› Vespa Sprint › Piaggio MP3 500

› Yamaha X-Max 125 › Honda PCX 125

› Yamaha 125 S Majesty

40 MODELOSPOR MENOS DE

2.000 HASTA

3.000

CATÁLOGO

SCOOTER 125

2,95 GUÍA DE COMPRA

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10 MOTIVOS CUÉNTAME...

PRUEBAS A FONDO› BMW C600Sport SE› Honda Integra 750

CUANDO TOCAS CON LOS PIES EN EL SUELO,

¿DÓNDE ESTÁ TU TECHO?

NUEVO KYMCO YAGER GT 125i/300iMás comodidad, más funcionalidad, más agilidad, más espacio, más posibilidades. El único superscooter del mercado con suelo plano. Desde solo 2.699 € con seguro incluido.

Hay quien dice que tocar con los pies en el suelo es ser lógico, seguro, actuar con sensatez, no derrochar.

Pero ¿qué pasaría si también significara soñar, hacer cosas que no existen, tener todas las posibilidades,

vivir sin límites, no tener techo?

Es la palabra de moda, pero afortunadamente parece que corresponde con la realidad: el mercado se recupera, signo

de que la economía hace lo mismo y tenemos todos mejores perspectivas, y por lo tanto más animo a la hora de plantearnos comprar -o cambiar- de moto. Ha tardado, pero ha llegado, los que han aguantado esta travesía del desierto ahora podrán empezar a respirar, aunque por desgracia entre ellos ya no quedan grandes fábricas de motos ni scooter en España (con permiso de Gas Gas, Rieju o MotorHispania). ¿Quizás la reciente noticia de la vuelta de Bultaco, con motos eléctricas algo exclusivas de momento, sea un signo de que esto también es reversible? Veremos, ojalá que así sea.

Lo bueno es que, con la recuperación, llegan novedades, nuevas tentaciones sobre dos ruedas... ¡o sobre tres!, pues Yamaha se suma al por ahora selecto club de fabricantes de triciclos en el que Piaggio sigue mandando. En esta revista hemos querido ayudarte con un completo repaso a la oferta de scooter

125 de nuestro mercado, destacando 40 modelos en los dos segmentos más solicitados: los de aquellos que se quedan por debajo de los 2.000 euros, y los de los que son «alta gama» (hasta 3.000 euros). También detallamos las novedades más recientes, además de probar a fondo dos scooter grandes (BMW C600Sport y Honda Integra 750) que ahora mismo marcan tendencia con sus prestaciones y comportamiento,

estamos ya ante motos automáticas: Honda de hecho insiste ya en que su Integra responde justamente a esa

Espero que esta nueva edición de SCOOTERLIFE te resulte práctica y amena: son los dos objetivos que nos marcamos siempre, conseguir una revista útil y entretenida, con un estilo diferente a las revistas tradicionales de motos. Recuerda que puedes seguir las últimas novedades, noticias, pruebas, consejos de conducción... y mucho más, en nuestra página web, en www.motociclismo/es/scooterlife. SCOOTERLIFE

Recuperación

Josep Armengol- Director -

scooterlife.es | 3

editorial

TENDENCIAS: COMPLEMENTOS Y ACCESORIOS

HONDA INTEGRA 750Se renueva para ser más moto, con éxito.

PÁG.

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SCOOTER 125: NUESTRA

SELECCIÓN

USUN YOON: SUS SECRETOS

106PÁG.

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En este número...

CONTENIDOS6 DIEZ motivos. Apúntate a las dos ruedas sin necesidad de carné gracias a los 125.

32 NOVEDADES. Así son los modelos más recientes llegados al mercado.

40 CATÁLOGO 125 (1). Elegimos 20 modelos que puedes comprar por menos de 2.000 euros.

56 CATÁLOGO 125 (2). Los 20 scooter más recomendables, hasta 3.000 euros.

90 BMW C600Sport. Probamos la Edición Especial del scooter alemán deportivo.

106 HONDA Integra 750. Cambio en la

moto.

LIFESTYLE10 TENDENCIAS. Lo último en complementos y accesorios, y lo más "Eco".

70 UN DÍA CON. Ricardo Gómez nos cuenta qué es ser el motorista de Cuéntame.

74 USUN Yoon. La popular presentadora y actriz coreana nos cuenta su visión de las dos ruedas.

80 BAZAR. Las tendencias de este verano.

114 MARTIÑO Rivas. Sus confesiones, mejores y peores recuerdos en moto.

MAGAZINE82 HISTORIA DEL SCOOTER. Nueva entrega de nuestra interesante historia.

SECCIONES102 SUPERVENTAS. Los más vendidos, con o sin carné, en nuestro mercado.

104 PRECIOS. Todos los modelos y sus precios.

NÚMERO 8 – JUNIO 2014

› Vespa Sprint › Piaggio MP3 500

› Yamaha X-Max 125 › Honda PCX 125

› Yamaha 125 S Majesty

40 MODELOSPOR MENOS DE

2.000 HASTA

3.000

CATÁLOGO

SCOOTER 125

2,95 GUÍA DE COMPRA

10 MOTIVOS CUÉNTAME...

PRUEBAS A FONDO› BMW C600Sport SE› Honda Integra 750

E N P O R TA D A

Usun lleva gargantilla de Morganne Bello, camisa y shorts de TMX.

32 Novedades. Los últimos scooter en llegar al mer-cado.

82 Historia del Scooter. El fugaz scooter alemán.

70 Un día con Ricardo Gómez. Carlos Alcántara en «Cuéntame»

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10 motivos por los que tener un Scooter

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PROBAMOS EL NUEVO SUZUKI BURGMAN 200

El más suaveSUZUKI RENOVÓ EL PASADO OTOÑO SUS Burgman 125 y 200 y hace poco hemos podido probar el 200 después de haber ya probado el 125: además de los cambios estéticos y del nuevo cuadro de instrumentos, mucho mejor que el anterior, nos ha sorprendido la gran suavidad de marcha del renovado modelo de mayor cilindrada.

El nuevo motor se siente muy suave desde el mismo arranque y hemos comprobado que a pesar de esa suavidad las prestaciones ha mejorado: acelera más y mantiene una velocidad punta muy buena, nada menos que 125 km/h reales (135 indicados), con lo que rivaliza con algunos 250 e incluso 300 del mercado. A la hora de frenar, echamos de menos el anterior sistema combinado (ahora cada maneta manda sobre su freno de forma independiente) pero el

nuevo ABS nos asegura una frenada sin sobresaltos, y ruedas y suspensiones aguantan perfectamente si decididmos pilotar de forma más alegre.

El bajo asiento se mantiene y también lo hace el acertado diseño del puesto de pilotaje: los más bajitos podrán sentirse seguros, y los altos no estaran incómodos. La pantalla es ahora más estrecha y alta, realmente perfecta para desviar el aire y protegernos de los elementos, cuando antes había que tirar de catálogo de accesorios para conseguirlo.

En marcha el Burgman no ha cambiado, con ese comportamiento tan ágil que le ha convertido en uno de los favoritos del mercado y el modelo más vendido, en la cilindrada más accesible de 125, del año en España durante 2013.

TENDENCIAS

Mucho espacio también delante gracias a la una enorme guantera con cerradura y la práctica superior.

Bajo el asiento se mantiene el gran hueco: con dos cascos integrales aún hay espacio para más.

Rediseñada parte trasera, más moderna y atractiva, y cómodo asiento para el pasajero.

Moderno nuevo cuadro, muy completo y fácil de leer, todo un avance respecto del anterior.

scooterlife.es | 11

Aquí se observa el bajo asiento y la pantalla más protectora.

TENDENCIAS

12 |

TUCANO URBANO

INTERCOMUNÍCATE

UNA YAMAHA DE DISEÑO

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ALTA DEFINICÓN

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TENDENCIAS

14 |

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16 |

TENDENCIAS

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Desde1.899

euros

18 |

TENDENCIAS

PARA EL VERANO

ENGANCHA TU CASCO

ATENCIÓN, ¡CURVAS!

LA GUÍA DEL MUNDIAL DE FÚTBOL 2014

20 |

TENDENCIAS

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22 |

TENDENCIAS

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NUEVO CASCO RETRO

MOTOSPAZIO, NUEVO CONCESIONARIO PIAGGIO

TODO UN CLÁSICO

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24 |

TENDENCIAS

Seguro incluido durante la primera anualidad. Garantías: responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad civil complementaria, robo y daños por robo, incendio, fenómenos de la naturaleza, asistencia en viaje, accidentes corporales conductor, retirada del permiso, reclamación de multas, defensa y reclamación de daños. Compañía aseguradora ALLIANZ. Mediador: PERIS Correduría de Seguros. Oferta válida para conductores mayores de 21 años y mínimo tres años de antigüedad de carné de conducir para conductores de Convalidación B-A1.

Seguimos estando contigo incluso cuando tu ( ) no está. Presentamos nuestra última innovación: añadir el seguro de robo a nuestro seguro incluido habitual, en toda la gama de motocicletas durante el primer año. Y es que la verdadera innovación no es para la motocicleta. Es para asegurar tu movilidad.

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26 |

TENDENCIAS

PELO FUERTE Y JOVEN

28 | scooterlife.es

ECO

El cuadro informa de la energía usada (acelerar) o recuperada (retención o frenada).

Bajo el asiento del pasajero hay un hueco: podremos guardar un casco integral.

El chasis es la caja de la batería, y la electrónica (regulador y cargador) es interna.

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BMW C EVOLUTION

Ya está aquí

EL PROTOTIPO DEL SCOOTER BMW eléctrico pudimos probarlo durante los Juegos Olímpicos de Londres hace dos años: la marca ha cumplido lo que prometió entonces y ya tenemos disponible el «C evolution».

Las cifras importantes: una autonomía de 100 km con unas prestaciones equivalentes a las de un 600 acelerando, pero con limitación de potencia continuada de 15 CV (para

en vías rápidas. Tenemos varios modos de pilotaje que permiten limitar la aceleración (para alargar la autonomía) y cambiar la retención (que devuelve energía a la batería) por si preferimos un tacto más «suelto», pero la pantalla nos informa muy bien de si estamos consumiendo poca o mucha

principal, que cambia entre aceleración y retención, sobre todo si activas ésta al máximo, es muy útil para ayudarte a aprovechar al máximo cada batería.

Por dentro el BMW C evolution es a la vez sencillo y

gemelas de las de los scooter de gasolina y la carrocería tiene un aire al C600 Sport, algo más ancho y con un estilo más tecnológico, pero por ahora solamente con estos colores. Toda la electrónica, que es de desarrollo propio de BMW como las baterías (fabricadas por Bosch y Samsung), está oculto, y el motor va montado en el basculante trasero, pero muy cerca del cuerpo del scooter. Su fuerza se

transmite a la rueda trasera a través de una correa dentada, oculta en el basculante, lo que nos recuerda otra ventaja de las motos eléctricas: no tienen mantenimiento. Cuando las ruedas, o las pastillas de frenos (únicos elementos de desgaste) lo necesiten, se cambian, nada más, y esa correa de transmisión no necesita cuidado antes de los 50.000 kilómetros...

En uso normal el consumo está en torno a 7 kWh cada 100 km, es decir, al precio de la electricidad actualmente, el equivalente a ¡un litro! de gasolina.

En marcha es suave y rápido: el futuro ya está aquí.

¡Eléctrico!

Híbridos | Eléctricos | Cero emisiones

PEUGEOT HYBRID BIKE AE21

Me la llevoEL FABRICANTE FRANCÉS, EN CUYOS orígenes están las bicicletas, presenta una moderna gama de eléctricas entre las que destacamos esta compacta con manillar y pedales plegables. El motor eléctrico se aloja en la rueda delantera y se alimenta de una batería de iones de litio que puede cargarse en la misma bici o desmontarla si no queremos llevarla a cuestas. El chasis está realizado en aluminio y es un cajón que además de la batería, admite cierta capacidad de carga.

Recuerda que este tipo de bicis nos ayudan con su motor eléctrico cuando superamos cierto nivel de esfuerzo en los pedales (tienen un sensor para eso), de forma que en la práctica pedaleas siempre como si fueras en llano o cuesta abajo: una solución ideal de movilidad ecológica.

Más información en: www.peugeotdesignlab.com.

AUDI E-BIKE WORTHERSEE Uno de los prototipos más espectaculares y avanzados de bicicleta eléctrica llega de la mano del fabricante de coches Audi, que presentó esta joya fabricada en carbono y con soluciones muy avanzadas. La batería se recarga de forma inalámbrica y la bici se co-

pero también puede comunicarse con otras bicis para programar carreras, comparar el rendimiento de cada piloto... una pasada.audi-bike.com

PORSCHE HYBRID RS Una Porsche no podía ser una bici más y desde luego que la Hybrid RS cumple: el precio asusta, pero cuando descubres su

motor de 450 W, la perspectiva cambia bastante. El peso

es muy contenido, ape-nas 16 kg debe ser un récord para una eléctrica, pero con esa potencia debes saber que estás por encima de lo legal

en bicis asistidas.Precio: 6.000 euros.

www.porsche-bike.com

SMART EBIKE Una bici del fabricante de coches con chasis de aluminio sin suspensiones, motor eléctrico incorporado en el buje de la rueda trasera, asistencia regulable a niveles legales (25 km/h y 250W) capaz de ayudarnos hasta 100 km de autonomía. La batería es extraíble y se carga en un enchufe normal en 5 horas.Precio: 3.066 euros. es.smart.com

Desde1.500euros

LEXUS HYBRID BICYCLE La marca de lujo del fabricante Toyota lanzó esta curiosa bicicleta que usa el software de regeneración de energía en frenada de sus coches híbridos. Como prototipo de salón que es (se presentó en el de Tokyo) no tiene precio porque no se comercializa, pero utiliza materiales

conseguir un peso de sólo 17 kg con una batería de 4Ah y el motor de asistencia legal de 240W.www.lexusauto.es.

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- ECO -Híbridos | Eléctricos | Cero emisiones

Novedades

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EL MAJESTY S FUE LA SORPRESA DE YAMAHA en los salones de otoño de 2013 y ya está entre nosotros. Tomando la base mecánica del popular X-Enter, es decir su moderno motor monocilíndrico de inyección y refrigerado

mucho el diseño, Yamaha ha puesto al día su denominación clásica Majesty en un scooter moderno y perfectamente posicionado entre los modelos más accesibles de la gama y el más exclusivo X-Max.

Las soluciones técnicas originales no se quedan en su motor: la suspensión utiliza un monoamortiguador inferior que además de mantener los pesos cerca del suelo (mejora la agilidad) mejora el comportamiento en baches y deja un diseño trasero más limpio. Las ruedas

YAMAHA MAJESTY S 125

Original y muy completo cuadro, con aguja de revoluciones en primer plano.

Además del suelo plano, bajo el asiento hay mucho espacio para carga.

Luces de posición y pilototrasero son LED, el faro principal halógeno.

Recién llegados

Novedades

scooterlife.es | 33

montan llantas relativamente compactas, 13 pulgadas de diámetro en ambos ejes, lo que permite que bajo el asiento haya un buen espacio de carga, y por el diseño del bastidor Yamaha ha podido dejar diáfana la plataforma, ideal para poner cómodamente los pies o para llevar ahí alguna bolsa o maletín. Incluso tenemos una guantera abierta delante, lo cierto es que los aspectos prácticos están muy cuidados en el nuevo Majesty, que llega al mercado a un precio estratégico justo por debajo de los 3.000 euros.

La frenada corre por cuenta de dos discos de freno,

y todo ayuda a que este scooter se sienta muy ágil (pesa sólo 148 kg) y fácil de conducir.

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LA LLEGADA DEL HONDA PCX FUE UNA pequeña revolución, pues traía la primera versión del motor con sistema de parada en semáforos, un propulsor de bajo consumo que luego Honda ha perfeccionado. Precisamente montar la última versión de este avanzado motor de 125 sirve de excusa para poner al día un modelo siempre futurista pero al que ha venido bien esta puesta al día.

El motor sigue manteniendo su estructura básica, de un cilindro refrigerado por líquido y alimentación por inyección, pero mejora su rendimiento ofreciendo similares prestaciones pero un consumo aún más reducido, y que aprovechando el sistema de parada aún será más bajo en recorridos urbanos donde más se aprovecha este sistema. Para que en ese entorno no desfallezca la batería, el sistema eléctrico se ha reforzado y además se ha optimizado, apagando elementos innecesarios y adaptando LED en

Novedades

HONDA PCX 125 MODELO 2014

Puesto al día

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puntos clave para reducir el consumo. Y si la batería llegara a bajar su nivel, el sistema lo detecta ahora y evita la parada del motor.

Honda ha decidido que visitemos las gasolineras muy de tarde en tarde: además de reducir el consumo del PCX, han aumentado la capacidad de su depósito de gasolina desde los casi 6 litros anteriores a 8, lo que nos podría permitir rozar los 400 km de autonomía.

Nuevos detalles de equipamiento son la guantera con toma de 12V, el renovado cuadro (más futurista y con mayor información) o el sistema de frenada combinada con el que, al apretar la maneta izquierda, enviamos algo de fuerza de frenada a la rueda delantera además de la trasera. El asiento tiene ahora menos marcada la forma del piloto (sin respaldito) y se mantiene el escudo con la pantalla muy baja que tan popular ha hecho este modelo.

El cuadro se ha simplifi cado yes más futurista, muy claro yatractivo.

Bajo el asiento cabe un cascointegral y hay espacio para más objetos.

Llegan las luces LED, que además de no fundirse reducen el consumo eléctrico.

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HAN PASADO OCHO AÑOS DESDE AQUÉL primer X-Max de 2006, y Yamaha es la segunda vez que lo cambia de forma notable: el primer rediseño llegó en 2010 y ahora le ha tocado una nueva revisión. Del modelo original al 2010 la estética dio un gran cambio, más agresivo y deportivo acercándolo al «deseado» T-Max, pero también mejorando la capacidad del hueco bajo el asiento (que ya era grande) o evolucionando su aerodinámica al desligar la pantalla del manillar (mejor comportamiento).

Ahora, y tras el éxito del X-Max 400 del año pasado, el camino ha sido más «fácil»: los nuevos X-Max 125 y 250 son réplicas del 400. Por debajo esta vez apenas ha habido cambios, o eso dice Yamaha porque como veremos a mí el motor sí me parece que ha cambiado… Chasis, suspensiones y ruedas o frenos son los mismos de la versión anterior, que sí cambió

YAMAHA X-MAX 125 2014

El mejor X-Max

El cuadro es totalmente digital, con tres pantallas y mucha información práctica aunque el diseño sea... particular.

Renovada parte trasera conun diseño que nos parece muy familiar con el del X-Max 400.

Excelente capacidad de carga bajo el asiento, caben dos cascos y sobra espacio.

Novedades

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algo respecto del original buscando un comportamiento igualmente estable, pero mayor agilidad: los X-Max se habían ganado fama de scooter muy buenos en carretera pero algo torpes en ciudad.

Este nuevo X-Max sigue siendo un scooter algo grande, pero ése es uno de sus argumentos: la amplitud, le permite recibir cómodamente a pilotos de talla media-alta e incluso a sus acompañantes, sin estrecheces. Es grande, pero tremendamente ágil en marcha: raro será el hueco que no puedas aprovechar en un atasco. Y una vez lanzado no muestra ningún nerviosismo (algo que a veces ocurre en motos muy ágiles) incluso en vías rápidas y a buen ritmo. Y ahora retomo lo del motor: no recuerdo ningún X-Max 125 anterior con un motor tan «redondo» como éste: acelera con ganas, sin bajones, y estira de forma sorprendente para un scooter 125,

de hecho si no es el más rápido de todos está entre los más rápidos con sus 115 km/h reales medidos en llano y hasta 133 km/h vistos en el marcador en condiciones favorables y con el motor cortando encendido. Las suspensiones tienen un tarado perfecto y los frenos son perfectos en tacto y mordiente o potencia (los probamos sin ABS).

Y los acabados son de lo mejor que hay en el mercado:

ese asiento tenemos un hueco como la generación anterior, capaz para dos cascos y con sitio de sobra para más cosas. Lo mejor es que la parte trasera tiene formas que admiten otra cosa que no sea un casco: portátil, maletín, mochila, chaqueta plegada… Añádele dos guanteras delante y verás que compensa no tener plataforma plana (necesario aquí para tener un chasis rígido).

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PIAGGIO VOLVIÓ A ESCOGER ROMA PARA presentar su nuevo modelo de Vespa: la Sprint. Una pequeña deportiva que, a partir de ahora, será la más dinámica de la gama 125 sustituyendo la versión S del catálogo de la marca. Junto con la Vespa Primavera 125, que se presentó

completo la clase más exitosa de su lista de ventas.Lo cierto es que Piaggio no se ha desviado de las medidas

marcadas por la novedosa Primavera y ha aprovechado su chasis y motor para crear la Sprint. Sin embargo,

Primavera, ya que las llantas pasan de 11 a 12 pulgadas en ambos trenes. Esta novedad hace que, por primera vez, una Vespa de «cuerpo pequeño» monte llantas de ese diámetro y neumáticos de generosas dimensiones, semejantes a los

que equipaba la serie GTS. Estos y otros elementos propios de la Vespa Sprint llevan a posicionarla a un público más masculino.

La «Vespita» es una gran amiga por ciudad. Su propulsor, suave, ecológico y económico, es monocilíndrico de tres válvulas desarrollado con el objetivo de aumentar las prestaciones y disminuir el consumo de carburante y de emisiones. Las suspensiones mantienen el sistema monobrazo, típico de Vespa, pero completamente rediseñado. El motor apenas vibra gracias al nuevo sistema

resultado es un scooter a la altura de lo deseado. Asimismo, el chasis es el monocasco en chapa de acero de toda la vida con el mismo diseño y rigidez del de la Vespa Primavera. La rigidez del tubo de dirección, respecto a las LX y S, aumenta

VESPA SPRINT 125

Espíritu original

Novedades

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un 36 por ciento, por tanto mejora su cualidad dinámica y valores como la estabilidad y manejabilidad.

Estéticamente, destaca su faro rectangular y a esto se unen un asiento realizado con un revestimiento negro sobre el que destaca una costura blanca, las asas para el pasajero de forma cuadrada y los retrovisores, que rompen su línea redondeada para aportar un estilo más moderno, eso sí, todo con la elegancia propia de Vespa. El cambio de posición de la batería (ahora en el túnel de la plataforma central), permite que el hueco bajo el asiento cuente con una capacidad de carga de 16 litros, más que antes (ya cabía un casco integral, ahora sobra espacio).

Además de la 125 4T (3.799 €), la Sprint también se comercializará en otras dos motorizaciones: la 50 2T (2.770 €) y 50 4T (2.870 €).

La instrumentación digital multifunción recibe retroiluminación roja: un toque agresivo.

El hueco ya era bueno y ahora ha ganado algo de capacidad: excelente.

Motor "tre valvole" de más suavidad, mejores prestaciones y menor consumo.

PIAGGIO MP3 500

RenovadoFrancia, y en particular París, ha sido quizás

el mayor mercado del Piaggio MP3 y ése fue el escenario elegido por el fabricante italiano para presentar su primer gran cambio en el modelo de tres ruedas desde su llegada al mercado. Y ese gran cambio afecta precisamente a las dos ruedas frontales que tanta personalidad le dan: a partir de ahora son más grandes, al pasar a usar llantas de 13 pulgadas de diámetro en lugar de las anteriores de 12.

Piaggio apuesta ante todo por la seguridad, a través de la electrónica que cada vez está más presente en sus motos. Al igual que hizo en su X10 y la Vespa GTS 300, el MP3 también lo ha dotado con ABS y ASR (control de tracción). Sin embargo, y a diferencia de sus hermanas, se ha desarrollado un ABS

control con tres canales de modulación individual para cada una de las tres ruedas. El motor también ha recibido mejoras para gastar menos y ofrecer una marcha más suave.

El MP3 500 estará disponible en el mercado español a partir de junio a unos precios que van desde los 9.099 euros para la versión estándar, hasta los 9.699 euros de la versión equipada con ABS y ASR.

Completísimo cuadro, y mucha electrónica a bordo del nuevo MP3.

Las nuevas ruedas delanterasde 13 pulgadas son el mayorcambio del MP3.

El acceso al hueco esahora único (no se abre la tapa trasera) pero la capacidad ha ganado.

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Si no puedes gastarte más de dos mil euros, échale un vistazo a nuestra propuesta. Tu próximo scooter está entre estos 20.

Pablo Bueno. Fotos: MPIB/Marcas

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informe

APRILIA SR MOTARD 125Velocidad max: 98 km/h. Consumo: n.d. Autonomía: n.d. Altura asiento: 775 mm. Frenos: Delantero Disco 220, Trasero tambor 140 mm. Ruedas: Del. 120/70-14’’, tras. 120/70-14’’. Longitud: 1.965 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ USO URBANO

ˇ TAMBOR TRASERO

Desde1.874

euros

BENELLI MACIS 125Potencia máxima: 12 CV. Consumo: n.d. Depósito: 7,4 l. Altura asiento: 800 mm. Frenos: Del. Disco 240 mm / Tras. Disco 240 mm. Ruedas: Del. 100/80-16’’ / Trasera 120/80-16’’. Longitud: 1.870 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ RELACIÓN CALIDAD/PRECIO

ˇ HUECO PEQUEÑO

Desde1.999

euros

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DAELIM S2 125 FIPotencia máxima: 12 CV. Depósito: 9,5 l. Autonomía:

n.d. Altura asiento: 770 mm. Frenos: Del. Disco 220 mm / Tras. Disco 110 mm. Ruedas: Delantera 120/70-

13’’/ 130/60-13. Longitud: 1.965 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ RELACIÓN CALIDAD/PRECIO/EQUIPAMIENTO

ˇ DISEÑO VETERANO

Desde2.099

euros

DERBI VARIANT SPORT 125Velocidad max: 98 km/h. Consumo: n.d. Autonomía: n.d. Altura asiento: 775 mm. Frenos: Delantero Disco

220, Trasero tambor 140 mm. Ruedas: Del. 120/70-14’’, tras. 120/70-14’’. Longitud: 1.965 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ USO URBANO

ˇ TAMBOR TRASERO

Desde1.874

euros

42 |

Los mejores compras por 2.000 euros

DAELIM S1 125 FIVelocidad max: 109 km/h

Consumo: 3,5 l/100 kmAutonomía: 271 km

Altura asiento: 770 mmFrenos: Del. Disco de 220 mm /

Tras. Disco de 200 mmRuedas: Delantera 120/70-13’’

/ Trasera130/60-13’’Longitud: 1.965 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ FRENADA COMBINADA

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Todos los meses

4 números en el quiosco

HONDA VISION 110Velocidad max: 99 km/hConsumo: 3,2 l./100 km

Autonomía: 172 kmAltura asiento: 755 mm

Frenos: Delantero Disco 220 mm / Trasero Tambor 130 mmRuedas: Delantera 80/90-14 /

Trasera 90/90-14Longitud: 1.845 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ OPCIÓN: LLANTA DE 14 O 16’’

ˇ TAMBOR TRASERO

Desde1.999

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EL ÚNICO

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2.000 €

Los mejores scooter por 2.000 euros

46 |

DERBI BOULEVARD 125Velocidad max: 95 km/h. Consumo: n.d. Autonomía: n.d. Altura asiento: 780 mm. Frenos: Delantero Disco 200 mm / Trasero Tambor 140 mm. Ruedas: Delantera 120/70-12’’ / Trasera 120/70-12’’Longitud: 1.880 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ TAMAÑO Y PESO

ˇ FRENO DE TAMBOR TRASERO

Desde2.048

euros

KEEWAY SILVER BLADE 125Potencia máx: 12 CV. Consumo: n.d. Depósito: 10,7 l. Altura asiento: N.d. Frenos: Del. Disco 250 mm / Tras. Disco 250 mm. Ruedas: Del. 120/70-14’’ / Tras. 140/60-14’’. Longitud: 2.140 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ AMPLITUD Y EQUIPAMIENTO

ˇ PRESTACIONES

Desde2.199

euros

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KEEWAY LOGIK 125Velocidad max: 107 km/h. Consumo: 2,8 l/100 km. Autonomía: 179 km. Altura asiento: 805 mm. Frenos: Del. Disco / Tras. Tambor. Ruedas: Del. 100/80-16’’ / Trasera 120/80-16’’. Longitud: 2.045 mm.Peso: 125 kg.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ PRECIO Y CONSUMO BAJOS

ˇ HUECO MUY PEQUEÑO

Desde1.899

euros

KYMCO AGILITY CITY 125Velocidad máx.: 95 km/h. Consumo: 3,9 l/100 km. Autonomía: 148 km. Altura asiento: 790 mm. Frenos: Del. Disco 260 mm / Tras. Disco 240 mm. Ruedas: Del. 100/80-16’’ / Tras. 120/80-16’’. Longitud: 2.045 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CON BAÚL DE SERIE

ˇ ASIENTO INCÓMODO

Desde1.849

euros

48 |

Los mejores compras por 2.000 euros

KYMCO LIKE 125Velocidad max: 96 km/hConsumo: 3,3 l./100 km.

Autonomía: 227 kmAltura asiento: 790 mm

Frenos: Delantero Disco 220 mm / Trasero Disco 200 mm

Ruedas: Delantera 120/70-12 / Trasera 130/70-12Longitud: 1.915 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ ESTÉTICA RETRO

ˇ PATA LATERAL RETRÁCTIL

Desde1.949

euros

EL RETRO

QUE PLANTA CARA A LA

VESPA

| 49

LML STAR 125 AUTOVelocidad máxima: 98 km/h. Consumo: N.d. Depósito: 7 litros. Altura asiento: 820 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,80. Frenos: Disco 200 mm / Tambor 149 mm. Ruedas: 3,5-10’’ del. y 3,5-10’ tras. Longitud: 1.760 mm. Peso: 107 kg.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CAMBIO AUTOMÁTICO

ˇ CAPACIDAD DE CARGA

Desde1.999

euros

PEUGEOT VIVACITY 125Velocidad máxima: 87 km/h. Consumo: 4,0 l a los 100 km. Autonomía: 188 km. Altura asiento: 800 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,75. Frenos: Disco 200 mm / Tambor 130 mm. Ruedas: 120/70-12’’ delantero y 120/70-12’’ trasero. Longitud: 2002 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CAPACIDAD DE CARGA

ˇ PRESTACIONES

Desde1.799

euros

50 |

Los mejores compras por 2.000 euros

z

PEUGEOT TWEET EVO 125

Potencia máxima: 9 CV. Depósito: 5,7 litros

Peso: 100 kg Altura asiento: 770 mm.

Altura piloto: 1,60 - 1,70. Frenos: Del. Disco 226 mm /

Del. Disco 226 mm. Ruedas: 90/80-16’’ del. /

110/70-16’’ tras. Longitud: 2.000 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ NUEVO DISEÑO Y EQUIPAMIENTO

ˇ PRESTACIONES

Desde1.999

euros

PEUGEOT MANTIENE

LA VERSIÓN CLASSIC

| 51

PIAGGIO LIBERTY 125 3VVelocidad máxima: 101 km/h. Consumo: N.d. Autonomía: N.d. Altura asiento: 805 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,75. Frenos: Disco 220 mm / Tambor 140 mm. Ruedas: 80/90-15’’ delantero y 100/80-14’’ trasero. Longitud: 2.000 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CAPACIDAD DE CARGA

ˇ LLANTA DELANTERA DE 15’’

Desde1.899

euros

SYM SYMPHONY SR 125Velocidad máxima: 94 km/h. Consumo: 3,8 l/100 km. Autonomía: 126 km. Altura asiento: 800 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,75. Frenos: Disco 226 mm / Disco 226 mm. Ruedas: 90/80-16’’ del. y 110/70-16’’ trasero. Longitud: 1.986 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CAPACIDAD DE CARGA

ˇ PRESTACIONES

Desde1.849

euros

52 |

Los mejores compras por 2.000 euros

SYM FIDDLE II 125Velocidad máxima: N.d.

Consumo: N.d. Autonomía: N.d.

Altura asiento: N.d. Altura piloto: 1,60 - 1,75.

Frenos: Disco 190 mm / Tambor 130 mm.

Ruedas: 120/70-12’’ delantero y 130/70-12’’ trasero. Longitud: 1.870 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ AMPLITUD EN MARCHA

ˇ PRESTACIONES

Desde1.799

euros

UN MODELO RETRO A

PRECIO DE DERRIBO

| 53

SYM JET4 125Velocidad máxima: 97 km/h.

Consumo: 3,7 l/100 km Autonomía: N.d.

Altura asiento: 775 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,70.

Frenos: Del. Disco 226 mm / Tras. Tambor 130 mm.

Ruedas: 120/60-13’’ delantero y 130/70-12’’ trasero. Longitud: 1.900 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ ACELERACIONES

ˇ FRENADA

Desde1.599

euros

IDEAL PARA LA CIUDAD Y

ECONÓMICO

54 |

Los mejores compras por 2.000 euros

SYM SYMPHONY S 125Velocidad máxima: 94 km/h. Consumo: 3,8 l/100 km. Autonomía: N.d. Altura asiento: 800 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,75. Frenos: Disco 226 mm / Disco 226 mm. Ruedas: 90/80-16’’ delantero y 110/70-16’’ trasero. Longitud: 1.986 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CAPACIDAD DE CARGA

ˇ PRESTACIONES

Desde1.849

euros

YAMAHA D’ELIGHT 125Potencia máx.: 7 CV. Consumo: N.d. Deposito: 4,4 l. Altura asiento: 755 mm. Altura piloto: 1,50 - 1,75. Frenos: Disco 180 mm / Tambor 130 mm. Ruedas: 90/90-12’’ del. y 90/90-12’’ tras. Longitud: 1.835 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ INYECCIÓN ELECTRÓNICA

ˇ PRESTACIONES

Desde1.949

euros

| 55

Si te lo puedes permitir, te sugerimos que apuestes por uno de estos en tu próxima compra. Son el perfecto equilibrio en calidad, precio y equipamiento.

Pablo Bueno. Fotos: MPIB/Marcas

56 |

Los mejores compras por 2.500-3.500 euros

APRILIA ATLANTIC 125Vel. Max.: 110 km/h. Consumo: 3,6 l. Autonomía: 264 km. Altura asiento: 790 mm. Altura piloto: 1,65-1,85 m. Frenos: Disco 240 mm / Disco 190 mm (combinado). Ruedas: 110/90-13’’/130/70-13’’. Longitud: 2.100 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ AMPLITUD

ˇ HUECO BAJO EL ASIENTO ESCASO

Desde3.242

euros

HONDA PCX 125Potencia Máx.: 12 CV. Consumo: N.d. Depósito: 8 litros. Altura asiento: 760 mm. Altura piloto: 1,60-1,85 m. Frenos: Disco 220 mm / Tambor 130 mm (combinado). Ruedas: 90/90-14’’ del. y 100/90-14’’ tras. Longitud: 1.930 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ AUTONOMÍA

ˇ PROTECCIÓN AERODINÁMICA

Desde2.749

euros

| 57

HONDA SH 125SCOOPY CBS

Potencia máxima: 12 CVConsumo: N.d.

Depósito: 5,5 litrosAltura asiento: 799 mm

Altura piloto: 1,65-1,80 mFrenos: Del. Disco 240 mm/

Tras. Disco 240 mm (ABS).Ruedas: Del. 100/80-16’’/

120/80-16’’Long. total: 2.030 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CONSUMOS Y CAPACIDAD

ˇ PROTECCIÓN AERODINÁMICA

Desde3.299

euros

HONDA HA PULIDO

SU SCOOTER DE MÁS ÉXITO

58 |

Los mejores compras por 2.500-3.500 euros

HONDA PS 125 PASSIONVel. máx.: 110 km/h. Consumo: 3,6 l/ 100 km. Alt. asiento: 800 mm . Alt. piloto: 1,65-1,85 m. Frenos: Disco 220 mm/Tambor 130 mm. Ruedas: 110/90-13’’ delantero,130/70-13’’ trasero. Longitud total: 1.990 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ RELACIÓN CALIDAD/PRECIO

ˇ FRENO TRASERO DE TAMBOR

Desde2.919

euros

KYMCO K-XCT 125Vel. máx.: 110 km/h. Consumo: N.d. l/ 100 km. Alt. asiento: 795 mm . Alt. piloto: 1,65-1,83 m. Frenos: Disco 260 mm/Disco 240 mm. Ruedas: 120/70-14’’ delantero,150/70-13’’ trasero. Longitud total: 2.120 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ ESTÉTICA Y MOTOR

ˇ CAPACIDAD DE CARGA

Desde3.199

euros

| 59

KYMCO SUPER DINK 125

Velocidad máxima: 110 km/h.Consumo: 3,9 l/100 km.

Autonomia: 321 km.Altura asiento: 800 mm.

Altura piloto: 770 mm.Frenos: Disco 260 mm/Disco

240 mm, (ABS opcional).Ruedas: 120/80-14’’,

120/70-14’’ Longitud total: 2.205 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ PRESTACIONES

ˇ SUSPENSIÓN Y ASIENTO DUROS

Desde3.199

euros

SIGUE SIENDO

EL BUQUE INSIGNIA DE

KYMCO

60 |

Los mejores compras por 2.500-3.500 euros

KYMCO PEOPLE GTI 125Vel. máx.: 114 km/h. Consumo: 3,8 l/ 100 km. Altura asiento: 800 mm . Altura piloto: 1,70-1,90 m. Frenos: Disco 260 mm/Disco 260 mm. Ruedas: 110/70-16’’ delantero,140/70-16’’ trasero. Longitud total: 2.130 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ MOTOR Y PRESTACIONES

ˇ CAPACIDAD DE CARGA

Desde2.799

euros

KYMCO YAGER GT 125Potencia máx.: 12 CV. Consumo: N.d. Depósito: 9,5 l.Altura asiento: N.d. Altura piloto: 1,60-1,85 m. Frenos: Del. Disco / Tras. Disco. Ruedas: 120/70-13'' del.,140/70-12’’ tras. Longitud total: 2.110 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ MOTOR Y PRESTACIONES

ˇ CAPACIDAD DE CARGA

Desde2.699

euros

| 61

PEUGEOT CITYSTAR 125Velocidad máxima: 110 km/h. Consumo: 3,6 l / 100 km. Altura asiento: 795 mm. Altura piloto: 1,65 - 1,90 m. Frenos: Disco 240 mm/ Disco 210 mm. Ruedas: 120/70-13’’, 130/60-13’’. Longitud: 1.975 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ AMPLIA PLATAFORMA PLANA

ˇ SUSPENSIONES SENCILLAS

Desde2.899

euros

PEUGEOT SATELIS 125Vel. Max.: 115 km/h. Consumo: N.D. Depósito: 13,2 litros. Altura asiento: 784 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,95. Frenos: Del. Disco 260 / Tras. Disco 210 mm. Ruedas: Del. 120/70-14’’ / Tras. 140/60-13’’. Longitud: 2.152 mm

NUESTRA OPINIÓN

ˆ ACERTADO «RESTYLING»

ˇ PESO

Desde3.499

euros

62 |

Los mejores compras por 2.500-3.500 euros

HONDA PCX 125Vel. Max.: 115.Consumo: N.d.

Autonomía: N.d.Altura asiento: 790 mm.

Altura piloto: 1,70 - 1,85.Frenos: Disco 300 mm /

Disco 240 mm.Ruedas: 110/70-16”,

140/70-14”.Longitud: 2.150 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ ESTABILIDAD

ˇ ACELERACIÓN

Desde3.299

euros

DISEÑO ITALIANO DE GAMA

ALTA

| 63

SUZUKI BURGMAN 125

Vel. Max.: 120 km/h. Consumo: 3,3 l/100 km.

Autonomía: 303 km. Altura asiento: 705 mm.

Altura piloto: 1,60 - 1,75. Frenos: Disco 220 mm

/ Disco 220 mm. Ruedas: 110/90-12” del. y

130/70-12” tras. Longitud: 2.085 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ AGILIDAD Y CAPACIDAD

ˇ SIN PLATAFORMA PLANA

Desde3.899

euros

LIGEROS CAMBIOS PARA EL

BURGMAN

64 |

Los mejores compras por 2.500-3.500 euros

SUZUKI SIXTEEN 125Vel. Max.: 110 km/h. Consumo: 3,8 l/100 km. Autonomía: 223 km. Altura asiento: 800 mm. Altura piloto: 1,65 - 1,80. Frenos: Disco / Disco. Ruedas: 100/80-16” del. y 120/80-16” tras. Longitud: 2.070 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ FRENADA COMBINADA

ˇ CAPACIDAD DE CARGA

Desde2.999

euros

SYM CITYCOM 125Eeeeeee: ee ee ePot. Max.: 15 CV. Depósito: 10 l. Peso: 182 kg. Altura asiento: 815 mm. Altura piloto: 1,65 - 1,85 m. Frenos: Disco 260 mm/Disco 220 mm. Ruedas: 120/70-15’’, 140/70-14’’. Longitud: 2.210 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ PROTECCIÓN Y AMPLITUD

ˇ HUECO BAJO EL ASIENTO

Desde3.099

euros

| 65

SYM HD2 125Vel. máx.: 109 km/h. Consumo: 3,7 l/ 100 km. Auton.: 216 km. Altura asiento: 785 mm. Altura piloto: 1,65 - 1,95 m. Frenos: Disco 220 mm/Disco 220 mm. Ruedas: 100/80-16’’, 120/80-16’’. Longitud: 2.065 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ CAPACIDAD DE CARGA

ˇ PROTECCIÓN AERODINÁMICA

Desde2.599

euros

TGB BELLAVITA 125Pot. Max.: 15 CV. Depósito: 9 l. Peso: 144 kg. Altura asiento: 780 mm. Altura piloto: 1,65 - 1,90 m. Frenos: Disco 220 mm / Disco 220 mm. Ruedas: 120/70-12’’, 130/70-12’’. Longitud: 1.987 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ ESTÉTICA

ˇ HUECO BAJO EL ASIENTO

Desde3.549

euros

66 |

Los mejores compras por 2.500-3.500 euros

SYM JOYMAX 125 GTS

Vel. Max.: N.d. Consumo: N.d.

Autonomía: N.d.Altura asiento: 760 mm.

Altura piloto: 1,65 - 1,80. Frenos: Disco 260 mm

/ Disco 240 mm. Ruedas: 120/70-14’’ delantero

y 140/60-13’’ trasero. Longitud: 2.070 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ NUEVOS DISEÑO Y NOMBRE

ˇ CARBURADOR (VERSIÓN BÁSICA)

Desde3.199

euros

SYM APUESTA POR UN

EQUIPADO GT

| 67

YAMAHA X-ENTER125 URBAN EDITION

Velocidad máxima: 110 km/h.Consumo: 3,9 l/ 100 km.

Autonomia: 321 km.Altura asiento: 800 mm.

Altura piloto: 770 mm.Frenos: Disco 260 mm/Disco

240 mm.Ruedas: 120/80-14’’, 120/70-

14’’.Longitud total: 2.205 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ ESTABILIDAD

ˇ PROTECCIÓN Y HUECO

Desde2.949

euros

EL MODELO

MÁS URBANO DE

YAMAHA

68 |

Los mejores compras por 2.500-3.500 euros

VESPA LX 125 3VPot. Max.: 12 CV. Depósito: 8,3 l. Peso: N.d. kg. Altura asiento: 785 mm. Altura piloto: 1,60 - 1,80 m. Frenos: Disco 200 mm / Tambor 110 mm. Ruedas: 110/70-11’’, 120/70-10’’. Longitud: 1.770 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ PRESTACIONES

ˇ HUECO BAJO EL ASIENTO

Desde3.347

euros

YAMAHA CYGNUS X 125Velocidad máx.: 106 km/h. Consumo: 3,4 l/100 km. Autonomía: 218 km. Altura asiento: 785 mm. Altura piloto: 1,60-1,80 m. Frenos: Disco 216 mm / Tambor 150 mm. Ruedas: 110/70-12'' del. / 120/70-12'' tras. Longitud: 1.885 mm.

NUESTRA OPINIÓN

ˆ MOTOR Y CAPACIDAD

ˇ FRENO Y SUSPENSIÓN ATRÁS

Desde2.599

euros

| 69

GomezRicardo

70 |

Ricardo Gómez

| 71

LIFE

72 |

Un día con...

Suzuki Burgman 125

| 73

| 75

76 |

Estilo

| 77

78 |

EstiloEstilo

LIFE

veranoTendencias

¡QUÉ MONO!

Precio: 275 euros

DULCES PALABRAS

Precio: 69 euros

ALEGRE CAMINAR

Precio: 395 euros

MÁS QUE UNA CAMISA

Precio: 28 euros

BOLSO MASCULINO

Precio: 198 euros

APUNTE MINIMALISTA

Precio: 184 euros

80 |

Nueva web

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El fugaz scooter alemán

82 |

Scooter Retro

La alemanes de la posguerra recuperaron con rapidez el nivel de vida anterior a la contienda, con lo que el boom del scooter pasó pronto, en favor de las motocicletas y los coches.

Bastert

Hans GlasCon el Zündapp Bella de 1955, los alemanes demostraron que eran capaces también de

hacer scooter de diseño para competir con las Vespa importadas por Hoff mann.

| 83

Kroboth

Maico

Con su guardabarros tipo falda, el Hans Glas Goggo emulaba al conocido minicoche Goggo Mobil de

puertas «suicidas».

Long and low, este Bastert de 1952 fue ideado por el diseñador francés Louis Lepoix.

Scooter Retro

84 |

Scooter alemanes míticos

Walba/Faka Como buen alemán el Maicomobil de 1951 era enorme, completamente carrozado y con pantalla alta.

| 85

Zündapp

Dürkopp

Viendo que todo el mundo copiaba las Vespa y Lambretta, Zündapp creó su Bella a imagen y semejanza del Parilla Levriere 125 en 1953. ¡Y causó furor!

Las prestaciones y fi abilidad de la Maicoletta (1956) lo convirtieron en uno de los scooter con mejor reputación.

Nacido en 1950, el Walba destacaba por su tren delantero... de aterrizaje.

86 |

Scooter Retro

Heinkel

NSU

Lo mejor de la ingeniería alemana: Motor del NSU Prima con cilindro tumbado transversal y cigüeñal longitudinal, alineado con la transmisión.

El Heinkel Tourist, con motor fl otante de 4T fue el más vendido en Alemania en 1958 y 1959.

Dürkopp, al igual que Adler, empezó fabricando bicicletas, hasta que creó el Diana en 1954.

Como los coches americanos, el Heinkel 150 de 1962, con multitud de cromados, se vendía con carrocería bitono.

| 87

TWN

Otros alemanes originales

LIFE

Scooter con sidecar Hans Glas Isaria 200, presentado en el Salón de Bruselas de 1955.

Scooter Retro

88 |

Bibliografía. Pídelos en Libromotor.com

El minimalista Lutz 60 nadó contra corriente en la Alemania de 1950, que prefería scooter grandes y lujosos.

El BMW R10 de 1955 con motor de 200 cc tumbado, derivado del 250 de la R25.

El Prima D (1956) fue un scooter 100% alemán, pero muy parecido a las Lambretta que importaba NSU.

| 89

BMW HA MEJORADO EN LA SOMBRA SU SCOOTER DEPORTIVO Y PRESENTA AHORA ESTA ESPECTACULAR VERSIÓN LIMITADA CON LA QUE COMPROBAMOS SUS AVANCES.

TEXTO: JOSEP ARMENGOL. FOTOS: LLUIS LLURBA. ACCIÓN: VÍCTOR F. GANCEDO.

90 | scooterlife.es

Prueba

SISTEMA

ABSFRENOS

HUECO

2CASCOS

CONSUMO

5,4LITROS

VELOCIDAD

176KM/H

CARNET

A2MOTO

BMW C600SPORT SPECIAL EDITION. 12.140 euros

scooterlife.es | 91

El cuadro ofrece mucha información, incluso las presio-nes de las ruedas. El cuentavueltas no es legible, lástima.

A unque no sea ya una novedad absoluta, lo cierto es que el scooter BMW es bastante nuevo en nuestras calles pero pese a eso la marca ha decidido sacar ya una edición especial: en este

caso usa la base del modelo deportivo, el C 600 Sport, y además de una bonita decoración en blanco con los colores de BMW Motorsport esta versión se ofrece de serie con el escape Akrapovic y el asiento deportivo opcional (algo más bajo y con calefacción incluida para los dos ocupantes) montados de serie. Remata estéticamente la obra un amortiguador con el muelle en rojo, perfectamente a juego con los colores del carenado.

Además de la oportunidad de decorarlo de forma diferente a las versiones conocidas hasta ahora, cuando un producto

procesos y controles de calidad, y esto es algo que en este caso hemos notado bastante: algunos detalles que en las primeras unidades de los scooter BMW dejaban un poco que desear, ahora están muy bien rematados. Quizás el mejor ejemplo, aparte del simple ajuste de los plásticos del carenado, sean las dos prácticas guanteras delanteras que nos ofrece en C 600 Sport: antes abrirlas y cerrarlas era muchas veces una pelea con el cierre y la bisagra, y ahora es un ejercicio placentero que puedes hacer acariciando los cierres con la yema de un dedo. También en marcha hemos apreciado una mejoría, han desaparecido la mayoría de las vibraciones del motor y esto sumado a la agradable sonoridad del escape Akrapovic (que no es nada estridente) ha permitido mejorar muchos puntos en este sentido también. Resumiendo, la primera impresión no puede ser mejor, por estética y por tacto.

Por dentroHagamos un poco de memoria: los scooter BMW, tanto este C 600 Sport como el C 650 GT, se basan en un motor bicilíndrico en línea «tumbado» de 647 cc de cilindrada

se fabrica en Taiwán. Es un motor muy potente (declara 60 CV) y su empuje se transmite a la rueda trasera a través

CALIENTESEsta versión inclu-ye puños y asiento calefactables. De esto último podrá disfrutar tanto piloto como pasa-jero. Todo un lujo.

EN CONDUCCIÓN

ALEGRE EL BMW SORPRENDE: ES MUY

EFICAZ Y RÁPIDO, SIN DUDA EL QUE MÁS ENTRE LOS

SCOOTER.

Prueba BMW CS600Sport Special Edition

92 | scooterlife.es

MODERNOEl diseño del BMW se mantiene al día, y en esta edición especial la estéti-ca es primordial. Piloto trasero muy visible y asas cómodas.

GENIALEl hueco es gran-de, pero en parado podemos desplegar el fondo elástico y am-pliar su capacidad a dos cascos integrales: gran idea.

QUE LLEVA VÍCTOR...

500€CHAQUETA

BMW START

108€GUANTES

HELD SENSATO

205€PANTALÓN

BMW CITY 2

610€CASCO SHOEI X-SPIRIT 2

(LAWSON)

scooterlife.es | 93

Entre curvas el peso parece que desaparece y podemos ir a un ritmo al que pocos nos seguirán.

FRENOS CON ABSEl sistema de frenos es potente y -gracias al ABS- se-guro, sin ser combinado. La horquilla aguanta frenadas fuertes sin problema.

PANTALLA REGULABLEPodemos poner la pantalla de serie en tres alturas, que cubren las necesidades y gustos de cualquier piloto: perfecto.

ROJOEl muelle del amortiguador recibe este color para esta version especial, aunque es de la misma dureza.

de una transmisión convencional de scooter, es decir, un variador mecánico de rodillos y un embrague centrífugo de zapatas, aunque ambos montados en el grupo propulsor,

cadena metálica) añade su peso al basculante monobrazo, es decir, un sistema óptimo de cara al funcionamiento de la suspensión trasera que en su día inventó Yamaha para el T-Max (cuya actual versión usa una más ligera correa dentada) y que sólo llevan también el Suzuki Burgman 650 o el Gilera/Aprilia, además de los BMW, entre los grandes.

El motor está pues rígidamente unido al chasis en tubo de acero, que en su parte delantera cuenta con una robusta pipa de dirección sobre la que giran las tijas que sujetan la horquilla invertida, cuyas barras son de 40 mm. La rigidez de esta parte frontal, así como del basculante trasero, son responsables del excelente comportamiento de los scooter BMW: a sus mandos no sientes la falta de precisión en la pisada que es tan habitual en otros scooter a partir de mediana o alta velocidad, y estamos seguros que respondería perfectamente hasta los 200 km/h o más aunque BMW ha

(la velocidad máxima de 180 km/h se alcanza con facilidad y en el corte de encendido). Tal vez eso, aparte de alcanzar mayor velocidad, le permitiría disminuir algo sus consumos que, sin ser altos, tampoco son destacables: cuesta mucho conseguir bajar de 5 litros cada 100 km recorridos, aunque también es cierto (y más con este escape) que cuesta evitar la tentación de dar gas... por cómo acelera.

El buen comportamiento del BMW no se queda sólo en su impecable estabilidad en autopista o vías rápidas: la rigidez de su bastidor y suspensiones permite usar una geometría relativamente «rápida» que prima también la agilidad y un tacto de rueda delantera muy cercano al de una moto deportiva. Así, esos 245 kg que marca en la báscula y que efectivamente son muchos, parecen desaparecer cuando nos ponemos en marcha y a sus mandos podremos sortear coches en atascos, girar esquinas con gran agilidad o atacar zonas de curvas de montaña a un ritmo que pondrá en

Prueba BMW CS600Sport Special Edition

94 | scooterlife.es

EL MOTOR ACELERA MUCHO HASTA QUE CORTA

ENCENDIDO A 180 KM/H: IMPRESIONANTE, Y CON

ESTE ESCAPE EL SONIDO ACOMPAÑA.

EL BMW EN CIFRAS...

11.250€PRECIO C600SPORT

NORMAL

181 km/hVELOCIDAD MÁXIMA REAL

7,4 segACELERACIÓN 0-100

KM/H

249 kgPESO CON DEPÓSITO

LLENO

scooterlife.es | 95

BMW C600 SPORTVelocidad máxima: 181 km/h.Consumo medio: 5,9 l/ 100 km.Autonomía: 271 km.Altura asiento: 780 mm.Altura piloto: mínimo 1,60 m.Frenos: Dos discos 270 mm/disco 270 mm (ABS).Ruedas: 120/70-15’’ y 160/60-15’’.Longitud total: 2.155 mm.

EL BMW VA MÁS SUAVE Y ESTÁ

MEJOR ACABADO: LO PUEDES DISFRUTAR EL FIN DE SEMANA EN CURVAS, PERO

TAMBIÉN EN TU DÍA A DÍA.

Prueba BMW CS600Sport Special Edition

96 | scooterlife.es

para eso… En cualquiera de esas condiciones los frenos están a la altura, con un tacto de maneta algo duro pero

frenada excelente si hay que pararse desde alta velocidad. La horquilla aguanta muy bien esas frenadas fuertes, y al límite –con el neumático ya chirriando- será el ABS, rápido

Día a díaEl aspecto deportivo, aún más evidente en esta versión, está claro que va más allá de una decoración. La buena noticia es que el BMW es un excelente scooter para usar cada día, no sólo aquellos dias en los que nos sentimos pilotos: la posición de pilotaje se hace algo rara al principio, con el cuerpo un poco más adelantado de lo habitual y sentados altos, pero es algo que ayuda a que su comportamiento sea tan bueno y no se hace incómodo. El asiento es un poco duro, eso sí, pero hay mucha libertad para colocar los pies y eso ayuda a descansar

más problemas con él, sobre todo a baja velocidad, o en parado, donde la pata de cabra que activa automáticamente

lo demás, muy bien, y también el pasajero es bien recibido en su asiento, con reposapiés desplegables y unas amplias asas. Ah, y calefacción, pues no es sólo el piloto quien recibe calorías extra en sus manos (puños térmicos) y asiento si así lo queremos de cara al invierno.

El ancho carenado protege muy bien del viento y los elementos, y la pantalla más: incluso en su posición baja ya desvía bastante el viento, y todavía tenemos dos posiciones más altas en las que quedaremos perfectamente protegidos. Las citadas guanteras son otra gran ayuda en el uso diario (una tiene toma de corriente) pero es al abrir el asiento cuando se alegra la vista: el hueco permite acoger un casco integral sin problema (puesto al revés además podremos guardar guantes o pantalón de agua en su interior), y el resto del hueco permite llevar más objetos, pero es al aparcar cuando podemos liberar el fondo elástico y ampliar la capacidad para dejar dos cascos, o un casco y una chaqueta, etcétera. Es una idea genial, con la que este scooter incluso supera a su hermano «GT» (sólo aparcado) en capacidad de carga. SCOOTERLIFE

Conclusión

En cada nueva unidad del scooter BMW que probamos se aprecia una mejoría en sus acabados y suavidad de marcha, y ahora mismo está a muy buen nivel. Si le sumas

suma lo hace muy recomendable. Un gran candidato, más en estos colores, para los que buscan en un scooter un comportamiento y prestaciones de moto deportiva.

scooterlife.es | 97

1º Honda SH 125 Scoopy ˆMOTOR, CONSUMO Y CAPACIDAD DE CARGA

ˇPROTECCIÓN AERODINÁMICA

3.299 €

2º KYMCO Super Dink 125 ˆCAPACIDAD Y MOTOR DE ALTAS PRESTACIONES

ˇCONFORT: SUSPENSIONES Y ASIENTO DURO

3.099 €

3º SYM Symphony 125 S ˆPRECIO, HUECO BAJO EL ASIENTO Y PLATAFORMA PLANA

ˇACELERACIÓN Y PROTECCIÓN AERODINÁMICA

1.799 €

98 |

ventasTOP

125 ccENERO-ABRIL 2014. Los scooter de 125 cc más vendidos en España en el primer cuatrimestre del año. PABLO BUENO. FOTOS: MARCAS. FUENTE: ANESDOR

5º KYMCO Agility City 125 ˆPLATAFORMA PLANA Y CALIDAD GENERAL

ˇHUECO BAJO EL ASIENTO PEQUEÑO Y PRESTACIONES

1.849 €

6º Yamaha X-Max 125 ˆCALIDAD DE ACABADOS, CHASIS Y MOTOR

ˇPROTECCIÓN AERODINÁMICA Y PRECIO ALTO

4.299 €

7º Suzuki UH 125 Burgman ˆCALIDAD DE ACABADOS Y CAPACIDAD

ˇDISEÑO VETERANO E INSTRUMENTACIÓN

3.499 €

8º Honda Vision 110 ˆBAJO CONSUMO, LIGEREZA Y MANEJABILIDAD

ˇPROTECCIÓN AERODINÁMICA Y PRESTACIONES

1.999 €

4º Honda PCX 125 ˆMOTOR Y COMPORTAMIENTO

ˇCAPACIDAD DE CARGA MEJORABLE Y RETROVISORES

2.669 €

| 99

10º Peugeot Tweet 125 ˆPLATAFORMA PLANA, PRECIO Y CAPACIDAD DEL HUECO

ˇPROTECCIÓN AERODINÁMICA Y PRESTACIONES

1.999 €

11º KYMCO K-XCT 125 ˆDISEÑO DEPORTIVO Y MOTOR DEL SUPER DINK

ˇCAPACIDAD DE CARGA JUSTA Y ACELERACIÓN

3.199 €

12º Piaggio Beverly 125 ˆDISEÑO MUY DEPURADO Y HUECO BAJO EL ASIENTO

ˇPROTECCIÓN AERODINÁMICA Y PRECIO

3.259 €

13º SYM Joymax 125 GTS ˆPROTECCIÓN Y RELACIÓN CALIDAD/PRECIO

ˇACELERACIÓN, DIMENSIONES Y PESO

3.199 €

9º Piaggio Liberty 125 RST ˆRUEDA ALTA Y ESTABILIDAD

ˇPRESTACIONES Y PROTECCIÓN AERODINÁMICA

2.356 €

Informe superventas

100 |

15º Honda SH Mode 125 ˆHUECO PARA CASCO INTEGRAL Y DIMENSIONES

ˇFRENADA COMBINADA MEJORABLE

2.799 €

16º Yamaha X-Enter 125 ˆPLATAFORMA PLANA Y RADIO DE GIRO

ˇCAPACIDAD DE CARGA Y PROTECCIÓN AERODINÁMICA

3.079 €

17º Vespa Primavera 125 ˆLA ESTÉTICA BASADA EN LA ELEGANCIA DE LA MÍTICA VESPA 946

ˇEL PRECIO

3.599 €

18º KYMCO Yager GT 125 ˆAGILIDAD PLATAFORMA PLANACAPACIDAD DE CARGA

ˇPROTECCIÓN CONTRA EL VIENTO

2.699 €

14º Piaggio X7 Evo 125ie ˆSUAVIDAD DE MOTOR, CONSUMOS BAJOS Y PROTECCIÓN

ˇINSTRUMENTACIÓN ESCUETA Y CAPACIDAD JUSTA

3.449 €

| 101

1º Yamaha X-Max 400 ˆAGILIDAD, CAPACIDAD DE CARGA Y PRECIO

ˇDUREZA DE SUSPENSIÓN TRASERA

5.799 €

2º Yamaha T-Max 530 ˆMOTOR Y COMPORTAMIENTO

ˇCAPACIDAD DE CARGA Y LUCES DELANTERAS MEJORABLES

10.699 €

3º KYMCO Super Dink 300 ˆMOTOR Y CAPACIDAD DE CARGA

ˇSUSPENSIONES Y MULLIDO DE ASIENTO DUROS

3.990 €

102 |

ventasTOP

+125 ccENERO-ABRIL 2014. Los scooter de más de 125 cc (con carné) más vendidos en lo que va de año.FOTOS: MARCAS. FUENTE: ANESDOR

5º Kawasaki J300 ˆMOTOR CON COMPORTAMIENTO EXCEPCIONAL

ˇPRECIO ELEVADO

4.699 €

6º Honda NSS300 Forza ˆPRECIO, PRESTACIONES, CAPACIDAD DE CARGA

ˇPROTECCIÓN AERODINÁMICA

4.729 €

7º Yamaha X-Max 250 ˆCALIDAD, CHASIS, SUSPENSIONES, Y CAPACIDAD

ˇPROTECCIÓN AERODINÁMICA Y PRESTACIONES

4.999 €

8º KYMCO K-XCT 400 ˆAGILIDAD, PRESTACIONES Y DISEÑO

ˇHUECO BAJO EL ASIENTO Y DUREZA DE SUSPENSIONES

3.999 €

4º Honda Scoopy 300 ˆAGILIDAD Y RENDIMIENTO

ˇHUECO BAJO EL ASIENTO Y PROTECCIÓN AERODINÁMICA

5.129 €

| 103

AEONwww.multimotoespana.es

Elite 125 2.790Urban 125 2.690Elite 350 i 3.690Urban 350 i 3.690

APRILIAwww.piaggio.com

Scarabeo 50 2T 2.038Scarabeo 50 4T 4v 2.247SR Motard 50 2T 1.799SR 50 R 2.819Scarabeo 125 ie 3.405SR Max 125 3.899SR Motard 125 2.249SR Max 300 4.399SRV 850 9.999SRV 850 ABS 10.599

BENELLIwww.benelli.com

Macis 125 1.999Zen Zero 350 3.799

BETAwww.betamotor.com

Ark 50 Aire 2.138Ark 50 LC 2.409

BMWwww.bmwmotorrad.es

C 600 Sport 11.250C 650 GT 11.600

CF MOTOwww.cfmoto.com.es

JetMax 250 EFI 2.834

DAELIMwww.daelim.es

Bonita 50 1.299S-Four 50 1.199B-Bone 125 2.199S3 125 Fi 2.849Besbi 125 1.499S1 125 Fi 2.149S2 125 Fi 2.399S3 250 Fi Advance 3.699

DERBIwww.piaggio.com

Boulevard 50 2T 1.699Variant Spor 50 2T 1.799Boulevard 125 2.048Variant Sport 125 2.249

GILERAwww.gilera.com

Runner 50 SP 2.769Runner ST 125 3.856Fuoco 500 LT 7.999

HONDAwww.honda-eu.com

Vision 50 1.849Vision 110 2.049AFS Wave 110i 1.849

PCX 125 i 2.669PS 125 Passion 2.919SH 125i Scoopy ABS 3.589SH 125i Scoopy CBS 3.299SH 125i Scoopy Mod 2.799Forza 300 4.729Forza 300 ABS 5.129SH 300i Scoopy 5.129SH 300i Scoopy ABS 5.689SH 300i Scoopy R 5.089SW-T 400 ABS 8.399SW-T 400 7.789SW-T 600 C-ABS 8.799Integra 750 8.999Integra 750 SE 9.199

KAWASAKIwww.kawasaki.es / www.greenatv.com

J 300 4.699J 300 ABS 5.099J 300 SE 4.849J 300 SE ABS 5.249

KEEWAYwww.keeway.es

F-Act 50 Evo 1.199Goccia 50 1.299RY6 50 1.149Silver Blade 125 2.199ARN 125 1.299Logik 125 1.899Zahara 125 1.499Silver Blade 250 2.999

KYMCOwww.kymco.es

Like 50 1.629People 50 S 1.749Vitality 50 1.435Agility 50 4T 1.299People 125 GTi 2.799Zing II 125 2.559Agility City 125 1.849Agility 125 1.639Grand Dink 125 2.359K-XCT 125i 3.199Like 125 1.949Super Dink 125 3.099Super Dink 125 ABS 3.499Yager GT 125i 2.699Yager GT 300i 3.399K-XCT 300i 3.999Super Dink 300 3.990Super Dink 300 ABS 4.440Xciting 500 R ABS 4.999

LAMBRETTAwww.multimotoespana.es

LN 125 3.190

LMLwww.lmlespaña.es

Star 125 4T 2.499Star 125 4T Aut 2.678Star 200 4T 2.599

PEUGEOTwww.peugeot-scooters.es

Citystar 50 2.499Kisbee 50 1.349Kisbee 50 RS 1.399Kisbee 50 RS 2T 1.399Kisbee 50 2T 1.349New Vivacity 50 4T 1.749Streetzone 12 1.649Tweet 50 1.649Tweet 50 RS 1.749Vogue 50 999Jet Force 50 C-Tec 2.649Ludix 14 Pro 1.639New Vivacity 50 2T 1.649Speedfi ght3 50 Air 2.099Speedfi ght3 50 LC 2.439Kisbee 100 1.749New Vivacity 125 1.979Tweet 125 1.999Tweet 125 Pro 2.099Tweet 125 RS 2.099Citystar 125 3.079Citystar 125 RS 3.179Satelis 125 Execut 4.599Satelis 125 Premiu 3.899Satelis 125 RS Pre 4.199Satelis 125 RS Urb 4.699Satelis 125 Urban 4.399Speedfi ght 3 125 2.199Citystar 200 3.299Geopolis 300Evo Pr 4.499Satelis 300 Premiu 4.999Metropolis 400 8.490Metropolis 400 RS 8.490

PIAGGIOwww.piaggio.com

Liberty 50 2.229NRG Power DD 2.649Typhoon 50 1.799Zip 50 SP 2.329Fly 50 4T 4v/2v 1.849Liberty 50 4T 2.343Zip 50 2T 1.379Zip 50 4T 1.599Beverly 125 ie 3.299Fly 125 ie 3v 2.449Liberty 125 ie 3v 2.399Typhoon 125 2.249X Evo 125 3.449X10 125 Elegance 4.099X10 125 Executive 4.999MP3 300 Hybrid Tou 9.761MP3 300 LT Busines 7.899MP3 300 LT Sport 7.899MP3 300 Yourban LT 6.899MP3 300 YourbanERL 6.290Beverly 350 ie 5.299Beverly 350 ie ABS 5.899X10 350 Elegance 5.999X10 350 Executive 6.999MP3 500 LT Busines 8.999MP3 500 LT Sport 8.999X10 500 Executive 7.899

QUADRO TECNOLOGIEwww.quadrospain.com

350D 6.990

RIEJUwww.riejumoto.com

Scooter Blast Urba 1.999Scooter RS NKD 50 2.499Scooter RS Sport50 2.499City Line 125 3.899City Line 300 4.499Mius ciclo 3.768

SUZUKIwww.suzuki.es

UH 125 Burgman 3.899UH 125 Burgman ABS 4.299UH 200 Burgman 4.199UH 200 Burgman ABS 4.599Burgman 400 7.199Burgman 400 ABS 7.699Burgman 650 ABS 10.499Burgman650ExeABS 10.999

SYMwww.sym.com.es

Fiddle II 50 1.549Jet 50 Sport RS 1.849Jet-4 50 1.399Mio 50 1.749Symphony 50 1.549X-Pro 50 1.599Orbit 50 1.199Mio 100 2.155Allò 125 1.799Citycom 125 3.099Fiddle II 125 1.849GTS 125 Evo 2.799HD 125 Evo 2.259HD-2 125 2.599Jet-4 125 1.599Joymax 125 3.199Joymax 125i 3.499Symphony 125 SR 1.849Symphony125SR Spor 1.899VS-3 125 2.259Combiz 125 2.199Joyride 125 Evo 2.599X-Pro 125 1.799Joyride 200i Evo 3.349HD-2 200i 3.399Joymax 300i 4.099Joymax 300i ABS 4.499Citycom 300i 3.899Maxsym 400i 4.999Maxsym 400i ABS 5.499Maxsym 600i ABS 6.499Maxsym 600i ABS SPORT 6.699Symmetry 2.565

TGBwww.tgb-motos.es

Bullet 50 1.589Express 50 1.719Bellavita 125 3.549Express 125 1.929X-Motion 125 2.849

X-Motion 125 R 2.949Bellavita 300 3.849X-Motion 300 3.695X-Motion 300 R 3.795

VECTRIXwww.vectrix.com

VX1 Li 7.301VX1 Li+ 8.175VX2 3.246

VESPAwww.vespa.com

LX 50 2T 2.208Primavera 50 2.720Primavera 50 4T 4v 2.820S 50 2.410S 50 2T Sport 2.517Sprint 50 2T 2.770Sprint 50 4T 2.870LX 50 4T 2.563S 50 4T 4v 2.536PX 125 3.449GTS 125 Super ie 4.148GTS 125 SuperSport 4.356LX 125 ie 3v 3.347LX 125 ie 3v Touri 3.611LXV 125 ie 3.658Primavera 125ie 3v 3.599S 125 ie 3v 3.683S 125 ie 3v Sport 3.785Sprint 125i 3v 3.799946 125ie ABS 9.246PX 150 3.499GTS 300 ie 4.565GTS 300 Super ie 4.992GTS 300 Supersport 5.161GTS 300 Touring ie 4.755GTV 300 ie “moda” 5.719

YAMAHAwww.yamaha-motor.es

Aerox 2.549Aerox naked 2.599Jog 50 R 1.899Jog 50 RR 2.199Neo’s 50 1.899Neo’s 50 4T UBS 2.299D’Elight 125 1.949X-Max 125 4.299X-Max 125 ABS 4.799Cygnus 125 X 2.799X-Enter 125 3.079X-City 250 3.999X-Max 250 4.699X-Max 250 ABS 5.199X-Max 400 5.899X-Max 400 ABS 6.399XP 530 T-Max 10.749XP 530 T-Max ABS 11.349EC-3 2.599

ZERO MOTORCYCLESwww.zeromotorcycles.com/es

MXED 9.945XD 8.495XU 7.995

MARCASY MODELOS PR

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PARA LLEVAR NIÑOS EN MOTO

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El día a día del

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Prueba

FRENOS

ABSCONSUMO

4LITROS

VELOCIDAD

170KM/H

CARNET

A2MOTO

SOLAMENTE DOS AÑOS DESPUÉS DE SU PRESENTACIÓN COMO GRAN NOVEDAD, HONDA HA RENOVADO SU GAMA NC700: EL CAMBIO MAYOR ES UN AUMENTO DE CILINDRADA A 750, Y AQUÍ TENEMOS EL SCOOTER DE LA FAMILIA, LA NUEVA INTEGRA 750… ¿O DEBEMOS DECIR LA MOTO AUTOMÁTICA CON CARENADO COMPLETO?

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CUADRO DE INSTRUMENTOSCuadro totalmente digital, pero no por ello más preciso. El nivel de combustible está claro (pero la reserva es algo alarmista) y las revoluciones del motor también (lástima que no haya otras 1.000 vueltas más de diversión).

HUECO BAJO EL ASIENTOLo peor de la Integra: no es que no quepa un cas-co (apenas ni abierto), es que este hueco es una guantera y poco más. Además, es obligatorio bajarse y levantar el asiento para repostar, una mala solución.

Es una moto que prima la manejabilidad y la facilidad de conducción.

108 |

Prueba Honda Integra 750

9.199€PRECIO DE LA INTEGRA

SPECIAL EDITION

6,6 seg ACELERACIÓN 0-100 KM/H

48 lCAPACIDAD DEL BAÚL OPCIONAL

350 kmAUTONOMÍA

MEDIA

EL AUMENTO

DE CILINDRADA SE NOTA, PERO

MEJOR AÚN ES QUE PODEMOS PONER

LOS PIES MÁS CÓMODAMENTE.

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En la Integra encontrarás como en ningún otra moto la dualidad ciudad y carretera.

EL NUEVO BASCULANTE DE ALUMINIO

CONTRIBUYE A MEJORAR EL

COMPORTAMIENTO DE LA INTEGRA 750.

BASCULANTEEl anterior basculante de acero ha dejado paso a uno más bonito y ligero de aluminio. La cadena nos obligará a frecuen-tes limpiezas, engrases y tensión, quizás ésta era una moto ideal en la que montar una correa dentada…

Ventajas como scooter

110 |

Prueba Honda Integra 750

FRONTALAunque de estética algo pesada, el frontal nos protege muy bien del aire o las inclemencias, y la pantalla es ideal en altura para pilotos de hasta 185 cm. Luz visible y con buena iluminación, otro buen punto de la Honda.

COLÍNMi parte favorita de la Integra: su afi lado colín… que no quedará más remedio que esconder si necesitamos más capa-cidad de carga y decidi-mos montar algunas de las múltiples opciones de maletas disponibles en opción.

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¿Gasta más?

LIFE

CON SOLO DOS AÑOS EN EL MERCADO,

HONDA HA DECIDIDO CAMBIAR SU INTEGRA

PARA HACERLA MÁS MOTO.

HONDA INTEGRA 750IVelocidad máxima: 170 km/h.

Consumo medio: 4,9 l/ 100 km.

Autonomía: 237 km.

Altura asiento: 790 mm.

Altura piloto: mínimo 1,50 cm.

Frenos: Disco 320 mm/disco 240 mm.

Ruedas: 120/70-17’’ y 160/60-17’’

Longitud total: 2.195 mm.

112 |

Prueba Honda Integra 750

Con el pulgar podrás jugar con los distintos modos de conducción, en manual o automático (D o S).

114 |

LIFE

Vespa S

MARTIÑO RIVAS

...Y EN LA WEBWWW.MOTOCICLISMO.ES/SCOOTERLIFE

¡SÍGUENOS!

Presidente: DR. VOLKER BREIDVicepresidenta: MARTA ARIÑODirector General: RAFAEL PARADA

YA LA TIENES EN APP STORE PARA IPAD

Directora General Motor: MARÍA WANDOSELL ALCINAConsejero Editorial: AUGUSTO MORENO DE CARLOSDirector: Josep Mª ArmengolDirectora de Arte: Virginia Ortiz

REDACCIÓN: Ildefonso García, Arancha Acisclo, Marcos Gil (Coordinación), José García Maroto, Jesús Lázaro. Claudia García, Noelia Santiago (Becarias). Producto y pruebas: Víctor Fernández-Gancedo (Jefe de Pruebas), Luis López, Óscar Pena (Responsable Producto), Sergio Romero, Marcos Blanco. Diseño y maquetación: Dioni Martín (Adjunto a la Directora de Arte), Alejandro Mahieu (Jefe de Equipo), Manuel Barbero, Ramón Cánovas, Iván Lozano, Luis Martínez, Elena Muñoz, Iván Varela. Fotografía: Jaime de Diego, Israel Gardyn, Mikel Helsing, Lluís Llurba, Alicia Ruiz, Juan Sanz. Documentación: Jesús García (Jefe de Sección). Copyrights: Motor Presse Internacional. Marketing y Comunicación Editorial Área Motor: Manuel Juliá (Director), Begoña Ferreiro, Elena Carrascosa, Henar Calleja. Promociones Motociclismo: 902 120 946. E-mail: promocionesmotociclismo@mpib.es. Eventos Motor: Raúl Moreno (Director), David Jiménez. Colaboradores y Corresponsales: Joan Carles Orengo, Miquel Rovira, Bruno Nogués, Alvaro Rivero. Tecnología Editorial: Tomás García (Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director), Silvia Coronado, Alfonso Ros. Diseño de Publicidad: Pablo Peinado (Director de Arte), Carmen Lareo (Jefe de Equipo), Alicia Marcos, Eduardo Samajón.

Dirección: Ancora, 40. C. P. 28045. Madrid. Tel.: 91 347 05 87. Fax: 91 347 01 19. E-mail: scooterlife@mpib.es.

Presidente: DR. VOLKER BREIDConsejera Delegada: MARÍA WANDOSELLConsejeros: NORBERT LEHMANN, HENRY ALLGAIER

SEDE MADRID: Áncora, 40. C.P. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52. SEDE BARCELONA: Rambla de Catalunya, 91-93. C.P. 08008. Tel.: 93 467 00 24. Fax: 93 467 00 40.

PUBLICIDAD: Miguel Ángel Zubillaga (Director Comercial). Tel.: 91 347 02 03. Publicidad Madrid: 91 347 04 64. Antonio Alonso (Director Comercial Área Motos), aalonso@mpib.es. Publicidad Barcelona: 93 467 00 34. Oriol Juliá (Jefe de Publicidad). ojulia@mpib.es. Coordinación de Publicidad: coordinacionpublicidad@mpib.es, Aurora Díaz (Directora), Raquel Carrasco, Begoña Calvo. Tel.: 91 347 01 62. Marketing Publicitario: Beatriz Montero. Delegación Valencia: Ramón Medina. Tel.: 96 391 01 91. rmedina@mpib.es. Delegación Andalucía y Extremadura: Ignacio Muñoz. Tel.: 95 409 99 86. Delegación Norte: Koldo Marcilla. Tel.: 94 444 18 00. km@edicionextra.com

PRODUCCIÓN: Tomás Borrego (Director), Alfredo Niño.

WWW.MOTOCICLISMO.ES: Juan M. Muñoz (Director), Álvaro Gavín, Marta Gastón (Becaria).

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