TUNELES - CARACTERISTICAS

8/18/2019 TUNELES - CARACTERISTICAS

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I. INTRODUCCION.

La ingeniería es la solución mecánica a un problema práctico. Es pura

ingenuidad, y el hombre ha confiado en ella desde el inicio de los tiempos.

Por ejemplo cuando ha utilizado un palo para robar miel de un panal

ubicado a mitad de altura de un árbol evitando así ser picado por las abejas,

o cuando a cargado una piedra de ! toneladas sobres troncos de árbol "ue

actuaban como ruedas.

#n t$nel es una obra de ingeniería "ue para su construcción, re"uiere de

t%cnicas, productos, e"uipos especiales y de análisis geológicos,

geot%cnicos e hidráulicos& este es realizado por especialistas, una vez "ue

se ha definido el proyecto de construcción de un t$nel. 'e conoce las

condiciones y características del lugar, eligiendo el proceso constructivo "ue

conviene para su construcción. 'eg$n las dimensiones del proyecto, se

debe de considerar otros factores como son seguridad, economía y

durabilidad de la obra.


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II. OBJETIVOS.

(ar a conocer de forma teórica el proceso constructivo de un t$nel.

)nalizar las medidas de seguridad e*igidas.

III. MARCO TEORICO.

+. TUNEL. #n t$nel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo

objetivo es la comunicación de dos puntos, para realizar el transporte de

personas, materiales entre otras cosas. ormalmente es artificial. #n

t$nel puede servir para peatones, aun"ue generalmente sirve para dar

paso al tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal. )lgunos son acueductos, construidos para el transporte de agua -para


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consumo, para aprovechamiento hidroel%ctrico o para el saneamiento.

/ambi%n hay t$neles dise0ados para servicios de telecomunicaciones.

1ncluso e*isten t$neles para el paso de ciertas especies de animales.

)lgunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estrat%gico, ya

"ue sirven como refugio. En las grandes ciudades el transporte se

realiza mediante una red de t$neles donde se mueve el metro. La

posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel

del tren con los peatones o los vehículos.

2. IMPORTANCIA DE LOS TÚNELES. Los t$neles son un medio decomunicación artificial entre dos puntos separados por un suelo o roca.

'u objetivo es el de permitir el paso de personas, ferrocarriles,

vehículos, conducciones el%ctricas, de agua u otros. (ebido a su

utilización diversa elevan su importancia a medida "ue la sociedad

avanza y son inevitables en grandes n$cleos urbanos muy masificados

por edificios para establecer líneas de metro& en la comunicación de

poblaciones separadas por una orografía pronunciada o incluso por mar,

como es el t$nel del 3anal de la 4ancha.

Minería5 aun"ue se suelen denominar galerías o pozos, dependiendo de

la orientación, su fin es unir dos puntos, en el caso, para acceder a una

mineralización.


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CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE UN TUNEL

a. Investigacin !e"t#cnica. Es esencial "ue cual"uier proyecto de t$nel

comience con una investigación sobre las condiciones del terreno. Los

resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es la ma"uinaria

y los m%todos de e*cavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir

los riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros

estudios, las alineaciones horizontales y verticales serán optimizadas

para aprovechar las mejores condiciones de agua y suelo. En el caso de

los t$neles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores "ue

intervienen en la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio

mediante las llamadas clasificaciones geo mecánicas, entre las "ue

destaca la clasificación geo mecánica 646.

$. Mecanis%"s &e inesta$i'i&a&. (istribución espacial de las

discontinuidades, relación entre su posición -rumbo y buzamiento con la


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dirección del t$nel. 'iendo este el más importante a considerarse en el

trazo de entrada y salida del t$nel.

♦ Presencia y naturaleza de los materiales de relleno de la

discontinuidades.♦ 1rregularidades en las superficies de las discontinuidades.

♦ 6otura y movimientos anteriores.

c. M#t"&"s &e c'asi(icacin &e' %aci)" r"c"s". E*isten muchos

m%todos $tiles para poder clasificar un macizo rocoso, entre ellos se

puede escoger algunos m%todos elaborados por autores conocidos

mundialmente en el campo de la mecánica de rocas "ue realiza análisis

específicos para el dise0o de t$neles entre estos podemos mencionar a

7arton y 7ienia8s9i,

&. Tra)a&" &e' T*ne'.


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Para la definición del trazado de un t$nel, deben considerarse

diversas características geológicas5 /ipos de roca y sus propiedades.

:rientación de discontinuidades respecto al eje del t$nel, influye

en la dificultad para la de e*cavación y sus condiciones de

estabilidad. 3ondiciones favorables es "ue discontinuidades manteen hacia el

sentido de avance de la e*cavación. Presencia de fallas, su orientación y espesor.

)l perforar un t$nel se puede encontrar tres tipos de condiciones naturales "ue

dan lugar a la perdida de resistencia del macizo rocoso y, por lo tanto, a

problemas de estabilidad5

:rientación desfavorable de discontinuidades.

:rientación desfavorable de las tensiones con respecto al eje del

t$nel. ;lujo de agua hacia el interior de la e*cavación a favor de

fracturas, acuíferos o rocas estratificadas.

e. E+cavacin &e T*ne'es. En suelo, e*cavación es manual o mecánica, seguida

rápidamente por soporte para mitigar las deformaciones y

prevenir colapsos. En roca, se puede usar tronadura controlada, cortadores

rotatorios o /74

(. T,nne' B"ring Mac-ines TBM/


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día.

g. TBM. Efectividad -y conveniencia económica de la /74 depende de

las condiciones de la roca. 6ocas de #3' ? +!4Pa tienden a

ser muy problemáticas. )brasividad de la roca es importante ya "ue gasta rápidamente

los discos. La abrasividad depende del contenido de cuarzo,

tama0o del grano, resistencia y porosidad de la roca. iveles de stresses sobre la roca son comparables a las de

tronaduras. @entajas son la generación de paredes suaves con poca sobreA

e*cavación, lo "ue reduce necesidades de soporte.

-. Cas"s Es0ecia'es • Ca%$i" &e r"ca a s,e'".


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• El paso del t$nel de roca a suelo debe ser previsto y medidas

especiales deben ser tomadas. Puede ser conveniente variar

el trazado para evitar esta situación.

• 3ambio drástico en condiciones y m%todos de e*cavación y

soporte. B 'uelo puede estar saturado e inundar el t$nel al

pasar el contacto.

• El contacto usualmente es una superficie de erosión,

generalmente irregular y por la tanto difícil de predecir en su

localización e*acta.

T*ne'es Parieta'es.o E*cavados subparalelos y a poca distancia de una pared o

ladera rocosa en superficie. ;alta de continuidad del macizo

provoca anomalías en las condiciones de esfuerzos.o Propiedades de la roca e inclinación de la ladera inciden

directamente en estabilidad del t$nel. En algunos casos puede

convenir reemplazar la roca con materiales artificiales en vez

de soportarla.

i. C"nstr,ccin

Los t$neles se construyen e*cavando en el terreno, manualmente o con

má"uinas. Los sistemas habituales de e*cavación subterránea son medios

mecánicos, voladuras y manual5

• Los medios mecánicos mediante minador puntual -rozadora,

minador a sección completa o /74 o tuneladora -/unnel 7oring

4achine o con ma"uinaria convencional -martillo picador,

e*cavadora...

• Perforación y voladura mediante e*plosivos.

• 4anual, m%todo derivado de la minería clásica del carbón, en el "ue

los operarios pican con martillo neumático la sección a e*cavar y otra

partida de obreros desescombran manual o semimanualmente.


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1. T*ne'es carreter"s.


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'e dise0an para favorecer el paso fluyente, continuo, y seguro de vehículos

motorizados, a trav%s de los obstáculos topográficos "ue impiden el trazado

de una carretera cruzando monta0as horadando macizos rocosos, con

objeto de lograr un trazado cómodo y funcional.

'u dise0o debe ser básicamente seguro, funcional y hasta donde sea

posible est%tico.

2. METODO AUSTRIACO


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+C. DEl ingeniero "ue se enfrenta al proyecto y construcción de un t$nel,

debe considerar varios aspectos, todos ellos importantes, ya "ue cada uno

por sí sólo, puede hacer fracasar el proyecto.D


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REVESTIMIENTO.

6evestimientos metálicos.

6evestimiento de concreto armado.

6evestimiento de concreto armado prefabricado.


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IV. CONCLUCIONES.

'eg$n lo investigado podemos concluir "ue5

o Los t$neles son medios de comunicación muy importantes

para el transporte de personas y materiales.o 'on medios subterráneos capaces de unir dos puntos.

V. RECOMENDACIONES.


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El revestimiento se debe de utilizar de concreto armado, por"ue si

utilizar el metálico tiende a corroerse.

se deben entibar y apuntalar. Los detalles del entibado dependerán de las condiciones de la

tierra y "uedara a cargo del ingeniero de la obra.

3uando se proceda a retirar elementos de la entibación se

deberían tomar precauciones apropiadas para prevenir los riesgos

de derrumbamiento.

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