Scania Opticruise and Retarder_tcm40-280865

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PRESS info P11X24ES / Per-Erik Nordstrm 25 de octubre de 2011 Scania Opticruise y Scania Retarder para la mxima productividad y tiempo til La ltima versin del Scania Opticruise, completamente automatizado o con pedal de embrague, est diseada para prestar el mayor apoyo posible al conductor, aprovechando al mximo hasta la ltima gota de combustible. El legendario Scania Retarder permite una velocidad de crucero segura y eco-nmica, reservando los frenos de rueda para otras tareas. Una nueva versin incorpora prestaciones mejoradas a baja velocidad, con un incremento del par de frenado mximo del 20 por ciento. Con control intuitivo y funcionalidad integrada, estos sistemas ofrecen, adems del panel de control de traccin, una contribucin adicional a la productividad y al tiempo til. El Scania Opticruise ofrece al cliente la opcin de una versin completamente automtica u otra con pedal de embrague, dependiendo de sus preferencias personales. El Scania Opticruise est diseado para prestar al conductor la mejor ayuda posible en las maniobras de cambio, proporcionndole una combinacin ptima de prestaciones y economa de combustible. Los clientes interesados en un ahorro adicional de combustible pueden solicitar a un taller de Scania la desconexin del kick-down y del power mode. Una nueva versin del Scania Retarder, concebida para duras aplicaciones de obras, incrementa el par de frenado el 20 por ciento y ofrece mejores prestaciones a baja velocidad. Como puede esperarse de Scania, la ergonoma de estos sistemas ha sido diseada para su control lgico e intuitivo. Una sola palanca en la columna de la direccin ofrece al conductor control absoluto de todas las funciones de cambio de marchas y ralentizado. El Panel de control de traccin es otra nueva caracterstica que ayuda al conductor reduciendo al mnimo las distracciones en situaciones de conduccin difciles. Todas las funciones relacionadas con el agarre y la traccin se encuentran lgicamente agrupadas en una ubicacin en el salpicadero.

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SCANIA OPTICRUISE EXCELENCIA DE CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATIZADO Cuando se introdujo en 1996, el Scania Opticruise era uno de los primeros sistema de cambio de marchas automatizado en el mercado, llevando la comodidad y el apoyo al conductor a nuevos niveles. Sometido a mejora continua desde entonces, la ltima versin, presentada en 2009, incorpora un software completamente nuevo y funcionalidad perfeccionada, incluyendo el modo de maniobra automtico integrado, adems del power mode y del kick-down. Los clientes pueden elegir, segn su preferencia: completamente automatizado o con pedal de embrague. El embrague automtico, de accionamiento electro-hidrulico, ofrece precisin y suavidad excepcionales. Nuevo modo fuera de carretera Un nuevo modo de conduccin adaptado al terreno accidentado y a la conduccin por superficies blandas complementa el modo normal y el modo de potencia. El modo fuera de carretera es equipamiento de serie en los vehculos especificados para la conduccin fuera de la carretera, y por terreno blando o suelto con una gran resistencia a la rodadura. En el modo fuera de carretera, el sistema trata de mantener el embrague lo

ms acoplado posible para impedir las interrupciones de la aplicacin de potencia y, con ello, de la fuerza de traccin. Se minimiza el nmero de maniobras de cambio, permitiendo que el rgimen del motor vare por una banda de revoluciones ms amplia. Los cambios de marcha tienen lugar con mayor rapidez y sin dar prioridad al confort. La estrategia de cambio de marchas es la misma para el Opticruise con pedal de embrague.

El modo de potencia ha sido concebido para los viajes en que se da prioridad

mxima al tiempo de transporte. El comportamiento en pendiente est adaptado para seleccionar el rgimen del motor que desarrolla la potencia mxima. Hay un cierto coste en combustible, pero la superacin de pendientes es ms rpida y proporciona maniobras de cambio algo ms rpidas que en el modo normal.

El modo normal est optimizado para un mximo de economa de combustible,

pero manteniendo un buen comportamiento en las pendientes. El sistema trata de funcionar al rgimen del motor que desarrolla el par mximo.

Todos los modos de construccin se controlan accionando el interruptor anular en la palanca del Opticruise, visualizndose el modo acoplado en el cuadro de instrumentos:

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A Automtico (modo normal) M Manual (modo normal) AP/MP Modo de potencia (automtico o manual) AO/MO Modo fuera de carretera (automtico o manual) N Punto muerto R Marcha atrs

El modo de maniobras se acopla desplazando la palanca del Opticruise del volante durante unos segundos. Se encuentra disponible en todos los modos de conduccin y se visualiza con una m minscula despus de la indicacin de la marcha. El modo de mecido est integrado en el sistema y queda disponible automticamente, tan pronto como el sistema detecta que las ruedas motrices estn girando con mayor rapidez que las ruedas delanteras. En el modo de mecido, se desacopla el embrague tan pronto como se retira el pie del acelerador. Esto significa que el conductor puede pisar y soltar el acelerador repetidamente, para que el vehculo comience a mecerse y se ponga de nuevo en movimiento. El interruptor en el piso, en el lado izquierdo del espacio para los pies, acciona el cambio descendente para un mximo de frenado motor y de escape, sin acoplar el ralentizador.

SCANIA RETARDER MARCA LA PAUTA DE PRESTACIONES EN CUESTA ABAJO Desde hace cerca de dos dcadas, el legendario Scania Retarder viene marcando la pauta de la industria en frenado auxiliar. El sistema reduce el uso de los frenos de

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las ruedas el 75 por ciento en la conduccin por carretera, y ofrece una marcha rpida y segura por topografa ondulada. Ahora se ha aadido como opcin una nueva versin de altas prestaciones. La versin existente sigue siendo la alternativa ms econmica para la mayora de las operaciones de transporte de larga distancia. La nueva se dirige a los clientes que desean una mayor potencia a baja velocidad o prestaciones generales aumentadas, por ejemplo en aplicaciones de obras y fuera de la carretera. Desde el punto de vista tcnico, el nuevo y ms potente Scania Retarder (R4100) es idntico a la versin actual (R3500) en todos los aspectos de importancia. Esto incluye la integracin funcional mltiple de los sistemas de frenado, control de velocidad, cambio de marchas y refrigeracin. Las prestaciones totales de frenado han aumentado de 3.500 Nm a nada menos que 4.100 Nm. Se ha aumentado la relacin de transmisin interior de 3,04 a 3,26, con un incremento del 17% del par en el pico mximo de frenado. A una baja velocidad del vehculo, el aumento real es del 20 al 25%, dependiendo de la relacin del eje trasero del vehculo. La nueva relacin de transmisin del Retarder proporciona resistencia adicional a una alta velocidad del vehculo. Por ello, el nuevo ralentizador es especialmente adecuado para aplicaciones en las que rara vez se superan 70 km/h de velocidad. En ese caso la diferencia de consumo de combustible es insignificante. Anlisis de prestaciones El grfico siguiente muestra el par de frenado en funcin de la velocidad de rotacin del eje secundario de la caja de cambios para los dos ralentizadores. El principal beneficio se obtiene a velocidades de rotacin ligeramente inferiores a 600 r/min y hasta aproximadamente 1.050 r/min, segn delimitan las dos barras verticales color naranja (intervalo de velocidad til). Las lneas de trazo interrumpido muestran la diferencia en prdida de traccin, que resulta insignificante a baja velocidad, y que aumenta con la velocidad de rotacin. A alta velocidad, hay un notable aumento de traccin, pero sin beneficio en trminos de prestaciones de frenado mejoradas. Las lneas debajo del grfico indican la velocidad del vehculo para distintas relaciones del eje trasero: Con una desmultiplicacin tpica para un vehculo de obras de construccin

(lnea superior), se dispone de potencia de frenado adicional en la marcha ms larga a partir de menos de 20 km/h y hasta 55 km/h.

En las obras pesadas, como es el trabajo en canteras (lnea intermedia), el aumento de potencia de frenado en la marcha ms larga tiene lugar entre 10 y 35 km/h aproximadamente.

Para una desmultiplicacin tpica de larga distancia (lnea inferior), a una velocidad de crucero de aproximadamente 1.200 r/min, el par aadido es perceptible por debajo de unos 85 km/h, pero este aumento no es significativo a velocidad de crucero en la marcha ms larga, y la traccin s aumenta

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ligeramente, que puede ser algo indeseado cuando lo que prima es el consumo de combustible en esta aplicacin.

Intervalo de velocidad til PANEL DE TRACCIN El bloqueo del diferencial y el control de traccin van incorporados en la mayora de los camiones Scania. Todos los mandos relacionados con la traccin bloqueo del diferencial, control de traccin y transferencia de la carga se encuentran agrupados en un mdulo intuitivo en el salpicadero, cerca del mando que acciona el cambio de marchas. Junto a este se encuentran los mandos para elevar el eje portador o transferir la carga entre los ejes del bogie.

Mando giratorio de bloqueo del diferencial En el centro del panel modular se encuentra el mando giratorio para los bloqueos de diferencial, que acopla todos los bloqueos del vehculo en la secuencia adecuada para aumentar la traccin, manteniendo al mismo tiempo el mximo de maniobrabilidad posible.

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El progreso se visualiza en el cuadro de instrumentos mediante pictogramas que indican el estado de cada eje:

Un bloqueo de diferencial

pendiente

Dos bloqueos de

diferencial acoplados y uno pendiente

Todos los bloqueos de diferencial acoplados

Segundo eje del bogie

pendiente de desacoplamiento

Control de traccin modo normal o fuera de carretera La funcin de control de traccin en los vehculos con frenos electrnicos (EBS) incorpora las siguientes funciones:

Control de traccin: mando giratorio

presionado para modo fuera de carretera

Imagen emergente: control

de traccin fuera de carretera activado

Control de traccin fuera

de carretera activado Se presiona el mando giratorio de bloqueo del diferencial para acoplar el modo

fuera de carretera. Esto se indica discretamente en el cuadro de instrumentos. Deslizamiento controlable. Para permitir a los conductores experimentados

obtener el mximo de traccin, el nivel de deslizamiento depende ahora de la posicin del acelerador, es decir, que aumentando la aceleracin aumenta el deslizamiento.

Reduccin ms precisa del par del motor. Esto asegura que la presin del turbo se mantenga para evitar reducciones de marchas no deseadas cuando se conduce cuesta arriba o en terrenos resbaladizos.

Para material de prensa e imgenes adicionales, visite la sala de prensa de Lanzamiento global de motores en www.scania.com/media. Para ms informacin, dirjase a: - Per-Erik Nordstrm, Product Affairs, tel. +46 8 553 855 77, e-mail [email protected]

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