Ytd030 241 complet fr lr

Portrait : Scania HuizingenProfession : multimarques

Supplier : VP Group

Profession : gain de temps lors du contrôle technique

ASSISTANCE ET DÉPANNAGE

Plus rapide et plus sûrN° 30

Une édition de

Rejoignez-nous !

www.truck-business.com

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:43 Page1

Marché

Du flair !Qu’est-ce qui fait la différence entre un concessionnaire qui marche et

un concessionnaire qui souffre ? Il faut bien sûr avoir un esprit d’entreprise,

de bons vendeurs, un atelier efficace, un haut niveau de service à la clientèle,

le soutien d’une marque forte de camions… mais tout cela ne sont ‘que’

des éléments qualifiants. Encore faut-il se distinguer par l’un ou l’autre élément

déterminant. Le flair est l’un d’entre eux.

Un transporteur me racontait récemment comment son concessionnaire l’avait

poussé à prendre des risques calculés au moment où sa société pouvait grandir,

mais ne pouvait pas se permettre d’en supporter le risque seule. La chose s’est

réglée autour d’une bonne poignée de mains, mais le transporteur était certain

que ‘son’ concessionnaire ne le laisserait pas tomber.

Dans un monde où les relations humaines jouent encore (heureusement…)

un grand rôle, le flair de ce concessionnaire lui a valu un client à vie

(tant que les éléments qualifiants cités plus haut restent satisfaisants).

Il témoigne d’un vrai sens des affaires, mais aussi d’une connaissance profonde

du métier de ses clients. C’est pour cela que les concessionnaires dirigés par de

véritables entrepreneurs conservent toujours une ardeur d’avance sur les autres

‘business modèles’. Et c’est tant mieux…

Claude Yvens,

Rédacteur en chef.

n AUTO & TRUCK SERVICE VDC BVBA n BAYARDS DEPANNAGE n CETEOR SC n HAMSE SLEEPDIENST NV n KANT ANTWERPEN NV n RENAULT TRUCKS NV n ROHEN SA n TRUCK SERVICE SEBASTIANn TTL LIMBURG NV

LE MARCHÉ (au 31/10/2013)

Immatriculations par classe de tonnage

Immatriculations par provinces

Source: Feb

iac

03 NEWS

04 PORTRAIT : Scania Huizingen

08 DOSSIER : service multimarques

12 DOSSIER : VP Group

14 DOSSIER : TTL Limburg

16 PROFESSION : contrôle technique

18 SUPPLIER : trailers, full service

20 DOSSIER : dépannage et assistance

2013 % 2012 % Evolution

Porteurs 2576 46,95 3306 47,71 -22,08

3501 > 5999 kg 405 7,38 395 5,70 2,53

6000 > 15999 kg 707 12,89 967 13,96 -26,89

16000 > 18999 kg 218 3,97 253 3,65 -13,83

19000 kg 208 3,79 355 5,12 -41,41

19001 kg > 1038 18,92 1336 19,28 -22,31

Tracteurs 2911 53,05 3623 52,29 -19,65

TO TA L 5487 6929 -20,81

Porteurs % Tracteurs %

Anvers 491 19,06 475 16,32

Bruxelles Capitale 304 11,80 166 5,70

Brabant Flamand 269 10,44 247 8,49

Brabant Wallon 63 2,45 30 1,03

Flandre Occidentale 344 13,35 663 22,78

Flandre Orientale 417 16,19 424 14,57

Hainaut 170 6,60 214 7,35

Liège 199 7,73 189 6,49

Limbourg 192 7,45 388 13,33

Luxembourg 54 2,10 41 1,41

Namur 73 2,83 74 2,54

2576 100,00 2911 100,00

3501 > 6000 > 16000 > 19000 kg +19000 kg Porteurs Tracteurs

5999 kg 15999 kg 18999 kg total

DAF 15,84% 13,76% 23,56% 12,24% 12,34% 22,33%

Fuso 0,00% 6,22% 1,71%

Iveco 17,53% 19,24% 1,38% 8,65% 4,62% 10,71% 7,83%

MAN 18,53% 29,82% 10,10% 22,64% 17,55% 17,38%

Mercedes 45,19% 20,37% 5,50% 27,88% 11,37% 19,99% 15,32%

Nissan 2,96% 0,28% 0,54%

Renault Trucks 6,42% 7,92% 13,76% 11,54% 10,50% 9,51% 6,60%

Scania 6,42% 4,33% 14,45% 6,72% 9,82%

Volkswagen 12,10% 1,90%

Volvo 9,76% 27,52% 13,94% 23,51% 15,61% 20,65%

TOTA L 405 707 218 208 1038 2576 2911

Evol. seg.

2012>2013 2,53% -26,89% -13,83% -41,41% -22,31% -22,08% -19,65%

EDITO

SOMMAIRE

ANNONCEURS

Retrouvez la liste complète des MaîtresDépanneurs de Federauto surhttp://www.truck-business.com


TruckService 30 - 3

News

Techno Automotive Equipment a sorti un nouveau catalogue destiné aux secteurs poids-lourds, autobus, machines agricoles ettransports. Ce nouveau catalogue offre un large aperçu de sa gammeactuelle en équipement d’atelier illustré par le fameux couteau depoche TAE, symbole de la polyvalence et de l’efficacité fiable.100 pages d’information de produit étendue et documentée avecdes images de réalisations en Belgique. Ainsi le nouveau banc defreinage MAHA est mis en évidence suivant le principe modulaire ‘à la carte’, c’est à dire à composer avec des jeux de rouleaux enfonction de la charge d’essieu, en combinaison ou pas avec un sys-tème de pesage pour calculer la décélération. Ces bancs de freinagesont omniprésents dans la majorité des centres de contrôle tech-nique belges et peuvent être adaptés pour le contrôle techniquedélocalisé selon les normes de l’IBSR (Institut Belge pour la SécuritéRoutière).

TAE lance un catalogue spécifique pour les poids-lourds et l’industrie

TAE peut se vanter de plus de 250 réalisations réussiesen 2012 et 2013 dans le secteur des poids-lourds.

Le concessionnaire Kalscheuer va livrer 9 nouveaux Actros augroupe Transgem (Transgem,Tobri, Transgem Slovakia). Il s’agitde 7 nouveaux tracteurs Actros1942LS, 1 Actros 2641LS et 1 Actros 1941LS. « Le groupe

Transgem, qui dénombre aujour-d'hui 35 Mercedes, a choisi de se tourner une nouvelle fois versla marque pour deux raisons : saconfiance envers le groupeKalscheuer avec qui il collaboredepuis de nombreuses années et

la qualité et le TCO des produitsMercedes. » Ces 9 nouveaux véhi-cules remplacent certainsMercedes qui arrivent en fin de vie mais aussi des véhiculesd’autres marques.

Kalscheuer livre 9 nouveaux Actros au groupe Transgem

Geo Trans achète troisRenault Premium Selection

La société de transport Geo Trans située àHaren a fait l'acquisition de trois RenaultPremium Selection. Il s’agit de camions d’oc-casion EEV récents garantis 12 mois (chaînecinématique) ou 120 000 km par RenaultTrucks. Geo Trans a également fait l’acquisi-tion d’un Renault Master pour les commandesurgentes et les petites livraisons. La sociétéachète ses camions chez Excel Motor àBruxelles. Geo Trans se charge elle-même despetites réparations, tandis qu’Excel Motor réa-lise les gros entretiens.

Renault est la marque préférée chez Geo Trans.

La flotte du groupe Transgem se compose presque exclusivement de Mercedes.

Le groupe Your Mover, actif dans les déména-gements d’entreprises et la logistique mobi-lière, vient d’acquérir 14 nouveaux DAF LF et CF.Six DAF LF45.160 (dont deux avec cabine de cou-chage), six CF65.220 avec cabine de jour et deuxCF75.310 avec cabine de couchage ont été misen service dans les différents établissements

du groupe. Si l'un des DAF LF45 a été affectéaux activités de NNOF, les autres véhicules sontdévolus à Your Mover Vandergoten et Your MoverLogistics. Tous sont équipés d'une boîte auto-matique et d'un hayon Dhollandia, monté ensubstructure sur les modèles CF.

Your Mover investit dans de nouveaux camions DAF.

14 nouveaux DAF pour le groupe Your Mover


Depuis septembre, les clientsde Scania Huizingen peu-vent retourner à leur

adresse familière."Les vieux bâtiments ne satisfai-saient plus aux exigencesmodernes que Scania impose à unatelier et il nous semblait qu'unenouvelle construction valait mieuxqu'une rénovation. Nous avonsdonc totalement détruit les anciensbâtiments pour ériger un atelier,un magasin et des bureaux flam-bant neufs", explique Tom Musiek,Service Manager de ScaniaHuizingen. " Nos clients n’en ontpas souffert. Pendant les travaux,ils pouvaient se rendre dans uneimplantation provisoire à 2 kilo-

mètres à peine. Entre-temps, touta été rasé ici et totalement recons-truit. Le terrain est donc le mêmemais les bâtiments et l'équipementcomplet sont neufs. Evidemment,on a travaillé selon les normesScania les plus modernes dans ledomaine de l'aménagement del'atelier et du magasin."Le nouvel atelier à Huizingen pos-sède un système d’allées traver-santes avec six portes de chaquecôté. Les portes donnent accès auxdifférentes lignes de travail dontcertaines avec fosses, d'autresavec ponts à colonnes. Ces fossessont suffisamment longues pourtravailler sur un ensemble complet.Une ligne de diagnostic très com-

plète avec l'équipement le plusmoderne a également été aména-gée tout comme un espace delavage et un atelier mécanique."Ces fosses pour ensembles rou-tiers complets sont importantes,car nous avons assez bien declients 'trailer'", ajoute TomMusiek. "Notez encore que nouspouvons aussi procéder à l'équili-brage d'un ensemble completgrâce aux dernières techniqueslaser. La ligne de diagnostic compteen outre un banc de freinage, unbanc tachygraphe et un détecteurde jeux."Outre l'atelier, les nouveaux bâti-ments comptent aussi 180 m2 debureaux ainsi qu'un magasin.

Scania possède un point de serviceet de vente à Huizingen depuis1974. Les bâtiments etinstallations nécessitant unerénovation en profondeur,Scania Huizingen a décidé non pasde fermer mais de s'installer uneannée durant dans uneimplantation temporaire. Pendant ce temps, les vieuxbâtiments ont été détruits pour faireplace à un atelier, un magasin etdes bureaux complètement neufs.

Scania Huizingen existe déjàdepuis 1974, mais estaujourd'hui complètementremis à neuf.

SCANIA HUIZINGEN

De retour ‘à la maison’

4 - TruckService 30

Portrait


Accent sur la qualité et le serviceCompte tenu de sa situation à lapériphérie sud de Bruxelles, Scania Huizingen dessert aussibien les clients néerlandophonesque francophones et dispose dèslors d'un personnel presque tota-lement bilingue. Le rayon d'actions'étend du sud de Bruxelles auBrabant wallon en passant par lePajottenland jusqu'à Asse et dePepingen à Nivelles. Cette régionreprésente un volume de 80 à120 nouveaux Scania par an."Mais vu nos clients, l'accent est avant tout mis sur la qualité et le service", souligne TomMusiek. "Cette région abrite

beaucoup de transporteurs indé-pendants avec un à cinq véhicules,dont une grande partie roule ensous-traitance pour Colruyt. Parmi nos clients, nous trouvonsaussi des transporteurs de sableet de gravier, de matériaux deconstruction et un grand nombrede clients dans la transformationde la viande. Pour tous ces secteurs, les notions de service et de qualité sont déter-minantes. En fait, nous avons une clientèle très variée, de tailletrès différente. On remarque parexemple cette volonté de bénéfi-cier d'un bon service à l'augmen-tation continuelle des contratsd'entretien. Ceci donne plus de

sécurité au client et présentel'avantage de la prévisibilité descoûts. En guise de service com-plémentaire, nous pouvons encoresignaler notre service 24h, le véhi-cule de service ADR, le service bus,le service hydraulique, la carros-serie, les moteurs industriels et lesgénérateurs, sans oublier le ser-

vice bâche et la location de véhi-cules."Avec cette implantation totalementneuve située sur l'ancien site bien connu des clients, ScaniaHuizingen est aujourd'hui prêt àrelever les défis du futur.

Hendrik De Spiegelaere

TruckService 30 - 5

En plus du bâtiment,l'équipement a aussi été

totalement revu.

Tom Musiek: "Nous travaillons pourdes clients qui placent le service et

la qualité en tête des priorités."

En raison de la décision d'ériger un tout nouveau bâtiment, les activités à Huizingenont dû être momentanément interrompues. Mais une solution a été trouvée pour assu-rer le service. "Nous avons eu la chance de pouvoir louer l'atelier de la sociétéTransportvoiture située à un jet de pierre de nos terrains", explique Tom Musiek."Toutes les activités de service ont donc pu se poursuivre, ce que les clients ont particu-lièrement apprécié. Mais aujourd'hui, ils peuvent donc à nouveau retourner à l'anciensite. Avec le nouvel équipement, nous allons encore pouvoir améliorer grandementnotre service. Nous pouvons aussi offrir davantage d'uptime aux clients car nous tra-vaillons plus vite et les véhicules restent donc moins longtemps dans l'atelier.

SERVICE ININTERROMPU


En raison notamment d'adap-tations ultérieures à la légis-lation (réglementation BER)

qui permettent aux constructeursd'imposer des exigences plusstrictes en termes d'identificationpropre à la marque, il n'existe pasencore en Belgique de concessionsproposant des marques concur-rentes. La concession bi-marquesa bel et bien connu une percée,mais avec des marques complé-mentaires. Le plus souvent, il s'agitd'un élargissement vers le bas dela gamme d'un constructeur depoids lourds. La gamme lourde estdans ce cas complétée par des uti-litaires plus légers provenant parexemple de Fiat Professional,Renault (complémentaire à RenaultTrucks) et Nissan.Les marques possédant leur propregamme d'utilitaires légers commeMercedes-Benz ne vont évidem-

ment pas proposer une 2e marquede véhicules légers. Ce qui est enrevanche possible pour lesmarques appartenant à un mêmegroupe, comme la gamme Fuso.Tatra constitue aussi une excep-tion. La marque utilisant descabines et des composants dechaîne cinématique de DAF(Paccar), les Tatra sont proposésdans notre pays par le Garage Mioli(concession DAF).Notre pays est un cas à part enEurope parce qu'il n'y a pas cheznous de rapprochement entre lesréseaux de Renault Trucks et deVolvo Trucks. Les deux réseaux sontviables côte à côte avec leur propreclientèle. Dans d'autres pays, lesdeux réseaux ont pour l'essentielfusionné.Les concessions captives peuventdélivrer un service et un entretienpour d'autres marques. Ceci afin

de pouvoir travailler pour des entre-prises disposant d'une flotte mixte.Ces sociétés voient en effet fortbien l'intérêt de ne s'adresser qu'àun seul interlocuteur pour l'entre-tien complet de la flotte.La réglementation prévoit notam-ment que les constructeurs doiventfournir toute l'information tech-nique à tous les réparateurs, mêmes'ils ne sont pas agréés. Mais cettemême législation a aussi prévu uneséparation stricte entre la régle-mentation commerciale et le ser-vice après-vente. Les concessionsmultimarques du monde de l'utili-taire sont ainsi sacrifiées sur l'au-tel des intérêts supérieurs desconstructeurs.Pour développer encore le servicevisant le matériel tracté, l'hydrau-lique, les hayons, les bennes et lesgroupes frigorifiques, la plupartdes marques disposent d'un

réseau séparé qui livre les compo-sants et pièces de rechange.Souvent, cette organisation estencore enrichie par un équipementd'atelier spécifique. Quelquesexemples : TRP pour DAF, Bullderpour Iveco, Okélia pour RenaultTrucks, Partsline pour Scania etTruck Shop Europe pour Volvo.Voyez aussi, ailleurs dans ce maga-zine, le reportage sur le premiergarage poids lourds multimarques,VP Group à Grâce-Hollogne. Maislà aussi, les deux marques (Scaniaet Renault Trucks) restent stricte-ment séparées.

Implantations indépendantesL'aspect multimarques se retrouveen revanche dans les points de ser-vice indépendants. Ceux-ci sontdonc spécialisés dans le service etl'entretien de toutes les marques.Le problème ici était que, pendant

Avec les modifications dans la législation européenne, on s'attendait à ce que davantage de concessions multimarques pour véhicules utilitaires voient le jour. Mais alors que cela a bel et bien été le cas pour les voitures, ce type de concession est encore loin d'être monnaie courante dans le secteur des poids lourds.

Les concessionnaires poids lourds intègrent volontiers une gammed'utilitaires légers pour pouvoir proposer un programme complet.

MULTIMARQUES

Toujours pas de vraie percée

8 - TruckService 30

DOSSIER Multimarques


la phase transitoire, les appareilsde diagnostic des différentesmarques n'étaient pas disponibles.Ils le sont désormais et, de plus,les appareils universels capablesde lire toutes les données sont deplus en plus nombreux. Unexemple : l'appareil de diagnosticall-in-one de Bosch. Avec cet appa-reil, tant les concessionnaires demarques que les ateliers univer-sels et les grandes entreprises detransport disposant de leur propregarage peuvent établir un systèmede diagnostic pour un grandnombre de marques et modèles depoids lourds."Les appareils et logiciels de dia-gnostic captifs représentent uninvestissement important pour lesateliers universels, surtout à uneépoque où les poids lourds requiè-rent toujours moins d'entretien.C'est pourquoi de plus en plus deconcessionnaires captifs et deréparateurs indépendants propo-sent d'entretenir plusieursmarques. Un système de diagnos-tic adapté à l'entretien de toutesles marques courantes est pour eux

indispensable et maximalise leurefficacité", déclare Olaf Velthuis,directeur de Turbotrucks qui vendles appareils dans le Benelux.Grâce au concept modulaire dessystèmes, les outils de diagnosticBosch KTS Truck et KTS 800 Truckconviennent aussi bien aux entre-prises qui ont besoin d'un systèmede diagnostic complet qu'aux ate-liers qui disposent déjà d'un cer-tain nombre d'outils de base Boschet qui souhaitent se développer.L'appareil a été conçu avec Würth.Par ailleurs il existe un grandnombre d'appareils de diagnosticspécifiques pour le tachygraphedigital, l'ordinateur de bord, la com-mande électronique des freins,l'équilibre de freinage, l'aligne-ment, la composition des gazd'échappement, le système élec-

trique, les batteries, l'éclairage,l'air conditionné et l'analyse dumoteur.Les sociétés de service indépen-dantes sont quasiment toutes équi-pées pour assurer l'entretien et lesréparations sur remorques et semi-remorques, carrosseries, hayons,installations de bennage et autres.Le one-stop-shopping constitueévidemment le grand avantage dece type de points de service. Lesclients peuvent s'y rendre avec laflotte complète, y compris uneflotte composée de différentesmarques et différents types de véhi-cules.

TopTruck : international et indépendantLes garages TopTruck constituentun bel exemple de points de ser-

vice appliquant une stratégie mul-timarques claire. Ce sont des ate-liers professionnels qui font partiedu réseau international deGroupAuto. Indépendants, ils répa-rent tous les véhicules : poidslourds de toutes marques, maté-riel tracté dans toutes les exécu-tions possibles et d'autres maté-riels (roulants) utilisés par uneentreprise de transport.Le réseau est composé de plus de1000 ateliers TopTruck répartis surplus de 20 pays. Toutes les socié-tés TopTruck appliquent le mêmestandard de qualité, pas seulementen termes de réparation et d'en-tretien, mais aussi dans le domainede la flexibilité et du traitementadministratif. La formule est pro-posée en Belgique par Beneparts.TopTruck possède en Belgique

TruckService 30 - 9

TRP de DAF est un exemple defournisseur de pièces qui vendaussi des composants pour d'autresmarques et véhicules tractés.

MULTIMARQUES

Toujours pas de vraie percée

Quelques grands groupes proposent dans notre pays plusieurs marques, mais toujours dans des concessions différentes. Le plus grandgroupe, Turbotrucks, possède des garages DAF, Iveco, Nissan, Tatra et Fuso. Le groupe Van Doorne rassemble des concessionnaires DAF,Mercedes-Benz tandis que VP Group est composé de concessions Scania, Renault Trucks et Fiat Professional.Aux Pays-Bas, les garages multimarques sont plus courants. Il existe ainsi des concessions communes Renault Trucks et Volvo Trucks oudes groupes comme Truckland. Les six implantations de Truckland représentent les marques DAF, Ginaf, Iveco et Fiat Professional. Leportefeuille de marques est une constante, la dernière modification concerne l'ajout d'Iveco. Translast fait désormais aussi partie deTruckland et est le réparateur agréé des marques MAN et Volkswagen. Truckland fait partie de Pallieter Holding.

LES GROUPES


8 implantations, plus précisémentEeckhout Cardoen à Ooigem,Avelgem et Mouscron, ICTS àZeebrugge et Anvers, Service VanDen Hout à Weelde, Antwerp TTS àGrobbendonk et CTSL à Genk. CTSLTruck & Trailer Service LimburgBVBA à Genk est la dernière acqui-sition du réseau TopTruck. Il s'agitd'une société de service univer-selle pour poids lourds et matérieltracté axée sur l'entretien et la réparation toutes marques. CTSLest également spécialisée dans la réparation et l'entretien de véhicules de vrac, sec commeliquide.TopTruck collabore avec VTI Tielt, l'école professionnelleDiagnosexpert pour les formationset Mateva pour les solutions logi-cielles.


10 - TruckService 30


Les bons appareils de diagnostic généraux sont trèsimportants pour les points de service multimarques.

Les appareils de diagnostic liésaux marques sont souvent cherset réservés aux concessionnairescaptifs.


L’arc de cercle est parfait, et lestrente et une travées semblenttoutes regarder vers un même

point central. Scantec et LensMotors sont à présent installés dansun seul et même ensemble archi-tectural. Cette conjonction d’inté-rêts n’a toutefois pas été facile àréaliser, comme l’indique BenoîtSalmin (VP Groupe) : « Aujourd’hui,ce que nous voyons est une juxta-position de plusieurs garages indé-pendants les uns des autres, avecleur propre réception, leur proprestock de pièces et leurs propres travées d’atelier. A l’origine, notreprojet était plus ambitieux, puisquenous voulions réserver certainestravées à des tâches particulières

comme les bancs de freinage parexemple. Cela nous aurait permisd’économiser sur certains équipe-ments que nous devons avoir endouble et aurait bénéficié auxclients puisque nous aurions pu travailler de manière plus efficace.Les marques que nous représen-tons se sont opposées à ce concept,et nous en sommes revenus àquelque chose de plus classique. »Il faut dire qu’entre le premier pro-jet et sa réalisation, une deuxièmerévision des règlements post-BERavait fortement freiné les ardeursdes entrepreneurs indépendantsqui travaillent pour le monde auto-mobile en général. « Les construc-teurs exigent une atmosphère

propre à leur marque, et noussommes de plus en plus coincés àce niveau », déplore Salmin. Sur les 31 travées du bâtiment,4 sont donc consacrées respecti-vement à Verviers Pneus, 2 pourle contrôle technique, 2 à FiatProfessional et 2 aux VUL Renault(avec show-room dans ces deuxcas), le reste se répartissant entrela réception et l’atelier pour LensMotors (Renault Trucks - 10 travées)et Scantec (Scania - 10 travées). Quereste-t-il des synergies envisagéesau départ ? « Pas grand-chose, si cen’est une comptabilité centralisée.Le plus grand atout de ce bâtimentsera liée à l’ergonomie et à la faci-lité du travail, en plus du côté one-

stop-shopping qui nous permetd’offrir aussi le service pneus et dela location sur un seul site. », conclutSalmin, qui se fait fort, par contre,d’offrir des prestations d’entretienmultimarques à des entreprises ins-tallées, notamment, à Liege Airport.

Claude Yvens

C’est le 25 octobre que s’ouvrait le nouveau garage de VP Groupe consacré aux marques Scania, Renault et Fiat Professional. Concrétisation d’un projet extrêmement ambitieux, ce garage est aussi le symbole d’une marche en avant loupée vers un véritable multimarquisme.

Un arc de cercle parfait pour un projet qui a dû beaucoup évoluer.

VP GROUPE

Pas facile, le multimarquisme



31 travées, dont - 2 pour le contrôle technique (Auto-Sécurité)

- 4 pour Verviers Pneus / Q Team- 2 pour Fiat Professional (show-room + atelier)

- 2 pour les VUL Renault (show-room + atelier)

- 10 pour Renault Trucks (réception + atelier)

- 10 pour Scania (réception + atelier)

LE NOUVEAU GARAGE DE VP GROUPE EN BREF

Découvrez la galerie photos complète du nouveau complexe sur http://www.truck-business.com


VP GROUPE

Pas facile, le multimarquisme


Disposer de son propre ate-lier présente toujours desavantages. Comme la

vitesse d’intervention en cas depetites réparations (éclairagedéfectueux par exemple). D’autrepart, certaines sociétés de trans-port ne jurent que par leur propreatelier parce qu’elles utilisent unmatériel très spécifique, commepar ex. les transporteurs de voi-tures.

Lancement de T.T.Parts« En novembre, nous ouvrons notrepremier magasin de pièces qui sera une division indépendante denotre entreprise », explique PeterVan den Heurck. « Nous lançonssimultanément une nouvelle

organisation sous le nom deT.T.Parts. Cette organisation dontle siège et le magasin central sesituent à Houthalen s’appuie sur7 conseillers commerciaux actifsdans les provinces d’Anvers, duLimbourg, du Brabant flamand etdu Luxembourg. Sans oublier unpoint de livraison au grand-duchéde Luxembourg.Notre propre marque s’appelle TRP.TRP comprend un large éventail deplus de 70.000 pièces pour toutesles marques, semis et hayons.Nous pouvons aussi proposertoutes sortes de biens de consom-mation pour l’atelier. Tout ceci à unprix serré. Outre la gamme TRP,nous commercialisons les lignesd’accessoires les plus connues

pour semi-remorques et hayons.Nous livrons quotidiennement àdomicile, mais chacun est naturel-lement le bienvenu dans notremagasin.Notre clientèle est constituée d’ate-liers indépendants et de flottes quise chargent elles-mêmes des répa-

rations aussi bien dans nos zones-cibles qu’au-delà. Notre organisa-tion compte d’ailleurs un spécia-liste de l’exportation. Nos piècesbénéficient évidemment d’unegarantie pour autant que cela soitnécessaire. »


Malgré des contrats d’entretien en hausse et le nombre croissant de transporteurs qui démantèlent leur atelier, les garages indépendants sont encore nombreux, tout comme les sociétés de transport effectuant les réparations elles-mêmes. C’est à eux que TTL Houthalen s’adresse avec son nouveau magasin de pièces.

TTL HOUTHALEN

Nouveau ‘parts shop’



TRP est le programme de pièces développé par PACCARParts en plus de la gamme de pièces originales de DAF.Le programme TRP comprend des pièces pour toutes lesmarques de poids lourds, remorques, hayons,superstructures et un vaste éventail de matériaux deconsommation pour ateliers et outillages. Les piècessont directement disponibles via un réseau internationalde concessionnaires (comme T.T.Parts) avec livraison lejour même ou le lendemain.Le grand avantage : un seul interlocuteur, une seulevisite et un seul compte pour toutes les pièces. TRP livreune gamme de plus de 70.000 pièces via un réseau de1000 concessionnaires dans 26 pays. La gammecomprend des marques de référence comme MAN,Mercedes, Renault, Iveco, Scania et Volvo.

POURQUOI TRP ?

Nouvelle initiative de TTL Houthalen : le magasin indépendant de pièces.


Pour faciliter la tâche desentreprises, on a introduit enBelgique le contrôle tech-

nique délocalisé. Il faut com-prendre par là un contrôle tech-nique des véhicules dans les locauxd'une entreprise ayant signé unaccord de collaboration avec unorganisme chargé de l'inspectiontechnique.

Les lignes délocalisées doivent parconséquent répondre aux pres-criptions de l'article 8 de l'ArrêtéRoyal du 23 décembre 1994. Cesont les inspecteurs des orga-nismes agréés pour le contrôletechnique qui effectuent les ins-pections techniques prévues parl'Arrêté Royal du 15 mars 1968.Sont concernés les contrôles tech-

niques périodiques, les premierscontrôles, les revisites, les inspec-tions APK (inspection techniquepériodique générale sur les véhi-cules néerlandais) et les contrôlesADR (inspections périodiques devéhicules utilisés pour le transportde produits dangereux).L'indépendance complète ducontrôle technique reste la base

du système. La ligne d'inspectiondélocalisée doit donc répondre auxmêmes règles que celles qui sontd'application dans les stations desorganismes agréés. Le projet, qui porte sur l'installa-tion de minimum 20 et maximum30 lignes d'inspection délocalisée(pour tous les organismes), estconçu comme un projet-pilote. Il a

Pour garantir la sécurité routière, chaque véhicule doit être en ordre techniquement. Le contrôle technique est le service officiel qui examine si un véhicule répond à toutes les dispositions légales. Sur ce plan, un grand changement est intervenu puisque désormais il est possible de procéder à un contrôle technique délocalisé.

Différents garages Scaniapeuvent déjà effectuer descontrôles techniques.

CONTRÔLE TECHNIQUE

Gain de temps


Profession


débuté dans le courant de l'année2012 pour une période de 12 mois.Une évaluation sera effectuée auterme du projet.

Gain de tempsLes grandes flottes peuvent désor-mais trouver un accord avec uncentre de contrôle technique pourque ses inspecteurs se déplacentdans leurs installations et effec-tuent sur place les contrôles tech-niques nécessaires. Sur demande,différents contrôles techniquespeuvent être effectués. Le systèmepermet au client de gagner dutemps et de l'argent du fait qu'il nedoive plus se déplacer dans uncentre de contrôle.

Trois exemplesInspection officielle chez A&DTrailers. A&D Trailers à Izegem a ànouveau étendu son offre de ser-vices. En étroite collaboration avecles services officiels de contrôletechnique, une inspection dessemi-remorques peut désormaisavoir lieu chez eux. Elles sont réa-lisées, chaque mardi, par des fonc-tionnaires du service de contrôleofficiel, au sein des installationsd'A&D Trailers à Izegem.“Pour nos clients, ce service repré-sente un gain de temps certain”,explique Christ Vandamme de A&D

Trailers. “Ils apportent leur semi-remorque pour un contrôleet elle reçoit son certificat au même endroit et presque toujoursle même jour. Plus de longues files d’attente à une station decontrole et si on détecte un pro-blème, il peut être réparé surplace,sans devoir repasser par un autreatelier.” Le premier contrôle technique délocalisé wallon a été inauguréchez Scania Charleroi. La ligned'inspection dans les bâtiments deScania dispose d'appareils demesure homologués et est suiviede la même manière par les services du SPF Mobilité etTransports et par l'IBSR. OutreCharleroi, les implantations deDrongen, Peruwelz, Namur et Neder-Over-Heembeek sont également agréées pour la réalisation des contrôles tech-niques.Pour Glass Partners Transports,c’est un vrai plus. “Nous transportons du verre dans toute l’Europe et le just in time est crucial pour nous.”, souligneJoseph Smits, directeur de Glass Partners Transports.“Auparavant, cela se combinait très difficilement avec les exigences du contrôle technique.Ce nouveau service représente

un gros atout pour notre société.Et grâce à la bonne communicationque nous entretenons avec Scania,le planning des entretiens et descontrôles s’en trouve encore simplifié.” H.Essers a mis en service sa propre ligne d'inspec-tion. H.Essers a été la premièreentreprise en Belgique à permettreofficiellement le contrôle de véhicules (poids lourds et bus) au-dessus de 3,5 t issus de sa propreflotte ou provenant de clientsexternes.“Nous sommes la première entre-prise belge qui peut faire contrô-ler aussi bien sa propre flotte que des flottes de tiers, camionsde plus de 3.5 tonnes et bus com-pris. Pour les entreprises voisines,

cela signifie un gain de temps etd’argent évident puisqu’elles ne doivent plus se déplacer loinpour le contrôle technique. Pournous, cette installation de contrôlereprésente un gain de temps dedeux heures par contrôle,52.080 km par an et 43 tonnes de CO2 en moins par an.”, insiste Pascal Vranken, GeneralManager Transport chez Essers.


TruckService 30 - 17

Les entreprises peuvent aussi accueillir le contrôle technique, comme H.Essers. Grâce aux inspections techniques délocalisées, le client gagne énormément de temps.

Un AR de 2006 établit un système de contrôle technique des véhicules utilitairesle long de la route. Les contrôles peuvent être effectués aussi bien par desfonctionnaires du SPF Mobilité et Transports que par la police fédérale et locale.Le contrôle technique consiste à effectuer une ou plusieurs opérations suivantes :- l'inspection visuelle de l'état d'entretien du véhicule utilitaire à l'arrêt;- le contrôle du rapport de l'inspection technique le long de la route établi au coursdes trois mois précédents;

- l'inspection visant à détecter les défauts d'entretien.La police et les contrôleurs compétents du SPF Mobilité peuvent désormaisneutraliser plus rapidement les poids lourds et les bus (véhicules utilitaires) pendantun contrôle technique.

CONTRÔLE TECHNIQUE DES VÉHICULES UTILITAIRES LE LONG DE LA ROUTE


Quel est l'objectif principald'un contrat full service ?Tout simplement augmen-

ter le temps de fonctionnement enévitant au maximum les immobili-sations. Anticiper et mesurer sont

dans cette perspective des termes-clés. L'entretien préventif permetd'exclure des casses imprévuesdues à l'usure. Les pièces d'usurepeuvent être remplacées préven-tivement. Avec l'électronique

moderne appliquée au matérieltracté, il est également possible devisualiser en permanence lespièces d'usure et donc de calculerleur durée de conservation. Parailleurs, un full service entraîne une

optimalisation des coûts fixes et lapréservation de la valeur du véhi-cule tracté.Eviter la panne inattendue du maté-riel est évidemment intéressant,mais aussi le fait qu'avec un tel

Le contrat d'entretien/réparation est désormais monnaie courante dans le secteur des poids lourds. Pour les véhicules tractés, ça l'est déjà nettementmoins parce qu'une semi est moins sensible aux entretiens, mais aussi parce que la plupart des constructeurs de matériel tracté ne peuvent sepermettre un système full service. Pourtant, les trois grands constructeurs allemands proposent bel et bien un service de ce type. Comparaison.

TRAILERS

Full Service


Supplier

Les contrats reprennentl'entretien régulier etles pièces d'usure.


contrat les coûts soient connus aupréalable. En effet, une facturemensuelle fixe reprend tout. Grâceà un entretien régulier, le risque detomber en panne de façon inat-tendue est moindre.Les trois constructeurs insistentsur le fait que seules des pièces ori-ginales - provenant des partenairesdans le domaine des composants- sont utilisées.

Cargobull Full ServiceLe contrat Full Service de CargobullParts & Services est valable dans40 pays européens. Le système estentièrement modulaire, de manièreà ce que le contrat puisse êtreadapté aux activités du client.Chaque module est également dis-ponible séparément, tenantcompte de l'équipement du véhi-cule, de la durée d'utilisation et del'application.Sont notamment compris les coûtspour l'échange des pièces d'usure,le matériel et le salaire, un contrôlesemestriel chez un des 1200 par-tenaires service en Europe, lescoûts de l'inspection techniquelégale, y compris un contrôle préa-lable et des adaptations éven-tuelles, ainsi qu'une assistanceeuropéenne (avec garantie de paie-ment via Cargobull Euroservice).Le Full Service présente encore

d'autres avantages en option,comme :- le service pneus : remplacementdes pneus usés, contrôle semestriel des pneus et réseaudense de vendeurs de pneus(Bridgestone, Goodyear/Dunlop).En option, les dégâts aux pneus peuvent aussi être intégrés.- les groupes frigorifiques : un ser-vice pour Thermo King et Carrieravec pièces d'usure, matériel etsalaire, actualisation du logiciel,nettoyage optionnel des évapo-rateurs, calibrage des enregis-treurs de température et autres.Plus de 10.000 semi-remorques enEurope sont aujourd'hui couvertespar un contrat Full Service. 95 %des clients Full Service reprennentun contrat de ce type au momentd'acheter une nouvelle semiSchmitz Cargobull.Les clients Full Service peuventaussi compter sur le SchmitzCargobull Breakdown Service,24h/24, 365 j/an. Le client FullService dispose, via Cargobull,d'une garantie de paiement jus-qu'à 3000 euros pour les répara-tions.Fleet4You® est un portail d'information complémentaire des-tiné au manager du parc. Il com-bine l'information technique deTrailerConnect® au savoir-faire

de Cargobull Repair System. Ils'agit d'un outil de planification etd'optimalisation du parc avec desinformations sur la flotte par le biaisde graphiques et d'analyses clairs.Il permet de planifier précisémentles réparations et échéances d'en-tretien.

Krone MobilityUn service similaire est proposépar Krone. Le package Full Services'applique aux nouveaux véhiculestractés Krone des séries Profi Liner,Mega Liner, Cool Liner et Box Liner.Les pièces d'usure sont, ici aussi,incluses ainsi que l'inspection tech-nique légale et une assistance 24h.Les contrats ont une durée de 36,48 ou 60 mois au choix.Tout comme chez SchmitzCargobull, une connexion à KroneTelematics est également possible.Ce système électronique proposede nombreuses informations pour le gestionnaire de flotte, maisfournit aussi des données sur l'en-tretien sous forme de rapportsréguliers sur les pièces d'usure. Ilpermet de travailler avec un plan-ning d'entretien préventif, sansperdre trop de temps.Pour l'assistance 24h, Kronecompte sur son partenaire ADAC. En cas de panne, la centraled'appels d'urgence d'ADAC

TruckService se charge de tout et se porte garant pour l'assistanceau client.

Kögel Full ServiceAvec le Full Service de Kögel, lamarque offre un certain nombre deservices pour les véhicules Kögel,allant d'une formule de base à unservice complet.La formule de base comporte lesinspections techniques légales, les entretiens nécessaires et toutesles pièces d'usure du véhicule(à l'exception de certaines options).Parmi les options, citons notam-ment le LASI Check selon la norme EN 12642 XL (arrimage), l'entretien des portes à enrouleurs,des hayons et des groupes frigori-fiques.Le service d'urgence 24h de Kögelest accessible partout en Europevia un numéro d'appel central. Leclient peut s'adresser à un réseaude 6000 partenaires.Ce service d'urgence remorque ouévacue les véhicules ou lesensembles routiers, peut aussidépanner le véhicule moteur etréparer le véhicule tracté, le groupefrigorifique et les hayons. Le ser-vice d'urgence intervient en outredans le cas de l'assistance suite àun accident ou un acte de vanda-lisme. Hendrik De Spiegelaere


TRAILERS

Full Service

Un contrat full service prévoit un tarif mensuel fixe, sans surprise.

Le contrat full service comporte aussi une assistance 24h.


En cas de panne purementmécanique, le premier réflexeconsiste à appeler le numéro

d'urgence du constructeur du poidslourd, du véhicule tracté, du groupefrigorifique ou d'autres compo-sants. Tous les constructeurs depoids lourds disposent de leurpropre numéro d'appel associé àun service européen et à un réseaud'assistance. Du côté des construc-teurs de véhicules tractés, seulsles tout grands peuvent offrir un

tel service. Tout comme la plupartdes fournisseurs de composants,les constructeurs de matériel tractécollaborent avec les grands réseauxeuropéens d'assistance (DKV, UTA,Europ Assistance et autres).

Evacuation et remorquagePour l'évacuation d'un camion oud'un ensemble routier ou pour leremorquage éventuel après acci-dent, il faut faire appel à des spé-cialistes. En Belgique, la plupart

d'entre eux sont affiliés à l'asso-ciation professionnelle Detabel.Celle-ci est également responsablede l'attribution du label de qualitéMaître Dépanneur. Pour un relevédes Maîtres Dépanneurs, nousvous renvoyons au tableau consul-table sur notre site web www.truck-business.be.La diversité croissante des véhi-cules (pensons par exemple auxvéhicules hybrides et électriques)ne facilite pas la tâche des entre-prises de remorquage. "Les ser-vices de remorquage se sont deplus en plus spécialisés et profes-sionnalisés au cours de ces der-nières années", déclare Jean-François Dinant, responsable dusecteur au sein de Federauto. "Lesentreprises de dépannage et

remorquage indépendantes dis-posent d'un équipement très spé-cifique et demandent à leur per-sonnel de suivre une formationadaptée. Pour l'instant, cela ne vapas de pair avec une restriction del'accès à la profession. Cette formede protection constitue une prio-rité pour Detabel, la fédérationbelge du dépannage-remorquage."

FAST+Le premier projet FAST des pou-voirs publics a été lancé en 1998dans la région anversoise. Plustard, il a aussi été appliqué dans larégion de Bruxelles, de Gand et surl'autoroute en direction de la côte.Sur base des expériences accu-mulées, un nouveau concept FASTa été lancé sur les parties les plus

Imaginez : une panne imprévisible ou un accident bloque votre camion surla route. Il s'agit alors de le dépanner ou de le remorquer aussi vite quepossible. Mais dépanner des tracteurs et des porteurs, c'est vraiment uneaffaire de spécialistes qui disposent du matériel adéquat et d'un personnelbien formé.

L'utilisation de matériel adapté,comme des sacs gonflables, estnécessaire pour éviter d'autresdommages.

ASSISTANCE ET REMORQUAGE

Plus vite et plus sûr


DOSSIER Dépannage


denses du réseau autoroutier fla-mand.FAST signifie 'Files Aanpakken doorSnelle Tussenkomst' et Fast+concerne le remorquage de véhi-cules d'une MMA de plus de3500 kg.Les objectifs de FAST : garantir lasécurité des conducteurs, des pas-sagers, de tous les usagers, dessecouristes (ambulanciers, pom-piers, policiers, éventuellement leparquet) aussi longtemps qu'ils setrouvent sur la route et libérer cettedernière aussi vite que possible (=

après la fin de l'assistance requisesur le lieu de l'accident lui-mêmeet après les constatations néces-saires par la police et éventuelle-ment le parquet). Ceci afin d'éviterd'autres accidents et de rétablirpleinement la circulation.C'est la police qui, lorsqu'elle estappelée pour un accident, juge s'ilest nécessaire que le service deremorquage FAST intervienne.L’intervention d'une entreprise deremorquage ne sera requise que siun véhicule est à ce point endom-magé qu'il ne peut évacuer la route


FAST+ est une initiative visant à libérer rapidement l'autoroute après un accident.

Des sociétés de dépannage spécialisées offrent aussi le rapatriement de poids lourds accidentés.

ASSISTANCE ET REMORQUAGE

Plus vite et plus sûrEn cas d'accident, il s'agit de libérer la route le plus rapidement possible. Etant donné que les véhicules de remorquage ont souvent beaucoup de mal àarriver sur le lieu de l'incident, on prévoit désormais que ces véhicules puissentlégalement utiliser la bande d'arrêt d'urgence.Le gouvernement flamand a rendu un avis favorable, le 18 octobre dernier, pourl'utilisation de la bande d'arrêt d'urgence par les services de dépannage-remorquageappelés par la police sur le lieu d'un accident. Cet avis est arrivé chez le Secrétaired'état Melchior Wathelet qui est prêt à adapter le code de la route existant.Hilde Crevits, ministre flamande de la Mobilité et des Travaux Publics : "Après cetavis positif, le dernier obstacle peut être franchi pour permettre aux services deremorquage et autres d'emprunter la bande d'arrêt d'urgence des autoroutes pouraccéder au lieu de l'accident. L'accident peut ainsi être réglé plus rapidement.""L'avis qui autorise les dépanneuses à utiliser la bande d'arrêt d'urgence desautoroutes est une bonne chose. Mais pour être efficace, cette mesure doit êtrecomplétée par trois autres éléments essentiels", affirme Jean-François Dinant, porte-parole de Federauto. "Tout d'abord, aucun cadre légal ne permet aux dépanneuses d'utiliser un signalsonore reconnaissable par les automobilistes. Federauto rappelle ici sa demandepour autoriser l'utilisation d'une sirène émettant un son spécifique. Deuxièmement,le cadre légal actuel prévoit l'utilisation d'un gyrophare orange. Cette couleur nesignifie pas pour l'automobiliste qu'il y ait un caractère urgent ni qu'il faille laisserla priorité. A l'étranger, on utilise déjà des feux rouges et des études montrent queces feux sont aussi efficaces que les feux bleus. Troisièmement, les automobilistesdoivent être sensibilisés à un changement de comportement pour faciliter le passagedes véhicules d'intervention, surtout si les bandes d'arrêt d'urgence sontencombrées ou inexistantes. Ce point a déjà été soumis au Secrétaire d'état à laMobilité. Si les véhicules de remorquage-dépannage utilisent en même temps desgyrophares rouges et une sirène, ils seront enfin considérés comme des véhiculesprioritaires."

VÉHICULES PRIORITAIRES

Retrouvez la liste complète des Maîtres Dépanneurs de Federauto sur http://www.truck-business.com



DOSSIER Dépannage

par ses propres moyens ou par l'in-tervention du propriétaire. Le ser-vice de remorquage FAST doit êtresur place dans les 20 minutes.Le service de remorquage évacueles véhicules endommagés ou enpanne de l'autoroute pour les ame-ner vers un lieu sécurisé. Les pou-voirs publics flamands garantis-sent un prix honnête : les prixunitaires du service de remorquageFAST sont fixes et les factures sontcontrôlées.Sur le territoire wallon, la policeroutière choisit elle-même un ser-vice de dépannage dans la mesureoù le pendant de FAST n'existe pas.En raison notamment des protes-tations de l'UPTR, les tarifs et lesappels d'offres ont été revus en2011 et de nouveaux devis pour lescontrats de remorquage FAST ontété établis. Certaines 'parcelles'avaient déjà été attribuées.D'autres contrats n'ont pas pu êtreconcédés en raison d'inscriptions

'non-conformes ou de tarifs anor-malement hauts' de la part des can-didats. L'administration travaille àun nouveau type de contrat-cadrepour les parcelles non attribuéesbasé sur le principe de rotation."Pour le Brabant flamand, ce nou-

veau type de contrat est pratique-ment prêt." Pour les voies qui nefont pas encore l'objet d'un contratFAST, la police routière appliquedéjà une solution intermédiaireavec une rotation des sociétés deremorquage. HdS

RSA est le nouveau réseau de dépan-nage créé par Hamse Sleepdienst.Ce réseau est actif en Belgique, auLuxembourg, aux Pays-Bas, enAllemagne et en France (une extensionvers l'Europe de l'est est prévue) et estcomposé de services de dépannagesélectionnés sous contrat. RSA a étécréé en 2011 par Michel Lemmenspour mettre un terme aux tarifs etconditions exorbitants d'entreprises dedépannage à l'étranger. Avec RSA, lestarifs unitaires sont raisonnables et unsystème administratif transparent pourle rapatriement international des poidslourds est appliqué. RSA est un réseaunational et international de services dedépannage professionnels.L'organisation est gérée sur le planopérationnel au départ de la Belgique.En option, un véhicule deremplacement (tracteur, porteur, semi-remorque, remorque, car) est proposé.

ROAD SERVICE ASSISTANCERÉSEAUX D'ASSISTANCE INDÉPENDANTSTRUCK ASSISTANCE INTERNATIONAL www.truck-assistance-international.comPROFILE EURO SERVICE www.profile-euroservice.comRES ASSISTANCE www.res-assistance.frSAVE ASSISTANCE www.saveassistance.comETHIAS ASSISTANCE www.ethias.beEUROP ASSISTANCE www.europ-assistance.beDKV www.dkv-euroservice.comINTER MUTUELLES ASSISTANCE www.ima.euMONDIAL ASSISTANCE www.mondial-assistance.comUTA www.uta.deVAB www.vab.beEUROPCAR www.europcar.beIMA BENELUX www.imabenelux.comMONDIAL ASSISTANCE www.allianz-global-assistance.beINTER PARTNER ASSISTANCE www.ip-assistance.beEUROCROSS ASSISTANCE www.eurocross.nlTOURING www.touring.be


Ytd030 241 complet fr lr

Documents

Transcript of Ytd030 241 complet fr lr