UTS perencanaan bandara

PERBAIKAN EVALUASI TENGAH SEMESTER

PERENCANAAN BANDARA

KELAS B

Mahasiswa:

Emiliani Kristina

3111100148

Dosen:

Ir. Ervina Ahyudanari, M. Eng., Ph.D

Jurusan Teknik Sipil

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Surabaya

2014/2015

Data suatu bandara adalah sebagai berikut:

1. Temperature

Month Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agst Sep Okt Nov Des

Avg Temp (0C)

27.95 27.85 27.8 28.1 27.85 27.35 27.15 26.3 27.8 28.55 28.6 27.85

Max Temp (0C)

31.8 31.5 31.6 31.4 31.6 31.2 31.3 30.1 32.7 33.4 33.1 31.9

Min Temp (0C)

24.1 24.2 24 24.8 24.1 23.5 23 22.5 22.9 23.7 24.1 23.8

2. Angin

3. Elevasi: 200 m

4. Data pesawat yang beroperasi:

Year Description Jan Feb Mar Apr May June July Aug Sep Oct Nov Dec

Average Velovity (Knots) 7.0 9.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 6.0 7.0 5.0 5.0 5.0

Average Direction W/NW W/NW W/NW E E E E E E E E E/SE

Maximum Velocity (Knots) 25 15 20 20 20 20 23 19 17 20 23 40

Direction in Max Velocity O70 300 280 O50 120 110 120 100 O70 220 320 320


Average Direction W W E E E E E E E E E E


Direction in Max Velocity 290 320 O60 O30 100 110 110 150 110 O90 330 O90


Average Direction W W E E E E E E E E E NW


Direction in Max Velocity 260 320 320 90 90 100 90 110 120 90 270 230


Average Direction W/NW NW S E E E E E E E SE SE


Direction in Max Velocity 310 O60 170 120 110 120 O80 110 100 100 330 180


Average Direction NW NW W E E E E E E E E NW

Maximum Velocity (Knots) 28.0 25.0 30.0 40.0 21.0 24.0 27.0 25.0 20.0 25.0 25.0 25.0

Direction in Max Velocity 330 320 300 O60 160 O80 O90 100 100 330 350 330

2006 Average Velovity (Knots) 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

Note: Wind Velocity in Knots, 0 = Calm

Wind Direction in Degree of Azimuth

(N = 340o - 020o ; NE = 025o - 065o ; E = 070o - 110o ; SE = 115o - 155o ; S = 160o - 200o

SW = 205o - 245o ; W = 250o - 290o ; NW = 295o - 335o ; N = 295o - 335o)

2004

2005

Prediction of Average Velovity (Knots)

WIND DIRECTION AND VELOCITY

2001

2002

2003

Tentukan:

1. Tentukan klasifikasi pesawat

2. Orientasi dan label dari Runway

3. Ukuran Geometri Runway

4. Apabila ada pohon pada koordinat (2000 ; 800) m dari ujung garis tengah runway (0;0) dengan

tinggi 25 m, apa yang akan saudara lakukan terhadap pohon tersebut?

Jelaskan setiap asumsi yang diambil

Gunakan windrose pada lampiran untuk pengerjaan orientasi runway.

NO. A/C Type Quantity NO. A/C Type Quantity

1 A319 3 15 C-160 3

2 A320 5 16 DASH-7 6

3 A330 6 17 DC-10-30 5

4 ATR 42 9 18 DHC-8 3

5 ATR 72 1 19 EMB 135 BJ 2

6 B727-200 3 20 F-050 9

7 B737-200 61 21 F-100 13

8 B737-300 46 22 F-27 8

9 B737-400 46 23 F-28 11

10 B737-500 6 24 Hercules L382 1

11 B737-800 2 25 MA 60 2

12 B737-900 ER 5 26 MD 80 Series 19

13 B747-400 3 27 MD-90 5

14 Bae 146 3 28 RJ85 1

1. Klasifikasi pesawat

Klasifikasi pesawat AAC berdasarkan FAA karena perhitungan pada wind rose mengacu pada

FAA

Klasifikasi pesawat ADG

Klasifikasi pesawat TDG

2. Orientasi dan label runway

Average Velocity

Maximum Velocity

NO AIRCRAFT WINGSPAN (ft) TAIL HEIGHT (ft) LENGTH (ft) CMG (ft) MGW (ft) Vref (kts) AAC (FAA) ADG TDG

1 A-319 111.9 39.7 111 44.9 29.4 138 C III 3

2 A-320 117.5 39.6 123.3 50.2 29.4 136 C III 3

3 A-330 197.8 58.2 191.5 86.8 41.4 136 C V 5

4 ATR-42 80.7 24.9 74.5 29 16 104 B III 3

5 ATR-72 88.9 25 89.2 36 24 105 B III 3

6 B 727-200 107.9 34.9 153.2 70.2 23.3 133 C III 5

7 B 737-200 93.2 36.8 100.1 42.7 21 133 C III 3

8 B 737-300 94.8 36.6 109.6 45.9 21 133 C III 3

9 B 737-400 94.8 36.6 119.4 52.2 21 139 C III 3

10 B 737-500 94.8 36.6 101.7 41.7 21 128 C III 3

11 B 737-800 112.5 41.2 130 56.4 23 142 D III 3

12 B-737-900 ER 112.5 41.2 138.1 61.7 23 141 D III 3

13 B 747-400 213 64 231.9 91.7 41.3 157 D V 6

14 Bae 146 86.4 28.2 93.7 - 20 125 C III 3

No Direction

Wind

Speed

(knots)

N

A =

100%*Ndirectio

n/ΣN

85% A

0<v<4 1 1.666666667 1.416667

4≤v≤15 41 68.33333333 58.08333

2 ESE 4≤v≤15 1 1.666666667 1.416667

3 SE 4≤v≤15 2 3.333333333 2.833333

4 S 4≤v≤15 1 1.666666667 1.416667

5 NW 4≤v≤15 5 8.333333333 7.083333

6 WNW 4≤v≤15 4 6.666666667 5.666667

7 W 4≤v≤15 5 8.333333333 7.083333

60 100 85TOTAL

1 E

No Direction

Wind

Speed

(knots)

N

M =

100%*Ndirectio

n/ΣN

15% M

1 E 4≤v≤15 9 15 2.25

15<v≤20 21 35 5.25

20<v≤25 9 15 2.25

25<v 3 5 0.75

2 ESE 25<v 1 1.666666667 0.25

3 SE 20<v≤25 2 3.333333333 0.5

4 S 15<v≤20 1 1.666666667 0.25

5 NW 15<v≤20 1 1.666666667 0.25

20<v≤25 2 3.333333333 0.5

25<v 2 3.333333333 0.5

6 WNW 4≤v≤15 1 1.666666667 0.25

15<v≤20 1 1.666666667 0.25

20<v≤25 2 3.333333333 0.5

7 W 4≤v≤15 1 1.666666667 0.25

20<v≤25 3 5 0.75

25<v 1 1.666666667 0.25

60 100 15TOTAL

Total

No Direction Wind Speed (knots)

Percentage = 85% A +15* M

1 E 0<v<4 1.416667

4≤v≤15 60.33333

15<v≤20 5.25

20<v≤25 2.25

25<v 0.75

2 ESE 4≤v≤15 1.416667

25<v 0.25

3 SE 4≤v≤15 2.833333

20<v≤25 0.5

4 S 4≤v≤15 1.416667

15<v≤20 0.25

5 NW 4≤v≤15 7.083333

15<v≤20 0.25

20<v≤25 0.5

25<v 0.5

6 WNW 4≤v≤15 5.916667

15<v≤20 0.25

20<v≤25 0.5

7 W 4≤v≤15 7.333333

20<v≤25 0.75

25<v 0.25

TOTAL 100

Dari klasifikasi pesawat yang beroperasi di bandara tersebut, diketahui pesawat terbesar pada

kategori D-V, maka permissible crosswind nya adalah 20knots

Total persentase angin = 99.85 % > 95% (OK)

Orientasi = E 11.25o S to W 11.25o N

1.4167 60.333 5.25 2.25 0.75

0.25

0.5 0.25

0.25

0.5

0.5

0.25 0.5

7.333 0.75 0.25

3. Ukuran Geometri Runway

o Untuk menentukan ukuran geometri runway diperlukan data spesifikasi pesawat

yang terbesar dimana pada klasifikasi pesawat soal nomor 1 didapat pesawat

terbesar adalah Boeing 747-400

o Pada tabel 1-1, data yang diperlukan adalah Maximum Certificated Takeoff Weight

(MTOW)

o MTOW pada pesawat Boeing 747-400 adalah 875,400 pounds

o Design Approach yang di dapat dari table 1-1 adalah Individual Large Airplane dan

Location of Design Guidelines terdapat pada Chapter 4; Airplane Manufacuter

Websites (Appendix 1)

o Penambahan panjang runway dipengaruhi oleh elevasi dan temperatur

Faktor penambahan panjang akibat elevasi

FE = 1 + 0.07 x h / 300

= 1 + 0.07 x 200 / 300

= 1.047

Faktor penambahan panjang akibat temperature

FT = 1 + 0.01 x (T – (15 – 0.0065h))

= 1 + 0.01 x (33.4 – (15 – (0.0065 x 200)))

= 1.197

o Dengan melihat FAR Take Off Length Requirements Graphics for Boeing 747-400,

didapat panjang minimum runway = 11070 feet

o Panjang runway dikalikan dengan factor penambahan panjang

Panjang runway akibat elevasi

Lrunway = 11070 x 1.047

= 11590.29 feet

Panjang runway akibat temperature

Lrunway = 11070 x 1.197

= 13250.79 feet

o Jadi, panjang runway bandara adalah 13250.79 feet

o Untuk lebar runway, digunakan spesifikasi ADG/AAC pesawat yang nantinya didapat

150 feet sesuai dengan tabel berikut :

4.

Imaginary surface berdasarkan FAR part 77

Koordinat pohon (6561.8ft , 2624.67ft), tinggi pohon = 82ft

Asumsi Precision Instrument Runway

X = Koordinat X pohon – 200ft = 6561.8ft – 200ft = 6361.8ft

X Y

Y = Koordinat Y tepi approach surface pada koordinat X pohon = lebar runway/2 + X /10 = 150/2 + 6361.8 /20 = 393.09ft

Posisi pohon berada di horisontal surface

Berdasarkan FAR part 77 batas horizontal surface berada pada 150 ft dari elevasi bandara

Tinggi pohon = 82 ft < 150 ft, berarti pohon tidak menjadi penghalang jadi pohon tidak perlu diberikan perlakuan apa-apa

UTS perencanaan bandara

Documents

Transcript of UTS perencanaan bandara