SoloBici - Abril 2016
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#299 Foto portada: SEBAS ROMERO - Yeti SB4.5c (Tagamanent,Barcelona)
6 Editorial
8 Fuera de Trazada
10 Visto & Oído
28 Carácter
30 100 km con...
40 Identidad
42 Historias
60 Check out
92 Fitness
96 Mecánica
100 Titan News
118 Visiones
123 Mercado130 Calendario
Informe80 Platos Direct Mount
Viaje108 Escocia, bicis y kayaksReportajes 24 Cómo lavar tu bici con agua a presión
Entrevista102 Cam McCaul
Pruebas 44 Fox 32 Float 29 SC Factory
50 Yeti SB4.5C62 Ghost Lector ULC World Cup
72 Scott Scale 710 Plus
Secciones fijas
44
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o hace demas iado pude
escuchar una conversaciónde varios bikers experimen-
tados que, entre risas, se
jac taban de las pintas de los que
ellos llamaban globeros. Se referían
a un grupo de chavales que pasaron
pedaleando en aquel momento por
allí y que, efectivamente, hacía poco
que montaban en bici de montaña a
juzgar por su posición de pedaleo y
su forma de vestir.
Escuchando las bromas intenté
imaginar qué pintas tendrían cuando
empezaron a montar en bici todos los
del grupo a los que escuché y que
ahora se burlaban de los ciclistas
con poca experiencia. Qué tipo de
chándal vestían para montar en bici,
de qué lado llevaban la riñonera, o si
usaban rastrales con correa o cala-
piés de puntera, en una época en la
que evidentemente ya deberían exis-
tir los pedales automáticos, la ropa
técnica de ciclismo y las mochilas
específicas. Es evidente que aquellos
graciosos, antes de tener sus impo-
nentes bicis de carbono con sus-pensiones inteligentes, cascos de all
mountain, gafas con lentes fotocro-
máticas y transmisiones monoplato,
pasaron por un inconfesable período
de inicio y aprendizaje, exactamente
igual que el de los chavales que ahora
eran objeto de sus críticas.
Ocasiones como la que acabo de
describir solo ponen de manifiesto
que a veces nos falta algo de respe-
to hacia los demás, de autocrítica y,
por supuesto, de amplitud de miras.
¿Cómo nos atrevemos a ridiculizar aquien se anima a disfrutar del deporte
que practicamos? ¿De quien acaba
de llegar a nuestro colectivo? ¿Acasotener mucha experiencia es un mérito
y ser inexperto un demérito? ¿O sim-
plemente una circunstancia?
Olvidamos que nuestro universo
de ruedas y pedales vive un momento
colosal, sin precedentes en cuanto a
popularidad, arraigo social, fortaleza
de la industria, nivel de innovación
de las marcas o cantidad de pruebas
populares, entre otros fenómenos.
Aspectos de los que, no olvidemos,
nos beneficiamos todos los que mon-
tamos en bici. Y todo ello, fundamen-
talmente, se debe a que cada vez más
son los ciclistas novatos o globeros,
como decía aquel grupo de leyendas
del MTB de tres al cuarto, los que
deciden aventurarse e iniciarse en el
apasionanate deporte de la bici de
montaña.
Gracias a los que os iniciáis, a
los que tenéis poca experiencia, a los
que todavía os hacéis un lío con los
diámetros de rueda y otras cuestio-
nes técnicas, gracias a todos voso-tros, cada vez somos más y mejores.
MÁS Y MEJORES
LOS RECIÉN
LLEGADOS ALDEPORTE VIENENPARA ASEGURARQUE EL MTBSIGA VIVO Y CONFUERZA EN LOSPRÓXIMOS AÑOS
N
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Miguel Ángel Sáez
e d i t o r i a l
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RÁPIDOS
NO SÉ,PERO
GUAPOS,UN RATOSi el sacrificio dignifica, los ciclistas ya
tenemos un sitio guardado en el cielo. Eso
sí, que nos pille vestidos como dioses.
Son múltiples las marcas que se han lanzado al negocio de la
personalización con diseños originales y de gran calidad. Ahora los
aficionados al ciclismo no solo podemos diseñarnos equipaciones bonitas,
sino que podemos llevar prendas propias de los corredores profesionales.
No nos engañemos. Las equipaciones cutres y dañinas a la vista
existir, existen. Pero digamos que ahora es decisión propia.
Así que si estáis pensando en ser una grupeta que cause sensación allá
donde os lleven las dos ruedas, aquí tenéis las marcas que lo harán posible.
CUORECon sede en Suiza, Cuore tiene clientes por todo el mundo. Con
una gran presencia en Australia, están empezando a coger mucha
fuerza en Europa. Tienen el honor de vestir a un equipo protour
como es el IAM de ciclismo de carretera. También hacen las
equipaciones de Strava, la red social de ciclismo más utilizada
por todos. Ya es un imperio en el mundo de la personalización.
www.cuore.ch
Fuera de trazada
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Por: www.marcelbatlle.com
ENDO CUSTOMS
Empezaron como un pequeño estudio de customización en LosÁngeles, pero su excelencia y detalles en el diseño los ha convertidoen un referente a escala mundial. Eso sí, no producen cualquier
diseño. Así que si pretendéis que hagan vuestra equipación,más vale que el diseñador ponga todo su empeño en ello.
www.endocustoms.com
TAYMORY Fundada por el exolímpico de triatlón Omar Tayara y Javier Lozano,Taymory es un referente en el mundo de la customización en el triatlón.La marca, que se fabrica en Barcelona, ahora empieza a abrirsecamino en el mundo de la bicicleta y el running. Su gama strada,
con la última tecnología en textil, hará que te sientas como un pro.
www.taymory.com
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ENTREVISTA CLÀUDIA GALICIA
UNA REINA CON DOS
JUGUETES
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“Me gusta más el rally, perose me da mejor el maratón”
“Me encuentro más cómodacon la doble porque lopaso peor en las bajadas,donde voy más justatécnicamente”
¿Qué representa para ti la confianza que
deposita en ti una marca como Trek?
Para mí es un privilegio contar con su
apoyo. Me siento muy afortunada. Son
bicis muy buenas, y para mí Trek es como
una familia. Estoy muy agradecida y quiero
aprovechar al máximo esta oportunidad. Al
margen de ser un patrocinador al uso, Trek
es para mí más que un sponsor. Detalles
como el de mis bicis hace que se encuentre
muy a gusto y que disfrute en Trek. Saben
que me gustan este tipo de cosas. No
puedo estar más satisfecha, la verdad.
¿Qué puedes decirnos de la Procaliber
9.9 SL y de la Top Fuel 9.9 SL?
Con las dos voy muy bien, aunque gracias
a la rótula IsoSpeed me encuentro más
cómoda con la Procaliber. Me gusta más la
doble porque lo paso peor en las bajadas,
donde voy más justa técnicamente. La
doble me ayuda a mejorar. Me ayuda
más en las bajadas, y pienso que rindo
mejor con una doble, excepto en los
circuitos muy técnicos, en los que meencuentro más ágil con una rígida.
¿Notas mucho la diferencia cuando vas
con la doble a cuando montas la rígida?
Sí, bastante. La doble me da más confianza
para dejar ir el freno. Compito mucho en
maratón y, al ir con la doble, hace que
después de dos horas de competición sea
menos agresiva, y cuando vas cansada con
una doble también sufres menos. Aunque,
mi sueño sería correr todas las carreras con
una rígida. De hecho, creo que este año
competiré más con la rígida, pero en el fondo
esta decisión, que me decante por una o
por otra, depende mucho de los circuitos.
podido estar delante en algunas carreras. Esto
no quita que me gustaría mejorar, sobre todo
a nivel técnico. Por ganas y entrega no será.
¿Cómo recibió el circuito
femenino tu llegada?
Bien… hay de todo, pero yo soy de las que
va mucho a la suya. Eso sí, me sorprende
un poco este mundo con el del esquí de
montaña. En el MTB hay quien piensa
que las cosas caen del cielo solas.
Salir fuera es clave para mejorar
tu rendimiento, ¿no?
Sí. El año pasado, en el Campeonato
del Mundo, hice la 16ª y me abrió los
ojos, ya que te das cuenta del nivel que
hay. No obstante, esto te motiva. En
el mundo del rally estoy muy lejos de
las primeras a escala internacional.
Porque ¿qué clase de corredora
es Clàudia Galicia?
Soy feliz haciendo lo que hago. Disfruto
mucho y lo hago porque me gusta. Notengo el concepto o la sensación de
estar trabajando, porque yo ya tengo mi
trabajo de aparejadora. Una cosa buena
que tengo es que no me presiono nada.
No me pongo nerviosa. Tengo ganas de
que vaya todo bien y si algo soy, es muy
competitiva. Me gusta sufrir hasta el final.
Me gusta escuchar, aprender, pese a que
ya tengo 29 años y voy un poco tarde.
Y creo que muy constante también.
También. Por ejemplo, en el tema
técnico. Si una cosa no te sale, tienes
que insistir, ser tozudo. Para aprender
hay que ser tozuda y luchar.
¿Te gustaría que estas bicis estuvieran
en el catálogo de Trek y que todas
las chicas las pudieran llevar?
Sí, me gustaría. No me haría nada que en el
catálogo de Trek hubiera más bicis como las
mías. Me haría ilusión y si a la gente le gusta,
yo encantada, pero no me gustaría ser única.
Y veo que ya llevas mucho mejor el
tener que atender a la prensa, ¿no?
Me gusta, pero me gusta mucho máspedalear, que es donde me encuentro
más cómoda. A este tipo de actos te vas
acostumbrando con el tiempo. Hay que
hacerlos y cada vez me encuentro más
cómoda, pero lo mío es competir.
¿Cuáles serían tus objetivos esta temporada?
En cuanto al maratón, quiero hacer el
Campeonato de Europa y si puedo me
gustaría hacer el Campeonato del Mundo,
así como el Campeonato de España y
La Rioja Bike Race, y después alguna
del Open de España XC. Quiero mejorar
a escala internacional en el mundo del
maratón, para el año que viene hacer
una Cape Epic con una buena pareja
y también quiero mejorar en el temadel rally en el ámbito nacional. Y más
que un objetivo en rally, me gustaría
hacer una carrera con cara y ojos.
¿Perdón?
Sí, el año pasado no hice ni una carrera buena
de XC, pero lo disimulé bien (ríe). Quiero
empezar a hacerlo bien, comenzar a sentirme
bien, fluida…, pero es que para mí no es fácil,
ya que en invierno me dedico al esquí de
montaña y no toco la bici hasta la primavera.
¿Maratón o rally?
Me gusta más el rally, pero se me da mejor
el maratón. Creo que, por mi físico, soy una
deportista más de pruebas de hora y media.
¿Quién te iba a decir hace ahora dos años
que estarías dando esta entrevista?
Sí, porque yo llegué al mountain bike por
casualidad (todo fue a raíz de la compra de un
pulsómetro Polar y su participación posterior
en la Titan Desert). Y es que antes de esto, el
MTB no me gustaba nada. ¡Y pensar que todo
empezó porque me compré un pulsómetro!
¡Al principio no sabía ni subir un escalón!
Y ¿te ha sorprendido tu buen rendimiento,
tus buenas prestaciones?
Me ha sorprendido porque en el poco tiempo
que llevo compitiendo he estado junto a gente
que lleva muchos más años compitiendo. He
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A las puertas de unanueva temporada, el Trek
Bicycle Store de Madridacogía la presentaciónde las nuevas bicisde competición queacompañarán a ClàudiaGalicia a lo largo de estaapasionante campaña.
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Tres son las bicis sobre las que se sentará
Clàudia Galicia: dosde mountain bike, una
doble y una rígida, y una de carretera. Se trata
dela Procaliber9.9SL, laTopFuel 9.9 SLy
la Silque SSL: tres bicicletas fabricadas con
carbono OCLV, personalizadas a través del
programa Project One de Trek, con pintura
y componentes elegidos con sumo cariño.
Una Trek para cada momentoLa Procaliber 9.9 SL es una bicicleta de
competición que permitirá a Clàudia rodar
a más velocidad en los circuitos de XC.
Cuenta con una rótula IsoSpeed que le
proporcionará rendimiento y eficacia en el
pedaleo, una transmisión SRAM XX1 y una
horquilla RockShox SID customizada.
Ya para las etapas más largas y duras, laflamante Top Fuel 9.9 SL. La bici full suspension
de XC más rápida y potente de Trek. Va
equipada con la tecnología Boost148 y todo
el arsenal tecnológico en suspensiones: Full
Floater, ABP, Mino Link y la genuina geometría
Las bicis están customizadas con topos azulesy rojos, sello de identidad de la corredora
TOP FUEL SL
Procaliber SL
CUADRO: Carbono OCLV
Mountain. GRUPO: SRAM XX1.
SUSPENSIONES: RockShox SID
XX y Monarch XX. JUEGO DE
FRENOS: SRAM Guide RSC. EJE
DE PEDALIER: BB acero. CASSETTE:
SRAM XX1 X-Dome. TAMAÑO
DEL PLATO: 32, 10x42. LONGITUD
DE BIELAS: 170 mm. DIMENSIONES
DEL ROTOR: 160 mm delantero
y trasero. JUEGO DE RUEDAS Y
MANILLAR: Bontrager XXX.
CUBIERTAS: Bontrager XR1 Team
Issue TLR. TAMAÑO CUBIERTAS:29 x 2,2. POTENCIA: Race X Lite-
Black. DIRECCIÓN: FSA IS-2C
Carbono. TIJA: Race XXX Lite.
SILLÍN: Ajna Pro WSD. PUÑOS:
ESI Chunky. TALLA CUADRO: 17,5”.
COLOR: Solid-Team Logos & Black Pearl.
CUADRO: Carbono OCLV
Mountain. GRUPO: SRAM XX1.
HORQUILLA: RockShox SID XX.
JUEGO DE FRENOS: SRAM Guide
RSC. EJE DE PEDALIER: BB acero.
CASSETTE: SRAM XX1 X-Dome.
TAMAÑO DEL PLATO: 32, 10 x
42. LONGITUD BIELAS: 170 mm.
DIMENSIONES DEL ROTOR: 160 mm
delantero y trasero. JUEGO DE
RUEDAS Y MANILLAR: Bontrager
XXX. CUBIERTAS: Bontrager XR1
Team Issue TLR. POTENCIA: Race
X Lite-White. TAMAÑO CUBIERTA:
29 x 2,2. DIRECCIÓN: FSA IS-2C
Carbono. TIJA: Race XXX Lite.SILLÍN: Ajna Pro WSD. PUÑOS:
ESI Chunky. TALLA CUADRO: 17,5”.
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Blanco. Crystal.
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G2 de las 29ers. Por su parte, la Silque SSL está
pintada a mano en Crystal White y Waterloo
Blue Pearl, y customizada con los topos azules
y rojos, los sellos de identidad de la catalana.
Estas tres preciosidades las ha ideado
Trek en exclusiva para Clàudia Galicia.
Los característicos topitos de Clàudia son un
añadido posterior, pero estas tres bicis sepueden conseguir a través del programa de
customización Project One –www.trekbikes.
com/es/es_ES/project-one–, donde puedes
elegir entre decenas de diseños, miles de
colores y de opciones de equipamiento.
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“ME GUSTA MUCHO CÓMO LARÓTULA ISOSPEED ME AYUDA ASUBIR EN LAS ZONAS TÉCNICAS”Nada mejor que sea ella misma, la propia Clàudia Galicia, la que nos
comente, la que nos detalle, las principales virtudes de las dos bicis
con las que la veremos competir esta temporada. La doble, la Top
Fuel 9.9 SL, y la rígida, la Procaliber 9.9 SL. Ella se encuentra igual
de cómoda con ambas, aunque si tuviera que decantarse por una,
se queda con la doble. ¿Razones? El tipo de mountain bike que ella
practica, su forma de montar y sus características técnicas. A partir
de esta base, y siempre en función del circuito, Clàudia opta por una
u otra bici. Una serie de consideraciones que tú también tendrías
que hacer a la hora de decantarte por una o por otra montura.
¿Qué destacarías sobre todo de la Top Fuel 9.9 SL?
Es muy ligera. Ahora las vainas las han hecho un poco más cortas
respecto al año pasado, y esto hace que la bici sea mucho más
manejable en las zonas técnicas o en las curvas cerradas. Con la
doble voy cómoda, es efectiva y su geometría me gusta mucho.
Y de la Procaliber 9.9 SL, ¿qué elementos, qué cualidades
te gustaría ensalzar por encima del resto?
Es muy ligera y agresiva. Me gusta mucho cómo la rótula IsoSpeed te
ayuda a subir en las zonas técnicas, dada la tracción que transmite y
lo cómoda que es. Es muy cómoda y su geometría me va muy bien.
Así, pues, Clàudia, ¿qué consejos darías para una chica que vaya a una
tienda Trek y dude entre quedarse la rígida o quedarse la doble?
Tiene que pensar un poco en lo que busca. En sí busca una bici más rígida,
más agresiva o más ligera. Una doble es una buena opción para las largas
distancias y por si valora ir más cómoda bajando. Yo personalmente
también valoro mucho la doble e ir cómoda. Pero si busca una bici más
agresiva, más reactiva y ligera, sin duda una rígida. En mi caso, a veces
cojo la doble y veo con una rígida también voy muy cómoda, y además
con la IsoSpeed también te ayuda mucho. Lo cierto es que nunca sabes
bien, bien si has acertado al 100 %. Tenes que encontrar el tipo de terreno
y valorarlo. Cierto es también que la rígida mecánicamente tiene menos
mantenimiento, solo la suspensión, y que es un punto más económica.
CLÀUDIA GALICIA CORREDORA DE TREK
5 MINUTOS CON…
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LLUÍS OULEGO, DIRECTOR DH SANT ANDREU
Aprovechamos un hueco en la agenda de Lluís Oulego para sentarnos y pasar balance a esta mítica prueba delDH nacional y no es fácil, ya que el director de esta fiesta del descenso que es Sant Andreu también es regidor deDeportes de la localidad y jefe de Ventas de Massi para España y Portugal. Su agenda y su teléfono sacan humo.
¿Qué valoración haces de la 23ª
edición del DH de Sant Andreu?
Estamos supercontentos. Todo salió perfecto.
Siempre conla cantidad de gente que tienes,
a las 15.05 tener acabada la carrera es un
éxito. Y este año fue un éxito de nivel de
corredores, público tuvimos bastante y la
repercusión fue muy buena. Falta por ver el
tema de los números, pero al final nosotros
somos un club y no necesitamos que sea
un negocio. Todos trabajamos gratis.
Porque ¿qué presupuesto tiene la carrera?
Sumando las aportaciones tipo Mondraker o
Red Bull a lo nuestro, debe de estar alrededor
de los 50.000 euros tranquilamente.
¿Qué es lo que más te gustaría destacar
una vez ha acabado la prueba?
Todo, la verdad. El tema del concepto que
le saca la gente, porque Sant Andreu creo
que está considerado ya como la fiesta del
descenso. Para mí esto es importante. Para
nosotros tener más de 400 corredores es
un tema que de cara al espectáculo nos
gustaría tener un límite de inscripciones,
pero por otro lado siempre está el temade la fiesta. Piensa que hay corredores
nacionales que solo se sacan la licencia
para St. Andreu, lo que compensa las
horas de trabajo que has hecho todos
los meses que estás trabajando.
¿Cuándo empezáis a preparar la carrera?
Empezamos a preparar la carrera en sí en
enero, en lo que es la preparación de circuito,
de empezar a contactar con la gente de los
camiones, autobuses y megafonía. Piensa
que ahora ya hemos tenido una reuniónpara
evaluar la 23ª edición y pensar en qué puedes
cambiar la 24ª. Ya más en serio, en el mes
de septiembre lo empiezas a mover todo.
¿Habéis pensando en limitar la inscripción?
Ese año fuimos 426. Lo pensamos cada año, y
cadaaño nos pilla un poco el toro. El formatoideal serían unos 200 corredores, por la agilidad
y los corredores tendrían más tiempo entre uno
y otro, pero siempre pensamos que esta es la
fiesta del descenso. Este año hubo un momento
que teníamos 500 y pico inscritos, lo curioso fue
que había uno que estaba inscrito 27 veces.
¿Puedes avanzarnos algo de la 24ª edición?
Será la 24ª edición, primero hemos valorado
esta. El mes de viene haremos una reunión
para ver el tema de controles y después
de Semana Santa otra con algunos de los
corredores para acabar de valorar hacia dónde
vamos. No hay que olvidar que esta carrera en
el plano organizativo es bastante familiar.
¿Qué le falta al DH de Sant Andreu?
No lo sé. No lo sabemos bien bien. Estamos
en un punto en que los pros que vienen
se van contentos porque la mayoría
repite. Su valoración es positiva.
Igual unas gradas en la zona de meta...
Este es un tema que lo hemos hablado, pero
no tenemos espacio. Tenemos que darle otro
plus a este aspecto. ¿Hacia dónde? Ya veremos.
Tenemos que mejorar lo que estamos haciendo.
El tema de gradas nos los planteamos, pero no
sé si te aportaría más público. De todas formas,
no nos podemos quejar. Ya que no queremos
cortar el formato de la fiesta del descenso.
¿Hay algún corredor que siempre os habríagustado tener y que no lo habéis conseguido?
Uno de los corredores que nos hacía mucha
gracia en su día era Steve Peat. Nos gusta
porque además tiene mucho gancho. Cédric
Gracia, que con el descenso no está tan metido,
“SANT ANDREU ES
LA FIESTA DEL
DESCENSO”
“Nosotros somos un club yno necesitamos que la carrerasea un negocio”
“Los pros que vienen se vancontentos y la mayoría deellos repite. Nos puede faltarmás público, quizá”
ENTREVISTAIN SIDE POR CELES PIEDRABUENA
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nos hace mucha ilusión que venga. Todos
los top nos gustaría tenerlos. Cuando
empezamos con el evento, queremos que
vengan el máximo de corredores. Nos
haría gracia Aaron Gwin, porque ahora es
el corredor de moda, o los Atherthom.
¿Recuerdas alguna frase o algún comentariode algún top que no olvides con facilidad?
Todos lo dicen, les encanta esta carrera.
Nos hizo mucha gracia Peaty, cuando
acabó la carrera y se quedó a comer con
nosotros. O Barel, que fue viniendo hasta
que ganó. Creo que hizo cinco ediciones.
Los corredores en sí vienen contentos. O
este año, que le envié a Cédric un WhatsApp
pidiendo disculpas porque no había podido
estar mucho por él, y él me dijo que era un
crack y que era la mejor carrera del mundo.
Quizá sea, insisto, porque es la fiesta del
DH. Y más de una vez me he encontrado
con alguien que empieza o que ya corre que
me ha dicho que tiene que correr algún día
en Sant Andreu, lo que nos gusta mucho.
Uno de los temas pendientes
siempre es el de los puntos UCI.
Lo fuimos un año, pero de hecho no nos
aporta nada, como el hecho de que sea
Open de España. Lo es porque pensamos
que el Open necesita un plus. Queremos
colaborar con el MTB nacional para que
tenga un buen inicio con una carrera
referente. ¿Que sea UCI? Este año había
muchos corredores franceses. Es un temaque siempre tienes ahí, pero siempre
lo acabas aparcando porque valoramos
más hacer un favor al MTB nacional.
A tenor del DH de Sant Andreu, el
descenso pasa por un buen momento.
En todoslados, menos en España, donde
las marcas y la federación siguen sin creer.
En Francia cada día hay más
equipos y cada día más
fuertes. Todas las marcas
mundiales tienen
equipos deDH y en
España las marcas
no creen, a excepción
de Mondraker o Massi, que en su momento
creyó y tuvo bicis, o MSC. No creen, ya
que su manera de hacer los números es
que el descenso no vende. Yo les digo que
los coches de F1 tampoco. Nunca me he
encontrado parado en un semáforo de una
ciudad con un F1 al lado. Es tecnología y
es imagen. Ahora se habla del enduro, que
tiene que comerse el DH. Creo que es un
deporte más para vender bicis y más
amateur, pero el espectáculo que te
daun DH notelo daun enduro.
¿Quieren tus palabras
decir que no veremos
nunca un enduro en Sant Andreu?
Al principio quisimos apostar por él, con un
concepto más enfocado a la moto. El enduro
lo están convirtiendo en entreno y entreno.
Los tramos tendrían que ser secretos hasta
el último día para que todo el mundo tenga
sus opciones. Este formato a mí no me acaba
de gustar. No obstante, nosotros creemos,
y en Sant Andreu tenemos corredores.
Iván ha hecho enduro, y cuando lo hace
llega el sábado, y no una semana antes.
Puede que haya quien lo sepa, pero
en Sant Andreu también se han
corrido buenas carreras de rally.
Hemos hecho tres pruebas de Open de España,
alguna Copa Catalana y algún Campeonato de
Catalunya. Nuestras carreras de XC son muy
técnicas y los circuitos son de Open de España.
Cuando hablas con un Coloma o con alguno de
los corredores que están arriba, te dicen que el
circuito les encantaba porque es auténtico MTB.
Y ¿volveremos a ver pruebas
de rally en Sant Andreu?
En un principio, no lo tenemos previsto.
Siempre hemos intentado ser un poco
comodines y lo hemos hecho cuando el
organizador no podía o no había suficientes
pruebas. La ventaja que tenemos es que
somos un pueblo que tenemos mucha facilidad
para hacer cosas, al igual que el tema de los
permisos y facilidades con los ayuntamientos,
ya que no hay que olvidar que el DH y el XC
pasan por Corbera, Sant Andreu o Castellví de
Rosanes y no nos ponen problemas. También
hacemos un duatlón que este año es la quinta
edición, tres o cuatro BMX al año, una pedaladapopular. Y estamos preparando un gran evento,
que no será una competición, sino una gran
feria de test. Un evento muy importante del
que ya informaremos… Y es que nos gusta el
deporte en general, creo que somos masocas.
“El DH pasa por un buenmomento en todos lados menosen España, donde las marcas y lafederación siguen sin creer”
“Ahora se dice que el enduro vaa comerse al DH. Creo que es undeporte más para vender bicis”
ENTREVISTA IN SIDE
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Cuando en el desarrollo de una bici, en este
caso de la Specialized Demo Alloy, dos de
los puntos de partida son el oro logrado en
la última edición del Red Bull Rampage y los
numerosos éxitos conseguidos en los circuitosdela Copa del Mundo por Aaron Gwin, ya tienes
una inmejorable tarjeta de presentación. Si
además se le suma la exitosa experiencia de
su hermana antecesora, la Specialized Demo
Carbon, el éxito está asegurado al 100 %.
Partiendo de estas premisas, los riders que
monten la nueva Specialized Demo Alloy podrán
aspirar a reduciraquellas décimas que les
separan de los rivales que siempre les superan,
al poder afrontar con solvencia y seguridad
los terrenos más técnicos y vertiginosos.
Cuadro asimétricoBuena parte del secreto de esta bici reside ensu cuadro asimétrico, en su geometría S3 DH,
en la nueva configuración del sistema FSR y en
el amortiguador Öhlins. Como apreciarás en
cuanto intentes exprimirla, la Demo Alloy se
beneficia de un cuadro que tiene el centro de
gravedad más bajo, con un diseño asimétrico,
que simplifica el acceso al amortiguador
y mantiene la rigidez general. Este era el
acierto que ya se desarrolló para la Demo de
carbono y que ahora está disponible para la
bici de aluminio. Su guiado interno de cables
facilita el montaje y añade limpieza al diseño,
con puntos de entrada y salida directa.
Fijaos en el tubo del sillín asimétrico. Podría
parecer poco dimensionado para soportar la tijay el peso del ciclista. Sin embrago, las cargas
sobre los tubos, en combinación con la nueva
configuración FSR, permitieron desarrollar un
tubo con mayor superficie de dos tubos más
pequeños. El resultado, un cuadro con acceso
más fácil al amortiguador, que además lleva a
un nivel superior el legendario estilo de la Demo.
Geometría S3 DH
Junto al cuadro asimétrico, otros tres sonlos elementos principales que ensalzan la
manejabilidad de la Demo. La Geometría S3
cuenta con un tallaje basado en el estilo de
conducción. Las tallas de cuadro dependen
ahora del estilo del ciclista, no de su altura.
Con un tubo de sillín bajo, ahora no existe
una talla recomendada. Las tallas S y M
comparten las mismas alturas de tubo de
sillín y pipas de dirección, al igual que pasa
con las L y XL, que son una pulgada más
altas, tanto en tubo de sillín como en pipa
de dirección. Cada talla, sin embargo, tiene
sus propias reach o alcance específico.Esta geometría –desarrollada específicamente
para ruedas de 650b– está patentada por
Specialized, con un ángulo de dirección
de 63,5°, bajo altura de pedalier de 343
mm y vainas cortas de 430 mm.
P R E C I O
3. 9 9 9 € w w w . s p e
c i a l i z e d . c o m
UNA MÁQUINA DE BAJAR
Presentación Specialized Demo Alloy
Dos años después del lanzamiento de la Demo de Carbono, Specialized hace lopropio con la versión de una Demo de aluminio, en la que es el arma definitiva quea todo corredor o aficionado al descenso le gustaría tener.
SpecializedDemo 8 ICUADRO: Asimétrico de aluminio
M5 hidroformado, geometría
650b AMORTIGUADOR: CustomFOX VAN RC HORQUILLA:
RockShox Boxxer RC 650b FRENO
DELANTERO: SRAM Guide R, disco
200 mm FRENO TRASERO: SRAM
Guide R, disco 180 mm MANETAS
DE FRENO: SRAM DB5
CAMBIO: SRAM GX Type 2.1, 10
velocidades MANDOS DE CAMBIO:
SRAM X7, 10 velocidades
CASSETTE: SRAM PG1030, 10
velocidades, 11-25, 3 piñones
desmontables LLANTAS: Roval
650b, aluminio NEUMÁTICO
DELANTERO: Specialized Butcher
DH, 60TPI, 650bx2.5” NEUMÁTICO
TRASERO: Specialized Butcher
DH, 60TPI, 650bx2.3”. TALLAS:
Short/Medium/Long.
El cuadro asimétricode la Demo Alloy tieneel centro de gravedad
más bajo
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El equipo de ingeniería diseñó un nuevo
pivote concéntrico conla caja de pedalier
que ya se vio enla Demo decarbono, quetambién hace que la suspensión sea más
progresiva. Se mantienen los 200 mm de
recorrido FSR activo e independiente, y el
pivote principal está más bajo que antes y gira
alrededor del eje del pedalier. Los tirantes
mantienen la independencia de la actividad
de la suspensión respecto a las fuerzas del
pedaleo y la frenada, y unúnico eje trasero L7
de 135x12 mm da rigidez a la parte trasera.
Al desarrollar el sistema FSR y el amortiguador
Öhlins a la vez, los amortiguadores
proporcionan a la Demo todo el rango de
ajustes necesarios para las diferentes pistas de
descenso y bike parks, sin clics innecesarios ni
ajustes que compliquen la puesta a punto. La
baja histéresis y el sistema de doble cámarano tienen parangón en cuanto a control y
consistencia. Sigue siendo un amortiguador
TTX, pero rediseñado para la nueva plataforma
Demo: amortiguador montado sobre
rodamientos esféricos, excéntrica trasera
de 5 mm para variar la geometría; mando
de rebote más corto para facilitarel cambio
de muelle; compresión a velocidad media
reducida para un control mayor sobre pequeños
baches iniciales y aumento de la compresión
a alta velocidad para un mayor control.
Una serie de prestaciones a lasque se
le suma un diseño espectacular.
P R E C I O
5. 9 9 9 € w w w . s p e
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Specialized Demo 8 II
Cuadro Demo 8
CUADRO: Asimétrico de aluminio
M5 hidroformado, geometría 650b
AMORTIGUADOR: Custom Öhlins
TTX22M HORQUILLA: RockShox
Boxxer RC 650b FRENO DELANTERO:
SRAM Guide RS DH, disco 200 mm
FRENO TRASERO: SRAM Guide RS DH,
disco 180 mm MANETAS DE FRENO:
SRAM Guide RS DH,manetas de
aluminio CAMBIO: SRAM X0 Type 2,
10 velocidades MANDOS DE CAMBIO:
SRAM X9 CADENA: SRAM PC 1031
LLANTAS: Roval 650b, aluminio
NEUMÁTICO DELANTERO: Mismo DemoI
NEUMÁTICO TRASERO: Specialized
Slaughter DH, 60TPI, 650bx2.3”
TALLAS: Short/Medium/Long.
CUADRO: Asimétrico de al
hidroformado, geometría
dirección forjada 1,5”AMOÖhlins TTX22M, piggy basobre rodamientos esféricompresión alta/baja velrebote, 9,5x3.0”, S:76x4L:92x525Ib DIRECCIÓN: 1-1para 1-1/8” tubo de direc
SRAM, BB30, 83mm TIJAThomson aluminio recta,
de 12º TALLAS: Short/
Medium/Long PRECIO:
2.899,90 euros
“EL CUADRO DELA DEMO APORTA
UNA RIGIDEZ
Y FIABILIDAD
ESPECTACULAR”
¿Qué diferencias encontramos entre las
Demo de aluminio y la de carbono?
La Demo de aluminio se comporta
de manera similar a su hermana de
carbono en cuanto a funcionamiento de
suspensiones y geometría. Su cuadro
aporta a aquellos que se decantan poreste material una rigidez y fiabilidad
espectacular, su comportamiento en curvas
y saltos la hace rápida y ágil, y se traga
todo obstáculo que se ponga por delante.
¿Y la pedalada?
Es directa y transmite toda la potencia a la
rueda en los sprints y salidas de curva. El
fácil acceso al amortiguador ayuda a los
que quieren mejorar el comportamiento
de la suspensión, sin tener que desarmar
nada. Veremos esta nueva generación
de Demo en muchas de las carreras.
¿A quién va dirigida esta bici?
A todos los que quieran competir a
gran nivel, ya sea en un campeonato
regional o un Campeonato del Mundo,
que quieran una Demo más económica
o más segura, por aquello de la típica
tontería entre el carbono y el aluminio.
¿Por qué primero la Demo de carbono
y después la de aluminio?
El problema de hacer la de aluminio
más tarde es porque el carbono es
más fácil de trabajar para lograr unasformas como las de la bici de ahora. El
aluminio, para lograr esa geometría,
esa rigidez y esa resistencia, necesita
de un mayor estudio que el carbono.
YURIY TOMÁSDIRECTOR MARKETING SPECIALIZED
5 MINUTOS CON…
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Además, en el año del 20º aniversario, Pepe
del Ramos repasa la trayectoria de la empresa,
las mayores dificultades a lasque ha tenido
que hacer frente la firma de Yecla, la apuesta
que han realizado por desarrollar nuevas
líneas de su catálogo, como las zapatillas, o
la aceptación cada vez mayor que tienen sus
creaciones en el mundo del mountain bike.
Pepe, ¿cómo os enterasteis de las
falsificaciones chinas de cascos?
Ya lo veníamos detectando, pero hace unos
dos años empezamos a ver cascos de Catlike a
unos precios que no eran normales. Compramos
unas unidades a través de un individuo en
Valencia hace dos años al que se detuvo, y
todos venían a través de páginas chinas de
Internet. Tenemos todo registrado en China, y
después de dos años de investigación, hemos
pillado a un individuo con 600 copias del Mixino.
Los testamos aquí y vimos que los cascos no
eran originales. Todos los que se fabrican en
nuestra planta van con chip electrónico, y lo que
fabricábamos hace tres años en Asia también
lo llevaba. Vimos que no llevaban el chip y que
la mayoría no cumplían la homologación deimpactos, lo que era un motivo de preocupación.
¿El siguiente paso?
Y después había un largo trabajo porque
había que convencer al Gobierno chino
Tras más de seis meses de investigación, Catlike informaba que se había localizado
y detenido al responsable de sus falsificaciones chinas. Al conocer la noticiahablamos con Pepe del Ramo, gerente de Catlike, para que nos explicara cómohacen frente al tema de las copias falsas. Algunas revelaciones os sorprenderán.
“Los dos últimosaños hemos dejadode facturar 160.000euros por las copias”
“LAS COPIAS SON EL MAYOR
PROBLEMA DE LAS MARCAS”
PEPE DEL RAMO, GERENTE DE CATLIKE
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de que estaban habiendo falsificaciones.
Recordar que al falsificador que se detuvoen Valencia, se sumó uno en Estados Unidosque vendía copiasde Specialized, Giro yCatlike, y ahora se enfrenta a una condenade 20 años. Lo digo porque no es broma.
¿A qué modelos afectaban las últimas copias?
Últimamente, el Whisper y el Mixino. Llegamosa comprar una copia en China, lo importamosy no llevaba estructura, carecía de la mismay era una copia de polietileno, ¡hasta lascorreas saltaban! Que la gente tenga cuidado.En un 90 % no están homologados y correnun serio peligro, sea la marca que sea.
“Los cascos se llevan porseguridad, no por estética”¿Ha habido más casos?
El de Valencia tenía modelos Whisper.Después se detectó un agente en Madrid,se pilló otro falsificador en Sevilla, en lazona de Utrera… A escala nacional lasfalsificaciones nos han afectado. Calculamosque entre 2.500 y 3.000 copias falsas delWhisper se han vendido en España.
¿Hay colaboración con otras marcas?
El departamento legal de Specialized se pusoen contacto con nosotros para que fuéramosen contra del falsificador que nos afectaba alos dos. Hay buena colaboración, y es que deesto tenemos que concienciarnos todos. Loscascos se llevan por seguridad, no por estética.
“Cuidado. Las copiasde cascos falsificadasvimos que no llevabanestructura, no estabanhomologados y hastasaltaban las correas”
Decías, costó mucho atajar el tema en China.
Sí, es que en China hay muchas copias de todo,hasta el punto de que no conseguimos vender,igual en Sudamérica. Nos habremos gastado enabogados unos 30.000 euros para luchar contrala piratería, y en China nos resulta imposiblevender porque hay mucha copia de Catlike.
¿Son muy parecidos los cascos falsos?
El casco es idéntico, hasta llevan la pegatinaCatlike. La caja, las etiquetas interiores…lo único en lo que difieren es que no tienenla densidad adecuada, y que carecían de
malla y de chip, el que inyectamos el día quese fabrica el casco, y nos indica el peso alsalir de la fábrica, lo que es importante paracontrolar la densidad. El chip informa deloperario que lo ha realizado, la máquina yel material empleado. Yo, en cuanto veo uncasco nuestro, te digo si es auténtico o no.
¿Hay más productos de Catlike que se hayan
vistos afectados por las falsificaciones?
Las gafas, en su momento. También llegamosa encontrar copias en Taipei. Y, de momento,en las zapatillas no hemos encontrado copias.
“Las falsificacionesson el mayor problemade las marcas”¿Se ha controlado ya la situación?
Sí que hemos detenido en China alfalsificador que estaba haciendo copiasdel Mixino, pero tenemos que estarsiempre vigilantes, porque detrás de unosale otro. Este es el mayor problema queestamos teniendo todas las marcas.
¿Cómo os han afectado estas falsificaciones?
Calculamos que estos dos últimos años
hemos dejado de facturar unos 160.000euros por culpa de las falsificaciones.
¿Tenéis de un tiempo a esta parte
un mayor interés por el MTB?
Siempre nos hemos definido más por la
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carretera, pero con el 20º aniversario, hemos apostado más por
el mountain bike. Es cierto que los cascos de carretera también se
utilizan para la montaña. De hecho, fuimos campeones del mundo
de carretera y de MTB. Ahora estamos haciendo un producto más
de enduro. Vamos a presentar dos cascos nuevos: el Forza, para
descenso, con la barbillera desmontable, y el Yelmo, un casco
de enduro. Ambos estarán en el mercado para mayo o junio.
Y qué representa ya el MTB para Catlike.
Dentro de nuestros cascos de mountain bike, el que se está
vendiendo muy bien es el Leaf, que representa ya un 15-20
% de las ventas y cubre un poco más el campo de enduro.
En carretera ya estamos muy bien posicionados y queremos
posicionarnos en el mundo del enduro y del MTB.
Más información: www.catlike.es
“En China hay muchas copiasde todo, hasta el punto de queno conseguimos vender”
Pese al daño que a Catlike, como a cualquier otra marca, le hacen las
falsificaciones, la firma española se halla en un buen momento, tal como
explica Pepe del Ramo. “El año pasado crecimos cerca de un 18 %. Este
año cumplimos nuestro 20º aniversario. Trabajamos para los mejores”.
Catlike es un claro ejemplo de que no vale sentarse a saborear el éxito y
que hay que ir a arriesgar. Consolidados con los cascos, se atrevieron con
las zapatillas, y la respuesta del mercado ha sido muy buena. “Ha sido
una sorpresa muy grata, sobre todo nos funcionan bien las de gama alta,
las Whisper de montaña y de carretera. Han alcanzado un 20 %. Hemos
vendido cerca de 20.000 unidades en un año y medio. Estamos vendiendo
en España, Brasil, Dinamarca, Suecia y ahora empezamos en Francia”.
Y, todo ello, pese a que “el mercado está muy duro. Las marcas de bici
sacan cada vez más accesorios. Nosotros apostamos por la producción a
escala nacional” y a que “las tiendas se han convertido en el almacén de
las marcas de bicis y sufren grandes problemas de liquidez, teniendo que
vender sus productos a precios de saldo. Yo las invito a reflexionar”.
En 2015 Catlike creció cerca de un 18 %
VIENTO EN POPA
Y A TODA VELA
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Prevenir es curar y en el caso de la mecá-nica de la bici, es sinónimo de ahorrar.Limpiar periódicamente y sistemática-mente nuestra bici, además de conser-
varse mejor, alarga la vida útil sobre todode la transmisión, que es la parte que
más acusa el desgaste por suciedad.
BENEFICIOS Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA
CÓMO LIMPIAR
TU BICI CON AGUA A
PRESIÓN
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SUS VENTAJAS
1Es más potente que el aguasin presión (a manguera) y
por tanto más eficiente ante la
acumulación de suciedad. Lalimpieza es fácil y rápida, o sea,la mejor opción para un día debarro.
2Gastamos menos agua, así,preservamos más nuestro
entorno y los recursos, con loque, a la postre, nos genera unahorro económico.
3Las máquinas de agua apresión como Kärcher poseen
complementos como cepillos yaccesorios específicos para lalimpieza de la bici.
4En caso de tenerlos encasa, además de por
comodidad, nos comporta unaahorro de tiempo y dinero endesplazamientos.
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Por ello las tareas de mantenimiento deben
realizarse periódicamente o por sistema y
urgencia cuando hayamos circulado entre
barro y agua, dos elementos que acortan la
vida de nuestros componentes, sobre todo
si no procedemos a eliminar los restos de
lodo y lubricar debidamente la bici. Para ello,
aunque desmontemos ciertos tabúes, echar
mano del agua a presión resulta de lo más
recomendable siempre y cuando sepamos
cómo emplearla. Algunos usuarios creen que
el agua a presión no es aconsejable y han
generado una corriente de opinión en contra
de la utilización del agua a presión cuando,
si por ejemplo nos fijamos en los servicios
de mecánica de grandes pruebas como la
Cape Epic, los encargados de la mecánica
de la bici y desde la propia organización
ponen al servicio de los usuarios áreas para
lavar su bici con agua a presión. Pues saben
que no haymejor herramienta de limpieza
para eliminar la acumulación de polvo,
barro y suciedad que el agua a presión. Os
explicamos a continuación sus beneficios,
cómo utilizarla y lo que nunca debéis hacer.
Lavar con KärcherLo primero que debemos descartar es el agua
caliente y productos de limpieza químicos no
específicospara la limpieza de la bicicleta. No
sabemos la temperatura que llevará el agua
ni la composición de los productos, así que
lo mejor será evitarlo. Podríamos estropear
los rodamientos por alta temperatura o los
productos de limpieza utilizados pueden ser
nocivos para los rodamientos de las partes
móviles del basculante (en el caso de las
bicis de doble suspensión), pedalier o bujes.
Aplicaremos el chorro a presión por todas
las zonas. Cuadro, ruedas, radios, etc.
Pero cuando lleguemos a los alrededores
de la horquilla, dirección, bujes, eje de
pedalier, cierre de la tija o en el caso de las
bicis dobles a las bieletas y rodamientos
articulados, deberemos mantener una
separación de la manguera de unos 30cm (como mínimo) y procurar que el
chorro no incida directamente en estas
zonas. Así, la presión no será tan fuerte
y minimizaremos el riesgo de eliminar en
exceso la grasa protectora de estas zonas.
Lavar con agua apresión resulta de lomás recomendablesiempre que sepamoscómo emplearla
LO QUE NUNCADEBEMOS HACER
1No trabajar a menordistancia de la
recomendada. La diferenciade bares de presióndependiendo de la distanciaes elevada.
2No podemos aplicar laalta presión a elementos
móviles de la bici nirodamientos.
3No emplear productosquímicos de limpieza
desaconsejados por elfabricante.
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CARÁCTER
Texto: Marc Gasch
Fotos: Archivo Don Cook
Aunque un personaje menos conocido que otros que
hemos tratado en esta sección, no podemos olvidar la
gran contribución que Don Cook ha hecho al mountain
bike. En primer lugar, porque fue uno de los primeros
en obsesionarse con los singletracks o senderos, en
una época en que la mayoría de los mountain bikers
solo solían transitar por anchas pistas de 4x4. Aquí
amamos los singletracks, así que esta ya sería razón
suficiente ¡para incluir a Don en el Mountain Bike Hall
of Fame! Pero es que además, como residente de
Crested Butte, Don Cook ha sido uno de los personajes
que ha impulsado este bello pueblo de Colorado
como epicentro mundial de nuestro deporte. Desde
sus inicios, Don solía perderse con su bici entre los
picos de las West Elk Mountains, empalmando y
conectando senderos, y creando una red de singletrack
que fue la que al final ha otorgado tanta notoriedad
a Crested Butte. Junto con su mujer Kay Peterson
también se ocuparon de iniciar trabajos de creación y
mantenimiento de senderos, algo que en la época no
era tan habitual como ahora, así como de organizar
los primeros eventos en la zona. Su implicación
en el Fat Tire Stage Race hizo que esta reunión de
bikers creciera exponencialmente año tras año.
MTB de calidadPero además de su implicación en el tema del terreno,
Don Cook fue uno de los primeros en dar importancia
al material de calidad en las nuevas bicicletas que
estaban surgiendo. Fundó la tienda Paradise Bikes, una
de las primeras tiendas de Colorado especializadas en
mountain bike y, junto con Kay, comenzaron a importar
bicicletas de calidad desde California, indispensables
para el duro terreno de Crested Butte, lo que hizo
avanzar aún más el deporte en la zona. La evolución
natural fue que Don y Kay se ocuparan también del
Mountain Bike Hall of Fame, situado allí mismo, y
que dirigieron desde 1993. Al mismo tiempo, y por si
no estaban suficientemente ocupados, fundaron el
CBMBA (Crested Butte Mountain Bike Association),
posiblemente el club de MTB másantiguo del mundoy que introdujo el concepto de mantener lostrails en
buen estado para evitar la erosión y el trabajar con los
propietarios de las tierras (tema peliagudo en EE.UU.)
para mantener una buena convivencia sin conflictos.
PIONERO EN TIERRA PROMETIDA
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Para chicas que busquen un casco ligero, de formas
afiladas y liviano, elegante, con un precio reducido.
Es realmente cómodo, así que las que hagáis largas
distancias, tenéis en este casco una opción realmente
interesante, pues por más horas que lo estéis
usando, sentiréis un extraordinario confort con él.
Es complicado encontrarle un inconveniente, pero puestos
a pedir, nos gustaría, como ocurre en algún otro modelo
del mercado, que incluyese también la homologación
norteamericana en materia de cascos para bicis, la
CPSC, además de la europea, la En1078. Aclarar que en
nuestro país es solo necesaria la europea, pero algunos
fabricantes que venden en ambos países elaboran sus
cascos preparados ya para ambas homologaciones
y, sobre el papel, son cascos más robustos que los
que solo cuentan con una. De todos modos, este
Sonnet es sobradamente robusto para protegernos.
Texto: Sandra Jordà
Foto: Jesús Andrés Fernández
El Sonnet es, aunque suene a tópico, uno de esos cascos
de los que te olvidas, casi de inmediato, que lo llevas
puesto. Pesa menos de 260 g en talla M y con sus 25
orificios de ventilación, parece que no llevas nada en la
cabeza. Hace ya tiempo que este modelo está orientado
a todas nosotras, las chicas. De hecho, la diferencia
respecto a los modelos masculinos es que, ante una
misma talla, el Sonnet tiene menos diámetro y perímetro,
pues se sabe que no existen diferencias morfológicas
entre las cabezas de hombres y mujeres, salvo de
tamaño. Para nosotras, este casco tiene un detalle que si
bien no se destaca demasiado en sus especificaciones,
es realmente práctico para las chicas que llevamos el
pelo largo. Se trata de sus sistema de sujeción trasero
Roc Loc 5, que como ya sabíamos, se ajusta mediante
una pequeña roldana. Sin embargo, todo el sistema se
puede mover hacia arriba o hacia abajo dejando espacio
suficiente, si lo bajamos, como para hacer pasar la cola
de nuestro pelo. En otros cascos de chica, como sabéis,
debes hacértela muy baja para que pase por debajo del
sistema de sujeción, todo un detalle, que hemos visto
en pocos cascos (solo en algunos de Specialized, por
ejemplo). Las correas son realmente suaves al tacto con
la cara y los sistemas de anclaje, como es habitual en
Giro, muy fáciles de manipular y efectivos. Por último,
agradecemos que en el catálogo, los colores a elegir no
pasen necesariamente por el típico rosa. Las tonalidadestienen un toque femenino, pero discreto y elegante.
89 euros 256 g Casco espe-cífico para chicas y uso XC. Cuenta con la homologación
para la UE, la EN1078 y 25 orificios de ventilación. Cons-
trucción In Mold y sistema de retención posterior Roc Loc 5
X S,S,M L y X L Negro, blanco, titanio y na-ranja Team Bike ww.giro.com
100km con
Casco
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La tornillería de titanio es superligera y le da un toque
de exclusividad, pero nos gustan más los tornillos de
aluminio convencionales, pues no acusan tanto las
muescas de las herramientas al apretar. Por cierto,
altamente recomendable emplear una llave
dinamométrica para asegurarnos
el par de apriete que
aconseja el
fabricante.
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández
El conjunto que todos los padres querrían para sus hijos.
Si estos se portaran bien, claro. A cualquier bici a la
que montes este conjunto aumenta de por sí su caché.
Estética cuidada (un punto sobria) y una combinación
de materiales exquisitos como el carbono, el aluminio
(la tapa de la potencia) o el titanio (para la tornillería de
la potencia). En marcha percibes enseguida un plus de
rigidez, especialmente del manillar, pues en la potencia me
es difícil de percibir. Incluso en los apoyos fuertes donde
hundimos la horquilla, empujando con el manillar, este
responde firme y preciso, lo que nos genera un
feedback con la bici muy directo. Si lo montamos
en una bici rígida de XC, por ejemplo, una
buena opción sería instalar unos puños
de silicona para dulcificar su tacto y
rigidez. Es un manillar muy ancho que
hemos tenido que cortar (lo hemos
dejado en 710 mm) un poco para
ajustarlo a nuestros gustos
y medidas fisiológicas. En
este sentido, su gran
anchura nos permite
conducir las inercias
de las ruedas de
29 con más
efectividad.También
apoyarnos y movernos
mejor en el triángulo
delantero de la bici. Además
cuando aligeramos el conjunto
de manillar y potencia, como en
nuestro caso, ello hace que jugar con la
direccionalidad de la rueda delantera sea
más sencillo y requiera de menos esfuerzo tirar
de la horquilla. Hemos notado una muy correcta
absorción de vibraciones del conjunto gracias al
propio diseño del manillar, que es muy ancho en la
zona central y se va estrechando progresivamente, lo
que permite una cierta sensación extra de comodidad
sin perder rigidez y precisión de conducción.
En el caso del kit que probamos nosotros de manillar de
710 mm con potencia de 75 mm, se trata de la combinación
perfecta para cualquier bici de XC o trail con geometría
moderna. Si en cambio es para una bici de XC de geometría
más convencional (tubo superior más compacto),
emplearemos una potencia algo más larga. Si vienes deun manillar de aluminio, vas a alucinar con la mejora en
rigidez y el ahorro de peso. Si ya tenías un buen manillar
de carbono de 31,8 mm, las ganancias son menores, pero
aun así ahorrarás algo de peso mejorando la rigidez.
POTENCIA
283,00 euros 92 g 6° 31.8 Tornillería de titanio, tapa delantera dealuminio forjada en frío y cuerpo moldeado al carbono uni-
direccional 75, 90, 100,110, 120,130 y 140 mm Negro mate (carbono) Tamalpais ww.enve.com
MANILLAR 180,00 euros 180 g 0 mm 9º 740 mm 31.8 Manillarrealizado artesanalmente en fibra de carbono para XC/trail
y maratón Negro mate (carbono) Ta-ma pais www.enve.com
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Potencia & manillar
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35/132#LivBeyond
¿Qué haces cuándo no existe ninguna
marca ciclista específica para mujeres?
“La inventas.”
— Bonnie Tu, CEO y fundadora de Liv
Liv está comprometida con el ciclismo femenino. Presenta la única
gama completa de productos diseñados especificamente para las
mujeres. Liv ayuda a la mujer a descubrir nuevas posibilidades a
través del ciclismo.
Síguenos en “Liv Cycling España”
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89,90 euros Pantalón tipo baggy con propie-
dades impermeables gracias a membrana repelente al agua, el vientoy la abrasión llamada Hydroshield, con láminas con trazas de plata.
Elástico en la cintura y ajustes por velcro en la pernera para ajustarlo
más a la pierna S, M, L, XL y XXL Negro Cycling Sports Group www.sugoi.com
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández
Excelente solución para los que vivan en zonas
húmedas, con lluvias frecuentes y mal tiempo en
general. Así consideramos este RPM X Waterproof de
Sugoi, un pantalón tipo baggy que puesto sobre un
culote, por ejemplo, te evita mojarte más de la cuenta
en días de lluvia o extrema humedad. La clave es que
están realizados con un tejido cuya superficie utiliza
trazas y filamentos de plata, lo que en Sogoi llaman
Hydroshield, y que hace que el pantalón repela el
agua al mismo tiempo que el viento. Obviamente, es
poco elástico, menos que un pantalón convencional,
y también menos transpirable, pero si estás cansado
de llegar a casa con el culote o el baggy chorreando o
embarrado por las salpicaduras de la rueda trasera, este
pantalón es perfecto. Es realmente ligero, confortable
de llevar, con un sencillo ajuste por elástico en la
cintura y lo que para nosotros es importante, un ajuste
con velcro en la pernera. Este velcro resulta muy
práctico para que la prenda se ciña perfectamente a
la pierna y evitar así entradas de agua en esa zona,
especialmente en días de lluvia o cuando pedaleamos
sobre algún charco grande, donde el agua parece
entrar por todas partes y podrías mojarte hasta losmuslos si no tuvieras la prenda bien ajustada.
Este pantalón es muy fácil de lavar cuando queda
embarrado y, como cualquier prenda impermeable,
seca enseguida. No tiene propiedades térmicas, no te
protege del frío, pero os aseguramos que para mantener
el trasero y los muslos secos es totalmente efectivo.
Para todos aquellos bikers que necesiten protegerse
del agua, el viento y la humedad. Obviamente, esta
prenda es más adecuada para los que vivan en
zonas de alta montaña o con meteorología adversa,
aunque para cualquier biker puede llegar a ser una
buena prenda de fondo de armario, nunca se sabe
cuándo vamos a hacer un viaje a zonas húmedas,
por ejemplo, o lo vamos a usar en un día de lluvia.
Hay dos puntos que nos gustaría incorporar o al menos
echamos en falta en esta prenda. Por un lado, algún
elemento reflectante en la parte posterior, nunca está
de más ser vistos por los demás, y este Sugoi descuida
esta cuestión. Por otro, existen prendas similares en
la competencia en formato de pantalón completo,
desmontable. De esta forma, tenemos un pantalónlargo o corto en una sola prenda y desmontable
mediante una cremallera. Esta polivalencia le falta,
aunque hay que aclarar que su efectividad es más que
notable, pero ¿por qué no pedir unos pantalones que
incluyeran la posibilidad de cubrir toda la pierna?
Patalón
100km con
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bici de ciclocross o gravel. Para los más atrevidos
se comercializan también en un azul eléctrico muy
llamativo. También se comercializa un modelo específico
para chicas en color negro con tonos rosáceos.
Poco que objetar. Su diseño nos ha cautivado, pero
la habríamos dotado de algo más de acolchamiento
en la parte interior, para ganar algo más de
comodidad. Son zapatillas tan racing que se nota que
han priorizado la ventilación y el peso respecto al
acolchamiento interno. En ocasiones obviamos que
la comodidad es la mejor aliada del rendimiento.
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández
La nueva Cambion la estrenamos hace unos meses
atrás durante las fotos de acción de la espectacular Trek
Procaliber SL que copó la portada del mes de febrero. Lo
primero que nos llamó la atención fue su diseño. Cientos
de hexágonos cuan panel de abeja que describen toda
su horma exterior. Hasta los refuerzos de goma situados
en el talón para dotarla de un plus de protección están
compuestos de este característico diseño. Es muy ligera,
unos pocos gramos de más respecto a la Bontrager XXX,
el modelo tope de gama de Trek, a la que solo penaliza
en unos míseros 20 gramos y algo menos de rigidez de la
suela realizada también en una mezcla de carbono y fibra
de vidrio. Morfológicamente hablando, ambas suelas son
idénticas en cuanto a disposición, forma de los tacos y de
la goma Tachyon (se sitúa en ambas en la zona del puente
para tener más agarre cuando estamos descalados).
Solo las diferencia el grado de rigidez de la suela, de 12
para la Cambion y de 13 para la XXX. En cuanto al ajuste,
muerde fuerte, especialmente el micrométrico situado
en la parte superior del empeine si lo comparamos con
el velcro inferior. Además, con un solo clic nos permite
descalzarnos rápidamente, algo que agradecemos cuando
llegamos apurados a casa. En marcha, cuando pedaleamos
fuerte y de pie, la sujeción del talón es muy buena, su
forro interior dotado de tejido antideslizante nos sujeta el
talón sin que este se levante de la suela. Es una zapatillaque en días de frío intenso te pide a gritos un cubrebota,
ya que su textura interna es algo fría y además posee
grandes orificios de ventilación situados estratégicamente
por toda la superficie. Incluso su lengüeta se encuentra
perforada. Para la época de calor y competiciones, resulta
ideal, por su bajo peso, rigidez y alta transpiración.
Para bikers de rendimiento de rally/XC o maratón
que requieran de una zapatilla estilosa, muyrígida
y ventilada. Por su elevado índice de rigidez y corte,
también la pueden emplear para escapadas con la
259,99 euros 656 g elparen talla 43(9)
un cierre Boa IP1 y un velcro situado en la parte ajadel empeine compuestode carbono y fibra de vidriocongoma Tachyon americana del 6 al 14,5 en negro y en azul Trek España, [email protected] www.bontrager.com
100km con
Zapatillas XC/Maratón
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es que en Calfee les gusta hacer las cosas de
forma diferente. Y cuando decimos diferente
estamos pensando por ejemplo en el momento
en que decidieron fabricar una bici con madera de
árbol o su modelo más famoso de MTB realizado en
bambú, sin olvidar los curiosos diseños de bici decarretera en fibra de carbono, que llegaron a rodar
bajo las zapatillas de personalidades mundiales del
ciclismo como Greg Lemond. Craig Calfee ya andaba en
bici por el bosque cuando era pequeño, en su pueblo
natal, pero fue en su época como mensajero en Nueva
York cuando se graduó como ciclista. Un día su bici
sufrió un percance que requería de reparaciones en el
cuadro, y Craig, que estudiaba en ese momento Bellas
Artes y Escultura, decidió arreglarla con los materiales
de fibra de carbono y epoxi que tenía a su disposición
en la fábrica de barcos y lanchas, donde también se
sacaba unas perras para continuar estudiando. En sus
experimentos, con la fabricación artesana de bicis,
comenzó a ver los paralelismos entre la escultura y
la bici como diseño industrial interesante, y devoró
todos los manuales que pudo sobre construcción
de bicicletas de forma artesanal. Años después, sus
creaciones de fibra de carbono han sido aclamadas
como unas de las más originales surgidas de la costa
de Santa Cruz, California, y sus múltiples premios
en la NAHBS (North American Handmade Bicycle
Show), entre ellos el Best Road Bike, Best Off-Road
Bike y el Peoples’ Choice Award atestiguan el buen
trabajo realizado por Craig y su equipo en California.
BambooPero la producción de Calfee, especialmente en cuantoa mountain bikes se refiere, que es lo que aquí nosinteresa, dio un giro cuando a Craig se le ocurrió, hacia1998, fabricar unos cuadros en bambú para sus amigos.La voz corrió rápidamente y pronto la demanda hizo queCraig tuviera que producir sus cuadros de bambú para elpúblico, que dio lugar a una de las mountain bikes másfamosas (aunque minoritaria), la Bamboo, fabricadacon la combinación de bambú especialmente tratado,con punteras de titanio, racores en resina natural (envez de carbono) y una rigidez y solidez mayor quemuchos cuadros de carbono, aunque con algo másde peso, el pequeño precio a pagar por tener unapequeña obra de arte bajo tus pies. Por si fuera poco,
Craig ha iniciado un proyecto en Ghana, África, parafabricar de forma sostenible y local bicicletas de bambúen la zona, donde esta planta es un recurso baratopara sus habitantes y que puede dar acceso de formaeconómica a mucha gente a una bicicleta como formade transporte diario, que mejore así su calidad de vida.
www.calfeedesign.com.com
Texto: Marc Gasch
Fotos: Archivo Calfee
Y
IDENTIDAD
MAESTRÍAENCARBONOYBAMBÚ
ORIGINALIDAD ASEGURADA
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¿Quién es Paula Quiñones?
Una ingeniero asturiana de 32 años comprometida
con su trabajo y apasionada del ciclismo de montaña.
Soy una chica alegre, positiva y soñadora, amante
de la naturaleza y de los deportes al aire libre. Para
este año 2016, cuento con el apoyo y confianza de
un gran equipo, SCOTT ESPAÑA, a los que no podría
estar más agradecida. Me ha nombrado embajadorade la marca para fomentar el ciclismo entre las chicas
y dar a conocer su línea de bicicletas femeninas.
¿Qué te engancha del mountain bike?
Lo primero que me enganchó al mountain bike fue el
equipo de chicas con las que empecé a pedalear (Club de
BTT femenino Una a Una). El buen rollo y buen ambiente
que se respiraba cada fin de semana que nos veíamos hizo
que fuese cogiendo más y más interés por la bicicleta de
montaña. El mountain bike me aporta grandes amistades,
risas, sacrificio, emociones únicas, liberación de estrés
y sobre todo una satisfacción personal enorme.
¿Por qué crees que hay tan pocas chicas practicando ciclismo?
Empezando por la base, creo que si vemos menos
niñas en bici, es porque los padres suelen decantarse
por deportes que consideran más femeninos y por un
tema cultural de sobreprotección hacia las niñas. En el
caso ya de los adultos, pienso que uno de los motivos
principales es porque para nosotras el comienzo en el
ciclismo quizá es más complicado que para los chicos.
Como ejemplo puedo poner mi caso, llevaba tiempo queriendo
iniciarme en el ciclismo, pero no encontraba gente de mi
nivel para comenzar a pedalear, mi pareja que ya llevaba
años practicando ciclismo de carretera salía conmigo de
vez en cuando, pero él también tenía sus objetivos y quería
hacer sus entrenamientos, por lo que no podía pedirle quesiempre me acompañase. Por suerte, yo encontré a este
grupo de chicas (Club de BTT femenino Una a Una).
De cualquier modo, en la actualidad ha crecido bastante el
LLEGAS A UNA CARRERA POR ETAPAS Y TODO EL
MUNDO PARECE BUENO! BICICLETAS INCREÍBLES,
CUERPOS AFINADOS, y sobretodos ellos brilla una
sonrisa y una rubia melena. Se trata de Paula
Quiñones, biker de Scott y que encarna la nueva
era del patrocinio. Una era de branding perfecto,
siempre uniformada y bien equipada. Marcas
como Scott complementan su portofolio de proscon deportistas que nos llaman la atención por su
aspecto mediático o físico porque.... ¿Quién no se
ha fijado en Paula cuando ha ido a una carrera?
Josef Ajram nos cuenta la historia de …
número de chicas en bici y las marcas
empiezan a apoyar este sector y a fomentar
la práctica del ciclismo entre las chicas.
-¿Cómo es llegar a una competición
y estar rodeada de hombres? ¿Se
pican contigo si les pasas?
En las pruebas que he participado siempre
he vivido un muy buen ambiente, nunca he
recibido un trato de inferioridad o fuera de
lugar por ser mujer, por el contrario, al ser
menor la participación femenina, siempre
nos tienen un poco más en palmitas.
En cuanto a picarse conmigo si les adelanto,
en mountain bike no me suele ocurrir o
por lo menos no me doy cuenta; pero en
bici de carretera está a la orden del día, y
ya no digo en competición, en un entreno
de diario, día que salgo y adelanto a
algún chico, día que hay pique seguro.
¿Cuál es tu entrenamiento favorito?
Mi entrenamiento favorito es cuando me lo salto, ja, ja, ja, me
encanta echar horas encima de la bicicleta y salir en grupeta
con la gente de mi pueblo, odio hacer series, sprints y salir sola,
aunque por semana es lo que suelo hacer y el fin de semana
es cuando aprovecho y mal entreno , al fin y al cabo, la bicicleta
para mí es una afición y lo más importante es disfrutar.
¿Qué te aporta la disciplina del entreno a tu día a día?
La disciplina del entreno me aporta un orden en mi vida diaria
y una organización, además de una motivación y espíritu de
sacrificio no solo en el ámbito deportivo. No es fácil salir cada
día a entrenar y dejar de lado otras cosas que también te gustanpor falta de tiempo, pero ese sacrificio, junto con una disciplina
moderada, intentando conseguir un punto de equilibrio, hacen
que pueda cumplir mis objetivos en el deporte y en la vida.
¿Qué consejos darías a alguien que va a
empezar a hacer carreras por etapas?
Si llevan poco tiempo en el mountain bike, lo primero
que les aconsejaría sería seguir un buen planing de
entrenamiento y hacer una buena base, pienso que el éxito
depende de una correcta estructuración de la temporada.
En las pruebas por etapas, creo que algo fundamental es
nuestra fuerza mental. Por muy bien preparado que llegues,
si mentalmente no sabes llevar la presión y adaptarte asituaciones extremas, la prueba se te hará cuesta arriba y
puede que no termines. Yo aconsejaría ir de menos a más
y guardarte algo de fuerzas para las últimas etapas.
PAULA QUIÑONES
HISTORIAS
JOSEF AJRAM TARES
www.josefajram.es
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ESPECIALNOVEDADES 2017
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Desde sus inicios en el MTB, FOX ha estado
inevitablemente asociada a una imagen
de gama alta y máximo rendimiento. Las
suspensiones, además, se han caracterizado
siempre por incorporar algunas de las
soluciones más innovadoras de la industria,como los amortiguadores con plataforma
estable o, sin ir más lejos, conceptos que
tanto dieron que hablar, como la válvula
de inercia en el archiconocido Terralogic de
mediados de 2000. Pues bien, la compañía
norteamericana acaba de desvelar ahora la
que probablemente sea su mayor novedad
para 2017, la nueva horquilla para XC y
maratón, la 32 Float SC. En realidad, se
trata de una evolución de la serie Float 32
que ya conocemos y que apuesta ahora
por una ligereza sin precedentes hasta la
fecha en FOX, con un peso de 1.351 g en
nuestra unidad de pruebas, que incluye el
eje pasante Kabolt, específico para rueda
de 29’’. Sin embargo y aunque el peso
es crítico en todo lo que huele a cross
country, los ingenieros de FOX se han
esforzado por ofrecer una horquilla
con un mejor funcionamiento
del cartucho Fit4 y algunas
modificaciones estructurales
que mantienen, entre
otras cosas, una
rigidez óptima.
CambiosexternosAl margen del
peculiar color
naranja,
lo primero que destaca externamente
en esta nueva horquilla es el rebaje que
las botellas han experimentado en la
zona interna y próxima a las punteras
y zona de paso del eje de la rueda.
Esta estructura rebajada, además de reducirel peso, ha permitido adaptar a la nueva
32 Float SC el estándar BOOST que, como
sabéis, emplea un buje más ancho que el
convencional; en el caso del delantero, de
110 mm en lugar de los tradicionales 100
mm de anchura de la todavía mayoría de
bujes del mercado. De todos modos, esta
nueva horquilla dispondrá también de una
versión para bujes de 100 mm de ancho,
con opciones de 15 x 110 o 15 x 100 mm.
Por último, el puente que une las
botellas ha sido también rebajado
de manera muy importante, algo que
se aprecia especialmente cuando
observamos su parte posterior.
Más estrechaLa Float 32 SC es más estrecha que su
antecesora. Al haber menos distancia entre
las botellas, el uso de neumáticos de mucho
balón puede quedar algo limitado; de hecho,
FOX especifica este límite en neumáticos
de 2,3’’. De todos modos, se nos antoja
complicado que un usuario de XC quiera
montar neumáticos de balón superior.
Sea como fuere, esta estrechez favorece
claramente la rigidez de la horquilla sinincrementar el peso, una solución sencilla,
pero que nadie había pensado hasta ahora.
En otro orden de cosas, avanzar que,
aunque el modelo que hemos probado
Solo Bici ha probado la nueva FOX 32 Float SC,su horquilla más ligera hasta la fecha. Esta nuevasuspensión encierra además, algunas innovacionestanto en la estructura como en el funcionamientodel hidráulico. Su ADN no engaña, está llamadaa teñir de naranja las carreras de XCO y maratóndurante las próximas temporadas.
Textos: Rubén Pérez Fotos: Sebas Romero
GENÉTICAGANADORA
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proporciona 100 mm de recorrido, también
se podrá elegir una versión más racing de
80 mm y adaptar así la horquilla a cada
tipo de bici y preferencias del ciclista.
Cambios internosTodas las modificaciones que se han llevado a
cabo en el interior de la horquilla se han hecho
sobre la base de la cuarta generación del cartucho
hidráulico FIT4 que tan buen rendimiento
ha demostrado en los últimos tiempos.
Se ha logrado que el aceite fluya con más facilidad
en el interior del cartucho y llegue en más cantidad
a las zonas críticas de este. El circuito dual de rebote
también se ha mejorado para que tenga un retorno
más controlado y un rápida reacción y optimizar así
el recorrido de la horquilla en momentos de máximo
estrés, cuando se suceden los impactos. De esta manera
consiguen un funcionamiento exclusivo para esta SC.
RegulacionesTal y como viene siendo costumbre en FOX, podremos
graduar el tacto de la compresión mediante tres posiciones:
Open (abierta), Medium (intermedia) y Firm (firme). Estosajustes se realizan a través del dial derecho superior,
aunque también podría hacerse desde un mando remoto
en el manillar. Con el modo abierto seleccionado, se
regula la velocidad de compresión mediante 22 clics.
Nuestras sensacionesSolo con coger la nueva FOX 32 Float SC te das cuenta
de su ligereza. Y es que rebaja nada menos que 365
gramos respecto a la anterior Float 32, una cura de
adelgazamiento que, sinceramente, nos sorprende que
se haya conseguido sin recurrir a la fibra de carbono,
como ocurre en horquillas de la competencia.
En marcha, mirándola desde el puesto de conducción,
se aprecia enseguida que la horquilla es realmente
estrecha. Montando un neumático Maxxis Ikon con
sección de 2,2’’, por ejemplo, el paso de rueda es
menor de lo que estamos acostumbrados a ver. Esto
nos hace pensar que quizás en días con barro, no
podremos seleccionar neumáticos cercanas a 2,3’’.
Nuestra unidad de
pruebas, la versión tope
de gama Factory para
rueda de 29’’, estándar
BOOST y eje Kabolt,cuenta con el tradicional
tratamiento Kashima en
las barras.
Fox 32 Float SC Pesos según montajeEn 29 con eje Boost 15 x110 convencional 1.390 g
En 29 con eje Boost 15 x 110 Kabolt 1.350 g
En 27.5 con eje Boost 15x110 convencional 1.385 g
En 27.5 con eje Boost 15 x 110 Kabolt 1.345 g
Pesos de la Fox 32
En 29 para eje 15x100 1.620 g
En 29 para eje 15x110 Boost 1.715 g
La horquilla se ha
rediseñado al completo para
conseguir un peso récord
de 1.350 g
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(1) El puente de la horquilla ha sufrido
una rebaja de peso muy significativa
respecto a modelos anteriores.
(2) Podemos elegir tres posiciones del
grado de firmeza del amortiguador:
Open (abierta), Medium (intermedia)
y Firm (firme). En la posición abierta
del amortiguador podremos ajustar
mediante 22 clics el ajuste de
compresión.
(3) Las dos hendiduras que se
encuentran a la altura donde se
ancla la pinza de freno significan un
ahorro de peso elevado y permiten a
la horquilla tener una estructura más
estrecha capaz de albergar cubiertas
con una anchura máxima de 2,3” y
un freno de disco con un diámetro
máximo 180 mm.
(4) Rondan unos pesos espectaculares
sin necesidad de recurrir al carbono ni
en la zona del puente ni en la del caño.
(5) El nuevo eje Kabolt permite
aligerar en 40 g respecto al cierre
convencional, pero deberemos recurrir
a una llave Allen para su extracción.
4 5
3
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En nuestros días de test hemos
experimentado que la posición Firm se ha
convertido en un bloqueo prácticamente total
y que, en nuestra opinión, va como anillo
al dedo en una horquilla de competición
como esta. Un usuario de XC siempre
agradece la posibilidad de poder sprintar
e imprimir fuerza al manillar sin que la
bici se hunda de la parte delantera.
En cuanto a la posición intermedia, la
horquilla posee el típico tacto de FOX,
con una progresividad perfecta, sin
competencia. La posición que hemos usadola mayoría del tiempo en la que hemos
estado pedaleando. Nos aportaba esa
absorción suficiente para rodar a baja y
media velocidad pero sin perjudicar más
de lo deseable el avance de la bici.
MantequillaEn la posición abierta, la nueva horquilla
se comporta, también como es habitual
en FOX, con ese característico tacto de
mantequilla gracias al que a altas velocidades
y bajadas técnicas la bici parece ir volandoen una alfombra mágica. Tanto que a veces
pareces llevar algo más recorrido que esos
100 mm, aunque debes ser consciente de
que llevas una bici de XC y la geometría
no te permite demasiadas alegrías.
¿Ligereza vs. rigidez?Creemos que lo mejor de esta horquilla es
que FOX ha conseguido en ella un peso
realmente espectacular, con unas cotas
de rigidez admirable. Atrás quedaron los
tiempos, a tenor del rendimiento de esta 32
Float SC, en los que si querías restar peso a
la báscula de tu horquilla, debías sacrificar
firmeza, precisión en la trazadas y, en
ocasiones, incluso fiabilidad del material.
La horquilla transmite un aplomo que,
junto con el fantástico funcionamiento del
hidráulico y la característica suavidad deltratamiento Kashima de nuestra unidad
de pruebas Factory (se comercializarán
también las tradicionales versiones
Elite y Performance), proporcionan un
resultado realmente sorprendente.
La rigidez de lahorquilla es más que
notable si tenemos en
cuenta su ligereza
ESPECIALNOVEDADES 2017
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PRUEBA:
LA LEYENDA
CONTINÚA Yeti nos sigue sorprendiendo. Meses atrás presentóla nueva patente Switch Technology y ahora laaplica en la SB4.5c, su insignia en la categoría trail/enduro de 29. Una bici de ensueño, que conservael funcionamiento impecable, la exclusividad y elexotismo tradicional en la marca de California.
Texto: Javi Echevarría
Fotos de estudio: Jesús Andrés Fernández
Fotos de acción: Sebas Romero
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PRUEBA:
Hace unas semanas, recibimos en la
redacción una grata sorpresa. Nada menos
que una caja de Yeti. Efectivamente,
una de las marcas icónicas en la historia
de nuestro deporte y por la que desde
principios de los noventa, muchosde nosotros hemos enloquecido.
Al abrir la caja, el éxtasis fue máximo. Se
trataba de la nueva SB4.5c la referencia,
dentro de la marca para trail o enduro
ligero que ahora, incorpora el sistema
Switch Technology. Por si fuera poco, y para
redondear la fiesta, justo en esas fechas
se rompió la sequía