Utfordringer og muligheter for nærskipsfarten.

Hva gjør en havn attraktiv?

Maritim & Logistikk Nettverkskonferanse,

Refsnes Gods,

20. August 2014

Felix H. TschudiTschudi Shipping CompanyMaritimt Forum Oslofjord

TSCHUDI SHIPPING COMPANY The Tschudi Group (www.tschudishipping.com) with roots back to 1883 is an offshore, shipping and logistics group. The Tschudi Group has particular focus on the cargo flows in Northern Europe specialising in east-west trades and projects involving the Baltic, Russia and the Central Asian republics including the High North of Russia and Norway..

Shipping, offshore support and ship management

Tschudi Lines North Sea- A container service linking the Oslofjord with UK and the Netherlands

Tschudi Lines Baltic Sea- A container service in the Baltic and Northern Europe. Entering points for Russia / CIS countries – Tallinn, Klaipeda and Helsinki

Our Short Sea Container Lines

Tschudi Lines North Sea and Tschudi Lines Baltic Sea Short Sea Container Lines

Tschudi Logistics Door To Door Service extends the reach of our Short Sea Container Lines through

Intermodal Operations

Tschudi Logistics Rail Network - East - Russia / CIS

Tschudi Logistics operate 20' and 40' one way rail containers with the prefix EVRU. In order to avoid reloading the cargo from line equipment into EVRU units, empty containers can be positioned in European ports. By using EVRU we are able to provide an efficient service with favourable rates.

Fast intermodal services, rail or truck via Drammen to the whole of Norway

Germany, France, Spain,Switzerland and Italy are served via the hub in Rotterdam using intermodaltruck, rail and barge solutions

Rotterdam Rail ConnectionsDrammen Rail Connections

Large & Heavy

Project cargoes of non containerized cargo, including overdimensioned and heavy lifts, are being arranged by our project department, Tschudi Project Transports.

Utfordringer• Norge mangler

intermodale havner– Transfer fra sjø til

bane er fordelaktig og effektivt

• NOX avgift– Avgiften mellom

norske havner er et fordyrende ledd sett ift. veitransport

• Havneavgifter, losavgifter, vareavgift etc.

– Fordyrende ift varestrøm med trailere

• Arbeidstids- bestemmelsene i de forskjellige havnene varierer og er meget rigide

SECA 2015• Marpol Convention

Annex VI:

- Sulphur contents in marine fuel oil in Sulphur Emission Control Areas (SECA) to be reduced to 0.1%as from 1.1.2015

• Viktige datoer

• 19.5.2006 SO2 .5%->1.5%• 1.7.2010 SO2 1.5%->1%• 1.1.2015 SO2 1%->0.1%

SECA 2015

• Faktum er at man går fra tungolje til MDO

• Kostnaden øker med anslagsvis 40%

• Last vil sannsynligvis skifte fra sjø til trailer

• Konkurransefortrinn for sjøveien oppheves

• Når båtens verdi er 2-3 MUSD så er en ‘scrubber’ til samme kostnad lite aktuelt

• Hvem tør å satse på nye skip (LNG, eller annet?) med stor uforutsigbarhet knyttet til markedet og rammebetingelsene?

?

Muligheten - konkurranse på like vilkår – et politisk ansvar!

• Havner er selvfinansierte gjennom avgifter, det er ikke veiene - paradoks når lastebilene er hovedårsaken til slitasje på vei og kapasitetsproblemer

• Tilrettelegge for mer innenriks sjøtransport (NOX justering / begrensning av utenlandsk lastebilkabotasje.)

• Like rammebetingelser for sjø og vei jfr. SECA - veiavgift Svinesund?

• Bevisstgjøring av både bransjen og lasteeiere i forhold til miljøeffekter og ikke minst fremtidig transporttilbudsutvikling

Relativ Energieffektivitetfra Norges Rederiforbunds nye Miljørapport

Skipsfarten er energieffektiv

Et containerskip kan frakte 1 . kg last ca . 120 km med et utslipp på 1 kg CO2 . Et

dieseldrevet tog kan flytte lasten 60 km med samme utslipp, en lastebil 20 km og et

Boeing 747 kan flytte lasten litt over 1 km

Hva gjør en havn attraktiv?

• Rater på håndtering• Beliggenhet –tilgjengelig areal• Fleksibilitet bl.a. åpningstider• Servicementalitet – What can we do for you?• Muligheter for prosjektlaster• Multimodalitet land/sjø/bane

TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN!

Tschudi Northern Logistics – Cross Border transport and Ship Agency

Kirkenes Industrial Logistics Area (KILA)Port and real estate development

Tschudi Aggregates

Tschudi Arctic TransitNorthern Sea Route facilitation and Oil Transshipments

Tschudi High North activities today:

Tschudi Bulk Terminal