНИС с системой управления маршрутом

ЭКНИС № 1 Модель FEA-2107/FEA-2807Блок управления

RCU-018 или

RCU-015







АИСFA-150Приемоиндикатор GPS GP-150Эхолот FE-700Доплеровский лаг DS-60Адаптер B

EC-1020

АвторулевойСистема сигнализацииАнемометр Гирокомпас Индикатор температуры воды и т.д.






РЛС ИМО

Гирокомпас (Синхр.)Лаг (200 импульсов/мор.миля)Сигнализации Аналоговые датчики




РЛС ИМО





RCU-018 или

RCU-015



Дублирующая ЭКНИС Модель FEA-2107/FEA-2807


Видео-коммутатор



** Пожалуйста, проконсультируйтесь с ближайшим дистрибьютором для получения подробной информации

Авторулевой с управлением по

траектории**

ЭКНИС № 1 Модель FMD3200/FMD-3300Блок управления ЭКНИС

RCU-024 или

RCU-026


MU-190/231

Блок процессора

EC-3000



RCU-024 или

RCU-026


MU-190/231


ЭКНИС № 2 Модель FMD3200/FMD-3300Авторулевой с

управлением по траектории**

** Пожалуйста, проконсультируйтесь с ближайшим дистрибьютором для получения подробной информации

АИСFA-150Приемоиндикатор GPS GP-150Эхолот FE-700Доплеровский лаг DS-60

РЛС ИМО

АвторулевойСистема сигнализацииСистема дублирования маршрутаАнемометр Гирокомпас Индикатор температуры водыЛаг (200 импульсов/мор.миля)Индикатор положения руля, и т.д.


UB-3000



3020D/3030D

РЛС ИМО


3020D/3030D





08

When introducing ECDIS onboard a vessel you might be able to connect the ECDIS to the radars to allow for transfer of route information to the radar display and radar overlay and TT data transfer to the ECDIS. Another possibility is to upgrade the steering system to perform track control by adding a track pilot, which is connected to the ECDIS. The track pilot is receiving the steering instructions from the ECDIS and performs the steering according to the set parameters in the ECDIS. The Track Control System –TCS– can

transfer the track pilot data to the radar to allow the display of curved EBL, which is a feature that shows the turn to be performed by the TCS as a curved EBL on the radar. This way the navigator can predict the turn circle and determine if the turn is in accordance with his intentions. Please note that when upgrading to the bridge system, you will need to obtain acceptance from the �ag register and the classi�cation society.



Interconnection Diagram for Dual ECDIS with Track Control System

General Preparation for Mandatory ECDIS: Possibility through ECDIS integration to the navigation bridge




For Paperless operation

RCU-015



Control Unit


Alarm SystemRoute BackupAnemometer Gyrocompass Water Temp Indicatoretc.

Conning Monitor

Video Switch

RCU-018or

LAN AdapterEC-1010


With 8 ports

RCU-015

Control Unit


RCU-018or

AIS FA-150



Log (200 p/nm)

Alarms

Analog SensorsLAN Adapter

EC-1010


With 8 ports


Back-up ECDIS Model FEA-2107/FEA-2807

IMO Radar


IMO Radar


Echo Sounder FE-700


HUBHUB-100

B AdapterEC-1020

B AdapterEC-1020

HUBHUB-100

Track Pilot**

**Please consult with the nearest distributors for details


* Please consult with the nearest distributors for details.




Conning Monitor

ECDIS Control Unit

IMO Radar


IMO Radar


RCU-024or



RCU-026

No. 2 ECDIS Model FMD3200/FMD-3300ECDIS Control Unit

RCU-024or



RCU-026


AIS FA-150


Echo Sounder FE-700




3020D/3030D


3020D/3030D

Track Pilot*


07

Для работы без бумажных карт

Общая подготовка для использования обязательной системы ЭКНИС: Расширение системы при использовании ЭКНИС

Планирование рейса можно производить с помощью дублирующей ЭКНИС, пока это не затрагивает и не нарушает процесс навигации, осуществляемый вахтенным помощником капитана. В качестве альтернативы, ЭКНИС для планирования рейса можно установить на рабочей станции планирования, которая позволяет планировать рейс без нарушения процесса навигации вахтенного помощника. Обратите внимание, что дублирующая система должна быть утверждена регистром государства флага.

Требуется наличие откорректированной бумажной карты, охватывающей район плавания

Схема одиночной ЭКНИС с ЭКНИС для планирования маршрута

ЭКНИС № 1 Модель FEA-2107/FEA-2807Блок управления

RCU-018 или

RCU-015







АИСFA-150Эхолот FE-700Доплеровский лаг DS-60


АвторулевойСистема сигнализацииСистема дублирования маршрута Анемометр Гирокомпас Индикатор температуры воды




Гирокомпас (Синхр.)Лаг (200 импульсов/мор.миля) Сигнализации Аналоговые датчики


* Может быть подключено до четырех систем

РЛС ИМО



подключения до 2 сетевых адаптеров RCU-018 или

RCU-015



ЭКНИС для планирования маршрута Модель FEA-2107/FEA-2807



др.

Приемоиндикатор GPS GP-150

МоделиСерия FCR-21x9 Серия FCR-28x9

ЭКНИС № 1 Модель FMD3200/FMD-3300Блок управления ЭКНИС

RCU-024 или

RCU-026


MU-190/231




RCU-024 или

RCU-026


MU-190/231


ЭКНИС № 2 Модель FMD3200/FMD-3300


РЛС ИМО

Авторулевой Система сигнализации Система дублирования маршрута Анемометр Гирокомпас Индикатор температуры воды Лаг (200 импульсов/мор.миля) Индикатор положения руля и т.д.Интеллектуальный

концентраторHUB-3000

Концентратор (HUB-100)


3020D/3030D

РЛС ИМО

МоделиСерия FCR-21x9 Серия FCR-28x9




3020D/3030D


RCU-024 или

RCU-026


MU-190/231


ЭКНИС для планирования маршрута Модель FMD3200/FMD-3300




09

Управление картами

Glossary for Electronic Charts to be used with ECDIS

ENC

RNC

SENC

S-57

S-52

S-63

CM-93Edition 3

Electronic Navigational Chart: Of�cial vector chart containing a database of individual geo-referenced objects taken from Hydrographic Of�ces' documentations and record, inclusive of paper charts. It is issued for use with ECDIS on the authority of national hydrographic of�ces.

Raster Navigational Chart: Digital copies of paper charts complying with IHO S-61 Product Speci�cations for Raster Navigational Chart, authorised by national hydrographic of�ces. Some �ag states allow RNC to be used for back-up purposes in the areas not covered by ENC.

System Electronic Navigational Chart: ENC dataset converted into the system language of the ECDIS, which facilitates rapid chart drawing of the ENC data on the ECDIS.

ENC Chart data format de�ned by IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data

IHO de�ned symbols and colors for chart presentation

IHO Data protection (encryption) scheme for ENC against unautorised amendment or illegal copying

Distribution format for C-MAP electronic charts intended to be used in ECDIS and similar systems.

10

ЭКНИС может использоваться со множеством карт.

Официальные карты известны как электронные

навигационные карты ЭНК и растровые карты

службы Британского Адмиралтейства (ARCS).

Карты изготавливаются и распространяются

гидрографическими службами через торговую сеть,

судно должно быть подписано на картографическую

услугу. ЭНК - это векторные карты, предоставляемые

в формате S-57. Карты ARCS - растровые, могут

рассматриваться как отсканированные бумажные карты.

Все регистры судоходства принимают карты ЭНК, но

не карты ARCS. Следовательно, требуется проверить

в своем регистре, какой тип карт он принимает. Многие

ЭКНИС помимо официальных карт могут работать со

специальными картами, которые не соответствуют

требованиям к судам, установленным ММО. Такие

собственные карты зачастую предоставляются в

официальном формате S-57. При выборе электронных

карт рекомендуется получить консультацию в регистре и

у поставщика карт.

Схема управления картами ЭКНИС

FEA-2107/2807 FMD-3200/3300

Электронная навигационная карта Растровая навигационная картаЭлектронная навигационная картаРастровая навигационная карта



10

FMD-3200/3300FEA-2107/2807

Electronic Navigational Chart Raster Navigational Chart Electronic Navigational Chart Raster Navigational Chart

ECDIS can operate a variety of charts. The of�cial charts are known as Electronic Navigational Charts (ENC) and Admiralty Raster Chart Service (ARCS) . The charts are made and distributed by the hydrographic of�ces through a distribution network and the vessel has to subscribe to the chart service. ENC are vector charts, which are provided in the S-57 format. ARCS charts are raster charts and can be considered as being a scanned paper chart.

All �ag registers accept ENC charts, which is not the case with ARCS charts. You, therefore, have to check with your �ag register on what charts they accept. Many ECDIS can, in addition to the of�cial chart materials, operate private charts, which do not comply with the carriage requirement set out by IMO. The private charts are often provided in the of�cial S-57 format. Please consult your �ag register and your chart supplier when you select your electronic charts.


Chart management

ECDIS Chart Management Scheme

09

Глоссарий электронных карт, используемых в ЭКНИС

ЭНК Электронная навигационная карта: Официальная векторная карта с базой данных

отдельных объектов с географической привязкой, составленная по документации

и записям гидрографической службы, включая бумажные карты. Выпускается для

использования с ЭКНИС, источник составления - национальная гидрографическая служба.

РНК Растровая навигационная карта: Цифровые копии бумажных карт, соответствующие

Спецификации растровых навигационных карт S-61 Международной гидрографической

организации, утвержденные национальными гидрографическими службами. Иногда РНК

допускается использовать для дублирования в зонах, не охватываемых ЭНК.

СЭНК Системная электронная навигационная карта: Набор данных ЭНК, преобразованный в

системный язык ЭКНИС, позволяющий быстро отображать данные ЭНК в ЭКНИС.

S-57 Формат данных карт ЭНК, определенный Стандартном переноса цифровых

гидрографических данных Международной гидрографической организации

S-52 Символы и цвета для отображения карт, определенные МГО

S-63 Схема защиты (шифрования) МГО для карт ЭНК от неавторизованного дополнения или

незаконного копирования

CM-93 Редакция 3

Формат распространения электронных карт C-MAP для использования в ЭКНИС и

аналогичных системах.




11

Преимущества ЭКНИС FURUNO

STCW requires that all masters and of�cers in charge of a navigational watch (Of�cer of the Watch: OOW) on a ship �tted with ECDIS shall have completed a generic ECDIS course and hold an ECDIS certi�cate in accordance with IMO model course 1.27.

This ECDIS training provides the trainees with knowledge of the ECDIS as a system, the ECDIS operation, electronic chart materials and practical navigation by using ECDIS. Also, the course includes terms and conditions for implementing paperless navigation. The training course focuses upon many advantages and safety features obtained by operating ECDIS. Also, the limitations of ECDIS are taught throughout this training course.

This training is concluded with 3 compulsory tests, and, if passed, a certi�cate is issued, which con�rms the trainees'

successful completion of the generic ECDIS training in accordance with IMO Model Course 1.27, reviewed by DNV SeaSkills™.

This training course provides the navigators with the knowledge and tools to safely shift from traditional paper chart navigation to electronic chart navigation by use of ECDIS.

This training course complies with the IMO STCW code.

The FURUNO type speci�c ECDIS training provides the trainees with the speci�c knowledge about functionality and effective use of FURUNO ECDIS for navigation onboard.

The training covers the following aspects of FURUNO ECDIS operation:

Familiarisation with available functionsfamiliarisation with the menu structureDisplay setupSetting of the safety valueRecognition of alarm and malfunction indicators and the actions to be takenRoute planningRoute monitoring Changing over to backup systemsLoading and updating of charts and licencesUpdating software

The training is concluded with a compulsory test. Upon successful completion of the test, the navigators is issued a certi�cate that con�rms the successful completion of the FURUNO type speci�c ECDIS training course.

This training complies with the STCW and ISM Codes, audited and certi�ed by ClassNK.

ECDIS Training courses provided by FURUNO INSTC

IMO ECDIS Model Course 1.27 (generic ECDIS training): available at INSTC Denmark Type speci�c ECDIS training course: available both at INSTC Denmark and INSTC Singapore.

12

Всестороннее обучение работе с ЭКНИС, предоставляемое FURUNO

Обучение требуется для обеспечения эффективной и

безопасной эксплуатации ЭКНИС. Установка ЭКНИС на

борту судна подобна долгосрочной инвестиции, поэтому

в интересах судовладельца использовать преимущества

системы. Среди них - меньшее время, требуемое для

работы с картами и предварительной прокладки, а также

повышенная безопасность за счет правильной настройки и

эксплуатации ЭКНИС, что позволяет значительно снизить

риск посадки на мель и другие риски. Умение обращаться

с системой достигается при прохождении программ

обучения, которые имеют различные формы. Экипажу

судна необходимо пройти как общую подготовку для

понимания системы ЭКНИС в целом, включая правила,

которые управляют системой, и ее влияние на работу

всего мостика, так и обучение обращению с конкретным

типом ЭКНИС, FURUNO предлагает оба типа описанных

выше учебных программ с выдачей соответствующих

сертификатов в учебно-тренажерном центре FURUNO INS

(INSTC) в Копенгагене. Также жители Азии могут пройти

2-дневный курс обучения работе с конкретным типом

ЭКНИС в недавно открытом тренажерном центре INSTC

в Сингапуре. INTSC предусматривает различные курсы

повышения квалификации, которые можно совместить с

обучением ЭКНИС.

INTSC в Дании может предложить следующие учебные

курсы, аккредитованные в соответствии с типовыми

(модельными) курсами ИМО:

Типовой курс ИМО 1.27 по ЭКНИС, аккредитованный

DNV SeaSkills

Типовой курс ИМО 1.27 по ИНС/ИМС,

аккредитованный DNV SeaSkills

Кроме того, учебно-тренажерный центр проводит

обучение берегового персонала правилам, положениям

и техническим решениям ЭКНИС, что может быть

полезно для заказчиков и суперинтендантов в их

ежедневной работе.



12

STCW requires that all masters and of�cers in charge of a navigational watch (Of�cer of the Watch: OOW) on a ship �tted with ECDIS shall have completed a generic ECDIS course and hold an ECDIS certi�cate in accordance with IMO model course 1.27.

This ECDIS training provides the trainees with knowledge of the ECDIS as a system, the ECDIS operation, electronic chart materials and practical navigation by using ECDIS. Also, the course includes terms and conditions for implementing paperless navigation. The training course focuses upon many advantages and safety features obtained by operating ECDIS. Also, the limitations of ECDIS are taught throughout this training course.

This training is concluded with 3 compulsory tests, and, if passed, a certi�cate is issued, which con�rms the trainees'

successful completion of the generic ECDIS training in accordance with IMO Model Course 1.27, reviewed by DNV SeaSkills™.

This training course provides the navigators with the knowledge and tools to safely shift from traditional paper chart navigation to electronic chart navigation by use of ECDIS.

This training course complies with the IMO STCW code.

The FURUNO type speci�c ECDIS training provides the trainees with the speci�c knowledge about functionality and effective use of FURUNO ECDIS for navigation onboard.

The training covers the following aspects of FURUNO ECDIS operation:

Familiarisation with available functionsfamiliarisation with the menu structureDisplay setupSetting of the safety valueRecognition of alarm and malfunction indicators and the actions to be takenRoute planningRoute monitoring Changing over to backup systemsLoading and updating of charts and licencesUpdating software

The training is concluded with a compulsory test. Upon successful completion of the test, the navigators is issued a certi�cate that con�rms the successful completion of the FURUNO type speci�c ECDIS training course.

This training complies with the STCW and ISM Codes, audited and certi�ed by ClassNK.

ECDIS Training courses provided by FURUNO INSTC

IMO ECDIS Model Course 1.27 (generic ECDIS training): available at INSTC Denmark Type speci�c ECDIS training course: available both at INSTC Denmark and INSTC Singapore.

12

Training is required to ensure an ef�cient and safe operation of ECDIS. Implementing ECDIS onboard a vessel is an investment and it is in the interest of the ship owner to bene�t from the advantages provided by ECDIS. This includes less time spent on chart management and voyage planning and the increased safety obtained through the proper setup and operation of the ECDIS, which can remarkably reduce the risk of groundings, etc. This can be accomplished through proper training programs. Training comes in many forms and the crew should undergo both generic training to get the full understanding of the ECDIS as a concept, the rules governing ECDIS and the in�uences on the bridge operation as well as the type speci�c ECDIS training, which helps the operator familiarize themselves with the speci�c ECDIS onboard the vessel.

FURUNO provides both of the aforementioned ECDIS operation training programs with relevant certi�cations at our

training facility FURUNO INS Training Center (INSTC) in Copenhagen. Also, at recently-established INSTC Singapore, local seafarers residing in Asia can receive the 2-day type speci�c ECDIS training course. INSTC offers a wide range of training courses, which can be combined with the ECDIS training.

INSTC Denmark can offer the following training courses with certi�cation in accordance with the relevant IMO model courses:

ECDIS IMO model course 1.27, certi�ed by DNV SeaSkillsINS/IBS IMO model course 1.32, certi�ed by DNV SeaSkills

In addition, INSTC can provide training aimed at the shore staff in relation to ECDIS rules and regulations and technical solutions, which can be of assistance to the purchasers or superintendants in their daily works.

FURUNO's provision of thoroughgoing ECDIS Training



11

Курсы обучения ЭКНИС в учебно-тренажерных центрах INSTC FURUNO

Типовой курс ИМО 1.27 по ЭКНИС (общая подготовка): учебно-тренажерный центр в Дании Курс обучения по конкретным типам ЭКНИС: учебно-тренажерные центры в Дании и Сингапуре

ПДНВ требует, чтобы все капитаны и их помощники,

ответственные за навигацию на судне с системой

ЭКНИС, закончили общий курс обучения ЭКНИС и

имели сертификат ЭКНИС в соответствии с типовым

курсом ИМО 1.27.

Такое обучение позволяет познакомиться с системой

в целом, принципами ее действия, электронными

картам и практической навигацией с использованием

ЭКНИС. Также в программу входят условия внедрения

навигации без бумажных карт. В рамках курса

освещаются различные преимущества системы,

а также возможности обеспечения безопасности,

полученные при использовании ЭКНИС. Кроме того,

в процессе обучения описываются ограничения

системы ЭКНИС. Курс завершается 3 обязательными

тестами, при сдаче которых выдается сертификат,

подтверждающий успешное окончание общего

обучения системе ЭКНИС в соответствии с типовым

курсом ИМО 1.27, аккредитованным DNV SeaSkllsTM.

Данный курс подготовки обеспечивает штурмана

знаниями и инструментами и позволяет ему спокойно

перейти от традиционной навигации с помощью

бемажных карт к навигации по электронным картам

ЭКНИС.

Курс обучения соответствует кодексу ПДНВ ММО.

Курсы FURUNO по конкретным типам ЭКНИС позволяют

обучающимся познакомиться с конкретными функциями

и эффективным использованием ЭКНИС FURUNO для

навигации.

В обучение входят следующие аспекты эксплуатации

ЭКНИС FURUNO:

Знакомство с имеющимися функциями

Знакомство со структурой меню

Настройка дисплея

Настройка безопасных значений

Распознавание индикаторов сигналов тревоги и

неисправностей и необходимые действия

Планирование маршрута

Мониторинг маршрута

Переход на дублирующие системы

Загрузка и обновление карт и лицензий

Обновление программного обеспечения

В конце обучения проводится обязательное

тестирование. После успешной сдачи теста штурман

получает сертификат, подтверждающий успешное

завершение курсов FURUNO по конкретной модели

ЭКНИС.

Данный курс обучения соответствует кодексам ПДНВ и

ISM, он проверен и сертифицирован ClassNK.




FURUNO can accommodate easy and inexpensive satellite services to your �eet through the SafeComNet satellite service using VSAT and FleetBroadband solutions. FURUNO has our own VSAT and FBB hardware terminals, and, through our broadband service centers located in Copenhagen, Denmark, and Nishinomiya, Japan, FURUNO can assist you with suitable all-inclusive satellite communication solution package, including airtime, hardware and service provision according to the requirement on your vessels. By integrating a cost ef�cient satellite service and a suitable chart subscription Scheme onboard your vessels, you can get easy access to chart purchases and chart updates for your ECDIS.

FURUNO's satellite broadband solution, SafeComNet

Ku-bandSatellites

Internet

Emailing

Video-streaming

Voice communication

InmarsatSatellites

FURUNO U.S.A.

North America

Central America and South America

U.S.A.

Spare parts distribution network

Service centers

Spare parts depots

technical training programs offered by FURUNO. This way the technicians are kept up to date with their technical knowledge. The coordination of services worldwide is made more ef�cient through FURUO's Service Management System (SMS), which is a database and coordination platform that allow for easy transfer of service jobs between the service stations and acquisition of vessel speci�c data covering equipment installation, technical documentation, software versions and service history, which provides the service technician with valuable information for planning the service call to your vessel.

14

Преимущества ЭКНИС FURUNO

13

Строгая схема контроля качества продукции FURUNO Схема послепродажного обслуживания и поддержки FURUNO

Европа Дальний Восток России и Северо-восточная Азия(Южная Корея, Китай, Тайвань, Филиппины, Гонконг)

Сервисный центр FURUNO

FURUNO-СингапурСервисный центр

ЯпонияЮжная Корея

Гонконг

Европейский сервисный

центр FURUNO

Средний Восток и Африка

Южная АфрикаАвстралия

ОАЭ

Сингапур

Германия

Испания

Качество и надежность продукции - это вопрос первостепенной важности

при выборе навигационного оборудования для установки на судне. Такое

оборудование должно оставаться работоспособным на протяжении всех

океанских рейсов, и, несомненно, его поломка в середине пути будет влиять

отрицательно на обеспечение безопасноого и эффективного мореплавания.

Зачастую две причины ведут к поломкам оборудования: дефект в самом

оборудовании и его неправильная установка и настройка. FURUNO разрешает

эти проблемы с помощью двухуровневого подхода: тщательное тестирование

продукции до установки оборудования и полная проверка до правильности

установки оборудования до сдачи на судне.

Наличие сервисного центра в своем регионе жизненно важно для соответствия новым

требованиям к оборудованию судов, так как на судне всегда должна быть рабочая

система ЭКНИС. При выборе решения ЭКНИС учитывайте район плавания судна

и схему обслуживания, предлагаемую поставщиком ЭКНИС в этом районе. Важно

быть уверенным в том, что у вас всегда есть удобный доступ к специалистам по

сервисному обслуживанию и запасным частям. FURUNO обеспечивает такой доступ

через свою глобальную сервисную сеть и континентальные центры обслуживания, в

которых имеется огромный ассортимент запчастей для быстрой доставки в любую

точку мира. Специалисты по обслуживанию оборудования проходят обучение по

Тайвань

Юго-восточная Азия, Западная Азия, Океания



FURUNO can accommodate easy and inexpensive satellite services to your �eet through the SafeComNet satellite service using VSAT and FleetBroadband solutions. FURUNO has our own VSAT and FBB hardware terminals, and, through our broadband service centers located in Copenhagen, Denmark, and Nishinomiya, Japan, FURUNO can assist you with suitable all-inclusive satellite communication solution package, including airtime, hardware and service provision according to the requirement on your vessels. By integrating a cost ef�cient satellite service and a suitable chart subscription Scheme onboard your vessels, you can get easy access to chart purchases and chart updates for your ECDIS.

FURUNO's satellite broadband solution, SafeComNet

Ku-bandSatellites

Internet

Emailing

Video-streaming

Voice communication

InmarsatSatellites

FURUNO U.S.A.

North America

Central America and South America

U.S.A.

Spare parts distribution network

Service centers

Spare parts depots

technical training programs offered by FURUNO. This way the technicians are kept up to date with their technical knowledge. The coordination of services worldwide is made more ef�cient through FURUO's Service Management System (SMS), which is a database and coordination platform that allow for easy transfer of service jobs between the service stations and acquisition of vessel speci�c data covering equipment installation, technical documentation, software versions and service history, which provides the service technician with valuable information for planning the service call to your vessel.

1414



Quality and reliability of the products is a vital issue when selecting navigation equipment to be installed onboard your vessels, for the navigation equipment needs to be in proper working conditions throughout lengthy ocean-crossings, and it is undeniably true that equipment failure in the midst of those voyages has negative impact upon safety and ef�ciency at sea. It is often the case that equipment failure stems from two causes: defect in equipment itself and improper equipment installation and setup. FURUNO tackles this issue with a two-tiered approach: thorough product testing before the equipment is installed and thoroughgoing inspection prior to ship’s delivery on whether or not equipment is properly installed.

FURUNO's solid product Quality Assurance Scheme FURUNO's after-sales service and support provision Scheme

FURUNO European Service Center

FURUNO Service Center

Russian Far East and Northeast Asia(South Korea, China, Taiwan, Philippines, Hong Kong)

Europe

Middle East and Africa

Southeast Asia, West Asia,Oceania

FURUNO Singapore Service Center

Australia

Germany

South Korea

Spain

Japan

Singapore

UAE Taiwan

South Africa

Hong Kong

Service availability in your area of operation is vital to comply with this new carriage requirement, because you are requested to have an operational ECDIS onboard the vessel at all times. When deciding your ECDIS solution, you may consider your area of operation and the service scheme offered by your ECDIS provider in your area of operation. It is important to make sure that you have easy access to skilled service technicians and spare parts at all times. FURUNO provides easy access to skilled service technicians and spare parts through our global service network and continental service centers, which have a huge variety of spare parts in stock for fast delivery to any location around the world. The service technicians receive education through the comprehensive

13

Интернет

Электронная почта

Потоковое видео

Речевая связь

Спутники Inmarsat

Спутники поддиапазона

"Ku"

полным техническим программам FURUNO. Таким образом, технические специалисты

всегда обладают актуальными знаниями. Координирование обслуживания по всему

миру более эффективно при использовании системы управления обслуживанием

(SMS) FURUNO, являющейся базой данных и координационной платформой для

удобного перераспределения работ по обслуживанию между сервисными станциями

и получения данных о судах с установленным оборудованием, данных о технической

документации, версии программного обеспечения и сервисной истории, что дает

специалистам по техническому обслуживанию ценную информацию о планировании

заявки на выполнение технического ремонта на вашем судне.

Сервисные центрыСклады запчастейСеть распределения запчастей

Центральная Америка и Южная Африка

Северная Америка

FURUNO СШАСША

Решение для широкополосной спутниковой связи

FURUNO может оказывать удобные и недорогие услуги спутниковой связи для судов с

помощью сервиса спутниковой связи SafeComNet, в которой используются решения VSAT и

FleetBroadband. У FURUNO имеются собственные терминалы оборудования VSAT и FBB, и

через наши широкополосные сервисные центры в Копенгагене, Дании и Нишиномии, Япония,

FURUNO может предоставлять полные пакеты спутниковой связи, включая эфирное время,

оборудование и обслуживание в соответствии с требованиями судна. Путем интегрирования

экономичного сервиса и подходящей схемы подписки для судна, можно получить простой

доступ к приобретению и обновлению карт для вашей ЭКНИС.




Возможности расширения с помощью FMD-3200/FMD-3300

15

ServiceRequest

Monitoring

Service Agent

Service Agent

Customers

Ships in operation

▲

Regular log data from the onboard system

▲

Report on alarm/malfunctioning equipment

▲

Remote monitoring environment to be constructed at the FURUNO Service Center

Network for Integration and Interswitch (Gigabit Ethernet) is used to communicate the following data:

Radar interswitchingTT and AIS target dataHarmonization of databases (charts, routes, etc.)

Network for Sensor Integration (combination of 100 Base-TX Ethernet & IEC 61162-1/-2) is used to communicate the following data:

Sensor data

FURUNO will shortly start incorporating remote monitoring service into the service provision scheme by which remote onboard monitoring environment will be constructed to enable us to react swiftly to any malfunctioning equipment

reported. This way, we will be able to coordinate and optimize our service provision scheme.

FURUNO Remote Maintenance Service

Servicegateway

16

FURUNO’s next generation bridge network consists of the following two separate networks that link all the onboard navigation equipment, including multifunction displays and various sensors: Network for Integration and Interswitch and Network for Sensor Integration.

The navigation system consists of duplicated subsystems so that any loss of navigational functions can be avoided in an event of single point of failure. Since MFD is able to function as radar, ECDIS, conning information display and alert management system, navigation tasks can be performed from any of the interfaced multifunction displays.

Future expandability of the FMD-3200/FMD-3300



Radar network

Sensor network: IEC 61162-450 to be supported

IEC 61162-1/2 (serial)

Network Switches

with Serial to network Gateways

Serial to Network Gateways

Network for integration and interswitch

Ship’s LAN

Multifunction displays operating as X-/S-band radar, ECDIS,

Conning Information Display and Alert Management System



Multifunction display for

Wing workstation (port side)




Route planning workstation



X-bandradar antenna X-bandradar antenna

S-bandradar antenna S-bandradar antenna

Multifunction display forWing workstation (Starboard side)

Multifunction display forWing workstation (Starboard side)Network for sensor integration

Network for sensor integration

VSATVSATFleetBroadbandFleetBroadband

ServicegatewayService

gateway

15

Возможности расширения FMD-3200/FMD-3300

Сеть FURUNO следующего поколения включает две отдельные сети,

которые связывают все бортовое навигационное оборудование, включая

многофункциональные дисплеи и различные датчики: Сеть для интегрирования

и коммутации и сеть для интегрирования датчиков.

Навигационная система включает дублированные подсистемы во избежание

потери навигационной функциональности в случае единичного отказа. Так как

многофункциональный дисплей может выполнять функции РЛС, ЭКНИС, дисплея

для отображения информации об управлении судном и системы управления

сигналами тревоги, задачи навигации можно выполнять с любого из подключенных

многофункциональных дисплеев.

Сеть датчиков: МЭК 61162-450 будет поддерживаться

Сеть РЛС

МЭК 61162-1/2 (последов.)

Многофункциональный дисплей

для рабочей станции планирования

маршрута

Многофункциональный дисплей

для рабочей станции левого борта

Многофункциональный дисплей для рабочей станции правого борта

Многофункциональные дисплеи, работающие как X-/S-

полосный РЛС, ЭКНИС, дисплей информации об управлении

судном и система управления сигналами тревоги

VSAT

Сервисный шлюз

Антенна РЛС 10 см (S)

Сервисный шлюз

Fleet Broadband

сеть для интегрирования датчиковПоследовательная связь с

сетевыми шлюзами

Сеть для интегрирования и коммутации

ЛВС судна

Коммутаторы сети с последовательной

связью с сетевыми шлюзами

Бортовые датчики и

сетевое оборудование:

АИС НАВТЕКС Ветроуказатель Эхолот

КДВП Авторулевой Индикатор работы ГВ

Индикатор положения руля Гирокомпас Лаг

GPS и т.д.



16

ServiceRequest

Monitoring

Service Agent

Service Agent

Customers

Ships in operation

▲

Regular log data from the onboard system

▲

Report on alarm/malfunctioning equipment

▲

Remote monitoring environment to be constructed at the FURUNO Service Center

Network for Integration and Interswitch (Gigabit Ethernet) is used to communicate the following data:

Radar interswitchingTT and AIS target dataHarmonization of databases (charts, routes, etc.)

Network for Sensor Integration (combination of 100 Base-TX Ethernet & IEC 61162-1/-2) is used to communicate the following data:

Sensor data

FURUNO will shortly start incorporating remote monitoring service into the service provision scheme by which remote onboard monitoring environment will be constructed to enable us to react swiftly to any malfunctioning equipment

reported. This way, we will be able to coordinate and optimize our service provision scheme.

FURUNO Remote Maintenance Service

Servicegateway

16

FURUNO’s next generation bridge network consists of the following two separate networks that link all the onboard navigation equipment, including multifunction displays and various sensors: Network for Integration and Interswitch and Network for Sensor Integration.

The navigation system consists of duplicated subsystems so that any loss of navigational functions can be avoided in an event of single point of failure. Since MFD is able to function as radar, ECDIS, conning information display and alert management system, navigation tasks can be performed from any of the interfaced multifunction displays.

Future expandability of the FMD-3200/FMD-3300



Radar network

Sensor network: IEC 61162-450 to be supported

IEC 61162-1/2 (serial)

Network Switches

with Serial to network Gateways

Serial to Network Gateways

Network for integration and interswitch

Ship’s LAN













X-bandradar antenna X-bandradar antenna

S-bandradar antenna S-bandradar antenna

Multifunction display forWing workstation (Starboard side)

Multifunction display forWing workstation (Starboard side)Network for sensor integration

Network for sensor integration

VSATVSATFleetBroadbandFleetBroadband

ServicegatewayService

gateway

15

Служба дистанционного обслуживания FURUNO

Сеть интегрирования и коммутации (гигабитный

Ethernet) используется для передачи следующих

данных:

Переключение между РЛС

Средства сопровождения целей и АИС

Гармонизация баз данных (карты, маршруты и

т.д.)

Сеть интеграции датчиков (комбинация 100Base-

TX Ethernet и МЭК 61162-1/-2) используется для

передачи следующих данных :

Данные датчиков

Вскоре FURUNO начнет внедрять службу

дистанционного мониторинга в схему предоставления

обслуживания, будет создана дистанционная

среда бортового мониторинга, чтобы мы могли

оперативно реагировать на сообщения о

неисправностях оборудования. Таким образом мы

сможем координировать и оптимизировать схему

предоставления обслуживания.

Запрос на обслужи-

вание

Контроль

Заказчики

Суда в эксплуатации

Постоянные данные с бортовой системы

Сообщение о сигналах тревоги/неисправностях оборудования

Дистанционная среда мониторинга, создаваемая в сервисном центре FURUNO

Сервисный агент

Сервисный агент




1917

Примечание

19


РУКОВОДСТВОElectronic Chart Display and Information System

Note Электронная Картографическая Навигационно-информационная СистемаЭКНИС


20




www.furuno.com

FURUNO ELECTRIC CO., LTD.

F r o m 2 0 1 2 o n w a r d s t o 2 0 1 8F r o m 2 0 1 2 o n w a r d s t o 2 0 1 8F r o m 2 0 1 2 o n w a r d s t o 2 0 1 8F r o m 2 0 1 2 o n w a r d s t o 2 0 1 8F r o m 2 0 1 2 o n w a r d s t o 2 0 1 8

P l a n n e d r o u t e

O w n s h i p ’ s i n f o r m a t i o n

A I S i n f o r m a t i o n

ECDISHAND BOOK


Электронная картографическая навигационно-информационная система.

11113SK Отпечатано в ЯпонииНомер по каталогу M-1557

Руководство по ЭКНИС

Documents

Transcript of Руководство по ЭКНИС