Tenacity 2011

48
- 1 -

description

Eenheidsmagazine 15 Wing Magazine d'Unité

Transcript of Tenacity 2011

  • - 1 -

  • - 2 -

    The flying crew during Rodeo 2011

  • Inhoud - Sommaire 3Het woord van de Base Co 4Le mot du Base Co 5Voorwoord van de redactie 6Avant-propos de la rdaction 7Mot de dpart / afscheidswoord Maj Yvo Dierick 8Intra-Muros Classement/klassement 9Air Mobility Rodeo (nl) 10Air Mobility Rodeo (fr) 1714de Indian Day Motorrally (nl) 2014me Edition de l Indian Motorrally Day (fr) 2210 jaar Embraer 2415e Wing als Protection Force in Kandahar 28Crash Hewa Bora Airways (nl) 30Crash Hewa Bora Airways (fr) 32Family News 34Bedankingen - Remerciements 35Mutaties - Mutations 386000 kilometer in een 2PK 41FONAVIBEL 42MONUSCO 44KULALA Airlines, the airlines with humor 46Credits & Kalender/Calendre 48

    Inhoud - Sommaire

    Coverfoto: Best International Team - Rodeo 2011

    - 3 -

    The flying crew during Rodeo 2011

  • Le mot du Base Co

    Chers membres du 15Wing,

    Une anne sest coule depuis la dernire parution de notre Tenacity. Cest galement le temps correspondant ma premire anne passe en tant que Chef de Corps du 15Wing.

    Les articles qui illustrent cette dition sont reprsentatifs

    de la culture dentreprise du Wing que jai pu dcouvrir

    au cours de lanne coule : une unit oprationnelle 365 jours de lanne, 7 jours sur 7, 24Heures par jour et toujours au service

    des autres. Les diffrentes opra-

    tions menes par la

    Dfense en RDC, au Liban et en Afghanistan, et le succs des actions menes par nos F-16 en Libye nauraient pu avoir eu lieu sans votre contribution.

    Les articles que vous allez dcouvrir dans cette dition, il-lustrent parfaitement le professionnalisme, lesprit de tra-vail dquipe et le sens du civisme qui caractrise le Wing.Je tiens encore spcialement fliciter le dtachement de la Monusco 27 pour leurs actions lors de laccident arien KINSANGANI et le dtachement du Rodo pour les excellents rsultats prests. Mais je tiens galement ren-dre hommage au personnel du Wing envoy en renfort dans le cadre de la Force Protection Kandahar et remer-cier les personnes qui se sont port spontanment volon-taires pour supporter les oprations en Lybie. Je prends loccasion qui mest donne pour raffirmer ma volont de partager avec vous pendant mes annes de commandement les valeurs suivantes: le bien tre du per-sonnel, la propret des lieux de travail, la scurit au travail et la bonne excution des tches confies lunit.Ma vision de la gestion de lunit sinscrit dans la continu-it de ce que mon prdcesseur a initi dbut 2010.La gestion de lunit fonde dune part sur diffrents pro-cessus majeurs dont la responsabilit a t confi du personnel motiv et dautre part lexistence de diffrents rseaux de rapportage au sein du Wing, commencent porter ses fruits.

    Dans la presse, les critiques ngatives sur le 15Wing ont fait place des articles logieux sur le travail que vous avez accompli.

    Aujourdhui, lUnit dispose dun plan Infra ralis-te et crdible qui a lattention de DGMR et pour lequel des moyens budgtaires sont allous. Les toitures qui laissent filtrer leau en priode de pluie, le chauffage qui fait dfaut et les portes de hangar qui ne se ferment plus sont des exem-ples de problmes Infra qui appartiennent au pass.

    La consolidation de cette approche par pro-cessus requiert de leffort et un monitoring constant. Je suis confiant quensemble nous pouvons y arriver.

    Le passage du tasking de lACCC vers lEATC a demand de votre part une adaptation dans votre

    manire de travailler. Je vous remercie de leffort que vous avez consenti de sorte ce que les effets restent

    transparents pour nos clients. Je suis conscient que la situation actuelle est complexe et peut tre source derreur. Je vous demande de rester alerte et pro-ac-tif le temps de cette mesure transitoire.

    Dans lventualit dune opration NEO, le Wing revoit ses plans de dploiement et dalerte. Ce travail est nces-saire et nous donne, une fois de plus, loccasion de montrer vers lextrieur que nous sommes bien plus quune unit

    - 4 -

  • Het woord van de Base Co

    logistique.Je me permets ds prsent de vous souhaiter ainsi qu votre famille de bonnes ftes de fin danne.

    Bonne lecture.

    Beste leden van de 15de Wing,

    En jaar is verstreken sinds de laatste verschijning van ons eenheidsmagazine Tenacity.

    Deze periode komt tevens overeen met mijn eerste jaar als Korpscommandant van de 15de Wing.

    De artikelen die deze uitgave illustreren zijn representatief voor de cultuur van de onderneming 15 Wing, die ik het afgelopen jaar heb kunnen ontdekken: een operatio-nele eenheid 365 dagen per jaar, 7 dagen op 7, 24 uur per dag en steeds ten dienste van anderen.

    De verschillende operaties uitgevoerd door Defensie in RDC, in Libanon en Afghanistan, n het succes van onze F-16s Libi zouden niet mogelijk geweest zijn zonder jul-lie medewerking.

    De artikelen die jullie in deze uitgave kunnen nalezen il-lustreren perfect het professionalisme, de geest van team-work en de goede burgerzin die de Wing kenmerkt.

    Ik wil in het bijzonder mijn felicitaties overmaken aan het detachement Monusco 27 voor hun inzet bij het lucht-vaartongeval in KINSANGANI n aan het detachement van de Rodeo voor de voortreffelijke resultaten die ze be-haalden. Maar ik sta er tevens op om hulde te brengen aan het personeel van de Wing, op versterking gestuurd in het kader van de Force Protection te Kandahar. Eveneens een woord van dank voor het personeel dat zich spontaan als vrijwilliger opgaf om de operaties in Libi te ondersteu-nen.

    Ik maak van de gelegenheid gebruik om opnieuw te be-krachtigen dat ik gedurende mijn jaren van bevelvoering samen met jullie wil werken aan de volgende waarden: het welzijn van het personeel, de netheid van de arbeidsplaat-sen, de veiligheid op het werk en de goede uitvoering van de taken die aan de eenheid worden toevertrouwd.

    Mijn visie van het beleid van de eenheid past in de voort-zetting van wat mijn voorganger begin 2010 heeft opge-start.

    Het beleid van de eenheid dat enerzijds op verschillende belangrijke processen is gebaseerd, waarvan de verant-woordelijkheid aan gemotiveerd personeel werd toever-trouwd en anderzijds het bestaan van verschillende rap-

    porteringnetwerken binnen de Wing, begint resultaat op te leveren. De negatieve kritieken over de 15de Wing in de pers hebben plaats gemaakt voor lovende artikelen over het werk dat u hebt verricht.

    De Eenheid beschikt vandaag over een realistisch en ge-loofwaardig infra plan dat de aandacht heeft van DGMR en waarvoor budgettaire middelen worden toegekend. Lekkende daken bij regenweer, verwarming die niet werkt en loodsdeuren die niet meer sluiten zijn voorbeelden van infra problemen die tot het verleden behoren. De conso-lidatie van deze benadering via processen vereist inspan-ningen en een constante opvolging. Ik heb er alle vertrou-wen in dat wij er samen uitkomen.

    De overgang van de tasking van het ACCC naar het EATC heeft van uw kant een aanpassing in uw manier van werken gevraagd. Ik bedank u voor de geleverde inspan-ningen opdat de gevolgen transparant blijven naar onze klanten toe. Ik ben me bewust van het feit dat de huidige situatie ingewikkeld is en bron van fouten kan zijn. Ik vraag u dan ook om alert en proactief te blijven ten tijde van deze overgangsmaatregel.

    Gezien de mogelijkheid van een NEO operatie, herziet de Wing momenteel zijn plannen voor ontplooiing en alarm. Dit werk is noodzakelijk en biedt ons, eens te meer, de ge-legenheid om naar de buitenwereld toe aan te tonen dat wij veel meer zijn dan een logistieke eenheid.

    Tot slot wens ik u en uw familie prettige eindejaarsfeesten.

    Veel leesplezier.

    Bernard MASUY, IrColonel Aviateur

    Base Commander

    - 5 -

  • Beste lezers,

    Nog maar net de functie van GroepsComd Verdediging en Steun van mijn voorganger overgenomen of er werd mij al onmiddellijk gevraagd dit voorwoord te schrijven.In mijn korte aanwezigheid heb ik al kennis mogen maken met vele medewerkers van de 15 W LuTpt. Ondanks de

    menige korte doortochten in het kader van buitenlandse zendingen beperkte mijn kennis van de Wing zich tot een weekje stage in het prille begin van mijn carrire. Het grootste deel van mijn carrire heb ik in eenheden doorgebracht, maar het is mij intussen reeds duidelijk geworden dat vergeleken met de andere operationele eenheden van COMOPSAIR deze eenheid nooit echt slaapt. De klok rond wordt er wel ergens enthousiast gewerkt om de zo-veelste zending in de beste omstandigheden te laten vertrekken en/of collegas en materiaal veilig terug thuis te brengen. Deze bedrijvigheid weerspiegelt zich ook in de talrijke activitei-ten waarbij de eenheid van ver of dichtbij betrokken is en waarvan u onder de vorm van ar-

    tikels en fotos in deze Tenacity getuige zal zijn. Ook uit deze bijdragen blijkt dat jullie inzet om naast de dagelijkse taak eveneens een groot hart te to-

    nen om samen een steentje bij te dragen tot het welzijn van anderen.

    Ik kijk er naar uit om de volgende jaren samen met jullie te kun-nen werken.

    Chers lecteurs,Jai peine repris la fonction de Comd Gp Dfense et Support quon me demande dj dcrire cette prface.

    Malgr le fait que je ne sois au 15 W Tpt A que depuis peu, jai dj pu rencontrer de nombreux collgues. Malgr plusieurs passages au

    15W Tpt A par le pass, dans le cadre de missions ltranger, ma connaissance du Wing se limitait essentiellement une semaine au

    tout dbut de ma carrire. Jai pass la plus grande partie de ma carri-re dans des units, mais jai dj compris que cette unit-ci, com-

    par dautres units oprationnelles de COMOPSAIR, ne sendormait jamais vraiment. 7j/7 et 24h/24, il y a

    quelquun qui travaille avec enthousiasme afin quune Xime mission puisse prendre le d-

    part dans les meilleures conditions et/ou afin de ramener au pays des collgues ou

    du matriel en toute scurit. Tout ceci se reflte dans les nombreuses activits

    dans lesquelles lunit est implique de prs ou de loin et dont vous serez t-

    moin dans les articles et les photos de ce Tenacity.

    On remarque galement, quen plus de mener bien vos tches quotidiennes, vous avez aussi

    un grand cur et chercher contribuer au bien-tre des

    autres.

    Je suis impatient de pou-voir travailler avec vous dans les annes venir.

    Maj v/h Vlw - Maj dAviJohny Tyteca

    Voorwoord van de redactie

    - 6 -

  • C.V. de ladjudant de Corps

    L Adjudant-chef du Personnel Naviguant Arien Patrick Materne est n Arolsen (RFA) le 14 fvrier 1967. Il rejoint, en 1985, la 31e promotion sciences sociale et militaire de lEcole n 1 des Sous-officiers Dinant. Form aux troupes de reconnaissance (RECCE), il a servi successivement au 4e Chasseurs Cheval (FBA), lEcole de Cavalerie Blinde-Rgiment de Guides (Bourglopold), au 3e Lancier Parachutiste (Flawinne) et au Centre dEntranement Commando (Marche-les-Dames) avant de passer la Composante Air, au Groupe de Vol du 15e Wing de Transport Arien, en 2005.

    De cours en formations, il y obtiendra tous les brevets requis pour accder la qualification Senior dans le cadre du per-

    sonnel naviguant arien. En 2008, aprs sa formation HOO, il de-vient, en cumul, flight commander au Current Ops/ Load Office. Il est nomm adjudant-chef en 2009. Il devient, en septembre 2011,

    le premier Adjudant de Corps naviguant du 15 Wing de Trans-port Arien.

    Il parle le franais, le nerlandais, lallemand, langlais et suit actuellement des cours despagnol. Il a particip di-

    verses oprations extrieures en Somalie, en Albanie, au Kosovo, au Kenya et au Bnin. Il a son actif de nom-

    breux cours et brevets.

    Patrick Materne vit avec Batrice, il est le pre de Llia (19) et de Tho (4). Il habite Ohey

    prs dAndenne, o il est actif dans la vie communale et associative.

    C.V. van de korpsadjudant

    Adjudant-chef van het Lucht Varend Personeel Patrick Materne is op 14 Feb 1967 te Arolsen (DBR) geboren. Hij vervoegd, in 1985, de 31e promotie sociale en militaire wettenschap van de school n1 voor onderofficieren te Di-nant. Gevormd bij de herkenningstroepen (RECCE), gaat hij vervolgens dienen in het 4e Jagers te Paard (BSD), in de Pantser Cavalerie School - Regiment Gidsen (Leopoldsburg), in het 3e Lansiers Parachutisten (Flawinne) en in het Trainingscentrum voor Commandos (Marche-les-Dames) voordat hij overgaat naar de Luchtmacht, in de Vlieggroep van de 15 Wing Luchttransport, in 2005.

    Na verscheidene cursussen en vormingen, zou hij alle nodigen brevetten behalen om toegang te krijgen tot de kwa-lificatie Senior in het kader van het luchtvarend personeel. In 2008, na zijn vorming HOO, wordt hij, in cumul, flight commander op het Current Ops/ Load Office. In 2009 wordt hij benoemd tot de graad van adjudant-chef. In September 2011, wordt hij de eerste varende Korpsadjudant van de 15 Wing. Hij spreekt Frans, Nederlands, Duits, Engels en volgt momenteel lessen Spaans. Hij heeft deelgenomen aan di-verse buitenlandse opdrachten in Somali, Albani, Kosovo, Kenia en Benin. Hij heeft ook talrijke cursussen en brevetten gevolgd. Patrick Materne leeft samen met Beatrice, hij is vader van Llia (19) en Tho (4) en woont in Ohey bij Andenne waar hij actief is in het gemeente leven en in diverse verenigingen.

    - 7 -

  • Mot de dpart / afscheidswoord

    Bij het verschijnen van deze editie van Tenacity heb ik ondertussen de 15de Wing een drietal maanden verlaten. Het was in elk geval met gemengde gevoelens want enerzijds is het na drie jaar een logische stap in de carrire, zeker wan-neer het een selectie voor de cursus Stafbrevethouder is, maar anderzijds met een zekere spijt in het hart omdat er nog zoveel interessante dingen te beleven vallen in een operationele eenheid zoals de onze.

    Het gevoel dat in mij overheerst is dat van dankbaarheid. Het besef deel uit te maken van een team was soms over-weldigend, dikwijls inspirerend en altijd geruststellend. Het belangrijkste dat ik zal onthouden van de korpsgeest van de Sioux is dat het allemaal in orde komt, zelfs al gaat het moeilijk, heb je niet altijd het juiste materieel of voldoende personeel of proberen krachten buiten de eenheid stokken in de wielen te steken. Die dankbaarheid gaat uit naar ieder van jullie. Een chef is uiteindelijk slechts een orkestleider die zelf geen noot muziek produceert! Een mooi muziekstuk wordt geproduceerd door het orkest.

    Er is in de afgelopen drie jaar heel veel gebeurd. Een Open Door, drie succesvolle Indian Days, het EU-voorzitterschap, verbouwingen, de langlopende MONUSCO opdracht, ABTs, het produceren van vlieguren naar overal ter wereld, het constant zoeken naar verbetering in woelige tijden en ga zo maar door. Een absoluut hoogtepunt was mijn deelname aan de zending MONUSCO. Het contact met de operaties van het 20ste Smd en de maintenance-activiteiten omtrent de C-130H maakten het plaatje compleet van mijn ervaring in de 15de Wing. Maar de grootste genoegdoening kwam van het contact met de mensen, elk met zijn specialiteit, die ervoor zorgden dat de opdracht tot een goed einde werd gebracht.

    Dank voor de prachtige jaren die ik in jullie midden mocht doorbrengen. Ik wens jullie het allerbeste in de toekomst en hoop elkeen in goede gezondheid nog vele malen tegen het lijf te mogen lopen ergens op deze wereldbol, maar vooral in Melsbroek.

    Veel leesgenot!

    Yvo DIERICK

    -------------------------

    A la parution de cette dition du Tenacity, jaurai dj quitt le 15e Wing depuis trois mois. Rempli de sentiments mi-tigs car dun ct, aprs trois annes, ctait une suite logique dans une carrire. Et srement lorsquil sagit dun cours dEtat-Major. Mais dun autre ct avec un certain regret, il y avait encore tant de choses intressantes vivre dans une unit oprationnelle telle que le 15 Wing.

    Le premier sentiment qui me submerge est la gratitude. Le sentiment davoir fait partie dune quipe quelques fois ac-caparante, souvent inspirante et toujours rassurante. Ce que jai retenu de plus important dans cet esprit de corps des Sioux, cest que tout se rsout. Mme le plus difficile. Mme si nous navons pas toujours le matriel adquat, le person-nel en suffisance et que lextrieur nous met des btons dans les roues.Cette gratitude est pour chacun de vous. Un Boss nest tout compte fait quun chef dorchestre qui ne produit aucune note!! La fantastique partition est produite par lorchestre.

    Beaucoup dvnements se sont passs en trois annes. Un Open Door, trois Indian Days russi, la prsidente de lUE, les transformations, la mission MONUSCO toujours occupe, les exercices ABT, les prestations de par le monde, la recherche constante damlioration en ces temps de crise, etc, etc, etc Le contact avec les oprations de la 20 Esc et les activits de la maintenance C-130H ont complts mon exprience dans le 15 Wing.Mais la plus grande satisfaction est venue des contacts avec les gens, qui grce leurs spcialits, permettent de mener bien la mission.

    Merci pour ces annes magnifiques passes parmi vous. Je vous souhaite le meilleur de lavenir et souhaite pouvoir vous revoir en bonne sant dans les annes venir. Quelque part sur la terre mais surtout Melsbroek.

    Bonne lecture.

    Yvo DIERICK

    - 8 -

  • 1. Badminton 25/01VS Gp DS = 4 pt/n-sM Gp M = 2 pt/n-sV Gp V = 1 pt

    2. Basketbal Basketball 22/02M Gp M = 4 pt/n-s => 6 pt/n-sVS Gp DS = 2 pt/n-s => 6 pt/n-sV Gp V = 0 pt/n-s (FF) => 1 pt

    3. Tafeltennis Tennis de table 03/03V Gp V = 4 pt/n-s => 5 pt/n-sVS Gp DS = 2 pt/n-s => 8 pt/n-sM Gp M = 1 pt => 7 pt/n-s

    4. Squash 28/04VS Gp DS = 4 pt/n-s => 12 pt/n-sM Gp M = 2 pt/n-s => 9 pt/n-sV Gp V = 1 pt => 6 pt/n-s

    5. Atletiek Athltisme 19/05VS Gp DS = 4 pt/n-s => 16 pt/n-sM Gp M = 2 pt/n-s => 11 pt/n-sV Gp V = 0 pt/n-s (FF) => 6 pt/n-s

    6. Zwemmen Natation 20/06 => 08/11

    7. Cross 08/09VS Gp DS = 4 pt/n-s => 20 pt/n-sV Gp V = 2 pt/n-s => 8 pt/n-sM Gp M = 1 pt => 12 pt/n-s

    8. Volleybal Volleyball 18/10V Gp V = 4 pt/n-s => 12 pt/n-sVS Gp DS = 2 pt/n-s => 22 pt/n-sM Gp M = 1 pt => 13 pt/n-s

    9. Orintatiecross Cross dorientation 24/11 => 23/11

    10. Zaalvoetbal Football en salle 15/12

    Intra-Muros Classement/klassement

    - 9 -

  • Air Mobility RodeoMei 2011, tijdens een zending MONUSCO in Kisangani, krijg ik te horen dat ik 2 maand later mag deelnemen aan de RODEO 2011. Dit had ik niet echt verwacht aangezien ik begin dit jaar nog maar net boordcommandant was geworden en er vanuit ging dat dit meer iets was voor de ouwe rotten met bergen meer ervaring. Dat Shrek, een prom makker, meeging als copiloot maakte het plaatje helemaal compleet. Terug in Belgi begin ik, samen met Shrek aan de voorbereiding van deze toch wel uitdagende zending. Al snel blijkt dat we, in vergelijking tot wat het Amerikaanse OPORD voorschrijft, vrij laat zijn met de voorbereiding. De meeste teams, en dan zeker de Amerikaanse, zijn reeds 6 maand op voorhand bezig, trainen met dezelfde crew, en weten met welke vlieger ze zullen deelnemen. Begin juni hadden wij de keuze tussen de CH-07 en de CH-08. Wij kozen voor de CH-07, want deze was nog niet IMP gemodificeerd en we hier toch meer vertrouwd mee zijn. Achteraf gezien was de CH-08 misschien een beter optie geweest aangezien deze net uit D-check kwam en er nagelnieuw uitzag, dit had het werk van de

    techniekers zeker wat kunnen verlichten. Op 15 juli was het hele detachement, desondanks de hectische planning, klaar om alles van zichzelf te geven en zo vertrokken we in westelijke richting. Onze route bracht ons via Keflavik naar Quebec om dan de volgende dag door te vliegen naar Hill AFB in Ogden, Utah, niet ver van Salt Lake City. Hier hadden we een dagje vrij om ons reeds aan te passen aan de vele uren verschil met Belgi, de welbekende jetlag, en dit was zeer welkom aangezien het negen uur verschil zou zijn. Voor de ontspanning en om even weg te zijn uit het hotel ben ik samen met onze flight engineer, Tom, de twee loadmasters, Roel en Joris, en Guy, die mee was als umpire, enkele uren gaan hiken in de aangrenzende heuvels. Dit tochtje bracht ons tot bij een klein bergriviertje, en een prachtig uitzicht over Ogden. s Avonds ben ik dan met enkele techniekers nog een pintje gaan drinken in de bar van de lokale motorbende. Gezellige boel, alleen waren de pintjes zo straf als water, iets met die mormonen die de alcohol er uithalen en dan zelf opdrinken of iets in dat genre, zij zorgden er in ieder

    Cdt Wouters in gesprek met Gen Martin Showing the Flag op 21 juli

  • geval voor dat er minder alcohol in zat. Na dit gezellig dagje was er wel n ding duidelijk, de teamspirit was hoog en goed, het beloofde een bangelijke zending te worden.De volgende morgen was iedereen fris en monter, klaar om te vertrekken naar McChord-base, Tacoma, Washington, en de competitie te beginnen. Het eerste onderdeel van de competitie begon al onmiddellijk bij de landing. We hadden een tijdstip gekregen op hetwelk we moesten landen, en per seconden dat we ernaast zaten kregen we strafpunten. Shrek had al de mogelijke aankomstroutes bekeken en uitgerekend zodat we onze landingstijd exact konden berekenen. Net op het moment dat we begonnen te vertragen werd ons ook gevraagd om te zakken, waardoor we iets minder rap snelheid verloren, dit dacht ik dan goed te maken door iets meer te vertragen, maar dit bleek dan te veel te zijn, en zo zijn we toch nog 26 seconden te laat geland. Jammer genoeg waren de eerste strafpunten dus al binnenNa het stilleggen van de motoren wachtte een heuse horde medewerkers ons op om ons te ontvangen in ware Rodeo stijl, met de generaal op kop en een cowboyhoed op het hoofd. Na een korte rondleiding op de reusachtige C-17 basis, en de nodige check-in

    formaliteiten kwamen we aan in Rainier Ranch. Dit was een, op een grasweide ingericht tentendorp, gelegen op een heuveltje met zicht op de landingsbaan. Ieder deelnemend team had hier n tent ter beschikking om de specialiteiten en tradities van hun squadron en land te promoten. De meeste aprs-vlieg activiteiten gingen hier door, zo werd er ook elke avond een optreden voorzien.De eerste dagen gebruikten we om te trainen. Door het minder goede weer op de eerste

    Showing the Flag op 21 juli ERO training

  • trainingsdag beperkten we ons enkel tot enkele touch & gos en een daadwerkelijke landing op de assault strip van amper 3000ft. Zo hadden de techniekers meer tijd om de bak in orde te brengen voor de competitie. De volgende dag was het veel beter weer, en konden we een degelijke training vliegen. Deze hadden we gepland samen met Cpn Steve Brown, onze contact persoon ter plaatse en zelf piloot op C-17. We zouden een navigatie doen naar het oosten met een HE en CDS drop, gevolgd door een short field landing op de assault strip van McChord. Na het opstijgen werden we onmiddellijk getrakteerd op een adembenemend zicht. Mount Rainier, een reusachtige berg die met zijn meer dan 4000m hoog uit het omliggende terrein oprijst, omgeven door met dennen bedekte heuvels en met rivieren bezaaide valleien. We vlogen net te hoog om de bruine beren te spotten en de roedels wolven te zien jagen, maar deze konden we ons zo inbeelden bij dit prachtig plaatje. Eens we deze heuvelformatie voorbij waren was het tijd om te zakken tot 300ft en de navigatie punten te identificeren. Het terrein hier stond in schril contrast met dat van vijf minuten voordien. Uitgestrekte weides en velden, zo nu en dan afgewisseld met enkele huizen. Voor iemand die gewoon is van in Belgi te vliegen was dit een groot verschil. Weides en velden, zover je maar kon zien, daar waar je in Belgi om de tien seconden moet uitwijken om een dorpskern te vermijden, om dan nog maar te zwijgen over de maximum 300ft limiet voor de competitie. Ondanks de afleiding van al dit schoon, slaagde Shrek er toch in om ons perfect doorheen de navigatie te leiden tot aan de dropzone. De dropscores waren dan ook bijna perfect, de cds bundel landde op slechts 4m van het vooropgestelde PI (point of impact). De reeds geslaagde training werd afgerond met een mooie, in de box, landing op de assault strip. Als we deze lijn

    tijdens de competitie kunnen doortrekken zullen we zeker hoge punten scoren.

    De volgende dagen was de bak in handen van de techniekers om hem klaar te stomen voor de competitie.

    Ook de loadmasters trainden, samen met de RavAir, nog hard om de ERO (Engines Running On/Offload) oefening

    zo gesmeerd mogelijk te laten lopen. Zij moesten, in een zo kort mogelijke tijd, een humvee met aanhangwagen en een

    pallet laden, vastmaken, en terug lossen terwijl de motoren draaiden. Na redelijk wat overleg, gecoordineer en zelfs enkele inputs van onze UmpireGuy ging dit vrij vlot en kon dit alleen maar een succes worden.Na een week van veel trainen en hard werk, was er

    tijd voor ontspanning. Op zaterdag avond werden we uitgenodigd op de Icebreaker, een evenement

    waar alle teams samen komen op een domein van

    een zakenman met een verzameling

    van honderden oldtimers. Hier

    konden we iets eten en

    drinken, maar ook kennis maken

    met onze collegas tegenstanders. De dag

    erna was het tijd voor de grote openingsceremonie,

    gevolgd door de eerste teamproef, namelijk de Fit-to Fight, vergelijkbaar met onze MTLGs. Ons machtig Belgian team

    was samengesteld uit Sammy, Bruce, Maarten, Cathy en ikzelf. De n presteerden al wat beter dan de ander, en al bij al hadden we zeker geen

    slecht resultaat neergezet. Na deze puike prestatie was het tijd om te ontspannen in Rainier Ranch. Om volk naar onze tent te lokken hadden

    enkele techniekers nagelke klop georganiseerd, een wel bekend Belgische caf spelletje. Hun opzet was aardig geslaagd, in een mum van tijd stond er

    een bende nieuwsgierigen rond de stronk verzameld en was er een goede ambiance. Om het spel gaande te houden, het publiek uit te leggen hoe het

    in zijn werk ging, en ook gewoon omdat het een leuk spelletje is,deed ik maar al te graag mee. Maar om n of andere reden, soms ook wel

    budgettair genoemd, werden er goedkope Chinese hamers met een bamboe houten steel aangekocht. Ik ben zeker geen slechte

    verliezer, maar ik win toch wel heel graag, en aangezien dit nu

    - 12 -

  • niet het geval was wou ik mij herpakken met een goede slag. Jammer genoeg dacht de hamer hier anders over, en brak af, waardoor die terug sprong in mijn gezicht, recht tussen mijn ogen. Gevolg, gapende wonde in mijn voorhoofd en een nieuwe bijnaam:Hammer Head! Na een kort bezoek aan spoed waar ze dit mooi dicht plakte en na een kleine controle de volgende dag, werd ik weer fit to fly verklaard en was ik klaar om aan de competitie te beginnen.Maandag 25 juli, het weer viel wat tegen, de eerste vluchten werden initieel verlaat, maar dan geannuleerd. Wij hadden het geluk een latere slot te hebben, die dan nog werd verlaat, maar uiteindelijk hebben we onze zending kunnen doen. We moesten een navigatie vliegen waarvan we de eerste 6 punten moesten identificeren en wings level overvliegen. Dit had Shrek tot in de puntjes voorbereid, we hadden zelfs fotos van de waypoints via google earth zodat we ze nog beter konden herkennen. De volgende punten moesten niet zo nauwgezet overvlogen worden, dus hier hadden we wat meer speelruimte om naar onze TOT (time over target) voor de drop toe te werken. Dit lukte aardig want we zaten er maar enkele seconden naast. Na de landing was er ook nog een Backing en een Combat offload voorzien, maar deze werden geannuleerd omdat het reeds te donker werd.Dinsdagavond om 22.50u mochten we ons aanmelden voor onze volgende missie, een navigatie bij nacht met een Pers drop gevolgd door een assault landing in McChord. Deze keer vlogen we op 1000ft grond om een veilige afstand van het terrein te bewaren. Shrek had zich voorzien van een paar NVG goggles om de punten goed te identificeren en samen met de google earth fotos was dit een perfecte combinatie want alle zes de punten werden correct overvlogen. De TOT was wederom goed, maar het dropresultaat leek ons en ook voor de umpire onwaarschijnlijk, gezien de wind die er was en de route die we vlogen, maar hier was weinig aan te doen. We kwamen terug in McChord om aan te vliegen op de assault strip. Nadat we de toren enkele malen duidelijk hadden gemaakt dat we niet op NVGs vlogen,

    - 13 -

  • - 14 -

  • - 15 -

  • en we dus een verlichte strip wilden, bleek het hun niet echt door te dringen, want echt verlicht kon je de strip niet noemen. De landing was echter goed, 72ft voor het midden van de box.

    Donderdag, de laatste en zwaarste dag van de competitie. Opdat we de backing en combat offload niet hebben kunnen doen op maandag, werd deze vandaag mee ingepland. We vertrokken voor weerom een navigatie, gevolgd door een CDS drop en dan vlogen we door naar Moses Lake, waar we een assault landing maakten, deze keer bij dag. Hier hadden we nog niet getraind en kwamen we, aan een voor ons nieuwe strip en uitdaging. Na een downwind recovery en een goed gestabiliseerde final landden we 78ft voor het midden van de box, wat toch weer een goed resultaat was. Vanaf hier mocht Shrek terug naar McChord vliegen, tot nu toe had hij zich vooral bezig gehouden met de navigaties, hij straalde dan ook toen hij de yoke weer mocht vasthouden. Eens we weer in McChord waren, wachtten ons nog de backing. Onder begeleiding van Roel ,die me de instructies gaf om binnen de lijnen te blijven, verliep ook dit zeer vlot. Vervolgens gidste Joris me in positie voor de Combat offload. Eens iedereen klaar was, werd de power gezet en de remmen gelost, de pallet rolde er mooi uit en kwam net ietsje te ver neer om alle punten in de wacht te slepen voor deze proef. Waarschijnlijk heeft ze ergens gehaperd, want bij het trainen was dit perfect verlopen. Op naar de volgende en laatste proef, de ERO. Roel en Joris werkten hier samen met de RavAir om de Humvee met aanhangwagen en pallet zo snel mogelijk te laden en te lossen. Dit allemaal binnen een heel scherpe tijd, maar perfectionistisch als ze zijn, waren ze zelf niet echt tevreden met hun prestatie. De umpires echter, die met ons meevlogen en ons moesten beoordelen waren echter heel positief over de prestaties, en vooral de manier van samenwerken.

    Vrijdag, de laatste dag voor het vertrek was het de grote afsluitceremonie, die men wereldwijd kon volgen op het internet. Een ceremonie waar een gewone soldaat popster wordt en een generaal topacteur. Het showgehalte van deze ceremonie was te vergelijken met een Oscaruitreiking. Voor alles en nog wat waren er prijzen te winnen en bij Best International Team riepen ze Team Belgium, we hadden twee seconden nodig om het tot ons te laten doordringen en dan pas besefte we dat we het beste van de zeven internationale teams hadden gepresteerd, iets wat we daarvoor onmogelijk achtte. Even op het podium om de beker in ontvangst te nemen, enkele fotos met het hele team, en een ererondje in de zaal. Daarna konden we elkaar van harte feliciteren en drong het tot ons door, dat we deze beker gewonnen hebben door in perfecte harmonie samen te werdken, ieder heeft zijn branche en ieder is goed in wat hij doet. Een mooie beloning!

    LT VL Willem HammerHead Martens

    - 16 -

  • Mai 2011, durant une mission MONUSCO Kisangani japprends que 2 mois plus tard je pourrai participer au RODEO 2011. je ne lavais pas prvu, tant donn que je ntais pass Comd de Bord quen dbut danne et que je pensais que ctait quelque chose pour les vieux de la vieille avec une montagne dexprience. Que Shrek, un copain de promotion maccompagne comme co-pilote tait la cerise sur le gteau. De retour en Belgique, je commence, avec Shrek, la prparation de cette mission qui reprsente un fameux dfi. Il apparat rapidement, en comparaison avec lOPORD amricain, que nous dbutons bien tardivement notre prparation. La plupart des quipes, et certainement les amricains, on dj commenc leur prparation depuis 6 mois, sentranent avec le mme quipage et savent avec quel avion ils participeront. Dbut juillet nous avions le choix entre le CH07 et le CH08. Nous choisiront le CH07 car ce dernier nest pas encore modifi IMP et que nous sommes plus habitus ainsi. Aprs coup, le CH08 aurait t une meilleure option, tant donn quil sortait de D-check et quil tait quasi comme neuf. Cela aurait certainement pu faciliter le travail de nos techniciens.

    Le 15 juillet, le dtachement complet, malgr le planning un peu chaotique, tait prt partir pour donner le meilleur de lui-mme. Et cest ainsi que nous partions en

    direction de louest. Notre route nous emmena via Keflavic vers Qubec pour poursuivre le jour suivant vers Hill AFB Ogden, Utah, non loin

    de Salt Lake City. Ici nous avons eu droit un jour de libre pour nous habituer au dcalage horaire davec la Belgique, le bien connu Jetlag. Ctait bien venu tant donn quil y a tout de mme neuf heures de dcalage horaire. Pour le dlassement et pour tre un peu hors de lhtel, nous sommes partis le flight engineer, Tom, les deux loadmasters, Roty et Joris, Guy, qui nous accompagnait comme umpire et moi-mme, faire du hiking dans les collines avoisinantes. Cette ballade nous a men prs dune petite rivire de montagne, avec une vue imprenable sur Ogden. Le soir, je suis encore parti prendre un verre avec quelques techniciens dans un bar de motards local. Sympa, sauf les pintes qui gotaient un peu trop leau, quelque chose avec les Mormonts qui enlvent lalcool des bires et qui le boivent alors eux-mmes ou quelque chose du genre. En tous cas ils sassurent que les bires soient moins alcoolises. Aprs cette journe sympa, une chose tait indniable, le team spirit tait bon et au top, la promesse dune mission mmorable!

    Le lendemain matin tout le monde tait frais et dispo, prs partir vers McChoord-Base, Tacoma, Washington, pour commencer la comptition. La prmire partie de la comptition commence ds latterrissage. Nous avions reu une heure pour latterrissage et chaque seconde de retard reprsentait des points de pnalit. Shrek avait regard les diffrentes routes possibles et calcul le timing de faon ce que nous puissions savoir exactement quand nous allions atterrir. Au moment prcis o nous commencions ralentir, il nous sera demand damorcer la descente, nous perdons ainsi moins rapidement de la vitesse ce que je pensais compenser en ralentissant plus fort, mauvais calcul, nous atterrirons malgr tout 26 secondes trop tard. Malheureusement nos premiers points de pnalits taient dj rentrsAprs larrt des moteurs, une horde de collaborateurs nous accueillait dans le plus pur style Rodo, le gnral en avant, un chapeau de cow-boy sur la tte. Aprs une courte visite guide de limmense base C-17 et les ncessaires formalits de check-in, nous sommes arrivs au Rainier Ranch, un camp de tentes install sur une colline en pleine prairie avec vue sur la piste. Chaque quipe participante y avait

    - 17 -

    Air Mobility Command Rodeo

  • - 18 -

    une tente pour y faire la promotion des spcialits et traditions de son pays et de son Squadron. La plupart des activits daprs vol sy drouleront, ainsi que chaque soir une reprsentation. Les premiers jours nous les avons mis profit pour nous entraner. A cause des moins bonnes conditions climatiques du premier jour, nous nous limiterons des touch & go et un atterrissage effectif sur lAssault strip de seulement 3000 ft. Ainsi les techniciens auront eu plus de temps pour mettre le bac en ordre pour la comptition. Le jour suivant le temps tait meilleur et nous pourrons voler un vrai training. Nous lavions prvu avec le Cpn Steven BROWN, notre contact sur place et lui-mme pilote C-17. Nous avons prvu une navigation vers lest avec un HE et CDS drop, suivi par un short field landing sur lassault strip de McChoord. Directement aprs le dcollage nous sommes blouis par la vue magnifique. Mount Rainier, une montagne gigantesque qui, de ses 4000 m, surplombe le terrain avoisinant entour de collines couvertes de pins et de valles parsemes de rivires. Nous volions juste trop haut pour apercevoir les ours bruns et les loups qui chassaient, mais nous pouvions nous imaginer le tableau. Une fois pass cette crte montagneuse,, il tait temps de descendre 300 ft et didentifier les points de navigation. Le terrain ici contrastait rsolument avec celui des 4 minutes prcdentes. Des champs et des prairies perte de vue parsems ici et l de quelques maisons. Pour quelquun qui est habitu voler en Belgique le contraste est immense. Champs et prairies perte de vue, l o en Belgique vous devez viter le centre des agglomrations toutes les 10 secondes, sans parler de la limite de 300 ft. Malgr toutes les distractions dues la splendeur du paysage, Shrek russira nous guider parfaitement au travers de la navigation jusqu notre zone de drop. Les score du drop seront presque parfaits, le paquet du CDS arrivera peine 4 m du PI (point of impact). Nous couronnerons le training par un bel atterrissage, in the box, sur lassault strip. Si nous pouvons maintenir ce niveau durant la comptition, nous pourrons certainement obtenir un bon score.

    Le jour suivant, le bac sera aux mains des techniciens pour le prparer en vue de la comptition. Les loadmasters sentraneront encore durement avec les Rav Air, pour que lERO (Engine Running On/Offload) se droule au mieux. Ils devaient, le plus rapidement possible, charger fixer et re-dcharger un Humvee avec remorque et une palette. Aprs beaucoup de rflexions et quelques inputs de notre umpire Guy, cela se droulera trs bien et ne pourra tre quun succs.

    Aprs une semaine de dur labeur et de training, il tait temps de se dlasser. Le samedi soir nous sommes invits au Ice Breaker, un vnement o toutes les quipes se rassemblent sur le terrain dun homme daffaire en prsence de centaine dOldTimers. L nous pourront boire et manger quelque chose et faire connaissances avec nos collgues adversaires. Le jour suivant sera lheure de la grande crmonie douverture, suivie de la premire preuve, le Fit-to Fight, lquivalent de nos TMAP. Notre forte quipe de Belgian Team sera compose de Sammy, Bruce,

    Maarten, Cathy et moi-mme. Lun prestera mieux que lautre, mais dans lensemble nous nobtiendrons pas un mauvais rsultat. Aprs cette excellente prestation, il sera temps de se dlasser au Rainier Ranch. Pour attirer des gens vers notre tente, les techniciens avaient prpar un jeu du frapper le clou, un jeu de caf bien connu en Belgique. Leurs efforts seront vite rcompenss, en un rien de temps, une bande de curieux se rassemblera autour du tronc dans une bonne ambiance. Pour garder le jeu en cours, expliquer au public comment on joue et aussi parce que cest un jeu agrable, jai particip avec entrain. Pour lune ou lautre raison, parfois budgtaire, les marteaux achets sont de qualit chinoise avec un manche en bambou. Je ne suis certes pas un mauvais perdant, mais jaime quand mme bien gagner. Vu que ce ntait pas le cas, je voulais me racheter avec un bon coup de marteau. Malheureusement le marteau ne voyait pas les choses de la mme manire et il me rebondira au visage en se brisant, pile entre les yeux. Consquence, une plaie bante au visage et un nouveau surnom Hammer Head. Aprs un rapide passage aux urgences o lon me recollera et un petit contrle le lendemain, je suis nouveau dclar Fit to Fly, je suis prt pour commencer la comptition.

    Lundi 25 juillet, le temps ntait pas fameux, les premiers vols seront initialement retards pour ensuite tre annuls. Nous avions la chance davoir un slot plus tardif, qui sera ensuite retard, mais nous pourrons malgr tout excuter notre mission. Nous devions voler une navigation durant laquelle nous devions survoler les 6 premiers points wings level. Cela, Shrek lavait prpar jusque dans le moindre dtail, nous avions mme des photos de google earth, de manire telle que nous pouvions encore mieux reconnatre les waypoints. Les points suivants ne devaient pas tre survols de manire aussi prcise, ce qui nous donnait plus de latitude pour arriver vers notre TOT (Time over Target) et prparer notre Drop. Et cela nous russira bien puisque nous ne seront que quelques secondes ct. Aprs latterrissage, un Backinget un Combat offload taient encore prvus, ils seront annuls pour cause de nuit tombe.

    Mardi soir 22.50hr nous pouvions nous prsenter pour notre prochaine mission, une navigation de nuit avec un Pers drop suivi dun assult landing sur McChoord. Cette fois-ci, nous volions 1000ft, pour garder une distance suffisante avec le terrain. Shrek stait pourvu de NVG Goggles pour identifier aisment les points, ce qui, en combinaison avec les photos google earth, tait une excellente option puisque les 6 points seront correctement survols. Le TOT tait galement bon, mais le rsultat du drop nous parut, ainsi qu lumpire, peu fiable. Vu le vent et la route emprunte nous ne pouvions pas faire mieux. Nous reviendrons ensuite sur McChoord pour amorcer latterrissage sur lassault strip. Aprs avoir fait comprendre, plusieurs reprises, la tour que nous ne volons pas en NVG, et que nous voulons un strip clair, ce quils nont pas eu lair de comprendre, nous atterrirons sur un strip que nous ne pouvons pas spcialement appeler clair. Latterrissage fut toutefois bon, 72 ft devant le milieu du Box.

    Jeudi, dernier et plus difficile jour de la comptition.

  • - 19 -

    Comme nous navons pas fait le backing et le offload lundi soir, il est planifi pour aujourdhui. Nous partons nouveau pour une navigation, suivie par un CDS drop et nous continuons ensuite vers Moses Lake o nous effectuons un assault landing, de jour cette fois. Ici nous ne nous tions pas encore entrans et nous arrivons ce qui est pour nous un nouveau strip qui reprsente un nouveau dfi. Aprs un down wind recovery et un final bien stabilis, nous atterrissons 78 ft du centre du box, ce qui en soi est nouveau un bon rsultat. A partir dici shrek peut prendre les commandes pour rentrer vers McChoord, il stait jusqu prsent surtout occup de la navigation, il en fut tout sourire lorsquil put nouveau tenir le yoke. Arriv sur McChoord, il nous restait encore le Backing effectuer. Avec laide de Roel, qui me donnera les instructions pour rester entre les lignes, ceci aussi se droulera fort bien. Par la suite Joris me guida en position pour le Combat offload. Une fois tout le monde ne place, les gaz seront mis et les freins lachs. La palette sortira superbement, mais atterrira juste un peu trop loin pour accumuler le maximum de points pour cette preuve. Probablement quelle aura coinc un peu, parce qu lentranement, cela stait parfaitement droul. En avant pour la dernire preuve, lERO. Roel et Joris travailleront ici avec les Rav Air pour charger, fixer et dcharger au plus vite lHumvee avec remorque et la palette. Tout cela en un temps extrmement serr. Perfectionnistes quils sont, ils ntaient mme pas contents de leur prestation. Les umpires par contre, qui volaient avec nous pour nous valuer, taient plutt positifs sur nos prestations, mais surtout impressionns par notre manire de travailler ensemble.

    Vendredi, le dernier jour et veille du dpart, se tiendra la crmonie de clture, que lon pouvait suivre de par le monde via internet. Une crmonie o un soldat banalis devient popstar et un gnral acteur. Le niveau du show tait comparable la remise des Oscars. Pour tout et encore plus, il y avait un prix gagner et pour le Best international Team ils appelrent le Team Belgium. Il nous faudra 2 secondes pour comprendre et ensuite seulement nous raliserons que notre prestation tait la meilleure des 7 quipes internationales, une chose que nous pensions impossible auparavant. Un instant sur le podium pour recevoir la coupe, quelques photos avec toute lquipe et un tour dhonneur dans la salle. Ensuite seulement nous nous flicitons les uns, les autres et prenons conscience que nous avons gagn cette coupe grce notre travail en parfaite harmonie. Chacun a sa branche et chacun est bon dans ce quil fait. Une belle rcompense.

    LT Avi Willem Hammer Head Martens

  • 14de Indian Day Motorrally

    Melsbroek, 29 mei 06:00u. Er is weinig beweging wanneer ik kazerne Groenveld bin-nenrijd. Het personeel van de actieve verdediging is naar jaarlijkse gewoonte wel al vroeg in de weer, dus daar moet ik zijn voor een verse koffie. Nog snel even de innerlijke mens versterken met een koffiekoek en we zijn klaar om er in te vliegen, er is immers niet enkel de Indian Day mo-torrally

    Brumil check-in, 7:00u.De organisatie Blijf Actief stroomt langzaam toe op Bru-mil. Een wereldrecordpoging om een C-130 van 67 ton over een afstand van 100m verder te trekken door manue-le rolstoelgebruikers strandde eerder dit jaar op 70m. Met deze stunt wou de vzw de aandacht vestigen op knelpun-ten waarmee rolstoelgebruikers kampen.

    Tarmac 07:30u.Ondertussen stroomden de eerste motorrijders toe aan het wachtlokaal terwijl alles in gereedheid werd gebracht om ze zo goed en vlot mogelijk te ontvangen. Nadarba-relen werden geplaatst, kassas genstalleerd, koffie ge-zet, verkoopstands ingericht en om 8:00u stipt reden de eerste motoren de tarmac op. De weergoden waren ons goed gezind dit jaar zodat we rond 11u. afklokten op 1800 motos. Het overgrote deel legde het eerste deel van het parcours - zon 100 km - af op eigen tempo, individueel of in kleine groepjes. En dan waren er nog de begeleide groepen. Dankzij de steun van enkele motorclubs en de bereden wegpolitie konden we 3 groepen van 200 motor-rijders over het parcours begeleiden, zij kregen vrije door-gang aan kruispunten en rode lichten en genoten dan ook heel wat beziens...

    Tarmac 11:30u.Terwijl de maintenance de C-130 in positie zette om de wereldrecordpoging aan te vatten kwamen de rolstoelge-brukers het tarmac opgerold. Een C-130 die net terug-kwam van zending deed nog even een spectaculaire low-pass! Eens iedereen vastgehaakt was aan het vliegtuig kon omstreeks 12:30u, de recorpoging aangevat worden. Een horde supporters mo- tards zorgden voor de broodnodige aanmoedigingen. Zoals verwacht

    kwam het gevaarte

    van 67 ton vlot in beweging en al na enkele minuten werd de eindstreep bereikt. Iedereen ging uit de bol! Het was dan ook een prachtig staaltje van inzet, volharding en fysi-sche inspanning. Op het podium werd het welslagen van de wereldrecordpoging officieel ondertekend door twee notarissen en de officials van de 15de Wing zodat ze vol-gend jaar zeker een plaatsje krijgen in het Guiness Book of world records!

    Hangar Herpain 15:30u.De motorrijders hadden inmiddels het tweede deel van de rit afgelegd en ze kwamen stilaan terug aan in de han-gar. De mensen van de tapwagen kwamen echter handen te kort en was dan ook lang wachten eer men een pint of frisdrank te pakken kon krijgen. Dat is zeker iets wat vol-gend jaar bijgestuurd moet worden. De barbecue werd door de meeste deelnemers wel gesmaakt en live-optre-dens zorgden voor de nodige ambiance in de vliegtuig-loods.

    Peter Van Asbroeck en Kim Gevaert, peter en meter van de Indian Day, waren ook weer van de partij en Peter zorgde naar jaarlijkse gewoonte voor de vrolijke noot op het podium tijdens het uitreiken van de trofee voor de grootste club en de hoofdprijs van de tombola. Deze, een Tripy II gps ter waarde van 648, werd ge-wonnen door Piepke n van de vele vrijwillige wegkapitiens van The Wingmen - Antwerp. Het kon niet beter uitko-

    - 20 -

  • men...

    Het was de eerste maal dat we de Indian Day op een zon-dag organiseerden omdat we dachten meer volk te kun-nen trekken. De slotsom leerde ons dat dat echter niet het geval was zodat we editie 2012 opnieuw op een zaterdag zullen organiseren. Noteren jullie alvast zaterdag 2 juni in jullie agendas?

    Langs deze weg wil ik ook nog iedereen bedanken die heeft meegeholpen aan deze editie, crews, sponsors, mo-torrijders en mederwerkers! We hebben een prachtig fi-nancieel resultaat geboekt maar houden het bedrag nog even geheim tot op de nieuwjaarsreceptie wanneer we de cheques zullen verdelen aan IMSO, FONAVIBEL en SOS-kinderdorpen.

    Adjt Filip WoutersPR & Indian Day

    - 21 -

  • 14me Edition de lIndian Motorrally Day

    Dimanche 29 mai 0600 Hr

    Il ny a pas beaucoup de mouvements lorsque jentre dans le quartier GROENVELD. Le personnel de la Dfense Active est comme son annuelle habitude trs tt prsen-te, et cest bien l que je dois me rendre pour avoir du caf frais. Vite renforcer les gens avec une couque et nous som-mes prt nous lancer dans la bataille. Car ce nest en fin de compte pas seulement le Indian Motorrally Day.

    BRUMIL Check-in- 0700 HrLorganisation Blijft Actief afflue doucement BRU-MIL. Cest en effet ce jour-l quune tentative de record mondial va se tenir. Des personnes en chaise roulante vont essayer de tirer un C-130H de 67 tonnes sur une distance de 100 m et ce bout de bras. Le record tait de 70 m en dbut danne. Cest avec une telle prestation que lassociation veut attirer lattention sur la situation des han-dicaps en chaise roulante.

    TARMAC 0730 HrEntretemps, les premiers motards arrivent au local de garde pendant que les prparatifs continuent afin de les accueillir dans les meilleures conditions possibles. Des barrires Nadar sont places, les caisses installes, le caf pass, les stands monts et 0800 Hr prcises, les pre-mires motos pntrent sur le tarmac.Les Dieux

    du ciel tant si bien luns cette anne, qu 1100 Hr nous comptons 1800 motos. La majorit commence la premi-re partie du parcours environ 100 km son tempo. In-dividuellement ou en petits groupes. Et ensuite viennent les groupes accompagns. Grce au support de quelques clubs de motos et la po-lice motorise, nous pouvons grer trois groupes de 200 motards chacun: Ils peuvent passer en priorit aux croise-ments et passer les feux rouges et font la curiosit de beau-coup.

    TARMAC 1130 HrPendant que la maintenance C-130H met tout en place pour commencer la tentative de record, les personnes en chaise roulante arrivent sur le tarmac. Un C-130H qui re-venait de mission nous fait une Low Pass spectacu-laire. Une fois chacun attach lavion, la tentative de record commence aux environs de 1230Hr. Une horde de mo-tards supporters veillent aux encouragements dusage.Comme attendu, lappareil de 67 tonnes fut mis rapi-dement en branle et aprs quelques minutes, la ligne darrive tait atteinte.Tout le monde sauta de joie heu enfin tait super content..!!!Ctait vraiment un bel

    - 22 -

  • exemple denthousiasme, dmotions et defforts phys-iques.Sur le podium, les rsultats officiels de ce record mon-dial ont t reconnus par deux notaires et les officiels du 15 Wing. Ceci afin quil soit intgr dans le Guiness Book des records mondiaux.

    HANGAR HERPAIN 1530 HrLes motards avaient entretemps parcourus la deuxime partie de leur tour et revenaient petit petit devant le hangar. Les prposs des camions aux boissons sont arrivs rapidement cours de bras, et il fallut attendre longtemps avant de recevoir une bire ou une boisson frache.Voil quelque chose amliorer pour lanne prochai-ne. Beaucoup apprcirent le barbecue et les groupes live music ont mis lambiance ncessaire dans le hangar.

    Peter VAN ASBROECK et Kim GEVAERT, les parrain et marraine de l Indian Day taient galement pr-sents. Peter soccupa comme chaque anne de la note de gait sur le podium avec la remise du trophe pour le plus grand club prsent et le premier prix de la tombola.Premier prix, qui consista en un GPS Tripy II dune valeur de 648 . Et gagn par Piepke un jalonneur volontaire du club The Wingmen ANTWERP . Cela ne pouvait mieux tomber

    Ctait la premire fois, que nous organisions l Indian Day un dimanche car nous croyions toucher plus de monde. Les rsultats nous contredire et pour cette raison, la prochaine dition 2012 se programmera nouveau un samedi.Notez dj dans vos agendas: le samedi 2 juin 2012.

    Je tiens par ce biais remercier toutes les personnes qui ont aids mettre sur pied cette 14e dition. Les quipages, sponsors, motards et autres collaborateurs.Nous avons engrangs des rsultats financiers magnifiques, mais tenons encore les chiffres secrets jusqu la rception de Nouvel An. Les chques seront alors remis IMSO, FO-NAVIBEL, et SOS-Kinderdorpen.

    Filip WOUTERSPublic Relations Team

    - 23 -

  • 10 jaar Embraer

    In 2001, landde de eerste Embraer (CE01) in Melsbroek, en het blijkt duidelijk een goede koop te zijn. Eerst en vooral voor de piloten die met de HS748 slechts 398 km per uur op 5182 meter vlogen. Met de ERJ is dat echter 833 km per uur en 11.278 meter hoogte. Een substanti-eel verschil dat een vlucht van 8 uur deed verkorten tot 3 uur en bijgevolg menig overnight overbodig maakte. De verscheidenheid aan configuraties, zoals VIP en me-devac maakt dat deze toestellen beschikbaar zijn voor de verscheidenheid aan zendingen eigen aan de 15e Wing. Sinds juni 2001 heeft de ERJ niet minder dan 5.300 mis-sies over de hele wereld (Kinshasa, Dushanbe, Cotonou ,...) uitgevoerd, met aan boord, een verscheidenheid aan passagiers. De ERJs van de15e Wing telt onder zijn klanten leden van de koninklijke familie, de overheid, de NAVO-part-ners, soldaten van alle rangen, en de medisch gevacueerden. 10 jaar na datum werd in Melsbroek een kleine, maar gezellige ceremonie gehouden, om de verjaardag van de eerste Embraer aankomst te vieren. De organisatie ging uit van de meka-niekers van Embraer-Falcon sektie, die hun hangar omgevormd hadden tot een ceremonie hal met de eerste Em-braer CE01 als belangrijkste gast. Na de komst van de genodigden van de dag, en een goed gewaardeerde welkomstdrankje, was het tijd voor de officile toespraken. Eerst aan de beurt was de Korpscommandant, ko-lonel vlieger Bernard Masuy die zeer verheugd was over het opzet van dit evenement. Daarna, kolonel Michel Ocula, die 10 jaar geleden verantwoor-delijk was voor de technische integra-tie van de Embraer in de transport-vloot van de Belgische Luchtmacht. Een van de eerste Embraer piloten - Majoor Kristof Dewinter - schetste een overzicht van de grote vooruitgang die deze Braziliaanse vliegtuigen had-den gebracht en onderstreepte de im-mense verschillen met de vorige Mer-lin IIIA en de HS748. Daarna kwamen de verschillende vertegenwoordiger van Embraer, Embraer France, Allison / Rolls Royce, Flight Safety (vorming van de bemanning, mecaniciens en de flight simulator). Ieder van hen onder-streepte de goede en belangrijke sa-menwerking tussen hun eigen bedrijf en de Belgische Defensie. Cadeautjes werden uitgewisseld tussen verte-genwoordiger van de bedrijven en de het personeel van de Belgische lucht-macht. Commandant Cathy Wouters dankte de technische crew ERJ voor

    de voorbije tien jaar en feliciteerde hen met de prachtige organisatie van het evenement. Felicitaties die door alle aanwezigen ondersteund werden op een warm applaus. Nog een woordje van dank aan het adres van de twee co-ordinatoren van het evenement - Pierre-Olivier Scheid, Jean-Pierre Claes en Dominique Emmerechts - en daarna volgde nog een gezellig diner waar iedereen van de gele-genheid profiteerde om herinneringen op te halen aan de voorbije tien jaar.

    Gelukkige verjaardag aan de Embraer vloot, Gelukkige verjaardag aan de Embraer-Falcon sectie!

    Adjt Filip WoutersPR 15 Wing

    - 24 -

  • Les 10 ans dEmbraer

    En 2001, atterrissait MELSBROEK, le premier EM-BRAER (CE01). Il appart clairement que ctait un bon achat. En premier lieu pour les pilotes qui volaient seule-ment 398 Km/Hr 5182 de haut.LEMBRAER arrive 833 Km/Hr et monte 11.278 m-tres.Une diffrence substantielle qui rduit un vol de 8 heures 3 et donc raccourcit le nombre d Overnights.La multitude de configurations, telle que VIP et MEDE-VAC, font de cet appareil un outil disponible pour les mis-sions propres au 15e Wing.Ce ne sont pas moins de 5.300 missions de par le monde qui ont t effectue depuis juin 2001 (KINSHAS, DUS-HANBE, COTONOU, ) par lERJ. Avec une multitu-de de passagers son bord.

    Les ERJ du 15 Wing comptent leurs bords comme pas-sagers: les membres de la famille royale, les autorits, les partenaires de lOTAN, des soldats de tous rangs et des vacus pour raisons mdicales.10 ans aprs, sest tenue MELSBROEK, une petite mais trs agrable crmonie danniversaire darrive du pre-mier EMBRAER. Lorganisation en revient aux mcaniciens de la Section EMBRAER-FALCON qui ont transform leur hangar en un lieu de crmonie avec comme invit principal le pre-mier appareil CE01.Aprs larrive des invits du jour et un toast apprci, vint le temps des allocutions officielles.Le premier intervenant, le Chef de Corps, Colonel Avi-ateur Bernard MASUY sest rjouit de lorganisation de cet vnement.Ensuite vint le Colonel dAviation OCULA, qui soccupa pendant 10 ans de lintgration technique de lEMBRAER dans la flotte de transport de la Force Ari-enne.

    Un des premiers pilotes EMBRAER ; le Major Aviateur Kristof DE WINTER ; esquissa une vue gnrale des grandes avances que cet avion brsilien permit, et sou-ligna les diffrences normes davec les MERLINS IIIA et HS748.Et pour finir, arrivrent les diffrents reprsentants dEMBRAER, EMBRAER/FRANCE, ALLISON/ROL-LS ROYCE, Flight Safety (Formation des quipages, m-caniciens et lquipe du Flight Simulator).Chacun deux soulignrent lexcellente et importante coopration entre leur entreprise et la Dfense Belge.Des cadeaux furent changs entre les reprsentants des firmes et le personnel de la Force Arienne Belge.Le Commandant dAviation Cathy WOUTERS remercia les quipes techniques ERJ pour leurs prestations durant ces dix annes et les flicita pour lorganisation de cet v-nement.Flicitations amplifie par tous les participants dun ap-plaudissement retentissant.Encore un mot de remerciements aux trois coordinateurs de lvnement : Pierre-Olivier SCHEID, Jean-Pierre CLAES et Dominique EMMERECHTS suivi dun agr-able dner.Dner pendant lequel chacun en profita pour raconter leurs souvenirs de ces dix annes.

    Joyeux anniversaire la flotte EMBRAE, joyeux anniver-saire la Section EMBRAE-FALCON

    Filip WOUTERSPublic Relations 15 Wing.

    - 25 -

  • - 26 -

  • - 27 -

  • 11 mei vertrok een volledige sectie van de 15de Wing, be-staande uit 1Sgt DENBLINDEN, CLC KABEYA, CLC VANDERVEKEN, Kpl DECROIX, Kpl KNIG en Kpl VERMONT, naar Kandahar (OAKN) Afghanistan om er deel te nemen aan OGF9 (Operation Guardian Falcon) als Force Protection. 6 Belgische F16 zijn hier gestationeerd met een 120-tal Belgische militairen in steun van ISAF, waar zij luchtsteun leveren aan de ISAF grondtroepen en beveiligings en ver-kenningsvluchten uitvoeren boven Afghaans grondge-bied. De Force Protection, heeft als taak toegangscontrole van de Belgische Rest & Relief Area en de Belgische Ops Zone, Flight Line Security (FLS) en de beveiliging van het Belgisch personeel en materieel.De Flight Line Security voert patrouilles (ISP) uit met een gepantserde Humvee en geplande controles (RAM) op de Noordzijde van de KAF Flight Line. Hier wordt de nadruk gelegd op de algemene veiligheid qua verkeer, toegang tot de tarmacs en verhinderen van sabotages en illegale fotografie. Daarnaast moet na elke rocket attack een Post Attack Recovery (PAR) uitgevoerd worden om schade aan infrastructuur en materieel te rapporteren, headcount uit te voeren om er zich van te gewissen dat al het Belgische personeel veilig is en eventueel UXOs (Un-exploded Objects) te rapporteren en te laten ontmijnen. Tijdens het verblijf van 4 maanden volgden wij een extra cursus TCCC (Tactical Combat Casualty Care) en Rol-lover. Hier werd ons aangeleerd hoe belangrijk het ge-bruik van de tourniquet is en wat te doen bij een rollover: een crash van een gepantserd voertuig dat overkop gaat,

    alles in functie van EHBO. Een aangename cursus die het levensbelangrijke nuttige aan het aangename koppelt. Even lachen en gieren wan-neer het voertuig overkop gaat. Als het ware een at-tractie van een pretpark in vertraging weliswaar, waar lege flesjes en mousse muni-tiekisten je om de oren vlie-gen tot het voertuig tot stilstand komt en plots alles vol rook komt te zitten! Er zelf uitgeraken is n, maar een gewonde er uithalen in de rook is iets anders. Eens uit het voertuig geen tijd om op adem te komen, maar on-middellijk EHBO toepassen in alle mogelijke aspecten. Naast de dagelijkse taken wordt er zo veel mogelijk ontspanning aangeboden

    in de vorm van sport en spel alsook cinema een welgekomen afwisselling om nu en dan eens stoom van de ketel te laten.

    Half-september is het einde van de zending voorzien en zal het hele detachement worden afgelost en huiswaarts gebracht door de 15de Wing. Velen zullen blij zijn Mels-broek te zien, iets waar ze nooit durfden van dromen!

    1Sgt Dirk Denblinden

    15e Wing als Protection Force in Kandahar

    - 28 -

  • Le 11 Mai 11, une section complte du 15me Wing sen est alle vers KANDAHAR (OAKN) en AFGHA-NISTAN afin de participer l OGF9 Operation Guardian Falcon comme Protection Force . Cette quipe tait compose des 1Sgt DENBLINDEN, CLC KABEYA, CLC VANDERVEKEN, Cpl DECROIX, Cpl KNIG et Cpl VERMONT.

    6 Belgische F16 zijn hier gestationeerd met een 120-tal Belgische militairen in steun van ISAF, waar zij luchtsteun leveren aan de ISAF grondtroepen en beveiligings en ver-kenningsvluchten uitvoeren boven Afghaans grondge-bied.

    6 F-16 belges y sont stationns, ainsi que 120 de nos mili-taires en support lISAF. Ils accomplissent une fonction de support aux troupes terrestres, et excutent des vols de surveillance et de reconnaissance au-dessus du territoire afghan.La Protection Force a comme tche le contrle des accs sur la Belgian Rest & Relief Area ainsi que des Bel-gian Ops Zone, et la Flight Line Security (FLS). Elle assure galement la scurit du personnel et du matriel belges.

    La Flight Line Security assure les patrouilles (ISP) vers des zones planifies de contrle (RAM) du ct Nord de la KAF (KANDAHAR Airfield) Flight Line bord dun HUMVEE blind.Laccent est mis ici sur la scurit gnrale du trafic, les ac-cs aux tarmacs et des sabotages et de la photographie il-lgale des zones.A ct de cela, et aprs chaque attaque la roquette, un Post Attack Recovery (PAR) reprenant les dgts aux infrastructures et au matriel doit tre tabli, un Head-count excut afin de sassurer de la scurit du person-nel belge et un ventuel UXO (Unexploded Objects) signal afin de faire dminer la zone.

    Pendant le sjour de quatre mois, nous suivons un cours supplmentaire : le TCCC (Tactical Combat Casualty Care) and Rollover.On nous apprend limportance de lutilisation du tourni-quet et les actions prendre en cas de rollover: accident dun vhicule blind qui fait des tonneaux; le tout en fonc-tion des premiers soins octroyer. Cours trs utile sur les gestes qui sauvent, coupl lagrable. Rires et blagues fu-sent lors des simulations de tonneaux du vhicule.Presque comme une attraction dans un parc rcratif mais au ralenti, avec en plus des bouteilles vides et des caisses en mousse de munitions qui volent autour de nos ttes jusquau moment de larrt complet du vhicule et larrive soudaine de fume . Se sortir de lhabitacle est dj quelque chose mais sortir un bless en est une autre. Une fois sorti du vhicule, pas le temps de respirer, il faut appliquer directement les mesures de premiers soins dans tous ses aspects.A ct des tches journalires, un maximum de relaxation nous est offert sous forme de sport et de jeux, ainsi que du cinma un changement dides bienvenu qui permet de nous soulager de la pression.

    Half-september is het einde van de zending voorzien en zal het hele detachement worden afgelost en huiswaarts gebracht door de 15de Wing. Velen zullen blij zijn Mels-broek te zien, iets waar ze nooit durfden van dromen!

    La fin de la mission est prvue mi-septembre. Tout le dta-chement sera remplac et ramen au pays par la flotte du 15me Wing. Beaucoup seront contents de revoir MELS-BROEK, ce quoi ils nosaient plus rver .

    1Sgt Dirk Denblinden

    15 Wing comme Protection Force Kandahar

    - 29 -

  • Relaas van de evacuatie en verzorging van de slachtoffers van de crash van een lijnvliegtuig Boeing 727 200 immatri-culatie 9Q-COP van de Congolese luchtvaartmaatschappij Hewa Bora Airways door Det Air MONUSCO 27

    Op 8 Jul omstreeks 15H45 bevindt het Belgisch detachement MONUSCO 27 zich in het kamp aangrenzend aan de Luchthaven Kisangani Bangoka. De zending van de dag werd reeds 's morgens afgelast wegens diverse oorzaken waar-onder de slechte meteorologische omstandigheden. Rond 15h45 krijgen we informatie betreffende een vliegtuigonge-val in Kisangani Bangoka, zonder meer details. Zonder gedetailleerde informatie over de omvang van het ongeval is het volledige detachement vrijwillig ter hulp ge-sneld om deel te nemen aan de evacuatie van de mogelijke gekwetsten. Terwijl het detachement zich begaf naar de plaats van het ongeluk, zagen we een zwarte rookpluim en werd het snel duidelijk dat het om een vliegtuigcrash ging: een Boeing 727 van de luchtvaartmaatschappij Hewa Bora was neergestort op 1km van het begin van de landingsbaan 31. Ter plaatse zagen we de eerste slachtoffers gedragen door enkele vrijwilligers. Zonder aarzelen heeft het detache-ment deelgenomen aan de evacuatie van andere slachtoffers. Complete chaos heerste ter plaatse, een apocalyptische toestand was alomtegenwoordig en de officile hulpdiensten waren zo goed als onbestaand: Bengaalse soldaten, lokale burgers, enkele brandweerlui en het ganse detachement sloegen de handen in elkaar om de evacuatie te cordineren. Een honderdtal personen is ter plaatse waarvan een vijftigtal op een actieve wijze deelnamen aan de evacuatie van ge-wonden. Alle leden van het detachement, ongeacht hun specialiteit, hebben op een uitzonderlijke wijze bijgedragen tot de ontruiming van talloze slachtoffers. Eenieder heeft hiermee zijn steentje bijgedragen: medics, technisch personeel, kok, RavAir, Int, DSO, DMO, DetCo en de volledige C130 bemanning. Het detachement heeft tijdens deze evacuatie een vijftiental gewonden afgevoerd met draagberries, voorzien voor MEDEVAC C130. Een deel van deze vijftien ge-wonden werd uit het wrak van de Boeing 727 gered en afgevoerd met onze UNIMOG voertuigen naar enerzijds het Bengaals veldhospitaal en anderzijds het Belgisch kamp waar de kantine omgevormd werd tot een crisiscentrum

    waar negen patinten eerstelijnszorg toegediend kregen. De drie leden van het medisch personeel hebben in samenwerking met een Senegalese arts de pa-

    Crash Hewa Bora Airways

    - 30 -

  • tinten medisch gestabiliseerd. Een selectie werd bepaald in functie van de medische noodzakelijkheid van patinten voor afvoer naar het universitaire ziekenhuis van Kisangani. De evacuatie van de patinten werd verwezenlijkt met ei-gen UNIMOG voertuigen gezien het gebrek aan andere middelen. Eenieder heeft hierbij geholpen zonder uitzonde-ring met als enig doel het redden van mensenlevens. Uiteindelijke balans van deze crash : 51 gewonden en 127 dodelijke slachtoffers..

    BELDET 27 MONUSCO

    15W LuTpt : Lt Vl Van Houteghem, Olt Vl Gillis , ADJ Ghekiere, ADJ Mulders, ADJ Van De Velde P, Kapt Da-browiecki, ADJ Vlaminck, SGT Bouchart, ADJ Defraigne, 1SG George, 1SG Van Gompel, Kapt Vansteenkiste, SGT Vande Velde K, SGT Sterckval , 1SC Wauters PTrg C Para : ADJ Philips, 1CC Balz, 1CC Legros-CollardMedic : 1SG Jacqmard, CPL Ait Brahim, CPL De WinneKok: 1CC Jaumain ( 2Cdo )

    Kapt v/h Vlw Christine Vansteenkiste

    - 31 -

  • Rcit de lvacuation et des soins apports par le Dt Air MONUSCO 27 aux victimes du crash dun avion de ligne Boeing 727 200 immatricul 9Q-COP appartenant la compagnie Arienne Congolaise Hewa Bora Airways. Aroport de Kisangani Bangoka, 8 Jul, il est environ 15h45. Le dtachement MONUSCO 27 belge est au complet dans le camp, les vols de la journe de notre C130 destination de Kinshasa et Kindu sont annuls pour diverses raisons dont la mto orageuse qui rgne depuis tt le matin. On nous annonce quun vnement sest produit sur laroport impliquant vraisemblablement un avion, sans plus de dtails. Le dtachement entier se porta volontaire afin de porter secours aux ventuels blesss en ne connaissant gure plus de dtails sur lampleur de la catastrophe. Nos v-hicules se dirigeants en direction du seuil de piste 31, nous observons au loin un nuage de fume noire et de flammes: un Boeing 727 de la compagnie congolaise Hewa Bora sest cras en phase datterrissage environ 1km du seuil de piste 31. Arriv sur le seuil de piste, les premiers blesss sont achemins sur des civires par quelques volontaires. Le mme instinct se rveilla en chacun dentre nous et chacun retroussa ses manches afin de participer lvacuation des quelques survivants. Le chaos est total, la scne apocalyptique et les secours officiels sont quasi inexistants: des sol-dats du Bangladesh, des civils locaux, quelques pompiers et le dtachement belge. Au total une grosse centaine de per-sonnes sont sur les lieux dont une cinquantaine aidant activement secourir les victimes de laccident arien. Chaque personne du dtachement sans exception sest dvoue afin de porter secours aux innombrables blesss. Chacun son niveau a apport sa pierre ldifice: medics, techniciens, cuisinier, ravair, Int, GSE, CIS, DSO, DMO, DetCo ainsi que lquipage du C130. Le dtachement a vacu une quinzaine de blesss laide de civires destines au MEDEVAC C130. Une partie de ces 15 personnes furent vacues de la carcasse du Boeing dans nos vhicules UNIMOG des-tination de lhpital de campagne des forces armes du Bangladesh et du campement du dtachement. Nous avons accueilli 9 rescaps dans notre cantine amnage en salle de soins de fortune. Nos 3 membres du dtachement mdical ont stabilis les patients avec laide dun mdecin sngalais qui a par la suite donna la priorit dvacuation vers lhpital universitaire de Kisangani, ceci toujours laide de nos UNIMOG dfaut dautres moyens disponibles. Chacun et chacune sest rendu utile sans exception, dans un but unique: sauver des vies humaines. Bilan final de ce crash : 51 bles-ss et 127 morts.

    BELDET 27 MONUSCO 15W LuTpt : Lt Vl Van Houteghem, Olt Vl Gillis , ADJ Ghekiere, ADJ Mulders, ADJ Van De Velde P, Kapt Da-browiecki, ADJ Vlaminck, SGT Bouchart, ADJ Defraigne, 1SG George, 1SG Van Gompel, Kapt Vansteenkiste, SGT Vande Velde K, SGT Sterckval , 1SC Wauters PTrg C Para : ADJ Philips, 1CC Balz, 1CC Legros-CollardMedic : 1SG Jacqmard, CPL Ait Brahim, CPL De WinneKok: 1CC Jaumain ( 2Cdo )

    CPN dAvi Christine Vansteenkiste

    Crash Hewa Bora Airways

    - 32 - - 33 -

  • - 33 -

  • Family News

    Geboorten - Huwelijken

    1LT BEKMEZCI Rafi Zoon BEKMEZCI Mikail 01/01/2011ADJ BILIET Gert Dochter BILIET Lieze 02/01/2011CPL LOMMENS Bjorn Dochter LOMMENS Auke 03/01/2011CDT GOCHEL Denis Zoon GOCHEL Arthur 04/01/20111SG MAHIEU Quentin Zoon MAHIEU Martin 14/01/20111SG RENARD Bruno Zoon RENARD Julian 27/01/2011CPN ERENS Bert Zoon ERENS Lyam 03/02/20111LT DE GELDER Stefanie Zoon ERENS Lyam 1SM VAN DUYSE Stefan Zoon VAN DUYSE Robbe 03/02/2011SGT HEYLEN Carlo Zoon HEYLEN Thisse 10/02/2011CDT COECKELBERGHS Jol Dochter COECKELBERGHS Enya 28/02/20111SG VANDERBRUGGEN Dieter Zoon VANDERBRUGGEN Quinn 09/03/20111SDT DEBAENST Michael Zoon DEBAENST Stevie 11/03/2011CPN CHEYNS Kristoffel Zoon CHEYNS Elias 14/03/2011CPL VERMONT Frederik Zoon VERMONT Lars 29/03/20111SG CAETHOVEN Dave Dochter CAETHOVEN Marthe 30/03/20111LT MAINIL Franois Dochter MAINIL Rosalie 15/04/20111SDT SILIEN Christophe Dochter SILIEN Amlia 21/04/2011 Dochter SILIEN Giuliana 21/04/2011CPN FABRY Antoine Zoon FABRY Oscar 03/05/2011CDT CASIER Tom Dochter CASIER Amelie 16/05/20111SG MONTIGNIE Damien Dochter MONTIGNIE Marie 17/05/2011ADJ GILSON Bernard Dochter GILSON Kimberly 20/05/2011CPN CLOET Franois Dochter CLOET Eva 26/05/2011SGT ELOY Sbastien Dochter ELOY Hana 31/05/2011CDT DAUGE Thierry Zoon DAUGE Antoine 16/06/2011ADJ ROOSEN Benoit Zoon ROOSEN Arthur 19/06/20111SG LOOTENS Kevin Dochter LOOTENS Alice 05/07/2011CPL FRISON Kevin Zoon FRISON Lukas 14/07/20111SG GODIN Fabrice Zoon GODIN Romain 15/07/2011CPL CASTELEYN Karl Zoon CASTELEYN Luan 16/07/2011CPN GERCKENS Meindert Zoon GERCKENS Milo 17/07/2011CPL RAHIR Frdric Dochter RAHIR Camille 22/07/20111SG DE BRUYCKER Stein Zoon DE BRUCKER Aaron 02/08/2011ADJ TAILLIEU Geert Zoon TAILLIEU Nzinzo 04/08/20111LT VALKENBORGH Stefaan Zoon VALKENBORGH Warre 05/08/2011

    Huwelijken - Marriages

    1CC CALLEBOUT Charles BARTHOLOMEES Herlinde 18/02/2011CPL VANDER STRICHT Gert PELEMAN Christa 20/05/20111SC SELLESLACH Ronald VAN EYKEN Brigitte 27/05/2011CDT PLOEM Rafal CLC SONCK Pascale 28/05/2011CDT VERBINNEN Franky DE BAERE Anglique 01/07/2011

    Overlijdens - Dvs

    ADJ VAN HERREWEGE Dirk 08/10/2011

    - 34 -

  • Bedankingen - Remerciements

    - 35 -

  • - 36 -

  • - 37 -

  • Mutaties - Mutations

    1/1/11 1KplChef Beullens Maurice A34311 Out HRG A/N Pensioen leeftijd1/1/11 1SgtMaj Gugliotta Stephane 9181539 In ASE 165 Terug na RTECP1/1/11 Adjt Claes Albert A33697 Out HRG A/N Pensioen leeftijd1/1/11 1KplChef Goffinet Jules A35172 Out HRG A/N Pensioen leeftijd1/1/11 Adjt Van Alboom Hedwig A38135 Out ASE 165 VOP SVP1/1/11 1SgtChef Eulaers Alex A36528 Out ASE 165 VOP SVP1/1/11 1KplChef Lenvain Marc A42421 Out ASE 165 VOP SVP1/1/11 Adjt Destat Dominique A40497 Out ASE 165 VOP SVP1/1/11 1SgtChef Van De Velde Franky A41774 Out HRG A/N Pensioen leeftijd1/1/11 1KplChef Busschaert Roland A40233 Out HRG A/N Pensioen leeftijd1/1/11 1KplChef Van Henden Rudy A44622 Out ASE 165 VOP SVP1/3/11 1SgtMaj Meylemans Glenn 9701847 In Disc Mat 1/3/10 Adjt Vermeulen Luc A47565 In Meteo W 1/3/11 Kpl Hoyois Melanie 0000002 Out 1W 1/10/11 1Lt Thys Bruno 0301252 In ASE 165 1/17/11 Sgt Van Den Rym Tim 0300384 In 10W 1/17/11 Adjt Lemoine Thibaut 9316736 Out AMT 1W 1/17/11 1KplChef Renquin Michel M05368 Out AMT 4Gn 1/17/11 Adjt Goor Marc A45683 Out DLD 1/31/11 Sgt David Jovany 0300984 In 10W 1/31/11 Sdt Renard Jrmy 0800511 In 1W 2/1/11 1 SgtMaj Gugliotta Stephane 9181539 Out PRRP 2/1/11 1 KplChef Aerts Michael 0601520 Out ASE 165 VOP SVP2/11/11 1KplChef Vertonghen Luc A38544 In ASE 165 2/14/11 Sgt Chilov Dmitri 0701668 In CC Sp Dept Tech Air 2/17/11 Sdt Sels Alain 0802687 Out KSOO 2/21/11 Adjt Gesquiere Yvan 9226839 In 1W 2/21/11 Adjt Bult Christophe 9181137 In CC Air 2/28/11 1Lt Beirens Gregory 0201809 Out FMN DEAO 2/28/11 Adjt Adam Andrea 0500653 In ATCC 2/28/11 Adjt Verbeeck Yvan 9181032 Out 10W 2/28/11 1SgtChef Van De Velde Brigitte A91413 Out MRC&I 3/7/11 1 Sgt Van Cauter Sven 0101773 Out MR SYS 2/28/11 AdjtChef Welkenhuysen Werner A45735 In 10W ATCC3/1/11 Adjt Verrillo Vincent A49456 In W Heli ATCC3/1/11 Adjt Peeters David 9243911 In W Heli ATCC3/1/11 Adjt Paris Marc A49651 In W Heli ATCC3/14/11 Kapt Peeter Lesley 9901528 In 10W 3/14/11 1Sgt Vercauteren Sven 9903956 In ATCC 3/28/11 Sgt De Cooman Jonathan 1003480 In KSOO 3/28/11 Sgt Borgers Samuel 0901292 In CC Sp Dept Tech Air 3/28/11 Kpl Herder Olivier 9803105 In 2W 3/28/11 Kpl Willems Michael 9803025 In 11Gn Bn 3/28/11 Sgt Wamba Mpasi David 0903866 In ERSO 3/28/11 1KplChef Dujardin Dany 1005935 Out Bn HK DefSt MCG4/1/11 Adjt Jordens Frank A40410 Out ACOS WB 4/1/11 KplChef De Muynck Kristof 9501230 In EMI 1 4/1/11 1KplChef Vansimpsen Bruno A37705 Out ASE 165 VOP SVP4/1/11 1KplChef Fissette Henri A39153 Out ASE 165 VOP SVP4/1/11 1SgtChef De Vos Siegfried A/35836 Out HRG A/N Pensioen leeftijd4/1/11 Adjt Van Orshoven Hubert A40446 Out ASE 165 VOP SVP4/1/11 Adjt Vercoutere Jean Pierre A39548 Out ASE 165 VOP SVP4/1/11 1KplChef Resimont Alain A34875 Out HRG A/N Pensioen leeftijd4/1/11 1SgtChef Rodrique Nicole A90212 Out HRG A/N Pensioen leeftijd4/1/11 AdjtChef Linsen Andre A41429 Out ASE 165 VOP SVP4/1/11 1KplChef Van Der Jeugd Roger A34390 Out HRG A/N Pensioen leeftijd4/1/11 1KplChef De Bie Jean A38898 Out ASE 165 VOP SVP4/1/11 1KplChef De Smedt Frankie A39716 Out ASE 165 VOP SVP4/1/11 1SgtChef Vellemans Wim A40842 Out ASE 165 VOP SVP

    - 38 -

  • 4/4/11 1KplChef Claes Johan R61159 In 20 Bn Log ISTAR 4/4/11 1KplChef Goethals Marie Anne R93378 In Bn HK DefSt 4/4/11 1KplChef Stienne Christine R92440 In Bn HK DefSt 4/4/11 1KplChef Somville Guy R25544 In ASE 165 4/4/11 Kpl Daelewyn Koen 9316998 In 10W 4/4/11 Kpl Van Der Linden Ines 0102455 In 10W 4/4/11 Adjt Smits Rudolf R18119 In 20 Bn Log 4/4/11 Kpl Van Den Broeck Benoit R71503 In 20 Bn Log 5/1/11 Adjt Van Driessche Ronny A45046 Out HRG A/N Pensioen M.O.4/11/11 1Sdt Carlier Jerome 0701247 In Dirnavsupport 4/11/11 Sdt Van Duysen Filip 0906077 In CBOS 4/11/11 Adjt Anckaert Bert R72278 In Comopsland 5/1/11 1KplChef Reniers Rudi A41269 Out HRG A/N Pensioen M.O.5/1/11 1KplChef Lafosse Stefaan A41400 Out HRG A/N Pensioen M.O.5/2/11 1Sdt Cammaerts Tom 0400631 In EMI 4 Antenne5/2/11 Adjt Piryns Peter A48607 In MDPN 5/9/11 1Lt Van Vaerenbergh M. 0102180 Out MR-SYS 5/9/11 Kapt Vl Hadad Philippe 0200979 Out FR/BE Coop Pil Trg 5/10/11 OLt Vl Claes Steven 0401047 In CC Air 5/11/11 Kapt Vl Heffinck Kristof 0200490 In 10W 5/17/11 Kapt Van Damme Wouter 9401143 In MR SYS 5/17/11 Kapt Van Haute Koen 9502265 In Comopsair 5/30/11 OLt Etienne Maxime 0904368 in CC Sp Dept CIS Adm 5/30/11 1KplChef Lefevre Jean Francois R45301 In CC R&A 6/1/11 Cdt Vandebosch John 9290118 Out BE Part Ramstein 6/7/11 KplChef Verreth Gunther 9402253 In CC CIS 6/7/11 Kpl Boury Andy 0200063 Out Bkoks 6/8/11 OLt Vande Broeck Steve 0201373 Out HRT 6/14/11 Sgt Bosse Xavier 0503483 In EMI 4 Antenne CMO6/14/11 Adjt Geyskens Johan A45193 Out ASD 6/14/11 Kpl Braekman Daan 0300171 In 10W 6/14/11 1KplChef Van Roosendael Eddy A42687 Out KSOO 6/20/11 AdjtChef Van Humbeeck Didier 7909010 Out ACARES Reserve6/20/11 Adjt Willems Stephane 9590055 In ACARES Reserve6/20/11 AdjtChef Gijbels Stefaan A43050 In ATCC Canac6/20/11 Kpl Garcia Comorera E. 0002079 In 1W 6/27/11 Kapt Vl Van Hellemont Jonas 9990043 Out COMOPSAIR 7/1/11 1KplChef Creten Nico R72553 In 1 Para 7/1/11 1KplChef Bekkers Olaf R72459 In 1 Para 7/1/11 1Sgt Du Ry Philippe A40238 Out HRG A/N Pensioen leeftijd7/1/11 Adjt Boudrez Linda A90935 Out HRG A/N Pensioen leeftijd7/1/11 Adjt Vertongen Jacques A35473 Out HRG A/N Pensioen leeftijd7/1/11 Adjt Swennen Christian A37985 Out ASE 165 VOP SVP7/1/11 1KplChef Vertonghen Luc A38544 Out HRG A/N Pensioen leeftijd7/1/11 1KplChef Bruyninckx Karel A40179 Out ASE 165 VOP SVP7/1/11 Adjt Schurmans Lodewijk A37981 Out ASE 165 VOP SVP7/1/11 1KplChef Laureys Erwin A39540 Out ASE 165 VOP SVP7/1/11 Sgt Strous James 0501930 In 10W 7/1/11 1KplChef Schils Guido A36223 Out HRG A/N Pensioen leeftijd7/1/11 AdjtChef Marien Cornelia A90710 Out ASE 165 VOP SVP7/1/11 1KplChef Ghekiere Gerda A90512 Out ASE 165 VOP SVP7/4/11 1KplChef Warmoeskerken Yves R71477 In 20 Bn Log was in afg affect7/4/11 Kpl Van Kerkhof Anjuska 9803436 Out Bkoks 7/4/11 Kpl Debaenst Michael 0201748 Out Bkoks 7/4/11 KplChef Verstraete DArranda A. 9314569 In 2 CDO 7/4/11 KplChef Van Goethem Joeri 9221211 In Bvr/5Li 7/4/11 1KplChef Bisschop Patrick R54652 In 11 Gn 7/4/11 1KplChef Fobelets Eric R70962 In 1W 7/4/11 Kpl Ajmi Dourayd 0000285 In 4 Gn

    - 39 -

  • 7/4/11 Adjt Vanderaerden Lucien A46398 In CC Sp Dept Tech Air 7/5/11 Maj Vl De Winter Kristof 9180223 In ASD 7/5/11 Sgt Dupont Kevin 0903042 In KSOO 7/5/11 Sgt Van Heuckelom Joost 0802302 In KSOO 7/6/11 Maj Tyteca Johnny O32267 In 10W 7/11/11 Maj Detaille Frederic O40516 Out ASD 7/11/11 Cdt Deberdt Thomas 9503621 Out ACOS Ops&Trg 7/13/11 Adjt Bernaerts Wouter 0800100 In FR/BE Coop Pil Trg 7/15/11 1KplChef Devos Yvan A39356 In Bn HK DefSt terug MCGR7/18/11 Sgt Creten Kristof 9402782 In CC Sp Dept Tech Air 7/18/11 Sgt Vankeirsbilck Ewout 0903593 In CC Sp Dept Tech Air 7/25/11 1Lt Jabakh Nabil 0202716 Out HRG 7/28/11 Sgt Keppens Chevy 0700210 In CC Sp Dept Tech Air 7/28/11 Sgt Vogelaars Stefaan 0901825 In CC Sp Dept Tech Air 8/1/11 1Sdt Frison Kevin 0200206 In ASE 165 terug na TAPA8/1/11 Kpl Hendrickx Ian 9703140 In NKD 8/1/11 Adjt Vangansewinkel Patrick A45268 In Bn HK DefSt terug na TALO8/1/11 1Sgt Schellekens Marco 9903511 Out BE Part NAEW 8/1/11 Kpl Christiaens Koen 9500749 In 11 Gn 8/3/11 Adjt De Peuter Peter A49699 Out MRSys 8/8/11 Maj Dierick Yvo O44719 Out Bn HK DefSt KKE 8/16/11 Sgt Vermeulen Reinhard 0600661 Out KMS 8/16/11 1SgtChef Sobieraj Eddy A42500 Out BE Part EATC 8/16/11 Kpl Voet Rudolf A48293 Out ASE 165 8/22/11 1KplChef Thielens Hans R62475 In CC Air 8/22/11 LtKol Lepez Peter O25149 Out Brunssum 7/25/11 1KplChef Peetermans Johnny A45446 Out CRC 8/29/11 Kpl Vuegen Cindy 9225531 In 11 Gn 8/29/11 KplChef Mory Andy 9302154 In EMI 1 8/29/11 Kapt Coulier Evie 9700780 In MRSys 8/29/11 LtKol Vanderdonck Jean O28266 In Brunssum 8/29/11 1Sgt Grijseels Bernadette A91410 Out Wesel (BSD) 8/29/11 AdjtChef Calloens Jozef A46391 In MRSys 9/1/11 OLt De Paepe Bram 0601806 In KMS 9/1/11 OLt Droogers Nick 0600892 In KMS 9/1/11 AT2 Cludts Koen B16436 Out CC V&C Antenne Melsbroek9/1/11 Adjt Van Steenwinkel Jean R57187 Out CC V&C Antenne Melsbroek9/1/11 1Sdt Triau Katrien 0201970 In Bn HK DefSt 9/1/11 1SgtMaj Dumicz Glenn 9180381 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 Adjt Antheunis Eric A43106 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 AdjtMaj Sacr Marc A40425 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 Adjt Honore Steve 9181237 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 KplChef Hanne Pascal 9390104 In 1 JP/G 9/5/11 1KplChef Joris Patrick R51750 In Mil Comdo Prov Vl Brab 9/5/11 Kpl Van Waes Bart 9904823 In Bn Aie 9/5/11 Adjt Van Bocxstaele Peter A49662 Out ACOS Ops&Trg 9/5/11 Sgt Bertrand Stphane 1000122 Out ERSO 9/12/11 Adjt Thomas Henri A46105 Out CC Sp Dept Tech Air Ant.Melsbroek9/12/11 1KplChef Speliers Derk R40907 In Bn ISTAR 9/12/11 KplChef Didier Stephane 9216174 In 2 CDO 9/12/11 1Sdt Hontoy Cedric 9800906 Out 2W 9/19/11 1Lt Scheid Pierre Olivier 0601246 Out MRSys 9/26/11 1Sdt De Flo Gregory 0300443 Out Bkoks 9/26/11 1KplChef Cuypers Christiaan R46374 Out 18 Bn Log 9/30/11 1KplChef Jacobs Philippe R52848 In EMI 22

    - 40 -

  • 7/4/11 Adjt Vanderaerden Lucien A46398 In CC Sp Dept Tech Air 7/5/11 Maj Vl De Winter Kristof 9180223 In ASD 7/5/11 Sgt Dupont Kevin 0903042 In KSOO 7/5/11 Sgt Van Heuckelom Joost 0802302 In KSOO 7/6/11 Maj Tyteca Johnny O32267 In 10W 7/11/11 Maj Detaille Frederic O40516 Out ASD 7/11/11 Cdt Deberdt Thomas 9503621 Out ACOS Ops&Trg 7/13/11 Adjt Bernaerts Wouter 0800100 In FR/BE Coop Pil Trg 7/15/11 1KplChef Devos Yvan A39356 In Bn HK DefSt terug MCGR7/18/11 Sgt Creten Kristof 9402782 In CC Sp Dept Tech Air 7/18/11 Sgt Vankeirsbilck Ewout 0903593 In CC Sp Dept Tech Air 7/25/11 1Lt Jabakh Nabil 0202716 Out HRG 7/28/11 Sgt Keppens Chevy 0700210 In CC Sp Dept Tech Air 7/28/11 Sgt Vogelaars Stefaan 0901825 In CC Sp Dept Tech Air 8/1/11 1Sdt Frison Kevin 0200206 In ASE 165 terug na TAPA8/1/11 Kpl Hendrickx Ian 9703140 In NKD 8/1/11 Adjt Vangansewinkel Patrick A45268 In Bn HK DefSt terug na TALO8/1/11 1Sgt Schellekens Marco 9903511 Out BE Part NAEW 8/1/11 Kpl Christiaens Koen 9500749 In 11 Gn 8/3/11 Adjt De Peuter Peter A49699 Out MRSys 8/8/11 Maj Dierick Yvo O44719 Out Bn HK DefSt KKE 8/16/11 Sgt Vermeulen Reinhard 0600661 Out KMS 8/16/11 1SgtChef Sobieraj Eddy A42500 Out BE Part EATC 8/16/11 Kpl Voet Rudolf A48293 Out ASE 165 8/22/11 1KplChef Thielens Hans R62475 In CC Air 8/22/11 LtKol Lepez Peter O25149 Out Brunssum 7/25/11 1KplChef Peetermans Johnny A45446 Out CRC 8/29/11 Kpl Vuegen Cindy 9225531 In 11 Gn 8/29/11 KplChef Mory Andy 9302154 In EMI 1 8/29/11 Kapt Coulier Evie 9700780 In MRSys 8/29/11 LtKol Vanderdonck Jean O28266 In Brunssum 8/29/11 1Sgt Grijseels Bernadette A91410 Out Wesel (BSD) 8/29/11 AdjtChef Calloens Jozef A46391 In MRSys 9/1/11 OLt De Paepe Bram 0601806 In KMS 9/1/11 OLt Droogers Nick 0600892 In KMS 9/1/11 AT2 Cludts Koen B16436 Out CC V&C Antenne Melsbroek9/1/11 Adjt Van Steenwinkel Jean R57187 Out CC V&C Antenne Melsbroek9/1/11 1Sdt Triau Katrien 0201970 In Bn HK DefSt 9/1/11 1SgtMaj Dumicz Glenn 9180381 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 Adjt Antheunis Eric A43106 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 AdjtMaj Sacr Marc A40425 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 Adjt Honore Steve 9181237 Out CC Sp Dept Tech Air 9/1/11 KplChef Hanne Pascal 9390104 In 1 JP/G 9/5/11 1KplChef Joris Patrick R51750 In Mil Comdo Prov Vl Brab 9/5/11 Kpl Van Waes Bart 9904823 In Bn Aie 9/5/11 Adjt Van Bocxstaele Peter A49662 Out ACOS Ops&Trg 9/5/11 Sgt Bertrand Stphane 1000122 Out ERSO 9/12/11 Adjt Thomas Henri A46105 Out CC Sp Dept Tech Air Ant.Melsbroek9/12/11 1KplChef Speliers Derk R40907 In Bn ISTAR 9/12/11 KplChef Didier Stephane 9216174 In 2 CDO 9/12/11 1Sdt Hontoy Cedric 9800906 Out 2W 9/19/11 1Lt Scheid Pierre Olivier 0601246 Out MRSys 9/26/11 1Sdt De Flo Gregory 0300443 Out Bkoks 9/26/11 1KplChef Cuypers Christiaan R46374 Out 18 Bn Log 9/30/11 1KplChef Jacobs Philippe R52848 In EMI 22

    6000 kilometer in een 2PK

    - 41 -

  • Cher collgue de la Force Arienne,

    Nous nous sommes peut tre rencontreres lAviation Night dont le succs dpassait cette anne toutes nos attentes: plus de 595 inscriptions nous sont en effet dj parvenues. Nous remercions tous les membres de la Composante ari-enne pour cette participation massive et pour leur soutien puisque le bnfice de cette soire sera intgralement vers lasbl Fonavibel qui a aussi besoin de ton support pour aider chaque veuve et orphelin de notre communaut

    Lasbl est l pour toi, cher collgue de la Force Arienne !Il y a 64 ans lassociation fut cre dans le but daider ta famille au cas o quelque chose devait tarriver.Nous constatons nanmoins avec regret que, cette anne encore, seuls 3 collgues sur les 11 qui nous ont dj quitts taient membres de notre asbl.8 des 11 familles plonges inopinment dans le besoin ne peuvent donc pas profiter de manire optimale du soutien que Fonavibel aurait pu leur fournir: aide immdiate de 1.250 , bourses dtudes, chques de Saint-Nicolas pour les enfants, remboursement de stages et dassurance dhospitalisation, pour nen citer que quelques uns.

    Un paiement de 5 te fait membre ! Fais-le pour ta famille et par solidarit avec la communaut bleue !Chaque unit de la Composante Arienne dispose dune antenne Fonavibel qui peut enregistrer immdiatement ta cotisation. Tu peux galement devenir membre on line, en optant pour un paiement annuel ou pour une domicilia-tion. se faire membre. Nhsites plus et consacre quelques minutes ton affiliation. Nous comptons sur toi!Lanne prochaine loccasion de notre 65me anniversaire, nous aurons encore une petite surprise pour nos membres.

    Toutes les informations relatives ton association sont rassembles sur le site web www.fonavibel.be, mais si des doutes ou des questions subsistent, nhsites pas prendre contact avec notre quipe dont les coordonnes sont reprises ci-dessous.

    Salutations amicales de la part de lquipe Fonavibel,

    FONAVIBEL

    - 42 -

  • Beste medewerker van de Luchtmacht,

    Misschien hebben we mekaar ontmoettijdens de Aviation Night. Het succes dit jaar was fenomenaal. We sloten de inschrijvingen af met 595 deelnemers ! We zijn verheugd met de opkomst en danken iedereen die zich heeft ingeschre-ven. De winst van deze avond gaat namelijk integraal naar de vzw Fonavibel, die uw steun nodig heeft om elke weduwe en elke wees van onze gemeenschap een hart onder de riem te steken.

    De vzw is er voor u, beste medewerker van de Luchtmacht ! De vereniging werd 64 jaar geleden in het leven geroepen om uw gezin te helpen, mocht er u iets overkomen.Jammer genoeg stellen we echter vast dat van de 11 collegas die dit jaar zijn heengegaan, slechts 3 onder hen lid waren van de vzw. Bijgevolg kunnen 8 van de 11 families die onverwacht in nood verkeren, niet optimaal genieten van de steun die de vzw Fonavibel hen kan aanbieden : onmiddellijke hulp van 1.250 of meer, studiebeurzen, Sinterklaas-cheques voor de kinderen, terugbetaling van stages, terugbetaling van hospitalisatieverzekering, om maar enkele voor-beelden te noemen.

    Voor 5 is uw lidmaatschap een feit ! Doe het voor uw gezin, en als solidariteit voor de blauwe gemeenschap !Elke eenheid van de Luchtcomponent heeft een antenne Fonavibel die onmiddellijk uw lidmaatschap kan registre-ren. U kan ook on line inschrijven, en opteren voor een jaarlijkse betaling of kiezen voor domiciliring. lid worden Aarzel niet langer en neem nu even de tijd om lid te worden. We rekenen


Developing Grit, Tenacity, and Perseverance in the ... · Developing Grit, Tenacity, and Perseverance in the Learning Environment. Draft v Executive Summary How can we best prepare

Developing Grit, Tenacity, and Perseverance in the ... · Developing Grit, Tenacity, and Perseverance in the Learning Environment. Draft v Executive Summary How can we best prepare

Day 2 of Standards-Based Grading: A Closer Look at Cultivating Tenacity ... and Workshops PDF… · A Closer Look at Cultivating Tenacity and Self-Efficacy in Students Illinois ASCD

Day 2 of Standards-Based Grading: A Closer Look at Cultivating Tenacity ... and Workshops PDF… · A Closer Look at Cultivating Tenacity and Self-Efficacy in Students Illinois ASCD

High-Tenacity Rayon Filament Yarn from Germany and the ... · high-tenacity rayon filament yarn from Germany and the Netherlands that are subject to investigation. Section 733(a)

High-Tenacity Rayon Filament Yarn from Germany and the ... · high-tenacity rayon filament yarn from Germany and the Netherlands that are subject to investigation. Section 733(a)

STAYING THE COURSE WITH FOCUS TENACITY - listed …aslmarine.listedcompany.com/newsroom/20151012... · STAYING THE COURSE WITH FOCUS & TENACITY A S L M ... with Clean Design and Comfort

STAYING THE COURSE WITH FOCUS TENACITY - listed …aslmarine.listedcompany.com/newsroom/20151012... · STAYING THE COURSE WITH FOCUS & TENACITY A S L M ... with Clean Design and Comfort

Academic Tenacity

Academic Tenacity

Across Five Aprils Chapter 12 vocabulary. tenacity She practices her gymnastics routine with the tenacity of a bulldog. The reporter was tenacious and.

Across Five Aprils Chapter 12 vocabulary. tenacity She practices her gymnastics routine with the tenacity of a bulldog. The reporter was tenacious and.

Jean Paulhan and the tenacity of image

Jean Paulhan and the tenacity of image

20130808 CAI Presentation - cdn.ymaws.com · Tenacity. Insurance Company Processes and Pays Claim. 8/15/2013 7 Stage 3: Insurance Company Processes Claim Integrity. Honesty. Tenacity.

20130808 CAI Presentation - cdn.ymaws.com · Tenacity. Insurance Company Processes and Pays Claim. 8/15/2013 7 Stage 3: Insurance Company Processes Claim Integrity. Honesty. Tenacity.

Optimizing the impact resistance of high tenacity Nylon 66 ... · Optimizing the impact resistance of high tenacity Nylon 66 ... such as knit, tuck and miss loops ... Nylon 66 weft

Optimizing the impact resistance of high tenacity Nylon 66 ... · Optimizing the impact resistance of high tenacity Nylon 66 ... such as knit, tuck and miss loops ... Nylon 66 weft

Technology, Threats, Turmoil, Tenacity & Trust...Technology, Threats, Turmoil, Tenacity & Trust Craig Spiezle Executive Director & President Online Trust Alliance. 5/19/2016 2 3 ...

Technology, Threats, Turmoil, Tenacity & Trust...Technology, Threats, Turmoil, Tenacity & Trust Craig Spiezle Executive Director & President Online Trust Alliance. 5/19/2016 2 3 ...

2024 DE OTAVO GRADO - Tenacity

2024 DE OTAVO GRADO - Tenacity

Dispossession: The Tenacity of Things!

Dispossession: The Tenacity of Things!

High tenacity, high modulus polyethylene and polypropylene fibers

High tenacity, high modulus polyethylene and polypropylene fibers

The Tenacity of the Human Spirit Celebrating 15 Yearsthe tenacity of the human spirit in overcoming obstacles. Master of Ceremonies and Board Member Kent Friel introduced the opening

The Tenacity of the Human Spirit Celebrating 15 Yearsthe tenacity of the human spirit in overcoming obstacles. Master of Ceremonies and Board Member Kent Friel introduced the opening

Biological hazards and their tenacity in spices and dried ...€¦ · Method Pro‘s Con‘s Suitable Used Freeze-drying + Direct -Impact on tenacity? + Air-drying + Natural -Adhesion

Biological hazards and their tenacity in spices and dried ...€¦ · Method Pro‘s Con‘s Suitable Used Freeze-drying + Direct -Impact on tenacity? + Air-drying + Natural -Adhesion

TENACITY · 2020-04-14 · 2 TENACITY FOR TOMORROW PENGUIN INTERNATIONAL LIMITED Annual Report 2019 3 Antarctic Penguins are adaptable to the harshest environmental conditions –

TENACITY · 2020-04-14 · 2 TENACITY FOR TOMORROW PENGUIN INTERNATIONAL LIMITED Annual Report 2019 3 Antarctic Penguins are adaptable to the harshest environmental conditions –

Measure of dough tenacity, extensibility, elasticity and ... Chopin... · elasticity and baking strength International reference • Water absorption (WA), tenacity (P), extensibility

Measure of dough tenacity, extensibility, elasticity and ... Chopin... · elasticity and baking strength International reference • Water absorption (WA), tenacity (P), extensibility

Tins, Tubes and Tenacity – A study of inventive medicine in Far ...

Tins, Tubes and Tenacity – A study of inventive medicine in Far ...

Textiles High Tenacity Yarn of Nylon or other Poly …textilescommittee.nic.in/writereaddata/files/Draft HTYNoPA.pdf · 1 of 12 Draft Copy Textiles– High Tenacity Yarn of Nylon

Textiles High Tenacity Yarn of Nylon or other Poly …textilescommittee.nic.in/writereaddata/files/Draft HTYNoPA.pdf · 1 of 12 Draft Copy Textiles– High Tenacity Yarn of Nylon

TENACITY OF GERMAN CONSPIRACY AGAINST NAZI REGIME IN · TENACITY OF GERMAN CONSPIRACY AGAINST NAZI REGIME IN BRIAN SINGER‟S VALKYRIE MOVIE (2008): A SOCIOLOGICAL APPROACH RESEARCH

TENACITY OF GERMAN CONSPIRACY AGAINST NAZI REGIME IN · TENACITY OF GERMAN CONSPIRACY AGAINST NAZI REGIME IN BRIAN SINGER‟S VALKYRIE MOVIE (2008): A SOCIOLOGICAL APPROACH RESEARCH