Table Des Matières 1. Introduction 2. La

8/14/2019 Table Des Matières 1. Introduction 2. La

http://slidepdf.com/reader/full/table-des-matieres-1-introduction-2-la 1/33

de 33

LOGISTIQUE

Table des matières

1. Introduction page 1

2. La logistique 2

3. L’approvisionnement 9

4. Le transport 16

5. La gestion de stock 25

Liste des Incoterms annexe

Carte des connaissances annexe

1. INTRODUCTION

1.1 Idée directrice1.10 La tâche principale du commerce est de proposer des marchandises et desprestations de service. Celles-ci doivent être sélectionnées, acquises, transportées etstockées. Afin qu’ils comprennent toutes les connexions du flux de marchandises, lescommerçants doivent disposer de connaissances de base à tous les niveaux, même siles différentes activités sont exécutées par des spécialistes.

1.2 Objectifs détaillés1.10.2.1 Sources d’approvisionnement

1.10.2.2 Moment de la commande

1.10.2.3 Quantité d’achat1.10.3.1 Données de stock

1.10.3.2 Coûts de stockage

1.10.3.3 Objectifs de la gestion de stock

1.10.3.4 Inventaire et inventorier

1.10.3.5 Stocker les marchandises

1.10.3.6 Code-barres pour la gestion des marchandises

1.10.4.1 Tâches de l’expédition

1.10.4.2 Tâches de la logistique

1.10.4.3 Just in time

1.10.4.4 Voies et moyens de transport

1.10.4.5 Incoterms

1.3 A la fin de ce chapitre, vous connaissez :

• Les tâches relatives à la logistique et l’importance de votre position dans uneentreprise commerciale.

• Les procédures d’approvisionnement

• Les fonctions du transport, les voies et moyens de transport

• Les buts, les données et les techniques de la gestion de stock

1.4 Carte des connaissancesA la fin du texte se trouve une carte des connaissances. Vous y retrouverez tous les termesimportants ainsi que les liens qu’ils ont entre eux.



Branc

2. La

2.1 DE

La lomanag

les perfà partirdes seflux d’(planifidéveloproductégalem

Buts

La logis

-

-

-

-

-

2.1 D

AA

bjets

e Comm

e 33

logistiq

FINITION

istique,ment d’en

ormancesde la maîtvices : fluinformationation depement enion, le stocent l’enlève

tique a pou

le bon obj

dans la bo

au bon en

au bon mo

au bon pri

MAINES

hat / provison-

Qu

Endroit

rce

e

ET BUTS

ompétenctreprise, s

t la réactirise de laphysique

s associvente, letre l’approkage jusqu’ment des

r but de pr

t (produits

ne quanti

roit

ment et

ouverts

ransport

anutention

ntité / qua

e transve’attache à

ité des orgirculationdes mar

es, fluxmarketin

isionneme’à la livraiséchets et l

poser aux

, matières)

té et la bo

ar les F

Tran

Ma

roduction / tockage

lité

In

Coût

rsale duaméliorer

anisationses flux ethandises,financiers

puis let et /ou lan du prodrecyclage

clients :

ne qualité

NCTION

sport

utention

Temp

formation

it aux clien).

de la log

Objecti

Sur laentreprischeminconsomla logisti

Manut

s

Trans

istribution

ts, en inclu

istique

détaillé 1.

base d’une formatricqu’il suitateur; j’indiue assume

ntion

ort

Lo

ant

10.4.2

produit de, je desdu productue quelles

et à quels e

Evacuation / Recyclage

istique

e monsine leeur auactivitésdroits.



Branche Commerce Logistique

de 33

La logistique peut être subdivisée de manière suivante :

Logistique d'approvisionnement.

Ensemble des activités qui ont pour objectif d’assurer la mise à dispositiondans les délais souhaités par l’entreprise des références et quantités vouluesde matières premières, produits semi-finis, équipements dans les meilleuresconditions de coût.Le besoin des différents groupes de marchandises doit être déterminé encollaboration avec le département des achats et en tenant compte desstocks disponibles.

Logistique de production

Ensemble des activités qui ont pour objectif d'assurer la mise à dispositiondans les délais souhaités par les différentes unités de production et/oud’assemblage des références et quantités voulues de matières premières eten-cours de production dans les meilleurs conditions de coût. La réalisationde ce processus implique la définition de règles de gestion (modèle de

pilotage des flux, gestion des stocks d'en-cours de production, système deconvoyage et de manutention, gestion du transport entre les sites destockage et les unités de production...).

Le terme « stock » correspond à deux désignations :

• L’endroit dans lequel les marchandises sont entreposées

• Les marchandises stockées elles-mêmes

Logistique de distribution

Ensemble des activités qui ont pour objectif d'assurer la mise à dispositiondans les délais souhaités par le client et/ou le consommateur final desréférences et quantités voulues de produits finis dans les meilleures

conditions de coût. La réalisation de ce processus implique la définitiond'une politique de distribution (méthode de gestion des stocks de produitsfinis, délais de livraison, gestion du transport en aval, sous-traitance desopérations à des prestataires de services logistiques).

La distribution des marchandises peut se faire de différentes manières. Laposte distribue les envois jusque dans les boîtes aux lettres ou devant laporte de la maison. La distribution s’effectue jusqu’au consommateur final.En revanche, les distributeurs en gros ne fournissent généralement pas leclient directement, mais les points de vente dans lesquels les marchandisessont disponibles pour la vente au consommateur final.

Le thème de la logistique de distribution est traité dans le texte « Marketing »des connaissances de la branche.

Logistique inversée (« Reverse Logitics »)

Processus qui a pour objet d’assurer les retours de marchandises :

• demandés par les consommateurs pour cause d’erreur ou de problèmestechniques impliquant réparation,

• mis en place par l’entreprise pour assurer le recyclage, l’élimination oula valorisation (sur un marché de l'occasion par exemple pour certainsproduits manufacturés) des produits en fin de vie.

Le traitement des déchets est un problème qui se situe partout, du

producteur au vendeur. Auparavant, les déchets étaient simplement jetés ouenterrés. Le traitement des résidus est aujourd’hui un thème important de lalogistique.




de 33

Tâches

Exemples comment définir les tâches de la logistique en relation avec lesobjectifs de l’entreprise :

Objectifs de l’entrepriseCoûts bas Augmenter la part du

marchéSuper qualité

Objectifs de la...

Logistique

d’approvisionnement

Logistique de production Logistique de distribution

• Prix d’achat bas

• Court délai de mise àdisposition

• Garantied’approvisionnement

• Flux de matériel efficace

• Court temps de passage

• Haute qualité de production

• Stocks bas

• Distribution bon marché

• Service de livraison optimal

Tâches pour atteindre les objectifs• Détermination anticipée

des besoins

• Quantités commandéesoptimales

• Forte disponibilité

• Politique de stock claire

• Flux de matérielautomatisé

• Planification efficace

• Contrôles de qualité

• Surveillance permanentede l’état du stock

• Mise en place desprestations de service

• Respect et court délai delivraison

2.3 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT (gestion de la chaîne logistique)

La gestion de la chaîne logistique [GCL] (en anglais « supply chainmanagement [SCM]) consiste à améliorer la gestion des flux qui vont du« fournisseur du fournisseur » jusqu’au « client du client ».

A titre d’exemple, le flux de livraison au sein de l’industrie automobile ou leflux de la valeur ajoutée au niveau du textile vont dans ce sens. En absolu, lachaîne logistique peut débuter à l’extraction de la matière première et finir aurecyclage des vieux produits (voir également le traitement des déchets).

La gestion de la chaîne logistique vise à améliorer le flux de la valeurajoutée. L’amélioration de la relation profit / coût (efficacité de la logistique)est atteinte suite aux ententes et aux processus définis entre lesintervenants.




de 33

Les objectifs d’une chaîne logistique :

• Orientation vers le client final

• Augmentation de la satisfaction des clients via une livraison orientée surses besoins

• Adaptation rapide aux modifications du marché

• Eviter la situation « out-of-stock » (article épuisé)

• Diminution du niveau de stock sur l’ensemble de la chaîne logistique(supply chain)

• Avantages au niveau des coûts grâce à l’optimisation globale duprocessus de livraison aux différents niveaux

• Simplification du flux de marchandises

• Diminution du temps de livraison

• Avantages en matière de qualité

Quels sont les problèmes que doit régler la gestion de la chaîne logistique :

• La collaboration ou la concurrence entre les membres d’une chaînelogistique

• Qui obtient quelle part des gains dus à l’efficacité ?

• Suppression des sources d’erreurs et perturbations possibles entre lesdifférentes étapes de la chaîne logistique

• Vigueur de la chaîne logistique contre les perturbations.

Avantages du la gestion de la chaîne logistique ::

• Réduction des coûts et du temps d’approvisionnement

• La logistique est meilleur marché : des situations Win-Win se mettent en

place (l’ensemble des partenaires peuvent en profiter)• La transparente augmente concernant les flux de marchandises, les flux

financiers et les flux d’informations

• Le contrôle permanent des processus est simplifié

• Amélioration du benchmarking (en français : étalonnage ou analysecomparative) pour identifier les meilleurs pratiques (Best Practices).Le benchmarking est une technique de marketing ou de gestion de la qualité qui consiste à étudier et analyser les techniques de gestion, les modes d'organisation des autres entreprises afin de s'en inspirer et d'en retirer le meilleur. C'est un processus continu de recherche, d'analyse comparative, d'adaptation et d'implantation des meilleures pratiques

pour améliorer la performance des processus dans une organisation .

Mise en pratique de la gestion de la chaine logistique :

Avant la gestion de la chaine logistique, le concept Just-in-Time (voir point2.4), introduit dans les années 1980, s’était développé au sein de l’industrie.La condition préalable pour la réalisation de principe JIT consistait, outre à laflexibilité et la stabilité des processus de prestations en lien avec les délaisde livraison, particulièrement au lien logistique des processus de productiondu fournisseur au producteur.

Le software qui soutient la GCL permet de visualiser l’état du flux de livraisonen temps réel. Pour ce faire, les biens sont saisis informatiquement à

différents endroits du flux. Cela peut se faire, par exemple, en scannant uncode barres (voir point 2.5). La relation, dans le système, entre le temps réelet le temps prévu permet d’intervenir très précisément dans le systèmelogistique.



Branc

2.4. J

Le Justd'organqui con

Appelé

consistproduitpremièrété un

Avanta

Inconv

2.5. C

Les coformechiffresunivoqupeuven

et ces

Le codcréé enaméricZélandEAN so

L

e Comm

e 33

ST-IN-TI

e-à-tempsisation et dsiste à mini

aussi flu

à réduireà travers

e à la livrrécurseur

es: resdcst

nients: scegl

DE EAN

es EAN fige code best biene, l’encaist être saisi

hiffres ?

EAN (= E1977 parin UPC (et le Jap

nt compati

a norme E

rce

E (JIT)

, ou JAT (J

e gestion dmiser les s

x tendu o

au minimules différeison desn la matiè

duction dt des fraisans stock,'immobilisaapital. Lesont immédiaitées et v

i une partieoncept échst interromrèves desurds ne p

urent acturres). L’oonnu. Lasement es de mani

ropean Arertains Etniversal Pon utilisenles.

AN 8 chiff

ust-in-time

e la producocks.

5 zéros

le tempstes étaperoduits finire.

s entrepôtonnexes,

moinstion dulivraisonsatementndues.

duoue (livraispu. Bien quhemins deuvent être

llement su jectif demarchandit plus rare électro

ticle Numbts d’Europ

roduct Codégalemen

es

ou JIT ention, propr

ou encor

de passagde leur é

s. L'industr

on / enlèvee le systèfer ou des

exclues.

r presque tette combse peut êtide et lesique. Mais

r / numérooccident

e). Depuist le code

Objecti Je conl’expliquentrepri« just-inconvaindans lapeuvent

Barre de

nglais), esau secteu

zéro-déla

e des comlaboration,ie automo

ment), toute soit survconducteu

ous les eminaison dere identifié

modificatique signifi

d’article ele sur le m, l’AustralieAN. Les

La no

f détaillé 1

nais le teer. Sur lae formatrictime », jeante où lespratique ;

surgir des p

auche

une méthde l'indust

i , la méth

osants etde la matiile (Toyot

le processeillé, less de poids

allages (sbarres et

e de manions de stent ces ba

ropéen) aodèle du c, la Nouvodes UPC

me EAN 1

.10.4.3

me « just-ibase d’u

, lors de l’peux m

avantages je peux mroblèmes.

arre du mili

Lo

derie,

de

esère) a

s

ousde

èreockres

étédelle-et

3 chiffres

n-time » etexemple

pplication dontrer dehéoriques sontrer égal

ieu Bar

istique

je saisde mon

u principemanière

e vérifientment où

e de droite




de 33

Un code EAN est délimité par des barres situées à l’extrême gauche et àl’extrême droite, ainsi que par une barresituée au milieu. Les deux premierschiffres (de gauche à droite)représentent le pays (Suisse 76), maisne sont pas équivalents au pays defabrication. Ensuite vient le numérod’identification à cinq chiffres del’entreprise du fabricant. Après la barremédiane, cinq chiffres supplémentairesindiquent le numéro d’article du fabricant. Le dernier chiffre est un chiffre decontrôle permettant le traitement électronique des données afin d’éviter leserreurs.

Comme le code EAN se compose en tout de 13 chiffres, il est désigné parEAN 13. La première partie de l’indicateur du pays (en l’occurrence : 4) n’estpas représentée par des barres, mais est codée indirectement via le chiffrede contrôle. Outre le code EAN 13, le code EAN 8 est également utilisé dans

le commerce de détail. Celui-ci se compose de huit chiffres, deux fois quatrechiffres compris entre la barre extérieure et la barre médiane. Par contre, lecommerce de gros utilise les codes EAN 128 et 128 SSCC. Ces dernierscontiennent des informations importantes pour ce niveau de vente.

Calcul du chiffre de contrôle :

Les chiffres du code EAN 13 sont multipliés tour à tour avec la combinaisonde chiffres 3 et 1. Les résultats individuels sont additionnés et la différencepar rapport à la prochaine dizaine supérieure donne le chiffre de contrôle. Lacombinaison de chiffres 3 et 1 doit commencer à partir de la droite avec le

chiffre 3.

Séquence de chiffres 4 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 -

Multiplié par 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3 -

Egale 4 0 3 12 5 18 7 24 9 0 1 6

Total de la ligne inférieure = 89arrondi à la dizaine = 90

chiffre de contrôle : 90 - 89 = 1

Objectif détaillé 1.10.3.6

a) Je sais énumérer les informations contenues dansun code EAN.

b) J’explique oralement à un profane l’importance descodes-barres pour le commerce. Si mon entrepriseformatrice utilise un code-barres dans la gestion deses marchandises, je me réfère à cet exemple




de 33

3. L’approvisionnementDéfinition

L'approvisionnement au sein de l’entreprise comprend toutes les décisionsportant sur la recherche, la couverture et la mise à disposition des facteurs

de production nécessaires pour sa propre prestations.

3.1 IMPORTANCE DE L’APPROVISIONNEMENT

Les changements énormes du marché posent des exigences très élevéesaux entreprises. En matière de produits, prestations, coûts et prix, cesdernières ont besoin :

• d'une productivité élevée (utilisation maximale de la capacité),

• d'une grande diversité des produits et composants, sans devoir fabriquersoi-même toutes les biens,

• d'une grande flexibilité (vitesse de réaction) pour le meilleurapprovisionnement possible des clients

• et des processus de travail qui utilise les moins de ressources possible(aussi bien dans sa propre entreprise que chez ses fournisseurs).

Pour cela, l'entreprise doit maintenir au niveau le plus bas possible les tempsde rétention, de traitement et de réaction au sein de l'entreprise et sur lemarché. Cet objectif est très important, avant tout pour les sociétéscommerciales car elles se situent sur la chaîne de création de plus-values,entre les marchés d’approvisionnement (fournisseurs) et les marchés desventes (clients).

De plus en plus d'entreprises se concentrent sur leurs compétences clés (=les activités qu'elles dominent le mieux). Pour cette raison, on assiste deplus en plus à une division intensive du travail entre les entreprises (àcomparer avec le point 2.3 Supply Chain Management (gestion de la chaînelogistique).

Par conséquent, Il y a des plus en plus de liens entre les fabricants, lescommerçants, les prestataires de service et les clients. Une collaborationoptimale permet, dans cette chaîne d’apport de plus-values, de diminuer descoûts et d’atteindre des avantages en terme de prestations. La tâche del'approvisionnement dans une entreprise est de trouver ces "trésors" enmatière de coûts et de prestations.

L’interdépendance de l’économie au niveau mondial fait que le domained'activité de l'approvisionnement s'organise de plus en plus au niveauinternational et mondial. Aujourd'hui, le marché d'approvisionnement se situedans le monde entier.

Les objets de l'approvisionnement sont des biens, comme par ex.

• Matières premières et consommables• Articles commercialisés• Energies• Placements (investissements)

• Prestations de service• Capital• Personnel• Informations et droits




de 33

3.2 ETUDE DU MARCHÉ DE L'APPROVISIONNEMENT

Une tâche importante de l'approvisionnement consiste à informer l'entreprisedes opportunités et des développements des marchés. L'analyse demarché utilisée dans ce but se compose d'un diagnostic du marché (=analyse de la situation actuelle du marché) et des prévisions économiques (= évaluation du développement prévu du marché).

Dans le cadre de l’étude de marché, le marché d'approvisionnement lui-même, les fournisseurs ainsi que les produits sont analysés et évalués. Pouridentifier la situation actuelle du marché et les développements, il fautrépondre par exemple aux questions suivantes:

Quels produits/quelles prestations recherchons-nous ?(produits finis, matières premières et consommables, systèmes, IT,prestations de service)

Où trouver les fournisseurs pour certaines marchandises /prestations ? (niveau local, régional, national, international, mondial)

Comment la demande est-elle structurée sur les marchés ?(forme du marché, part des exportations, concurrents)

Quelles sont les voies d'approvisionnement existantes ?(approvisionnement direct auprès du producteur, approvisionnementvia le commerce)

Y a-t-il des restrictions d'accès au marché (barrières douanières)du côté de l'offre ou de la demande ?(situation technologique, potentiel d'innovation, barrières fiscales)

Quelles voies de transport et quels moyens de transport entrenten ligne de compte ?(rail, route, eau, air)

Quelles interventions publiques sont à prendre en considération ?(subventions, réglementations à l’importation/à l'exportation)

En plus de ces informations sur le marché, on a également besoin dedonnées sur les fournisseurs. Comme par exemple :

Quelle est la prestation du fournisseur ?(fiabilité, service, conditions, prix, respect des délais)

Quelles propriétés présentent les produits du fournisseur ?(qualité, type de procédé de fabrication, technologie)

Quelles quantités peuvent-elles être mises à disposition par lefournisseur ?

(capacités, taux d'utilisation, stocks, fournisseurs primaires) Quelle est la situation (technologique) du fournisseur ?

(processus de fabrication, potentiel d'innovation, systèmed'assurance-qualité, structure logistique, structure des collaborateurs,potentiel de recherche, âge des installations de l'entreprise)

Quelles caractéristiques spécifiques présentent le fournisseur ?(forme juridique, rapports de propriété, chiffres d'affaires, taille del'entreprise, assortiment, situation financière, politique d'entreprise,structure des fournisseurs et des clients)

Quelles relations peuvent être établies avec le fournisseur ?(partenariat dans la production, la logistique, la recherche & ledéveloppement)

Quels risques sont à considérer dans une collaboration avec cefournisseur ?(risques économiques, instabilité politique, dépendances)




de 33

3.3 OBJECTIFS DE L'APPROVISIONNEMENT

L’approvisionnement vise à atteindre les objectifs suivants(= L’idéal économique de l'approvisionnement) :

1. approvisionnement de l'entreprise

2. avec les bons produits3. dans la bonne qualité

4. dans la bonne quantité

5. au bon moment

6. au bon endroit et7. aux conditions les plus avantageuses.

De ces exigences naissent aussi dans l'approvisionnement des conflits auniveau des objectifs qui se représentent de la manière suivante :

3.4 LA POLITIQUE D'APPROVISIONNEMENT

La politique d'approvisionnement fait partie de la politique d'entreprise. Lespoints les plus importants sont les suivants :

Assortiment d'approvisionnementPour la réussite d'une entreprise, il est décisif de savoir quels biens sontproduits / commercialisés et vendus. (Composition de l’assortiment, seréférer au thème « Marketing »)

FournisseursLa politique des fournisseurs permet d'organiser les relations avec le

fournisseur. L'objectif est de garantir à l'entreprise un nombre suffisant defournisseurs performants et prêts à livrer. Dans le cadre de la politique desfournisseurs, on décide de :

Gestion dumatériel

Faibles coûts defourniture et

d’élimination des

déchets

Service delivraison élevé /Qualité élevée

desmarchandises

Faibleimmobilisation

du capital /Rotation du

ca ital élevée




de 33

• la fourniture directe ou indirecte (par ex. achat directement au fabricant ouà des entreprises commerciales).

• la prise en compte de sources d'approvisionnement nationales ouinternationales (approvisionnement dans le pays ou à l'étranger).

• les critères pour la recherche, la sélection et l'évaluation des actuels etnouveaux fournisseurs.

• le type de fournisseurs et la composition de l'équipe de fournisseurs(fournisseurs d'un produit ou de plusieurs produits, concentration defournisseurs ou répartition des fournisseurs).

• le type, l'ampleur et l'intensité de la collaboration (partenariat ou simplerelation).

On constate à ce sujet que la tendance va vers une collaborationapprofondie. Un fournisseur est plus intéressant pour sa capacité à résoudreles problèmes que pour ses avantages à court terme au niveau de lacapacité et des tarifs.

Politique des prix et des conditionsLes contrats d'achat doivent être organisés de manière à permettre uneoptimisation des coûts et des performances. Pour cela, il faut veiller auxpoints suivants :

• le produit à approvisionner (type, quantité, qualité, nature),

• le type de réalisation (contrats cadres, sur appel ou de livraisonssuccessives),

• les quantités d'approvisionnement et de livraison,

• les points d'appel/délais de livraison, les lieux de livraison/d'enlèvement,

• la composition des prix d’achat (prix ferme actualisable ou prix fixe dansla devise propre ou une devise étrangère, prix échelonné, rabais),

• la détermination des prix de vente,

• la composition des prix ainsi que des conditions de paiement et delivraison (prix fixes, échelonnement des rabais, escomptes, bonus) ycompris le règlement des transferts de danger et de risque (Incoterms),

• la détermination des droits de garantie, de dommages et intérêts en casde problèmes dans le déroulement du contrat (quantité manquante,livraisons erronées, dépassements de délai).

QualitéLa « Qualité » représente les différentes propriétés d'un bien(fonctionnement, composition chimique, performance, forme, goût,apparence, matière recyclable, inoffensivité pour l'environnement et lasanté).

L'objectif et le devoir de la politique de qualité sont d'empêcher, aussi bien àl'achat que dans la logistique du matériel qu'il ne se produise des pertes dequalité dans la finition ou dans le processus commercial. Les points suivantfont partie de l'assurance-qualité :

• la sélection des fournisseurs en fonction de leur fiabilité (établissement desystèmes d'assurance-qualité ou de vérification de la qualité),

• le transfert de la vérification de qualité sur les fournisseurs (livraison demarchandises zéro défaut, avec certificat en raison de la responsabilité dufait du produit renforcée),




de 33

• l'établissement d'une équipe de qualité interne à l'entreprise ouinterentreprises,

• l'analyse des réclamations et des défauts de matériel,

• la détermination de matériaux/marchandises appropriés pour une bonnedurabilité du produit, l'amélioration de la capacité de traitement oul'augmentation de la satisfaction du client,

• l'évitement d'un stockage et d'une mise à disposition inappropriés ainsique

• la détermination de moyens de transport et de types d'emballage dequalité.

Quantité

La communication des besoins permetde définir les besoins de l'entreprise.L'objectif est d’obtenir les meilleures

conditions et de réduire à un minimum,voire d’éviter la gestion des stocks afinde d’atteindre un minimumd'immobilisation du capital.

Cela se fait par :

• l'uniformisation des matières premières, parties, composants ou groupesde construction nécessaires (biens courants sur le marché au lieu debiens propres à l'entreprise),

• le renoncement à des produits non courants (pas de biens incohérentsdans l'assortiment),

• le regroupement des commandes chez les fournisseurs (meilleursrèglements de rabais ou de bonus).

La politique de quantité peut être organisée par la séparation des quantitésde besoin, de commande et de livraison de manière à ne pouvoir livrer queles quantités nécessaires respectives. Par une livraison just in time ou unstock de consignation (le fournisseur aménage un entrepôt au service duclient et le gère), on peut exploiter des avantages tarifaires liés à la quantitécommandée. En même temps, on réduit les risques et les coûts de stockage.

Délais

En plus de la mise à disposition des biens d'approvisionnement dans labonne quantité, dans la bonne qualité et au bon endroit ; la gestion desdélais fait également partie de l'approvisionnement.

D'un côté, il s'agit ici de l'organisation des délais (délais de commande et delivraison). D'un autre côté, il s'agit également de la garantie des délais. Dèsla conclusion du contrat, on essaie de réduire au maximum le risque de non-respect des délais de livraison. Si le délai n’est pas respecté, l’entreprisepeut menacer d’appliquer des sanctions telles que le refus d'enlèvement, lesamendes conventionnelles, les réductions de volumes de commandeultérieures ou même des annulations de commande ou un renoncement àune commande ultérieure.

Un autre élément est le contrôle des délais. Son objectif est d'obliger lesfournisseurs à respecter les délais de livraison par un contrôle. Des retardsde livraison inévitables ou identifiables très tôt doivent être désamorcés par


Je détermine la quantité à acheter pour un produit demon entreprise formatrice. Je justifie la quantité définieà l’aide de trois facteurs que j’ai personnellementchoisis. Je peux justifier ma décision de manièreconvaincante par oral ou par écrit.




de 33

des mesures appropriées (rappel de livraison à temps, approvisionnementde remplacement, modification du programme de vente ou de production).

Mise à disposition

Pour l'approvisionnement, il existe en principe deux possibilités :

1. Pour la mise à disposition avec gestion de stocks, il faut décider quelsproduits doivent être stockés. Plus son entrepôt personnel est petit, plusle degré de disponibilité à la livraison du fournisseur doit être élevé.

2. Pour une mise à disposition sans gestion de stocks, on distingue leprincipe de la mise à disposition en cas de besoin (ce qu'on appelle enanglais « hand-to-mouth-buying ») et le principe de la mise à dispositionsynchronisée finition / consommation (livraison « just-in-time » ou « just-in-sequence »).

La question du principe de mise à disposition est une décision stratégique,dans laquelle la question "pour ou contre" la gestion de stocks dépend de

plusieurs points. Les points suivants sont en faveur d'un stockage :

• faible valeur de la consommation par période de temps,

• continuité incertaine ou faible de la consommation,

• faible possibilité d'utilisation multiple des pièces et des composants

• performance et sécurité limitées des fournisseurs,

• degré d'individualisation élevé des biens (beaucoup de biens différents).

L'établissement, respectivement le développement d'un entrepôt de matérielou de marchandises peut également se faire pour des raisons de sécuritépure, par exemple pour une garantie d'approvisionnement à long terme.

Besoins en matériel

Pour pouvoir identifier quels matériaux doivent être mis à disposition pour lesactivités d'une entreprise en fonction du type, de la quantité et du temps, ilfaut tout d’abord définir les besoins en marchandises.

Le besoin se compose du :

1. besoin de produits près à la vente (besoin du marché);

2. besoin de matières premières et/ou de produits semi-finis pour lafabrication du produit final;

3. besoin de matières auxiliaires et de production.

La totalité des points 1 à 3 représente le besoin brut.

Le besoin net pour l’approvisionnement est déterminé après déduction dustock disponible et des réceptions prévues.

Il existe plusieurs manières pour déterminer le besoin de biens:

• Détermination du besoin basée sur un programme

Cette procédure est utilisée pour des biens industriels de forte valeur,très spécifiques ou peu souvent utilisés.

• Détermination du besoin orienté sur la consommation

Cette procédure est très souvent utilisée dans le commerce. Elle estopportune pour les biens utilisés de manière standard et régulière.

• Estimation du besoin




de 33

Cette procédure est utilisée dans le commerce pour les nouveauxproduits et pour un nouvel article dont on ne dispose d’aucune base dedonnées permettant d’utiliser les deux autres manières de déterminer lebesoin.

Etat du stock et commande de matériel

Lors de chaque sortie de stock, on contrôle si le stock d’alerte (déclencheurde la commande de réapprovisionnement) est atteint. Dans le meilleur descas, la nouvelle livraison doit parvenir lorsque le stock de sécurité vientd’être atteint.

La commande est passée lorsque le stock a atteint le point de commande(déterminé en fonction du stock d’alerte). Le point de commande ainsi que laquantité à commander ont été préalablement définis. Le point de commandese base sur une quantité de stock atteinte (stock d’alerte), ce qui déclencheune information au département des achats ainsi que la commande deréapprovisionnement.

Évaluation et sélection des fournisseurs

Pour pouvoir réaliserl'approvisionnement, on a besoind'évaluer et de sélectionner desfournisseurs. Finalement, il estuniquement sensé d'accepter lesoffres des entreprises qui sont enmesure de réaliser les prestationsexigées.

Pour pouvoir choisir les fournisseurs

les plus avantageux, il faut procéder de manière systématique. La listesuivante donne un aperçu des critères d'évaluation et de sélectionappropriés :


Je cite à mon formateur les sourcesd’approvisionnement (fournisseurs) pour les produits demon entreprise formatrice. Ensuite, j’explique demanière compréhensible quels critères ont joué le rôledécisif pour l’attribution des commandes auxfournisseurs respectifs.




de 33

• Prix et conditions

• Solvabilité – solidité financière - gestion

• Lieu d'implantation

• Facteurs politiques d'entreprise

• Respect des délais

• Communication

• Capacité

• Service

• Flexibilité

• Potentiel de Recherche et Développement

• Qualité

• Savoir-faire

• Protection de l’environnement

A l'aide de tels catalogues de critères, il est possible d'évaluer l'aptitude et laqualité d'un fournisseur. Pour cela, il faut préférer la détermination descritères et l'évaluation du fournisseur par tous les départements del'entreprise concernés (développement, production, logistique) sous ladirection du département des achats.

Pour l'évaluation du fournisseur et de son offre, on utilise souvent ce qu'onappelle une procédure d'évaluation par points. Le tableau suivant montrecomment les critères d'évaluation entrent plus ou moins en ligne de comptesur base de leur importance pour l'entreprise.

Les offres des fournisseurs A, B et C sont des exemples. Les critères d'évaluation suivantssont pris en considération : qualité, prix de revient net, respect du délai de livraison, fiabilité,conditions de paiement et situation géographique. Le tableau montre les critères d'évaluationutilisés, leur importance ainsi que les résultats pour les trois fournisseurs.

Fournisseur A Fournisseur B Fournisseur C

Critères Importance Facteur Points Facteur Points Facteur Points

Qualité 30 5 150 4 120 5 150

Prix 30 5 150 3 90 4 120

Respectdu délai

15 2 30 4 60 5 75

Fiabilité 15 3 45 4 60 5 75

Conditions 5 4 20 5 25 2 10

Situation 5 4 20 5 15 5 25

Total 100 415 370 455

Légende : Exemple de facteur : 0 = aucun / 1 = le plus faible / 5 = meilleures conditions

Le résultat montre que le fournisseur C représente la sourced'approvisionnement la plus adaptée au premier coup d'œil, car il obtient letotal le plus élevé de points (455 points sur 500). Il sera certainement choisidans la plupart des cas.

D'un autre côté, on pourrait donner la préférence à un nombre de points

moins élevé au fournisseur A, car il a obtenu le maximum de points pour lescritères les plus importants et se distingue du fournisseur C dans la garantiedes délais et la fiabilité. Si le prix est le critère décisif, le choix tombera peut-être donc quand même sur le fournisseur A.




de 33

4. Le transportLa tâche du transitaire (commissionnaire de transport) consiste à choisirpour sa clientèle le type de transport adapté au produit et à la voie detransport.

Il existe trois domaines d'activité distincts :1. Transitaire en tant que logisticien (et

entrepositaire)

Le transitaire est un intermédiaire qui secharge d’organiser un transport de marchandises (expédition, réception etstockage) pour le compte d’un commettant et moyennant un prix convenuavec ce dernier. Le transitaire choisit librement les transporteurs demarchandises ou les autres intermédiaires et traite avec eux en son nompersonnel.

2. Transitaire en tant que transporteur de marchandises

Dans les cas suivants, le transitaire prend en charge les tâches d'untransporteur :

• en cas d'intervention propre, c’est-à-dire s'il effectue le transport avecses propres moyens,

• en cas de présentation d'un document de transport personnel avecobligation de livraison,

• en cas de transports terrestres purement européens (excepté lestransports ferroviaires), il est possible que le transporteur se qualifieexplicitement d'intermédiaire et agisse en tant que tel.

3. Transitaire en tant que prestataire de service

Ses prestations peuvent être directement, indirectement ou pas du tout enrapport avec un transport (agent en douane, agent IATA (International Air Transport Association ) et/ou maritime, etc.).

Contrat de transport

Les intéressés (partenaires contractants) sont :

L'expéditeur : il transmet l’ordre de transport et a communiqué au transitaireen charge les données nécessaires relatives à la marchandise à transporter,au type de transport et au lieu de livraison. Il est responsable de la bonnecommunication de ces données et doit veiller à la mise à disposition et àl'emballage de la marchandise à transporter. Il est dans l'obligation de régler

la provision et de rembourser les frais, dépenses et avances.

Le transitaire : il organise les transports qui lui ont été confiés avec le sérieuxqui s'impose et choisit les moyens, voies et types de transport qui luisemblent les plus appropriés.

Géographie de la circulation

La connaissance des principaux postes-frontières où le transport desmarchandises est autorisé ainsi que des voies de transport qui entrent enligne de compte dans un transport à travers plusieurs pays fait partie desconnaissances générales d'un transitaire. De cette connaissance dépendégalement le fait que les voies de transport soient bien inscrites dans la lettre

de voiture et que la durée de transport et les frais d'envoi puissent êtreinfluencés de la manière la plus avantageuse possible.


J’explique correctement et avec mes propres mots lestâches essentielles du commissionnaire de transport.




de 33

4.1 MOYENS DE TRANSPORT

Le client d'un transporteur de marchandises doit tenir compte de plusieurspoints déterminants dans le cadre de la sélection du moyen de transport.

• Prix du transport

Il s’agit souvent de l’argumentprincipal. Au final, ces frais doiventêtre inclus dans le prix de vente.

• Taille de l'envoi Celle-ci est indiquée en mètres,kilogrammes / tonnes ou mètrescubes. Le transitaire et le transporteur de marchandises doiventégalement connaître l’espace nécessaire au chargement et le poids duchargement.

• Urgence

L'urgence d'un envoi justifie partiellement des frais de transport plusélevés que la normale.

• Valeur de la livraison

Plus le produit est bon marché à l'achat et à la vente, plus les frais detransport doivent être réduits. Sinon, le prix du produit augmente demanière démesurée. Plus la valeur d'une livraison est élevée, moins lesfrais de transport pèsent dans la balance.

• Lieu de chargement et de destination

En fonction du lieu de chargement ou de livraison, certains moyens detransport ne peuvent pas être utilisés.

Moyens de transports : avantages et inconvénients

Avantages Inconvénients

Transport ferroviaire • prix avantageux• voie de raccordement

nécessaire

• respectueux del'environnement

• marchandise transportéenon surveillée

Particulièrement adapté pour des marchandises en vrac en transport à l’intérieur d’uncontinent !

Transport routier • transport porte à porte • plus cher que le train

• transport toujours souscontrôle (conducteur)

• polluant

• rapide et directementutilisable, flexible

• risque d'accident

Particulièrement adapté pour des transports porte à porte et la distribution fine demarchandises de détail !


Pour un produit de mon entreprise formatrice, jechoisis personnellement un moyen de transportadéquat ; je décris, de manière compréhensible,l’itinéraire que devrait prendre la marchandise et je justifie de manière compréhensible la solution que jepréconise.




de 33


Transport maritime • prix avantageux • long

• respectueux del'environnement

• grandes capacités dechargement

Particulièrement adapté pour des livraisons outre-mer de taille moyenne ou importante !

Transport aérien • très rapide • cher

• sûr (risque de vol trèsfaible)

• capacités réduites(hauteur des emballages)

Particulièrement adapté pour des transports outre-mer urgents de marchandises

périssables !

Moyens de transport combinés : avantages et inconvénients


Transport par container • économies sur lesemballages

• présentation en douane,rapatriement descontainers vides

• peu de transbordement• la marchandise chargée

doit être adaptée aucontainer

• assurance bon marché

Ferroutage • respectueux del'environnement

• détérioration des caissesde transport

• porte à porte sanstransbordement desmarchandises

• infrastructure onéreuse

• voie de raccordement nonnécessaire

• peu de voyages à vide

• passage de grandesdistances la nuit

• réduction des frais depéage et RPLP

Mer/air • rapide• transbordement

supplémentaire

• passage de longues voiesde transport sur mer

• augmentation des risquesde vol et de détérioration

Service de courrier • très rapide • cher

•

sûr•

capacité limitée (poids)• la marchandise transportée

est toujours surveillée




de 33

Résumé

En principe, le fret aérien est l'option de transport la plus onéreuse. Pour despoids d'environ 70 kg maximum, l'envoi par avion est plus avantageux quel'envoi par bateau. Dans le fret aérien, les frais de transport sont calculés au

kilogramme. Dans le fret maritime, ils sont calculés par tonne ou par m³.En raison de l'urgence, il peut s’avérer nécessaire de passer à un conceptde transport plus rapide.

Exemple

Coûts Comparaison destemps de transport pourle trajet de Hong Kongà Zurich

Originellement

prévu

Fret

maritime

avantageux longue durée de

transport

environ 35 jours

Moins pressé parles délais

Mer/air plus cher temps de transportplus court

environ 14 jours

Plus pressé parles délais

Transportaérien

très cher le plus rapide environ 4 jours

4.2 MOYENS DE TRANSPORT TRADITIONNELS

Transport par route

En fonction de la marchandise à transporter, il est possible d'utiliser les types

de véhicule suivants :Poids lourd normal / camion-citerne / semi-remorque / camion frigorifique / camion silo / camion container / camionnette plateau / camion à béton / camion avec pont basculant.

Transport par rail

En fonction de l'entreprise de production, une voie de raccordement est àdisposition. Pour l'envoi de chargements complets, le ferroutage estpossible. Le train devrait être préféré au camion pour le transport demarchandises dangereuses en raison de son faible risque d'accident.

Les transports sont généralement effectués avec des wagons à 2 axes

(longueur 1’200 cm / largeur 265 cm) ou à 4 axes (longueur 1’800 cm / largeur 265 cm). En fonction du produit, des wagons réfrigérés, des wagons-citernes, des wagons à porte coulissante, des wagons-containers ou deswagons surbaissés sont utilisés.

Transport par voie du Rhin (navigation intérieure)

Utilisation dans le domaine • Marchandises en vrac(charbon, céréales, sable, gravier)

• Transport spécial(marchandises surdimensionnées et/ou lourdes)

• Transport par container

De par sa faible consommation d'énergie et sa puissance utile élevée, c'estle moyen de transport le plus écologique.




de 33

En comparaison :

Un bateau sur le Rhin accueille 220 TEU1. Pour acheminer la mêmequantité, 110 camions ou 74 wagons sont nécessaires.

Les ports fluviaux les plus utilisés sont les ports de Rotterdam et d’Anvers.

Amsterdam et Zeebrugge prennent également en charge le chargement.La durée du transport est de trois jours dans le sens du fleuve (de Bâle à lamer du Nord) et de cinq jours à contre-courant (de la mer du Nord à Bâle).

Transport par voie maritime

L'embarquement se fait dans des ports du nord (mer du Nord) ou du sud(mer Méditerranée) vers toutes les destinations outre-mer. De nos jours, lesmarchandises sont généralement transportées dans des containers. Si lechargement est suffisant, le fournisseur peut envoyer son containerpersonnel complet. Pour de plus petits envois, le transitaire offre un servicede container de groupage vers les destinations outre-mer les plus diverses.

Avantages de l'envoi par container :

• Economies d'emballage (le carton de transport suffit – les caisses sonttrop chères),

• Primes d'assurance plus avantageuses (car marchandises protégéespar le container),

• Transbordement plus rapide au port et, par conséquent, temps detransport plus rapides.

En fonction du produit, il est également possible de choisir le type decontainer :

•

Container standard chargement normal• High Cube Container chargement léger et volumineux

• Hardtop + Open Top Container chargement par le haut

• Flat + Plattform Container marchandises lourdes et chargement très large

• Container ventilé chargement devant être aéré

• Container réfrigéré produits sensibles à la température

• Bulk Container marchandises en vrac

• Tank Container produits chimiques liquides/produits alimentaires

Un bateau à containers peut accueillir 9’000 TEU.

En plus des bateaux à containers, des bateaux spéciaux sont utilisés pourdiverses marchandises à transporter :

• Pétroliers /gaziers / transporteurs de voitures / bateaux réfrigérés pourproduits alimentaires,

• Bateaux RORO (Roll on Roll off= bateau avec grande ouverture frontale,latérale ou arrière, à l'image des bateaux "ferry")

Ces bateaux disposent d’une rampe de chargement sur laquelle lesmarchandises peuvent être chargées et déchargées en roulant. Lesmarchandises sont chargées sur des palettes et tirées sur le bateau. Sur lebateau même, le chargement roulant est amené aux différents ponts au

moyen de rampes mobiles et d'ascenseurs, puis fixé. Par conséquent, cesbateaux n'ont pas besoin d'une infrastructure portuaire spéciale.

1 TEU = Twenty Foot Equivalent Unit (unité équivalente à vingt pieds, container de 20’)




de 33

• Multi-Purpose Vessels (cargos polyvalents)

Initialement, des cargos conventionnels se sont transformés en cargospolyvalents au fil des années. Ils peuvent accueillir un chargementconventionnel ou des containers et des citernes.

Transport par avion

Le moyen de transport est de loin le plus cher. En raison des besoins, le fretaérien est devenu une option de transport incontournable. L'envoi/laréception se fait à Zurich, Bâle ou Genève.

Il est important pour des marchandises spéciales comme les fruits, les fleurs,la viande, le poisson et les animaux vivants. Egalement à des fins médicaleset/ou pour des marchandises urgentes afin d'éviter un arrêt éventuel del'usine. Préféré pour les envois de valeur en raison de ses nombreuxdispositifs de sécurité dans les aéroports.

Trafic européen :

Hauteur de colis maximale de 80 cm. Il est généralement possible deprocéder à des expéditions vers toutes les destinations sans problème.

Outre-mer :

En cas de chargement dans des avions de passagers (gros porteurs), il estpossible de transporter des envois de 160 cm de hauteur au maximum.

Sur les lignes principales comme, par exemple, New York, Hong Kong,Singapour, Shanghai, Johannesburg, Sao Paulo, des avions-cargos sontutilisés. Des colis de 280 cm maximum de hauteur peuvent alors êtretransportés.

4.3 MOYENS DE TRANSPORT COMBINESTransport par container (poids lourd et train)

Un container est une caisse mobile normalisée. Les containers sont utilisésdans le cadre du trafic européen, par exemple, sur la ligne Hambourg – Bâle.Le trajet principal est alors effectué en train, l'enlèvement ou la livraison àdomicile se fait au moyen d'un châssis de camion et d'un semi-remorque.

Avantages : économies des frais de péage et RPLP, suppression du risqued'embouteillages et des retards résultants. Les marchandises ne doivent pasêtre transbordées et restent de porte à porte dans la caisse mobile. Les fraiset les dommages occasionnés lors du transbordement, ainsi que le risque devol peuvent être réduits.

Ferroutage

En plus du transport routier normal, le rail / route peut également être utiliséepour certains trajets. A ce sujet, on parle de différentes techniques detransport combiné.

De nouveau, le but est d'utiliser le chemin de fer sur le long trajet et lecamion pour le trajet local restant pour la livraison ou l'enlèvement. Comme,par exemple, pour le trajet Bâle – Chiasso. Au choix, l’ensemble du camionest chargé (le chauffeur voyage avec le camion – transport accompagné) oula palette uniquement est chargée (sans tracteur, ni chauffeur – transportnon accompagné).

En raison de la situation de la route (augmentation du nombre de véhicules / augmentation du risque d'accident / embouteillages et retards résultants /




de 33

augmentation des frais de péage et RPLP, etc.), cette variante gagne enintérêt.

Air / mer

Il s'agit ici d'un mélange du transport aérien et maritime. En comparaison, lestemps de transport sont un peu plus courts qu'avec le fret maritime. Un peuplus cher au niveau des prix mais bien moins que le transport aérien.

On exporte par fret maritime depuis divers centres d'Extrême-Orient versDubaï. Là, le transfert et l'envoi par avion se font vers différentesdestinations d’Europe.

Cette option de transport est possible à partir des pays suivants d’Extrême-Orient :

Chine – Corée – Vietnam – Hong Kong – Malaisie – Taiwan - Indonésie -Philippines - Thaïlande - Japon – Singapour.

Services de courrier

En raison de l'augmentation des exigences quant à l'urgence / la rapidité del'envoi de documents et d'échantillons, cette prestation de service s'estdéveloppée. Les délais de livraison de la Poste ne répondaient plus auxexigences de l'économie.

Cette option de transport s'introduit dans la « catégorie de poids », de lalettre à l'envoi d'échantillons de 30 kg. Pour l'envoi de marchandises pluslourdes, on recommande le transport par fret aérien (en raison des frais).

4.4 INCOTERMS

A la conclusion de contrats d'achat pour des marchandises, il est parfois

difficile d'imposer ses propres conditions de livraison. Une solution peut êtrede proposer des conditions de livraison d'organisations nationales ouinternationales.

Chaque Chambre de Commerce Internationale (par exemple CCI à Paris), joue un rôle pratique. Cette dernière a des recommandations très utiles surl'interprétation des termes CAF, FOB, etc. (=INCOTERMS). On trouveparfois dans les contrats des clauses comme celle-ci :

« Livraison FOB Genoa conformément aux Incoterms 2000 »

Pourquoi les clauses Incoterms sont-elles utiles ?

Dans le cadre des contrats d'importation et d'exportation, les incertitudessuivantes sont fréquentes :

• droit national appliqué sur les contratsconclus,

• manque d'informations suffisantes,

• différentes interprétations des clausescontractuelles.

Le vendeur et l'acheteur déterminent demanière simple et sûre leurs obligationsréciproques en se reportant aux clauses Incoterms dans leur contrat. Il est

ainsi possible d’éviter les malentendus et les litiges.


a) Je peux exprimer sommairement ce que sont les« Incoterms » et ce qu’ils permettent de régler.b) Parmi plusieurs Incoterms disponibles, je saischoisir celui que est le plus avantageux pour levendeur ou pour l’acheteur, et justifier mon choix demanière compréhensible.




de 33

Les contractants sont libres d'utiliser ces clauses ou non. Quand ils lesutilisent, ils préfèrent alors la sécurité des règles internationales uniformes àl'incertitude d'une interprétation différente des mêmes formules.

Même si les parties soumettent le contrat aux principes des Incoterms, ellespeuvent modifier ou compléter ces règles. Ces dispositions spéciales ont la

priorité dans les contrats individuels. Lorsque, par exemple, une entrepriseexige de ses fournisseurs, lors d'un contrat CAF, que l'assurance maritimemais également l'assurance contre le risque de guerre soient couvertes pareux, elle peut prescrire la formule « Incoterms CAF plus assurance contre lerisque de guerre ».

Les clauses Incoterms sont uniquement appliquées entre les parties ducontrat d'achat, entre le vendeur et l'acheteur. Elles ne sont pas appliquéesdans le cadre des contrats de transport. Normalement, la marchandise esttransférée du vendeur au transporteur, avant que le chargement ne se fasseà bord (pour un transport par container ou un transport par camion, parexemple). Les clauses Incoterms « Transporteur libre (lieu cité) » et « Franco

de port (lieu) » doivent alors être utilisées.Ainsi les INCOTERMS, bien que facultatifs, sont des clauses standardiséeset reconnues, qui permettent d’éviter les litiges en répartissant clairemententre l’acheteur et le vendeur :

• les frais,• les risques.

Que règlent les clauses Incoterms ?

Concrètement, dans un contrat de vente international, les Incoterms vontclarifier les points suivants :

1. Situer le point critique du transfert des risques du vendeur à l'acheteurdans le processus d'acheminement des marchandises (risques de perte,détérioration, vol des marchandises) permettant ainsi à celui qui supporteces risques de prendre ses dispositions notamment en termed'assurance ;

2. Indiquer qui du vendeur ou de l'acheteur doit souscrire le contrat detransport ;

3. Répartir entre les deux les frais logistiques et administratifs auxdifférentes étapes du processus ;

4. Préciser qui prend en charge l'emballage, le marquage, les opérations de

manutention, de chargement et de déchargement des marchandises oul'empotage et le dépotage des conteneurs ainsi que les opérations ded'inspection ;

5. Fixer les obligations respectives pour l'accomplissement des formalitésd'exportation et / ou d'importation, le règlement des droits et taxesd'importation ainsi que la fourniture des documents.

Par contre, les clauses Incoterms ne règlent pas :

• La transition de la propriété ;• Le déroulement du paiement ;• La loi régissant le contrat ;

• Le tribunal compétent.




de 33

Voici quelques clauses Incoterms ainsi que leurs explications :

EXW = EX Works = de l’usine à l’usine … (lieu convenu)

Code EXW : responsabilité de l’exportateur(vendeur)

L'unique responsabilité du vendeur est demettre la marchandise, dans un emballageadapté au transport, à la disposition del'acheteur dans ses locaux (en général, leprix inclut la mise sur palette).

Code EXW : responsabilité de l’importateur(acheteur)

L'acheteur supporte tous les frais et risquesinhérents au transport, du départ de l'usineau lieu de destination.

FOB = Free On Board = Franco A Bord… (port d’embarquement convenu)

Code FOB : responsabilité de l’exportateur(vendeur)

La marchandise est placée à bord du navire

par le vendeur. Les formalités d'exportationincombent au vendeur.

Code FOB : responsabilité de l’importateur(acheteur)

L'acheteur désigne le navire et paie le fret.

Le transfert des frais et risques se fait aumoment où la marchandise passe lebastingage du navire.

CIP = Carriage and Insurance Paid to = Port et Assurance Payée… (point de destinationconvenu)

Code CIP : responsabilité de l’exportateur(vendeur)

Le vendeur maitrise la chaine logistique. Aprèsavoir pris en charge le dédouanement export, ilchoisit les transporteurs et paie les frais jusqu'au lieu convenu. Le vendeur doit fourniren plus une assurance transport. Le vendeurconclut le contrat de transport, paie le fret et laprime d'assurance.

Code CIP : responsabilité de l’importateur(acheteur)

Les risques d'avaries ou de perte sontsupportés par l’acheteur à partir dumoment où les marchandises ont étéremises au premier transporteur. Ensuite,l’acheteur prend en charge ledédouanement import et les frais de déchargement .




de 33

Lors de l’inventaire mensuel :

stock initial (au 01.01.) + 12 stocks (de fin de mois)Stock moyen = -------------------------------------------------------------------------------------

13

Plus le nombre de stocks pris en compte est élevé, plus le calcul estexact.

Rotation du stock

La rotation du stock (fréquence, vitesse de renouvellement) indique lafréquence à laquelle le stock moyen est utilisé ou vendu.

utilisation des marchandises (consommation)Rotation du stock = -------------------------------------------------------------------------------

stock moyen

La rotation du stock des différents types de marchandises peut varierbeaucoup.

Une augmentation de la rotation du stock apporte des avantagesimportants :

• Diminution du besoin en capital• Economie d’intérêts• Diminution des coûts de stockage• Diminution du risque de stockage

La rotation du stock peut être améliorée comme suit :

a) en augmentant la consommation des produits par :

• des ventes spéciales

• un renforcement de la publicité• le retrait de la gamme des marchandises qui se vendent mal.

b) en diminuant la quantité moyenne du stock par :

• des commandes plus petites et plus fréquentes• l’achat sur appel (achat direct, livraison si nécessaire)• a création de plans d’approvisionnement• la détermination de stocks maximum• l’augmentation de la fréquence des contrôles de stocks

• le principe "just-in-time"

Durée moyenne de stockage

La durée moyenne de stockage indique pendant combien de temps lesmarchandises restent en moyenne en stock. Elle indique la périodecomprise entre l’entrée en stock et la sortie du stock des marchandiseset est déterminée en fonction de la rotation de stock.

Plus la rotation de stock d’une marchandise est élevée, plus courte estla durée moyenne de stockage

360Durée moyenne de stockage = --------------------------------------------------------

Rotation du stock




de 33

Exemple : Rotation du stock = 9 x

Durée moyenne de stockage = 360 : 9 = 40

Autrement dit, cette marchandise reste en moyenne 40 jours en stock.

La comparaison des ratios avec les années précédentes ou d’autresentreprises permet d’en apprendre beaucoup sur la rentabilité del’entreprise.

5.2 COÛTS DE STOCKAGE

Tout stockage entraîne des coûts.

a) Frais de personnel

o Salaires et rémunérations des employés chargés des stockso Prestations sociales pour les employés chargés des stocks.

b) Coûts de l’entrepôt (coûts de l'espace)o Amortissements pour la dépréciation des installations de stockageo Loyerso Intérêts du capital investio Coûts de maintenanceo Chauffage, électricité, eauo Nettoyageo Primes d’assurances (assurance

incendie).

c) Coûts des marchandises entreposées (frais du capital, risques destockage)

o Intérêts du capital investi dans les marchandises en stock (capitalimproductif)

o Détérioration, obsolescence, mise au rebuto Rebut à la suite d’un traitement non approprié (casse, dommage, vol)o Primes d’assurance (assurance incendie, assurance contre le vol).

d) Coûts des machines et autres instruments de travail utilisés

o Amortissements pour la perte de valeur des machineso Coûts d’entretieno Coûts des réparationso Coûts de fonctionnement (électricité, mazout)

o Primes d’assurance.Un stock trop important génère donc des coûts inutiles de stockage etd’intérêts. De plus, le risque de stockage augmente lorsque les stocks sontélevés (marchandises obsolètes, abîmées, mises au rebut).

Lorsque le stock est trop faible, le personnel n’est pas suffisammentoccupé et les machines pas suffisamment utilisées. Cela peut entraîner desperturbations au niveau de la production ou la perte de clients. Des achatsplus rapides et plus chers sont nécessaires. Des rabais en fonction desquantités ne peuvent pas être octroyés (voir le degré de disponibilité à lalivraison).

Les coûts des entrepôts et des machines utilisées sont pour la plupart des

coûts fixes, ce qui signifie qu’ils restent constants même en cas defluctuations des stocks (par exemple : le loyer de l’entrepôt et le salaire desemployés).


Je cite correctement les quatre composantes descoûts de stockage. Sur la base d’exemples que j’aipersonnellement choisis, je les explique de manièresimple et intelligible à un collègue.




de 33

Par contre, les coûts des marchandises entreposées sont des coûtsvariables comme ils varient en fonction du stock.

5.3 OBJECTIFS DE LA GESTION DE STOCK

Disponibilité à la livraison

Il n’est en général pas possible demaintenir la disponibilité à la livraison à100 % car cela entraînerait des coûtsde gestion des stocks trop élevés. Parrapport au degré de disponibilité à lalivraison, diverses opinions seretrouvent toujours au sein d’uneentreprise. Tandis que le département des ventes est intéressé par unedisponibilité des marchandises de 100 % si possible, le département desfinances pousse à réduire les marchandises en stock.

Quantité livréeDegré de disponibilité à la livraison = -------------------------------- x 100

Quantité commandée

Le degré de disponibilité à la livraison indique quelle est la quantité demarchandises commandées pouvant être livrée. Un niveau de disponibilité àla livraison de 95 % est déjà considéré comme excellent.

Réduction des coûts

Voir Coûts de stockage.

Exemple

Le fait de renoncer à l’utilisation de machines au sol (chariots élévateurs)permet d’économiser les frais d’entretien et d’investissement. En revanche,les coûts du personnel augmentent car il faut engager davantage detravailleurs pour le renouvellement des marchandises. De même, aucunepalette ne peut être stockée sur des étagères dans l’entrepôt, ce qui peut denouveau entraîner une mauvaise utilisation de la place de stockage.

Réduction de l’immobilisation du capital

Voir « Rotation du stock ».

5.4 INVENTAIRE ET INVENTORIER

En inventoriant, on saisi le niveau effectif de l’avoir (fortune) des biens (demême que le niveau du stock) et les créances pour une période donnée, parquantité et par valeur. En général, l’inventaire est effectué à la fin de l’annéeà l’aide de comptages, mesures ou pesages (inventaire physique). Le faitd’inventorier est déterminant pour la création d’un inventaire (répertoire dustock) et du bilan.


A l’attention d’un profane et sur la base d’un exempleque j’ai personnellement choisi, je décris avec mespropres mots et de manière compréhensible les troisobjectifs essentiels de la gestion de stock ainsi que lesconflits entre lesdits objectifs.




de 33

Causes possibles des erreurs de quantités dans le stock REEL :

• Erreur d’entrée de marchandises

• Différences de livraison non reconnues

• Casse

• Vol

Causes possibles des erreurs de quantités dans le stock THEORIQUE :

• Erreur de saisie lors d’entrées ou de sorties de marchandises

• Mouvements de stocks non saisis ou saisis à double

• Saisie du mauvais article

En règle générale, les différences d’inventaires constituent des pertes. Dèslors, elles sont imputées en tant que charge dans le compte de résultat del’entreprise. Dans le bilan, les stocks de marchandises doivent être revus àla baisse en fonction de la valeur correspondante.

Responsabilités

Le propriétaire de l’entreprise est responsable du bon établissement del’inventaire d’une entreprise. Dans les sociétés anonymes, il s’agit de lapersonne chargée de la gestion des stocks avec la Direction.

5.5 STOCKAGE DES MARCHANDISES

Fonction de stockage, objectifs du stockage

On distingue les objectifs suivants :

a) Stock de réservePour les produits alimentaires, les matières énergétiques et les matièrespremières. Les stocks de réserve sont créés :

pour compenser les fluctuations saisonnières pour combler la différence entre l’offre et la demande pour parvenir à une utilisation la plus équilibrée possible des moyens de

production pour que les coûts d’approvisionnement des grandes quantités soient les

plus faibles possibles (rabais) à des fins de spéculation (exploitation des cours entre les devises).

b) Stock de transbordementUn stock de transbordement ne nécessite pas vraiment de gestion desstocks. Les marchandises existantes sont stockées temporairement pour lesraisons suivantes :

Transbordement d’un moyen de transport à un autre Tri des expéditions Préparation des livraisons pour le chargement.

Ces stocks sont exploités par des entreprises d'expédition, des entreprisesde transport ou d’autres entreprises spécialisées. La majorité de ces stockssont situés aux nœuds routiers, points de rencontre de différents transports.




de 33

Exemples de stocks de transbordement typiques :

Ports maritimes Gares de marchandises Aéroports Terminaux de containers

Centres de tri du courrier et descolis

Les gestionnaires des stocks de transbordement sont généralementspécialisés dans la gestion des formalités nécessaires :

Accomplissement des formalités de douanes Contrôles de sécurité Etablissement de bordereaux de transport Calcul des frais de transport

c) Stock provisoire

Le stockage provisoire signifie la conservation des marchandises jusqu’àleur enlèvement ou leur utilisation. Les marchandises ne sont pas traitées,mais sont stockées provisoirement. Autrement dit, elles ressortent del’entrepôt comme elles y sont entrées.

Exemples d’entrepôts provisoires typiques :

Consigne Casiers Boîte postale Entrepôt pour conteneurs

d) Stock de production

Les entrepôts de production sont créés pour garantir une production demarchandises sans accrocs.

Entrepôt de production en amont : la mission principale consiste àapprovisionner le secteur de la fabrication en matières premières etproduits semi-finis.

Stockage intermédiaire dans la production : les produits semi-finis nepouvant être traités immédiatement sont stockés provisoirement.

Entrepôt de production en aval : cet entrepôt de production en aval estsurtout utilisé pour :

• l’approvisionnement constant du commerce et de la vente,

• la prise en charge des excédents de production,• l’équilibre entre l’offre et la demande.

e) Entrepôt de maturation

Tout comme la qualité de divers produits alimentaires dépend de lafraîcheur, certains produits ont besoin d’une certaine maturation.

• Fromage,• Vin, bière, spiritueux,• Fruits (bananes).

f) Entrepôts frigorifiques

Différentes marchandises doivent être stockées dans un endroit frais ou froidpour des raisons de conservation. Il s’agit surtout des denrées alimentaireset des produits issus de l’industrie chimico-pharmaceutique. Les entrepôts


A l’aide d’exemples parlants et pragmatiques, je saisexpliquer de manière compréhensible à un profane les

notions relatives à la gestion de stock




de 33

frigorifiques les plus connus dans les ménages sont les congélateurs etréfrigérateurs.

g) Entrepôt final

L’entrepôt final est utilisé pour : stocker en sécurité les matières qui ne sontplus utilisées, c’est-à-dire les déchets, pendant une longue période dans desentrepôts souterrains, des galeries ou des mines de sel non exploitées.

Types d’entrepôts

Les types d’entrepôts se distinguent par des conditions architecturales :

a) Entrepôt ouvert

Les entrepôts ouverts permettent de conserver des marchandisesinsensibles aux conditions météorologiques et/ou non susceptibles d’êtrevolées.

o Les liquides dans des citernes

o Les marchandises en vrac comme le sable et le graviero Le bois non traité (dans la forêt)o Les marchandises en ciment (tuyaux en ciment, dalles de jardin)o Les palettes videso Les containers.

b) Entrepôts semi-ouverts

Les entrepôts semi-ouverts sont des aires de stockage couvertes dont lecôté latéral est ouvert. Dans ces entrepôts sont stockés les articles devantêtre protégés de la pluie.

o Véhicules et engins de chantiero

Marchandises en aciero Planches en bois grossièrement sciéeso Matériaux de construction comme les briques et les tuiles.

c) Entrepôts fermés

Les entrepôts fermés sont utilisés pour les marchandises sensibles auxconditions météorologiques et susceptibles d’être volées. Les bâtimentspeuvent comporter un ou plusieurs étages, avec ou sans installations destockage.

Les types d’entrepôts se distinguent davantage en fonction des critèressuivants :

Aire de stockage suspendue Aire de stockage pour marchandises suspendues

Aire de stockage au sol Entreposage compact, marchan-dises en vrac

Entreposage sur des rayonnages Rayonnages pour produitsspéciaux, pour produits fixes oumobiles, produits spécialisés,pour palettes




Flux de marchandises en stock

La répartition la plus simple et la plus efficace dans l’entrepôt se fait enfonction du flux de marchandises. Cette répartition est possible dans desentrepôts ou des installations de stockage particulières.

Réception desmarchandises

Contrôle desmarchandises

Stockage Prélèvement / préparation

Emballage Expédition

Risques du stockage

Les risques de stockage et les dangers dans l’entrepôt sont tout aussidifférents que les entrepôts eux-mêmes. Ce risque est réduit grâce à desmesures d’ordre personnel, architectural et organisationnel. En particulierpour les marchandises dangereuses et les stocks spéciaux (trésor, banque),des règles très strictes s’imposent. Les employés sont formés et contrôlés en

fonction.

Les risques de stockage peuvent être :

o Les marchandises dangereuseso Les marchandises précieuseso Les marchandises périssables, etc. (voir Coûts de stockage)

Principes de stockage

En pratique du principe Fifo (First In – First Out), le produit qui est arrivé lepremier dans le stock sera le premier à sortir du stock (pour être vendu ouutilisé). Cette méthode est très utilisée notamment pour les produits

périssables.En pratique de principe Lifo (Last In- First Out), le dernier produit qui estarrivé dans le stock sera le premier à sortir du stock (Une illustration courante de ce traitement est la pile d'assiettes sales : la dernière posée sur le dessus de la pile est la première lavée ).

Dans les deux stratégies de stockage suivantes - le principe Hifo(Highest In – First Out) et le principe Lofo (Lowest In – First Out) – l’emplacement des marchandises sera déterminé par rapport au prix de lamarchandise à stocker.

En pratique du principe FeFo (First Expired – First Out), les marchandisessont stockées, mais sont sorties du stock en fonction de l’échéance duproduit. Ce principe concerne avant tout le commerce des produitsalimentaires.

Table Des Matières 1. Introduction 2. La

Documents

Transcript of Table Des Matières 1. Introduction 2. La