Track Assembly en ES 1E

8/12/2019 Track Assembly en ES 1E

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TRACK ASSEMBLY

MONTAJE DE VA


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Montaje de va

Introduccin

ndice de obras

Obras ferroviarias

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Index

Introduction

Index of works

Railways works

ndice

Track assembly11


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Track assembly O Irixo, OurenseMontaje de va O Irixo, Ourense


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INTRODUCCIN

INTRODUCTION


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It is therefore impossible for COPASA not to come to mindwhenever we discuss the morphology and layout of todaysrail network, as the rm is active in all parts and provincesof Spain, working on an ongoing basis with all the countrysrailway authorities and clients, and being the go-to specialistswhenever major railway challenges are being faced.Here is COPASAs railway history, presenting a brand andconcept of a company that is committed to the development ofthe infrastructure that a country de nes and determines.This document will give you a clear picture of the process

of thorough modernisation that the Spanish rail networkhas undergone in recent decades. You will see how a spin-dly, winding, trundling black-and-white map, covered innineteenth-century steam and soot, has been turned into acolourful, sustainable tapestry continually crossed by silentarrows ashing by at 350 km/h. And you will be able to seeand appreciate just how all this effort and dedication has madeSpain a world benchmark in the High-Speed railway infras-tructure and services sector

And COPASA was there

Por todo ello, podemos a rmar que resulta imposible no pensar en COPASA cuando se habla de la morfologa yconstitucin de la red ferroviaria actual, actuando en todas lasreas geogr cas y provincias del pas, con presencia continuaen todas las administraciones y clientes ferroviarios, y siendoespecialistas de referencia a la hora de afrontar los grandesretos que el tren ha dispuesto sobre el tablero.Les presentamos aqu la historia ferroviaria de COPASA. Les

presentamos aqu una marca, una idea de empresa comprome-tida con el desarrollo de las infraestructuras que un pas de ney determina.A travs de este documento ud. podr obtener un concretoanlisis de la modernizacin completa que la red ferroviariaespaola ha sufrido en las ltimas dcadas. Podr comprobarcmo un escueto, tortuoso y traqueteante mapa en blanco

y negro, salpicado de vapor y carbonilla del siglo XIX, seha transformado en una colorida y sostenible piel de torosaeteada por continuas echas silenciosas disparadas a 350km/h.. Y podr entender e interpretar cmo todo ese esfuerzoy dedicacin nos ha convertido en la actualidad en un pas dereferencia mundial en el sector de las infraestructuras y losservicios ferroviarios de Alta Velocidad

Y COPASA estuvo all


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Access to the station of OurenseAcceso a la estacin de Ourense


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NDICE DE OBRAS

INDEX OF WORKS


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MONTAJE DE VA

TRACK ASSEMBLY

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L.A.V. MADRID BARCELONA. MONTAJE DE VA. PUENTE DELEBRO LLEIDA, BARCELONA

MADRID BARCELONA H.S.L. TRACK ASSEMBLY. PUENTE DELEBRO LLEIDA, BARCELONA

EJE ATLNTICO DE ALTA VELOCIDAD. ADAPTACIN YMODERNIZACIN DE LNEA ENTRE LOS P.K. 378/000 Y385/040. SANTIAGO BERDA, A CORUA

L.A.V. MADRID BARCELONA. MONTAJE DE VA. ALCOVER VILAFRANCA DEL PENEDS, TARRAGONA

L.A.V. MADRID LEVANTE. CONSTRUCCIN DE PLATAFORMAY MONTAJE DE VA. ACCESO A LA CIUDAD DE MURCIA,MURCIA

EJE ATLNTICO DE ALTA VELOCIDAD. ORDES QUEIXAS, ACORUA

ATLANTIC H.S.L. TRACK ADAPTATION. SANTIAGO BERDIA(P.K. 378 TO 385/040), A CORUA

MADRID BARCELONA H.S.L. TRACK ASSEMBLY. ALCOVER

VILAFRANCA DEL PENEDES, TARRAGONA

MADRID LEVANTE H.S.L. PLATFORM AND TRACK ASSEMBLY. ACCESS TO MURCIA, MURCIA

ATLANTIC H.S.L. ORDES QUEIXAS, A CORUA

Cliente: Ministerio de Fomento.GIF

Client: Ministry of Development.GIF

Cliente: Ministerio de Fomento.Secretaria General de Infraestructuras

Client: Ministry of Development.Secretariat of State for Infraestructure


Client: Ministry of Development.

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Client: Ministry of Development.GIF

Cliente: Ministerio de Fomento.Secretaria General de Infraestructuras



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L.A.V. MADRID LEVANTE. MONTAJE DE VA E INSTALACIONESAUXILIARES. SIETE AGUAS ALMUSSAFES, VALENCIA

MADRID LEVANTE H.S.L. TRACK ASSEMBLY AND AUXILIARYFACILITIES. SIETE AGUAS ALMUSSAFES, VALENCIA

L.A.V. MADRID LEVANTE. CONSTRUCCIN DE PLATAFORMA.NUDO DE LA ENCINA MOGENTE, VALENCIA

MADRID LEVANTE H.S.L. PLATFORM CONSTRUCTION. NUDOLA ENCINA MOGENTE, VALENCIA

L.A.V. MADRID BARCELONA. MONTAJE DE VA. MOLLET LAROCA Y RIUDELLOTS DE LA SELVA, GIRONA

MADRID BARCELONA H.S.L. TRACK ASSEMBLY. MOLLET LAROCA AND RIUDELLOTS DE LA SELVA, GIRONA

L.A.V. OURENSE SANTIAGO. MONTAJE DE VA. O IRIXO SANTIAGO, A CORUA

OURENSE SANTIAGO H.S.L. TRACK ASSEMBLY. O IRIXO

SANTIAGO, A CORUA

L.A.V. OURENSE SANTIAGO. CONSTRUCCIN DEPLATAFORMA. ACCESOS A LA ESTACIN DE OURENSE,OURENSE

OURENSE SANTIAGO H.S.L. PLATFORM CONSTRUCTION. ACCESS TO OURENSE RAILWAY STATION, OURENSE

LNEA DE ALTA VELOCIDAD LA MECA MEDINA, ARABIA SAUDI

HIGH SPEED RAILWAY MAKKAH MADINNAH, SAUDI ARABIA

Cliente: Minicterio de Fomento.ADIF

Client: Ministry of Development.ADIF

Cliente: Minicterio de Fomento.ADIF


Cliente: Ministerio de Fomento.ADIF




ADIF



Cliente: Organizacin Saudi deFerrocarriles (S.R.O.)

Client: Saudi Railways Organization(S.R.O)


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High Speed Railway Makkah Madinnah, Saudi ArabiaLnea de Alta Velocidad La Meca Medina, Arabia Saud


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OBRAS FERROVIARIA

RAILWAYS WORKSTRACK ASSEMBLY

MONTAJE DE VA


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Este tramo por su longitud y condiciones se ha elegido pararealizar las pruebas de las distintas ramas de trenes de AltaVelocidad que van a formar las composiciones que explotenesta nueva lnea.

El montaje de va de Alta Velocidad entre el ro Ebro y lanueva estacin del AVE de Lrida requiere el asiento de185 km de va con carriles de 60 kg y traviesas monoblo -que, para lo cual hemos tenido que extender 425.577 mde subbalasto y 477.789 m de balasto as como montar 42desvos de Alta Velocidad y proceder en los accesos a laestacin de Lleida a realizar la colocacin de 300 de va y

3 desvos en placa.

Owing to its length and conditions, this section was chosenfor the testing of the various High-Speed railway branchesthat will be made up by the trains that will use this new line.

The laying of the High-Speed track between the river Ebroand new Lerida H.S.L. station calls for 185 km of track to be laid with 60 kg rail and single-block sleepers, for whichis was necessary to spread 425,577 m of sub-ballast and477,789 m of ballast, and implement 42 High-Speed diver -sions, laying 300 m of track and three diversions on plate atthe Lleida station access areas.

L.A.V. Madrid Barcelona. Montaje de va. Puente del Ebro Lleida, Barcelona

Madrid Barcelona H.S.L. Track assembly. Puente del Ebro Lleida, Barcelona


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Cliente: Ministerio de Fomento.Secretaria General deInfraestructuras

Eje atlntico de Alta Velocidad. Adaptacin y modernizacin de lnea entre los P378/000 y 385/040. Santiago Berda, A Corua

Atlantic H.S.L. Track adaptation. Santiago Berdia (P.K. 378 to 385/040), A C


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Esta obra, cuyo promotor es el Ministerio de Fomento, a travs de la DireccinGeneral de Ferrocarriles, presenta dos partes bien diferenciadas. Por un lado estla renovacin y remodelacin del haz de vas de la cabecera norte de la estacinde Santiago, y por otro lado se proyecta la duplicacin y renovacin de la va enlos siete primeros kilmetros del tramo Santiago A Corua.La duplicacin de la va y la mejora del trazado han hecho necesaria la amplia -cin de las obras de fbrica existentes: dos puentes sobre el ro Sar y tres pasosinferiores. Asimismo, ha sido necesario proceder a ampliar y mejorar toda la

plataforma excavando 127.000 m de trinchera en roca.En cuanto a la superestructura, se colocarn 21.167 traviesas monobloque,24.530 ml de carril de 60 kg, 15 desvos tipo C y 29.898 m de balasto tipoA. Contempla adems todas las instalaciones de seguridad para el correctofuncionamiento de la lnea.

These works, developed by the Ministry of Development through the RailwaysDepartment, is divided into two clearly differentiated part: the renovation andremodelling of the fan of tracks at the northern head of Santiago station, andthe doubling and renovation of the track along the rst seven kilometres of theSantiago La Corua section.The doubling of the track and improvement of the route made it necessaryto extend the existing brickwork: two bridges over the river Sar and threeunderpasses. It was also necessary to extend and improve the entire platform,trench-excavating 127,000 m in rock.With regard to the superstructure, 21,167 single-block sleepers, 24,530 m of 60

kg rail, 15 type-C diversions and 29,898 m of type-A ballast will be laid. Theworks also include all the relevant safety installations for the proper functioningof the line.


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Como parte integrante del contrato de ejecucin de las obras se monta un puestode Banalizacin en Alcover y otro en Montorns, ambas en la provincia de Ta -rragona, as como la futura conexin con Tarragona y el corredor Mediterrneo,la estacin de Perafort (Tarragona) y un apartadero en LArbo (Tarragona).

Los trabajos realizados consistieron en el suministro de 318.299,2 m de Balastosilceo tipo A y el montaje de un tramo de 54,9 km de va de Alta Velocidadentre los trminos municipales de Alcover (Tarragona) y Vilafranca del Peneds(Barcelona), de los cuales 49,1 km son con explanada de va doble y 5,8 km soncon dos explanadas de va nica, resultando 109.736 m de va.

Part of the contract for the works included the installation of a passing loop inAlcover and another in Montorns, both in the province of Tarragona, as wellas the future link with Tarragona and the Mediterranean corridor, the Perafortstation (Tarragona) and a siding in LArbo (Tarragona).

The works carried out consisted of the supply of 318,299.20 m of type A sili -ceous ballast and the layout of a 54.9 km section of High Speed track betweenthe districts of Alcover (Tarragona) and Vilafranca del Peneds (Barcelona), ofwhich 49.1 km have a double track yard and 5.8 km have two single track yards,with a total of 109,736 m of track.


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L.A.V. Madrid Barcelona. Montaje de va. Alcover Vilafranca del Peneds,Tarragona

Madrid Barcelona H.S.L. Track assembly. Alcover Vilafranca del Penedes, T


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El resumen de las principales unidades se desglosa a continuacin:235.637 m de excavacin de tierra vegetal y 1.060.416 m de terrapln.Consolidacin de la plataforma mediante 1.500.000 ml de drenes verticales,21.500 ml de columnas de grava ejecutadas mediante vibro otacin y 298.000m de precarga.Drenaje transversal formado por 2.990 ml de marco prefabricado de 2x2 m y 50ml de marco prefabricado de 2x1,5 de hormign armado.Drenaje longitudinal formado por 21.120 ml de cuneta revestida de hormign y11.530 ml de canaleta prefabricada de hormign armado.

La nueva infraestructura sustituye a la lnea actual Chinchilla - Cartagena, desa-rrollndose en la parte nal dos plataformas de va nica que enlazan el troncocorrespondiente al acceso en Alta Velocidad con la lnea Chinchilla Cartagenade 1,8 km de longitud y la lnea Alicante Alqueras de 0,4 km de longitud. Latotalidad de la plataforma se desarrolla en terrapln, con altura de tierras variableentre 1 y 5 m.

El proyecto, que se desarrolla en su totalidad en el trmino municipal de Murcia,comprende la ejecucin de una nueva plataforma ferroviaria de 8,9 km de lon -gitud con capacidad para albergar tres vas, dos de ellas en ancho internacionaly una en ancho ibrico, y dos ramales de conexin en va nica con las lneas

actuales Chinchilla Cartagena y Alicante Alqueras.

A summary of the project statistics is detailed below:235,637 m of soil excavation and 1,060,416 m of embankment.Consolidation of the platform using 1,500,000 LNM of vertical drains, 21,500LNM of gravel piles using vibro otation and 298,000 m of preload.Transverse drainage consisting of 2,990 LNM of prefabricated frame (2x2 m) and50 LNM of reinforced concrete prefabricated frame (2x1.5).Longitudinal drainage consisting of 21,120 LNM of concrete-lined culvert and11,530 LNM of reinforced concrete prefabricated chute.

The new infrastructure replaces the current Chinchilla - Cartagena line. Twosingle track platforms have been developed in the last stage to link the trunkcorresponding to the High-Speed access with the Chinchilla Cartagena line1.8 km and the Alicante Alquerias line 0.4 km The entire platform will bedeveloped on embankments, with varying elevations between 1 and 5 m.

The project consists of the construction of a new railway platform. The platformis 8.9 km long with a capacity for three tracks. Two of the tracks are internatio -nal gauge and the other track is Iberian gauge. It also consists of two junctions(single track) with the current Chinchilla Cartagena and Alicante Alqueriaslines. The entire project is located within the region of Murcia.


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En cuanto a las estructuras, cabedestacar:Una prgola sobre el Canal del Re -guern (ro Guadalentn) de 380 ml delongitud, cimentacin con 180 pilotes

de 35 m de profundidad y dimetros de1 m, 1,2 m y 1,5 m y tablero consti -tuido por 100 vigas prefabricadas tipoartesa de 2,4 m de canto y 42 m de luz.Se construye un paso superior de 51 mde luz, con tablero de vigas prefabri -cadas tipo artesa y 8 pasos inferiores,con estribos y aletas de tierra armada(4.850 m), cargadero otante ytablero con vigas prefabricadas tipo Tinvertida.La Plataforma ferroviaria est consti-tuida por 147.292 m de capa de forma,56.414 m de subbalasto y 14.350 mlde canaleta prefabricada para cables.Se termina la obra montando la Super-estructura, constituida por 19.160 uds.de va, 41.000 m de balasto, 32.000uds. de traviesas PR-01 y 38.320 ml decarril UIC-60.

The following key structures arehighlighted below:A 380 LNM long pergola over theReguern Canal (Guadalentn River),foundation of 180 piles with a depthof 35 m and diameters of 1 m, 1.2 mand 1.5 m, and a deck consisting of 100

prefabricated trough type beams, 2.4 mwide with a 42 m span.An overpass with a span of 51 m, and adeck consisting of prefabricated troughtype beams and 8 Underpasses, withreinforced earth abutments and wings(4,850 m), oating platform and deckwith inverted prefabricated T beams.

The rail platform consists of 147,292m of structure layer, 56,414 m ofsubballast and 14,350 LNM of pre -fabricated cable conduit. The work iscompleted by mounting the superstruc-ture, which consists of 19,160 LNMof track, 41,000 m of ballast, 32,000PR-01 sleepers (ties) and 38,320 lnmof UIC-60 rail.

L.A.V. Madrid Levante. Construccin de plataforma y montaje de va. Accesociudad de Murcia, Murcia

Madrid Levante H.S.L. Platform and track assembly. Access to Murcia, Murci


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El proyecto consiste en la ejecucin del tramo de lnea de Alta Velocidad fe-rroviaria Ordes Queixas, que supondr una variante entre los P.K. 409/700y 413/900 de la lnea actual, con un trazado en doble va y ancho ibrico, apto

para velocidades 200/220 km/h. Gracias a esta nueva lnea, se unirn los tramosadyacentes Variante de Ordes y Variante de Queixas.El trazado se desarrolla por los trminos municipales de Ordes y Tordoia (ACorua). y tiene 4.298,7 m de longitud, parte del P.K. 6 272,818 del proyectoVariante de Ordes y concluye en el P.K. 1 238,877 del tramo Variante deQueixas, destacando: Movimiento de tierras: excavacin en tierra vegetal de 38.181m, en desmontede 262.065 m y en terrapln de 159.965 m. Drenaje: 12 obras de drenaje transversal, con dimetro desde 1,8 m en trazahasta 0,40 m en caminos, que se complementan con el drenaje longitudinal(5.992 m de cunetas de diferentes tipos).

The project consists of a bypass between K.P. 409/700 and 413/900 of theOrdes Queixas high speed railway line. The construction includes Iberiangauge double track designed for speeds of 200/220 km/h. The new line will jointhe Ordes Bypass and the Queixas Bypass.The 4,298.70 m route passes through Ordes and Tordoia (A Coruna). It beginsat K.P. 6 272.818 on the Ordes Bypass and ends at K.P. 1 238.877 on theQueixas Bypass.The statistics for the project are as follows: Earthwork: 38,181 m of soil excavation, 262,065 m of clearing/leveling and159,965 m of embankments.

Drainage: 12 transversal drainage projects, with diameters from 1.8 m (track) to0.40 m (roads), with longitudinal drains (5,992 m of ditches of different types).Structures:

Estructuras: Dos prticos de seccin libre 5x5 m para los pasos de los cauces Rego de PortoBarro y Rego Reboredo, con longitudes 20,00 y 37,69 m respectivamente. Un paso inferior de 10x5 m de seccin libre y 23,55 m de longitud, para reponerel paso de la carretera provincial CP-5902. Un marco de dimensiones 3x3 m, para el paso del Rego Reboredo bajo lareposicin de la carretera CP-5902.

Two 5x5m free section porticos to accommodate the Rego de Porto Barro (20m) and Rego Reboredo (37.69 m) riverbeds. An underpass (10x5 m of free section and 23.55 m long) to reroute provincialhighway CP-5902. A 3x3 m frame for the passage of the Rego Reboredo under highway CP-5902(rerouted).Tunnels and false tunnels:


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Client: Ministry of Development.Secretariat of State for Infrastructureand Transport

Cliente: Ministerio de Fomento.Secretara General de

Infraestructuras

Tneles y falsos tneles: Tnel de A Modorra de 295 ml. Tnel de Vilartarreo, de 1.085,50 mlVa: la doble va tiene una longitudde 4.298,701 m, de los cales 1.144m son de va en placa tipo RHEDA2000 y el resto es sobre balasto. Estava est compuesta por un carril UIC-60, traviesas monobloque polivalentePR-01 y sujeciones SKL-1

A Modorra Tunnel - 295 LNM Vilartarreo Tunnel - 1,085.50 LNMTrack: 4,298.701 LNM double track1,144 m consists of RHEDA 2000 slabtrack, the remaining length is ballasttrack. The track consists of UIC-60rail, PR-01 polyvalent monoblocksleepers (ties) and SKL-1 fasteners.

Eje atlntico de Alta Velocidad. Ordes Queixas, A CoruaAtlantic H.S.L. Ordes Queixas, A Corua


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ADIF


La obra consiste en la ejecucin del montaje de va e insta-laciones auxiliares del tramo Siete Aguas Valencia Al-mussafes del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidada Levante, Madrid Castilla La Mancha Comunidad Va-lenciana Regin de Murcia, distinguindose dos tramos:

Siete Aguas Valencia, con origen en el tramo SieteAguas Buol y nal en el tramo Valencia Valencia

Nudo Sur y una longitud de montaje de va doble de aproxi -madamente 44.300 m.

The works consist of the execution of the laying of trackand auxiliary installations of the Siete Aguas Valencia Almussafes track for the new High-Speed railway accessto Levante, Madrid Castilla La Mancha Community ofValencia Region of de Murcia; two sections stand out: Siete Aguas Valencia, with origin in the Siete Aguas

Buol section and ending in the Valencia Valencia Nudo Sur section and with a laid length of dual track ofapproximately 44,300 m.

L.A.V. Madrid Levante. Montaje de va e instalaciones auxiliares. Siete AguasAlmussafes, Valencia

Madrid Levante H.S.L. Track assembly and auxiliary facilities. Siete Aguas Valencia


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The planned track mounting system is on ballast, with theexception of the La Cabrera, Buol and Torrent tunnels andthe viaduct over the river Turia and the arti cial tunnel atthe entrance to Valencia, where the track shall be mountedon concrete slabs totalling 31,500 m of track on slabs. Inaddition within these works the laying of track for theAlmussafes Valencia commercial line will be carried outwith multipurpose sleepers and Iberian width.In addition there are a series of works and additional insta-llations such as the construction of 4 provisional areas forintermediate ballast storing and the construction of the baseand auxiliary assembly installations for the Almussafestrack for the unloading, storage, and transfer of materialwhich will have an area of 76,000 m, including the loco -motive maintenance warehouse, the slab for switching railsand the slab for switching sidings.

El sistema de montaje de va proyectado es sobre balasto, aexcepcin de los tneles de La Cabrera, Buol y Torrent yel viaducto sobre el ro Turia y el tnel arti cial de entradaa Valencia, donde la va se montar en placa de hormign,totalizando 31.500 m de va en placa. Adems, en esta obra,se realizar el montaje de va de la lnea de mercancasAlmussafes Valencia, con traviesa polivalente y anchoibrico. Existen adems una serie de obras e instalacionesadicionales, como son las de construccin de 4 zonas

provisionales de acopio intermedio de balasto y la cons-truccin de la base e instalaciones auxiliares de montaje deva de Almussafes para la descarga, acopio y transferenciade material, que cuenta con una super cie de 76.000 m,siendo de destacar dentro de ello la nave de mantenimiento

de locomotoras, la losa de transferencia de carriles y la losade transferencia de desvos.

Almussafes Valencia, starting in the Picassent Alccer section and ending in the Alccer -Valen -cia section and with a laid length of dual track of approximately 17,450 m.

Almussafes Valencia, con origen en el tramo Picassent Alccer y nal en el tramo Alccer-Valencia y una longitud de montaje de va doble de 17.450 m.


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L.A.V. Madrid Levante. Construccin de plataforma. Nudo de La Encina Mo Valencia

Madrid Levante H.S.L. Platform construction. Nudo La Encina Mogente, Va


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La obra objeto del contrato consiste en la adecuacin de la plataforma de 18.800 m de longitud, el montaje de la va y lasinstalaciones ferroviarias y la electri cacin. As, la platafor -ma quedar lista para alojar una doble va de ancho ibrico porla que circular todo el tr co ferroviario mientras en una fase

posterior se acometer la doble va de ancho internacional parael tr co de pasajeros de Alta Velocidad. El tramo objeto de la

presente actuacin pasar entonces a acoger la circulacin demercancas y servicios regionales y de cercanas.La ejecucin de los trabajos implica la construccin decincuenta y tres estructuras, incluyendo ocho viaductos, ocho

pasos superiores y siete pasos inferiores, as como veintisisobras de drenaje constituidas por marcos y bvedas y cuatromuros de contencin de hormign armado. Asimismo, seejecutarn dieciocho obras de drenaje transversal, mediante lautilizacin de tubos prefabricados de hormign.Forma tambin parte del proyecto la construccin de 2 tneles.El primero de ellos, el tnel de Santa Brbara, est ubicado enla parte inicial del tramo y tiene una longitud total de 325 m,de los que 260,8 m discurren en mina. Por su parte, el tnelde Mogente se localiza al nal del trazado y tiene 885 m delongitud, con 500 m en mina.En lo que respecta a la reposicin de servicios, hay quedestacar las afecciones sobre tuberas de abastecimiento, ennmero de nueve, seis afecciones en la red de riego, onceinterferencias sobre lneas elctricas, nueve afecciones sobrelneas telefnicas, tres interferencias sobre gasoductos y, -nalmente, las afecciones sobre una estacin de telefona mvily una planta de residuos slidos.

The project covered by the contract consists of the preparationof the 18,800 m long track bed, assembly of the track andthe railway installations and the electri cation. Therefore thetrack bed will be ready to accommodate an Iberian gauge dualtrack, along which all railway traf c will travel while the in -ternational gauge dual track will be executed for High-Speed

passenger traf c at a later stage. The stretch covered by thisaction will then begin to accept the transport of goods andregional and local services.The execution of the works involves the construction of fty-

three structures, including eight viaducts, eight overpassesand seven underpasses, as well as twenty-six drainage worksmade up of mouldings and vaults and four retaining wallsmade of reinforced concrete. Eighteen transversal drainageworks will also be executed, through the use of prefabricatedconcrete pipes.The construction of 2 tunnels also forms part of the project.The rst of these, the Santa Brbara tunnel, is located at the

beginning of the course and has a total length of 325 m, ofwhich 260.8 m pass through a mine. The Mogente tunnel islocated at the end of the line and is 885 m in length, with 500m in a mine.Regarding the replacement of services, we should mentionthe development areas for supply piping, nine in number, sixareas in the irrigation network, eleven interferences on elec-

tricity lines, nine areas for telephone lines, three interferenceson gas lines and nally the areas regarding a mobile telephonestation and a plant for solid waste.


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Subtramo 2: Soterramiento de Montmel. Corresponde a un proyecto independiente y no forma parte de este contrato.

Subtramo 3: Montmel La Roca. Longitud: 10.531, 67 m. Tramo 2: Riudellots de la Selva Girona. Provincia deGirona:Subtramo 4: Riudellots Tnel arti cial de Girona. Longi -tud: 8.153,41 m.Subtramo 5: Tnel arti cial de Girona. Longitud: 690,98 m.

Las obras a ejecutar consisten en el montaje de va de lossiguientes tramos: Tramo 1: Nudo de Mollet La Roca.

Ramal Castellbisbal Papiol/Mollet. Longitud: 1.434,77 m.Subtramo 1: Nudo de Mollet Montmel y ramales Castell -

bisbal Papiol/Mollet. Longitud: 2.209,26 m.

Subsection 2: Montmel line burial. Corresponds to a separa-te project and so falls outside the scope of this contract.Subsection 3: Montmel La Roca. Length: 10,531.67 m. Section 2: Riudellots de la Selva Gerona. Gerona province:Subsection 4: Riudellots Gerona arti cial tunnel. Length:8,153.41 m.Subsection 5: Gerona arti cial tunnel. Length: 690.98 m.

The works to be carried out consist of track assembly on thefollowing sections: Section 1: Mollet node La Roca.Castellbisbal Papiol/Mollet branch line. Length: 1,434.77 m.Subsection 1: Mollet node Montmel and Castellbisbal Papiol/Mollet branch lines. Length: 2.209,26 m.

El tramo entre La Roca del Valls y Riudellots de la Selva, noforma parte de este contrato.Las obras, cuyo plazo de ejecucin es de ocho meses, consis -ten en la realizacin del montaje de 23.020,10 m de doble va,en los tramos arriba mencionados, de los cuales 22.298,11 mson sobre balasto y 721,98 m son con va en placa medianteel sistema EdilonCorckelast. 690,98 m corresponden al tnelarti cial y 31,00 m al viaducto del Gallecs.La seccin transversal tiene un ancho entre ejes de 4,30 mdesde el comienzo del tramo hasta la salida del viaducto delCongost, a partir de la cual vara a 4,70 m por medio de una

transicin, hasta la entrada del tnel arti cial de Girona dndevuelve a cambiar a los 4,30 m de origen.

The section between La Roca del Valls and Riudellots de laSelva is not included in this contract.The works, scheduled to last eight months, consist of erecting23,020.10 m of dual track on the sections described, 22,298.11m of which is on ballast and 721.98 m on plate using the Edi -lonCorckelast system. 690.98 m corresponds to the arti cialtunnel and 31,00 m to the Gallecs viaduct.The width of the cross-section between centre lines is 4.30 mfrom the start of the section as far as the exit from the Congostviaduct, after which it widens to 4.70 m as far as the entranceto the Gerona arti cial tunnel, where it returns to the original4.30 m width.


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ADIF

Cliente: Ministerio de Foemnto.ADIF

L.A.V. Madrid Barcelona. Montaje de va. Mollet La Roca y Riudellots de laGirona

Madrid Barcelona H.S.L. Track assembly. Mollet La Roca and Riudellots deGirona


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Se utiliza la maquinaria de va de la que COPASA dispone; dos bateadoras delnea y cambios, una per ladora, un estabilizador dinmico y el tren de tolvas.

The track machinery used will be made available by COPASA: two line andswitch tampers, a pro ling machine, a dynamic stabilizer and the hopper car.

El montaje de va doble se realiza sobre balasto en 53,60 km de va doble y elvolumen de balasto en todo el tramo es de unos 315.000 m, que se suministrarndesde los acopios de nidos a lo largo del trazado, comprendiendo tanto el lechoinicial que se abastece con camiones como el posterior transporte, descarga yextendido desde trenes tolvas para los correspondientes levantes de va hasta cotade nitiva. Los 2.866 m restantes se corresponden con el tnel de Outeiro, en elque se monta va en placa mediante sistema tipo Rheda 2000.

El proyecto corresponde al tramo O Irixo Santiago, con una longitud de 59,25km, y en el que se monta en ancho ibrico traviesa polivalente de hormign ycarril UIC60.

En el presente proyecto de montaje de va tambin queda englobado el montajede la va del ramal de conexin entre la L.A.V. Ourense Santiago y el EjeAtlntico, de 1,06 km de longitud de va nica, y otros dos ejes para el tramo deacceso a Santiago.

The double tracks will be assembled on ballast for some 53.60 km of double trackand the volume of ballast for the entire section will be 315,000 m, which will besupplied by the stockpiles established at different points along the section. Thisincludes both the initial roadbed that will be supplied by trucks as well as the latertransport, unloading and spreading from hopper cars to be carried out until thetrack is elevated to its de nite height.The remaining 2,866 m correspond to the Outeiro tunnel, where tracks will beassembled on agstones using a Rheda 2000-type system.

The project corresponds to the O Irixo Santiago section, which is 59.25 kmlong and in which polyvalent concrete sleepers and UIC60 track are assembledon Iberian gauge.This track assembly project also includes assembly of the 1.06 km long singletrack branch connection line between H.S.L. Ourense - Santiago and the AtlanticCorridor and another two tracks for the Santiago access section.


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L.A.V. Ourense Santiago. Montaje de va. O Irixo Santiago, A Corua

Ourense Santiago H.S.L. Track assembly. O Irixo Santiago, A Corua


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Discurriendo el trazado, de 1.462 m de longitud, ntegramente por el trminomunicipal de Ourense, la obra consiste en habilitar la infraestructura necesaria

para generar una plataforma de va doble que permita el acceso a la estacin deOurense.En el mbito de la actuacin existen dos lneas de ancho convencional en servi-cio, la Lnea Zamora A Corua y la Lnea Monforte Vigo. La plataforma dela nueva L.A.V. discurre prcticamente en su totalidad por la plataforma de lalnea Zamora A Corua, lo que hace necesario desplazarla, estando igualmentecontemplada la reposicin de la misma.

This 1,462 m section of the route is contained wholly within the Ourense region.The project consists of habilitating the infrastructure necessary for creating adouble track roadbed that allows access to Ourense station.Within the scope of activity there are two conventional gauge lines in service,the Zamora A Corua line and the Monforte Vigo line. The new H.S.L.roadbed runs almost entirely on the Zamora A Corua roadbed, which makes itnecessary to shift it; its repositioning is included in the project.

La obra queda de nida hasta la capa de subbalasto, previndose igualmente lasactuaciones relativas a las instalaciones y obras complementarias tales comocanaletas y cruces de cables, puestas a tierra, hitos de deslinde y cerramientodel trazado.En cuanto a la reposicin de la lnea existente, Zamora A Corua, la actuacincomprende la infraestructura y la va y las instalaciones asociadas, incluyendotodas las situaciones provisionales intermedias que sea preciso desarrollar paragarantizar el servicio de la lnea durante la ejecucin de las obras.

The project is de ned down to the sub-ballast layer, including previsin of theactivities relating to complementary installations and work such as gutters andcable intersections, grounding, boundary markers and fencing.in of the track. As to the repositioning of the existing Zamora A Corua line, theactivity incorporates the infrastructure, the track and the associated installations,including all of the intermediate temporary situations that have to be developedin order to ensure service on the line during the projects execution.


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S.A. de Obras y Servicios, COPASA, es una de las 12 empresas espaolas integrantes del consorcio espaolque, junto a dos empresas saudes, rmaron el pasado 14 de enero de 2012 en Ryad el contrato para el montajede la va e instalaciones y el suministro de trenes de la lnea ferroviaria de Alta Velocidad entre La Meca yMedina, que incluye tambin la operacin y el mantenimiento de la va, plataforma e instalaciones durante un

perodo de doce aos a partir de la puesta en servicio. Este contrato, cuyo presupuesto es de 6.736 millonesde , es el mayor contrato suscrito en el extranjero por un grupo de empresas espaolas en toda la historiade nuestro pas, y ser una de las ms importantes referencias internacionales en el mundo ferroviario de laAlta Velocidad.A principios de 2009 se publican, por parte de la SAUDI RAILWAYS ORGANIZATION (S.R.O.), las basesde nitivas para la licitacin de la Fase 2, que es la que nos ha sido nalmente adjudicada.El 3 de julio de 2010 se presentaron en Dammam, sede de S.R.O, dos nicas ofertas, correspondientes a losconsorcios Hispano - Saud y Franco - Saud. El 18 de octubre de 2010 se presenta una nueva oferta queinclua la valoracin de algunas modi caciones de ltima hora requeridas por el cliente para homogeneizarlas dos ofertas presentadas y nalmente el 19 de octubre de 2010 se realiza la apertura de plicas que no tuvo

publicidad. Despus de una espera de ms de un ao, nalmente el 26 de octubre de 2011 la SRO comunicao cialmente la adjudicacin del proyecto al consorcio Hispano - Saud, nalizando este proceso con la rmadel contrato el pasado 14 de enero de 2012 en Ryad, tal como se indica en el prefacio en un acto solemne alque asistieron varios ministros sauditas y los ministros espaoles de Asuntos Exteriores y Fomento, para darmayor entidad y realce al mismo.El proyecto adjudicado incluye la construccin de la superestructura de una lnea de ferrocarril de Alta Velo-cidad entre las ciudades santas de La Meca y Medina, que se utilizar fundamentalmente para el transporte de

peregrinos. Asimismo habr tres estaciones intermedias a lo largo del trayecto (Jeddah, Jeddah Aeropuerto yKing Abdullah Economic City) que son objeto de un contrato independiente. La longitud de la lnea de doble va es de 449 km y est incluido en el contrato el suministro de materialrodante (locomotoras y vagones) equipados con la ms avanzada tecnologa existente en el mundo, parasuperar los 300 km/h.La demanda esperada es de 166.000 viajeros/da, lo que equivale a una demanda potencial de ms de 60millones de viajeros anuales. El servicio tendr que estar preparado para transportar en hora punta entre11.000 y 13.000 viajeros a la hora.La longitud total de va sencilla a ejecutar es de 785,6 km de va sobre balasto, 128,9 km de va en placa entrayecto y 32,6 km de va en Placa en Estaciones, as como 6 Puestos de adelantamiento y estacionamientode trenes y 8 puestos de Banalizacin.Las principales ratios del contrato podemos cifrarlos en 3,8 millones de toneladas de balasto, 1,53 millones detraviesas, 108.000 t de carril, 175 unidades de desvos de va, 36 unidades de aparatos de dilatacin y 916.000m de canaleta prefabricada para cables.

S.A. de Obras y Servicios, COPASA, is one of the 12 Spanish companies participating in the Spanish Con-sortium which, together with two Saudi Arabian companies, last January 14 2012 signed the contract to laythe track, build the installations and supply trains for the High Speed Railway Line between Makkah andMedinnah. The contract also includes the operation and maintenance of the tracks, platforms and installationsfor a period of twelve years from the time service begins. This contract, which has a budget of 6.74 billion,is the largest foreign contract ever signed by a group of Spanish companies in the history of our country. Itwill be one of the most signi cant international projects in the High-Speed railway world.At the beginning of 2009 the SAUDI RAILWAYS ORGANIZATION (S.R.O.) published the de nitiveconditions for bidding on Phase 2, which is what was ultimately awarded to us.On July 3, 2010 just two projects were presented in Dammam, at the S.R.O. headquarters: those of the Spanish

- Saudi Arabian and French - Saudi Arabian consortiums. On October 18, 2010 a new project was presentedthat included the valuation of some last-minute changes required by the client in order to standardize the two bids presented. Finally, on October 19, 2010, there was an un-publicized opening of sealed bids. After a waitof more than one year, on October 26, 2011 the SRO of cially announced that the project was awarded to theSpanish - Saudi Arabian consortium. The contract was signed on January 14, 2012 in Riyadh, as described inthe preface, in a formal act attended by various Saudi Arabian ministers and the Spanish Ministers of ForeignAffairs and Public Works, in order to give greater weight and importance to the occasion.The project awarded includes construction of the superstructure for a high speed railway line between thecities of Makkah and Madinnah, which will principally be used for transporting pilgrims. Likewise, there will

be three intermediate stations along the route (Jeddah, Jeddah Airport and King Abdullah Economic City),which fall under a separate contract.The double track is 449 km long, and the contract includes the provision of rolling stock (locomotives andwagons) equipped with the most advanced technology in the world, capable of attaining speeds of 300 km/h.The anticipated demand is of 166,000 travellers per day, which equals a potential demand of more than 60million travellers a year. The service must be prepared to transport between 11,000 and 13,000 travellers per

hour at peak times.The total length of the single track to be laid is 785.6 km of track on ballast, 128.9 km of track on slabs and32.6 km of track on slabs in stations. There are also 6 passing loops and train sidings and 8 reversible working

positions.The principal contract quantities can be calculated as 3.8 million tons of ballast, 1.53 million of sleepers,108,000 t of rail, 175 railway switch units, 36 dilatation equipment units and 916,000 m of prefabricatedcable conduits.


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Client: Saudi RailwaysOrganization (S.R.O.)

Cliente: Organizacin Saud deFerrocarriles (S.R.O.)

Lnea de Alta Velocidad La Meca Medina, Arabia SaudHigh Speed railway Makkah Madinnah, Saudi Arabia

Tambin est prevista la construccin de cuatro bases de montaje repartidas a lolargo de todo el trazado de la lnea, las cuales se utilizaran para el montaje de lava durante la fase de construccin. Tres de ellas permanecern como bases demantenimiento durante la fase de operacin.En cuanto a la logstica necesaria para la ejecucin de este proyecto, COPASAtiene amplia experiencia en la fabricacin de balasto, en la fabricacin de travie-sas (su lial LGT posee una fbrica equipada con la ms moderna tecnologa),

as como en el montaje de va, siendo una de las empresas espaolas ms desta-cadas en esta actividad, apoyndose en su parque de maquinaria pesada de va.La totalidad de maquinaria de va ser de nueva adquisicin y asimismo est

prevista y acordada la instalacin de una fbrica de traviesas en una de las basesde montaje. El balasto se obtendr de las diversas canteras que existen a lo largodel trazado.En de nitiva, el proyecto va a suponer la construccin de uno de los Ferrocarri -les de Alta Velocidad ms seguro del mundo, con las ltimas y ms avanzadastecnologas ferroviarias, que junto con los ms modernos equipamientos, permi-tirn realizar un servicio con la mxima seguridad y calidad.

The construction of four assembly bases distributed along the lines completeroute is also planned. They will be used for track assembly during the construc -tion phase and three of them will remain once operations have begun, to be usedas maintenance bases.With regard to the logistics required for the execution of this project, COPASAhas a lot of experience in manufacturing ballast, in manufacturing sleepers (itssubsidiary LGT has a factory equipped with the most modern technology) andin track laying. It is one of Spains foremost companies in track laying, and

possesses a stock of heavy rail equipment.All of the railway equipment for this project would be newly acquired and the

installation of a sleeper factory at one of the assembly bases is also planned.The ballast will be obtained from the different quarries that are present alongthe route.In summary, this project represents the construction of one of the safest highspeed train railways in the world, employing the latest and most advancedrailway technology which, together with the most modern equipment, will makeit possible to offer the safest and highest quality service.


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EDITION /EDICIN: March / marzo 2013 (EN_ES 1E)

EDIT /EDITA: S.A. de Obras y Servicios, COPASA

GRAPHIC DESIGN /DISEO GRFICO: SAGTA

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Track Assembly en ES 1E

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