CAMINOS.docx

¨UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION¨

INDICEINTRODUCCION............................................................................................................................1

I. MEMORIA DESCRIPTIVA...............................................................................................2

1.1.- CONCEPTOS GENERALES..............................................................................................2

1.1.1.- Carretera Pavimentada............................................................................................2

1.1.2.- Carretera no Pavimentada.......................................................................................2

1.1.3.- Elementos de la Carretera........................................................................................2

1.1.4.- Deterioros.................................................................................................................3

1.2.- INSPECCIÓN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS......................................................4

1.3.- CÁLCULO DEL URCI DESDE RESULTADOS DE INSPECCIÓN............................................6

I. MEMORIA DE CALCULO................................................................................................8

INTRODUCCION

El presente trabajo describirá el análisis e inspección de examen de condición y

la determinación de Índice de Condición de Carretera No Pavimentada (URCI).

Teniendo en cuenta conocimientos de trabajo del URCI, analizaremos las

diferentes fallas y clasificaremos de acuerdo a ellas en qué condiciones está el

tramo de la carretera Pucayacu – Milpo.

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I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.- CONCEPTOS GENERALES

1.1.1.- Carretera Pavimentada

Por lo que se refiere a esta Guía, una carretera con pavimento, o

pavimentada, es una carretera con superficie de rodadura

bituminosa (mezcla de asfalto y grava).

1.1.2.- Carretera no Pavimentada

Por lo que se refiere a esta Guía, una carretera no pavimentada

es una carretera con superficie de rodadura de suelo y/o grava.

1.1.3.- Elementos de la Carretera

o ALCANTARILLA

Estructura que, bajo la carretera, deja pasar el agua con

una luz normalmente entre 0.5 y unos 5 m. Lo que rodea

al hueco (redondo, rectangular, o en arco) puede ser de

una pieza.

o ÁREA LATERAL

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Área adyacente a la carretera para estacionamiento

temporal vehículos.

o BASE Y SUBBASE

Capas tendidas entre la subrasante y la capa que ofrece

la superficie de rodadura.

o BOMBEO

La superficie de la carretera se forma normalmente con

caída desde el centro a cada lado. La pendiente

transversal, también llamada caída, es necesaria para

evacuar el agua de lluvia y para reducir el riesgo de

colisión con otros vehículos. En las curvas no muy

abiertas, es normal que la superficie de la carretera

caiga directamente desde el exterior de la curva hasta el

interior de la plataforma.

1.1.4.- Deterioros

o SECCION TRANSVERSAL INADECUADA

Deformaciones en la superficie de la carretera que no

permiten el flujo del agua

o CORRUGACIONES

Ondulaciones constituidas con crestas y depresiones

perpendiculares a la dirección del tránsito.

o AHUELLAMIENTO

Áreas bajas localizadas, de superficie pequeña, en la

superficie del pavimento, o en cualquier otra.

o PÉRDIDA DE AGREGADO

CAMINOS I 3


Desaparición o separación del agregado en un

tratamiento superficial de la capa de superficie,

quedando dichos agregados en estado sueltos.

o BACHES

Cavidades en la superficie del terreno en forma de

tazón.

o DRENAJE INADECUADO

Se presenta como la acumulación de agua en las

cunetas producidas por lluvias, granizo, etc.

o POLVO

Nube que afecta la visibilidad del conductor.

1.2.- INSPECCIÓN DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

Antes de que una red de carreteras no pavimentadas sea

inspeccionada, debe estar separado en divisiones, secciones, y

unidades de muestra. Una vez que esta división está completa, datos de

examen pueden ser obtenidos y determinado el URCI de cada sección.

a. Procedimientos de inspección para carreteras no pavimentadas.

Existen dos métodos de inspección. El primero es un examen rápido

hecho desde un vehículo en movimiento. El segundo envuelve

mediciones detalladas de dificultades en unidades de muestra. Estas

inspecciones deben ser realizadas cuatro veces una vez al año en

cada estación. Los resultados pueden ser utilizados para estimar las

necesidades y prioridades de mantenimiento.

CAMINOS I 4


b. Las mediciones detalladas de la unidad de muestra necesarias para

calcular la estimación deben ser llevadas anualmente. Siempre

realizar estas mediciones en el mismo tiempo del año cuando las

carreteras se encentran en su mejor y mayor condición consistente.

Para realizar estas mediciones, el inspector necesitará reconocer

algunos tipos de problema, los cuales son llamados fallas. Los siete

tipos de falla para carreteras no pavimentadas son las siguientes.

81 – Sección transversal incorrecta

82 – Drenaje inadecuado en el borde de carretera

83 – Corrugaciones

84 – Polvo

85 – Baches

86 – Surcos

87 – Agregado suelto

c. Los materiales utilizados son regla T, flexómetro, cinta métrica.

d. El formulario DA 7348-R, (Hoja de Inspección de Carretera No

Pavimentada) debe ser utilizada para registrar los datos de

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inspección para cada unidad de muestra. Será localmente

reproducido en un papel de 8 ½ por 11 pulgadas.) La unidad de

muestra mostrada en la figura 3-2 tiene 100 pies (30 metros) de

sección transversal incorrecta de severidad mediana (falla 81), 200

pies (61 metros) (ambas zanjas) de drenaje inadecuado en el borde

de carretera de alta severidad (falla 82), polvo de baja severidad

(falla 84), 490 pies cuadrados (45.5 metros cuadrados) de surcos de

mediana severidad (falla 86), y 910 pies cuadrados (84.5 metros

cuadrados) de surcos en severidad alta (falla 86). Las unidades de

medida son mostradas entre paréntesis luego de cada tipo de falla

listado en la parte superior de la hoja. Los datos totales de falla son

utilizados para calcular el URCI para la unidad de muestra.

e. Para carreteras no pavimentadas, es importante que cada unidad de

muestra sea identificada precisamente para que esta pueda ser

localizada para re inspecciones. Una estaca, clavo u otra marca

permanente debe ser colocada detrás de la línea de zanja en una de

las cuatro esquinas de la unidad de muestra y con una distancia que

se pueda notar la marca permanente más cercana (alcantarilla,

puente, etc.) o intersección. También debe ser realizado un croquis

para mostrar la ubicación de las unidades de muestra.

f. Tomar nota de cualquier cosa inusual al lado. Por ejemplo, si dos

fallas ocurren juntas, como surcos y baches, o si existe agua

estancada en una línea de zanja.

1.3.- CÁLCULO DEL URCI DESDE RESULTADOS DE INSPECCIÓN

a. General. Las mediciones de falla son utilizadas para calcular el

Índice de Condición de Carretera No Pavimentada (URCI), basado

en valores deducibles. Un valor deducible es un número desde 0

hasta 100, con 0 que significa que la falla no tiene impacto en la

condición de la carretera y 100 que significa que la carretera falló

completamente.

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b. Calculando el URCI de la unidad de muestra . Este cálculo es

realizado en cuatro pasos.

PASO1. Calcular la densidad para cada tipo de falla (excepto para

polvo).

PASO 2. Utilizando las curvas de valor deducible, encontrar los

valores deducibles para cada tipo de falla y nivel de severidad.

PASO 3. Encontrar el Valor Deducible Total (TDV) y el valor q.

Calcular el TDV sumando todos los valores deducibles. El valor q es

el número de valores deducibles individuales mayores de 5.0.

Ejemplo:

o TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (el cual es el mismo en unidades

inglesas o métricas)

o El valor q es 3 porque tres valores deducibles son mayores de

5.0.

PASO 4. Encontrar el Índice de Condición de Carretera No

Pavimentada (URCI) desde una curva URCI. (NOTA: Valores

URCI ligeramente mayores pueden resultar de cálculos

manuales.)

o Esta es la estimación para la unidad de muestra. La estimación

de la sección es el promedio de las estimaciones de todas las

unidades de muestra en la sección. Por ejemplo, valores URCI

de 63, 59 y 67 en una sección dan un promedio URCI de 63 para

la sección completa.

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II. MEMORIA DE CÁLCULO

2.1 FALLA 81 – SECCIÓN TRANSVERSAL INCORRECTA

Una carretera no pavimentada debe tener un bombeo con

suficiente pendiente desde la línea central hasta la berma lateral

para drenar toda el agua desde la superficie de la calzada. El

bombeo no es utilizado en curvas porque son normalmente

inclinadas. La sección transversal es incorrecta cuando la

superficie de carretera no está amoldada o mantenida para llevar

agua a las zanjas.

2.1.1. NIVELES DE SEVERIDAD

Nivel de severidad L.

Pequeñas cantidades de agua estancada o evidencia

de agua estancada en la superficie de carretera.

La superficie de carretera es completamente plana (no

hay pendiente transversal).

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2.1.2. CALCULO DE LA DENSIDAD

CANTIDAD DE FALLA=30m

AREA DE UNIDAD DE MUESTRA=147m2

DENSIDAD=20.4

2.1.3. DETERMINACION DEL VALOR DEDUCTIVO

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VALOR DEDUCTIVO=14

2.3 FALLA 83 – CORRUGACIONES

Las corrugaciones vistas en nuestra sección son perpendiculares

a nuestro tránsito y no muy visible por lo que el nivel de severidad

es baja, la causa que se pudo apreciar para que se origine esta

falla es que nuestra sección esta luego de una curva y el material

es blando.

Para nuestros cálculos tendremos los siguientes datos:

Largo de Sección : 30 m

Ancho de sección : 4.9 m

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Área de sección : 147 m2

Altura de corrugación: 1.5 cm

Severidad : Baja

Falla 83 : 50.7 m2

Densidad :50.7147

∗100%=30.4 %

Para el valor deducible usaremos el siguiente gráfico:

Cuadro de resumen:

Área de

Sección

Tipo de

Falla

Severidad Medida Densidad Valor

deducible

147 m2 Falla 83 Baja 1.5 cm 30.4 % 18

Alternativas de mantenimiento:

Como la severidad es baja no es tan necesario hacer un mantenimiento pero

por precaución se recomienda:

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18

30.4


Falla Código de

severidad

Descripción

83 -

Corrugación

L Solo es necesario

enrasar

2.4 FALLA 84 – POLVO

El desgaste de carreteras no pavimentadas por el tráfico separará

eventualmente las partículas de mayor tamaño del suelo

aglomerante. Cuando el tráfico pasa, las nubes de polvo crean un

peligro a los vehículos que transitan y causar significantes

problemas ambientales.

2.4.1.-NIVEL DE SEVERIDAD

Nivel de severidad H, los procedimientos normales de

tráfico produce una nube gruesa de polvo que obstruye

severamente y causa que el tráfico reduzca su velocidad

significativamente o pare.

2.4.2.-DETERMINACION DEL VALOR DEDUCTIVO

Para severidad alta en la falla por polvo el valor deductivo

es 15

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2.7 FALLA 87 – AGREGADO SUELTO

El desgaste en nuestra sección provoco la acumulación de

agregado suelto en gran cantidad que se presenta principalmente

al borde de nuestra vía formando bermas en los centros, las

causa que provocaron estas fallas fueron el no mantenimiento

periódico de la vía y las intensas lluvias que hay en la zona.

Para nuestros cálculos tendremos los siguientes datos:

Largo de Sección : 30 m

Ancho de sección : 4.9 m

Área de sección : 147 m2

Altura de agregado : 8.5 cm

Severidad : Media

Falla 83 : 60 m

Densidad :60147

∗100%=40.8%

Para el valor deducible usaremos el siguiente gráfico:

CAMINOS I 13

22

40.8


Cuadro de resumen:

Área de

Sección

Tipo de

Falla

Severidad Medida Densidad Valor

deducible

147 m2 Falla 87 Media 8.5 cm 40.8 % 22

Alternativas de mantenimiento:

Como la severidad es media es necesario hacer un mantenimiento lo que se

recomienda es:

Falla Código de

severidad

Descripción

87 – Agregado

Suelto

M Enrasar, añadir material y

compactar

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HOJA DE INSPECCION DE CARRETERA NO AFIRMADA

1.- DIVISION: 2.- SECCION: 3.- FECHA:

Sección 1 1 13/06/2015

4.- UNIDAD DE MUESTRA 5.- AREA DE MUESTRA (m2): 6.- INSPECTOR:

1 147 Alumnos UNDAC

7.- CROQUIS TIPO DE FALLA

81.-Seccion transversal

82.-Inadecuado drenaje

83.- Corrugaciones

84.- Polvo

85.-Baches

86.- Surcos

87.- Agregado Suelto

8.- CANTIDAD Y SEVERIDAD DE FALLA

TIPO 81 82 83 84 85 86 87

CANTIDAD

Y

SEVERIDA

D

Medició

n (cm) 1.5 8.5

Baja 50.7

Media 60

Alta

9.- CALCULO DE URCI

TIPO E FALLA DENSIDAD SEVERIDADVALOR

DEDUCIBLE

10.- OBSERVACIONES

81 . Nuestra sección no se puede

apreciar el bombeo

. Nuestra sección no presenta

drenaje

. Las corrugaciones son bajas y

no afecta la vía

. Las nubes de polvo son altas

. La sección presenta poco

bache pero las lluvias formaron

surcos

. Hay agregado suelto en los

82

83 34.5 Baja 18

84

85

86

87 40.8 Media 22

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extremos de la víaVALOR TOTAL DEDUCIBLE f.q URCI CLASIFICACION

40

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