Vìas y su clasificacion
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UNIVERSIDAD NACIONAL
DE CHIMBORAZO
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
INFORMÁTICA
Ing.: Pamela Vásquez
Tema: Vías
INTEGRANTES: ● Buñay Adriana
● Anangonó Evelyn ● Chimarro Karina
● Pilco Iván
Segundo Semestre “A”
VÍAS QUE ES UNA VÍA TERRESTRE?
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de transporte, Como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro de la denominación debe caber desde la más moderna autopista hasta el más modesto camino rural.
LAS VÍAS TERRESTRES, ASÍ LLAMADAS SE CONSTRUYE FUNDAMENTALMENTE DE TIERRA SOBRE TIERRA Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándose de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales. Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno cercano. Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviesa obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido
del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías. 1.TRAZADO DE CARRETERAS El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en las curvas. Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.
2.ASPECTOS AMBIENTALES
Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:
● La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto.
● El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionan para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años
● El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.
● El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto evaluará y se refinara para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y horizontal.
3.Mantenimiento Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo a los experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.[12] En España el peso máximo por eje está limitado a 10 toneladas por eje[13] y el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.
La construcción de carreteras es una actividad muy representativa del trabajo de un ingeniero civil ya que debe de tener un conocimiento amplio sobre todos los procesos que se llevan a cabo para su construcción, es por eso los alumnos del Tec de estudian materias como ingeniería de carreteras, geología y geomática que dan a los alumnos de la carrera de ingeniería civil competencias y habilidades que apoyan en sus
conocimiento para la construcción de carreteras.
PARTES DE UNA CARRETERA: La vía es la zona de rodadura o calzada, superficie pavimentada, los carriles de circulación y los arcenes son elementos que aparecen de modo casi constante en una carretera convencional o en una autopista. Los carriles de circulación y los arcenes son dos zonas se delimitan mediante pintura. Las bermas son bandas de terreno despejado destinadas a mantener la calzada libre de sólidos que pudieran obstaculizar la
circulación de vehículos, como posibles piedras caídas de taludes. Las cunetas se integran dentro de un sistema más complejo denominado drenaje. Estas son diseñadas para el desagüe efectivo de la carretera y evitar también la entrada de agua desde el exterior. Los guardarraíles o quitamiedos son barreras destinadas a reducir el riesgo de salida y de vuelco de vehículos que pierdan el control. En algunas autopistas y carreteras existen guardarrailes para la circulación de vehículos de mantenimiento y de vehículos
agrícolas que se desplazan a baja velocidad como los vehículos de mantenimiento y de vehículos agrícolas.para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos, techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas se utiliza el Asfalto. Esta es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente que no debe ser confundida con el alquitrán que al igual que esta que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto usado hoy en día es artificial, derivado del petróleo. Existen muchas referencias en el antiguo testamento, en los libros de génesis y el éxodo de que en la antigüedad los pobladores utilizaban este material por sus propiedades impermeabilizadoras como material para calafatear barcos. En los pozos o lagos es donde los depósitos naturales de asfalto suelen formarse.
SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS
VÍAS EN EL ECUADOR
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional. La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias), y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales). La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación Social.
La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 820 km de carretera.
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS
Vías primarias La vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico proviene de las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial Estatal.
Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la letra E, un número de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección nortesur. El numeral de las troncales es de dos dígitos (excepto la Troncal Insular) e impar. Las troncales seenumerann incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo, una vía primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido esteoeste. El numeral de las transversales es de dos dígitos y par. Las transversales se enumeran incrementalmente desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfanumérica a, las vías troncales y transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal Amazónica Alterna) tienen asignaciones gráficas representadas por distintos animales de la fauna ecuatoriana. La asignación gráfica es determinada por el Ministerio de Turismo.
Troncal Insular Símbolo Gráfico: Tortuga
Transversal Fronteriza Símbolo Gráfico: Jaguar
Troncal del Pacífico Símbolo Gráfico: Delfín
Transversal Norte Símbolo Gráfico: Mono
Troncal de la Costa Símbolo Gráfico: Mariposa
Transversal Central Símbolo Gráfico: Papagayo
Troncal de la Costa Alterna Símbolo Gráfico: N/D
Transversal Austral Símbolo Gráfico: Colibrí
Troncal de la Sierra Símbolo Gráfico: Cóndor
Transversal Sur Símbolo Gráfico: oso Hormiguero
Troncal Amazónica Símbolo Gráfico: Tucán
Troncal Amazónica Alterna Símbolo Gráfico: N/D
Vías secundarias La vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar el tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores arteriales). En total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33% de la longitud total de la Red Vial Estatal.1
Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o localidades que conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un código compuesto por la letra E, un número de dos o tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una vía secundaria puede ser impar o par para orientaciones nortesur y esteoeste, respectivamente. Al igual que las vías primarias, las vías secundarias se enumeran incrementalmente de norte a sur y de oeste a este.
Vía Colectora QuitoLa Independencia
Vía Colectora MontecristiNobol
Vía Colectora QuitoTambillo
Vía Colectora GuayabalLa Pila
Vía Colectora QuitoCayambe
Vía Colectora JipijapaPuerto Cayo
Vía Colectora QuitoPifo Vía Colectora PalestinaSan Juan
Vía Colectora Santo DomingoRocafuerte
Vía Colectora DauleT de Baba
Vía Colectora RocafuerteEl Rodeo
Vía Colectora AuroraT de Salitre
Vía Colectora GuamoteMacas
Vía Colectora La UniónT del Triunfo
Vía Colectora El TriunfoAlausí
Vía Colectora MilagroBucay
Vía Colectora GuayaquilEl Empalme
Vía Colectora ProgresoPosorja
Vía Colectora DuránT de Milagro
Vía Colectora RiobambaT de Baños
Vía Colectora Duránkm 27
Vía Colectora BabahoyoAmbato
Vía Colectora La TroncalPuerto Inca
Vía Colectora GuarandaChimborazo
Vía Colectora CumbeY de Corralitos
Vía Colectora Acceso Norte de Ambato
Vía Colectora AlamorEl Empalme
Vía Colectora Acceso Central de Ambato
Vía Colectora CatamayoMacará
Vía Colectora Acceso Sur de Ambato
Vía Colectora MaldonadoTulcán
Vía Colectora CuencaPuerto Inca
Vía Colectora TabacundoCajas
Vía Colectora Puerto BolívarY del Cambio
Vía Colectora El SaltoMuisne
Vía Colectora PasajeY del Enano
Vía Colectora T del CarmenPedernales
Vía Colectora Y de PasajePiñasY de Zaracay
Vía Colectora Y de San AntonioSan Vicente
Vía Colectora GualaceoGualaquiza
Vía Colectora Y de San AntonioBahía de Caráquez
Vía Colectora LojaLa Balsa
Vía Colectora ChonePimpiguasi
Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el ente encargado de proporcionar a la ciudadanía el estado de circulación de las vías primarias (troncales y transversales) y secundarias (colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el Ministerio publica un boletín mensual denominado "Reporte del Estado de Transitabilidad de las Vías de la Red Estatal" que incluye información sobre mantenimiento, ampliación, y construcción de las vías como también información sobre desastres naturales que dificulten u obstaculicen la circulación por las vías. Dichos boletines pueden ser descargados en el portal oficial de internet del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Red Vial Provincial La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.
Red Vial Cantonal La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por cada uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico. Carreteras de Ecuador El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional. La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias), y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales). Mapa Vial de Ecuador
Red Vial Estatal La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas como única entidad responsable del manejo y control de las carreteras del Ecuador. La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y
secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 8672.10 km.
Mapa de carreteras de Ecuador (Carretera Panamericana)
BIBLIOGRAFÍA: http://goo.gl/ZNvceR http://goo.gl/KoEcCk Ministerio de Transporte y Obras Públicas (octubre de 2002). «Plan Maestro de