RISING services final ROria.org.ro/ria/images/rising_services_final_ro.pdf · 2 Clasificarea...

Serviciile RISING

Disponibil online: www.rising.eu/web/guest/learn-more

Cuprins

1 Introducere...................................................................................................................................... 3

2 Clasificarea serviciilor RISING in functie de „gradul de interes” .................................................... 5

3 Serviciile de informare fluviala. Generalitati................................................................................... 6

3.1 Servicii de informare pentru logistica si transport fluvial ....................................................... 7

4 Administrarea transportului. Generalitati....................................................................................... 8

4.1 Module pentru serviciile de transport si componentele administrarii transporturilor .......... 9

4.2 Functionalitatea administrarii transporturilor ...................................................................... 10

4.3 AT – Serviciul de pozitionare ................................................................................................. 11

4.4 AT – Serviciul de gabarit al podului la nivelul maxim de navigatie ....................................... 12

4.5 AT – Serviciul pentru nivelul apei .......................................................................................... 13

4.6 AT – Serviciul pentru stadiul operarii in ecluza ..................................................................... 14

4.7 AT – Serviciul pentru ocuparea danelor ................................................................................ 15

4.8 AT – Serviciul pentru operarea marfurilor ............................................................................ 17

4.9 AT – Serviciul pentru operarea navei .................................................................................... 18

5 Planificarea generala a cursei si utilizatorii sai..................................Error! Bookmark not defined.

5.1 Functionalitatea planificarii cursei ............................................Error! Bookmark not defined.

6 Servicii RIS pentru transport si logistica in general ...........................Error! Bookmark not defined.

6.1 Platforma RIS pentru transport si stadiul executiei ..................Error! Bookmark not defined.

6.2 Aplicatia de administrare a convoiului remorcat ......................Error! Bookmark not defined.

6.3 Serviciul pentru calcularea orei estimate de sosire ..................Error! Bookmark not defined.

6.4 Identificarea si pozitionarea navelor fara propulsie .................Error! Bookmark not defined.

6.5 Platforma administrativa pentru porturi si dane ......................Error! Bookmark not defined.

6.6 Servicii de administrare a ecluzei pentru transport si logistica.Error! Bookmark not defined.

1 IntroducereProiectul RISING (www.rising.eu) are ca scop identificarea, detalierea si prezentarea de noi servicii de

intermodal de transport si logistica. Tabelele de mai jos prezinta asa-numitele noi servicii RISING

pentru implementare pe pietele logistice europene de transport, punandu-se accentul pe afaceri in

domeniul navigatiei pe apele interioare.

In aceste tabele serviciile RISING sunt identificate, detaliate si prezentate. Pentru eventuale intrebari

si informatii suplimentare, au fost incluse si adrese e-mail.

Administrarea transportului [Bazate pe AT]*

# Serviciu RISING Partener RISING

1. AT – Serviciul de pozitionare RSOE

[email protected]

2. AT – Serviciul de gabarit al podului la nivelul maxim de

navigatie

KIOS

[email protected]

3. AT – Serviciul pentru nivelul apei via donau

[email protected]

4. AT - Serviciul pentru stadiul operarii in ecluza Plovput

[email protected]

5. AT - Serviciul pentru ocuparea danelor CRUP

[email protected]

6. AT - Serviciul pentru operarea marfurilor CRUP

[email protected]

7. AT - Serviciul pentru operarea navei CRUP

[email protected]

8. Serviciul de administrarea transportului pentru activitati de

transport intermodal

ISL

[email protected]

(*) Observatie: Servicii intermodale bazate pe administrarea transportului pentru….

Planificarea cursei

# Serviciu RISING Partener RISING

1. Planificarea cursei CETLE

[email protected]

Servicii intermodale de logistica a transportului

# RISING Service Partener RISING

1. Platforma Serviciilor de informare fluviala pentru transport si

stadiul executiei

via donau

[email protected]

2. Aplicatia serviciilor de informare fluviala pentru

administrarea convoiului remorcat

RSOE

[email protected]

3. Serviciul de informare fluviala pentru calcularea orei estimate

de sosire

via donau

[email protected]

4. Platforma administrativa de informare fluviala pentru porturi

si dane

CRUP

[email protected]

5. Serviciile de operare in ecluze pentru transport si logistica Plovput

[email protected]

2 Clasificarea serviciilor RISING in functie de „gradul de

interes”

Operatorii de

nave si convoiuri

pe canalele

navigabile

Terminale si

porturi interne

Furnizorii de

servicii de logistica

AT – Serviciul de pozitionare si schimb

international de informatii

1 2 2

AT - Serviciul de gabarit al podului la

nivelul maxim de navigatie

1 3 3

AT - Serviciul pentru nivelul apei 1 3 2

AT - Serviciul pentru operarea in ecluze 1 3 2

AT - Serviciul pentru ocuparea danelor 2 1 3

AT - Serviciul pentru operarea marfurilor 2 1 3

AT - Serviciul pentru operarea navei 2 1 3

Planificarea cursei 1 3 3

Platforma serviciilor de informare fluviala

pentru transport si stadiul executiei (TES)

1 2 1

Aplicatia serviciilor de informare fluviala

pentru administrarea convoiului remorcat

1 3 3

Serviciul de informare fluviala pentru

calcularea orei estimate de sosire

1 2 2

Platforma administrativa a serviciilor de

informare fluviala pentru porturi si dane

2 1 3

Serviciile de operare in ecluza pentru

transport si logistica

1 3 3

1, 2 3.….conform clasificarii facute de via donau

AT….Administrarea transportului

Legenda

Interes ridicat Cu scop informativ Nici un interes

1 2 3

3 Serviciile de informare fluviala. Generalitati.

Navigatia pe canalele interioare este un mijloc de

transport sigur, rentabil si ecologic. Cresterea cererii

pentru servicii de transport de calitate, prompte si

economice si pentru informatii pe suport electronic a

devenit un factor important pentru asigurarea

succesului navigatiei pe canalele interioare.

Modernizarea tehnologica in domeniul transportului

intermodal este bazata pe implementarea Serviciilor de

informare fluviala(RIS).

RIS constituie servicii de informare si management la solicitare. Ele sporesc siguranta transportului si

fac ca acesta sa fie mai sigur, mai economic si mai usor de planificat. Companiile care se ocupa cu

navigatia pe canalele interioare si furnizorii de logistica si servicii portuare pot optimiza operatiunile

de transport, transbordare si logistica, astfel oferinf servicii de transport marfa mai ieftine si in

acelasi timp de o calitate superioara.

Pentru mai multe informatii despre RIS accesati e-learning platform INeS Danube (www.ines-

danube.info) si e-learning platform INeS RMS (www.inesrms.info).

Poza 1, Sursa: via donau

3.1 Servicii de informare fluviala pentru logistica si transport

In trecut, se punea accentul pe implementarea RIS in cadrul serviciilor de management al traficului. Proiectul RISING are ca obiectiv descrierea si implementarea serviciilor RIS pentru a veni in sprijinul companiilor de logistica, operatorilor portuari, navali si de terminale, astfel orientand RIS catre sectorul de transport si logistica.

Noile servicii de transport si logistica sunt impartite astfel: administrarea transportului, planificarea cursei si servicii RIS pentru transport si logistica. Deosebirea dintre serviciul de administrare a transportului, planificarea cursei si serviciile RIS pentru transport si logistica este aceea ca ultimele doua reprezinta in principal sisteme, moduri de aplicabilitate sau platformeindependente. Serviciile din cadrul administrarii transportului vor fi integrate in sistemele RIS deja existente.

In capitolele urmatoare sunt oferite mai multe informatii despre aceste sisteme.


4 Administrarea transportului. Generalitati.

Inainte de a expune diferitele tipuri de servicii pentru administrarea transportului trebuie clarificata definitia unuitransport si in special ce inseamna administrarea transportului si cum se raporteaza aceasta la serviciile existente.

Un eveniment se defineste ca „o schimbare de stare semnificativa”. In domeniul transporturilor procesul de transportare si mediul inconjurator, inclusiv reteaua de transport si infrastructura, se afla intr-o anumita stare, de exemplu „transportul s-a efectuat la timp” sau „nivelul apei este suficient”. Astfel, o schimbare a starii poate fi definita ca o schimbare care atrage o anumita actiune, in concordanta cu nevoile partilor implicate.

Administrarea transportului este activitatea derulata dupa finalizarea planificarii. Aceasta se reflecta asupra tuturor evenimentelor si aspectelor posibile care pot afecta sau chiar perturba procesul de transport. Monitorizarea procedurilor de transport si de manevrare a marfii, ca si a contextului ambiental, prin informatiile si tehnologiile de comunicare adecvate, bazate pe instrumentele administrarii transportului, face posibila identificarea unor asemenea scenarii si faciliteaza elaborarea de solutii.


4.1 Module pentru serviciile de transport si componentele administrarii

transporturilor

Administrarea transporturilor este impartita in doua parti: modulele de servicii de transport si componentele administrarii transporturilor.

In cadrul modulelor de servicii de transport obiectivul este facilitarea integrarii evenimentelor in sistemele operationale de transport existente. Astfel, modulele de servicii de transport sunt in mare parte extrase din serviciile RIS sau cele asemanatoare RIS existente cum ar fi Atentionarea capitanilorsau alte sisteme, precum cele de operare a terminalelor. Caracteristica unui modul de serviciu de transport este posibilitatea de a opta pentru serviciul care face posibila stabilirea de catre beneficiarul transportului a unei retele flexibile de informatii.

In diagrama se pot observa diferitele tipuri de module de servicii de transport impartite in servicii bazate pe Atentionarea capitanilor si servicii pentru managementul portuar si cel al terminalelor.

Modulele de servicii de transport furnizeaza informatii despre evenimente care pot fi integrate in managementul transportului operational ca si in sistemele de software pentru managementul portuar si cel al terminalelor. Modulele de servicii de transport alcatuiesc baza componentelor de administrare a transporturilor. Un astfel de component poate fi integrat in peocedeele de solutionare interne ale utilizatorilor, sau poate fi oferit de catre un furnizor de servicii.

Poza 4, Sursa: Oliver Klein

4.2 Functionalitatea administrarii transporturilor

Administrarea transporturilor furnizeaza o serie de servicii unor grupuri de utilizatori sau beneficiari. In tabelul de mai jos sunt prezentate serviciile care privesc diferitele parti implicate.


4.3 AT – Serviciul de pozitionare

Stiati ca un serviciu de pozitionare pentru administrarea transporturilor furnizeaza utilizatorului informatii de pozitionare curente si update-uri permanente pentru o anumita nava?

Prin intermediul serviciului de pozitionare este posibila aflarea pozitiei exacte a unei nave sau a unei barje.

Acest serviciu se adreseaza operatorilor de barje,administratorilor de convoiuri si furnizorilor de servicii de transport care doresc sa monitorizeze realizarea transporturilor planificate pentru a putea solutiona intarzierile neprevazute. Astfel, li se faciliteaza aflarea pozitiei actuale a navelor curente sau ale celor care urmeaza sa soseasca.

Scopul unui astfel de serviciu de pozitionare este stabilirea unui cadru tehnic omogen, de exemplu o pagina web, unde utilizatorul poate regasi informatii RIS despre pozitionarea navelor si a barjelor, cu conditia ca in prealabil sa fi fost autorizati sa acceseze aceasta informatie.

Formatul de pozitionare a navei trebuie sa fie flexibil pentru facilita includere fara dificultati a datelorin sistemul informational al companiei in cauza. De asemenea, utilizatorul va putea primi informatii despre pozitionarea navelor si a barjelor din diferite tari europene.

Pe langa informatiile despre pozitionarea navelor si a barjelor va fi posibila abonarea la mesaje automate speciale cum ar fi:

PERIODIC – informatii periodice definite de catre utilizator STANDSTILL – informatii despre oprirea navei pentru o anumita perioada de timp AREA – informatii despre intrarea si iesirea navei dintr-o anumita zona WAYPOINT – informatii primite atunci cand nava ajunge intr-un punct de trecere al cursei

Avantajele operatorilor navali si de convoiuri, operatorilor portuari si de terminale si furnizorilor de servicii logistice:

Serviciu omogen de date, informatii internationale Posibilitatea integrarii datelor in propriul sistem “single window” pentru furnizarea de date peste frontiere Abonarea speciala pentru primirea mesajelor automate


4.4 AT – Serviciul de gabarit al podului la nivelul maxim de navigatie

Stiati ca un serviciu de gabarit al podului la nivelul maxim de navigatie oferautilizatorului informatii curente despre nivelul maxim de navigatie, update-uri permanente si estimari solicitate pentru un anumit punct de masurare (ex. poduri)?

Operatorii de barje si capitanii au la cunostintagabaritul „normal” al podului la nivelul maxim de navigatie atunci cand planifica transportul si permit incarcarea unei cantitati maxime de marfa care va determina o anumita inaltime a navei incarcate. Dupa stabilirea unui plan, incarcatura este pozitionata. Din acest moment autorul planului doreste sa fie informat cat mai repede posibil de orice situatie in care inaltimea de gabarit sub un anumit punct de trecere (ex. poduri) de-a lungul itinerariului nu va avea valoarea minima necesara. Pentru a identifica aceste situatii, se vor folosi mesajele Atentionarea capitanilor.

Serviciul de gabarit al podului la nivelul maxim de navigatie poate fi folosit dupa abonarea pentru categoria respectiva a aplicatiei austriece Atentionarea capitanilor. Utilizatorul interesat se poate abona fie prin GUI sau in mod direct, prin intermediul serviciilor web. Informatiile despre gabaritul podului la nivelul maxim de navigatie vor fi furnizate prin intermediul serviciilor web, ceea ce face posibila procesarea ulterioara a informatiilor prin aplicatiile de planificare interne.

Avantajele operatorilor navali si de convoiuri si ale furnizorilor de servicii logistice:

Serviciul de gabarit al podului la nivelul maxim de navigatie informeaza utilizatorii interesati imediat ce inaltimea de gabarit a unui anumit punct de trecere din itinerariu este sub valoarea necesara

Notificarea este facuta prin serviile web, ceea ce faciliteaza procesarea ulterioara a informatiilor prin intermediul serviciilor interne ale utilizatorilor logistici

Abonarea speciala pentru primirea de mesaje automate


4.5 AT – Serviciul pentru nivelul apei

Stiati ca un serviciu de administrare a

transporturilor pentru nivelul apei ofera

informatii despre nivelul curent al apei, update-

uri si estimari permanente?

Informatiile despre nivelul apei sunt importante atat pentru planificarea cat si pentru efectuarea unei curse. Nivelul apei influenteaza adancimea de navigatie,afectand astfel capacitatea navei.

De aceea, scopul furnizarii unui astfel de serviciu de administrare a transportului pentru nivelul apei este de a oferi utilizatorului informatii despre nivelul apei pentru un prag definit in prealabil. Diferenta in raport cu serviciul pentru nivelul obisnuit de apa este pragul. Prin intermediul acestuia utilizatorul trebuie sa stabileasca un nivel minim si maxim al apei despre care sa fie informat. In cazul in care nivelul apei depaseste sau scade sub limita utilizatorului i se va trimite un mesaj.

Pentru a primi aceste informatii utilizatorul trebuie sa defineasca pragul pe o pagina web Atentionarea capitanilor. In functie de aceasta, utilizatorul poate regasi informatia direct pe pagina web sau se poate abona la un serviciu de e-mail.

Serviciul pentru nivelul apei furnizeaza urmatoarele informatii:

Mesaje despre nivelul apei in cazul in care acesta scade sau depaseste o valoare prestabilita Mesaj de estimare a nivelului apei in cazul in care prognoza depaseste sau scade sub

valoarea predefinita Least sound depth message in case of the available depth of shallow sections falls below a

defined value Least sounded predicted depth message in case of the forecasts of available depth of shallow

sections falls below a defined value

Avantajele operatorilor navali sau de convoiuri si ale furnizorilor de servicii logistice:

Posibilitati mai bune de planificare in avans datorita pragului predefinit (ex. capacitatea de incarcare)

Raspunsuri mai prompte in situatii de urgenta Informatii despre nivelul curent al apei pentru executarea transportului (ex. administrarea

transportului) Prognoze despre nivelul apei pentru planificarea transportului si a capacitatii navei Abonarea speciala pentru primirea de mesaje automate


4.6 AT – Serviciul pentru stadiul operarii in ecluza

Stiati ca un serviciu de administrare a

transportului pentru operarea in ecluza

furnizeaza informatii curente/actuale pentru

ecluzele respective?

Atat operatorii navali si de convoiuri cat si furnizorii de servicii logistice doresc sa monitorizeze efectuarea transporturilor planificate pentru a putea solutiona eventualele intarzieri. De-a lungul unui traseu planificat ecluzele sunt considerate a fi punctele de trecere undeau loc cele mai multe intarzieri neprevazute. Pentru a putea actiona in legatura cu orice deviere de operare in ecluza va sunt furnizate timpii de operare modificati, limitarile la pasageri, intarzieri si inchideri prin intermediul serviciului Atentionarea capitanilor.

Daca operatorul convoiului ia la cunostinta despre intarzierile viitoare, el/ea poate planifica corespunzator actiunile ulterioare. De exemplu, anuntarea inchiderii unei ecluze pe termen scurt poate determina coordonatorul sa incetineasca viteza inainte de a trece prin ecluza si sa suspendetimpii de sosire la punctele de trecere sau sa creasca viteza daca trecerea prin ecluza o permite.

Furnizarea de mesaje despre situatia operarii ecluzei se face prin Atentionarea capitanilor. Astfel, utilizatorul poate fie sa se aboneze la serviciul de e-mail, fie sa citeasca mesajele pe pagina web.

Avantajele operatorilor navali si de convoiuri:

Mesaje actuale despre situatia ecluzei Ajustarea programului de transport, daca este necesar


4.7 AT – Serviciul pentru ocuparea danelor

Stiati ca un serviciu de administrare

transport pentru ocuparea danelor

furnizeaza timpii confirmati de legare la

cheu in functie de ora estimata de

sosire si timpii de plecare solicitati

pentru programul unui anumit transport

si lista de incarcare/descarcare?

Pentru a actiona in cazul unor intarzieri neprevazute, orele exacte de legare la cheu sunt esentiale pentru ca operatorii de barje si furnizorii de servicii de transport sa poata monitoriza si efectua un transport planificat.

Operatorii portuari si de terminale trebuie sa monitorizeze utilizarea resurselor (ex. dana si echipamentul de legare la cheu) pentru a putea actiona in eventualitatea unor intarzieri neprevazute prin redistribuirea echipamentului si a navelor catre alte terminale si dane.

Obiectivul planificarii legarii la cheu este alocarea de dane si echipamente, precum macaralele,navelor planificate. Atat orele estimate de sosire si de plecare cat si alte activitati de operare, cum ar fi manevrarea incarcaturii pentru a fi transferata catre alte mijloace de transport (cale ferata sau sosea), care pot bloca resursele existente la un terminal intermodal, trebuie luate in calcul.

Imbunatatirea schimbului de informatii intre serviciile de transport pe apa si terminale ajuta operatorii de barje sa stabileasca timpi de plecare si transportare cat mai exacti pentru operarea navei intr-un terminal, mentinand timpii de asteptare la minim. De asemenea, aceasta va garantaatat ore de sosire sigure si exacte pentru terminale cat si folosirea eficienta a echipamentelor pentru manevrarea incarcaturii ce tranziteaza terminalul si pentru folosirea cat mai eficace a tututor danelor.

In plus, terminalul poate furniza mai usor detalii operatorilor de barje si transportorilor despre incarcarea/descarcarea marfii.

Pe langa acestea, toate aceste informatii pot fi oferite prin intermediul unui serviciu de adiministrare transport care faciliteaza identificarea abaterilor de la lista de incarcare initiala si de la planul de depozitare.

Poza 10, Sursa: RISING

Abordarea administrarii integrate a transportului ofera urmatoarele avantaje pentru porturi si terminale:

Notificari de pre-verificare a disponibilitatii danei, macaralelor si a altor resurse Notificari inainte de sosire si prognoze pentru ora estimata de sosire pentru navele aflate in

apropiere Estimarea duratei legarii la cheu prin evaluarea resurselor planificate ale terminalelor pentru

o mai buna identificare in avans a problemelor Integrarea in sistemele IT existente pentru a reduce actionarea manuala si a spori eficienta

Pentru a folosi aceste servicii, un serviciu de ocupare a danei este alcatuit de catre terminale. Astfel, utilizatorul trebuie sa aplice pentru un serviciu de ocupare a danei pentru a primi actualizari in eventualitatea unor schimari. Abonarea se incheie cand nava este ancorata la terminal.

Avantajele operatorilor navali:

Posibilitatea de a beneficia de mai multe informatii actualizate facilizeaza optimizarea procesului de transport si utilizarea resurselor

Orele de docare pot fi planificate mai exact iar capitanilor le pot fi comunicate in avans orerecomandate de docare. Astfel, se vor reduce timpii de asteptare si congestionarea.

Furnizarea mai multor informatii actualizate faciliteaza optimizarea transportului si utilizarea resurselor

Administrarea transportului perminte ca terminalele ia la cunostinta despre modificarile ce pot aparea in planul de docare, permitand utilizatorilor sa ia masurile de rigoare

Orele de docare pot fi planificate, capitanilor si operatorilor de barje li se pot comunica in avans ore de docare recomandate mai exacte. Astfel se vor reduce timpii de asteptare si congestionarea.

Clientilor li se vor oferi actualizari imbunatatire si transparente ale situatiei curente a transportului, ceea ce va creste calitatea serviciului si va determina folosirea unor lanturi intermodale mai previzibile.

4.8 AT – Serviciul pentru operarea marfurilor

Stiati ca un serviciu de administrare transport pentru

operarea marfurilor furnizeaza informatii despre

manevrarea marfii incarcate/descarcate intr-un anumit

terminal ?

In cadrul unui serviciu de administrare a transportului pentru operarea marfurilor cea mai importanta informatie estecunoasterea orei si a situatiei exacte a incarcaturii la fiecare punct de transport. Daca marfa nu a fost incarcata, acest lucru este semnalat cat mai din timp atunci cand mesajul de informare nu a fost primit. Incarcarea marfii conform unui plan de arimareeste necesara din motive de securitate si prin urmare este intotdeauna verificata de catre capitan. Modificarile acceptabile (ex. greutate si dimensiuni) vor fi semnalate imediat si informatia poate fi transmisa celorlalti membri ai retelei de transport.

Avantajele operatorilor navali si de convoiuri, ale operatorilor portuari si de terminale si ale furnizorilor de servicii logistice:

Utilizatorii stiu in timp real cand marfa este incarcata/descarcata

Poza 11, Sursa: Rob de Koter

4.9 AT – Serviciul pentru operarea navei

Stiati ca un serviciu de administrare transport pentru operarea navei furnizeaza informatii despre momentul inceperii si finalizarea operatiunilor de incarcare/descarcare a unei barje/nave?

In cadrul serviciului de administrare a transportului pentru operarea navei operatorul naval sau compania de logistica primesc o notificare despre ora reala de sosire si ora plecarii din port sau dintr-un alt punct de trecere. Datorita acestei notificari, utilizatorul poate sa ajusteze calculul timpului ramas dincursa, daca ora reala de plecare nu este aceeasi cu ora estimata. Serviciul pentru operarea navei poate fi folosit si pentru facturarea taxelor portuare si controlarea costurilor in functie de ora inregistrata in port.

Pentru acest serviciu este necesara abonarea la o platforma de administrare portuara sau de terminal.


Ajustarea orei estimate de sosire prin cunoasterea orelor exacte de sosire si plecare O planificare mai buna si mai precisa

Avantajele operatorilor portuari si de terminale:

Folosirea datelor/informatiilor pentru facturarea taxelor navale si controlul financiar, cat si pentru statistici


5 Planificarea generala a cursei si utilizatorii sai

Stiati ca prin serviciul de planificare a cursei se poate planifica o ruta din punctul A in

punctul B prin respectarea unei serii de criterii de selectie si apoi urmarea rutei de-a lungul

drumului?

Avantajul principal este planificarea si organizarea operatiunilor de transport intermodal. Dezvoltarea unui software pe baza ECDIS (Sistemul de informare si afisaj grafic electronic) pentru canalele navigabile permite operatorului de pe canalele interioare si/sau expeditorului de marfa sa stabileasca atat combinatia optima dintre marimea navei si ruta cat si calcularea unei ore estimate de sosire realiste si a ferestrelor de timp .

Planificarea calatoriei asista operatorii navali si de convoiuri in operarea zilnica prin:

Alegerea unei nave corespunzatoare (organizatorul de transport); Conditii pentru profit maxim (situatia generala); Alegerea unui vas pentru o noua sarcina (operatorul/armatorul navei); Calculul vitezei de drum bazata pe 70% putere instalata; Calculul vitezei/rpm pe fiecare portiune pentru un consum minim de combustibil; Calculul timpilor exacti de navigatie, a celor din punctele de trecere, a ferestrelor de timp la

tarm si trimiterea acestora la nave; Calculul orei estimate de sosire si a ferestrelor de timp

Picture source 1: via donau

5.1 Functionalitatea planificarii cursei

In principiu, exista doua componente esentiale ale Serviciului pentru planificarea cursei.

Primul este un serviciu web si are ca scop planificarea cursei. Site-ul va oferi cea mai buna ruta si, optional,alegerea celei mai bune nave pentru a beneficia despatiu de depozitare suficient, consumul de combustibil solicitat si emisiile de noxecorespunzatoare. Posibilitatea unei opriri alese de capitan si a duratei de navigatie maxima permisa este de asemenea luata in considerare pentru cursele intrerupte realizate de un singur echipaj.

Momentul in care coordonatorul transportului ia o decizie si nava este aleasa reprezinta a doua componenta. Deoarece pentru monitorizarea cursei este esential sa existe suficiente puncte de trecere, software-ul pentru planificarea cursei trebuie sa identifice aceste puncte iar o fereastra de timp in jurul lor trebuie sa fie pastrata intr-o baza de date SCEM. Punctele de trecere sunt stabilite la distante corespunzatoare si trebuie sa cuprinda ecluzele de pe ruta aleasa, dar distantele trebuie sa permita suficiente atentionari in prealabil catre organizator pentru a se putea lua masurile corective necesare.

Planificarea cursei este implementata la bord de catre capitan prntr-un ECDIS. O lista a punctelor de trecere si a ferestrelor de timp este trimisa catre baza de date SCEM pentru a fi comparata cu informatiile organizatorului cursei din aceasta baza de date. In cazul in care nava este operata de un singur echipaj alegerea danelor de peste noapte este facuta de catre capitan in functie de disponibilitatea acestora. La inceperea cursei, capitanul trimite aceste ore catre baza de date SCEM. Atunci cand nava traverseaza linia perpendiculara pe axa senalului navigabil la punctul de trecere se formuleaza automat un mesaj care se trimite catre baza de date SCEM.


Posibilitati exacte de planificare inainte si pe durata cursei


6 Servicii RIS pentru transport si logistica in general

Serviciile RIS pentru transport si logistica sunt impartite in urmatoarele subsisteme:

Platoforma RIS pentru Transport si Stadiul Executiei (Servicii avansate care sustin sprijina schimbul de informatii „logistica la logistica”)

Aplicatia RIS pentu administrarea convoiului (Pilot pentru aplicatia RIS de management al flotei)

Serviciul RIS de calculare a orei estimate de sosire (servicii web RIS pentru transport si logistica)

Identificarea si pozitionarea navelor fara propulsie Platforma RIS de coordonare pentru dane si in porturi (Folosirea informatiilor RIS pentru

porturi si dane) Servicii de administrare in ecluza pentru transport si logistica

In timp ce unele RIS TLS se adreseaza operatorilor navali de pe canalele navigabile, altele sunt destinate porturilor si terminalelor sau furnizorilor de servicii logistice. Toate RIS TLS au in comun faptul ca nevoile variate ale utilizatorilor duc la diferite servicii RIS. In graficul de mai jos sunt prezentate serviciile ce vin in sprijinul diferitelor parti interesate.

In paginile urmatoare se vor detalia serviciile RIS pentru transport si logistica.


6.1 Platforma RIS pentru transport si stadiul executiei

Stiati ca un serviciu pentru stadiul

executiei transportului le permite

armatorilor, sau furnizorilor externi ai

serviciului logistic, si operatorilor portuari

si de terminale sa urmareasca incarcatura

in permanenta de-a lungul intregului

proces de transportare, care necesita

informatii exacte si actuale despre navele

pe care este incarcata marfa?

Pentru armatori, sau furnizorii externi ai serviciului logistic, si operatorii portuari si de terminale este esentiala urmarirea permanenta a incarcaturii. De aceea, Serviciul pentru pozitionare si urmarire aincarcaturii solicita informatii despre situatia si pozitionarea navelor pentru a defini locatia curenta si situata incarcaturii.

Schimbul de informatii dintre operatorii de pe canalele naigabile implicati intr-un proces de transport se va face prin serviciile si interfatele RIS, inclusiv informatiile RIS disponibile despre trafic, pentru a creste transparenta in timpul executarii transportului. Interfatele folosite (ex. mesajul ERINOT de raportare electronica despre bunuri) face ca operatorii portuari si de terminale sa stie situatia exacta a navei care urmeaza sa soseasca. Prin urmare, serviciile RIS ce tin in principal de nave vor fi folosite in asa fel incat urmarirea transportului sa fie realizata. Aceste notificari despre situatia transportului vor cuprinde, printre altele, informatii despre situatia cursei pentru navele folosite intr-un anumit moment si despre transportul in cauza sau orice alta informatie relevanta dspre port sau destinatie, daca este cazul. Pentru a furniza o situatie cuprinzatoare, informatiile dspre situatia transportului vor fi insotite de informatii de la alte servicii RIS, cum ar fi serviciul pentru ora estimata de sosire si vor fi furnizate prin intermediul unor servicii accesibile operatorilor de pe canelele navigabile precizate mai sus si (posibil la o data ulterioara) clientilor sau altor parti implicate in lantul de transport.

Pentru a primi informatii despre incarcatura, a fost stabilita o autorizatie de acces dinamica orientata catre utilizator. Aceasta inseamna ca un anumit port primeste permisiune pentru a accesa informatiile RIS care se refera la port si acesta poate solicita informatii doar pentru perioada in care transportul navei nu a fost incheiat.

Avanatajele porturilor interioare si ale furnizorilor de servicii logistice:

Informatii despre momentul in care va sosi o anumita nava, cu ce fel de incarcatura si cantitatea sa, ora estimata de sosire in port/terminal si planificare pre/post remorcare

Avantajele operatorului de transport pe canalele navigabile:


O singura interfata cu mai multe porturi (clienti) interioare Activitati comerciale automate si mai rapide (i.e. rapoarte de descarcare pe baza de IT, ca si o

preconditie a facturarii si efectuarii platilor) Costuri administrative mai scazute (prin raportarea schimbarilor de pozitie catre porturi si

clienti)

6.2 Aplicatia de administrare a convoiului remorcat

Stiati ca prin intermediul aplicatiei de

administrare a convoiului remorcat va fi

posibila monitorizarea unui convoi printr-o

singura aplicatie cu diferite servicii si

sisteme integrate?

Administratorii convoiului si furnizorii de servicii

logistice doresc sa monitorizeze deplasarea navelor. Ei vor sa cunoasca locatia exacta si disponibilitatea convoiului lor. Aplicatia de administrare a convoiului vine in sprijinul operatorilor de convoiuri prin furnizarea unei aplicatii cu o singura fereastra si apoi integrarea in sistemele si serviciile deja existente in aplicatia de administrare a convoiului.

Aplicatia de administrare a convoiului este bazata pe un standard RIS unitar de monitorizare care o face compatibila cu alte sisteme RIS, cum ar fi Calcularea orei estimate de sosire, Atentionarea capitanilor si Raportarea electronica. Serviciul de administrare a convoiului va furniza si notificari email automate.

Principalele functii ale aplicatiei:

Monitorizarea convoiului pe coasta (pozitionarea navei pe harta electronica) Redare a datelor cronologice pe o harta Autorizarea administrarii (protejarea parolei pentru a furniza informatiile doar utilizatorilor

autorizati) Afisarea de mesaje Atentionarea capitanilor FTM si WRM pe harta Servicii de localizare, circuite (abonari) Furnizarea aspectelor ERI (prin crearea ERINOT) ) Alcatuirea notificarilor prin email

Avantajele operatorilor navali si de convoiuri pe canalele navigabile:

Monitorizarea intregului convoi pe parcursul cursei Integrarea diferitelor servicii de informare RIS (AIS, ERI, NtS,…) O mai buna planificare datorita calcularii orei estimate de sosire O singura aplicatie software care cuprinde mai multe sisteme si servicii Furnizarea de statistici

Poza 17, Sursa: Rob de Koter

6.3 Serviciul pentru calcularea orei estimate de sosire

Stiati ca prin Serviciul de calculare a orei

estimate de sosire este posibila calcularea

acesteia prin cunoastearea locatiei

curente a navei si a unor informatii despre

traficul intermodal?

Informatiile actuale despre trafic sunt de o importanta majora pentru administrarea si controlarea traficului dar pot fi folosite si pentru logistica transportului. Acest lucru este valabil si pentru sectorul de transport intermodal, unde folosirea serviciilor de transport intermodal duce la procese logistice imbunatatite si imbogatite.

Compania de shipping sau armatorul navei particulare genereaza si foloseste toata informatia legata de planificarea si executarea serviciului de transport, cum ar fi informatia despre ora estimata de sosire. In ceea ce priveste ora estimata de sosire operatorii de convoiuri pe canelele navigabile se bazeaza pe surse de informare si metode de calcul caracteristice. In majoritatea cazurilor, operatorii de transport genereaza singuri calcule ale orei estimate de sosire, bazate pe proprii algoritmi.Datorita serviciilor fluviale de informare operatorilor de convoiuri li se poate da o ora estimata de sosire mai exacta prin intermediul serviciilor Ora estimata de sosite (RIS ETA/TOS). In functie de RIS ETA/TOS vor fi luate in calcul informatiile despre traficul actual pentru administrarea si planificarea transportului si a serviciilor de logistica. Aceasta duce la informatii mai precise despre ora estimata de sosire pentru operatorii de pe canalele navigabile si partenerii de transport si logistica.

De asemenea, prin serviciile web pentru transport si logistica va fi posibila furnizarea de informatii despre locatia curenta si actuala.


Furnizarea de informatii actuale despre trafic pentru informatii mai precise si detaliatedespre ora estimata de sosire genarata de operatori (navali sau de convoiuri)

O administrare mai buna a timpului si a resurselor


O mai buna planificare a resurselor, a personalului si a pozitionarii la dana


6.4 Identificarea si pozitionarea navelor fara propulsie

Pentru operatorii navali de pe canalele navigabile este foarte importanta cunoasterea locatieibarjelor acestora. Serviciul pentru identificarea si pozitionarea navelor fara propulsie face posibil acest lucru. Astfel, informatia despre pozitionarea navelor fara propulsie va fi trimisa printr-un mesaj AIS. Pentru a folosi serviciul, capitanii navelor trebuie sa introduca ID-ul barjelor la care este conectat emitatorul de raspuns AIS. Ulterior navele, inclusiv barjele, pot fi urmarite pe afisajul emitaroului de raspuns AIS iar informatiile pot fi integrate in serviciile administrative.


Posibilitatea de a cunoaste pozitionarea barjelor si convoiul la care acestea sunt atasate

6.5 Platforma administrativa pentru porturi si dane

Stiati ca prin serviciul de informare pentru

porturi si dane va fi posibil ca autoritatile si

operatorii portuari sa execute, monitorizeze

si administreze procese de lucru in port

bazate pe informatii RIS?

In cadrul serviciului de informare RIS pentru porturi si dane este dezvoltat un sistem ePort care este in principlal o unealta logistica ce foloseste informatiile RIS disponibile pentru a sprijini operatiunile logistice in port dar si pentru a contribui la eficientizarea manevrarii navelor si a incarcaturii, atat prin optimizarea duratei cat si prin acuratetea datelor. Sistemul include autoritatile si operatorii portuari intr-un lant informatic servind ca furnizor si utilizator de date, tinand cont de pozitia lor in lantul de transportare si constituind o sursa de informare sigura si completa pentru toate datele despre incarcatura si operatiunile de transportare. De aceea, folosirea in porturi a informatiilor disponibile in scopul planificarii timpului pentru o anumita nava sau transport individual constituie un avantaj important pentru serviciile RIS.

Functiile aplicatiei:

Administrarea transportului (ora estimata de sosire a navelor, calculata in functie de sistemul de planificare a danelor)

Rezultate care ofera ferestre de timp pentru navele individuale Timpul de sosire solicitat, calculat pe baza mediei timpului de manevrare in port (depinzand

de timpul si cantitatea marfii si de alte date statistice care pot influenta calculul) Administrarea incarcaturii (planificarea operatiunilor de incarcare/descarcare marfa), in

functie atat de echipamentul disponibil si alocarea danelor cat si de orele de lucru Facturarea (taxele portuare si costurile incarcaturii), tinand cont de timpul petrecut in port,

transportarea incarcaturii, lungimea navei (lungimea danei ocupate) cat si de timpii de legare la cheu

Generare de statistici (la cerere se pot genera rapoarte statistice periodice); statisticile pot fi generate dupa indeplinirea unui anumit numar de criterii, oferindu-se o situatie generala in functie de nava, incarcatura, companii, timpii de transport si altele; la cererea utilizatorului se pot adauga criterii suplimentare


Informatii RIS pentru a sprijini operatiunile portuare si cele din dane Informatii portuare pentru a sprijini RIS (ex. Serviciul pentru ora estimata de sosire) Includerea porturilor si a danelor in lanturi de informare pentru transporturi, in special in

scopul furnizarii orei de sosire solicitate si a listei incarcaturii (poate face subiectul unor posibile restrictii de prelucrare a datelor)

Poza 19, Sursa: CRUP

Exactitatea si siguranta tuturor informatiilor despre nave, situatia transportului si manevrarea marfii

Integritatea datelor Caracterul complet al datelor Furnizarea unei reprezentari grafice a situatiei de ocupare a danelor si a operatiunilor de

legare la cheu catre autoritatile portuare

6.6 Serviciile de administrare a ecluzei pentru transport si logistica

Stiati ca prin intermediul serviciilor de administrare a ecluzei

pentru transport si logistica va fi posibila rezervarea timpilor

in ecluza si verificarea disponibilitatii si a situatiei anumitor

ecluze ?

Informatiile actuale si estimarile despre conditiile de trafic sunt de o importanta maxima pentru toate mijloacele de transport. In ceea ce priveste navigatia pe canalele interioare, ecluzele sunt parte a infrastucturii care influenteaza semnificativ transportul pe canalele navigabile. Informatiile actuale despre trafic sunt foarte importante atata pentru operatorii de ecluze cat si pentru utilizatorii de logistica de transport care tranziteaza aceste ecluze in timpul efectuarii cursei. In plus, furnizarea informatiilor despre disponibilitatea si situatia ecluzelor si a serviciilor de administrare a ecluzelor va oferi avantaje suplimentare partilor implicate din sectoarele de transport si logistica.

Prin urmare serviciile de administrare a ecluzelor vor sprijini transportul si logistica prin urmatoarele servicii:

Serviciul de rezervare a ecluzei Serviciul pentru disponibilitatea si situatia ecluzei

Serviciul pentru rezervarea ecluzeiPrin serviciul pentru rezervarea ecluzei va fi posibila rezervarea unor intervale de timp pentru operatiunile din ecluza ale anumitor nave, cum ar fi navele de pasagei, si alte servicii de linie (ex. serviciul de linie pentru containere). Aceste nave au de obicei cursa planificata in avans, posibilitatea de a planifica operarea in ecluza fiind foarte folositoare. Prin urmare, utilizatorul poate rezerva in avans intervalele de timp dorite prin intermediul unei aplicatii web.

Serviciul pentru disponibilitatea si situatia ecluzeiAl doilea serviciu integrat in administrarea ecluzei este furnizarea situatiei ecluzei si disponibilitatea sa pentru anumite perioade de timp. In principal, serviciul va aduna date de la Serviciul de rezervare a ecluzei si va tine cont de parametrii ecluzei. De asemenea, sistemul va sprijini operatorii de ecluze si statistici si va elabora o interfata pentru sistemul de administrare a eculezi prin xml sau altfel.

Avantajele operatorilor navali si de convoiuri pe canalele navigabile:

Planificari mai exacte datorita posibilitatii de rezervare a orelor in ecluza pentru anumit intervale de timp

Raportari ale situatiei ecluzei de-a lungul cursei


Avantajele operatorilor de ecluze

Administrarea ecluzei pentru o mai buna planificare Statistici precise

RISING services final ROria.org.ro/ria/images/rising_services_final_ro.pdf · 2 Clasificarea...

Documents

Transcript of RISING services final ROria.org.ro/ria/images/rising_services_final_ro.pdf · 2 Clasificarea...