vidapremium NUEVO APPLE IPAD · P32 Renault Mégane P33 SEAT Ibiza 2012 P34 Skoda Citigo P35...

vidapremiummagazinenúmero 16 ABrIL 2012

ZENITH PILOT MONTRE D’AERONEF TYPE 20

PORscHE BOxsTER

NUEVO APPLE IPAD

ZENITH PILOT

www.girard-perregaux.com

GIRARD-PERREGAUX Full Calendar

Pink gold case, sapphire case back,

Girard-Perregaux automatic mechanical movement.

Full calendar with date, day of the week,

month and moon phase indicators.

vidapremium magazine nº16

8 2448P4 Zenith Pilot Montre d’Aeronef

Type 20P6 Corum Admiral’s Cup 44 Chrono Centro Didier CucheP8 Chopard L.U.C Lunar OneP10 Montblanc Nicolas Rieussec Chronograph Open HometimeP12 Blancpain VilleretP14 deLaCour BichronoP16 Hamilton Navy PioneerP19 Estilo de VidaP20 Porsche BoxsterP24 Lexus LF-LCP26 Volkswagen Passat AlltrackP28 Maserati GranTurismo SportP30 Nissan Hi-Cross ConceptP32 Renault Mégane

P33 SEAT Ibiza 2012P34 Skoda CitigoP35 Volkswagen Comerciales 4MotionP36 BMW C 600 Sport/C 650 GTP38 Panasonic ELUGA PowerP40 Nuevo Apple iPadP42 Dell XPS 13P43 Vertu Constellation Quest Ferrari GTP44 Bose CineMate 1SRP46 HondaJet F2P48 Sessa Fly 45P50 VIII Rally Clásico Isla MallorcaP54 Hotel Burj Al ArabP56 Hotel Palacio de CutreP58 Guía Michelin

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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RELOJES

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La relación de Zenith con la avia-ción se remonta a los orígenes de ésta, a principios del siglo XIX, cuando se creó un instrumento

capaz de satisfacer las exigencias técnicas y resistir cambios de temperatura, campos magnéticos y vibraciones sin perder la fia-bilidad.

El 25 de julio de 1909, Louis Blériot cru-za el Canal de la Mancha a bordo de su avión, el Blériot XI, un trayecto de 40 kiló-metros en el que invierte 37 minutos, con-virtiéndose en el `padre de la aeronáutica’ por derecho propio. En su muñeca llevaba un reloj Zenith Type 20 con una gran co-rona estriada para manejarla incluso con guantes, agujas e índices luminosos, un segundero a las 6 horas, reserva de mar-cha de 36 horas y correa de cuero ajus-table. Un modelo similar se montó en los

aviones Caudron Simoun C635 empleados por el ejército francés.

Y como homenaje a un reloj pionero, Ze-nith lanza un siglo después el nuevo Pilot Montre d’Aeronef Type 20, que reinterpreta los códigos de un éxito de altos vuelos. Un reloj sin complejos y hasta de excesos, con una caja de 57,5 milímetros de diámetro elaborada en titanio para hacer de contra-peso al movimiento que alberga, y la clási-ca corona con muescas.

Sobre la esfera negra, índices luminis-centes y agujas con tratamiento Superlu-minova que facilitan la lectura a través del cristal de zafiro antirreflectante. A las 9 horas va el contador de segundos con los índices en blanco y a las 3 horas el indica-dor de reserva de marcha -48 horas- sirve de equilibrio, dando un toque de color con la aguja en rojo.

El fondo de la caja es transparente, con un cristal de zafiro que permite contemplar el movimiento mecánico de cuerda manual calibre 5011K con acabados excepcionales -19 rubíes, 134 componentes, decoración Côtes de Genéve que decora los puentes rodiados- y certificación COSC, con una cadencia de marcha de 18.000 alternan-cias a la hora. Cuenta con un dispositivo independiente de paro del segundero con la finalidad de sincronizar la hora y está equipado con un dispositivo antichoque en el eje del balancín y en el del escape, con un ajuste fino y espiral Breguet autocom-pensadora y antimagnética.

La correa, de piel de becerro con pes-puntes blancos, se coloca en unas asas de 27 milímetros con geometría muy depura-da y es sumergible hasta una profundidad de 30 metros. ●

InStRumEntOoriginal

Ficha técnicaCaja: titanio grado 5 pulido y satinadoMedida: 57,5 milímetrosMovimiento: calibre 5011K de cuerda manualFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y reserva de marchaReserva de marcha: 48 horasEsfera: negro mate con índices y agujas con SuperluminovaCristal: zafiro con tratamiento antirreflejosFondo: zafiroEstanqueidad: hasta 3 atm (30 metros)Brazalete: piel de becerro pespunteado a mano con hebilla de titanioEdición: limitada de 250 unidadesMás información: www.zenith-watches.ch

Una edición limitada de 250 piezas que homenajea a los pioneros de la aviación y sus primeros vuelos a comienzos del siglo XIX.

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ZENITH PILOT MONTRE D’AERONEF TYPE 20

Didier Cuche es el nuevo embajador de la marca relojera de la montañas de Neuchâtel, que le homenajea con esta pieza.

Tradición y precisión

RELOJES

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La precisión de los relojes Corum se ha-cen eco de todo aquello que prevalece en las pistas de esquí, donde cada cen-tésima cuenta. También refleja el domi-

nio de la técnica: el tipo de precisión que permite fabricar obras artesanales mediante microfabri-cación, que recuerda a la técnica del prestigioso esquiador Didier Cuche en sus descensos alpi-nos más espectaculares.

Didier también comparte con Corum la con-centración, la meticulosa atención al detalle y la constancia. La asociación entre ambos se ma-terializa ahora con el Admiral’s Cup 44 Chrono Centro Didier Cuche, un deportivo reloj produci-do en edición limitada.

Se dota de caja mate de 44 mm de caucho vul-canizado con doce lados en el bisel y contraste naranja en forma de gallardetes náuticos, mane-cilla segundero, círculo interior en la esfera que marca los minutos…

También en la esfera, y a modo de fondo, hay un mural decorativo con la silueta del rostro del deportista por motivo –la mitad es su cara y la otra su cara cuando compite–con efectos de bri-llo y mate. Hay dos versiones del Admiral’s Cup 44 Chrono Centro: con esfera negra y con esfera antracita.

Carga automáticaEstá alimentado por un mecanismo de carga automática CO960 con cronometro certificado por el COSC y equipado con la complicación de-portiva por excelencia, el cronógrafo, un modelo Chrono centro.

Precisamente, el cronómetro, que tradicio-nalmente, aparece en un pequeño contador, va montado en el eje de las manecillas de horas y minutos. Además de una apariencia original y so-bria, asegura mejor legibilidad, también porque la manecilla del crono que marca los minutos tie-ne la punta en color naranja Superluminova.

Es resistente al agua hasta 100 metros y ado-sa tapa de seguridad posterior en gris zafiro, de nuevo con la misma silueta de Didier en el centro, grabada con efecto metalizado sobre el cristal con efecto de espejo. Equipa correa de caucho negro vulcanizado, y cuenta con triple cierre desplegable. ●


CORUM ADMIRAL’S CUP 44 CHRONO CENTRO DIDIER CUCHE

El modelo más poético de la prestigiosa colección de Chopard con calendario perpetuo y fase lunar orbital.

AtrApAdo por la luna

rEloJES

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La exclusiva colección L.U.C recibe este nombre por las iniciales de su fundador, Louis-Ulysse Chopard. En 2005 Chopard desvelaba el L.U.C Lunar, un modelo que causó una gran sensación

por su excelencia mecánica, y que en 2012 incorpora al-gunos cambios estéticos para situarlo entre los grandes clásicos de la Alta Relojería suiza.

La caja de 43 milímetros de oro rosa de 18 quilates ha sido rediseñada para conseguir una mayor comodidad y un equilibrio estético casi perfecto, cambios que afectan a las asas, pulidas y satinadas, y a la corona, grabada con el logotipo L.U.C, mientras que el fondo, ‘abierto’ por medio cristal de zafiro, luce las inscripciones “Chopard Manufac-ture”, “Lunar One” y “L.U.C”.

La esfera está decorada en ‘argenté satiné’ con la finali-dad de captar mejor la luz, revelando una serie de sutilezas que realzan la legibilidad. Los índices son números roma-nos a partir de delicadas aplicaciones doradas con estética de los años 60 y están coronados por una ‘vía de tren’ en color negro que recorre la parte exterior de la esfera, mien-tras que las agujas doradas van personalizadas al estilo Dauphine. Y para completar el conjunto, tres contadores para el segundero pequeño, el mes y el día de la semana, así como una ventana para la fecha a las 12 horas.

Precisión y originalidad son los rasgos que definen la forma de presentar las fases de la luna, que evolucionan en rotación alrededor del eje del segundero pequeño, de ahí el término orbital. Su grado de precisión es tan elevado que el desfase entre dos lunas es de 57,2 segundos, es decir, un día en 122 años.

Para garantizar tanta exactitud se emplea un movimiento calibre mecánico L.U.C 96.13-L con una reserva de mar-cha de 70 horas galardonado con el Punzón de Ginebra. Es sumergible hasta 50 metros de profundidad y se entrega con una correa de cocodrilo en color marrón o negro con hebilla de oro rosa de 18k. ●


CHOPARD L.U.C LUNAR ONE

Ficha técnicaCaja: oro rosa de 18 quilatesMedida: 43 milímetrosMovimiento: mecánico automático L.U.C 96-13LReserva de marcha: 70 horasFunciones: hora, minutos, segundos, gran fecha, calendario perpetuo y fase lunarCristal: zafiro con tratamiento antirreflectanteFondo: abierto parcialmente con cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 50 metrosBrazalete: piel cocodrilo marrón o negraPrecio: C.P.V.Más información: www.chopard.com

MonuMento al cronógrafo

rEloJES

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Homenaje al relojero Nicolas Rieussec con una pieza que celebra el 190 aniversario de la invención del cronógrafo.

Rieussec, relojero galo del rey en Pa-rís, presentó públicamente su time writer, un disco giratorio y una aguja que escribía con tinta, por vez pri-

mera en 1821, y recibió por ello su patente en 1822. Su vanguardista innovación le catapultó al Olimpo del arte de la relojería. En 2008, Mont-blanc lanzó su primer cronógrafo Nicolas Rieus-sec, que le rendía tributo y llamaba la atención sobre el mecanismo de Rieussec: unos discos para segundos y minutos que giraban bajo agu-jas fijas.

Desde entonces, la firma ha prolongado su Nicolas Rieussec Collection y ahora presenta su nuevo Nicolas Rieussec Chronograph Open Ho-metime (26.500 euros), monumento al inventor del cronógrafo.

En vez de dos botones rodeando la corona, cuenta con un único pulsador a las 8 que lo transforma en cronógrafo monopulsador: inicia secuencialmente, y mediante un único mando, las funciones de inicio, parada y puesta a cero.

Equipa un par de discos que giran de modo contrapuesto: uno cuenta los segundos trans-curridos en la parte inferior de la esfera, y el otro cuenta hasta treinta minutos transcurridos.

Doble huso horarioA su vez, una subesfera descentrada muestra la hora estándar, mientras que un pequeño índice triangular con la leyenda HOME TIME señala la hora en el lugar de origen del propietario, mientras que las agujas más grandes de horas y minutos indican la hora en la zona del mundo donde se encuentre en ese instante.

Precisamente, este calibre MB R210 suma como característica inédita visualizar la citada segunda zona horaria mediante un disco gira-torio en vez de una segunda aguja. Es visible a través de unas aberturas circulares en la esfera el disco, lo que determina un fondo visible para que nada quede oculto, salvo la corona denta-da con la escala horaria a lo largo del reborde y unos finos radios que parten de su centro.

La caja, hecha en oro rosa de 18kt (5N), es una pequeña obra de arte: deportiva y elegan-te gracias a su bisel pulido liso, asas rectas y escalonadas, y corona con surcos, resulta fácil de manejar. Exhibe el emblema Montblanc en madreperla en la parte superior. A su vez, la co-rrea y su cierre de oro rosa de 18kt se combinan para lograr un conjunto cómodo, que se abre con facilidad y que cierra con seguridad. ●

MONTBLANC NICOLAS RIEUSSEC CHRONOGRAPH OPEN HOMETIME

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Consumo mixto (l/100 km): 4,2-6,4. Emisiones CO2 (g/km): 110-150.

RELOJES


En países como India, Sri Lanka, Afganistán, Irán, Venezuela, Austra-lia Meridional y Territorio del Norte, se emplea un huso horario diferente

al del resto del mundo, con franjas de treinta minutos. Para aquellas personas que viajan a menudo por estas zonas del planeta, Blancpain ha creado este reloj con doble huso horario y con una excepcional reserva de marcha de 192 horas (8 días) gracias a la utilización de tres barriletes montados en serie.

Para controlar todas las funciones, esta obra de arte emplea un movimiento

calibre 5235 desarrollado por la manufactura suiza en sus insta-laciones de Le Brassus. Tiene un diámetro de 30,20 milímetros y un espesor de 7,75 milímetros, está elaborado con 36 rubíes

y consta de 324 componentes montados a mano por los artesanos

de Blancpain. El volante es de titanio, un material de gran ligereza para optimizar

eficiencia energética y robustez ante las variaciones de temperatura, y asegura un

funcionamiento preciso con la regulación de un sistema de tornillos de ajuste milimétrico.

La esfera, curvada de esmalte grand feu blanco, con los índices pintados en números romanos, presenta la hora de referencia a las 12 horas, el medio huso horario en el centro, la indicación día/noche de la hora de referencia a las 9 horas, la ventana de la fecha a las 6 horas y la indicación Cambio de Fecha o Huso Hora-rio a las 4 horas.

Un pulsador situado a en la cabeza de la co-rona permite seleccionar la corrección rápida de la fecha o el ajuste de la hora del medio huso horario. La corrección de la hora de referencia modifica automáticamente la hora del huso, y el ajuste de la fecha está dotado de un mecanis-mo de seguridad para no dañar el mecanismo.

Presentado en una caja de oro rosa y tam-bién en oro blanco de 42 milímetros de diáme-tro con correa de aligátor forrada de ‘alzavel’, mediante el fondo transparente de zafiro se puede observar la masa oscilante guilloché. El precio recomendado es de 31.560 euros. ●

Blancpain Villeret

Medio Huso HORaRiO

Pertenece a la colección Villeret, y tiene una reserva de marcha de 8 días y segundo huso

horario en franjas de 30 minutos.

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

El tiEmpo en 3d

ReLOJeS


Una espectacular interpretación del Bichrono con dos movimientos automáticos independientes.

El Bichrono Tech alberga el exclusivo movimien-to Bichrono deLaCour, con un diseño más téc-

nico con respecto a los modelos anteriores. La primera capa de la esfera está compuesta por una red de alambre de acero que di-buja un tejido lineal, moderno y vanguardista. La capa más super-ficial, sobre la que se apoyan los contadores, completa la armadura

del reloj confiriéndole un aspecto tridimensional.

El Bichrono, pionero en el uso de dos cronógrafos indepen-dientes, es el primer modelo de estas características creado por deLaCour, un innovador reloj de doble tiempo con dos movimien-tos cronógrafos independientes albergados en una caja de gran tamaño en forma de tonel. Los materiales que componen las

esferas son objeto de un intenso y constante trabajo de investi-gación, que ha culminado en la creación del Bichrono Tech, pre-sentado en Baselworld 2012.

Lleva un movimiento automático DC 241x2 que trabaja a una fre-cuencia de 28.800 alternancias a la hora, con una reserva de mar-cha de 37 horas. La caja es de acero y la correa es de piel de co-codrilo en color negro. ●

deLaCour BiChrono

El orgullo de la marina

relOJeS

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En los años 40, los cronómetros fabricados por Hamilton para la marina norteamericana eran un elemento de perfec-

ción absoluta -zero rate- según el Ob-servatorio Naval, hasta el punto de que se usaban para determinar la posición exacta de los barcos en plena batalla.

Con algo de nostalgia, pero al tiempo mirando el futuro, Hamilton lanza una edición limitada del Navy Pioneer. Son 1.892 piezas numeradas, como el año de fundación de la compañía, que vie-nen presentadas en una caja de madera de siringa, como el modelo original de la época de la guerra. La particularidad de este reloj reside en que puede utili-zarse para llevarlo en la muñeca con su brazalete de piel marrón con pespuntes blancos, o bien dejarse en la caja para disfrutar de la precisión cronográfica, en posición paralela colocado en un lugar de honor en una vitrina o en la mesa del despacho a salvo de golpes y coli-siones.

La transición de un modo a otro se rea-liza de una forma sencilla, porque viene preparado con las asas para colocarse en la caja original en una operación que apenas requiere unos segundos.

Nostálgico, pero realizado con la tec-nología más avanzada y los más moder-nos materiales, el Khaki Navy Pioneer Edición Limitada es un guiño al pasado glorioso de la marca. Sus agujas han sido confeccionadas y moldeadas a mano en un color azul océano que re-cuerda las distintivas agujas azules del cronómetro de la marina Hamilton lan-zado en los años 40, del que si hicieron 10.902 unidades en tiempo récord para los barcos de guerra, cumpliendo con los requisitos más exigentes de preci-sión y fiabilidad.

La caja, de acero inoxidable de 46,5 milímetros, tiene la forma tradicional, y en ella se integran las anillas para in-troducir la correa. El bisel presenta los bordes delicadamente estampados y la esfera tiene un aspecto clásico con su acabado satinado sobre fondo plateado en el que destacan los índices en nú-meros arábigos y las indicaciones de los minutos en la parte exterior, todo ello muy sencillo y legible, con agujas cen-tradas para la hora y los minutos y un segundero pequeño a las 6 horas.

Va equipado con un movimiento me-cánico de cuerda manual 6498, es su-mergible hasta 100 metros (10 bares) y tiene un precio recomendado de 2.200 euros. ●

Como los relojes utilizados por la marina en la guerra, pero también se puede lucir en la muñeca con toda la elegancia.


Hamilton navy Pioneer

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vidapremium magazine


estilo de vidaBuben & Zörweg TitanUna exquisita caja fuerte para guardar relojes y joyas de forma segura, con un dos compartimentos superiores con humidificador y conexión de carga para un Smartphone que reproduce música. Tiene capacidad para 36 relojes y alarma.

Motor 20

Tecnología 38

Aviones 46

Náutica 48

Clásicos 50

Destinos 54

Viajes 58

Conducir por placer

MOTOR

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Estrena un chasis más ligero, una estética 911, motores más eficientes y una capota más sencilla que se pliega en 9 segundos.

Porsche Boxster


Su presentación en 1993 fue un acontecimiento porque se tra-taba de un producto clave para el desarrollo de la marca sin perder exclusividad, y desde su comercialización en 1996 ha vendido 243.000 unidades durante dos generaciones.

El primer Boxster tuvo una vida de unos ocho años desde su lanza-miento en 1996, y en 2004 se presentó en el Salón de París la segun-da generación, que ha aguantado otros ocho años de vida, con una remodelación en 2009. En total se han vendido 243.000 unidades, y las previsiones de ventas para el nuevo modelo están calculadas en torno a 10.000 unidades en un ejercicio completo, y se espera que los mejores mercados vuelvan a ser EE UU, Gran Bretaña, Japón, Italia y Alemania, con una presencia cada vez mayor en China.

La tercera generación recibe la denominación interna de 981 y es-tará disponible en la mayoría de los países europeos a partir del 4 de mayo manteniendo una plataforma de motor central que permite a los diseñadores crear una línea lateral del vehículo muy plana, cuya evo-lución a lo largo de las tres generaciones ha sido muy suave para no romper la filosofía con la que nació.

Al afrontar la renovación de un coche con 19 años de historia, los diseñadores e ingenieros alemanes han tratado de mantener en primer lugar la fascinación del modelo original, con un toque de los deportivos modernos y formas más musculosas. Cuando vimos las primeras fotos del coche nos resultó muy agradable, y el primer contacto estático con él en el pasado Salón de Ginebra confirmó este hecho. Ahora es más Porsche que nunca, y se entronca de forma directa en la familia de de-portivos alemana por derecho propio, hasta el punto de que se puede decir con razón que es el hermano pequeño del 911. Ahora sí.

Los responsables de su diseño afirman que es “más compacto, ro-busto y atlético”, y sus dimensiones así lo confirman. Son tantos los cambios que es necesario hablar de un coche nuevo, a pesar de que mantiene las proporciones y la estética. La batalla aumenta 60 milí-metros hasta 2,37 metros, también crece el ancho de vía delantera 40 milímetros y 18 el trasero, además de adelantar 100 milímetros el pa-rabrisas delantero, de manera que queda más plano y en conjunto es 13 milímetros más bajo (1,28 metros de altura), quedando la anchura en 1,80 metros.

MOTOR


Compacto y manejableSigue siendo un roadster de tamaño compacto (4,37 metros de longitud), y los cambios estéticos más importantes los encon-tramos en el frontal, mucho más definido con grupos ópticos en posición vertical -luces halógenas en el Boxster y de xenón en el Boxster S-. También es novedosa la trasera con las luces a base de LED, el alerón integrado y una línea que une los dos faros, además del característico escape ovalado para la versión básica y uno de doble cola para el más potente de la gama. Y visto desde el lateral, lo más novedoso es la línea de los hombros, que parte

de las aletas y tiene su centro de atención en la toma de aire que hay en la parte trasera, enfocada directamente al motor.

Uno de los aspectos que influyen de una forma directa en el comportamiento del coche es la utilización de materiales ligeros como el aluminio en el chasis y el magnesio en la estructura de la capota. La reducción del peso de la nueva generación es im-portante, y va desde los 25 a los 35 kilos -según motor y cambio- respecto a la versión anterior, con un equipamiento más completo en materia de seguridad, por lo que el ahorro real supera los 55 kilos.


Porsche Boxster

Capota de lona automáticaEn la capota de lona encontramos bastantes novedades. Se ha elimi-nado la tapa que llevaba la generación anterior para cubrirla cuando estaba plegada detrás de los asientos, lo que supone un ahorro impor-tante de peso, y el mecanismo es ahora completamente automático, realizando la apertura y el cierre en 9 segundos, con la posibilidad de accionarla en marcha hasta una velocidad de 50 km/h. Para mejorar el confort se ha introducido una capa de aislamiento acústico y la es-tructura es de magnesio, lo que ha permitido reducir el peso y bajar el centro de gravedad.

Durante la prueba por las carreteras de la Costa Azul francesa he-mos circulado mucho tiempo con la capota abierta y, salvo algunas turbulencias que se crean a velocidades altas, el resultado es muy positivo, de manera que se puede utilizar así durante una gran parte del año, siempre que lleve los asientos calefactados. El accionamiento de la capota es realmente rápido, los nueve segundos son reales, y cuando se encuentra cerrada se transforma en un coupé silencioso y agradable de conducir, quedando para el olvido los ruidos de genera-ciones anteriores.

Motores muy eficientesLas novedades en la mecánica son muy importantes. El motor del Boxster reduce la cilindrada de 2.9 a 2.7 litros, aumentando 10 CV la potencia máxima (265 CV ahora) sin que se vea resen-tido el par máximo (pierde 10 Nm hasta los 280 actuales), con la ventaja de que logra un consumo medio de 8,2 litros con la caja manual de 6 velocidades (1,2 litros menos) y de 7,7 litros (1,4 litros menos) si monta la caja PDK de doble embrague y 7 velocidades.

Y algo parecido sucede en el Boxster S, que mantiene la ci-lindrada en 3.4 litros para entregar un total de 315 CV (5 más), con el mismo par de 360 Nm entre 4.400 y 5.500 rpm, con una reducción del consumo de un litro -homologa 8,8 litros de media- cuando lleva la caja manual de seis velocidades y de 1,4 litros (9,4 de media) si lleva PDK de 6 relaciones y levas en el volante.

El precio del nuevo Boxster, que empezará a comercializarse en España a partir del 4 de mayo, es de 52.789 euros en la ver-sión básica y de 67.135 euros en el Boxster S.

Más información en www.porsche.es ●

MOTOR


E strenado en el Salón del Auto-móvil de Detroit a comienzos de este año, donde recibió el premio Eyes On Design Award al mejor

prototipo, el Lexus LF-LC se ha mostrado al público europeo como una de las noveda-des más destacadas del Salón de Ginebra, tanto por su diseño como por las aportacio-nes tecnológicas que introduce.

De momento se trata solo de un prototi-po de lo que podría ser un nuevo deportivo de la gama Lexus fabricado bajo la filosofía del respeto al medio ambiente y con solu-ciones innovadoras. La aceptación que ha tenido en los salones donde se ha mostrado ha sido impresionante, y podría ver la luz en poco tiempo si en Lexus dan luz verde a este proyecto.

Ha sido creado por el estudio de diseño Cal-ty en New Port Beach (California, EE UU) acep-tando el reto planteado por la central de Lexus en Japón de un deportivo híbrido futurista, y el resultado se ha plasmado en este prototipo de belleza y tecnología vanguardista pensada para un público del segmento Premium.

Estrena un nuevo lenguaje de diseño a partir de una imponente parrilla delantera

Deportivo de RazaUno de los prototipos más espectaculares del Salón de Ginebra, con tecnología híbrida y conducción deportiva.


que lucirán a partir de ahora todos los nue-vos modelos de Lexus. Sus curvas se mez-clan suavemente con trazos firmes, dando lugar a un juego de ángulos dinámicos que llaman profundamente la atención. La rejilla en forma de nido de abeja adquiere un as-pecto tridimensional por la estructura de la malla y las entradas de aire inferiores dan un toque diferenciador al conjunto.

Y si el exterior es espectacular, el inte-rior llama mucho más la atención, aunque somos conscientes de que se trata de un coche de exhibición y que el modelo de se-rie no tendrá nada que ver. Todo está orien-tado al conductor, un entorno moderno en el que se combinan una consola elevada de formas curvas con una serie de paneles en los que van todos los controles, destacan-

do una pantalla táctil de control remoto.La parte mecánica está encomendada

a un sistema híbrido que se compone de un motor de gasolina situado en posición delantera con tracción trasera y otro motor eléctrico que se alimenta con la energía de las baterías, de manera que se logra una potencia total de 500 CV con unas emisio-nes de CO2 por debajo de 150 g/km. ●

Lexus LF-LC

MOTOR Volkswagen Passat alltrack

Un turismo de lujo con las capacidades de un SUV fuera del asfalto y una magnífica tracción. Así es el nuevo Pas-sat Alltrack, un nuevo miembro del fabricante alemán que nace al escuchar las necesidades de muchos clientes que

demandan vehículos con gran capacidad de tracción para poder prac-ticar sus aficiones –vela, hípica, esquí y deportes al aire libre- sin nece-sidad de cambiar de coche para ir al trabajo o de viaje con la familia.

Mantiene los rasgos básicos del Passat Variant, pero añade nuevos paragolpes con protecciones de los bajos en acero y ángulos de ata-que y salida que permiten una mejor maniobrabilidad fuera del asfalto, además de unos pasos de rueda ensanchados en color negro, estribe-ras y una mayor altura de la carrocería. Las dimensiones no cambian -4,77 metros de longitud y 1,82 de anchura-, aumentando la distancia libre al suelo desde 135 a 165 milímetros, de modo que la altura total del coche es de 1,51 metros, incluidas las barras del techo.

En el interior apenas hay variaciones y se añaden algunos detalles como los perfiles de los revestimientos de las puertas en acero fino con el emblema ‘Alltrack’, asientos confort con los laterales en Alcán-tara, inserciones en color plata titanio en el salpicadero y túnel central, pedales con aspecto de aluminio y climatizador automático. Todo ello con impecable sello de calidad que caracteriza a este modelo.

Los motores elegidos son conocidos dentro del grupo Volkswagen por su solvencia y buen compromiso entre prestaciones y consumo. En gasolina la oferta comienza con el 1.8 TSI de 160 CV y para quie-nes busquen unas mejores prestaciones y un comportamiento más deportivo está el 2.0 TSI de 210 CV, combinado con el cambio DSG de doble embrague con levas en el volante para un accionamiento más cómodo. También está el 2.0 TDI con potencias de 140 y 170 CV, que con el paquete Blue Motion Technologies logra un consumo récord en la categoría -5,7 litros de media y emisiones de CO2 de 150 g/km-.

La tracción integral 4Motion está reservada a los motores más po-tentes de la gama, el TDI de 170 CV y el TSI de 210 CV, que la montan de serie combinada con el cambio de doble embrague DSG y el Dife-rencial Electrónico de Deslizamiento Limitado XDS. En el TDI de 140 CV se puede solicitar la tracción 4Motion de forma opcional, con un precio de 34.920 euros.

Es el primer turismo de la marca que incorpora el programa de conducción Off-road que montan el Tiguan y el Touareg, lo que amplía las posibilidades de uso. Basta con pulsar un botón situado junto a la palanca del cambio para que se activen los asistentes y sistemas dinámicos pensados para una conducción fuera del asfalto, modifican-do los parámetros de funcionamiento de sistemas como el ABS, que aumenta los intervalos de funcionamiento, el EDS (Bloqueo del Dife-rencial Electrónico), un tacto más suave del acelerador y nuevos pa-rámetros en el momento del cambio con la caja DSG. Además, monta el sistema de control de descenso, que ayuda a que el coche circule a velocidades bajas por pendientes pronunciadas o zonas resbaladizas sin que el conductor tenga que intervenir en los frenos.

La capacidad de carga sigue siendo uno de sus puntos fuertes, con un maletero que va de 603 a 1.731litros cuando se abaten los asientos traseros, quedando una superficie completamente plana. Y pensando en los clientes que necesitan transportar su barco, caballos o caravana, tiene una capacidad de remolque de hasta 2.200 kilos y puede montar un gancho escamoteable muy útil.

El equipamiento de serie que incluye es muy completo, con climatizador bizona, detector de fatiga si detecta comporta-mientos extraños en el conductor, barras de techo en plata anodizada, 6 airbag, volante multifunción con levas si lleva el cambio DSG, Tempomat, equipo de sonido RCD510, conexión bluetooth, paquete luz y visión, llantas de aleación Valley de 17”, programa de conducción Off-road y diferencial XDS en las versiones de TDI 170 y TSI 210.

La comercialización del Volkswagen Passat All-track se inicia en España en el mes de mayo, y los precios van desde 33.030 a 42.040 euros. ●

A la practicidad de una carrocería familiar añade mayor altura al suelo y el

programa de Off-road para circular

por campo.

Berlina multiusos


Volkswagen Passat alltrack


El nuevo GranTurismo Sport sustituye al GranTurismo S en sus dos versio-nes diferentes con cambio automá-tico y robotizado. Su mecánica 4.7

V8 ofrece 460 CV/520 Nm, y con cambio robo-tizado MC Shift (engrana en 100 milisegundos) le permite 300 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 km/h de 4,7 segundos, mientras que con transmisión MC Auto Shift de origen ZF se contiene en 298 km/h y 4,8 segundos.

El nuevo GranTurismo Sport dispone de chasis equipado con sistema Sport Skyhook,

Maserati GranturisMo sportMOTOR

evolución del dispositivo continuo de control de amortiguación que en modalidad Sport gana firmeza, y en posición estándar hace lo propio con el confort.

El estilo del vehículo se ha revisado en clave deportiva. Así, el parachoques de-lantero se ha rediseñado para optimizar los flujos aerodinámicos y la refrigeración del sistema de frenos delantero. Al mis-mo tiempo, los grupos ópticos delanteros mantienen el perfil original, pero rediseñan funciones y adoptan LED diurnos (DRL),

La firma del tridente lanzó en primicia mundial en el Salón Internacional de Ginebra su remozado coupé.


Maserati GranturisMo sport

Revisión en clave deportiva

que de paso proporcionan un nuevo avan-ce estilístico.

Nuevas llantas Astro Design de 20 pul-gadas dejan a la vista el sistema de frenos con tecnología dual-cast de Brembo, aco-plada a una pinza monobloque de seis pis-tones (cuatro detrás). Los suyos son discos ranurados y perforados de hierro fundido y aluminio, y permiten reducir el peso sus-pendido entre un 15 y un 20%, mejorando el confort, reduciendo corrosión y consumo, y mejorando rendimiento.

Interior mejoradoLa zaga adopta un grupo óptico renovado con materiales más oscuros. La gama introduce además un nuevo tono Blu Sofisticato, mien-tras que en el interior hay una atmósfera incluso más lujosa, fruto del nuevo diseño de asientos delanteros y traseros (permite además ganar 20 mm en el hueco longitudinal posterior), componentes decorativos Grigio EcoChrome, revestimientos de piel Poltrona Frau, volante de nuevo cuño más ergonómico, con diseño más plano y empuñadura perfilada… ●

Larga vida al SUV

NissaN Hi-Cross CoNCeptMOTOR

30

La fórmula crossover responde a la idea de mezclar lo me-jor de un todoterreno con las ventajas de un turismo. El primer modelo lanzado por la marca japonesa con esta filosofía fue el Murano en el año 2002, al que se añadiría el

Qashqai en 2006 y el Juke en 2010, y cuando parecía que la familia estaba completa, Nissan ha presentado en el Salón de Ginebra un nuevo modelo que se situará entre el Qashqai y el Murano.

Por dimensiones –mide 4,66 de longitud, 1,85 de ancho y 1,67 de alto-, ese debe ser su espacio natural, pero por imagen y visto al natural pensamos que puede ser el sustituto del Murano alargando un poco los voladizos, pues la distancia entre ejes es de 2.780 milímetros y ofrece una configuración de siete plazas repartidas en tres filas de asientos.

Como suele ser habitual en Nissan, el Hi-Cross Concept es un vehículo en el que se ha puesto un gran cuidado en lo referente al diseño, pero siempre buscando que sea un coche práctico, con una gran habitabilidad y respetuoso con el medio ambiente.

Con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones contami-nantes, se ha optado por una planta motriz híbrida compuesta por un motor de 2.0 litros gasolina con tecnología de inyección directa asociado a otro eléctrico que se alimenta con la energía suministra-da por una compacta batería de iones de litio de desarrollo propio.

Al tratarse de un prototipo, no tenemos datos sobre su consumo, pero en Nissan afirman que el rendimiento es similar al de un motor de 2.5 litros con ahorro importante en el gasto de combustible. So-

Un crossover más grande que el Qashqai que destaca por su diseño, espacio, aspectos prácticos y un sistema de propulsión híbrido.

NissaN Hi-Cross CoNCept


bre todo si hablamos de conducción urbana, donde el motor eléctri-co y las baterías de iones de litio que ya monta el modelo eléctrico de la casa, el LEAF, realizan un excelente trabajo y las emisiones son nulas cuando el coche está parado.

En condiciones normales el vehículo actúa como un modelo de tracción delantera, pero incorpora una tecnología para que pueda proporcionar par a las cuatro ruedas. Es un innovador sistema pen-sado para que resulte económico y modular, adoptando la fórmula de “un motor y dos embragues”, de acuerdo con la tecnología de la nueva generación de transmisiones continuas variables XTRONIC de Nissan, que mejoran un 10% el consumo respecto a la genera-ción anterior de las cajas CVT de variador continuo.

El exterior del vehículo refleja un nuevo estilo de diseño que po-dría aplicarse a los nuevos modelos que lleguen al mercado durante los próximos años. El frontal resulta imponente con los faros ras-gados a base de luces LED, una parrilla en forma de ‘V’ en la que destaca el logo de la marca, paragolpes robustos y pasos de rueda muy marcados en los que se alojan llantas de 21”.

Un espectacular techo de cristal, asientos de cuero en tonos cla-ros y una configuración del salpicadero en forma de ‘T’ con nume-rosos indicadores luminosos completan un interior que poco tendrá que ver con el modelo de calle, pero que da una idea de las líneas futuras. Su posición de conducción es elevada, de ahí el nombre de Hi-Cross Concept. ●

El modelo compacto del fabricante español se muestra muy eficiente y se ofrece más equipado desde 10.450 euros.


Más completo y ecológico

MOTOR SEAT IbIzA 2012 RENAULT MÉGANE

La gama completa del nuevo SEAT Ibiza 2012 ya está disponible en los concesionarios con tres tipos de carrocería: Sport Coupé (SC),

Cinco Puertas (5P) y Familiar Sport Tourer (ST). Mide 4,04 metros de largo con carro-cería SC, 4,05 con cinco puertas y 4,23 el ST, y se puede elegir entre cuatro motores gasolina desde 60 a 150 CV, mientras que en diésel hay cuatro propulsores de 75 a 143 CV, todos ellos con menor consumo y emisiones.

Las diferencias estéticas frente a su antecesor se centran en la parrilla

trapezoidal más grande y una rejilla ‘nido de abeja’ similar

a la de los Ibiza de altas prestaciones de 2009,

el Cupra y Cupra R. Estrena faros,

luces antiniebla

con función cornering en opción, y faros delanteros bi-xenón, luces diurnas LED y pilotos traseros LED también como ele-mentos opcionales.

En el interior se aprecia mejor calidad de materiales. El salpicadero está recu-bierto de un plástico blando y en general con buen ajuste, sin ruidos de ningún tipo aunque se circule por pavimentos arruga-dos. El habitáculo se nota más funcional. En la versión de cinco puertas, la sensa-ción es de ir en un coche del segmento C. Además, esta amplitud no penaliza la capacidad de carga, que es de 292 litros en el modelo de cinco puertas y 430 litros en el familiar ST.

Las transmisiones pueden ser manua-les de cinco y seis velocidades o automa-tizada DSG de siete marchas en el 1.4 TSI FR de 150 CV. Las versiones Ecomotive incorporan la función Start&Stop de pa-rada y arranque automático en detencio-nes temporales (semáforos o atascos), así como el sistema de recuperación de ener-gía en las frenadas.

Los precios del Ibiza 5p en gasolina van desde 12.470 a 19.880 euros y en dié-sel de 16.200 a 19.770 euros. El Ibiza SC en gasolina va de 11.950 a 19.360 euros y en diésel de 15.680 a 19.250 euros, mien-tras que el familiar ST en gasolina se pue-de adquirir desde 15.380 a 19.260 euros y en diésel de 16.280 a 19.360 euros. Todos los modelos tienen un descuento promo-cional de 1.500 euros a descontar sobre estos precios. ●

Actualizado exterior e interiormente, el modelo francés presenta un equipamiento optimizado, estrena tres motorizaciones eficientes y se comercializa desde 14.100 euros.

Acertada puesta al día


RENAULT MÉGANE

Salvo la carrocería descapota-ble, Renault ha renovado toda la gama del exitoso Mégane. En el apartado estético, el modelo

francés se beneficia de luz diurna de tipo LED, paragolpes y llantas de nueva fac-tura o decoraciones de personalización para la variante Coupé.

Por su parte, el habitáculo estrena acabados cromados, tapicerías, mandos de los intermitentes más intuitivos, etc., y puede enriquecerse con dos equipos de sonido: el denominado Arkamys y otro desarrollado por Bose. Además, junto al espejo retrovisor es posible montar el dispositivo Visio System, que, entre otras funciones, conmuta automáticamente las luces de carretera y cruce.

En lo referente al apartado mecánico, el Mégane estrena tres motores de la fa-milia Energy, todos ellos asociados a un dispositivo Stop & Start y a un sistema de recuperación de energía en las fases de frenada y desaceleración. En gasoli-na, Renault retorna a la inyección directa sobrealimentada con el motor 1.2 TCe de 115 CV, que reemplaza al bloque 1.6 16v

de 110 CV, mientras que en la oferta diésel se suma el 1.5 dCi de 110 CV y el resuelto 1.6 dCi de 130 CV –sustituto del 1.9 dCi de idéntica potencia–. Las tres motoriza-ciones destacan por un consumo conteni-do y por unas emisiones que se sitúan por debajo de 120 g/km.

Versiones deportivasIgualmente, se han actualizado las líneas deportivas GT y GT-Line, disponibles con el motor de gasolina TCe de 180 CV y con el diésel dCi de 160 CV, y el radical Méga-ne Renault Sport. Además de los detalles estéticos y de equipamiento interior, esta variante, disponible con dos chasis dife-rentes, es capaz de entregar ahora hasta 265 CV gracias a un nuevo mapa de ges-tión.

A la venta en acabados Autenthique, Expression, Dynamique y Privilege, el Mé-gane se comercializa a unos precios re-comendados –con descuento– que parten de 14.100 euros (berlina), 16.300 euros (Coupé) y 17.450 euros (familiar Sport Tourer). En el caso del Mégane Renault Sport, su tarifa es de 26.650 euros. ●

Con una longitud de 3,56 metros, es ideal para moverse por ciudad y recurre a dos bloques de gasolina de 60 y 75 CV muy

eficientes. Llegará en mayo desde 8.700 euros.


Urbano, elegante y económico

MOTOR SKODA CITIGO VOlKSwAGen COmerCIAleS 4mOTIOn

Primo hermano del Volkswagen Up! y el SEAT Mii, el Skoda Citi-go completa la nueva familia de small cars del Grupo VW. El utili-

tario checo será el último de ellos en llegar al mercado español, en mayo, con carro-cerías de tres y cinco puertas y un precio inicial que no debería sobrepasar los 8.700 euros.

El Citigo tiene una longitud de 3,56 me-tros, capacidad para cuatro ocupantes, un maletero de 251 litros y una estética ele-gante en la que destaca el nuevo logo de Skoda. Y, al igual que sus familiares, bajo el capó monta un bloque 1.0 tricilíndrico de gasolina que puede entregar 60 o 75 CV.

Las dos versiones se combinan con un cambio manual de cinco velocidades –tam-bién se podrá optar por una transmisión

automática– y sobresalen por sus bajas emisiones, lo cual permite al Citigo quedar exento del impuesto de matriculación. Ade-más, Skoda anuncia una autonomía de más de 800 kilómetros –ideal al precio actual de los carburantes– y la comercialización de una variante alimentada por gas natural comprimido (GNC).

Seguridad ‘cinco estrellas’En el apartado de la seguridad, el Citigo ha obtenido la máxima puntuación en las pruebas de EuroNCAP y, opcionalmente, puede equipar el sistema City Safe Drive, capaz de detener el coche ante un impacto siempre que circule a menos de 20 km/h.

Continuando con el equipamiento, el nuevo Skoda se pondrá a la venta en aca-bados Active, Ambition y Elegance, y el más básico incluirá programa electrónico de estabilidad (ESP), aunque no aire acon-dicionado. En cuanto a las opciones, una de las más interesantes es el sistema Move & Fun, basado en una pantalla táctil de cin-co pulgadas con navegador, Bluetooth e información adicional como datos de con-sumo. Y para quienes deseen un aire más deportivo, el paquete Sport & Design apor-ta detalles que otorgan al Citigo un aspecto diferente. ●

Para todo tipo de necesidades

y terrenos


VOlKSwAGen COmerCIAleS 4mOTIOn

Volkswagen ha presentado en España la gama más comple-ta de vehículos comerciales con tracción integral 4Motion.

En el caso del pick up Amarok, la variante de doble cabina con motor diésel de 180 CV, asociado a un dispositivo Start&Stop, adopta ahora un cambio automático de ocho velocidades, combinación que estará a la venta a partir del próximo otoño. Ade-más, el modelo alemán se podrá adquirir con cabina simple, carrocería que aumenta la superficie de carga hasta 3,57 metros cuadrados.

Por su parte, el Crafter 4Motion se ofre-ce con tracción total desarrollada por el especialista austriaco Achleitner y, de se-rie, equipa un bloqueo del diferencial para el eje trasero. Sólo está disponible con un

bloque turbodiésel de 163 CV y sus precios oscilan entre 27.223 y 42.427 euros.

En cuanto a la gama T5 4Motion, se enri-quece con nuevas variantes de carrocería, un equipamiento renovado y transmisiones de doble embrague DSG. La principal no-vedad de esta familia es el Rockton 4Mo-tion, que se pondrá a la venta en el segun-do semestre del año desde 39.265 euros, con motor 2.0 TDI de 140 CV, si se matricu-la como vehículo mixto.

Otra opción interesante es el Caddy 4Motion, ofertado en carrocerías combi y furgón y con motores diésel de 110 y 140 CV. La versión más potente puede equi-par cambio DSG, asistente de arranque en pendientes y ESP. Los precios de este modelo van desde 25.582 hasta 36.026 euros. ●

En la actualizada gama alemana destacan el Amarok con cambio automático de ocho

marchas, el Crafter 4Motion con tracción total Achleitner y el Rockton 4 Motion.


BMW C 600 SPORT/C 650 GTMOTOR

Desarrollados para usuarios que demandan un maxiescúter deportivo o para viajar, estos

dos nuevos modelos se pondrán a la venta a mediados de abril desde 10.900 euros.

Exclusivos y versátiles


BMW C 600 SPORT/C 650 GT

BMW Motorrad incrementa su oferta con los maxiescúteres C 600 Sport y C 650 GT, capaces de conjugar las propiedades dinámicas de una motocicleta con la agilidad propia de un es-cúter ciudadano.

En el caso del C 600 Sport, está concebido para quienes priman las prestaciones deportivas, mientras que el C 650 GT se ha desarrollado pensando en los clientes que demandan comodidad tanto en ciudad como en carretera.

Con motor de 60 CV y ABSAmbos comparten propulsor, un bloque de dos cilindros en línea de 647 cc. Esta mecánica otorga una potencia de 60 CV y se asocia a una trans-misión continua variable (CVT). Con esta combinación, BMW anuncia una velocidad máxima de 175 km/h y un consumo de 4,4 litros cada cien kiló-metros a 90 km/h.

En el apartado dinámico, cuentan con un bastidor híbrido de tubos de acero y un elemento de fundición inyectada de aluminio en el soporte del basculante. Además, el motor hace las veces de autoportante, contribu-yendo a que el conjunto gane en rigidez y posibilite una respuesta estable y precisa.

En cuanto al esquema de suspensiones, se ha optado por una horquilla invertida con tubos de 40 milímetros para el tren delantero y por una pata telescópica, montada en el lado izquierdo en posición horizontal, para la parte posterior. Los recorridos de la amortiguación son de 115 milímetros, similares a los de una motocicleta, mientras que los neumáticos –con me-didas de 120/70 y 160/60– se calzan en llantas de 15 pulgadas.

A estas soluciones, suman freno de doble disco en la rueda delantera y disco simple en la trasera. Los tres poseen un diámetro de 270 milímetros y su nivel de seguridad se ve incrementado con un ABS de dos canales.

Equipamiento y preciosEntre las características de estos dos nuevos maxiescúteres también encontramos instrumentación analógica y digital, sistema FlexCase para guardar objetos como dos cascos –sólo en el C 600 Sport–, cúpula regu-lable eléctricamente –en el C 650 GT–, etc.

El BMW C 600 Sport estará a la venta en colores azul cósmico, plata titanio y negro zafiro desde 10.900 euros, en tanto que el C 650 GT se ofrecerá en rojo bermellón, bronce platino y negro zafiro a partir de 11.250 euros. ●

Cuidala línea

TECNOLOGÍA


Nuevo smartphone con pantalla HD de 5 pulgadas y procesador de doble núcleo y 1,5 GHz.

Cuidala línea

Panasonic ELUGa PowEr

El elegante ELUGA power ado-sa procesador Qualcomm Snapdragon S4 1.5GHz de doble núcleo, pantalla HD LCD

de 5 pulgadas (1280x720) y capacidad para vídeo Full HD 1080p. Equipado con Android 4.0, el ELUGA power también presume de tecnología Near Field Com-munication (NFC) para pagar y transferir datos de manera inalámbrica.

Con un peso de sólo 133 gramos, el ELUGA power combina ligereza y porta-bilidad con una gran pantalla para ofre-cer una combinación de formato y fun-cionalidad. Su chasis de 9,6 mm lo hace delgado, y sus dimensiones (136x70x9,6 mm) cómodas para el bolsillo.

Disfruta de un sistema de carga extre-madamente rápido, lo que lo hace de él uno de los smartphones más prácticos del mercado: en sólo 30 minutos puede alcanzar el 50% de la carga (batería de 1800mAh).

Cámara de 8 MpxDotado de sistema operativo Android 4.0, cumple el estándar internacional IP57 a prueba de agua y polvo, e incluye cámara principal con autofocus de 8 Mpx y grabación de vídeo en HD a 1080p, con reconocimiento automático de ambiente y zoom digital 8x, cámara frontal, 8 GB de memoria interna y ranura para tarjeta Micro SD que soporta 32 GB...

Toshiya Matsumura, director general y responsable de Mobile Communications en Panasonic System Communications Europa ha declarado que “el ELUGA power es un verdadero hito para nosotros, pues redefine todo lo que un smartphone moderno debería ser. Durante demasia-do tiempo, los smartphones han com-prometido su diseño para incluir nuevas prestaciones o han perdido funcionalidad para perseguir la forma perfecta. El ELU-GA power marca un verdadero cambio al ofrecer tanto un alto rendimiento como un estilo muy cuidado”.

“Al desarrollar el ELUGA power -ha añadido- decidimos ser ambiciosos. Por eso hemos conseguido ofrecer una pantalla HD de 5 pulgadas y una recar-ga de la batería super rápida, lo hemos hecho resistente al agua y al polvo, y hemos incluido prestaciones como NFC y procesador de 1,5 GHz. Y todo en un smartphone delgado, perfecto para el bolsillo, y elegante”. ●

La tercera generación del dispositivo de la manzana incluye una nueva pantalla que optimiza la visualización de fotografías, vídeos o gráficos.

Disponible desde 479 euros.

Para disfrutar de las mejores imágenes

NUEVO APPLE IPADTECNOLOGÍA


Ya está a la venta el nuevo iPad, sin más, ya que Apple no ha añadi-do el número 3 a su dispositivo. Una tercera generación caracte-

rizada por la inclusión de una pantalla Retina Display, chip A5X con cuatro núcleos para gráficos y una cámara iSight de 5 megapíxe-les, con óptica avanzada, lista para capturar fotos y vídeo en HD. Además, en el caso de la versión con Wi-Fi y 4G, se conecta a las redes más rápidas del mundo, entre ellas la 4G LTE –inexistente en España- de AT&T y Verizon, y garantiza una autonomía de hasta diez horas.

En cuanto a la pantalla, con 3,1 millones de píxeles –cifra superior a la de un televisor Full HD-, elimina la clásica visualización de cua-dros individuales, posibilitando visionar las páginas web, los textos, las imágenes y los vídeos con una gran nitidez y realismo. Asi-mismo, Apple ha hecho hincapié en optimizar la calidad del color que, junto a la reproduc-ción de películas en HD, permite disfrutar de la mejor calidad de imagen en un dispositivo móvil.

Por su parte, el nuevo chip A5X duplica el rendimiento gráfico y ofrece un magnífico equilibrio entre potencia y consumo energé-tico, mientras que la cámara iSight facilita la captura de imágenes en condiciones de poca luz y equipa un estabilizador para lograr grabaciones de vídeo sin saltos ni temblores.

Entre las novedades del nuevo iPad tam-

bién destaca la actualización del sistema operativo móvil iOS 5.1, soporte de dictado para convertir locuciones orales en textos, nuevas aplicaciones como iPhoto e iBooks, etc.

La tercera generación del iPad ya está dis-ponible en España a unos precios que osci-lan entre 479 y 799 euros. ●

vidapremiumel portal

del lujo y el tiempo libre

Dell XPS 13TECNOLOGÍA


Ideal para llevar a todas partes, equipa procesador Intel Core i5, disco duro SSD de 128 GB y 4 GB de memoria.

Rápidoy ligero El nuevo portátil XPS 13 de Dell destaca por calidad de ter-

minación, diseño y resistencia. Su rendimiento se basa en su moderna batería de larga duración y en la aplicación de sistemas Rapid Start y Smart Connect de Intel.

Con menos de un kilo y medio de peso, el XPS 13 combina un acabado vanguardista, máximo rendimiento y un cuidado diseño en uno de los equipos de 13 pulgadas más compactos de su categoría. Gracias a su diseño de borde delgado, tiene un tamaño similar al de un equipo de 11 pulgadas, e incluye pantalla de borde a borde Gorilla Glass, que ofrece la máxima resistencia, una exclusiva base de carbono y teclado retroiluminado de tamaño completo.

Se trata de uno de los primeros equipos con tecnología Smart Connect de Intel, que permite mantener los contenidos siempre ac-tualizados. Su disco duro de estado sólido y la tecnología Intel Rapid Start le permiten arrancar en segundos, ofreciendo un acceso casi instantáneo, ahorrando tiempo y batería.

El XPS 13 ya se puede adquirir desde 1.149 euros con procesador Intel Core i5, disco duro SSD de 128 GB y 4 GB de memoria. ●

La exclusiva marca de terminales propone un súper smartphone con

tintes y materiales basados en el 458 Italia.

La estrella del

‘paddock’

Vertu Constellation Quest Ferrari GtTECNOLOGÍA


Una de las creaciones más recientes de Vertu es el Constellation Quest Ferrari GT (de momento, con fecha de lanzamiento y precio no facilitados), basado en el súper deportivo coupé de la firma del cavallino 458 Italia. No es la primera vez que Vertu se embarca en

un teléfono de este tipo, y además con Ferrari como fuente de inspiración. Ante-riormente, ya hizo lo propio con los Ascent Ferrari GT y Ascent Ferrari 60.

En esta ocasión, sin embargo, se trata de un terminal tipo smartphone con tapa trasera de batería fabricada en titanio, sobre la que aparece materializado el emblema de la firma de Maranello en acero inoxidable pulido, emblema que se extiende a una esquina superior del frontal, siempre en relieve.

Equipado con reloj analógico a imagen y semejanza de la instrumentación del 458 Italia, adosa porciones de cuero Ferrari Calf, el mismo tejido y textura presentes en el habitáculo del deportivo italiano. No obstante, ha sido diseñado siguiendo los parámetros dictados por el equipo de interiorismo del coche.

También es de esa piel la funda antideslizante especial en la que meter y proteger el Constellation Quest Ferrari GT, que nuevamente se hace eco de la impronta especificada por el coupé de motor central. Además, el cristal es de zafiro y el exterior cuenta con piezas de cerámica negra pulida. Lleva teclado Qwerty con símbolos en rojo. ●

La primera barra de sonido de Bose integra todos los componentes en uno para inundar de sonido cualquier estancia.

Sonido de primera

Bose CineMate 1sRTECNOLOGÍA


Una barra de sonido y un módulo Acousti-mass son los únicos elementos que se

necesitan para disfrutar de un sonido de calidad en el hogar. Es el primer sistema de este tipo que lanza la empresa Bose y lo hace con la mejor tecnología que se puede combinar con un televisor HD o un equipo de so-nido de alta fidelidad.

El secreto para lograr esto radica en la integración de una serie de innovaciones tecnológi-cas que se traducen en un audio amplio y espacioso, y, gracias a su módulo de graves inalám-brico, unas bajas frecuencias impactantes en películas, juegos y música sin necesidad de incó-modos cables.

Su reducido tamaño -6,1x93,5x12,4 cm- no ha sido un impedimento para alojar en el interior la tecnología más avan-zada, como los radiadores acús-ticos PhaseGuide, que combi-nados con TrueSpace, dirigen el sonido con gran precisión a cada rincón de la habitación, lo-grando un efecto envolvente.

La barra se puede colocar tanto debajo del televisor como en la pared, y para compensar el sonido cuenta con la tecnología

FlexMount, que detecta si está colocada de forma horizontal o vertical, ajustando el sonido ha-cia la dirección adecuada.

También incorpora el sistema de calibración de audio Bose Adaptiq, que se encarga de analizar y adaptar el sonido de forma automática en función del tamaño, forma y mobiliario de

la habitación en la que está el equipo, lo que permite una gran libertad de movimiento a la hora de ubicar el sistema por motivos estéticos.

En lo referente a conectividad, está provisto del sistema de se-lección de entrada SmartSource que controla automáticamente las entradas auxiliares de la ba-

rra de sonido, seleccionando la mejor señal disponible mediante la sincronización de todos los elementos. Lleva mando a dis-tancia para controlar todas las funciones y dispositivos.

El precio del equipo Bose Ci-nemate 1SR es de 1.599 euros.Más información en www.bose-es.com. ●

El nuevo jet corporativo de Honda Aircraft ultima los preparativos de cara su comercialización. El primer vuelo se produjo el pasado 18 de noviembre.

Moderno y eficiente

AVIONES

46

La nave puede ser alternativa-mente operada por uno o dos tripulantes, lo que a su vez da origen a un pasaje máximo de seis o cinco personas, respectivamente. Sólo para equipajes ofrece dos cavidades con un volumen global de 1,31 metros cúbicos.

Su doble planta impulsora GE Honda HF120 Turbofan, de 4.100 libras, autoriza cruceros máximos de 700 km/h y despegues en pis-tas de poco más de 1.200 metros de extensión. La nave se fabrica en Estados Unidos.


HondaJet F2

Con una longitud de 12,99 metros y una envergadura superior a los 12, el Hon-daJet F2 permitirá, según

configuraciones, enlazar las costas este y oeste de Esta-dos Unidos. Está fabricado en materiales compuestos.

Impulsado por dos modernas y redefi-nidas turbinas GE Honda HF120 Tur-bofan (desde 2.050 libras de empuje cada una), que como peculiaridad van

situadas en la parte trasera pero fijadas al interior de los planos (de innovador diseño de flujo laminar) mediante aerodinámicos soportes oblicuos, el nuevo HondaJet F2 de Honda Aircraft debutó exitosamente en vuelo el pasado 18 de noviembre de 2011, dentro de su exhaustivo programa de ensa-yos, de cara a su ulterior certificación, que comprende dos prototipos.

En conjunto, el HondaJet F2 es un mo-derno y eficiente (dicen sus responsables que el más eficiente de su categoría) jet corporativo cuya comercialización se con-

templa para mediados de 2013. Ideado para ser pilotado por uno o dos tripulantes, admite configuraciones de cinco pasajeros o de seis (según el número de pilotos ope-rativos), que encuentran a su disposición una cuidada cabina de 1,51 metros de al-tura y 1,52 de anchura de gran lujo, con aseo posterior, y un espacio para equipa-jes que asciende a 1,31 metros cúbicos, entre los maleteros delantero (en el fron-tal) y trasero.

De costa a costaLa nave, de 12,99 metros de longitud, 4,56 de altura y 12,12 metros de envergadura, está fabricada a base de sofisticados mate-riales compuestos (la totalidad del fuselaje),

que además de una notable robustez ase-guran ligereza (y en consecuencia, menor consumo) y mejor aprovechamiento del es-pacio interior disponible, además de simpli-ficar el proceso productivo.

Consigue un crucero máximo de unos 700 km/h, permite una velocidad de ascen-so de 1.216 metros/minuto y puede des-pegar en poco menos de 1.200 metros (o aterrizar en 914).

El alcance previsto para el HondaJet F2 oscilará, según configuraciones, entre 2.185 y 2.593 km, lo que por ejemplo permitirá enlazar las costas este y oeste de Estados Unidos. El precio, por cierto, no bajará de cuatro millones de dólares. Más información en http://hondajet.honda.com ●

NÁUTICA

S in lugar a dudas, en el Sessa Fly 45 el diseño es la nota predomi-nante. No obstante el estilismo interior ha corrido a cargo de

Armani Home, por lo que el tratamiento general resulta tan moderno como limpio, despejado y minimalista, con una calidad que no admite tacha. Se trata de un cruce-ro intraborda de categoría B y 14,3 metros de eslora capacitado para volar sobre las olas (de su impulsión se ocupan sendos Volvo D11 capaces de lanzarlo) a un máxi-mo de 34 nudos.

Moderno y actual a partes iguales, este compacto yate resulta versátil y confortable, y revoluciona en algunos

aspectos, como la ubicación de la co-cina a babor y en la cubierta principal, junto al puente de mando y frente a la zona de estar. A popa, perfectamente parapetada por un toldo lateral escamo-teable perfecto para protegerse tanto del viento como del sol durante las horas más críticas, sitúa una apetecible dinete comunicada con el salón.

Doble opciónEn la cubierta inferior, la ausencia de coci-na autoriza tres espaciosos camarotes do-bles y sendos baños completos. Claro que también da a escoger entre una configu-ración clásica que, en este caso, sí ubica

la cocina en esa planta, dejando entonces dos cabinas disponibles: armador a proa con cama de matrimonio, y doble con ca-mas separadas a estribor.

Además, a popa adosa una plataforma de baño hidráulica desde la que botar e izar una moto de agua, complemento ideal en tiempo de ocio que se alía con diver-sos elementos destinados a la práctica de otros deportes, como el submarinismo.

Singular es su ‘estirado’ (hacia la proa) flybridge, donde el puesto de mando se ubica a la izquierda en una dominante po-sición jalonada por una pequeña cocina (a su espalda) y un amplio sillón en forma de ‘U’ en la parte trasera. ●


Cuestión de diseñoCaracterizado por un diseño marcadamente minimalista propio de Armani, incorpora un peculiar y estirado flybridge.

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SeSSa Fly 45

El pasado nunca muere

clásicos

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Más de 90 coches han participado en esta edición en la que hemos estado presentes con un Karmann Ghia por gentileza de Oris.

VIII Rally ClásICo Isla MalloRCa

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Cinco, cuatro, tres, dos, uno, cero... La agu-ja del cronómetro Oris situada en el arco de salida indica el comienzo del VIII Rally Clásico Isla Mallorca, una prueba que ya

se encuentra en su madurez y que trata de hacerse un hueco entre las más prestigiosas del calendario in-ternacional. Y argumentos no faltan, pues a la buena climatología se unen unos paisajes increíbles y unas carreteras que parecen pensadas para este tipo de eventos, con buen asfalto y miles de curvas en las que coches y pilotos deben mostrar su pericia. Además, la organización ha sido impecable, cuidando en todo momento por la seguridad y comodidad de los partici-pantes, lo que va en favor del espectáculo.

La octava edición del Rally Clásico Isla de Mallorca se ha celebrado del 15 al 17 de marzo con una nume-rosa participación de entusiastas de las carreras que buscan pasar un buen fin de semana compitiendo en los 14 tramos repartidos por distintos lugares de la Sie-rra de Tramuntana, en el oeste y el norte de la isla. El parque cerrado, situado en el aparcamiento de Puerto Portals, se convirtió en el punto de encuentro por el que pasaron miles de aficionados al automovilismo, deseo-sos de ver joyas de los años 60, 70 y 80, en perfecto estado de conservación y con preparaciones de muy alto nivel que demostraban una gran competitividad de los participantes.

La prueba nació hace ocho años como un rally dedicado a pilotos alemanes, pero en las últimas edi-ciones ha dado un giro radical en su planteamiento y se ha vuelto una competición seria que se rige por las normas de la Federación de Internacional de Automo-vilismo, y que gracias al impecable trabajo de su orga-nizador, Toni Dezcallar, un enamorado de los coches en general, se ha convertido en un referente del calen-dario primaveral en el sur de Europa.

Este año se ha batido un nuevo récord de partici-pación, con casi 90 coches inscritos en las categorías de Regularidad y Velocidad, que recorrieron unos 600 kilómetros por las retorcidas carreteras de Mallorca en los que se incluían 14 tramos cronometrados cerrados al tráfico y con todas las medidas de seguridad para los participantes y espectadores.

El Oris Team en MallorcaUna vez realizados los trámites de inscripción, licencia, reconocimiento médico y verificaciones técnicas, nos dirigimos al parque cerrado en Puerto Portals, donde se encuentra nuestro coche, un Volkswagen Karmann Ghia del año 1976 en estado original, sin ningún tipo de preparación para correr una prueba de regularidad, y con la peculiaridad de que carece de un cuentakiló-metros parcial, y además la distancia se mide en millas. Pintado en color rojo, con el techo en blanco, la decora-ción del equipo Oris y el dorsal 44, tiene una apariencia estupenda entre tanto Porsche, Ferrari, Mercedes 300 SL, Jaguar y todo tipo de joyas que nos rodean.

El otro coche con el que acudía el equipo Oris al Rally era un Austin Healey MK II pintado en color green british racing, el verde de los coches de carreras ingle-ses, con techo de lona y un motor de 3.0 litros, fabrica-do en 1966. A los mandos de este clásico inglés iba José Manuel Alonso (Pepus), y su mujer Adriana, que también dejaron bien alto el pabellón de Oris a pesar de las dificultades mecánicas.

clásicos


Arranca con cierta dificultad el Karmann, pero suena bien el motor -un cuatro cilindros en línea de 55 CV si-milar al del VW escarabajo-, y nos vamos a realizar una toma de contacto y reconocer alguno de los tramos, aunque no disponemos de mucho tiempo. De vuelta al parque cerrado ultimamos detalles y repasamos las últimas consignas antes ir a la salida. Al pasar por el arco de salida escuchamos los aplausos del numeroso público que ha acudido a Puerto Portals -patrocinador del Rally junto con la firma relojera suiza Oris- y nos dirigimos al punto de control horario del Coll de Binifo-rani y después a Puigmajor donde tienen lugar los dos tramos cronometrados nocturnos.

Salimos convencidos de que nuestro coche no es-taría entre los mejores y con el objetivo de preservar la mecánica y nuestra integridad física en unas carreteras muy retorcidas donde nuestro Karmann Ghia tiene di-ficultades por la escasa iluminación que proporcionan sus faros, la poca eficacia de los frenos y la limitada potencia de su motor. Aún así, los resultados han sido mejores de lo esperado gracias a la experiencia de Mi-guel Quintada, todo un gentleman driver al volante del Karmann, que supo calcular a la perfección la veloci-dad en cada tramo con el objetivo de no penalizar. Las

pocas anotaciones que teníamos y los cálculos que hizo el equipo antes de afrontar cada tramo cronome-trado fueron de gran ayuda.

En la ‘corbata’ de Sa CalobraLa etapa del viernes constaba de seis tramos crono-metrados por la zona central de la sierra de Tramunta-na, en el Coll de Sa Creu y Capdellá-Galilea. La parte más espectacular llegaría después de la comida, pues el tramo se iniciaba en Sa Calobra, a orillas de un tran-quilo mar y en un espléndido día en el que el sol lució tanto como los coches, tomando una carretera que asciende durante 12 kilómetros hasta los 900 metros de altura por incontables curvas, más curvas y paellas cerradas que tienen su culminación en el famoso ‘nudo de corbata’, donde se congregó un gran número de aficionados para ver pasar esta lujosa comitiva. Buen asfalto y la pericia de los pilotos hicieron el resto, y nuestro coche concluía la jornada con el tramo Orient-Bunyola en mitad de la tabla, con buenas perspectivas de hacer un papel muy digno.

La jornada del sábado transcurrió por la parte norte de la isla, con tramos muy bonitos en Caimari y Po-llensa por la mañana con dos pasadas en cada uno


VIII Rally ClásICo Isla MalloRCa

de ellos, y en la jornada de la tarde, después de una parada para reponer fuerzas en el Hotel Formentor, se afrontaba uno de los tramos más bonitos del fin de se-mana, desde Formentor hasta Pollensa, con una gran cantidad de público en cada una de las curvas aplau-diendo a todos los coches.

Dominio de PorscheEn la categoría de Regularidad, la victoria fue para el equipo formado por Ochogavias y Ansotegui a los mandos de un Porsche 911 T de 1973, que se colo-caron en primera posición en el tramo de Campanet dominando hasta el final la clasificación, en la que Barceló y Verger (BMW 2002 ti de 1973) tuvieron que conformarse con la segunda plaza.

El equipo An Der Heiden-Ottenburger a los man-dos se un Porsche 911 (930) se hacía con la victoria en la categoría de Regularidad, mientras que el Lo-tus Elan R26 de la pareja Sheldon/Shedon lograba el triunfo en la categoría Pre 66.

Los equipos ganadores en cada una de las cate-gorías recibieron sus trofeos, y además un reloj Oris Chronoris Grand Prix ‘70, un cronógrafo de aire retro en edición limitada de 1970 unidades pertenecien-

te a la colección del fabricante suizo dedicada al automovilismo, que se entrega con un estuche de madera y unos guantes de piel como los que se em-pleaban en competición en aquella época.

Durante la entrega de premios en la cena de gala celebrada en el restaurante Bahía de Palma de Ma-llorca en la noche del sábado, la organización qui-so reconocer el trabajo de nuestro equipo durante todo el Rally y concedió una distinción al Volkswagen Karmann Ghia de Miguel Quintana y José Antonio Prados -18º en la general de Regularidad y 5º en la categoría de Super Sport sin instrumentación- por el buen papel realizado en todos los tramos del Rally con la desventaja de que el coche llevaba el marca-dor en millas y no disponía de un marcador parcial con el que calcular las referencias de paso. Aun así, el equipo realizó dos ‘0’ en tramos del viernes y sábado, culminando un excelente trabajo durante todo el fin de semana.

Ya queda algo menos de un año para la próxima edición, que se celebrará en Mallorca del 14 al 16 de marzo de 2013 y al que ya han prometido volver mu-chos de los participantes de esta edición.

Más información en www.rallyislamallorca.com ●

Sus siete estrellas declaran que el Burj Al Arab es el establecimiento hotelero más emblemático del mundo.

Lujo a lo grande

DESTINOS

Burj Al ArAB

Emplazado en Dubai (Emiratos Ára-bes Unidos), diseñado por Tom Wright de Atkins Middle East, y construido a partir de un presupues-

to estimado en 5.500 millones de dólares, el Burj Al Arab es uno de los hoteles más emble-máticos del planeta, y sin duda el más lujoso de todos. Y lo es por distintos motivos. De una parte, su emplazamiento, sobre una isla arti-ficial a 270 metros de la playa, en pleno Golf Pérsico. También por su altura, de 321 metros, que le sitúa en tercera posición por detrás de los también hoteles Rose Rotana y Ryugyong. De igual modo, por su silueta, inspirada en las velas de los barcos e ideada para que su sombra no cubra la playa aledaña. Pero, sobre todo, por su lujosísima categoría, sin paran-gón: nada menos que siete estrellas, una más de la máxima categoría habitual fruto de sus excepcionales características.

El Burj Al Arab, inaugurado a finales de 1999, cinco años después de iniciarse su construc-ción, distribuye entre sus 60 plantas (con 18 ascensores) 202 suites dobles (no cuenta con habitaciones convencionales), la más peque-ña de 169 metros cuadrados y la mayor de 780. Para hacerse a la idea, la suite real tiene un precio por noche de 28.000 dólares.

Sólo lo mejorLa fastuosa instalación, que ofrece todo tipo de distinguidos servicios (deportivos de distintas clases, spa y health club, salas de conferencias de diversa índole…), disfruta de un compendio de nueve restaurantes, uno de ellos (Al Maha-ra) situado por debajo del nivel del mar, con vista subacuática a modo de acuario gigante y postres que, en algunos casos, integran una lámina de oro comestible; y otro a 200 metros de altura (Al Muntaha), sobre una azotea de 210 metros cuadrados con vistas panorámicas de la ciudad dotada de una plataforma voladi-za de 27 metros (oficia de helipuerto e incluso de pista de tenis), accesible mediante un as-censor panorámico. Toda la comida disponible está elaborada con materiales de importa-ción diariamente renovados: salmón escocés, champiñón francés, fresas japonesas…

El diseño interior corrió a cargo de la pres-tigiosa diseñadora china Kuhan Chew, y está basado en grandes cantidades de mármol de Macael, terciopelo y hasta papel de oro en es-tancias como el atrio.

El Burj Al Arab cuenta, como el no menos ostentoso Península, con servicio de transfer exclusivamente compuesto por Rolls-Royce y destinado a sus clientes. También con perso-nal cuidadosamente seleccionado procedente de 80 países (entre los que no faltan prestigio-sos chef) para atender del mejor modo posible a su clientela, esencialmente hombres de ne-gocios y grandes multimillonarios procedentes de todos los rincones del planeta. ●


Tiempo de relax y de ocio para dejar volar la imaginación por un paraje natural entre montañas con la gastronomía más tradicional de Asturias.

LA MAGIA DE UN PALACIO LEGENDARIO

DESTINOS

46 www.vidapremium.es

HOTEL PALACIO DE CUTRE


Paraíso Natural, así es como se conoce Asturias. Territorio no con-quistado por los musulmanes y lleno al mismo tiempo de histórica,

de leyendas y cuentos mágicos, y una rica y variada cultura gastronómica, derivada de la huerta asturiana que salta a la vista.

Las extensas praderas verdes pasto del ganado y lugar de cultivo de los productos más frescos dan el toque ‘natural’. Sus valles, montañas y bosques, que se entremezclan con la flora, la fauna, los cuentos y las leyen-das de los seres mitológicos que allí se es-conden, crean el entorno perfecto para tener ese toque de ‘paraíso’. Y allí, entre el Valle del Sueve y los Picos de Europa, se encuentra un mágico e histórico edificio del S. XVI, el Palacio de Cutre.

Una construcción de ensueño que arras-tra siglos de vivencias de sus propietarios y huéspedes. Después de que los señores de Cutre abandonasen esas tierras rodeadas de castaños y robles, el Palacio fue pasando de mano en mano. Durante años fue refugio ecle-siástico y convento, hasta llegar a manos del Capitán D. Rodrigo de Oviedo Portal y Valdés, regidor del Concejo de Piloña, lugar donde se encuentra enclavado el Palacio de Cutre, hoy convertido en un hotel con encanto.

Este establecimiento guarda grandes te-soros en su interior repartidos entre sus 19 habitaciones decoradas hasta el más mínimo detalle, así como entre los rincones más espe-ciales y relajantes con los que cuenta el hotel. Es el caso del salón de lectura y ocio con chi-menea y vistas al Valle del Sueve y adornado con todas esas reliquias recuperadas tras el paso de los años. Además el hotel cuenta con capilla propia, torre, escudo y muralla que le dan ese aíre de palacete legendario.

Otro de los encantos del Palacio es su res-taurante a la carta que hace alarde de la tra-dicional gastronomía asturiana en todos sus platos, servidos en el antiguo ‘llagar’, espacio en el que se elaboraba la popular sidra. El restaurante forma parte del prestigioso gru-po ‘Mesas Asturianas. Excelencias Gastronó-micas’, un espacio en el que los huéspedes podrán degustar una cocina a base de los productos más frescos de la tierra, como el Arroz al azafrán con pixin, gambas y verduri-tas, o el tradicional Pitu de caleya guisado al vino tinto con verduras y de postre Arroz con leche de los de antes. Además cuenta con un salón ideal para los desayunos y una terraza donde combinar un momento relax, con las vistas del paraje y los platos más exquisitos de las populares recetas asturianas.

MitologíaEn los más de 18.000 metros cuadrados de finca que rodea al hotel, descubrimos todo un mundo mágico de seres mitológicos que se esconden entre las arboledas y la orilla del río Piloña del Valle del Sueve. Como las

Xanas, pequeñas hadas de una increíble be-lleza que engatusaban a los pastores para conseguir alimento, se escondían en las ori-llas de los ríos y engañaban a las pastoras cambiándoles a sus hijos por los de ellas para que estos estuviesen amamantados, o los Cuélebres, serpientes gigantes con cabeza y alas de dragón que ahuyentaba a los lugareños, vivían en cuevas en lo más profundo del Valle. Cuenta la leyenda que la única manera de poder acabar con ellos era llenando de agujas los panes que les quitaba a los pastores y que luego se comían.

Aunque las leyendas no sólo se quedan en los bosques y valles, sino que también po-demos vivir estas experiencias mitológicas en el interior de casas y antiguos palacetes, como el Hotel Palacio de Cutre. Se trata de los Trasgos, pequeños duendes que moran en las viviendas para ordenar y cuidar el ho-gar, pero ojo, si se molestan por cualquier cosa, pueden ser unos verdaderos pillos y causar el efecto contrario. Así que sólo hay que estar bien atento y dejar rienda suelta a la imaginación para poder ver, aunque sea ‘de refilón’, alguno de estos personajes de la mitología asturiana.

NaturalezaLa extensión verde que ocupa el Valle del Sueve, en el Concejo de Piloña donde se encuentra este establecimiento centenario, fue declarado Reserva Natural en 1960. Un balcón natural al paraíso de Asturias.El aire fresco y mágico que se respira nada más abrir la ventana de la habitación, deja paso a la historia más antigua de la región desde el comienzo de nuestra era, el jurásico astur. Muestra de ello y muy próximo al Hotel Palacio de Cutre, se encuentra la ‘Ruta del Jurásico’, un recorrido por la costa asturiana que deja al descubierto todo un repertorio de restos arqueológicos y fósiles de la era mesozoica. Para disfrutar de esta visión del pasado y a pocos kilómetros del estableci-miento se encuentra la playa de la Griega en Colunga, donde podemos encontrar huellas de dinosaurios cuadrúpedos y vegetales fo-silizados. O también conocer el acantilado de Tereñes, un recorrido de más de 400 me-tros que deja ver más huellas de dinosaurios bípedos y cuadrúpedos.

Completa este paseo por la historia más an-tigua, el Museo Jurásico de Asturias, conocido como el MUJA, un amplio espacio que recoge todas esas eras y etapas por las que pasó el principado hasta la época de los astures.

En definitiva, un viaje por el tiempo para descubrir la cultura más antigua, un recorri-do por un paisaje que se asemeja a un oa-sis para la vista y todo un mundo para dejar volar la imaginación de los visitantes. Relax, ocio, cultura y gastronomía, cuatro experien-cias al alcance de todos en el Hotel Palacio de Cutre. ●

Comer bien no es tan caro

GUÍA MICHELINVIAJES


Aunque pueda parecer una idea nacida para afrontar la crisis, lo cierto es que la guía Bue-nas mesas a menos de 35 euros editada por Michelin va ya por su cuarta edición, y es una

gran ayuda para quienes no renuncian al placer de la buena mesa y quieren un servicio a buen precio.

Esta publicación se ha afianzado en el mercado como un referente gastronómico de los restaurantes que ofrecen una cocina de calidad a precios moderados, una idea muy buena para estos tiempos en los que el aspecto económico se valora más que nunca.

En la edición 2012 de la guía aparecen un total de 420 restaurantes seleccionados por los inspectores de la Guía Michelin, con 341 establecimientos en España y 79 en Por-tugal, todos ellos cumpliendo el requisito de ofrecer una comida completa con entrada, plato principal y postre por menos de 35 euros, con la bebida aparte.

Una de las novedades de la cuarta edición es que pre-senta un diseño más colorido y dinámico, con numerosas fotografías, así como un esquema sencillo que facilita su manejo y búsqueda. Al igual que en ediciones anteriores, España se ha dividido por Comunidades Autónomas, orde-nadas alfabéticamente, mientras que Portugal se presenta en seis zonas.

Al iniciar el capítulo de cada comunidad encontramos un mapa de referencia en el que aparecen localizados los restaurantes y también hay una breve introducción de la re-gión y sus especialidades gastronómicas más destacadas. A continuación aparece la información de los restaurantes seleccionados, que llevan una descripción y una serie de pictogramas que aportan datos útiles al usuario de un solo vistazo. En cada establecimiento se indica el tipo de cocina, ambiente o decoración, coordenadas para su localización en el mapa y especialidades más relevantes.

Se clasifican con uno o dos tenedores, que distinguen un restaurante sencillo de otro más confortable, y si el lugar es especialmente agradable el símbolo aparece en color rojo. En algunos de ellos aparece además el Big Gourmand, que señala los restaurantes favoritos de los inspectores inde-pendientes por su relación calidad-precio. Si aparece un símbolo con un racimo de uvas, quiere decir que posee una buena carta de vinos.

La guía Buenas Mesas a menos de 35€ está a la venta en librerías y tiendas especializadas por 17,90 euros. ●

Una guía práctica con 420 restaurantes de España y Portugal recomendados por su relación calidad/precio.

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