Department of Civil, Mining and Environmental Engineering Luleå University of Technology

Motorcyklisters och mopedisters säkerhet

State-of-the-artLars Leden Charlotta Johansson Peter Rosander

Förord:

State-of-the-art-rapporten är finansierad av Vägverkets Skyltfond

Katja Mäkilä vid Trafikskyddet har varit behjälplig med att söka litteratur om motorcyklisters och mopedisters säkerhet.

Vi vill särskilt tacka våra kolleger i EU-projektet 2BESAFE, inte

minst Markus Mattsson vid Psykologiska institutionen vid Helsingfors universitet

VTT (och LTU) medverkar inom i EU-projektet 2BESAFE: WP1 analys av haverikommisionsdata för motorcyklister och mopedister i Finland, England och Frankrike,

WP3 Motorcyklisters riskmedvetenhet,

WP5 Beteendestudier

WP6 Slutsatser samt analys av nationella riktlinjer

Utveckling av antalet trafikdödade och dödade motorcyklister inom EU-14. Index 100 för år 1995.

Källa:CARE European Road Accident Database

Antalet dödade mopedister har minskat med 6 % per år

Antalet dödade motorcyklister har ökat med 1 % per år

och i Sverige med 5 % per år

Olycksutvecklingstrend senaste decenniet inom EU

Antal dödade per miljarder personkilometer för motorcykel- och mopedförare (PTW) och personbilsförare (gul stapel).

Källa ONISR, Frankrike.

Panikbromsat på raksträcka 49 % SUMOTORI (2008)Förlorat kontrollen i kurva 34 % SUMOTORI (2008)

11 % RIDER (2005)Vänstersvängande personbil 33 % AU2RM (2007)Singelolyckor 27 % mc TRACE (2008)

21 % mopeder TRACE (2008)Sidokollisioner 18 % mc TRACE (2008)

30 % mopeder TRACE (2008)Bilist ej lämnat företräde 20 % AU2RM (2007)

24 % RIDER (2005)34 % inkl. fel av mc eller mopedist

Typiska olycksförlopp

TYPISKA OLYCKSFÖRLOPP EXEMPEL PÅ DETALJERAD ANALYS FÖR MC(TRACE, 2008):

Singelolyckor (27 %):Svårighet att hantera en besvärlig situationFelaktig bedömning av vägens beskaffenhetFörsämrad motorik och kognitiv förmåga

Förlorat kontrollen i en kurva: 34 %: Överskridit hastighetsgränsen: 11 %, Ej överskridit 5 %, Lokalt dålig vägbana: 9 %, Nödbromsat: 9 %,

TYPISKA OLYCKSFÖRLOPP FÖR MÄNSKLIGA MISSTAG(AU2RM, 2007):

Ur motorcyklistens synvinkel:Överdriven tilltro till sin förmåga att förutse och tilltro att kunna avvärja (39 %)Motorcyklisterna bidrar ofta till olyckan genom sitt körsätt (48 %)

Ur mopedistens synvinkel:Manöver som inte är socialt accepterad (23 %)I hälften av fallen ger mopedisten upphov till den avvikelse som leder till en olycka.

Ur bilistens synvinkel:Personbilsförarna missar oftare att upptäcka tvåhjuliga motorfordon (60 %) än personbilar (45 %).

RISK FAKTOR Fel på vägdesignFel på vägunderhållKollision med mitt- eller sidoräckeKritisk radie i kurvaNegativt tvärfallKombinerad effekt av tvärfall och linjeföringKorsningarVägmarkeringar m.m.För hög hastighetAttityder och körmönsterÅlder, kön och erfarenhetKörkortsprovUndervisning och träningMänskliga misstag (Human errors)KollisionstypBilförarnas observerande av motorcyklisterAlkohol och andra drogerSkyddskläderSociologiska aspekterITSSynbarhetBromsandeTyp av tvåhjuligt motorfordonMotoreffekt rött = stor betydelse Golias et al. 2009

Erfarenhet tycks vara viktigare för motorcyklister än för bilförare (Haworth och Mulvihill 2005, Clark et al. 2004).

Risktagande är ett typiskt beteende för vissa grupper bl.a. yngre förare (Horswill och Helman 2003)

Ålder och erfarenhet

Strandroth (2005) Var femte omkommen mc-förare var påverkad av alkohol eller andra droger.

Alkohol

Följande trafikantfaktorer framstår som särskilt kritiska:

•Attityder speciellt risktagande, alkohol•Erfarenhet och mognad kopplad till ålder•Hög hastighet•Utbildning och träning•Typ av motorcykel•Motorcyklisters och mopedisters uppmärksamhet och mänskliga misstag•Bilförarnas uppmärksamhet och motorcyklisters och mopedisters synbarhet.

Slutsatser

Följande faktorer gällande vägen framstår som särskilt kritiska:

•Fel utformning och eller underhåll av vägsträckor•Vägbeläggning (t.ex. låg friktion)•Utformning av räcken•Utformning av korsningar

Slutsatser