ANALISIS COMPARATIVO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES
México, D.F. octubre 2009 M. Zárate Aquino
NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PARA LAS PROXIMAS DOS DECADAS
Carreteras
Aeropuertos
Puertos
Zonas
Urbanas
Red pavimentada
Autopista y carreteras de altas especificaciones
Conservación y modernización de la red
Aplicación intensa de túneles y viaductos
Modernización
Nuevos proyectos
Conservación
Áreas terminales con conexiones para sistemas carreteros y ferroviario
50 000 km
12 000 km
12 aeropuertos
6-8 aeropuertos
10 puertos
5 600 ha anuales para centros habitacionales
300 000 m2 de vialidades
Normatividad para uso de suelo detección de zonas de altos riesgos
De la calidad y capacidad del sistema de transporte depende que
pueda lograrse un crecimiento equilibrado y sostenido de la
economía
Un problema importante es obtener recursos suficientes
para la construcción, conservación, rehabilitación y modernización
de las redes viales, y obtener un alto nivel de calidad de servicio
El pavimento se degrada por efecto del transito y de aspectos
ambientales, por lo que deben recibir una atención adecuada
para que continúen prestando un buen servicio, seguro, cómodo
y económico
Hacia el futuro se puede anticipar un crecimiento mayor
de la economía, lo que requerirá planear, proyectar y construir
pavimentos que tengan un buen comportamiento durante se vida
de servicio con superficies y estructuras más resistentes al
tránsito y clima, mejores condiciones de rodabilidad, mínima
conservación y mayor eficiencia
Para un análisis económico de un proyecto de pavimento
es necesario considerar los costos de construcción, conservación
y de operación de los vehículos, como consumo de
combustible, desgaste de llantas, demoras por mal estado
del pavimento o por trabajos de reparación, accidentes, etc.
En los proyectos de pavimentos es necesario considerar
periodos prolongados de vida útil (30 a 50 años),
pavimentos resistentes y duraderos, requerimientos de
mínima conservación, para obtener una red vial de
carreteras más seguras y económicas para usuarios
y para el país
La selección de un tipo de pavimentos implica considerar:
•Posibilidad de su construcción
•Magnitud de tránsito
•Limitaciones presupuestales
•Políticas o criterios de las autoridades
•Costo total de la obra (inicial, de conservación y operación)
CARPETA DE RODAMIENTO
CARPETAESTRUCTURAL
Tipos de pavimentos de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntasConcreto reforzadoConcreto con refuerzo continuoConcreto presforzadoConcreto postensadoConcreto rodilladoAdoquines
Pavimento rígido
pa
Pavimento flexible
Secciones estructurales analizadas, Espesores en cm
Costo total por Kilómetro de pavimento
(1) Considerando un periodo de análisis de 30 añostasa de actualización de 6%tasa de crecimiento del tránsito: 5%
Cuadro comparativo
Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible
CostosConstrucción mayor para transito ligero posibilidad de construir
y menor para pesado por etapas
Conservación menor que el mayorflexible
Operación menor mayor
Cuadro comparativo
Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible
Comportamiento
Mayor durabilidad
Mayores problemas deacabado superficial
Mejor visibilidad
Menor, requiere mayorconservación
Mayor facilidad de lograrmejor rodabilidad
Problemas de visibilidad
Cuadro comparativo
Concepto Pavimento rígido Pavimento flexible
ComportamientoMejor resistencia alderrapamiento contextura más durable
Su reparaciónrequiere altaespecialización y escostosa
Menor, requiere mayorconservación
Se requieren carpetasde rodamientoespeciales
Reparación relativamentesencilla pero es más frecuente
Mejor funcionalidadbajo tránsito pesado
Conclusiones
1. Elegir el mejor tipo adecuado de pavimento para cada caso en particular
2.Efectuar un diseño correcto
3.Ejercer prácticas constructivas adecuadas y una supervisión eficiente
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Top Related