UNIVERSIDAD EAN FACULTAD DE ESTUDIOS EN...

GUIA # 1 FAMILIARIZÁNDOSE CON EL AULA VIRTUAL

UNIVERSIDAD EAN

FACULTAD DE ESTUDIOS EN AMBIENTES VIRTUALES

LENGUAS MODERNAS

COMPETENCIAS COMUNICATIVAS Y APRENDIZAJE

AUTÓNOMO

GUIA #1 FAMILIARIZÁNDOSE CON EL AULA VIRTUAL

AUTOR

ANDRÉS FELIPE PALOMARES RAMOS

TUTOR

FRANCISCO ALONSO CHICA CANAS

BOGOTÁ, D.C., 24 DE FEBRERO DE 2017


2

UNIVERSIDAD EAN

FACULTAD DE ESTUDIOS EN AMBIENTES VIRTUALES

LENGUAS MODERNAS

COMPETENCIAS COMUNICATIVAS Y APRENDIZAJE

AUTÓNOMO

GUIA #1 FAMILIARIZÁNDOSE CON EL AULA VIRTUAL

INTEGRANTES DEL GRUPO

HELLEN ÁLVAREZ

CATALINA FIERRO

DANIEL CORREALES

ANDRÉS FELIPE PALOMARES RAMOS

TUTOR

FRANCISCO ALONSO CHICA CANAS

BOGOTÁ, D.C., 24 DE FEBRERO DE 2017


3

TABLA DE CONTENIDO

Página

PORTADA…………………………...….………...………………………….…............…...1 y 2

TABLA DE CONTENIDO………..…...………………………….………………….….……3 y 4

ÍNDICE DE TABLAS……………..……...………………..……………………….……...……...4

INDICE DE FIGURAS………….…………………………………….………………….……….5

INTRODUCCIÓN…………………………….…………………………..……………………….6

ACTIVIDAD # 1 AULA VIRTUAL BLACKBOARD Y AUTORREGULACIÓN DEL

APRENDIZAJE MEDIANTE HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS.

Actividad # 1.1 Guión gráfico del aula virtual…………….……………..………….…....7 y 8

Actividad # 1.2 Tabla de Planeación………………….…………..………….….…..….9 y 10

Actividad # 1.3 Infografía de Blackboard Collaborate….….………………..….…..…..….11

Actividad # 1.4 Cognición, metacognición y autorregulación……….......................12 y 13

ACTIVIDAD # 2 LOS PROCESOS DE COMPRENSIÓN E INTERPRETACIÓN.

Actividad # 2.1 Teoría de las seis lecturas…………………………….………………..….14

Actividad # 2.2 Plan de estrategias para mejorar la escucha………………………15 y 16

Actividad # 2.3 Plan de estrategias para mejorar la lectura...................................17 y 18

ACTIVIDAD # 3 LAS COMPETENCIAS COMUNICATIVAS Y LA CREATIVIDAD,

FACTORES CLAVE DEL EMPRENDIMIENTO.

Actividad # 3.1 Informe ¿Qué es trabajo colaborativo?.........................................19 a 20

Actividad # 3.2 Actividad creativa……………...………………………………………21 a 35


4

Actividad # 3.2.1 Cuestionamiento creativo…………………..……………………….25 a 28

Actividad # 3.4 Evidencia consulta biblioteca virtual…………………………………28 a 30

Actividad # 3.5 Referencias Bibliográficas………………………………………………….31

INDICE DE TABLAS

Páginas

Tabla # 1. Planeación…………………………………………………….………...…….9 y 10

Tabla # 2. Conceptos Cognición Metacognición y Autorregulación……....................…12

Tabla # 3. Aplicaciones Cognición Metacognición y Autorregulación…….…………..…13

Tabla # 4. Trabajo Colaborativo………………………………………………...………...…20


5

INDICE DE FIGURAS

Páginas

Figura # 1. Guión Gráfico…………………………………….……………………………7 y 8

Figura # 2. Infografía…………………………………………….……………………………11

Figura # 3. Teoría de las seis lecturas……………………………….……………………..14

Figura # 4. Ejercicio de trabajo colaborativo.…………………….….……………………..20

Figura # 5. Evidencia Biblioteca Virtual……..……………………….……………………..28





6

INTRODUCCIÓN

La asignatura de Competencias comunicativas y aprendizaje autónomo, es una poderosa

herramienta al servicio de los aprendientes ya que autorregula, complementa y

homogeniza en gran medida las capacidades cognitivas y metacognitivas de los

estudiantes. En mi caso, inicié con muchas dudas, pero ésta guía en particular me permitió

descubrir nuevos métodos de estudio, aprender a aprender y dejar en desuso vicios de

estudio improductivo. El desarrollo de ésta guía es un primer paso para apropiar las

herramientas del aula virtual, así como lograr hacer un aprovechamiento consciente de los

recursos académicos en el inicio de la carrera profesional.


7

ACTIVIDAD # 1 AULA VIRTUAL (BLACKBOARD) Y AUTORREGULACIÓN DEL

APRENDIZAJE MEDIANTE HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS.

Actividad # 1.1 Guión gráfico del aula virtual.

Figura # 1. Guión gráfico.


8

Figura # 1. Guión gráfico (continuación).

Fuente:

https://virtual.universidadean.edu.co/webapps/blackboard/execute/modulepage/view?cou

rse_id=_7583_1&cmp_tab_id=_19233_1&mode=view

Elaboración propia, con la herramienta Piktochart https://piktochart.com/

https://piktochart.com/


9

Actividad # 1.2 Tabla de Planeación.

Tabla # 1. Planeación.


10

Tabla # 1. Planeación

(continuación).

Fuente: Elaboración propia a partir del formato proporcionado por aula virtual.

https://virtual.universidadean.edu.co/bbcswebdav/pid-376392-dt-content-rid-

4167122_1/courses/PADREICCYAAFEAV/AVA-C1-2017/index.html


11

Actividad # 1.3 Infografía del Blackboard Collaborate.

Figura # 2. Infografía.

Fuente: Elaboración propia, con la herramienta Piktochart https://piktochart.com/



12

Actividad # 1.4 Cuadro comparativo Cognición Metacognición y Autorregulación.

Tabla # 2. Conceptos de cognición, metacognición y Autorregulación.

Cognición Metacognición Autorregulación

Conceptos -Acto de conocer,

-Experiencia de aprender a un

nivel básico,

-Capacidad de retener

información y apropiarla,

-Voluntad de conocer e

informarse sobre un tema o

asunto específico.

-Se refiere al grado de

conciencia de los individuos

sobre su forma de pensar.

-Evalúa el proceso cognitivo

más allá de la mera información:

asume un rol activo y crítico.

-Implica la inmersión de su

capacidad metacognitiva en el

proceso de análisis y control de

las estrategias cognitivas

-Forma de control de la acción (razón

y voluntad). (Sierra y Vanegas, 2015)

-Aprovechar al máximo el tiempo y

espacio,

-Regular el cumplimiento mediante

una agenda.

-La autorregulación en los ambientes

virtuales conlleva a un proceso de

construcción del conocimiento.

-Conlleva a la formación ética y

moral.

-El diálogo cooperativo facilita el

aprendizaje dialéctico.

-Es ante todo un proceso continuo,

que no se agota porque siempre hay

oportunidad de incorporar nuevos

conocimientos. (Chica, 2015)


13

Fuente: Elaboración propia.

Tabla # 3. Aplicaciones de cognición, metacognición y Autorregulación.

Cognición Metacognición Autorregulación

Aplicaciones -En un nivel primario permite

acercarse a un tema o

conocimiento sin mayor nivel

de profundización.

-Permite a los aprendientes

la capacidad de retener

información y conocimientos

de un tercero.

-Consolida la apropiación del

conocimiento en términos de un

saber consciente.

-Permite diferenciar, analizar,

argumentar y contraponer

puntos de vista diferentes al

propio.

-Demanda un mayor nivel de

comprensión, autonomía y

transformación del

conocimiento.

-Aprender a conocer los estilos de

aprendizaje para administrar el

tiempo y espacio de la mejor manera.

(Chica 2015)

-Lógica procedimental: Planeación,

Supervisión, Evaluación y Progresión

(Sierra y Vanegas 2015).

-Consolida en el aprendiente hábitos

de responsabilidad, cooperación y

aprendizaje dialéctico.

-Capacidad de indagar, confrontar y

explorar nuevas fuentes de

conocimiento.

Fuente: Elaboración propia.


14

ACTIVIDAD # 2 LOS PROCESOS DE COMPRENSIÓN E INTERPRETACIÓN.

Actividad # 2.1 Teoría de las seis lecturas.

Figura # 3. Teoría de las seis lecturas.

Lectura del objeto en aprendizaje Transversal- Estrategias de lectura.

Fuente: Lectura del objeto en aprendizaje transversal, Estrategias de lectura,

Recuperado de:

https://virtual.universidadean.edu.co/bbcswebdav/institution/OVAS_Transversales/Estrat

egias_de_lectura_Teoria_de_las_Seis_Lecturas.html


15

Actividad # 2.2 Diagnóstico de escucha y Plan de estrategias para mejorar la

escucha.

Fuente: (Sierra y Vanegas, 2015)

El acercamiento a la herramienta del ejercicio de escucha, fue bastante productivo a la vez que me sentía

escéptico debido a mi propia valoración del tema de la escucha consciente, ya que consideraba que era

poco lo que podía aprender o mejorar. Sin embargo, el ejercicio me confrontó y permitió darme cuenta que

aún tengo aspectos por trabajar, así como nuevos interrogantes al respecto de la mejora en la escucha,

como por ejemplo: ¿En mi relación con el interlocutor, permito al otro comunicar completamente la

información?


16

Gracias al ejercicio, me di cuenta de dos cosas, por un lado interrumpo en exceso y no permito al

otro completar la idea de lo que me está diciendo; me ocurre con frecuencia que me desvío o distraigo con

los detalles y no logro focalizar la atención sobre lo que la idea central de la otra persona. De otro lado, la

escucha múltiple es un desafío y un tema que debo trabajar ya que comprendí lo mucho que me cuesta

comprender dos o más ideas a la vez.

A partir de la lectura del Cap. 2 del libro, Construcción del Discurso Hacia la formación de un

profesional competente en el uso del leguaje. He logrado identificar que los tipos de escucha que se

destacan en mí, son de tipo analítico y apreciativo, donde tengo que procurar despertar el tipo de escucha

múltiple, y profundizar aún más la escucha focal.

Paso 0. Herramienta auto diagnóstica.

Resolver la encuesta diagnóstica de escucha y analizar los resultados. Identificar los principales vacíos.

Paso 1. Retroalimentación.

Confrontar mi análisis con los planteamientos que se proponen en el Cap. 2. del libro, Construcción del

Discurso Hacia la formación de un profesional competente en el uso del leguaje.

Paso 2. Propósito.

Escribir una meta semanal que me permita trabajar puntualmente sobre los puntos a fortalecer.

Paso 3. Verificar.

Repetir la encuesta diagnóstica de escucha de manera mensual y volver al Paso 1.


17

Actividad # 2.3 Diagnóstico de lectura y Plan de estrategias para mejorar la lectura.

Fuente: (Sierra y Vanegas 2015)

Como parte del proceso de autorregulación, el cual me llevó a hacer un proceso más consciente de mis

métodos de estudio (muy intuitivos, y aprendidos por costumbre), surgieron dos interrogantes con respecto

mi concepción previa de la forma de estudiar: 1) ¿Por qué a pesar de dedicar tiempo al estudio, en ocasiones

me queda la sensación que leí pero no aprendí realmente? Y, 2) ¿de qué manera puedo desaprender y dejar

de lado, prácticas de aprendizaje que no me dan resultado?

Las respuestas a éstos interrogante no han sido del todo contundentes; sin embargo, a partir de las

lecturas sugeridas estoy familiarizándome con otros modelos de pensamiento y sistemas de estudio que


18

me orientan a dejar en desuso viejas estructuras o taras del aprendizaje para incorporar otro tipo de

estrategias que me permitan hacer un mayor provecho de los temas de estudio. Por lo tanto, encuentro

mucho valor y utilidad de ésta clase para ampliar mis capacidades de aprendizaje.

De acuerdo con la lectura del Cap. 2 del libro, Construcción del Discurso Hacia la formación de un

profesional competente en el uso del leguaje. Las competencias de lectura que actualmente manejo son la

metacognitiva y la metatextolingüística. Mientras que, debo reforzar la competencia Meta comunicativa,

en tanto que en ocasiones mi relación lectiva y de comprensión no es lo suficientemente completa sobre el

sentido de los textos académicos. Por otro lado, la competencia interpretativa, correspondiente a la

competencia significativa transaccional, es una debilidad que debo trabajar en el plan de mejora de lectura.

Así mismo, la preparación previa de la lectura, o primer principio, es una herramienta de la cual no

era consciente y ahora estimo su importancia. Por lo tanto, es otro aspecto a mejorar dentro del plan de

mejora continua. Mi plan de acción para la mejora en la lectura consiste en llevar a cabo los siguientes

pasos:

Paso 0. Herramienta auto diagnóstica.

Resolver la encuesta diagnóstica de lectura para identificar mis principales vacíos.

Paso 1. Ejercicios de apoyo.

Dos veces por semana hacer el ejercicio consciente de tomar dos textos de distinta naturaleza, imprimirlos

e identificar cada una de sus partes, encontrando la tesis, ideas principales y secundarias, línea

argumentativa y una síntesis o análisis de la propuesta del autor.

Paso 2. Bitácora de seguimiento.

Registrar mi progreso en cuanto a extensión y nivel de comprensión de lectura.

Paso 3. Verificación.

Mensualmente confrontar mi avance con la encuesta diagnóstica para tener un referente de mi progreso

frente a los resultados iniciales.


19

ACTIVIDAD # 3 LAS COMPETENCIAS COMUNICATIVAS Y LA CREATIVIDAD,

FACTORES CLAVE DEL EMPRENDIMIENTO

Actividad # 3.1 Informe ¿Qué es trabajo colaborativo?

Fuente: Elaboración propia del grupo, con la herramienta Piktochart https://piktochart.com/



20

Tabla # 4. Trabajo Colaborativo.

Figura # 4. Ejercicio de trabajo colaborativo.

Fuente: Lectura del objeto en aprendizaje transversal, Trabajo Colaborativo,

Recuperado de:

https://virtual.universidadean.edu.co/bbcswebdav/institution/OVAS_Transversales/index.

html


21

Actividad # 3.2 Actividad Creativa

Nuestro grupo decidió emplear el caso No. 2, que hace referencia al tema de movilidad en

Bogotá, correspondiente al área de Mercadeo. Para tal fin, nos propusimos las siguientes

preguntas:

1. ¿Qué estrategias disruptivas, innovadoras o creativas pueden lograr descongestionar

el tráfico masivo de vehículos sin incurrir en grandes inversiones públicas?

2. ¿Puede la tecnología ser respuesta o alternativa al problema de la movilidad en Bogotá?

ALTERNATIVAS PARA MITIGAR LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD EN BOGOTÁ

Día a día en la ciudad de Bogotá se movilizan alrededor de 17,7 millones de personas

según lo indicado por la Encuesta de Movilidad de 2011-2015 (2015).

La movilidad año a año se ha convertido en una pesadilla para los alcaldes de turno, y a

su vez la percepción ciudadana en torno a este problema es que no mejora, como lo afirma

en el artículo del Club de Ciclismo Banco de la República1.

El problema principal, a nuestro modo de ver radica en tres aspectos fundamentales. Por

un lado, la ciudad crece de manera desproporcionada, como lo afirma (Saldías

Barreneche, 2006) con un crecimiento de hasta 30 veces entre 1950 y 2007, está saturada

en las periferias, y como resultado los medios de transporte convencional no dan abasto.

De otro lado, la organización socio-económica y densificación demográfica ha

incrementado los tiempos de traslado, siendo Bogotá la segunda ciudad, después de Rio

de Janeiro, con el mayor tiempo de viaje al trabajo2, generando una masiva población

fluctuante durante los días laborales, de manera notable por parte de estudiantes y

trabajadores. Finalmente, no existen los incentivos suficientes para que los usuarios hagan

uso de medios alternativos de transporte; sin mencionar los problemas inseguridad y

percepción negativa del servicio de transporte público por parte de los usuarios, como

ejemplo el transporte público de Bogotá es catalogado como el más inseguro para las

1 Obtenido de http://www.ciclobr.com/movilidad.html 2 Obtenido de http://www.ciclobr.com/movilidad.html


22

mujeres a nivel mundial. Siendo que el 60% de las usarías encuestadas por la fundación

Thompson Reuters en 2013 se sienten inseguras al momento de hacer uso del transporte

público3.

A partir de lo anterior, se infiere que el problema es de naturaleza estructural de la ciudad

misma y que las soluciones no dan espera. Actualmente, se ha planteado la construcción

del metro como alternativa para lograr la movilización masiva de personas. Sin embargo,

es una solución de largo plazo y que las últimas tres administraciones no han podido

concretar. En éste orden de ideas, se hace necesario encontrar otros caminos, que sean

de bajo costo y que puedan mitigar el problema en el corto plazo. Para ello, proponemos

varia alternativas gracias al uso de la tecnología y por medio de la educación de cultura

ciudadana; alternativas que eventualmente pueden impactar positivamente la movilidad

en Bogotá.

La creatividad, resulta ser un aliado a la hora de resolver problemas. Así entonces,

surgen éstas alternativas como oportunidad para resolver parte del problema. (De

Bono, E, 2004)

Uno de los mayores inconvenientes, como lo demuestra la Encuesta de Movilidad de 2015

(2015),es que las horas pico (mañana y tarde), concentran la mayor cantidad de personas

para transitar las colapsadas vías de la ciudad, así como el limitado cupo de los medios

de transporte público. Para lo cual, proponemos que el sector privado principalmente,

permita la creación de un horario flexible donde los trabajadores se turnen la hora de

ingreso y salida en tres turnos 06:00am a 03:00pm, 07:30am a 04:30pm y 09:00am a

06:30pm, de manera que se autorregule el tránsito y se permita a los trabajadores

organizar el itinerario de transporte. Lo anterior en el marco que se ha demostrado que

grandes multinacionales, como ejemplo Google, que permite a sus trabajadores escoger

sus horarios y lugares de trabajo, permitiendo incluso un incremento en la productividad

de los trabajadores.

3 Obtenido de http://www.elespectador.com/noticias/bogota/transporte-publico-de-bogota-el-mas-inseguro-delmundo-articulo-623457


23

Medidas como el teletrabajo, son una excelente alternativa pueden alivianar el volumen

de personas que se movilizan en la ciudad. Se des estimula el uso de transporte privado

y fomenta la productividad ya que los trabajadores pueden compartir más tiempo en

familia, cumplir sus obligaciones sin afectar la calidad y aportar al medio ambiente

reduciendo las emisiones de CO2.

Por otro lado, con el reciente avance de las nuevas tecnologías, las universidades

pueden optar por un modelo semi-presencial, estando siempre dentro de un marco

regulatorio que mantenga los altos niveles de la educación superior, lo cual es una ventaja

para los estudiantes ya que cuentan con más tiempo para el estudio y solamente asistir a

la universidad para evaluar los conocimientos u ocasiones especiales. Estas formas de

estudio permiten al estudiante personalizar su forma de estudio, probar herramientas

didácticas y que permiten la interactividad, una forma de asincrónica con su vida y sus

labores y lo último pero no menos importante hacer parte de un sistema de autoevaluación

continua4.Por otro lado, se reducen los gastos como transporte y alimentación,

beneficiando la economía de los estudiantes de bajos recursos. Y de esta forma

beneficiando significativamente a la movilidad pues será una gran cantidad de estudiantes

que no tendrán que movilizarse a sus universidades o lugares de estudio.

Además, la tecnología permite conectar casi instantáneamente a las personas, el uso

de teléfonos inteligentes se ha masificado y cada vez más existen aplicaciones móviles

que permiten hacer más eficiente el tránsito y la movilidad. La aplicación WAZE5 está

probando una opción para que los usuarios puedan compartir la ruta en tiempo real con

otros usuarios y así reducir los tiempos de viaje dentro de la ciudad. El uso de aplicaciones

móviles también para incentivar el llamado carpooling, como lo viene haciendo Uber pool6,

permitiendo el uso de un solo automóvil a beneficio de varios usuarios, incluso fomentando

4 Obtenido de http://www.finanzaspersonales.com.co/trabajo-y-educacion/articulo/ventajas-desventajas-

educacion-virtual/56831 5 WAZE, es la aplicación de tráfico y navegación basada en la comunidad más grande del mundo. (https://www.waze.com/es-419) 6 UBER, es una empresa internacional que proporciona a sus clientes una red de transporte privado, a través de su software de aplicación móvil, que conecta los pasajeros con los conductores.( https://www.google.com.co/?gfe_rd=cr&ei=JmiyWIL_AsrI8AfEv69A&gws_rd=ssl#q=que+es+uber&*)

https://www.google.com.co/?gfe_rd=cr&ei=JmiyWIL_AsrI8AfEv69A&gws_rd=ssl#q=que+es+uber&*


24

el empleo. Incluso, estrategias que permitan que comparta el uso del auto, con el beneficio

que por cada usuario con el que se comparta el viaje, se le pague al conductor un

porcentaje, monetizando el servicio de carpooling.

Actualmente, las medidas para desestimular el uso del carro particular son de

naturaleza restrictiva y punitiva para los usuarios, estrategias como el pico y placa, y el

cobro de peajes no han sido eficaces para regular la movilidad, habiendo personas que

deben sumas superiores a los 90 millones de pesos como lo informa el artículo del

periódico el tiempo7. En éste sentido, consideramos que las motivaciones través de un

plan de incentivos con metas por logros, pueden lograr el objetivo de reducir el uso del

carro particular. Un ejemplo de ello es estimular la buena práctica del carro compartido, de

manera que por cada persona que comparta su viaje o transporte, acumule puntos para

reducir el costo de posibles infracciones o descuentos en los impuestos, así como bonos

de combustible al lograr reducir el número de automóviles en las calles de la ciudad. Esto,

a través de una aplicación móvil. Para agregar, la falta de educación o cultura ciudadana

de los ciudadanos permitiría que ayudemos de forma significativa a resolver los problemas

de movilización dentro de nuestra ciudad.

Campañas de sensibilización y de educación a los ciudadanos en cuanto a normas de

tránsito y señalización permitirían evitar numerosos incidentes de transito que hay a diario

en nuestra ciudad. Campañas que incluyan objetivos claros que ayuden a disminuir la

congestión vehicular. Entre estos podemos incluir el respeto por la señalización, como

ejemplo evitar estacionarse en lugares donde esté prohibido, evitar obstruir otros carriles,

respetar las cebras y ciclo rutas. Ayudarían de forma significativa ya que el flujo vehicular

no estaría siendo objeto de las constantes interrupciones por falta de respeto a todos los

anteriores. Esta idea, aplica de igual forma al momento de hacer referencia al servicio

público. Las constantes faltas de respeto por normas básica de la cultura ciudadana

causan que el servicio público también se vea afectado. Campañas constantes para

incentivar a los usuarios a respetar las filas, el orden y la prioridad de ingreso y salida de

7 Obtenido de http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-6019468


25

los buses, caminar a nuestra derecha, y muchas otras permitirían que el sistema de

servicio público tuviera un mejor desempeño día tras día.

Adicionalmente, podríamos sugerir más exigencias al momento de la expedición de

licencias de conducción. Los exámenes al momento de la expedición de la licencia de

conducción siendo más controlados y más estrictos permitiría que los conductores de los

diferentes tipos de transporte de la ciudad estuvieran mejor calificados para esta labor.

Gracia a esto se podría lograr que todos tengamos una mejor educación al momento de

aprender a manejar lo cual se verá reflejado con mejores conductas y comportamientos

de todos, favoreciendo a la movilidad.

En conclusión, entendemos que la movilidad es un problema de todos los ciudadanos

y del cual somos parte de la solución ideando propuestas creativas en beneficio de todos,

con impactos positivos sobre el medio ambiente y que pueden significar más tiempo de

calidad en familia con sus seres queridos.

Actividad # 3.2.1 Cuestionamiento creativo

1. ¿Qué estrategias disruptivas, innovadoras o creativas pueden lograr descongestionar

el tráfico masivo de vehículos sin incurrir en grandes inversiones públicas?

Debido también al caos que se viven en la ciudad de Bogotá día a día, periódico El Tiempo

decidió preguntarles a los ciudadanos, por medio de una encuesta en Twitter y

eltiempo.com cómo creerían ellos que la movilidad en la ciudad podía fluir sin necesidad

de grandes inversiones8. Para esto se apoyó en la opinión de tres expertos en temas

urbanos (Ricardo Moctezuma, Juan Fernando Petersson y Fernando Rey) lo que validó la

mayoría de las propuestas solo si la Alcaldía ejerce el liderazgo para aplicarlas, ejercerlas

y controlarlas.

Algunas de las propuestas fueron:

8 Obtenido de http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-8829143


26

1. Tener mayor control en las vías, uso de carriles, parqueos prohibidos y más policías

para controlar el flujo de carros.

2. Promover el uso bicicletas para reducir por un lado la congestión vehicular y por otro la

contaminación.

3. Arreglar las mallas viales para que la afluencia sea más rápida.

4. Educar sobre las señales de tránsito para mejorar la cultura ciudadana en las vías.

5. Compartir el carro para evitar tanta congestión, esto disminuye costos en los usuarios

que lo implementen en su día a día. La propuesta podría hacerse a las empresas para

que implemente rutas para los empleados.

6. Implementar horarios flexibles en colegios y empresas, de esta manera evitamos que la

hora pico sea la misma para todos.

7. Revisión constante de los semáforos que en muchas ocasiones están mal programados

y es lo que provoca el desorden en las vías.

Estas estrategias son muy aplicables para mejorar la movilidad, sin embargo requiere

el total compromiso de la Alcaldía para implementarlas y ejercer control en las vías para

que todos cumplan con las normas.

Es importante, definitivamente educar sobre movilidad y responsabilidad social puesto

que los efectos ambientales que repercuten en la ciudad, se están viendo reflejados en

cambios climáticos. Estos cambios afectan la fauna, temperatura terrestre, ocasionan

emigración de aves a alturas donde muy seguramente no pueden sobrevivir, aumento de

enfermedades infecciosas, y una cantidad de problemas meteorológicos que provocan

desastres naturales. Si bien los gobiernos no están respondiendo con urgencia a esta

problemática, es responsabilidad de todos ejercer estrategias que aporten a este sistema

de mejoras en las ciudades.

2. ¿Puede la tecnología ser respuesta o alternativa al problema de la movilidad en Bogotá?


27

Los grandes avances tecnológicos los encontramos en una gran variedad de áreas de

aplicación, entre esas esta la movilidad de las ciudades. La tecnología es una respuesta

a los diferentes retos que día a día enfrentan alcaldes y administradores de ciudades. En

Bogotá, la movilidad es un tema que genera bastante controversia por los interminables

problemas que presenta. Entonces, ¿Puede la tecnología ser respuesta o alternativa al

problema de la movilidad en Bogotá? La respuesta es sencillamente que sí. En Bogotá los

interminables trancones son generados muchas veces por la gran cantidad de accidentes

que ocurren y que toman entre hora y hora y media para ser resueltos por las autoridades;

gracias a la implementación de drones que efectúan el croquis y otros procedimientos el

tiempo de resolución de los choques se reduciría a 5 minutos.

Por otra parte, vías importantes como la avenida séptima o la avenida Boyacá cuentan

con innumerables semáforos que por estar mal sincronizados crean de estas avenidas un

lugar por donde nadie quiere pasar. La tecnología vuelve y hace su aporte, permitiendo

una sincronización óptima, gracias a la instalación de sensores de peso, cámaras y

radares de velocidad, que hacen que el flujo vehicular sea mucho más homogéneo sin

causar embotellamientos. Adicionalmente, el uso de cámaras en puntos estratégicos

permite a las autoridades desde centros de control puedan mantener constante vigilancia

de los distintos puntos de la ciudad, pudiendo así tener una reacción inmediata y sin

demoras en caso de evidenciarse cualquier inconveniente. De igual forma las facilidades

en las telecomunicaciones permiten que los procesos de notificación de incidentes sean

mucho más efectivos gracias a líneas de información de accidentes como la línea gratuita

123, por la cual podemos informar de un accidente de forma inmediata, gracias a la

creación de este conmutador. Por otra parte, el uso de aplicaciones móviles, como WAZE

permiten que los ciudadanos estemos informados, en tiempo real, de donde hay

problemas de movilidad, y de esta forma evitarlos tomando vías alternas sugeridas por la

aplicación.

En definitiva, estos son tan solo algunos aportes básicos que la tecnología puede hacer

por la movilidad de Bogotá, porque si vamos más allá esta puede implementarse en obras

de ingeniería civil (puentes, deprimidos y otros) reduciendo los tiempos de entrega de

estas de forma significativa y mejorando así lo movilidad gracias a una mejora substancial


28

de la malla vial. Por todo esto, vemos que la tecnología es un aliado estrategia al momento

de dar respuesta al problema de movilidad de Bogotá y de todas las ciudades.

Actividad # 3.4 Evidencia consulta biblioteca virtual

Figura # 5. Evidencias biblioteca virtual.

FUENTE. Aula virtual universidad EAN.




29




FUENTE. Aula virtual universidad EAN

EXPLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE ACCESO A LA BLIBLIOTECA VIRTUAL

Para ingresar a la biblioteca virtual debemos seguir los siguientes pasos:

1. Ingresamos a la página de la universidad www.universidadean.edu.co

2. En costado derecho ingresamos con nuestro usuario y contraseña

3. Navegamos a la parte inferior de la página e ingresamos en donde dice biblioteca.

4. Hacemos clic en botón “bases de datos”

http://www.universidadean.edu.co/


30

5. Ingresamos por “e-libro” para consultar bases de datos en español.

6. Creamos una cuenta para poder guardar nuestras consultas y poder descargar.

7. Consultar las bases de acuerdo a nuestras necesidades y preferencias.


31

REFERENCIAS

Alcaldía Mayor de Bogotá. (2015).Encuesta de movilidad 2015:Bogotá,COL.:

Disponible: http://sabanacentrocomovamos.org/wp-

content/uploads/2016/04/Cartilla-Indicadores-EMUB2015.pdf

F. Chica, (2010). Pedagogía para el desarrollo del aprendizaje autónomo:

estrategias de autorregulación para aprender a aprender. Universidad EAN,

Bogotá.

De Bono, E. (2004). El pensamiento creativo, el poder del pensamiento lateral,

para la creación de nuevas ideas. Paidos, México.

En http://goo.gl/AhBbPa.

G. Sierra, G., Y Vanegas, N. (2005) Construcción del discurso, hacia la formación

de un profesional competente en el uso del lenguaje (3ª Edicion) Bogotá

Universidad EAN: Ediciones EAN.

Saldías Barreneche, C, (2011). II encuentro Internacional de Movilidad Urbana

Sostenible: Un diálogo Europa-América Latina. Bogotá: Secretaria de desarrollo

económico.

Disponible en: http://www.cid.unal.edu.co/olmt/files/4__CIDEU.pdf

Saldías Barreneche, Carmenza. Las ciudades y regiones, la realidad territorial del

desarrollo. Revista de Ingeniería. 29: 82-95, 2009. Bogotá, CO: B - Universidad de

los Andes, 2006. ProQuest ebrary. Web. 26 February 2017.

Wwf Internacional Climate Change. (2016).La Punta del iceberg de un modelo

insostenible. Madrid, ES.:

Recuperado de http://www.wwf.es/que_hacemos/cambio_climatico/

http://sabanacentrocomovamos.org/wp-content/uploads/2016/04/Cartilla-Indicadores-EMUB2015.pdf

http://sabanacentrocomovamos.org/wp-content/uploads/2016/04/Cartilla-Indicadores-EMUB2015.pdf

http://www.cid.unal.edu.co/olmt/files/4__CIDEU.pdf

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