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¨UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION¨
INDICEINTRODUCCION............................................................................................................................1
I. MEMORIA DESCRIPTIVA...............................................................................................2
1.1.- CONCEPTOS GENERALES..............................................................................................2
1.1.1.- Carretera Pavimentada............................................................................................2
1.1.2.- Carretera no Pavimentada.......................................................................................2
1.1.3.- Elementos de la Carretera........................................................................................2
1.1.4.- Deterioros.................................................................................................................3
1.2.- INSPECCIÓN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS......................................................4
1.3.- CÁLCULO DEL URCI DESDE RESULTADOS DE INSPECCIÓN............................................6
I. MEMORIA DE CALCULO................................................................................................8
INTRODUCCION
El presente trabajo describirá el análisis e inspección de examen de condición y
la determinación de Índice de Condición de Carretera No Pavimentada (URCI).
Teniendo en cuenta conocimientos de trabajo del URCI, analizaremos las
diferentes fallas y clasificaremos de acuerdo a ellas en qué condiciones está el
tramo de la carretera Pucayacu – Milpo.
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I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.- CONCEPTOS GENERALES
1.1.1.- Carretera Pavimentada
Por lo que se refiere a esta Guía, una carretera con pavimento, o
pavimentada, es una carretera con superficie de rodadura
bituminosa (mezcla de asfalto y grava).
1.1.2.- Carretera no Pavimentada
Por lo que se refiere a esta Guía, una carretera no pavimentada
es una carretera con superficie de rodadura de suelo y/o grava.
1.1.3.- Elementos de la Carretera
o ALCANTARILLA
Estructura que, bajo la carretera, deja pasar el agua con
una luz normalmente entre 0.5 y unos 5 m. Lo que rodea
al hueco (redondo, rectangular, o en arco) puede ser de
una pieza.
o ÁREA LATERAL
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Área adyacente a la carretera para estacionamiento
temporal vehículos.
o BASE Y SUBBASE
Capas tendidas entre la subrasante y la capa que ofrece
la superficie de rodadura.
o BOMBEO
La superficie de la carretera se forma normalmente con
caída desde el centro a cada lado. La pendiente
transversal, también llamada caída, es necesaria para
evacuar el agua de lluvia y para reducir el riesgo de
colisión con otros vehículos. En las curvas no muy
abiertas, es normal que la superficie de la carretera
caiga directamente desde el exterior de la curva hasta el
interior de la plataforma.
1.1.4.- Deterioros
o SECCION TRANSVERSAL INADECUADA
Deformaciones en la superficie de la carretera que no
permiten el flujo del agua
o CORRUGACIONES
Ondulaciones constituidas con crestas y depresiones
perpendiculares a la dirección del tránsito.
o AHUELLAMIENTO
Áreas bajas localizadas, de superficie pequeña, en la
superficie del pavimento, o en cualquier otra.
o PÉRDIDA DE AGREGADO
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Desaparición o separación del agregado en un
tratamiento superficial de la capa de superficie,
quedando dichos agregados en estado sueltos.
o BACHES
Cavidades en la superficie del terreno en forma de
tazón.
o DRENAJE INADECUADO
Se presenta como la acumulación de agua en las
cunetas producidas por lluvias, granizo, etc.
o POLVO
Nube que afecta la visibilidad del conductor.
1.2.- INSPECCIÓN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
Antes de que una red de carreteras no pavimentadas sea
inspeccionada, debe estar separado en divisiones, secciones, y
unidades de muestra. Una vez que esta división está completa, datos de
examen pueden ser obtenidos y determinado el URCI de cada sección.
a. Procedimientos de inspección para carreteras no pavimentadas.
Existen dos métodos de inspección. El primero es un examen rápido
hecho desde un vehículo en movimiento. El segundo envuelve
mediciones detalladas de dificultades en unidades de muestra. Estas
inspecciones deben ser realizadas cuatro veces una vez al año en
cada estación. Los resultados pueden ser utilizados para estimar las
necesidades y prioridades de mantenimiento.
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b. Las mediciones detalladas de la unidad de muestra necesarias para
calcular la estimación deben ser llevadas anualmente. Siempre
realizar estas mediciones en el mismo tiempo del año cuando las
carreteras se encentran en su mejor y mayor condición consistente.
Para realizar estas mediciones, el inspector necesitará reconocer
algunos tipos de problema, los cuales son llamados fallas. Los siete
tipos de falla para carreteras no pavimentadas son las siguientes.
81 – Sección transversal incorrecta
82 – Drenaje inadecuado en el borde de carretera
83 – Corrugaciones
84 – Polvo
85 – Baches
86 – Surcos
87 – Agregado suelto
c. Los materiales utilizados son regla T, flexómetro, cinta métrica.
d. El formulario DA 7348-R, (Hoja de Inspección de Carretera No
Pavimentada) debe ser utilizada para registrar los datos de
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inspección para cada unidad de muestra. Será localmente
reproducido en un papel de 8 ½ por 11 pulgadas.) La unidad de
muestra mostrada en la figura 3-2 tiene 100 pies (30 metros) de
sección transversal incorrecta de severidad mediana (falla 81), 200
pies (61 metros) (ambas zanjas) de drenaje inadecuado en el borde
de carretera de alta severidad (falla 82), polvo de baja severidad
(falla 84), 490 pies cuadrados (45.5 metros cuadrados) de surcos de
mediana severidad (falla 86), y 910 pies cuadrados (84.5 metros
cuadrados) de surcos en severidad alta (falla 86). Las unidades de
medida son mostradas entre paréntesis luego de cada tipo de falla
listado en la parte superior de la hoja. Los datos totales de falla son
utilizados para calcular el URCI para la unidad de muestra.
e. Para carreteras no pavimentadas, es importante que cada unidad de
muestra sea identificada precisamente para que esta pueda ser
localizada para re inspecciones. Una estaca, clavo u otra marca
permanente debe ser colocada detrás de la línea de zanja en una de
las cuatro esquinas de la unidad de muestra y con una distancia que
se pueda notar la marca permanente más cercana (alcantarilla,
puente, etc.) o intersección. También debe ser realizado un croquis
para mostrar la ubicación de las unidades de muestra.
f. Tomar nota de cualquier cosa inusual al lado. Por ejemplo, si dos
fallas ocurren juntas, como surcos y baches, o si existe agua
estancada en una línea de zanja.
1.3.- CÁLCULO DEL URCI DESDE RESULTADOS DE INSPECCIÓN
a. General. Las mediciones de falla son utilizadas para calcular el
Índice de Condición de Carretera No Pavimentada (URCI), basado
en valores deducibles. Un valor deducible es un número desde 0
hasta 100, con 0 que significa que la falla no tiene impacto en la
condición de la carretera y 100 que significa que la carretera falló
completamente.
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b. Calculando el URCI de la unidad de muestra . Este cálculo es
realizado en cuatro pasos.
PASO1. Calcular la densidad para cada tipo de falla (excepto para
polvo).
PASO 2. Utilizando las curvas de valor deducible, encontrar los
valores deducibles para cada tipo de falla y nivel de severidad.
PASO 3. Encontrar el Valor Deducible Total (TDV) y el valor q.
Calcular el TDV sumando todos los valores deducibles. El valor q es
el número de valores deducibles individuales mayores de 5.0.
Ejemplo:
o TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (el cual es el mismo en unidades
inglesas o métricas)
o El valor q es 3 porque tres valores deducibles son mayores de
5.0.
PASO 4. Encontrar el Índice de Condición de Carretera No
Pavimentada (URCI) desde una curva URCI. (NOTA: Valores
URCI ligeramente mayores pueden resultar de cálculos
manuales.)
o Esta es la estimación para la unidad de muestra. La estimación
de la sección es el promedio de las estimaciones de todas las
unidades de muestra en la sección. Por ejemplo, valores URCI
de 63, 59 y 67 en una sección dan un promedio URCI de 63 para
la sección completa.
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II. MEMORIA DE CÁLCULO
2.1 FALLA 81 – SECCIÓN TRANSVERSAL INCORRECTA
Una carretera no pavimentada debe tener un bombeo con
suficiente pendiente desde la línea central hasta la berma lateral
para drenar toda el agua desde la superficie de la calzada. El
bombeo no es utilizado en curvas porque son normalmente
inclinadas. La sección transversal es incorrecta cuando la
superficie de carretera no está amoldada o mantenida para llevar
agua a las zanjas.
2.1.1. NIVELES DE SEVERIDAD
Nivel de severidad L.
Pequeñas cantidades de agua estancada o evidencia
de agua estancada en la superficie de carretera.
La superficie de carretera es completamente plana (no
hay pendiente transversal).
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2.1.2. CALCULO DE LA DENSIDAD
CANTIDAD DE FALLA=30m
AREA DE UNIDAD DE MUESTRA=147m2
DENSIDAD=20.4
2.1.3. DETERMINACION DEL VALOR DEDUCTIVO
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VALOR DEDUCTIVO=14
2.3 FALLA 83 – CORRUGACIONES
Las corrugaciones vistas en nuestra sección son perpendiculares
a nuestro tránsito y no muy visible por lo que el nivel de severidad
es baja, la causa que se pudo apreciar para que se origine esta
falla es que nuestra sección esta luego de una curva y el material
es blando.
Para nuestros cálculos tendremos los siguientes datos:
Largo de Sección : 30 m
Ancho de sección : 4.9 m
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Área de sección : 147 m2
Altura de corrugación: 1.5 cm
Severidad : Baja
Falla 83 : 50.7 m2
Densidad :50.7147
∗100%=30.4 %
Para el valor deducible usaremos el siguiente gráfico:
Cuadro de resumen:
Área de
Sección
Tipo de
Falla
Severidad Medida Densidad Valor
deducible
147 m2 Falla 83 Baja 1.5 cm 30.4 % 18
Alternativas de mantenimiento:
Como la severidad es baja no es tan necesario hacer un mantenimiento pero
por precaución se recomienda:
CAMINOS I 11
18
30.4
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Falla Código de
severidad
Descripción
83 -
Corrugación
L Solo es necesario
enrasar
2.4 FALLA 84 – POLVO
El desgaste de carreteras no pavimentadas por el tráfico separará
eventualmente las partículas de mayor tamaño del suelo
aglomerante. Cuando el tráfico pasa, las nubes de polvo crean un
peligro a los vehículos que transitan y causar significantes
problemas ambientales.
2.4.1.-NIVEL DE SEVERIDAD
Nivel de severidad H, los procedimientos normales de
tráfico produce una nube gruesa de polvo que obstruye
severamente y causa que el tráfico reduzca su velocidad
significativamente o pare.
2.4.2.-DETERMINACION DEL VALOR DEDUCTIVO
Para severidad alta en la falla por polvo el valor deductivo
es 15
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2.7 FALLA 87 – AGREGADO SUELTO
El desgaste en nuestra sección provoco la acumulación de
agregado suelto en gran cantidad que se presenta principalmente
al borde de nuestra vía formando bermas en los centros, las
causa que provocaron estas fallas fueron el no mantenimiento
periódico de la vía y las intensas lluvias que hay en la zona.
Para nuestros cálculos tendremos los siguientes datos:
Largo de Sección : 30 m
Ancho de sección : 4.9 m
Área de sección : 147 m2
Altura de agregado : 8.5 cm
Severidad : Media
Falla 83 : 60 m
Densidad :60147
∗100%=40.8%
Para el valor deducible usaremos el siguiente gráfico:
CAMINOS I 13
22
40.8
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Cuadro de resumen:
Área de
Sección
Tipo de
Falla
Severidad Medida Densidad Valor
deducible
147 m2 Falla 87 Media 8.5 cm 40.8 % 22
Alternativas de mantenimiento:
Como la severidad es media es necesario hacer un mantenimiento lo que se
recomienda es:
Falla Código de
severidad
Descripción
87 – Agregado
Suelto
M Enrasar, añadir material y
compactar
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HOJA DE INSPECCION DE CARRETERA NO AFIRMADA
1.- DIVISION: 2.- SECCION: 3.- FECHA:
Sección 1 1 13/06/2015
4.- UNIDAD DE MUESTRA 5.- AREA DE MUESTRA (m2): 6.- INSPECTOR:
1 147 Alumnos UNDAC
7.- CROQUIS TIPO DE FALLA
81.-Seccion transversal
82.-Inadecuado drenaje
83.- Corrugaciones
84.- Polvo
85.-Baches
86.- Surcos
87.- Agregado Suelto
8.- CANTIDAD Y SEVERIDAD DE FALLA
TIPO 81 82 83 84 85 86 87
CANTIDAD
Y
SEVERIDA
D
Medició
n (cm) 1.5 8.5
Baja 50.7
Media 60
Alta
9.- CALCULO DE URCI
TIPO E FALLA DENSIDAD SEVERIDADVALOR
DEDUCIBLE
10.- OBSERVACIONES
81 . Nuestra sección no se puede
apreciar el bombeo
. Nuestra sección no presenta
drenaje
. Las corrugaciones son bajas y
no afecta la vía
. Las nubes de polvo son altas
. La sección presenta poco
bache pero las lluvias formaron
surcos
. Hay agregado suelto en los
82
83 34.5 Baja 18
84
85
86
87 40.8 Media 22
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