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Semaine 28 – du 11 au 17 juillet 2011 N° 182

Table des matières

Aérien ....................................................................................................................................................... 4

• Emirates and Arik Air sign interline agreement 4

• panapress.com – Le gouvernement malien approuve la mise en place d'un programme national de sureté de l'aviation civile 5

• Zimbabwe Building Africa's Longest Airport Runway 5

• Airlines bid to open up African skies 6

• african-aviation.com – Arik Air becomes first Nigerian airline in over a decade to receive US FAA Part 129 8

• african-aviation.com – Kenya Airways set to commence flights to Ougadougou 8

• african-aviation.com – Delta Starts Codeshare Flights with Air Nigeria 9

• air-journal.fr – Pénurie de carburant à Bamako 9

• air-journal.fr – Kenya Airways atterrit à N’Djamena 10

• air-journal.fr – Deux nouvelles compagnies chinoises dans SkyTeam 10

• jeuneafrique.com – Aérien : au chevet d'Air Ivoire 11

• afriqueavenir.org – La CEDEAO invitée à faciliter le travail des compagnies aériennes régionales 11

• panapress.com – Les avions de la nouvelle compagnie congolaise, Korongo, vont voler dans les semaines à venir 12

• panapress.com – Les compagnies aériennes africaines vont lancer un programme d'achats groupés de carburant 12

• jeuneafrique.com – Air Algérie change de commandant de bord 13

• afrik.com – Afrique : le trafic aéroportuaire souffre des printemps arabes 14

• bbc.co.uk – DR Congo plane crashes at Kisangani airport 15


• africanmanager.com – Les compagnies aériennes africaines ne seront pas rentables en 2011, selon l'AFRAA 16

• africanmanager.com – Seules deux compagnies aériennes gabonaises répondent aux normes de sécurité 16

• air-journal.fr – Brussels Airlines lance Bruxelles-Bamako 17

• air-journal.fr – Plan social et suppression de lignes en vue pour Royal Air Maroc 17

Ferroviaire .............................................................................................................................................. 18

• fr.allafrica.com – Régie des chemins de fer - Miroir d'un secteur économique en déclin 18

Maritime ................................................................................................................................................. 20

• wk-transport-logistique.fr – Avec DP World, le port de Dakar se hisse aux standards internationaux 20

• jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : essor des installations portuaires et du trafic maritime 21

• jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : Luba Freeport, un emplacement stratégique 22

• fr.allafrica.com – Sénégal: Signature de l'accord d'entreprise de Dubaï Port World Dakar 22

• wk-transport-logistique.fr – Bolloré Africa Logistics : un investisseur qui mise sur la croissance africaine 23

Routier .................................................................................................................................................... 24

• jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : les routes du développement 24

• fr.allafrica.com – Sénégal: Corridor DAKAR-BMAKO - Les camions bientôt exemptés de contrôle 25

• fr.allafrica.com – Temps de contrôle - Bamako-Dakar et Bamako-Abidjan, en queue de peloton 26

• lesafriques.com – « Le Transport international routier est un maillon important de la supply chain » 27

Sectoriel ................................................................................................................................................. 28

• fr.allafrica.com – Afrique de l'Ouest: 5 milliards FCFA pour améliorer le transport 28

• Maersk will add capacity on Asia, West Africa routes 29

• Dubai's Global Investments acquires 51% of cargo airline Africa West 30

• Boosting Infrastructure in East Africa: AfDB Approves USD 40 Million Loan for Rift Valley Railways 31

• Tata Motors to start work on S Africa plant next week 32


• Sabre Travel Network Enters South African Market 32

• Ghana, U.S. Partner to Improve Air Travel in West Africa 35


Aérien

Emirates and Arik Air sign interline agreement

Emirates has signed an interline agreement with Nigerian carrier Arik Air, making it easy for customers to access a wide range of points across Nigeria and West Africa. Under the new agreement, customers will be able to purchase joint Emirates-Arik Air itineraries, enabling them to connect seamlessly from Emirates’ double daily

services to Lagos onto cities including Abuja, Kano, Kaduna, Port Harcort and Enugu.

Customers will also enjoy a range of added benefits, including special fares

and an extra 10kg baggage allowance for Economy Class passengers connecting to points across Nigeria and beyond on Arik Air.

“Our new partnership with Arik Air opens up a wide range of West African

destinations for Emirates customers, making travel more easy and conve-nient than ever before,” said Jean Luc Grillet, Senior Vice President of

Commercial Operations for Africa. “What's more, customers will enjoy even better value for money when they purchase their Emirates and Arik Air flights

together.”

“Emirates is one of the industry’s leading airlines with an extensive global network. This agreement will undoub-tedly provide new travel opportunities for our customer base as well as further developing Arik Air into a truly

global airline,” said Kevin Steele, Vice President Commercial at Arik Air.

Customers can purchase joint Emirates-Arik Air itineraries by calling their local reservations office, travel agent

or booking through www.emirates.com . Customers will be issued with a single combined ticket for Emirates and Arik Air-operated flights and enjoy one-stop check-in and baggage transfer between the airlines.

Started in 1985 with just two aircraft, award-winning Emirates is now one of the fastest growing and most profit-

able airlines in the world. The airline’s global network now spans 113 destinations in 66 countries across six conti-nents; servicing these destinations with a fleet of 153 wide-bodied aircraft, which includes 15 A380s, the world’s

largest passenger aircraft.

Emirates, which launched its 26th European destination Geneva on June 1st, will start new services to Copen-hagen, Denmark on August 1st, St Petersburg, Russia on November 1st and a linked service to Rio De Janeiro,

Brazil and Buenos Aires, Argentina on January 3rd 2012.

Arik Air is Nigeria’s largest domestic airline and operates a fleet of 23 state-of-the art regional, medium haul and long haul aircraft. The airline currently serves 30 airports across Nigeria as well as Accra (Ghana), Banjul (Gam-

bia), Cotonou (Benin), Dakar (Senegal), Freetown (Sierra Leone), Monrovia (Liberia), London Heathrow (UK), Johannesburg (South Africa) and New York JFK (USA).

(Photo Emirates)


panapress.com – Le gouvernement malien approuve la mise en place d'un programme national de sureté de l'aviation civile

Le gouvernement malien a adopté en conseil des ministres mercredi, un projet de décret portant approbation du Programme national de sécurité de l’aviation civile, annonce jeudi un communiqué dudit conseil.

Ce nouveau programme vise à garantir la protection des passagers, des équipages, du personnel au sol, des

partenaires aéronautiques, des exploitants d’aéronefs et des installations aéronautiques.

L’Organisation de l’aviation civile Internationale (OACI) impose à l’ensemble des Etats membres l’élaboration et la mise en ouvre d’un programme national écrit de sûreté de l’aviation civile selon des normes établies afin

de protéger l’aviation civile contre les actes d’interventions illicites.

Ce programme permet de protéger l’aviation civile contre les actes d’intervention illicites au moyen de règle-ments, pratiques et procédures qui tiennent compte de la sécurité, de la régularité et de l’efficacité des vols.

Selon le communiqué, l’adoption du projet de décret vise à combler les lacunes constatées et à conformer le programme du Mali aux normes pratiques recommandées par l’OACI.

Zimbabwe Building Africa's Longest Airport Runway

Engineer Jerry Ndlovu, CAAZ Airports Direrctor in the centre ex-plaining to Finance Minister Tendai Biti on the left and CAAZ

General Manager David Chaota on the right, the runaway project.

Harare, July 11, 2011 - Zimbabwe is constructing Africa’s longest airport runway, according to Civil Aviation Authority of Zim-

babwe (CAAZ) officials.

CAAZ officials say the runway which is being built as part of the country’s airport expansion project which started in 2002 will be

longer than even the runways at Africa’s biggest and busiest airport, OR Tambo International Airport in Johannesburg, South Africa. OR Tambo International has a 4, 4 kilo-

metre long runway.

The runway will be 5 kilometres long and according to Wikipedia it will be Africa’s longest taking after Upington Airport in South Africa, which currently holds the record. The runway will serve as the landing point for the

space shuttle in Africa.

The CAAZ runway at the Harare International airport will be completed in December. It is being built at a total

cost of US$30 million. The aviation authority says the runway, with a 30 year lifespan, is designed to accomo-date the world’s largest airbus plane.

“It will be among the world’s longest runway and the biggest in Africa,” said engineer Jerry Ndlovu, CAAZ Air-

port Director claiming that it has already won the rights to serve as landing space for the space shuttle.


Local construction company Bitumen Construction Services is laying the runway whose first phase will be ready

for use by July 12.

Minister of Finance Tendai Biti has since pledged to finance the project so it can be complete by December.

“The airport is the gateway to Zimbabwe and it is important to have a first class modern airport,” said Biti.

CAAZ is refurbishing all the country’s airports and says it is on course to complete the exercise by end of this

year.

CAAZ General Manager David Chawota said works at the country’s three busiest airports - Harare International Airport, Joshua Mqabuko Nkomo and the Victoria Falls airport are almost complete.

The Victoria Falls Airport which acts as the gateway to the country’s tourism industry is also undergoing a run-way facelift. On completion the runway will be 4, 4 kilometres long which will allow it to accommodate bigger

aircrafts which over the years struggled to land in the resort town because the runway was too short.

Airlines bid to open up African skies

From David McKenzie, (CNN)

CNN) -- Africa's airlines are aiming to expand into new territories and improve connections across the conti-

nent.

While there has historically been a lack of flights between many African countries, ambitious airlines are plan-

ning to introduce new services.

Among them is Kenya Airways, the third-biggest airline in sub-Saharan Africa. It already flies more than three million passengers a year, but according to the company's CEO Titus Naikuni, the airline still has plenty of room

to grow.

CNN's David McKenzie sat down with Naikuni to discuss the recent growth of the African airline industry.

An edited version of the interview follows.

CNN: Kenya Airways is expanding rapidly in Africa. Why is Africa such a good market for you?

Titus Naikuni: I don't think we're expanding rapidly -- if you ask me, I would have wanted to expand three times

what we are doing right now.

But we've got limitations in terms of getting the right pilots, in terms of getting traffic rights -- because it's a polit-

ical business where you don't just wake up one morning and decide to fly into a particular destination.

Africa is important to us and dear to us because it's a growing market. It's still, to me, unserviced. If you look at West Africa, it's not fully serviced. If you look at some pockets in Central Africa, it's not serviced.

Africa is important to us and dear to us because it's a growing market.

--Titus Naikuni, Kenya Airways CEO


And even when it's serviced, I don't think we are providing the best service because we're going to only one

frequency in between some destinations. We still have restrictions, in the sense that you can't move from one city to another and pick up passengers.

CNN: So if you fly from Nairobi to Lagos, you can't pop over to Abuja, pick up people and come back to Nai-

robi. Why is that?

TN: It's just the political nature of the business, protectionism. People are protecting their own skies. In some

countries, it is possible. You are able to negotiate. It's called freedom rights.

CNN: You would think these countries, which effectively, most of them don't have a viable national carrier, would want a service for their customers.

TN: Yeah, I mean, that's common sense, but common sense is not always common. In some countries there is

that realization. In other countries, it's not there.

We're Kenyan by name, but if you look below the name Kenya, you see the pride of Africa ... and so yeah,

we're a de facto national carrier for some of the countries.

CNN: Who is your ideal customer in Africa? What sort of person?

TN: We have a real mix here, because you have the traders ... you have the (new) investors ... say from India. Then you have the traditional investors who've been in Africa for long, from Europe ... and then you have the

tourists, depending on which country you're looking at.

CNN: Some of the regions you're going to aren't necessarily the most stable places. Does that worry you from a

business perspective to take this leap and say, 'I'm going to be flying to Abidjan on a weekly basis' and then have those hits to the business?

TN: We have a very huge security system where ... we do an assessment of every country before we decide

that we're going to fly into it. In fact, like Abidjan... we had our own person on the ground who was advising not to do it and we stopped.

CNN: What are some of the big challenges of flying into new routes, even like Juba in Southern Sudan? What

keeps you up at night?

TN: The challenges are -- first of all, the experience of the staff that are there, because some of these countries

don't have the right personnel. You're looking at air traffic controllers, you're looking at ground facilities and so forth, but we do carry out audits before we go in there.

So really, the thing that makes me awake at night is whether some of the navigation aids are working or not in

some of the airports.

CNN: What is the advantage from a business perspective, of getting into these places first, as a major carrier -- given the fact that you've got South African Airways and Ethiopian Airways, the other two big players in the

African market?

TN: I think the advantage you have over the others if you get in first is that you start getting customers early

enough and you make sure that you implant yourself in the minds of the people.

I don't ignore the fact that the two carriers mentioned are major competitors and we compete and sometimes cooperate in some situations.


african-aviation.com – Arik Air becomes first Nigerian

airline in over a decade to receive US FAA Part 129

Nigeria largest commercial airline, Arik Air, has met and satisfied the requirements as stipulated by the US De-partment of Transport on foreign operated aircraft into the United States, becoming the first Nigerian airline to

meet the criteria in 15 years. The approval grants Arik Air the ability to commence operations with Nigerian registered aircraft directly into

the US. It currently operates a three times weekly schedule from its hub in Lagos to New York through a part ACMI wet-lease with Hi Fly Transportes Aereos of Portugal.

In order to have Part 129, an airline must demonstrate airworthiness as defined by the US Federal Aviation Au-thority (FAA), meeting standards in operational areas.

The acquisition of Part 129 approval follows closely on Arik Air’s placement on the IATA Operational Safety Au-

dit (IOSA) registry, a requirement to full IATA membership.

Dr Michael Arumemi-Ikhide, Group CEO of Arik Air, said: “Arik Air continues to demonstrate its impeccable and rapid operational strength, reliability and safety. To receive Part 129 from the US FAA so soon after our place-

ment on the IOSA registry is a fantastic achievement. This is also very good news for the aviation industry in Ni-geria as a whole, to have Nigerian registered aircraft operating into the US for the first time in over a decade

indicates the major steps that have been taken by the commercial operators and parastatals last year in ob-taining Category 1 status for the country and it is an achievement that we all share in.”

african-aviation.com – Kenya Airways set to com-mence flights to Ougadougou

Kenya Airways has affirmed that plans to grow its network across Africa were on course, after it officially an-nounced its intent to fly to Ouagadougou, the capital of Burkina Faso starting July 15th.

The new route, the 55th of the airline’s global destinations, will operate via Cotonou, the capital of Benin. The

airline will operate the route with a Boeing 737 – 800, twice weekly every Friday and Monday out of Nairobi.

Highlighting the airlines ambition to be the carrier of choice for Africa, Kenya Airways Chief Executive Officer

Dr. Titus Naikuni noted, “Our plans to fly to every Capital in Africa by 2013 and consolidate our route network on the continent are well on course. Ougadougou is the 2nd of the routes that we have opened this year after

Ndjamena in Chad, with plans at various stages for a further 6 destinations in the course of this financial year.”

Ougadougou is the capital of Burkina Faso and the administrative, communications, cultural and economic center of the nation. The country is landlocked with its primary economic activities being food processing and

textile manufacture.

Dr. Naikuni noted that Africa is now acknowledged as the frontier for growth with the continent recording in-creasing economic activity and trade. He added that Kenya Airways was seeking to diversify its route network

throughout Africa in order to tap into the unique opportunities on this very diverse continent.

“Transport is an important factor in economic development because it enables movement of people, goods

and services as well as access to markets, especially for landlocked countries. With this African expansion strat-egy, Kenya Airways is opening up the continent to a world of opportunity,” he explained.


Kenya Airways has appointed a local General Sales Agent (GSA) in Ougadougou to oversee its operations in

the new market. In addition, the airline has set up its own sales and station office ahead of the July 15th inau-gural flight.

To support its route expansion strategy, the airline recently announced the signing of an agreement to take

delivery of nine (9) Boeing Dreamliner aircrafts. KQ also signed a letter of intent with Brazilian aircraft manufac-turer Embraer seeking to purchase 10 E190 jets. In addition, Kenya Airways took delivery of a 2nd Embraer E-190

jet early this month; bring the airline’s total current fleet to 32 aircraft.

african-aviation.com – Delta Starts Codeshare Flights

with Air Nigeria

Delta announced the start of codeshare service with Air Nigeria, one of Nigeria’s premier airlines focused on

delivering excellent customer service. Initially, Air Nigeria will place its code on Delta-operated services be-tween Lagos and Atlanta effective 16 June as well as Abuja and New York/JFK via Accra, Ghana effective 5

July.

“We are delighted to start codeshare services with Air Nigeria, a key partner in Africa, which will expand travel options and increase customer choice,” said Perry Cantarutti, Delta’s senior vice president Europe, Middle East

and Africa. “Africa remains a key part of Delta’s international network strategy and the codeshare with Air Ni-geria will bring increased access between destinations in West and Central Africa and the United States.”

The two airlines are also planning to start a reciprocal frequent flyer agreement that allows customers from

Delta's SkyMiles and Air Nigeria’s eagleflier® programs to earn and redeem miles for flights. Implementation for accrual is expected to begin later this year.

“This code share arrangement is strategically important for Air Nigeria as it complements the objective of the airline to provide seamless service for passengers flying between West Africa and the U.S.A”, said Kinfe Kahs-

saye, Air Nigeria’s Chief Executive Officer. He further noted that “the cooperation will also pave the way for Nigeria to be the gate way between Africa and USA and further develop trade and tourism between USA and

Africa”.

Delta is the only airline to fly direct to the U.S. from two Nigerian Cities, Lagos and Abuja, offering nine* weekly services. Since launching service in Lagos in December 2007 Delta has carried 425,000 passengers to and from

Nigeria. Delta operates direct flights from the U.S. to six African cities in five countries and launched its first Afri-can services in December 2006.

Air Nigeria has a strong domestic and regional presence in the West and Central African region to comple-

ment Delta Air Lines network.

air-journal.fr – Pénurie de carburant à Bamako

Conséquence du conflit en Libye semble-t-il, l’aéroport de Bamako n’est plus approvisionné en carburant, obligeant les compagnies à s’approvisionner à Dakar ou Ouagadougou.

L’aéroport international de Bamako-Sénou, principal aéroport du Mali, n’est plus approvisionné en carburant,

a constaté un journaliste de l’AFP. La cause semble-t-il au conflit armé en Libye d’où provient une partie du carburant. Cela a obligé des avions de la Royal Air Maroc (RAM) à se diriger vers Ouagadougou au Burkina

Faso pour leur ravitaillement ou vers Dakar pour Air France. Pour les passagers, il leur en coûte donc une escale


supplémentaire avant d’arriver dans la capitale du Mali. Ce qui ne va pas sans désagrément selon une pas-

sagère qui s’est plaint à l’AFP que certains passagers d’Air France auraient perdu leurs bagages lors de leur escale à Dakar.

Selon une source aéroportuaire, on ne sait pas quand une solution définitive d’approvisionnement pouvant se

substituer à celui de Libye, sera trouvée. Outre Air France ou RAM, plusieurs dizaines de compagnies desservent Bamako dont Afriqiyah Airways, Aigle Azur, Air Algérie, Air Burkina, Air Mali, Ethiopian Airlines, Kenya Airways,

Senegal Airlines, Spanair, TAP Portugal, Tunisair…

air-journal.fr – Kenya Airways atterrit à N’Djamena

La compagnie aérienne Kenya Airways a inauguré sa nouvelle route entre Nairobi et la capitale du Tchad N’Djamena, 54ème destination de son réseau.

La compagnie nationale kenyane relie désormais les deux pays à raison de deux vols hebdomadaires, via une

escale technique à Cotonou au Bénin. La liaison est assurée à bord d’un Boeing 737-700 et pouvant accueillir 16 passagers en première et 100 en économie.

Le vol du mercredi décolle à 17h25 pour arriver à 19h15 dans la capitale tchadienne, d’où il repart à 20h05

pour se poser le jeudi matin à Nairobi à 6h40, après une escale technique. Le vol du dimanche quitte le Kenya à 17h25 pour atterrir après l’escale technique à 23h59 sur l’aéroport Hassan Djamous, et en reparti le lundi ma-

tin à 0h50 pour se poser à 6h40 sur l’aéroport Jomo Kenyatta.

N’Djamena est déjà desservie par Air France (Paris – CDG), ASKY Airlines (Lomé, Lagos, Douala), Camair-Co

(Douala), Ethiopian Airlines (Addis Abeba) et – quand elle vole – Afriqiyah Airlines (Tripoli), ainsi bien sûr que par la compagnie nationale Toumaï Air Tchad.

La compagnie de l’alliance SkyTeam entend relier l’ensemble des capitales africaines d’ici 2013, avec le

lancement de huit nouvelles routes cette année dont N’Djamena. Un développement qui passe par l’arrivée en 2013 (avec trois ans de retards) du premier des neuf Boeing 787-8 Dreamliner qu’elle a commandés, plus

trois en option.

air-journal.fr – Deux nouvelles compagnies chinoises

dans SkyTeam

Lors d’une cérémonie à Pékin ce mardi 21 juin, China Eastern Airlines et sa filiale Shanghai Airlines ont offi-

ciellement rejoint SkyTeam. L’alliance, pilotée par Air France – KLM, s’implante ainsi un peu plus en Asie, avant d’accueillir d’ici la fin de l’année la compagnie taïwanaise China Airlines.

Avec l’arrivée de China Eastern et Shanghai Airlines, SkyTeam compte dorénavant 14 compagnies en son sein.

Les deux transporteurs chinois ajoutent 32 nouvelles destinations au réseau de l’alliance, parmi lesquelles les villes de Jiayuguan (Chine), Macao et Colombo.

Avec un effet immédiat, les passagers de China Eastern et Shanghai Airlines peuvent accumuler et convertir

des Miles de voyageur fréquent sur tous les services opérés par les compagnies membres de SkyTeam. Les membres d’autres programmes de fidélité des compagnies aériennes membres de l’alliance peuvent égale-

ment accumuler et convertir des Miles avec les vols opérés par China Eastern et Shanghai Airlines. Les voya-geurs fréquents peuvent également bénéficier de l’accès à plus de 465 salons dans le monde, incluant ceux

offerts par China Eastern et Shanghai Airlines aux aéroports de Pudong et Hongqiao de Shanghai.


China Eastern Airlines et sa filiale rejoignent, entre autres, la compagnie chinoise China Southern Airlines, et les

asiatiques Korean Air et Vietnam Airlines, et devancent de quelques semaines la taïwanaise China Airlines.

jeuneafrique.com – Aérien : au chevet d'Air Ivoire

Air France a été sollicité pour restructurer la compagnie nationale de Côte d'Ivoire. Qui est pour l'instant clouée au sol...

La crise postélectorale en Côte d’Ivoire a eu raison de la santé financière de la compagnie nationale. Déjà en

difficulté en 2010, Air Ivoire, détenu à 50,5 % par le Groupe Atlantique, de Bernard Koné Dossongui, et à 49,5 % par l’État, est en cessation d’activité depuis la fin mars… et au bord du dépôt de bilan. « Dans son état actuel,

Air Ivoire est incapable de redécoller », indique un cadre d’Air France.

De fait, la compagnie ivoirienne a sollicité le soutien de son homologue française – son ancien actionnaire. Pierre Descazeaux, directeur général Afrique chez Air France, affirme que des discussions sont en cours entre

les deux directions pour la restructuration d’Air Ivoire. « Un audit est en train d’être mené pour déterminer la situation économique et financière réelle de la compagnie », affirme-t-il. Plusieurs sources estiment que la

dette de la compagnie ivoirienne s’élève à plus de 45 millions d’euros.

Réduction d'effectifs

Les négociations portent notamment sur la redéfinition de la flotte d’Air Ivoire, aucun des trois Boeing 737 du

transporteur n’étant opérationnel_: Air France n’exclut pas la possibilité de mettre des avions à la disposition d’Air Ivoire. En outre, sa restructuration devrait aussi passer par la réorganisation de son management, la

réduction de ses effectifs pléthoriques et l’obtention de la certification Iata Operational Safety Audit, grâce à l’appui d’Air France Consulting. Fin 2010, Pierre Descazeaux (voir ici l'interview vidéo) indiquait à Jeune Afri-

que_: « Un retour au capital d’Air Ivoire n’est pas envisagé. » Cela pourrait changer.

afriqueavenir.org – La CEDEAO invitée à faciliter le tra-

vail des compagnies aériennes régionales

Une réunion de consultation d’experts en transport aérien a appelé la Commission de la CEDEAO à aider dans la mise en place d’un environnement propice au bon fonctionnement des compagnies aériennes dans la

région, en facilitant l’amélioration des infrastructures, des équipements, de la technologie et la réduction des impôts, indique la CEDEAO dans un communiqué publié à son siège vendredi à Abuja.

Selon la même source, les experts en transport aérien ont eu une rencontre pour la mise sur pied d’une indus-trie aérienne viable dans la région.

Ils ont également recommandé que la Commission encourage les gouvernements des 15 Etats membres à

accélérer l’octroi de droits de trafic aérien aux compagnies aériennes éligibles des Etats membres pour créer un régime de transport aérien totalement libéralisé dans la région devant conduire à Marché commun du

transport aérien.

Les experts ont appelé la CEDEAO à créer les conditions permettant la création de compagnies aériennes viables, avec de faibles coûts de transport et à encourager la coopération entre les compagnies existantes en

les regroupant pour des rencontres de concertation, entre autres.


Ils ont exhorté la CEDEAO à encourager ses Etats membres à ratifier la Convention et le protocole du Cap et

les compagnies régionales à acquérir des aéronefs de nouvelle génération répondant aux normes de l’OACI en matière de sécurité de la navigation aérienne.

En outré, ils ont appelé la CEDEAO à envisager la mise en place d’institutions communes de formation du per-

sonnel des transports aérien et la création de centres de maintenance, afin de renforcer les capacités de la région dans ce domaine.

Les nombreux défis auxquels le secteur du transport aérien est confronté dans la région comprennent entre autres, la desserte insuffisante entre les capitales, la prolifération des petites compagnies aériennes, le manque

de coordination des calendriers de vols, la détérioration des infrastructures, la faiblesse des ressources finan-cières et le nombre élevé d’accidents comparativement aux autres régions.

panapress.com – Les avions de la nouvelle compagnie congolaise, Korongo, vont voler dans les semaines à

venir

Korongo, la nouvelle compagnie aérienne congolaise créée par Brussels Airlines et le Groupe industriel George Forrest, est opérationnel, "il ne reste plus que quelques formalités administratives à remplir et les avions pourront

voler dans quelques semaines", a annoncé lundi à la presse à Bruxelles, le co-directeur général de Brussels Air-lines, Bernard Gustin.

En créant la nouvelle compagnie aérienne, Brussels Airlines vise "à alimenter son réseau européen, à établir

son leadership en Afrique et à avoir un avantage concurrentiel par rapport aux compagnies africaines", a in-diqué le responsable du groupe aérien belge.

La compagnie est satisfaite du chiffre d'affaires réalisé sur ses destinations africaines malgré un léger tasse-ment enregistré, suite aux événements politiques en Côte d'Ivoire, en Guinée, en Tunisie et en Egypte.

Le nombre de passagers à bord des vols africains a augmenté de 21%, un taux 5 fois supérieur aux augmen-

tations enregistrées sur les autres destinations.

Brussels Airlines envisage de doubler sa fréquence sur Bamako (Mali) avec deux vols par semaine. Bamako sera la 7ème destination que Brussels Airlines aura ouverte en un an vers l'Afrique, après Accra, Cotonou, Lomé

et Ouagadougou, ainsi que Agadir et Marakech.

panapress.com – Les compagnies aériennes africaines vont lancer un programme d'achats groupés de car-burant

Les compagnies aériennes africaines vont lancer cette année un programme d'achats groupés de carburant pour faire face au coût élevé du carburant qui atteint des niveaux records, a appris la PANA à l'issue de la

réunion de leur association qui a pris fin mercredi à Bamako.

L'Association des compagnies aériennes d’Afrique (AFRAA) tenait dans la capitale malienne la 6ème édition du forum "Routes Africa 2011".


Selon la responsable des questions financières de l’association, Mme Juliet Indetie, la hausse des prix du car-

burant affecte les compagnies aériennes dans la mesure où elle a une incidence directe sur leur coût d’exploitation et pousse les compagnies à augmenter le tarif du billet d’avion, à ajouter de nouveaux frais et à

envisager d’offrir moins de vols ou à utiliser des avions plus petits.

Les actions des compagnies aériennes sur différentes Bourses ont chuté après la crise politique en Tunisie et en Egypte qui s’est ensuite propagée en Libye, pays comptant le plus grand nombre de réserves de pétrole en

Afrique.

La Libye fournit environ 2 pour cent de l’offre mondiale et a des liens étroits avec plusieurs marchés européens.

D’après l’AFRAA, même avant la révolte libyenne, British Airways avait augmenté le prix du billet le 8 février

dernier, arguant qu’elle payait chaque jour plus de 11 millions de dollars pour le carburant.

Pour justifier cette surface, British Airways a invoqué la hausse de 14 pc des prix du kérosène depuis sa dernière surtaxe intervenue en décembre dernier.

Selon Mme Indetie, en Afrique, les prix du carburant demeureront plus élevés que dans d’autres régions du monde en raison, notamment, du volume relativement faible que consomment les compagnies africaines et

leur faible pouvoir de négociation avec les pétroliers qui, dans certains cas, sont des fournisseurs détenant un monopole octroyé par l’Etat.

Les compagnies africaines devront également faire face au nouveau problème du retrait d’importants

pétroliers du marché africain réduisant ainsi le nombre de fournisseurs dans certains pays.

jeuneafrique.com – Air Algérie change de comman-

dant de bord

Un nouveau PDG a été nommé le 19 juin à la tête du transporteur national. Spécialiste du secteur, Mohamed Salah Boultif a désormais pour missions de redresser la compagnie et de restaurer son image dégradée.

Air Algérie va-t-il enfin sortir définitivement de la zone de turbulences_? Le 19 juin, les autorités du pays ont confié les manettes de la compagnie nationale, en proie à de graves problèmes sociaux et de gestion, à un

bon connaisseur du secteur aérien_: Mohamed Salah Boultif. Patron de Tassili Airlines, la filiale de transport aérien du groupe pétrolier Sonatrach, qu’il dirigeait depuis février 2011 seulement, il succède à Abdelwahid

Bouabdallah. Ce dernier, qui avait pris les rênes du transporteur national en 2008, fait notamment les frais d’un conflit social qui s’éternise, perturbe le fonctionnement de la compagnie et pénalise les voyageurs.

Autant dire que les défis qui attendent le nouveau PDG d’Air Algérie sont immenses. Pour les relever, Mo-

hamed Salah Boultif devra puiser dans sa longue expérience dans le domaine des transports. Représentant de son pays au siège de l’Organisation internationale de l’aviation civile (Oaci), au Canada, entre 2005 et 2006, il

est diplômé de l’École nationale d’administration d’Alger. Mohamed Salah Boultif a successivement été admi-nistrateur du premier tour-opérateur du pays, l’Office national algérien du tourisme (Onat)_; chef de division à

la direction générale d’Air Algérie_; représentant de la compagnie à Paris entre 2002 et 2003_; conseiller au ministère des Transports_; et directeur général de l’Établissement de gestion de services aéroportuaires d’Alger

(EGSA).

C’est donc en connaisseur du transporteur que Mohamed Salah Boultif, qui a souvent été cité depuis 2007 comme un bon candidat au poste de PDG, prend ses nouvelles fonctions. Il cède son fauteuil de directeur

général de Tassili Airlines à Fayçal Khelil, le président de la Société de gestion des participations des ports (So-


geports). Dans l’immédiat, le nouveau patron d’Air Algérie devrait travailler à l’apaisement du climat social au

sein de l’entreprise. L’atmosphère est minée par des revendications salariales et une fronde syndicale contre les projets de restructuration de la compagnie (notamment la filialisation d’activités). Considéré comme un

proche de l’actuel ministre de l’Énergie et des Mines, Youcef Yousfi, il devra ensuite s’attaquer à la restauration de l’image dégradée de la compagnie et à l’amélioration de la qualité du service.

Flotte renforcée. Objectifs_: conserver voire gagner des parts de marché, mais surtout faire face à la concur-

rence. La compagnie, qui a réalisé en 2009 (dernières données disponibles) un chiffre d’affaires en hausse de 10 % sur un an, à 560 millions d’euros, est en effet confrontée à la montée en puissance du français Aigle Azur

sur les vols entre la France et l’Algérie. Un marché sur lequel Air Algérie est en perte de vitesse et a vu sa part passer de 60 % à 50 % au cours de ces dernières années.

Pour remonter la pente, Mohamed Salah Boultif s’appuiera sur le plan d’investissement quinquennal (2009-2014) de plus de 950 millions d’euros de son prédécesseur. Ce programme prévoit notamment le renforcement

de la flotte_: sept Boeing 737-800 et quatre ATR pour le développement du réseau intérieur – un marché d’environ 1,5 million de passagers en 2009 (+ 12 %) – ont été commandés. Avant l’arrivée de Mohamed Salah

Boultif, Air Algérie tablait, pour la fin de cette année, sur 42 avions, contre 31 en 2008. À cela s’ajouteront à partir de 2012 cinq appareils supplémentaires_: deux avions sanitaires (pour le tourisme médical) et trois autres

gros-porteurs. Le tout pour un montant de 400 millions d’euros. Air Algérie compte ainsi porter le nombre de passagers transportés à 6 millions en 2014, soit deux fois plus qu’aujourd’hui.

afrik.com – Afrique : le trafic aéroportuaire souffre des

printemps arabes

Les aéroports africains sont boudés : ils ont enregistré une baisse du trafic passagers de 16,5% entre mars 2011 et mars 2010, selon les chiffres publiés ce mercredi par le Conseil international des aéroports (ACI). En cause les révolutions arabes qui ont fait reculer la fréquentation des aéroports en Tunisie et en Egypte.

Le trafic passagers a ralenti de 16,5% dans les aéroports africains en mars 2011, comparé à la même époque

en 2010, indique les statistiques du Conseil international des aéroports (ACI) rendues publiques ce mercredi. A contrario de la fréquentation mondiale qui est en hausse de 6,6%. A l’origine de ce recul : les révolutions en

Tunisie et en Egypte. « Quelque 130 000 passagers transitent dans les aéroports africains par an. Quatre pôles - l’Afrique du Nord, l’Afrique du Sud, le Kenya et le Nigeria – concentrent 70% de ces voyageurs. L’Afrique du

Nord a enregistré à elle seule un recul de 20 à 40%, notamment à cause du trafic charter, majoritaire sur les destinations touristiques égyptiennes et tunisiennes, qui a baissé de 50 à 70% », explique Ali Tounsi, le secrétaire

du bureau régional Afrique de l’ACI.

L’Afrique en baisse, l’Amérique Latine en hausse

Si le Maroc, qui attire également beaucoup de touristes dans le Maghreb, n’a pas connu de révolution, il est

aussi victime des printemps arabes qui ont pris la forme de soubresauts politiques dans le royaume chérifien. « Les gens ont peur d’un contagion éventuelle », note Ali Tounsi qui rappelle que le dernier attentat à la bombe

qu’a connue la ville de Marrakech nourrit également les craintes des touristes.

Le responsable du bureau Afrique de l’ACI souligne que c’est un recul majeur pour les aéroports africains. « Ils ont perdu en un an ce qu’ils auraient pu gagner en fréquentation sur 4 à 5 ans », indique-t-il. Avec un chiffre

similaire à l’Afrique en valeur absolue - 15,3% - la zone Amérique Latine est celle qui bénéficie de la plus forte croissance sur le premier trimestre 2011.

L’ACI rassemble plus de 1 600 plateformes aéroportuaires, dont environ 200 sur le continent africain.


bbc.co.uk – DR Congo plane crashes at Kisangani air-

port

A passenger plane with 112 people on board has crashed at Kisangani airport in the Democratic Republic of Congo, officials say.

More than 50 people have been found alive, but more than 50 others are known to have died, reports say. Many of the injured are badly burned.

The plane, operated by the Congolese airline Hewa Bora, had tried to land in bad weather, officials said.

The Boeing 727 had flown from the capital, Kinshasa.

"The pilot tried to land but apparently they didn't touch the runway," Hewa Bora chief executive Stavros Pa-paioannou told Reuters.

Government spokesman Lambert Mende said the aircraft had crashed very close to the airport during a thun-

derstorm.

A official at Kinsangani airport said he saw the plane hit the ground in a forest area and end up in a bamboo grove, where it caught fire.

A witness said 53 bodies had been recovered, including those of the two pilots.

Many of the injured are said to have suffered severe burns and the death toll is expected to rise.

Blacklisted airline

Hewa Bora is a private Congolese airline that runs scheduled flights from Kinshasa to the central city of Kisan-

gani and other destinations.

The firm is on a European Union airline blacklist over safety concerns.

Hewa Bora has been involved in four previous incidents of concern, according to the Aviation Safety Network website, including a 2008 crash when a DC-9 crashed on take-off in the Congolese town of Goma. More than

40 people died, most of them on the ground.

According to Hewa Bora's website, the airline has eight planes in its fleet: five MD-82s, two Boeing 727s and one

Boeing 727-266 ER.

All other airlines certified by authorities in DR Congo are also on the EU blacklist.


africanmanager.com – Les compagnies aériennes africaines ne seront pas rentables en 2011, selon l'AFRAA

L’Association des compagnies aériennes d’Afrique (AFRAA) prédit que les transporteurs africains ne seront pas rentables en 2011 et que même si le marché connaîtra une certaine croissance cette année, l’essentiel du trafic sera transporté par des compagnies non africaines, surtout sur les routes internationales, a affirmé le

Secrétaire général de l’AFRAA, Elijah Chingosho, dans un document rendu public en marge des travaux de la 6ème édition du Forum "Routes Africa 2011" qui se tient depuis mardi à Bamako.

Selon le responsable de l'AFRAA, le manque de coopération entre compagnies africaines est en partie res-ponsable de leur perte de parts de marché au profit des autres. "C’est pour cette raison que l’AFRAA, dans son

Business plan triennal lancé cette année, encourage énergiquement les compagnies africaines à établir une coopération agissante en matière commerciale et technique, en travaillant ensemble plus étroitement pour

réaliser des économies d’échelle", a-t-il déclaré.

En prévision d’une croissance importante que devait connaître l’aéronautique africaine en 2011, plusieurs compagnies africaines ont procédé en 2010 à l’ouverture de nouvelles routes, à l’augmentation du nombre

de fréquences sur certaines routes existantes et à d’importants investissements dans de nouveaux avions.

Malheureusement, regrette l’AFRAA, "certains de ces opérateurs africains sont maintenant obligés de réduire leurs vols en raison des crises politiques et l’instabilité qui s’en suit en Afrique du Nord et en Côte d’Ivoire, le

tremblement de terre et le tsunami au Japon, ainsi que la flambée des prix du pétrole".

Le Forum "Routes Africa 2011" regroupe des gestionnaires d’aéroport, des représentants de compagnies

aériennes, de tours opérators et des décideurs autour des thèmes sur "L’Afrique face au défi de la croissance et les opportunités de la mondialisation" et "Les obstacles au développement de nouveaux services aériens sur

le continent africain".

africanmanager.com – Seules deux compagnies aé-

riennes gabonaises répondent aux normes de sécurité

L’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC) du Gabon a affirmé ce jeudi à Libreville que seules deux des sept compagnies aériennes locales, Allegiance et Afrijet, sont conformes à la réglementation sur la sécurité

aérienne.

Cette révélation fait suite à un audit concernant les compagnies aériennes nationales.

«Cet audit est en attente de validation par le gouvernement. Les compagnies Gabon Airlines, 2AG, Sky servic-

es, Afric Aviation et la Nationale présenteraient des défaillances techniques et sécuritaires», précise l’ANAC.

L'audit avait été initié par le gouvernement à la suite de l’atterrissage forcé, en début juin à Libreville, d’un Antonov appartenant à la compagnie sud-africaine Solenta Aviation.

Le ministère gabonais des Transports avait aussitôt interdit le survol du territoire national par les avions de type Antonov 12, Antonov 24 et Antonov 26.


air-journal.fr – Brussels Airlines lance Bruxelles-Bamako

A partir du 7 septembre, la compagnie aérienne belge Brussels Airlines desservira deux fois par semaine Bama-ko, capitale du Mali.

La nouvelle liaison sera opérée en A330-300 en vol direct sans escale. Les départs auront lieu les mercredi et

dimanche à 10h40 de Bruxelles pour une arrivée à 14h40. Les vols retour partiront de Bamako les mercredi et dimanche à 21h30 pour un atterrissage à Bruxelles à 5h25 le lendemain. Des correspondances seront offertes

aux passagers depuis Bruxelles vers la France (Paris, Lyon, Marseille et Toulouse), le Royaume Uni, l’Allemagne, la Suisse, l’Italie ou la Scandinavie.

Bamako sera la 21ème destination africaine de Brussels Airlines avec Abidjan (Côte d’Ivoire), Accra (Ghana),

Banjul (Gambie), Bujumbura (Burundi), Conakry (Guinée), Cotonou (Bénin), Dakar (Sénégal), Douala (Came-roun), Entebbe (Ouganda), Freetown (Sierra Leone), Kigali (Rwanda), Kinshasa (R.D. du Congo), Lomé (Togo),

Luanda (Angola), Marrakech (Maroc), Monrovia (Liberia), Nairobi (Kenya), Ouagadougou (Burkina Faso) et Yaoundé (Cameroun).

air-journal.fr – Plan social et suppression de lignes en

vue pour Royal Air Maroc

Devant faire face à des difficultés financières grandissantes, la compagnie aérienne nationale marocaine a décidé de réduire fortement ses charges. Un plan d’économie qui passe par la suppression de lignes défici-

taires et la mise en place d’un plan de départ volontaire pour ses salariés.

Avec des pertes atteignant les 20 millions de dirhams (soit près de 2 millions d’euros) par semaine à cause des baisses de trafic dues aux perturbations dans le monde arabe et la hausse de 42% du prix du carburant, Royal

Air Maroc (RAM) n’a pas trop le choix. Il lui faut faire des économies. Elle a donc lancé un plan de restructura-tion de son réseau.

La RAM envisage donc de supprimer une partie de ses lignes point à point qui relient des villes moyennes,

comme Marrakech – Strasbourg par exemple. En effet, selon ses dires, 17% de ses lignes engendreraient 57% de ses pertes.

Par ailleurs, la RAM finalise un plan social qui concernera près de 1.500 salariés sur un effectif total de 5.300. Mais selon la presse marocaine, les négociations débutent difficilement, les salariés estimant que les offres (4,5

millions de dirhams, soit près de 400 000 euros, pour un pilote) ne sont pas assez élevées.

En revanche, il n’est pas question pour la compagnie marocaine de suspendre le renouvellement de sa flotte. Elle doit ainsi recevoir son premier Boeing B787 Dreamliner – sur une commande de quatre- avant la fin de

l’année.


Ferroviaire

fr.allafrica.com – Régie des chemins de fer - Miroir d'un secteur économique en déclin

Pendant longtemps, le chemin de fer a fait la fierté des populations de Thiès. Plusieurs générations d'agents ont eu à travailler à la Régie des chemins de fer. Au niveau de ses différents services centraux comme les ateliers et bureaux ainsi que la gare ferroviaire. D'ailleurs, l'appellation de cité du rail avait, à l'époque, motivé la créa-

tion de la cité « Ballabey ».

La ville de Thiès constituait naguère le poumon central du chemin de fer d'où étaient prises toutes les décisions relevant de son fonctionnement. Les ateliers techniques centraux, la gare ferroviaire la plus importante, mobili-

saient un monde impressionnant de personnel.

« Ici, on pouvait compter au moins prés de 6000 agents en service à la régie des chemins de fer » nous lance le

doyen Mababa Diouf, directeur d'école à la retraite dont feu son père a été parmi les premiers cadres sénégalais à occuper des responsabilités.

Les ateliers centraux de 2e division, la subdivision, les différents services de tapisserie et de menuiserie pour le l'ameublement des wagons et l'équipement en salon et salles à manger des logements de fonction, connais-

saient une activité débordante tous les jours.

Mais, comme le souligne, M. Diouf : « les premiers directeurs qui ont dirigé la société étaient des blancs (Tou-babs). Ils habitaient tous la cité Ballabey avec quelques rares cadres sénégalais, la majeure partie étant logée

à la cité Maurice Pilot ».

Une situation qui a connu des changements à partir de 1960 après l'indépendance avec le départ progressif

des Français et l'émergence de jeunes cadres sénégalais qui avaient fini par occuper la cité Ballabey.

A l'époque le transport était assuré par les autorails

La particularité était, qu'à une certaine époque, les agents des chemins de fer ne voulaient pas habiter loin des ateliers, des bureaux ou de la gare en général. Ils bénéficiaient de beaucoup d'avantage comme la gra-

tuité du transport des membres de leurs familles.

Aussi, il faut dire que d'autres personnes se mobilisaient autour d'activités annexes comme le commerce dans

l'environnement immédiat du chemin de fer. L'animation y allait bon train tous les jours avec les navettes des trains de voyageurs.

« A l'époque, le transport était pour la plupart assuré par les autorails sur les axes : Dakar-Touba, Dakar-Saint-

Louis, Dakar-Guinguinéo-Kaolack. On pouvait même aller jusqu'à Tambacounda, Kidira par le train notamment le train Express : Dakar-Bamako » selon le doyen Mababa Diouf.

Il se rappelle que : « toutes les gares étaient toujours remplies de monde surtout les commerçants. La gare de

Mékhé en constituait un véritable pôle commercial qui faisait la fierté des populations. Le poisson venait de Saint-Louis par le train ».


Une véritable pyramide qui s'est aujourd'hui écroulée. Le chemin de fer a perdu tout son prestige avec l'arrêt

du trafic voyageur qui le faisait véritablement vivre. Un déclin qui du coup a contribué à appauvrir la ville de Thiès.

Car, comme le souligne le doyen Mababa Diouf dit Pape : « je peux vous dire que parmi tous les foyers fami-

liaux qui étaient à Thiès, seul un ou deux étaient des non cheminots. Le chemin de fer constituait véritablement le capital de salariés puisqu'il y avait pas autant d'agents d'autres services comme il y en a aujourd'hui.

Imaginez cela facilement, sur un nombre de 6000 il ne reste plus que 1000 agents qui s'activent à la société Transrail qui a repris la Régie des chemins de fer et celle-ci nage dans des difficultés.

Plus grave même, certaines gares ont été démolies et auraient même du mal à être récupérées en cas de

réhabilitation du chemin de fer. Tout le matériel métallique a été démoli et vendu. Même les rails ne tiennent plus.

Pour Makhoudia Séne, chef de gare de Khombole : « seul le trafic marchandise fonctionne maintenant. La

société concessionnaire Transrail Sa ayant préféré mettre l'accent sur le transport de marchandises, plus renta-ble, entre Dakar et Bamako.

Seul le trafic marchandise fonctionne

Le trafic voyageur qui pourtant faisait vivre le rail, est considéré déficitaire et demande une subvention des Etats. Car, ajoute notre interlocuteur: «il constitue un volet social pour transporter les personnes, améliorer les va

et vient. Mais ça ne marche pas».

Une raison qui a poussé les repreneurs à ne pas exploiter ce trafic voyageur, estimant le trafic international de marchandises plus rentable. Un secteur qui marche très bien selon le chef de gare de Khombole.

« Sinon, Transrail allait fermer depuis longtemps. Les statistiques le montrent d'ailleurs puisqu'en calculant les trains montés, on peut facilement arriver à une quarantaine qui font la navette entre Dakar et Bamako par

mois ».

Toutefois, il faut saluer quand même les efforts des autorités qui ont mis en place la Société du petit train bleu pour faciliter le transport à Dakar, entre le centre ville et la banlieue.

Ce qui a permis de maintenir la ligne Thiès-Dakar. Avec un seul train qui quitte la capitale du rail tous les ma-

tins, sauf les weekends et jours fériés, pour revenir le soir vers 19 heures. Et la rame qui est constituée de quatre wagons, dont un de 1ere classe, est toujours remplie au départ de la gare de Thiès.

Sans doute, le caractère nostalgique des populations fait que beaucoup de voyageurs préfèrent ce moyen de transport pour éviter les nombreux embouteillages de la route.

Surtout certains travailleurs résidant à Thiès et qui sont en service dans la capitale. Ils prennent le train tôt le

matin pour se rendre à leurs lieux de travail et revenir le soir. Des « banas-banas » également pour leurs achats prennent le train.


Maritime

wk-transport-logistique.fr – Avec DP World, le port de Dakar se hisse aux standards internationaux

Équipé depuis 2010 de portiques à conteneurs neufs par DP World, le port de Dakar veut accroître son activité de transbordement. D'où sa tournée dans les grands ports européens et auprès des armateurs mondiaux en avril 2011.

"Pensez Dakar !", a lancé le 19 avril 2011 Bara Sady, directeur général du port autonome, en visite à Marseille

avec une imposante délégation de 22 représentants de la communauté portuaire de Dakar. Une tournée commerciale incluant des escales à Anvers, Le Havre et Las Palmas.

Directeurs d'entreprises, représentants d'associations professionnelles ont expliqué la "mise à niveau aux stan-dards mondiaux "opérée ces derniers mois avec l'arrivée de DP World, sur le terminal du quatrième port afri-

cain géré par le groupe dubaïote (avec Alger, Djen Djen en Algérie, et Sokhna en Égypte) pour un investisse-ment initial de 110 millions d'euros.

25 mouvements de boîtes à l'heure

Quatre portiques jaunes (dont deux post panamax) sont dressés en bord à quai d'un terminal de 600 ha où

évoluent 10 RTG permettant, selon le port, d'afficher des cadences de 25 mouvements de boîtes à l'heure. DP World s'est par ailleurs engagé à construire un nouveau terminal, dès 2012, qui portera la capacité du port à

1,5 MEVP.

Le port, qui a traité 10,4 Mt en 2010, exporte essentiellement des produits de la mer, des sels, des phosphates,

des acides phosphoriques et importe chaque année près de 600 000 t de riz venu d'Asie, du blé depuis Rouen et des États-Unis et quelques matériels de BTP depuis la France.

Une politique tarifaire attractive

"C'est le premier port africain à la descente depuis le nord Europe, et le dernier en remontant, et nous avons

de plus en plus de trafics rouliers avec l'Amérique latine. Nous avons par ailleurs construit une plateforme logis-tique et amélioré notre desserte terrestre avec une ligne de chemin de fer et l'autoroute du Sud qui permettra,

à son achèvement avant la fin 2011, de gagner 250 km à 300 km sur l'axe Dakar-Bamako", détaille Bara Sady.

Enclavé, le Mali expédie en effet son coton via le port sénégalais, soit 70% des exportations du pays. Pour sti-

muler le développement de l'activité de transbordement, Dakar a mis en place une politique tarifaire attrac-tive, mais tant que le tirant d'eau restera limité à 13 m, le port ne pourra accueillir les grands navires mères.

L'approfondissement à 15 m est donc déjà programmé.


jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : essor des ins-

tallations portuaires et du trafic maritime

Le pays développe ses installations et voit croître les volumes de fret échangés. Un bon signe, alors qu’il nourrit des ambitions sous-régionales.

Jour après jour, le paysage portuaire de la Guinée équatoriale se transforme. Une kyrielle de petites installa-tions, dont celles de Cogo et d’Annobón, ont été modernisées et étendues. D’autres sont en voie de construc-

tion ou de rénovation à Corisco, Cabo San Juan et Akalayong. La vocation portuaire du pays s’affirme et le trafic augmente. Un bon signe pour un État qui entend, dans ce secteur, se positionner comme un hub sous-

régional. En attendant que cet objectif se concrétise, les ports commerciaux de Malabo et de Bata, où d’importants travaux d’extension et de modernisation des infrastructures ont été engagés, voient leur trafic

s’accroître.

À l’import, c’est Bata qui a la palme, avec quelque 1 million de tonnes métriques (tm) de marchandises en 2009, contre 494_194 tm pour Malabo. Normal, puisque la partie continentale du pays est la plus peuplée et

que la plupart des grands chantiers s’y sont déplacés. Or ce sont le matériel et les matériaux de construction, ainsi que les produits chimiques, qui forment l’essentiel du trafic à destination de Bata. Une tendance qui de-

vrait se renforcer au cours des prochaines années avec la construction de la ville nouvelle d’Oyala et de la centrale de Sendjé.

Hiérarchie modifiée

Jusqu’au début des années 2000, Malabo arrivait en tête du trafic import. Outre les marchandises générales, le port recevait en effet les biens destinés aux chantiers d’infrastructures de l’île de Bioko et aux compagnies

pétrolières. La création des ports de logistique pétrolière de Luba et de K5 a fait chuter ce dernier poste de trafic. Malabo ne reçoit plus que les biens de consommation courante et ceux de consommation in-

termédiaire nécessaires aux entreprises de BTP. Or, les grands travaux touchant à leur fin, ces importations ten-dent à baisser.

En revanche, chaque port a vu croître les volumes de produits alimentaires, boissons, vêtements et autres pro-

duits manufacturés importés. Signe que les revenus, et donc la consommation, des Équato-Guinéens sont en hausse. Et que les expatriés sont plus nombreux. À Bata, les importations de denrées ont ainsi doublé en cinq

ans, passant de 45_255 tm en 2005 à 84_860 tm en 2009 pour les aliments et de 16_162 tm à 43_144 tm pour les boissons.

Les exportations reflètent la structure et la dichotomie de l’économie du pays. Ainsi, pétrole oblige, Malabo

arrive en tête du trafic export. Ce n’est toutefois pas par son port commercial que les hydrocarbures sont éva-cués, mais par le port pétrolier. Bata, pour sa part, est le point d’expédition du bois et de quelques produits

agricoles (cacao et café). À la suite de la crise internationale de 2008, qui a fortement touché la filière bois, les volumes de grumes exportés ont chuté, passant de 315_323 tm en 2005 à 110_698 en 2008 et 27_673 en 2009.

Ils devraient repartir à la hausse, l’exploitation ayant redémarré. Encore limité, le trafic conteneurisé, pour sa part, est appelé à s’accroître avec le développement économique et l’augmentation progressive du niveau

de vie.


jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : Luba Free-

port, un emplacement stratégique

Des quais nichés dans une baie naturelle, 50 ha de zone franche_: une base logistique de choix pour stimuler l’activité pétrolière.

C’est le site de Luba, au cœur du golfe de Guinée, la plus vaste zone pétrolifère du continent, qui a été choisi par les autorités équato-guinéennes pour développer une base de logistique pétrolière. Ses atouts_: une vaste

baie naturelle, de belles profondeurs ne nécessitant pas de dragage, sa proximité de Malabo (une quaran-taine de kilomètres) et sa localisation sur la façade ouest de l’île de Bioko, face aux horizons marins.

Inauguré en avril 2003, Luba Freeport est un partenariat entre la compagnie pétrolière nationale GEPetrol et le

britannique Lonrho Plc. C’est en juillet 1999 qu’une concession de vingt-cinq ans a été accordée par le gou-vernement à Luba Freeport Ltd pour assurer la construction, le développement et l’exploitation commerciale

de cette base. Accord renouvelé et renforcé en 2003 avec l’octroi du statut de zone franche aux 50 ha de la concession. Progressivement, des travaux d’extension du port ont été réalisés pour accueillir les installations des

majors, dont ExxonMobil, Schlumberger, Hess, Noble Energy, Marathon, Nalco, Panalpina, CNOOC et bien d’autres.

fr.allafrica.com – Sénégal: Signature de l'accord d'en-

treprise de Dubaï Port World Dakar

Le ministre du Travail et des Organisations professionnelles, Sada Ndiaye, a présidé, samedi à Saly (Mbour), la signature de l'accord d'entreprise entre Dubaï Port World (DPW) Dakar et ses employés, afin d'amener les deux

parties à éviter les conflits sociaux, a constaté le correspondant de l'APS.

Cette signature constitue "la finalisation du processus qui a été engagé pour l'adoption d'un accord d'entre-prise", a indiqué Souleymane Gaye, Directeur des ressources humaines de DPW Dakar. "L'économie doit aller

de pair avec le social, l'un ne peut pas aller sans l'autre", a-t-il dit.

DPW est présente dans 28 pays à travers 50 terminaux. A Dakar où il opère, elle compte 368 employés. A terme, ils seront 407 à la fin de l'année, selon M. Gaye qui tient à l'atteinte de l'efficacité opérationnelle, à la

stabilité et à l'approfondissement du dialogue social.

Pour Sada Ndiaye, cette initiative de conclure et de signer cet accord d'entreprise s'inscrit en droite ligne du

Programme pays pour le travail décent (PPTD) dont le Sénégal vient de lancer l'élaboration pour 2012-2016.

"Le travail décent suppose un emploi productif et suffisamment rémunérateur, garantissant la sécurité au tra-vail et une protection sociale, le tout dans un dialogue social de qualité solidement adossé au tripartisme", a

déclaré le ministre du Travail et des Organisations professionnelles.

Il s'agit, selon le ministre, de permettre au personnel de bénéficier d'une assurance maladie de qualité mais également, d'accentuer la prévention des risques professionnels en octroyant notamment la prime de pru-

dence.

L'accord porte sur une meilleure répartition des fruits de la croissance de l'entreprise, en intégrant parmi les

éléments de rémunération, les primes de rendement et de performance qui, a souligné le M. Ndiaye, "sont des sources évidentes de motivation vers la productivité".


"Sans un dialogue social fécond, il n'y a point de productivité, de compétitivité encore moins de croissance

accélérée", a-t-il ajouté qui a relevé le souci de la formation du personnel, l'octroi de divers avantages sociaux et la possibilité d'un dialogue interne permanent, en vue de favoriser "l'esprit d'entreprise".

wk-transport-logistique.fr – Bolloré Africa Logistics : un

investisseur qui mise sur la croissance africaine

Bolloré Africa Logistics a développé un réseau de ports et de transports terrestres en Afrique : Côte-d'Ivoire, Guinée, Ghana, Togo, Nigéria... Le groupe s'appuie sur les autorités locales et mise sur la croissance africaine. Enquête.

Lorsque le groupe Bolloré cède l'armement Delmas au groupe CMA CGM en 2006, des analystes imaginent déjà le divorce entre l'Afrique et Vincent Bolloré. Ce dernier s'en défend. Il va encore plus loin et centre ses

ambitions africaines autour du transport terrestre et des ports maritimes.

Pour gérer les activités transport de son groupe, Vincent Bolloré crée une structure spécialement dédiée, en 2008 : Bolloré Africa Logistics. Elle regroupe plusieurs marques commerciales du groupe, à l'image de SDV, Sa-

ga, Afritramp et d'autres. Déjà bien implanté depuis plusieurs décennies dans le monde des transports et de la manutention portuaire, le groupe décide de franchir un nouveau cap et de se tourner vers la concession por-

tuaire. Plus question d'être simplement un manutentionnaire dont la fonction est de gérer les relations entre armateurs et réceptionnaires, mais bien de se placer dans un schéma à long terme de la gestion des ports.

Une stratégie que le groupe sème partout en Afrique de l'Ouest.

Le temps des appels pour les concessions portuaires

Bolloré Africa Logistics a remporté des concessions dans de nombreux ports sur la région. Il a su profiter de l'ou-

verture aux privés des concessions portuaires. Lorsque les organismes internationaux ont décidé d'aider les pays africains, ils ont mis en balance l'exigence d'une ouverture de certaines infrastructures dont les ports. Ce

fut le temps des appels pour les concessions portuaires dans la région.

Au fur et à mesure, Bolloré Africa Logistics a su prendre sa place aux côtés des grands groupes internationaux. En 2010, le groupe a manutentionné plus de 3,1 MEVP dans les ports africains. Plus qu'une présence, Bolloré

Africa Logistics dispose désormais d'un réseau portuaire dans la région avec les terminaux conteneurs d'Abid-jan, San Pedro (Côte d'Ivoire), de Téma (Ghana), de Cotonou (Bénin), de Lomé (Togo), de Tincan (Nigeria),

Doula (Cameroun), Libreville (Gabon), Freetown (Sierra Leone), Bangui (République Centrafricaine) et Pointe Noire (Congo Brazzaville). En outre, le groupe a remporté des concessions en Afrique du Nord avec le terminal

à conteneurs du port libyen de Misurata.

Le groupe basé à Puteaux mène une stratégie d'implantation locale aux côtés des bailleurs de fonds, des ar-mateurs et aussi les gouvernements locaux et des sociétés locales. Ces différents accords lui permettent de

disposer de partenaires solidement implantés dans le tissu économique local.

Des potentiels de développement importants

En développant ces partenariats, la structure du groupe Bolloré mise sur le développement de l'Afrique de

l'Ouest (voir encadré). "Notre implantation dans la région est dictée par une stratégie de long terme. Plus qu'un pari sur le développement économique des pays africains, nous voulons y participer à notre manière", indique

Dominique Lafont, directeur général de Bolloré Africa Logistics.


De Misurata à Pointe Noire, Bolloré Africa Logistics investit lourdement sur le continent et notamment dans les

ports dont il a remporté la concession. Des sommes qui se répartissent dans le temps et qui doivent permettre aux différents terminaux d'être sur un standard optimum. "Nous pourrions définir notre référentiel à partir des

activités que nous développons sur le terminal d'Abidjan", explique Dominique Lafont. Du terminal de Conakry, dont la concession a été remportée au mois de février 2011, à celui de Tincan en passant par Pointe Noire,

Bolloré Africa Logistics peint un tableau des différentes phases de ses investissements.

Routier

jeuneafrique.com – Guinée équatoriale : les routes du développement

La mise en place d’un réseau routier se poursuit dans la partie continentale du territoire. Après le Nord et l’Ouest, cap au sud.

Après l’île de Bioko, c’est dans la partie continentale du pays, le Rio Muni, que la construction de routes et de

ponts a été engagée. Des chantiers confiés à plusieurs entreprises de BTP, dont l’iranien Icon e.p.c., le portu-gais MSF Construction, l’israélien Shahaf Group, l’espagnol Cororasa, la China Road and Bridge Corporation

(CRBC), les brésiliens ARG et Andrade Gutierrez, le serbe Ecocsa et les français Sogea-Satom et Bouygues.

Trois zones ont d’abord été ciblées_: le nord du Rio Muni, sa façade atlantique et l’axe qui forme une frontière, dans l’est, avec le Cameroun et le Gabon. Désormais, Bata est relié par une route goudronnée à Ayamiken,

au nord, et bientôt à Rio Campo, petite ville frontalière avec le Cameroun. Vers le Sud, une route bitumée, qui se sépare en deux tronçons à partir de Makomo, unit Bata à l’estuaire du fleuve Campo. L’un passe par Bo-

londo, un quartier de Mbini, situé sur la rive droite du Wele, et se poursuit jusqu’à Akalayong. L’autre permet d’atteindre, depuis Makomo, Sendjé, puis Cogo. La jonction Sendjé-Mbini et le pont sur l’embouchure du

fleuve Wele sont en cours de construction par Sogea-Satom.

Dans le nord du Rio Muni, depuis Bata, on peut rejoindre Ebebiyin, ville frontalière avec le Cameroun, dans

l’extrême nord-est du pays, en passant par Nkué. À partir de cette ville, une voie permet d’accéder, via Ani-sok, à Mongomo, ville natale du président, qui est également reliée à Ebebiyin, au nord, et à Nsork, au sud.

Afrique : de belles perspectives de croissance

L'Afrique offre des potentiels de développement importants. Dans son étude sur les perspectives économi-ques régionales de l'Afrique subsaharienne, le Fonds monétaire international table sur une croissance de 5,5% en 2011. "Après le ralentissement provoqué par la crise, la reprise est désormais bien engagée en Afrique sub-saharienne et la croissance économique a retrouvé un rythme assez proche des niveaux élevés enregistrés au milieu de la décennie 2000."

Si la production augmente, l'inflation devrait suivre le même chemin avec une hausse de 10% en raison de la progression des prix des matières premières. "Pour plusieurs pays, la hausse des prix des produits de base - en particulier du pétrole - sera une aubaine, mais elle en pénalisera beaucoup d'autres. Globalement, elle de-vrait contribuer à réduire les déficits budgétaires et courants qui sévissent dans toute la région et permettre, grâce à cette diminution des déficits courants, un accroissement des réserves internationales. Bref, le pay-sage qui se dessine est celui d'une reprise vigoureuse après le ralentissement de l'activité en 2009", continue le rapport du FMI.


Un tronçon routier qui longe le fleuve Wele, en cours de construction par Sogea-Satom, permettra de relier

Niefang à Djibloho, puis, de là, à Anisok. Du coup, la ville de Niefang, déjà connectée à Evinayong et dotée depuis peu d’un pont traversant le fleuve Wele, est devenue un carrefour routier important.

Grands axes

La Guinée équatoriale se positionnant comme un hub portuaire sous-régional, la construction d’autoroutes s’imposait pour acheminer rapidement les marchandises destinées aux pays limitrophes ou provenant de ces

pays, qui transiteront par les ports de Malabo et de Bata. Ces voies de communication permettront également de faire parvenir les équipements nécessaires aux chantiers, notamment ceux d’Oyala.

À cet effet, les travaux de construction de deux autoroutes ont été lancés. L’une reliera Bata à Mongomo. Un

chantier confié à Ecocsa, qui a sous-traité le tronçon Bata-Ayak Ntang, au groupement Sogea-Satom/Bouygues. L’autre autoroute, en étoile autour d’Oyala, futur grand carrefour routier, permettra de rac-

corder Ebebiyin, Anisok, Mogomeyem et Evinayong.

Après le nord du Rio Muni, le cap a été mis sur le sud-est de la partie continentale du pays. Objectifs_: relier Oyala à ses voisines et celles-ci entre elles. Déjà une route connecte Evinayong et Abenelang, plus au sud. Elle

atteindra bientôt Akurenam. Les jonctions Evinayong-Aconibe, Aconibe-Nvom et Aconibe-Akurenam sont en cours de travaux. La prochaine étape portera sur le maillage de la partie ouest et de l’extrême sud du Rio Mu-

ni. À terme, le but est d’assurer les connexions Cogo-Evinyaong, Cogo-Akuneram et Akuneram-Nsork. Ainsi la boucle sera bouclée et le Rio Muni quadrillé de routes.

fr.allafrica.com – Sénégal: Corridor DAKAR-BMAKO - Les camions bientôt exemptés de contrôle

Les camions disposant d'une plaque et d'un carnet de Transit routier inter-états (Trie) pourront bientôt circuler sans être contrôlés entre Dakar et Bamako. La Chambre de commerce, d'industrie et d'agriculture de Dakar

(Cciad) et la Chambre de commerce et d'industrie du Mali (Ccim) ont signé hier un protocole de mise en oeuvre du Trie.

Le Transit routier inter-états (Trie) sera bientôt mis en route. La Chambre de commerce, d'industrie et d'agricul-

ture de Dakar (Cciad) et la Chambre de commerce et d'industrie du Mali (Ccim) ont signé hier, après huit ans de négociations, le protocole de mise en oeuvre du Trie. D'ici quelques semaines, après la réunion du comité

Trie supervisé par les ministères d'Economie et des Finances des deux pays, les camions disposant d'une plaque et d'un carnet Trie devraient rouler sans être contrôlés sur tout le corridor Dakar-Bamako. « Désormais un ca-

mion répondant aux normes Trie doit pouvoir normalement circuler entre Dakar et Bamako sans être contrôlé. Il a un carnet qui recense toutes les marchandises qu'il transporte. Le camion ne doit pas être arrêté ou avoir

une rupture de charge », explique le président de la Cciad, Amadou Lamine Niang.

Paiement des taxes au départ

Désormais, le transporteur paiera les taxes uniquement à son lieu de départ. La totalité des taxes seront centra-

lisées et divisées entre les deux cautions nationales. « Il n'y aura plus une cotisation au Sénégal et au Mali. Il va y avoir une cotisation unique. Le montant sera réparti entre les cautions nationales des deux pays », informe

Amadou Lamine Niang. Les chambres de commerces régionales deux pays qui seront agréées auront l'autori-sation de délivrer des plaques et des carnets. Le Trie est une directive de la Cedeao vieille d'une vingtaine

d'années remise sur la table par les deux Premiers ministres du Sénégal et du Mali, les 20 et 21 mai derniers lors de la Conférence frontalière de Kayes. « Mieux vaut tard que jamais. Nos deux Premiers ministres avaient

donné des instructions pour la mise en oeuvre du Trie. Aujourd'hui, c'est une date historique, nous sommes


presque au bout du tunnel. Aucun sacrifice ne peut être de trop pour le raffermissement des relations

d'échanges commerciaux entre le Sénégal et le Mali. Cette signature d'accord est historique en soi-même. Si l'économique emboîte le pas à la politique, nous parviendrons à vaincre les tracasseries sur la route », a laissé

entendre le président de la Chambre de commerce et d'industrie du Mali (Ccim), Jeamille Bittar.

Le Trie permettra aux opérateurs économiques de gagner plus de temps et dépenser moins avec la suppres-sion des contrôles. « Nous perdons beaucoup de temps avec les arrêts. Les opérateurs dépensent plus avec

ces tracasseries, mais avec le Trie, il y aura moins de perte de revenus et pour les opérateurs et pour les deux pays », argumente Jeamille Bittar.

Mais tout n'est pas encore gagné. Jeamille Bittar est convaincu que les opposants à cet accord reviendront poser des embûches sur le chemin de la mise en route du Trie. « La signature de cet accord a pris beaucoup

de temps. Beaucoup de personnes du côté du Sénégal comme du Mali oeuvreront pour que nous revenions à l'ancien système, mais à grâce à notre engagement et notre détermination, nous relèverons tous les défis »,

avertit Jeamille Bittar.

fr.allafrica.com – Temps de contrôle - Bamako-Dakar

et Bamako-Abidjan, en queue de peloton

Les corridors Bamako-Dakar et Bamako-Abidjan occasionnent le plus de temps de contrôle en Afrique de l'Ouest, avec respectivement 29 et 27 minutes de retards aux 100 km, soit 5 heures et 7 heures perdues par

voyage, indique le 15-ème rapport de l'Observatoire des pratiques anormales (OPA) sur les axes routiers de l'Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA).

Mais la Côte-d'Ivoire reste le pays où "les temps de contrôle sont les plus longs", relève le document qui expli-

que cette situation est due "principalement aux agents de contrôle se trouvant au nord du pays".

"La Côte-d'Ivoire est suivie du Mali où tous les services contribuent significativement aux retards, puis le Sénégal

à cause de la Gendarmerie et de la Police et le Burkina Faso à cause de la Douane", note le rapport. "Le corri-dor le plus rapide, souligne le rapport, est désormais Ouagadougou-Bamako avec environ 18 minutes de

contrôle aux 100 km".

Selon l'enquête, la nette augmentation généralisée des temps de contrôle observée lors du trimestre précédent s'est confirmée à part au Mali et surtout au Sénégal où les retards se sont tassés. Tous les autres pays

ont en effet vu leurs retards augmenter légèrement.

"Ce phénomène s'explique en partie par une augmentation réelle des retards aux postes de contrôle et en partie à une prise en compte plus exhaustive de tous les temps d'attente en particulier aux frontières de la part

des chauffeurs".

L'enquête sur le temps de contrôle est menée entre le 1er janvier 2011 et le 31 mars 2011.

Au delà du temps de contrôle qui correspond au temps total passé à ces postes de contrôle excluant le temps

des pauses volontaires (déjeuner, repos, prières) les indicateurs relevés par l'OPA ont porté aussi sur le nombre de contrôles qui correspond au nombre moyen d'arrêts subis par les chauffeurs par un corps habillé. Cela tient

aussi compte des "prélèvements illicites qui correspondent aux montants illégaux perçus par les services en uniforme de la part des chauffeurs".

L'observatoire des pratiques anormales (OPA) sur les axes routiers est une initiative de l'Union économique et

monétaire ouest-africaine (UEMOA) et de la Communauté économique des Etats d'Afrique de l'Ouest


(CEDEAO). Elle a été mise en place en 2005 avec l'appui technique et financier de l'Agence américaine pour

le développement international (USAID).

Le présent rapport à pour vocation de sensibiliser les décideurs au plus haut niveau au sein des secteurs public, privé et de la société civile dans les domaines du transport et du commerce, pour faciliter le commerce dans

la sous-région de manière durable et profitable à tous.

lesafriques.com – « Le Transport international routier est

un maillon important de la supply chain »

Olivier Antoniotti, directeur général Militzer & Münch Maroc SA souligne, dans cet entretien, la mutation impor-

tante que connaît la logistique au Maroc durant ces dernières années. Cette transition, dictée par les ex-igences de la mondialisation, se concrétise par l’ouverture de Tanger Med, un outil portuaire de calibre inter-

national. Néanmoins, M. Antoniotti estime que le passage portuaire reste un frein en termes de coûts.

Les Afriques : Avec l’implantation des principaux opérateurs sur Tanger Med, croyez-vous que le transport et la logistique ont connu un regain de développement au Maroc ?

Olivier Antoniotti : De manière générale, le secteur du transport et de la logistique au Maroc connaît une mu-

tation importante ces dernières années. Cette transition est dictée principalement par les exigences de la mondialisation. L’ouverture de Tanger Med a renforcé ce mouvement en dotant le Maroc d’un outil portuaire

de calibre international, en associant ce projet à un développement économique de la région Nord. Le projet Renault reflète parfaitement les ambitions du pays à s’ouvrir sur l’international, en développant autour du port

des zones d’activités (zone industrielle, zone franche, ndlr) qui assureront un développement économique dur-able.

Nous nous devons de répondre présent en apportant des solutions innovantes et surtout au meilleur prix. Sur ce

point, nous considérons que le passage portuaire reste un frein en termes de coûts.

LA : Quel regard portez-vous sur le marché du transport international routier, en termes de facilitations, de con-

figuration et de d’évolution ?

OA : Nous considérons aujourd’hui que le secteur du transport international routier présente un gap important

de développement, et ce compte tenu de la croissance à l’international de l’industrie marocaine. Le transport international routier reste un maillon essentiel dans les échanges et surtout dans la performance de nos clients.

Nous nous devons de répondre présent en apportant des solutions innovantes et surtout au meilleur prix. Sur ce point, nous considérons que le passage portuaire reste un frein en termes de coûts.

LA : Aujourd’hui, quelles entraves vous empêchent de développer votre profession selon vos ambitions au Ma-

roc ?

OA : Aujourd’hui, l’activité de transporteur international est intimement liée à l’activité logistique dans le cadre d’une supply chain globale. Le développement de nos activités passe irrémédiablement par la création de

plateformes logistiques. Sur ce point, la grande majorité des opérateurs trouve des difficultés à accéder à un foncier de qualité et surtout au bon prix. Le contrat-programme logistique est censé répondre à cette

problématique, mais nous restons vigilants quant à la disponibilité réelle du foncier pour les acteurs privés du marché.

LA : Dans la profession, qu’est ce qui, selon vous, pourrait placer le Maroc au rang des meilleurs standards mondiaux en la matière ?


OA : Il est encore tôt pour parler de standards mondiaux mais il est évident que le Maroc a pris un virage im-

portant dans la modernisation du secteur. Le contrat programme logistique dans son ensemble peut apporter et servir de guide à l’ensemble de la profession. Reste également à développer le secteur de la formation aux

métiers du transport afin de répondre positivement au besoin actuel et futur. Le Maroc vit actuellement une mutation importante, à laquelle nous nous devons de répondre afin d’accompagner le pays dans la voie du

développement économique.

Sectoriel

fr.allafrica.com – Afrique de l'Ouest: 5 milliards FCFA pour améliorer le transport

La contribution de l'Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA) à l'amélioration des infrastruc-tures de transport au Sénégal s'élève à près 5 milliards de francs, indique un document remis aux journalistes et

faisant le bilan des réalisations de l'institution sous-régionale depuis 2004.

En fin de mission depuis le 31 mai, le président de la Commission de l'UEMOA, le Malien Soumaila Cissé est présentement en "tournée de remerciements" dans les Etats membres de l'Union. A Dakar jeudi, il s'est dit satis-

fait de son bilan, tout en soulignant qu'il y a "encore des choses à faire".

La Commission de l'UEMOA "procède au financement des études d'infrastructures routières permettant de dis-poser d'informations techniques et financières fiables et nécessaires à la mobilisation des ressources pour les

travaux de réhabilitation et de construction d'infrastructures de transports sur le réseau communautaire".

Au Sénégal, indique le document-bilan, "la Commission a entrepris la réalisation d'études routières pour 956

millions de francs". Ces études concernent, ajoute la même source, la section Dialakoto-Mako- PK 213 de la route Tambacounda-Kédougou (129 km) ; la construction d'un nouveau pont à Ziguinchor (640 m) ; la recon-

struction du pont de Baila et la reconstruction du pont Diouloulou (2 x 120 m)".

L'étude technique détaillée du poste de contrôle juxtaposé de M'Pack est en cours pour 150 millions de francs, souligne t-on. Selon le texte, la construction d'une station de pesage à Diamniadio (25 km de Dakar) démarre-

ra, en octobre 2011, pour 871 759 875 millions de Cfa.

De même, les travaux de construction des postes de contrôle juxtaposés de Moussala (Sénégal) à la frontière entre le Sénégal et le Mali dans le cadre du Programme routier PR2 Dakar-Bamako par le Sud pour près de 3

milliards de francs sont en cours.

"Au total, note le document de presse, la contribution de l'UEMOA à l'amélioration des infrastructures de trans-

port au Sénégal s'élève à près de 5 milliards de francs".


Maersk will add capacity on Asia, West Africa routes

By Zhou Siyu (China Daily)Leading shipper aims to maintain market share as trade flows grow

NINGBO, Zhejiang - Maersk Line Ltd, the world's largest shipping company

by capacity, will deploy more vessels on Asia-West Africa routes to serve

growing trade flows, said Keith Svend-sen, head of the company's East Chi-

na cluster.

The move is also intended to maintain Maersk's leading market share on

these routes, Svendsen added.

"Asian-West African trade has been one of the fastest- growing markets in

the past few years, and it is expected to maintain 15 percent to 20 percent

year-on-year growth over the next three years," he said.

Sino-African trade plays a significant role. "One in three containers in the world serves China. We have seen

significant trade flows from China to other emerging markets and Africa is an important part of the story," Svendsen said.

The vessels, known as West Africa Max ships, with a capacity of 4,500 containers, are said by the company to

be the largest container ships that ply the route.

The company ordered 22 such vessels from South Korea's Hyundai Heavy Industries. Six went into service on May 21 and another three are scheduled for delivery by the end of the year, according to the company. The

rest are still under construction.

All will be dedicated to Asian-West African trade, connecting Chinese and African ports, Svendsen said.

Currently, Maersk operates three routes between Asia and West Africa. Two serve major Chinese ports such as

Shanghai, Ningbo and Hong Kong. The ships sail for Africa bearing building materials, machinery and daily ne-cessities. They return with commodities such as cotton or wood.

Zhang Monan, an economist at the Economic Forecast Department of the State Information Center, said Chi-

na-Africa trade is likely to continue growing.

China will remain a major global manufacturer in the near term, and its need for resources and commodities

will drive up its trade with African countries, Zhang explained.

In the meantime, China's low-priced products can meet demand in African markets, she said.

However, the appreciation of China's currency, rising labor costs and global commodity price hikes have put tremendous pressure on Chinese manufacturers. More Chinese companies are considering investing in over-

seas markets to make use of labor and other factors in local markets.


These factors also explain rising Chinese investment in Africa. Through investments in African countries, Chinese

businesses can process natural resources locally for export to China, said Zhang.

"This will help Chinese businesses expand their industrial chain on a global scale and facilitate the whole coun-try's industrial upgrading," she said.

For the shipping industry, the growing fleet serving routes between Asia and West Africa will benefit ports in both regions. It will provide Chinese ports with a larger and steadier cargo flow, said Zhang Hongbo, an analyst

with CITIC Securities Co Ltd.

According to a forecast released by the Chinese Academy of Sciences this month, Chinese ports will remain the busiest in the world this year.

However, this is not necessarily good news for smaller shipping companies. Larger ships mean lower costs per

container. This may exert pressure on smaller companies and lead to fiercer competition, especially as "the whole industry is struggling with high oil prices", the report said.

But it is still too early to see any "real impact" on smaller companies in the industry, Zhang said.

China Daily

Dubai's Global Investments acquires 51% of cargo air-

line Africa West

Dubai's Global Investments Limited has acquired a 51% controlling interest in Togo-based cargo airline, Africa West.

Management changes have also been announced, with Middle Eastern logistics veteran Issa Baluch ap-pointed as chairman, with Kannan Nachiappan, Jassem Haider, Zein Baluch, Claude Sitterlin also on the new

board of directors.

Yannick Erbs has retained his position as ceo of Africa West and remains on the directors board too. He said: “This is a very exciting time for Africa West as we welcome the new management team led by Issa Baluch.

“We have known each other for a long time and have collaborated in numerous projects involving air freight

into Africa so this alliance feels very natural. I believe this management under GSA Global Investments Limited has doubly equipped Africa West in covering more trade lanes leading to and from the West African market.”

Above: Issa Baluch.

The cargo airline has also recently added two new destinations to its network – Free-town and Monrovia, which brings the total of scheduled destinations served across

West Africa to 10, with a number of additional destinations served on request. Addi-tionally, Africa West has a dedicated 1,800 square metre warehouse in Lome that

provides secure transfers to onward destinations.

Africa West operates freighter services from Europe, Asia and the Middle East direct to Lome and has recently commenced new direct operations from the USA and Mi-

lan with an MD11-F aircraft, with more services and destinations in the pipeline, which


the company plans to announce in the near future.

Dubai-based Air Cargo Trader will continue to act as Africa West’s GSA in the UAE, India, as well as other Asian

countries.

Boosting Infrastructure in East Africa: AfDB Approves

USD 40 Million Loan for Rift Valley Railways

The Board of Directors of the African Development Bank (AfDB) has approved a USD 40-million loan to finance the Rift Valley Railways (RVR). The five-year USD 246 million capital investment program involves two conces-sions over a rail network running from Mombasa in Kenya to Kampala in Uganda.

In this region, it is estimated that on average 8% of goods are transported by rail compared to 92% by road.

While the East African Community transport policy calls for a transition from roads to rail in goods transportation, the railways in Kenya and Uganda face multiple constraints, including old equipment and infrastructure – as

the railway is over 100 years old. The Rift Valley Railways has the potential to significantly increase freight trans-port as a result of expanded capacity, faster trains and improved reliability of rail assets. The AfDB loan to RVR

supports the region’s plan to shift from road to rails to ease the burden on the roads, as well as enhance the Bank’s efforts to contribute to major infrastructure development in the region.

The refurbishment and operation of the RVR is expected to simultaneously improve the quality and lower the cost of rail freight services in East and Central Africa. For example, the volume of goods transported is ex-

pected to more than double to 3.3 million tons per annum by 2015, while marginal costs are expected to drop by up to 30%. In the next 15 years, the project is expected to generate significant revenue for the Kenyan and

Ugandan governments and have positive environmental effects by reducing the volume of goods transported by more polluting trucking services.

The loan to support the rehabilitation of the Rift Valley Railway is a top development priority for both Uganda

and Kenya. The project aligns explicitly with the Bank’s assistance strategies for both countries as well as the Bank’s regional integration strategy for Eastern Africa. It is in harmony with the Bank’s strategic priority to ex-

pand Africa’s economic infrastructure as well as current efforts to increase financing from the Bank’s private sector window in low-income countries.

The Bank led the environmental and social impacts due diligence on behalf of the lenders group. The Bank

also provided substantial technical guidance to RVR in developing the Environmental Health Safety Audit Re-port, the Resettlement Action Plans, and other measures/initiatives for improving RVR’s environmental and so-

cial performance and sustainability.

To date, the Bank has approved more than 30 private sector operations amounting to approximately USD 500

million in East Africa. This is the second private sector regional project in the area after the East African Subma-rine Cable (EASSy) Project.


Tata Motors to start work on S Africa plant next week Indian automotive giant Tata Motors will start construction of a vehicle assembly plant in South Africa next week, giving the country's economy a huge boost,

according to a report in 'Business Day' daily here, citing "a well-placed govern-ment source".

However, Tata officials are not giving out much information on the plans.

"We're not giving out any details now, but it's been the planning for some time now to build an assembly plant in South Africa, " Tata's spokesman in Dubai, De-

basis Roy, told the daily.

Confirming the report, he said Tata would announce details of its plan for South Africa "shortly", though he re-fused to give any details on the size of the prospective investment.

"We're very excited that it's got to the point that it's come to fruition. We're on the doorstep of a major miles-

tone," he said. The daily said the government source had indicated that a sod-turning ceremony for the plant would take place on July 22, and that the plant at Rosslyn, an industrial area north of Pretoria, was likely to

manufacture a commercial vehicle or bus for the local and African market.

Analysts said any low-cost, locally built competitive product would not only shake up the local car market, but

also create hundreds of jobs in the region.

Tata currently imports its low-cost Indica hatchback, which has found some favour among local consumers in a very competitive market. The company's specialty in South Africa has been providing a wide range of trucks

and commercial vehicles, rather than consumer cars.

Sabre Travel Network Enters South African Market

World’s largest global distribution system targets travel agency growth

JOHANNESBURG--(BUSINESS WIRE)--Sabre Travel Network, a global technology company serving travel agen-cies and suppliers, today entered the South African market.

“Our collaboration with EmQuest and Rogers Aviation means South African agencies will profit from Sabre’s

global reach and the partnership of a local specialist. We want to work with travel agents whose priority is im-peccable customer service and sustained growth.”

The company, which operates the world’s largest global distribution system for both leisure and corporate tra-vel agencies, will be based in Bedfordview, Gauteng.

Dean Bibb, vice president Sabre Travel Network, Europe, Middle East and Africa said: “Sabre is a strong global

brand, and today we enter the market as a fresh alternative for travel companies who want a partner that can provide global expertise, local knowledge, innovation and a passion for customer service.”

Sabre’s South African operation has been launched in conjunction with its partners EmQuest – part of the Emi-

rates Group – and African-based Rogers Aviation, which will act as the main distributor in the market. The part-nership allows Sabre to combine its global expertise with local experience and knowledge – an essential re-

quirement for Sabre to meet the needs of the local market.


“Our collaboration with EmQuest and Rogers Aviation means South African agencies will profit from Sabre’s

global reach and the partnership of a local specialist. We want to work with travel agents whose priority is im-peccable customer service and sustained growth.”

“The travel industry in South Africa has grown in recent years, and travellers have a burgeoning appetite for

new tools such as mobile services and social media. Every year Sabre invests hundreds of millions of dollars in developing and delivering innovative technology that helps agencies accelerate their business and enhance

customer service,” said Bibb.

Sabre enters the market with its award-winning Sabre Red total travel solution, designed for corporate and lei-

sure travel agencies to manage every part of their business. At the heart of this is the Sabre Red Workspace, a highly configurable platform for travel agencies to shop, book and manage travel, while delivering excellent

customer service.

Sabre will also make South Africa the first country to launch its new graphical view in the Sabre Red Workspace. This provides agents the option to shop, book and manage travel in a graphical setting. Using this, agents will

be able to book air, car and hotel using format-free, point-and-click functionality, making training on the Sabre system, whether for a novice or seasoned agent, simple and easy. More experienced agents can speed

through bookings using both the new graphical view and traditional ‘classic view’ format. The company will also launch a range of mobile, social media, business intelligence, travel security, and efficiency tools for

agencies.

Customers of Sabre will be supported by a local customer support team, located in Johannesburg, and benefit from the out-of-hours support provided by Sabre’s global network.

Today’s announcement comes a day after Sabre announced a full-content agreement with South African Airways. Last month the company’s airline business, Sabre Airline Solutions, also signed a reservations agree-

ment with Kulula.

ADDITIONAL QUOTES:

Rogers Aviation is a leader in the African travel and aviation sectors. It is a market-leading provider of travel services in eight territories in the region: South Africa, Mauritius, Reunion, Madagascar, Comores, Mayotte, Mo-

zambique and Kenya. Its reputation for efficiency, reliability and professionalism rests on the ability to provide quality, timely and cost effective solutions to its business partners and customers. It was for these reasons Sabre

and Emquest chose Rogers to represent its distribution business in South Africa.

Alex Fayd'herbe, chief executive of Rogers Aviation, said: “Sabre is the world’s leading GDS with a reputation

for having excellent customer service and relationships around the world. The company shares the same 'customer first' commitment we have, and through our partnership with them and Emquest, we will deliver first-

to-market technology that specifically meets the needs of South African agencies, keeping them one step ahead while also supporting the growth of the local industry.”

Sabre and Emquest have a long-standing relationship that has enjoyed particular success in the Middle East.

Together they appointed Rogers Aviation to represent their expanding joint venture into the South African mar-ket.

Naz Nizari, Senior Vice President at EmQuest said, "South Africa is experiencing significant growth and we are

very excited to appoint Rogers Aviation as our Sabre distributor in this market. We have a wide range of solu-tions that are being continuously enhanced to meet the region’s growing travel needs and combined with

Sabre’s newest platform – Sabre Red Workspace – we offer agents a solution that allows them to grow, evolve and develop their business and better serve their clients.”


About Sabre Travel Network

Sabre Travel Network provides technology solutions to the global travel industry. It operates the world’s largest

travel marketplace, connecting travel buyers and sellers through the Sabre global distribution system (GDS). Its innovative software connects more than 350,000 travel professionals to more than 400 airlines, 93,000 hotels, 25

car rental brands, 50 rail providers, 13 cruise lines and other global travel suppliers. More than 300 million people purchase airline tickets through this channel annually.

Sabre Travel Network is part of Sabre Holdings, a global travel technology company serving the world’s largest industry – travel and tourism. Its innovative technology is used by more than a billion people around the world

to plan, book and get to their destination at a time and price that's right for them. For more information, please visit: www.sabre.com.

About Rogers Aviation

Rogers Aviation’s Travel and Aviation service sector is a pioneer and leader in its sector. It is a one-stop centre

in Mauritius and the Indian Ocean region for travel-related services for both passengers and cargo services, including airline representation, ground handling operations, travel agencies and catamaran cruises. Rogers

Aviation has become a leading provider of an integrated range of aviation and travel services in 8 territories in the region, namely: South Africa, Mauritius, Reunion, Madagascar, Comores, Mayotte, Mozambique and

Kenya. Its reputation for efficiency, reliability and professionalism rests on the ability to provide quality, timely and cost effective solutions to its business partners and customers.

About EmQuest

EmQuest is a travel distribution company that develops and distributes innovative technologies and services. EmQuest offers a vast range of the very latest software, including Sabre, which provides electronic global and

regional distribution services for the travel industry, through its computerised reservation systems, leading-edge products and internet-based solutions. EmQuest manages a large network of brands, content and service of-

ferings that are designed to meet the unique and specific needs of the travel industry, especially those based in the Middle East, Africa & Indian Ocean islands. EmQuest can connect travel agents, tour operators, car ren-

tal companies, rail services, hotels and airlines with millions of travellers around the world - easily, effortlessly and efficiently.

Contacts

Sabre Holdings

Martin Ferguson, +44 20 8538 8576

Mobile: +44 7740 409 440

[email protected]

or

Meropa Communications

Keenan Klizanie, +27 11 506 7341

Mobile: +27 72 013 4692

[email protected]


Ghana, U.S. Partner to Improve Air Travel in West Africa

President Obama and his wife, Michelle, board Air Force One at Kotoka International Airport in Accra, Ghana,

July 11, 2009. A new grant aims to help upgrade the airport.

Washington — The United States and Ghana are working together to advance an airport development project that will improve air travel in West Africa.

A $600,000 grant from the U.S. Trade and Development Agency (USTDA) will support Ghana Airports Company Limited (GACL) as it refurbishes the passenger terminal at the Kotoka International Airport (KIA) in Accra.

The U.S. contribution will fund work to develop construction design specifications and draft necessary docu-

ments for the renovations. The grant builds on past USTDA support to advance this project and complete the final steps needed before construction can begin.

Ghana has experienced significant economic growth in the past several years, leading to a considerable in-

crease in air traffic and pressure on the country’s primary international airport. When completed, the passenger terminal will facilitate higher volumes of passenger traffic at the airport, reduce congestion and greatly im-

prove the efficiency of airport operations.

“Our relationship with the Ghana Airports Company has already yielded great results, and we are excited to

continue our support,” said USTDA Director Leocadia Zak. “Expanding aviation infrastructure is a priority in Gha-na, as well as a strong opportunity for U.S. businesses interested in working there.”

U.S. Ambassador to Ghana Donald G. Teitelbaum signed the grant agreement on behalf of the United States

alongside Doreen Owusu Fianko, managing director of GACL, on June 7 at the U.S. Embassy in Accra.

In a statement released June 8, Fianko said the partnership will “help achieve our vision of making KIA the hub and gateway of the West African sub-region.” She added that renovations are in line with making Ghana the

gateway to Africa.

GACL is responsible for planning, developing, managing and maintaining all airports and aerodromes in Gha-

na — KIA and the regional airports.

USTDA, an independent U.S. government agency, builds partnerships between American companies and over-seas project sponsors to create solutions to development challenges. In carrying out its mission, USTDA funds

various forms of technical assistance, early investment analysis, training, reverse trade missions and business workshops that support the development of a modern infrastructure and a fair and open trading environment.

Projects extend to a wide variety of sectors, but many focus on clean energy, transportation, telecommunica-tions and environmental services.

Many USTDA transportation projects support closer commercial relations under U.S. trade agreements and the

adoption of international security standards. USTDA recognizes that trade is an essential catalyst for developing


and establishing modern, efficient and secure transportation infrastructure, which is necessary to achieve eco-

nomic growth.

In addition to this grant, USTDA provided funding for a study on the location and technical details of a new air traffic control center at Kotoka International Airport.

(This is a product of the Bureau of International Information Programs, U.S. Department of State. Web site: http://iipdigital.usembassy.gov/iipdigital-en/index.html)

Read more:

http://iipdigital.usembassy.gov/st/english/article/2011/07/20110713161942ynattirb0.8009389.html#ixzz1SB08LFGU

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