XL Enduro 21

//21APRILE // 2016

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38 GP MAROCCO

66 GP PORTOGALLO

86 XL CRASH

96 bETA TRIAL fACTORy

106 STuDIO XL // bREMA

122 GALLERy // GIRLS

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fOTO: CRISTIANO MORELLO

GP MAROCCO - AGADIR

DisastroMondialeTesto e Foto: Cristiano Morello

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DisastroMondiale

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Il mondiale di enduro 2016 è iniziato e non nel miglio-re dei modi, troppe cose

non sono andate per il verso giusto e doveroso è marca-re e sottolineare gli errori commessi. La prima tappa del mondiale di enduro si è corsa ad Agadir in Marocco e per la prima volta il Circus dell’enduro ha fatto tappa in Africa. Molte le aspettative per questo GP africano che ci era stato raccontato in tutti i suoi minimi dettagli in francia lo scorso anno dagli organizzatori, in occasione dell’ultima tappa mondiale 2015. Il primo grave pro-blema è stato riscontrato in dogana dove i bilici dei team sono stati fermati dalle quindici alle venti ore nel porto marocchino doven-

do anche pagare un extra non preventivato. Delusione anche quando siamo andati a visionare le prove speciali. Per arrivare all’enduro test, mal segnalato, si doveva percorrere una strada ster-rata per venti minuti, mentre il cross test è apparso privo di carattere, piatto, pieno di immondizie e con la consa-pevolezza che sarebbe stato quasi impossibile lavorare per la troppa polvere. La ciliegina sulla torta è stata messa il venerdì sera quan-do è stato sospeso il Super Test. A causa dell’orario sbagliato di inizio del Prolo-go, nella notte del venerdi i piloti partecipanti alla gara erano per lo più ancora as-senti in pista. un vero pec-cato perché lo scenario del

Super Test era unico, creato nella spiaggia di Agadir con un pubblico numeroso che si era riversato a vedere e ammirare il nostro amato enduro ma rovinato da una mancanza di professionalità. Tra le novità, la nascita della Enduro GP, o come noi in Italia siamo abituati a chia-marla Assoluta, che sarà disputata da ora con tre giri di pista e non più quattro. Al termine del GP marocchino il leader della Enduro GP è Mathias bellino e come mormorava radio paddock il pilota ufficiale Husqvarna fa veramente paura sopra la quattromezzona. Veloce, agile, aggressivo e tecnico. Tutte ottime qualità che in Marocco sono esplose con un bottino di un primo e un

GP MAROCCO - AGADIR

Johnny Aubert è in uno stato di forma incredibile ma sia nella Enduro GP che nella classe E3 dovrà vedersela con il suo compagno di squadra Steve Holcombe. Nel Day One di Agadir festeggia il primo posto che non arriva-va da qualche anno. Complimenti JA#16

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Nell’arco di un mese abbiamo visto il

peggior e il miglior Matthew Phillips da quando lo conoscia-mo. Nelle prime due tappe degli Assoluti

il tasmano è stato inguardabile mentre

in Marocco ha suonato heavy metal,

spalancato il gas e fatto sognare tutti i

presenti. Bravo Matt, good job.

Sul podio nel Day 2 a Mathias Bellino viene consegnata la tabella color oro del leader della Enduro

GP. Il pilota Husqvar-na Factory è un vero portento in Marocco;

velocità, agilità e tecnica di guida.

Ottime qualità per il pilota francese.

Una quattroemezzo, una trecento duetì e una 300 4T. Ecco nell’ordine le moto

del podio della classe Enduro GP. Un

podio che deve far riflettere perché se

aggiungiamo anche la dueemezzo 4T di

Eero Remes nel Day 2 l’equazione è faci-le, non importa con

che moto e cilindrata corri, se sai spa-

lancare il gas puoi vincere o ambire al podio dell’assoluta.

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secondo posto. Ad Agadir le sorprese, quelle belle e positive, sono arrivate da chi proprio non te lo aspet-tavi. La prima è arrivata dal pilota Sherco factory che ha marcato presente nella Enduro GP. Dopo un inizio incolore alle prime uscite ita-liane e archiviato il progetto Sherco 450, Matt sale sopra la piccola 300 4T e sembra rinato. Il metal si fa sentire pesante e non sarà facile batterlo e in quel di Agadir Matthew è stato incredibile per velocità e grinta. Altra sorpresa, Johnny Aubert nel Day One è secondo nella Enduro GP con la beta fac-tory 300 duetì mentre nella giornata successiva Eero Remes sale sul terzo gradi-no del podio con la piccola 250 4T. Il successo di Mat-

thew Phillips con una 300 4T e i podi di Eero Remes e Johnny Aubert fanno riflette-re perché non è, come molti la pensano, la sola quattro-emezzona la moto ideale per vincere un’assoluta o meglio il titolo della Endu-ro GP. Competitive sono le trecento duetì ma anche le 250 4T e le varie 300-350-390 quattro tempi. Ciò che conta in merito alla vittoria è comunque la convinzione e la determinazione del pilota. Diamo un breve giudizio alle classi e ai piloti perché il risultato lo saprete di sicuro ma gli approfondimenti ve li scriviamo noi. Eero Remes, pilota ufficiale TM,è il pilota da battere nella categoria E1. Il campione in carica del-la Junior e neo acquisto del Team yamaha Miglio, Jamie

McCanney, è partito subito in quarta andando sempre a podio. bravo anche Nathan Watson, ex crossista o neo endurista, lascia il Marocco con due terzi posti e la con-sapevolezza che al primo anno di enduro non è male iniziare la stagione in questo modo. Per Nathan i margini di crescita sono grandi tanto quanto quelli del ragazzo in-glese Jamie, i due si conten-deranno sicuramente il titolo di vicecampione del mondo classe E1. Nel Day 2 sul podio è sventolato il tricolore grazie all’incredibile presta-zione di Gianluca Martini. Nella giornata precedente il pilota del Team Lunigiana ha lottato per il podio che gli è stato soffiato per un niente, ma come di consueto Gianluca nella gara della

GP MAROCCO - AGADIR

Una partenza così entusiasmante secondo me Steve Holcombe non l’avrebbe immagi-nata nemmeno lui. Protagonista nella sua classe, la E3, e due podi sfiorati nel-la Enduro GP. Rookie ma con tanto gas.

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domenica entra full gas in tutte le speciali portandosi a casa un secondo posto più che meritato. Nella classe E2 Christophe Nambotin, dopo solo una giornata di gare ha dovuto abbando-nare per un infortunio. Il pilota KTM factory non è arrivato al meglio ad Agadir, ha forzato troppo il ritmo e nella caduta si è procurato qualche frattura alla mano. Stagione compromessa perché in Portogallo non è partito e forse lo vedremo in Grecia a maggio. In Marocco la sfida totale è tra Mathias bellino e Matthew Phillips, a voi la scelta del pilota e moto preferita, i due hanno stili completamente diversi e se bellino ha tecnica e fluidità di guida Phillips mette in gio-co grinta e gas spalancato

sempre e dovunque. Torna a casa con due terzi posti e tanti rammarichi il nostro Alex Salvini mentre deludo-no i piloti yamaha, Guerrero e Larrieu, e il pilota Honda RedMoto Davide Guarneri. Nella classe E3 il dominio è tutto Made in beta, i due alfieri del Team factory hanno monopolizzato il GP di Agadir vincendo il Day One con Johnny Aubert e la seconda giornata di gara con Steve Holcombe. I due piloti ufficiali si stanno dan-do battaglia per la conquista del titolo mondiale e al mo-mento la giovane promessa inglese sembrerebbe essere in netto vantaggio sul pilo-ta francese. Tra i due piloti beta factory c’è un privato-ne che sta dando spettaco-lo, Antoine basset, che alle

gare arriva con furgoncino e gazebo ma che al momento dell’entrata nelle speciali si scatena. Deludente il no-stro Manuel Monni che alle prime uscite stagionali ci aveva fatto sognare ma ora al mondiale non ha trova-to la quadra giusta. up & Down della classe Junior. big up per il nostro Giaco-mo Redondi, due primi posti e tanta la voglia di far suo il mondiale Junior. up per Diogo Ventura, Josep Gar-cia e Kirian Mirabet, pronti a mettere il bastone tra le ruote del nostro Red#18 ma per ora non c’è storia. Down per due nostri piloti: Davide Soreca e Matteo bresolin, in Marocco sono stati l’ombra di loro stessi, aspettando GP migliori al momento sono bocciati.

GP MAROCCO - AGADIREcco i protagonisti della classe E1: Eero Remes il mattatore e le sorprese Jamie McCanney e Nathan Watson. Chi riuscirà a battere il campione in carica? Al momen-to nessuno, troppo forte per tutti.

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GP MAROCCO - AGADIRCorre con un team privato, Team Lunigiana, con una moto di serie, Kawasaki 250 4T, e prima di partire per una prova speciale si alza le maniche della maglia da gara e spalanca il gas al massimo. Stiamo parlando di Gianlu-ca “Best” Martini secondo nel Day 2 ad Agadir.

44

GP MAROCCO - AGADIRMatthew Phillips, Mathias Bellino, Alex Salvini e Taylor Robert. Solamente a leggere questi quat-tro nomi vengono i brividi e ve lo assi-curo, vederli volare nelle prove speciali è stato un vero e proprio spettacolo. Quattro stili differen-ti, unici, inimitabili ma in comune hanno la sapienza nello spalancare il gas.

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GP MAROCCO - AGADIR

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Taylor Robert alle prese con il suo pri-mo cambio gomme mondiale. #enduro #fatica #passione #sacrificio #dedizio-ne #velocità

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GP MAROCCO - AGADIRDoppia pagina dedi-cata ai due piloti del Team Beta Factory Steve Holcombe e Johnny Aubert che in Marocco hanno fatto un bel regalo al loro team manager Fabrizio Dini che pro-prio nella giornata di sabato ha compiuto quarant’anni. Happy birthday Fabrizio.

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GP MAROCCO - AGADIR

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Il nostro Giacomo Redondi è il leader della classe Junior e in Marocco si aggiudica una splen-dida doppietta. Bravi anche Josep Garcia, Kirian Mirabet e Diogo Ventura.

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GP MAROCCO - AGADIRGiacomo Redondi è il

leader incontrastato della Junior, troppo

forte per tutti. Il Red è il predestinato a

fare il bis, lo scorso anno ha vinto il

titolo in sella alla Beta Factory, ma

anche a ben figurare nell’Assoluta.

Un collage di foto scattate ad Agadir prima, durante e dopo la gara con la mia amata compa-gna GoPro Hero4 Silver e GoPro Session.

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GP MAROCCO - AGADIR

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Rivenditore Ufficiale

Un Titolo Mondiale3 Vice Campioni del Mondo

2015

2 Titoli Europei 2015

14 Titoli Nazionali 2015

15 Titoli Mondiali ad oggi

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Matt MetalPHILLIPS e la tabella Oro

Testo e F<oto: Cristiano Morello

GP PORTOGALLO - GOuVEIA

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Pioggia, pioggia e tanta pioggia. Ecco descritto il GP del

Portogallo, un weekend all’insegna di nubifragi e fango, tagli di percorso e prove speciali. Pecca-to perché la cittadina di Gouveia aveva ospitato il Circus dell’enduro anche lo scorso anno e i ragaz-zi del MotoClub avevano organizzato una gara incredibile, quest’anno causa maltempo abbiamo assistito a una gara meno spettacolare e scenografi-ca. Il mondiale si ferma per un mese dopo il doppio round dei GP del Marocco e Gouveia e al momento

la tabella color oro che stabilisce il leader della Enduro GP è nelle mani di Matthew Phillips, vincitore nel Day One, ma in quel di Gouveia si è festeggiata la vittoria nella giornata di domenica di Steve Hol-combe, rookie del Team beta factory. 66 punti per Matthew Phillips, 61 pun-ti per Mathias bellino e Steve Holcombe. Il terzetto ha un buon margine di distacco dagli altri avver-sari anche se il campio-nato è appena iniziato e i punti in palio sono ancora tanti ma, vedere un 300 4T al primo posto e a pari punti un quattroemezzo

e una trecentona duetì fa riflettere molto. bravo Matt che anche in Portogallo ha fatto impazzire il pubblico presente con la sua gui-da full gas ed è andato a vincere il Day One con un colpo di genio dettato dalla mente di fabrizio Azzalin. Siamo all’ultima prova spe-ciale e incontriamo l’Azza che mi chiede se voglio fare la foto del GP, ovvio la mia risposta è stata affer-mativa e il team manager Sherco CH Racing mi indica il punto dove Matt sarebbe passato. “Win or hospital” mi urla l’Azza, o vince o va all’ospedale la traduzione, Matt passa


Il podio della Enduro GP nel Day One con Matthew Phillips che strap-pa la tabella color oro dalle mani di Mathias Bellino, Eero Remes che vola leggero nel fangone, Taylor Roberts vince nel Day 2 la classe E2 e il rookie Steve Holcombe che vince le due giornate di gara nella E3 e porta la Beta sul tetto della Enduro GP andando a vincere il Day 2. Questi i protagonisti del GP portoghese.

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su un tratto dove nessuno era mai passato e grazie anche ad una perfor-mance incredibile in tutta l’estrema va a vincere la prima giornata di gara. In queste pagine trovate tutta la sequenza. bravo anzi bravissimo Steve Holcom-be che al suo primo anno tra i top riders e alla sua seconda gara stagionale vince il GP portoghese sia nella Enduro GP che nella classe E3 candidandosi come pretendente ai due titoli mondiali. In Portogallo fa harakiri Mathias bellino, nel Day 2 lo abbiamo visto commettere un’incredibile serie di errori e cadute

che lo hanno estromesso dalla lotta per le prime posizioni. 80 punti equivale a punteggio pieno, questo il bottino di Eero Remes nella classe E1, anche in Portogallo come in Maroc-co il piccolo pilota ufficiale TM è inarrestabile e troppo forte per tutti. A Gouveia si riconfermano Jamie Mc-Canney e Nathan Watson mentre non riesce ad ag-guantare il podio Gianluca Martini, specialista dei terreni fangosi. Due piloti in questo inizio 2016 non stanno riuscendo ad espri-mersi e sono il fratello di Jamie, Daniel McCanney con l’Husqvarna factory

e un altro pilota ufficiale, Ivan Cervantes. Presente in quel di Gouveia il mito dell’enduro indoor ed estremo, Taddy blazusiak. Scorrendo la classifica del-la E2 ci sono in sequenza un up e un Down e quin-di, primo posto Matthew Phillips, up, vincitore nel Day One, new leader della E2 e un problema per tutti i suoi avversari perché Matt, ha trovato la quadra giusta, si diverte in moto e di conseguenza lo spa-lanca a pieno. Seconda posizione, Mathias bellino, disastroso nel Day 2, trop-pi errori e cadute; Down. Terza posizione, Taylor

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Robert, vincitore del Day 2 al suo primo anno nell’en-duro mondiale; uP. Down per Alex Salvini, per il pilo-ta bolognese due giornate costellate di mille cadute ed errori. Continua anche in Portogallo l’incredibile favola di Steve Holcombe, a Gouveia il ragazzaccio inglese ha sbaragliato la concorrenza con due primi posti volando in quel fan-gone. Leader della classe E3 Steve sta meraviglian-do anche nella Enduro GP. Che inizio di stagione. un altro pilota della E3 sta scrivendo una bella favola, Antoine basset, il privatone che ha strappato la seconda posizione in

classifica a Johnny Aubert e che ha collezionato altre due ottime prestazioni. Sul podio si è visto per la prima volta Manuel Monni, secondo posto nel Day 2. Il pilota ufficiale TM dopo una prima giornata di gara sottotono, ha guidato con più incisione e grinta nella giornata di domenica e il risultato si è visto. Altra doppietta nella classe Ju-nior per il nostro Giacomo Redondi che vola sempre più in alto ai vertici della classifica provvisoria. Il Day One è stato un conti-nuo colpo di scena con il nostro Giacomino all’inse-guimento di uno scatena-to Josep Garcia che però

sbaglia clamorosamente l’ultima speciale, extreme test, cade e getta all’aria il primo posto, mentre il pilota Honda RedMoto vola sulle rocce viscide portoghesi e con un tem-pone incredibile ribalta la situazione e vince. bravo il pilota portoghese del Team GasGas fac-tory Diogo Ventura che regala al suo pubblico due splendide seconde posizioni. Male ancora i nostri ragazzi italiani della Junior, Davide Soreca e Matteo bresolin, da loro mi aspetto di più e spero a breve di vederli lottare per le posizioni di vertice. forza ragazzi.

Day One, ultima prova speciale, extreme test. Il team manager Fa-brizio Azzalin parla con Matt Metal Phillips e gli indica un passaggio che nessuno ha mai provato a fare. Il pilota tasmano en-tra nella speciale e senza troppi indugi mette le ruote in quel punto e vince la giornata. A fine gara è festa sotto il tendone Sherco, good job.

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I protagonisti della gara portoghese sono gli stessi di quella marocchina, Eero Remes il leader e le promesse Jamie McCanney e Nathan Watson. Tra i partenti anche la stella dell’enduro indoor ed estremo Taddy Blazusiak.

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Matthew Phillips e Taylor Roberts si dividono le vittorie di giornata mentre Mathias Bellino e Alex Salvini deludono le aspet-tative per le troppe cadute ed errori commessi.

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Alcune immagini dei piloti della classe E2 alle prese con il Super Test del venerdì sera.

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Ha lottato nel fan-gone portoghese, ha messo in gioco tutta la sua tecnica di guida e grinta e alla fine ci ha rega-lato forti emozioni. Quel ragazzaccio inglese del Team Beta Factory Steve Holcombe è il nuo-vo leader della E3 e in Portogallo ha fatto doppietta.

Un Day One tutto da dimenticare per Manuel Monni ma il pilota TM Factory si scatena nella giornata di dome-nica mettendo a ferro e fuoco il suo Tiemmone trecen-tone. Primo podio stagionale meritato e sofferto.

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Red e Garcia, che sfida tra questi due riders. Nel Day One lo spagnolo parte scatenato e nel fangone fa cantare il 250 4T factory che è musi-ca per gli appas-sionati. Giacomino sembra un pugile stordito alle corde ma come i veri campioni sfodera un gancio destro e un montante si-nistro nelle ultime due prove speciali e vince la classe Junior.

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Crash in love

Testo e Foto: Cristiano Morello

In Marocco non abbiamo fotografato molte cadute ma in Portogallo grazie al maltempo e al molto fango si sono visti molti crash spettacolari. Cadute, scivolate, errori sono queste le foto inserite ma la sequenza più incredibile è il jolly che Davide Soreca si è

giocato nel Super Test del venerdì sera ad Agadir. Il pilotino Honda RedMoto non è cadu-to a terra ma la spettacolarità è alta, lo Show ha colpito ancora.

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bETA TRIAL fACTORy

BETA Evo Factory il Trial del 2016

Testo: Cristiano Morello Foto: Beta Motor

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bETA TRIAL fACTORy

Molti enduristi, so-prattutto i top riders, usano le moto da

trial per allenarsi o per divertirsi. In queste pagine vi proponiamo la versione factory della beta EVO nata dalla passione della Casa fiorentina e dall’esperienza sui campi gara. Nella stagio-ne appena conclusa il Team beta factory ha conquistato il Campionato del Mondo Trial classe 125 e la Trial World Cup. Partendo da una moto così vincente, Il repar-to R&D della Casa toscana ha sviluppato ulteriormente

il progetto fino a pervenire alla nuova EVO factory my 2016 che si caratterizza per delle soluzioni tecni-che ancora più evolute. La nuova top di gamma Trial sarà prodotta nelle versioni: 125, 250, 300 2T, e per la prima volta anche 300 4T. MOTORE: Da sempre l’ar-ma migliore di questa moto, per il 2016 prevede ulteriori sviluppi in particolare per quanto riguarda la riduzione del peso. un mezzo più leg-gero incrementa la perfor-mance e si traduce in una maggiore maneggevolezza

che facilita gli spostamenti aerei; in particolare quelli della ruota posteriore, come esige la guida dei piloti più esperti. Tra le novità più si-gnificative delle versioni 2T: è stata rivista, per la sola versione 300, la mappatura della centralina, collettore di scarico in titanio, carter motore in magnesio e tubi in silicone dell’impianto di raffreddamento. CICLISTI-CA: Mono ammortizzatore, con molla color bianco, ha gli stessi benefici di quello presente sulla Evo standard 2016 con serbatoio gas

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bETA TRIAL fACTORy

coassiale. forcelle di colore bianco sono dotate di tappi factory con pomello ester-no ad azione manuale per la regolazione dell’estensio-ne. Tale accorgimento ga-rantisce una grande facilità d’intervento per mantenere le risposte dell’anteriore sempre sotto controllo. Trapezio forcella in ergal ricavato dal pieno di colore rosso che apporta un im-portante valore aggiunto in termini di irrigidimento tor-sionale dell’avantreno e di risparmio di peso. COMPO-NENTISTICA: Interruttore a strappo, permette di usare

la moto in piena sicurezza. Tappi manubrio anodizzati, preservano l’integrità delle manopole ed il buon funzio-namento del comando gas anche con il passare del tempo. Pedane ricavate del pieno con pioletti in acciaio antiscivolo, assicurano la massima presa dello sti-vale anche in condizioni estreme ed una consistente riduzione di peso. Dischi freno racing, garantiscono una frenata più potente, un risparmio di peso e do-nano un look estetico più aggressivo. Pompe freno e frizione brakTec, per una

migliore modularità della frenata. Pneumatici Michelin X-Light, più leggeri e con maggiore aderenza. CO-LORAZIONE: Estrema cura è stata posta anche nella realizzazione estetica. La Evo factory 2016 è stata infatti arricchita da una nuo-va grafica e da dettagli di colore rosso, come il coper-chio della testa ed i tubi in silicone. Numerosi anche i particolari racing anodizzati: cerchi ruota, piastre forcella e tappo carico olio. In pieno stile factory, i carter moto-re in magnesio rimangono neri.

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STuDIO XL // bREMA

Brema stile italianoTesto e Foto: Cristiano Morello

BREMA è l’acronimo di “bresciana Manifatture”, l’a-zienda creata nel 1969 da bruno Gioli nata dall’in-contro per la sua passione per il motociclismo e la

necessità di trovare prodotti capaci di soddisfarlo. Già nel 1970 brema capì il valore della “traspirazione del tessuto”; riuscì a realizzare delle giacche in una combi-nazione di cotone e poliestere abbinando così la traspi-razione del tessuto all’alta resistenza della fibra. brema portò importanti novità anche nel settore delle protezio-ni; fu infatti sua l’idea di applicare protezioni removibili sull’esterno dell’abbigliamento, offrendo così dei capi con migliore vestibilità e con il beneficio della protezio-ne quando necessario. Nel 2010 brema decise che era il momento di passare ad uno step successivo e trovò in Roberto Menichetti la persona a cui affidare la dire-zione creativa; la sua grande passione per la moto e la grande esperienza maturata in anni di collaborazione con i marchi più rappresentativi del panorama della moda hanno saputo dare al marchio la giusta spinta innovativa.

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Realizzato in poliestere. Colori stampati in sublimatico ad altissima resistenza ai raggi uV e all’usura, foderato in rete. Applicazione della coda di topo per conferire al capo mag-

giore resistenza nei punti più sollecitati con cuciture doppie e ribattute su tutti i punti più sollecitati. Tagli che preformano il capo per una migliore vestibilità. Quattro prese d’aria, due alle braccia e due ai fianchi. Maniche asportabili con zip e due tasche sul da-vanti e una interna, oltre ad un tascone posteriore. Restringimenti con velcro ai polsi e alle maniche. Tiretti delle zip con laccetto per facilitarne l’apertura e chiusura. Chiusura sul davanti con zip e bottoni automatici.

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TROFEO PANTS Blu/RossoRealizzato in poliestere, colori stampati in sublimatico ad altissi-

ma resistenza ai raggi uV e all’usura, foderato in rete, tessuto stretch sul dietro del ginocchio e fondo gamba per un mag-

giore comfort, protezioni in vera pelle all’interno delle ginocchia per una grande resistenza al calore ed allo sfregamento, inserti in co-stina elastica alle ginocchia, sui fianchi e sul davanti che girano sul dietro per garantire il massimo comfort, elastico interno in vita con applicazioni antiscivolo per una sicura aderenza, applicazione della coda di topo per conferire al capo maggiore resistenza nei punti più sollecitati, cuciture doppie e ribattute su tutti i punti più sollecitati, tagli che preformano il capo per una migliore vestibilità, chiusura di sicurezza in vita regolabile, restringimenti con velcro ai fianchi, tiretto della zip con laccetto per facilitarne l’apertura e chiusura.

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XL Enduro 21

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