scania diagnostico aps
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© Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01 Edição 3 pt-BR APS, Sistema de processamento de ar Diagnóstico de falhas
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Scania
10:25-01 CV AB 2013, SwedenEdio 3 pt-BR
APS, Sistema de processamento de ar
Diagnstico de falhas
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ndiceIntroduo .................................................................................. 3Unidade APS e sistemas instalados na unidade .................................................................................. 4Vrios componentes da unidade APS .................................................................................. 6Sintoma e causa .................................................................................. 7
A. Baixa presso no sistema pneumtico inteiro...... 8B. Vazamento na unidade APS .............................. 14C. Consumo crtico de ar indicado no instrumento combinado .......................................... 25D. Sem presso indicada no instrumento combinado .............................................................. 30E. Rudo.................................................................. 31F. No possvel soltar o freio de estacionamento ....................................................... 32G. Baixa presso nos circuitos do freio de estacionamento e de acessrios .............................. 34
2 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
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essamento de ar
Verifique se h cdigos de falha em outros sistemas que indiquem uma interrupo na comunicao CAN e se diversas luzes de advertncia do sistema esto acesas no instrumento combinado. Se este for o caso, verifique se h umidade no conector eltrico da unidade APS e se o chicote de cabos no para-choque est danificado.
Da mesma forma, leia a descrio de funcionamento do APS no Manual de servio, 10-25 Freios, Circuito de alimentao, antes de iniciar o diagnstico de falhas.Leia os esquemas de diagnstico de falhas da esquerda para a direita, conforme ilustrado.
Nota: Alguns esquemas de diagnstico de falhas vm acompanhados de instrues.APS, Sistema de procIntroduoAs falhas na unidade APS geralmente se encontram nos componentes mecnicos tais como vlvulas de reteno, vlvulas solenoide e anis de vedao-O. Uma porcentagem bem pequena das falhas se encontra na unidade de comando.
importante ter uma boa compreenso do sistema inteiro do qual a unidade APS faz parte. Nem sempre um sintoma na unidade APS significa que h uma falha na unidade APS. Por isso, verifique sempre todos os circuitos no sistema para conferir que no haja vazamentos ou nenhuma outra falha.
Sempre leia os cdigos de falha para o sistema no incio do diagnstico de falhas usando o SDP3. Continue com o diagnstico de falhas por meio de cdigos de falha. Se necessrio, use este guia de diagnstico de falhas para lhe auxiliar. 10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 3
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Unidade APS e sistemas instalados na unidade
O secador de ar da unidade APS est conectado ao compressor por meio de uma serpentina de refrigerao. O ar de entrada do compressor passa seco e limpo pelo reservatrio do dessecante na seo do secador de ar. O reservatrio do dessecante pode secar e limpar aproximadamente 250 dm3 de ar antes de encher o filtro.
Conforme o modelo do compressor e a rotao do motor, a unidade de comando da unidade APS calcula o volume de ar que passa pelo reservatrio do dessecante. O dessecante ser regenerado quando o volume de ar passado pelo reservatrio do dessecante tiver atingido o nvel em que o filtro deveria estar cheio. A unidade de comando ativa a regenerao usando a vlvula solenoide de regenerao, e o fluxo de ar direcionado no sentido contrrio no reservatrio do dessecante. No possvel pressurizar o sistema pneumtico durante a regenerao.
Para ocorrer regenerao, a presso de ar deve exceder 10 bar. O sistema pneumtico no realizar a regenerao em caso de alto consumo de ar ou vazamento quando a presso de ar cair para atingir 10 bar. A unidade APS reduzir o limite de regenerao para 9 bar1.
Aps um perodo prolongado de alto consumo de ar, ser exibida uma mensagem sobre o alto consumo de ar no instrumento combinado. Em seguida, ser exibido um aviso de consumo de ar crtico.
A unidade de comando da unidade APS interage com outros sistemas do veculo, habilitando o comando inteligente de fornecimento de ar. Esta unidade de comando possui sensores de presso que registram e transmitem informaes sobre a presso de ar em vrios circuitos ao instrumento combinado por meio da comunicao CAN. As informaes necessrias so obtidas de seus prprios sensores e dos sensores de outros sistemas via rede CAN.
A unidade de comando da unidade APS sempre tenta reduzir a carga no motor e, portanto, carrega principalmente o sistema pneumtico quando o veculo est usando o freio motor. O compressor pode estar em uma fase de descarga ou fase de funcionamento. A unidade APS descarrega o compressor ativando a vlvula solenoide do controle do compressor para assim pressurizar a tubulao de controle. O compressor descarregado quando a presso na tubulao de controle atua um pisto no sistema ESS do compressor (Energy Saving System) ou quando a rvore de manivelas do compressor descarregada, dependendo do tipo de compressor.
1. Esse processo no se aplica a veculos com transferncia de carga ilimitada ou a alguns tipos de veculos especiais.4 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
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1 Unidade APS2 Compressor:
A. Fase de funcionamento B. Fase de descarga
3 Serpentina de refrigerao4 Instrumento combinado5 Buzina a ar6 Reservatrio de ar comprimido7 Volante de direo8 Banco
9 Freio a disco10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 5
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ade APSVrios componentes da unid
1 Secador de ar2 Vlvula protetora dos circuitos3 Unidade de comando4 Vlvula de reteno de regenerao5 Vlvula de reteno do circuito de
acessrios6 Vlvula de reteno do circuito do freio de
estacionamento7 Vlvula solenoide de regenerao8 Vlvula solenoide de controle do
compressor9 Vlvula de segurana10 Tubulao de controle11 Pea intermediria para conexo do tanque
de regenerao6 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
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F. No possvel soltar o freio de estacionamento.B5. Vazamento na vlvula protetora dos circuitos.
Teste da vlvula solenoide.
C. Consumo crtico de ar indicado no instrumento combinado.
D. Sem presso indicada no instrumento combinado.
E. Rudo.Sintoma e causaEsta seo inclui um resumo das falhas que podem ocorrer na unidade APS e dos sistemas instalados na unidade.
Comece perguntando ao cliente se ele notou alguma coisa diferente quando o problema ocorreu ou se h alguma outra coisa que pode estar ligada ao problema.
Com base nas informaes e nos cdigos de falha, prossiga com o esquema do diagnstico de falhas relevante.
Cdigos de falha relevantes aos esquemas do diagnstico de falhas:
Cdigo de falha 679, consulte as subsees A3b e A3c
Cdigo de falha 663, consulte a subseo A1 e a seo F
Cdigo de falha 727, consulte as sees A e C
A. Baixa presso no sistema pneumtico inteiro:
A1. A presso no sistema inteiro reduzida para 6 bar.
A2. A presso no sistema inteiro reduzida para 8 bar.
A3a. Vazamento no veculo ou no rodotrem.
A3b. Problema no compressor.
A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor.
B. Vazamento na unidade APS:
B1. Vazamento na vlvula limitadora de presso, (posio A).
B2. Vazamento na porta 3, vlvula de drenagem, durante baixa presso.
B3. Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das vlvulas solenoide.
B4. Vazamento na porta 3.1, vlvula de segurana.10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 7
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A. Baixa presso no sistema
Antes de iniciar o diagnstico de falhasVerifique os cdigos de falha no veculo.
Nota: H diversas verses de unidade de comando do APS. Veculos fabricados antes de novembro de 2005 (com a unidade de comando 1 720 000) permitem que a regenerao ocorra entre 7,5 e 6,0 bar enquanto o cdigo de falha 727 est ativo. Para unidades de comando fabricadas aps novembro de 2005, a regenerao de 9,0 bar permitida, com exceo de veculos com transferncia de carga ilimitada e alguns veculos para fins especiais.
O cliente espera uma presso mais alta? A unidade APS tem um sistema de controle inteligente, o que significa que a presso de ar pode variar.
Problemas relacionados ao cdigo de falha 727O cdigo de falha 727 no implica necessariamente que h uma falha na unidade APS. O cdigo de falha est ativo quando aparece uma advertncia de consumo crtico de ar no instrumento combinado. A unidade de comando enviou um sinal para a vlvula solenoide que, por sua vez, deve mandar um sinal para o compressor para carregar por um bom tempo, mas a presso do sistema no subiu, ento, at a presso predeterminada.pneumtico inteiro
Se fizer o diagnstico de falhas da unidade APS com os esquemas relevantes neste mdulo, mas ainda no conseguir excluir o cdigo de falha 727, a causa pode ser:
Compressor e pisto ESS do compressor.
O cabo de sinal entre a unidade APS e o compressor. Diminua a presso para 9 bar ou menos, e verifique se h vazamentos. Substitua o compressor se estiver vazando, substitua as vlvulas solenoide se a unidade APS estiver vazando.
O sistema ELC no consegue encontrar o nvel correto do veculo, resultando em um consumo de ar comprimido anormalmente alto. Verifique a condio dos amortecedores. Verifique o ajuste da funo Controle de nvel do veculo automtico de modo que acontea apenas enquanto estacionado. Verifique o nvel de ajoelhamento no nibus e eleve o nvel alguns centmetros acima dos coxins de borracha. 8 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
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A1. A presso no sistema inteiro est abaixo de 6 bar Verifique o compressor. Veja A3b e A3c. Verifique as vlvulas solenoide. Veja B3.
A2. A presso no sistema inteiro reduzida para 8 bar Quando o cdigo de falha 663 est ativo, Presso de ar no circuito do freio de estacionamento tem estado acima do nvel permitido, a presso no sistema inteiro reduzida para 8 bar. Isso pode ser devido a uma vlvula de reteno danificada no circuito do freio de estacionamento ou a uma vlvula limitadora de presso ajustada incorretamente.
Vlvulas de reteno para circuito do freio de estacionamento e circuito de acessriosVerifique as vlvulas de reteno. O formato das vlvulas de reteno ainda deve ser cnico, no cilndrico. Se as vlvulas de reteno no estiverem cnicas, substitua-as.
Ajuste da vlvula limitadora de pressoO cdigo de falha provm da sobrepresso no circuito do freio de estacionamento, sendo por isso necessrio primeiro ajustar a vlvula limitadora de presso para desativar o cdigo de falha.
Ajuste a vlvula limitadora de presso meia-volta no sentido anti-horrio. Corte a tenso e verifique se o cdigo de falha no novamente gerado ao carregar. Ajuste um pouco mais, se necessrio, at o cdigo de falha ser desativado.
Ajuste a vlvula limitadora de presso no secador de ar. Inicie a verificao a 10 bar no circuito dianteiro ou circuito traseiro; veja as instrues sob a seo F. 10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 9
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Instrues para esquema de diagnstico de falhas A3b, Verificar vlvula solenoide, pisto ESS e
cabeote do cilindroVlvula solenoide de controle do compressor Diminua a presso para 9 bar ou menos
para que o compressor atinja o modo de carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta. Solte o cabo de controle. Se sair ar da porta 4 da unidade APS com uma presso inferior a 4 bar, a vlvula solenoide est defeituosa.
Pisto ESS Verifique se o pisto ESS no compressor
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Cabeote do cilindro Solte o cabeote do cilindro e verifique se
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Sinal de comando ao compressor, porta 4.
Vlvula protetora dos circuitos, posio B.vrios esquemas de diagnstico de falhas. Vlvula limitadora de presso, posio A.
Vlvula de drenagem, porta 3.
Escoamento de ar das vlvulas solenoide, porta 3.2.
Nota: As portas e as posies so usadas em O vazamento pode surgir nas posies ou portas abaixo:A unidade APS realiza a regenerao quando a chave de partida desligada para assim assegurar que o sistema de ar comprimido seque. A regenerao pode demorar at um minuto. Isso no sinal de vazamento.B. Vazamento na unidade AP
Antes de iniciar o diagnstico de falhas:14 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
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de vedao dentro do silencioso.
Solte o silencioso. Remova as peas do componente e limpe-as ou substitua-as.
Nota: Instale o anel de reteno com cuidado para evitar vazamento.
Reinstale o silencioso.Instrues do esquema de diagnstico dede drenagem, durante baixa presso
Despressurize o tubo de alimentao e o reservatrio de dessecante. Desligue o motor.
Despressurize o tubo de alimentao e o reservatrio do dessecante. Use uma tomada de medio aberta.
Conecte uma unio aberta tomada de medio para abastecimento de ar atrs do painel da grade frontal.
Nota: Ainda deve haver presso no sistema nos reservatrios de ar comprimido.10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 17
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-
.2, escoamento de ar das vlvulas Instrues para B3, Vazamento na porta 3solenoide
Despressurize o tubo de alimentao e o reservatrio de dessecante. Desligue o motor.
Despressurize o tubo de alimentao e o reservatrio do dessecante. Use uma tomada de medio aberta.
Conecte uma unio aberta tomada de medio para abastecimento de ar atrs do painel da grade frontal.
Nota: Ainda deve haver presso no sistema nos reservatrios de ar comprimido.10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 19
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falhas B4, Vazamento na porta 3.1, Instrues do esquema de diagnstico devlvula de segurana
Nota: A vlvula de segurana est exposta a desgaste quando ativada. A vlvula de segurana abre-se, por isso, a uma presso mais baixa que a normal aps um certo perodo.
Substitua a vlvula de segurana quando a unidade APS tiver ficado no modo mecnico por um perodo prolongado ou se ocorreram problemas no controle do compressor que foraram a abertura da vlvula de segurana.10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 21
-
dos circuitos, (posio B) B5. Vazamento na vlvula protetora
Em caso de vazamento de ar entre as torres no lado da vlvula protetora dos circuitos (B), uma vlvula protetora se rompeu, sendo necessrio substituir a vlvula protetora dos circuitos inteira.
IMPORTANTE! No possvel ajustar a vlvula protetora dos circuitos manualmente devido ao ajuste sensvel.22 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
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Instrues do teste da vlvula solenoideVerifique se a tubulao de controle entre o compressor e a unidade APS est intacta e no est entortada.
Se uma das vlvulas solenoide estiver rompida, existe um risco de a outra vlvula solenoide
No possvel determinar se h uma falha em ambas as vlvulas solenoide, mais de uma falha em uma vlvula solenoide ou uma falha na vlvula protetora dos circuitos. Caso no haja vlvulas de teste disponveis, a soluo mais econmica substituir a vlvula protetora dos circuitos. Esta ao resolver a questo em todos os trs casos.romper logo. Por isso, recomendvel substituir ambas as vlvulas solenoide quando a unidade APS for desmontada.
Ativao das vlvulas solenoideUse o SDP3 para ativar as vlvulas solenoide.
Nota: quando a vlvula solenoide de regenerao est ativada, o ar soprado da porta 3, a vlvula de drenagem. Isso totalmente normal.
1 Mude de inativo para ativo.2 Clique nos botes.Cada vlvula solenoide ativada por aproximadamente 6 segundos.24 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
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Instrues do esquema de diagnstico de falhas C, Consumo crtico de ar indicado no instrumento combinado
Anlise de dados operacionaisO exemplo abaixo ilustra o tempo de operao do compressor. As barras indicam o tempo em que o compressor esteve ativo em relao ao tempo de operao total do motor como porcentagem.
1 Salve os dados operacionais armazenados usando o SDP3. Em seguida, utilize o SVAP (Scania Vehicle Analysis Portal) para analisar os dados operacionais. Cada barra representa 168 horas de operao. Para um veculo com aproximadamente 7 h de conduo a cada 24 horas, pode ser que haja dados armazenados de at 200 dias disponveis. A barra na parte inferior esquerda pode representar um valor inferior a 168 horas
de operao. Normalmente, os valores devem ser praticamente iguais ao longo de todo o diagrama.
2 Fale com o cliente para descobrir se algo especfico est causando alguma variao no histograma. No exemplo, a coluna esquerda aumentou de forma significativa no ltimo perodo. O que mudou? Condies de conduo? Ocorreu uma falha, por exemplo, um vazamento? Houve alguma mudana em um reboque diferente?
3 Clique em Descrio para obter uma explicao do contedo do grfico.26 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
-
Valores altos para o tempo de operao do compressor10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 27O histograma abaixo ilustra o tempo de operao do compressor. O tempo de operao do compressor no deve ultrapassar 50%.
O valor do tempo de operao do compressor baseia-se na rotao do motor e na capacidade do compressor. Se a capacidade diminui devido ao desgaste, o cdigo de falha 727 ser gerado antes.
possvel converter uma unidade APS padro em uma unidade APS de alta capacidade para suportar um consumo de ar mais alto. Consulte o Manual de servio, 10-25 Freios, Circuito de alimentao, APS, Descrio de servio.
Um valor alto para o tempo de operao do compressor pode ser decorrente de: Vazamento no veculo ou no reboque.
Um compressor desgastado.
Mau funcionamento do controle do compressor.
Consumo alto de ar anormal.
-
28 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01VazamentoTente ouvir se h algum vazamento em toda a combinao veicular, inclusive o reboque. Preste ateno no freio de estacionamento aplicado e solto.
Verifique a conexo em qualquer carroceria; consulte o Manual da carroceria, modificaes no chassi.
A unidade APS realiza a regenerao quando a chave de partida desligada para assim assegurar que o sistema de ar comprimido seque. A regenerao pode demorar at um minuto.
1 Verifique se h algum vazamento na tubulao de controle e serpentina de refrigerao entre o compressor e a unidade APS quando o compressor estiver carregando.
2 Ative V107 a nvel do componente usando o SDP3 para verificar se h algum vazamento no fornecimento de ar vlvula da EGR, freio motor, venturi e sistema SCR.
Nota: Um vazamento pode ser difcil de identificar apenas pelo barulho, portanto, use sua mo para sentir em torno dos componentes e das conexes para localizar o vazamento.
3 Verifique as funes pneumticas da embreagem e da caixa de mudanas.
-
500 Se o valor do contador de ar exceder 500 dm , informaes tcnicas sero
pneumtico. Remova a umidade dos reservatrios de ar comprimido toda vez que o contador for zerado com o SDP3.
Se o consumo de ar aumentar ainda mais, aparecer uma advertncia amarela sobre o consumo crtico de ar no instrumento combinado ao mesmo tempo que o cdigo de falha 727 gerado.
Durante o alto consumo de ar, a presso de ar permanece a 9 bar e a regenerao repetidamente executada. A regenerao pode informaes tcnicas sobre o alto consumo de ar durante um vazamento ou alto consumo de ar.
continuar por at 15 minutos aps o desaparecimento do cdigo de falha. posio Off. Coloque a chave de partida na posio de conduo para atualizar o valor.
Vazamento ou alto consumo de arNormalmente, a presso de ar no sistema pneumtico deve atingir aproximadamente 10 bar para a regenerao ser realizada. Se houver vazamento ou um alto consumo de ar, geralmente no h tempo suficiente para a presso atingir esse nvel antes de cair novamente.
O instrumento combinado exibir primeiro as Para unidades de comando mais antigas, o valor atual obtido no SDP3 quando a tenso do terminal 15 colocada na
SDP3.
Nota: Sempre que zerar o contador de ar, aumenta o risco de umidade no sistema exibidas no display.1.500 Se o valor do contador de ar exceder 1.500 dm3, o cdigo de falha 727 ser
ativado e uma advertncia amarela aparecer no display.
Valor do contador de consumo de ar O valor obtido muda continuamente nas
unidades de comando com o nmero de pea 1 796 172 ou posterior.
possvel zerar o contador de consumo de ar na unidade de comando 1 754 021 ou posterior. Zere o contador de ar usando o 250 A 250 dm3, o reservatrio do dessecante est cheio de umidade e precisa ser regenerado.
3Informaes do esquema de diagnstico de falhas C, Consumo crtico de ar indicado no instrumento combinado
Presso e quantidade de ar
Valor do contador de ar (dm3)
Descrio
70 Se o valor do contador de ar estiver acima de 70 dm3, a presso do ar no sistema estar limitada a 9 bar. A unidade APS utiliza a diferena entre 9 bar e a presso normal para regenerar-se uma ou mais vezes.10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 29
-
instrumento combinadono para-choque estiver danificado. D. Sem presso indicada no
Sem contato com a unidade de comando do APS. Os manmetros no instrumento combinado exibem 0 bar e uma advertncia vermelha.
Use o SDP3 para verificar se possvel estabelecer contato com a unidade APS e se h algum cdigo de falha para os sensores de presso.
Verificar: se o fusvel da unidade APS est intacto.
Caso o fusvel tenha queimado, o compressor fica ligado o tempo todo.
se o chicote de cabos est conectado unidade de comando do APS.
se h cdigos de falha indicando comunicao interrompida com o sistema EBS, COO ou EMS.
se h umidade no conector na unidade de comando do APS. possvel que entre umidade no conector se o chicote de cabos 30 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
-
E. RudoPoder ocorrer rudo na unidade APS se ocorrer uma falha na vlvula de drenagem (porta 3).
Caso oua um som de assobio, consulte a seo B, Vazamento na unidade APS.
Verifique se a vlvula de drenagem (porta 3) est fazendo um rudo. Em algumas verses da unidade APS, possvel que o mbolo da vlvula de drenagem oscile, o que provoca um rudo alto.
1 Solte o silencioso e substitua a vlvula de drenagem. Instale o anel de reteno com cuidado para evitar vazamento.
2 Limpe a vlvula de drenagem e a fixao do secador de ar.10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 31
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Instrues do esquema de diagnstico de falhas F, No possvel soltar o freio de estacionamento
Verifique e ajuste a vlvula limitadora de Verifique o circuito do freio de estacionamento
Verifique os seguintes componentes:
Tubos de ar comprimido
Cmaras de freio mola
Vlvula de liberao rpida
Vlvula rel para freio de estacionamento
Interruptor de pressopresso1 Conecte o manmetro ao circuito de
acessrios e verifique a presso. Se a presso estiver acima de 8,5 bar, diminua-a virando a vlvula limitadora de presso (A) no sentido anti-horrio um quarto de cada vez.
2 Aplique e solte duas vezes consecutivas o freio de estacionamento.
3 Verifique a presso no circuito de acessrios. Repita o procedimento, se necessrio, at a presso ficar entre 8,3 e 8,5 bar. 10:25-01 Scania CV AB 2013, Sweden 33
-
to o G. Baixa presso nos circuie de acessriosNota: Isso aplicvel a veculos fabricados entre maro e setembro de 2010 e a unidades APS e secadores de ar entregues como peas de reposio durante o mesmo perodo.
SintomasEm algumas unidades APS, o pisto para a vlvula limitadora de presso se encontra fora dos limites de tolerncia. O resultado disso que a presso nos circuitos do freio de estacionamento e de acessrios pode, s vezes, estar muito baixa.
Leva muito tempo para encher os circuitos do freio de estacionamento e de acessrios.
A luz de advertncia de baixa presso pisca ou se acende temporariamente quando o consumo de ar alto, p.ex. quando o freio de estacionamento solto.
O pedal da embreagem fica duro para pisar.
Os cdigos de falha indicando presso baixa so gerados nos circuitos de SCR ou EGR.
Verifique o pisto da vlvula limitadora de presso1 Ligue o motor e use o SDP3 para verificar
a presso de ar.
2 Eleve a rotao do motor para 1.200 rpm.3 Assegure-se de que a unidade APS
concluiu a regenerao. O contador de ar no SDP3 deve indicar menos que 10 e no pode diminuir. Desligue o motor quando a presso de ar nos circuitos do freio for 11,5 bar.
4 Ligue a chave de partida, mas no ligue o motor.s do freio de estacionament
5 Aguarde um pouco para que haja tempo suficiente para a unidade APS e a presso se estabilizarem. Ligue a mangueira de pressurizao 98 411 conexo do circuito do freio de estacionamento.
6 Leia o valor da presso no circuito do freio de estacionamento usando o SDP3 aps aprox. 10 segundos de consumo de ar. No espere muito tempo. Se a presso diminuir nos circuitos do freio, a presso aumentar no circuito do freio de estacionamento.
7 Se a presso for inferior a 7 bar, isso indica uma unidade APS com um pisto que se encontra fora dos limites de tolerncia. Se este for o caso, substitua o secador de ar. Consulte o Manual de servio, seo 10-25, APS Sistema de processamento de ar. 34 Scania CV AB 2013, Sweden 10:25-01
![THE IMPACT OF ECOROLL ON FUEL CONSUMPTION - … · APS airprocessingsystem CC cruisecontrol CVT continuouslyvariabletransmission ... A study made by Anders Jensen at Scania [8] concludes](https://static.fdocuments.in/doc/165x107/5be5d8b909d3f22b448c9eb1/the-impact-of-ecoroll-on-fuel-consumption-aps-airprocessingsystem-cc-cruisecontrol.jpg)
