TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA … · MAZDA. MOTORES 1.4 - 1.6 HDI. CODIGO...

4
TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA MOTORES 1.4 - 1.6 HDI CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX Piezas necesarias El filtro de aire. Cartucho del filtro de aceite. Manguera de entrada de aire al turbocompresor. Montaje de la entrada de aire al compresor turbo (con un sello). Eje de nivel de aceite (Ref.: P.R1174 E6) (ver explicación más abajo). Cubierta del filtro de aceite (ver explicación más abajo). Inyector Seal. Cárter de aceite (ver explicación más abajo), filtro, bomba de vacío. Turbocompresor. Turbocompresor manga lubricación (2 tornillos banjo y juntas). Petróleo tubería de retorno. Conexión de retorno de aceite (con un sello). 2 sellos del compresor turbo (Ref: PR 1440 81). Intervento : Para evitar el mal funcionamiento y daños en el turbocompresor nuevo proceda como sigue para el reemplazo (después verificado que la inducción de aire está limpio) Revise el filtro de aire y cámbielo si es necesario. Limpie el filtro de aire de la vivienda. Revisar también: . La ausencia de cuerpos extraños en el conducto de aire . Las mangas del turbocompresor no estén obstruidos. . Las mangas del turbocompresor no queden atapados. . La ausencia de cuerpos extraños en el conducto de admision . La ausencia de cuerpos extraños de los vapores en la tapa de la válvula de respiración del circuito aceite . . Es imprescindible quitar el prefiltro que se ejecuta en el lado del tubo de lubricación del turbo en bloque del motor, el filtro debe ser retirado durante la fuga de primera sólo para el período de prueba. En ausencia de este filtro, estar seguro de que no está en una de las curvas de la misma manguera de soplado en la dirección opuesta al pasaje de aceite. . Vaciar el aceite restante, y reemplazar a la entrada del turbocompresor la conexión de entrada (1) y el O-ring admision del turbocompresor (2). . Retire el intercambiador de calor aire / aire (intercooler): Revise si tiene aceite adentro y enjuague con disolvente. NOTA : Compruebe el turbo, una vez retirado, la presencia de la tuerca de la rueda compresa de admisión. Esto puede estar suelto o faltante, después de una parada repentina de todo el círculo (La falta de lubricación y el paso de cuerpos extraños en la entrada del turbocompresor). Es esencial encontrar el problema para evitar el impacto nuevo. . www.turbopatagonia.com

Transcript of TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA … · MAZDA. MOTORES 1.4 - 1.6 HDI. CODIGO...

Page 1: TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA … · MAZDA. MOTORES 1.4 - 1.6 HDI. CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX . Piezas necesarias El filtro de aire. Cartucho del ... (ver

TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI

MAZDA

MOTORES 1.4 -

1.6 HDI

CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX

Piezas necesarias

El filtro de aire.

Cartucho del filtro de aceite.

Manguera

de entrada de aire al turbocompresor.

Montaje de la entrada de aire al compresor turbo (con un sello).

Eje de nivel de aceite (Ref.: P.R1174 E6)

(ver explicación más abajo).

Cubierta del filtro de aceite (ver explicación más abajo).

Inyector Seal.

Cárter de aceite (ver explicación más abajo), filtro, bomba de vacío.

Turbocompresor.

Turbocompresor manga lubricación (2 tornillos banjo y juntas).

Petróleo tubería de retorno.

Conexión de retorno de aceite (con un sello).

2 sellos del compresor turbo (Ref: PR 1440 81).

Intervento:

Para evitar el mal funcionamiento y daños

en el turbocompresor nuevo

proceda como sigue para el

reemplazo

(después verificado que la inducción de aire está limpio)

Revise el filtro de aire y cámbielo si es necesario.

Limpie el filtro de aire de la vivienda.

Revisar también:

. La ausencia de cuerpos extraños en el conducto de aire

. Las mangas del turbocompresor no estén obstruidos.

. Las mangas del turbocompresor no queden atapados.

. La ausencia de cuerpos extraños en el conducto de admision

. La ausencia de cuerpos extraños de los vapores

en la

tapa de la válvula de respiración del

circuito aceite .

. Es imprescindible quitar el prefiltro que se ejecuta en el lado del tubo de lubricación del turbo

en

bloque del motor, el filtro debe ser retirado durante la fuga de primera sólo para el período de prueba.

En ausencia de este filtro, estar seguro de que no está en una de las curvas de la misma manguera de

soplado en la dirección opuesta al pasaje

de aceite.

.

Vaciar el aceite restante, y reemplazar a la entrada del turbocompresor la

conexión de entrada (1) y el

O-ring admision del turbocompresor (2).

. Retire el intercambiador de calor aire / aire

(intercooler):

Revise si tiene

aceite adentro

y

enjuague con disolvente.

NOTA:

Compruebe el turbo,

una vez retirado, la presencia de la tuerca

de

la rueda compresa

de

admisión. Esto puede estar

suelto

o faltante,

después de una parada

repentina de

todo el círculo

(La falta de

lubricación

y el

paso

de cuerpos extraños

en la entrada del

turbocompresor).

Es esencial encontrar

el problema para evitar el impacto

nuevo.

.

www.turbopatagonia.com

Page 2: TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA … · MAZDA. MOTORES 1.4 - 1.6 HDI. CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX . Piezas necesarias El filtro de aire. Cartucho del ... (ver

PRECAUCIÓN:

El cambio del inyector.

Si la fuga externa, podemos observar la hollín alrededor del inyector diesel después de la penetración a

través de la parte superior de la cabeza del cilindro en el aceite motor y se diluyó en el mismo,

reduciendo fuertemente la lubricidad del aceite del motor

. Use un limpiador antes de vaciar el circuito de aceite: NO UTILICE ESTE PRODUCTO CON EL

NUEVO TURBO

. Afloje el cartucho del filtro de aceite.

. Retirar el aceite del motor, deje que fluya a través del tapón de drenaje.

. Quitar el cárter de aceite del motor.

. Compruebe el aspecto del aceite y las paredes del pozo.

- Si el aceite es grueso: Retire la tapa de válvulas y comprobar la existencia de petróleo degradado, y

si es necesario, retire todas las piezas del motor para la limpieza o sustitución del motor.

- Si el aceite parece ser consistente: Compruebe la obstrucción del filtro de aspiración. Si un tornillo

se afloja, reemplazar el filtro de aspiración y si hay depósitos en la pantalla, sustituir el filtro.

- Si todo es correcto, girar a la derecha hasta el cárter de aceite.

Antes de montar el turbo nueve, comprobar el conducto de aire y el bloqueo de los conductos entre el

conducto de aire de salida del turbocompresor y el colector de aire amission.

Nota: Una pérdida de aire abajo del turbocompresor causa un número de rotaciones del rotor

excesivamente alto, para compensar la falta de presión, y puede causar averías al turbocompresor,

como resultado del excesivo número de vueltas.

. Cambiar la bomba de vacío (ya que es lubricada por aceite del motor y que tiene una pantalla de filtro,

si el aceite está contaminado, la pantalla se obstruye y el flujo libre de aceite en su circuito se

interrumpe ..

. Vuelva a colocar el cartucho de aceite.

. Vuelva a colocar el tapón de drenaje con una nueva junta.

. Llene el motor con la cantidad recomendada de aceite para cada motor.

. Vuelva a colocar el tapón de llenado.

. Vuelva a colocar la varilla de nivel.

. Inicie el circuito de aceite antes de arrancar el motor:

- Desconectar los conectores del inyector.

- Arrancar el motor y dejarlo funcionar (por 15 segundos).

- Vuelva a conectar los conectores del inyector.

- Borrar los códigos de error.

. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 5 minutos para permitir que el turbocompresor tenga la

presión correcta.

. Apague el motor y espere 15 minutos.

. El nivel de aceite debe estar situado lo más cerca de la marca de máximo (10), sin sobrepasar los

puntos de referencia y entre(10) y (11).

. Completar el nivel de aceite, si es necesario.

. Haga una prueba en carretera

. Compruebe visualmente el estado de los alabes de la rueda compresora, desconectando la manguera

de entrada de aire al turbocompresor:

- Si los alabes están dañados, buscar el cuerpo extranjero responsable de la primera pausa.

- Si el volante llega al muelle de compresión, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico

enviando un email a [email protected]

.

www.turbopatagonia.com

Page 3: TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA … · MAZDA. MOTORES 1.4 - 1.6 HDI. CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX . Piezas necesarias El filtro de aire. Cartucho del ... (ver

NOTA: SI LAS ACTIVIDADES ANTERIORES NO SE HAN LLENADO DE ACUERDO

INSTRUCCIONES PARA LA GARANTÍA NO SERÁ VÁLIDA.

Problema de romper el motor y el turbo, cuando el uso de aceite no es adecuado e incumplimiento

instrucciones específicas para llevar a cabo el cambio de aceite..

Es de vital importancia cuando se reemplaza el turbo, observar los siguientes requisitos:

1) Verifique que sea la entrada o salida del turbo aceite están obstruidos. Esto ocurre con mucha

frecuencia,como consecuencia de la acumulación de partículas dentro de las paredes internas de la

tubería, que podrá llegar a dificultar el paso del aceite. También es muy importante cuando se instale

estos conductos,asegurarse de que no son demasiado doblado o aplastado, de manera que en

cualquier momento no ostacue el flujo.

2) Utilice siempre un aceite adecuado y observar la frecuencia de los cambios de aceite.

Frecuencia de aceite:

En los motores DV6 , a diferencia de otros motores diesel instalados en otros vehículos

Peugeot, el cambio de aceite se debe realizar cada 20.000 km o dos años por un uso normal.

(Nota: En los vehículos con un motor DV6U el drenaje se debe realizar cada 30.000

Km o cada dos años en uso normal).

En caso de uso intensivo, realizar un cambio de aceite cada 15.000 km o una vez al año.

(Nota: En los vehículos con un motor DV6U el drenaje se debe realizar cada 20.000 Km o una vez al

año, en caso de uso intensivo).

Vida útil máxima del aceite:

El aceite es un material que oxida el motor y debe ser reemplazado cada dos años en condiciones

normales de uso del vehículo. Incluyendo con bajo kilometraje.

En caso de uso intensivo o el uso de aceites no recomendados por PEUGEOT AUTOMOVILES,

más cerca intervalo de basura al año.

Motor Aceite recomendado:

Hay una serie de aceites que cumplen con las normas ACEA

PEUGEOT VEHÍCULOS CON DV6 TODO TIPO DE MOTOR EXCEPTO DV6U

Lubricantes recomendados:

Con filtro de partículas:

NO: Semi-sintético 10W40, Total Activa 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W40, API SL / CF, ACEA A3/A4.

SÍ: Synthetic 5W40, Activa total 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W40, API SL / CF, ACEA A3/B4.

NO: 0W40 sintético, Total Activa Total de Cuarzo Energía 0W30, API SL / CF, ACEA A3/B4.

SÍ: Synthetic 5W30 anti-contaminación, Total Activa Total de QUARTZ INEO ECS (*), ECEA C2 o C3.

(*) O cualquier otro aceite de calidad equivalente.

SIN FILTRO DE PARTÍCULAS

NO: Semi-sintético 10W40, Total Activa 7000 TOTAL QUARTZ 7000 10W40, API SL / CF, ACEA A3/B3.

SÍ: Synthetic 5W40, Activa total 9000 TOTAL QUARTZ 9000 5W40, API SL / CF, ACEA A3/B4.

SÍ: 0W30 sintético, Total Activa Total de Cuarzo Energía 0W30, API SL / CF, ACEA A3/B4.

SÍ: Synthetic 5W30 anti-contaminación, Total Activa Total de QUARTZ INEO ECS (*) 5W30 ACEA C2 o

C3.

(*) O cualquier otro aceite de calidad equivalente.

Nota: Todos estos aceites son adecuados tanto para el uso normal de obra.

Sin embargo PEUGEOT recomienda un aceite que cumple con el nivel ACEA C2 Formula 5W30 C3 o si

el uso intensivo.

www.turbopatagonia.com

Page 4: TURBOS CITROEN FORD PEUGEOT MINI VOLVO SUZUKI MAZDA … · MAZDA. MOTORES 1.4 - 1.6 HDI. CODIGO 49173-0750X Y 753420-XXXX . Piezas necesarias El filtro de aire. Cartucho del ... (ver

PROCEDIMIENTO PARA EL ACEITE DE MOTOR TODOS LOS TIPOS DV6

Todos los tipos de motores DV6 deben tener un procedimiento de drenaje específico para asegurar

que no queda rastro de aceite usado que puede contaminar el aceite nuevo.

Asegúrese de que, por lo tanto, seguir los siguientes pasos:

Utilizar un circuito de aceite de limpieza de drenaje para eliminar el lodo en el circuito

Asegúrese de que la temperatura del aceite es mayor que o igual a 50 ° C: se considera que

el aceite trabaja a una temperatura de 50 ° C cuando el indicador la temperatura del agua esta a 80 º C

y 90 º C o cuando arranca el ventilador.

El vehículo debe ser estacionado en una superficie plana (largo y ancho).

Aflojar el cartucho de aceite para facilitar el vacio completo del circuito.

Retire el tapón de llenado de aceite y varilla.

Retire el tapón de drenaje.

Deje que el aceite se drene por lo menos 10 minutos, por la gravedad

Cambie el cartucho de aceite usado con un cartucho nuevo.

Reemplace el tapón de drenaje después de colocar una nueva junta.

Llene el motor con la cantidad de aceite recomendado para su motor.

Reemplace el tapón de llenado y varilla.

Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí hasta que la luz de presión de aceite se apague

Esperar 5 minutos.

Vuelva a comprobar el nivel con la varilla: El nivel de aceite debe estar lo más cerca

posible en la marca(1) sin superarlo, y en la región entre los pernos (1) y (3). La marca

mínimo (2) = 0%, la puntuación máxima (1) = marca 100% (3) = ¾.

CONSECUENCIAS DEL INCUMPLIMIENTO CON LA DESCARGA DE FRECUENCIA

RECOMENDADA

Si el cliente no cumple con el cambio intervalos recomendados, el aceite se degrada con el tiempo y no

va a proporcionar la lubricación del motor.

Una de las primeras consecuencias de esta degradación es la falta de lubricación de los cojinetes del

turbo,causando la falla del motor, incluso después de cambiar el turbo. El motor comienza a hacer unos

ruidos anormales y eventualmente dejará de funcionar.

En caso de incumplimiento de todas las recomendaciones, sólo el cliente puede ser considerado

responsable con todas las consecuencias que esto tendrá en el futuro las partes mecánicas del motor.

Se recuerda que, en este caso, la reparación del motor no está cubierto por la garantía.

CONSECUENCIAS DE UN PROCEDIMIENTO INCORRECTO

En caso de incumplimiento incorrecto, los restos de aceite viejo, no completamente eliminado,

contaminan el aceite nuevo con la aceleración del envejecimiento del aceite en todo el circuito de

lubricación del motor (con el riesgo de causar, en algunos casos, la coagulación de aceite de masas).

Realizando mal drenaje puede causar graves consecuencias para el motor-

Por lo tanto, en este caso de falta de incumplimiento con el procedimiento correcto del drenaje, la

reparación del motor no esta cubiertos por la garantía.

Todas las piezas deben ser cambiadas o modificadas que se mencionan en este documento.

Si falta algún artículo en la factura, la garantía del turbo no se tendrá en cuenta.

www.turbopatagonia.com