Sistema de Suspension Averias

SISTEMA DE SUSPENSIN.

AVERAS

03.MC.04.06

Formacin CESVIMAP

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Sistema de suspensin. Averas 03.MC.04.06

ndice 1. Misin de la suspensin ........................................................................................ 3

2. Elementos de la suspensin ................................................................................. 4

3. Sistemas de montaje ........................................................................................... 18

4. Deteccin de averas .......................................................................................... 29

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1. Misin de la suspensin

El sistema de suspensin de un automvil se encarga de hacer ms cmoda la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera. Adems, contribuye a la estabilidad del vehculo, manteniendo en contacto las ruedas con el terreno, mejorando la adherencia y la respuesta de la direccin.

Sistema de suspensin de un vehculo Para cumplir estos objetivos, la suspensin deber tener dos propiedades importantes: elasticidad, que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al vehculo en forma de golpes secos; y amortiguacin, que impide un balanceo excesivo de la carrocera y mantiene los neumticos en contacto con el terreno.

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2. Elementos de la suspensin Todo sistema de suspensin debe disponer de un conjunto elstico, formado por ballestas, muelles helicoidales o barras de torsin y otro de amortiguacin, formado por los amortiguadores. Adems, dispone de otros elementos constructivos, como los silentblocks, brazos, rtulas, etc., y elementos que mejoran el comportamiento de la suspensin, como barras estabilizadoras, tirantes de reaccin, barras transversales, etc. 2.1. Elementos elsticos de la suspensin En la actualidad, se utilizan tres tipos de elementos elsticos: a) Ballestas. b) Muelles helicoidales. c) Barras de torsin. Estos elementos impiden que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera en forma de golpes, mejorando el confort. Adems, mantiene las ruedas en contacto con el terreno, mejorando la estabilidad y la capacidad para dirigir el vehculo. 2.1.1. Ballestas Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas (1) o lminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2), que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos, formando unos ojos en los que se montan unos casquillos (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones. El nmero de hojas y su espesor est en funcin de la carga que han de soportar. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado capuchino (4).

Ballesta

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La suspensin por ballestas suele emplearse en vehculos dotados de puentes delantero y trasero rgidos.

Suspensin trasera de eje rgido y ballestas La ballesta, que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse recta al subir la rueda con las desigualdades del terreno, aumentando con ello su longitud. Por este motivo, su unin al chasis deber disponer de un sistema que permita su alargamiento. Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte trasera de la ballesta y consiste en la adopcin de una gemela que realiza la unin al chasis por medio de un tornillo pasante. Adems, en el ojo de la ballesta, se coloca un casquillo elstico llamado silentblock, formado por dos manguitos de acero unidos entre s por un casquillo de caucho, que se interpone a presin entre ambos. De esta manera, el silentblock acta como articulacin para movimientos pequeos, como los de la ballesta en este lugar, sin que se produzcan ruidos ni requiera engrase.

Montaje de la ballesta

1. Ballesta 2. Semieje derecho 3. Diferencial trasero 4. Semieje izquierdo

1. Ballesta 2. Soporte fijo 3. Soporte mvil o gemela 4. Eje 5. Silentblock

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Esta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las variaciones de curvatura, que se producen por las oscilaciones a que est sometida durante la marcha del vehculo. 2.1.2. Muelles helicoidales Estn construidos por una varilla de acero de dimetro comprendido, generalmente, entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de hlice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en al zona superior como en la inferior. El dimetro del muelle vara en funcin de la carga que ha de soportar.

Muelles helicoidales

La flexibilidad del muelle est en funcin del dimetro de la varilla utilizada, del nmero de espiras, del ngulo de inclinacin de las misma, del dimetro del muelle y de la calidad del acero empleado para su construccin.

Caractersticas constructivas de un muelle

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Variando sus caractersticas constructivas, se puede conseguir que la suspensin se comporte de diferentes maneras. Por ejemplo, con la utilizacin de muelles helicoidales cnicos, en los que el dimetro de las espiras va disminuyendo progresivamente de un extremo a otro, se consigue flexibilidad progresiva, a medida que se comprime el muelle. 2.1.3. Barras de torsin La introduccin de nuevos materiales ha permitido sustituir las ballestas y los muelles helicoidales por las barras de torsin. Su funcionamiento est basado en el principio de que, si a una varilla de acero elstico, sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, la varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsin. El montaje de estas barras sobre el vehculo se realiza fijando uno de sus extremos al chasis o a la carrocera, de forma que no pueda girar en su soporte; en el otro extremo, se coloca una palanca solidaria a la barra, unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando sta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir en la barra un esfuerzo de torsin, cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.

Principio de funcionamiento de una barra de torsin Las barras longitudinales se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del vehculo o transversalmente.

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Barra de torsin longitudinal Barra de torsin transversal

2.2. Elementos de amortiguacin de la suspensin Estos elementos se encargan de absorber las oscilaciones de los muelles, evitando que se transmitan a la carrocera, convirtiendo en calor la energa recogida de la masa oscilante. Cuando el vehculo encuentra un obstculo o un bache, la rueda comprime o alarga el muelle, recogiendo ste la energa producida en la oscilacin, pero, al no tener capacidad de absorcin, devuelve la energa inmediatamente, rebotando sobre la carrocera, ya que es el nico elemento mvil del sistema. Este rebote en forma de oscilaciones es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo en primer lugar el efecto de compresin y luego de extensin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos. 2.2.1. Amortiguadores Los amortiguadores se pueden clasificar en diferentes tipos: a) Segn su sentido de trabajo:

1. Amortiguadores de simple efecto: slo amortiguan en un sentido. 2. Amortiguadores de doble efecto: amortiguan en extensin y

compresin b) Segn el fluido de amortiguacin

1. Amortiguadores de gas. 2. Amortiguadores hidrulicos.

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Componentes del amortiguador hidrulico Los amortiguadores hidrulicos de doble efecto, y telescpicos, actualmente los ms utilizados, se componen de dos tubos concntricos (8 y 5), sellados por el extremo superior con el retn (2), a travs del cual pasa el vstago (9), determinado en el extremo de fuerza por el anillo (1), que se une al bastidor, y que lleva un tercer tubo abierto (3), denominado cubrebarros. El vstago (9) termina en el pistn (4), con orificios calibrados y vlvulas dentro del tubo interior (8). En el extremo del tubo interior (8) se encuentran las vlvulas de amortiguacin (6) en compresin. El amortiguador se une por articulacin de fijacin (7) al eje o rueda. Los elementos ms importantes son:

El pistn (4), que sirve para controlar los esfuerzos de frenado en extensin.

Las vlvulas (6), que sirven para controlar los esfuerzos de frenado en compresin.

El retn (2), que sirve para evitar la fuga del aceite.

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Su funcionamiento es el siguiente: cuando el amortiguador se comprime, parte del aceite que se encuentra en la cmara intermedia (8) pasa a la cmara superior (3), a travs de las vlvulas (7) situadas en el pistn. El resto del aceite pasa a la cmara inferior (6), a travs de las vlvulas (9), que limitan el paso de aceite, amortiguando la compresin.

Funcionamiento de un amortiguador hidrulico de

doble efecto Cuando se produce el efecto de expansin, el aceite pasa de la cmara superior y de la cmara inferior a al cmara intermedia, a travs de las vlvulas (7) y (9). El paso por las vlvulas (7) provoca el efecto de amortiguacin en expansin. La diferencia que existe con respecto a los amortiguadores de simple efecto consiste en que estos ltimos slo amortiguan en un sentido; es decir, cuando se produce el efecto de expansin o compresin (depende del sentido de amortiguacin), el aceite situado en las cmaras no circula a travs de los pasos calibrados; por tanto, no amortiguan en uno de los sentidos.

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El amortiguador de gas se basa en el principio del movimiento de un pistn en un tubo lleno de aceite, que, en uno de los extremos, tiene una pequea cantidad de nitrgeno a alta presin (25 bares). Un pistn flotante separa el gas del aceite, evitando que ambos se mezclen (ver dibujo componentes del amortiguador de gas).

Componentes del amortiguador de gas

El funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente: Cuando el pistn (2) desplaza el aceite (3) durante la compresin, este aceite comprime un poco ms el nitrgeno (5). El gas se ve, por tanto, sometido a variaciones de volumen, actuando como un muelle. La presin continua ejercida por el gas sobre el aceite, por medio del pistn flotante (4), asegura una respuesta instantnea y un funcionamiento ms silencioso de las vlvulas del pistn. Adems, esta presin evita los fenmenos que provoca la aparicin de espuma en el aceite, que pueden hacer, momentneamente, ineficaz la amortiguacin.

1. Articulacin de fijacin 2. Retn 3. Tubo exterior 4. Vlvula del pistn 5. Tubo interior 6. Pistn flotante 7. Articulacin de fijacin 8. Gas (nitrgeno) 9. Vstago

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Funcionamiento de un amortiguador de gas

2.3. Otros elementos de la suspensin El resto de los elementos que componen la suspensin se puede dividir en: a) Elementos que mejoran el comportamiento de la suspensin:

1. Barras estabilizadoras 2. Tirantes de reaccin 3. Barras transversales

b) Elementos constructivos:

1. Brazos articulados 2. Manguetas 3. Rtulas 4. Silentblocks

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2.3.1. Barras estabilizadoras Cuando el vehculo toma una curva, la accin de la fuerza centrfuga carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual, la carrocera tiende a inclinarse hacia ese lado, con peligro de vuelco.

Principio de funcionamiento de la barra estabilizadora Para evitar que suceda, se montan barras estabilizadoras sobre los ejes, que consisten, esencialmente, en una barra de acero elstico, cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensin de las ruedas; de esta forma, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsin en la barra que absorbe el esfuerzo e impide que la carrocera se incline a un lado, mantenindola estable. El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsin en la barra que hace que la carrocera se mantenga en posicin horizontal. Para la suspensin delantera, el montaje se puede realizar de dos formas: anclando los extremos de la barra a los brazos de suspensin o mediante bieletas a las columnas de suspensin (para suspensiones McPherson), tambin a los brazos de suspensin. Adems, la barra se sujeta a la carrocera por silentblocks.

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Sistemas de montaje de la barra estabilizadora

La barra estabilizadora acta, asimismo, con el vehculo en lnea recta, evitando los balanceos laterales; por ello, tambin recibe el nombre de barra antibalanceo.

2.3.2. Tirantes de reaccin Son barras de acero que se encargan de sujetar longitudinalmente los elementos de la suspensin, evitando que, en las aceleraciones o frenadas, el conjunto de suspensin se desplace hacia delante o hacia atrs. En las suspensiones, acompaan a los brazos articulados tipo barra o a los ejes rgidos.

Tirante de reaccin (rojo)

1. Brazo articulado 2. Barra estabilizadora 3. Anclaje 4. Bieleta

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2.3.3. Barras transversales Son barras de acero que se encargan de sujetar transversalmente las suspensiones por eje rgido, evitando que se desplace el eje en las curvas. Adems, deben permitir las oscilaciones del puente para conseguir la amortiguacin.

Barra transversal (rojo)

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2.3.4. Brazos articulados Se sitan entre la carrocera y la mangueta, pudiendo montarse sobre la parte superior o inferior de la suspensin. Su misin es mejorar el guiado del neumtico y permitir su oscilacin.

Brazo articulado

Se fabrican de chapa de acero, ya sean en forma de tringulo o tipo barra. La sujecin a la carrocera se efecta mediante silentblocks (1) y, a la mangueta, mediante rtulas (3). 2.3.5. Mangueta Sirve de apoyo a las ruedas directrices y las permite girar. La unin de la mangueta con el resto de los elementos de la suspensin se realiza, normalmente, por medio de dos rtulas, que posibilitan el movimiento de orientacin de las ruedas, a la par que los movimientos verticales causados por la suspensin. Estos elementos se fabrican en acero de alta resistencia al choque.

Montaje de las manguetas

1.

2.

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2.3.6. Rtulas Son elementos de unin que posibilitan el giro de las piezas en varias direcciones. Estn constituidos por una bola de acero, alojada en el interior de un cuerpo metlico por medio de dos soportes de nilon, que permiten el giro de la bola por la accin del vstago unido a ella. Adems, disponen de un muelle, que hace que la bola se ajuste a sus soportes sin holguras. El vstago va roscado por su parte superior con una tuerca almenada, que lo sujeta a los elementos de la suspensin. La tuerca va asegurada mediante un pasador para evitar que se afloje.

Elementos de la rtula 2.3.7. Silentblocks Son elementos elsticos de unin fabricados de caucho, que absorben las vibraciones de la suspensin y evitan que se transmitan a la carrocera. Slo permiten el giro de los brazos de la suspensin.

Silentblock

1. Vstago 2. Guardapolvos 3. Cabeza 4. Bola 5. Soportes 6. Juntas de estanqueidad

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3. Sistemas de montaje Segn el tipo de elementos empleados y de su forma de montaje, existen varios sistemas de suspensin, todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento: un sistema elstico y otro de amortiguacin. 3.1. Suspensin delantera independiente Actualmente, la mayora de los vehculos han adoptado, para las ruedas delanteras, la suspensin independiente en cada rueda, que impide que se comuniquen de un rueda a otra los choques y vibraciones, permaneciendo en mejor contacto con el terreno, cualesquiera que sean las oscilaciones de la carrocera. Entre los sistemas ms empleados en la actualidad para las ruedas delanteras, se pueden destacar los siguientes: - Suspensin por trapecio articulado. - Suspensin tipo McPherson. - Suspensin de doble tringulo de pivote desacoplado

3.1.1. Suspensin por trapecio articulado

Este tipo de suspensin est formado por los brazos (A) y (B), articulados por un extremo al chasis en los ejes de giro (C) y (D), mediante silentblocks, y por el extremo opuesto a la mangueta (E), con interposicin de las rtulas (F) y (G), sobre las que la mangueta puede girar para orientar la rueda. La rueda se monta en el cubo de rueda. Entre el brazo (2) y el chasis, se interpone el muelle (H), que absorbe las irregularidades de la carretera. Por su interior, pasa el amortiguador (I), que se une tambin al brazo (B) y al chasis por medio del soporte (K). El brazo inferior, al ser tipo barra, debe ir posicionado longitudinalmente al vehculo con la ayuda de un tirante de reaccin (J).

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Suspensin por trapecio articulado Cuando la rueda sube, debido a las desigualdades del terreno, levanta la mangueta (E), que eleva los brazos (A) y (B) por sus extremos (F) y (G). El movimiento del brazo (B) comprime el muelle (H), que se opone a este movimiento. El amortiguador (I) atena las oscilaciones debidas al disparo del muelle cuando la rueda pasa el obstculo que la oblig a levantarse. Una variante de este sistema de suspensin es aquella en la que el conjunto muelle-amortiguador se sita entre el brazo oscilante superior y la carrocera. Esta disposicin se emplea para poder acoplar un rbol de transmisin, en los vehculos con traccin delantera. En la figura siguiente pueden verse las articulaciones (A) y (B) de los brazos oscilantes, fijadas al chasis, y la unin de la mangueta (E) a ellos, por medio de las rtulas (C) y (D). El amortiguador (G) se fija al brazo superior por medio de la articulacin elstica (H), mientras que el extremo superior se fija a al carrocera en (F), por medio de anillos de caucho. El muelle de suspensin se apoya tambin en la carrocera en su extremo superior, mientras por el inferior lo hace en el plato (I), soldado a la carcasa del amortiguador.

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Variante de la suspensin por trapecio articulado

3.1.2. Suspensin del tipo McPherson

Este es el sistema ms utilizado en la actualidad para la suspensin delantera independiente. Consiste en un brazo inferior (1), que se articula por un extremo al chasis en (A) y por el otro a la mangueta (2), con interposicin de una rtula. La parte superior de la mangueta, en vez de unirse a otro brazo como en el sistema anterior, lo hace aqu al tubo (3), que constituye el amortiguador, el cual dispone de un plato soporte (4) en el que se apoya el muelle (5), que se acopla, por su parte superior, en el platillo (6), sujeto a la carrocera por medio de la fijacin superior del amortiguador, con interposicin del taco elstico (7). De esta manera, los movimientos verticales de la rueda son absorbidos por el muelle, cuyas oscilaciones atena el correspondiente amortiguador. Este sistema tiene la ventaja de que el ngulo que forman las ruedas con el suelo vara muy poco en cualquier circunstancia.

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Suspensin de tipo McPherson Otra caracterstica importante es que el conjunto formado por el amortiguador y el muelle gira al orientarse la rueda, dado su enlace directo con el portamangueta. Por esta razn, se hace necesario disponer de un cojinete axial en el extremo superior del amortiguador, en el acoplamiento a la carrocera.

3.1.3. Suspensin de doble tringulo de pivote desacoplado

Esta nueva suspensin es una variante de la de trapecio articulado en el que la mangueta se divide en dos piezas, la mangueta propiamente y el portamangueta, que se ancla a los brazos de suspensin.

a. Movimiento de bombeo b. Movimiento de giro de las

ruedas

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Suspensin de doble tringulo de pivote desacoplado

1. Brazo superior 2. Portamangueta 3. Mangueta 4. Rtula 5. Brazo inferior

3.2. Suspensin trasera Existen tres formas de suspensin para las ruedas traseras. a) Suspensin con eje rgido b) Suspensin con eje torsional o semirrgido c) Suspensin independiente

3.2.1. Suspensin con eje rgido

En este sistema, se dispone de un eje trasero rgido (1) con suspensin por muelles helicoidales (2), amortiguadores (3) y barras de torsin (4). En estos casos, se hace imprescindible el montaje de unos tirantes (5), que enlazan el eje trasero con la carrocera para mantenerlo en posicin. Completa el sistema un brazo central (6) unido tambin a la carrocera, que limita los movimientos transversales del eje, pero que permiten su movimiento de amortiguacin. Estos tres brazos disponen de articulaciones elsticas en las uniones al eje y a la carrocera, que permiten los movimientos verticales, sin que se produzcan ruidos y sin necesidad de engrase.

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Suspensin de eje rgido y muelles helicoidales

3.2.2. Suspensin con eje torsional o semirrgido

En este sistema, los brazos (1) y (2) forman cuerpo con la traviesa (3) y el conjunto se fija al chasis en los puntos (4) y (5), con interposicin de casquillos elsticos de gran flexibilidad y tamao. En los extremos posteriores de ambos brazos se acoplan los conjuntos de muelle y amortiguador (6), que realizan la funcin de suspensin. Con este sistema se dispone, al mismo tiempo, de la robustez de un eje trasero rgido y de la elevada sensibilidad de una suspensin independiente. La traviesa (3) que enlaza ambos brazos trabaja a torsin, realizando una funcin estabilizadora en la marcha del vehculo.

Suspensin trasera de eje semirrgido

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3.2.3. Suspensin trasera independiente

Los sistemas de suspensin independiente se basan en la utilizacin de brazos o tirantes y muelles helicoidales o barras de torsin y amortiguadores en diferentes combinaciones, entre las que se encuentran:

Brazos oscilantes y muelle Brazos oscilantes y McPherson Brazos oscilantes y barras de torsin Multibrazo

3.2.3.1. Suspensin de brazos oscilantes y muelle

Este sistema est compuesto bsicamente por tres elementos: un amortiguador (1), un muelle helicoidal (2) y un brazo articulado (3). El brazo va sujeto a la carrocera mediante dos silentblocks (4), que permiten el giro. El amortiguador y el muelle se sujetan al brazo y a la carrocera, pudiendo ser concntricos o desplazados.

Suspensin de brazo oscilante y muelle Si el vehculo dispone de traccin trasera, se le aade un subchasis (2) para sujetar el diferencial trasero (1), pero el sistema de suspensin no vara. El subchasis servir, a su vez, como soporte de los brazos de suspensin.

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Suspensin de brazo articulado con traccin trasera Existen dos variantes de este sistema, en funcin de la posicin del eje de giro del brazo; si es perpendicular al eje del vehculo, se denomina suspensin arrastrada; si el eje es inclinado, se trata de una suspensin semiarrastrada. Suspensin arrastrada Suspensin semiarrastrada

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3.2.3.2. Suspensin de brazos oscilantes y McPherson

Este sistema es una variante del anterior, caracterizado por la disposicin de muelles helicoidales y amortiguadores en un montaje tpico McPherson.

Suspensin trasera independiente McPherson

3.2.3.3. Suspensin de brazos oscilantes y barras de torsin

En este sistema, se sustituyen los muelles helicoidales por barras de torsin independientes para cada rueda. Se compone de un brazo oscilante (1) fijado al tubo (2), que se articula y une la chasis por medio de los soportes (3 y 4). En el interior del tubo (2) se aloja la barra de torsin (5), unida al propio tubo, por un extremo, y por el otro se fija al soporte (6) por medio de uniones estriadas. Este soporte, a su vez, est anclado al chasis.

1. Brazos 2. Columnas

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Suspensin trasera independiente de brazos oscilantes y barras de torsin

En otros casos, las barras de torsin de ambos lados quedan en prolongacin una de otra, emplazadas en el interior del eje trasero, formado por dos tubos (5 y 7), que se incrustan uno en el otro, apoyndose en los cojinetes de friccin (9 y 10). Cada tubo se une a uno de los brazos de suspensin (1 y 3), que se articulan en los soportes (4 y 8) por medio de casquillos elsticos. Estos soportes, a su vez, estn fijados al chasis y a ellos se estran las barras de torsin (2 y 6) por su extremo exterior, mientras por el interior se estran a sus respectivos tubos.

Suspensin trasera de barras de torsin en prolongacin

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3.2.3.4. Suspensin multibrazo

El trmino multibrazo indica que la suspensin tiene varios brazos o elementos de sujecin. Los sistemas multibrazo son esencialmente paralelogramos deformables; es decir, sistemas en los que la rueda est unida al bastidor en distintos niveles.

Con este tipo de suspensin, se obtienen las siguientes ventajas:

Menor inclinacin de la carrocera en las curvas Mayor adherencia, al modificar constantemente su ngulo de

cada, proporcionando mayor contacto con el asfalto.

En la figura siguiente, se representa una suspensin en la que la posicin de la rueda se consigue mediante cinco brazos dispuestos en dos niveles horizontales. El nivel superior consta de dos brazos de barra (brazos 3 y 4), cuya funcin es proporcionar rigidez a la cada cuando el vehculo est sometido a fuerzas laterales. El nivel inferior se compone de un brazo triangular (brazos 1 y 5) y de un brazo de barra (brazo 2), cuya funcin consiste en controlar la convergencia de las ruedas, al ejercerse fuerzas longitudinales y laterales.

Suspensin trasera multibrazo

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4. Deteccin de averas en amortiguadores A continuacin se detallan las averas ms comunes en amortiguadores y su posible procedencia. Los casos ms habituales de averas en amortiguadores son:

Amortiguadores con fugas. Ruidos. Roturas.

4.1 Amortiguadores con fugas

La presencia de grasa en un amortiguador no tiene por qu se indicio de un defecto, ya que todos los amortiguadores sudan, facilitando el engrase de la junta del vstago. Para diferenciar si la presencia de grasa se debe a un defecto o a un estado normal, ser necesario tocar la grasa para verificar que se encuentra seca. El efecto contrario indicara una fuga en el sistema. Si an existen dudas, se debe limpiar la zona y realizar una nueva inspeccin pasados unos das

Aspecto visual Descripcin Causas

- Amortiguador con

fugas y prdida de fuerza amortiguadora

- Juntas del vstago desgastadas por

el largo funcionamiento - Juntas del vstago desgastadas por

condiciones de utilizacin severas - Juntas del vstago desgastadas por

presencia de arena o suciedad

- Capa cromada

desgastada por el roce

- Excesivo esfuerzo del amortiguador

ya montado - Puntos de fijacin erroneos que

hacen que el amortiguador trabaje forzado

- Desgaste de la junta y de la gua del vstago

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Aspecto visual Descripcin Causas

- Vstago deteriorado

al sujetarlo con alicates durante el montaje del amortiguador

- La aspereza del vstago provoca el

rasgado de la junta y la fuga de aceite

- Amortiguador con

manchas de aceite

- Si no son en exceso la presencia de

manchas es normal debido a la lubricacin de la junta

- Pintura de bajos en

el amortiguador y fugas de aceite por sobrecalentamiento

- La pintura de proteccin de bajos

puede confundirse con un amortiguador con fugas. Limpiar y controlar posteriormente.

- Tope de compresin

desgastado

- La fuga de aceite de un

amortiguador provoca el desgaste prematuro de los topes

- Sobrecarga - Suciedad

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4.2 Ruidos La presencia de ruidos en el sistema de suspensin implicar la revisin de todos aquellos elementos del sistema que posean gomas, tales como trapecios, rtulas, barras estabilizadoras, etc, que puedan encontrarse en malas condiciones. Aspecto visual Descripcin Causas

- Holguras en

articulaciones o gomas excesivamente pretensadas

- Montaje incorrecto de piezas - No se han respetado los pares de

apriete

- Roces en el

suplemento de la pata telescpica

- Par de apriete insuficiente - Se han utilizado suplementos

usados - Falta de juntas de montaje

- Ruidos y golpeteos

en las articulaciones

- Articulaciones de goma desgastadas

por el uso normal. - Desgaste por suciedad y arena - Conduccin con altura de la

carrocera superior a lo normal

- Aplastamiento de las

roscas

- Par de apriete insuficiente - Holgura entre el casquillo y el final

de la rosca

- Ruidos de escape

de aire

- Rotura o falta de la caperuza de

recubrimiento del amortiguador

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4.3 Roturas La presencia de roturas suele indicar un mal montaje o que el vehculo ha sufrido un impacto que ha afectado al sistema de suspensin Aspecto visual Descripcin Causas

- Amortiguador

bloqueado

- Vstago doblado - Excesiva tensin (accidente)

- Articulacin partida

- Excesivo par de apriete aplicado. - Amortiguador montado con excesiva

tensin

- Articulacin

agrietada o rota

- Ajuste incorrecto de altura de los

resortes presurizados - Sobrecarga - Accidente - Tope de carrera de flexin averiado

Sistema de Suspension Averias

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