TMB: VISION OF A COMPANY USER CNG and commissioning of natural ... • Date of construction of the...

TMB: VISION OF A COMPANY USER CNG

PRAHA. November 2014

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VISION OF A COMPANY USER CNG

• Municipalities:• Surface:• Population;

18333,4 km2

2.819.867

Metropolitan Area of Barcelona (AMB)

3

Bus Depots: Geographical Distribution

TRIANGULO

HORTA

ZONA FRANCA

PONIENTE


TMB (HOLDING)•Transports de Barcelona, S.A.•Ferrocarril Metropolità de Barcelona, S.A.•Projectes i Serveis for Mobility, S. A.

The main activity of business entities mentioned is the provision of public passenger transport in the city of Barcelona . Ferrocarril Metropolità de Barcelona, S. A., provides service Mrtro and Montjuïc funicular;

Transports de Barcelona, S.A, the city bus service, the Barcelona Tourist Bus and the blue tram; and Projectes i Serveis for Mobility, S. A ., service Montjuïc cable car.

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TMB i la mobilitat a Barcelona

Influence Area of TMB

TMB makes 41.4% of the motorized travels.

TMB performs 74.9% of travels by public transport.

Metro: 1,2 million travels every day.

Bus: 0,7 million travels every day.

Daily travels in the area of influence of TMB

•7,35million

•2,03 million

•1,88 millon

•0,63 million

•Public Transport without partipation of TMB

• 8,6%• Public Transport with participation of TMB

•25,6%

• Private transport

•27,6%

•Non- motorized

•38,2%

•2,81 million

TMB and mobility in Barcelona


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ENERGY AND EMISSIONS IN

BARCELONA (AMB): Effects of

public transport on emissions

Public Transport:•Consumes 9% of the energy used in transport.

•Performed 34.2% of journeys .• Sources of NOx emission by sector of activity in Barcelona . 40% NOx emissions of road transport .

•The public transport (bus and train) represent 3% of greenhouse gas emissions.• Passenger traffic accounts for 36% of greenhouse gas emissions.Source: Estern report.

THE PUBLIC TRANSPORT IS A PART OF THE SOLUTION AND IT IS NOT PART OF THE PROBLEM.


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TMB-BUS features of the network

• Number lines : 102 • Km lines : 890,03 • Km bus lane : 143,40 • Bus stops : 2.591 • Bus Fleet : 1.073 • Number of Depots : 4 • Workers Bus Company (TMB) : 4.230 • Trips/year : 173,96 M.• Total km /year : 44 M.• Commercial speed (Rush Hour) : 11,49 km/h• Commercial speed (Media) : 12,10 km/h


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FLEET FEATURES

Total Diesel 12 m length 275

Total CNG 12 m length 267

Total Hybrid/Diesel 12m length 95

Total Hyibrid/CNG 12m length 13

Total Diesel articulated 140

Total CNG articulated 131

Total Diesel double deck 67

Total Diesel 10 m length 26

Total Hybrid/Diesel 10 length 1

Total Diesel 6-7 m length 47

Total Diesel special tourist 12 m length 7

Total hybrid/Diesel 24 m length. 3

Total electric 12 m length. 3

Total Buses Diesel 562 (51%)

Total Buses CNG 408 (38%)

Total Buses Hybrid/Electric 115 (11%) (Include 13 Hybrid/CNG Buses)


TECHNOLOGICAL EVOLUTION VEHICLES AND FUELS


The firts tests in TMB transformation PLG vehicles

Transformation PLG Pegaso 6035 (1986) and Pegaso 6038

(1988)

PLG


MAN provides two buses model SC242 for testing de LPG (1992).

THE GREAT START :

refueling in 4 minutes

Mercedes Benz O405NE (1995)

Articulado Mercedes Benz O405GNE (1995)

CNG


15 BUSES MAN NL 233 CNG and 15 IRISBUS CITY CLASS CNG (1999)

The firt tests in TMB with CNG. The first vehicle fueling time 8 hours. The second Bus fueling time 2 hours.

TMB involvement in the CUTE project with three vehicles electrical

powered by Hydrogen Fuel Cell. Hydrogen is produced by

electrolysis of water in the depot, providing energy through solar

panels – (2003 -2007)

Hydrogen VISION OF A COMPANY USER CNG

Buses transformation 2012

ULTRACAP

70 buses (Diesel) Irisbus City Class

13 buses hybrid (CNG

New Buses ULTRACAP 21 buses MAN LYON

New Buses BATTERY 5 Iveco Battery (Li)

12 TATA Battery (Li)

5 VOLVO Battery (Li)

3 VANHOOL 24 m (Li)

New Buses BATTERY (Plug-in) 3 Tempus Castrosua (NaCl) ZEBRA

VISION OF A COMPANY USER CNGHybrids

13

100 % electric; 0 emissions

VISION OF A COMPANY USER CNGElectric

2 BUSES 12 m IRIZAR (test ZeEUS)

1 BUS 12 m B&DNext year: 2 Buses

articulated SOLARIS

• BIODIESEL (30%) (canceled).• Particle filter assembly and SCR catalysts to pass all

vehicles to EURO V (600 buses) .• Change in the operation of the service lines to

increase commercial speed and frequency• ISO 9000, ISO 14001 ISO 13816, ISO 50001

other initiativesVISION OF A COMPANY USER CNG

FRAMEWORK

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1- BUSES

2- INSTALLATIONS

3- MAINTENANCE


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1- BUSES


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BUSESEvolution of the acquisition CNG vehicle’s in TMB

BUSES

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(PowerTrain) Traction engine (Otto cycle) with: Venturi,monopoint or multipoint injection with independent bobbin s percylinder coil or joint bobbins. Turbocharged engines with o utputsbetween 165 kW and 202 kW for 12m length Type 1 CNG;articulated TYPE 3 CNG for vehicles up to 230 kW. Enginesstoichiometric combustion and lean-burn combustion. Elec tronicPower Control, DELTEC, MOTRONIC, etc .

•Equipped with LAMBDA probe to control exhaust gases.

•Three-way catalyst by oxidation. Vehicles (EEV).

•Automatic gearbox with hydraulic torque converter and reta rder3, 4, 5 and 6 speeds. Electronic control CAN.


BUSES

IVECOCURSOR 87.800 cm3270 / 330 CV

All compliant with 2005/55 CE normative forEnvironmentally Enhanced Vehicles (E.E.V.)

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TIL-TEST vehicle CNG

TEST CNG


BUSES

TRANSFORMATION

HYBRID/CNG

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BUSES


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General Regulations

General rules.

• RD 2028/1986 Approval of vehicles and their components. June 2014. Review of Directive 70/156

• RD2822 / 1988 General Rules vehicles. Review of March 2014.

• ITV Inspection vehicles Manual .January 2014.

Specific rules.

�ECE 110 Vehicles powered by CNG

�UNE 26525 cylinders CNG Inspection.

�757 Guidelines VdTÜV equipment, testing and commissioning of natural gas vehicles.

�ETB 116- NT-0333 IG Control and monitoring of vehicles powered by CNG.

�ISO 11623 bottles to transport natural gas

�Inspection ISO 19078 for the cylinders requalification for natural gas vehicles.


BUSES

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BUSES

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2- INSTALLATIONS


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INSTALLATIONS

• Installation Fast Charge (4 minutes vehicle 12m) Type CASCADE.

• 6 compressors with a maximum flow rate of 2600-2800 m3 /h each. Compressor input pressure: 60 bar

• Maximal electrical power 1.600 kVA• Rated electrical power: 900 kVA• 8 dispensers 2,300 m3/h, arranged in

five lanes.• Nozzle charge type NGV-2• Service supply and refueling of gas

contracted with GAS NATURA L FENOSA

• Date of construction of the plant in 2001, expanding in 2010 .

• Supply controldispenser by TOKHEIM-SIRAC

FILLING STATION SPECIFICATIONS


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• Automatic installation of CNG emptied and recuperation:

• Performances : inerted and emptied bottles of CNG of vehicles in 4 steps, approximately 4 hours 12 m lenght vehicle.

• Installing service recovery vents: filling station , bottle vaciador, and test of CNG engines.


INSTALLATIONS

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Depot of ZONA FRANCA


INSTALLATIONS

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• Engine test bed for diesel engines natural gas.• Functionality:• Reception test engines.• Test engine filming.• Testing power and torque curves.• Component Functionality tests

Engine test bed


INSTALLATIONS

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WORKSHOP AND PARKING


INSTALLATIONS•Special equipment in workshops to work on the roof of buses (crane and roof gateways buses)

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INSTALLATION

WORKSHOPS AND PARKING


•Parking uncovered.• Project fire detection using infrared camera parking.•Workshops with specific detection and protection. systems for natural gas, ATEX compliance

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HYBRID CNG VEHICLE ADAPTATION WORKSHOP CERTIFICATE


INSTALLATION

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Specific rules.

• UNE 60631-2008 "CNG filling stations for vehicles

• VDV 822 specifications for the construction of garages. ANNEX 8.

• Workshops UNE 60637 Installation and repair of motor vehicles using compressed natural gas (CNG): Requirements on local, staff, operating procedures and equipment

•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realiz an trabajosen los circuitos de GNC:

•Protección contra incendios: deberá cumplir con la reglamentaciónvigente de acuerdo a la carga de fuego presente en el local (RS CIEI RD2267/2004).

•Instalación eléctrica: Cumplimiento de la reglamentación vigente paralos talleres de reparación de vehículos REBT ITC-BT-28. Deb eadecuarse para el caso de fuga de alguna de las instalaciones de gasde los vehículos, adecuándose la instalación eléctrica y la ventilaciónpara evitar la aparición de la atmósfera explosiva. El cálcu lo de laclasificación del taller de acuerdo a la UNE-EN 60079-10 y te niendo encuenta la fuga de gas de uno de los elementos de sobrepresión. Por locual deberán existir dispositivos de control que alerten de la formaciónde dichas atmósferas explosivas, y corten el suministro elé ctrico.Dichos sistemas de control detectarán concentraciones de g as pordebajo de 15% de LIE del gas.

•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realiz an trabajos en loscircuitos de GNC:

•Requisitos para realizar operaciones sobre el circuito de G NC: Los talleresdonde se manipule los circuitos de GNC, deben disponer en fun ción de lasoperaciones que se detallan en el capítulo 7, los equipos e in stalacionesnecesarios para poder efectuar con seguridad las operacion es ycomprobaciones referidas en dicho capítulo. Dichos equipos e instalacionescumplirán con la normativa vigente al respecto, así como ten er la disposición deelementos de control que alerten del estado de la actividad e n todo momento.Asimismo los equipos que no puedan trabajar en presencia de g as deberándetenerse de forma automática, así como cumplir con los proc edimientos en elPlan de Emergencia correspondiente. Está prohibido realiz ar operaciones devaciado de gas a la atmósfera del local.

•Requisitos constructivos para las zonas en las que se realiz antrabajos en los circuitos de GNC:

•Seguridad y salud, accesibilidad: Se aplicará al menos lalegislación vigente al respecto (RD 486/1997), en lo que afe ctaa los trabajadores de los talleres genéricos.

•Inspecciones periódicas. Para el control periódico, se apl icarála legislación vigente a las instalaciones referidas yconcretamente en el tema de manipulación de gas y aparatos apresión el RD 919/2006 y el RD 2060/2008 respectivamente.


INSTALLATION

•Extract UNE 60637

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3- MAINTENANCE


CAMPAINGS

MAINTENANCE

PREDICTIVE

PRECEPTIVE-LEGAL

REPORTSERVICE T1

Retreats and interventions

in service T2

REPORT DEPOT T3

ITV

CHECK LEAK

PREVENTIVE CORRECTIVE

CORRECTIVE

OP. SYSTEMICS


BUSES MAINTENANCE

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OPERATING PROCEDURES•Recepción de vehículos:

•Recepción de vehículos: Existirá unprocedimiento para la recepción del vehículoque identificará el tipo de carburante, el tipo detrabajo a realizar, determinará si afecta o no alcircuito de GNC, y sobre todo desestimará o nola existencia de fuga de gas, que hará en el casode que exista, la obligatoriedad de sureparación en talleres adecuados a tal fin.Asimismo se relacionan una serie de pautas yrecomendaciones mínimas de seguridad parapoder actuar sobre estos vehículos: cierre dela válvula de la válvula de seccionamiento,protección de las instalaciones de GNC cuandose tenga que trabajar en los alrededores deéstas, evitar y proteger de chispas y espurnas,entrada al taller con la mínima cantidad de gasposible.

•Generalidades:

•Generalidades: Los vehículos deben contenerla mínima cantidad de gas posible. Losprocedimientos de reparación, mantenimientoe instalación deben ser proporcionados porlos fabricantes de los mismos.

Se diferencian entre operaciones donde setrabaja sobre el circuito de GNC y operacionesque no afectan al circuito de GNC. Seestablece unas pautas para los trabajosrelacionados con chapa y pintura.

•Operaciones que no afectan al circuito deGNC: Son las que no afectan al circuito deGNC y pueden realizarse de igual modo que unvehículo convencional, en principio no debentomarse medidas adicionales, siempre ycuando se hayan cumplido los requisitos delapartado 7.1.

•Operaciones que sí afectan al circuito deGNC: en este caso se diferencian las queafectan al circuito de alta presión (AP) y alcircuito de baja presión.


BUSES MAINTENANCE

•Extract UNE 60637 and NT IG-116

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•Trabajos de chapa y pintura

•Trabajos que afectan a la estructura delvehículo: Deben tenerse en cuenta si estostrabajos afectan o no al circuito de GNC,realizándose en consecuencia lo yacomentado en puntos anteriores (colocaciónde cartel para prohibir la utilización deelementos incandescentes o generadores dellama a menos de 1 m de la instalación deGNC).

•Trabajos de chapa y pintura:

•Trabajos de chapa. (alejados de lainstalación de GNC , protección de delaalcance de chispas )

•Trabajos de pintura. ( se seguirán lasindicaciones del fabricante del vehículo, y encaso de no haberlas, no se sobrepasarán los60ºC y el depósito como máximo estará a lamitad de su capacidad, en caso contrario,deberá procederse a la despresurización einertización. Especial control el el control detemperatura de la cabina de pintura.

• Pruebas.

•Las pruebas se deben efectuar de acuerdo alas indicaciones del fabricante, en caso deno existir estas consignas se realizarán lassiguientes pruebas a la entrega del vehículoa su propietario:

•Pruebas en circuito de AP (alta presión).

•Prueba preliminar de estanquidad nosuperior a 1bar.

•Prueba de resistencia a la presión deservicio y estanquidad (en tres tramos) delas zonas reparadas .

•Prueba puesta en gas.

•Pruebas en circuito de BP (baja presión). Serealiza una prueba en gas, mediante la cualse presuriza la totalidad del circuito y secomprueba la ausencia de fugas.

•Pruebas en vehículos transformados. Parael caso de las transformaciones de vehículosa GNC, se realizarán la pruebas prescritaspor el fabricante de vehículo, o según elproyecto de homologación de la reforma deacuerdo a la reglamentación vigente.


OPERATING PROCEDURESBUSES MAINTENANCE

•Extract UNE 60637 and NT IG-116

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Personnel requirements

Personnel requirements: For all operations andwork on the installation of CNG, the workshopshould have at least one mechanical CNGsystems that have a sufficient level that enablesyou to perform operations take place in aworkshop CNG vehicle repair and to performthem properly. In Annex A of the standard is thetraining base for this type of mechanic.

• NT-IG 108 Safety and Work (1-5) in CNG vehicles.

• NT-IG 114 Specific training for maintenance personnel CNG.

• NT-IG 116 Control and monitoring of CNG Vehicle Maintenance.

• NT-117 Specific training IG Technical Expert Maintainer (TEM) of vehicle propelled by CNG.

• NT-IG 118 Superior Technical Maintainer Training CNG vehicles (TSM, IG-IV).

• NT-IG Tightness testing circuit 119 CNG (I - IV).

• NT-IG 120 Inspections CNG cylinders.

TMB Maintenance specifications (NT-IG 116).

TRAINING IN CNG TMB

BUSES MAINTENANCE•Extract UNE 60637 and NT IG-116


Training personnel Maintenance CNG(NT IG 114). (3 Levels)

TM TECNICO MANTENEDOR• MODULO A: Formación específica de vehículos de GNC.• MODULO B: Formación específica de la racorería de lo s vehículos.• MODULO C: Formación genérica para técnicos, según N T-IG 108.

TEM TECNICO EXPERTO MANTENEDOR (NT IG 117)• MODULO D: Formación TÜV (110R00ECE y Especificación TÜV 757).

TSM TECNICO SUPERIOR MANTENEDOR (NT IG 118)• MODULO E: Formación específica para TSM.

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Personnel requirementsBUSES MAINTENANCE

39

Personnel requirements


BUSES MAINTENANCE

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VEHICLE MAINTENANCE PLAN

VEHICLE MAINTENANCE PLAN.

MAINTENANCE MODULE MILEAGE

GENERAL VEHICLE INSPECTION (CORRECTIVE)DIAGNOSIS

CLEAN LOW AND ENGINE

REVIEW (SYSTEMATIC AND CORRECTIVE operations)

Quality inspection


BUSES MAINTENANCE

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RECORD SHEETS OF TESTS AND INTERVENTIONS.(Book every Bus)

Trabajo efectuado

Firma T.M.

(Técnico Mantenedor)

. FirmaT.E.M.

(Técnico Experto Mantenedor)


BUSES MAINTENANCE

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.

MANTENIMIENTO TECNICO LEGAL VEHÍCULO (MANTENEDOR)

A. Por parte del mantenedor se deberán cumplir las siguientes directrices.Estar debidamente formado el personal dedicado al mantenimiento deacuerdo a la especificación NT IG/114.

B. Seguir el plan de mantenimiento definido por el fabricante del vehículo.

C. Constituir y cumplimentar las Hojas de Registro de Pruebas eIntervenciones en la instalación de gas a presión de acuerdo a lasinstrucciones de fabricante del vehículo y a las instrucciones VdTÜV 757 yCEPE/ONU 110R00.

D. Pasar una Prueba Estanqueidad a la presión de servicio de la instalaciónde gas periódica del vehículo, realizada por empresa independiente ydebidamente autorizada. Dicha prueba se llevará a cabo cada vez que elvehículo haya de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV ), sefacilitará la certificación oficial de dicha prueba a los responsables de laITV.

E. Realización de las Pruebas de Presión y/o Verificación pertinentes delas botellas de almacenaje de GNC, por parte de Empresa certificada enlos plazos definidos, de acuerdo a las prescripciones referidas para ellaspor el fabricante del vehículo (incluidas en la ficha técnica de la unidad)que se inscriben el certificado de las botellas aportado por el mismofabricante del vehículo o por la administración en su caso.

MANTENIMIENTIO TECNICO LEGAL PORPARTE DE LA ADMINISTRACION.

•Realización de la Inspección Técnica devehículos de acuerdo a la legislación vigentepara vehículos dotados de motor de chispa(ciclo OTTO).

•Control y seguimiento de las hojas deRegistro de Pruebas e Intervenciones de laInstalación de GNC, que lleve acabo elmantenedor del vehículo. (Punto C).

•Verificación unitaria de la realización de lascomprobaciones definidas en los puntos D yE “POR PARTE DEL MANTENEDOR” .

MAINTENANCE LEGAL-PRECECTIVE OF VEHICLES


BUSES

MAINTENANCEMAINTENANCE LEGAL-PRECECTIVE OF VEHICLES(USER (TMB)

MAINTENANCE LEGAL-PRECECTIVE OF VEHICLES

(ADMINISTRATION)

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BUSES

MAINTENANCE

44

.

INSTALLATIONSINSTALLATIONS MAINTENANCE

PREVENTIVE MAINTENACE INSTALLATIONS.

45

.


INSTALLATIONS MAINTENANCE INSTALLATIONS

MAINTENANCE LEGAL-PRECECTIVE OF INTALLATIONS(ADMINISTRATION)

CONCLUSION• CNG fuel reduction = 20 - 25% (Cost

CNG < Cost Diesel)

• Emission reduction to Diesel:Reduction de NOx = 85%Reduction de PM = 97%

• Reduction vehicle level noise 2 dB(A).

• Mature and reliable technology with 15 years of experience in TMB.

• Acceptable maintenance costs (10% above a Diesel vehicle EURO V).

• Acceptable Acquisition cost of the vehicle (10% above a Diesel vehicle EURO V).

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• Experience and reliable alternative

• Environmentally advantageous andprofitable alternative

• Contrasted and regulated safety.


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