VIS AEG Detallada de Mando y Utillajes v3

ANEXO 6.1 –Borrador-

DATOS DE CONTROL:

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Interruptor GIS modelos B1-B2-B3 AEG.

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Anexo 6.1 Int GIS modelos B1-B2-B3 AEG. Índice

0.- MANUAL DE INSTRUCIONES

1.- DESCRIPCION DEL INTERRUPTOR

2.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

3.- VALORES DE AJUSTE Y UTILES DE MEDIDA PARA EL ENSAYO

3. 1.- VALORES NORMALIZADOS PARA LA INTRODUCCION DE DATOS EN EL P8/P14/PBA16

3. 2.- INSTALACION DE ÚTILES PARA MEDIDA DE DESPLAZAMIENTO

4.- DOCUMENTOS TECNICOS ESPECIFICOS

5.- OPERACIONES ESPECÍFICAS EN REVISIONES ORDINARIAS

6.- OPERACIONES ESPECÍFICAS EN REVISIONES DETALLADAS

7.- GUIA DE INCIDENCIAS Y RESOLUCION DE LAS MISMAS


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0.- MANUAL DE INSTRUCCIONES

Manual del Fabricante ref. xxxxxxxxxxxxxxxxxx.

1.- DESCRIPCION DEL INTERRUPTOR Los interruptores GIS de alta tensión tipo B1-B2-B3 (AEG) con mecanismos de operación tipo ELNUMATIC (con depósito de aire tripolar). El interruptor modelo B1 están formados por tres polos independientes cada uno de los cuales albergan la cámara de interrupción. El mando es tripolar, realizado por una transmisión tripolar y un único mando neumático para las tres fases. Los interruptores modelo B2 y B3 están formados por tres polos independientes, cada uno compuesto por tres secciones principales. En la parte inferior se encuentra la brida guía y el mando neumático. Sobre ella la envolvente del polo con la cámara de interrupción. Para mayor detalle sobre componentes y funcionalidad del interruptor consultar el manual.

Interruptor B1 con mando tripolar.


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Interruptor B2 con mando unipolar.

Interruptor B3 con mando unipolar.


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2.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

VALORES EN EL INTERRUPTOR GIS AEG MODELO Bx

Los valores precedidos del signo ≈ son de referencia. Las desviaciones sobre los mismos y acciones deri-vadas, quedan a determinación de los Servicios Técnicos correspondientes.

INTENSIDAD NOMINAL (A)

INTENSIDAD C.C.

(KA)

TIEMPOS DE MANIOBRAS (ms) SINCRONISMOS (ms)

APERTURA CIERRE APERTURA CIERRE

L T L T

Tiempo de C-O: ms Penetración : ≈ mm Carrera de contacto :

RESISTENCIA POR CAMARA CONSUMO BOBINAS (A)

APERTURA CIERRE

PRINCIPAL ( ) AUXILIAR ( ) 125 V 220 V 125 V 220 V

<50 - ≈ - ≈ -

VALORES EN EL MANDO


INTENSIDAD C.C. (KA)

CONTROL PRESIONES MANDO (bar) COMPRESOR ARRANQ

CONTROL PRESIONES MANDO (bar) COMPRESOR PARADA

CONTROL PRESIONES MANDO (bar) SIST ALARMAS BAJA P.

CONTROL PRESIONES MANDO (bar) SIST. ALARMAS BLOQUEO

TIEMPO (min.) HASTA PARADA COMPRESOR DESPUES UNA

MANIOBRA:

APERTURA CIERRE O-C-O

-

-

-

(*) Por debajo (**) Por encima

CONSUMO

CONSUMO AIRE EN MANIOBRAS (bar) APER

CONSUMO AIRE EN MANIOBRAS (bar) CIER

CONSUMO AIRE EN MANIOBRAS (bar) O-CO

CONSUMO MOTOR (A) 220V

CONSUMO MOTOR (A) 380V


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VALORES EN EL DENSIMETRO


INTENSIDAD C.C.

(KA)

CONTROL DE PRESIONES SF6 20ºC (bares)

MAXIMA ALARMA BOLQUEO

(*) Por debajo (**) Por encima


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3.- VALORES DE AJUSTE Y UTILES DE MEDIDA PARA EL ENSAYO

3. 1.- VALORES NOMALIZADOS PARA LA INTRODUCION DE DATOS EN EL P8/P14/PBA16

El ensayo del interruptor con el equipo P8/P14/PBA16 se realizará según el manual de utilización de este

registrador. La carga de datos para el ensayo se realiza mecánicamente seleccionando en el PC el modelo

de interruptor a ensayar e introduciendo los datos particulares del trabajo, Nº de OT, ubicación técnica,

número de serie del interruptor, número de maniobras y nombre del técnico.

Documento de referencia: M/SE/04-0089/JCG UTILIZACIÓN DEL ANALIZADOR ACTAS P8 / P14 Y PBA

16 PARA ENSAYO DE INTERRUPTORES.


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3. 2.- INSTALACION UTILES PARA MEDIDA DE DESPLAZAMIENTO

INTERRUPTOR MODELO B1 UTILES: Para estos interruptores con mando unipolar se utilizará el potenciómetro rotativo, con el brazo articulado y un útil roscado de M8. MONTAJE: Croquis de referencia figura 1:

Instalar útil roscado y potenciómetro rotativo en el orificio roscado de la fase central.


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Croquis de referencia figura 2:


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INTERRUPTORES MODELOS B2-B3 UTILES: Para estos interruptores los potenciómetros lineales a utilizar son los LWH-300, existentes en el almacén con código 3104051. Además debe disponerse de los útiles del siguiente croquis. MONTAJE: Croquis de referencia figura 1:


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1.- Desmontar la tapa frontal de protección (1) de la caja de los contactos auxiliares. 2.- Desmontar la placa de protección (2).

3.- Desmontar el perfil en forma de Z (3), al cual iba sujeta la placa de protección (2).

4.- Queda a la vista la varilla de actuación de los contactos auxiliares, la cual tiene soldada en su extremo una pieza roscada de M8 (4), montar en esta pieza roscada la varilla del útil que tiene un extremo roscado de M8 (5).

Vista del perfil en Z

(3) (3) (3)

Vista frontal de los contactos auxiliares Vista de la placa de protección

(1) (2)


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6.- Montar el cuerpo del útil (6) sobre los cuatro orificios roscadas de fijación que existen en el mando.

7.- Montar el extremo móvil del potenciómetro en la parte inferior fijándolo a la varilla roscada M12 (5). 8.- Montar la parte fija o cuerpo del potenciómetro al útil soporte (6).

Vista frontal

Orificios de fijación

(6)

Vista de la varilla de actuación de los contactos auxiliares

(4)

(4) (5)


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4.- DOCUMENTOS TECNICOS ESPECIFICOS


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5.- OPERACIONES ESPECÍFICAS EN REVISIONES ORDINARIAS 5.1. AJUSTE DE LA ACTUACIÓN DE LOS CONTACTOS AUXILIARES. Se deberá comprobar la alineación entre la varilla inclinada de transmisión de los contactos auxiliares, y el

refuerzo (nervio) de acero trasero de los contactos auxiliares, para garantizar la correcta actuación de los mismos en los tiempos prefijados de fábrica. El ajuste de la inclinación se realiza en posición abierto, extra-yendo o introduciendo la pieza de argolla en el extremo del eje de actuación de los contactos auxiliares (el eje nunca debe girar, por lo tanto bloquearlo para ajustar la argolla).

Una vez revisada o ajustada la posición de dicha varilla inclinada, comprobar que la longitud dicha varilla

que sobresale de la argolla es suficiente, posteriormente apretar firmemente las tuercas de fijación.

Vista trasera de los contactos auxiliares Vista trasera de los contactos auxiliares

Varilla inclinada.

Refuerzo (nervio) de acero trasero.

Apriete de las tuercas

Longitud que sobre-sale la varilla.

Argolla.

Eje.

Argolla.


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5.2. LIMPIAR LOS ORFICIOS DE DESAIREACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE CIERRE Y APERTURA. Los pequeños orificios de desaireación (diámetros comprendidos entre 2 y 4mm) de las válvulas, se obs-

truyen generalmente por anidaciones de insectos, por este motivo y para garantizar el buen comportamiento neumático de las válvulas deben quedar libres.

Introducir una varilla fina redonda por los cuatro orificios de desaireación de la tapa inferior de la válvula

de cierre:

Vista lateral de la válvula de cierre. Vista de la tapa inferior de la válvula de cierre

Refuerzo (nervio) de acero trasero.

Válvula de cierre.

Tapa inferior Válvula de cierre.

Orificio de desai-reación obstruido.


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Introducir una varilla fina redonda por los dos orificios de desaireación de la tapa inferior del cuerpo central

de la válvula de desconexión:

Vista lateral de la válvula de desconexión. Vista de la tapa inferior de la válvula de desco-nexión

Válvula de desconexión.

Tapa inferior Válvula de desconexión.

Orificio de desairea-ción en el lateral de la tapa.

Orificio de desairea-ción en el lateral de la tapa.


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Retirar la exclusivamente la chapa en ángulo de la tapa superior, aflojando EXCLUSIVAMENTE LOS DOS

TORNILLO DE FIJACIÓN. Introducir una varilla fina redonda por el orificio de desaireación del cuerpo central de la válvula de desconexión:

Vista lateral de la válvula de desconexión. Vista de la tapa superior de la válvu-la de desconexión.

Válvula de desconexión.

Tapa superior Válvu-la de desconexión.

Orificio de desaireación en el cuerpo central de la válvula de desconexión.

Aflojar EXCLUSIVAMENTE ESTOS

DOS TORNILLOS. Retirar la chapa.


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5.3. ENGRASAR LA BRIDA GUÍA: El engrase se realizará mediante un engrasador que tenga un racord M10, tal y como se indica en el ma-

nual. Existe un orificio de rebose de grasa en la brida por el lado posterior, al lado por donde se engrasa.

l

Orificio de rebose de grasa.

Tapón de la toma de engrase.

Vista lateral del lado de la válvula de desconexión. Vista lateral del lado de la válvula de conexión.

La grasa es la recomenda-da por el manual de AEG, es una grasa lubricante a la silicona: IBF-SF-1377.

Toma de engrase.


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6.- OPERACIONES ESPECÍFICAS EN REVISIONES DETALLADAS 6.1. REVISIÓN DEL SISTEMA AUTOBLOCANTE DEL PISTÓN DEL ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO: Durante el desarrollo de la revisión detallada de mandos, debe revisarse el sistema autoblocante del pistón del accionamiento neumático. Para ello, verificar que el tornillo cabeza allen que bloquea la tuerca M30 de fijación del pistón del accionamiento neumático, se encuentra firmemente apretado y bloqueado con Loctite 245.

Vista lateral de la válvula de desconexión. Vista de la tapa superior de la válvu-la de desconexión.

Tuerca M30. Tornillo allen de bloqueo.

Tornillo allen de bloqueo. Par apriete: 18Nm.

Tuerca M30.


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Para inspeccionar dicho tornillo, debe desmontarse la tapa inferior del mando neumático que soporta la válvula de aireación, para ello se quitarán las 4 tuercas M16 (apriete 80Nm) de los espárragos de fijación.

Si el tornillo se encuentra flojo o caído, se debe confirmar/aplicar el par de apriete correspondiente a la tuerca de M30 (100Nm), antes de instalar correctamente dicho tornillo allen.

PRECAUCION: El par de apriete de las 4 tuercas de M16 es de 80Nm. Si se supera dicho apriete puede partirse el nervio superior de la brida sobre el que esta roscado el espárrago (existen experien-cias previas).


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Las medios necesarios para esta operación son: - Loctite 245.

- Llave dinamométrica de hasta 350 Nm con al menos las siguientes puntas de llaves planas: la 36 y la

46, también una punta de llave de estrella 46.

- Llave dinamométrica de hasta 80 Nm con vaso para tuercas M16.

- Llaves allen.


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- Llave especial para desmontar el pistón del accionamiento principal, fabricar según plano:


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6.2. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA REALIZACIÓN DE LA REVISIÓN DETALLADA DE MANDO NEUMÁTICO: El objeto es describir las operaciones comunes a realizar, para el desmontaje completo de las válvulas neumáticas del mando ELNUMATIC, instalado en los interruptores GIS modelos B1-B2-B3, del fabricante AEG. SEGURIDAD Para la realización de los trabajos descritos en el presente documento se deberán cumplir las siguientes normas de seguridad: - El interruptor debe estar en descargo y creada la zona de trabajo. - Deberán respetarse las medidas de seguridad propias de los trabajos de conexionado en baja tensión. - Cualquier operación de mantenimiento que se realice en los mandos de aire requiere una especial aten-ción en cuanto a las medidas de seguridad a adoptar, dado que la no observancia de las mismas puede ocasionar graves daños al operario. Por esta razón antes de manipularlos deberá asegurarse que la insta-lación de distribución se encuentre sin presión debiendo seguirse para ello las siguientes instrucciones: a) Abrir el interruptor. b) Descargar el aire comprimido el depósito de aire del interruptor y asegurar el aislamiento de dicho de-pósito respecto del resto de la instalación de distribución de aire comprimido. c) Desconectar la alimentación auxiliar. EQUIPOS NECESARIOS Material de limpieza: alcohol o Isopropanol, trapos, Scott. Cubetas o recipientes abiertos para llenar de alcohol o Isopropanol y limpiar los elementos internos de las válvulas por inmersión en alcohol o isopropanol. Brocha para limpieza. Lija muy fina (lija de agua). Cubetas pequeñas para guardar la tornillería que se desmonta. Decapante y cepillo de púas para eliminar la pintura de que cubre las uniones y tornillos de las válvulas. Llaves fijas planas, llaves de estrella, llave de carraca, llaves allen. Martillo, botadores, destornilladores y alicates de punta. Marcador o lápiz grabador de metal (para realizar marcas de la posición de montaje-desmontaje en las piezas). Banco de trabajo con tornillo de banco, y una mesa de trabajo resistente para despiezar los elementos. La superficie de trabajo del banco, se cubrirá con una sábana blanca o trapos blancos grandes para evitar la pérdida de ningún componente interior. Sacajuntas.


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Llave específica para desmontar las electroválvulas de las bobinas de apertura, fabricar según plano:

Llave especial para desmontar el pistón del accionamiento principal, fabricar según plano:


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Llave dinamométrica de hasta 350 Nm con al menos las siguientes puntas de llaves planas: la 36 y la 46, también una punta de llave de estrella 46.

Llave dinamométrica de hasta 80 Nm con vaso para tuercas M16. Loctite 245. OPERACIONES Y SECUENCIA DE EJECUCIÓN. El despiece de la válvula completa se deberá realizar sobre un banco de trabajo o mesa lo suficientemen-te grande para alojar todos los componentes despiezados de forma secuencial, dicha mesa o banco de-berá recubrirse de trapos limpios. Antes de comenzar el desmontaje deben marcarse todas las partes a desmontar, mediante marcas o ra-yas permanentes sobre el metal (marcador o lápiz grabador de metal), estas marcas deben soportar los agentes limpiadores (alcohol, disolventes) y abrasivos, empleados en la revisión. Se debe tener precaución durante el desmontaje de las partes que albergan en su interior resortes, po-niendo especial atención durante la separación de estas partes para evitar que sus componentes internos salgan despedidos. Una vez desmontados los componentes deben ser limpiados exhaustivamente, cuidándose de no dañar los asientos o sistemas de sellado y estanqueidad de las juntas y pistones, para evitar la aparición de futu-ras fugas de aire comprimido. Tras esta limpieza deben examinarse todos los asientos y alojamientos de las juntas, verificando su correcto estado.


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6.3. REVISIÓN DETALLADA DE LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE CIERRE REFERENCIA AEG 1964000: MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:

Descripción Referencia Código Pl/Fig/Pos Observación C. p/polo

Válvula CONEX. (40bar) 1 964 000

7 y 7A 1

Casquillo (asiento) 1 962 192 3103827 5 ** 1

Casquillo (asiento) 1 963 255 3104166 5 ** 1

Pistón 1 961 488 3103895 13 1

Junta tórica 34,52x3,53 1 063 026 3001474 43 1

Junta tórica 29,82x2,62B 1 046 325 3000415 48 1

Junta tórica 14,00x1,78B 1 026 188 3001223 50 ó 1 226 196 2

Junta tórica 50,40x3,53B 1 038 894 3005453 51 1

Junta tórica 3,68x1 78B 1 086 526 3005443 62 1

Junta tórica 34,59x2,62B 1 226 184 3001475 63 1

Junta tórica 45,69x2,62B 1 252 148 3005450 64 1

Grasa Molykote BR2 plus o grasa lubricante a la silicona SF1377.

3005066

0,125 kg

3103933

0,250 kg

** NOTA: Debe instalarse el casquillo nuevo del mismo tipo que el desmontado. Elegir el modelo del mis-mo tipo, de entre estos dos modelos 3104166 o 3103827. DESMONTAJE. En primer lugar, deben desconectarse los tubos de cobre unidos a la válvula y al mando.

Con posterioridad separar la válvula del mando.

1º. Separar el tubo de cobre de salida de aire del racord.

2º. Separar el tubo de cobre del anti-bombeo neumático.


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4º. Retirar la válvula.

3º. Aflojar y extraer los dos tornillos allen, de fijación de la válvula al mando.

5º. Retirar el tubo de cobre de realimentación neumática.


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IMÁGENES DE LA VÁLVULA DESMONTADA DEL MANDO


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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE CIERRE REF. 1964000.

CUERPOS SUPERIOR-INFERIOR, PISTÓN (POS 13), MUELLE (POS 13), JUNTA (POS 51)

DESPIECE GENERAL

Precau-ción resor-te.

Precau-ción resor-te.


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DESPIECE GENERAL

Casquillo de dos modelos posibles.

Pistón de re-puesto, nuevo diseño.


DATOS DE CONTROL:

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PISTÓN DESMONTADO DE DISEÑO ANTIGUO (CABEZA TRIANGULAR). COD. REE: 3103828

PISTÓN DE REPUESTO, NUEVO DISEÑO (CABEZA REDONDA). COD. REE: 3103895

CASQUILLO CON JUNTA DE SELLADO INCOMPLETA. COD. REE: 3104166

CASQUILLO CON JUNTA DE SELLADO COMPLETA. COD. REE: 3103827

EL NUEVO CASQUILLO A INSTALAR DEBE SER DEL MISMO TIPO QUE EL DESMONTADO. ELEGIR EL MODELO DEL MISMO TIPO, DE ENTRE ESTOS DOS MODELOS: 3104166 o 3103827.


DATOS DE CONTROL:

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TAPA INFERIOR (POS 32), CUERPOS (POS 19, 20), Y CONJUNTO DE

BOBINA CIERRE

DETALLE DE BOBINA

TAPA INFERIOR (POS 32), JUNTAS (POS 64, 63, 62), CASQUILLO (POS 34), MUELLE (POS 35), TAPA DE CIERRE (POS 33)


DATOS DE CONTROL:

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TAPA INFERIOR (POS 32), DETALLE INTERIOR TAPA INFERIOR (POS 32), DETALLE POSTERIOR

DETALLE DEL CASQUILLO REGULADOR DE CAUDAL DE AIRE (DIFERENTES DIÁMETROS DISPONIBLES, POS 2), PARA

REGULAR LA VELOCIDAD DE CIERRE


DATOS DE CONTROL:

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VISTA EN SECCIÓN DE LA VÁLVULA CIERRE REF. 1964000.


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA CIERRE REF. 1964000.

Lubricar con gras de silicona blanca SF1377 (Cod. REE: 3102883, 1 kg),o con grasa Molikote BR2 plus (Cod. REE: 3005066, 0.125 kg). Lubricar las juntas y las superficies desli-zantes de los componentes con movi-miento (disminuir la fricción), como son los pistones y sus alojamientos por los cuales deslizan. NO LUBRICAR LOS ASIENTOS (GOMA INYECTADA) DE LOS PISTONES. NO LUBRICAR LOS NUCLEOS MAGNÉTICOS MÓVILES DE LAS BOBINAS.

PIEZAS DE REPUESTO A SUSTITUIR DURANTE LA REVISION, RECUADRADAS EN ROJO.


DATOS DE CONTROL:

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6.4. REVISIÓN DETALLADA DE LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE CIERRE REFERENCIA AEG 1967488: MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:


Válvula CONEX. 1 967 488

1

Pistón 1 987 089 3103829

Ant. 1 961 171 1

Disco amortiguador 1 968 490 3103830

1

Kit de juntas para revisión válvula CON-DES 1 003 412 3104164

1

Grasa Molykote BR2 plus o BR2 plus 3005066

0,125 kg

grasa lubricante a la silicona SF1377. SF1377 3103933

0,250 kg


DATOS DE CONTROL:

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DATOS DE CONTROL:

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Tornillo de ajuste de la velocidad de cierre. Estrangulamiento del caudal de aire.


DATOS DE CONTROL:

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6.5. REVISIÓN DETALLADA DE LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE DESCONEXIÓN 1ª Y 2ª ETAPA, REFERENCIA AEG 1989662: MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:


Válvula desconexión 1ª y 2ª etapa. 1 989 662

8 1

Pistón 1 987 089 3103829 85.1.2 Ant. 1 961 171 1

Disco amortiguador 1 968 490 3103830 85.1.7 1

Asiento válvula 1 968 387 3003720 85.1.12 (de juego juntas) 2

Disco acero inox 1 967 466 3005095 85.1.13 2

Clavija acero inox (pin) 1 967 417 3005786 85.1.15 2

Junta papel 1 822 203 3004711 85.1.19 2

Anillo E4 16X10X4 1 001 901 3003473 85.1.25 1

Junta tórica 18,77x1,78B 1 086 538 3000413 85.1.26 1

Junta tórica 26,64X2,62B 1 058 320 3000349 85.1.27 1

Junta tórica 34,52x3,53B 1 063 026 3001474 85.1.33 2

Junta tórica 6,07X1,78B 1 030 904 3000418 85.1.35 4

Junta tórica 23,47X2,62B 1 026 528 3001281 85.1.36 2

Junta tórica 7,65X1,78B 1 223 957 3000420 85.1.40 p/tubo Cu 1

IMÁGENES DE LA VÁLVULA DE DESCONEXIÓN ANTES DEL DESPIECE

VISTA VISTA


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE VÁLVULA DESCONEXIÓN (1ª etapa) 1989662:

(1)

Despiece general, válvula PILOTO.

Nota: la junta de papel se suministra entera, debe realizarse este entalle (1) para facilitar el paso de los cables (cuidar el corte, no exceder)


DATOS DE CONTROL:

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Válvula PILOTO. Despiece parte inferior válvula PILOTO. Junta (pos 32), núcleo móvil

bobina (pos 18), disco de latón (pos 13), conjunto clavija (pos 15)+casquillo (pos 14)+ muelle (pos 16)

Despiece parte inferior válvula PILOTO. Junta (pos 32), asiento

vál. azul (pos 12), núcleo móvil bobina (pos 18), bobina, conjunto clavija (pos 15)+casquillo (pos 14)+ muelle (pos 16)

Despiece parte inferior válvula PILOTO. Junta (pos 32), núcleo móvil bobina (pos 18), disco de acero inox (pos 13), conjunto

clavija (pos 15)+casquillo (pos 14)+ muelle (pos 16)


DATOS DE CONTROL:

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Sulfatación por humedad del disco + clavija de latón. Detalles del disco y clavija de cierre, en latón y acero inoxidable

Sustituir: Junta (pos 32), clavija de latón (pos 15), disco de latón (pos 13), asiento vál de teflón (pos 12)

Sustituidos nuevos: Junta (pos 32), clavija de acero inox. (pos 15), disco de acero inox. (pos 13), asiento vál azul (pos 12), y junta de papel

(pos 19)


DATOS DE CONTROL:

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Recuperar las arande-las que hubiera en el interior de la cabeza del pistón e instalarlas en el nuevo pistón de resorte. Estas arande-las sirven para regular la presión del resorte y por lo tanto para regu-lar el tiempo de apertu-ra.


DATOS DE CONTROL:

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Pistón (pos2), junta (pos25), casquillo (pos 3), tornillo esp. (pos 28)

Comprobar la ausencia de marcas en el interior de la tapa superior (en labio de cierre, pos 9)


DATOS DE CONTROL:

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VISTA EN SECCIÓN DE LA VÁLVULA DE DESCONEXIÓN REF. 1989662

A. Desaireación de la cara inferior del pistón (Gran-de) de la válvula de aper-tura principal para iniciar el movimiento del mismo y la maniobra de apertura.

B. Entrada del tubo Cu que viene de la brida guía (presurizado sólo durante la duración de la maniobra de apertura) que sirve para reponer el pistón 7 en su posición de reposo (cerrado) tras la apertura.

C. Entrada de aire perma-nente desde la cara infe-rior del pistón de la válvula de apertura principal


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE DESCONEXIÓN REF. 1989662


Lubricar con gras de silicona blanca SF1377 (Cod. REE: 3102883, 1 kg),o con grasa Moli-kote BR2 plus (Cod. REE: 3005066, 0.125 kg). Lubricar las juntas y las superficies deslizan-tes de los componentes con movimiento (dis-minuir la fricción), como son los pistones y sus alojamientos por los cuales deslizan. NO LUBRICAR LOS ASIENTOS (GOMA INYECTADA) DE LOS PISTONES. NO LUBRICAR LOS NUCLEOS MAGNÉTICOS MÓVILES DE LAS BOBINAS.

Recuperar las arandelas que hubiera en el interior de la cabeza del pistón e instalarlas en el nuevo pistón de resorte. Estas arandelas sirven para regu-lar la presión del resorte y por lo tanto para regular el tiempo de apertura.


DATOS DE CONTROL:

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6.6. REVISIÓN DETALLADA DE LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE DESCONEXIÓN 1ª Y 2ª ETAPA, REFERENCIA AEG 1961163: MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:


Válvula desconexión 1ª y 2ª etapa. 1 961 163

8 1

Pistón 1 967 643 3000881 85.1.2 Ant. 1 961 171 1

Disco 1 961 777 3004716 85.1.7 1

Asiento válvula 1 968 387 3003720 85.1.12 (de juego juntas) 2

Disco acero inox 1 967 466 3005095 85.1.13 2

Clavija acero inox (pin) 1 967 417 3005786 85.1.15 2

Junta papel 1 822 203 3004711 85.1.19 2

Junta tórica 9,25X1,78B 1 090 008 3000422 85.1.25 1

Junta tórica 18,77x1,78B 1 086 538 3000413 85.1.26 1

Junta tórica 26,64X2,62B 1 058 320 3000349 85.1.27 1

Junta tórica 34,52x3,53B 1 063 026 3001474 85.1.33 2

Junta tórica 6,07X1,78B 1 030 904 3000418 85.1.35 4

Junta tórica 23,47X2,62B 1 026 528 3001281 85.1.36 2

Junta tórica 7,65X1,78B 1 223 957 3000420 85.1.40 p/tubo Cu 1

Grasa Molykote BR2 plus o BR2 plus 3005066

0,125 kg

grasa lubricante a la silicona SF1377. SF1377 3103933

0,250 kg

IMÁGENES DE LA VÁLVULA DE DESCONEXIÓN ANTES DEL DESPIECE

VISTA VISTA


DATOS DE CONTROL:

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(1)

Despiece general, válvula PILOTO.

Nota: la junta de papel se suministra entera, debe realizarse este entalle (1) para facilitar el paso de los cables (cuidar el corte, no exceder)


DATOS DE CONTROL:

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Válvula PILOTO. Despiece parte inferior válvula PILOTO. Junta (pos 32), núcleo móvil

bobina (pos 18), disco de latón (pos 13), conjunto clavija (pos 15)+casquillo (pos 14)+ muelle (pos 16)

Despiece parte inferior válvula PILOTO. Junta (pos 32), asiento

vál. azul (pos 12), núcleo móvil bobina (pos 18), bobina, conjunto clavija (pos 15)+casquillo (pos 14)+ muelle (pos 16)

Despiece parte inferior válvula PILOTO. Junta (pos 32), núcleo móvil bobina (pos 18), disco de acero inoxidable (pos 13), conjun-

to clavija (pos 15)+casquillo (pos 14)+ muelle (pos 16)


DATOS DE CONTROL:

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Sulfatación por humedad del disco + clavija de latón. Detalles del disco y clavija de cierre, en latón y acero inoxidable

Sustituir: Junta (pos 32), clavija de latón (pos 15), disco de latón (pos 13), asiento vál de teflón (pos 12)

Sustituidos nuevos: Junta (pos 32), clavija de acero inox. (pos 15), disco de acero inox. (pos 13), asiento vál azul (pos 12), y junta de papel

(pos 19)


DATOS DE CONTROL:

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Recuperar las aran-delas que hubiera en el interior de la ca-beza del pistón e instalarlas en el nuevo pistón de re-sorte. Estas arande-las sirven para regular la presión del resorte y por lo tanto para regular el tiem-po de apertura.


DATOS DE CONTROL:

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Pistón (pos 2), junta (pos 25), casquillo (pos 3), tornillo esp.

(pos 28) Pistón (pos 2), junta (pos 25), casquillo (pos 3), tornillo esp. (pos 28)

Comprobar la ausencia de marcas en el interior de la tapa superior (en labio de cierre) (pos 9)


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE DESCONEXIÓN REF. 1961163


Lubricar con gras de silicona blanca SF1377 (Cod. REE: 3102883, 1 kg),o con grasa Moli-kote BR2 plus (Cod. REE: 3005066, 0.125 kg). Lubricar las juntas y las superficies deslizan-tes de los componentes con movimiento (dis-minuir la fricción), como son los pistones y sus alojamientos por los cuales deslizan. NO LUBRICAR LOS ASIENTOS (GOMA INYECTADA) DE LOS PISTONES. NO LUBRICAR LOS NUCLEOS MAGNÉTICOS MÓVILES DE LAS BOBINAS.

Recuperar las arande-las que hubiera en el interior de la cabeza del pistón e instalarlas en el nuevo pistón de resorte. Estas arande-las sirven para regular la presión del resorte y por lo tanto para regular el tiempo de apertura.


DATOS DE CONTROL:

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DATOS DE CONTROL:

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6.7. REVISIÓN DETALLADA DE LA VÁLVULA DE APERTURA DE EMERGENCIA 1967402: MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:


Válvula de emergencia completa 1 967 402 10 1

Junta tórica 7,65x1,78B 1 223 957 3000420 2.10 1

Junta tórica 18,77x1,78B 1 086 538 3000413 2.11 3

Junta tórica 26,70x1,78B 1 236 295 3001295 2.12 2

Junta tórica 45,69x2,62B 1 252 148 3005450 2.13 2

Junta tórica 10,77x2,62B 1 057 673 3005421 2.22.10 1

Junta tórica 10,82x1,78B 1 248 654 3001199 2.22.11 1

Grasa Molykote BR2 plus o grasa lubricante a la silicona

SF1377.

BR2 plus 3005066 0,125 kg

SF1377 3103933 0,250 kg

IMÁGENES DE LA VÁLVULA DE EMERGENCIA ANTES DEL DESPIECE


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE EMERGENCIA REF. 1967402


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE EMERGENCIA REF. 1967402


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE APERTURA DE EMERGENCIA REF. 1967402


DATOS DE CONTROL:

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6.8. REVISIÓN DETALLADA DE LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE DESCONEXIÓN 3ª ETAPA, REFERENCIA AEG 1968200: MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:

Descripción Referen-cia Código Pl/Fig/Pos Observación C. p/polo

Válvula completa APE. (ASG) 1 968 200

9 * 1

Junta tórica 63,10x3,53B 1 236 659 3005459 77 2

Pistón completo 1 966 167 3001669 85.2.2 1

Junta tórica 88,27x5,33B 1 277 799 3005173 85.2.15 1

Junta tórica 88,27x5,33B 1 277 799 3005173 85.2.18 * Elegir según sea la junta desmontada 1

Junta tórica 94,60x5,33B 1 236 726 3005174 85.2.18 * Elegir según sea la junta desmontada 1

Junta tórica 29,82x2,62B 1 046 325 3000415 85.6 1

Grasa Molykote BR2 plus o grasa lubricante a la silicona SF1377.

3005066

0,125 kg

3103933

0,250 kg

IMÁGENES DE LA VÁLVULA DE APERTURA 1968200 ANTES DEL DESPIECE

VISTA VISTA


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE VÁLVULA DE APERTURA 1968200

VÁLVULA DE APERTURA 50kA DESPIECE GENERAL

Válvula de apertura 50kA Pistón válvula de apertura 50 kA.

Atención a la tobera (chiclé), recuperar la del pistón desmontado e ins-talársela con Loctite verde 270 al pistón nuevo.


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE APERTURA REF. 1968200


Atención a la tobera (chiclé), recuperar la del pistón des-montado e instalársela con Loctite verde al pistón nuevo.

Lubricar con grasa Molikote BR2 plus (Cod. REE: 3005066, 0.125 kg). Lubricar las juntas y las superficies desli-zantes de los componentes con movi-miento (disminuir la fricción), como son los pistones y sus alojamientos por los cuales deslizan. NO LUBRICAR LOS ASIENTOS (GOMA INYECTADA) DE LOS PISTONES.


DATOS DE CONTROL:

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VISTA EN SECCIÓN DE LA VÁLVULA DE APERTURA REF. 1968200

Orificio de unión con el cuerpo central de la válvula de desco-nexión para desaireación de la cara inferior del pistón 2 y el consiguien-te movimiento hacia abajo de dicho pistón produciéndose la maniobra de apertura

Desaireación de la maniobra de cierre, se despresuriza el compartimento superior del cilindro de accionamiento

Entrada calderín

Salida Mando

Tobera (chiclé) de reposición del pistón a su posición de reposo tras la maniobra y al presurizar el compar-timento inferior


DATOS DE CONTROL:

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6.9. REVISIÓN DETALLADA DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN 1961153: MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:


Válvula de ventilación completa 1 961 153 10 1

Junta tórica 82,22x2,62B 1 000 070 3000421 12 1

Asiento válvula ventilación 1 961 795 3003711 4 1

Grasa Molykote BR2 plus o grasa lubricante a la silicona

SF1377.

BR2 plus 3005066 0,125 kg

SF1377 3103933 0,250 kg

IMÁGENES DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN ANTES DEL DESPIECE

Válvula de Ventilación, vista exterior. Válvula de Ventilación, vista interior.


DATOS DE CONTROL:

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VA

LV

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n 1

96

11

53


DATOS DE CONTROL:

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DESPIECE DE LA VÁLVULA DE VENTILACIÓN

Lubricar con grasa Molikote BR2 plus (Cod. REE: 3005066, 0.125 kg). Lubricar las juntas y las superficies desli-zantes de los componentes con movi-miento (disminuir la fricción), como son los pistones y sus alojamientos por los cuales deslizan. NO LUBRICAR LOS ASIENTOS (GOMA INYECTADA) DE LOS PISTONES.

PIEZAS DE REPUESTO A SUSTITUIR DURANTE LA REVISIÓN, RECUADRADAS EN ROJO.


DATOS DE CONTROL:

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DATOS DE CONTROL:

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6.10. REVISIÓN DEL CONJUNTO DE SELLADO O ESTANQUEIDAD DE LA BRIDA GUIA DEL INTERRUPTOR: En el presente apartado se detalla el procedimiento de desmontaje y montaje de las partes del interruptor y de la brida guía, para tener acceso a los elementos del conjunto de sellado. Dicho conjunto de sellado mantiene la estanquidad del gas SF6 en el polo del interruptor y evita su fuga a lo largo del eje del accio-namiento neumático. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se detallarán en cada apartado correspondiente. SEGURIDAD Para la realización de los trabajos descritos en el presente documento se deberán cumplir las siguientes normas de seguridad: - El interruptor debe estar en descargo y creada la zona de trabajo. - Deberán respetarse las medidas de seguridad propias de los trabajos de conexionado en baja tensión. - Cualquier operación de mantenimiento que se realice en los mandos de aire requiere una especial aten-ción en cuanto a las medidas de seguridad a adoptar, dado que la no observancia de las mismas puede ocasionar graves daños al operario. Por esta razón antes de manipularlos deberá asegurarse que la insta-lación de distribución se encuentre sin presión debiendo seguirse para ello las siguientes instrucciones: a) Abrir el interruptor. b) Descargar el aire comprimido el depósito de aire del interruptor y asegurar el aislamiento de dicho de-pósito respecto del resto de la instalación de distribución de aire comprimido. c) Desconectar la alimentación auxiliar. d) Realizar la extracción del SF6 y los escalados de gas en los compartimentos adyacentes correspon-dientes en cada caso. MATERIALES. Las referencias y cantidades de los elementos necesarios para su sustitución durante estos trabajos, se indican en la siguiente tabla:


Brida guía Junta tórica para cámara 291,47x6,00 1 278 604 3000351

1

Filtro de absorción 1 960 567 3000902

1

Juego juntas p/brida guía 1 003 393 3000954

1

Conjunto sellado p/brida guía (kit) 1 312 539 3103826

1

Junta tórica para columna polar 180,52x6,00 1 278 598 3000326

3

Anillo para cilindro accto Dext 229,5mm 1 961 523 3005290

3

Grasa Molykote BR2 plus BR2 plus 3005066

0,125 kg


DATOS DE CONTROL:

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Grasa lubricante a la silicona SF1377. SF1377 3103933

0,250 kg

EQUIPOS NECESARIOS Equipos de medida: - Medidor de productos de descomposición del SF6. - Medidor de pureza % SF6. - Medidor de humedad SF6. Ensayador de interruptores ACTAS. Equipo DILO de extracción/recuperación/vacío de SF6 con conexiones de adaptación para la GIS AEG. Depósito de SF6 vacío. 5 botellas de SF6 nuevo (por si la calidad del gas medido no fuese adecuada). Decapador del tipo de ultilizado para calentar funda termoretráctil. Andamio para acceder a cambiar el absorvente.

Material de limpieza: alcohol o Isopropanol, trapos, Scott. Brocha para limpieza. Lija muy fina (lija de agua). Cubetas pequeñas para guardar la tornillería que se desmonta. Decapante y cepillo de púas para eliminar la pintura de que cubre las uniones y tornillos de las válvulas. Llaves fijas planas, llaves de estrella, llave de carraca, llaves allen. Martillo, botadores, destornilladores y alicates de punta. Marcador o lápiz grabador de metal (para realizar marcas de la posición de montaje-desmontaje en las piezas). Mesa de trabajo resistente para despiezar los elementos. La superficie de trabajo del banco, se cubrirá con una sábana blanca o trapos blancos grandes para evitar la pérdida de ningún componente interior. Sacajuntas.


DATOS DE CONTROL:

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Llave especial para desmontar el pistón del accionamiento principal, fabricar según plano:

Llave dinamométrica de hasta 350 Nm con al menos las siguientes puntas de llaves planas: la 36 y la 46, también una punta de llave de estrella 46.

Llave dinamométrica de hasta 80 Nm con vaso para tuercas M16. Loctite 245.


DATOS DE CONTROL:

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Capuchón de protección para no dañar las juntas durante la extracción o inserción de los elementos del conjunto de sellado.


DATOS DE CONTROL:

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PROCESO DE DESMONTAJE

DESMONTAJE DE LA CAJA DE CONTACTOS AUXILIARES

Para poder desmontar el accionamiento neumático en la parte inferior del interruptor, en primer lugar se deberá desmontar la caja de contactos auxiliares, para ello se seguirán los siguientes pasos:

- Desconectar los cables de señalización a control (Ver Fig. 2a). Controlar la posición y señalización de

los cables para su recableado posterior.

- Desmontar la varilla de accionamiento del bloque de contactos auxiliares (Ver Fig. 2b).

a) Desconectar cables b) Desmontar transmisión

Fig.2 Caja de contactos auxiliares.

- Aflojar el racord de cada tubo corrugado y extraer los cables (Ver Fig. 2c). Para permitir descolgar la

caja de contactos auxiliares.

- Destornillar las tuercas de fijación de la caja de contactos auxiliares al soporte del interruptor, y descolgarla (Ver Fig. 2d).


DATOS DE CONTROL:

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c) Desconectar tubos y cables d) Descolgar caja de auxilia-

res

Fig.2 Caja de contactos auxiliares.

DESMONTAJE DEL ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO

En el siguiente plano de despiece se indican los elementos que conforman dicho accionamiento, así como las referencias de los repuestos que deberán reemplazarse.

CANTIDAD xINTERRUP.

CÓDIGO AREVA

CÓDIGO REE DESCRIPCIÓN

POS. FIGURA

3 EJE DE ACCIONAMIENTO 1.2

3 JUNTA DE ESTANQUEIDAD 1.9

3 JUNTA TORICA 1.25


DATOS DE CONTROL:

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Fig 3 Despiece del accionamiento neumático.

Para poder separar el eje de accionamiento del propio accionamiento neumático, será necesario desmontar el cilindro quedando accesible la unión entre el eje y el embolo del ELNUMATIC. Para ello se deberán desconectar previamente los tubos de desaireación y el tubo de la válvula de cierre, de sus conexiones en la tapa inferior del accionamiento, y posteriormente proceder al desmontaje del mismo.

- Desconectar el tubo de desaireación que llega a la parte inferior del cilindro neumático, y separarlo del

accionamiento (Ver Fig. 3a, 3b).

……

NOTA: Las piezas de las posi-ciones recuadradas son las que se sustituyen por unas nuevas.

1.2

1.25

1.9

1.20

1.20


DATOS DE CONTROL:

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a) Desconectar tubo desaireación b) Separar el tubo

Fig.3 Tubo desaireación.

- Desconectar el tubo de aire comprimido proveniente de la válvula de cierre y separarlo (Ver Fig. 3c,

3d).

c) Desconectar tubo d) Separar tubo

Fig.3 Tubo aire comprimido de la válvula de cierre.


DATOS DE CONTROL:

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- Desmontar la brida inferior del mando neumático que soporta la válvula de aireación; para ello se

quitarán las 4 tuercas M16 (apriete 80Nm) de los espárragos de fijación (Ver Fig. 3e).

a) Aflojar 4 tuercas M16.

Fig.3 Tapa ELNUMATIC.


DATOS DE CONTROL:

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Una vez retiradas las tuercas de fijación, inclinar y tirar hacia abajo para extraer el cilindro del accionamiento neumático (Ver Fig. 3f).

f)

Fig.3 Cilindro ELNUMATIC.


DATOS DE CONTROL:

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- Desmontar el pistón del eje de accionamiento, para ello en primer lugar se deberá retirar el tornillo de

retención (pos. 1.42) de la tuerca, (Ver Fig. 3g).

g)

Fig.3 Tornillo de retención.

1.42


DATOS DE CONTROL:

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- Aflojar la tuerca de fijación con la ayuda de una llave dinamométrica y una llave especial de

paso 14mm (Ver Fig. 3h, 3i) y extraer el pistón del eje de accionamiento.

h) i)

Fig.3 Pistón ELNUMATIC.

Extraer el disco amortiguador de cierre.

Apriete: 100Nm


DATOS DE CONTROL:

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El eje de accionamiento queda liberado para poder ser extraído (Ver Fig. 3j). Es necesario, para evitar daños en la brida y empaquetaduras durante el izado del polo, montar la caperuza de protección en el extremo del eje de accionamiento.

Una vez retiradas estas piezas, se procede al desmontaje de los retenes situados en la parte superior del mando. Estos retenes diferencian la parte del mando que contiene aire de la parte que contiene SF6 (su-perior). Se retira del mando un tornillo situado en la parte derecha del mismo. En el orificio que deja el tornillo reti-rado se inyecta nitrógeno para poder sacar los retenes. (Foto nº 13).


DATOS DE CONTROL:

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ITxxx x Varias IT-S

Una vez inyectado el N2, los retenes salen fácilmente deslizando a través del vástago de la transmisión como muestra la Foto nº 14.

Realizada esta operación, saldrá el kit de retenes anteriormente mencionado junto con un retén de color blanco, que se vuelve a montar en su posición una vez retirados los retenes a cambiar. Fotos nº10 y nº11. Este kit de retenes se sustituye por un nuevo kit (ref: 1312539).


DATOS DE CONTROL:

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En el nuevo kit se puede observar en el retén de color negro que, a diferencia de la junta retirada no es to-talmente lisa, sino que presenta dos aros que sobresalen de la misma, dándole una mayor fijación, estan-queidad y por lo tanto, mayor seguridad (Foto nº 12).

Una vez montados los retenes, se procede a la fijación del plato en el vástago de transmisión mediante un tornillo y al montaje de la nueva camisa del cilindro de transmisión, uniéndola al mando mediante los 4 tornillos mostrados en la Foto nº3 y dándole el par de apriete correspondiente con llave dinamométrica (¿100 o 200 Nm?). Cambiar el filtro de absorción de humedad del SF6 del polo del interruptor. Realizar el vacío al interruptor. Llenar de SF6. Realizar medidas de calidad del SF6. Realizar maniobras y medidas de desplazamientos y tiempos al interruptor (ACTAS). Realizar medidas de resistencia de contacto.


DATOS DE CONTROL:

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Se detallan los componentes del conjunto de sellado a reemplazar en las siguientes tablas y figuras:

REPUESTOS

CANTIDAD xINTERRUP.

CÓDIGO AREVA


POS. FIGURA

18 Tornillo M6x20 (cabeza allen) 1.78

3 CILINDRO (de la brida guía). 1.89

3 PISTÓN (de la brida guía). 1.90

3 TAPA DE FIJACIÓN DEL CILINDRO (Inserto disco) 1.94 ◄

3 1003393 3000954 ** Juego de juntas -

** COMPONENTES DEL JUEGO DE JUNTAS 1003393 (3000954)

CANTIDAD xINTERRUP. CÓDIGO AREVA CÓDIGO REE DESCRIPCIÓN

POS. FIGURA

6 1826882 3006484 Banda guía (Empaque-tadura en forma de Z) 1.20

24 1881876 3003488 Empaquetadura de teflón (Anillo apoyo) 1.21 (40kA)

24 1985342 Empaquetadura de teflón (Anillo apoyo) 1.21 (50kA)

3 1037554 3001358

Junta tórica 48,9x2,62A (sellado

del exterior del casqui-llo fijo) 1.27

12 1001076 3005445 Junta tórica 32,2x3,0C 1.29 (40kA)

12 1264830 Junta tórica 32,2x3,2C 1.29 (50kA)

3 1969877 -

Anillo fieltro (sellado del eje de acciona-

miento 1.88 ◄

12 1985108 3006800 Tapón fieltro 1.93

3 1969868 3003378 Anillo (Tapa de fijación

del cilindro) 1.95 ◄

3 1000941 3005454 Junta tórica 1.96 ◄

Leyenda

Repuestos y materiales a sustituir en el equipo.

◄ Conjunto de sellado superior del eje de accionamiento.

Del mismo modo en la siguiente tabla se indican algunas piezas que aunque no serán sustituidas si tienen relevancia en el montaje.


DATOS DE CONTROL:

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CANTIDAD xINTERRUP.

CÓDIGO AREVA


POS. FIGURA

3

CASQUILLO MOVIL (sirve para comprimir el conjunto de juntas adi-cional 1.21-1.29). 1.13

3

CASQUILLO FIJO (sirve para com-primir el conjunto de juntas adicional 1.21-1.29). 1.14

3

TORNILLO DE APRIETE DEL CONJUNTO DE JUNTAS ADICIONAL (desplaza el casquillo móvil). 1.15

3 TORNILLO DE ENGRASE. 1.19

3 TORNILLO DE COMPROBACIÓN DE ESTANQUEIDAD. 1.47

Además se muestran planos de despiece, secciones y presentación 3D del conjunto de sellado, para ayudar a identificar cada una de las piezas que lo componen y señalar aquellas que deben sustituirse por unas nuevas (las posiciones de la figura sombreadas de verde).

El conjunto de sellado estará formado por tres conjuntos de juntas, cada conjunto estará compuesto por dos juntas blancas de teflón (pos. 1.21) y una junta tórica negra (pos. 1.29) en medio de ambas, así mismo en la parte superior del casquillo móvil (pos. 1.13) se introduce un cuarto conjunto de juntas de reserva.

Además el conjunto de sellado incluye dos bandas de teflón en forma de “Z” (banda guía, pos. 1.20) en los extremos del conjunto, un anillo de fieltro (pos. 1.88) en la parte superior y una junta tórica (pos. 1.27) que sellará el casquillo fijo.


DATOS DE CONTROL:

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1.20

1.20

Despiece del conjunto de sellado.

1.22

1.90

1.94

1.96 1.88

1.95

1.89

1.20

1.21 1.29

1.93

1.21 1.29

1.20

1.27

……

1.78

NOTA: Las piezas de las posiciones recuadradas son las que se sustituyen por unas nuevas.


DATOS DE CONTROL:

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Sección: Conjunto de sellado.

1.20

1.21 1.29

1.21 1.29

1.15

1.13

1.14

1.20

1.27

……

NOTA: Las piezas de las posi-ciones recuadradas son las que se sustituyen por unas nuevas.


DATOS DE CONTROL:

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ITxxx x Varias IT-S

1.89

1.20

1.21 1.29

1.20

1.20

1.13

1.14

1.47

1.19

1.15

NOTA: Las piezas de las posiciones recuadradas son las que se sustituyen por unas nuevas.

……


DATOS DE CONTROL:

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DATOS DE CONTROL:

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7.- GUIA DE INCIDENCIAS Y RESOLUCION DE LAS MISMAS 7.1. MODIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIERRE EN LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE CIERRE REFERENCIA AEG 1964000: - Dejar la posición en descargo, interruptor abierto, quitar tensión de bobinas para impedir las maniobras eléctricas. - Identificar el tubo de salida de aire de la orden cierre, el cual sale desde el codo de 90º de la válvula de cierre hasta la tapa inferior del accionamiento neumático. - Sin vaciar de aire comprimido el depósito, aflojar la tuerca de unión de este tubo con el codo de la válvu-la. - Desmontar el codo, en su interior se encuentra la arandela (aluminio) de regulación de caudal de aire al cierre y por lo tanto de la velocidad del interruptor. - La arandela tiene unas dimensiones de diámetro exterior 30mm, espesor 5mm, diámetro interior según sea el caudal ajustado. Normalmente el ajuste del diámetro interior estará comprendido entre 8 y 12mm. Se recomienda disponer en la instalación de un juego de arandelas con diámetros interiores diferentes.

Vista lateral de la válvula de cierre.

Tubo de salida de aire al cierre.

Tuerca de unión del tubo al codo.

Arandela.

Codo 90º. Codo 90º.

Codo 90º. Arandela.


DATOS DE CONTROL:

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7.2. MODIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIERRE EN LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE CIERRE REFERENCIA AEG 1961502: - Dejar la posición en descargo, interruptor abierto, quitar tensión de bobinas para impedir las maniobras eléctricas. - Identificar el tubo de salida de aire de la orden cierre, el cual sale desde el codo de 90º (no desmontable) de la válvula de cierre hasta la tapa inferior del accionamiento neumático. - Sin vaciar de aire comprimido el depósito, aflojar la tuerca de unión de este tubo con el codo de la válvu-la. Así como el otro extremo del tubo al la tapa inferior del accionamiento neumático. - Desmontar el tubo. - Desmontar el machón y en su interior se encuentra la arandela (aluminio) de regulación de caudal de ai-re al cierre y por lo tanto de la velocidad del interruptor. - La arandela tiene unas dimensiones de diámetro exterior 30mm, espesor 2.5mm, diámetro interior según sea el caudal ajustado. Normalmente el ajuste del diámetro interior estará comprendido entre 8 y 12mm. Se recomienda disponer en la instalación de un juego de arandelas con diámetros interiores diferentes.



Tuerca de unión del tubo al codo.

Arandela.

Codo 90º, no desmontable. Codo 90º.

Machón.

Arandela.

Machón.


DATOS DE CONTROL:

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7.3. MODIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIERRE EN LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE CIERRE REFERENCIA AEG 1967488: - Dejar la posición en descargo, interruptor abierto, quitar tensión de bobinas para impedir las maniobras eléctricas. - Identificar el tubo de salida de aire de la orden cierre, el cual sale desde la parte inferior de la válvula de cierre hasta la tapa inferior del accionamiento neumático. - Sin vaciar de aire comprimido el depósito, aflojar la contratuerca del tornillo de regulación y ajustar el es-trangulamiento mediante un destornillador de punta plana, para regular el caudal de aire y la velocidad de cierre.


Tornillo de ajuste de la velocidad de cierre. Estrangulamiento del caudal de aire.



DATOS DE CONTROL:

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7.4. CORRECCIÓN DE ANOMALÍA TRAS LA MANIOBRA O-C-O- MODIFICACIÓN DE VÁLVULA DE VENTILACIÓN: En ocasiones tras la revisión de las válvulas del mando, sucede que en la maniobra O-C-O, el interruptor tras la última apertura del ciclo queda en posición intermedia. Como se puede ver en el registro de des-plazamiento, el interruptor opera de la siguiente forma; el interruptor abre “O” satisfactoriamente, poste-riormente cierra correctamente “C”, finalmente realiza la última maniobra de apertura “O”, pero en lugar de mantener su posición de interruptor abierto, sucede que alguna de la fases no se despresuriza completa-mente y el polo del interruptor cierra de manera lenta, quedando en una posición intermedia.

Este efecto está producido por una ventilación insuficiente en la maniobra de apertura, tras el cierre (C-O, en el que se introduce aire a presión en la parte inferior del accionamiento neumático, debe ventilarse con rapidez para que, la apertura posterior se realice satisfactoriamente manteniéndose el interruptor en posi-ción abierto.

Fase azul: apertura final correcta.

Fases verde y roja: Tras la apertura final, los dos polos van a posición cerrado de manera lenta. Quedan en una posición intermedia.

Efecto corregido. Apertura final co-rrecta en las tres fases.


DATOS DE CONTROL:

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Para ajustar la válvula de ventilación, y poder ventilar más rápidamente se debe proceder del siguiente modo: - Dejar la posición en descargo, interruptor abierto, quitar tensión de bobinas para impedir las maniobras eléctricas. - Identificar el tubo de llegada a la válvula de ventilación. - Sin vaciar de aire comprimido el depósito, aflojar la tuerca de unión de este tubo con el codo de la válvu-la. Así como el extremo del tubo. - Retirar el tubo. - Separar la válvula de ventilación de la tapa inferior del accionamiento neumático. - Identificar el chiclé y la dimensión de su orificio de paso de aire. ADVERTENCIA: pueden existir válvulas sin ningún chiclé.

Posición 19: Chiclé. Orificio de 1mm o 0mm.

Posición 19: Chiclé. Orificio de 1mm o 0mm.

Válvula sin chiclé.

POSICIÓN 52 CERRADO (PISTÓN ARRIBA) POSICIÓN 52 ABIERTO (PISTÓN ABAJO)

En reposo, aire a presión atmosférica.

Válvula de ventilación. Inmediatamente tras un cierre existe aire a presión de manio-bra (hasta su despesurización completa), el cual debe ventilar-se rápidamente para la maniobra del C-O, o del O-C-O.

Pistón

Pistón


DATOS DE CONTROL:

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- Caso de existir chiclé: si no tiene taladro (chiclé ciego), realizar un taladro de 1mm. Si el chiclé ya tiene un orificio aumentarlo en 0,5mm más. Siempre se debe agrandar el orificio en aumentos 0,5 mm, y probar. No aumentar en exceso el diámetro del orificio de una sola vez, dado que podría dejar inservible la válvu-la. - Caso de no existir chiclé: taladrar 1mm en la parte superior. Si no resultase suficiente, agrandar el orificio en aumentos 0,5 mm, y probar.


DATOS DE CONTROL:

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7.5. REDUCCIÓN DE LA TASA DE FUGA DE SF6 POR LA BRIDA GUÍA: En el caso de localizar una fuga de SF6 por la brida guía, esta puede reducirse (no eliminarse) del si-guiente modo hasta realizar la reparación definitiva. - Se trata de desplazar un casquillo corredizo interno, que aplastará la última empaquetadura con junta, para realizar un mayor sellado. - Aflojar la contratuerca y apretar el tornillo 1.15 inferior izquierdo a tope. - Apretar la contratuerca para bloquear el ajuste.

1.15 Tornillo ajus-te junta adicional.


DATOS DE CONTROL:

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VIS AEG Detallada de Mando y Utillajes v3

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