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8/18/2019 structure bus

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATOFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

ÍNDICECAPÍTULO I................................................................................................................2ANTECEDENTES.........................................................................................................2

1.1 TEMA.............................................................................................................21.2 JUSTIFICACIÓN..............................................................................................21.3 OBJETIVOS.....................................................................................................2

CAPÍTULO II...............................................................................................................3FUNDAMENTACIÓN....................................................................................................3

2.1 TERMINOLOGÍA.............................................................................................32.2 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS......................................................................4

CAPÍTULO III..............................................................................................................4DESARROLLO DEL PROYECTO...................................................................................43.1 CÁLCULOS, MODELO OPERATIVO O PLAN........................................................43.1.1 DESARROLLO............................................................................................................... 4

3.2 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL}.................................................5Model I !o"#$%&o ..................................................... ¡Error! Marcador no defnido.

3.3 PARÁMETROS UTILIZADOS..........................................................................2'CAPÍTULO IV............................................................................................................2(CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................2(

.1 CONCLUCIONES...........................................................................................2(

.2 RECOMENDACIONES....................................................................................2(!. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................2(". ANE#OS...........................................................................................................2)

*


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CAPÍTULO I

ANTECEDENTES1.1 TEMA“Diseño de la estructura de un asiento doble para autobuses interprovinciales” en Cepeda Cia.

Ltda.

1.2 JUSTIFICACIÓNLas carrocerías “CEPEDA Cia. Ltda.” Está ubicada en la provincia de Tungurahua cant n

A!bato" Av. #os$ Peralta s%n & Po!pillo Llona sector 'uachi La (agdalena" la !is!a )ue

o*rece carrocerías ter!inadas )ue cu!plen estándares de calidad" ba+o la !e+ora continua de los

procesos con la participaci n de un talento hu!ano cali*icado & la utili,aci n de !$todos &

t$cnicas innovadoras" con una in*raestructura adecuada" operando de !anera econ !ica!ente

viable" co!petitiva" generando ri)ue,a e)uitativa & nuevos e!pleos- co!pro!etidos con la

preservaci n del !edio a!biente.

La e!presa está innovando en un pro&ecto nuevo & conservador co!o lo es el diseño &

construcci n de asientos para autobuses interprovinciales" asegurando el cu!pli!iento de todos

los re)uisitos t$cnicos legales establecidos para el con*ort & seguridad del pasa+ero. El diseño del

asiento co!petirá directa!ente con !odelos de !arcas nacionales e internacionales.

Es i!portante indagar en la aplicaci n de nuevos !ateriales con si!ilares &%o !e+orescaracterísticas de los utili,ados en la actualidad.

El ingeniero (ecánico tiene un a!plio ca!po de aplicaciones & es capa, de resolver proble!as

relacionados con el te!a tratado.

1.3 OBJETIVOS$ b+etivo general

Diseñar la estructura de un asiento doble para autobuses interprovinciales en CEPEDA Cia. Ltda.

/ b+etivos Especí*icos0denti*icar la 1or!ativa aplicable para l diseño de asientos de autobuses.

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Diseñar partes de la estructura con !ateriales de !e+or o igual

características )ue los utili,ados en la actualidad2eri*icar )ue el diseño cu!pla con los estados de carga aplicables en la nor!ativa a

utili,ar.

CAPÍTULO II

FUNDAMENTACIÓN

2.1 TERMINOLOGÍAE%&'()&('*. $3on ar!aduras )ue soportan su propio peso 4cargas !uertas5" !ás las cargase+ercidas por el uso 4cargas vivas5" !ás las cargas producidas por eventos de la naturale,a"

co!o vientos" sis!os" nieve o agua.

V*+ -*) /. $Es la acci n & e*ecto de validar 4convertir algo en válido" darle *uer,a o*ir!e,a5. El ad+etivo válido" por otra parte" hace re*erencia a a)uello )ue tiene un peso legal

o )ue he rígido & subsistente.

A/0+ % % E%&'()&('*+. / Es el proceso !ediante el cual se deter!ina la respuesta de unaestructura a cargas o acciones especi*icadas. Esta respuesta general!ente se !ide

cuanti*icando las *uer,as internas & las de*or!aciones en toda la estructura.

D % . / Es el proceso de dar *or!a" di!ensiones" !aterial" tecnología de *abricaci n &*unciona!iento de una !á)uina para el cu!pli!iento de deter!inadas *unciones o

necesidades.

S 4&5*' - - % 6SOLID7OR8S9. / 3e encuentra en la *or!a en )ue traba+a a diario"con un entorno de diseño en 6D integrado e intuitivo )ue abarca los aspectos del desarrollo

del producto & )ue a&uda a !a7i!i,ar la productividad del diseño & la producci n. (ás de 8

!illones de diseñadores e ingenieros de todo el !undo usan 3 L0D9 :;3 para hacer

realidad sus diseños" desde los dispositivos !ás innovadores hasta conseguir un *uturo !e+or.

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2.2 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS+$"$ l$ "e$l&,$-& del /"o0e-%o 1e %e d" e -o 1&de"$-& l$1 1& &e %$l%e" $%& $1 -o#o ! e %e de & !o"#$-& 0 6$7

E7periencia de la e!presa< 1o es reco!endable basarse en datos anteriores" con lo )ue

a&udaría en el diseño & análisis del asiento doble de pasa+eros" con lo cual se podrá poner

en !archa las nuevas !á)uinas dobladoras electro hidráulicas & prensas electro

hidráulicas )ue *ueron ad)uiridas por la e!presa & así au!entar la producci n de asientos

de la !is!a.Tesis< 3e les considera co!o *uentes de in*or!aci n valederas de traba+os si!ilares &a

reali,ados anterior!ente" pero se debe tener en cuente )ue algunas de ellas no son del

país por lo )ue ca!bian las nor!as con las )ue *ueron reali,adas.Libros< 3on *uentes pri!ordiales de in*or!aci n vera, acerca de los te!as !ás

i!portantes & pará!etros necesarios para elaborar el pro&ecto. 1or!as< 3on docu!entos )ue contienen especi*icaciones t$cnicas basadas en los

resultados de la e7periencia & del desarrollo tecnol gico.

CAPÍTULO III

DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1 CÁLCULOS, MODELO OPERATIVO O PLAN

3.1.1 DESARROLLODesar!ar el asiento !odelo proporcionado por la e!presa con la utili,aci n de una racha

& dados" desar!adores el$ctricos" etc.To!ar !edidas de las principales partes del asiento !odelo !ediante la utili,aci n de un

*le7 !etro & un calibrador pie de re&.Ar!ar el asiento !odelo proporcionado por la e!presa con la utili,aci n de una racha &

dados" desar!adores el$ctricos" etc.(odelar partes & pie,as !ediante la utili,aci n del progra!a 3 L0D9 :;3.Ensa!blar el asiento !ediante la utili,aci n del progra!a 3 L0D9 :;3.:evisar & corregir el ensa!ble total del asiento.:eali,ar planos de partes & pie,as !ediante la utili,aci n del progra!a 3 L0D9 :;3.Calcular cargas aplicadas al espaldar & base del asiento !odelado !ediante el estudio

estático )ue proporciona el progra!a 3 L0D9 :;3.

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Anali,ar e interpretar los resultados obtenidos !ediante el so*t=are.

3.2 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL}S :(+*) / - + E/%*:;+ < %=*+-*'

F )>*?!i$rcoles" 6> de !ar,o de 8>?@D % *- '?3olid=or s

N :;' - + %&(- ?Estático ?

T = - A/0+ % %?Estático

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Nombre del modelo: Ensamble_espaldar

Confguración Actual: PredeterminadoSólidos

Nombre dedocumento

re erencia"ratado como Propiedades#olum$tricas

%uta aldocumento&'ec(a de

modifcación

Cortar)E*truir+

Sólido

Masa:,.,-- -/0 1g2olumen:/.345,3e),,-

m647ensidad:5/8, 1g&m64

Peso:,.- 04-8 N

C:9 sers9";SA97es1top9planos

dise?ofnales0.,9dise?o

[email protected] 7P%"

Mar + +,:,,:4-0,+-

Cortar)E*truir+

Sólido

Masa:,.,-- -/0 1g2olumen:/.345,3e),,-

m647ensidad:5/8, 1g&m64

Peso:,.,- 04-8 1g



[email protected] 7P%"

Mar + +,:,,:4-0,+-

Cortar)E*truir+

Sólido

Masa:0.380++ 1g

2olumen:,.,,,4+ / 5m647ensidad:5/8, 1g&m64

Peso:0.38 1g



fnal9marcoespaldar.nue#o.S 7P

%"Mar 05 00:,0:

0,+-

E*trude Masa:,.3, 0+- 1g2olumen: .+4 /+e),,


dise?o

'


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Propiedades del Estudio

Nombre de estudio A l&1&1 e1% %&-o *"ipo de anBlisis A l&1&1 e1% %&-o"ipo de malla M$ll$ 1 l&d$E ecto t$rmico: O;pción t$rmica I -l &" -$" $1 %8"#&-$1"emperatura a tensión cero 29) :el &=ncluir los e ectos de la presión de

uidos desde SolidDor1s 'loSimulation

O;

"ipo de sol#er FFE+l 1E ecto de rigidiFación por tensiónG=nplaneH:

O;

Muelle blando: O; 7esa(ogo inercial: O; ;pciones de unión rIgidaincompatibles

A %o# %&-$

Jran desplaFamiento O; Calcular uerFas de cuerpo libre O'ricción O;

tiliFar m$todo adaptati#o: O;

Carpeta de resultados Sol&dM:Songitud&7esplaFamiento ##

"emperatura :el &2elocidad angular R$d 1e-Presión&"ensión N # 2

(


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%e erencia de modelo Propiedades Componentes

Nombre: A-e"o e "o"ipo de modelo: L& e$" El$1%&-

I1o%"o/&-Criterio de error

predeterminado:

U = o

Imite elBstico: 2.4eH ) N # 2Imite de

tracción:3.*eH ) N # 2

Módulo elBstico: 2eH ** N # 2Coefciente de

Poisson:.25

7ensidad: ()9 = # 3Módulo cortante: (.9eH * N # 2

Sol&dBod0 *>Co"%EJ%" &"* >$" ollSol&dBod0 *>Co"%EJ%" &"* >$" ollSol&dBod0 *>Co"%EJ%" &"* >#$"-oe1/$ld$". e o *Sol&dBod0 *>EJ%">"e! e",o e1/$ld$"$ lo *Sol&dBod0 *>Co"%EJ%" &"* >"e! e"e1/$ld$" $"&ll$ *Sol&dBod0 *>B$""e>"e1o"%eK,& K,$3

Sol&dBod0 *>B$""e>"e1o"%eK,& K,$4Sol&dBod0 *>Co"%EJ%" &"2>1 e%$do"e1K"e1$ *Sol&dBod0 *>Co"%EJ%" &"2>1 e%$do"e1K"e1$ 3Sol&dBod0 *>Co"%

EJ%" &"2>1 e%$do"e1K"e1$ 4Sol&dBod0 *>Co"%EJ%" &"2>1 e%$do"e1K"e1$ 5

Propiedades del (aterial

)


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Cargas & su+eciones

Nombre desu@eción =magen de su@eción 7etalles de su@eción

'i@o)+

Entidades: '5 -$"$>1"ipo: Geo#e%"6$ F& $

'uerFas %esultantesComponentes K L %esultante

'uerFa de

%eacciónGNH* .99 22 .) 9 .*()*(' * 25. '

Momento de%eacciónGN.mH

Nombre decarga Cargar imagen 7etalles de carga

'uerFa)+

Entidades: ( !$-e>1"ipo: A//l0 o"#$l !o"-e

2alor: 24.9)3 = ! Angle:

nidades: de

9


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0n*or!aci n de Contacto

Contacto =magen del contacto Propiedades del contacto

Glo $l Co %$-%

"ipo: Bo dedComponentes: *

-o#/o e %;pciones: M$ll$do

Co#/$%&

0n*or!aci n de la (alla

"ipo de Malla M$ll$ 1 l&d$Mallador utiliFado: M$ll$ -o - " $% "$ $1ePuntos @acobianos 4 +o& %1MB*imum elemento siFe 2'.( 5( ##MInimum elemento siFe 5.34**3 ##Calidad de la Malla @&%egenerar la malla de pieFas allidascon malla incompatible

O;

I !o"#$-& de M$ll$ P De%$lle1

N mero total de nodos '9 5'N mero total de elementos 34*3(Cociente mB*imo de aspecto 5(.' 'O de elementos cu o cociente deaspecto es 4

59.2

O de elementos cu o cociente deaspecto es Q +,

.4*3

O de elementos distorsionadosGRacobianaH"iempo para completar la mallaG(( mm ssH:

7 7*9

Nombre de computadora: EQUI+O

*


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**


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*3


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S :(+*) / - + E/%*:;+ %=*+-*'

F )>*?!i$rcoles" 6> de !ar,o de 8>?@D % *- '?3olid=or s

N :;' - + %&(- ? A/0+ % %Estático ?

T = - A/0+ % %?Estático

*4


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Nombre del modelo: Analisis estaticoConfguración actual: PredeterminadoSólidos

7ocument Name and%e erence "reated As 2olumetric Properties

7ocumentPat(&7ateModifed

E*trude5

Sólidos

Masa:,.48385/ 1g2olumen: .,,-, e),,

m647ensidad:5/8,

1g&m64Peso:,.4838 1g

C:9 sers9";SA97es1top9AnalisisEstatico9Argollas)

de)codos)4.S 7P%"

Mar + ++:03:,30,+-

E*trude5

Sólidos

Masa:,.48385/ 1g2olumen: .,,-, e),,

m647ensidad:5/8,

1g&m64Peso:,.4838 1g

C:9 sers9";SA97es1top9AnalisisEstatico9Argollas)

de)codos)4.S 7P%"

Mar + ++:03:,30,+-

Cortar)E*truir+

Sólidos

Masa:+.0,348 1g2olumen:,.,,,+ 0-3/

m647ensidad:5/8,

1g&m64Peso:+.0,3- 1g

C:9 sers9";SA97es1top9AnalisisEstatico9apo o)

braFo)derec(a.S 7P%"Mar + ,8:+/:+,

0,+-

Cortar)E*truir4

Sólidos

Masa:,.8 35+0 1g2olumen:,.,,,+0+,,4

m647ensidad:5/8,

1g&m64Peso:,.8 35 1g

C:9 sers9";SA97es1top9AnalisisEstatico9apo o)

braFo)iFTuierda.S 7P%"Mar 0/ 00:3,:+0

*5


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Propiedades del estudio

Nombre de estudio A l&1&1 e1% %&-o *

"ipo de anBlisis A l&1&1 e1% %&-o"ipo de malla M$ll$ 1 l&d$E ecto t$rmico: A-%& $";pción t$rmica I -l &" -$" $1 %8"#&-$1"emperatura a tensión cero 29) :el &=ncluir los e ectos de la presión de

uidos desde SolidDor1s 'loSimulation

De1$-%& $"

"ipo de sol#er FFE+l 1E ecto de rigidiFación por tensión

G=nplaneH:

De1$-%& $"

Muelle blando: De1$-%& $"7esa(ogo inercial: De1$-%& $";pciones de unión rIgidaincompatibles

A %o# %&-$

Jran desplaFamiento De1$-%& $"Calcular uerFas de cuerpo libre A-%& $"'ricción De1$-%& $"

tiliFar m$todo adaptati#o: De1$-%& $"Carpeta de resultados Sol&d


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Nombre: Acero negro"ipo de Modelo: inear Elastic

=sotropicCriterio de error

predeterminado:n1no n

Imite elBstico: 0.3eU,,/ N&m60Imite de

tracción:4.+eU,,/ N&m60

Módulo elBstico: 0eU,++ N&m60Coefciente de

Poisson:,.0

7ensidad: 5/8, 1g&m64Módulo cortante: 5.8eU,+, N&m60

Sólido +GE*trude5HGArgollas)de)codos)4)+HVSólido +GE*trude5HGArgollas)de)codos)4)0HVSólido +GCortar)E*truir+HGapo o)braFo)derec(a)+HVSólido +GCortar)E*truir4HGapo o)braFo)iFTuierda)+HVSólido +GCortar)E*truir4HGapo o)braFo)iFTuierda)0HVSolid>od+GE*trude/HGpatasrectifcado.derec(aS 7P%")+HVSolid>od+G'illet+8HGpatas)rectifcado.iFTuierda)+HVSólido +GCortar)E*truir+HGre uerFo)apo o)mitad)+HVSólido +GCortar)E*truir3HGre uerFo)apo os)braFos)+HVSólido +GCortar)E*truir3HGre uerFo)apo os)braFos)0HVSólido +GSaliente)E*truir+HGtubo_cuadrado_base_ rontal)+HVSólido +GSaliente)E*truir+HGtubo_cuadrado_base_secundarios)+HVSólido +GSaliente)E*truir+H

Gtubo_cuadrado_base_secundarios)0HVSólido +GSaliente)E*truir+HGtubo_cuadrado_base_secundarios)4HVSólido +GSaliente)E*truir+H

*(


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Gtubo_cuadrado_base_secundarios)3HVS(ell)+GSólido+GCortar)E*truir+HHGre uerFo)apo o)mitad)+HVS(ell)0GSolid>od+G'illet+8HHGpatas)rectifcado.iFTuierda)+HVS(ell)4GSolid>od+G'illet+8HHGpatas)rectifcado.iFTuierda)+HVS(ell)3GSolid>od+G'illet+8HHGpatas)rectifcado.iFTuierda)+HVS(ell) GSolid>od+GE*trude/HHGpatasrectifcado.derec(aS 7P%")+HVS(ell)-GSolid>od+G'illet+8HHGpatas)rectifcado.iFTuierda)+HVS(ell)5GSolid>od+GE*trude/HHGpatasrectifcado.derec(aS 7P%")+HVS(ell)/GSolid>od+GE*trude/HHGpatasrectifcado.derec(aS 7P%")+HVS(ell)8GSolid>od+GE*trude/HHGpatasrectifcado.derec(aS 7P%")+H

*)


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C*'@*% S( ) / %


'i@o)+

Entities: 3 -$"$>1" pe: Geo#e%"6$ F& $

'uerFas resultantesComponentes K L %esultante

'uerFa de%eacciónGNH 5(*.5 * *599.2* * 3.93) *( *.44Momento de

%eacciónGN.mH *e 3

'i@o)0

Entities: 2 -$"$>1" pe: Geo#e%"6$ F& $


'uerFa de %eacciónGNH *9.2)4) 5.539*9 *.' 4*9 2 .*2)'

Momento de%eacción GN.mH (.(52 9e *3 *.5'(45e ** 2.3'95)e *2 *.5)(*5e *

'i@o)4

Entities: 4 !$-e>1" pe: F&Jed Geo#e%"0


'uerFa de %eacciónGNH 2*.' 44 *')).)) *4. 54( *')9. (

Momento de%eacción GN.mH (.(52 9e *3 *.5'(45e ** 2.3'95)e *2 *.5)(*5e **

*9


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'i@o)3

Entities: *' !$-e>1" pe: F&Jed Geo#e%"0


'uerFa de %eacciónGNH 2*.' 34 *(4 .99 *5.)(( *(4*.*9

Momento de%eacción GN.mH 3. 3 2 2.5'22) *.()55' 4.332'2

Nombre decarga Cargar imagen 7etalles de carga

'orce)0

Entidades: 5 !$-e>1"ipo: A//l0 o"#$l !o"-e

2alor: '9.9525 = ! P(ase Angle:

nidades: de

2


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0n*or!aci n de !alla

"ipo de malla M&Jed Me1Mallador utiliFado: C " $% "e $1ed #e1Puntos @acobianos 4 +o& %1

Racobian c(ec1 or s(ell OMa*imum element siFe 4 .25( ##Minimum element siFe ). 5*39 ##Calidad Mallado @&%egenerar la malla de pieFas

allidas con malla incompatibleO;

0n*or!aci n de !alla Detalles

N mero total de nodos (()5)N mero total de elementos 3)93("iempo para completar la mallaG(( mm ssH:

7 7*)

Nombre de computadora: EQUI+O

2*


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:esultados del estudio

22


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24

Nombre "ipo Min Ma* Te 1&o e1* VON7 o M&1e1

S%"e11 N # 2

Node7 *5'(9.943 )eH ( N # 2Node7 (59)(

Analisis estatico)AnBlisis estBtico +)Stress)"ensiones+


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En las grá*icas se puede observar los di*erentes tipos de análisis )ue se ha reali,ado. Lade*or!aci n !á7. alcan,ada es de >.>>>? ? F 1G!H8 para lo cual se reco!ienda au!entar elespesor del tubo base en ?. !!.

En el análisis reali,ado !ediante el so*t=are 3 L0D 9 :;3 se puede notar una de*or!aci n!u& grande esto acurre &a )ue el progra!a e7agera grá*ica!ente sus resultados para )ue puedanser notados por el diseñador" pode!os veri*icar )ue la de*or!aci n no es !u& grande &a )ue suvalor lo de!uestra.

3.3 PARÁMETROS UTILIZADOS

NTE INEN 2"" ?2ehículos Auto!otores" Iabricantes de Carrocerías (etálicas para 2ehículosde Transporte de Pasa+eros.

A7S? 3ociedad A!ericana de 3oldadura.

NTE INEN 2" !?Cinturones de 3eguridad" :e)uisitos e 0nspecci n

NTE INEN 1 "" ?2ehículos Auto!otores" Carrocerías (etálicas para buses 0nterprovinciales":e)uisitos.

NTE INEN 2 ?2ehículos Auto!otores" Asientos de 2ehículos de Jrandes Di!ensiones parael Transporte de Pasa+eros" :esistencia de los Asientos t de sus Ancla+es" :e)uisitos & ($todo de

Ensa&o.

CAPÍTULO IV

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.1 CONCLUCIONES

La !a&oría de las pie,as del asiento se las diseñ con !aterial A3T( A >> 4acero negro5

&a )ue este !aterial es utili,ado por la e!presa para la *abricaci n de los asientos.La !a&oría de las pie,as to!adas co!o !odelo para el diseño se encuentran en la

secci n de bodega" por lo cual no deberán ser ad)uiridas.

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Para la aplicaci n de nuevos !ateriales se deberá reali,ar un ensa&o

!etalográ*ico donde podre!os identi*icar el !aterial !ás apto & de !e+ores

características para utili,arlo en las pie,as de !a&or i!portancia en el asiento.La utili,aci n de todas las nor!as aplicadas para este pro&ecto *ueron de su!a

i!portancia &a )ue con estas se pudo identi*icar< puntos de ancla+e" distancias" aplicaci n

de cargas" pesos" etc.

.2 RECOMENDACIONES(antener el !a&or cuidado al !o!ento del despiece del asiento !odelo &a )ue podría

causar accidentes & daños en el !is!o.Es reco!endable tener un hist rico de planos" si!ulaci n" !odelado 6D" para )ue sirva

de guía en el proceso del diseño del asiento doble.3e reco!ienda un !e+or al!acena!iento de los co!ponentes del asiento e7istentes en

bodega" estos deberían tener su respectiva eti)ueta lo cual a&udaría a identi*icarlos con

*acilidad.

!. BIBLIOGRAFÍANTE INEN 2"" ?2ehículos Auto!otores" Iabricantes de Carrocerías (etálicas para

2ehículos de Transporte de Pasa+eros.A7S? 3ociedad A!ericana de 3oldadura.NTE INEN 2" !?Cinturones de 3eguridad" :e)uisitos e 0nspecci nNTE INEN 1 "" ? 2ehículos Auto!otores" Carrocerías (etálicas para buses

0nterprovinciales" :e)uisitos.NTE INEN 2 ?2ehículos Auto!otores" Asientos de 2ehículos de Jrandes

Di!ensiones para el Transporte de Pasa+eros" :esistencia de los Asientos t de sus

Ancla+es" :e)uisitos & ($todo de Ensa&o.S 4&5*' SOLID7OR8S

2'


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A) ' % A' ( =*,555.*) ' %*' ( =*.) :

". ANE#OS

2(

http://www.acerosarequipa.com/http://www.acerosarequipa.com/


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