SALCEF GROUP Salcef, STORIE DI SUCCESSI an International … Group... · 2016-12-26 · STPC 01...
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Salcef, an International Railway Group
Group profile - September 2016
SALCEF GROUP STORIE DI SUCCESSI INTERNAZIONALI IN CONTESTI ESTREMI
Seminario CIIFI – Roma, 30 novembre 2016
Indice
1. Presentazione del Gruppo Salcef
2. Storie di successo internazionali 2.1. Emirati Arabi: una sfida vinta contro il deserto 2.2. Egitto: nuova vita ad una linea storica 2.3. Arabia Saudita: nuove sfide in un nuovo paese
Ponte ferroviario sul fiume Arno – Tuscany (ITA)
1. Gruppo Salcef
1 Presentazione del Gruppo Salcef
Un gruppo internazionale Salcef è un gruppo societario italiano e un operatore mondiale nei campi della progettazione, costruzione e manutenzione di Infrastrutture Ferroviarie e Metropolitane, nonché fornitore di materiali e servizi. Nel corso degli ultimi decenni, il dinamismo del gruppo dirigenziale ha reso possibile una reale globalizzazione delle attività del Gruppo. Attraverso la gestione integrata delle proprie attività e divisioni operative, Salcef offre nel mercato globale una vasta gamma di soluzioni integrate per lo sviluppo, l’esercizio e la manutenzione di ferrovie, linee ad alta velocità, reti tramviarie e metropolitane.
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016 4
Innovazione Tecnologica Salcef sviluppa nuove tecnologie per aumentare le proprie capacità operative e per offrire le migliori soluzioni sul mercato per andare incontro alle esigenze dei clienti. Tutti i veicoli sono progettati e costruiti in Italia presso lo stabilimento SRT a Fano. Dopo aver collaudato i propri prototipi in loco, Salcef introduce i prodotti ad alte prestazioni sul mercato. Questi includono:
MCB 01 Treno di posa
SGMNS Vagone multimodale
STPC 01 Casseratrice
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1 Presentazione del Gruppo Salcef
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
Salcef, an International Railway Group
Group profile - September 2016
Dettali del Treno di Posa MCB-01
Elevata produttività giornaliera
Obiettivi raggiunti
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1 Presentazione del Gruppo Salcef
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
Settori di attività e servizi L'integrazione e l'interoperabilità delle sue tre divisioni consentono al Gruppo di fornire soluzioni integrati e servizi speciali per venire incontro alle mutate esigenze del mercato internazionale
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1 Presentazione del Gruppo Salcef
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
ITALIA – Linea AV Treviglio-Brescia
Struttura del Gruppo
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1 Presentazione del Gruppo Salcef
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
Ingegneria e servizi tecnici
Divisione Costruzioni
Railway Technology
Servizi speciali
Italianità sul mercato internazionale
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Salcef è operativa nel settore ferroviario da oltre sessant’anni e può vantare la realizzazione di centinaia di progetti in diversi paesi su tre continenti
1 Presentazione del Gruppo Salcef
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
Portafoglio Lavori.
Divisione Importo– EUR %
Italia 603,475,692 86.99
Armamento 284,680,707 40.90
Costruzioni Civili 247,754,323 35.60
Catenaria/Tecnologie 71,027,742 10.20
Progettazione 2,012,920 0.29
Contratto all’estero 90,560,251 13.01
TOTALE 696,035,943 100.00
16
Salcef, al Gennaio 2016, ha un portafoglio lavori di circa 700 milioni di Euro, la maggior parte dei quali in lavori di armamento ed opere civili nel mercato italiano.
40,78%
35,49%
10,18%
3,26%
GRUPPO SALCEF– PORTAFOGLIO LAVORI PER DIVISIONE OPERATIVA
Track Works
Civil Construction
Catenary /TechnologyDesign
1 Presentazione del Gruppo Salcef
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Treno di rinnovamento al lavoro in tunnel
2. Storie di successo internazionali
2.1 La prima linea realizzata negli Emirati Arabi: Una sfida vinta contro il deserto
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2.1 Linea Shah-Habshan-Ruwais: una sfida vinta contro il deserto
Data di base
Data del Contratto Maggio 2012
Employer Etihad Rail
PMC Parsons Aecom JV
Appaltatore Saipem-Dodsal Tecnimont JV
Subappaltatore Armamento Salcef S.p.A.
Scope of work Costruzione di oltre 418 km di doppia e singola linea ferroviaria su ballast per il trasporto merci e 1,25 km di slab track.
Linea Shah-Habshan-Ruwais, la prima linea ferroviaria di Etihad negli Emirati Arabi Uniti
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
UAE – Shah-Habshan-Ruwais line – Posa di traverse e rotaie
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2.1 Linea Shah-Habshan-Ruwais: una sfida vinta contro il deserto
Soddisfare le attese del cliente nel rispetto di qualità e sicurezza
Ambiente e condizioni operative estreme Caldo e sabbia a protezione del deserto Standard qualitativi elevati e procedure di controllo stringenti Richieste di accelerazione da parte di Etihad Rail
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SALCEF in meno di un anno è stata in grado di iniziare, costruire e aprire il primo tratto di 264 km da Habshan al Ruwais.
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Circa 70 km di nuova linea in 1 solo mese
0,00
500,00
1.000,00
1.500,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,0003
/09/
2013
04/0
9/20
13
05/0
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30/0
9/20
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01/1
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02/1
0/20
13Tota
l Tra
ck L
ayin
g Pr
oduc
tion
[m/G
iorn
o]
Mechanized Track Laying Not Mechanized Track Laying
Giorno 0 GAP =
66737 M
Giorno 1 GAP =
64976 M
Giorno 2 GAP =
63215 M
Giorno 3 GAP =
61354 M
Giorno 4 GAP =
59693 M
Giorno 5 GAP =
57681 M
Giorno 6 GAP =
55569 M
Giorno 7 GAP =
53376 M
Giorno 8 GAP =
51264 M
Giorno 9 GAP =
49119 M
Giorno 10 GAP =
47007 M
Giorno 11 GAP =
46407 M
Giorno 12 GAP =
44295 M
Giorno 13 GAP =
42133 M
Giorno 14 GAP =
39125 M
Giorno 15 GAP =
36812 M
Giorno 16 GAP =
34498 M
Giorno 17 GAP =
32214 M
Giorno 18 GAP =
29950 M
Giorno 19 GAP =
27686 M
Giorno 20 GAP =
25272 M
Giorno 21 GAP =
22833 M
Giorno 22 GAP =
20419 M
Giorno 23 GAP =
17928 M
Giorno 24 GAP =
15514 M
Giorno 25 GAP =
13100 M
Giorno 26 GAP =
10636 M
Giorno 27 GAP = 8122
M
Giorno 28 GAP = 5296
M
Giorno 29 GAP = 2424
M
Giorno 30 GAP = 0 M
*Produzione di base contrattuale= 1200 m/Giorno
2.1 Linea Shah-Habshan-Ruwais: una sfida vinta contro il deserto
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Piano di accelerazione
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La sfida quotidiana contro la sabbia
Problemi connessi all’accumulo su binario: • Ostacoli lungo la superficie di rotolamento della rotaia • Aumento del rischio di deragliamento • Possibili malfunzionamenti di scambi e impianti di linea
2.1 Linea Shah-Habshan-Ruwais: una sfida vinta contro il deserto
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
La contaminazione della massicciata comporta: • Perdita di elasticità dello strato di pietrisco • Danni alle traverse a causa dell’incremento del carico
dinamico
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La risposta di Salcef: Vacuum Sand Cleaner Machine
Progetto Salcef – Livello prototipale • 350 kW Power • Fino a 300 m di binario ripulito per turno in condizioni
medie di contaminazione da sabbia • Efficace fino a 100 mm di profondità della massicciata
2.1 Linea Shah-Habshan-Ruwais: una sfida vinta contro il deserto
PRIMA
DOPO
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2.2 Lungo il Nilo e attraverso l’Egitto Torna funzionale la più antica linea costruita in Africa
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2.1 Linea Shah-Habshan-Ruwais: una sfida vinta contro il deserto
Data di base
Data del Contratto Maggio 2012
Employer Etihad Rail
PMC Parsons Aecom JV
Appaltatore Saipem-Dodsal Tecnimont JV
Subappaltatore Armamento Salcef S.p.A.
Scope of work Costruzione di oltre 418 km di doppia e singola linea ferroviaria su ballast per il trasporto merci e 1,25 km di slab track.
Linea Shah-Habshan-Ruwais, la prima linea ferroviaria di Etihad negli Emirati Arabi Uniti
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
Scope of work → 300 km di binario da rinnovare con risanamento/asportazione del pietrisco → Fornitura di traverse monoblocco in cap prodotte in Egitto da Salcef → Produzione di Lunghe Rotaie Saldate presso impianto di saldatura Salcef
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Dati di Base
Data Contratto Aprile 2011
Stazione Appaltante Egyptian National Railways
Finanziamento World Bank
Appaltatore Salcef S.p.A.
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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Lungo il Nilo e attraverso l’Egitto: torna funzionale la più antica linea costruita in Africa
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2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
Il progetto prevedeva inizialmente 200 km distribuiti su 6 sezioni lungo la storica linea Cairo-Aswan: • S. I – Up line – 14.5 km
• km 69+000 to km 83+500 • S. II – Up line – 21.0 km
• km 105+000 to km 126+000 • S. III – Up line – 20.0 km
• km 203+000 to km 223+000 • S. IV – Up line – 76.0 km
• km 543+500 to km 467+000 • S. V – Down line – 20.0 km
• km 207+500 to km 187+500 • S. VI – Down line – 48.0 km
• km 515+000 to km 467+000
Con due successivi addendum contrattuali i chilometri da rinnovare lungo la stessa linea sono infine arrivati a 300.
Aree di intervento
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2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
• Pessime condizioni degli organi di attacco, generalmente scollegati dale traverse
• Grave degrade delle traverse in legno
• Disallineamento del binario, soprattutto nelle zone di transizione tra due scambi comunicanti
• Saldature lungo le rotaie difettose o addirittura rotte
• Il pietrisco ha ormai perso le caratteristiche richieste
• La maggior parte degli scambi è in condizioni disastrose, con frequenti episodi di deragliamento dei treni
Condizioni ante operam
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2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
Condizioni contrattuali
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Stazione Appaltante Appaltatore Materiali ► Lunghe Rotaie Saldate da
252 m ► Scambi ► Temporary Fish-plates
► Traverse in cap con sistemi di attacco
► Traverse in legno con sistemi di attacco
► Pietrisco
Lavori ► Demolizione e ricostruzione dei PL
► Demolizione e ricostruzione dei sistemi di segnalamento e dei meccanismi di comando degli scambi
► Rinnovamento di rotaie e traverse
► Risanamento o asportazione totale della massicciata
► Rincalzatura del binario ► Rinnovamento scambi
Servizi ► Disponibilità aree logistiche ► Servizi logistici ► Pagamento per l’importazione
temporanea macchinari
► Material transportation ► Demolizione e selezione del
tolto d’opera ► Verifica ed adeguamento del
progetto esecutivo
EGITTO – Rinnovamento della linea Cairo – Aswan
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• TL – Sostituzione del binario • TL03 – Pulizia preliminare • TL04 – Schiodatura traverse • TL05 –Sostituzione binario e
rincalzatura per riattivazione a 30 km/h
Produzione giornaliera attesa di 756 metri
Sequenza attività di lavoro
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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• BC – Risanamento della massiciata • BC06 – Risanamento e rincalzatura per
riattivazione a 30 km/h • BC07 – Rincalzatura per riattivazione a
60 km/h • BC08 – Rincalzatura per riattivazione a
90 km/h
Produzione giornaliera attesa di 500 metri
Sequenza attività di lavoro
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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• SW – Lavori a bordo binario • SW09 – Profilazione scarpate • SW10 – Installazione picchetti
• DS – Regolazione • DS11 – Regolazione • DS12 – Rincalzatura per riattivazione a
120 km/h • DS13 – As Built (verifica finale
posizione e geometria binario)
Produzione giornaliera attesa di 756 metri
Sequenza attività di lavoro
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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La prima porzione di binario totalmente rinnovata è pronta dopo 12 giorni
Sequenza attività di lavoro
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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A causa dell’inesperienza nella gestione di contratti internazionali di tipo FIDIC e di cantieri di rinnovamento completamente meccanizzati, ENR ha avuto parecchie inefficienze che hanno compromesso la fluida esecuzione dei lavori e fatto accumulare parecchi mesi di ritardo: • Ritardi sul’importazione dei macchinari
• Ritardo nella produzione di LRS e scarsa qualità delle
saldature eseguite
• Ritardi nell’approvazione dei progetti
• Ritardi connessi allo smontaggio degli I mpianti meccanici di segnalamento
• Ritardi nella rimozione dale aree logistiche dei vecchi materiali demoliti
• Inefficienza dei servizi logistici
Principali problemi durante l’esecuzione del contratto
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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Salcef ha aperto al Cairo la prima fabbrica in Africa in grado di produrre traverse monoblocco in cap a standard europei. • Produzione media di 20,000 traverse/mese
• Circa 20.000 m2 di piazzale per lo
stoccaggio delle traverse prodotte
• 4 mix design approvati per far fronte a carenze di component sul mercato locale
• Più di 460,000 traverse prodotte e posate con eccellenti risultati in meno di 3 anni.
La risposta di Salcef: Produzione di traverse
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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Salcef ha progettato e prodotto un impianto modulare per la produzione di lunghe rotaie saldate in grado di produrre sino a 33 km di rotaia al mese. • Scarico e stoccaggio di rotaie corte • Maneggio di rotaie corte sulla linea di
saldatura • Pulizia della testa della rotaia • Saldatura a scintillio • Molatura delle saldature • Test delle saldature • Maneggio e stoccaggio delle LRS
L’impianto è stato installato al Cairo ed ha ricevuto il plauso della commissione ispettrice di World Bank. Salcef ha preso in carico tutta la logistica dei materiali
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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La risposta di Salcef: Impianto di Saldatura di rotaie
-
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
01/05/2013 01/06/2013 01/07/2013 01/08/2013
Works Progress (May/August 2013)
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• Riduzione della lunghezza del cantiere
• Incremento della produttività fino a 12 km di binario rinnovato al mese
• Netto incremento della qualità complessiva dei lavori
2.2 Linea Cairo-Aswan: nuova vita ad una linea storica
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Effetti sulla produzione in cantiere
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
01/07/2014 01/08/2014 01/09/2014 01/10/2014
Works Progress (July/October 2014)
2.3 La linea più lunga di una metropolitana davvero ambiziosa
Dati di base
Data Contratto Novembre 2015
Employer Arriyadh Development Authority (ADA)
Appaltatore CWG consortium leaded by Salini-Impregilo
Subappaltatore Armamento Salcef – Rhomberg JV
Oggetto del contratto → 90 km di binario senza massicciata per sezioni operative e depositi → Tipologia: piattaforma in c.a. su plinti → Progettazione esecutiva e fornitura materiali d’armamento
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2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
La linea più lunga di uno dei progetti metropolitani più imponenti
Viadotto
26 km
Interrata
10 km
Rampa
0.5 km
A raso
4.5 km
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Organizzazione di cantiere imponente
La dimensione dell’appalto ed il poco tempo a disposizione per l’esecuzione dei lavori ha richiesto l’organizzazione di diversi cantieri, con un massimo di 6, operanti in parallelo su fronti diversi, con un picco complessivo di oltre 600 operai contemporaneamente impiegati.
0
100
200
300
400
500
600
700
M-1
6M
-16
M-1
6A-
16A-
16M
-16
M-1
6J-
16J-
16J-
16J-
16A-
16A-
16A-
16S-
16S-
16O
-16
O-1
6N
-16
N-1
6D
-16
D-1
6J-
17J-
17J-
17F-
17F-
17M
-17
M-1
7A-
17A-
17M
-17
M-1
7J-
17J-
17J-
17J-
17A-
17A-
17A-
17S-
17S-
17O
-17
O-1
7N
-17
N-1
7D
-17
D-1
7J-
18J-
18
IMPIEGO DELLA MANODOPERA DURANTE L’ESECUZIONE DEL CONTRATTO
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Tipologie costruttive
Tipologia di Sezione
Lunghezza Binario singolo [m]
At Grade 9 574.08
Open Cut 9 217.96
Cut & Cover
Viaduct 50 549.23
Ramps 699.95
TBM 10 705.09
Mainline Track TOTAL 80 746.31
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Tipologie costruttive
Tipologia di Sezione
Lunghezza Binario singolo [m]
At Grade 9 574.08
Open Cut 9 217.96
Cut & Cover
Viaduct 50 549.23
Ramps 699.95
TBM 10 705.09
Mainline Track TOTAL 80 746.31
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Tipologie costruttive
Tipologia di Sezione
Lunghezza Binario singolo [m]
At Grade 9 574.08
Open Cut 9 217.96
Cut & Cover
Viaduct 50 549.23
Ramps 699.95
TBM 10 705.09
Mainline Track TOTAL 80 746.31
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Piattaforma in c.a. su plinti
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS
da 500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione
da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il
supporto rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione
da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di
protezione da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di
protezione da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione
da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione
da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in
plastica della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
External tie rod for 2nd concreting
Formwork brace
Formwork shim at fastening baseplate
Formwork wall for 1st concreting
Formwork wall for 2nd concreting
Formwork tie rods Φ20 mm
1st concreting 2nd concreting
Formwork wall for 1st concreting
Central support frame
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione
da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
2.3 Linea 3 della Metro di Riyadh: una nuova sfida in Medio Oriente
Seminario CIFI❘ Roma, 30 novembre 2016
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione
da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
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la sfida: produttività attesa di 80 ml di piattaforma al giorno
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Piattaforma in c.a. su plinti Metodo Top-Down • La preparazione e la pulizia della
piattaforma del binario • Produzione e manipolazione di LRS da
500 m • Installazione di cavalletti per il supporto
rotaia ogni 2,5 m ed il posizionamento delle LRS
• Installazione del sistema di fissaggio • Installazione del sistema di protezione
da correnti vaganti • Formazione armatura dei plinti • L'installazione del tassello in plastica
della terza rotaia • Primo getto di cls • Secondo getto di cls • Operazioni e test post-getto • Fixing finale del Sistema di fissaggio • Prove e collaudi del binario
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Per poter garantire la produzione richiesta Salcef ha rivisitato l’approccio metodologico e, dopo aver individuato le attività critiche, ha progettato e prodotto nuove attrezzature per consentire un’accelerazione dei lavori.
La risposta di Salcef
… e i risultati cominciano a vedersi
SALCEF S.p.A. Via di Pietralata 140 00158 Rome – Italy Tel.: +39 06 416 281 Fax: +39 06 416 288 88
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Per ulteriori informazioni inviare una mail al nostro Ufficio di Sviluppo Commerciale. [email protected]
Grazie per la vostra attenzione