UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO DE VIAS...

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO DE VIAS

Laboratorio de Transporte y Tránsito

Prof. Leonardo Casanova M.

CURSO INTRODUCTORIO DE

SYNCHRO Y SIMTRAFFIC

VERSION 5.0

PROF. LEONARDO CASANOVA M.

VALENCIA 24/04/2004







INTRODUCCIÓN

Este curso ha sido diseñado para cubrir los temas correspondientes al uso y aplicaciones del Synchro 5.0 y SimTraffic en el análisis operativo de intersecciones semaforizadas con controladores de tiempo fijo en intersecciones aisladas y en la coordinación de tiempos en redes de intersecciones.

Synchro es un programa de computación con aplicación en la planificación, diseño, control y optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales.

SimTraffic es un programa incorporado a Synchro, con capacidad de modelado, y animación del movimiento vehicular.







• Análisis de capacidad en intersecciones sin semáforos siguiendo la metodología del HCM 2.000 (Cap. 17).

• Análisis de capacidad en intersecciones semaforizadas siguiendo la metodología del HCM 2.000 (Cap. 16).

• Optimización de longitudes de ciclo y tiempos de fases.• Coordinación de semáforos generando planes de tiempo optimizando

fases, longitud del ciclo y desplazamientos y genera los diagramas de Tiempo – espacio.

• Modelado y simulación microscópica del tráfico de una intersección o de la red y crea una animación del mismo.

• Trabaja con los diferentes tipos de controladores: de tiempo fijo y actuados.

• La base de datos de Synchro es compatible con el formato “Universal Traffic Data Format (UTDF)” utilizado por otros programas como CORSIM, TRANSYT-7F y HCS y por diferentes tipos de controladores y contadores digitales.

• Generación de reportes de las diferentes corridas en forma automática.

FUNCIONES DE SYNCRHO Y SIMTRAFFIC







INICIO DEL SYNCHRO

Al inicio de la corrida del Syncrho aparecerá por defecto la siguiente pantalla con el gráfico de la última corrida efectuada por el programa.

Pantalla grafica

Botones de informaciónGráfica

Menú de tareas

Barra de herramientas

Area de dibujo







VETANA DE MAPA (MAP WINDOW DATA)

Esta ventana se activa haciendo clic en el icono mostrado arriba o presionando la tecla [F2].

En esta ventana se introducen los datos correspondientes a los alineamientos horizontales de la geometría de la intersección.

Los datos gráfico se pueden introducir de cualquiera de las siguientes formas. Digitalizados directamente por cooordenadas con el uso del ratón. Importando imágenes del tipo DXF, JPEG o BITMAP.







Dentro de la ventana de MAPA, se pueden agregar, editar, mover o eliminar tramos o intersecciones.

Crear nuevo enlace

Eliminar un tramo

Eliminar una intersección







Llenado de datos del tramo

Este submenú se activa haciendo doble clic en el tramo deseado.







Propiedades de la intersección

Para activar el submenú de propiedades de la intersección, haga doble clic en una intersección o grupo de intersecciones.







Botón para la selección de intersección.

Este botón se utiliza para redes grandes a fin de colocar en pantalla la intersección a estudiar.

Al activarlo aparece un submenú como el de la izquierda y al seleccionar la intersección de interés, esta aparecerá en pantalla conservando la proporción actual del zoom.







Para activar este editor, se debe hacer clic en una de las flechas direccionales del acceso que se quiere editar.

Editor rápido del Mapa







Insertando archivos gráficos como base de fondo para crear la red

Este comando se activa desde al menú [File][Graphics][Import background]….

Nótese que en ambiente Windows, cuando un comando termina con puntos suspensivos, indica que esta opción activará un submenú.

El submenú que se activa es el que se indica a la izquierda. Los tipos de archivos gráficos que synchro maneja son DXF, Bitmap y JPEG.







EJEMPLO DE IMPORTACION DE ARCHIVOS DXF

Como fondo aparece la red que nos interesa, sobre la cual, con el botón de agregar tramo

podemos digitalizar la geometría de la vía.

Cuando importamos archivos DXF, el archivo original debe estar en escala

1u = 1m que corresponde a la escala 1:1000







LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A LOS CANALES

El comando se activa haciendo clic en el icono que se muestra a la izquierda.

Al activarlo, aparece la tabla para llenado de datos que se observa a la derecha.







COMO SIMULAR UN GIRO EN U EN UN TRAMO

Genere una falsa intersección en el lugar donde se ubicará el giro en U.

No codifique ningún canal (para la figura mostrado) para dirección del acceso norte ni para EBR O WBL







REFUGIOS DE GIRO







FACTOR DE UTILIZACION DE CANALES







LLENADO DE LA INFORMACION CORRESPONDIENTE A VOLUMENES

Se activa haciendo clic en el botón indicado.

VOLUME WINDOW DATA







LLENADO DE INFORMACION CORRESPONDIENTE A TIEMPOS

TIMING WINDOW DATA

FASES Y TIEMPOS

HOJA PARA EL LLENADO DE DATOS







VENTANA DE FASESPHASING WINDOW







LONGITUD ACTUADA DEL CICLO

La longitud natural del ciclo es la longitud de ciclo más corta con un aceptable nivel de capacidad.

LONGITUD NATURAL DEL CICLO

La longitud actuada del ciclo (CL) se usa en la fórmula de Webster para los cálculos de la demora en la longitud natural del ciclo.







MAXIMA RELACIÓN v/c (Maximum v/c Ratio)

Máxima relación Volumen - Capacidad

DEMORA DE LA INTERSECCION (Intersection Delay)

La demora de la intersección es el promedio de demoras para la intersección calculada como el promedio ponderado con volumen de todas las demoras.







NIVEL DE SERVICIO DE LA INTERSECCION (Intersection Level of Service)

CRITERIOS PARA NIVELES DE SERVICIO







FACTOR DE UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN LA INTERSECCIONINTERSECTION CAPACITY UTILIZATION (ICU)

NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL FACTOR DE UTILIZACION DE LA CAPACIDAD EN LA INTERSECCION (ICU LOS)

Este factor nos proporciona una idea general de cómo está funcionando la intersección y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las fluctuaciones del tráfico e incidentes.







CRITERIOS PARA DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL ICU







LONGITUD DE COLA (Queue Lengths)

En la columna correspondiente a longitud de cola se muestra el percentil 50 y el percentil 95 de la máxima longitud de cola.

PENALIZACION DE LA COLA (Queuing Penalty )

Es una cuantificación de los efectos de la cola.







OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOS de la interseccion (OptimizeIntersection-Splits )

El comando OptimizeIntersection-Splits automáticamente asigna los tiempos para todas las fases.

El comando OptimizeIntersection-Cycle-Length asigna la longitud natural del ciclo a la intersección.

OPTIMIZACIÓN DE LA LONGITUD DEL CICLO (OptimizeIntersection-Cycle-Length )







OPTIMIZACION DE DESFASES DE LA INTERSECCIÓNOptimizeIntersection-Offsets

Con este comando se puede cambiar el plan de tiempos de una intersección en una red, de manera de hacerlo trabajar mejor con los semáforos adyacentes.

NOTA: Este comando sólo cambiará la intersección seleccionada, es decir, no hará ningún cambio a las intersecciones adyacentes. Es posible obtener mejores planes cambiando los tiempos de las intersecciones adyacentes, pero utilizando otros comandos.







TIPOS DE CONTROLADORES Controller Types

Un controlador de semáforos es un dispositivo que controla las indicaciones del semáforo en una intersección.

Básicamente existen dos tipos de controladores de semáforos: los de tiempo fijo y los actuados estos últimos pueden ser semi actuados (coordinados o no coordinados) y totalmente actuados.







ELEMENTOS DE UN CONTROLADOR

Fases del semáforo (Traffic Signal Phasing)

Una fase o split, es la parte del ciclo asignada a un determinado movimiento o combinación de movimientos que no entren en conflicto durante uno o más intervalos.

Un intervalo es una parte del ciclo durante la cual el semáforo no cambia las indicaciones.







ESQUEMA DE FASES ESTÁNDAR EN SYNCHRO

Calle principal sentido ESTE-OESTE Calle principal sentido NORTE-SUR







Estructura de Anillos (Ring Structure).Anillo es el término utilizado para describir las fases en conflicto que ocurren en un orden establecido. Un anillo puede ser simple, doble o múltiple y es necesario entender su funcionamiento para poder entender el funcionamiento de los controladores multi fase.La estructura de anillos se define en conjunto con el concepto de barrera o línea de compatibilidad.

Barrera.Una barrera es un punto de referencia sobre el cual todos los anillos confluyen. Las barreras aseguran que no se seleccionarán fases en conflicto para los movimientos del tráfico en los diferentes anillos.







EJEMPLO 1Como primer ejemplo estudiaremos el caso típico de una intersección aislada de 4 afluentes, de dos fases con controlador de tiempo fijo como la que se muestra en la siguiente figura.

Av. Mérida

C. Igualdad

100

600

100

100500100

100600100

100

500

100

Canales de 3.6 mN







EJEMPLO 2El problema planteado para este ejemplo es hacer el análisis de la misma intersección, con las mismas características geométricas y de volumen, pero con movimientos protegidos lo cual originará 4 fases.Siendo el mismo problema, con los mismos datos, solamente activaremos la ventana de tiempos y editaremos la fila correspondiente Turn Type (tipo de giro) seleccionando split.







EJEMPLO 3En este ejemplo se propone el análisis de una intersección aislada como la mostrada en la figura inferior con un controlador dual de anillos de ocho fases.

Av. Principal

Av. Secundaria

100

200

50

100500100

1001500500

100

200

50

Canales de 3.6 mN







EJEMPLO 4En este ejemplo plantearemos la solución de un sistema coordinado de tiempo fijo de una vía arterial cuyo esquema se muestra en la siguiente figura.

Prolog. Viaducto Sucre

Calle 3

Av. Andres B

ello

Ciro Agro Cars

McDonalds

Calle 1

Av. Andres Bello

Av. Urdaneta

Calle 2 1

42

495

135

200

510

160

195

480

132

260

605185

40032

450650

60

717

75

674

750

280

1000350

L=30

L=30

L=30

L=40

L=30

L=40

L=30

L=30

L=30

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