Shell New Energies Alternative Kraftstoffe · 2019-10-16 · wheel” or “well to wire” basis,...

Copyright of Shell International B.V.

Shell New Energies –Alternative KraftstoffeSaubere Energie für Mobilität der Zukunft

Michael PomrehnT&S Business Energy Transition Manager

Copyright of Shell International B.V. 1


Definitions & cautionary note

The companies in which Royal Dutch Shell plc directly and indirectly owns investments are separate legal entities. In this presentation “Shell”, “Shell group” and “Royal Dutch Shell” are sometimes used for convenience where references are made to Royal Dutch Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words “we”, “us” and “our” are also used to refer to subsidiaries in general or to those who work for them. These expressions are also used where no useful purpose is served by identifying the particular company or companies. ‘‘Subsidiaries’’, “Shell subsidiaries” and “Shell companies” as used in this presentation refer to companies over which Royal Dutch Shell plc either directly or indirectly has control. Entities and unincorporated arrangements over which Shell has joint control are generally referred to “joint ventures” and “joint operations” respectively. Entities over which Shell has significant influence but neither control nor joint control are referred to as “associates”. The term “Shell interest” is used for convenience to indicate the direct and/or indirect ownership interest held by Shell in a venture, partnership or company, after exclusion of all third-party interest.

This presentation contains forward-looking statements concerning the financial condition, results of operations and businesses of Royal Dutch Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be, forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management’s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Royal Dutch Shell to market risks and statements expressing management’s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as ‘‘anticipate’’, ‘‘believe’’, ‘‘could’’, ‘‘estimate’’, ‘‘expect’’, ‘‘goals’’, ‘‘intend’’, ‘‘may’’, ‘‘objectives’’, ‘‘outlook’’, ‘‘plan’’, ‘‘probably’’, ‘‘project’’, ‘‘risks’’, “schedule”, ‘‘seek’’, ‘‘should’’, ‘‘target’’, ‘‘will’’ and similar terms and phrases. There are a number of factors that could affect the future operations of Royal Dutch Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this [report], including (without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for Shell’s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserves estimates; (f) loss of market share and industry competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in the reimbursement for shared costs; and (m) changes in trading conditions. No assurance is provided that future dividend payments will match or exceed previous dividend payments. All forward-looking statements contained in this presentation are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional risk factors that may affect future results are contained in Royal Dutch Shell’s 20-F for the year ended December 31, 2016 (available at www.shell.com/investor and www.sec.gov ). These risk factors also expressly qualify all forward looking statements contained in this presentation and should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this presentation, 17.05.2019. Neither Royal Dutch Shell plc nor any of its subsidiaries undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or inferred from the forward-looking statements contained in this presentation. This presentation may contain references to Shell’s website. These references are for the readers’ convenience only. Shell is not incorporating by reference any information posted on www.shell.com. We may have used certain terms, such as resources, in this presentation that United States Securities and Exchange Commission (SEC) strictly prohibits us from including in our filings with the SEC. U.S. Investors are urged to consider closely the disclosure in our Form 20-F, File No 1-32575, available on the SEC website www.sec.gov.

2


Shell’s Ambition –Net Carbon FootprintWachsen mit der Energiewende

3

“Die Welt muss die Art und Weise, wie sie Energie konsumiert verändern. Shell muss bei der Umsetzung dessen unterstützen, indem wir unseren Kunden Energie anbieten mit der CO2-Emissionen eingespart werden können.”

Ben van Beurden, Shell CEO, 2017

Ambitionen:◼ Reduktion des Net Carbon

Footprints unserer eigenen Produkte um ~20% bis 2035*

◼ Einklang mit der Gesellschaft: Net Carbon Footprint bis 2050

*Net Carbon Footprint measured on an aggregate “well to wheel” or “well to wire” basis, from production through to consumption, on grams of CO2 equivalent per megajoule of energy products consumed; chemicals + lubricants products are excluded. Carbon Footprint of the energy system is modelled using Shell methodology aggregating lifecycle emissions of energy products on a fossil-equivalence basis. The methodology will be further reviewed and validated in collaboration with external experts.

Copyright of Shell Trading International Limited

Copyright of Shell International B.V.December 2017, Berlin 16th International CTI Symposium - Dr. Warnecke (Shell), Prof. Dr. Gutzmer (Schaeffler)4

Das Energiesystem von heute(Eine globale Perspektive)

◼ Hauptsächlich basiert auf fossilen Brennstoffen

◼ Elektrizität hat einen Anteil von weniger als 20%

am Endenergieverbrauch, 80% des

Endenergieverbrauches sind keine Elektrizität

◼ Der weltweite Energiebedarf wächst weiter, da

Populationen und Wohlstand global wachsen.

◼ Das akutelle Energiesystem hat sich während der

vergangenen 150 Jahre entwickelt.

◼ Ein Einwohner urbaner Gebiete aus den 1920er

Jahren würden heute noch viele Aspekte des

Energiesystemes bekannt vorkommen.

Copyright of Shell International B.V. 5Copyright of Shell International B.V.

◼ Die Welt braucht mehr Energie mit geringerer CO2-

Intensität, wenn die Menschheit ihre Klimaschutzziele

erfüllen möchte.

◼ Um die Klimaschutzziele zu erreichen muss sich sowohl die

Art und Weise, wie wir Energie erzeugen, als auch die Art

und Weise, wie wir Energie nutzen drastisch ändern.

◼ Der langjähriger Erfolg Shells beruht auf der Fähigkeit die

Energielösungen bereitszustellen, welche unsere Kunden

nachfragen, aber auch sozial, wie unter Umwelt-, wie

Klimaschutzgesichtspunkten nachhaltig sind.

Energieversorgung der Zukunft & Unsere Lösungsansätze


DRAFT DOCUMENT

Shell New Energies

6

Shell Ventures • Nature Based Solutions Digital Businesses City Solutions

Elektrizität

Verbraucher-EnergieConnected energyZugang zu Energie

Elektrizitätshandel & MarketingWind

Solar und Speicherung

Neue Kraftstoffe

BiokraftstoffeWasserstoff

Elektro-MobilitätGasbasierte Kraftstoffe

: https://youtu.be/shJCa83Y2vU

https://youtu.be/shJCa83Y2vU

Royal Dutch Shell April 16, 2018

Shell New EnergiesInvestments, Zukäufe und Joint Ventures

KEY

Energy Solutions Solar

Digital Businesses New Fuels

Energy Access Shell Ventures

Wind

*

**

Minority investment, JV or consortium

Product launch date

Nature-based Solutions

Blauwwind, Netherlands

Sense Home Monitor, USA

Kite Power Systems, UK

NewMotion, NL (HQ)

Hydrogen Stations, UK & California

SBI BioEnergy, Canada

IH2, India

First Utility, UK (HQ)

SolarNow*, Uganda (base)

SteamaCo*, UK (base)

Sunseap, Singapore (HQ)

Innowatts, USA

Greentown Labs, USA

Fare Pilot**, UK (HQ)

Connected Freight**, Philippines

Silicon Ranch*, USA

Cleantech Solar*, Singapore

Moerdijk, Netherlands

Atlantic Shores Offshore Wind*, USA

Mayflower Wind Energy*,USA

TetraSpar*, Norway

Light and heavy duty hydrogen stations, USA (California)

Junction City biogas plant, USA (Oregon)

GI Energy, USA

Rheinland Hydrogen Electrolyser, Germany

Shell Energy Inside**, USA

Husk Power*, India (base)

SunFunder*, Kenya (base)

HyET, NL

Axiom Exergy, USA

Ample, USA

WonderBill**, UK

Greenlots, USA

W2C, Netherlands

Makani, USA

TetraSpar*, Norway

sonnen, Germany

Limejump, UK

EcoSmart Solutions, USA

Aurora, USA

AutoGrid, USA

Nordsol, Netherlands

Nature-based Solutions, Australia, Malaysia, Netherlands and Spain

Energy storage at Shell facilities (Convergent)

2017 20182016SHELL NEWENERGIESESTABLISHED 2019


DIE EMISSIONS-CHALLENGE IM TRANSPORT-SEKTOR


Synthetischer Diesel

Im Rahmen EN15940

GTL

CNG für Leichte LKW

LNG für schwere LKW & Marine

CNG / LNG

Shell´s Kraftstoff-Angebote der Zukunft

1. & 2. / 3. Generation Biofuels

Biofuels

H2 für Industrie-/Energiesystemprozese oder FCEV

Wasserstoff

Für BEV oder H2

Elektrizität

Geringere CO2-EmissionGeringerelokale Emissionen


DRAFT DOCUMENT

Biofuels

Copyright of Shell International B.V. 1015/10/2019


DRAFT DOCUMENT

Wasserstoff

Copyright of Shell International B.V. 1115/10/2019


Wasserstoff

1215.10.2019

◼ Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) sind

◼ Sauber, schnell auftankbar und haben eine hohe Reichweite

◼ Bereits auf dem Markt verfügbar: Daimler, Toyota und Hyundai haben Modelle auf dem Markt; andere Hersteller wie BMW und Audi wollen nach 2020 auf den Markt

◼ Wasserstoff – der Kraftstoff für FCEVs

◼ Verbessert die Luftqualität, da Brennstoffzellenautos keine schädlichen Emissionen erzeugen; die einzige Auspuffemission aus einem Brennstoffzellenfahrzeug ist Wasserdampf.

◼ Reduziert CO2-Emissionen aus dem Transport, wenn er aus erneuerbaren Quellen hergestellt wird.

◼ In Deutschland

◼ H2 Mobility Deutschland (Joint Venture von Shell, Air Liquide, Daimler, Linde, OMV und Total) plant und baut 100 H2-Tankstationen bis 2019, anschließend folgen weitere Stationen – bis zu 400 – je nach Verfügbarkeit von Fahrzeugen

◼ Stand heute: 33 H2-Stationen an Shell Stationen in Deutschland


H2 Mobilität in Deutschland◼ Das Wasserstoff-Tankstellennetz soll bis auf 400 Stationen

anwachsen, abhängig von der Nachfrage

◼ Dies entspricht einem geplanten Gesamtinvest von 350 Millionen €

◼ Das Projekt ist ein Beispiel dafür, wie verschiedene Industrien die Risiken zum Aufbau einer neuen Wertschöpfungskette mit der Unterstützung der Bundesregierung teilen.

◼ Bis Ende 2019 ~100 Stationen im Betrieb

H2 Mobility Consortium Partner

H2 TANKSTELLENNETZ-ENTWICKLUNGH2 MOBILITÄT IN DEUTSCHLAND



DRAFT DOCUMENT

14

Elektro-Mobilität

15/10/2019


Elektro-Mobilität

1515.10.2019

Elektromobilität ist ein Baustein im künftigen Kraftstoffmosaik, der dazu beitragen kann, Emissionen im Transportsektor zu senken.

Daher haben wir NewMotion gekauft, die aktuell allein in Deutschland den Zugang zu ca.11.000 öffentlichen Ladesäulen (bis 22 kW) ermöglicht.

Wir haben uns dem Gemeinschaftsprojekt „IONITY“ von BMW, Daimler, Volkswagen, Audi Porsche und Ford angeschlossen, mit dem Ziel an 80 strategisch gelegen Autobahntankstellen in 10 Ländern Europas rund 500 Schnellladepunkte mit Ladeleistungen von bis zu 350 kW zu errichten.

Wir testen ausgewählten Shell Tankstellen in UK und den Niederlanden den Betrieb von Ladesäulen (50 kW).


ELEKTRIFIZIERUNGNEWMOTION ZU HAUSE UND BEI DER ARBEIT; SHELL RECHARGE & IONITY AN SHELL TANKSTELLEN

NewMotion focus Shell Retail

40%Zu Hause

40%Bei der Arbeit

20%Unterwegs

IONITY

Starkstrom-Ladesäulen werden initial an 80 der größten Shell-Stationen innerhalb der EU installiert.

NewMotion

◼ 80.000 öffentliche Ladepunkte in der EU◼ 40.000 private Ladepunkte in der EU

◼ In Deutschland: 11.000 Ladepunkte

Aufladen @ Shell

◼ Partner von IONITY◼ Shell Recharge

Annahme:


DRAFT DOCUMENT

Gasbasierte Kraftstoffe für den Transport-Sektor

1715/10/2019


LNG für den Transport-Sektor

Straßentransport◼ Passend für schwere LKW und Busse◼ LNG kann Treibhausgasemissionen gegenüber

konventionellen Kraftstoffen für den Straßentransport vermindern

◼ Bio-LNG kann Emissionen noch weitergehender reduzierenSeetransport◼ LNG kann viele Schiffstypen antreiben – von

Containerschiffen über Tanker zu Schleppern und Kreuzfahrtschiffen, sowie Fähren und Autotransportern

◼ LNG hilft der Schifffahrt ihre Emissionsziele zu erreichen –und das heute, sowie in der Zukunft durch nahezu keine Schwefel- und Nitrogenoxide, sowie Partikelemissionen

◼ Treibhausgasemissionen können ebenfalls um bis zu 20% gesenkt werden

◼ Shell eröffnet LNG Bunker Hub überall auf der Welt



DRAFT DOCUMENT

Eine Initiative verbindet Europa – BIOLNG EURONETDekarbonisierung des Straßentransportsektors von Europa, für Europa, mit Europa

Consortium Partner

Ergebnisse▪ Aufbau einers pan-europäischen Tankstellennetzwerkes

von 39 Shell LNG Stationen an bestehenden Dieselstationen mit großem Absatz

▪ Verminderung des wirtschaftlichen Kaufrisikos für 2000 schwere IVECO und Scania LNG LKW

▪ Aufbau einer marktfähigen Bio-LNG Herstellungsanlage mit einer Kapazität von 3000 MT / Jahr

Shell LNG


DRAFT DOCUMENT

Shell GTL für den Transport-Sektor

2015/10/2019


DieselShell GTL Kraftstoff Synthetische Technologie für saubere Luft

ShellGTL Fuel

◼ Shell’s gas-to-liquids (GTL) Technologie konvertiert

Erdgas in hochqualitative Flüssigkraftstoffe, welche

anderweitig aus Erdöl hergestellt werden würden.

◼ Drop-in Kraftstoff: Der Kraftstoff kann einfach für neue,

wie alte Dieselmotoren verwendet warden. Es sind keine

Modifikationen am Motorensystem notwendig.

◼ Zentrale Vorteile:

◼ GTL kann zur Verbesserung der lokalen Luftqualität

beitragen.

◼ GTL ist ungiftig, sofort biologische abbaubar und

demartologisch nahezu neutral



Stabiles LagerverhaltenKeine biogenen Komponten und Oxidationstabilitöt

Shell GTL Kraftstoff hat viele Vorteile

22

Drop-in-Kraftstoff Einfache Anwendung in neuen, wie alten Dieselmotoren. Keine Investitionen in Infrastruktur notwendig

Geringere Emissionen Besonders regulierte Emissionen (PM, NOx, CO, & HC)

Kann Lärm reduzierenMotorenlärm-Reduktion von 1-4 dB

Ungiftig & sofort biologisch abbaubarIm Gegensatz zu konventionellem Diesel

GeruchlosigkeitWird von Kunden sehr geschätzt

KälteverhaltenExcellentes Verhalten bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen


Flüssige, synthetische Kraftstoffe zur Reduktion lokaler Emissionen bei Spezialanwendungen


DRAFT DOCUMENT

Testkunde: ZUGSPITZBAHN

24

Energie Direct MineralölhandelsgesmbHMariazeller Straße 134

A-3100 St. Pölten

Oliver JungTel: +43 2742 70500 4111

Email: [email protected]

mailto:[email protected]


VORAUSSICHTLICHE DIVERSIFIKATION VON KRAFTSTOFFEN IM TRANSPORT-SEKTOR

Stadtwagen

Langstreckenwagen

Transporter / Leichter LKW

Städtische Flotte

Schwere LKW

Off-Road: Landwirtschaft, Bauwirtschaft, Bergbau

Bahn

Seefahrt

Luftfahrt

Copyright Shell Global Solutions


ZusammenfassungGesetzliche Anforderungen treiben die Umgestaltung des

Energiesystems, um die Auswirkungen des Klimawandels zu

beschränken und die lokale Luftqualität zu verbessern

◼ In der EU sind herausfordernde CO2-Reduktionsziele implementiert worden

◼ Bei Nichteinhaltung werden hohe Strafzahlungen fällig

◼ Veränderungen von Antrieben und Kraftstoffen sind zum Erreichen der Ziele notwendig

◼ Es existieren viele Lösungsoptionen – die Zusammenarbeit von Industrien ist zentral für deren Umsetzung

Es gibt keine “one-fits-all” Lösung, keine “silver bullet”

◼ Wir nutzen bereits heute verschiedene Kraftstoffe und können für die Zukunft eine weitergehende Diversifikation erwarten(Elektrizität, Wasserstoff, Biofuels, eventuell synthetische Kraftstoffe)

26


FAZIT: ES GIBT KEINEN KÖNIGSWEG ALS ALTERNATIVE FÜR ÖL-BASIERTE KRAFTSTOFFE FÜR DEN TRANSPORT-SEKTORDIE LÖSUNG WIR EIN MOSAIK SEIN...

27

Es gibt keine“SILVER BULLET”

Globale vs. Lokale Märkte

VerfügbarAkzeptiertBezahlbar

MOSAIK DER KRAFTSTOFF-

UND ANTRIEBS-OPTIONEN

GTLCNGLNG

H2

BIOFUELS

DIESELBENZIN

Elektrizität


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

28

Shell New Energies Alternative Kraftstoffe · 2019-10-16 · wheel” or “well to wire” basis,...

Documents

Transcript of Shell New Energies Alternative Kraftstoffe · 2019-10-16 · wheel” or “well to wire” basis,...