A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3
Business TogetherThe African Aviation Suppliers and
Stakeholders Convention (ASASC) is
an initiative of AFRAA to bring together
operators and service providers with the
view to foster dialogue, build sustainable
networks in supply chain management,
create a competitive environment for
business and improve the aviation
business support base in the continent.
The main objective of this event is to bring
together the suppliers of the whole range
of airline products and services and the
potential customers of these products and
services at one venue annually.
Sponsorship and Exhibition Opportunities
Besides the presentations, panel
discussions and master classes by
renowned industry professionals, there
will be opportunities for sponsoring events
at the Convention and also for exhibition.
With the profile of anticipated participants,
sponsoring or exhibiting at this Convention
will provide your company brand visibility
and an opportunity to network and do
business with about 250 African Aviation
top decision makers and leaders.
To sponsor or register, please visit
http://asasc.afraa.org
For more information, please contact the AFRAA Secretariat: African Airlines Association (AFRAA)P O Box 20116 Nairobi 00200 – Kenya | Tel: +254 20 23 20 144/8
M: +254 722209708 / +254 735 337669 | Email: [email protected] or [email protected] | Website: www.afraa.org
Mark your diaries and endeavour to be part of this event in 2013.
feb - apr 2013 1
On the environment, we appreciate the gesture by the European Union
to temporarily defer enforcement of their unfair and unjustified Emission
Trading Scheme (EU ETS). This should give ICAO the opportunity to
come up with a worldwide agreement regulating international aviation
emissions that is fair and acceptable to all the stakeholders. We call upon
African governments to actively participate in the ICAO process to ensure
that an agreement is reached in 2013 so that we do not go back to
regions coming up with their unilateral schemes. The airline industry on
the continent continues to invest heavily in new aircraft which are fuel
efficient to reduce emissions.
The liberalization of the airline industry is moving slowly. It is ironic that
the world’s most global industry is the most fragmented with Africa
boasting of over 100 airlines yet contributes only about 3% to global air
traffic movements. Over 12 years after the Yamoussoukro Decision of
1999, we need to complete the task. The industry is in crisis hence there
is need to act quickly and decisively to facilitate consolidation, mergers
and other cooperation arrangement to ensure the survival of African
aviation.
There are huge opportunities for African aviation to develop and thrive
due to the growing African economies, growing middle class and
improved political stability. Some mega carriers from outside Africa
largely from the Middle East, Europe and North America have seen these
opportunities and are markedly increasing their presence on the
continent. This is at a time when non-African carriers transport over 80%
of the intercontinental traffic to and from Africa. It is unfortunate that
some African governments sometimes favour non-African airlines in
terms of providing them with more frequencies of services including 5th
Freedom traffic rights which are denied African carriers. Governments
need to accelerate the liberalization process on the continent, reduce the
high taxes, charges, fees and levies on passengers and fuel, create a
level playing field and ensure that when negotiating traffic rights with the
EU, the African Union takes the lead in ensuring balance, equity and
fairness.
The African aviation industry can only move forward if we think big, think
fast, accept and adopt necessary change. We must communicate clearly
to governments the scope of the challenges facing African aviation and
the true costs of failure to act quickly and decisively.
Dr. Elijah Chingosho
AFRAA Secretary General
foreword
It is a sad fact that profitable airlines in 2012 on
the whole African continent are less than the
fingers in your hands. Some airlines have been
liquidated including Air Nigeria, Air Malawi and
two low cost airlines in South Africa namely 1time
and Velvet Sky. The reasons for this state of affairs
are many but include high costs of doing business
in Africa, the Eurozone crisis and the general worldwide economic
slowdown which is adversely affecting business and tourism travel.
High fuel costs continue to weigh down African airlines profitability
largely because of high charges, taxes and levies on fuel.
Safety is the number one priority in the industry. Indeed, African
stakeholders including governments, Civil Aviation Authorities,
airports and airlines, have in the recent past worked to improve the
safety culture on the continent. The result has been that in 2011, the
region achieved the best safety rates in over 20 years. However, this
notable achievement is not repeated in 2012, which shows that all
stakeholders should never relent in the drive to achieve world class
safety standards.
More and more African airlines are obtaining IATA Operational Safety
Audit (IOSA) registration with the continent currently having 38
airlines on the register and the number continues to rise. Although a
number of ground handling companies have attained IATA Safety
Audit for Ground Operations (ISAGO) registration, we need to
encourage the rest to follow suit.
In the area of security, the situation in the continent is unsatisfactory.
Despite the considerable sums of money paid by customers for
security measures, they often do not get value for money. The
infrastructure is inadequate which often slows down the passenger
flows at airports. Passengers face hustles, duplication and
bureaucracy at several airports. We recommend to governments that
security decisions should not be driven by fear but rather be based
on risk management, harmonized global standards, the effective use
of intelligence and technology and also for them to accept
responsibility for the security costs.
Africa has several unregulated monopoly service providers. These
are in the areas of the provision of air navigation services, ground
handling, fuel supply and catering. Due to their inefficiencies, they
tend to charge monopoly pricing, passing on the costs to airlines. We
would, however, like to appreciate the efforts by Sonangol in Angola
to reduce fuel price by 20% which should result in African airlines
realizing savings of over $60 million per annum.
Sounding the Alarm Bell
Africa Wings2
contents
4 AFRAA 44Th Annual General Assembly It concluded with a call for greater intra-Africa cooperation to boost growth.
6 44th AGA Pictorial Enjoy photos of the memorable, well organized and colorful event.
10 AFRAA Fuel Tender Committee Meet the team behind the successful launch of the AFRAA Fuel Tender.
14 Aircraft Analysis CRJ 900/1000 Versus E-190/195 Larger regional jets are proving to be popular with global operators and more so in Africa.
18 News Briefs Latest updates on various airlines.
23 World Airline Fatal Accidents Statistics 2012 All stakeholders need to work together to ensure that accident rates are brought down.
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3
Africa Wings is published quarterly for AfrAA by
Camerapix Magazines Limited.
Correspondence on editorial and advertising
matters may be sent to either of these addresses:
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Printed in Nairobi, Kenya.
©2013 CAMERAPIX MAGAZINES LTD
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rukhsana Haq
raphael Kuuchi
roger Barnard
Sam Kimani Ephrem Kamanzi
Azra Chaudhry (UK)rose Judha (Kenya)
CO
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0
feb - apr 2013 3
CAG-008-13 Africa [email protected] 1 22/1/13 11:59 AM
Africa Wings4
Leaders of the African
Airlines Association
(AFRAA) concluded their
44th Annual General Assembly
(AGA) at the Sandton Convention
Centre in Johannesburg, South
Africa on 20th November 2012,
with a call for airlines cooperation,
market liberalization and creating
of a level playing field to facilitate
competition and sustainable
growth. The three-day conference
was held under the theme
“Business together in the era
of growing opportunities” and
brought together over 400 high
profile delegates from Africa and
across the world.
The well organized and colourful
event was officially opened by
the Minister for Public Enterprises
of South Africa, Hon. Malusi
Gigaba, who challenged African
airlines to be more aggressive and
innovative in the business and
work together to better serve the
continent air transport needs. He
AFRAA 44Th Annual General AssemblyConcludes with a Call for Greater Intra-Africa Cooperation to Boost Growth
Above: Invited guests pose for a photo with the Minister of Public Enterprises of South Africa,
Hon. Gigaba (3rd Right) and AFRAA 2012 President Mr. Vuyisile Kona (2nd right), ICAO Regional Director, Mr. Meshesha Belayneh
and AFRAA General Seceretary Dr. Elijah Chingosho.
tasked airlines in Africa to work
together and seek partnerships
to broaden their network and
compete with operators from
other regions.
The President of AFRAA and
Chairperson of South African
Airways, Vuyisile Kona, noted
that air transport liberalisation
is good for the continent although
it can pose serious survival
challenges to local airlines that are
ill-prepared to compete in
a liberalized market. He pledged
the willingness of South African
Airways to support other African
airlines in areas where it has
expertise. He commended
the large turnout at the AGA
and reiterated the need for
airlines to commit to working
together through commercial
cooperation and joint initiatives
to derive economies of scale.
In his words, “this is the only
way we can be competitive and
profitable”.
2011 Performance of African AirlinesDelivering the state of the industry report to the Assembly, the Secretary
General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, highlighted the enormous
growing business opportunities on the continent that are stimulating
air transport development. He noted that, “Outside of North Africa,
economic activity was buoyant with an average growth rate of 4.5% in
2011 reinforcing the recovery of 4.8% in 2010,” adding that “growth is
expected to recover to 5.1% in 2012 and 5.2%, the year after.”
On the performance of the airline industry, Dr. Chingosho said African
airlines have attained an average annual traffic growth of 8.75% in the
last 8 years except 2011. He identified the challenges posed by the
euro zone crisis, the Arab Spring in North Africa and political instability
in parts of Africa, as some of the reasons for the 8.2% decline in
passenger numbers in 2011 to 56 million. The report noted that 42% of all
passengers flew on intercontinental routes, 26% within Africa while 32%
were domestic passengers.
On freight, the report noted that African airlines still lack the capacity and
are not properly structured to take advantage of this business segment
currently dominated by non-African airlines. According to AFRAA,
airlines continue to lose freight business on intra-Africa and domestic
routes to road, water and rail transport systems. Of the 705,000 tonnes
of freight carried in 2011, 68% was to/from intercontinental destinations,
23% to intra-Africa routes and 9% on domestic networks.
The report noted that though Europe remains the biggest
intercontinental traffic route (56%), Asia Pacific is the region to watch
going forward as it is the fastest growing market for African operators
with less competition. He deplored the declining market share of African
airlines on intercontinental routes saying that, “In the last decade, African
feb - apr 2013 5
airlines lost 10% capacity to non-African operators. The only way to arrest such rapid decline is for
airlines to work together and support each other and States to create the conducive environment
for airlines to compete on a level playing field,” Dr. Chingosho noted.
Challenges of the IndustrySafety, high and unpredictable oil prices, lack of market access, taxes and charges and failure
to cooperate among airlines were identified as some of the key challenges confronting African
airlines. The Secretary General charged African States to take their safety responsibility seriously
and through the African Union, engage the EU on the banning of many African airlines from
operating into EU airspace. He was blunt in stating that “The EU list of banned airlines is a ploy
to make African operators in the eyes of passengers look unsafe and thereby divert traffic to
European competitors.” Dr. Chingosho queried why the EU claims some African airports and
facilities are unsafe, yet the EU carriers continue to operate and conduct brisk business out of
those unsafe markets.
On safety, the report noted that significant improvements have been made over the years with 38
African airlines currently registered on the IOSA registry. The 44th Assembly urged States to take
their safety oversight responsibility seriously and called on countries with challenges in meeting
their safety obligations to seek assistance through the AFCAC/ICAO initiated AFI Plan for safety
programme.
African airlines took a swipe at the EU list of banned airlines and called upon the European Union
to adopt pragmatic and constructive approaches to dealing with safety in the industry. They upheld
ICAO as the only neutral body with a mandate to oversee to global regulation of aviation and urged
the EU to avoid unilateral regulation of air transport which will likely ignite retaliation.
The Assembly called upon governments to demonstrate commitment towards liberalizing the
air transport industry and reducing taxes and charges to make air travel more affordable for the
majority of the people. This will stimulate regional and domestic traffic growth and speed up
regional integration and intra-Africa trade. African governments were also called upon to remove
barriers to cooperation between carriers and put in place policy and regulatory framework that
facilitate beneficial cooperation.
Appointment of OfficersThe 44th AGA elected Dr. Pimentel, the Chairman and CEO of TAAG Angola Airlines as Chairman
of the Executive Committee while Mr. Inati Ntshanga, CEO of South African Express and Mr.
Sergio Rosa CEO of Air Burkina were re-elected First and Second Vice Chairmen respectively of
the Executive Committee. The AFRAA Executive Committee has oversight responsibility for the
Association and crafts policy as well as oversees implementation of projects and programmes by
the Secretariat.
The Assembly also elected three new members to replace those whose term of office on the
Executive Committee expired at the close of the 44th AGA. They are: Mrs. Fatima Beyina-Moussa,
CEO of ECAir; Eng. Enhemed Elwani, Chairman and Ag. CEO Afriqiyah Airways and Mr. John
Mirenge, CEO of RwandAir. They will serve a term of 3 years each.
Host of 45th AGAKenya Airways was elected by the Assembly as host of the 2013 AFRAA AGA. The Assembly
announced that the 45th AGA will be held in a yet to be named venue in Kenya from 24-26th
November 2013.
Individual RecognitionA former Chairman of EgyptAir Group and AFRAA, Eng. Hussein Massoud, was recognized at the
AGA for his distinguished contribution to AFRAA and the African aviation industry. Eng. Massoud,
who is also the immediate former Minister of Aviation of Egypt, received a plaque of recognition
from the Minister of Public Enterprises of South Africa, Hon. Malusi Gigaba.
Event photos available on the AFRAA facebook page: https://www.facebook.com/AFRAA.
AfricanAirlinesAssociation
Some comments from AGA 44 delegates“This being my first attendance at this event I was truly impressed with the focus on the ultimate success of the African Airlines. The sincere discussions on cooperation within the African Continent were extremely refreshing and bode well for the growth of African Aerospace. I look forward to our next AGA in Kenya and expanded participation." rudy Toering, vice President Business Development flightPath International
“I would like to congratulate you for the AGA event which, to my mind, was one of the best in a long time. Excellent speakers, excellent panels, the gala dinner outstanding and the venue second to none. Well done!” frank Socha, regional Director, Europe, Middle East, Africa - ATPCO
“We have subsequently heard many good comments about the conference and it’s content – congratulations and well done.” Kenneth Connor, Director- Marketing, American General Supplies, Inc.
“I did appreciate my first AFRAA AGA and would also like to send you my congratulations for that perfectly organized event.” virginie vATIN, Account Manager Jeune Afrique magazine
“Many thanks for a very good AFRAA conference in Johannesburg.” Sean O'Brien, Magellan Aviation Group
“Congratulations on a great conference!! The level of attendance was really good and the sessions very interesting,” Annika Akerman, Solution Partner MEA - Sabre Airline Solutions
“ It was a pleasure to attend the AFRAA summit and I must say it was very well organized. Thank you once again for taking care of every one and making sure that all the needs whether small or big were taken care of and heard patiently. A very special thanks for the management committee at AFRAA for conducting such a seamless event. Looking forward to the next AGA!” Gunjan Kumar, Sales Director – ICLP Loyalty PvT LTD
“I am honoured to have been part of this very important event. The meeting was well organized and a great success. Kudos to you and your team.” Joyce Bannerman-wood Ghana Airports Company Limited
“Thank you all at AFRAA for an interesting and well supported event. It was very useful and I shall certainly hope to receive an invitation to attend once again in Nairobi.” Charles A. Popplestone –AviationUnderwriters
“It was a pleasure for me to participate and I would like to thank you and extend my many thanks to the organization team for this very productive and interesting AGA.” Bruno Boucher, Associate Partner–Africa LH Consulting
Africa Wings6
Official opening of the event by the Guest of Honour, Hon. Malusi Gigaba, Minister of Public Enterprises, South Africa.
Remarks by ICAO Regional Director, Mr. Meshesha Belayneh.
Opening/Closing Ceremony
44TH AGA PICTORIAL
Official opening of the event by the Secretary General, AFRAA, Dr. Elijah Chingosho
Mr. Thomas Windmuller, IATA Corporate Secretary and Senior VP at the Opening ceremony..
Welcome address by 2012 President of AFRAA, Mr. Vuyisile Kona, Chairman of the Board and Ag. CEO South African Airways.
Event Master of Ceremony, Mr. Manoj Papa Ag. GM Commercial, South African Airways.
Closing ceremony of the 44th AGA. From L-R: Mr. Manoj Papa, Master of Ceremony, Mr. Joseph Kweka, Chief Accountant - PrecisionAir (representing incoming President of AFRAA, Dr. Titus Naikuni, Group MD & CEO of Kenya Airways), AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho and 2012 President of AFRAA, Mr. Vusyisile Kona.
Former Chairman of EgyptAir Group and AFRAA, Eng. Hussein Massoud (L), was recognized at the AGA for his distinguished contribution to AFRAA and the African aviation industry.
Mr. Sergio Rosa, CEO, Air Burkina (L) presents the token of appreciation to the Guest of Honour, Hon. Malusi Gigaba (R).
feb - apr 2013 7
CEOs’ Forum (L-R): Mr. Girma Wake (Advisor - Minister of Transport, Rwanda also panel moderator), Dr. T. Naikuni (MD & CEO – KQ), Mr. T. GebreMariam (CEO – ET), Mr. V. Kona (Ag. CEO – SAA), Mrs. F. Beyina-Moussa (CEO – LC and Mr. A. Kioko, (CEO – PW).
Panel 1 discussion (L-R): Dr. K. Iatrou (MD. Air Transport News also panel moderator), Mr. I. Ntshanga (CEO-XZ), Mr. Owen-Hughes (Snr. Director MEA – Travelport), Mr. M. Koubaa (VP-MEA, Sabre Airline Solutions), Mrs. Saint Sauveur (President – APG), Mr. C. Zweigenthal, (CEO – AASA) and Mr. B. Boucher (Associate partner Africa – LH Consulting).
CEO's Forum Panel 1 discussion
Panel 2 Discussion
Ipad draw
Welcome Cocktail
Panel 2 discussion (L-R): Mr. L. Birns (MD - Plane Talking also the panel moderator), Mr. P. Murphy (VP Sales – SITA), Mr. R. Lohmann (Account Director – Amadeus), Mr. F. Socha (Regional Director EMEA – ATPCO) and Mr. C. Michaud (Sales Director – Embraer).
Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General draws the winner of the Ipad draw, courtesy of American General Supplies.
Mr. Carlos Anapaz - GM for Southern Africa - TAAG Angola Airlines (L) was the Ipad draw winner.
Mr. Hadi Akoum, Vice President Sales - Airbus, makes the opening address to the delegates at the welcome cocktail.
Mr. Aaron Munetsi, Regional General Manager - Africa & Middle East - SAA, makes an address to the delegates at the welcome cocktail on behalf of the AGA 44 host, South African Airways.
Africa Wings8
Welcome Cocktail Delegate Photos
44TH AGA PICTORIAL
feb - apr 2013 9
Special Tribute to AGA 44 Sponsors
Gala Dinner
AGA 44 Sponsors pose with their tokens of appreciation. AFRAA would like to express heartfelt appreciation to all the AGA 44 sponsors.
Mr. Van-Rex Gallard, Vice President of Sales Latin America, Africa & Caribbean - Boeing makes welcome address at the gala dinner.
Delegates at the Gala dinner.
Delegates at the Gala dinner. Delegates at the Gala dinner.
Africa Wings10
Head of Technical Team
Mr. Terence Naicker
GM: Contracts, Purchasing
& Maintenance
(TAAG Angola Airlines)Terence Naicker is the General Manager, Contracts, Purchasing & Maintenance at TAAG Angola, previously having worked for South Africa Airways. Terence formed the core of the technical team and brought his organizational skills to the team. His sense of humor helped the team relax and not notice the passage of time. He was also the voice of reason when conflicting views threatened to disrupt the team. His knowledge especially on the South Africa region played a critical role in some key decisions made.
Chairman
Eng. Chris Oanda
Head of Supply Chain
(Kenya Airways)
Eng. Chris Oanda is the Head
of Supply Chain for Kenya
Airways where he leads a team
responsible for the overall
procurement and supply chain
performance for an annualized
spend of over 1 billion USD.
Prior to joining KQ Chris was
the Managing Consultant of
e-sokoni, a regional consultancy
firm based in Nairobi specializing
in institutional systems re-
engineering in Supply Chain
Management, E-Commerce and
Procurement Agency Services
for private sector and regional
governments.
As the “Captain” of the AFRAA
Fuel Tender Committee, Eng.
Chris steered the Committee
especially during the first tender
through various challenges and
ensured that the team remained
focused on the objectives of
the project. His leadership skills
earned him the respect of all the
committee members and the
success of the project is definitely
through his wise leadership. The
AFRAA Fuel Project is definitely
one of his success stories.
Vice Chairperson
Ms. Saba Deressa
Manager, Insurance,
Fuel & Taxes (Ethiopian Airlines)
Saba took over from Yemane
Fitwi as the representative of
Ethiopian Airlines after Yamane
moved to ASKY and relocated
to Togo. Saba was not involved
during the first tender and brought
a new level of energy and focus
to the team during the second
negotiations. Being a perfectionist,
she ensured that the team covered
all aspects of the analysis. Her
sheer commitment, hard work and
dedication made an impact on the
team. Based on the animal farm
characters she referred to herself
as the 'donkey' and she pushed
the team to work the long hours
to ensure that they got it right. A
member of the team commented
that each Airline needed a Saba!
She was an asset to the team
having dealt with both aspects of
fuel procurement and taxes and
charges. Fuel suppliers were put
to task to explain the price build
up and no charges remained
unexplained. The second tender will
definitely produce better results due
to Saba’s thoroughness. Saba also
sat in for ASKY as Yemane was
unable to attend the meetings. She
was an effective “First Officer.”
Lead Negotiator
Mr. Brian Mbuti
Procurement Fuel & Inflight
Manager (Kenya Airways)Brian has worked for 12 years in Supply Chain Management, having started with the hospitality industry, Safari Park Hotel and InterContinental group of hotels in the Procurement depts. and with an overseas exposure and training in South Korea in the area of International procurement.Brian, who joined KQ in September 2009 as a Procurement Manager in charge of Jet Fuel and Inflight procurement, has successfully managed 3 major International Jet fuel procurement contract negotiations for KQ in Nairobi as a hub and also among the international KQ networks with cost savings of over Kshs.350 million.The above exposure made Brian the ideal negotiator for the team, he was able to act for the Chair as well as lead the negotiations. He brought calmness to the team especially when the team had to work late and was on the edge. It was clearly evident that being a father to two beautiful daughters made him very patient with the team and defused tensions brought about by long hours of hard work and competing airline interests. He clearly borrowed from Kofi Annan on how to ensure that at the end of the day, the objectives were achieved and there was positive energy in the team.
Expert Taxes and Charges
Ms. Bithian Munjidi
Fuel Accountant (Kenya Airways)Bithian is the Fuel Accountant at Kenya Airways with many years
AFRAA Fuel Tender CommitteeThe successful launch of the AFRAA fuel tender in 2011 with an initial participation of 8 airlines who pooled their volumes and jointly tendered for their fuel requirements resulted in an estimated savings of around US$4.0 million. The savings were significant although participating airlines did not all start their contracts at the same time due to existing contracts that were expiring at different times. Following the initial success, the second tender was issued in 2012 for jet fuel procurement in 2013. The number of airlines increased from 8 to 13 and the pooled fuel volumes more than doubled to over 1.0 billion litres. The success of the project is attributed to the team drawn from the member Airlines who worked long hours and at times late into the night. The participating airlines were well represented by their team members who are an asset to their respective airlines indeed.
AFRAA would like to acknowledge the Fuel Tender Negotiating Team and highlight their profiles:
feb - apr 2013 11
Data Analyst
Mr. Geoffrey Sanga
Procurement Officer – Projects
(Kenya Airways)Sanga, who is fluent in French has 7 years of experience in Supply Chain Management, having worked in Inventory Control and Procurement at Dixon Electronics Ltd, Oserian Development Company. Sanga joined Kenya Airways in May 2007 and held several roles, the most current being the Procurement Officer in charge of projects but also handling jet fuel contracting since September 2012.Sanga received 'Baptism by fire' during the second tender being his first time on the AFRAA project and was expected to carry out the initial data input and analysis for the team. He not only grasped the essentials of the data analysis but was also able to cope with a very demanding team. His calm nature in many situations helped bring sanity to a charged environment where there were diverse views.
Technical Team
Mr. Richard Furama
Deputy Finance Controller
(RwandAir)Richard was involved in the first AFRAA Fuel tender and brought his experience to the second tender and played a key role in the data analysis. He put in long hours to ensure that data was properly analyzed and all key parameters reviewed. He is very passionate about issues concerning fuel especially in his home base Kigali and is leading the AFRAA team to help find a solution to the challenges of high fuel costs in Kigali. Richard proved to be one of the most reliable members of the team and spent days away from his work station to ensure that the analysis and negotiations were on course.
Quality Analyst
Bosibori Fainora
Jet Fuel Analyst
(Kenya Airways)Ms. Bosibori or 'Bosi' has an MBA (Operations Mgmt.) and has almost 8 years’ experience in the Aviation industry. She has worked as an ICRA Lead Auditor and GCAA Flight Dispatcher. She was the Flight operations engineer at Kenya Airways from the years 2005 to 2007. Currently she is a Jet fuel analyst at Kenya Airways and also an IATA Fuel Quality Pool (IFQP) Inspector. Bosi ensured that the fuel suppliers being considered were IATA certified and due to her experience was able to advise the team on the challenges experienced at the various airports especially with regards to quality of fuel. This was a new angle introduced during the second tender as safety is a key component to the industry.
Technical Team
Ms. Hanitra Rakotomalala
Procurement & Purchase
Manager (Air Madagascar)
Hanitra joined Air Madagascar
in 2007 as a Logistics
Manager and started
to develop knowledge
and experiences in fuel
management. She was
appointed as a Purchasing
and Contract Manager in
2008 and was in charge
of tendering process and
negotiating contracts for Air
Madagascar with a focus on
its fuel purchasing. Hanitra
was part of the technical team
and in her own quiet way,
ensured that the interests of all
the members were taken into
consideration. She put in long
hours and was very observant
ensuring that nothing was left
to chance.
Technical Team
Mr. Haja Andrianarivelo
Operations Risk Management
General Manager (Air
Madagascar)
Mr. Haja Andrianarivelo joined
Air Madagascar in 2012 after
a successful completion of a
Flight Operations basis course
Technical Team
Mr. Musenge Shebele
Manager: Operations
Performance (Air Namibia)Mr Musenge has almost 30 years’ experience in the aviation industry and he brought his vast experience to the group. His quiet sense of humor helped relax the group and was also a key member to the technical team. Musenge brought maturity to the team. Through his experience, the team learnt various outside-the-classroom aspects of aviation.
of experience and is regarded as a guru in Taxes and Charges. Bithian and Saba formed the perfect team and were often regarded as the “Iron Ladies”. No extra charge or tax would escape her notice for all the locations and fuel suppliers who tried to sneak in extra charges found themselves hard pressed to explain such charges. Her depth of knowledge on fuel and related charges ensured that the analysis done covered all the basics. She was a key member of the group and her firmness ensured that everything was done to almost perfection. Bithian and Saba changed the team’s perspective and project will result in significant savings due to their input.
in Toulouse-France (2003-
2004). He has worked in the
flight operations department
in various roles including,
Navigation/Infrastructure
Manager, Flight Dispath
Manager, OCC & Flight Support
General Manager. Under
Operations Risk Management,
he is responsible for Fuel
Budget, ETS, Flight performance
Analysis, Fuel efficiency and
Fuel Quality. This was the first
time for Air Madagascar to
participate in the project and he
was very focused and ensured
that the interests of all airlines
were taken into account.
AFRAA would like to acknowledge the Fuel Tender Negotiating Team and highlight their profiles:
Africa Wings12
Technical Team
Mr. William Mibei
Area Manager-Kenya
(Air Malawi)
Mr. Mibei although not directly
involved in fuel procurement,
learned on his feet and was able
to be part of the technical team.
He brought energy to the team
being very hyper and was able to
encourage the team to put in the
long hours needed. He was able
to get the technical team to break
all aspects of the analysis which
ensured that the entire team was
on the same page.
Technical Team
Mr. Ndabazaniye Léonidas.
Aviation Fuel Supply Officer
(Air Burundi)
Mr. Léonidas joined Air burundi
in 1989 and has worked his way
through the ranks. In 2001, he
was appointed as head of fuel
supply department. Apart from
being part of the technical team,
Léonidas was the spiritual support
the team needed. His being a
church minister made an impact
on the group. He ensured that the
documents were organized to
faciliate the analysis and assisted
in the data input.
Technical Team
Mr. Ivo Nhamaze
Financial Analyst (LAM
Mozambique Airlines)
Mr. Ivo was involved in the first
AFRAA Fuel tender and brought
his experience to the second
tender. He played a key role in the
data analysis and also put in long
hours to ensure that data was
properly analyzed and all key
parameters reviewed. Although
English is not his first language,
he was able to communicate
effectively with the team and
proved to be a committed and
reliable member of the team.
Secretary Mrs. Juliet IndetieDeputy Head, Corporate Finance & Administration
The AFRAA Team
Dr. Elijah Chingosho Secretary General
Mr. Raphael KuuchiDirector, Commercial Corporate & Industry Affairs
MS Roselyne MbuguaPA/Accounts & Admin Assistant
Technical Team
Mr. Deusdedit Mussa
Manager Financial Reporting
(Precision Air)
Mr. Mussa has been in the
aviation industry for five
years and is a qualified
accountant. He formed part of
the technical team which was
involved in data analysis. He is
knowledgeable on challenges
facing the East Africa Region
especially Dar-es-Salaam which
is an important location for the
group.
Technical Team
Mr. Mustwafa:
Senior Accountant
(Astral-Aviation)
Astral Aviation was participating
for the first time and he became
a resource person for the
technical team. He assisted
with the data input and was
able to visionalize how to set up
the data to ensure that all the
different aspects were captured
and followed a logical order
AFRAA Fuel Tender Committee
feb - apr 2013 13
Authorized distributors for: Honeywell, eca Sinters, Malabar International, Stinar Corporation, SWITLIK,TUG Technologies, Clyde Machines and TREPEL Airport Equipment - GmbH
Are slow AoG response times cAusinG you problems?
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Africa Wings14
“The global market response to
the E190/195 aircraft programme
has been outstanding,” says
Paulo Cesar Silva, president at
Embraer Commercial Aviation.
“We have secured 680 firm
orders, accounting for 60% of the
worldwide firm orders in the 91 to
120-seat jet market. Furthermore,
a total of 543 E190/195 units were
delivered so far, which accounts
for 80% of deliveries in the 91 to
120-seat worldwide jet market.”
The E-190/195 models are a larger
stretch of the E-170/175s, fitted
with a new larger wing, larger
Aircraft Analysis CRJ 900/1000 vs E-190/195
Larger regional jets are
proving to be popular
with global operators and
more so in Africa where there is
a crucial need to develop intra-
African routes. We look closely at
Bombardier’s CRJ900/1000 and
the competing Embraer E190/195
to see whether they can deliver to
the needs of African carriers.
The figures pretty much
speak for themselves. The
20- to 59-seat segment of the
market is expected to shrink by
approximately 66% between now
and 2031, from approximately
by Keith Mwanalushi.
3,600 aircraft in 2012, to just 1,200 by 2031, according to the latest
forecast from Bombardier.
On the contrary the 60- to 99-seat segment is expected to grow
270% between 2012 and 2031, from a current base of 2,500
aircraft, 5,600 new aircraft deliveries will be countered by 1,300
retirements, resulting in a 2031 fleet of 6,800 aircraft. The 100- to
149-seat segment is also expected to grow from a current base of
approximately 5,100 aircraft, with deliveries of 6,900 new aircraft and
retirements of 3,000 aircraft. Embraer believes that 3,765 jets in the 91
to 120-seat segment will be delivered in the 2012-2031 period.
The E190/195 programme was launched in 1999. The first flight of the
E190 was in March 2004 with the first flight of its stretched sibling
the E-195 in December of the same year. The launch customer for
the E190 was New York-based LCC JetBlue with 100 orders and 100
options. British LCC Flybe launched the E-195 with 14 orders and 12
options, first delivered, respectively, in 2005 and 2006.
John Mirenge, CEO, RwandAir ( left) and Mike Arcamone, President, Bombardier Commercial Aircraft in the cockpit of RwandAir's first CRJ900 NextGen.
After operating pre-owned CRJ-200s, RwandAir has now taken delivery of new larger CRJ-900s.
feb - apr 2013 15
CRJ series aircraft family, there
was particular emphasis on
the light weight and advanced
aerodynamics in order to
deliver improved efficiency
and reduced operating costs
to airlines. The combination
of larger winglets and other
enhancements since the
launch of the earlier CRJ900
were incorporated into the
CRJ900 NextGen to boost
airfield performance and fuel
consumption.
African operator RwandAir
successfully integrated
pre-owned CRJ200 aircraft,
established a base and has
now grown to become a
customer of new aircraft. The
Kigali-based airline recently
took delivery of its first CRJ900
NextGen as part of an order for
two and a further two options.
aircraft analysis
horizontal stabilizer and a new
engine, the GE CF34-10E, rated
at 18,500lb (82.30 kN). “I would
also like to add that the E-Jets
programme, that comprises the
E170 and E175 in addition to
the E190/195, already achieved
1,100 firm orders from 63
customers in 43 countries and
delivered 900 jets,” says Silva.
The 6.25m (8ft 5in) E-190 seats
around 98 passengers, the
further stretched E-195, 2.41m
(7ft 11in) longer than the 190,
seats 108, both are offered
in standard and long range
variants.
In October 2012, Embraer
reached a significant milestone
with the delivery of its 900th
E-Jet, an E190, to Kenya
Airways. “It is a real honour
for Kenya Airways to have
been a part of that highlight
in Embraer’s history, by receiving the 900th E-Jet,” said Dr. Titus
Naikuni, CEO of Kenya Airways. “The E190 is a versatile aircraft
suited to our growth ambitions on the African continent. Given its
mid-range capabilities, it ably supports our plans to fly new routes
and increase frequencies on existing ones. It affords our passengers
excellent cabin comfort while enhancing operating efficiency. This
new acquisition brings the airline closer to our vision of flying to
every capital in Africa in the next few years.”
Kenya Airways’ E190 aircraft are configured in a dual-class layout
with 96 seats: 12 in business class and 84 in economy. They feature
individual screens for every seat, with In Flight Entertainment on
demand. This aircraft joined the airline’s existing fleet Embraer
aircraft feet that comprises a mixture of E170s and E190s. Additional
E190s are being delivered up until February 2013. The airlines
Embraer fleet will then reach 20.
In 2007, Bombardier launched the CRJ900 NextGen to replace the
initial -900 version. The NextGen model has improved economics
and a new cabin common to the CRJ700 NextGen and CRJ1000
NextGen. The -900 NextGen is powered by the General Electric
CF34-87C5 turbofan with a maximum cruise speed of Mach 0.83
(882 km/h).
According to Bombardier the CRJ900 NextGen aircraft offers next-
generation efficiency, performance and passenger comfort with a
seating capacity of up to 88 seats. Like the other members of the
KQ is taking delivery of several E190s with the last delivery scheduled for February 2013.
Africa Wings16
“We are very proud to introduce the CRJ900 NextGen aircraft to East
Africa,” said John Mirenge, CEO at RwandAir during the handover
in Montreal. “Our 50-seat CRJ200 aircraft has helped expand our
markets to the point where larger capacity aircraft are required to
meet passenger demand. The CRJ900 NextGen jetliner is a natural
progression from the CRJ200 aircraft that has served us so well. In
addition, the larger aircraft have a two-class, 75-seat interior that will
allow us to offer a premium service.”
Philippe Poutissou, VP for marketing at Bombardier Commercial
Aircraft says the newest offering, the CRJ-1000 NextGen aircraft
is generating a lot of interest, “it’s a key reason why the CRJ family
of aircraft remains the world’s most popular regional aircraft with
about 1,729 ordered worldwide,” he says. According to Poutissou,
the -1000NextGen has the lowest operating cost among regional
jets available today, with a fuel burn advantage of 6% to 16% over
competing aircraft.
“It’s a proven category leader when it comes to low operating costs
while at the same time delivering the product comfort and reliability
expected by passengers. Flight manual comparisons confirm the
CRJ1000 is at least 16% more fuel efficient and for the typical airline
results in 15% cash operating cost advantage. That savings could be
worth over $1 million per year per CRJ1000 NextGen aircraft,” explains
Poutissou.
In February 2007, Bombardier launched the development of the
CRJ1000 as a stretched CRJ900, with up to around 100 seats.
Spanish regional operator and Iberia franchisee Air Nostrum was the
launch customer for the type with an order for 35.
Most aircraft programmes tend to experience teething problems
during development or in early stages of operations and these
can sometimes lead to programme delays – which can often be
costly. With the E-jets, the two biggest problems were spurious fault
messages due to the high level of integration between avionics and
flight control systems and reliability of some interior parts according
to Silva. “Both problems were solved by forming multi task teams
involving Embraer, suppliers and also counting on strong support
from operators. Once the teams identified the root causes of the
problems an aggressive plan was defined to make solutions
available to customers,” says Silva.
Industry reports indicated that at the time, the flight test programme
for the CRJ1000 NextGen aircraft was slightly behind schedule due
to a software glitch, and that initial aircraft deliveries were delayed.
However, without making reference to the issue, Poutissou says
Bombardier was able to take the benefit of all the learning that went
into the earlier CRJ aircraft variants when designing the CRJ1000
NextGen aircraft and that is a big reason why the aircraft has seen
a high reliability rate, right from day one. “In fact, when the CRJ1000
aircraft went into service, it actually exceeded our expectations,
beating initial fuel burn targets by 4%,” he adds.
Not surprisingly, Embraer has similar reliability stats; Silva says the E-Jets
enjoy worldwide schedule reliability (technical) of 99.3%, with airlines
using them in different business models - regional carriers, network/
legacy carriers and LCCs and in flights that range from 30 minutes to
more than five hours. Highest daily utilisation is approaching 13 hours
per day.
With regards to future projections for the E190/195 Embraer has a very
robust plan to keep its competitiveness as Silva explains: “The first step
will focus on operating cost reduction achieved through incremental
aerodynamic improvements, maintenance cost reduction and avionics,
new functionalities, and those improvements are scheduled to be
available between 2012 and 2014.”
He adds that another phase of the evolution plan will be concluded
in 2018 with the entry into service of a second generation of E-Jets
incorporating a new engine and a new wing. “This evolution plan
assures the E-Jets will continue to be the most efficient aircraft in the
70 to 120-seat segment,” says Silva.
Over at Bombardier Poutissou points out that customer and market
feedback was instrumental in the enhancements made on today’s
NextGen aircraft. In addition to introducing 70- to 100- seat variants,
the Canadian manufacturer has enhanced the cabin amenities
that include the overhead bins, larger windows, LED lighting and
increased maintenance intervals to reduce operation costs. “All this
evolved into the next generation features that you now find on all
our aircraft,” he says.
Bombardier says they will continue to escalate maintenance
intervals and are introducing slim line seats as an optional feature
that could save up to 400lbs. in weight. “Also, it’s the overall
airframe, including the wings and the engines, that makes an
efficient aircraft. We believe that the overall attributes offered by CRJ
NextGen such as lower fuel burn, lighter weight, lower emissions,
certified stage 4 noise levels, lower maintenance costs and proven
performance will ensure that the CRJ700 NextGen, CRJ900 NextGen
and CRJ1000 NextGen remain the most economical regional jet
solution for airlines into the future,” says Poutissou.
Kenya Airways CEO Titus Naikuni is reportedly in talks with Embraer to open the airframer’s second authorised service center for commercial aircraft in Africa in 2013.
aircraft analysis
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Africa Wings18
EgyptAir to Increase Weekly Non-stop Flights to Istanbul and Resume Operations to ZimbabweEgyptAir announced that it shall
increase the frequencies between
Cairo and Istanbul from 15 to 17
weekly flights effective 15 January
2013. EgyptAir will operate the 3
new frequencies using its Boeing
737-800 and Airbus 321.
In another development, EgyptAir
announced the resumption of its
services to Zimbabwe, after 9 years
of service cancellation, effective
01 June 2013. The airline also
announced the increase of its Cairo
Rome operations from the current
11 to 14 weekly flights effective 31
March 2013.
Libyan Airlines Receives A320 Aircraft Libyan Airlines received its second
A320 aircraft on 20 December
2012. The new aircraft was flown
from Toulouse to Abraq airport. The
first A320 aircraft was delivered to
the airline on 01 December 2012.
Source: Libya Herald
Tunisair to Add New Sfax – Libya RouteStarting from 02 April 2013, Tunisair will expand operations
to Libya out of Sfax, where it will operate 2 weekly flights to
Benghazi and 3 to Tripoli.
Arik Air to Connect Lagos and Kinshasa Arik Air expanded its regional network for the
second time in 2012 with the commencement
of operations from Lagos to Kinshasa twice
a week. Kinshasa is now Arik Air's third
destination in Central Africa following the
inclusion of flights to Luanda, Angola in 2011
and Douala, Cameroon in August 2012. The
Lagos-Kinshasa service operates via Douala,
Cameroon with a B737-700 Next Generation
aircraft.
“Kinshasa is our 12th African destination and
this underscores the airline’s commitment
to linking the African markets for proper
integration of the continent. Kinshasa is the
second largest city in sub-Saharan Africa and
the third largest in the whole continent after
Lagos and Cairo.” said Arik Air Managing
Director Mr. Chris Ndulue.
Afriqiyah Airways Unveils New Livery and Receives New Airbus AircraftAfriqiyah Airways unveiled its new livery in
Tripoli on 19 December 2012. The new design
features a white fuselage and black tailfin
adorned with three blue stripes, representing
the neck markings of the Turtle Dove. The Turtle
Dove is regarded as a universal symbol for
love and devotion. Afriqiyah Airways is set to
resume services to Europe in January 2013 and
will initially target direct flights to Paris, Rome,
London and Manchester.
In similar development, Afrqiyah Airways
received a new A320 aircraft on 24 December.
The airline also announced that it has ordered
four new A350-900 Airbus long-haul aircraft in
addition to the six already ordered. Delivery will
commence in 2017.
Source: Flightgobal, Libya Herald
News briefs
Ethiopian Airlines and Tanzania Tourist Board Partnership AgreementEthiopian Airlines and the Tanzania Tourist Board (TTB)
have signed a Memorandum of Understanding to increase
tourist flow to Tanzania via Ethiopian Airlines. The agreement
between Ethiopian and TTB is meant to increase and greatly
enhance the tourism flow to both Tanzania and Ethiopia. The
agreement entails Ethiopian Airlines support to Tanzanian
tour operators by giving their clients priority seating, and joint
promotion of Ethiopian and Tanzanian tourism destinations
in international markets in North America, Europe and Asia.
"We are excited by this partnership that will see Ethiopian
and the TTB work together to increase traffic to the biggest
tourism attractions in East Africa," said CEO Tewolde
GebreMariam.
In another development, Ethiopian Airlines celebrated its first
year anniversary as a Star Alliance member on December
13, 2012 with various prizes for its customers. "It gives us
great pleasure to celebrate our first year anniversary as
a member of Star Alliance. Our membership has greatly
enhanced the service we provide to our customers. Through
the Star network, our customers are enjoying seamless travel
experience to over 193 countries, earning and redeeming
miles on frequent flier programs of member airlines, getting
access to more than 990 lounges and benefiting from more
coordinated schedules. I would like to take this opportunity
to thank Star Alliance GMBH, member airlines and our
esteemed customers for their continued support and vote of
confidence." said Tewolde GebreMariam, CEO of Ethiopian.
Source: Ethiopian Airlines
The invited dignitaries, guests and media had the opportunity to visit the aircraft and to familiarize themselves with its unique capabilities. Photo: Ethiopian Airlines
Photo:file
Photo:Libya Herald
feb - apr 2013 19
ICAO Commends Mauritania on Exceptional Progress on its Aviation Safety OversightAcknowledging Mauritania’s exceptional progress on its aviation safety
oversight challenges, as recently validated by ICAO, the European
Commission (EC) has removed the African State’s certified air carriers
from its safety watch list, effective December 2012.
ICAO has highly commended Mauritania for its recent safety progress,
which led to the EC’s action. Two ICAO Coordinated Validation Missions
(ICVMs), conducted in Mauritania during 2012, confirmed the State’s
latest safety progress and have directly led to the re-opening of
European skies to its airlines. . Source: Allafrica.com
Air Seychelles Increases International Flights, Enhances ConnectivityAir Seychelles announced increased weekly frequencies to
Johannesburg, Mauritius and Abu Dhabi effective March 24, 2013.
Together with the new Hong Kong services, the new schedules will
effectively double the airline’s weekly international services, from
eight to 16. There will be an additional service to Johannesburg and
Mauritius, bringing a total three services per week to each destination.
Connections to the rest of Africa will increase from 29 to 72 per week.
Abu Dhabi services will increase from four to seven return flights per
week, supporting Air Seychelles’ codeshare operations and the new
Hong Kong services. When the new schedule takes effect, connecting
flights from the Seychelles over Abu Dhabi and onwards to historical
markets across Europe will increase from 144 to 151 connections per
week.
Air Seychelles also announced in December that its three weekly return
services to Hong Kong, operated via Abu Dhabi, would commence on
March 24, 2013.
Cramer Ball, Air Seychelles Chief Executive Officer, said: “We have
seen strong performance across our existing international network
in the course of what has been a turn-around year for Air Seychelles.
By bringing additional flights to these high-demand markets and
increasing our connectivity to emerging markets, we are creating a solid
foundation for the future of Air Seychelles, Seychelles tourism and our
home economy. These are essential components of the plan which
will see Air Seychelles established as a high-quality, profitable airline,
as well as the carrier of choice within the Indian Ocean.” Source: Air
Seychelles
Update on Privatisation of Air Malawi Following the expression of interest invitation in
September 2012 for the privatization of Air Malawi,
Malawi’s Privatisation Commission reported that it
received expressions of interest from 11 local and
foreign companies vying to take over Air Malawi.
The commission’s CEO, Jimmy Lipunga, said that the companies that
expressed interest in taking over Air Malawi include Comair, Fly Africa,
Botswana’s Global Business Network, Ethiopian Airlines, African Star
Airways, Air Express, Alpha & Omega Duty Free Shops, CDH Limited,
Global Airlines, Jetlink Airways and Mpatsa Holdings.
“The commission, with the assistance of the transaction adviser, Ernst
& Young, and key stakeholders in government, has commenced the
process of evaluating the expressions of interest received, which will
culminate in the selection of the preferred bidder,” says Lipunga. The
shortlisted firms will be required to obtain an information memorandum
from the commission and to sign a confidentiality undertaking to
participate in the formal bidding, which closed on December 15 2012.
Source: Terrapinn
news briefs
Kenya Airways, RwandAir Strategic PartnershipKenya Airways (KQ) and RwandAir (WB) have announced reaching their
intent of forming strategic partnership and stronger relations between
the two airlines. KQ Chief Executive Officer, Dr. Titus Naikuni stated: "In
line with our strategy to exploit the untapped economic potential of the
African continent, this partnership with RwandAir allows us, together
with our colleagues in African aviation, to further strengthen and
enhance our services and network."
RwandAir Chairman, Girma Wake commented: "We're pleased to have
agreed this cooperation intent with Kenya Airways. We can now offer
more choice for passengers who wish to travel to Rwanda where
tourism, trade and investment are on the rise. It is important that we
provide the right infrastructure together with partner airlines".
The collaboration promises to also strengthen the areas of cargo,
maintenance and flight training. Already, RwandAir is using the brand
new flight simulators of Kenya Airways to train its pilots.
Benefits for the consumer will initially be felt through improved
synergies in the form of scheduling and passenger handling, however,
additional value will become apparent as the relationship evolves with
further refinement of reservation systems as well as a frequent flyer
partnership between the two companies.
The finer details of this strategic cooperation will be mapped out in
various agreements which the airlines are currently reviewing for
finalisation. Source: Allafrica.com
Africa Wings20
EgyptAir Training Centre Successfully Passes EASA Audit EvaluationEgyptAir Training Center successfully passed the
new audit evaluation from EASA (European Aviation
Safety Agency) to certify the simulators fleet of
A320, A330, A340, B777 and B737-800 Level D,
satisfying the qualification requirements prescribed
in Part-OM, subject to the conditions of the FSTD
specifications.
The Boeing Simulators were audited by the Swedish
Transport Agency from the Civil Aviation Department
while the airbus simulators were approved by the United Kingdom Civil Aviation.
Egyptair Training Center has been using simulators in the training industry since 1975. The training
center also has TRTO training approval and provides a wide range of high quality aviation training
in the Middle East and Africa region in addition to providing IATA training as an IATA regional
training partner.
In another development, Al Jazeera Airways has selected EgyptAir Training Center to provide
a long term training program for its pilots. EgyptAir Training Center is a leading training provider
with state-of-the-art facilities and highly qualified flight instructors in the Middle East and Africa.
The training, which is being conducted on the A320 simulator, commenced at the end of 2012.
EgyptAir Training Center’s customer base includes: Qatar airways, Kuwait airways, Oman air,
Yemen airways, Jordan aviation, Emirates airlines among others. Source: EgyptAir
Royal Air Maroc Opens Denmark to West Africa, Expands Codeshare with Etihad Airways Royal Air Maroc and Etihad Airways have extended their existing codeshare agreement. The
expanded agreement, which came into effect in December 2012, will allow passengers to travel
between Abu Dhabi and Conakry with Etihad Airways between Abu Dhabi and Casablanca and
to / from Guinea via Royal Air Maroc’s non-stop service between Casablanca and Conakry twice
a week.
Mr. Driss Benhima, Chairman and Chief Executive Officer of Royal Air Maroc, said, “The
expansion of our codeshare agreement with Etihad Airways to include Conakry in the Republic
of Guinea further integrates our respective operations, and helps meet the growing demand for
our services to and from West Africa. This strategic partnership will be further strengthened in the
near future, and provide Royal Air Maroc passengers travelling via Casablanca with greater choice
- with the extension of the codeshare agreement to include Etihad Airways operated services to
key destinations in China, Australia, South Korea, India, Indonesia, Japan, Malaysia and Thailand.”
In another development, Royal Air Maroc announced the resumption of Casablanca – Las
Palmas services in 2013 effective 01 April 2013, and the launch of direct flights from Copenhagen
to Casablanca in March 2013. Source: asiatraveltips
SAA Codeshare Agreement with US Airways and Air CanadaSouth African Airways (SAA) and US Airways
announced a new bilateral codeshare
agreement after receiving approval from the
Department of Transport – South Africa and
U.S. Department of Transportation. South
African Airways will also receive expanded
access to and throughout the United States,
along with the convenience of a single-ticket
purchase. Conversely, customers traveling on
US Airways will gain new access to destinations
throughout South Africa and to Dakar, Senegal
(subject to US Airways securing approval
from Senegalese authorities) with the new
codeshare. SAA’s customers will continue to
have the ability to earn and redeem Voyager
miles on these new codeshare flights.
In a similar development, SAA and Air Canada
entered into a codeshare agreement that will
make it substantially easier for customers
to travel between South Africa and Canada.
“We look forward to introducing Air Canada’s
customers to our award-winning service and
extensive route network. This codeshare
agreement represents new and seamless travel
options between two world-class airlines with a
deep knowledge of their respective markets,”
said Manoj Papa, SAA’s acting General
Manager: Commercial.
SAA will codeshare on Air Canada-operated
flights between London and Vancouver,
London and Toronto, and New York’s John
F. Kennedy International Airport and Toronto
(including flights operated by Air Canada
Express). Air Canada will in turn codeshare on
SAA-operated services between London and
Johannesburg, New York and Johannesburg,
and Johannesburg and Cape Town.
Source: SAA
news briefs
Photo:Libya file
Photo: file
feb - apr 2013 21
i.e. a system that attempts to foresee and
prevent accidents based on the collection
and analysis of data, rather than simply
reacting after accidents. To make up for the
shortcomings of the current system, the
Commission proposes the new regulation to:
• Ensurefullawarenessofactualand
potential risks in aviation safety by
improving the collection of safety
occurrences. The new rules aim to
establish a system where people feel
confident in reporting information;
• Ensurethattheinformationcollectedis
analysed and that actions necessary
for maintaining or enhancing the level
of aviation safety are taken and their
effectiveness monitored;
• Ensurethattheinformationcollectedis
appropriately shared among Member
States and that it is used only for the
purpose of improving safety.
The proposal will be discussed and amended
by the European Parliament and the Council
(Member States). Once they agree on a text,
it will become European legislation and be
directly applicable in all Member States as
national law.
Environment
UK Government Announces Decision
on International Aviation and Shipping
Emissions
The UK Government will defer a decision on
whether to include international aviation and
shipping emissions in carbon budgets until
the setting of the fifth carbon budget in 2016,
by which point there should be more clarity
on how aviation emissions will be tackled at
an EU and global level. In November 2012, the
European Commission proposed that it would
suspend international aspects of the aviation
Regulatory/ Aero-Political
ICAO Forges Agreement on
15-year Air Navigation Strategy
The International Civil Aviation Organization
(ICAO) has come away from its landmark
12th Air Navigation Conference (AN-Conf/12)
held in Montréal, from 16-17 November 2012
with decisive State and industry agreement
on its revised Global Air Navigation Plan and
the aviation system Block Upgrade planning
strategy it presents. The Conference was
attended by more than 1,000 delegates from
120 States and 30 international organizations.
The Conference was also seeking to provide
a strategic solution to the mammoth capacity
challenges that will be faced by the global air
transport network over the next 15 years.
Current projections indicate that flight volumes
will more than double in the coming years,
from 30 million departures in 2012 to 60 million
in 2030, but the pattern of growth will vary
between States. An important feature of the
revised Global Plan is that it provides flexibility
for States to move at their own pace, adopting
only those performance upgrades needed to
address their unique operational and traffic
density profiles. The Block Upgrades were
able to deliver both strategic certainty and
adoption flexibility by setting clear operational
performance targets cross-referenced with
technology capability timelines. Essentially,
this places innovation at the service of the
air transport community’s long-term needs
and mitigates the effects of first-to-market
innovation on broader interoperability
objectives.
Source: ICAO
European Commission Proposes New Rules
to Prevent Aircraft Accidents
The European Commission proposed new
rules for the better protection of air passengers,
aiming to achieve a decreased number of
aircraft accidents and fatalities through better
use of data on occurrences. An occurrence is
any type of event significant in the context of
aviation safety which might or might not have
resulted in an actual accident but which merits
being collected and analysed. In addition,
the new rules would promote more efficient
exchange of information between Member
States. This legislative proposal is the core
element of the future European aviation safety
system which aims to shift Europe towards a
proactive and evidence-based safety system,
EU Emissions Trading Scheme in order that
progress could be made by the International
Civil Aviation Organization in developing a
global agreement on the treatment of aviation
emissions.
Air Transport
IATA Revises Industry financial Outlook —
Improved Airline Performance in Challenging
Environment
The International Air Transport Association
(IATA) announced an upward revision to its
industry financial outlook. For 2012 airlines
are expected to return a profit of USD 6.7
billion (up from the USD 4.1 billion forecast in
October). This is expected to improve slightly
to USD 8.4 billion in 2013 (marginally better
than the USD 7.5 billion forecast in October).
Industry net post-tax margin, however, will
remain weak at 1.0% in 2012 and 1.3% in 2013.
Improved prospects for 2012 are being driven
by strong airline performance in the second
and third quarters.
Despite high fuel prices and a slowing world
economy, airline profits and cash flows held
up at levels similar to 2006 when oil prices
were about USD 45/barrel lower and world
economic growth was 4.0%. The improved
performance is most evident in large airlines
for which Earnings Before Interest, Taxes,
Depreciation and Amortization (EBITDA)
averaged between 10% and 15% of revenue
in the third quarter of the year. Overall
performance has been positively impacted
by strong passenger traffic growth (5.3%) and
a 3.0% improvement in yields. Despite the
slowing world economy business travel was
supported by more robust international trade
in goods and services. This contributed to a
positive picture for both passenger volumes
and yields. In sharp contrast, cargo markets
have contracted by 2.0% and cargo yields
are down 2.0% on 2011 levels. Although
world trade is still expanding, the pattern
of economic growth – concentrated in the
emerging markets – has favoured ocean
over air freight.
news briefs
Africa Wings22
Courses and Workshops Held In 2012
Developing people is among the top priorities of AFRAA to ensure that African aviation continues to grow using highly trained and competent
personnel. Our priority in 2012 was on safety training to help entrench a safety culture in African airlines.
AFRAA held 17 courses during 2012 and all of them were on safety. This was to help at least 3 more airlines obtaining IOSA registration by 2013.
283 participants benefited from the courses.
Collaboration between AFRAA and IATA continued to grow with IATA sponsoring six safety courses which benefited 181 personnel from Air Malawi
and RwandAir. AFRAA appreciates the valuable support from IATA.
SEMINARS AND WORKSHOPS
AFRAA, every year, holds workshops and seminars in collaboration with our partners to ensure that African airline personnel are updated on topical
issues pertaining to the industry. The table below shows the four workshops/ seminars held in 2012.
The slight relief in oil prices (at USD 109.5/
barrel, down from USD 110/barrel in the
October forecast) did not translate into relief
on the fuel price. Moving in the opposite
direction, because of a widening of refinery
margins, jet fuel costs are expected to
average USD 129.5/barrel which is a USD
1.8/barrel increase on the previous forecast.
IATA emphasizes that despite the improved
prospects, overall the industry remains weak:
• TheUSD6.7billionexpectednetprofit
is a fall from the USD 8.8 billion that the
industry made in 2011.
• The1.0%netprofitmarginiswellbelow
the 7- 8% needed to recover the industry’s
cost of capital.
Changes to industry structure are contributing
to the improved airline financial performance
seen since the second quarter. In the difficult
business environment of the past year
airlines have been seeking to lower costs and
improve yields through restructuring. Recent
alliances and joint ventures have enabled
economies of scale as well as offering more
choice for passengers. A sharp fall in the
number of new entrants, due to the lack
of funding for start-ups, and a number of
airline bankruptcies have also contributed
to an improved industry structure which has
allowed airlines to share efficiency gains
between improved service for passengers
and better returns for investors.
IATA forecasts African airlines to end the
year at breakeven—unchanged from the
previous forecast and from 2011. While the
continent’s economy is expanding rapidly, its
carriers are suffering from strong competition
on long-haul routes, high cost structures
and a regulatory regime that inhibits the
development of intra-Africa links.
Source: IATA
Annual Passenger Total Approaches 3 billion
According to ICAO 2012 Air Transport Results
Some 2.9 billion people used air transport to
help them realize their business and tourism
needs in 2012, according to preliminary
figures on scheduled services released by
the International Civil Aviation Organization
(ICAO). The annualized passenger figure is
up 5 % since 2011 and is expected to reach
over 6 billion by 2030, according to current
projections. Total scheduled passenger
traffic grew at a rate of 5.5 % in 2012, a one
percentage point decrease compared to
last year’s growth rate. This is a reflection of
positive economic results worldwide, despite
slow economic growth in some regions and
the implementation of fiscal austerity policies
in key European economies.
The Asia/Pacific region was the world’s
largest air transport market in 2012, with
a 30 % share in terms of world RPKs. The
Middle East region, accounting for 8 % of the
world RPKs, recorded the fastest growth rate at
16.8 % in 2012 compared to 2011. International
passenger traffic grew by 6.5 % in 2012, the
same rate as the previous year. The highest
growth for international traffic was registered by
the airlines of the Middle East followed by Latin
America and the Caribbean. African carriers
registered growth almost seven times higher
than their 2011 results, at 7.4 % compared to 1.1
%. This makes Africa the third fastest growing
international market in 2012, mainly due to the
improved performance of airlines registered in
North Africa due to increased political stability in
the sub-region.
The Asia/Pacific region recorded slower
growth than last year, mainly due to lower
economic results and the poor performance of
Indian and Malaysian carriers. North America,
despite the decent performance of Canadian
carriers, registered the lowest growth rate of all
international markets. This growth, however,
still represents a significant increase in terms of
volume.
Domestically in 2012, markets grew by 3.9 %
over 2011. This growth was mainly driven by
strong demand for domestic air travel in the
Asia/Pacific, Latin America/Caribbean and the
Middle East regions. Countries which contributed
significantly to these regional results included
China, Australia, Indonesia, Mexico and Saudi
Arabia. Japan was also a noteworthy contributor
to Asia/Pacific growth as its domestic market
showed signs of recovery in 2012. The
European domestic market declined in 2012,
due to financial issues for some carriers and a
deteriorating economic situation.
Source: ICAO
FORUMS & WORKSHOPS Course Date/ Venue Host Org No. of participants
Electronic Miscellaneous Document 28 March 2012 IATA 53
IATA/ AFRAA Fuel Forum (Addis Ababa) 25 – 26 April 2012 AFRAA/ IATA 31
AFRAA/ IATA Introductory Course on Fuel 4 - 5 October 2012 AFRAA/ IATA 25
Regulatory Forum (Mozambique) 18th October 2012 AFRAA/ IATA/AFCAC 45
TOTAL NO. OF PARTICIPANTS . 154
news briefs
feb - apr 2013 23
The table shows fatal airline accidents worldwide with those which took place in Africa being highlighted.
Date Aircraft Type Airline LocationNo. of
Fatalities
Age
(years)
30 Jan Antonov 28 (Cargo) TRACEP-Congo Aviation 10 km from Namoya, DRC 3 22
12 Feb Grumman Gulfstream IV Katanga Express Bukavu-Kavumu Airport, DRC 4+2 22
1 Mar Cessna 750 Citation X Asia Today Limited 4 km E of Egelsbach Airport, Germany 5 9
1 Mar Piper PA-31-325 Navajo Aerohein About 10 miles south of Quellón, Chile 8 N/A
4 MarCessna 1725Sky hawk SP
Avia ToursNear Baylaw Village, Mambajao, Philippines 2 N/A
15 MarConvair CV-340(Cargo)
Jet One Express San Juan, Puerto Rico 259
2 Apr ATR-72-201 UTAir 2,5 km SW of Tyumen Airport Russia 3319.5
20 Apr Boeing 737-236 Bhoja Airlines 2,5 km SW of ISB Airport, Pakistan 127 27.4
21 AprCurtiss C-46F 1 CU(Cargo)
SkyTeamViru Viru International Airport (VVI) Bolivia 3 67
9 May Sukhoi Superjet 100-95 Sukhoi 75km S of Jarkata, Indonesia 45 2.8
14 May Dornier 228-212 Agni Air, 5 km SW of Jomsom Airport, Nepal 15 15
2 JuneBoeing 727-221F(Cargo)
Allied Air Accra-Kotoka Airport, Ghana 0+12 30.2
3 June McDonnell Douglas MD-83 Dana Airnear Lagos-Murtala Muhammed Int. Airport Nigeria
153+10 22
6 June SA227AC Metro III (Cargo) Air Class Lineas Aéreas Isla de Flores, Rio de la Plata, Uruguay 2 30
2 Aug Cessna 500 Citation I Airnor Santiago de la Compostela Airport, Spain 2 28
19 Aug Antonov 26-100 Alfa Airlinesnear TalodiSudan
32 38
22 Aug Let L-410UVP-E9 Mombasa Air SafariNgerende Airstrip, Masai Mara Game Re-serve, Kenya
4 21
30 Aug BN-2b-26 Islander Dapeng Airlines Hualien County, Taiwan 3 21
12 Sep Antonov 28Patropavlosk-kamchatsky air Ent.
10 km from Palana Airport, Russia 10 23
28 Sep Dornier 228-202 Sita Air E of Kathmandu Airport, Nepal 19 25.5
7 OctBN-2A-26Islander
FlyMontseratt Antigua-V.C. Bird International Airport (ANU) 3 43.3
6 NovCessna 208B Super Cargo-master
Baron Aviation3,3 km SW of Wichita-Mid-Continent Airport, KS (ICT), USA
1 21
18 NovCessna 208B Grand Caravan
Gogal Air Service 2 km E of Snow Lake Airport, MB, Canada 1 6
19 NovPiper PA -32-300Cherokee Six B
Star Marianas Air (Mari-anas Air Transfers Inc.)
Near Saipan International Airport Mariana Islands
1 N/A
24 Nov Mil Mi-8 helicopter Euro-Asia AirAlmaty ProvinceKazakhstan
8 N/A
30 Nov Ilyushin 76TAir Highnesses, opf. Aéro-Service
1 km SW of Brazzaville-Maya Maya Airport (BZV) Congo
7+25 34
17 DecAntonov 26-100(Cargo)
Amzon Sky near Tomas, Yauyos province, Peru 4 N/A
18 DecPiper PA-31-350 Navajo Chieftain (Cargo)
AmeriflightWilliam’s Gulch, Mazatzal Mountain, near Payson, USA
1 N/A
22 DecSwearingen SA227-AC Metro III
Perimeter Aviation, opf. Kivalliq Air
Sanikiluaq Airport, NU (YSK) Canada 1 27
25 Dec Fokker 100 Air Bagan 3 km from Heho Airport, Myanmar 1+1 21.8
29 Dec Tupolev 204 – 100V Red Wings Airlines Moskva-Vnukovo Airport, Russia 5 5
Total 505+50 Ave: 20.7
Source: Aviation Safety Network
World Airline Fatal Accidents Statistics 2012
Africa Wings24
0 25 50 75 100
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Production Artist: S. Bowman
GCD: P. Serchuk Creative Director: P. Serchuk Art Director: P. de Koninck Copy Writer: P. Serchuk Print Producer: Account Executive: D. McAuliffe Client: Boeing Proof Reader: Legal: Traffi c Manager: Traci Brown Digital Artist: Art Buyer: Vendor: Color Inc.
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PUBLICATION NOTE: Guideline for general identifi cation only. Do not use as insertion order.Material for this insertion is to be examined carefully upon receipt.
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The table shows that in 2012, there were 31 fatal airline accidents
worldwide with 555 fatalities. 7 of the accidents or 23% were from
Africa with 252 fatalities (with 49 of them on the ground). Three of
the accidents were in DRC, a country which consistently registers
high accident rates on the continent.
2011 was the best year for Africa in terms of having the lowest
accident rates. There were a total of 5 fatal airline accidents on the
continent out of 39 worldwide, according to statistics from the Flight
Safety Foundation. Of these, again the DRC topped the list with 3 of
the 5 fatal airline accidents.
It is also clear that if efforts are made to reduce accidents in the DRC,
the rate of accidents on the continent will be significantly reduced.
All stakeholders need to work together to ensure that accident rates
European Commission Updates the European Safety List of AirlinesThe European Commission (EC) in early December 2012 adopted
the 20th update of the list of carriers that are subject to an operating
ban or operational restrictions within the EU. Carriers from Eritrea
were added to the list while those from Mauritania were removed
from the list. Progress was also noted in Libya but the Libyan
authorities agreed that Libyan carriers would not be permitted to
operate to Europe until they are fully recertified to the satisfaction of
the Commission.
The removal of Mauritania from the list is welcome as it is the first
time a full ban affecting all carriers from a State is removed. We hope
that States that have made remarkable progress in meeting ICAO
stipulations including Madagascar, Mozambique and Zambia are
also removed from the list. The other positive is that no carrier from
Rwanda is mentioned in the banned list. Previous lists included one
carrier, Silverback Cargo Freighters, that had been liquidated years
ago which the EU was listed for no apparent reason.
So all in all, still about a third of African States are on the EU banned
list. We do not see why airlines that do not fly to the EU should be
on the banned list. We also do not see why EU carriers fly to States
that are deemed unsafe. What we see is the EU negatively painting
African airlines to discourage patronage of these by passengers
whilst gaining commercial advantage by increasing flights to
blacklisted States. We recommend that the EU work with African
stakeholders to help enhance safety rather than issue a banned list
which is not helping to improve safety.
safetyare brought down to world average rates.
To help find effective ways to further improve safety on the
continent, an Aviation Safety Summit was held in Johannesburg on
14-16 May 2012 convened by IATA and ICAO together with AFCAC,
AFRAA, ASECNA, ATNS, AASA, ACI, EASA, FAA, CANSO,
IFALPA, IFATCA, BOEING & AIRBUS for key decision makers and
came up with an agreed AFI Strategic Improvement Action plan
presented by IATA at this conference. The plan was endorsed by
Ministers responsible for Air Transport in Abuja in July 2012. The
implementation of the AFI Strategic Improvement Action Plan with
the following agreed strategic tasks is critical to ensure that aviation
safety levels on the continent are up to world standards by 2015:
•Adoptionandimplementationofaneffectiveandtransparent
regulatory oversight system;
•mplementationofrunwaysafetymeasures;
•TrainingonpreventingLossofControl;
•ImplementationofFlightDataAnalysis(FDA)
•ImplementationofSafetyManagementSystems(SMS).
Making IOSA mandatory for all carriers will encourage the
development of a safety culture by all African carriers. Africa has 38
airlines on the IOSA registry. IATA and AFRAA require that all their
member airlines be IOSA certified so as to demonstrate that safety
is the number one priority for member airlines. We recommend
that States make IOSA registration mandatory before issuing an air
operator’s certificate so as to demonstrate to the world that African
airlines adopt world class best practices in safety.
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Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r i c a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A é r i e n
N o . 2 0 f é v r i e r - a v r i l 2 0 1 3
Travaillons ensembleLe Congrès des fournisseurs et des parties prenantes de l’aviation africaine (ASASC) est une initiative de l'AFRAA visant à rapprocher les opérateurs et prestataires de services en vue de favoriser le dialogue, de créer des réseaux durables dans le domaine de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, de créer un environnement compétitif pour les entreprises et de renforcer la communauté d’appui aux activités de transport aérien sur le continent. L'objectif principal de cet événement est de rassembler les fournisseurs de toute la gamme de produits et services des compagnies aériennes et lesclients potentiels de ces produits etservices dans un seul endroit chaque année.
Opportunités de parrainage et d'exposition. Outre les présentations, tables rondes et ateliers animés par des professionnels renommés de l'industrie, il sera possible de sponsoriser des manifestations prévues au cours du congrès, et d'exposer vos produits et services. Compte tenu du profil des participants attendus, le parrainage et l'exposition au congrès rehausseront la visibilité de votre marque d'entreprise et offriront une occasion de réseauter et de faire des affaires avec environ 250 décideurs et leaders d'Afrique.
Pour parrainer l'événement ou vous inscrire, veuillez visiter
http://asasc.afraa.org
Pour plus de renseignements, veuillez contacter le Secrétariat de l'AFRAA: Association des compagnies aériennes africaines. B.P. 20116 Nairobi 00200 - Kenya | Tél: +254 20 23 20 144/8M: +254 722209708 / +254 735 337669 | Email: [email protected] or [email protected] | Site: www.afraa.org
Marquez vos agendas et ne ratez pas cet événement en 2013.
CONGRES DES FOURNISSEURS ET DESPARTIES PRENANTES DE L'AVIATION AFRICAINE
Panari Hotel, Nairobi, Kenya, 16-18 juin 2013
fév - avr 2013 1
compagnies aériennes africaines.
S'agissant de l'environnement, nous nous félicitons de la décision de l'Union européenne de surseoir temporairement à la mise en application de son programme d'échange de quotas d'émissions, injuste et injustifié (EU ETS). Ce report devrait donner à l'OACI l’occasion de proposer un accord mondial pour réglementer les émissions de l'aviation internationale, qui soit juste et acceptable pour toutes les parties prenantes. Nous appelons les gouvernements africains à participer activement dans le processus de l'OACI pour qu'un accord soit conclu en 2013 et pour éviter de retomber dans la situation où les régions imposent unilatéralement leurs propres programmes. L'industrie aérienne africaine continue d'investir massivement dans de nouveaux appareils qui sont économes en carburant pour réduire les émissions de CO2.
La libéralisation de l'industrie du transport aérien avance lentement. Il est ironique que l'industrie la plus globale du monde soit en même temps la plus fragmentée. L'Afrique compte plus de 100 compagnies aériennes, mais ne contribue qu'environ 3% au trafic aérien mondial. Plus de 12 ans après la signature de la Décision de Yamoussoukro en 1999, nous devons finalement achever la tâche. L'industrie est en crise. Il est donc nécessaire d'agir avec célérité et de façon décisive, afin de faciliter la consolidation, les fusions et les autres arrangements de coopération pour assurer la survie de l'aviation africaine.
Il y a d'énormes opportunités pour l'aviation africaine de se développer et de prospérer. Les facteurs porteurs sont notamment les économies africaines croissantes, une classe moyenne de plus en plus importante et une plus grande stabilité politique. Certains grands transporteurs de l'extérieur de l'Afrique, en grande partie du Moyen-Orient, d'Europe et d'Amérique du Nord, ont déjà vu ces opportunités et sont en train de renforcer considérablement leur présence sur le continent. En effet, aujourd’hui les compagnies non-africaines transportent plus de 80% du trafic intercontinental à destination et en provenance de l'Afrique. Il est regrettable que certains gouvernements africains favorisent parfois les compagnies non-africaines en leur octroyant plus de fréquences de vols et les droits de 5ème de liberté que les transporteurs africains se voient refuser. Les gouvernements doivent accélérer le processus de libéralisation sur le continent, réduire les taxes et redevances sur les passagers et le carburant, mettre en place des règles du jeu équitables et faire en sorte que lors des négociations des droits de trafic avec l'Union européenne, l'Union africaine agisse en chef de file pour assurer l'équilibre et l'équité.
L'industrie de l'aviation africaine ne peut progresser que si nous pensons grand, pensons vite, acceptons et adoptons les changements nécessaires. Nous devons communiquer clairement aux gouvernements l'ampleur des défis que l'aviation africaine affronte et le véritable coût de l'inaction.
Dr. Elijah Chingosho
Secrétaire Général AFRAA
Il est triste de constater que les compagnies aériennes qui ont été rentables en 2012 sur l'ensemble du continent africain peuvent se compter sur les doigts d’une main. Certaines compagnies aériennes ont été liquidées, dont Air Nigeria, Air Malawi et deux transporteurs à bas coûts d’Afrique du Sud, à savoir: 1time et Velvet Sky. Cette situation s'explique par plusieurs
facteurs dont notamment le coût élevé de faire des affaires en Afrique, la crise la zone euro et le ralentissement économique mondial qui a eu une incidence négative sur les voyages d'affaires et le tourisme. L'envolée des prix du carburant continue aussi de peser sur la rentabilité des compagnies aériennes africaines, essentiellement en raison du niveau élevé des redevances, impôts et taxes sur le carburant.
La sécurité est la priorité primordiale de l'industrie. En effet, les acteurs africains, à savoir: les gouvernements, les autorités de l'aviation civile, les aéroports et les compagnies aériennes, ont récemment engagé des mesures visant l'amélioration de la sécurité de l'aviation sur le continent. Comme corollaire de ces mesures, en 2011 la région a enregistré les meilleurs taux de sécurité depuis plus de 20 ans. Toutefois, cet exploit ne s'est pas reproduit en 2012, preuve que toutes les parties prenantes ne doivent jamais fléchir dans leur combat pour atteindre les normes de sécurité de classe mondiale.
De plus en plus de compagnies africaines ont déjà obtenu la certification IOSA (programme de vérification de la sécurité des procédures d'exploitation de l'IATA). A l'heure actuelle, l'Afrique compte 38 compagnies aériennes inscrtites au registre IOSA et le nombre continue d'augmenter. Bien que quelques sociétés d'assistance en escale aient été certifiées ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations), nous devons encourager les autres à suivre leur exemple.
Dans le domaine de la sécurité, la situation sur le continent n'est guère satisfaisante. Malgré les sommes colossales que les clients paient au titre des mesures de sécurité, ils n'en obtiennent pas souvent le rendement. Les infrastructures inadéquates ralentissent souvent les flux de passagers dans les aéroports. Les passagers affrontent la confusion, la duplication et la bureaucratie dans plusieurs aéroports. Nous recommandons aux gouvernements que les décisions de sécurité ne devraient pas être motivées par la peur, mais plutôt fondées sur la gestion des risques, les normes mondiales harmonisées, l'utilisation efficace du renseignement et de la technologie, et qu'ils assument la responsabilité pour les coûts liés à la sécurité.
L'Afrique compte plusieurs prestataires de services monopolistiques non réglementés. On les trouve dans les services de navigation aérienne, d'assistance en escale, de fourniture de carburant et de catering. En raison de leur inefficacité, ils ont tendance à facturer des prix monopolistiques, augmentant ainsi les charges des compagnies aériennes. Nous tenons, toutefois, à saluer ici les efforts déployés par Sonangol en Angola qui a réduit les prix du carburant de 20%, soit des économies de 60 millions de dollars par an pour les
La sonnette d'alarme
avant-propos
Ailes d'Afrique2
Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r i c a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A é r i e n
N o . 2 0 f é v r i e r - a v r i l 2 0 1 3
afraa20 cover.indd 41/31/13 11:37 AM
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Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix
Magazines Limited pour le compte de l'AFRAA
Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces
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London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458
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Imprimé à Nairobi, Kenya.
©2013 CAMERAPIX MAGAZINES LTD
Tous droits réservés. Aucune parrtie de ce magazine
ne peut être reproduite sans la permission écrite de
l'éditeur
Editeur:
Directeur de la rédaction:
Rédacteur en chef:
Réviseur:
Concepteur principal:
Traduction française:
Production /Publicité:
Camerapix Publishers International Limited
Rukhsana Haq
Raphael Kuuchi
Roger Barnard
Sam Kimani Ephrem Kamanzi
Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)
Sommaire
4 La 44ème Assemblée générale annuelle de l'AFRAA
Elle s'est terminée par un appel pour une coopération interafricaine
plus agissante pour stimuler la croissance.
6 Photos AGA 44 Photos de l'événement mémorable bien organisé et haut en couleurs.
10 Le Comité AFRAA d'appel d'offres pour la fourniture de carburant
Nous vous présentons l'équipe maître d'oeuvre du lancement réussi de
l'Appel d'offres de l'AFRAA pour la fourniture de carburant..
13 Analyse des avions CRJ 900/1000 et E-190/ 195 Des biréacteurs régionaux plus gros s'avèrent populaires auprès
des opérateurs à travers le monde, surtout en Afrique.
16 Les brèves Quoi de neuf chez les compagnies aériennes africaines?
22 Statistiques d'accidents mortels d'avion pour l'année 2012 Toutes les parties prenantes doivent collaborer pour s'assurer que
les taux d'accident sont ramenés au niveau de la moyenne mondiale.
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Le 20 novembre 2012, les leaders de l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) ont conclu leur 44ème Assemblée générale annuelle (AGA) au Palais des congrès de Sandton à Johannesburg, en Afrique du Sud avec un appel pour une coopération plus agissante entre compagnies aériennes, la libéralisation des marchés et la mise ne place de règles du jeu équitables pour faciliter la concurrence et la croissance durable. La conférence qui a duré trois jours s’est tenue sous le thème « Travaillons ensemble à l’heure des opportunités de croissance» et a réuni plus de 400 délégués de haut niveau, d'Afrique et d'autres parties du monde. L'événement, bien organisé et haut en couleurs, a été officiellement inauguré par le ministre sud-africain des entreprises publiques, M. Malusi Gigaba, qui a défié les compagnies aériennes africaines à être plus agressives et novatrices dans les affaires et à travailler ensemble pour mieux satisfaire les besoins en transport aérien du continent. Il a exhorté les
La 44ème Assemblée générale annuelle de l'AFRAA se termine par un appel pour une coopération interafricaine plus agissante pour stimuler la croissance
Les invités posent pour une photo avec le ministre sud-africain des entreprises publiques, M. Gigaba (3ème à droite) et le président de l'AFRAA pour 2012
M. Vuyisile Kona (2ème à droite)
compagnies aériennes d'Afrique à travailler ensemble et sceller des partenariats pour élargir leurs réseaux et à être compétitives face aux opérateurs d'autres régions. Le président de l'AFRAA et président du Conseil d'administration de South African Airways, Vuyisile Kona, a noté que la libéralisation du transport aérien est utile pour le continent, mais qu'elle peut poser de sérieux défis de survie pour les compagnies aériennes locales qui sont mal préparées à la concurrence sur un marché libéralisé. Il a promis que South African Airways était disposée à accompagner d'autres compagnies aériennes africaines dans les domaines où elle possède une plus grande expertise. Il a salué la forte participation à l'AGA et a réitéré la nécessité pour les compagnies aériennes de s'engager à travailler ensemble à travers la coopération commerciale et des initiatives conjointes, afin de bénéficier des économies d'échelle. Selon ses propres termes, «c'est la seule façon dont nous pouvons être compétitifs et rentables.»
Les performance des compagnies aériennes africaines en 2011Présentant le rapport sur l'état de l'industrie à l'Assemblée, le Secrétaire général de l'AFRAA, Dr Elijah Chingosho, a souligné les énormes opportunités d'affaires croissantes sur le continent qui stimulent le développement du transport aérien. Il a souligné que, «En dehors de l'Afrique du Nord, l'activité économique a progressé avec un taux de croissance moyen de 4,5% en 2011 renforçant la reprise de 4,8% enregistrée en 2010». Il a ajouté que «la croissance devrait reprendre pour atteindre 5,1% en 2012 et 5,2% l'année suivante.» S'agissant de la performance de l'industrie du transport aérien, Dr Chingosho a indiqué que les compagnies aériennes africaines ont enregistré une croissance moyenne du trafic annuel de 8,75% au cours des 8 dernières années, sauf en 2011. Il a relevé les défis posés par la crise de la zone euro, le printemps arabe en Afrique du Nord et l'instabilité politique dans certaines parties de l'Afrique, comme étant certaines des raisons de la baisse du nombre de passagers de 8,2 % en 2011 à 56 millions. Le rapport a noté que 42% de tous les passagers ont pris des vols intercontinentaux, 26% des vols intra-africains, et 32% des vols intérieurs. S'agissant du fret, le rapport a signalé que les compagnies aériennes africaines manquent toujours de capacité et ne sont pas adéquatement structurées de manière à tirer profit de cette activité actuellement dominée par des compagnies aériennes non-africaines. Selon l'AFRAA, les compagnies aériennes continuent de perdre des clients fret sur les liaisons intra-africaines et intérieures au profit des systèmes de transport routier, maritime et ferroviaire. Sur les 705,000 tonnes de marchandises transportées en 2011, 68% étaient vers/en provenance des destinations intercontinentales, 23% pour des routes intra-africaines et de 9% sur les réseaux domestiques. Le rapport note que même si l'Europe compte toujours pour la majorité du trafic intercontinental (56%), l’Asie-Pacifique est la région à suivre de près à l'avenir, car elle est le marché le plus dynamique pour les
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opérateurs africains avec moins de concurrence. Il a déploré le déclin des parts de marché des compagnies aériennes africaines sur les routes intercontinentales en déclarant que, «Au cours de la dernière décennie, les compagnies africaines ont perdu 10% de leur capacité au profit des opérateurs non-africains. Le seul moyen d'arrêter cette baisse rapide est pour les compagnies aériennes de travailler ensemble et de se soutenir mutuellement, et pour les États de créer un environnement favorable afin de garantir aux compagnies aériennes des conditions de concurrence égales», a noté Dr Chingosho.
Les défis de l'industrieLa sécurité, les prix du pétrole élevés et imprévisibles, le manque d'accès aux marchés, les taxes et redevances, le manque de coopération entre les compagnies aériennes ont été identifiés comme principaux défis auxquels sont confrontées les compagnies africaines. Le Secrétaire général a exhorté les États africains à prendre au sérieux leurs responsabilités en matière de sécurité et, à travers l'Union africaine, à engager un dialogue avec l'Union européenne sur l'interdiction de nombreuses compagnies aériennes africaines d'opérer dans l'espace aérien de l'UE. Il était franc en affirmant que «La liste de l'UE des compagnies aériennes interdites est un stratagème pour présenter les opérateurs africains aux yeux des passagers comme dangereux et ainsi détourner le trafic vers leurs concurrents européens.» Dr Chingosho a demandé pourquoi l'UE soutient que certains aéroports africains et installations ne sont pas sûrs, alors que ses transporteurs continuent de les utiliser et d'y faire de bonnes affaires.En matière de sécurité, le rapport note que des améliorations importantes ont été apportées au fil des ans avec 38 compagnies aériennes africaines actuellement inscrites au registre IOSA. La 44ème Assemblée a exhorté les Etats à prendre au sérieux leurs responsabilités de supervision de la sécurité et a appelé les pays qui éprouvent des difficultés à s'acquitter de leurs obligations de sécurité, à demander de l'aide à travers le programme de sécurité Plan AFI lancé par la CAFAC et l’OACI. Les compagnies aériennes africaines ont critiqué la liste communautaire des compagnies aériennes interdites d'exploitation et ont appelé l'Union européenne à adopter des approches pragmatiques et constructives pour faire face à la sécurité dans l'industrie. Ils ont réitéré que l’OACI est la seule instance neutre dont le mandat est de superviser la règlementation mondiale de l'aviation civile et ont exhorté l'UE à éviter une réglementation unilatérale du transport aérien susceptible de déclencher des représailles. L'Assemblée a demandé aux gouvernements de démontrer leur engagement à libéraliser le transport aérien et à réduire les taxes et redevances pour rendre le transport aérien plus abordable pour la majorité des personnes. Cela va stimuler la croissance du trafic régional et interne, et accélérer l'intégration régionale et le commerce intra-africain. Les gouvernements africains ont été également appelés à supprimer les obstacles à la coopération entre transporteurs aériens et à mettre en place un cadre politique et réglementaire propice à une coopération bénéfique.
Nomination des responsables de l'AssociationLa 44ème AGA a élu Dr. Pimentel, PDG de TAAG Angola Airlines au poste de président du Comité exécutif, tandis que M. Inati Ntshanga, DG de South African Express et M. Sergio Rosa, DG d'Air Burkina ont été réélus premier et deuxième vice-présidents du Comité exécutif respectivement. Le Comité exécutif de l'AFRAA a la responsabilité d'élaborer les politiques, de superviser le fonctionnement de l'Association, ainsi que la mise en œuvre des projets et programmes du Secrétariat.L'Assemblée a également élu trois nouveaux membres en remplacement de ceux dont le mandat au Comité exécutif devait expirer à la clôture de la 44ème AGA. Il s'agit de: Mme Fatima Beyina-Moussa, DG de ECAir ; Eng. Enhemed Elwani, président et DG intérimaire d'Afriqiyah Airways et M. John Mirenge, DG de RwandAir. Ils serviront un mandat de trois ans chacun. Hôte de la 45ème AGAKenya Airways a été désignée par l'Assemblée pour abriter les assises de l'AGA de 2013. Il a été annoncé que la 45ème AGA se tiendra du 24 au 26 novembre 2013 au Kenya, et que le lieu exact sera communiqué ultérieurement. Reconnaissance individuelleUn ancien président du Groupe EgyptAir et de l'AFRAA, Eng. Hussein Massoud, a été décoré lors de l'AGA pour sa contribution remarquable à l'AFRAA et à l'industrie de l'aviation en Afrique. Eng. Massoud, qui est aussi ancien ministre de l'aviation de l'Egypte, a reçu une plaque de reconnaissance de la part du ministre sud-africain des entreprises publiques, M. Malusi Gigaba. Les photos de l'événement sont disponibles sur la page Facebook de l'AFRAA: https://www.facebook.com/AFRAA.AfricanAirlinesAssociation
Quelques commentaires des délégués à l'AGA 44«Ceci étant ma première participation à cet événement, j'ai été vraiment impressionné par l'accent mis sur le but ultime de la réussite des compagnies aériennes africaines. Les discussions sincères sur la coopération au sein du continent africain étaient extrêmement rafraîchissantes et de bonne augure pour la croissance de l'aéronautique africaine. J'attends impatiemment notre prochaine AGA au Kenya et une plus forte participation.» Rudy Toering, vice-président du développement commercial chez Flightpath International
«Je tiens à vous féliciter pour l'événement AGA 44 qui, à mon avis, était l'un des meilleurs depuis longtemps. D'excellents orateurs, excellents panels d’experts, un dîner de gala somptueux et un cadre sans nul autre pareil. Bravo!» Frank Socha, directeur régional, Europe, Moyen-Orient, Afrique - ATPCO
«Nous avons par la suite entendu beaucoup de commentaires positifs au sujet de la conférence et son contenu - félicitations et bravo!» Kenneth Connor, Directeur - Marketing, American General Supplies, Inc.
«J'ai bien apprécié ma première AGA de l'AFRAA et je tiens à vous adresser mes félicitations pour cette manifestation si bien organisée.» Virginie VATIN, directrice de clientèle chez Groupe Jeune Afrique
«Un grand merci pour une excellente conférence AFRAA à Johannesburg.» Sean O'Brien, Magellan Aviation Group
«Félicitations pour une excellente conférence! Le niveau de participation était très bon et les séances très intéressantes» Annika Akerman, Solution Partner MEA - Sabre Airline Solutions
«Ce fut un plaisir de participer au sommet AFRAA et je dois dire qu’il était très bien organisé. Je vous remercie une fois de plus d'avoir bien pris soin de tout le monde et fait en sorte que tous les besoins, petits ou importants, soient pris en compte avec patience. Je remercie très spécialement le comité executif de l'AFRAA pour avoir organisé un tel événement sans faille. J'attends avec impatience la prochaine AGA!» Gunjan Kumar, directeur des ventes - ICLP Loyalty PVT LTD
«Je suis honoré d'avoir pu participer à cet événement très important. La réunion était bien organisée et fut un grand succès. Bravo à vous et à votre équipe.» Joyce Bannerman-wood Ghana Airports Company Limited
«Merci à vous tous à l'AFRAA pour un événement intéressant et bien organisé. Il a été très utile et j'ai espoir que je recevrai une invitation à participer encore une fois à l'AGA de Nairobi.» Charles A. Popplestone –Aviation Underwriters
«Ce fut un plaisir pour moi de participer et je tiens à vous remercier et à exprimer mes remerciements à l'équipe d'organisation de cette AGA très fructueuse et intéressante.» Bruno Boucher, Associate Partner-Afrique, Lufthansa Consulting GmbH
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Ouverture officielle de la manifestation par l'invité d'honneur, M. Malusi Gigaba, ministre des Entreprises publiques, Afrique du Sud
M. Meshesha Belayneh, directeur régional, OACI, prononçant son allocution
Cérémonie d'ouverture / clôture
Photos AGA 44
Ouverture officielle de la manifestation par le Dr Elijah Chingosho, Secrétaire Général AFRAA
M. Thomas Windmuller, premier vice-président de l'IATA lors de la cérémonie d'ouverture
M. Vuyisile Kona, president de l'AFRAA pour 2012 et président du conseil d'administration/ DG p.i. South African Airways
Maître de cérémonie de l'événement, M. Manoj Papa. directeur commercial p.i, South African Airways
Cérémonie de clôture de la 44ème AGA. De gauche à droite: M. Manoj Papa, maître de cérémonie, M. Joseph Kweka, chef comptable - Precisionair (représentant le Président entrant de l'AFRAA, M. Titus Naikuni, DG Groupe Kenya Airways), SG de l'AFRAA, Dr. Elijah Chingosho et le Président de l'AFRAA pour 2012, M. Vusyisile Kona
Ancien président du Groupe EgyptAir et de l'AFRAA, Eng. Hussein Massoud (G), a été décoré lors de l'AGA pour sa contribution remarquable à l'AFRAA et à l'industrie de l'aviation en Afrique
M. Sergio Rosa, DG Air Burkina (G) présente un cadeau à l'invité d'honneur, M. Malusi Gigaba (D)
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Forum des DG (de gauche à droite): M. Girma Wake (Conseiller du ministre des transports du Rwanda et modérateur du débat d'experts), Dr T. Naikuni (DG KQ), M. T Gebremariam (DG ET), M. V Kona (DG p.i. SAA), Mme F. Beyina-Moussa (DG – LC ) et M. A. Kioko, (DG PW)
Débat d'experts 1 (de gauche à droite): Dr. K. Iatrou (DG. Air Transport News et modérateur du débat), M. I. Ntshanga (DG XZ), M. Owen-Hughes (Dir. MOA – Travelport), M. Koubaa (VP-MOA, Sabre Airline Solutions), Mme Saint Sauveur (Présidente – APG), M. C. Zweigenthal, (DG– AASA) et M. B. Boucher (Associate partner Africa – LH Consulting)
Forum des DG Débat d'experts 1
Débat d'experts 2
Tirage d'un iPad
Welcome Cocktail
Débat d'experts 2 (de gauche à droite): M. L. Birns (DG- Plane Talking et modérateur du débat), M. P. Murphy (VP Ventes– SITA), M. R. Lohmann (Directeur clientèle – Amadeus), M. F. Socha (Directeur régional EMOA – ATPCO) et M. C. Michaud (Directeur des ventes – Embraer)
M. Elijah Chingosho, SG de l'AFRAA tire le gagnant du tirage au sort d'un iPad, offert gracieusement par American General Supplies
M. Carlos Anapaz - directeur pour l'Afrique australe - TAAG Angola Airlines (G) fut le gagnant du tirage au sort d'un iPad.
M. Hadi Akoum, vice-président des ventes - Airbus, prononce un mot de bienvenue au début du Cocktail de bienvenue
M. Aaron Munetsi, directeur régional - Afrique & Moyen-Orient - SAA, adresse une allocution aux délégués au Cocktail de bienvenue au nom de l'hôte de l'AGA44, South African Airways
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Photos de délégués au Cocktail de bienvenue
Photos AGA 44
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Hommage spécial aux sponsors de l'AGA 44
Photos de délégués au diner de gala
Les sponsors de l'AGA 44 posent avec leurs cadeaux offerts en guise de remerciement. L'AFRAA tient à exprimer sa sincère gratitude à tous les sponsors de l'AGA 44.
M. Van-Rex Gallard, vice-président des ventes pour l'Amérique latine, Afrique & Caraïbes - Boeing prononce un mot de bienvenue lors du dîner de gala
Délégués au diner de gala
Délégués au diner de gala Délégués au diner de gala
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Chef de l'équipe techniqueM. Terence NaickerDirecteur Contrats, achats & maintenance (TAAG Angola
Airlines)Terence Naicker est le directeur chargé des contrats, achats et maintenance à TAAG Angola, précédemment ayant travaillé à South African Airways. Terence était le noyau de l'équipe technique à laquelle il a apporté ses compétences organisationnelles. Son sens de l'humour a aidé l'équipe à se détendre et à ne pas voir le temps passer. Il a également été la voix de la raison quand des opinions divergentes menaçaient de perturber l'équipe. Sa connaissance de la région de l'Afrique australe surtout a joué un rôle critique dans certaines décisions importantes qui ont été prises.
PrésidentEng. Chris OandaChef de l'Approvisionnement (Kenya Airways)Eng. Chris Oanda est responsable de l'approvisionnement chez Kenya Airways, où il dirige une équipe chargée de la passation des marchés et de la performance de la chaîne d'approvisionnement avec un budget annuel de plus d’un milliard de dollars. Avant de rejoindre KQ, Chris était le consultant principal à e-Sokoni, un cabinet de conseil régional basé à Nairobi spécialisé dans la restructuration des systèmes institutionnels en matière de gestion de la chaine d'approvisionnement, de commerce électronique et de passation de marchés pour le secteur privé et les gouvernements régionaux.En sa qualité de «commandant de bord» du comité d'appel d'offres pour la fourniture de carburant, Eng. Chris l’a piloté avec brio à travers divers défis, en particulier au cours du premier appel tout en veillant à ce que l'équipe reste focalisée sur les objectifs du projet. Ses qualités de chef lui ont valu le respect de tous les membres du Comité et le succès du projet est sans aucun doute attribuable en grande partie à sa direction avisée. Le projet carburant de l'AFRAA est certainement l'une de ses réussites.
Vice présidenteMme Saba DesgroseilliersDirectrice, Assurance, Carburant &
Taxes (Ethiopian Airlines)Saba a succédé à Yemane Fitwi comme représentante d'Ethiopian Airlines après le transfert de Yemane à ASKY et son déménagement au Togo. Saba n'a pas participé au premier appel d'offres, mais elle a apporté un nouveau degré d'énergie et d'intérêt à l'équipe au cours du deuxième cycle de négociations. Étant perfectionniste, elle a veillé à ce que l'équipe prenne en compte tous les aspects de l'analyse. Son engagement sans réserve, son travail assidu et son dévouement ont eu un impact sur le reste de l'équipe. Faisant référence à l'apologue la Ferme des animaux, elle disait qu'elle représente la « mule » et elle a effectivement poussé l'équipe à travailler de longues heures afin que le processus se déroule sans faille. Un membre de l'équipe a à juste titre fait remarquer que chaque compagnie aérienne a besoin d'une Saba! Elle fut un atout pour l'équipe grâce à son expérience dans les deux aspects de l'achat de carburant, et des taxes et redevances. Elle demandait aux fournisseurs de carburant d'expliquer toutes les composantes du prix qu'ils proposaient et aucune n'est restée inexpliquée. Le deuxième appel d'offres produira certainement de meilleurs résultats grâce à la rigueur de Saba. Elle représentait également ASKY car Yemane n'a pas pu assister aux réunions. Elle a été une efficace «copilote.»
Négociateur principalM. Brian MbutiResponsable des achats de carburant et des services à bord
(Kenya Airways)Brian a travaillé pendant 12 ans dans la gestion de la chaine d'approvisionnement, ayant débuté sa carrière dans l'industrie hôtelière (Safari Park Hotel et la chaine hôtelière InterContinental) au sein du département des achats. Il possède également une expérience professionnelle à l'étranger et a suivi une formation en Corée du Sud sur la passation de marchés internationaux.Brian, qui a rejoint KQ en septembre 2009 comme gestionnaire de l'approvisionnement chargé des achats de kérosène et des articles de bord, a réussi 3 négociations de contrats internationaux majeurs d'achat de kérosène pour le compte de KQ à Nairobi comme hub et aussi pour les réseaux internationaux de KQ, réalisant des économies de plus de 350 millions de shillings kenyans.Cette expérience a fait de Brian le négociateur idéal pour l'équipe. Il remplaçait valablement le président en cas d’absence et dirigeait les négociations. Il a aidé l'équipe à rester calme surtout quand elle devait travailler tard et que ses nerfs étaient à vif. Il était absolument évident qu'être père de deux filles mignonnes le rendait très patient et désamorçait les tensions dues aux longues heures de travail assidu et aux intérêts divergents des compagnies membres. Clairement, Kofi Annan l'a inspiré quant à la façon de faire en sorte qu'au final les objectifs soient atteints et que l'énergie positive prévale au sein l'équipe.
Experte en taxes et redevancesMme Bithian MunjidiComptable carburant (Kenya Airways)Bithian est comptable carburant à Kenya Airways avec de nombreuses années d'expérience.
Le Comité AFRAA d'appel d'offres pour la fourniture de carburantLe lancement réussi de l'appel d'offres de carburant en faveur des transporteurs AFRAA en 2011 avec une participation initiale de 8 compagnies aériennes ayant groupé leurs besoins en carburant, a permis de réaliser des économies estimées à environ 4 millions de dollars. Ces économies sont significatives même si les compagnies aériennes participantes n'ont pas toutes débuté leurs contrats en même temps, compte tenu des contrats existants qui arrivaient à échéance à des dates différentes. Forte de ce succès initial, l’AFRAA a lancé un deuxième appel d'offres en 2012 pour la fourniture de kérosène en 2013. Le nombre de compagnies participantes est passé de 8 à 13 et les volumes de carburant mis en commun ont plus que doublé pour dépasser la barre de 1 milliard de litres. Le succès du projet est attribué à l'efficacité de l’équipe de compagnies aériennes membres, qui a dû travailler de longues heures et parfois jusque tard dans la nuit. Les compagnies aériennes participantes étaient valablement représentées par les membres de leurs équipes respectives.
L'AFRAA tient à remercier tous les membres de l'équipe de négociation et se réjouit de présenter ci-après leurs profils:
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Analyste des données M. Geoffrey SangaAgent d'approvisionnement - Projets (Kenya Airways)Sanga, qui parle couramment le français a 7 ans d'expérience en gestion de la chaine d'approvisionnement, ayant travaillé dans le contrôle des stocks et approvisionnement chez Dixon Electronics Ltd, Oserian Development Company. Sanga a rejoint Kenya Airways en mai 2007 et a occupé plusieurs postes, le plus récent étant celui d'agent d'approvisionnement en charge des projets, mais aussi des contrats d'achat de carburant depuis Septembre 2012.Sanga a reçu son «baptême du feu» au deuxième appel d'offres qui était sa première participation au projet AFRAA . Son rôle était de procéder à la saisie initiale des données et leur analyse pour l'équipe. Il n'a pas seulement appréhendé les éléments essentiels de l'analyse des données, mais il a également réussi à s'adapter à une équipe très exigeante. Son calme dans de nombreuses situations difficiles a contribué à ramener la raison dans une atmosphère électrique où il y avait divergence d'opinions.
Équipe techniqueM. Richard FuramaContrôleur financier adjoint (RwandAir)Richard a participé au premier appel d'offres et a apporté son expérience au second cycle de négociations. Il a joué un rôle essentiel dans l'analyse des données, travaillant de longues heures pour s'assurer que les données étaient correctement analysées et tous les principaux paramètres examinés. Il est très passionné par son travail sur les questions relatives au carburant en particulier au niveau de sa base de Kigali. Il dirige l'équipe AFRAA qui essaie de trouver une solution aux problèmes de coûts de carburant élevés à Kigali. Richard s'est avéré être l'un des membres les plus fiables de l'équipe et a passé plusieurs jours loin de son poste de travail, afin que l'analyse et les négociations restent sur la bonne voie.
Équipe techniqueBosibori FainoraAnalyste de carburant (Kenya Airways)Mme Bosibori ou "Bosi" est détentrice d'un MBA en gestion des opérations et possède une expérience de près de 8 ans dans l'industrie de l'aviation. Elle a travaillé en tant qu'auditeur principal à ICRA et régulateur de vols à GCAA. Elle a également travaillé comme ingénieur des opérations aériennes à Kenya Airways de 2005 à 2007. Actuellement, elle est analyste de carburant à Kenya Airways et inspectrice IATA de la qualité du carburant (IFQP). Le rôle de Bosi était de vérifier que les fournisseurs qui avaient soumissionné étaient certifiés IATA. Compte tenu de sa vaste expérience, elle a donné des conseils à l'équipe en ce qui concerne les difficultés rencontrées au niveau de divers aéroports notamment pour ce qui est de la qualité du carburant. C'est une nouvelle dimension qui fut introduite lors du deuxième appel d'offres, étant donné que la sécurité est un aspect primordial pour l'industrie.
Équipe techniqueMme Hanitra Rakotomalala Responsable Passation de marchés et achats (Air Madagascar)Hanitra a été embauchée par Air Madagascar en 2007 en tant que responsable de la logistique. Elle a aussitôt commencé à développer des connaissances et de l'expérience dans la gestion du carburant. Elle a été nommée responsable des achats et contrats en 2008 et était en charge des appels d'offres et de la négociation de contrats pour Air Madagascar particulièrement pour la fourniture de carburant. Hanitra faisait partie de l'équipe technique et dans sa manière tranquille, elle veillait à ce que les intérêts de tous les membres soient pris en considération. Elle a travaillé de longues heures et était très attentive pour que l'équipe ne laisse rien au hasard.
Équipe techniqueM. Haja AndrianariveloDirecteur Gestion des risques opérationnels (Air Madagascar)M. Haja Andrianarivelo a rejoint Air Madagascar en 2012, après avoir suivi un cours de base
Équipe techniqueM. Musenge ShebeleResponsable Performance de l'exploitation (Air Namibia)M. Musenge dispose d'une vaste expérience de près de 30 ans dans l'industrie de l'aviation qu'il a apportée au groupe. Son sens de l'humour discret a aidé à détendre le groupe. Il a également été un pilier de l'équipe technique. Musenge a apporté la maturité au sein de l'équipe. Grâce à son expérience, l'équipe a appris beaucoup d’aspects pratiques de l'aviation.
Elle est considérée comme gourou en matière de taxes et redevances. Bithian et Saba formaient une équipe parfaite et étaient souvent vues comme des «dames de fer». Aucune charge ou taxe supplémentaire n'échappait à sa vigilance pour toutes les escales. Les pétroliers qui ont tenté de faufiler des charges additionnelles dans leurs offres ont eu du mal à s'expliquer. Sa parfaite maitrise des aspects du carburant et des taxes qui s'y rapportent a permis une analyse efficace de tous les contours. Elle a été un membre clé du groupe et sa fermeté a permis de travailler avec une quasi perfection. Bithian et Saba ont changé la perspective de l'équipe et le projet réalisera d'importantes économies grâce à leur contribution.
sur les opérations de vol à Toulouse-France (2003-2004). Il a travaillé dans le département des opérations de vol, notamment en qualité de responsable d'infrastructures de navigation, régulateur de vols, directeur du centre de contrôle opérationnel et appui aux vols. Son département est en charge du budget de carburant, de l'ETS, de l'analyse des performances des vols, de l'efficacité carburant et de la qualite du carburant. C'était la première fois pour Air Madagascar de participer à ce projet. Il était très focalisé et veillait à ce que les intérêts de toutes les compagnies aériennes soient pris en compte.
L'AFRAA tient à remercier tous les membres de l'équipe de négociation et se réjouit de présenter ci-après leurs profils:
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Équipe technique
M. William Mibei, Représentant
pour le Kenya (Air Malawi)
M. Mibei, bien que n'étant pas
directement impliqué dans les
achats de carburant, a appris sur
le vif et a pu s'intégrer rapidement
dans l'équipe technique. Etant
très dynamique, il a apporté de
l'énergie à l'équipe. Il encourageait
l'équipe à travailler de longues
heures si besoin était. Il a aussi
amené l'équipe technique à couvrir
tous les aspects de l'analyse, ce
qui a permis que toute l'équipe soit
sur la même longueur d’onde.
Équipe technique
M. Ndabazaniye Léonidas.
Responsable approvisionnement
carburant (Air Burundi)
Léonidas a rejoint Air Burundi
en 1989 et a depuis occupé
plusieurs postes. En 2001, il fut
nommé à la tête du département
d'approvisionnement en carburant.
En plus d'être membre de l'équipe
technique, Léonidas était le
soutien spirituel dont l'équipe avait
besoin. Le fait qu'il soit pasteur
a beaucoup aidé le groupe. Il
s'assurait que les documents
soient bien organisés pour faciliter
l'analyse et apportait son concours
à la saisie des données.
Équipe techniqueM. Ivo NhamazeAnalyste financier (LAM Mozambique Airlines)Ivo avait participé au premier appel d'offres et il a apporté son expérience au second cycle de négociations. Il a joué un rôle essentiel dans l'analyse de données et a aussi travaillé de longues heures pour que les données soient correctement analysées et tous les principaux paramètres intégrés. Bien que l'anglais ne soit pas sa première langue, il a été en mesure de communiquer efficacement avec l'équipe et s'est avéré être un membre engagé et fiable.
SecrétaireMme Juliet Indetie, Directrice adjointe Finances et administration, AFRAA
L'équipe de l'AFRAA
Dr Elijah Chingosho Secrétaire général
M. Raphael Kuuchi Directeur, Affaires commerciales Services généraux et Relations avec l'industrie
Mme Roselyne MbuguaAssistante - Comptabilite et administratiion
Équipe technique
M. Mussa Deusdedit
Responsable de l'information
financière (Precisionair)
M. Moussa travaille dans
l'aviation depuis cinq ans et il
est expert-comptable. Il faisait
partie de l'équipe technique
qui a effectué l'analyse des
données. Il est bien informé sur
les défis de la région d'Afrique
de l'Est en particulier Dar-es-
Salaam, qui est un aéroport
important pour le groupe.
Équipe techniqueM. Mustwafa: Comptable principal (Astral-Aviation)Astral Aviation participait au groupe pour la première fois et Mustwafa est devenu une importante personne ressource pour l'équipe technique. Il a contribué à la saisie de données et a proposé une présentation de données qui permet de s'assurer que tous les aspects soient pris en compte et suivent un ordre logique
Le Comité AFRAA d'appel d'offres pour la fourniture de carburant
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places.»Les modèles E-190/195 sont une version plus allongée des E-170/175, équipés d'une nouvelle aile plus grande, d'un plus grand stabilisateur horizontal et d'un nouveau moteur, GE CF34-10E, d'une poussée de 18.500 livres (82,30 kN). «Je tiens également à ajouter que le programme E-Jets, qui comprend le E170 et le E175 en plus du E190/195, a déjà atteint 1.100 commandes fermes de 63 clients dans 43 pays et une livraison de 900 avions», explique Silva. D'une longueur de 6,25m, le E-190 a près de 98 places, le modèle E-195 plus allongé, a 2,41m plus que le 190, et une capacité de 108 places. Les deux modèles sont proposés en
Analyse des avions CRJ 900/1000 et E-190/195
Les biréacteurs régionaux plus gros s'avèrent populaires auprès des opérateurs à travers le monde, surtout en Afrique où il y a un besoin vital de développer les liaisons intra-africaines. Nous analysons minutieusement les avions CRJ900/1000 de Bombardier et leurs concurrents d'Embraer E190/195 pour voir s'ils peuvent répondre aux besoins des transporteurs africains.Les chiffres sont éloquents. Le segment de marché de 20 à 59 places devrait baisser d'environ 66 % d'ici 2031, passant d'environ 3.600 avions en 2012, à seulement 1.200 en 2031, selon les dernières prévisions de Bombardier. En revanche, le segment de 60 à 99 places devrait progresser de
par Keith Mwanalushi.
270 % entre 2012 et 2031, passant des 2.500 appareils actuels à 6.800. Il est prévu 5.600 nouvelles livraisons contre 1.300 retraits, soit une flotte nette en 2031 de 6.800. Le segment de 100 à 149 places, qui est actuellement d'environ 5.100 avions, devrait également progresser avec des livraisons de 6.900 nouveaux avions et des retraits de 3.000 vieux appareils. Embraer estime que 3.765 avions du segment de 91 à 120 sièges seront livrés au cours de la période 2012-2031.Le programme E190/195 été lancé en 1999. Le premier vol du 190 fut effectué en mars 2004, tandis que celui de son frère allongé, le 195, eut lieu en décembre de la même année. Le client de lancement de l’avion E190 fut JetBlue, compagnie à bas coûts basée à New York, avec 100 commandes assorties de 100 options. La compagnie britannique à bas coûts Flybe a lancé le E-195 avec 14 commandes et 12 options, livrées respectivement, en 2005 et 2006. «La réponse du marché mondial au programme E190/195 a été remarquable», a déclaré Paulo Cesar Silva, président d’Embraer Commercial Aviation. Nous avons reçu 680 commandes fermes, ce qui représente 60% des commandes fermes mondiales dans le segment de marché des avions de 91 à 120 places. Par ailleurs, un total de 543 unités de E190/195 ont été livrées jusqu'à présent, soit 80% des livraisons du segment de marché mondial de 91 à 120
John Mirenge, PDG de RwandAir (à gauche) et Mike Arcamone, président, Bombardier Commercial Aircraft dans le cockpit du premier CRJ900 NextGen de RwandAir .
Ayant initialement intégré des CRJ-200 d'occasion, RwandAir a maintenant pris livraison de nouveaux CRJ-900 d'une plus grande capacité.
Ailes d'Afrique14
NextGen dans le cadre d'une commande de deux avions assortie d'options sur deux autres appareils. «Nous sommes très fiers d'introduire l'avion CRJ900 NextGen en Afrique de l'Est», a déclaré John Mirenge, PDG de Rwandair lors de la cérémonie de remise tenue à Montréal. «Notre avion CRJ200 de 50 places a si bien permis d'accroître notre clientèle que des avions de plus grande capacité sont nécessaires pour répondre à la demande des passagers. Le biréacteur de ligne CRJ900 NextGen constitue une étape naturelle de progression par rapport à l'avion CRJ200 qui nous a si bien servi. De plus, l'avion plus grand offre une configuration biclasse de 75 places qui nous permettra d'offrir un service de qualité. »Philippe Poutissou, vice-président du marketing chez Bombardier Commercial Aircraft, déclare que la nouvelle offre, le CRJ-1000 NextGen, suscite beaucoup d'intérêt. «C'est une
Analyse des avions
versions standard et longue portée.En octobre 2012, Embraer a franchi une étape importante avec la livraison de son 900ème E-Jet, un E190, à Kenya Airways. «C'est un véritable honneur pour Kenya Airways d'avoir été associée à ce temps fort de l'histoire d'Embraer, en recevant le 900ème E-Jet,» a déclaré Dr. Titus Naikuni, DG de Kenya Airways. «Le E190 est un appareil polyvalent adapté à nos ambitions de croissance sur le continent africain. Compte tenu de ses capacités de moyen-courrier, c'est un parfait outil pour réaliser nos plans d'ouverture de nouvelles routes et d'augmenter nos fréquences sur celles déjà existantes. Il offre un excellent confort de cabine à nos passagers et une efficacité opérationnelle améliorée. Cette nouvelle acquisition nous rapproche de la realisation de notre vision de relier toutes les capitales d'Afrique dans un proche avenir.»
Les avions E190 de Kenya Airways sont configurés en cabine biclasse avec 96 sièges: 12 en classe affaires et 84 en économie. Ils disposent d'écrans individuels pour chaque siège, avec un système de divertissement à bord sur demande. Cet avion a rejoint la flotte existante d'avions Embraer de la compagnie qui comprend un mélange d'appareils E170 et E190. La livraison d'avions E190 supplémentaires se poursuivra jusqu'en février 2013. La flotte Embraer de KQ aura alors atteint 20 appareils.En 2007, Bombardier a lancé le CRJ900 NextGen pour remplacer la première version 900. Le modèle NextGen assure une meilleure rentabilité et a une nouvelle cabine commune aux avions CRJ700 NextGen et CRJ1000 NextGen. L'avion CRJ900 NextGen est propulsé par des turboréacteurs General Electric CF34-87C5 et peut atteindre une vitesse de croisière maximale de Mach 0,83 (882 km/h). Selon Bombardier, le biréacteur CRJ900 NextGen offre des caractéristiques de dernière génération sur le plan de l'efficacité, des performances et du confort pour les passagers, avec une capacité pouvant aller jusqu'à 88 places. Comme les autres membres de la gamme d'avions de la série CRJ, son faible poids et son aérodynamique évoluée lui assurent une efficacité améliorée et des coûts d'exploitation réduits pour les compagnies aériennes. La combinaison d'ailettes plus grandes et d'autres améliorations depuis le lancement de la première version CRJ900 ont été incorporées dans le CRJ900 NextGen pour lui assurer d'excellentes performances sur piste et une excellente consommation de carburant. Le transporteur africain RwandAir a intégré avec brio les avions d'occasion CRJ200, a établi une base et s'est développé jusqu'à devenir le client d'un appareil neuf. La compagnie aérienne basée à Kigali a récemment pris livraison de son premier avion CRJ900
La livraison à KQ de plusieurs E190 est en cours, la dernière étant prévue pour février 2013.
fév - avr 2013 15
des principales raisons pour laquelle les biréacteurs de la série CRJ restent la gamme d'avions régionaux la plus populaire, avec environ 1.729 commandes dans le monde entier,» dit-il. D'après Poutissou, le 1000NextGen assure des coûts d'exploitation les plus bas parmi les biréacteurs régionaux disponibles aujourd'hui, avec une faible consommation de carburant de 6% à 16% par rapport aux avions similaires. «C'est un leader avéré de sa catégorie en raison de ses faibles coûts d'exploitation, qui en même temps offre le confort et la fiabilité attendus par les passagers. La comparaison des manuels de vol révèle que le CRJ1000 est au moins 16% plus économe en carburant et, que pour une compagnie aérienne typique, cela se traduit par une réduction de 15% des coûts d'exploitation. Ces économies pourraient être estimées à plus d’un million de dollars par an et par avion CRJ1000 NextGen», explique Poutissou.En Février 2007, Bombardier a lancé le développement de l'avion CRJ1000 qui est un allongement du CRJ900 , avec une capacité maximale de près de 100 sièges. L'opérateur régional espagnol et franchise d'Iberia, Air Nostrum, fut le client de lancement pour ce modèle avec une commande de 35 appareils. La plupart des programmes d'avions ont tendance à se heurter à des difficultés initiales au cours de la phase de développement ou des premiers stades d'exploitation, qui peuvent parfois occasionner des retards souvent très coûteux. Pour les E-jets, les deux plus gros problèmes étaient des faux messages d'erreur dus au niveau élevé d'intégration entre l'avionique et les systèmes de commande de vol et à la fiabilité de certaines pièces de la cabine, selon Silva. «Ces deux problèmes ont été résolus par la formation d'équipes de travail
pluridisciplinaires composées des représentants d'Embraer et des fournisseurs, et aussi grâce à un soutien ferme des opérateurs. Une fois que les équipes ont identifié les causes profondes de ces problèmes, un plan ambitieux a été défini pour mettre au point des solutions à proposer aux clients», explique Silva.Selon les rapports de l'industrie de cette époque, le programme d'essais en vol de l'avion CRJ1000 NextGen avait accusé un léger retard en raison d'une panne de logiciel, et les premières livraisons devaient être retardées. Toutefois, sans faire référence à ce problème, Poutissou affirme que Bombardier a pu tirer profit de tout le capital d'apprentissage accumulé au cours de la construction des versions antérieures des avions CRJ et qu'il s'en est servi lors de la conception du CRJ1000 NextGen. Cela explique pourquoi cet avion a fait preuve d’un taux de fiabilité élevé, dès le premier jour de service. «En effet, lorsque le CRJ1000 est entré en service, il a dépassé toutes nos attentes, notamment avec une économie de carburant de 4% par rapport aux cibles initialement fixées, a-t-il déclaré.» Sans surprise, Embraer a les mêmes statistiques de fiabilité. Silva déclare que les E-Jets affichent un taux de respect des horaires (technique) de 99,3% à travers le monde Et les compagnies aériennes les utilisent dans différents modèles d'affaires - transporteurs régionaux, transporteurs de réseau et transporteurs à bas coûts et pour des vols allant de 30 minutes à plus de 5 heures. Le temps d'utilisation quotidienne le plus élevé est de près de 13 heures.S'agissant des projections futures pour les avions E190/195, Embraer dispose d'un plan efficace pour maintenir sa compétitivité, Silva explique: «La première étape portera sur la réduction des coûts d'exploitation réalisable grâce à des améliorations aérodynamiques progressives, à la réduction des coûts de maintenance et à l'avionique, et à de nouvelles fonctionnalités. Il est prévu que ces améliorations seront fonctionnelles entre 2012 et 2014.» Il ajoute qu'une autre phase du plan d'évolution sera conclue en 2018 avec l'entrée en activité d'une deuxième génération des E-Jets incorporant un nouveau moteur et une nouvelle aile. «Ce plan d'évolution veillera à ce que les avions E-Jets continuent d'être la gamme la plus performante du segment de marché de 70 à 120 sièges», explique Silva. Chez Bombardier, Poutissou souligne que les commentaires des clients ont joué un rôle essentiel dans la conception des améliorations apportées aux avions NextGen actuels. Outre l'introduction des modèles de 70 à 100 sièges, l'avionneur canadien a amélioré le confort de la cabine grâce à des compartiments à bagages supérieurs, de grandes fenêtres, un éclairage LED et a allongé les intervalles d'entretien pour réduire les coûts d'exploitation. "Toutes ces améliorations ont donné lieu aux caractéristiques de nouvelle génération que vous retrouvez sur tous nos avions", ajoute-t-il. Bombardier indique qu'il continuera d'allonger les intervalles de maintenance et qu'il est en train d'introduire des sièges minces comme option permettant de réduire le poids de près de 400 livres. «De plus, c'est la cellule globale, y compris les ailes et les moteurs, qui rend un avion efficace. Nous croyons que toutes les caractéristiques offertes par les avions CRJ NextGen, telles que la faible consommation de carburant, un poids plus léger, moins d'émissions, des niveaux de bruit certifiés au titre du chapitre 4, des faibles coûts de maintenance et des performance avérées, permettront aux avions CRJ700 NextGen, CRJ900 NextGen et CRJ1000 NextGen de rester la gamme de biréacteurs régionaux la plus économique pour les compagnies aériennes à long terme», explique Poutissou.
M. Titus Naikuni, PDG de Kenya Airways seraiten pourparlers avec Embraer pour ouvrir le deuxième centre de réparation autorisé pour avions commerciaux du con-structeur en Afrique en 2013.
Analyse des avions
Ailes d'Afrique16
Accord de partenariat entre Ethiopian Airlines et Tanzania Tourist BoardEthiopian Airlines et la Tanzania Tourist Board (TTB) ont
signé un protocole d'accord pour augmenter le flux des
touristes qui se rendent en Tanzanie par Ethiopian Airlines.
L'accord entre Ethiopian et TB vise à augmenter et améliorer
significativement le flux des touristes qui visitent la Tanzanie
et l'Ethiopie. L'accord prévoit un soutien d'Ethiopian Airlines
aux voyagistes tanzaniens en accordant la priorité à leurs
clients dans l'octroi de sièges, et une promotion conjointe
des destinations touristiques éthiopiennes et tanzaniennes
sur les marchés internationaux en Amérique du Nord, en
Europe et en Asie. «Nous nous réjouissons de ce partenariat
qui verra Ethiopian et TTB œuvrer ensemble pour augmenter
le flux touristique vers les plus grandes attractions
touristiques d’Afrique de l'Est,» a déclaré le PDG, M. Tewolde
Gebremariam.
Autre évolution récente, Ethiopian Airlines a célébré son
premier anniversaire de son adhésion à Star Alliance le 13
décembre 2012 en a décernant des prix divers à ses clients.
«C'est un grand plaisir pour nous de célébrer notre premier
anniversaire au sein de Star Alliance. Notre adhésion a
fort amélioré les services que nous offrons à nos clients.
A travers le réseau Star, nos clients bénéficient d'une
expérience de voyage unique dans plus de 193 pays,
gagnant et échangeant des miles dans les programmes
de fidélisation des compagnies aériennes, obtenant ainsi
accès à plus de 990 salons et profitant des programmes de
vols plus coordonnés. Je voudrais saisir cette occasion pour
remercier Star Alliance GMBH, ses compagnies membres
et son aimable clientèle pour leur soutien continu et leur
témoignage de confiance,» a déclaré Tewolde Gebremariam,
PDG d'Ethiopian. Source: Ethiopian Airlines
EgyptAir prévoit d'augmenter ses vols hebdomadaires directs sur Istanbul et de reprendre ses opérations au ZimbabweEgyptAir a annoncé qu'elle
augmentera la fréquence des vols
entre le Caire et Istanbul de 15 à 17
vols hebdomadaires à partir du 15
janvier 2013. EgyptAir exploitera les
3 nouveaux vols avec un Boeing
737-800 et un Airbus 321.
Par ailleurs, EgyptAir a annoncé
la reprise de ses vols sur le
Zimbabwe, 9 ans après la
suspension de sa desserte, à
compter du 1er juin 2013. La
compagnie aérienne a également
annoncé l'augmentation de ses
vols Caire – Rome des 11 vols
hebdomadaires actuels à 14 à partir
du 31 mars 2013.
Libyan Airlines reçoit un avion A320 Libyan Airlines a reçu son
deuxième avion A320 le 20
décembre 2012. Le nouvel avion
a volé de Toulouse à l'aéroport
d'Abraq. Le premier appareil A320
a été livré à la compagnie le 1er
décembre 2012
Source: Libya Herald
Tunisair inaugure une nouvelle route Sfax-LibyeDès le 2 avril 2013, Tunisair étendra ses opérations à la Libye
à partir de Sfax, d'où il exploitera deux vols hebdomadaires à
destination de Benghazi et trois vers Tripoli.
Arik Air veut relier Lagos et Kinshasa Arik Air a élargi son réseau régional pour
la deuxième fois en 2012 avec le début
des vols Lagos - Kinshasa deux fois par
semaine. Kinshasa est désormais la troisième
destination en Afrique centrale d'Arik Air suite
à l'inclusion des vols à destination de Luanda,
en Angola, en 2011 et de Douala, au Cameroun
en août de cette année. Le vol Lagos-Kinshasa
passe par Douala avec un avion B737-700
nouvelle génération.
«Kinshasa est notre 12ème destination
africaine, ce qui réitère l'engagement de notre
compagnie à relier les marchés africains pour
une bonne intégration du continent. Kinshasa
est la deuxième plus grande ville d'Afrique sub-
saharienne et la troisième de tout le continent
après Lagos et Le Caire,» a déclaré M. Chris
Ndulue, DG Arik Air.
Afriqiyah Airways dévoile ses nouvelles couleurs et reçoit de nouveaux avions AirbusAfriqiyah Airways a dévoilé ses nouvelles
couleurs à Tripoli le 19 décembre. Le nouveau
design est un fuselage blanc et un empennage
noir orné de trois bandes bleues, représentant
les marques du cou de la tourterelle. La
tourterelle est considérée comme un symbole
universel d'amour et de dévouement. Afriqiyah
Airways reprendra ses vols sur l'Europe en
janvier 2013 et démarrera avec des vols directs
sur Paris, Rome, Londres et Manchester.
Par ailleurs, Afrqiyah Airways a pris livraison
d’un nouvel avion A320 le 24 décembre. La
compagnie libyenne a annoncé également
qu'elle avait commandé quatre nouveaux
avions Airbus A350-900 long courrier en
plus des six déjà commandés. La livraison
commencera en 2017.
Source: Flightgobal, Libya Herald
Les brèves
Photo:File
Photo:Libya Herald
fév - avr 2013 17
Derniers développement relatifs à la privatisation d'Air Malawi Suite à l'invitation d'expression d'intérêt au mois
de septembre pour la privatisation d'Air Malawi, la
Commission de privatisation du Malawi a signalé
qu'elle a reçu des expressions d'intérêt de 11
sociétés locales et étrangères rivalisant pour prendre le contrôle d'Air
Malawi.
Selon le DG de la commission, Jimmy Lipunga, les entreprises qui
ont exprimé l'intérêt de reprendre Air Malawi comprennent Comair,
Fly Africa, Global Business Network du Botswana, Ethiopian Airlines,
African Star Airways, Air Express, les boutiques hors-taxe Alpha
& Omega, CDH Limited, Global Airlines, Jetlink Airways et Mpatsa
Holdings.
« La commission, avec l'assistance du conseiller pour ce projet, Ernst
& Young, et d'autres acteurs clés du gouvernement, a commencé le
processus d'évaluation des soumissions reçues, qui sera couronné
par la sélection du meilleur soumissionnaire, » déclare Lipunga.
Les entreprises sélectionnées devront obtenir de la commission
un mémorandum d'informations et signer un engagement de
confidentialité pour participer au processus formel d'appel d'offre, dont
la date limite est fixée au 15 décembre. Source: Terrapinn
L'OACI félicite la Mauritanie pour les progrès exceptionnels accomplis en matière de supervision de la sécurité de l'aviationReconnaissant les progrès exceptionnels de la Mauritanie face aux
défis auxquels ce pays était confronté en matière de supervision de
la sécurité de l'aviation, récemment validés par l'OACI, la Commission
européenne (CE) a retiré les transporteurs aériens certifiés par cet État
africain de sa liste de surveillance en matière de sécurité, à partir de
décembre 2012.
L'OACI a vivement félicité la Mauritanie de ses récents progrès dans
le domaine de la sécurité, qui ont entrainé la décision de la CE. Deux
Missions de validation coordonnées de l'OACI (ICVM), menées en
Mauritanie en 2012, ont confirmé les plus récentes avancées de
l'Etat dans le domaine de la sécurité et ont directement conduit à la
réouverture du ciel européen à ses compagnies aériennes. Source :
OACI
Air Seychelles augmente les vols internationaux et améliore la connectivitéAir Seychelles a annoncé l'augmentation des vols hebdomadaires
sur Johannesbourg, Maurice et Abou Dhabi dès le 24 mars 2013.
Avec les nouveaux vols sur Hong Kong, les nouveaux horaires
doubleront effectivement les vols internationaux hebdomadaires de la
compagnie aérienne, de 8 à 16. Un vol supplémentaire sera ajouté sur
Johannesbourg et Maurice, portant à trois le nombre total des vols par
semaine pour chaque destination. Les connexions au reste de l'Afrique
augmenteront de 29 à 72 par semaine.
Les vols sur Abu Dhabi passeront de 4 à 7 vols aller-retour par
semaine, en appui aux vols en partage de codes d'Air Seychelles et
aux nouveaux vols sur Hong Kong. Lorsque les nouveaux horaires
prendront effet, les vols en correspondance des Seychelles via Abu
Dhabi à destination des marchés historiques d’Europe vont augmenter
de 144 à 151 par semaine.
Air Seychelles a également annoncé en décembre que ses trois vols
hebdomadaires aller-retour sur Hong Kong, exploités via Abu Dhabi,
commenceraient le 24 mars 2013.
Cramer Ball, PDG d'Air Seychelles, a déclaré : «Nous avons constaté
une forte performance au sein de notre réseau international actuel au
cours de ce qui a été une année de redressement pour Air Seychelles.
En apportant des vols supplémentaires à ces marchés à forte demande
et en augmentant notre connectivité aux marchés émergents, nous
créons une fondation solide pour l'avenir d'Air Seychelles, le tourisme
des Seychelles et notre économie domestique. Voilà les composantes
essentielles du plan qui verra Air Seychelles s'affirmer comme
une compagnie aérienne de haute qualité, rentable, et devenir le
transporteur de choix de l'océan indien.» Source: Air Seychelles
Les brèves
Partenariat stratégique entre Kenya Airways et RwandAirKenya Airways (KQ) et RwandAir (WB) ont annoncé avoir signé un accord
d’intention d'établissement d'un partenariat stratégique et des relations
plus solides entre les deux compagnies aériennes. M. Titus Naikuni, DG KQ
a déclaré : «Dans le cadre de notre stratégie visant à exploiter le potentiel
économique inexploité du continent africain, ce partenariat avec RwandAir
nous permet, en collaboration avec nos collègues de l'aviation africaine, de
renforcer et améliorer davantage nos services et nos réseaux.»
Le Président de RwandAir, Girma Wake a indiqué : «Nous sommes heureux
d'avoir convenu de cet accord d’intention de coopération avec Kenya
Airways. Nous pouvons maintenant offrir plus de choix aux passagers
qui souhaitent voyager au Rwanda où le tourisme, le commerce et les
investissements sont en progression. Il est important que nous offrions des
infrastructures adéquates conjointement avec les compagnies aériennes
partenaires.»
Cette collaboration promet de renforcer également les secteurs du fret, de
la maintenance et de la formation au pilotage. Déjà, RwandAir utilise les tout
nouveaux simulateurs de vol de Kenya Airways pour former ses pilotes.
Les avantages pour le consommateur se concretiseront initialement par de
meilleures synergies sous forme de programmes de vols et de traitement
des passagers. Toutefois, à mesure que le partenarial évolue, d'autres
avantages deviendront évidents avec l’amelioration des systèmes de
réservation, ainsi qu’un partenariat en matière de fidélisation des clients
entre les deux sociétés.
Les détails de cette coopération stratégique seront définis en divers accords
que les compagnies aériennes sont actuellement en train de finaliser.
Source: Allafrica.com
Ailes d'Afrique18
.
L'accord de partage de codes de SAA avec US Airways et Air CanadaSouth African Airways (SAA) et US Airways
ont annoncé un nouvel accord bilatéral de
partage de codes après avoir reçu l'approbation
du ministère sud-africain des transports et
du département américain des transports. La
South African Airways bénéficiera également
d’un accès élargi aux Etats-Unis et à travers
tout le pays , ainsi que de la convenance de
l'achat d'un seul billet. En revanche, les clients
qui voyagent avec US Airways gagneront
de nouveaux accès aux destinations sud-
africaines et à Dakar, au Sénégal (sous réserve
que US Airways obtienne l'approbation des
autorités sénégalaises) avec le nouveau
partage de codes. Les clients de SAA
continueront d'avoir la possibilité de gagner et
échanger des miles Voyager sur ces nouveaux
vols en partage de codes.
Par ailleurs, SAA et Air Canada ont signé un
accord de partage de codes qui rendra les
voyages entre l'Afrique du Sud et le Canada
nettement plus faciles pour les clients. «Nous
nous réjouissons à la perspective d'introduire
notre service primé et son vaste réseau aux
clients d'Air Canada. Cet accord de partage
de codes représente une nouvelle option de
voyage sans rupture entre deux compagnies
de rang mondial disposant d’une connaissance
approfondie de leurs marchés respectifs,» a
déclaré Manoj Papa, Directeur commercial ad
intérim SAA Commercial.
SAA partagera les codes sur les vols d'Air
Canada entre Londres et Vancouver, Londres
et Toronto ainsi qu’entre l'aéroport international
John F. Kennedy de New York et Toronto (y
compris les vols exploités par Air Canada
Express). Air Canada de son côté partagera les
codes sur les vols de SAA entre Londres et
Johannesbourg, New York et Johannesbourg, et
Johannesbourg et Cape Town. Source: SAA
Le Centre de formation d'EgyptAir passe avec succès l'audit EASALe Centre de formation d'EgyptAir a passé avec succès l'audit
d'évaluation de l'EASA (Agence européenne de la sécurité
aérienne) visant à certifier la flotte de simulateurs de A320,
A330, A340, B777 et B737-800 Niveau D, satisfaisant aux
exigences de qualification prescrites dans la Partie-OM,
sous réserve des conditions relatives aux spécifications de
l'entraineur synthétique de vol (FSTD).
Les simulateurs Boeing ont été vérifiés par la Swedish Transport Agency du département de
l'aviation civile, tandis que les simulateurs Airbus ont été approuvés par la United Kingdom Civil
Aviation.
Le Centre de formation d'Egyptair utilise des simulateurs depuis 1975. Il a également l'approbation
comme organisme habilité à effectuer des qualifications de type (TRTO) et offre une grande
variété de programmes de formation de qualité supérieure aéronautique dans la région du
Moyen-Orient et d’ Afrique en complément des services de formation de l'IATA en qualité de
partenaire régional de l'IATA en matière de formation.
Par ailleurs, Al Jazeera Airways a choisi le centre de formation d'EgyptAir pour assurer un
programme de formation à long terme pour ses pilotes. Le centre de formation d'EgyptAir est le
principal fournisseur de services de formation avec des installations de pointe et des instructeurs
de vol hautement qualifiés au Moyen-orient et en Afrique. La formation sur le simulateur A320 a
débuté à la fin de 2012. La clientèle du centre égyptien comprend : Qatar Airways, Kuwait Airways,
Oman Air, Yémen Airways, Jordan Aviation et Emirates Airlines entre autres. Source: EgyptAir
Royal Air Maroc ouvre le Danemark à l'Afrique de l'Ouest et élargit son accord de partage de codes avec Etihad Airways Royal Air Maroc et Etihad Airways ont élargi leur accord actuel de partage de codes. L'accord
élargi, entré en vigueur en décembre 2012, permettra aux passagers de voyager entre Abu Dhabi
et Conakry avec Etihad Airways, entre Abu Dhabi et Casablanca et d'effectuer des allers-retours
sur la Guinée grâce au vol direct de la RAM entre Casablanca et Conakry deux fois par semaine.
M. Driss Benhima, PDG de RAM, a déclaré que «l'expansion de notre accord de partage de
codes avec Etihad Airways pour inclure Conakry en République de Guinée intègre d'avantage
nos opérations respectives, et nous permet de satisfaire la demande croissante de nos services
vers l'Afrique de l'Ouest et à partir de cette région. Ce partenariat stratégique sera encore renforcé
dans un avenir proche, et offrira plus de choix aux passagers de la Royal Air Maroc voyageant via
Casablanca; avec l'élargissement de l'accord de partage de codes pour inclure les vols exploités
par Etihad Airways vers d’importantes destinations chinoises, australiennes, sud-coréennes,
indiennes, indonésiennes, japonaises, malaisiennes et thaïlandaises.»
Autre évolution récente, Royal Air Maroc a annoncé la reprise des vols Casablanca - Las Palmas
en 2013, dès le 1er avril 2013, et l'inauguration de vols directs Copenhague - Casablanca en mars
2013. Source: asiatraveltips
Les brèves
Photo: File
fév - avr 2013 19
sécurité proactif et fondé sur des données probantes, autrement dit un système qui s’efforce, grâce à la collecte et à l'analyse de données, de prévoir et de prévenir les accidents et non plus seulement d’y réagir. Pour remédier aux insuffisances du système actuel, la Commission propose, à travers le nouveau règlement:• d’acquériruneparfaiteconnaissancedesrisques réels et potentiels qui pèsent sur la sécurité arienne grâce à l'amélioration de la collecte des événements relatifs à la sécurité. Les nouvelles règles ont pour but de ménager un environnement qui mette en confiance les personnes souhaitant communiquer des informations;• degarantirquelesinformationscollectées soient analysées, que les mesures nécessaires pour maintenir ou améliorer le niveau de la sécurité aérienne soient prises et que l’efficacité de ces mesures soit contrôlée;• defaireensortequelesinformationsrecueillies soient partagées de façon adéquate entre les États membres et qu’elles soient utilisées aux seules fins d'améliorer la sécurité.La proposition sera examinée et modifiée par le Parlement européen et par le Conseil (c'est-à-dire les États membres). Quand les deux institutions auront convenu d'un texte, celui-ci sera intégré à la législation européenne et deviendra directement applicable dans tous les États membres en tant que disposition du droit national.
2. Environnement Le Gouvernement britannique annonce sa décision relative aux émissions des industries internationales du transport aérien et maritimeLe Gouvernement du Royaume-Uni a décidé de reporter une décision visant à inclure les émissions provenant du transport international aérien et maritime dans son budget carbone jusqu'à l'établissement du cinquième budget carbone en 2016, en supposant qu'il devrait alors y avoir plus de clarté quant à la manière dont les émissions du transport aérien seront abordées au sein de l'UE et au niveau global.En novembre, la Commission européenne a proposé de suspendre les aspects
1. Règlementation /Aéropolitique L'OACI forge un accord sur une stratégie de navigation aérienne pour les 15 prochaines années À l’issue de la douzième Conférence de navigation aérienne (AN Conf/12) qui s'est tenue à Montréal du 16 au 17 novembre 2012, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) peut se féliciter d’avoir obtenu l’accord sans réserve des États et de l’industrie pour son Plan mondial de navigation aérienne révisé et sa stratégie de planification des mises à niveau par blocs du système de l’aviation. Plus d’un millier de délégués de 120 États et de 30 organisations internationales ont participé à cette conférence marquante. La Conférence cherchait à trouver une solution stratégique aux défis colossaux de capacité auxquels devra faire face le réseau mondial de transport aérien au cours des quinze prochaines années. Selon les prévisions actuelles, le volume des vols aura plus que doublé d’ici quelques années, le nombre de départs passant de 30 millions aujourd’hui à 60 millions en 2030, mais la croissance sera plus ou moins rapide selon les États. L’une des caractéristiques importantes du Plan mondial révisé est qu’il offre aux États la flexibilité de progresser à leur rythme et de n’adopter que les mises à niveau de performances correspondant aux opérations et à la densité du trafic qui leur sont propres. Les mises à niveau par blocs présentent le double avantage de la certitude stratégique et de la souplesse en établissant des objectifs de performance opérationnelle clairs correspondant à des échéanciers de mise en œuvre de moyens techniques précis. Il s’agit essentiellement de mettre l’innovation au service des besoins à long terme de la communauté du transport aérien et d’atténuer les effets de l’adoption de techniques de pointe par les intervenants les plus avancés sur les objectifs globaux d’interopérabilité. Source: ICAO
La Commission européenne propose de nouvelles règles pour prévenir les accidents d'avion La Commission européenne a proposé de nouvelles règles destinées à mieux protéger les passagers aériens et visant à réduire le nombre d'accidents et de victimes dans le transport aérien grâce à une meilleure utilisation des données relatives aux événements. Un événement désigne tout type de circonstance importante dans le contexte de la sécurité aérienne, qui aurait pu ou non être à l'origine d'un accident et qui, en tout état de cause, mérite d'être collectée et analysée. En outre, les nouvelles règles devraient favoriser un échange d'informations plus efficace entre les États membres. Cette proposition législative est la clef de voûte du futur système européen de sécurité aérienne qui vise à introduire en Europe un système de
internationaux du Système d'échange de quotas d'émissions de l'UE afin que des progrès puissent être réalisés par l'Organisation de l'aviation civile internationale dans l'élaboration d'un accord mondial sur le traitement des émissions de l'industrie de l'aviation.
3. Transport aérien L'IATA revoit à la hausse les perspectives financières de l'industrie - Amélioration des performances des compagnies aériennes dans un environnement difficile L'Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé une révision à la hausse de ses perspectives financières de l'industrie. Pour 2012 les compagnies aériennes devraient atteindre un profit de 6,7 milliard de dollars (une amélioration par rapport aux prévisions de 4,1 milliard de dollars du mois d'octobre). Cela devrait s'améliorer légèrement en 2013 pour atteindre 8,4 milliards de dollars (un peu mieux que les 7,5 milliards prévus en octobre). La marge bénéficiaire nette après-impôts de l'industrie restera cependant faible à 1,0% en 2012 et 1,3% en 2013. L'amélioration des perspectives de 2012 s fonde sur les excellentes performances des compagnies aériennes au cours des deuxième et troisième trimestres.
Malgré les prix élevés du carburant et le ralentissement de l'économie mondiale, les bénéfices et les flux de trésorerie des compagnies aériennes se sont maintenus à un niveau comparable à 2006 lorsque les prix du pétrole étaient inférieurs d'environ 45 dollars/baril et la croissance économique mondiale de 4 %. L'amélioration des performances est plus évidente pour les grandes compagnies aériennes pour lesquelles le bénéfice avant intérêt, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) a atteint une moyenne de 10% à 15% du chiffre d'affaires pendant le troisième trimestre de l'année. Le rendement global a été positivement influencé par une forte croissance du trafic de passagers (5,3 %) et une amélioration des recettes unitaires de 3,0 %. Malgré le ralentissement de l'économie mondiale, les voyages d'affaires était étayés par un commerce international des biens et services plus robuste. Cette situation a contribué à créer une image positive tant pour les volumes de passagers et que pour les rendements. En revanche, les marchés de transport de marchandises ont reculé de 2% et les recettes unitaires du fret ont diminué de 2 % par rapport aux chiffres de 2011. Bien que le commerce mondial soit toujours en expansion, les tendances de la croissance économique - concentrées dans les marchés
Les brèves
Ailes d'Afrique20
FORMATIONS ET ATELIERS ORGANISÉS EN 2012 Le développement du capital humain constitue l'une des principales priorités de l'AFRAA pour que l'aviation africaine continue de se développer en s’appuyant sur un personnel hautement formé et compétent. En 2012 nous avons donné priorité à la formation en matière de sécurité afin de contribuer à implanter une culture de sécurité au sein des compagnies aériennes africaines.L'AFRAA a organisé 17 formations en 2012, toutes sur la sécurité. Ces formations visaient à aider au moins 3 autres compagnies membres à obtenir une inscription au registre IOSA avant 2013. 283 participants ont bénéficié de ces cours.La collaboration entre l’AFRAA et l’IATA a continué de se développer. En effet, l'IATA a parrainé six formations en matière de sécurité qui ont été suivies
par 181 agents d’Air Malawi et de RwandAir. L'AFRAA salue ce précieux appui de l'IATA.
SEMINAIRES ET ATELIERS
Chaque année, l'AFRAA organise des ateliers et des séminaires en collaboration avec ses partenaires pour que le personnel des compagnies
aériennes soit informé des questions d'actualité relatives à l'industrie. Le tableau ci-dessous montre les quatre ateliers/séminaires organisés en 2012.
émergents - ont favorisé le fret maritime par rapport au fret aérien.Le léger redressement du prix du pétrole (à 109,5 dollars/baril, par rapport aux 110 dollars/baril des prévisions d'octobre) ne s'est pas traduit en baisse du prix du carburant. A l'opposée, en raison de l’augmentation des marges des raffineries, on s'attend à ce que les coûts du carburant atteignent 129,5 dollars/baril en moyenne, une hausse de 1,8 dollars/baril par rapport aux prévisions précédentes. L'IATA souligne que, malgré l'amélioration des perspectives, en général, l'industrie reste faible:•Les6,7milliardsdedollarsdebénéficenetreprésentent une perte par rapport aux 8,8 milliard de dollars que l'industrie avait réalisés en 2011.•Lamargebénéficiairenettede1%estbieninférieure aux 7- 8% dont l'industrie a besoin pour récupérer le coût du capital.
Les changements structurels au sein de l'industrie contribuent à l'amélioration de ses performances financières constatées dès le deuxième trimestre. Dans le contexte commercial difficile de l'année écoulée les compagnies aériennes ont cherché à réduire les coûts et à améliorer les recettes unitaires grâce à la restructuration. Les récentes alliances et coentreprises ont permis de réaliser des économies d'échelle, et d'offrir plus de choix aux passagers. Une forte baisse du nombre de nouveaux arrivants, en raison d'un manque de financement des nouvelles entreprises, et un certain nombre de faillites de compagnies aériennes ont également contribué à une meilleure structure de l'industrie qui a permis aux compagnies aériennes de partager les gains d'efficacité que ce soit une amélioration du service pour les passagers ou des rendements pour les investisseurs.L'IATA prévoit que les compagnies aériennes
africaines auront atteint le seuil de rentabilité à la fin de l'année; prévision inchangée par rapport aux prévisions précédentes et à partir de 2011. Alors que l'économie du continent connait en expansion rapide, ses transporteurs souffrent d'une forte concurrence sur les routes long courrier, des dépenses élevées et d'un régime de réglementation qui inhibe le développement de laisons intra-africaines. Source : IATASource: IATA
Selon l'OACI, le nombre total annuel de passagers approche les 3 milliards d'après les Résultats du transport aérien de 2012 D’après les chiffres préliminaires sur les services réguliers publiés par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), quelque 2,9 milliards de personnes ont utilisé le transport aérien pour leurs voyages d’affaires et de tourisme en 2012. Le nombre annuel de passagers est en hausse de 5 % par rapport à 2011 et devrait dépasser 6 milliards d’ici 2030, selon les projections actuelles. Le trafic régulier total de passagers a augmenté de 5,5 % en 2012, un taux inférieur d’un point de pourcentage par rapport à celui de l’an dernier. Ces résultats traduisent une situation économique positive partout dans le monde malgré la lenteur de la croissance économique dans certaines régions et la mise en œuvre de politiques d’austérité fiscale dans des économies européennes clés. La région Asie/Pacifique a été le plus gros marché du transport aérien en 2012, sa part atteignant 30 % en termes de PKT mondiales. La région Moyen-Orient, avec 8 % des PKT mondiales, a affiché le taux de croissance le plus fort, soit 16,8 % en 2012 par rapport à 2011. Le trafic international a progressé de 6,5 % en 2012, soit au même taux que l’an dernier.
La plus forte croissance du trafic international a été affichée par les compagnies aériennes du Moyen-Orient, suivies des transporteurs de l’Amérique latine et des Caraïbes. Les transporteurs africains ont enregistré une hausse presque sept fois supérieure à celle de 2011, soit 7,4 % par rapport à 1,1%. Ce résultat fait de l’Afrique le troisième marché international au chapitre de la croissance en 2012, principalement en raison de la meilleure performance des compagnies aériennes nord africaines, attribuable au renforcement de la stabilité politique dans la sous-région. Dans la région Asie/Pacifique, la croissance a été plus faible que l’an dernier, principalement en raison de résultats économiques moins bons et de la performance médiocre des transporteurs indiens et malaisiens. L'Amérique du Nord, malgré des performances satisfaisantes des transporteurs canadiens, a affiché le taux de croissance le plus bas de tous les marchés internationaux. Cette croissance représente toutefois une augmentation considérable en termes de volume.
En 2012, les marchés du transport intérieur ont progressé de 3,9 % par rapport à 2011. Cette croissance était principalement attribuable à la forte demande de voyages intérieurs dans les régions Asie/Pacifique, Amérique latine/Caraïbes et Moyen-Orient. Les pays qui ont contribué de manière significative à ces résultats régionaux sont notamment la Chine, l’Australie, l’Indonésie, le Mexique et l’Arabie saoudite. Le Japon a contribué de façon notable à la croissance du marché de la Région Asie/Pacifique, son marché des vols intérieurs ayant montré des signes de reprise en 2012. En Europe, le marché des vols intérieurs a reculé en 2012, en raison des problèmes financiers de certains transporteurs et d’une détérioration de l’environnement économique. Source: ICAO
Les brèves
FORUMS & ATELIERS Date de cours/ Lieu Organisation hôte Nbre de participants
EMD 28 mars 2012 IATA 53
Forum sur le carburant IATA/ AFRAA (Addis-Abeba) 25 - 26 avril 2012 AFRAA/IATA 31
Cours d’introduction sur le carburant AFRAA/IATA 4 - 5 octobre 2012 AFRAA/IATA 25
Forum sur la régulation du transport aérien (Mozambique) 18 octobre 2012 AFRAA/ IATA/CAFAC
45
NOMBRE TOTAL DE PARTICIPANTS 154
fév - avr 2013 21
FORUMS & ATELIERS Date de cours/ Lieu Organisation hôte Nbre de participants
EMD 28 mars 2012 IATA 53
Forum sur le carburant IATA/ AFRAA (Addis-Abeba) 25 - 26 avril 2012 AFRAA/IATA 31
Cours d’introduction sur le carburant AFRAA/IATA 4 - 5 octobre 2012 AFRAA/IATA 25
Forum sur la régulation du transport aérien (Mozambique) 18 octobre 2012 AFRAA/ IATA/CAFAC
45
NOMBRE TOTAL DE PARTICIPANTS 154
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 1 8 A u g - O c t 2 0 1 2
Fuel Taxes & Charges in the Africa Region
AFI Safety Summit Action Plan 2012 to 2015
European Airlines Cautions EU On Emission Trading Scheme
68th IATA (AGM) Held in Beijing 11-12 June 2012
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3
Ailes d’Afrique - Édition digitaleAvez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique? Pas de souci!
Si vous avez raté un numéro du magazine trimestriel ou si vous voulez lire les numéros précédents, vous pouvez consulter lesarchives disponibles sur notre site
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Revue panafricaine du transport aérien, publiée par l’AFRAALa voix de l’Association des compagnies aériennes africaines
Ailes d’Afrique est une revue professionnelle en couleur, proposant des articles sur le personnel, la direction et les moyens techniques des compagnies aériennes africaines et de leurs partenaires, faisant part des succès de l’aviation commerciale africaine, abordant ses défis et sensibilisant la communauté aéronautique aussi bien en Afrique qu’en dehors du continent pour contribuer au développement des compagnies aériennes africaines et de l’aviation africaine en général.
Publié trimestriellement en anglais et en français, Ailes d’Afrique est un outil intégral de communication du transport aérien ciblant toutes les compagnies aériennes africaines et d’autres acteurs de l’industrie. Sur sa liste de distribution figure la fine fleur du personnel de l’aviation africaine, faisant du magazine la plate-forme idéale pour les annonceurs souhaitant promouvoir leurs produits ou services.
Pour de plus amples renseignements ou pour placer une annonce dans Ailes d’Afrique, veuillez contacter:
Camerapix Publishers International LtdP O Box 45048, 00100, GPO Nairobi, KenyaTelephone: +254 (20) 4448923/4/5Fax: +254 (20) 4448818 Rukhsana: [email protected] Chaudhry: [email protected] AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION
ASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES
Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A e r i e n
AFRICAN AIRLINES ASSOCIATIONASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES
Ailes d'Afrique22
Le tableau ci-dessous montre les accidents mortels d'avion du monde entier en mettant en évidence ceux qui se sont produits en Afrique.
Date Type d'avion Compagnie aérienne Site de l’accidentNombre de victimes
Age de l'avion(années)
30 Jan Antonov 28 (Cargo) TRACEP-Congo Aviation 10 km de Namoya, RDC 3 22
12 fév Grumman Gulfstream IV Katanga Express Aéroport de Bukavu-Kavumu, RDC 4+2 22
1 mar Cessna 750 Citation X Asia Today Limited 4 km Est de l'Aéroport d'Egelsbach, Allemagne 5 9
1 mar Piper PA-31-325 Navajo Aerohein À environ 10 miles au Sud de Quellón, Chili 8 S.O.
4 mar Cessna 1725Sky hawk SP
Avia Tours Près du village de Baylaw, Mambajao, Philippines 2 S.O.
15 mar Convair CV-340(Cargo) Jet One Express San Juan, Porto Rico 2 59
2 avr ATR-72-201 UTAir 2,5 km au Sud-Ouest de l'aéroport de Tyumen, Russie 33 19.5
20 avr Boeing 737-236 Bhoja Airlines 2,5 km au Sud-Ouest de l'aéroport d'ISB, Pakistan 127 27,4
21 avr Curtiss C-46F 1 CU(Cargo)
SkyTeam Aéroport International de Viru Viru (VVI), Bolivie 3 67
9 mai Sukhoi Superjet 100-95 Sukhoi 75 km au Sud de Jarkata, Indonésie 45 2.8
14 mai Dornier 228-212 Agni Air, 5 km au Sud-Ouest de l'aéroport de Jomsom, Népal 15 15
2 juin Boeing 727-221F(Cargo) Allied Air Aéroport d'Accra-Kotoka, Ghana 0+12 30,2
3 juin McDonnell Douglas MD-83 Dana Air Près de l'aéroport international Murtala Muhammed de Lagos, Nigeria 153+10 22
6 juin SA227AC Metro III (Cargo) Air Class Lineas Aéreas Isla de Flores, Rio de la Plata, Uruguay 2 30
2 août Cessna 500 Citation I Airnor Aéroport Santiago de la Compostela, Espagne 2 28
19 août Antonov 26-100 Alfa Airlines Près de TalodiSoudan 32 38
22 août Let L-410UVP-E9 Mombasa Air Safari Piste d'atterrissage de Ngerende, réserve naturelle du Masai Mara, Kenya 4 21
30 août BN-2b-26 Islander Dapeng Airlines Comté de Hualien, Taïwan 3 21
12 sep Antonov 28 Patropavlosk-kamchatsky air Ent. 10 km de l'aéroport de Palana, Russie 10 23
28 sep Dornier 228-202 Sita Air Est de l'aéroport de Katmandou, Népal 19 25,5
7 oct BN-2A-26Islander FlyMontseratt Antigua-V.C. Aéroport International de Bird (ANU) 3 43.3
6 nov Cessna 208B Super Cargo-master Baron Aviation 3,3 Km au Sud-Ouest de l'aéroport de
Wichita-Mid-Continent, KS (TIC), Etats-Unis 1 21
18 nov Cessna 208B Grand Caravan Gogal Air Service 2 Km à l'Est de l'aéroport de Snow Lake, MB,
Canada 1 6
19 nov Piper PA -32-300Cherokee Six B
Star Marianas Air (Mari-anas Air Transfers Inc.)
Près de l'aéroport international de Saipan, Îles Mariannes 1 S.O.
24 nov Mil Mi-8 helicopter Euro-Asia Air Province d'AlmatyKazakhstan 8 S.O.
30 nov Ilyushin 76T Air Highnesses, opf. Aéro-Service
1 Km au Sud-Ouest de l'aéroport Maya Maya de Brazzaville (BZV), Congo 7+25 34
17 déc Antonov 26-100(Cargo) Amzon Sky Près de Tomas, province de Yauyos, Pérou 4 S.O.
18 déc Piper PA-31-350 Navajo Chieftain (Cargo) Ameriflight William's Gulch, Mazatzal Mountain, près de Pay-
son, Etats-Unis 1 S.O.
22 déc Swearingen SA227-AC Metro III
Perimeter Aviation, opf. Kivalliq Air Aéroport de Sanikiluaq, NU (YSK), Canada 1 27
25 déc Fokker 100 Air Bagan 3 km de l'aéroport de Heho, Myammar 1+1 21.8
29 déc Tupolev 204 – 100V Red Wings Airlines Aéroport de Moskva-Vnukovo, Russie 5 5
505+50 Moyenne: 2,7
Source: Aviation Safety Network
Statistiques d'accidents mortels d'avion au niveau mondial pour l'année 2012
fév - avr 2013 23
Ce tableau montre qu'en 2012, 31 accidents mortels d'avion avaient été recensés à travers le monde, faisant 555 victimes. 7 des accidents ou 23% s'étaient produits en Afrique faisant 252 victimes (dont 49 au sol). Trois des accidents ont eu lieu en RDC, pays qui enregistre systématiquement les taux d'accidents les plus élevés en Afrique. 2011 a été la meilleure année pour l'Afrique en termes de nombre d'accident réduits. Selon les statistiques de la Flight Safety Foundation, sur les 39 accidents mortels d'avion recensés à travers le monde, 5 se sont produits sur le continent. La RDC encore une fois arrive en tête avec 3 des 5 accidents mortels.Il est également clair que si des efforts sont déployés pour réduire le nombre d'accidents en RDC, le taux d'accidents sur le continent sera considérablement réduit. Toutes les parties prenantes doivent collaborer pour ramenre les taux d'accident au niveau de la moyenne mondiale. Dans le but de contribuer à la recherche des moyens efficaces visant à améliorer davantage la sécurité aérienne dans le ciel africain, un Sommet sur la sécurité aérienne s'est tenu à Johannesbourg du 14 au
La Commission européenne met à jour la liste des compagnies aériennes interdites d'exploitation au sein de l'Union Européenne La Commission européenne (CE) au début du mois de décembre
2012 a adopté la 20ème mise à jour de la liste des transporteurs
aériens qui font l'objet d'une interdiction d'exploitation ou restrictions
opérationnelles dans l’espace aérien de l'UE. Les transporteurs de
l'Érythrée ont été ajoutés à la liste tandis que ceux de la Mauritanie
en ont été retirés. Des progrès ont été également notés en Libye,
mais les autorités libyennes ont convenu que les transporteurs
libyens ne seraient pas autorisés à opérer en Europe jusqu'à
ce qu'ils soient pleinement recertifiés à la satisfaction de la
Commission.
Le retrait de la Mauritanie de la liste est le bienvenu, car c'est la
première fois qu'une interdiction totale visant tous les transporteurs
d'un État soit levée. Nous espérons que les États qui ont fait des
progrès remarquables pour se conformer aux stipulations de l'OACI
dont le Madagascar, le Mozambique et la Zambie seront également
retirés de la liste. L'autre évolution positive est qu'aucun transporteur
du Rwanda n'est mentionné sur la liste des compagnies aériennes
interdites. Les listes précédentes incluaient un transporteur rwandais,
Silverback Cargo Freighters, qui avait été liquidé il y a des années
mais que l'UE avait répertorié sans raison apparente.
Ainsi, dans l'ensemble environ un tiers des États africains sont
encore sur la liste de l’UE. Nous ne voyons pas pourquoi les
compagnies qui n'effectuent pas de vols sur l'UE devraient être
sur la liste des transporteurs interdits. Nous ne comprenons pas
non plus pour quelles raisons les transporteurs de l'UE effectuent
des vols vers des pays estimés dangereux. Notre constat est que
Sécurité16 mai 2012 organisé par IATA et OACI en collaboration avec CAFAC, AFRAA, ASECNA, ATNS, AASA, ACI, AESA, FAA, CANSO, IFALPA, IFATCA, Boeing et Airbus, réunissant les décideurs clés. Ceux-ci se sont mis d'accord sur un Plan d'action stratégique pour l'amélioration de la sécurité aérienne en Afrique (AFI). Le plan présenté par l'IATA a été approuvé par les ministres responsables du transport aérien lors du Conseil ministériel sur la sécurité de l'aviation qui s'est tenu à Abuja en juillet 2012. La mise en œuvre du Plan d'action stratégique pour l'amélioration de la sécurité aérienne en Afrique (AFI), avec les tâches stratégiques suivantes convenues, est essentielle afin de s'assurer que la sécurité aérienne sur le continent soit au même niveau que le reste du monde à l’horizon 2015 :•Adoptionetmiseenœuvred'unsystèmeréglementairedesupervision efficace et transparent ; •Miseenœuvredemesuresdesécuritédelapiste;•Formationsurlapréventiondelapertedecontrôle;•Miseenœuvredel'Analysedesdonnéesdevol(FDA)•MiseenœuvredeSystèmesdegestiondelasécurité(SGS).
Rendre IOSA obligatoire pour tous les transporteurs encouragera le renforcement de la sécurité de toutes les compagnies africaines. L'Afrique compte 38 compagnies inscrites au registre IOSA. Le fait que l'IATA et AFRAA exigent que tous leurs membres soient certifiés IOSA temoignent de l'importance primordiale que ces deux organisations attachent à la sécurité de l'aviation. Nous recommandons aux gouvernements de faire du certificat IOSA une condition obligatoire préalable à l'attribution d'un certificat d'exploitation aérienne, afin de démontrer au monde que les compagnies aériennes africaines adoptent les meilleures pratiques internationales en matière de sécurité.
l'UE présente une image négative des compagnies aériennes
africaines pour éroder la confiance des passagers et gagner un
avantage commercial en augmentant le nombre de vols vers les
pays mis sur liste noire. Nous recommandons que l'UE collabore
avec les acteurs africains pour aider à renforcer la sécurité
aérienne au lieu de publier cette liste qui n’améliore guère la
situation sécuritaire.
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