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Common Rail
(Bosch)
Centro de Entrenamiento KIA Motors
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Generalidades del Sistema
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Bomba de alta presin
ECM Common Rail (Riel comn)
Inyectores
Sensor de presin del riel
Generalidades del Sistema
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Comparacin
Comparacin
Bomba Inyeccin
Velocidadde Motor
Independencia Dependencia
PosibleInyeccin
piloto Imposible
Elctrica MecnicoInyeccin
Common Rail
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Sistema Common Rail
Inyector
ECM
Cilindro
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Ventajas
Excelente Desempeo y Eficiencia de Combustible
- El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail escontrolado electrnicamente para cumplir con una combustinptima
Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos- Amigable con el medioambiente para responder a todos losreglamentos mundiales sobre emisiones
- Inyectores ubicados en forma vertical central- Inyeccin Piloto del Sistema de Inyeccin de Combustible
Common Rail
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Circuito de Baja Presin
1 Tanque de combustible
2 Pre Filtro3 Bomba de suministro previo
4 Filtro de combustible
5 Lneas de combustible de baja presin
6 Bomba de alta presin
7 Lneas de combustible de alta presin
8 Riel
9 Inyector10 Lnea de retorno de combustible
11 ECU
Sistema de combustible para un sistema de inyeccin de combustible Common Rail
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Circuito de Alta Presin
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Circuito de Alta Presin
Genera y almacena alta presin
Control de circuito cerrado de la presin del riel
Inyeccin de combustible
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Bomba de Alta Presin
CP1 CP3
MPROP: (Vlvula Proporcionadora Magntica)
KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Vlvula deseguridad de sobre presin)
Alzavvulas delcubo
Eje excntricoConectores decontraflujo
Anillo del polgono
mbolo
Vlvula HP
Bomba de
engranajes
Vlvula deentrada
Resorte HP
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Operacin de la Bomba de Alta Presin
Fuel
Feed
Vlvula de Controlde Presin
limentacin de
Combustible
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Common Rail
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Funcionamiento del Inyector
1 = Descarga de Condensador 2 = Corriente de traccin para inyector
3 = Carga de Condensador 4 = Corriente de sujecin del inyector
5 = Carga de condensador (PST apagado)
6 = Corriente de sujecin regulada (rueda libre)
7 = Corriente de sujecin regulada (etapa con energa encendida)
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Inyeccin Piloto
Antes OT Despus
1 = Pre-inyeccin 1a = Presin de combustin con pre-inyeccin
2 = Inyeccin principal 2a = Presin de combustin sin pre-inyeccin
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SENSORES
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Control Electrnico de la Inyeccin de Combustible
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Sensores
Presin del riel
Eje de levas
Presindelturboalim.
Temp. del
refrigerante
Masa de
aire
Velocidad del cigeal Temp. Del aire
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Sensor del Pedal del Acelerador (Mdulo)
Conjunto del Mdulo
APM (Mdulo, sensor del pedal, 1 unidad)
Sorento, Carens
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Sensor del Pedal del Acelerador (Mdulo)
Potencimetro 1 Potencimetro 2
RALENT 0.6 ~ 0.9V 0.25 ~ 0.6V
WOT 3.6 ~ 4.6V 1.6 ~ 2.5V
Referencia APS1
Seal APS1
Tierra APS1
Referencia APS2
Seal APS 2
Tierra APS 2
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[Ralent]
Seal de salida promedio en condicinralentse convierte en 0.6~0.8V enAPS 1.(Depende del vehculo)
[Carga]
La seal de salida promedio encondicin de carga se convierte en3.9V en APS 1.(Depende del vehculo)
APS1
APS2
APS1
APS2
Sensor del Pedal del Acelerador (Mdulo)
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Sensor de Presin del Riel
1 Conexiones elctricas
2 Circuito de evaluacin
3 Diafragma con elemento sensor
4 Conexin de alta presin
5 Rosca de montaje
Sensor de presin del riel
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Sensor de Presin de Riel
Voltaje de Salida U
Presin
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Sensor de Presin del Riel
SENSOR DEPRESIN DEL RIEL
Seal
Referencia
Tierra
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Sensor de Flujo de Aire (Tipo lmina Caliente)
1 Tapnen el sensor2 Envoltura del cilindro3 Cubierta del hbrido
4 Cubierta del ducto de medicin5 Caja6 Hbrido7 Sensor8 Placa montaje9 O ring10 Sensor de temperatura
Sensor del Flujo de Aire
Salida AFS (V)
Referencia (V)
Salida IAT (V)
Tierra
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Sensor de Flujo de Aire (Tipo Lmina Caliente)
Cdigo Sntomas
Descripcin detallada
Condicin
deverificacin
Seal bajo el lmite inferior (Masa de aire 800kf/h)
Error General (Volt de referencia>4.7-5.1)
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Sensor de posicin del eje de levas
Sensor CMP
Sensor de posicin del eje de levas
Tierra
Seal del sensor
SENSOR DEPOSICIN DEL EJE
DE LEVAS
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Sensor de posicin del eje de levas
Cdigo
Descripcin detallada
Sntomas Condicinde
verificacin
Seal CMP debajo del lmite inferior (Sin seal)
Seal CMP sobre el lmite superior
Error general CKP y CMP (Verificacin de racionalidad)
Error de admisibilidad CKP
Combustib.
= 0Lmite de
Combustib.
Motor
funcionando
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Sensor de posicin del cigeal
Sensor de velocidad del cigeal1 Imn permanente, 2 Caja,3Caja del cigeal del motor, 4alma dehierro dulce, 5 Bobinado, 6Rueda dentada.
Tierra blindada
Seal (+)
Seal (-)
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Funcionamiento del sensor de posicin del cigeal
Direccin de movimiento del sensor
Punto de referencia del objetivo usado
por el EMS para sincronizar el motor
Espacio de aire=1
0.5mm
Rueda Objetivo
Mecnica del
cigeal
Seal Elctrica
del Sensor deSalida
1 diente = 6
Sobre 7.4V
Bajo 0.8V Tolerancia =
0.45 cigeal
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Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del combustible
S d d l f i
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Sensor de temperatura del refrigerante
Motor D Motor A
Sensor de temp. del refrigerante del motor
S d t t d l f i t
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Sensor de temperatura del refrigerante
Medidor del Calor
Tierra
Seal
Cdigo
Descripcin detallada
SntomasCondicin
deverificacinCombustib.
= 0Lmite deCombust.
Motor
funcionando
Seal bajo el lmite inferior (seal 4.9V)
I t t d l b
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Interruptor del embrague
Cancelacin del control de crucero
Inminente seal de carga del motor (desembrague, enganche de primeramarcha, retirada)
Evitar el aumento brusco de las RPM del motor durante el cambio demarcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.
ECM
Int. del embrague
Interruptor del embrague
I t t d l f
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Interruptor del freno
ECM
Luz de detencin
Batera +
Rel deControl Interruptor del freno
Interruptor del freno
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ACTUADORES
I t
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Inyector
Inyector Inyector
I t
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Inyector
Inyeccin Piloto Inyeccin Principal
Vl l d t l d i d l i l
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Vlvula de control de presin del riel
CP1
F i i t d l l l d t l d i d l i l
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Funcionamiento de la vlvula de control de presin del riel
B b d i i t i (b b d b j i )
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Bomba de suministro previo (bomba de baja presin)
Bomba de suministro
previo
Ubicada en el tanque decombustible
Bomba elctrica
Entrada Salida
CP1
B b d i i t i (b b d b j i )
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Bomba de suministro previo (bomba de baja presin)
CP3
Bomba de baja presin
Ubicada en la parte trasera de la bombade alta presin
Bomba mecnica de engranajes
Bomba de baja presin
Bomba de combustible tipo engranaje (esquemtica)
1 Fin de succin
2 engranaje impulsor
3 Fin de presin
F i i t d b b d i i t i (b b d b j i )
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Funcionamiento de bomba de suministro previo (bomba de baja presin)
Bomba de baja presin
Recirculacin de los gases de escape (EGR)
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Recirculacin de los gases de escape (EGR)
Rel Principal
MODULADORDE VACIO
(PARA LA VLVULA EGR)
Condicin de funcionamiento de la EGR
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Condicin de funcionamiento de la EGR
Condicin de la EGR en OFF
Menos de 650 RPM
Falla del sensor de presin
Falla del sensor de flujo de aire
Falla de la EGR
Batera bajo 9V
Cantidad de Inyeccin sobre 42 mm
Motor sobre 3050 RPM
Condicin en ralent (bajo 1000RPM por52 segundos
Temperatura del refrigerante
Presin atmosfrica (gran altitud)
Menor a 920 mbar OFFSobre 930 mbar ON
OFF
ON
20 25 100 105
(Pequeas diferencias entre los modelos)
Buja incandescente
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Buja incandescente
Revisin de funcionamiento
Conectar la energa de la bateradirectamente a la buja incandescente
Buja incandescente
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Pre incandescencia
Post incandescencia
Buja incandescente
Buja
Partida
Motor en
Funcionamiento
Pre
incandescencia
Partida
incandescencia
Post
incandescencia
Temp. del refrigerante (C)
Tiempo Incandescencia (Seg)
Temp. del refrigerante (C)
Tiempo Incandescencia (Seg)
VGT (Turbo alimentador de geometra variable)
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El ECM controla una vlvula solenoide (relacin de trabajo) para efectuarun vaco en el actuador que a su vez est conectado a un varillaje quetira una placa base giratoria. Dentro de la placa base estn conectadaslas paletas mediante un mecanismo de levas a travs del cual seestablece el ngulo de inclinacin de la paleta.
VGT (Turbo alimentador de geometra variable)
Bomba de Vaco
ECM Vlvula Solenoide VGT
Actuador de Vaco
Paleta VGT
VGT (Turbo alimentador de geometra variable)
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Vlvula solenoide de
la mariposaVlvula solenoide
del EGR
Vlvula solenoide
del VGT
ECMRel deControl
Vlvula solenoide del VGT
VGT (Turbo alimentador de geometra variable)
VGT (Turbo alimentador de geometra variable)
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VGT (Turbo alimentador de geometra variable)
BPS (Sensor de presin de sobrealimentacin) para el VGT
Monitorea la presin de sobrealimentacin para controlar la paleta del VGT.
Servicio de la vlvula de solenoide del VGT (en ralent)
Voltaje de salida del BPS (en ralent)5V
Tierra
Seal
BPSECM
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Elementos Auxiliaresy
Precaucin de manipulacin
Pre-Calentador
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Pre-Calentador
Tres bujas incandescentes
Filtro del combustible
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Filtro del combustible
ENTRADA
SALIDA
Interruptor del Termo
Conector delelemento calentador
Vlvula de alivio de presin RETORNO
filtro
Filtro de combustible
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Calentador del filtro de combustible
Filtro de combustible
Cmo sacar la lnea de alta presin
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Nunca suelte las lneas de alta presin con el motor funcionando
Cmo sacar la lnea de alta presin
Revisin de la presin del combustible y el funcionamiento del inyector
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La presin alta slo se puederevisar mediante la lectura delvoltaje del sensor de la presin
del riel.
La presin alta slo se puederevisar mediante la lectura delvoltaje del sensor de presin delriel.
Precauciones
Precauciones
La presin alta slo se puede revisar
mediante la lectura del voltaje del sensorde presin del riel.
El funcionamiento del inyector se puede revisar al
desconectar el conector elctrico
Cmo sacar e instalar los inyectores
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T40 Torx (torque:2.70.2 kgm)
Tapn de cierre
Cerrar
Abrir
Inyector
y
Cmo sacar e instalar los inyectores
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Cmo sacar e instalar los inyectores
Inyector
Inyector
Inyector
Manipulacin del inyector
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Manipulacin del inyector
Los inyectores tienen boquillasatomizadoras con 5 orificios de mini-sac, el dimetro interior es tan
pequeo que se realiza mediante unproceso de fabricacin EDM(maquinado por descarga elctrica)
La revisin de las boquillas del
inyector para comprobar el patrn deatomizacin y la cantidad de entregade combustible debe llevarse a caboslo en un taller de Bosch
No desmantelar la boquilla del inyectory eje de agujas
Riesgo de daos
Slo servicios especializados Bosch
DOC (Catalizador de oxidacin de Diesel)
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DOC (Catalizador de oxidacin de Diesel)
Similar en diseo a la versin de gasolina, es decir, el Monolito es envuelto en unaesterilla (malla), para evitar roturas por impactos, etc.
El catalizador de oxidacin no tiene sensor de oxgeno y los metales preciosos sondiferentes.
En este tipo de catalizadores se usan aproximadamente 4.55.0 gramos dePlatino para cambiar el estado de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO)a agua y anhdrido carbnico. Adems se reduce cierta cantidad de xido de
nitrgeno (NOX).Como resultado tambin se reduce el nivel de partculas de holln.
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