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SERVOFRENO - Definición - Significado>

SERVODIRECCIÓN

Dispositivo accionado por el pedal del freno, que tiene la función de multiplicar elvalor de la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal.El origen del servofreno se remonta a los años veinte, cuando algunos coches delujo comenzaron a montar servofrenos de tipo mecánico que multiplicaban elefecto de frenado por medio de un sistema de palancas. Más tarde, se emplearonlos servofrenos hidráulicos con mando por depresión los compuestos por unabomba de varias cámaras una serie de cilindros de diferente sección capaces demultiplicar la fuerza de frenado, i !os servofrenos más difundidos en los

automóviles son los denominados servofrenos por depresión, llamados as" porqueaprovechan la depresión creada por el motor en los conductos de admisión paramultiplicar la fuerza de frenado.Están constituidos por tres órganos fundamentales# un cuerpo principal neumático,una bomba con dos cámaras un grupo de regulación.$n tubo del dispositivo está unido, con una válvula sin retorno, en el colector deadmisión, en el cual, despu%s de arrancar el motor, se crea una depresión. En elmomento en que se pisa el pedal del freno, el aceite a presión es impulsado atrav%s del circuito hidráulico se inicia el frenado. &l mismo tiempo, el aceiteempuja el cilindro del grupo de regulación del servofreno. El cilindro, aldesplazarse, provoca la apertura de una válvula que comunica con el e'terior. Elaire, despu%s de atravesar un filtro, entra en una de las dos cámaras endepresión, separadas por una membrana, que lleva el cuerpo principal delservofreno. Despu%s de la entrada del aire, una de las dos cámaras se encuentraa presión atmosf%rica, mientras que la otra permanece a presión reducida. !amembrana de separación tiende, por tanto, a desplazarse venciendo la resistenciade un muelle.  (unto con la membrana se desplaza un pequeño eje que va achocar contra el pistón de la segunda cámara de la bomba del circuito hidráulico,multiplicando de esta manera la fuerza ejercida sobre el pedal.

 & medida que se desplaza la membrana, el valor de la presión en la cámara endepresión aumenta hasta que alcanza la del conducto de admisión del motor) eneste momento se abre la válvula sin retorno, de manera que se establece lamisma depresión que e'iste en la admisión. Despu%s, el efecto de la presiónatmosf%rica contin*a sobre un lado de la membrana, por lo que el eje unido a lamisma prosigue su acción sobre el pistón de la bomba. En estas condiciones segarantiza una fuerza constante sobre los frenos, independientemente de la carreradel pedal.

 &l dejar libre el pedal del freno, falta la presión hidráulica en la primera cámara dela bomba, esto provoca el cierre de la válvula que comunica con el e'terior. +erestablece la comunicación entre las dos cámaras separadas por la membrana ,por tanto, tambi%n el equilibrio de la presión en el interior. or la acción del muelle,

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la membrana, con ella el eje, retornan a la posición de reposo haciendo cesar lapresión hidráulica en la segunda cámara de la bomba , como consecuencia,tambi%n la acción de frenado. &l mismo tiempo, por efecto de la aspiración delmotor, se restablece en todas las cámaras la depresión má'ima alcanzada por elmotor en su funcionamiento. En estas condiciones, el servofreno está preparado

para el siguiente frenado, cargado con depresión con la válvula sin retornocerrada.!os motivos de un funcionamiento incorrecto de un servofreno pueden ser mudistintos, pero es necesario comprobar principalmente# el grupo de regulación, laválvula sin retorno el diafragma situado dentro del cuerpo principal.-oncretamente, en el grupo de regulación debe comprobarse# el funcionamientode la entrada de aire, la integridad de la membrana, el desplazamiento del pistónque acciona la válvula, que en la cámara situada debajo de la membrana noe'istan trazas del l"quido de frenos.!os inconvenientes pueden ser debidos tambi%n a la retención defectuosa de lostubos de caucho que unen el servofreno con los conductos de admisión el grupo de regulación con el cuerpo principal.Es conveniente tener en cuenta que, generalmente, el defecto de funcionamientodel servofreno no impide el frenado correcto del veh"culo, a cambio lógicamentede un maor esfuerzo sobre el pedal. !a capacidad del sistema de servofreno deaumentar la fuerza de frenado se distingue por un "ndice de incremento de lamisma) el "ndice es igual a la unidad cuando la acción del servofreno es nula.En los servofrenos por depresión para automóviles, este "ndice puede variar desde,/ a 0) esto significa que la fuerza de frenado puede ser reducida a la cuartaparte de la que ser"a necesaria.ara veh"culos mu pesados camiones pequeños se adoptan servofrenos con 1cámaras 1 membranas colocadas en tándem que mandan un eje de empuje*nico.El efecto del servofreno puede aumentarse adoptando un cuerpo una membranade maores dimensiones) a veces, la capacidad del servofreno se indica con eldiámetro e'terior del cuerpo principal e'presado en pulgadas.El servofreno puede estar unido al circuito hidráulico de manera que act*e sólosobre los frenos delanteros o sobre los traseros.

Servofreno neumatico de tipo tandem.

atentar la patente que se refiere a un servofreno de tipo tandem para la

asistencia en el frenado de los vehiculos automoviles, que comprende un cubo

movil 234 que arrastra una varilla de empuje 24 mediante un disco de reaccion

254, un recinto cerrado compuesto de una coquilla delantera un cilindro principal

una coquilla trasera 264 del lado del pedal de accionamiento, que determina una

camara delantera una camara trasera separadas por un elemento de separacion

234 que presenta un tabique anular 2/4, un piston delantero 2134 un piston trasero

2634 dispuestos coa'ialmente respectivamente en las camaras delantera trasera

que estan ellas mismas separadas por una membrana estanca 215, 654 solidaria

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/act/gmx-niv15-con196367.htmhttp://diccionario.motorgiga.com/diccionario/act/gmx-niv15-con196367.htm

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de cada uno de los pistones 213, 634 para determinar, en el interior de cada una de

ellas, una subcamara a presion constante 21, 64 una subcamara a presion

variable 216, 664, siendo moviles los pistones 213, 634 en direccion a'ial bajo el

efecto de las diferencias de las presiones que ha entre las subcamaras de cada

camara. segun la patente, el tabique anular 2/4 del elemento de separacion 234

esta simplemente colocado apoado en el fondo de la coquilla trasera 264 del

recinto, los pistones 213, 634 son solidario el uno del otro del cubo movil 234.