Session 36 Bo Lennart Nelldal

Copyright: B

-L Nelldal

Utvärdering av kombikedjor • KTH Järnvägsgrupp

JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen

Utvärdering av intermodala transportkedjor:

Vilka är de svagaste länkarna och hur kan de elimineras?

Projekt inom kombitrafikcentrat SiR-Cfinansierat av Vägverket-Banverket

Adj. Professor Bo-Lennart NelldalKTH Järnvägsgrupp

2010-01-13

Copyright: B

-L Nelldal



Kostnad

Konkurrens/samverkan Lönsamhet

KTH Järnvägsgruppen- Systemsyn

Intäkt

Effektiva

tågsystem

Copyright: B

-L Nelldal



Utvärdering av intermodala transportkedjor

Syfte

• Att identifiera den svagaste länkarna i en intermodal transportkedja

• Att föreslå åtgärder som kan eliminera de svaga länkarna

Metod

• Att följa ett antal intermodala transportkedjor

• Kartlägga varje länk i kedjan när det gäller – Kostnader och tidsåtgång

– Påfrestningar på godset

– Administrativa rutiner

Copyright: B

-L Nelldal




Parter• KTH Järnvägsgrupp

– Projektledare– Transportköparnas rutiner och synpunkter– Analys och slutrapport

• Mariterm– Mätningar av påkänningar och frekvens av händelser– Riskanalys

• MWL Ljud- och Vibrationer KTH– Mätningar med skakbord, modellutveckling

• TfK Transportforsk– Tids- och kostnadsmodell mm

Copyright: B

-L Nelldal



Godstransportarbete 1950-2008

0

20

40

60

80

100

120

1950 1960 1970 1980 1990 2000

Mil

jard

er

ton

kil

om

ete

r

Järnväg

Lastbil

Flottning

Total

Utrikes sjöfart

Källa: Jakob Wajsman, Banverket

Inrikes sjöfart

Kombi

Copyright: B

-L Nelldal



Långväga transportarbete 2008

Kombitrafik6%

Lastbil37%

Sjöfart37%

Järnväg20%

Copyright: B

-L Nelldal



Långväga godstransporter - marknadsandelar

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

An

de

l % a

v to

nki

lom

ete

r

Sjöfart

Järnväg

Lastbil

Källa: Jakob Wajsman, Banverket

Copyright: B

-L Nelldal



Kombitrafikens utveckling 1980-2008

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

9 000

1980 1985 1990 1995 2000 2005

Tu

sen

to

n

Utrikes

Inrikes

Källa: Jakob Wajsman

Copyright: B

-L Nelldal



Drivkrafter för ökad kombitrafik lastbil-järnväg

• Bättre utbud:

– Avregleringen ger nya operatörer - bättre kvalitet

– De gamla operatörerna blir effektivare

– Investeringar i infrastruktur och nya terminaler

• Ökad efterfrågan:

– Kunderna efterfrågar klimatsmart järnväg

– Nya aktörer t.ex. Göteborgs hamn, Nässjö

– Ökad drivmedelskostnad - lastbilsavgifter

Copyright: B

-L Nelldal



Exempel på kombikedjor inrikes

Järnväg – vagnslast – via industrispår

Järnväg – vagnslast – med lastbilsforsling

Kombi – växelflak

Kombi – trailer

Lastbil hela vägen

Avsändare / mottagare

Järnväg

Väg

Frilastterminal

Kombiterminal

Copyright: B

-L Nelldal


JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen • Loading of trailer• Collection by truck

Feeder transport, truck

• Positioned by truck• Internal movement• Lift to rail wagon• Local shunting by rail

Example of process chain in international trailer transport

Rail transport

• Local shunting by rail• Lift from rail wagon• Internal movement• Movement to ferry

• Movement from ferry• Internal movement• Lift to rail wagon• Local shunting by rail

• Local shunting by rail• Lift from rail wagon• Internal movement• Picked up by truck

• Positioning of truck• Unloading of trailer

Ferry transport

Rail transport

Distribution by truck

Local processes Link processes

Sender

Intermodal terminal

Ferry terminal

Ferry terminal

Intermodal terminal

Recipient

Place

Road

Railway

Road

Infrastructure

(Sea)

Railway

Gerhard Troche 04/2008Källa: G Troche 2008

Copyright: B

-L Nelldal

12Utvärdering av kombikedjor • KTH Järnvägsgrupp


Systemmodell av intermodala transporter

ResourcesActivitiesActors

Intermodal Transport

Forwarder

Haulier

TerminalCompany

Railway Company

Lorry

Consignor

ShippingLine

Ferry/ship

... ...

Consignee

Unit load

Information System

Intermodalcompanies

Systems Management

Production system

Administrative system

Terminal withEquipment

Rail Engineand Wagons

Infrastructure

Laws and regulations

Competing single-mode

transportation

Political and economical

decisions

Demand for transport services

Road Haulage

Transshipment

Rail Haulage

Sailing

...

Filling

Emptying

© J

.W.

98

03

04

Källa: J Woxenius 1999

Copyright: B

-L Nelldal



Vad skiljer kombitransporter från direkta transporter med lastbil eller järnväg?

• Terminalhanteringen– En kombitransport måste alltid terminalhanteras

under vägen• Lastbehållaren är obruten från start till mål

– Lastbehållaren fungerar som emballage och skyddar godset från start till mål

• Fler inblandade parter– Flera transportmedel och transportföretag

inblandade även om det är en speditör mot kunden

Copyright: B

-L Nelldal

14Utvärdering av kombikedjor • KTH Järnvägsgrupp


Fördelar med kombitransporter

• Effektiv fjärrtransport– Kostnad

– Energiförbrukning och miljö

• Flexibel matartransport– Dörr-till-dörr

• Skyddar godset “bra förpackning”

• Mindre enheter än en hel bil/vagn är möjliga

• Lastenheten är oberoende av fordonet och kan användas längre in i logistikkedjan

Copyright: B

-L Nelldal



Vad är en svag länk?

• En del i en transportkedja som innebär att alternativet inte väljs av kunden

• Det svaga länken kan svara för en för stor del av kostnaden jämfört med alternativen

• Den svaga länken kan utgöra en restriktion som omöjliggör transport t.ex. att det tar för lång tid

• Den svag länken kan innebära en kvalitetsbrist som innebär en för hög risk för kunden

Copyright: B

-L Nelldal



Utvärdering av intermodala transportkedjor- Metod

• Kartläggning av olika transportkedjor– Identifiering av svaga länkar– Synpunkter från transportköpare– Frekvens av händelser i transportkedjan– Uppföljning av administrativa rutiner

• Analys av påkänningar och kvalitetsproblem– Mätning av påkänningar i terminaler och transport– Skakprov på olika typer av gods– Riskanalys

• Utveckling av kostnadsmodeller– Terminalkostnadsmodell– Transportkostnadsmodell

• Identifiering av svaga länkar och förslag till åtgärder

– Utnyttjar även tidigare kunskap inom gruppen

Copyright: B

-L Nelldal



Kundkrav

• Kvalitet• Kostnad

Miljö

Copyright: B

-L Nelldal



Intervjuer med 97 transportchefer av Sofia Lundberg:Vid vilken prisskillnad byter företaget transportföretag?

Byte av transportör vid följande prisskillnad

0

5

10

15

20

25

30

35

0,5% 1% 2-3% 4-5% 10% 20%

Antal företag

Copyright: B

-L Nelldal




Fallstudier

• Svaga länkar varierar från fall till fall

• Transportkostnaden oftast lägre med kombi när man valt kombi

• Transporttiden oftast längre än med lastbil men det har oftast inte så stor betydelse – inlämnings- och leveranstider är viktigare

• Flexibiliteten är lägre med kombi än med lastbil

• För företag som använder vagnslast är kombi ofta dyrare

• Administrativa problem: Många inblandade parter, krångligare än med ett transportmedel

Copyright: B

-L Nelldal



Kombiterminalen i MalmöContainerhantering registrerad med GPS

Copyright: B

-L Nelldal



Handling of swap-bodies in Malmö intermodal terminal

Measurements of accelerations

Measurements of movements and speed

Copyright: B

-L Nelldal




Mätning av påkänningar och godsskador

• Mätningar av påkänningar: Normalt inga problem, järnväg större påkänningar men inte kritiskt

• Skaktest: Svårt att skada godset med normala påkänningar

• Godsskador: Förekommer sällan, upplevs inte som ett stort problem

• Dock något högre skador vid järnväg bl.a. beroende på högre hastighet fuktskador mm

• Godskador vanligast som följd av dålig stuvning och vid lastning och lossning

Copyright: B

-L Nelldal




Kostnadsmodeller för terminaler och transporter

• Svårt att hitta kostnadseffektiva terminaltekniker – Stora terminaler, dyr utrustning och högt utnyttjande ger

hög styckkostnad

– Små terminaler med billig utrustning och lågt utnyttjande ger hög styckkostnad

• Få terminaler jämförelse med direkt lastbil – ger långa matartransportavstånd och hög kostnad

• Kapacitet en begränsning i jämförelse med järnväg – dåligt lastutnyttjande ger hög kostnad

Copyright: B

-L Nelldal



Kostnader för omlastning i olika terminaltyper

0

50

100

150

200

250

300

350

Stor Medium Liten

Ändpunktsterminaler Linjeterminal

kr/l

yft

Administrativ personal

Bränsle växlingslok

Underhållskostnad växellok

Radioloksoperatörslöner

Annuitet för växellok

Däck (3000 h/däck)

Bränsle truck

Underhåll av truck (avtal per timme)

Truckförarlön

Annuitet för truckinköp

Infrastruktur

Copyright: B

-L Nelldal



Kombitrafik ”konkurrerar” med direkt lastbilstrafik och vagnslasttrafik

Vagnslast

Lastbil

Kombi

64 ton 168m3

40-60 ton 100m3

40 ton 160m3

Copyright: B

-L Nelldal




Tillgänglighet mot kund

• Tillgång till terminaler och nätverk en begränsning - det saknas ett heltäckande system

• Många inblandade parter, krångligare än med ett transportmedel

• Kunderna känner inte att de har fullständig information och kontroll över kombitransporter

• Det finns inget transportföretag som säljer kombitransporter från dörr till dörr

• Särskilt stora problem för små kunder och stora kunder med spridda flöden

Copyright: B

-L Nelldal



Malmö

Stockholm

Ändpunktstrafik med omland

Copyright: B

-L Nelldal



Malmö

Stockholm

Nässjö

Linköping

Nyköping

Hässleholm

Alvesta

Linjetrafik med omland

Copyright: B

-L Nelldal



Lättkombi

• Terminaler i sidotågväg• Max 24 ton och 11m containers och växelflak• Lastning och lossning med gaffeltruck under tråd• Tåg och lastbil oberoende av varandra• Lokföraren kan köra trucken

Copyright: B

-L Nelldal


JärnvägsgruppenJärnvägsgruppenKostnadstruktur Tungkombi

Adm/planering

6%

Fjärr-dragning

26%

Terminal37%

Matar-transport

31%

Copyright: B

-L Nelldal


JärnvägsgruppenJärnvägsgruppenKostnadstruktur Lättkombi

Matar-transport

24%

16%

Fjärr-dragning

51%

Adm/planering

8%

Copyright: B

-L Nelldal



Kostnad för en transport på 50 mil

0

50

100

150

200

250

Tung-kombi

Lätt-kombi Lastbil Vagnslast -en vagn

Vagnslast -vagngrupp

Kr/

ton

Adm/planering

Matartransport 2

Terminal 2

Fjärrdragning

Terminal 1

Matartransport 1

Copyright: B

-L Nelldal



Kostnad tungkombi - lättkombi - direkt lastbil

0

50

100

150

200

250

300

350

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Avstånd km

Ko

stn

ad

kr/

ton

Lastbil 60ton25m

Tungkombi 3containrar

Lättkombi 3containrar

Copyright: B

-L Nelldal


JärnvägsgruppenJärnvägsgruppenKombitrafikfördelad på lastbärare 2008

Växelflak24%

Semitrailers36%

Containers40%

Copyright: B

-L Nelldal



Utvecklingslinjer

Containers och växelflak

• Universellt system

• Passar i logistikkedjan från fabrik till kund

• Stort nätverk möjligt

• Oberoende mellan lastbärare och fordon

• Låg tara och energiförbrukning

• Satsa på horisontell överföring

v

Trailers

• Åkeribaserat system

• Enkelt och flexibelt

• Passar i ändpunktsrelationer

• Satsa på lågbyggda enkla vagnar

• ”Trailers on flat cars” TOFC

• Lastning/lossning via ramp

Copyright: B

-L Nelldal



Autokombi- Automatisk horisontell överföring av lastbärare

• Exempel: Det svenska CCT-systemet (CarConTrain)• Kan överföra containers och växelflak av olika längd och bredd• Mellan transportmedel och till/från lager och industrier• Systemet kan göras helautomatiskt

Copyright: B

-L Nelldal



Kombitrafik till Göteborgs hamnDirekta skyttlar till 25 orter och förbindelser med 18 andra orter I Sverige och Norge

Copyright: B

-L Nelldal



• Göteborgs hamn har byggt upp ett system till 26 orter vilket är mer än CargoNets 17 terminaler i Sverige

• En fördel jämfört med vanliga kombitransporter är att terminalhantering krävs både för lastbil och järnväg i ena änden (hamnen)

• En annan fördel är att godset kommer i containrar redan från början

• Flera järnvägsoperatörer engagerade

• Effektiv marknadsföring från hamnen som vidgar sitt omland

Göteborgs hamn - Ett lyckat exempel

Copyright: B

-L Nelldal



Vad krävs för att nå ökad intermodalitet?

Kund

Copyright: B

-L Nelldal



Förslag till åtgärder

• Öka tillgängligheten

– Det behöv ett mer heltäckande nät för kombitrafik

• Förenkla terminalhanteringen

– Enklare och billigare terminalteknik krävs, horisontell överföring under kontaktledning på sikt automatisk

• Öka flexibiliteten

– Högre frekvens medger större flexibilitet

• Ta helhetsansvar mot kunden

– Det behövs operatörer/speditörer som kan erbjuda kombitransport från dörr till dörr

– Säkerställ information on line till kunden

• Satsa mer på demonstrationsprojekt och stimulera företag som vill pröva nya lösningar

Copyright: B

-L Nelldal



• Några stora terminaler ”Freight services centers” och många små ”hållplatser” öppna för alla operatörer

• Ta vara på hamnarna som stora kombiterminaler

• Nästa generation lastbilsterminaler bör lokaliseras för maximal samverkan järnväg-lastbil-sjöfart

• Koppling tåg-flyg för snabba godstransporter

• För containers och växelflak: Utveckla terminaltekniken med helautomatisk horisontell överföring

Vad krävs för att utveckla kombitrafiken på lång sikt?

Copyright: B

-L Nelldal



Vad krävs av olika parter för att nå målet ökad intermodalitet?

• Forskningsfinansiärer: Ta fram medel för demonstrationsprojekt

• Forskare: Kombinera långsiktig grundforskning med demonstrationsprojekt

• Kunder och transportföretag: Våga satsa på nya system

• Kommuner, Trafikverk och planerande organ:

– Planera och stimulera samordnade transportlösningar

• Riksdag och regering:

– Styr mot rätt håll med skatter och avgifter nu

– Sätt upp klara regler och mål så alla vet vad som gäller

– Investera i miljöanpassade transportsystem

– Satsa på forskning och utveckling

• EU: Satsa på gröna godskorridorer för järnväg med långa tåg

Copyright: B

-L Nelldal



Tack!

[email protected]

Hemsida:

www.infra.kth.se/jvg

http://www.infra.kth.se/jvg

Session 36 Bo Lennart Nelldal

Documents

Transcript of Session 36 Bo Lennart Nelldal