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Válvulas de Expansión Electrónicas y

Fallas más comunes en Compresores

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Válvulas de Expansión Electrónicas y Fallas más comunes en Compresores

ContenidosFallas Mecánicas _____________________________ 3Causas de Raíz _______________________________ 3Costo de Operación ____________________________ 3Fallas Mecánicas _____________________________ 3Recalentamiento ______________________________ 4Signos de Recalentamiento ______________________ 4Falta de Aislación _____________________________ 4Ventilador de Cabeza ____________________________________ 5

Discus: Signos de Recalentamiento ________________ 5Signos de Recalentamiento ______________________ 5Consecuencias _______________________________ 5Signos Del Daño ______________________________ 5VISOR DE ACEITE _____________________________ 6Aceite Carbonizado ____________________________ 6Quemadura Localizada _________________________ 6Aceite Carbonizado ____________________________ 6Temperatura Límite ____________________________ 7Medición de la Temperatura en la Descarga ___________ 7Temperatura De Descarga_______________________ 7Posibles Causas Del Recalentamiento _________________________ 7

Elevadas Relaciones de Compresión _______________ 8Radio de Compresión Excesivo (Signos del Daño) ______ 8Medidas De Prevención _________________________ 8Fallas de Lubricación___________________________ 8Fallas de Lubricación___________________________ 9Signos del Daño _____________________________ 9Balance en la Lubricación _______________________ 9Pérdida de Lubricación _________________________ 10Causas Posibles:______________________________ 10Nivel de Aceite _______________________________ 10Retorno de Refrigerante Líquido ___________________ 11Posibles causas _______________________________________ 11

Desgaste Progresivo ___________________________ 12Arrastre Entre Rotor y Estator _____________________ 12Causa Posible de Retorno de Refrigerante Líquido _____ 13Diagnóstico Correcto ___________________________ 13Medición del Sobrecalentamiento Total ______________ 13Medidas de Prevención _________________________ 14Bombeo Completo ____________________________ 14Arranque Inundado ____________________________ 14Migración De Gas Refrigerante ____________________ 14Migración: Líquido en el Fondo del Cárter ____________ 15Arranque Inundado ____________________________ 15Arranque Inundado (Falla de Lubricación) ____________ 16Posibles Causas ________________________________________ 16

Prevención __________________________________ 16

Acumulador de succión _________________________ 16Golpe de Líquido ______________________________ 16(Compresor Refrigerado por Aire) ____________________________ 16

Arranque Inundado ____________________________ 17Signos del Daño _____________________________ 17Restos de Láminas Rotas ________________________ 17Lámina Anular de Succión Rota ___________________ 18Signos del Daño _____________________________ 18

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Fallas MecánicasContrariamente a lo que muchos piensan, las fallas en los compresores, cuando realmente se produce una, son

de origen mecánico y no eléctrico.

Gran número de compresores reportados como fallados, en realidad, no presentan falla alguna al ser inspeccionados.

Los niveles de calidad de todos los fabricantes reconocidos de compresores son muy altos. Las fallas, en la gran mayoría de los casos, son causadas por falencias en el sistema y la respuesta está dentro mismo del compresor. El análisis a compresor abierto, posterior a una falla es imprescindible para determinar su origen y

para poder efectuar los ajustes que sean necesarios en el sistema y asíevitar que se repita.

Causas de RaízCuando un compresor falla, el riesgo de que esa misma falla se repita es muy grande, hasta tanto se descubra su origen y se efectúen las correcciones nece-sarias.

Estadísticamente queda demostrado que la probabilidad de falla en compre-sores de reemplazo es cuatro veces mayor que en compresores originalmente instalados en el equipo considerado. Esto demuestra claramente que la falla aún se encuentra presente en el sistema cuando se efectuó el reemplazo y/o los procedimientos seguidos para hacerlo fueron incorrectos.

Costo de OperaciónDentro o fuera del período de garantía, el análisis de fallas significará Ahorrar Dinero en compresores de

reemplazo que volverán indefectiblemente a fallar si no se identificó previamente cual fue el origen de la falla.

Fallas Mecánicas• Recalentamiento• Falla en la lubricación• Retorno de refrigerante líquido• Migración de gas refrigerante• Golpe de líquido

Así se clasifican las fallas mecánicas. Mediante el análisis de la mecánica de la rotura a compresor abierto, podrán encontrarse una o más de estas causas presentes. Algunas de estas fallas mecánicas podrán,como consecuencia, provocar fallas eléctricas.

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RecalentamientoLa generación de calor es natural en el funcionamiento del motor del compresor (efecto Joule, fricción,etc.).

Siempre que este calor generado se mantenga dentro de parámetros normales, no es un problema.

Precisamente, analizaremos qué pasa cuando esto último no ocurre y el compresor se recalienta.

• Temperaturas de descarga tales que superan la temperatura límite de calentamiento de aceite

Aceite + calor = Carbón y Acidos

• El aumento de la temperatura del aceite genera una disminución de la viscosidad con el consiguiente deterioro de la película lubricante

Un elevado radio de compresión, fuera del límite de aplicación del compresor (temperatura/presión de evaporación demasiado baja, temperatura/presión de condensación demasiado alta o ambas a la vez), falta de enfriamiento suficiente en la cabeza de cilindros del compresor o un elevado sobrecalentamiento en la línea de succión, puede provocar recalentamiento.

Signos de RecalentamientoUna temperatura elevada en la descarga generará un calentamiento excesivo

en la cabeza del pistón y en las paredes del cilindro. La disminución de la viscosidad del aceite o su completa incineración permitirá el roce metal con metal entre los aros y el cilindro, provocando el desgaste mostrado.

Falta de AislaciónLas pérdidas de carga en la línea de succión generan un aumento en el radio de compresión y en la temperatura

de descarga. A su vez, se manifestará una disminución de la densidad del gas de retorno, que afectará no sólo la capacidad del compresor sino también el enfriamiento del bobinado del motor.

Las líneas de succión deben tener el diámetro correcto y estar aisladas, con recorridos lo más corto posible, evitando zonas calientes que puedan hacer aumentar la temperatura del gas de retorno por aporte de calor desde el medio externo. Estas precauciones son críticas cuando se aplica R-22 como refrigerante, fundamentalmente en bajas temperaturas.

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Ventilador de CabezaOtra causa de recalentamiento puede ser el escaso enfriamiento del motor por aire. Por ejemplo, los compresores

Copelametic® refrigerados por aire necesitan como mínimo 650cfm de circulación de aire. Algunos compresores refrigerados por refrigerante necesitan al menos 1.000cfm cuando operan evaporando por debajo de -24°C. Un compresor Discus® que opera con control de capacidad necesita ventilación adicional cuando la temperatura de saturación de succión está por debajo de los -3ºC. Precisamente, ésta es la función del ventilador de cabeza.

Discus: Signos de RecalentamientoLos primeros signos de Recalentamiento aparecen en la cara inferior de la lámina de succión anular en los

compresores Discus® (negro carbón). Luego aparecerán otras manifestaciones en el lado de alta del plato de válvulas, como la coloración amarillenta, rojiza y azulada, signo de una elevada temperatura a la que ha sido

sometido el acero.

Signos de RecalentamientoEl efecto más común de un recalentamiento es el aceite quemado y/o

carbonizado en el lado de alta, junto con láminas de descarga quemadas y rotas. Aquí pueden verse depósitos de carbón (aceite quemado) sobre el

plato de válvulas. Note los depósitos cobreados brillantes sobre la superficies de asiento del plato de válvulas ya que son el resultado de la acción del calor y la presencia de humedad en el compresor.

Consecuencias• Recalentamiento en las paredes del cilindro z Mala lubricación, incremento del rozamiento z Desprendimiento de partículas

• Corto en el bobinado• Filtro de aceite tapado• Pistones clavados• Desgaste en los aros

Signos Del Daño

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• Aumento de la presión en el cárter, debido al desgaste de los aros• Incremento en la presión del cárter que impide el retorno del aceite del lado del motor

VISOR DE ACEITELa presurización del cárter debido al

desgaste en los aros, puede impedir el retorno de aceite desde el recinto del Estator al cárter cuando el compresor está en marcha, provocando el cierre de la válvula anti-retorno que vincula ambos recintos de un compresor semi-hermético refrigerado por refrigerante.

Al detenerse, las presiones se ecualizan, la válvula anti-retorno se abre y el nivel vuelve a hacerse visible.

Aceite CarbonizadoPequeñas partículas formadas por ceniza/carbón de aceite quemado y

polvo de fundición de hierro desprendido de las paredes del cilindro y de los aros pueden verse en esta foto. Las partículas metálicas son atraídas magnéticamente por el Estator y pueden causar un cortocircuito localizado. Estas partículas depositadas en el cárter, pueden tapar el filtro de la bomba de aceite, ocasionando una falla de lubricación.

Quemadura Localizada

Aceite CarbonizadoEl carbón o las cenizas de aceite quemado pueden bloquear los filtros de línea.

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Temperatura Límite• Rango de temperatura máxima en puerto de descarga (plato de válvulas): 163° a 177°C

• Medición de la temperatura de descarga: entre 5 y 6”de la válvula de servicio

Medición de la Temperatura en la DescargaLos excesos de temperatura en el puerto de descarga del plato de válvulas son una

preocupación fundamental ya que no pueden ser medidos externamente. Medir las temperaturas de los gases de la descarga puede ser útil para estimarlos. Las pruebas confirman que las temperaturas de los gases de la descarga medidas entre 5” y 6” de la válvula de servicio están, aproximadamente, entre 25 y 32ºC por debajo de las temperaturas del puerto de descarga en el plato de válvulas.

Temperatura De DescargaLa temperatura medida sobre la línea de descarga del compresor a 6” de la

válvula de servicio es un parámetro confiable para determinar la existencia o no de Recalentamiento.

Es recomendable la instalación de sensores conectados a aparatos de medición y registro que permitan analizar el comportamiento de dicha temperatura a lo largo del día, en caso de sospecharse que el recalentamiento existe pero se produce fuera de los horarios laborales habituales, cuando nadie estará junto al compresor para detectarlo.

Posibles Causas Del Recalentamiento• Elevados radios de compresión• Presiones de succión demasiado baja• Elevadas caídas de presión entre el evaporador y el compresor• Ajuste inadecuado del presostato de baja• Elevadas presiones de descarga• Condensador bloqueado y/o sucio

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• Ventiladores quemados• Presencia de no condensables• Elevadas temperaturas del gas de retorno• Falta de enfriamiento del compresor

Elevadas Relaciones de Compresión

Radio de Compresión Excesivo (Signos del Daño)Un efecto secundario de los golpes de líquido es el desgaste en los pernos de pistón. Cuando una lámina de

descarga se rompe, el pistón queda sometido a presión de descarga permanentemente. Esto impide la correcta lubricación del perno. Cuando se efectúa la reparación del plato de válvulas y se pone en marcha el compresor, el desgaste del perno se manifiesta con un característico “traqueteo”.

Medidas De Prevención• Correcta selección del compresor en función de la aplicación específica• Temperatura Máxima del gas de RetornoAjuste del Sobrecalentamiento• Ventilador de cabeza• Demand Cooling©• Aislar adecuadamente la tubería de succión• Ventilación correcta de la sala de máquinas

Fallas de LubricaciónLa lubricación adecuada del compresor es la clave para extender su vida útil.Las Fallas de Lubricación pueden ser de dos tipos:• Pérdida de Lubricación, cuando el aceite no regresa al compresor o no está presente en el cárter.• Falta de Lubricación, cuando el aceite está presente, pero no lubrica.

Fallas de Lubricación• Pérdida de lubricación• El aceite no vuelve al cárter• Falta de lubricación

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• El aceite vuelve pero no lubrica

La pérdida de la lubricación puede ser causada por un mal diseño de las tuberías (escasa velocidad del gas de retorno, falta de pendientes en la líneas de succión, ausencia o mala aplicación de trampas) o pérdida de lubricante debido a fugas.

La falta de lubricación puede ser provocada por la presencia de líquido refrigerante en el cárter del compresor que diluye el lubricante o el retorno de refrigerante líquido que lava las paredes de los

cilindros en compresores refrigerados por aire. Elevadas temperaturasde operación del compresor (recalentamiento), pueden producir una elevada disminución de la viscosidad del

aceite, con la consecuente pérdida de la resistencia de la película lubricante y de su capacidad para impedir el roce de metal con metal entre partes móviles.

Como hemos dicho, la lubricación se ve afectada progresivamente desde los bujes más cercanos a la bomba de aceite hacia los más cercanos al motor.

Precisamente, las bielas más cercanas al motor pueden literalmente “clavarse”, provocando la rotura de éstas. En la foto se ven los típicos signos provocados por el exceso de temperatura entre el buje y el eje por falta de lubricación. El buje principal también se vio afectado (falla de lubricación provocada por un retorno de refrigerante líquido).

Signos del DañoLa pérdida de lubricación se manifiesta fácilmente al abrir el compresor ya

que habrá poco aceite en el cárter (si es que hay algo de él). Todas las superficies de los bujes estarán desgastadas y escoreadas en forma más o menos pareja con bielas rotas y pistones clavados.

Balance en la Lubricación

Aceite que Sale = Aceite que Regresa

Todos los compresores bombean aceite al sistema durante su operación. La situación ideal es aquella en la que todo el aceite bombeado fuera por la descarga, regrese en la misma proporción y al mismo tiempo, ya sea por la succión o por el sistema de lubricación al cárter.

Esto no siempre es posible, por lo que el nivel de aceite en el cárter suele fluctuar entre mínimos y máximos ante variaciones en las condiciones de funcionamiento del sistema, por ejemplo: durante y después de descongelamientos.

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Pérdida de LubricaciónCausas Posibles:

– Diseño incorrecto de tuberías

•Escasavelocidaddelgasderetorno

•Pendienteincorrectadelatuberíadesucción

•Faltaomaladisposicióndetrampas

•Aceiteatrapadoenelevaporador

– Pérdidas de gas refrigerante

– Ciclado del compresor

– Cárter presurizado

Nivel de AceiteLa foto resume el siguiente concepto:

“El nivel de aceite debe estar siempre presente en el visor”En condiciones de baja carga de aceite, el nivel debe ser

visible y no estar por debajo del visor.En condiciones de elevada carga de aceite, el nivel nunca

debe sobrepasar el visor.

Retorno de Refrigerante LíquidoEsto es cuando el refrigerante en estado líquido retorna al compresor mientras éste está en operación.El daño producido depende del tipo de compresor y la forma en la que es refrigerado el motor (por refrigerante

o por aire).

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Posibles causas– Cargas imprevistamente bajas– Mala selección del evaporador– Falla en el evaporador •Bloqueado,Ventiladorquemado– Tamaño inapropiado de la válvula de expansión •Subenfriamientodellíquido– Falla en la válvula de expansión •Bulboflojo,Compensadorbloqueado– Sobrecalentamiento inapropiado en la válvula de expansión

En compresores refrigerados por aire, el golpe de líquido podrá ser directo, mientras el compresor está operando, a diferencia de lo que ocurre en compresores refrigerados por refrigerante, ya que el líquido que acompaña al gas en el retorno ingresa directamente a los puertos de succión del compresor.

Cuando el líquido retorna en pequeñas cantidades, éste puede evaporarse al tomar contacto con la cabeza de cilindros caliente sin provocar mayores daños. En ciertos casos, el compresor puede tornarse ruidoso, indicando la presencia de líquido en la succión.

Recuerde que presencia de hielo en la succión no es razón suficiente para afirmar que existe retorno de líquido. Debe medirse el Sobrecalentamiento total, el cual debe permanecer por encima de los 11 grados centígrados para afirmar que no hay líquido retornando por la succión.

Obsérvese la circulación del flujo de gas en el interior del compresor. Los gases de la succión ingresan a una cámara vertical a través de la válvula de servicio de succión y un filtro de mallas, ubicados a un costado del cabezal del compresor. El cambio brusco de dirección producido separará el aceite acarreado por los gases de la succión. El lubricante será recolectado en el fondo de la cavidad vertical donde se encuentran tres orificios. Uno de ellos permite que el aceite retorne directamente al cárter. Lo dos restantes conducen el aceite a la pared de ambos cilindros y permiten, a su vez, la ventilación del cárter.

En un compresor refrigerado por refrigerante, este último entra primero en el compartimento del Estator del motor. En caso de retornar en estado líquido, ocupará el fondo de este mismo recinto, junto con el aceite que también retorna por la línea de succión. Si el líquido que retorna lo hace en pequeñas cantidades, se evaporará

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enfriando el motor sin mayores consecuencias. Si el líquido refrigerante regresa en mayor cantidad, diluirá el aceite del cárter. La mezcla será tomada por la bomba de aceite que la impulsará a los bujes del compresor. Una mezcla de aceite rica en refrigerante alcanzará, entonces, los bujes calientes, donde el refrigerante se evaporará debido a la elevada temperatura, rompiendo la película de lubricante al hacerlo (falla de lubricación provocada por un retorno de refrigerante líquido).

Desgaste ProgresivoEl desgaste provocado en el cigüeñal, cuando la

lubricación de los bujes se ve afectada por la presencia de líquido refrigerante en el lubricante, es progresivo, haciéndose más acentuada en donde el eje tiene contacto con los bujes más calientes que son los que se encuentran más cerca del motor. El buje principal es prácticamente arrastrado, deformando, incluso, su alojamiento en el cuerpo del compresor (falla de lubricación provocada por

un retorno de refrigerante líquido).

Las bielas están sobre la mesa siguiendo el mismo orden que tienen dentro del compresor, desde la bomba hacia el motor. Aquí puede verse claramente el efecto descrito anteriormente. La última biela cedió rompiéndose por falta de lubricación. Obsérvese también, los signos de calentamiento progresivo.

Arrastre Entre Rotor y EstatorCuando el desgaste en el buje principal o central es acentuado, el cigüeñal puede

llegar a caerse provocando el roce del rotor con el Estator. El resultado será un corto circuito que quemará el motor. Si el compresor no es debidamente examinado, puede que se le asigne a la falla un origen eléctrico, cuando en realidad el origen fue absolutamente mecánico.

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Causa Posible de Retorno de Refrigerante LíquidoLos ciclos de descongelamiento son críticos sobre todo en sistemas de baja

temperatura. Evaporadores bloqueados generan restricciones en el flujo de aire que hacen disminuir la carga frigorífica, lo que a su vez puede generar retorno de refrigerante líquido y dificultad para que el aceite abandone el evaporador.

Diagnóstico CorrectoEste compresor que parece estar inundado de líquido puede no estarlo.

Si estuviese operando a tan baja temperatura que la temperatura del gas de retorno pueda ser tal que haga que la humedad del ambiente se congele al condensarse sobre la carcaza del compresor, se formaría el efecto mostrado aunque no hubiera líquido retornando al compresor.

Siempre debe verificarse el Sobrecalentamiento Total a 5” de la válvula de servicio de succión (diferencia entre la temperatura de la tubería medida externamente a 5” de la válvula de servicio de succión y la temperatura de

saturación correspondiente a la presión de saturación de succión del compresor).

Siempre que el Sobrecalentamiento Total se mantenga por encima de los 11°C, podrá asegurarse que no hay líquido retornando al compresor, independientemente de lo que las apariencias indiquen.

Medición del Sobrecalentamiento TotalLa presencia o no de líquido refrigerante en la succión puede determinarse

midiendo el Sobrecalentamiento. Puede asegurarse que si durante la operación del compresor el Sobrecalentamiento se mantiene como mínimo en 11°C no habrá líquido refrigerante retornando al compresor.

Recuerde que el retorno de líquido es, en la mayoría de los casos, un fenómeno intermitente que puede no estar produciéndose en el momento en que el técnico visita la instalación pero podría aparecer, por ejemplo, durante las noches, cuando la carga térmica disminuye y la condensación aumenta.

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Medidas de Prevención• Acumulador de succión• BombeoCompleto• Ajuste Correcto del Sobrecalentamiento• Controlar la carga de refrigerante• Calefactor de cárter

Bombeo Completo

Arranque InundadoLos arranques inundados son una causa frecuente de falla en los compresores. Se producen como consecuencia

de una migración de gas refrigerante al cárter durante los ciclos de parada.

Migración De Gas Refrigerante• Efecto – Arranque inundado•BurbujeoViolentoenelcárterdelcompresoralmomentodelarranque• Importante: un arranque inundado no puede detectarse por la medición de presiones y temperaturas, el

técnico solo puede verlo si mira el visor de aceite al momento de arrancar el compresor•Durante largos períodos de parada, fundamentalmente cuando el cárter se encuentra más frío que el evaporador,

la migración es inevitable. Lo mismo puede ocurrir, aún con el sistema en marcha, cuando el compresor es instalado al aire libre en climas fríos.

El calefactor de cárter es una medida adecuada de prevención aunque no infalible. El exceso de carga de gas refrigerante en un sistema le juega en contra.

El calefactor de cárter debe estar conectado siempre que el compresor esté parado.

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Después de largos períodos de parada provocados por cortes de la alimentación eléctrica o paradas por mantenimiento, debe concedérsele al calefactor de cárter el tiempo suficiente para hacer su trabajo antes de arrancar el compresor. En las puestas en marcha, después de la carga de gas, este tiempo de calentamiento es indispensable.

En sistemas sin calefactor de cárter, la carga de refrigerante no debe exceder nunca el valor de carga límite recomendado por el fabricante del compresor.

El denominado sistema deBombeoCompleto, es también unamedida precautoria adecuada para evitar lamigración.

Migración: Líquido en el Fondo del CárterEl refrigerante, más denso que el lubricante, ocupa el fondo del cárter,

aunque no siempre sea visible a través del visor como en este caso. Al momento del arranque, el descenso brusco de la presión en el cárter suele hacer que este refrigerante se evapore en forma violenta

llenando de espuma el visor (Arranque Inundado).

Arranque InundadoCuando el compresor arranca, se produce un descenso brusco de la presión

en el cárter que provoca que el refrigerante líquido presente se evapore en forma violenta. La erupción provocada por este efecto arrastrara líquido refrigerante al cigüeñal, que puede lavar la película de lubricante y provocar que una biela se “clave” abrupta y aleatoriamente. El líquido refrigerante y el aceite en pequeñas gotas pueden alcanzar incluso las cabezas de cilindros, provocando un golpe de líquido. Esta es precisamente la mecánica de rotura por golpe de líquido en un compresor refrigerado por refrigerante

Arranque Inundado (Falla de Lubricación)La rotura abrupta y aleatoria de una biela, con claros signos de desgaste manifestados en su buje, que no se

repiten en el resto de bielas y bujes del compresor, pudo haber sido provocada por un arranque inundado.

El desgaste será errático, sin mostrar patrón alguno, como en casos anteriores.

Posibles Causas

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• Cárter frío – Falla en el calefactor de cárter – Compresor instalado en ambientes muy fríos• Exceso de carga de refrigerante• Largos períodos de parada

Prevención• Acumulador de succión• BombeoCompleto• Solenoide de Línea de Líquido• Controlar la carga de refrigerante• Calefactor de cárter

Golpe de LíquidoCuando aparecen roturas en las partes internas del compresor sin desgaste aparente, un golpe de líquido podría

ser la causa.• Refrigerante líquido y/o aceite en los cilindros• En compresores enfriados por refrigerante es siempre resultado de un arranque inundado

Los líquidos no son compresibles. La presencia de líquido refrigerante y/o aceite en los cilindros al final de la carrera de compresión puede producir serios daños.

Retorno de Refrigerante Líquido (Compresor Refrigerado por Aire)

En los compresores refrigerados por aire los gases de la succión ingresan directamente en la cabeza de cilindros. Si dichos gases arrastran líquido refrigerante en cantidad suficiente el daño en el compresor será inminente ya sea por golpe de líquido o por una falla en la lubricación.

Arranque InundadoCuando el compresor arranca, se produce un descenso brusco de la presión en el cárter que provoca que el

refrigerante líquido presente se evapore en forma violenta. La erupción provocada por este efecto arrastrara

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líquido refrigerante al cigüeñal, que puede lavar la película de lubricante y provocar que una biela se “clave” abrupta y aleatoriamente. El líquido refrigerante y el aceite en pequeñas gotas pueden alcanzar incluso las cabezas de cilindros, provocando un golpe de líquido. Esta es precisamente la mecánica de rotura por golpe de líquido en un compresor refrigerado por refrigerante.

Signos del DañoObsérvese la típica mecánica de la rotura de la válvula de succión,

provocada por retorno de líquido.

El líquido presente en el cilindro durante la carrera de descarga, puede llegar a arrancar literalmente las válvulas de descarga y deformar, doblar y/o arrancar los puentes limitadores.

Un efecto secundario de los golpes de líquido es el desgaste en los pernos de pistón. Cuando una lámina de descarga se rompe, el pistón queda sometido a presión de descarga permanentemente. Esto impide la correcta lubricación del perno. Cuando se efectúa la reparación del plato de válvulas y se pone en marcha el compresor, el desgaste del perno se manifiesta con un característico “traqueteo”.

Restos de Láminas RotasLos trozos de válvulas rotas pueden alcanzar el Estator del motor,

generando un corto circuito y arrastre con deterioro de las paredes del Rotor.

Si el técnico sólo cambió las válvulas rotas, sin efectuar una inspección posterior en busca de los pedazos, ésta puede ser la consecuencia final: una nueva falla.

Lámina Anular de Succión RotaEn los compresores Copeland de la línea Discus®, las roturas producidas en las láminas de succión anulares por

golpes de líquido se distinguen de las generadas por fallas de lubricación.

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Signos del DañoLas tremendas fuerzas hidráulicas que se ponen de manifiesto durante un golpe de líquido pueden hacer que las

juntas del plato de válvulas literalmente exploten y/o los cigüeñales se partan.

Las roturas en las bielas sin escoriaciones ni deformaciones son un signo clásico de un golpe de líquido.

Golpe de Líquido

Retorno de Líquido y/o Falla de Lubricación